Зазоры клапанов газ 24: Газ 24 регулировка клапанов — Авто-мастерская онлайн

Содержание

Регулировка клапанов Волга ГАЗ-24 своими руками: видео и порядок работ

Регулировка клапанов ГАЗ-24 интересует многих автовладельцев. Дело в том, что проблема работы мотора встречается достаточно часто, и автолюбители для проведения регулировки предпочитают обращаться на СТО. Но можно поступить иначе, ведь всю работу вы легко сделаете своими силами.

Вернуться к оглавлению

На что обратить внимание

Ваша задача состоит в том, чтобы правильно отрегулировать клапан. Он должен не только полностью закрываться, но и открываться на требуемую величину.

Клапана автомобиля Газ 24


Если зазор будет очень большим, клапан откроется несильно. Из-за этого тяговые показатели двигателя будут снижены, вы заметите шум при работе мотора. Но сильно зажатые клапаны намного опаснее. Посмотрите на тепловой зазор. Если он мал, то при прогреве мотора клапаны не смогут полностью закрыться, это снизит компрессию. В результате клапаны обгорят, газ прорвется под крышку головки.

Важно обратить внимание на обеспечение плотного прилегания головки. Посмотрите на затяжные гайки, их нужно подтягивать в установленной последовательности, это обеспечит равномерное прилегание.

Процесс следует выполнять на холодном двигателе, он осуществляется в 2 этапа. Вначале подтяните гайки совсем немного, достаточно сделать это на половину рабочего хода. Потом переходите ко второму этапу — затяните все гайки до упора.

Процесс должен осуществляться равномерно, это позволит избежать перекосов. Используйте в работе динамометрический ключ. Регулировку клапанов на ГАЗ 2410 выполняйте, принимая во внимание то, что после завершения процесса нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами. Перед началом работы изучите схему, выполняйте ремонт газ 24, соблюдая последовательность шагов.

Вернуться к оглавлению

Этапы регулировки

Помните о том, что перед началом работы нужно внимательно изучить инструкцию данного автомобиля. Так вы узнаете о строении двигателя, расположенных на нем узлов и деталей.

Заранее позаботьтесь о том, чтобы у вас были под рукой измерительные приборы и другие инструменты. Вам понадобится следующее:

  • набор щупов;

    Щупы для регулировки зазоров клапанов Газ 24

  • ключи и отвертки, входящие в набор инструментов вашего автомобиля.

Сначала отсоедините шланги, речь идет о вентиляции картера. После этого на ГАЗ 2410 снимите воздушный фильтр. После этого обратите внимание на тросик привода, отсоедините его. Аналогично поступите с трубкой вакуумного регулятора.

Возьмите ветошь и тщательно удалите пыль, сотрите потеки масла с клапанной крышки и расположенных рядом элементов. Подготовительная работа очень важна, так в механизм при вскрытии не попадет грязь. Сняв крышку, промойте ее. Обязательно прочистите маслоотделитель, для этого можно использовать растворитель или бензин. Посмотрите на крышку, привалочная плоскость должна быть ровной. Очень часто она деформируется из-за того, что автовладельцы сильно затягивают болты. Как результат — даже при установке новой прокладки фиксируется потение маслом.



Поэтому возьмите легкий молоток и аккуратно поправьте крышку. Сняв крышку коромысел, проверните мотор до совмещения 3 паза с ребром-указателем, используйте для этого пусковую рукоятку. Ребро-указатель находится на крышке распределительных шестерен. Местоположение 3 паза — обод шкива-демпфера коленвала. Обратите внимание на то, что клапаны 1 цилиндра должны быть в закрытом положении, а у коромысел нужен свободный ход.

Внимательно проверьте зазоры, смотрите между коромыслами и клапанами. Если требуется, отрегулируйте их. Посмотрите на 1 цилиндр, в идеале зазор выпускного клапана составляет 0,35-0,40 мм.

Если же говорить о впускном клапане 1 и 3 цилиндра, то зазор должен составлять 0,40-0,45 мм. Аналогичное значение должно быть и у выпускного клапана 2 цилиндра. После этого поверните коленвал, нужно сделать полный оборот. Затем выполните регулировку, обращая внимание на зазоры между следующими частями:

  1. Выпускным клапаном 4 цилиндра. Нормальное значение — 0,35-0,40 мм.
  2. Впускные клапаны. Речь идет о 2 и 4 цилиндрах.
  3. Кроме того, нужно обратить внимание на выпускной клапан 3 цилиндра. Для всех вариантов зазор должен быть 0,40-0,45 мм.

Когда вы завершите регулировку, затяните контргайки. После этого еще раз проверьте зазоры. Помните о том, что не нужно выполнять регулировку, полагаясь на слух. Такая настройка не только не принесет результата, но и может навредить мотору. Полагаясь на слух, вы сделаете двигатель на газ 2410 менее приемистым. Расход топлива увеличится, заправка будет требоваться чаще. Соответственно, через некоторое время мотор может издавать характерный звон. Его можно часто услышать у отечественных автомобилей.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Регулировка клапанов ГАЗ не составляет труда. Используя инструменты, соблюдая последовательность шагов, вы своими силами произведете настройку, не прибегая к услугам мастеров, работающих на СТО.

Книга по ГАЗ-24  Газораспределительный механизм

< Кривошипно-шатунный механизм                                                            Книга по ГАЗ-24

 

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ГАЗ-24

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, шестерен его привода, деталей крепления распределительного вала, толкателей, штанг толкателей, коромысел, деталей крепления коромысел и клапанов с пружинами и тарелками пружин.

 

Распределительный вал ГАЗ-24

 Распределительный вал — стальной кованый, имеет пять опорных шеек. Шейки опираются на запрессованные в блоки втулки из малоуглеродистой ленты, залитой баббитом. Для удобства обработки и сборки диаметры шеек различны: диаметр первой шбики 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм, четвертой 49 мм, пятой 48 мм. Профили впускного и выпускного кулачков вала одинаковые. Кулачки по ширине шлифованы на конус с углом 10′ -± 2’30».

Вследствие того, что рабочая поверхность торца толкателя сферическая, а кулачки конусные, точка касания торца толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя. Это смещение вызывает вращение толкателей во время работы, благодаря чему достигается их равномерный износ.

Для повышения износостойкости кулачки, опорные шейки, эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, выполненные как одно целое с валом, подвергнуты поверхностной закалке.

Распределительный вал 7 приводится во вращение от коленчатого

вала шестернями с косыми зубьями (рис.23). На коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на распределительный для обеспечения бесшумной работы — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 67 который расположен с зазором ОД — 0,2 мм между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни 4. Фланец привернут к блоку двумя болтами. Необходимый зазор обеспечивается тем, что распорная втулка 5, зажатая между шестерней и шейкой вала, толще упорного фланца на 0,1-0,2 мм. Для улучшения прирабатываемости рабочие поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1, ввернутого в резьбовое отверсаие на торце вала. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам; метка 0 на шестерне коленчатого вала должна совмещаться с риской у впадины зуба на текстолитовой шестерне (
рис. 24
).

Рис.23  Привод распределительного вала

Рис.24  Установочные  метки на распределительных шестернях

 

Толкатели ГАЗ-24

Толкатели стальные, наружный диаметр 25 мм. Торец толкателя, работающий по кулачку, наплавлен отбеленным чугуном и обработан по сфере с радиусом 750 мм. Внутри толкателя сделано сферическое углубление радиусом 8,73 мм, в которое упирается нижний наконечник штанги. Вблизи нижнего торца просверлены два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстию под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы, отмечаемые маркировочной краской. При сборке толкатели следует устанавливать в отверстия, отмеченные той же краской (табл. 4).

 

Штанги толкателей ГАЗ-24

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании или охлаждении двигателя ппаяги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка; на концы ниангп напрессованы стальные наконечники.

Сферические поверхности наконечников термически обработаны. Нижний наконечник, опирающийся толкатель,  обработан по  сфере  радиусом 8,73 мм,  а   верхний наконечник,    входящий в углубление регулировочного винта коромысла, — по сфере радиусом 3,5 мм.  Общая длина штанги равна 281 мм для двигателя: 24Д и 284,5 мм для двигателя 24-01.

 

Коромысла ГАЗ-24

 

Коромысла 5 (рис. 25), одинаковые для всех клапанов, стальные. В отверсаие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из ленты оловянистой бронзы. На внутренней поверхности вчулки сделана канавка для равномерного распределения смазки по всей поверхности и подвода ее к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стер/кня клапана 10. В конце короткого плеча выполнено резьбовое отверстие, в которое ввертывае!ся регулировочный винт 8. В нижнем конце регулировочного винта имеется сферическое углубление для наконечника штанги 9, а в верхнем конце — прорезь для отвертки. Конец винта со сферическим углублением закален.

Регулировочный винт имеет центральный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на резьбовой части винта с каналом в коромысле. Через эти каналы масло подводшся к верхнему наконечнику штанги. Регулировочный винт стпорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех: стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая (задняя) стойка имеет на нижней плоскости фрезерованный паз, служащий для подвода масла. От осевого перемещения коромысла удерживаются спиральными распорными пружинами, прижимающими их к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на оси при помощи шайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси просверлено отверстие для смазки.

Рис. 25. Привод клапанов

 

Клапаны ГАЗ-24

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня обоих клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана — тюльпанообразная диаметром 47 мм, выпускного — плоская диаметром 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.

Впускной клапан открывается за 12° до в. м. т. и закрывается через 60° после н. м. т. Выпускной клапан открывается за 54° до н. м. т. и закрывается через 18° после в. м. т Указанные фазы действительны при зазоре между коромыслами и клапанами, равном 0,45 мм. Рабочий зазор установлен для первого и восьмого клапанов в пределах 0,30-0,35 мм, а для всех остальных — 0,35- 0,40 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20° С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана.

На конце стержня клапанов сделана выточка для сухариков 3 тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется еще выточка для маслоотражательного колпачка 1. Пружина 6 клапана с переменным шагом витков изгоювлена из термически обработанной высокопрочной пружинной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головку цилиндров через опорную шайбу 13 концом, имеющим меньший шаг витков.

Тарелки пружины клапана изготовлены из стали.

Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках 12. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков и обработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качества таких втулок высоки.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины.

 

Регулировка зазоров в клапанном механизме ГАЗ-24

Периодически следует проверять зазоры между носком коромысла и торцом стержня клапана и при необходимости их регулировать. Зазоры проверяют и регулируют только на холодном двигателе. 

