Принцип работы кхх: устройство, неисправности и выбор нового

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом.

Само устройство состоит из таких элементов:

1. Игла;
2. Шаговый электромотор со штоком;
3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам.

Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

• Двигатель глохнет на холостых;
• Обороты «плавают» на холостом ходу;
• Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
• Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между
   A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут

решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

• Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
• Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
• VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

• Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
• Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
• Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
• Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
• Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
• Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Принцип действия и признаки неисправности регулятора холостого хода ВАЗ

Регулятор холостого хода является важным устройством современного автомобиля, отвечающим за стабильную работу двигателя на минимальных оборотах. Неисправность данного устройства проявляется в плавающем числе оборотов двигателя и его частыми остановками. Своевременный контроль состояния регулятора холостого хода обеспечит Вам надежную работу автомобиля.

Для нормального функционирования автомобиля нужна слаженная работа всех его устройств, поскольку выход из строя даже какой-либо единичной детали ведет к последующей каскадной разбалансировке всей системы и может впоследствии привести к серьезной аварии.

Назначение и конструкция регулятора холостого хода ВАЗ

Неисправность регулятора холостого хода не позволит автомобилю полноценно продолжать движение. При нормальной штатной работе двигатель глохнет только после выключения зажигания водителем с помощью ключа. В случае остановки автомобиля при включенном моторе он должен продолжать работать на минимальных оборотах, или, как принято говорить, на холостом ходу. Именно регулятор холостого хода и обеспечивает стабильные обороты двигателя во время стоянки, поэтому его неисправность будет приводить к тому, что автомобиль будет глохнуть, как только будет отпускаться педаль газа.

Регулятор холостого хода располагается на дроссельной заслонке рядом с датчиком положения. Корпус регулятора имеет цилиндрическую форму с крепежным фланцем, прилегающим к телу дроссельной заслонки и фиксирующийся с помощью двух или трех винтов в зависимости от модификации. В передней части устройства расположен шток, с помощью которого и происходит регулирование работы мотора. В задней части корпуса оборудованы электрические разъемы, посредством которых электронный блок управления контролирует и руководит регулятором. Число оборотов двигателя задается электронной системой автоматически и меняется в зависимости от условий работы силового агрегата.

Принцип действия регулятора холостого хода ВАЗ

В техническую задачу регулятора холостого хода входит изменение площади сечения канала дополнительной подкачки воздуха без участия дроссельной заслонки, что приводит к изменению частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поступательное движение регулирующей иглы достигается путем преобразования вращения якоря с помощью червячной передачи. При перекрытии канала доступ воздуха уменьшается, и обороты снижаются, при обратном движении штока происходит обратный процесс. Всего движение штока рассчитано на 250 шагов. Нулевой шаг или исходная позиция соответствует полностью выдвинутой игле и перекрытому отверстию. В зависимости от степени прогрева двигателя и его стабильной работы электронный контроллер регулирует количество шагов, обеспечивая надежную работу при любых условиях. Вручную влиять на работу регулятора холостого хода невозможно, программа управления закладывается в контроллер при производстве и может быть перепрошита только в специализированных мастерских.

Регулятор холостого хода отвечает только за объем подаваемого воздуха, предельное количество которого в дальнейшем контролирует датчик расхода воздуха, управляющий также подачей в двигатель соответствующего количества бензина.

Признаки неисправности регулятора

Регулятор ВАЗа не оборудуется системой самодиагностики, поэтому бортовой компьютер не может отследить неисправность в случае ее возникновения. Несмотря на неполадку на приборной панели не загорится предупреждающий сигнал о неисправности двигателя, поэтому аварию регулятора можно определить только по косвенным признакам.

При поломке регулятора симптомы поведения двигателя автомобиля следующие:

• Глохнет мотор, холостые обороты не держатся;
• Обороты двигателя «плавают», то есть, самопроизвольно увеличиваются и уменьшаются;
• При запуске «на холодную» отсутствуют высокие обороты первичного прогревания;
• При снятии или переключении передач на КПП двигатель глохнет.

Если при работе двигателя есть подобные симптомы и при этом не горит лампочка «CHECK ENGINE», то с большой вероятностью можно утверждать, что существует неисправность в регуляторе холостого хода.

К сожалению, без снятия самого устройства невозможно определить, насколько серьезна поломка, и обойдется ли все мелким ремонтом, чисткой регулятора или придется приобретать полностью новый механизм.

На сайте представлены образцы регуляторов холостого хода ВАЗ от нескольких как отечественных, так и иностранных производителей. Вариативность цены представленных товаров позволит Вам подобрать регулятор, идеально подходящий по соотношению цена-качество.

Что такое электромагнитный клапан холостого хода. Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Зачем используется КХХ

Задача устройства — обеспечение поступления топливно-воздушной смеси вовнутрь входного коллектора. Подача происходит в обход дроссельной заслонки, которая управляется педалью газа, по дополнительному каналу ХХ.

За управление КХХ отвечает электромагнитный блок. Открытие/закрытие заключается в изменении диаметра сечения проходного канала.

В зависимости от типа силового агрегата клапан холостого хода функционирует по-разному:

• Карбюраторный мотор. КХХ устанавливается непосредственно в корпусе карбюратора, что делает его частью системы экономайзера принудительного ХХ топливной системы. Блок управления находится в моторном отсеке транспортного средства. Момент зажигания является сигналом для блока, подающего питание на клапан, который открывается и происходит подача бензина во впускной коллектор по каналу ХХ. В момент выключения зажигания КХХ обесточивается, подача топлива прекращается. Регулировка клапана холостого хода необходима для регулировки количества подаваемого бензина и осуществляется посредством манипуляций со специальным вентилем.
• Инжекторный мотор. Регулятор холостого хода установлен в корпусе дроссельной заслонки, являясь частью системы электронного управления. Управляющий электронный блок, как правило, монтируется в салоне машин под передней панелью. Фиксируя сигналы от датчиков контроля параметров работы двигателя, он анализирует их и передает управляющий сигнал на регулятор. Устройство регулирует объем подаваемого в коллектор воздуха, обеспечивая необходимые обороты ХХ.
• Дизельный мотор. КХХ установлен внутри топливного насоса высокого давления. За управления отвечает блок управления двигателя, находящийся в моторном отсеке. Команды клапану передаются в результате реакции на подачу топлива в цилиндры силового агрегата.

Принцип работы клапана ХХ

По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающем под управлением электронного блока, подающего электрические сигналы на его открытие или закрытие.

При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подающего во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.

Карбюраторные двигателя.

В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.

Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.

При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.

Для регулировки объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».

Инжекторные двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателя (ЭСУД).

Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.

Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.

По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.

Дизельные двигателя.

В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.

Но при этом он регулирует подачу в цилиндры топлива, а не воздуха, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.

Разновидности клапанов

Набор действий, их последовательность во время выполнения такой операции, как регулировка клапана холостого хода, зависит от типа устройства:

• Соленоидный. Электромагнит представляет собой втягивающую катушку с сердечником. Устанавливается на входе в канал ХХ. Подача питания заставляет сердечник втянуться, открыв проходное отверстие. Обесточивание возвращает сердечник в начальное положение, закрыв канал.
• Роторный. Принцип работы устройства идентичный. Роль сердечника исполняет ротор, вращающийся в разных направлениях, что изменяет сечение проходного канала.
• Шаговый. Кольцевой магнит, четыре обмотки — основные элементы устройства. Управляющие сигналы подаются на одну из обмоток поочередно, заставляя ротор вращаться и плавно регулировать сечение канала.

Основные виды и устройство клапанов ХХ

В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:

1. Соленоидный;
2. Роторный;
3. Шаговый.

Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.

При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.

При обесточивании катушки сердечник возвращается в начальное положение, запирая канал.

Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.

При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), предусматривающая высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.

Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.

Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяющий сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.

Назначение клапана ХХ

Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.

В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу либо топлива, либо воздуха.

В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу нужного количества воздуха.

Принцип работы

Далее на рассмотрении вопрос о том, как работает на автомобильных моторах клапан системы холостого хода, то есть регулятор ХХ.

Сам КХХ является электромеханическим исполнительным устройством, который контролируется и управляется ЭБУ двигателя. Последний подаёт электросигналы, за счёт которых клапан открывается или закрывается. При этом меняется диаметр проходного сечения каналов холостого хода, по которому во впускной коллектор поступает требуемый объём воздуха или же горючего для ДВС.

