Стенд для опрессовки гбц своими руками: Опрессовка гбц своими руками

Как зачистить провод

Безопасные и надежные электрические соединения начинаются с чистого и аккуратного зачистки проводов. Очень важно снять внешний слой пластика, не повредив провода под ним. Если провод все же будет надрезан, соединение может оборваться или может произойти короткое замыкание.

Без вмятин и вмятин. Эти провода были зачищены должным образом

Инструменты

Ручной инструмент для зачистки проводов

Простой ручной инструмент для зачистки проводов — это пара противоположных лезвий, очень похожих на ножницы.Есть несколько выемок разного размера. Это позволяет пользователю подбирать размер надреза в соответствии с размером провода, что очень важно, чтобы не повредить провода. В зависимости от производителя могут быть дополнительные функции, в том числе блокирующий механизм, эргономичная ручка и возможность нарезания шурупов.

Инструмент для зачистки проводов — 22-30AWG

Это ваши простые, заурядные устройства для зачистки проволоки от Techni-Tool с удобной ручкой, что делает их доступным вариантом…

Инструмент для зачистки проводов — 20-30AWG

Это более качественные устройства для зачистки проводов от Jonard Industries с удобной изогнутой ручкой, что делает их доступным вариантом…

Предупреждение: Многие устройства для зачистки проводов, которые можно найти в хозяйственном магазине, не зачищают провода малого калибра (от 22 до 30).Приступая к созданию прототипа, убедитесь, что у вас есть инструмент, способный снимать изоляцию 22 AWG и меньше. Возможность зачистить очень маленький провод 30 AWG (также известный как проволочная обмотка) является плюсом.

Хотя нож также может зачистить провода, он также может повредить провод, надрезая металл или разрезая его. Использование ножа для зачистки провода тоже очень опасно! Нож может легко выскользнуть и причинить серьезные травмы.

Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов

Существуют также саморегулирующиеся устройства для зачистки проводов, которые автоматически зачищают провод, помещая провод в середину зубцов и сжимая ручку.Они берут практически любой провод и каждый раз идеально зачищают провода. В зависимости от производителя могут быть предусмотрены дополнительные функции для обрезки или обжима изолированных / неизолированных проводов.

Совет: Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов также полезен для снятия оболочки с кабелей или одновременного снятия изоляции с нескольких изолированных проводов.

Инструмент для намотки проволоки

Если вы используете инструмент для намотки проволоки, чтобы обернуть проволоку вокруг булавки, в середине может уже быть встроенное лезвие для зачистки тонкой проволоки. Просто поместите проволоку между лезвиями и потяните.

Инструмент для намотки проволоки

Этот Wire Wrap Too наматывает, разворачивает и даже снимает проволоку соответствующего диаметра с помощью уникального встроенного лезвия для зачистки.

Зачистка провода ручным устройством для зачистки проводов

Просто отжав ручки ручного инструмента для зачистки проводов примерно на 1/4 дюйма от конца провода или желаемой длины, используя правильный вырез на инструменте, а затем слегка повернув его, изоляция будет снята.

Затем, потянув инструменты для зачистки проводов к концу провода, изоляция должна соскользнуть с провода.

Зачистка кабельных проводов с помощью саморегулирующихся устройств для зачистки проводов

Специальные саморегулирующиеся устройства для зачистки проводов позволяют легко снимать оболочки и зачищать несколько изолированных проводов.В этом примере мы собираемся оголить кабель питания. Поместите конец кабеля между кусачками инструмента, чтобы разрезать. Когда все будет готово, сожмите ручки, чтобы отрезать конец кабеля.

Отверните пластиковую направляющую от головки и выдвиньте ее, чтобы отрегулировать длину проволоки, которую нужно обрезать. Переставьте пластиковую направляющую, когда вас устраивает длина провода. Для кабелей вы можете захотеть зачистить больше, чем рекомендовано.

Вставьте кабель между губками. При необходимости увеличьте / уменьшите натяжение зажима с помощью ручки натяжения по мере необходимости, в зависимости от кабеля и сечения провода.

Удерживая кабель на месте, сожмите ручки, чтобы снять оболочку с кабеля.

После снятия оболочки с кабеля поместите внутренние провода между зубцами. При необходимости отрегулируйте натяжение губок с помощью ручки натяжения в зависимости от кабеля и размера провода.

Примечание: Обязательно проложите внутренние провода между зубцами левой челюсти, чтобы зачистить провода кабеля.

Когда закончите, ваши кабельные провода должны быть полностью зачищены!

Советы, уловки и подсказки

Важно, чтобы размер проволоки соответствовал правильной выемке в приспособлении для снятия изоляции.Если выемка будет слишком большой, провод не будет зачищен. Если выемка слишком мала, есть риск повредить провод. Использование выемки меньшего размера означает, что приспособления для зачистки будут закрываться слишком далеко, впиваясь в провод внизу. В случае многожильного провода инструмент обрежет внешнее кольцо проволоки, уменьшив общий диаметр проволоки и снизив ее прочность. Надрез в проволоке со сплошным сердечником сильно снизит прочность и гибкость проволоки. Вероятность обрыва проволоки при перегибе значительно возрастает.

Этот провод не был зачищен должным образом, есть зазубрины и недостающие жилы

Если на проводе случайно образовалась царапина, лучший план действий — отрезать поврежденную часть провода и повторить попытку.

Как соединять провода

Подготовьте провод, зачистив концы проводов с помощью приспособления для зачистки проводов. Если вы работаете с многожильным проводом, попробуйте скрутить концы, чтобы сгруппировать жилы вместе, и залудите кончики перед пайкой.

Отрежьте кусок термоусадки, чтобы закрыть оголенные провода. Пропустите термоусадочную пленку через один из проводов. Обязательно сдвиньте термоусадочную пленку с места сварки.

Поверните клеммы проводов друг к другу и соедините оголенные концы вместе.

Удерживайте провода вместе с помощью ленты, чтобы удерживать провода на месте против паяльного коврика.

Добавьте припой на провода. Старайтесь не оставлять паяльник на проводах слишком долго.Изоляция может расплавиться, обнажив больше проводов.

Убедитесь, что нижняя сторона провода также припаяна.

Переверните провод и распределите по ним припой. При необходимости добавьте флюс и припой для покрытия проводов.

Если вы используете термоусадку, наденьте ее на клемму, чтобы изолировать соединение. Нагрейте термоусадку паяльником или термовоздушной паяльной станцией.

По завершении термоусадка должна плотно прилегать к оголенному проводу.

Западный метод Т-образного сращивания, используемый для соединения 3 перемычек и 10 кОм; Резистор

Как обжать электрический разъем

Электрический соединитель — это устройство для соединения электрических цепей с помощью механического узла. Соединение может быть временным или служить постоянным электрическим соединением между двумя проводами. Существуют сотни видов электрических разъемов. Разъемы могут соединять два отрезка провода вместе или подсоединять провод к электрическому зажиму.

Ниже приведены несколько типов разъемов. В дальнем верхнем левом углу у нас есть изолированный соединительный элемент для соединения двух концов проводов вместе.Справа разветвленный разъем (он же лопатка или разрезное кольцо) используется для подключения провода к винтовым клеммам, вставляя вилку в гнездо винтовой клеммы. Перед установкой терминала можно частично вкрутить винты. Кольцевые клеммы посередине также используются для подключения провода к винтовым клеммам. Кольцевая клемма обеспечивает более надежное соединение, однако перед установкой клеммы необходимо полностью вывернуть винт. В дальнем правом верхнем углу у нас есть лопаточный штекер (a.к.а. лезвие) . Они могут вставляться в гнездовой лопаточный соединитель (также известный как двойной обжим) , который показан справа внизу. В зависимости от конструкции и применения эти разъемы могут быть разных видов, например, с фланцевой вилкой или зажимным кольцом.

Изолированные соединители, вилочные, кольцевые, с наружной и внутренней лопаткой

Эти разъемы также могут быть разных размеров и номиналов. На изображении ниже показан лопаточный разъем с внутренней резьбой 1/4 дюйма и 2,8 мм.

Вам необходимо подобрать размер разъемов для безопасного соединения. На изображении ниже показаны плоские гнездовые разъемы 1/4 дюйма, подключенные к штыревым выводам микровыключателя.

Что такое обжим?

Слово «обжим» в данном контексте означает соединение двух металлических частей вместе, деформируя один или оба из них, чтобы удерживать другой. Деформация называется деформацией.

Металл деформирован, чтобы зажать провод и удерживать его на месте

Инструмент

Для обжима соединителя на проводе требуется специальный инструмент для обжимного штифта.В зависимости от обжимного штифта доступно несколько различных стилей обжимных клещей.

Инструмент для обжима трещотки

Самый лучший обжимной станок имеет встроенный храповик. Когда ручки будут сжаты вместе, это приведет к трещотке и не даст челюстям снова раскрыться. Когда будет приложено достаточное давление, храповик выйдет из зацепления и освободит обжатую часть. Это гарантирует, что приложено достаточное давление. Обжимные клещи этого типа также имеют широкую губку, чтобы покрыть большую площадь поверхности разъема.

Обжимной инструмент с храповым механизмом для быстроразъемных соединений

В зависимости от размера соединителя тип «штампа» (то есть головки обжимного инструмента) будет иметь разный размер. Обжимной инструмент, представленный ниже, использует другую матрицу для обжима более мелких обжимных штифтов, которые вставляются в корпус штыревого разъема.

На изображениях ниже показаны провода разного калибра, обжатые для разветвленного разъема, и обжимной штырь для поляризованного разъема.

Ручной обжимной инструмент

Ручной инструмент для обжима позволяет добиться почти тех же результатов, хотя для этого от пользователя требуется гораздо больше бдительности. Обжимные клещи этого типа обычно менее прочные. При обжиме необходимо следить за тем, чтобы губки правильно выровнялись на разъеме.Несоосность приведет к менее желательному обжимному соединению. Со временем износ в результате нормального использования также может привести к тому, что челюсти разделятся и не закроются полностью. Как правило, достаточно сильно сжать его. Необычный инструмент для зачистки проводов, показанный ниже, можно использовать с быстроразъемными соединениями. Инструмент также можно использовать для обрезки проводов и зачистки проводов / кабелей.