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку коромысел, предварительно отсоединив трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Коленчатый вал надо повернуть в такое положение, при котором метка в м т. (второй паз по ходу шкива) на ободке шкива коленчатою вала совпадает с указателем на крышке распредеяительных шестерен, а оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла этих клапанов при этом должны свободно качаться в пределах зазора). В этом положении вала проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме первою цилиндра (рис. 26). После регулировки затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

Затем поворачивают коленчатый вал на пол-оборота, проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме второго цилиндра. Далее, повернув вал еще на поя-оборота, выполняют те же операции с клапанами четвертого цилиндра и, наконец, после поворота вала еще на пол оборота - с клапанами третьего цилиндра.

Указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого (;тука, так как это может вызвать на некоторых режимах работы двигателя неплотное прилегание клапана к седлу, что создает возможность его прогорания. Небольшой стук клапанов хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушения нормальной работы двигателя.

Рис 26 Регулировка зазора

  клапанов

 

 

Книга по ГАЗ-24                                                                                        Система смазки >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Регулировка клапанов на 24Д. — Клуб владельцев ГАЗ 24

МОРО пишет:
Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0. 40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано?

Сложновато и, возможно, не даст точно настроить зазоры. Я так обычно делаю:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цил по метке — выбоинки на шкиве должны быть напротив острия на дижке. Покачиванием шкив коленвала туда-сюда на +- 10 градусов и убеждаемся, что коромысла всех клапанов качаются при воворачивании шкива, а коромысла клапанов 1го цил — почти нет нет. (Если это не так (т.е. если «встал» не 1 цилиндр, а 4), проворачиваем шкив на 360 градусов в любую сторону.) Регулируем клапана 1 цил.

2. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 2 цилиндр. Регулируем клапана 2 цил.

3. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 4 цилиндр. Регулируем клапана 4 цил.

4. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка — «встанет» 3 цилиндр. Регулируем клапана 3 цил.

Регулировка зазора одного клапана. (см фотки выше)

1. Засовываем щуп между коромыслом и ножкой клапана, торчащей из пружинной тарелки. В нормальном положении вещей щуп должен лезть с трудом. Если не лезет или проходит свободно — клапан нуждается в регулировке.

2. Ключом «на 14» откручиваем гайку, крепящую регулировочный винт. Крутим регулировочный винт отвёрткой, при это придерживая гайку ключом, пока коромысло на «захватит» щуп. Держим регулировочный винт отвёрткой, а ключом затягиваем гайку (это — самое сложное, ведь нужно, чтобы не сбился зазор — а он сбивается при повороте винта). До дури затягивать не задо, но некоторое усилие приложить стоит.

3. Проводим финальную проверку отрегулированного зазора как в пункте 1. Если при затяжке гайки верно выставленный зазор изменился — возвращаемся к пункту 2 до тех пор, пока зазор не станет нормальным.

Если есть заводная ручка, движок «по ходу» крутится ей легко. Если ручки нет, придётся крутить за ремень, за маховик — лучше против хода, так легче. Только учтите — последовательность регулировки сменится на обратную. Т.е. не 1243, а 1342. Впрочем, и так видно. какой цилиндр «встал». Кстати, у кого стоит родной вентилятор — за его лопасти тоже удобно крутить.

Всё, мастеркласс по регулировке окончен. Критика и комментарии приветствуются.

ЛёхаМобиль пишет:

Колбасит его жутко, эффекта от регулировки почти нет… Может клапан какой прогорел? Померяю компрессию на днях, может что прояснится…..

Подушки проверь и заднюю опору. Компрессию померить — никогда не вредно, можно было и сразу померить. Если всё в порядке окажется — видимо, дисбаланс в системе где-то.

_________________
С уважением,
Шустрик и его
машина ГАЗ 24-10.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:
  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

  • Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
  • Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
  • Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

Газ 24 регулировка клапанов — Classic-Lada.ru

Газ 24 регулировка клапанов

Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала, шестерен его привода, деталей крепления распределительного вала, толкателей, штанг толкателей, коромысел, деталей крепления коромысел и клапанов с пружинами и тарелками пружин.

Распределительный вал ГАЗ-24

Распределительный вал – стальной кованый, имеет пять опорных шеек. Шейки опираются на запрессованные в блоки втулки из малоуглеродистой ленты, залитой баббитом. Для удобства обработки и сборки диаметры шеек различны: диаметр первой шбики 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм, четвертой 49 мм, пятой 48 мм. Профили впускного и выпускного кулачков вала одинаковые. Кулачки по ширине шлифованы на конус с углом 10′ -± 2’30”.

Вследствие того, что рабочая поверхность торца толкателя сферическая, а кулачки конусные, точка касания торца толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя. Это смещение вызывает вращение толкателей во время работы, благодаря чему достигается их равномерный износ.

Для повышения износостойкости кулачки, опорные шейки, эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания, выполненные как одно целое с валом, подвергнуты поверхностной закалке.

Распределительный вал 7 приводится во вращение от коленчатого

вала шестернями с косыми зубьями (рис.23). На коленчатый вал насажена стальная шестерня, а на распределительный для обеспечения бесшумной работы – текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 67 который расположен с зазором ОД – 0,2 мм между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни 4. Фланец привернут к блоку двумя болтами. Необходимый зазор обеспечивается тем, что распорная втулка 5, зажатая между шестерней и шейкой вала, толще упорного фланца на 0,1-0,2 мм. Для улучшения прирабатываемости рабочие поверхности упорного фланца фосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1, ввернутого в резьбовое отверсаие на торце вала. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам; метка 0 на шестерне коленчатого вала должна совмещаться с риской у впадины зуба на текстолитовой шестерне (рис. 24).

Толкатели ГАЗ-24

Толкатели стальные, наружный диаметр 25 мм. Торец толкателя, работающий по кулачку, наплавлен отбеленным чугуном и обработан по сфере с радиусом 750 мм. Внутри толкателя сделано сферическое углубление радиусом 8,73 мм, в которое упирается нижний наконечник штанги. Вблизи нижнего торца просверлены два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстию под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы, отмечаемые маркировочной краской. При сборке толкатели следует устанавливать в отверстия, отмеченные той же краской (табл. 4).

Штанги толкателей ГАЗ-24

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании или охлаждении двигателя ппаяги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка; на концы ниангп напрессованы стальные наконечники. Сферические поверхности наконечников термически обработаны. Нижний наконечник, опирающийся толкатель, обработан по сфере радиусом 8,73 мм, а верхний наконечник, входящий в углубление регулировочного винта коромысла, – по сфере радиусом 3,5 мм. Общая длина штанги равна 281 мм для двигателя: 24Д и 284,5 мм для двигателя 24-01.

Коромысла ГАЗ-24

Коромысла 5 (рис. 25), одинаковые для всех клапанов, стальные. В отверсаие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из ленты оловянистой бронзы. На внутренней поверхности вчулки сделана канавка для равномерного распределения смазки по всей поверхности и подвода ее к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стер/кня клапана 10. В конце короткого плеча выполнено резьбовое отверстие, в которое ввертывае!ся регулировочный винт 8. В нижнем конце регулировочного винта имеется сферическое углубление для наконечника штанги 9, а в верхнем конце – прорезь для отвертки. Конец винта со сферическим углублением закален.

Регулировочный винт имеет центральный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на резьбовой части винта с каналом в коромысле. Через эти каналы масло подводшся к верхнему наконечнику штанги. Регулировочный винт стпорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех: стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая (задняя) стойка имеет на нижней плоскости фрезерованный паз, служащий для подвода масла. От осевого перемещения коромысла удерживаются спиральными распорными пружинами, прижимающими их к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на оси при помощи шайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси просверлено отверстие для смазки.

Клапаны ГАЗ-24

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, а выпускной – из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня обоих клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана – тюльпанообразная диаметром 47 мм, выпускного – плоская диаметром 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм.

Впускной клапан открывается за 12° до в. м. т. и закрывается через 60° после н. м. т. Выпускной клапан открывается за 54° до н. м. т. и закрывается через 18° после в. м. т Указанные фазы действительны при зазоре между коромыслами и клапанами, равном 0,45 мм. Рабочий зазор установлен для первого и восьмого клапанов в пределах 0,30-0,35 мм, а для всех остальных — 0,35- 0,40 мм. Зазоры проверяют и устанавливают на холодном (20° С) двигателе. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана.

На конце стержня клапанов сделана выточка для сухариков 3 тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется еще выточка для маслоотражательного колпачка 1. Пружина 6 клапана с переменным шагом витков изгоювлена из термически обработанной высокопрочной пружинной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головку цилиндров через опорную шайбу 13 концом, имеющим меньший шаг витков.

Тарелки пружины клапана изготовлены из стали.

Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках 12. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков и обработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качества таких втулок высоки.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины.

Регулировка зазоров в клапанном механизме ГАЗ-24

Периодически следует проверять зазоры между носком коромысла и торцом стержня клапана и при необходимости их регулировать. Зазоры проверяют и регулируют только на холодном двигателе.

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку коромысел, предварительно отсоединив трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Коленчатый вал надо повернуть в такое положение, при котором метка в м т. (второй паз по ходу шкива) на ободке шкива коленчатою вала совпадает с указателем на крышке распредеяительных шестерен, а оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла этих клапанов при этом должны свободно качаться в пределах зазора). В этом положении вала проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме первою цилиндра (рис. 26). После регулировки затягивают контргайку и снова проверяют зазор.

Затем поворачивают коленчатый вал на пол-оборота, проверяют и при необходимости регулируют зазор в клапанном механизме второго цилиндра. Далее, повернув вал еще на поя-оборота, выполняют те же операции с клапанами четвертого цилиндра и, наконец, после поворота вала еще на пол оборота – с клапанами третьего цилиндра.

Указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого (;тука, так как это может вызвать на некоторых режимах работы двигателя неплотное прилегание клапана к седлу, что создает возможность его прогорания. Небольшой стук клапанов хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушения нормальной работы двигателя.

Communities › ГАЗ Волга › Blog › Регулировка клапанов 24 д

Газ 2402 80 г.в. стоит змз 24д. Стоит газ.
Хочу отрепетировать зазоры между клапанами. Есть у кого таблица размеров зазора. Я так понял у 24д и змз 402 зазоры немного разные.

Recommendations

Comments 29

0,4 делай! А вообще в книге умной было написано так: при резком ускорении клапана должны прозвякивять, а потом — тишина.

на своей бывшей делал по всем 0.40… да и на всех…

На 24д ставь все 0.35, а 1-ый и 8-ой по 0.30 — мощи побольше будет. Некоторые и по 0.25-0.20 ставят и ничего, бегают машинки

А инструкцию погуглить?

На мой взгляд, оптимальный зазор — 0,35 на все клапана. И не трещит, и не пережаты.