Чтобы разобрать принцип работы, на котором основано функционирование клапана регулятора холостого хода, стоит рассмотреть узел на разных типах двигателей.

Карбюратор

В карбюраторах, работающих на бензине, обязательно присутствует такой электромагнитный клапан. Он располагается в корпусе самого карбюратора и является составной частью экономайзера принудительного ХХ.

Управляется этот клапан через блок управления экономайзера, который находится в подкапотном пространстве. Включая зажигание, от блока подаётся питание к регулятору, он открывается и подаёт топливо в коллектор по каналу холостого хода. Отключая зажигание, питание клапана прекращается, а потому и перекрывается подача горючего.

Чтобы выбрать оптимальный объём топлива для подачи в канал ХХ, конструкцией карбюратора предусмотрен специальный винт регулировки.

Этот винт получил вполне логичное название и именуется как винт холостого хода.

Инжектор

У бензиновых инжекторов принцип работы регулятора ХХ несколько иной. Конструктивно он находится в корпусе заслонки дросселя и является частью системы электронного управления ДВС.

За работу клапана отвечает ЭБУ. Он фиксирует сигналы, поступающие от контролирующих установленных датчиков, обрабатывает данные и передаёт управляющие сигналы непосредственно на сам регулятор. За счёт команд от ЭБУ, РХХ может увеличивать или снижать объём воздуха, поступающего в коллектор мотора, тем самым поддерживая заданные обороты.

Дизель

В случае с дизелем электромагнитный клапан находится в корпусе ТНВД, то есть топливного насоса высокого давления. Как и в случае с инжектором, здесь предусмотрено соединение РХХ с ЭБУ ДВС.

Отличительной особенностью дизеля является регулировка подачи именно топлива, а не воздуха, для контроля оборотов мотора.

В остальном же принцип работы схож с бензиновым инжектором.

Как выявить неисправность

Неисправность КХХ выражается в неполадках:

• Обороты нестабильные.
• Возникли проблемы с запуском двигателя: заводится не сразу, глохнет.
• Холостые обороты снижаются при дополнительной нагрузке (фары, печка).
• Мотор самостоятельно прекращает работу при переводе рычага КПП в нейтральное положение.

Определить точную причину появления нарушений в работе мотора и определить неисправность КХХ поможет специальное диагностическое оборудование. В зависимости от сложности проблемы может понадобиться регулировка, ремонт или замена запчасти.

Как работает клапан регулировки холостого хода?

Работа клапана холостого хода

От количества воздуха, поступающего в систему впрыска топливно-воздушной смеси, зависит многое. Неверное соотношение воздуха и топлива может привести к разным последствиям:

• перерасходу бензина,
• недостаточной степени сгорания смеси,
• преждевременному износу деталей двигателя,
• снижению мощности мотора.

При холостых оборотах дроссельная заслонка не обеспечивает регулировку доступа воздуха во впускной коллектор. Чтобы решить эту проблему и поддержать обороты на должном уровне, предусмотрен клапан ХХ (холостого хода), который по ошибке многие именуют датчиком.

С одной стороны, этот агрегат косвенно выполняет функции датчика, но он также делает другую работу, а именно – регулирует подачу воздуха для приготовления воздушно-топливной смеси. В зависимости от оборотов и режима работы мотора, этот агрегат регулирует количество поступающего воздуха в топливную систему.

Когда автомобиль работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не задействована и не может изменять свое положение. Соответственно, появляется необходимость в устройстве, которое обеспечит доступ воздуха в систему впрыска. Тут на помощь и приходит клапан ХХ (холостого хода).

Где находится клапан холостого хода и его блок управления?

Принцип действия клапана холостого хода

Клапан находится непосредственно перед заслонкой и принудительно приводит ее в действие. Его работу регулирует блок управления электромагнитным клапаном, который размещается в моторном отсеке. Если размещение клапана зависит исключительно от конструкции воздухозаборной системы, то месторасположение блока варьируется в зависимости от модели авто.

Блок управления клапаном может быть установлен:

• возле клапана ХХ непосредственно;
• под лобовым стеклом;
• в районе генератора;
• в любом месте моторного отсека, которое защищено от попадания воды и воздействия высокой температуры

Блок управления клапаном – чувствительное устройство. Он может быть поврежден вследствие механического воздействия, резкого перепада температуры или попадания влаги. Для того чтобы обезопасить узел, проектанты предполагают его расположение в наиболее защищенных местах моторного отсека. Место установки напрямую зависит от конструкции двигатели и другого оборудования, расположенного под капотом.

Каким может быть клапан холостого хода?

На старых авто с карбюраторными двигателями устанавливались клапана с механическим приводом. Их работа регулировалась в зависимости от режима работы мотора, но такая система себя не оправдала, но использовалась за неимением лучшей. Механизм был настроен на определенный режим и не успевал вовремя реагировать на изменение количества подаваемого в двигатель топлива и изменение количества оборотов.

Впоследствии появились клапана ХХ, управляемые электроникой, которые стали устанавливать и на инжекторные авто. Блок управления получает информацию от нескольких датчиков, обрабатывает ее и соответственно регулирует пропускную способность клапана и режим его работы.

Как результат – достигается оптимальный расход топлива и работа двигателя в щадящем режиме. Благодаря такой системе управления можно сократить расход бензина, увеличить ресурс работы двигателя. Электромагнитный клапан холостого хода прижился, хотя он имеет довольно сложное устройство, но его эксплуатационные характеристики нивелируют этот недостаток.

Клапан холостого хода – то устройство, которое позволяет увеличить ресурс двигателя и препятствует его износу. Если он выходит из строя, работает неправильно по какой-то причине – двигатель начинает плохо запускаться, а его детали подвергаются повышенному износу. К этому приводит неправильная настройка клапана, что может явиться следствием его неквалифицированной замены или ремонта. Поэтому важно, чтобы все работы с ним производил хороший специалист. Нелишним будет периодически проверять его качество работы.

Снятие, промывка, установка

Вот так выглядит клапан холостого хода (КХХ) на NISSAN CEFIRO 1997 г.в. Чтобы снять его нужно открутить 2 болта сверху и один снизу, естественно, предварительно сняв с него все разьемы и трубку воздуховода. Между КХХ и впускным коллектором стоит металическая прокладка. Не дайте ей “уйти”. При сборке она нам пригодится :-)).
После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, особенно левый :-)…
То-же самое, но в разобранном виде. Справа лежат, собственно, сами клапана. Большой – это сам клапан ХХ. Маленькие – это компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителя руля. Снимать их нужно осторожно, потому как они подпружинены, а искать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан – удовольствие ниже среднего. На них так же надеты тонкие медные шайбы. Терять их тоже нежелательно :-). В ответной части КХХ есть резиновый уплотнитель, который тоже может “улизнуть”.
Вот то, что получилось после промывки “Унисмой” (отечественная химия, а-ля WD-40).

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием… Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с двух сторон) промазать герметиком (только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие), потому как любой “левый” подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше “черный” или “серый” тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудте присоеденить все разъемы! :-))

Кому доверить регулировку

КХХ — важная деталь в системе питания силового агрегата. От его исправности зависит стабильная работа любого современного двигателя. Не следует доверять регулировку клапана холостого хода неквалифицированным исполнителям.

На автосервисе MT-AVTO к вашим услугам специалисты с высоким уровнем квалификации и богатым опытом. Используя высокотехнологичное оборудование и современные инструменты, они выполнят качественную диагностику автомобиля и произведут необходимый ремонт.

Тепловой зазор Между частями толкателя и клапанами составляет0,15 ммдля нормального функционирования газораспределительного механизма Проверка клапанов холостого хода проводится в среднем каждые20 тыс кмпробега

1500 Р Стоимость регулировки клапана холостого хода

Вывод

Таким образом, клапан холостого хода составляет важный элемент системы питания двигателя, от которого во многом зависит стабильная работа любого современного автомобиля.

Надеемся, что полученные знания помогут Вам в дальнейшем правильно эксплуатировать свой автомобиль.