Хотя с саморегулирующимся устройством для зачистки проводов немного сложнее работать, чем с храповым механизмом, он может зачищать, разрезать и обжимать при быстром отсоединении.

Обжим быстроразъемного соединителя

Есть несколько аргументов за и против использования одножильного провода с обжимными соединениями. Многие считают, что обжатие провода с твердым сердечником создает в нем слабое место, что может привести к обрыву. Также существует большая вероятность отсоединения обжимного соединения с проводом со сплошным сердечником, потому что провод также не будет соответствовать клемме. Если вы должны использовать провод с одножильным сердечником, рекомендуется припаять провод на место после того, как вы его обжали.

Во-первых, необходимо выбрать провод правильного размера в соответствии с размером клеммы или наоборот. Предположим, что вы используете многожильный провод, чтобы он соответствовал обжатому соединению. Далее зачистите провод. Количество оголенного провода должно быть равно длине металлической гильзы на разъеме, обычно около ¼ дюйма или около того. Если зачищенный провод подходит к металлической части ствола с небольшим пространством или без него, значит, размер разъема правильный.

Хорошее соотношение длины проволоки к цилиндру

Затем нужно вставить провод до тех пор, пока изоляция на проводе не коснется конца цилиндра.

Хорошо: Проволока немного торчит из ствола

Затем провод и клемма вставляются в обжимной пресс. Цвет изоляции клеммы должен совпадать с цветом обжимного инструмента. Поэтому, если изоляция клеммы красная, используйте место, отмеченное красной точкой на обжимных зажимах. В качестве альтернативы, если обжимной пресс не имеет цветной маркировки, используйте метку калибра сбоку.

Терминал должен располагаться горизонтально корпусом вверх.Затем инструмент удерживают перпендикулярно клемме и помещают на цилиндр, ближайший к кольцу (или другому типу соединения). Чтобы закончить обжим, инструмент сжимают со значительным усилием. В общем, «пережать» соединение практически невозможно.

После того, как обжатие будет завершено, провод и соединитель должны оставаться вместе после попытки их разорвать с большой силой. Если соединение можно разорвать, обжим был выполнен неправильно. Лучше, чтобы обжим вышел из строя сейчас, а не после того, как он был установлен в своем приложении.Ниже приведена таблица технических характеристик обжимных соединений.

На изображении ниже показаны два провода с загнутыми лопатками для средних соединений.В этом случае обжатые провода использовались для подключения нескольких устройств к земле.

Обжим обжимного штифта

Помните, в мире существуют сотни типов электрических разъемов. В зависимости от конструкции разъем может быть сконструирован таким образом, чтобы он помещался в пластиковый корпус. Вместо того, чтобы обжимать провод цилиндром, соединитель может иметь две защелки (т. Е. Крылышки) для обжима провода и его изоляции. Дополнительные зажимы для изоляции обеспечивают разгрузку от натяжения.Обжимной штифт может также иметь фиксирующий язычок и концевой упор, когда штифт вставлен в пластиковый корпус.

Один из примеров можно найти в предварительно заделанных перемычках премиум-класса. Они используются для подключения к печатным платам с контактными площадками PTH 0,1 дюйма. Ниже представлено изображение нескольких обжатых контактов перед их вставкой в ​​пластиковый корпус.Слева находится обжимной штифт для установки в поляризованный корпус. В центре находится контактный штифт, который используется для сопряжения с штырем справа.

Процесс немного более утомительный, так как вы работаете с меньшими булавками. В зависимости от вашего уровня опыта это может занять много времени. Однако пользователи могут создавать нестандартные длины проводов и кабелей для проекта.

Сначала отрежьте и зачистите кусок проволоки. Убедитесь, что калибр провода соответствует характеристикам обжимного штифта. В этом случае мы будем использовать многожильный соединительный провод 22 AWG для подключения к разъему JST RCY, как рекомендовано в таблице данных обжимного штыря.После удаления обжимного штифта с металлической полосы совместите жилы провода с проводящим язычком, а изолятор — с выступом изолятора, чтобы проверить, соответствует ли провод спецификациям обжимного штифта.

Если провод достаточно зачищен, вставьте обжимной штифт в одну из губок обжимного инструмента. Возможно, вам придется загнуть язычки изолятора внутрь, чтобы они подошли. Мы будем использовать большую челюсть.

Обязательно обратите внимание на канавки обжимного инструмента, когда вставляете обжимной штифт в матрицу.Если присмотреться, на одной стороне губки вырезаны две полуцилиндрические канавки, а на другой — одна канавка. Сторона с двумя канавками будет использоваться для обжима лапок. Кроме того, половина матрицы утоплена под язычок изолятора.

Медленно закройте обжимной инструмент с храповым механизмом, чтобы удерживать обжимной штифт на месте, и вставьте зачищенный провод. Возможно, вам потребуется отрегулировать обжимной штифт так, чтобы его выступ изолятора был заподлицо с матрицей.

Когда будете готовы, медленно сожмите ручки еще больше, чтобы продолжить обжимать язычки.Если что-то не так и вы используете обжимной инструмент с храповым механизмом, переверните предохранительный фиксатор прямо над ручкой. Продолжайте сжимать ручку, пока храповик не освободится автоматически, чтобы завершить обжим.

Осторожно извлеките обжимной штифт из обжимного инструмента. Обратите внимание на гофрированные язычки. Вы должны увидеть что-то похожее на гофрированные булавки внизу. При необходимости вам может потребоваться снова вставить штифт обратно в губки, чтобы в достаточной степени обжать язычки. Обжимной штифт в дальнем левом углу был частично обжат, и его нужно было поместить в меньшую губку для правильного обжима.

Когда все будет готово, вставьте обжимной штифт в соответствующий корпус. В этом случае обжатый гнездовой штифт был вставлен в соответствующий корпус разъема JST RCY. Убедитесь, что фиксирующий язычок совпадает с отверстием в пластиковом корпусе.

Когда закончите, провод должен защелкнуться в соответствующем гнезде. Ниже приведены несколько обжатых контактов в соответствующих корпусах. В крайнем левом углу у нас есть обжимные контакты, используемые для поляризованного разъема 1×2 «Molex». Два справа с черным корпусом — это пример гофрированных контактов, используемых со стандартным 0.1-дюймовые разъемы. Наконец, гофрированные контакты в красном корпусе используются для разъема JST RCY.

Обычные ошибки

Ниже приведен список типичных ошибок при опрессовке быстроразъемных соединений и штифтов. Мы будем использовать быстрое отключение для демонстрации.

Разъем неподходящего размера для провода или провод неправильного размера для разъема.

Плохой обжим. Разъем был слишком мал для выбранного калибра провода.

Будьте осторожны, чтобы не снять слишком много изоляции.

Слишком много изоляции снято, слишком много оголенного провода

Также стоит упомянуть, что, хотя это и не обязательно вредно, проволока не должна выходить слишком далеко за ствол. В этом случае рекомендуется обрезать проволоку.

Обрезать лишний оголенный провод

Внимание! Помните, что для проволочной обертки используется небольшой калибр. Хотя это идеально подходит для проектов, в которых мало места для работы, он не может справиться с большой мощностью из-за толщины провода.

Зачистите провод 30 AWG, вставив его между лезвиями инструмента для намотки проводов. Потяните за провод, чтобы удалить изоляцию.

Обязательно зачистите достаточно провода, чтобы обернуть его вокруг клеммы для надежного соединения. Около 1 дюйма должно быть достаточно.

Вставьте оголенный провод в отверстие сбоку. Убедитесь, что провод вставлен на сторону с надрезом, и поместите провод в надрез вдоль стороны цилиндра.

Вставьте провод в штифт заголовка (a.к.а. Почта). В этом случае на мини-макетной плате использовались штыревые контакты заголовка.

Поверните инструмент по часовой стрелке, чтобы начать наматывать провод на квадратный штифт жатки. Другой рукой прижмите провод и штыри жатки. Продолжайте вращать инструмент так, чтобы вся зачищенная проволока обернулась вокруг штифта.

Снимите инструмент со штифта.По завершении изоляция провода должна начинаться с нижней части штифта. Для более прочного и безопасного соединения добавьте припой между проводом и контактом.

Если вам требуется больше соединений на одном и том же контакте, оберните больше проводов вокруг верхней части первого соединения и повторите шаги, описанные выше. Сумма, которую вы можете укладывать, зависит от длины штифта жатки. Попробуйте использовать инструмент для намотки проводов, чтобы обернуть провода вокруг разъемов микроконтроллера, светодиода или резистора для прототипирования.

Удаление витых проводов

Если вам нужно отсоединить провод от штифта, просто используйте другой конец инструмента и поверните его против часовой стрелки.

После того, как проволочная обмотка ослаблена, потяните проволоку от штифта.

Управление проводами

Скручивание проволоки в оплетку

Это хорошая идея, чтобы заплести длинные провода, которые используются в проекте.Есть несколько преимуществ скручивания проводов вместе:

• поддерживает организацию проекта
• предотвращает вытягивание проводов от движущихся частей
• усиливает связь

Ниже приведен пример плетения четырех соединительных проводов вместе для неадресуемого светодиода. Чтобы заплести провода, скрутите пару проводов обеими руками против часовой стрелки между указательным и большим пальцами. В этом случае сначала скручивали зеленый и красный провода.

Скрутите вторую пару проводов против часовой стрелки.

Скрутите пары проводов по часовой стрелке.

После завершения с проводами в вашем проекте будет проще работать. Ниже приведены несколько примеров использования плетеной проволоки в проектах.

Рукава и канатные дороги

Гильзы и кабельные держатели также полезны для дополнительной защиты соединения от движущихся частей. На изображении ниже показаны незакрепленные провода на Shapeoko.