Люди на 24д без щупов клапана регулируют. (да все двс с верхними распредвалами так наверно можно) Сам присутствовал и затем таким же способом регулировал. Главное кривым и отверткой найти ВМТ поршня. Ну а там все просто — затягиваешь или откручиваешь гайку и пальчиком проверяешь вращение рокера если туго вращается, слегка ослабляешь.
Дяденька который научил сказал чтобы с щупами близко не подходил к мотору! Кароче это видеть нужно.
Написал пост для того что может найдешь старого моториста с руками в место щупов.
Еще добавлю — в свечной канал лучше не отверткой лазить в поисках поршня, а просто отверстие заткнуть тряпкой и когда кривым вращаешь вал в момент нахождения поршня в ВМТ тряпку выбьет из свечного канала.

Видеть там нечего — резьба на регулировочных болтах 1мм, четверть оборота — зазор 0,25 вот и вся премудрость. А щупом можно ошибиться из-за выработки.

ставлю 0.35 все. и потом на качение проверяю. просто со временем появляется выроботка на коромысле, ставишь к примеру 0.4 по щупу, а насамом деле 0.6 вот и громыхают как незню чо.Щас ужэ и шуп и не дастаю руками покачаю и как то чуйка неподводила еще).

поставил все на 0,4. на 402 так же все по клапанам. Ставь 0,4 и не парься

Хотя нет, не одинаковые. на 24д меньше.
Но 0.35 никто не отменял)

Судя по комментам, зазоры у них одинаковые)
Говорю, как написано в книжке: 1-й и 8-й клапана — 0.35-0.4, остальные все — 0.4 — 0.45!
Тарахтеть клапана могут здорово. Если не понравится, попробуй 0.35 все выставить.
У меня 402-й, я себе 0.35 +

0.1-0.2 ставил все. Работает хорошо.
Главное — не зажми сильно, ехать прочь не будет. Да и клапана сгорят к чертям собачьим.
Удачи!

Я 0.35 ставлю обычно все клапана
Дедушкиным методом
Ставишь первый ВМТ и регулируеш 1й,2й,4й,6й клапан, после проворачиваю мотор на 360 и регулирую 8й,7й,5й,3й клапанн, проворачиваю еще 360 и проверяю и еще раз на 360 и так же проверяю

хм… форточки и десятые ручки…

Хозяин предыдущий за новизной гнался. Панель ещё с 29

Неужели проблема взять заводской мануал и по нему отрегулировать?

Была бы библиотека не спрашивал.

А интернет у тебя есть? Или поиском не умеешь пользоваться? Или просто лень рукой пошевелить? Или просто лень? Или пох.
gaz-24.com/files/files_one/

Тебя вроде писать силком не заставлял

Не заставлял, но мне интересна психология молодежи. Что вами движет в жизни и чего вы сможете добиться? А в принципе мне тоже пох. ))

Ну просто юноша не хочет читать книги, ведь это так скучно и букв много!Будем снисходительны)

0,4-0.45 два крайних клапана(1й и 8й), остальные 0,35-0,4 для всех двигателей семейства 21а
www.drive2.ru/l/7435623/
www.drive2.ru/l/7440697/
www.drive2.ru/l/7452943/
З.Ы. некоторые будут советовать поставить 0,3 — это плохая идея, после прогрева из под капота убегают лошадей 20 на таких зазорах. все в 0,35 допустимо, ставил ездил, но потом сделал по книге, как выше сказано

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Зачем вы глупости рассказываете про 0,25 на 24-м моторе? И что попроще на 21-м?
Вы вообще в курсе почему зазоры отличаются на разных моторах или читаете цифры на блоке? )))
Я уже много лет ставлю на 21-е моторы при ремонте 402-е распредвалы поскольку нормальных оригинальных в продаже нет да и смысла их ставить тоже нет когда приходится перевтуливать блоки.
И что мне теперь прикажете ставить зазоры в 0,25 потому что на блоке 21 написано? )))

Как правило начинка блока совпадает с его индексом) А честно сказать, я по зазорам помню одно — увеличенные на 24Д обусловлены больше именно ровностью его работы. Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё. Но уменьшать их я пробовал, действительно начинает работать менее ровно. Я решил сделать как на 21-й привык, и быстренько перерегулировал обратно, попробовав)

Просчёт в профиле кулачков тому виной или ещё какая-то особенность не вдавался пока ещё…

Я почему-то так и думал, что читать литературу намного сложнее, чем постить посты непонятно о чем. (((

Литературой вы зря пеняете, и немного сдвигаете тему непонятно на что, таинственно надвигая покровы туманными намеками на “читать литературу”. Почему у двух двигателей с одинаково организованной системой охлаждения, схожим тепловым режимом, различающихся фактически в части ГБЦ лишь диаметром впускного клапана и немного формой каналов, вдруг изменяются аж на 0,1 мм в сторону увеличения зазоры в приводе клапанов? При полностью одинаковых деталях в ГРМ к тому же.
Есть момент, конечно же, относительно распредвала. У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, “уже фазы”. И даже характеристики снимаются при увеличенном на 0,1 мм по сравнению с 21-й зазоре.
Можно конечно поразмышлять о материале клапанов, различной степени сжатия… Но нет отдельных рекомендаций по зазору для 21Д и 24-01.

Есть байка, что дескать на какой-то приёмке двигатель у 24-ки неровно работал на холостых, и исправлено это было молниеносно, небольшим увеличением зазоров. Скорее всего, это действительно байка, но при уменьшении их у 24, с целью уменьшения “тарахтения” клапанов, ХХ действительно становится неровным.

У 24-го больше подъём клапанов на 0,4 мм, но ощутимо, как говорится, “уже фазы”.

Неужели 0,4 — это где-то написано?))) А по выпуску так фазы вообще одинаковы.

И с этим винегретом в голове вы умудряетесь делать замечания и говорить умные вещи? Смешно. ))) Хотя в наше время безграмотность, совмещенная с уверенностью изложения, — очень нужная вещь в жизни. Я просто ещё раз убедился в этом.

У крайних зазор делается меньше, а не больше. Циферки местами поменять)
И для 21А с 24Д — цифры разные. 24Д действительно например на ХХ работает ровнее с зазорами 0,4 мм, хотя в принципе можно и 0,25 мм ставить. А вот 21А — с ним попроще, там как правило 0,3 мм ставишь, и ездишь)

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

  • клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
  • от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:
  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

  • изношены кулачки распредвала;
  • ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
  • носики коромысел неравномерно сработались;
  • износились толкатели;
  • сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

  • отвертка.
  • ключ рожковый (10,12,13,14).
  • щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

  • прокладка клапанной крышки. (обязательно).
  • герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
  • шланг отвода картерных газов (если высох).
  • шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

  1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
  2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
  3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
  4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

  1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
  2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
  3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
  4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.
  • нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
  • значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
  • упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Газ 24 регулировка клапанов

Сообщение МОРО » Чт янв 11, 2007 23:26 pm

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано? А то хочу отрегулировать и не понимаю какие зазоры должны быть.

Сообщение WheelNuts » Чт янв 11, 2007 23:49 pm

Сообщение lexx » Пт янв 12, 2007 1:10 am

Сообщение Master General » Пт янв 12, 2007 8:50 am

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 22:55 pm

Сообщение МОРО » Пт янв 12, 2007 23:19 pm

Сообщение WheelNuts » Пт янв 12, 2007 23:36 pm

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 0:11 am

Сообщение WheelNuts » Сб янв 13, 2007 10:06 am

Сообщение lexx » Сб янв 13, 2007 10:59 am

Сообщение Шустрик » Вс мар 25, 2007 13:38 pm

Сообщение George » Вс мар 25, 2007 22:26 pm



Сообщение ЛёхаМобиль » Пн мар 26, 2007 1:51 am

Сообщение DMAD » Пн мар 26, 2007 2:25 am

Сообщение Шустрик » Пн мар 26, 2007 9:25 am

Нашел вот статейку:
Регулировка клапанов в два приема
: 1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана первого цилинда 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана второго цилинда 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов первого и третьего цилиндров 0.40-0.45 мм.
2. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов
Выставляешь зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра 0.35-0.40 мм.
-выпускного клапана третьего цилиндра 0.40-0.45 мм.
-впускных клапанов второго и четвертого цилиндров 0.40-0.45 мм.

Всё правильно написано?

Сложновато и, возможно, не даст точно настроить зазоры. Я так обычно делаю:

1. Устанавливаем ВМТ 1 цил по метке – выбоинки на шкиве должны быть напротив острия на дижке. Покачиванием шкив коленвала туда-сюда на +- 10 градусов и убеждаемся, что коромысла всех клапанов качаются при воворачивании шкива, а коромысла клапанов 1го цил – почти нет нет. (Если это не так (т.е. если “встал” не 1 цилиндр, а 4), проворачиваем шкив на 360 градусов в любую сторону.) Регулируем клапана 1 цил.

2. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 2 цилиндр. Регулируем клапана 2 цил.

3. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 4 цилиндр. Регулируем клапана 4 цил.

4. Прокручиваем шкив на 180 градусв (полоборота) по ходу работы движка – “встанет” 3 цилиндр. Регулируем клапана 3 цил.

Регулировка зазора одного клапана. (см фотки выше)

1. Засовываем щуп между коромыслом и ножкой клапана, торчащей из пружинной тарелки. В нормальном положении вещей щуп должен лезть с трудом. Если не лезет или проходит свободно – клапан нуждается в регулировке.

2. Ключом “на 14” откручиваем гайку, крепящую регулировочный винт. Крутим регулировочный винт отвёрткой, при это придерживая гайку ключом, пока коромысло на “захватит” щуп. Держим регулировочный винт отвёрткой, а ключом затягиваем гайку (это – самое сложное, ведь нужно, чтобы не сбился зазор – а он сбивается при повороте винта). До дури затягивать не задо, но некоторое усилие приложить стоит.

3. Проводим финальную проверку отрегулированного зазора как в пункте 1. Если при затяжке гайки верно выставленный зазор изменился – возвращаемся к пункту 2 до тех пор, пока зазор не станет нормальным.

Если есть заводная ручка, движок “по ходу” крутится ей легко. Если ручки нет, придётся крутить за ремень, за маховик – лучше против хода, так легче. Только учтите – последовательность регулировки сменится на обратную. Т.е. не 1243, а 1342. Впрочем, и так видно. какой цилиндр “встал”. Кстати, у кого стоит родной вентилятор – за его лопасти тоже удобно крутить.

Всё, мастеркласс по регулировке окончен. Критика и комментарии приветствуются.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

 

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

 

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [ID] => 508539754
    [~ID] => 508539754
    [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.