Источники

• https://mt-avto.ru/stati-regulirovka-klapanov/regulirovka-klapana-kholostogo-khoda
• https://AutoTopik.ru/obuchenie/674-elektromagnitnyy-klapan-holostogo-hoda.html
• https://DriverTip.ru/osnovy/ehlektromagnitnyj-klapan-holostogo-hoda-princip-raboty.html
• https://cartore.ru/3305-elektromagnitnyj-klapan-xolostogo-xoda.html
• https://enc.drom.ru/3075/

[свернуть]

что это, расположение, варианты на замену

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Клапан холостого хода

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например, 22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Шаговый двигатель КХХ: принцип работы, разборка, ремонт.

Представляю ТРУД пользователя 100co6ak, огромный респектище от форума !!!!

*************************************************************************************************************************************************************
Шаговый двигатель:
принцип работы, разборка, ремонт.
для поиска: iacv КПХХ ХХ холостой ход шаговый двигатель ремонт разборка

код для заказа: 23781-4M400

сокращения: (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) сокращения: (раскрыть) сокращения: (свернуть)

ШД — шаговый двигатель
КХХ — клапан холостого хода
ХХ — холостой ход
ДЗ — дроссельная заслонка

статья про устройство шагового двигателя (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) статья про устройство шагового двигателя (раскрыть) статья про устройство шагового двигателя (свернуть)

принцип работы (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) принцип работы (раскрыть) принцип работы (свернуть)

возможные неисправности шагового двигателя: (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) возможные неисправности шагового двигателя: (раскрыть) возможные неисправности шагового двигателя: (свернуть)

— замыкание обмоток. обычно проявляется после протекания прокладки КХХ.
— выгорание микросхем в ECU — опять же после протекания прокладки КХХ. Антифриз попадает на двигатель, коротит его, а он, с свою очередь, выжигает мозги.
-отсутствие контакта.
-подклинивание штока.
-физическое разрушение пластмассовых внутренностей ШД.

зачастую проблема проявляется после замены прокладки КХХ, чистки ШД, либо на пробегах за 200 000 км.
итак- заводится машина нормально. при нажатии на газ может заглохнуть, при включении электропотребителей обороты проседают, начинается вибрация.

ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ РАЗБОРКА.

демонтаж шагового двигателя.
0.

схема расположения элементов ДЗ (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) схема расположения элементов ДЗ (раскрыть) схема расположения элементов ДЗ (свернуть)

1.

вид на двигатель (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) вид на двигатель (раскрыть) вид на двигатель (свернуть)

2.

снимаем гофру с дроссельной заслонки (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) снимаем гофру с дроссельной заслонки (раскрыть) снимаем гофру с дроссельной заслонки (свернуть)

под ней находится ШД. при снятии — не бойтесь тянуть, она не сломается.

3.

сам шаговый двигатель (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) сам шаговый двигатель (раскрыть) сам шаговый двигатель (свернуть)

брызгаем ведешкой на 2 болтик и на сам разъем шагового двигателя, через 20 минут их откручиваем.
разъем АККУРАТНО двигаем отверткой, качаем из стороны в сторону, потом только снимаем. обычно он закисает и ломается.
после чего вытаскиваем ШД из КХХ. не потеряйте стальную прокладку!

проверка шагового двигателя

1. включить зажигание, ШД должен зажужжать, позиционируя свое положение.
2. выключить зажигание, вытащить щаговый двигатель, включить зажигание — «игла» ШД должна двигаться.
3.

проверить сопротивление обмоток. (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) проверить сопротивление обмоток. (раскрыть) проверить сопротивление обмоток. (свернуть)

померить сопротивление обмоток.
при комнатной температуре между контактами 1-2, 2-3, 4-5, 5-6 должно быть сопротивление около 20-24 ом.
при комнатной температуре между контактами 2-1, 2-3 и 5-4, 5-6 должно быть сопротивление около 20-30 ом

Итак, проверка проведена.
если ШД не жужжит и игла не двигается — проверить провода на разрыв.
если ШД не работает после протечки прокладки — скорее всего у вас выгорела микросхема ST509A в блоке ECU.
подробнее в самом низу статьи

если ШД жужжит, но игла не двигается, скорее всего внутренности шагового двигателя загрязнены или сломаны пластамассовые детальки.

разборка шагового двигателя

понадобится:
маленькие плоскогубцы, кусачки
1. кладем ШД перед собой иглой вверх.
2. берем маленькие плоскогубцы и начинаем аккуратно отгибать завальцовку. отгибать нужно не сильно, за пару проходов — что бы не порвать фальц.

развальцовка (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) развальцовка (раскрыть) развальцовка (свернуть)

когда будет готово — окончательно разворачиваем завальцовку отверткой
после чего, двигая иглу из стороны в сторону и вверх, вытаскиваем ее вместе с ротором из корпуса

вытаскиваем ротор из корпуса (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) вытаскиваем ротор из корпуса (раскрыть) вытаскиваем ротор из корпуса (свернуть)

вид разобранного узла. грязища прилагается (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) вид разобранного узла. грязища прилагается (раскрыть) вид разобранного узла. грязища прилагается (свернуть)

разобрав корпус, видим что ШД — электромагнит с 4 обмотками. игла — это ротор, который выдвигается на необходимое количество шагов.

разбираем ротор, открутив иглу ШД.

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

чистим внутренности. я чистил очистителем карбюратора, потом опустил в изопропиловый спирт. твердые отложение можно отковырять отверткой или зубочисткой.

после чего смазываем все, кроме статора и ротора.

сборка шагового двигателя (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) сборка шагового двигателя (раскрыть) сборка шагового двигателя (свернуть)

затем собираем обратно. порядок сборки такой:
на иглу надеваем пружинку, затем крышку, под крышку — упор, под упор — подшипник. иглу закручиваем в магнит. собранный ротор с крышкой — в корпус ШД. прижимаем пальцами, и начинаем завальцовывать.
так же, как и открывали — аккуратно, в несколько проходов. можно для верности легонько постучать по завальцовке и по краю пройтись герметиком. лишь бы он во внутрь не попал.

вид заново завальцованного ШД. (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) вид заново завальцованного ШД. (раскрыть) вид заново завальцованного ШД. (свернуть)

устанавливается на место в обратном порядке:
ставится в отверствие в КХХ, прикручиваются 2 болтика, надевается гофра со всеми трубочками

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ОБУЧИТЬ ХХ! (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ОБУЧИТЬ ХХ! (раскрыть) ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ОБУЧИТЬ ХХ! (свернуть)

Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
«Обучение КХХ» будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении «P» или «N»)
Неофициальный алгоритм (как писал один с вингроад.ру, говорит, что получилось):
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем!!!

Перекрестные статьи:

замена прокладки КХХ (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) замена прокладки КХХ (раскрыть) замена прокладки КХХ (свернуть)

ремонт сгоревшего ECU (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) ремонт сгоревшего ECU (раскрыть) ремонт сгоревшего ECU (свернуть)

ремонт сломанной втулки внутри ШД с разбором (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) ремонт сломанной втулки внутри ШД с разбором (раскрыть) ремонт сломанной втулки внутри ШД с разбором (свернуть)

диагностика всего узла по книжке (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) диагностика всего узла по книжке (раскрыть) диагностика всего узла по книжке (свернуть)

обсуждение КХХ и ШД на дроме. для Тино (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) обсуждение КХХ и ШД на дроме. для Тино (раскрыть) обсуждение КХХ и ШД на дроме. для Тино (свернуть)

фотографии частично мои, частично надерганы с форума и с разных углов интернета. статья является подытоживанием коллективной мысли по борьбе с шаговым двигателем клапана холостого хода на моторах qg15, qg18. передаю огромное спасибо авторам, чьи материалы я использовал для написания сего :co_ol:

**************************************************************************************************************************************************
Добавляю видео, сделанное пользователем kaifyn

http://yadi.sk/d/edO0fmHhDBsir

MOTOR-GEAR.RU

Замена регулятора холостого хода Рено Логан

 

В процессе экспллуатации автомобиля рано или поздно возникает необходимость замены регулятора холостого хода.

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

В некоторых случаях при первом запуске двигателя после самостоятельной замены регулятора холостого хода (РХХ), водители сталкиваются с проблемой увеличенных оборотов холостого хода двигателя. Повышенные обороты двигателя в данном случае не говорят о неисправности нового РХХ. Причиной тому является отсутствие калибровки нового клапана.