Ниже приведены изображения проводов внутри рукава и держателя кабеля для защиты.

Маркировочный комплекс Электромонтаж

Иногда полезно маркировать провода с помощью стикеров, ленты или маркеров, чтобы отслеживать соединения, используя провода одного цвета, сложную проводку, а также для устранения неполадок в проектах.

Жгут проводов и руководство по подключению

Подключение любого LS, несомненно, является самым сложным. Большинство строителей знакомы с технологиями изготовления, поиском неисправностей и заменой деталей, чтобы все работало, но электроника поднимается до гораздо более высокого уровня сложности. Электропроводка несет в себе ауру таинственности, которая может вызвать дрожь по спине даже у самых опытных строителей, заставляя их мечтать о простом карбюраторе и распределителе. Если вы попадете в эту группу, не теряйте надежды.В этой главе есть ответы, которые вы ищете, с простыми для понимания инструкциями по подключению LS-подкачки.

Этот технический совет взят из полной книги LS SWAPS: КАК ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛИ GM LS ПОЧТИ ВО ЧТО-НИБУДЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/ls-swaps-wiring-harness-and-wiring-guide/

Для модернизации стандартного ремня безопасности требуются знания электрических цепей, навыки пайки и внимание к деталям. Это непростая процедура «подключи и работай», поэтому убедитесь, что вы готовы к этой задаче, прежде чем взламывать жгут проводов.

Gen III / IV оснащены сложными компьютерами, которые контролируют все, от момента и зажигания до подачи топлива и воздуха.На многих двигателях LS даже дроссельная заслонка управляется компьютером; педаль соединена с блоком датчиков, который сообщает дроссельной заслонке, на сколько открывать. Эти системы могут быть ошеломляющими, но главное — работать с одной цепью за раз. Хотя заводские системы, безусловно, адекватны, вторичный рынок полностью принял платформу LS, и определенно существует несколько способов сделать это правильно.

Основы жгута проводов

Если вы забрали двигатель со свалки или другой подержанный автомобиль, вам потребуются все электрические компоненты, которые будут вместе с ним.Повторяю: обязательно все получить. Сюда входят компьютер, жгут проводов, датчик массового расхода воздуха (MAF), кислородные датчики и, если двигатель работает по проводам, модуль управления педалью газа и приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый движок требует использования своего собственного компьютера и проводов, и имейте в виду, что в каждую систему из года в год вносились изменения. Чтобы повторно использовать как можно больше заводских компонентов, вам необходимо получить их все вместе с двигателем. Сопоставление ключевых компонентов, таких как модуль TAC, с блоком управления двигателем может быть непросто без всех деталей, связанных с автомобилем / двигателем, таких как год, марка и модель.

Стандартный жгут может быть использован в качестве замены или может получить «диету из проволоки», отрезав ткацкий станок и удалив ненужные провода. Это отличный способ подробно ознакомиться с электропроводкой двигателя. Однако отслеживание каждого провода может быть немного головной болью.

Независимо от того, используете ли вы ремни безопасности или запасные, чем чище установка, тем лучше. Эта безболезненная Performance PowerBraid защищает провода от истирания и нагрева, сохраняя при этом оригинальный вид.

Фрикционная лента на концах фиксирует тесьму. Обычная изолента подойдет, но убедитесь, что это качественный материал, такой как 3M Super 33. Дешевый материал отваливается.

В каждый комплект P безболезненно входит все необходимое: клеммная колодка, реле и стяжки. Часто вам нужно больше терминалов, чем предусмотрено, поэтому убедитесь, что у вас есть много разных терминалов под рукой. Оптовые терминалы можно заказать прямо в P безболезненно.

Вот завершенная установка подвесной системы LS1 с полным ткацким станком.Это займет некоторое время, но результаты того стоят.

Модернизация стандартного жгута проводов кажется сложной и, возможно, непосильной задачей. На самом деле, это действительно не так уж и сложно. При наличии соответствующих схем и инструкций его можно изменить, чтобы значительно упростить процесс подключения двигателя. Большинство проводов в стандартном жгуте не требуются при модернизации. Серьезно, зачем Камаро 1969 года управление соленоидом продувки испарительного адсорбера? Однако существуют разные мнения о том, что снимать со штатного жгута проводов.

Электромонтаж классического корвета

Крысиное гнездо, спагетти, медный конъюнктивит; называйте это как хотите, но проводка — самый опасный аспект всех автомобильных проектов. Преследуете ли вы гремлинов через 50-летнего выжившего или ремонтируете маслкар, большинству редукторов просто не нравится электромонтаж. Но так быть не должно, ведь есть уловки и подсказки, которые могут превратить кошмар в хорошо выполненную работу. И для этого не требуется диплом инженера-электрика.

Существует два основных типа проектов электромонтажа: ремонт существующей системы или ее замена. С проводами, которым больше 40 лет, часто лучшим решением является полная замена, особенно если автомобиль уже разобран.

Команда Red Dirt Rodz взяла на себя все детали электропроводки этого родстера Corvette 1967 года. Эта машина пришла в магазин, как и многие, в полностью разобранном виде, поскольку неудавшаяся сборка одного человека была продана другому. Хотя оригинальный жгут все еще был там, большинство клемм было сломано, провода были потрескавшимися и корродированными, и это просто не стоило пытаться ремонтировать, особенно учитывая, что автомобиль полностью перестраивался.Всегда приятно начинать с чистого листа. Один звонок в «Безболезненное исполнение», и подвеска уже в пути.

Они могли бы заказать заводскую замену ремня безопасности, который уже заделан и связан, как и заводской ремень, и все находится там, где должно быть для стандартных компонентов. Но это не сработает для этого проекта, поскольку у родстера есть LS1, электронная коробка передач, приборы для вторичного рынка и все новомодные вкусности, которые можно найти в новом автомобиле.Эта ситуация потребовала нового плана с новой маршрутизацией для этой сложной системы проводки.

Инструменты для электромонтажа имеют решающее значение. Использование неуклюжих клеммных обжимов и тупых ножей ничуть не облегчит задачу. Самый важный инструмент при электромонтаже — обжимные клещи. Обжимные соединения часто получают плохую репутацию из-за плохой установки. Правильно сделанный обжим ничем не хуже паяного соединения. Ключ к успеху — клеммы правильного размера и качественные обжимные устройства. Эти дешевые комбинированные инструменты для обжима и полоски никуда не годятся; выкинь их.Они годны только для срочного ремонта. Вам нужен набор хороших обжимных клещей, предназначенных для изолированных клемм. Klein Tools и KD Tools отлично подходят для обжима.

Первый шаг — разобрать жгут и разделить провода на группы.

Спланируйте расположение ремня безопасности перед тем, как сесть в машину.

Очень важно правильно установить клеммы проводов. Устройство для быстрой зачистки действительно ускоряет процесс и является выгодным вложением.

Залог хорошего обжима — качественные обжимные устройства. Эта пара отлично подходит для изолированных клемм, которые используются в этом автомобиле. Они также работают с неизолированными клеммами.

Выберите правильный размер клеммы для провода и вставьте ее в соответствующий набор губок в инструменте. Использование неправильных губок может привести к чрезмерному обжатию (что приводит к поломке клеммы) или недостаточному обжатию (что приводит к ослаблению соединения).

Правильно нанесенный обжим должен выглядеть следующим образом.Изоляция слегка вздута, но не сдавлена. Всегда тяните за провод и клемму, чтобы убедиться, что они не ослаблены.

Затем найдите место, где ремень безопасности со стороны двигателя проходит через брандмауэр. На Corvette мы использовали место стоянки. Будьте осторожны, так как иногда выбранное отверстие выполняет другую функцию.

Блок предохранителей крепится к брандмауэру двумя болтами. Установка блока предохранителей может быть настоящей головной болью; наличие помощника здесь снимает много разочарований.

Металлическая опорная пластина была обрезана, чтобы соответствовать брандмауэру.

Внутри автомобиля связки проводов были разделены на группы и разведены по их местам. Не перерезайте провода, пока не будет проложен весь жгут.

Это система нажатия и запуска безболезненного фантомного ключа, которая включает вход без ключа. Эта система заменяет ключ зажигания на кнопку и включает в себя все реле, которые были установлены под центральной консолью в Corvette.

Провода аварийного выключателя нейтрали и фонаря заднего хода были проложены к переключателю и оканчивались плоскими клеммами. Это делает снятие переключателя передач беспроигрышным. Возможно, вам не нужно его удалять, но если вы это сделаете, это облегчит задачу.

Все основные провода зажигания — провода 12-го калибра. Они питают большую часть электрической системы. Ключом к безопасному подключению является использование провода надлежащего калибра по силе тока. Чем длиннее провод, тем больше должен быть калибр.

Есть два основных провода подачи питания, которые заканчиваются на большом подводящем проводе, который подключается к батарее. Завершите это одной большой клеммой для провода 12-го калибра. Две проволоки с одной стороны меньше, чем основная подающая проволока.

Большинство комплектов безболезненных не имеют цепей заземления. Обычно это не проблема, но с Корветами найти хорошее место может быть нелегко. Используйте жгут заземления для задних фонарей; используйте кольцевые клеммы и первичный провод 14-го калибра для заземления каждого фонаря.

Залог хорошего заземления — надежное соединение. Краску следует удалить с металлической поверхности грунтового участка. Если вы не можете удалить краску, можно использовать звездообразную шайбу, поскольку она врезается в металл при затягивании болта / винта.

Затем прикрутите болтами заземляющий провод к раме, используя точку крепления топливного насоса в качестве точки заземления. Использование одного и того же болта ограничивает количество отверстий в шасси, что позволяет сохранять все в порядке и чистоте.

Затем проложите заземляющий жгут к каждому фонарю. Задние фонари притерли к штифту крепления. При использовании скоростных гаек нужно быть осторожным, чтобы не затянуть их слишком сильно, иначе они отклеятся.