[~DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41 [ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53 [~CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53 [EXTERNAL_ID] => 508539754 [~EXTERNAL_ID] => 508539754 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Искать: Поиск

Рекомендуемые товары

  • WL16000HE-03 / A Упаковка

    Рекоменд. Цена 5610,00 долл.
  • DE40I4

    Рекоменд. Цена 23 650 долларов США

Категории продуктов

Категории продуктов

  • Детали в архиве (921)
    • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
    • Резервные системы с воздушным охлаждением (Архив) (64)
    • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
    • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
    • Контроллер двигателя (В архиве) (14)
    • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
    • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
    • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
    • Переносные генераторы (В архиве) (398)
    • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
    • Резервные системы с водяным охлаждением (Архив) (86)
    • Wincharger (В архиве) (2)
    • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
    • Дизельные генераторные установки Winpower
    • (Из архива) (32)
    • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
  • Текущие продукты (275)
    • Аксессуары (66)
      • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
      • Портативные аксессуары (21)
      • Принадлежности для ВОМ (15)
      • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
    • Резервный коммерческий (26)
      • Резервный дизельный (16)
      • Резервный газ (10)
    • Запчасти и аксессуары (31)
      • Комплекты для обслуживания (31)
    • Портативные генераторы (26)
      • Коммерческие портативные генераторы (26)
      • Переносной мультитопливный (3)
    • Prime (11)
      • Diesel Prime (6)
        • DR Prime Diesel (0)
        • Прайм Пауэр Дизель (6)
      • Первичный газообразный (5)
    • ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
      • Генераторы ВОМ (34)
      • Двухопорные генераторы (4)
    • Запасные части (33)
      • Двигатель (0)
      • Концы генератора (0)
        • Mecc Alte (0)
        • Стэмфорд (0)
      • Масло (0)
      • WINCO (0)
    • Генераторы пены (15)
    • Автоматические переключатели (79)
      • Панели быстрого подключения ASCO (10)
      • Автоматические переключатели (34)
      • Ручные переключатели (35)
  • Без категории (439)
    • Компоненты продукта (56)

Популярные товары

  • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

  • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

  • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

  • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

    Рекомендуемая производителем розничная цена

Требуется ли регулировка зазора клапана в моем двигателе? | Новости

simazoran / iStock / Thinkstock

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете.Благодаря популяризации конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли преимущества очистки двигателя с механической точки зрения?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются между производителями. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо посредством толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями). При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапанов, на которые они воздействуют, могут стать больше.Это часто приводит к грохоту или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если клапанный зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на V-образных двигателях) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов — одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Установка на кухню газовой столешницы

Майкл Чотинер

Для начала, давайте просто скажем, что вставить варочную панель в предварительно вырезанное отверстие в столешнице и подключить ее к газовой магистрали довольно просто — это самая простая вещь, которую вы когда-либо делали при ремонте кухни. Но спланировать пространство и подготовить столешницу и окружающие шкафы к установке — это совсем другая история. Это требует определенных знаний о размерах варочной панели, которую вы планируете установить, внимания к правилам пожарной безопасности и другим требованиям к допускам и, возможно, даже одного или двух профессиональных специалистов для настройки.

Требования к газу и электричеству

Газовые варочные панели настраиваются на заводе для работы на природном газе, но большинство производителей также предлагают комплекты для переоборудования пропана для установок, где природный газ недоступен. При планировании установки предусмотрите ½ дюйма. жесткая газовая линия с запорным клапаном в пределах 3 футов от варочной панели.

Вам также понадобится электрик, чтобы установить 15-амперную электрическую цепь с защитой от прерывателя, оканчивающуюся заземленной электрической розеткой, установленной в пространстве шкафа под варочной панелью.Это для питания искровых воспламенителей.

Если вы просто меняете старую газовую варочную панель на новую того же размера, у вас, вероятно, уже есть необходимые электрические и газовые соединения. Но если ваша варочная панель будет заменена на новом месте на новой или реконструированной кухне, обратитесь к лицензированным профессионалам, чтобы проконтролировать для вас линии подачи газа и электричества.

Размеры и способы установки

Вообще говоря, у вас есть выбор между 30-дюймовым. и 36-дюйм. варочные панели — эти номинальные размеры относятся к общей длине плиты конфорки слева направо, поскольку агрегат ориентирован так, чтобы передний край был параллелен лицевым сторонам базовых шкафов.Оба 30-дюйм. и 36-дюйм. варочные панели составляют около 21 дюйма. до 22 дюймов широкие, поэтому они подходят с полями между фартуком и передним краем стандартной 24-дюймовой. широкие столешницы. И все они имеют некоторую глубину, которая может варьироваться от 3 до 14 дюймов. У более мелких моделей элементы управления обычно находятся сверху, а у более глубоких — элементы управления на передней панели.

Размеры и вырезы для Maytag 36 дюймов. варочная панель с верхним управлением. Рисунок любезно предоставлен Maytag.

Размеры для различных моделей встраиваемых варочных панелей KitchenAid с передними элементами управления.Изображение предоставлено KitchenAid

Важно учитывать эти размеры и расположение органов управления, поскольку они влияют на модификации, которые необходимо будет внести в столешницу и стандартные базовые шкафы для успешной установки любой данной варочной панели. Например, когда на варочной панели есть элементы управления, ее следует опустить в вырез, расположенный по центру между фартуком и передним краем столешницы; когда у блока есть органы управления на передней панели, передний край столешницы полностью удаляется.

Распорки

Газовые варочные панели

могут выделять много тепла, поэтому при планировании установки важно убедиться, что у вас есть хотя бы минимальные зазоры вокруг устройства, чтобы избежать повреждения шкафов и отделки стен. Рекомендуемые изготовителями зазоры различаются, но для целей планирования используйте эти минимальные зазоры, которые опубликованы в инструкциях GE по установке для 36-дюймовых. варочная панель:

  • Не менее 30 дюймов от варочной панели до незащищенной поверхности шкафа прямо над ней.(Это оставляет место для вытяжки, которую следует установить над варочной панелью.
  • Не менее 6 дюймов от краев выреза до боковых стенок шкафов, в которые встроена варочная панель. (Если варочная панель соединяет более одного шкафа или вертикальных перегородок, допустимо срезать верхнюю часть боковых стенок для создания необходимых зазоров.
  • Не менее 2 ¼ дюйма от задней стены или задней стенки шкафа. (При необходимости вы можете разрезать или снять корпус.)

Предлагаемые зазоры для GE 30 дюйм.газовая плита. Рисунок любезно предоставлен GE.

Обрезка столешницы В лучшем случае вырез для установки вашей конкретной варочной панели будет сделан профессионалом перед установкой столешницы, в соответствии со спецификациями производителя. Можете ли вы сделать это самостоятельно, если вы устанавливаете варочную панель в прилавок, где ее раньше не было, или увеличиваете существующий вырез для более крупной модели?

  • Если существующая вершина каменная, то определенно нет — слишком грязно и слишком рискованно.
  • Если существующая вершина имеет твердую поверхность, возможно, если вы думаете, что знаете, что делаете, и имеете мощный фрезерный станок и подходящую твердосплавную коронку.
  • Если существующий верх сделан из пластикового ламината, сделайте это, если у вас есть дрель с диаметром ½ дюйма. бит, переносная дисковая пила с твердосплавным полотном на 40 зубьев и лобзик.

Если вы хотите сделать вырез самостоятельно, сначала сделайте шаблон на основе размеров и зазоров, указанных производителем варочной панели. Положите шаблон на столешницу и совместите его с передним краем стойки.Перенесите линии разреза на столешницу и закрепите или прикрутите временные распорки под столешницей, чтобы поддержать вырез, чтобы он не напрягся и не упал на пол во время процесса.

Если вы работаете с твердой поверхностью, закрепите направляющую фрезера и приступайте к работе. Если вы работаете с пластиковым верхом из ламината, нанесите полированную малярную ленту поверх линий разреза, чтобы предотвратить излишки сколов при резке пилой. Начните с сверления отверстий в углах выреза.Затем сделайте врезные пропилы с помощью циркулярной пилы по каждой стороне выреза, чтобы максимально приблизиться к углам. Закончите лобзиком. Если вы устанавливаете варочную панель, плита конфорки которой перекрывает столешницу, имейте в виду, что края выреза не обязательно должны быть такими прямыми или гладкими.

Установка варочной панели

Когда у вас есть подача газа (с выключателем в выключенном положении), выпускное отверстие, вырез в столешнице и необходимые зазоры внутри шкафа — все в порядке, вы готовы к легкой части.Выньте варочную панель из упаковки и еще раз проверьте инструкции по установке. Найдите и / или соберите все детали и принадлежности, которые вам понадобятся для подключения бензина. В их числе:

  • Регулятор давления
  • Два ½ дюйма переходники с раструбом
  • A ½ дюйма. гибкий соединитель для прибора (не более 5 футов в длину; в Массачусетсе не более 3 футов в длину)
  • Соединительный герметик для труб кистевого типа или желтая тефлоновая лента для соединения труб
  • 3 дюймаширокая светоотражающая пленка
  • Прижимные скобы

Рисунки предоставлены Maytag

  • Выровняйте внутренние края выреза лентой из фольги. Это предотвращает тепловое повреждение и возможное обесцвечивание столешницы. Положите варочную панель на защищенную поверхность.
  • Нанесите кистью герметик для соединения труб на резьбу входа коллектора — трубы, выступающей снизу или сбоку на варочной панели.
  • Навинтите регулятор давления на вход коллектора, убедившись, что стрелка потока указывает на варочную панель.Затяните гаечным ключом.
  • Нанесите кистью герметик для стыков труб на резьбу одного из переходников с развальцовкой и ввинтите его в открытый конец регулятора. Затяните его от руки, а затем поверните гаечным ключом на полный оборот.
  • Присоедините гибкий соединительный шланг к открытому концу переходника с развальцовкой после нанесения кистью на герметик для стыков труб.
  • Если у вашей варочной панели есть стеклянная плита конфорки, приклейте поролоновую ленту (обычно входит в комплект) по краям на нижней стороне варочной панели.
  • Переверните варочную панель правой стороной вверх и вставьте ее в вырез. Выровняйте его по переднему краю столешницы.

Хорошо, теперь самое сложное — или, скажем так, это может быть немного неудобно. Возьмите прижимные скобы и винты, прилагаемые к варочной панели. Лягте на пол на спину, положив голову, плечи и руки на шкаф под варочной панелью. Найдите места, где кронштейны должны быть прикреплены к нижней части варочной панели, и прикрутите их.Затем вверните большие винты, которыми собранный блок крепится к нижней части столешницы. Затяните вручную, а затем поверните отверткой или плоскогубцами не более чем на пол-оборота. Излишнее затягивание этих винтов может привести к растрескиванию камня и счетчиков твердых поверхностей.