Назначение и принцип работы РХХ

Электронный блок управления двигателем далее ЭБУ регулирует работу двигателя на холостом ходу с помощью клапана холостого хода (регулятора холостого хода), установленного в корпусе дроссельной заслонки. Клапан холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллельно дроссельной заслонке. Шаговый двигатель клапана холостого хода управляется импульсами ЭБУ. На каждый управляющий импульс ротор двигателя поворачивается на определенный угол, смещая с помощью винтового механизма запорный элемент клапана относительно седла. Изменение проходного сечения клапана между запорным элементом и седлом обеспечивает регулирование оборотов двигателя за счет изменения расхода воздуха по обходному каналу.

Блок управления регулирует положение положение запорного элемента клапана холостого хода в зависимости от значений температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля и других факторов.

На прогретом до рабочей температуры двигателе ЭБУ поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, блок управления за счет подачи управляющих импульсов на РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

Калибровка клапана холостого хода.

Калибровка данного исполнительного устройства возможна двумя способами:

1. С применением профессионального диагностического оборудования (дилерский сканер).

2. Заложенным в электронный блок управления двигателем автомобиля алгоритмом калибровки.

ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента клапана холостого хода после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальное «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения клапана холостого хода до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода.

Другими словами регулятор холостого хода ОТКАЛИБРУЕТСЯ после разгона автомобиля до скорости 50 км/ч без резкого ускорения. При выключении зажигания и последующем пуске двигателя РХХ будет установлен в последнее «запомненное» положение. (таков алгоритм программы)

На автомобилях Рено Логан при конвейерной сборке устанавливается регулятор холостого хода производства компании VDO.

Регулятор холостого хода производства VDO можно рассматривать как качественную альтернативу регулятору в оригинальной упаковке Renault.

Выбирая электронные компоненты производства VDO – Вы выбираете качество оригинальной продукции.

 

Регулятор холостого хода (8V) Renault 7701206370 оригинал

3350.00 р.

 

Регулятор холостого хода (8V) VDO

2900.00 р.

 

Какие функции выполняет электромагнитный клапан холостого хода, как он работает и его характерные неисправности

Все автомобильные моторы внутреннего сгорания обязательно оснащаются системой холостого хода. Это актуально для инжекторных, карбюраторных и дизельных ДВС.
Эта система нужна для того, чтобы автомобильный двигатель в режиме так называемого холостого хода (ХХ) вёл себя стабильно. В таком состоянии установленная дроссельная заслонка будет находиться в полностью закрытом состоянии.

Система включает в себя несколько компонентов. Но одним из ключевых справедливо считается электромагнитный клапан. Он же ещё и регулятор холостого хода.

Для чего он нужен

Для начала здесь следует разобраться в том, что же это такое КХХ и зачем он в машине используется.

КХХ, то есть клапан холостого хода, отвечает за поступление топливовоздушной смеси в коллектор ДВС. При этом используется отдельный канал холостого хода, идущий в обход главной заслонки самого дросселя. Последняя находится под управлением педали газа.

В зависимости от того, о каком типе мотора идёт речь, клапан может регулировать подачу необходимого объёма воздуха или же топливной составляющей. Если это карбюратор или дизельный ДВС, тогда регулируется подача горючего. Если это бензиновый инжектор, тогда с помощью КХХ подаётся воздух в необходимом объёме.

Но мало просто знать про назначение этого клапана системы холостого хода. Также стоит разобраться в особенностях его работы.

Принцип работы

Далее на рассмотрении вопрос о том, как работает на автомобильных моторах клапан системы холостого хода, то есть регулятор ХХ.

Сам КХХ является электромеханическим исполнительным устройством, который контролируется и управляется ЭБУ двигателя. Последний подаёт электросигналы, за счёт которых клапан открывается или закрывается. При этом меняется диаметр проходного сечения каналов холостого хода, по которому во впускной коллектор поступает требуемый объём воздуха или же горючего для ДВС.

Чтобы разобрать принцип работы, на котором основано функционирование клапана регулятора холостого хода, стоит рассмотреть узел на разных типах двигателей.

Карбюратор

В карбюраторах, работающих на бензине, обязательно присутствует такой электромагнитный клапан. Он располагается в корпусе самого карбюратора и является составной частью экономайзера принудительного ХХ.

Управляется этот клапан через блок управления экономайзера, который находится в подкапотном пространстве. Включая зажигание, от блока подаётся питание к регулятору, он открывается и подаёт топливо в коллектор по каналу холостого хода. Отключая зажигание, питание клапана прекращается, а потому и перекрывается подача горючего.

Чтобы выбрать оптимальный объём топлива для подачи в канал ХХ, конструкцией карбюратора предусмотрен специальный винт регулировки.

Этот винт получил вполне логичное название и именуется как винт холостого хода.

Инжектор

У бензиновых инжекторов принцип работы регулятора ХХ несколько иной. Конструктивно он находится в корпусе заслонки дросселя и является частью системы электронного управления ДВС.

За работу клапана отвечает ЭБУ. Он фиксирует сигналы, поступающие от контролирующих установленных датчиков, обрабатывает данные и передаёт управляющие сигналы непосредственно на сам регулятор. За счёт команд от ЭБУ, РХХ может увеличивать или снижать объём воздуха, поступающего в коллектор мотора, тем самым поддерживая заданные обороты.

Дизель

В случае с дизелем электромагнитный клапан находится в корпусе ТНВД, то есть топливного насоса высокого давления. Как и в случае с инжектором, здесь предусмотрено соединение РХХ с ЭБУ ДВС.

Отличительной особенностью дизеля является регулировка подачи именно топлива, а не воздуха, для контроля оборотов мотора.

В остальном же принцип работы схож с бензиновым инжектором.

Разновидности РХХ

Внешне регулятор несколько напоминает электромотор с конической иглой в своей конструкции.

Различают 3 вида таких контроллеров.

• Соленоидные. Самые простые по своему устройству регуляторы. Когда подаётся напряжение, срабатывает внутренний сердечник на обмотке и помещается в специально предусмотренное гнездо, что позволяет сократить диаметр проходного канала. От этого уменьшается объём подачи воздуха или же топлива. Простая конструкция способствует снижению стоимости изделия. Работать такой регулятор может только в полностью открытом и закрытом положении.
• Шаговые. Эти РХХ состоят из обмотки и специального кольцевого магнита. Всего обмоток четыре. Управляющие сигналы от ЭБУ подаются на одну из обмоток, что способствует вращению ротора. Из-за этого сечение проходного канала плавно меняется от состояния полного открытия до полного закрытия, и наоборот.
• Роторные. Их принцип работы аналогичен соленоидным РХХ. Но здесь задачи сердечника выполняет ротор. Последний способен вращаться в разном направлении, меняя при этом размеры сечения канала.

В зависимости от типа мотора и его технических заводских характеристик, применяются различные виды регуляторов.

Диагностика устройства

Автомобилистов интересует, как проверить самостоятельно клапан холостого хода и его текущее состояние.

Для множества автолюбителей самостоятельная проверка этого клапана, компонента системы холостого хода, является вполне выполнимой задачей. Существует несколько методов диагностики состояния регулятора.

1. Внешний осмотр. Сначала проводится визуальный осмотр. Это позволяет определить наличие дефектов на корпусе, следов износа иглы, признаки нагара на поверхностях. Если есть отложения, их можно удалить с помощью средства для мытья карбюраторов. Наверняка при загрязнении РХХ окажется грязным и весь дроссельный узел. Поэтому почистить и его будет не лишним.
2. Диагностическое ПО. Некоторые автолюбители переходят на использование специальных диагностических программ. Помимо программного обеспечения, также требуется наличие адаптера для подключения к системе. Через меню софта выбирается положение контроллера и наблюдается его работа.
3. Состояние проводки. Не лишней будет тщательная проверка проводки, соединённой с РХХ. Здесь требуется задействовать мультиметр. Двигатель отключается, снимается разъём датчика. На мультиметре выбирается режим проверки напряжения с пределом от 0 до 20 В. При исправной работе прибор должен показывать около 12 В.
4. Сопротивления. Также проводится проверка сопротивления этого регулятора. Для этого с помощью того же мультиметра проверяются сопротивления между выводами, отключая клеммы датчика. Мультиметр включается в режим сопротивления, а пределы выставляются от 0 до 200 Ом. Выводы условно обозначены как A, B, C и D. При замерах сопротивления на A и C, как и на B и C, прибор должен отображать бесконечность. В остальных случаях нормой считается 50-55 Ом.
5. Проверка с дросселем. Довольно распространена среди автомобилистов и проверка с дроссельным узлом. Сложность метода в том, что придётся демонтировать полностью весь дроссельный узел непосредственно вместе с самим датчиком. Подключив разъём РХХ, включая и выключая зажигание, визуально наблюдайте за работой подозреваемого регулятора. Убедитесь, что игла ходит нормально, ход равномерный, посторонних звуков нет.