Под капотом отделите каждую группу проводов, как это было внутри автомобиля. Здесь много небольших групп проволоки, поэтому важно брать каждую по отдельности.

По мере того, как каждая группа проводов размещается на двигателе, жгуты начинают сходиться.Хранить каждую группу цепей вместе может быть непросто, так что наберитесь терпения. Самая сложная часть электромонтажа — это планирование.

Выбор правильного размера провода для клеммы имеет решающее значение. Использование слишком большого терминала приводит к слабому соединению. Большинство терминалов имеют цветовую маркировку в зависимости от размера. Красный — самый маленький, подходящий провод калибра 22–18; синий — для провода калибра от 16 до 14, а желтый — для провода калибра от 12 до 10. Все, что больше, продается по размеру, а не по цвету.

Первичный провод обычно представляет собой провод 18 калибра и является наиболее распространенным проводом в жгутах проводов.Провода большего диаметра, которые питают цепи с тяжелым волочением, обычно имеют калибр от 14 до 12.

Длина провода в наборах P безболезненная работа немного больше, чем у стандартного; Первичные провода — 16-го калибра, а 12-го калибра — для тяжелых предметов, таких как фары.

Открыть коробку и увидеть несколько тысяч футов проволоки может быть страшно. Не бойся. Это не так уж и плохо; просто будьте терпеливы. Первый шаг — достать все это из коробки и разложить на скамейке или полу. Разделите все связки.Безболезненные комплекты поставляются предварительно собранными по всем основным группам: двигатель, приборная панель и хвостовое оперение. Оттуда они разделены на подкатегории.

Другой компонент, используемый в проводке поколения III / IV, — это терминал Weather Pack и Metri-Pack. Это небольшие булавки, для обжима которых требуются специальные инструменты. Они используются в каждом разъеме двигателя последней модели. Большинству строителей не нужно заниматься разборкой и сборкой терминалов, но если вы модернизируете стандартную обвязку, вам придется это делать.

Компоненты терминалов MetriPack или Weather Pack — это корпус из молекса или нейлона, силиконовое уплотнение для проводов и клеммы.Корпуса имеют индивидуальную форму; вы должны убедиться, что у вас есть правильные мужские и женские компоненты. Клеммы иногда могут быть специфичными для корпуса.

Это обжимные клещи, используемые для клемм. Они доступны во многих конфигурациях, и большинство из них имеют фиксаторы с храповым механизмом для завершения обжима.

Клеммы необходимо обжать дважды: один раз на неизолированном проводе и один раз на силиконовой изоляции. Перед обжимом убедитесь, что вы пропустили провод через силиконовый чехол.

Каждый тип клемм имеет разные типы контактов. Все стили фиксируются в корпусе вилки с помощью пружинных замков, встроенных в сам терминал. Разблокировать их может быть сложно; Хитрость заключается в том, чтобы разблокировать его с помощью небольшой отмычки или развернутой канцелярской скрепки. Каждый терминал использует свое место блокировки.

Порт DLC или OBDII является обязательным для любой замены LS, и его часто упускают из виду при дооснащении стандартного ремня безопасности. Убедитесь, что вы взяли жгут проводов от машины-донора.Если вы этого не сделаете, вам придется вернуться на склад или рискнуть на eBay. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Это хорошо для типичного проекта, но может быть несколько проводов, которые нужно переместить в другую секцию. Пришло время перенаправить любые провода. Попав в машину, это становится намного сложнее. Обойдите каждый провод и его местоположение и проверьте машину. Например, если вы устанавливаете электрический топливный насос под капотом, вам необходимо изменить прокладку этого провода, как это обычно находится в хвостовой части.

Все комплекты проводки безболезненно обеспечивают только силовую часть цепи. За исключением нескольких ситуаций, вы должны обеспечить все заземляющие соединения. Хотя это, как правило, простая вещь, Корветы требуют некоторой дополнительной предусмотрительности, поскольку стекловолокно не является хорошим основанием. Компания «Безболезненная производительность» продумала этот вопрос заранее, и они предлагают комплект заземления, который идет с проводом и несколькими клеммными колодками, чтобы обеспечить несколько цепей заземления там, где они вам нужны.

Подключение всей машины требует планирования, времени и большого терпения.Если вы обнаружите, что разочаровываетесь в каком-то конкретном разделе, встаньте и уйдите на минуту. Начинающий строитель должен быть в состоянии выполнить замену основного жгута проводов за три-четыре дня. Чем больше схем и сложностей, таких как EFI, аудиосистемы и т. Д., Тем больше времени на это потребуется. Но если вы не торопитесь и спланируете расположение всех проводов, прежде чем что-либо разрезать, ваш проект проводки будет выглядеть и работать отлично.

Привязки для вторичного рынка

Все данные о разъемах и реле (страницы 87–91) показывают, что можно сделать с жгутом проводов LS1.Распиновка для более поздних моделей приведена на страницах 81–82, но каждый компьютер и двигатель предъявляют разные требования, чтобы обеспечить их работоспособность. Электроприводные двигатели и двигатели с регулируемым объемом двигателя усложняют эту задачу.

Предварительно сделанный дооснащенный жгут проводов, как правило, является лучшим решением для любой замены Gen III / IV. Это возлагает всю ответственность на техников, которые проверили каждую привязь и гарантируют ее правильность. Простая перекрещенная проволока может поджарить стандартный компьютер, сделав его бесполезным.Кроме того, покупка жгутов проводов на вторичном рынке также дает возможность получить доступ к технической помощи по устранению неполадок. Если у вас возникнут проблемы с ремнями безопасности, просто позвоните в техническую службу, чтобы они заработали и сэкономили драгоценное время и деньги и, возможно, сломанный компьютер.

В современных трансмиссиях все электронное, поэтому важно правильно заземлить трансмиссию. Подойдет простой плетеный ремешок заземления к каркасу. Это также помогает уменьшить электролиз в системе охлаждения.(Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Тело тоже нужно заземлить. Соскребите краску с металла в точке заземления или используйте звездчатую шайбу для прочного контакта. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Некоторые жгуты проводов LS включают блок предохранителей под капотом. Закрепите его в удобном месте. Если вы используете послепродажный жгут без блока предохранителей, убедитесь, что провода питания надежно предохранены. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Каждый раз, когда проводка проходит через корпус, требуется втулка.Это защищает проводку от трения о корпус, причинения земли и возгорания.

Эти провода являются штатными разъемами зажигания для большинства автомобилей GM. Большие фиолетовые провода соединяют реле со стартером. Это самый быстрый способ подключить замок зажигания автомобиля к стартеру LS.

Быстродействующий характер привязи для вторичного рынка в сочетании с ее относительной доступностью делает ее лучшим вариантом, к тому же она в целом выглядит лучше, чем взломанная стандартная привязь.Также следует учитывать, что многие заводские привязи довольно старые. С возрастом проводка становится хрупкой и корродированной. Жгуты послепродажного обслуживания полностью новые, так что своп продлевает срок службы проводов. Также невозможно узнать, были ли компьютер и жгут сняты осторожно или выдернуты, что может привести к повреждению проводов и разъемов.

Заказ привязи

Большинство жгутов послепродажного обслуживания имеют схожие соединения; их разделяют тонкости отделки и общий вид.Многие ремни послепродажного обслуживания остаются в незакрепленном виде, то есть без каких-либо ткацких станков или оберток на проводах. Некоторые провода сгруппированы вместе для их размещения на двигателе, например, жгуты топливных форсунок, но это пока что. Это оставляет вам возможность покрыть жгут для окончательной отделки.

Некоторые жгуты вторичного рынка группируют каждый комплект проводов вместе, как они находятся на двигателе, и завершают работу ткацким станком или лентой, что делает его чистой, готовой к установке. Если какой-либо из стандартных компонентов был изменен или перемещен в другое место, ремни безопасности, возможно, придется изменить, так что об этом следует подумать перед заказом.

Чтобы убедиться, что вы приобрели подходящие ремни безопасности послепродажного обслуживания, перед размещением заказа необходимо учесть несколько моментов. Во-первых, определите двигатель и компьютер, автоматическая это или ручная коробка передач, и если конкретная трансмиссия управляется электроникой.

Автоматика старого образца, такая как Th450, и руководства, такие как Muncie M22, не имеют электронного управления, но автомат 4L60E имеет электронное управление. Это важно, потому что он должен быть подключен к компьютеру.Датчик массового расхода воздуха может быть трех- или пятиконтактным (обязательно получите эту информацию от автомобиля-донора).

Также важно определить, является ли корпус дроссельной заслонки проводным или проводным.

Тип топливной форсунки — это последняя информация о компонентах, которая вам понадобится. Существует три типа: инжектор STD старого образца (с большим металлическим зажимом для тюка), инжектор Т-образного типа (в котором используется заглушка Delphi 45) и инжектор Flex Fuel (также известный как Z-образный инжектор). ).Двигатели LS работают по принципу plug-and-play, поэтому установить жгут довольно просто.

Манометры

После того, как двигатель подключен, все еще остаются эти надоедливые маленькие аксессуары, такие как датчики, которые необходимо подключить. Поскольку оригинальные автомобили очень сильно зависели от компьютерной системы, все датчики проходили через компьютер. Хотя это нормально для Corvette 1999 года, большинство старых маслкаров требуют значительных модификаций, чтобы модернизировать датчики с компьютерным управлением последней модели.

Для каждого двигателя с электроприводом требуется собственная педаль, корпус дроссельной заслонки и, возможно, модуль TAC. Это комплект LS2 для GTO. Небольшая коробка в правом нижнем углу — это модуль управления коробкой передач (TCM). (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Большинство жгутов послепродажного обслуживания являются полностью автоматическими: просто подключите их, сделайте четыре проводных соединения и, теоретически, запустите двигатель. Однако перед заказом узнайте особенности вашего двигателя и трансмиссии, поскольку существует множество вариантов.Неподвешенный жгут позволяет перенаправить любые провода к компонентам, которые могли быть перемещены.