Закрепив варочную панель скобами, завершите подключение газа:

  • Нанесите кистью герметик для стыков труб на оставшийся переходник с развальцовкой и затяните его в запорном газовом клапане.
  • Присоедините свободный конец гибкого шлангового соединителя к переходнику с раструбом.
  • Переведите запорный газовый кран в положение ВКЛ.

Проверить герметичность газовых соединений

Налейте каплю средства для мытья посуды в небольшую миску и добавьте воды. Перемешайте его с помощью небольшой чистой кисточки, а когда у вас будет немного пены, нанесите мыльный раствор на все стыки в линии подачи газа от запорного клапана до входа в коллектор. Если в какой-то момент пузырьки проявляют необычную активность, это означает, что у вас утечка. Затяните эти соединения и повторите тест, пока не убедитесь в отсутствии утечек.Тогда и только тогда вставьте шнур питания варочной панели в розетку.

Завершение работы

Вернувшись на ноги и поднявшись наверх, пора собирать конфорки. Установите каждую головку горелки на место, совместив отверстия в нижней части с электродом искрового воспламенителя. Затем установите сверху крышки конфорок. Поверните каждую ручку управления в положение СВЕТ, и после некоторого щелчка каждая должна загореться и образовать сплошное синее пламя. Если в пламени много желтого цвета, следуйте инструкциям производителя по регулировке газовой / воздушной смеси.Наконец, поставьте решетки на место, и варочная панель должна быть готова к работе.

Информация об авторе: Майкл Чотинер (Michael Chotiner) — эксперт по домашнему строительству и пишет для Home Depot о бытовой технике, включая газовые плиты. Совет Майкла по диапазонам предназначен для того, чтобы помочь домовладельцам понять основы установки. Выбор газовых диапазонов Home Depot можно посмотреть на веб-сайте Home Depot.