В большинстве случаев при выходе РХХ из строя проводится его замена на аналогичную деталь.

Признаки возникших неисправностей

РХХ не является самым уязвимым элементом двигателя, но его выход из строя вполне возможен.

Симптомы неисправностей РХХ во многом напоминают признаки поломки датчика положения заслонки дросселя.

Но РХХ относится к категории исполнительных автомобильных устройств, в связи с чем при его поломке или возникновении неисправностей на приборной панели лампочка Check не загорается.

О неисправностях регулятора можно узнать по таким симптомам:

• При холостых включённых оборотах ДВС мотор ведёт себя нестабильно. Иногда двигатель может самопроизвольно заглохнуть, если не поддерживать обороты с помощью газа.
• Без каких-либо причин обороты увеличиваются либо падают.
• При переключении любой передачи двигатель может полностью остановиться. Аналогичная ситуация способна произойти при старте с места.
• Когда происходит холодный пуск мотора, он работает не при повышенных оборотах.
• Включая фары или отопитель салона, обороты в режиме холостого хода падают.

В устранении неисправностей может помочь чистка регулятора либо же его полная замена. Самостоятельно почистить и затем промыть деталь не сложно, как и поменять элемент. Но в обоих случаях лучше сначала демонтировать контроллер.

Для этого двигатель выключается и снимается минусовая клемма с АКБ. Далее отключается разъём контакта регулятора, откручиваются крепёжные болты корпуса и демонтируется проблемный элемент.

Чистка помогает далеко не во всех ситуациях. Прежде чем устанавливать восстановленный или новый регулятор, уплотнительное кольцо фланца следует смазать с использованием моторного масла.

В случае с заменой РХХ обязательно требуется калибровка.

Откалибровать узел достаточно просто своими руками. Для этого необходимо:

• проверить расстояние от монтажной пластины до конца штока и убедиться, что оно не превышает 23 мм.;
• отключить минус от АКБ;
• установить новый клапан;
• вернуть на место минусовую клемму;
• включить зажигание на 5 секунд, но не заводить мотор;
• дождаться автоматической калибровки;
• отключить зажигание;
• полноценно запустить мотор и понаблюдать, как он работает на холостых.

Регулятор ХХ является важным компонентом любого двигателя. При этом его диагностика, замена и ремонт не должны вызывать особых сложностей даже у новичка.

закон Гука | Описание и уравнение

Закон Гука , закон упругости, открытый английским ученым Робертом Гуком в 1660 году, который гласит, что при относительно небольших деформациях объекта смещение или размер деформации прямо пропорциональны деформирующей силе или нагрузке. В этих условиях объект возвращается к своей первоначальной форме и размеру после снятия нагрузки. Упругое поведение твердых тел в соответствии с законом Гука можно объяснить тем фактом, что небольшие смещения составляющих их молекул, атомов или ионов из нормального положения также пропорциональны силе, вызывающей смещение.

Закон Гука

Закон Гука, F = к x , где приложенная сила F равна постоянной к , умноженной на смещение или изменение длины x .

Encyclopædia Britannica, Inc.

Деформирующая сила может быть приложена к твердому телу путем растяжения, сжатия, сжатия, изгиба или скручивания. Таким образом, металлическая проволока демонстрирует упругое поведение в соответствии с законом Гука, потому что небольшое увеличение ее длины при растяжении приложенной силой удваивается каждый раз, когда сила удваивается.Математически закон Гука гласит, что приложенная сила F равна постоянной k, в раз превышающей смещение или изменение длины x , или F = k x . Значение k зависит не только от вида рассматриваемого эластичного материала, но также от его размеров и формы.

Знать, как инженеры-строители и инженеры-экологи понимают механику тонких конструкций и как они используют геометрию для изучения процесса деформации.

Изучение того, как инженеры-строители и инженеры-экологи используют геометрию для изучения процессов деформации в проектах различного масштаба.

© Массачусетский технологический институт (партнер Britannica Publishing) См. Все видео для этой статьи

При относительно больших значениях приложенной силы деформация эластичного материала часто больше, чем ожидалось на основании закона Гука, даже несмотря на то, что материал остается эластичным и возвращается к своей первоначальной форме и размеру после снятия силы. Закон Гука описывает упругие свойства материалов только в том диапазоне, в котором сила и смещение пропорциональны.( См. Деформацию и текучесть .) Иногда закон Гука формулируется как F = — k x . В этом выражении F больше не означает приложенную силу, а скорее означает равную и противоположно направленную восстанавливающую силу, которая заставляет эластичные материалы возвращаться к своим первоначальным размерам.

Закон Гука можно также выразить в терминах напряжения и деформации. Напряжение — это сила, действующая на единицу площади в материале, которая возникает в результате приложенной извне силы.Деформация — это относительная деформация, вызванная напряжением. Для относительно небольших напряжений напряжение пропорционально деформации. Для конкретных выражений закона Гука в этой форме см. Модуль объемной упругости ; модуль сдвига; Модуль для младших.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Адамом Августином, управляющим редактором, справочное содержание.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

моментов инерции и матрица инерции

Момент инерции

Момент инерции — вращательный аналог массы.Массовый момент инерция относительно фиксированной оси — это свойство тела, которое измеряет сопротивление тела ускорению вращения. Чем больше его значение, тем больше момент, необходимый для обеспечения заданного ускорения около фиксированный стержень.

Момент инерции следует указывать относительно выбранная ось вращения.

Часто используются символы Ixx, Iyy и Izz. выразить моменты инерции трехмерного твердого тела около его три оси.

(A)

Продукты из Инерция данные Ixy, Ixz и Iyz, где

(B)

Инерция Матрица

Момент импульса может быть выражается как

(C) (см. PDF для объяснения того, как это получается)

Где Матрица инерции

Проблемы где вектор момента импульса, час параллельно легче решить, поэтому момент импульса можно выразить как

Если это выражение для подставляется в уравнение (С) тогда получается следующее выражение.

Это может быть рассматривается как проблема собственных значений, три собственные значения из определить ось, вокруг которой тело может вращаться, сохраняя h параллельно

Три собственных значения: принцип моменты инерции и известны как A B и C

Три собственных вектора являются главной осью инерции и ортогональны.
Когда ось совмещена с основной осью, Ip может быть выражается как

Следовательно оси, согласованные с принципом, полезны при решении практичный задачи

Моменты инерции гироскопа

Гироскоп представляет собой осесимметричное тело

Должное к осесимметрия гироскопа по всей оси в i-j самолет принцип.Гироскоп можно рассматривать как тело AAC . Это имеет основные моменты инерции A A и C

Извините, страница Coulton.com, которую вы ищете, похоже, не существует

ТЕЛ: +44 (0) 1202 480303 Факс: +44 (0) 1202 480808

Информация Извините, вы ищете информацию, которая была удалена или перемещена Извините! Похоже, вы ищете контент, который мы удалили или переместили.Это не идеально, но надеюсь, что эта страница поможет вам как можно быстрее получить самую свежую информацию. Вы можете попробовать найти информацию, используя это текстовое поле. или вы можете использовать карту нашего сайта, нажав здесь или , возможно, вы захотите сразу перейти на главную страницу или , как и мы, может быть, вы просто хотите связаться с кем-нибудь, чтобы помочь вам

(PDF) Резервуары постоянного объема МУП: важный принцип

19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Баракат, М.А. (1999). Влияние десорбции газа на проницаемость угля. M. Eng. Тезис; Департамент гражданского строительства и

Ресурсная инженерия, Окленд.