Есть три типа топливных форсунок. Слева: Z-стиль с гибким топливом, STD старого образца и Delphi 45 T. Двигатели с гибким топливом имеют Z-образный стиль, а два других использовались годами, марками и моделями. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Даже корпуса дроссельной заслонки с кабельным управлением имеют провода. Датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха должны быть подключены.Датчик массового расхода воздуха устанавливается непосредственно перед корпусом дроссельной заслонки. Его можно перемещать с помощью колен и других компонентов впускного трубопровода. Существует три типа датчиков массового расхода воздуха: трехконтактный, пятиконтактный и типа LS7. Они не взаимозаменяемы без изменений ECM. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Дроссельная заслонка по кабелю наиболее совместима со старыми передачами, потому что кронштейны уже есть для кабеля кикдауна или телевизионного кабеля. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Спидометр с тросовым приводом не годится, если к нему подключен провод VSS; тахометр 1965 года выпуска тоже не работает.Особые соображения, которые необходимо сделать, чтобы передать информацию от двигателя водителю.

Тахометр

Тахометры — это простые датчики, измеряющие обороты двигателя в минуту. Хотя они и не являются абсолютно необходимыми, они особенно полезны, особенно в автомобилях с механической коробкой передач. Если вы ведете машину агрессивно, вам нужно знать, насколько сильно работает двигатель.

Комплекты катушек для двигателей Gen III / IV очень хороши с завода, поэтому нет необходимости их заменять.Их процент отказов очень низок. Вам будет сложно найти дилера, который видел какие-либо неисправные катушки. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Для получения сигнала тахометра на старый стоковый тач нужен переходник. Сигнал модулируется с другой скоростью, чем у типичного тахометра V-8. Сигнал LS необходимо преобразовать в стандартный сигнал с помощью модуля. Эти модули доступны в Dakota Digital. Их модуль SGI-8 преобразует сигнал тахометра в различные настройки, такие как 4- или 6-цилиндровый.Сигнал тахометра, поступающий от LS1, представляет сигнал 4-цилиндрового двигателя. Поэтому заводской 6- или 8-цилиндровый тахометр должен использовать этот модуль, чтобы считывать правильный сигнал и отображать правильные показания.

Программируемые тахометры, такие как AutoMeter или VDO, не нуждаются в этом модуле, поскольку они могут быть настроены на считывание сигнала тахометра с 4 цилиндров.

Спидометр

С трансмиссией с электронным управлением электронный спидометр может получать сигнал от системы VSS через компьютер, а спидометр послепродажного обслуживания может получать прямой сигнал от системы VSS.Если стандартный спидометр с тросовым приводом используется с коробкой передач последней модели, трансмиссия должна быть адаптирована для работы с тросом.

Слева направо: воздушный фильтр K&N, трехконтактный датчик массового расхода воздуха, колено 90 градусов с трехконтактным датчиком массового расхода воздуха и пятиконтактный датчик массового расхода воздуха. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

Если у вас карбюраторный двигатель LS и электронная трансмиссия последней модели, вам понадобится контроллер трансмиссии. Этот контроллер 4L60E / 4L80E от TCI обеспечивает точное управление и надежное переключение электронных автоматических коробок передач.

Для OEM трансмиссий 4L60E и T56 это не большая проблема. Street & Performance предлагает замену задних валов с тросовым приводом. Большинство трансмиссий на вторичном рынке уже имеют кабельный привод.

Маслоотправочная установка

Маслообрабатывающий агрегат также требует адаптации. Перепускной штуцер масляного радиатора на масляном поддоне прямо над масляным фильтром — идеальное место для установки штуцера давления масла для передающего устройства. В зависимости от конкретного двигателя выберите один из трех вариантов байпасного фитинга: фитинг с отверстиями и резьбой; штуцер глухой бобышки, в котором можно просверлить и нарезать резьбу; или верхний купол.

Хотя это не является строго частью проводки, вам понадобятся адаптеры датчиков, подобные этим, если вы планируете иметь какой-либо вид контроля двигателя, который не подключен к ECM. Слева направо: адаптеры температуры охлаждающей жидкости, давления масла на блоке и перепуска масла. (Фото любезно предоставлено Street & Performance)

В двигателях Corvette 1997–2004 годов на заводе имеется трубная резьба 1/4 дюйма с просверленной и нарезанной резьбой, а у поддонов F-Body 1998–2002 годов имеется выступ, но он не имеет отверстий и резьб.Двигатели 2005 г.в. имеют куполообразную крышку без выступа. Любой из них может быть использован. Если вам нужно просверлить фитинг и нарезать резьбу, просто просверлите его и постучите по резьбе, соответствующей размеру резьбы, необходимому для фитинга маслостанции. Вы также можете использовать отверстие с резьбой 16 мм за впускным коллектором с адаптером, который преобразуется в резьбу 1 / 8-, 1 / 4-, 3 / 8- или 1/2 дюйма NPT для узла подачи давления масла. .

Электропроводка

Система «drive-by-wire» — потенциально сбивающая с толку часть преобразования проводки.Для каждого двигателя, использующего систему электродистанционного управления, требуется определенная педаль, корпус дроссельной заслонки и, в некоторых случаях, модуль TAC. В большинстве случаев компоненты с электронным управлением не взаимозаменяемы. Педаль, модуль TAC и корпус дроссельной заслонки должны оставаться с двигателем, чтобы он работал должным образом. Единственными взаимозаменяемыми компонентами являются модули грузовика Vortec, но также необходимо изменить программирование в компьютере. Существует несколько различных пакетов компонентов, которые различаются в зависимости от автомобиля.

Corvette 1997–2004 годов использует педаль и отдельный модуль TAC для управления конкретным корпусом дроссельной заслонки.В 2005 году General Motors перешла на педаль с электроприводом, в которой датчик TAC был встроен в педаль, поэтому для замены необходимы только педаль и корпус дроссельной заслонки. То же самое касается GTO 2005–2006 годов, в котором используется особая конфигурация GTO с педалью. В грузовиках Chevy SSR используется специальная педаль с электроприводом с модулем TAC. Cadillac CTS-V использует педаль и модуль TAC до 2004 года, тогда как на педаль он перешел только в 2005-м. Trailblazer 2007 года использует только педаль и отличается от остальных грузовиков.

Грузовые автомобили Vortec с регулируемой педальной системой не подходят и должны быть адаптированы для использования с двигателями переоборудования. В этих грузовиках используется педаль с электроприводом, установленная на движущейся платформе, которая регулируется в соответствии с ростом водителя. Конечно, вы можете просто заменить его на корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом или карбюраторную установку для одного из этих двигателей.

Педали грузовиков и модули ТАС очень сбивают с толку; Казалось, General Motors за эти годы сделала много разных вещей с грузовиками.Электронный привод был впервые доступен на грузовиках в 1999 году, и было много разных педалей с модулями TAC и без них. Вот почему так важно заблаговременно получить все комплектующие из транспортного средства-донора. Если вы не нажали педаль (не все думают, что нужно хватать педаль газа при замене двигателя), вы можете приобрести ее у любого дилера GM, на складе утилизации или даже в нескольких магазинах послепродажного обслуживания, но вам нужны все подробности для ваш конкретный двигатель и ECM.

Особый автомобиль: Volvette — Volvo

Фотографии любезно предоставлены Дугом Стриклером

Этот Volvette начинал как ежедневный водитель отца Дугласа Стриклера, Дейла Стриклера.Он много лет был заядлым энтузиастом Volvo. Когда Дейл скончался в 1999 году, остальные члены семьи Стриклер решили отдать Дугу Volvo 740 Turbo Wagon 1989 года выпуска. Побывав у Volvo в течение многих лет, Дуг начал экспериментировать с универсалом, модифицируя стандартный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.

В конце концов, Дуг не смог добиться гораздо большей производительности, не вложив в нее много дополнительных денег, поэтому он решил сменить силовые установки и установил LS1. Надежность, простота использования и явно более крупный рынок запасных частей были частью его решения.Конечно, на фургоне все еще были значки «турбо», и Дуг решил, что нет причин отказываться от них. Сборка шла, и Дуг определенно был занят.

Установка LS1 в шасси Volvo была самой сложной частью всего обмена. Крепления двигателя были изготовлены вручную вместе с полностью кастомной поперечиной, изготовленной из листовой стали толщиной 1/8 дюйма.

Уловка при изготовлении нестандартных опор двигателя заключается в том, чтобы подвесить двигатель над рамой там, где вы хотите, чтобы он находился.Это можно сделать, установив двигатель на подъемнике и установив блоки под двигатель, чтобы закрепить его. Подъемник поддерживает большую часть веса.

Другой вариант — использовать пластиковый блок двигателя от Pay-R. Эти легкие пластиковые двигатели имеют точные размеры и являются отличным способом безопасного размещения опор двигателя при индивидуальной установке.

Двигатель должен был откинуться как можно дальше к брандмауэру, чтобы дать возможность турбинам освободиться. Поперечина трансмиссии была построена аналогичным образом из листовой стали толщиной 1/8 дюйма.

Как энтузиаст турбо-двигателей, Дуг решил, что если один хорош, то два лучше, поэтому он выбрал пару турбин Garret T4 с 60-уравновешенной отделкой, чтобы обогнать LS1. Дуг построил все на Volvo, а Carolina Auto Masters настроил его.

В настоящее время Дуг водит машину ежедневно и расходует 30 миль на галлон на шоссе. Volvo развивает 544 л.с. на задних колесах и не имеет проблем с управляемостью. Для поддержки турбин топливный насос Aeromotive A1000 питает 42-фунтовые топливные форсунки.

Чтобы устранить проблемы с дополнительным приводом, Дуг построил свою собственную систему.Часть кронштейнов турбонагнетателя выполняет функцию крепления привода вспомогательных агрегатов. Этот своп почти такой же индивидуальный, как и они; было использовано очень мало запчастей, и все было сделано на заказ.