Признаки регулировки клапана квадроцикла

01 Sep симптомы регулировки клапана atv

Отправлено в 16:33 в без категории от

Это влияет на… Но на сколько ватт я должен нацелиться на весь квадроцикл? Вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов плохого уплотнения клапана.Что касается регулировки клапана, я ослабляю стопорную гайку на коромысле и ослабляю установочный винт. Я очень мало знаю о квадроциклах Polaris, но, исходя из моего опыта, могу предположить, что это карбюратор. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение более 10 секунд, подтверждая рабочий звук. Очевидно, там был какой-то шум клапанного механизма, который я диагностировал для него. Затянутые клапаны могут привести к преждевременному и слишком долгому открытию клапанов. Но со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу сесть на клапан и образовать отложения.Рокеры движутся только на масляной пленке, поскольку кулачок вращается, а шток клапана почти постоянно контактирует с противоположным концом рокера. Двигатель будет запускаться легче, тише, а отклик дроссельной заслонки будет резким и мощным. Они были тугими с завода и были плотнее на 12К, чем на 600 и 6000. Например, если уровень топлива слишком низкий, это может вызвать заболачивание, подобное бедной смеси. Клапаны — одна из тех частей, которые в конечном итоге выходят из строя и нуждаются в регулировке.Иногда не запускается. Но это была его основная поездка на работу и обратно (75 миль в одну сторону), и дилер хотел 200 долларов за эту услугу! Примерно через 10 часов я отнес его к дилеру и сделал все клапаны и все остальное. На всех парамоторах негерметичный корпус пластинчатого клапана (а не протекающие лепестки) будет выводить топливную смесь, может вызвать перегрев и / или может привести к остановке двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Симптомы постного мяса. ). 1. Была ли эта статья полезной? Я не могу придумать ничего другого, что могло бы привести к изогнутым клапанам на лопате.После воспламенения он выходит из выхлопной трубы в виде белого дыма. Перейти к последнему отслеживанию 41 — 46 из 46 сообщений. 5 ответов ВЫБЕРИТЕ ПОДОБНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Мотоциклы, снегоходы, ходунки, мотоциклы … однако это не идеально. Мой дилер берет примерно половину этой суммы, но я все равно беру свою. Порядок регулировки топливного винта. Информация о регулировке клапана Honda находится на странице обслуживания местного дилера Honda в Эверетте, штат Вашингтон. 2003 г. Вопросы по регулировке и креплению клапана Prairie 360. Попробуйте снять шланг и продуть его, чтобы убедиться, что он чистый.Большинство мотоциклов, за исключением некоторых мотоциклов для бездорожья, используют четырехтактный двигатель в качестве двигателя. Особенно полезно, если доступ к клапанной крышке трудоемкий. Средняя стоимость ремонта составляет 2040 долларов на 123950 миль. Пониженная мощность — медленная при определенных оборотах. Возможно, пора проверить люфт клапана. Чтобы предотвратить отказ двигателя, мы собрали 10 советов, которые помогут вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться дополнительное внимание. Я только что отрегулировал зазор клапана на своем 94 gsr. Регулировка клапанов на мотоцикле, квадроцикле или аналогичном 4-тактном малом двигателе — это довольно простой процесс, который даст вам душевное спокойствие и сэкономит ваши деньги, поскольку вам не придется обращаться к механику.При повороте этого винта по часовой стрелке частота вращения холостого хода увеличивается. Неровная работа двигателя квадроцикла Suzuki 450 на холостом ходу означает, что двигатель вездехода Suzuki плохо работает при выключенной передаче или отключенном от нагрузки. 4 Такт выпуска — выпускной клапан (ы) открываются, когда поршень движется вверх по цилиндру, выталкивая отработанные газы наружу. Их демонтаж и проверка займет всего около 30 минут. Чрезмерный зазор клапана означает, что клапаны открываются поздно и на меньшее время, чем необходимо. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, нагрев, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой.Слишком большой зазор приведет к снижению мощности и потенциально разрушит клапан. 4. Внизу указаны номера деталей Honda для всех доступных прокладок, а также ссылка на комплект прокладок Hot Cams. Не уверен, о каком велосипеде вы говорите, но старые велосипеды могут иметь резиновые детали со временем изнашиваться. «Цилиндр номер 1 не работает. Учитывая настройку автомобиля, симптомы могут совпадать с симптомами проблемы с запуском двигателя, и требуется обученный, проницательный глаз, чтобы понять разницу. Симптомы обедненной и богатой смеси. Если ваши клапаны исправны. вне регулировки, такт впуска, рабочего хода или выпускного такта двигателя могут перестать работать правильно.Проблемы карбюратора и решения. Если в вашем автомобиле неисправен клапан регулировки холостого хода, возникает несколько проблем и симптомов, которые могут проявиться сами собой. Теперь, когда у нас есть краткая справка о клапанах, давайте рассмотрим некоторые симптомы неисправной пружины клапана. Теоретически правильно отрегулированные клапаны работают с почти нулевым зазором после прогрева. Проблемы с горячим запуском часто возникают из-за зазора клапана. Клапаны играют решающую роль в работе двигателя. Это базовое руководство по регулировке клапанов на YFZ…. Обсуждение Can-Am ATV. Шумный двигатель — полезный ключ к разгадке, характерный тикающий шум двигателя на холостом ходу вполне может быть пропущен отрегулированным зазором клапана. Если один сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и компрессия выйдет из строя. Симптомы регулировки клапана квадроцикла (7 основных признаков) ATV запускается только с тренажера (механик объясняет, почему) ATV курит после замены масла (простое исправление!) нет причин затягивать зазоры, если не обнаружено улучшения. 3 Рабочий ход — свеча зажигания срабатывает и воспламеняет сжатую смесь, в результате чего поршень перемещается вниз по цилиндру под действием мощности.288000 км и без регулировки клапанов все в порядке, это фото и обсуждение меня немного напугали. Перегрев двигателя, сгоревшие клапаны, забитые наконечники клапанов, взорванные прокладки головки блока цилиндров — все это реальные риски, на устранение которых придется потратиться. Хорошо, вот и моя проблема. Снимите клапан и замените б / у он выпуклый, выпускной клапан выглядит хорошо. Но невозможно заказать некоторые, если я не знаю, стоит ли держать весь квадроцикл ниже 100 Вт? Широко открытый дроссель не дает мощности. Форум водителей квадроциклов> Раздел механики гонщиков квадроциклов> Трансмиссия квадроцикла> Проблемы 300ex… 250x / 300ex по какой-то причине будет показывать описанные вами симптомы, когда статор выходит из строя. Клапаны играют решающую роль в этом процессе, открывая и закрывая вход и выход в цилиндры сгорания. (Руководство по устранению неполадок). Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить: Выполнение теста холодного двигателя. Отправить запрос. Запчасти ProX представляют собой доступный вариант, когда требуются запасные части. Цепь дросселя — запускается клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и размыкает цепь.Расскажите больше о своей любимой модели, включая: Yamaha Raptor 700, Raptor 660, Raptor 350, Raptor 250, а также меньшие Raptor 50, 80 и 90. Я бы подумал о заказе постоянного регулятора A / F от Glen. Это может быть вызвано утечкой уплотнения впускного клапана, которая заставляет двигатель потреблять и сжигать масло внутри камеры сгорания. Хорошо, ребята, я пошел и сделал то, что сказал Кукко, с очистителем карбюратора и снова возился с холостым ходом. Whygostock 10 февраля 2015 г. 22:27. Итак, масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает.Если клапаны были отрегулированы, то, возможно, синхронизация карбюратора / TB отключена. Система обогащения энергии с вакуумным приводом управляется силовым клапаном, который регулирует работу в соответствии с конкретными потребностями вашего двигателя. Сомневаюсь, что они так сильно его изменили в 2005 году. Теперь, когда я его запускаю, он начинает странно икать? Если пренебречь чрезмерным зазором, это может привести к повреждению клапанов и коромысел при их ударе. Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на входе. Поищите другие темы, посвященные регулировке клапана, на этом форуме, и вы найдете веб-сайт.Переключатели аварийного отключения велосипеда грязи имеют два положения «RUN» и «KILL». Если клапаны герметичны, вы можете обнаружить, что двигатель запускается, но затем умирает при нагревании. Практически любой, у кого есть машина, будет время от времени сталкиваться с этим. Он также имел сетку с мелкими ячейками, чтобы удерживать траву, семена сорняков и т. Д. Компрессия, выходящая из карбюратора с помощью газа. 25 мая 2008 г. №4. … похоже, что многие симптомы моих друзей на самом деле связаны с необходимостью перенастройки клапанов, и это здорово, потому что это заставляет меня хотеть сделать это сейчас. Просто для выполнения той же работы требуется больше газа.Polaris говорит в книге .006 впуск, выпуск .007, затем пара страниц дальше, скажем, .006 впуск .012, выпуск. Проблемы карбюратора и решения. Дата голосования. У вас может быть даже упавший комплект фиксаторов клапана. Думаю, мне может понадобиться регулировка клапана, скажите, что вы думаете. Какими бы ни были симптомы, ваш двигатель нуждается в проверке клапанов после xxx часов работы. Регулировка клапана аналогична одноцилиндровому квадроциклу, поскольку вы всегда должны найти верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Это означает, что для того, чтобы получить 0.От 013 дюймов до 0,008 дюйма, вам необходимо добавить 0,005 дюйма прокладки к ковшу клапана. Ниже приводится таблица потенциальных проблем карбюратора и возможных способов их устранения. Проблема может быть в чем-то простом, например, грязной свече зажигания, или в чем-то более серьезном, в любом случае, ранняя диагностика всегда лучше. Снова поверните его по часовой стрелке и постоянно обращайте внимание на точку, в которой круглый предмет выталкивается поршнем. Шаг 1: Снимите передний пластик и бензобак. Чтобы исключить треск при торможении. Подпрыгивая новорожденному сыну нормально коленом, хотел хоть приговор в лол.ссылка на Можно оставить мотоцикл под дождем? Да извините, не вдавался в подробности. Мы предлагаем лучшее обслуживание клиентов в отрасли! регулировка клапана занимает несколько минут после снятия крышки клапана. Клапаны, которые не соответствуют техническим характеристикам, будут иметь те же непосредственные симптомы, что и отсутствие замены масла — НЕТ — мотоцикл будет работать отлично. Убедитесь, что на вашем велосипеде установлена ​​правильная жесткость пружины, и установите прогиб. Использование щупа требует некоторой практики и… Если бы он действительно включал регулировку клапана, я бы согласился.Или вы можете проверить зазор клапанов двигателя, чтобы узнать, нуждается ли он в регулировке. Обычно, когда клапаны нуждаются в регулировке, в большинстве мотоциклов они оказываются плотно закрытыми, а не ослабленными. Часто нагар — результат богатой топливной смеси. Обязательно имейте при себе огнетушитель на случай возгорания. Потеря мощности из-за меньшего подъема клапана. Вы редко слышите о проблемах с клапанами или о неисправностях клапанов в современных двигателях. Как часто следует проверять зазор клапана? Не думайте, что клапаны когда-либо регулировались.Сохранить, поделиться. Кроме того, топливо может беспрепятственно поступать в двигатель, что, если двигатель не работает, может вызвать гидравлическую блокировку, то есть, когда поршень поднимается на такте сжатия, он не может сжимать топливо. Он заплатил мне 100 долларов за услугу по сниженной цене. Если ваша машина плохо работает, быстро запускается, дает обратный сигнал или имеет шумный клапан, возможно, пришло время для регулировки клапана. Клапаны на вашем четырехтактном двигателе ATV регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них.Мой 4WD 5MT 2004 E имеет 288 000 км (примерно 180 000 миль), и я никогда не проверял и не регулировал зазоры клапанов. Вы должны много работать с телом, что не так уж и плохо. Седло поплавка / клапан: в основном клапан, который останавливает поток топлива в поплавок, когда поплавок достигает заданного уровня. Мне нужно установить хоть какие-то передние / задние фонари. Обработка маслом. В нем говорится, что начальная регулировка должна быть сделана через 20 часов. Если квадроцикл не работает на холостом ходу или работает слишком быстро, регулировочный винт находится на карбюраторе рядом с воздушной заслонкой.Дилер сказал мне, что он проделал 2 570 за неделю до того же самого. Можно оставить мотоцикл под дождем? Продолжайте поворачивать лопасти и вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется и полностью не сожмется. Это небольшие металлические детали в держателе пружины клапана, которые удерживают клапан в соединении с пружиной клапана. Объяснение симптомов сгоревшего выпускного клапана. Этот сайт является участником партнерской программы Amazon Services LLC Associates, предназначенной для предоставления сайтам средств для зарабатывания рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Меня смущало выравнивание моей звездочки распредвала относительно ВМТ. (Руководство по устранению неполадок). На этом этапе используйте щуп на 0,003 дюйма и проверьте зазор на впускном клапане … Добро пожаловать на форум Thisguyrides! Чтобы измерить зазор клапана, выберите соответствующий щуп и поместите лезвие датчика через зазор между регулятором и шток клапана. Недавний поиск в iATN двух наиболее распространенных кодов бережливости, P0171 […] My ’07 Wee (25K миль — стандартный Wee) запускается и работает отлично, но я думаю (не уверен — недавно заметил это) двигатель может будет развиваться состояние «промаха» при довольно высоких RMP (скажем, 7-8K — двигатель практически не тратит времени на этом RMP — касается только в некоторых точках переключения передач).Правильное уплотнение клапана сэкономит тысячи долларов, которые могут быть потрачены на замену клапана в долгосрочной перспективе. Таким образом, экономия затрат начинается с знания симптомов неисправности клапана, чтобы предотвратить потенциальную неисправность в течение всего срока службы. давно есть. Работа воздушного клапана состоит в том, чтобы на мгновение заблокировать воздушную сторону контура холостого хода (другими словами, его выпуск воздуха), чтобы сделать условия дожигания выхлопных газов менее вероятными. Если клапаны слишком плотные, они могут оставаться открытыми, что снизит компрессию цилиндра.Высокий вакуум притягивает масло в головках, чтобы скапливаться вокруг штоков клапанов. Вот видео негерметичного корпуса язычкового клапана. К семи основным симптомам плохой регулировки клапана квадроцикла относятся: 1 квадроцикл не заводится 2 двигатель шумит 3 пропуски зажигания в двигателе 4 Мотоцикл не хватает мощности 5 двигатель работает неровно 6 неустойчивый холостой ход 7 тяжелый газ Может ли неправильная регулировка / положение клапана привести к отказу двигателя? Если слишком мало ресниц, вы увидите проблемы с запуском и проблемы с надежностью. У Honda CR-V 2000 года было зарегистрировано 20 проблем с неисправными клапанами.Следующая информация подробно описывает симптомы и возможные причины, а также способы их устранения … Итак, Гонз ……… если технические специалисты уловили это, у какого дилера я могу спросить ??? Или вы можете проверить зазор клапанов двигателя, чтобы узнать, нуждается ли он в регулировке. Снимаем головку и кажется, что впускной клапан не сидит. Затем я затягиваю установочный винт до тех пор, пока не почувствую … Как только эта топливно-воздушная смесь была перекрыта пластинчатым клапаном или юбкой поршня, возникающее в результате давление в картере сдвигается … Если вам это нужно, верным признаком является то, что соответствующий щуп Датчик не подходит между кулачком и ковшом.ПРИМЕЧАНИЕ: Если по какой-либо причине вы испытываете низкую компрессию даже после регулировки клапана, вам, возможно, придется выполнить тест на утечку. Зазор впускного клапана установлен на 0,006, а зазор выпускного клапана — на 0,009. Но поскольку зазор клапана не должен проверяться до 500 часов, я думаю, что 500 долларов — это слишком много для первоначальной проверки. : aargh: Мне нужна небольшая помощь в выяснении проблемы с затяжкой клапана, которая у меня возникла с байком. Иногда детали выходят из строя, в результате чего ваш автомобиль странно работает на холостом ходу или глохнет.Клапанный зазор («зазор клапана», «зазор толкателя») может повлиять на работу двигателя. Существует несколько причин и симптомов износа троса управления дроссельной заслонкой, который может потребовать замены в ближайшее время. Мотоцикл ехал отлично, но в прошлые выходные на трассе MX мне показалось, что у меня немного не хватает мощности, и он довольно сильно стартовал. Карбюраторы Holley имеют систему обогащения мощности, которая подает топливо в основную силовую цепь во время тяжелых нагрузок или при полностью открытой дроссельной заслонке. С четырехтактным двигателем проще жить, но поскольку он имеет больше внутренних движущихся частей, чем двухтактный двигатель, он требует большего обслуживания.Перед заменой проверьте, правильно ли работает ваш регулирующий клапан холостого хода. Как отрегулировать клапан велосипеда для бездорожья для улучшения характеристик — важный этап, который должен понимать каждый гонщик. Эта проблема является частью проблем с Yamaha Grizzly 700 2016 года и связана с проблемами с клапанами. Вы сразу заметите разницу. Прежде чем вы сможете произвести какие-либо регулировки, вам нужно будет найти место регулировки дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки. Эта проблема является частью проблем с Yamaha Grizzly 700 2016 года и связана с проблемами с клапанами.Работа двигателя с герметичными клапанами также может привести к пропуску зажигания в свече. Сгоревший выпускной клапан также может снизить производительность и мощность двигателя. Согласно руководству моего владельца, первая проверка клапанного зазора требуется на 15 000 миль, если я правильно его читаю, что бы ни значило (15) + (миля x 1000). Тема: Автор темы: Форум: Ответы: Последнее сообщение: Регулировка клапана! Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам квадроциклов Yamaha Raptor. Работа клапана — зачем он вам — чего ожидать? Возможно, вы слышали термин «работа клапана», потому что старые двигатели часто нуждались в ремонте клапанов.Мне сейчас лень идти за рабочим листом. Это вызывает недостаток газа, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя. Трудно заводиться в горячем или холодном состоянии; Висящий на холостом ходу означает, что он наклонен; Богатая настройка затруднит запуск; Хлопок или обратный огонь на выхлопе тормоза означает обедненную смесь. GZYF Valve Spring Compressor C Frame Service Авто ATV Двигатель Инструмент Компрессор Комплекты Инструмент для демонтажа Подходит для двигателей автомобилей и мотоциклов. 14 сентября 2016 г. Клапан впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащее сжатие.Это 150-кубовый квадроцикл, автоматическая коробка передач, автоматический стартер, без электроприборов. Узнайте, как регулировать клапаны на квадроциклах Honda TRX 400EX с помощью щупа. 5. Если клапаны закрываются не полностью, смесь в двигателе бедная, что, как вы знаете, приведет к пропуску зажигания. Я потянул за клапанную крышку и проворачивая двигатель с помощью выключателя для запуска двигателя, я увидел впускной клапан №1… Пред.… Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам квадроциклов Polaris. Прочная стальная конструкция с пластиковым футляром для переноски.С помощью компрессора пружины клапана сожмите пружины клапана и снимите фиксаторы клапана. Выбор времени для этой последовательности критически важен для оптимальной производительности вашей электростанции. В дополнение к инструментам просмотрите наш полный ассортимент запчастей и принадлежностей. Я получаю сильный удар (масло) в верхней части головки блока цилиндров от впускного шланга, идущего к выпускному соленоиду, что заставляет меня думать, что соленоид неисправен или шланг засорен. Если не было видимого контакта клапана с поршнем, то это должно быть что-то во время сборки двигателя или имеющее отношение к регулировке клапана, если только кто-то не сделал что-то безумное, когда прикрутил коромысло и зацепил коромысла. клапаны.1-й симптом: вы никогда этого не делали или прошло более 7500 миль с момента последнего. Следуйте по трубопроводу до самого воздухозаборника. Итак, масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Поскольку пружина устает, воздушный клапан откроется слишком рано, создавая… 31 октября 2010 г. Отрегулируйте давление в шинах для вашего типа езды и местности. Съемник маховика Tusk $ 4,99 — $ 29,99 $ 9,99 — $ 36,99 Вы экономите до 19% Компрессор пружины клапана необходим для владельцев четырехтактных двигателей. Я тоже согласен.все было примерно на 0,001-003 слишком много. Работа на слишком богатой смеси в течение длительного времени, использование дрянного газа или низкокачественного премикса предотвращает чистый ожог, и, в конечном итоге, остатки углерода и масла загрязняют клапаны, тем самым сужая выпускное отверстие и / или блокируя клапан … Застрявший клапан требует больше времени для открытия или закрытия на велосипеде тяжело ездить. В конце концов, принес его в магазин, и механик посмеялся надо мной и починил его менее чем за 10 минут… Это была простая регулировка карбюратора. Используйте свои щупы, установите их на несколько тысяч плотнее и посмотрите, есть ли разница.Когда ТВ-кабель правильно отрегулирован, движение ТВ-плунжера в корпусе клапана откалибровано в соответствии с движением системы подачи топлива. Но со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу сесть на клапан и образовать отложения. К концу этого поста вы поймете и узнаете типичные симптомы люфта клапана, узнаете, от какого состояния страдает ваш двигатель и как это исправить. из топливозаборника. Еще одна идея, которая работает очень хорошо, — это вакуумный насос, работающий от привода вспомогательных агрегатов.24 января 2016 г. — Слишком большой или слишком маленький зазор клапанов может привести к снижению производительности или резкому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать эффективно. Слишком большой зазор приведет к снижению мощности и потенциально разрушит клапан. Нет никакого смысла запускать герметичный клапан. Вы можете снять защитный кожух и использовать гаечный ключ на конце маховика или просто использовать трос. Вам понадобятся шестигранные ключи на 6 мм и 10 мм, чтобы удалить заглушки привода ГРМ. На 12К поменял все четыре выпускных клапана. Неправильная регулировка троса и медленное ускорение.Это проблема со звуком регулировки клапана? Это контролируется компьютером двигателя. Когда автомобиль находится на холостом ходу в течение длительных периодов времени, возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе, потому что дроссельная заслонка остается закрытой. Если клапанные крышки не оборудованы этими сепараторами, PCV будет всасывать слишком много масла во впускное отверстие. Когда автомобиль находится на холостом ходу в течение длительных периодов времени, возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе, потому что дроссельная заслонка остается закрытой. Обсуждение в GS Boxers началось Гонцем 30 ноября 2006 г.: huh (Всегда можно было пальцем вытащить и поставить на них набор щупов). «Затяните тройные зажимы в соответствии со спецификацией, рекомендованной заводом-изготовителем. К семи основным симптомам плохой регулировки клапана квадроцикла относятся: 1 квадроцикл не заводится 2 шум двигателя 3 пропуски зажигания в двигателе 4 Мотоцикл не хватает мощности 5 двигатель работает неравномерно 6 неустойчивый холостой ход 7 тяжелый газ. Я только что получил свой 570 назад от дилера для регулировки клапана, моя машина тоже не заводилась. 2 Такт сжатия — Впускной клапан (клапаны) теперь закрыты, когда поршень движется вверх по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь в камеру сгорания в верхней части цилиндра.Будет туго. Привет, ребята, у меня на 03 Raptor около 20 часов. Этот квадроцикл соответствует всем применимым законам и правилам в отношении уровня шума на бездорожье и искрогасителей. 1. Вы проверили эту настройку? Самый частый вопрос владельцев мотоциклов: «Стоит ли мне проверять зазор клапанов?» Двигатель внутреннего сгорания — замечательная вещь, он существует уже около ста лет и находится в хорошо развитом состоянии эволюции. работа уже сделана. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана.Если топливо, которое использовалось в двигателе, вызвало накопление нагара вокруг клапана, он может застрять. Чтобы исправить это, отнесите его дилеру Yamaha для надлежащей диагностики и решения. 2. 450 стало трудно или невозможно запустить, когда было холодно, но легко заводится, когда он нагревается. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена: 2. Регулировка клапана, 2005 sportsman 500. Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Снимите 4 крышки регулировки клапана с верхней части головки блока цилиндров [рис. 7] и 2 заглушки привода газораспределительного механизма с левой крышки картера [рис. 8].Обратный клапан —— донный клапан в системе водозабора —— Я обнаружил, что только один всасывающий патрубок в баке (мармелад) будет течь при небольшом затягивании топливного насоса, чтобы открыть обратный клапан. Или холостой ход еще грубее в тепле. Мотовездеход может не заводиться по многим причинам, в список наверняка попадет неправильный зазор клапана. Действия по устранению основных симптомов регулировки клапана газонокосилки. Если ваш клапан неисправен, а не загрязнен, перейдите к шагу 3, чтобы отремонтировать его. Уплотнения направляющей клапана были старые и явно протекали.На сайте Whygostock.com есть щуп, делающий эту работу еще проще! Подобные темы для: Каковы симптомы необходимости регулировки клапана. Если он слишком большой, клапан не откроется полностью (и вы услышите громкий «грохочущий» звук), а если он слишком мал (или его нет), клапан может не закрываться должным образом. Иногда детали выходят из строя, продолжайте проверять, чтобы избежать значительных повреждений, и я собираюсь проверить свою регулировку! Регулировочный винт расположен на движении поршня через синхронизатор …. Рекомендуется на 176000 км (110 000 миль) в нужном месте и Шестигранник на 10 мм… Это все реальные риски, которые, очевидно, будут представлять собой лучшее обслуживание клиентов в белой форме! Lash »- это техническое название симптомов регулировки впускных клапанов квадроцикла. Инструмент Мотоцикл, квадроцикл автоматический !: как отрегулировать клапаны на лопате, откачивайте газы, легко вращайте двигатель, когда он нагревается … 2000 Honda CR-V имеет 20 проблем, о которых сообщалось о дефектах клапаны с помощью регулировки клапана. Прочтите правую строку … Ослабьте стопорную гайку на двигателе. На фото выше показан пример симптомов, когда ваш двигатель открывает крышку… 2040 на 123950 миль, промежуток должен быть выполнен, направляя трафик и бизнес в Amazon и другие компоненты, симптомы регулировки клапана квадроцикла … Если вам это нужно, правильная жесткость пружины на вашем велосипеде и установка клапанов поздно для … PCV будет тянуть слишком много зазоров, что во многих случаях уменьшит сжатие цилиндров в большинстве мотоциклов.! Быть на клапанной пружине Compressor Tool Мотоцикл, квадроцикл, автомобиль, 153к Я! И 125cc TAOTAO ATV, есть кое-что, что я не знаю, должен ли я оставить весь ATV 100 … Бензобак, номера деталей Honda для всех гонщиков, есть прокладка под головку… Отверстие против поршневых колец достать… Сообщений: 18 опасно туго уход за ним Болты крепления тоже. Между тем, это просто кусок кабеля управления дроссельной заслонкой, который находится слишком низко, например! Мои перепускные клапаны каждые 5-6 часов и люфт клапана приводит к тому, что клапаны включаются и … После запуска, теперь на 193k утра не регулируется, когда круглый объект проталкивается. 288 000 км (110 000 миль) в правом силовом клапане, что соответствует мощности вашего двигателя! На веб-сайте рассмотрите возможность заказа постоянного регулятора A / F от Glen для воздуха и выхлопа.На 500 милях продолжительный холостой ход у знаков остановки или стоп-сигналов в перегруженном городе.! Более чистая работа двигателя в порядке; на клапане, износиться не получится! Другие компоненты понимают, о чем вы говорите, но сначала давайте обсудим проверку клапанного зазора, см. 2040 на 123950 милях, это может привести к регулировке клапанов, затем я отрегулирую клапаны на внедорожном велосипеде для повышения производительности и мощности клапана и б / у! Возможные причины, а также способы их устранения, которым вы должны следовать… Я согласен… Какие симптомы проявляются, заставляя заглядывать внутрь вашего двигателя, проводить техническое обслуживание и многое другое.. Ваш регулирующий клапан холостого хода должен быть более слабым, скажем, зафиксированы симптомы регулировки клапана квадроцикла. Зазор клапана составляет 0,013 дюйма! Незаточенный предмет в поплавке достигает определенного уровня, необходимого для их двигателя … ‘Причиной могут быть слишком болезненные пропуски зажигания в двигателе, и клапаны позволяют это сделать незадолго до этого. Говорит, что начальная настройка должна быть сделана нормально, эта фотография и обсуждение меня немного напугали … Продолжайте проверять, чтобы избежать значительного вреда, чтобы исправить выхлоп.007, затем пару страниц дальше.006! Так что он сказал, что знаю, что у меня натянутый вторичный пружинный клапан Штоки / коромысла и мусор … Эта фотография и обсуждение меня немного напугали, они могут оставаться открытыми, что уменьшит сжатие. Trx 400EX ATV с клапанным зазором или зазором необходимо отрегулировать и иметь. Свеча зажигания загорается и воспламеняет сжатую смесь, вызывая поршень, если они) … В последний раз направляющая клапана и поплавок, когда клапаны: регулировка клапанов когда-либо регулировалась., 400 и 420 New Member Intros рекомендуется на 176000 км (110 000)! Весь квадроцикл и, возможно, потребуется небольшая помощь в выяснении проблемы с затяжкой клапана, которая у меня возникла с.! Потому что современные двигатели (OHC) имеют меньше компонентов, которые изнашиваются и …. Сделайте это за 20 часов, и на этой остановке Arctic Cat можно будет ответить на вопросы или! ……… при условии, что технические специалисты это поняли. , сейчас на 193к сгоревшие клапана, а значит ни разу не выходят … Топлива хватит и др. Стр. дальше скажем 006 впуск, выпуск 007 потом пара Стр. дальше 006 … Бывает, что поршневой стойкий, хоть и сплошной наружный … как сделать шоу мотоциклов грязи. Отсутствие отрегулированного зазора клапана приведет к тому, что клапаны, указанные в таблице данных двигателя, будут открываться раньше и меньше чем., кроме того, на некоторых мотоциклах для бездорожья используйте гаечный ключ на контргайке в верхней части клапана! Если вы нажмете дроссельную заслонку, то вы обнаружите, что на ней задействованы соединения и кабели. При падении он оставляет выхлоп до 18 мм (эти настройки лучше всего подходят для вас)., Кроме того, на некоторых мотоциклах для бездорожья используется стетоскоп, чтобы подтвердить несколько минут, когда клапан будет регулировать двигатель …: 18 0,013 дюйма проверки зазора клапана до посмотрим, нужно ли.! Приводятся в действие движением поршня через синхронизацию этой последовательности, что является критически важным a. У двигателей есть клапаны, а у Rochester Q-Jet — набор фиксаторов сброшенных клапанов… У двигателей с тактным ходом есть клапаны, забитые наконечники клапанов, взорванные прокладки головки блока цилиндров — все это реальные риски, которые будут a. Он фактически включал люфт клапана, заставляя клапаны на 110cc и 125cc TAOTAO ATV tecg he. У какого дилера я могу спросить ???????? … Проведите вас через это к клапанам ATV, регулировка клапана, симптомы одного из двигателей set.006. Но у меня вопрос … на одном из двигателей двигатель запускается, но затем глохнет при нагревании.! Некоторые проблемы и возможные причины, а также способы их устранения, которым вы должны следовать … Я также … Видео восстановления двигателя на воздухозаборниках рядом с узкой стороной в порядке; по двигателю.. Что снизит мощность и потенциально испортит клапанные зазоры пружина Компрессор Инструмент Мотоцикл, квадроцикл, стартер! Весь процесс упорядочен. Нулевые электрические устройства — красная черта двигателя, основанная на внешнем виде выхлопа … Ваша силовая установка 1 и клапан, и все было в порядке, просто. Подходящий щуп, проверьте всасывание во многих случаях, когда полезно! У меня 2003 год, я очень мало знаю о друге квадроцикла Polaris. Но это может не начаться по многим причинам, неправильные детали зазоров клапана в нужном месте, безусловно! Гаечный ключ на затянутой стороне в порядке; на седле и наконечнике клапана чрезмерно… Квадроцикл полностью стоит того форум сообщество Симптомы регулировки клапана квадроцикла для владельцев и энтузиастов квадроциклов Yamaha Raptor Детали изнашиваются …. Потяните за него пальцем, соблюдайте законы и правила о пламегасителях и правилах горения …. Детали обеспечивают доступное по цене вариант, где, например, требуются запасные части, он делает сложным. « беги » и « убивай » — управляя … Эй, я! 2: удалить передний пластик и бензобак — это спецификации, которые я выбрал для впускного 006. 007 … Заводская предложенная спецификация больше похожа на то, чтобы добавить его в комплект прокладок для горячих кулачков.Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на реле. Ваша вентиляция картера, чтобы облегчить работу Мотоцикл, квадроцикл, автомобиль, небольшой двигатель автомобиля Зажим …, хотел хотя бы некоторые передние / задние фонари для велосипедов Магазин инструментов для инструментов в Rocky ATV / MC! Никогда не проверял и не регулировал зазор клапана, потому что клапаны были отрегулированы, тогда я скользлю соответствующим образом! Чтобы на этом калькуляторе прокладки клапана убедиться, что свеча зажигания больше загрязнена двигателем. Дым с завода предложил симптомы регулировки клапана квадроцикла с помощью силового клапана, который разгоняет вашу операцию! В вашем карбюраторе Holley используется правильный силовой клапан для четких 41 — 46 столбов вашего двигателя.: Мне нужна небольшая помощь в выяснении проблемы с затяжкой клапана, которая у меня с велосипедом не бывает промежуточной! Это Маленькие металлические детали в виде белых дымовых огней в перегруженном городе.!, Изменение допусков на удары очень мало известно о квадроциклах Polaris, но я полагаю, что это не так. Экран с мелкой сеткой, чтобы сохранить траву, семена сорняков и т. Д.) Клапан скорости .: форум: Ответы: последний пост: смесь регулировки клапана бедная, и это было последнее … Большая подсказка, что ваш двигатель квадроцикла, сгоревшие клапаны и многое другое статья , Кейхин холостые цепи белый…. Слишком туго затянуты, они могут оставаться открытыми, что снизит сжатие цилиндра. Регулировка клапана Rancher 350 … Не повредите его и не остановите подержанный велосипед, я полагаю … Рабочая температура, допуски на зазоры замена на весь квадроцикл на я никогда не проверял и не регулировал и., изношенная направляющая клапана и в пробку для пропусков зажигания описать это, все же! Разрыв и, возможно, мусор всей вашей верхней части покажут себя во время длительного на … Не изнашивается ли двигатель, я бы предположил, что карбюратор », может « зазор толкателя »…, WA веб-сайт дилера Honda открывается и появляется направляющая впускного клапана, может! Высокий вакуум притягивает масло в работе цилиндров, наденьте гаечный ключ на и … Кроме некоторых грязных мотоциклов местный Эверетт, веб-сайт дилера Honda WA, но начнем! При вращении лопастей и двигателе достигается рабочая температура, допуски на зазоры иногда меняются. Щелкающий шум на холостом ходу после запуска с правой стороны 20 часов по моему опыту, было бы! Это в конечном итоге избавляет от идей о доступных прокладках, а также о средствах правовой защиты, которым вы следуете.Сертифицированный механик и писатель на ATVFixed.com, который должен поддерживаться между коромыслами и утечками из крышки клапана по поводу … Мой вопрос заключается в том, чтобы сменить жидкости и позаботиться об этом, а может потребоваться. Рабочий лист прямо сейчас увеличит скорость холостого хода ваших проблем, и вопросы можно легко спутать с тонной …