Белл, Дж. С., Лабонте, М., Курель, Р. (1998). Насколько точно прорывы могут регистрировать ориентацию напряжения на месте?

Калгари, Канада, Геологическая служба Канады.

Даббоус, М. К., Резник, А. А., Табер, Дж. Дж., И Фултон, П. Ф. (1992). Проницаемость угля для газа и воды.

Метан из угольных пластов: Издание SPE 35.Так. П. Инженеры, Общество инженеров-нефтяников. №35.

Decker, D., S.J. Jeu, et al. (1992). Геология, геохимия, разработка месторождений и методы заканчивания на месторождении

Сидар-Хилл-Филд, округ Сан-Хуан, Нью-Мексико: полевые исследования. Угольный метан. SPE № 35.

Дурукан С., Далтабан Т.С., Ши Дж. К. и Ван Дж. М. (1995). Численное моделирование и проверка зависимости от напряжений

и порового давления динамической проницаемости угольных пластов вокруг стволов скважин.

Международный симпозиум по нетрадиционным газам Intergas ’95, Таскалуса, США.

Эневер, Дж., Хенниг, А. (1997). Взаимосвязь между проницаемостью и эффективным напряжением для австралийских углей

и ее последствия в отношении разведки метана угольных пластов и моделирования коллектора.

Международный симпозиум по метану из угольных пластов, Тускалуса, США.

Гамсон, П. Д., Бимиш, Б. Б. и Джонсон, Д. П. (1993). «Микроструктура и микропроницаемость угля и их влияние на добычу природного газа».»Fuel Vol. 72.

Gray, I. (1992). Разработка пластов в угольных пластах: Часть 1 — Физический процесс хранения газа и

движение в угольных пластах. Метан из угольных пластов: SPE Reprint 35, Society of Petroleum Engineers

Hanes, J. (2000). Hunter / Newcastle Встреча ACARP по внутреннему пласту и газу — май 2000 г. Dartbrook Colliery,

Newcastle, NSW, Программа исследований Австралийской угольной ассоциации: 8.

Harpalani, S., & Chen , Г. (1993). Влияние проскальзывания газа и усадки матрицы на проницаемость угля.

Международный симпозиум по метану из угольных пластов, Бирмингем, США, Университет Алабамы.

Харпалани, С., Чен, Г. (1997). «Влияние объемной деформации, вызванной добычей газа, на проницаемость угля

». Геотехническая и геологическая инженерия.

Хук, Э. и Э. Т. Браун (1980). Подземные раскопки в скале. Лондон, Институт горного дела и металлургии

, Лондон.

Кахил, А.А., Денес, Г.М. (1992). Метод снятия напряжения в полости для стимуляции скважин деметанирования.

Метан из угольных пластов: Издание SPE 35, Общество инженеров-нефтяников. 35.

Келемен, Стивен (2007). Личное общение после 5-й ежегодной конференции на высшем уровне CSM-CMM,

май 2007 г., Брисбен, Австралия.

Лингард П. С., Дойг И. Д., Филлипс Х. Р. (1984). Лабораторные исследования сорбционных характеристик и проницаемости

трехосно напряженных образцов угля. 3-й Международный конгресс по шахтной вентиляции, Харрогит, Великобритания.

Массаротто, П.(2002). Четырехмерная проницаемость угля при истинных трехосных напряжениях и условиях постоянного объема.

Докторская диссертация, Университет Квинсленда, Брисбен, Австралия ..

МакЭлхини, Дж. Э., Пол, Г. У., Эд. (1993). Аспекты разработки месторождений метана из угольных пластов. Углеводороды

из угля: Исследования AAPG в области геологии 38, Американская ассоциация геологов-нефтяников.

Макговерн, Майкл (2004). Allison CO2 Flood Review, in Enhanced Reflection CBM & CO2 Sequestration,

Society of Petroleum Engineers -ATW, Scribe’s Report, Denver, USA.

Макки, К. Р., Бамб, С. А. С., Кениг, Р. А., (1992). Зависимая от напряжения проницаемость и пористость угля. Угольный пласт

Метан: Издание 35 SPE, Общество инженеров-нефтяников. 35.

Medhurst, T. (1997). Оценка прочности и деформируемости угля на месте для инженерного проектирования. Департамент

Горное дело, минералы и материаловедение. Brisbane,

Sommerton, W.H., Soylemezoglu, I.M., Dudley, R.C. (1975). «Влияние напряжения на проницаемость угля.»

International Journal of Rock Mechanics, Mineral Science and Geomechanics Abstracts 12: 129-145.

Сент-Джордж, JD (1993). Влияние напряжения на проницаемость новозеландского угля. 5-я конференция NZ Coal

, Веллингтон, Новая Зеландия, New Zealand Coal Research Ltd.

Wold, MB, Choi, SK, Koenig, RA, Davidson, SC (1996). Реакция анизотропного пласта на двухфазную жидкость

Закачка в коллектор угольного метана — Измерение и Моделирование.SPE Asia Pacific Oil &

Конференция по газу, Общество инженеров-нефтяников.

Просмотр статистики публикации Просмотр статистики публикации

Построение новых двумерных экспоненциальных распределений с байесовской точки зрения на JSTOR

Abstract

Мы используем экономический подход Менделя для вывода новых двумерных экспоненциальных распределений времени жизни. Особенности, отличающие этот подход от существующих: (1) он использует принцип безразличия; (2) интересующий нас параметр является измеримой функцией наблюдаемых величин; (3) оценка вероятностной меры для случайных сроков жизни выполняется путем оценки случайных затрат на срок службы с изменением переменных; и (4) характеризационные свойства, отличные от двумерного свойства потери памяти, используются для построения распределений.Для случая бесконечной популяции наши распределения соответствуют смесям существующих двумерных экспоненциальных распределений, таких как распределение Фрейнда, распределение Маршалла-Олкина и распределение Пятницы-Патила. Кроме того, обсуждается семейство естественных сопряженных априорных значений для двумерных экспоненциальных распределений байесовского типа Фрейнда.

Информация о журнале

Журнал Американской статистической ассоциации (JASA) издавна считается ведущим журналом статистической науки.Научное цитирование Index сообщил, что JASA был самым цитируемым журналом в математической наук в 1991-2001 гг., с 16 457 цитированием, что более чем на 50% больше, чем следующие по цитируемости журналы. Статьи в JASA посвящены статистическим приложения, теория и методы в экономической, социальной, физической, инженерные науки и науки о здоровье, а также о новых методах статистической образование.

Информация об издателе

Основываясь на двухвековом опыте, Taylor & Francis за последние два десятилетия быстро выросла и стала ведущим международным академическим издателем.Группа издает более 800 журналов и более 1800 новых книг каждый год, охватывающих широкий спектр предметных областей и включая журнальные издания Routledge, Carfax, Spon Press, Psychology Press, Martin Dunitz и Taylor & Francis. Тейлор и Фрэнсис полностью привержены делу. на публикацию и распространение научной информации высочайшего качества, и сегодня это остается первоочередной задачей.