T56 соединен с производительной задней частью Ford 8.8 с 9-дюймовыми 32-шлицевыми осями Strange, поясами подшипников и шестернями 4,10: 1. Дуг говорит, что ему нравятся глубокие передачи, потому что выходная мощность достаточно велика, чтобы автомобиль двигался так быстро, как он хочет, и это позволяет ему переключать передачи немного меньше. Volvette преодолел четверть мили до 11-секундной отметки.Неплохо для покупателя бакалеи.

Написано Джефферсоном Брайантом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Audi B6 A4 1.8T Замена фланца охлаждающей жидкости — Настройка ECS

Фланец охлаждающей жидкости, расположенный в задней части головки блока цилиндров Audi 1.8T, является источником нескольких распространенных утечек охлаждающей жидкости.Сделанный из пластика, он крепится к головке двумя шпильками с резьбой. Помимо удержания фланца охлаждающей жидкости на месте, шпильки поддерживают пару кронштейнов для трубок, включая стойку для масляной магистрали турбонагнетателя.

• Фланец подает охлаждающую жидкость к двум шлангам охлаждающей жидкости и вмещает датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости удерживается U-образным пластиковым фиксатором и закрывается уплотнительным кольцом.

• Нижний шланг охлаждающей жидкости имеет встроенное уплотнительное кольцо. Шланг надвигается на шейку нижнего фланца и защелкивается на месте, удерживаясь металлическим пружинным зажимом, который входит в стыковочные канавки в шейке и фланце шланга.

• Вот вид под прямым углом того же фланца охлаждающей жидкости, показывающий два монтажных отверстия для шпилек головки. Обратите внимание на коленчатый шланг справа. Этот шланг соединяет фланец со стальной трубкой охлаждающей жидкости.

• Потратьте дополнительное время на очистку сопрягаемой поверхности в задней части головки блока цилиндров, где крепится фланец. Для надлежащего уплотнения уплотнительное кольцо фланца должна иметь чистую плоскую поверхность.

Инструмент для пружинных зажимов упрощает снятие и установку пружинных хомутов для шлангов.Присоедините инструмент и сожмите ручку до фиксации, чтобы расширить зажим. Это оставляет обе руки свободными, чтобы снимать и надевать зажим.

Правильная смесь чистой охлаждающей жидкости и дистиллированной воды необходима для адекватной защиты от замерзания / кипения и химической защиты от ржавчины, коррозии и вредных отложений. Рефрактометр — самый точный инструмент для измерения соотношений смесей.

Заправку системы охлаждения можно выполнить без специальных инструментов, но мы предпочитаем вакуумный заправочный инструмент.Просто вставьте резиновый конус инструмента в горловину кувшина с охлаждающей жидкостью и подключите инструмент для подачи воздуха в магазин. Переключите клапан, чтобы создать разрежение в системе, затем переведите клапан в положение «наполнение» и позвольте разрежению в системе всасывать свежую предварительно смешанную охлаждающую жидкость в систему из контейнера.

Состав набора

Ваш комплект фланца охлаждающей жидкости с охлаждающей жидкостью ( ES2602886 ) включает: новый фланец охлаждающей жидкости с уплотнительным кольцом; шпильки крепления; датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с уплотнительным кольцом и пластиковым фиксатором, а также две кварты чистой охлаждающей жидкости.

Мы перечислили сопутствующие дополнительные элементы, доступные отдельно, и рекомендуем их для ремонта без утечек. К ним относятся два шланга, прикрепленные к фланцу, и емкость для промывки системы охлаждения. Если вы заменяете фланец охлаждающей жидкости из-за утечки, ожидайте, что вы обнаружите один или оба шланга по истечении срока их службы.

Вы также можете обнаружить неприятное скопление шлама и ржавчины в системе, как мы это сделали, так что будьте готовы, особенно если система была запущена.

Примечание. В зависимости от того, была ли ваша машина раньше разнесена, вам может потребоваться приобрести один или несколько червячных хомутов разных размеров для выполнения этой работы.

Под машиной — Шаг 1

• Снимите герметичную крышку расширительного бачка.

• Поднимите автомобиль и снимите поддон.

• Слить охлаждающую жидкость.

• Откройте штуцер для удаления воздуха в основании нижнего шланга радиатора (стрелка), повернув его против часовой стрелки до тех пор, пока охлаждающая жидкость не потечет свободно. (см. следующий слайд)

Под автомобилем — Шаг 2

Возможно, вам понадобятся плоскогубцы, чтобы повернуть сливную пробку, если она застряла. Если он действительно застрял и кажется, что он может сломаться, вы можете потянуть зажим на датчике температуры (стрелка) и снять его, чтобы слить охлаждающую жидкость.Замените уплотнительное кольцо датчика, если вы выберете этот маршрут.

Чтобы не пролить охлаждающую жидкость полностью, присоедините к выпускному патрубку слива гибкий пластиковый шланг при открытии сливного крана. Это направит поток охлаждающей жидкости к уловителю, как мы это делаем здесь.
Закройте слив, когда поток прекратится. Подойдет под руку.

Под капотом — Шаг 3

Фланец охлаждающей жидкости расположен в задней части двигателя, на задней вертикальной поверхности головки блока цилиндров (место указано нашей стрелкой).
Очевидно, нам нужно удалить несколько предметов, чтобы добраться до него.

Под капотом — Шаг 4

Поверните каждый из трех фиксаторов косметического кожуха с крестообразными пазами на четверть оборота, чтобы освободить их; снимите крышку.

Под капотом — Шаг 5

К компонентам, которые необходимо снять с правой стороны двигателя, относятся: две металлические трубки, маслопровод турбонагнетателя и металлический теплозащитный экран.

Мы выделили их общее местоположение синим цветом.

Под капотом — Шаг 6

• Ослабьте хомуты на концах вентиляционной трубки картера.

• Используя отвертку 5 мм, снимите болты с шестигранной головкой, крепящие трубку к крышке клапана.

• Отсоедините клапан от шлангов с обоих концов и снимите его.

Под капотом — Шаг 7

Вытащите жгут кислородного датчика из фиксатора на тепловом экране.

Под капотом — Шаг 8

Используйте короткую головку на 8 мм и трещотку, чтобы вывернуть четыре фиксирующих болта с нижней стороны теплозащитного экрана.

Под капотом — Шаг 9

Снимите тепловой экран.

Под капотом — Шаг 10

Снимите болты с шестигранной головкой, крепящие трубку комбинированного клапана / продувочную линию к крышке клапана.

Под капотом — Шаг 11

Снимите зажимы со шланга на комбинированном клапане и со шланга на линии продувки рядом с ним (стрелки). В нашем автомобиле уже установлены червячные хомуты, у вас могут быть заводские хомуты обжимного типа, которые необходимо отрезать и заменить.

Под капотом — Шаг 12

Отсоедините трубки и шланги.

Под капотом — Шаг 13

Отсоедините вакуумный шланг от комбинированного клапана.

Под капотом — Шаг 14

Используя шестигранный ключ на 5 мм, открутите блок комбинированного клапана с задней части головки.

Под капотом — Шаг 15

Обратите внимание на расположение болтов комбинированного клапана и тонкой штампованной металлической прокладки.Прокладка легко соскользнет, ​​поэтому не роняйте ее за двигатель при снятии (или установке) клапана.

Под капотом — Шаг 16

Когда комбинированный клапан не используется, мы видим фланец в задней части головки блока цилиндров. Имеются множественные утечки охлаждающей жидкости, и все покрыто коркой охлаждающей жидкости.
Как видите, здесь он плотно прилегает, межсетевой экран и двигатель отделяют всего несколько дюймов.

Под капотом — Шаг 17

Вместо того, чтобы бороться с электрическим разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости в тесноте, вытащите пластиковый фиксатор с помощью кирки или отвертки и вытащите датчик из фланца, проводки и всего остального.

Под капотом — Шаг 18

Если вы потянете датчик вверх, его будет легче отключить. Нажмите на фиксатор и одновременно потяните, чтобы отделить черный электрический разъем от датчика.

ВНИМАНИЕ: Осмотрите электрические контакты внутри разъема на предмет коррозии. При необходимости очистите спреем для очистки контактов. Это датчик с высоким приоритетом, и соединение должно быть хорошим.

Под капотом — Шаг 19

Если вы повторно используете нижний шланг, потянитесь вниз и вытяните металлический зажим из пластикового кольца до упора.Отсоедините шланг от фланца.

Используя накидной гаечный ключ на 10 мм, снимите две гайки на 6 мм со шпилек фланца.

ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные гайки фиксируют опорные кронштейны трубок вверху и внизу. Фланец не сдвинется с места даже после снятия обеих гаек. Шпильки нужно снимать отдельно.
(Дополнительную фотографию см. На следующем шаге.)

Под капотом — Шаг 20

Вот снимок банка, сделанный с помощью зеркала, чтобы вы могли видеть стопорную гайку на шпильке фланца.Показанный здесь нижний кронштейн поддерживает трубку турбонагнетателя.
Есть еще одна аналогичная гайка на шпильке верхнего фланца, которая удерживает скобу продувочного трубопровода.

Под капотом — Шаг 21

Прежде чем мы сможем снять кронштейн масляной трубки со шпильки нижнего фланца, нам нужно удалить два стопорных болта, крепящих масляную трубку к боковой части двигателя. Снимите их с помощью шестигранной отвертки на 6 мм и трещотки (стрелка).

Когда трубка свободна, вы можете сдвинуть трубку назад достаточно далеко, чтобы ее опорный кронштейн соскочил со шпильки нижнего фланца.

Снимите верхнюю гайку и снимите верхний кронштейн со шпильки.

Под капотом — Шаг 22

Переместитесь к левой стороне фланца. Проведите по длинной металлической трубке охлаждающей жидкости назад к резиновому шлангу (стрелка), который соединяет трубку с фланцем охлаждающей жидкости.
Отсоедините шланг от фланца.