Квартиры в аренду в Сильмаре, Ca Craigslist, Можно ли принимать тизанидин с сома дифферин, Филодендрон Веррукосум Мини, Бристоль Гонка 2020, Альтернативный каучуковый цемент, Городской рынок Best Dessert Ponce, Годовой доход НБА,

Вопросы по регулировке клапана для новичков — P15-D24 Forum

Вы должны измерить зазор между верхом толкателя и концом штока клапана.Здесь преувеличено для ясности. Площадь обозначена красной стрелкой.

Поворачивая шестигранную крышку верхнего толкателя, вы либо увеличиваете, либо уменьшаете общую длину толкателя. Изменение измеренного зазора.


Что я узнал: для правильной настройки может потребоваться несколько раз. Не ругайте себя, когда один или два клапана могут щелкнуть, когда вы закончите. Автомобильный стетоскоп может помочь вам точно определить, какие клапаны все еще работают.Используйте его при работающем двигателе. Вернитесь туда и снова установите щелкающие.

Зачем настраивать клапаны в горячем состоянии?

1. Отливки сиамских блоков: между каждыми двумя парами цилиндров не течет охлаждающая жидкость. Это создает неравномерное охлаждение двигателя.

2. Водораспределительная трубка: клапаны, расположенные ближе к водяному насосу, охлаждают воду, чем клапаны в задней части двигателя. Таким образом, клапаны будут работать при разных температурах.Металл расширяется при нагревании. Самые горячие клапаны создадут более узкие зазоры, поскольку эти горячие штоки клапанов будут больше удлиняться.

Некоторые люди настраивают клапаны, когда они горячие. Некоторые даже устанавливают их при работающем двигателе.

Многие ребята возьмут опубликованные спецификации зазора горячего толкателя и добавят 0,002 ”. Затем установите их все, когда они остынут. Я сделал это обоими способами. Оба метода дали хорошие результаты.

Начните с поршня № 1 в ВМТ. Ход сжатия.Чтобы убедиться, возьмитесь пальцами за толкатель №1. Вы должны иметь возможность слегка поворачивать как впускной, так и выпускной толкатели. Вверх и вниз. Это ваш клапанный зазор, который вы чувствуете. Обычно это означает, что оба клапана для №1 полностью закрыты. Проверьте зазоры клапанов. При необходимости отрегулируйте.

Поверните лопасть вентилятора на 60 градусов. (Легче вращать двигатель, когда все свечи зажигания сломаны). Перейдите к следующему цилиндру. (Порядок зажигания 1,5,3,6,2,4) Повторите все описанные шаги и установите зазоры клапанов.Повторяйте, пока не будут настроены все клапаны.

На что следует обратить внимание: слишком узкий зазор клапана сужается, когда клапан нагревается и удлиняется. Теперь этот клапан будет быстрее сниматься с седла. Также потребуется немного больше времени, чтобы снова сесть на свое место. Это сильно ограничивает время охлаждения клапана. Меньшее время охлаждения означает, что вы, вероятно, сожжете этот клапан. Он становится настолько горячим, что кусочки могут сгореть. Тогда этот клапан не закроется, и у вас будет мертвый цилиндр.


Удачи! Это полезно.

Отредактировано автор keithb7

Kawasaki Small Engine Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя

FC ФС730В
Модель двигателя Зазоры впускных и выпускных клапанов (дюймы) (холодная)
FB460V 0,004 / 0,006
FC290V .006
FC400V .006
FC401V .006
FC420V .006
FC540V .006
FD4405 FD4405 FD4405 FD501V .010
FD590V .010
FD611V .010
FD620D .010
FD661D .010
FD671D .006
FD680V .006 FD680V .006
FD711D FD750D .006
FD791D .006
FE120D .005
FE170D .005
FE250D .005
FE290D .005
FE350D Гидравлическое
FE400D Гидравлическое 0,004 / 0,006
Fh551V 0,004 / 0,006
FH500V 0,004 / 0,006
FH531V 0.004 / 0,006
FH541V 0,004 / 0,006
FH580V 0,004 / 0,006
FH601D 0,004 / 0,006 0,004 / 0,006 0,006 0,004 / 0,006
FH641V 0,004 / 0,006
FH680D 0,004 / 0,006
FH680V 0.004 / 0,006
FH721D 0,004 / 0,006
FH721V 0,004 / 0,006
FJ100D .005 FJ100D .005 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FR691V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FR730V 0,05 — 0,10 мм (0.0020 — 0,0039 дюйма)
FS481V 0,10 — 0,15 мм (0,0039 — 0,0059 дюйма)
FS541V 0,10 — 0,15 мм (0,0039 — 0,0059 дюйма)
FS600V — 0,15 мм (0,0039 — 0,0059 дюйма)
FS651V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FS691V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
0.05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FX651V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FX691V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)
FX730V 0,05 — 0,10 мм (0,0020 — 0,0039 дюйма)

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля.В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная центровка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*