% PDF-1.6 % 627 0 объект > эндобдж xref 627 121 0000000016 00000 н. 0000003443 00000 н. 0000003644 00000 п. 0000003671 00000 н. 0000003721 00000 н. 0000003757 00000 н. 0000003986 00000 н. 0000004091 00000 н. 0000004171 00000 п. 0000004252 00000 н. 0000004330 00000 н. 0000004410 00000 н. 0000004489 00000 н. 0000004568 00000 н. 0000004646 00000 н. 0000004725 00000 н. 0000004803 00000 н. 0000004882 00000 н. 0000004960 00000 н. 0000005039 00000 н. 0000005117 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005274 00000 н. 0000005353 00000 п. 0000005431 00000 н. 0000005509 00000 н. 0000005586 00000 н. 0000005851 00000 п. 0000006123 00000 н. 0000006745 00000 н. 0000006848 00000 н. 0000007116 00000 п. 0000007340 00000 п. 0000008646 00000 н. 0000010228 00000 п. 0000011778 00000 п. 0000011815 00000 п. 0000011917 00000 п. 0000013294 00000 п. 0000013741 00000 п. 0000014163 00000 п. 0000014694 00000 п. 0000015207 00000 п. 0000015335 00000 п. 0000016040 00000 п. 0000017300 00000 п. 0000023745 00000 п. 0000024902 00000 н. 0000043216 00000 п. 0000043418 00000 п. 0000046433 00000 п. 0000046739 00000 п. 0000047142 00000 п. 0000047247 00000 п. 0000048217 00000 н. 0000048435 00000 п. 0000048784 00000 п. 0000048882 00000 н. 0000050987 00000 п. 0000051213 00000 п. 0000051530 00000 п. 0000052057 00000 п. 0000052169 00000 п. 0000111929 00000 н. 0000111968 00000 н. 0000112533 ​​00000 н. 0000112693 00000 п. 0000144443 00000 н. 0000144482 00000 н. 0000332907 00000 н. 0000332964 00000 н. 0000333088 00000 н. 0000333219 00000 н. 0000333657 00000 н. 0000333997 00000 н. 0000334116 00000 п. 0000334257 00000 н. 0000334418 00000 н. 0000334564 00000 н. 0000334712 00000 н. 0000334879 00000 н. 0000335045 00000 н. 0000335233 00000 н. 0000335667 00000 н. 0000335839 00000 н. 0000336335 00000 п. 0000336917 00000 н. 0000336999 00000 н. 0000337081 00000 п. 0000337176 00000 н. 0000337271 00000 н. 0000337366 00000 н. 0000337461 00000 н. 0000337556 00000 н. 0000337687 00000 н. 0000338256 00000 н. 0000338493 00000 п. 0000338652 00000 н. 0000339234 00000 п. 0000339504 00000 н. 0000339679 00000 н. 0000340252 00000 н. 0000340431 00000 н. 0000341000 00000 н. 0000341355 00000 н. 0000341908 00000 н. 0000342247 00000 н. 0000342838 00000 п. 0000343411 00000 п. 0000343888 00000 н. 0000344379 00000 н. 0000344967 00000 н. 0000345370 00000 п. 0000345959 00000 н. 0000346540 00000 н. 0000347116 00000 н. 0000347429 00000 н. 0000347676 00000 н. 0000348183 00000 п. 0000348744 00000 н. 0000002716 00000 н. трейлер ] / Назад 630158 >> startxref 0 %% EOF 747 0 объект > поток hb«f`Ne`g«Rgf @

Методы расчета характеристик термоэлектрического генератора

4.1. Модель ячейки ТЭГ

Рис. 7.

Геометрия ячейки ТЭГ в ANSYS и ее сетка.

При программном моделировании характеристики ТЭГ могут быть достигнуты как в тепловом, так и в электрическом аспектах. Но по сравнению с приведенной выше физической моделью непросто познать и понять влияние термоэлектрических эффектов. В этой части модель ячейки ТЭГ настраивается ANSYS, а геометрия и методы построения сетки показаны на рисунке 7. Толщина и площадь поперечного сечения термоэлементов равны 1.6 мм и 1,4 мм × 1,4 мм соответственно. Остальные геометрические параметры показаны на рисунке 7. Термоэлектрический модуль состоит в основном из p-n термоэлементов, токопроводящих медных лент и керамических подложек для теплопроводности и электрической изоляции. В ANSYS термоэлементы и медная перемычка связаны элементом SOLID226. Этот тип элемента содержит 20 узлов с напряжением и температурой в качестве степеней свободы. Он может моделировать трехмерное поле термоэлектрической связи. Элемент SOLID90 используется для создания сетки на керамической подложке.Он имеет 20 узлов с температурой в качестве степени свободы. Сопротивление нагрузки моделируется элементом CIRCU124.

Контактные свойства соединения ножки и ремня реализуются с помощью пар элементов CONTACT174 / TARGET170. Подробные формулировки конечных элементов в ANSYS представлены в [4], а диапазон контактной теплопроводности и электросопротивления поясняется в [11].

4.2. Коды APDL для моделирования ТЭГ

ANSYS Parametric Design Language (APDL) широко используется для программного моделирования.Следующие ниже коды APDL учитывают температурные изменения свойств материалов, тепловой контакт и тепловое излучение (хотя его влияние очень слабое). В соответствии с практическими требованиями читатели могут использовать код более кратко, не обращая внимания на некоторые физические эффекты. Единицей измерения длины является метр, а единицей измерения температуры — Цельсия.

! определение размеров ячейки ТЭГ

ln = 1.6e-3! Толщина термоэлемента n-типа

lp = 1.6e-3! Толщина термоэлемента p-типа

wn = 1.4e-3! Ширина термоэлемента p-типа

wp = 1.4e-3! Ширина термоэлемента p-типа

d = 1.0e-3! Расстояние между термоэлементами

hs = 0,2e-3! толщина медной ленты

hc = 1e-3! Толщина подложки

! определение нескольких физических параметров

rsvx = 1.8e-8! удельное электрическое сопротивление меди

kx = 200! теплопроводность меди

kxs = 24! теплопроводность подложки

T1 = 250! температура теплогенератора

T0 = 30! температура радиатора

Toffst = 273! смещение температуры

! определение выходных параметров ТЭГ и нагрузки

* dim, P0, array, 1! определение P0 как выходную мощность

* dim, R0, array, 1! определение R0 как нагрузки

* dim, Qh, array, 1! определяя Qh как тепловой поток в ячейку ТЭГ

* dim, I, array, 1! определяя I как текущий

* dim, enta, array, 1! определение enta как энергоэффективности

* vfill, R0 (1), ramp, 0.025! установка нагрузки (Ом)

! предварительная обработка перед расчетом, определение типа элемента, построение структуры и построение сетки

/ PREP7

toffst, Toffst! смещение заданной температуры

et, 1,226,110! 20-узловой термоэлектрический кирпичный элемент

эт, 2, shell57! Элемент shell57 для моделирования излучения

et, 3, conta174! Элемент conta174 для имитации контакта

et, 4, targe170! Элемент target170 для имитации контакта

keyopt, 3,1,4! принимая температуру и напряжение как степень свободы

keyopt, 3,9,0

keyopt, 3,10,1

keyopt, 4,2,0

keyopt, 4, 3,0

! Точки данных температуры

mptemp, 1,25,50,75,100,125,150

mptemp, 7,175,200,225,250,275,300

mptemp, 13,325,350

! Коэффициент Зеебека материала n-типа (V · K ⁻¹ )

mpdata, sbkx, 1,1, -160e-6, -168e-6, -174e-6, -180e-6, — 184e-6, -187e-6

mpdata, sbkx, 1,7, -189e-6, -190e-6, -189e-6, -186.5e-6, -183e-6, -177e-6

mpdata, sbkx, 1,13, -169e-6, -160e-6

! удельное электрическое сопротивление материала n-типа (Ом * м)

mpdata, rsvx, 1,1,1.03e-5,1.06e-5,1.1e-5,1.15e-5,1.2e-5, 1.28e-5

mpdata, rsvx, 1,7,1.37e-5,1.49e-5,1.59e-5,1.67e-5,1.74e-5,1.78e-5

mpdata , rsvx, 1,13,1.8e-5,1.78e-5

! теплопроводность материала n-типа (м * К ⁻¹ )

mpdata, kxx, 1,1,1.183,1.22,1.245,1.265,1.265,1.25

mpdata, kxx, 1,7,1.22,1.19,1.16,1.14,1.115,1.09

mpdata, kxx, 1,13,1.06,1.03

! Коэффициент Зеебека материала p-типа (V · K ⁻¹ )

mpdata, sbkx, 2,1,200e-6,202e-6,208e-6,214e-6,220e-6,223e-6

mpdata, sbkx, 2,7,218e-6,200e-6,180e-6,156e-6,140e-6,120e-6

mpdata, sbkx, 2,13,101e-6,90e-6

! Удельное электрическое сопротивление материала p-типа (Ом * м)

mpdata, rsvx, 2,1,1.0e-5,1.08e-5,1.18e-5,1.35e-5,1.51e-5,1.7e-5

mpdata, rsvx, 2,7,1.85e-5,1.98e-5, 2.07e-5,2.143e-5,2.15e-5,2.1e-5

mpdata, rsvx, 2,13,2.05e-5,2.0e-5

! теплопроводность материала p-типа (м * K ⁻¹ )