Под капотом — Шаг 23

Старый шланг изношен, и сжатие большим и указательным пальцами говорит нам, что он стал мягким в месте вздутия, указанном нашими стрелками.

Примечание. Это еще один случай, когда вам может потребоваться приобрести новый червячный зажим для замены заводского зажима после того, как вы его отрезали (стрелка вправо).

Под капотом — Шаг 24

Теперь мы можем открутить фланец и снять его. Гаечным ключом на 10мм откручиваем обе резьбовые шпильки и вытаскиваем фланец.

Примечание: Нижний шланг на нашей машине протекал так сильно, что мы просто наделили резину и сняли ее, оставив муфту на фланце.

Ух.Один взгляд внутрь фланца говорит нам о том, что эту систему необходимо промыть, чтобы удалить эти тяжелые отложения.

Под капотом — Шаг 25

Кувшин с охлаждающей жидкостью рассказывает аналогичную историю. Снимаем с машины и промываем садовым шлангом.

Под капотом — Шаг 26

Предварительно установим нижний шланг на фланец. Работа на верстаке значительно упрощает установку новой соединительной муфты на фланец до тех пор, пока хомут не встанет на место.

Если вы повторно используете старый шланг, вам нужно будет выполнить это соединение после установки фланца на двигатель.

Под капотом — Шаг 27

Мы также предварительно установим датчик температуры охлаждающей жидкости.

Наденьте новое уплотнительное кольцо на датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем вставьте датчик во фланец так, чтобы можно было полностью вставить пластиковый фиксатор, как показано.

Вставьте шпильки с гайками в монтажные отверстия.

Под капотом — Шаг 28

Очистите место крепления фланца.

Установить сборку. Вручную проденьте обе гайки через отверстия фланца в головке. Поочередно затяните оба, чтобы равномерно зажать фланец.

Вставьте разъем датчика до фиксации.

Установите оба кронштейна на шпильки с гайками и закрепите их гайками 6 мм.

См. Рисунок на стр. 2, если вам нужно напомнить расположение компонентов.

Завершение работы

Теперь вы можете приступить к повторной сборке ранее снятых деталей.
Вот несколько дополнительных предложений, которые могут облегчить работу и предотвратить проблемы в будущем.

Промывка

Если внутренняя часть вашей системы охлаждения выглядит так, найдите время, чтобы промыть ее химическим очистителем. (Промывка системы охлаждения DEI доступна в ECS Tuning — ES2608077)

Смешайте свежую охлаждающую жидкость с дистиллированной водой, которую можно купить в большинстве продуктовых магазинов.Для достижения наилучших результатов используйте конечное соотношение антифриза и воды 50/50.

Использование дистиллированной воды помогает предотвратить проблемы, вызванные минералами в водопроводной или колодезной воде, которые оседают и превращаются в твердую накипь. Заполнение Мы упоминали инструмент для вакуумного заполнения на стр. 4. Видите, как он всасывает шланги, создавая вакуум внутри системы охлаждения?

Заполнение системы таким образом устраняет необходимость «отрыгивать» систему, чтобы удалить застрявшие воздушные карманы.

Заполнение и удаление воздуха У вас нет вакуумного наполнителя? Тогда вам придется делать это по старинке.
Заполните систему через переливную емкость. Запустите двигатель и установите обогреватель в положение HOT. Взломайте штуцер для удаления воздуха на трубке охлаждающей жидкости (стрелка), чтобы «отрыгнуть» захваченный воздух из трубопровода.

Дайте двигателю поработать на несколько повышенных оборотах, пока нагреватель не станет горячим.

Дайте машине остыть, прежде чем снимать герметичную крышку, затем долейте охлаждающую жидкость до отметки максимального уровня.

Audi B6 A4 1.8T Замена фланца охлаждающей жидкости

Фланец охлаждающей жидкости в задней части Audi 1.Головка блока цилиндров 8T является источником нескольких распространенных утечек охлаждающей жидкости. Сделанный из пластика, он крепится к головке двумя шпильками с резьбой. Помимо удержания фланца охлаждающей жидкости на месте, шпильки поддерживают пару кронштейнов для трубок, включая стойку для масляной магистрали турбонагнетателя.

Изготовление собственных кабелей для аккумуляторов

Инструмент низкого качества — гидравлический обжимной инструмент для портовых грузовых перевозок

После многих запросов я добавил свой опыт работы с гидравлическим обжимным устройством Harbour Freight.Я могу резюмировать это двумя словами: очень плохой … .. Читайте дальше, если хотите , почему стоит за моим обзором…. (подмигивает)

Давайте не будем неправильно истолковывать мой обзор выше. Нельзя сказать, что китайцы не могут делать что-то правильно, они определенно могут , и они делают каждый день , но когда вы отправляете товары участникам, предлагающим самую низкую, самую низкую цену, вы часто получаете то, за что платите, поскольку это случай здесь.

Этот инструмент стоил 59,99 доллара и примерно столько же стоил гофрокороб для его доставки.Иди на цифру ..

Давайте поговорим об открытии, мне нравится Harbour Freight Tools, для некоторых вещей . Я никоим образом не осуждаю их продукцию… Недавно я купил коробки нитриловых перчаток за 1/3 от того, за что я могу их купить в моем местном хозяйственном магазине, и они были того же самого бренда. Мне нравятся их наборы гаечных ключей, потому что я теряю много гаечных ключей и считаю их одноразовыми. HFT хорош для многих вещей , и они действительно служат цели. Вы не можете отнять у них этого.

Однако этот инструмент не принадлежит их лучшим продуктам.

1- Размеры кристалла, по-видимому, взяты из мифического китайского стандарта для подсобных помещений. Это матрицы размером , а не AWG. Я повторяю, это матрицы размером , а не AWG, несмотря на то, что они обозначены как таковые. Это не только лжет , это наглая лжет . Они такие плохие и так неправильно маркированы, я подозреваю, что какая-то бедняжка в грязной темной комнате без подключения к Интернету на самом деле сделала это после жалоб клиентов из США о том, что матрицы не имеют размера AWG?

2- Очевидно, что в более ранних моделях этого инструмента они изначально были обозначены в стандарте MCM.Теперь я вижу встречу в HFT tools; « О да, мы можем исправить это, просто перемаркировав матрицы MCM в AWG. “. Извините, HFT, это не так …

3- Даже если вы обнаружите исправную матрицу, она имеет тенденцию выпадать из инструмента в трюм. Мой инструмент / матрицы — , слегка магнитные, , но не настолько близко, чтобы не допустить выпадения и потери штампа. HFT не даст вам замены и . Пробовал ..

4- Матрицы ужасно обработаны , даже если они обработаны по мифическому стандарту изготовленной проволоки …

5- Может кто-нибудь ПОЖАЛУЙСТА, сказать китайцам, что в реальном мире НЕТ ТАКОГО провода AWG как 7 GA …….. Черт возьми!

Как заменить прокладку головки

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров будет иметь одну головку блока цилиндров, поскольку цилиндры расположены по прямой линии вдоль блока цилиндров. Это верно для многих 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей. Двигатель с V-образной формой, такой как V6 или V8, будет иметь две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд. Двигатель V6 будет иметь по 3 цилиндра на каждом ряду.

• Примечание : Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных усилий даже на двигателях меньшего объема.

Попросите профессионала определить необходимость ремонта прокладки головки блока цилиндров с помощью официального тестирования. Этот ремонт слишком интенсивен, чтобы его можно было проводить без причины, и при неправильном выполнении он может принести гораздо больше вреда, чем пользы.

Для V-образной конструкции правильную опору необходимо обслуживать, если не ремонтировать обе одновременно.

• Предупреждение : Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем, чтобы избежать травм. При работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и деталями автомобиля надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки.

Часть 1 из 4: Сбор информации и материалов

Необходимые материалы

• Считыватель кода (дополнительно)
• Емкости для старого моторного масла и охлаждающей жидкости
• Комплект прокладок ГБЦ
• Поддоны
• Охлаждающая жидкость двигателя
• Масло моторное
• Масляный фильтр двигателя
• Термостат двигателя
• Комплект прокладок выпускного коллектора
• Перчатки
• Комплект прокладок впускного коллектора
• Набор инструментов механика с несколькими комбинациями головок и ключей
• Защитные очки
• Свечи зажигания
• Динамометрические ключи (⅜ ”и ½”)
• Комплект ремня ГРМ специально для вашего автомобиля
• Прокладки клапанной крышки
• Руководство по обслуживанию автомобиля

Шаг 1: Найдите VIN .Найдите информацию о вашем автомобиле, чтобы упростить поиск запчастей.

На вашем автомобиле есть две очень важные наклейки. Наклейка на выбросы под капотом сообщит вам объем двигателя. Этикетка внутри косяка двери водителя покажет вам идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2: Найдите руководство по обслуживанию автомобиля . Поставщик запчастей обычно спрашивает у вас год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

• Примечание : Размер двигателя очень важен, поскольку многие двигатели различаются по конструкции и компоненты различаются.

• Совет : руководство по обслуживанию транспортного средства гораздо более подробное, чем руководство по эксплуатации транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать очень важную информацию и включать некоторые процедуры ремонта.

Вы сможете найти их во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не видите руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его.Они довольно недорогие, а информация внутри бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, необходимые для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо удалить при выполнении ремонта. Перед началом может потребоваться несколько раз просмотреть процедуры. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

• Совет : При поиске прокладки головки блока цилиндров постарайтесь купить комплексную прокладку, которая будет включать в себя множество различных уплотнений.Несмотря на то, что эти комплекты могут содержать уплотнения, которые вам не нужны, или содержать дубликаты, желательно не иметь важной печати, когда она вам нужна.

При снятии какого-либо компонента необходимо заменить все связанные с ним уплотнения, чтобы исключить вероятность утечки при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений очень важно установить крепеж для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 из 4: Демонтаж двигателя

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Поскольку на некоторых автомобилях легко случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

• Примечание : Сначала отсоедините отрицательный или черный кабель от аккумулятора.