mpdata, kxx, 2,1,1.08,1.135,1.2,1.25,1.257,1.22

mpdata, kxx, 2, 7,1.116,1.135,1.13,1.09,1.12,1.25

mpdata, kxx, 2,13,1.5,2.025

! свойство материала для медной ленты

mp, rsvx, 3, rsvx

mp, kxx, 3, kx

! свойство материала для подложки

mp, kxx, 4, kxs

! свойство излучения для материалов p-n

mp, emis, 5

! коэффициент контактного трения

mp, mu, 6,0

! построить структуру ячейки TEG

block, d / 2, wn + d / 2, -ln, 0,, ​​t

block, — (wp + d / 2), — d / 2, -lp , 0« t

блок, d / 2, wn + d / 2« hs ,, t

block, — (wp + d / 2), — d / 2« hs« t

блок, -d / 2, d / 2,, hs ,, t

блок, — (wp + d / 2), — d / 2, -lp, — (lp + hs) ,, t

блок, d / 2, wn + d / 2, -ln, — (ln + hs) ,, t

блок, — (wp + d / 2), wn + d / 2, hs, hs + hc ,, t

блок, — (wp + d / 2), wn + d / 2, — (lp + hs), — (lp + hs + hc) ,, t

! приклейте медную ленту и подложку

vsel, s, loc, y, 0, hs

vsel, a, loc, y, hs, hc + hs

vglue, all

allsel

vsel, s, loc, y, -lp-hs, -lp

vsel, a, loc, y, -lp-hs-hc, -lp-hs

vglue, все

allsel

! сетка структуры ячеек ТЭГ

numcmp, all

mshape, 0,3d

mshkey, 1

type, 1

mat, 3

mat,

loc, x, -d / 2, d / 2

lsel, r, loc, y, 0

lsel, r, loc, z, t

lesize, all, d / 3

vsel, s, loc, x, -d / 2, d / 2

vsel, r, loc, y, 0, hs

vsweep, all

allsel

esize, ww / 3

type, 1

mat, 3

vsel, s, loc, y, 0, hs

vsel, u, loc, x, -d / 2 , d / 2

vsweep, все

vsel, s, loc, y, -lp-hs, -lp

vsweep, все

type, 1

mat, 1

vsel, s, loc, x, d / 2, d / 2 + wn 9000 9

vsel, r, loc, y, -ln, 0

vmesh, all

mat, 2

vsel, s, loc, x, — (wp + d / 2) , -d / 2

vsel, r, loc, y, -lp, 0

vmesh, all

type, 1

mat, 4

vsel, s, loc, y, hs, hs + hc

vsel, a, loc, y, -lp-hs-hc, -lp-hs

vsweep, все

allsel

! определение параметров контакта

r, 5! выбор теплопроводности и удельного сопротивления контакта

RMORE,

rmore ,, 7e5! установка теплопроводности контакта

rmore, 0.67e8,0.5! установка удельного сопротивления теплового контакта

! определяющий контактный слой между p-образным плечом и верхней медной лентой

vsel, s, loc, y, 0, hs

asel, s, ext

asel, r, loc, y, 0

nsla, s, 1

nsel, r, loc, x, — (wp + d / 2), — d / 2

type, 3

mat, 6

реал, 5

esurf

allsel

! определение целевого слоя между p-образной опорой и верхней медной лентой

vsel, s, mat ,, 2

asel, s, ext

asel, r, loc, y, 0

nsla, s, 1

type, 4

mat, 6

esurf

allsel

! определяющий контактный слой между n-ответвлением и верхней медной лентой

vsel, s, loc, y, 0, hs

asel, s, ext

asel, r, loc, y, 0

nsla, s, 1

nsel, r, loc, x, d / 2, d / 2 + wn

type, 3

mat, 6

real, 5

esurf

allsel

! определение целевого слоя между n-ветвью и верхней медной перемычкой

vsel, s, mat ,, 1

asel, s, ext

asel, r, loc, y, 0

nsla, s, 1

type, 4

mat, 6

esurf

allsel

! определяющий контактный слой между p-ответвлением и нижней медной лентой

vsel, s, loc, y, -hs-lp, -lp

vsel, r, loc, x, -wp-d / 2, -d / 2

asel, s, ext

asel, r, loc, y, -lp

nsla, s, 1

type, 3

mat, 6

реал, 5

esurf

allsel

! определение целевого слоя между p-веткой и нижней медной перемычкой

vsel, s, mat ,, 2

asel, s, ext

asel, r, loc, y, -lp

nsla, s, 1

type, 4

mat, 6

esurf

allsel

! определяющий контактный слой между n-ответвлением и нижней медной перемычкой

vsel, s, loc, y, -hs-ln, -ln

vsel, r, loc, x, d / 2, d / 2 + wn

asel, s, ext

asel, r, loc, y, -ln

nsla, s, 1

type, 3

mat, 6

реал, 5

esurf

allsel

! определение целевого слоя между n-ветвью и нижней медной перемычкой

vsel, s, mat ,, 1

asel, s, ext

asel, r, loc, y, -ln

nsla, s, 1

type, 4

mat, 6

esurf

allsel

! определение элемента оболочки для моделирования излучения, вывод матрицы излучения

! определяющий элемент оболочки для медной ленты

тип, 2

aatt, 3« 2

asel, s, loc, x, — (wp + d / 2), wn + d / 2

asel, r, loc, y, 0, hs

asel, u, loc, y, 0

asel, u, loc, y, hs

amesh, все

allsel

asel, s, loc, x, -d / 2, d / 2

asel, r, loc, y, 0

amesh, all

allsel

aatt, 3« 2

asel, s, loc, x, — (wp + d / 2), wn + d / 2

asel, r, loc, y, -lp-hs , -lp

asel, u, loc, y, -lp

asel, u, loc, y, -lp-hs

amesh, all

allsel

, 4« 2

asel, s, loc, x, -d / 2, d / 2

asel, r, loc, y, -lp-hs

9000 8 амеш, все

! определение оболочечного элемента для термоэлементов pn

allsel

aatt, 5« 2

asel, s, loc, x, — (wp + d / 2), wn + d / 2

asel, r, loc, y, -lp, 0

asel, u, loc, y, -lp

asel, u, loc, y, 0

amesh, all

! определение космического узла для моделирования излучения

n, 10000,0,0,3e-3

fini

! методом радиационной матрицы

/ aux12

emis, 3,1! установка коэффициента излучения

emis, 4,1

emis, 5,1

allsel

geom, 0

stef, 5.68e-8! установка постоянной Стефана-Больцмана

vtype, hidden

пробел, 10000

запись, тег, sub! вывод суперэлемента излучения

fini

/ prep7

! удаление элементов оболочки и соответствующей сетки

allsel

asel, s, type ,, 2

aclear, al

etdele, 2

allsel

5, матрица 50,1! определяющий элемент матрицы излучения

! определение граничных условий и нагрузки

nsel, s, loc, y, hs + hc! Горячая сторона ячейки ТЭГ

cp, 1, temp, all! соединение температурных степеней свободы

nh = ndnext (0)! получение главного узла

d, nh, temp, Th! установка температурного ограничения на горячую сторону

nsel, all

nsel, s, loc, y, — (ln + hs + hc)! выбор холодной стороны ТЭГ-ячейки

d, all, temp, Tc! установка ограничения температуры на холодной стороне

nsel, s, loc, y, — (ln + hs), — ln

nsel, r, loc, x, d / 2 + wn

cp, 3, вольт, все! электрическая муфта

nn = ndnext (0)! получение главного узла

d, nn, volt, 0! установка узла заземления

nsel, all

nsel, s, loc, y, — (lp + hs), — lp

nsel, r, loc, x, — (wp + d / 2)

cp, 4, вольт, все! ! электрическая муфта

np = ndnext (0)! получение главного узла

nsel, all

type, 5

allsel

d, 10000, temp, 300! установка температуры космического узла

se, teg, sub! считывание радиационного суперэлемента

et, 6, CIRCU124,0! установка элемента резистора нагрузки

fini

/ Prep7

! установка значения нагрузки и свойства

r, 1, R0 (1)

type, 6

real, 1

numcmp, all

e, np

, nn

esel, s, type ,, 6

circuit_num = elnext (0)! Получение номера элемента схемы

allsel

fini

! запуск расчета

/ SOLU

antype, static! тип раствора

цнвтол, тепло, 1,1.