• Предупреждение : Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание, повредить очень чувствительное и дорогое оборудование или вызвать искры, которые могут стать причиной пожара. Это может быть опасно, поэтому отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2: Слить моторное масло и охлаждающую жидкость . Слейте моторное масло из отверстия для слива моторного масла.

Поместите поддон под двигатель, чтобы собрать старое масло, и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость двигателя пролита на картер, она вытечет, а не оседает в двигателе.

• Примечание : Не забудьте выбросить старое моторное масло в масляный поддон, чтобы вы не добавляли на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или ослабив и сняв нижний шланг радиатора. Не забудьте снять крышку радиатора.

• Совет : В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка цилиндров имеют отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Снимите все компоненты с головки блока цилиндров . Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, необходимо снять.

• Совет : Здесь задействовано много гаек, болтов, втулок, зажимов и фитингов, и можно легко потерять из виду вещи.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда вы будете готовы собрать двигатель.

• Наконечник : Упакуйте и пометьте все. Рекомендуется хранить некоторые детали и застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, так как они должны возвращаться именно туда, откуда пришли, чтобы избежать повреждения двигателя.

• Совет : Некоторые болты, участвующие в отрыве, называются «крутящий момент до выхода».Эти болты, обеспечивающие изменение крутящего момента до предела текучести, обычно растягиваются при установке, и их необходимо будет заменить после снятия. Следите за этими болтами и не забудьте заменить их новыми.

• Предупреждение : В случае повторного использования эти крепежные детали с пределом текучести имеют хороший шанс отломиться в блоке цилиндров или головке цилиндров. Сломанный кусок необходимо извлечь, а отверстие исправить, если оно повреждено.

Шаг 4: Снимите крепеж в последовательности .Многие компоненты, такие как крышка клапана, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, требуют снятия крепежа в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания. Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами — либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. На этих типах двигателей коленчатый вал и распределительный вал могут быть соединены ремнем или цепью ГРМ.

• Примечание : Для снятия ремня ГРМ или цепи привода ГРМ требуется специальная процедура для защиты внутренних компонентов двигателя. Обратите особое внимание на процедуры и временные метки. Эта маркировка жизненно важна для работы двигателя, и в случае ошибки узел может быть поврежден.

Некоторые автомобили могут иметь другой тип конструкции двигателя, называемый верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для активации клапанов в головке цилиндров.

Обычно компоненты синхронизации двигателя не включаются в процесс снятия головки блока цилиндров, но если эти компоненты снимаются, они должны быть установлены точно в том же порядке.

• Примечание : Во многих конструкциях двигателей используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутаны, возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки. Маркировка или обозначенные звенья на ремне (различаются для каждого типа комплекта ремня ГРМ) точно совпадают с маркировками на компонентах двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров — Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров. Используемый материал может варьироваться от металла до материала, который может разрушиться при установке и затяжке болтов головки блока цилиндров. Иногда в конструкции прокладки ГБЦ используются оба материала.

Эта прокладка должна выдерживать и выдерживать давление и температуру сгорания. Часто можно увидеть разрыв между двумя цилиндрами или разрыв в месте разрыва уплотнения отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

Часть 3 из 4. Осмотр головки блока цилиндров

Блок двигателя и головка блока цилиндров имеют отверстия, через которые моторное масло течет для смазки, а охлаждающая жидкость двигателя — для регулирования температуры.

Прокладка головки цилиндров вырезана для уплотнения каждого цилиндра, а также отверстий для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

• Совет : Во многих случаях вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок.Вы можете заметить отстой, снимая крышку радиатора, и увидеть отстой в радиаторе или внутри двигателя, когда снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1. Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров необходимо проверить на плоскостность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Отправьте головку блока цилиндров в сборе в механический цех для профессиональной очистки и осмотра. Во многих случаях потребуется замена клапана.Поговорите с техниками в механическом цехе, чтобы узнать, что брать с собой, и получить подробную информацию об их услугах.

• Совет: Вы можете приобрести обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию автомобиля будет указан предел измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не идеально ровная, необходимо заменить компонент.Техники в механическом цехе будут проверять плоскостность головок цилиндров, но вы будете нести ответственность за проверку блока цилиндров.

Положите линейку на деку блока цилиндров. Посветите фонариком на одну сторону. Убедитесь, что между блоком цилиндров двигателя и линейкой проходит свет. Если да, то блок двигателя также необходимо отремонтировать. Если колода не плоская, свет будет просвечивать через деформированные пятна.

Шаг 2: Очистите блок цилиндров и головку блока цилиндров .Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров также должны быть идеально чистыми. Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики даже позаботятся о ее чистке.

• Примечание : Если вы решили почистить их самостоятельно, не забудьте о сопрягаемых поверхностях впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли повредить прокладки головки блока цилиндров, могли также вызвать повреждение головки (головок) блока цилиндров, и для их ремонта могут потребоваться специальные инструменты или процедуры.

• Предупреждение : НЕ используйте вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки этих поверхностей, поскольку эти инструменты могут удалить слишком много металла при неправильном использовании. Эти инструменты создают множество мелких частиц металла и могут откладывать его в труднодоступных местах блока цилиндров. Попадание грязи или мусора в камеру сгорания вокруг поршней может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

Шаг 3. Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки. .Это прекрасное время, чтобы проверить другие компоненты на предмет повреждений или износа и заменить их, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

• Примечание : Замените свечи зажигания, термостат охлаждающей жидкости двигателя, масло, охлаждающую жидкость, провода зажигания, компоненты привода ГРМ, ремни, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были повреждены при снятии. Компоненты двигателя, с которыми вам, возможно, придется иметь дело, зависят от приложения.

Шаг 4: Очистите резьбу . Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе (спиральных канавках) крепежа и внутри отверстий для болтов.Крепеж может застрять в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки.

Вы можете отнести болты головки цилиндров в местный строительный магазин, чтобы узнать размер болта и шаг резьбы. С этим измерением вы можете приобрести метчик того же размера. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить всю грязь, осевшую на резьбе.

• Совет : Некоторые блоки двигателя имеют шпильки, которые установлены в блоке. Накидная гайка устанавливается после установки ГБЦ на шпильки.См. Рекомендации производителя по работе с этими шпильками. Возможно, потребуется заменить шпильки и очистить отверстия для шпилек.

Часть 4 из 4: Повторная сборка

Шаг 1: Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик . Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки цилиндров перед тем, как положить ее на чистый блок цилиндров. В противном случае положите неизолированную прокладку на чистый блок цилиндров.

• Совет : Многие поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

• Совет : Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки перед установкой прокладки. Конструкции без шпилек часто оснащены установочными штифтами, чтобы прокладка не двигалась при установке головки блока цилиндров сверху.

Шаг 2: Установите головку блока цилиндров . После очистки поверхностей и установки прокладки установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

• Совет : Руководство по обслуживанию предоставит информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки.

Так же, как при снятии компонентов, при сборке деталей необходимо соблюдать особую схему, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию и создать наименьшее напряжение на компонентах. В большинстве случаев требуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Следуйте инструкциям и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3. Замените все компоненты, снятые ранее . Повторите предыдущие шаги и установите все компоненты, снятые с головки блока цилиндров.

• Совет : сверяйтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не сбиться с пути, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, сопрягаемые поверхности и крепежные детали.

• Примечание : Очистите все сопрягаемые поверхности, очистите резьбу на грязных болтах и ​​в грязных отверстиях для болтов и замените все уплотнения, поврежденные в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов не требуется уплотнение, но требуется силиконовая паста или средство для изготовления прокладок, которое можно найти в местном магазине автозапчастей.

Механическая синхронизация (если применимо) : Узел механической синхронизации используется для связывания коленчатого и распределительных валов двигателя вместе. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (-ы) активирует клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут коснуться клапанов и вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам, возможно, не придется вмешиваться в компоненты синхронизации.В случае применения с верхним распределительным валом (одинарным или множественным верхним распредвалом) компоненты привода ГРМ необходимо разобрать, чтобы снять головку блока цилиндров. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для правильной сборки.

Шаг 4: Подключите аккумулятор и долейте жидкости . Перед подключением аккумулятора еще раз проверьте свою работу. Сначала установите положительный кабель, затем отрицательный.

• Предупреждение : Установка кабелей в обратном порядке вызовет искру и может воспламенить горючие жидкости, находящиеся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом. Проверьте уровень моторного масла и не забудьте использовать новый фильтр.

Залейте в радиатор охлаждающую жидкость до максимального уровня и подождите. Вы можете увидеть некоторое пузырение. В системе охлаждения может скопиться воздух, поэтому перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух попадал в самую высокую точку системы или в переливной бак.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что он достаточный.

Шаг 5: Проверьте наличие ошибок . Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение «вспомогательное оборудование» или «ON». НЕ ЗАПУСКАЙТЕ автомобиль.

На этом этапе вы можете прикрепить считыватель кода, если он у вас есть.

Во многих случаях код будет установлен немедленно, если компонент не был подключен. Если какие-либо коды появятся, будет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6: Настройте климат-контроль . Заведите автомобиль и установите климат-контроль на максимальный нагрев. Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя и является лучшим шансом удалить из системы охлаждения все стойкие пузырьки воздуха.

• Совет : Не допускайте разгона двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу и медленно прогреется.

Периодически проверяйте показания на комбинации приборов, а также выходите в моторный отсек на предмет утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем! Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя! Если у вас возникнут какие-либо вопросы или возникнут проблемы при установке прокладки ГБЦ, проконсультируйтесь со специалистом из группы профессиональных консультантов YourMechanic. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара или дыма, выходящего из двигателя после замены прокладки головки блока цилиндров.

Если вы слышите скрипы из ремня ГРМ или чувствуете, что его, возможно, необходимо заменить, попросите механика из YourMechanic приехать к вам и осмотреть или заменить ремень ГРМ.