Замена помпы газель 406: пошаговые инструкции + видео и фото

Содержание

Ремонт помпы змз 406 своими руками

Самое подробное описание: ремонт помпы змз 406 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Брат,нае.бешься так что рад будешь новую купить. ее на коленке не сделаешь как надо,да и стоит на 402 по сравнению с ЕВРИКАМИ что у нас стоит копейки,

  • Нравится
  • Не нравится

Goga 17 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Купи новую и не мудись. Даже если ты её разберёш, врятли получится качественно собрать, не потому что ты не допрёш а потому что качество запчастей и наверняка отсутствие надлежащего инструмента тебе не дадут это нормально сделать.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Видео (кликните для воспроизведения).

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. но разобрать так и чешутся руки ))

  • Нравится
  • Не нравится

taxist 18 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

AHдрей 18 ноя 2008

. мне так и никто не смог рассказать как это сделать

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

Тогда новую куплю, но разобрать так и чешутся руки ))

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет
Сообщение отредактировал незванный: 18 Ноябрь 2008 – 16:31

  • Нравится
  • Не нравится

olur 18 ноя 2008

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

Как по мне так замена подшипника помпы-это все равно что ремонт памперсов.
разве что зимними суровыми вечерами сесть у телевизора и ковырять потихонечку.

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет

Стопорится не шкив а подшипник. Про 15 минут это ты загнул малость,а вот за часок можно! Но при условии что есть съемники,чтобы стянуть крыльчатку и муфточку шкива! И то не вариант что она будет работать,можно недобить или перебить крыльчатку,так же как и муфточку шкива.Соглашусь с ребятами что 405ю еще можно из экономических побуждений поковырять,но с 402 лучше заменить на новую и не е..ать себе мозга!Разница по цене если переберешь и если новую поставишь ваще копеечная!

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

На 406 стоила полгода назад 750рэ, а на 405 надо ставить Волговскую помпу и электровент.

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 25 ноя 2008

  • Нравится
  • Не нравится

pkapts 27 ноя 2008

У меня началась “барабанная дробь” , походу подшипник помпы, течи нет, – вопрос долго ли протянет. А то не знаю ехать за ней на машине или на электричке!

Кто как думает. электропомпа от 405, И если менять на простую с электовентилятором, по цене и переделкам как выходит!

По цене почти одинаково. Надежность снизится

Для проведения ремонта водяного насоса производства ПАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-409 выпускается ремонтный комплект 406.1307002-10, состоящий из подшипника, крыльчатки и уплотнения.

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409, ремонтный комплект 406.1307002-10, размеры и зазоры деталей.

Разборка производится в следующем порядке.

– С помощью съемника снять крыльчатку.
– С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса.

– Вывернуть фиксатор подшипника.
– Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов.

– Выпрессовать уплотнение из корпуса насоса.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409 производится в следующем порядке.

– С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса.

– С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения использовать оправку с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения.

– Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание.
– Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0+-0,2 мм.
– Напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации.

– Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус насоса во избежание повреждения и поломки подшипника. На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ-409 водяной насос устанавливать с новой прокладкой.

Видео (кликните для воспроизведения).

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем радиатор (см. Снятие радиатора двигателя).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой.


Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов).

Снимаем шкив и отражатель шкива.

Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

Отверткой ослабляем хомуты…

…подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.


Перед установкой насоса проверьте исправность подшипника насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

ВОзникла необходимость сменить помпу по причине накрывшегося подшипника. Походил по магазинам, по рынку. Все что продает ЗМЗ – такого ужасного качества (литье, обработка), что страшно за ЭТО платить деньги. Видел еще насосы от Herzog, где визуально качество литья лучше.

Кто ставил Herzog? Как он в смысле надежности? Ведь явно в китае. Даром что контора зарегестрирована в Германии.

А меня тут отговаривают люди ремонтировать помпу. Типа лучше новую поставить и не мучиться с спресовкой и т.д. Типа практика показывает, что лучше купить новую.

Только я не вижу в этом смысла, если дело только в подшипнике. Купил ремкомплект за 280 р. с отличным подшипником и сальником.
Вот думаю. Делать все самому или подстраховаться на случай формажера и прикупить новую помпу (отремонтировав старую в качесве запасной).

Поэтому и возник вопрос про Герцог. Кстати. Там крыльчатка металическая.

В чем ее ювеирность еслие сть специальный съемник под резьбу. Бить-то соосно валу уже не придется. Культурно крутишь себе съемник ключами и все. Сползет как миленькая. Ну запугали меня уже все. 🙂

Пойду завтра на рынок и куплю Герцоговскую. А ЗМЗ-ю отремонтирую из ремкомплекта, когда будет сохнуть герметик.
В случае успеха, буду иметь запасную помпу.

ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406.

Оборудование и инструмент.

5. Список используемой литературы……………….…………..12

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029.

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л.с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; Система охлаждения ЗМЗ 406 – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют “большой круг” циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электро-вентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электро-вентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

Электро-вентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева

2. ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406. Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.

ТО автомобилей делят на следующие типы:

-ЕО – предназначены для контроля состояния автомобиля. Осмотр на подтёки, прослушивание на различных режимах работы двигателя.

-ТО-1 – включают диагностические, крепежные и другие виды работ.

-ТО-2 – включают контрольно-регулировочные работы: проверка термостата на температуру срабатывания, прогиб ремня привода помпы.

-СО –если залита вода, то меняется на антифриз с промывкой системы.

Организация рабочего места.

Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта посты оборудуют осмотровыми устройствами, обеспечивающими доступ к автомобилю со всех сторон.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей:

1 — стул подъемно-поворотный; 2 — верстак двух тумбовый; 3 — стол для мойки и сушки деталей; 4 — стеллаж-подставка; 5 — кран-балка, грузоподъемность 1 т

Диагностика и замена помпы двигателя ЗМЗ 406.

Порядок выполнения работы:

2.Снимаем шкив и отражатель шкива.Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удержания его от проворачивания монтажной лопаткой.

3.Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

4.Отверткой ослабляем хомуты и подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

5.Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

6.Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

Перед установкой насоса проверьте исправность подшипников насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

Инструменты: Набор ключей и все возможных удлинителей, съемник для шкива с двумя зацепами, герметик, WD40.

Оборудование: подъемник, домкраты.

Заправку системы охлаждения двигателей антифризом нужно производить только при помощи, специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как описано в п.2.3, и иметь надпись “только для антифриза”. При заправке предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.), т.к. они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

Антифриз наливают в тару не более, чем на 90% их емкости, чтобы исключить их вытекание от температурного расширения (так как, например, во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие переполнения системы охлаждения).

С наступлением теплого времени, когда исключается возможность снижения температуры наружного воздуха ниже 0°C, антифриз должен быть слит в специальную тару из системы охлаждения двигателя, профильтрован через матерчатый фильтр и сдан по акту для хранения на склад.

Во время работы с антифризом не курить и не принимать пищу.

Использовать антифриз только по прямому назначению. Использование его для других целей (мытья рук, тары, промывки деталей и др.) запрещается.

После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) тщательно вымыть руки водой с мылом.

Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

Список литературы.

2.Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей. Издательство

3.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : Учебник для ПУ / С.И. Румян

цев, А.Ф. Синельникова, Ю. Л. Штоль. Машиностроение 1989 – 272 с.: ил.

Инструкционная карта.

Охлаждающая жидкость меняется через 40-50тыс. км пробега. При этом система промывается.

Одной из самых распространенных проблем владельцев автомобилей ГАЗель и Соболь с двигателем ЗМЗ 40524 Евро-III, является перегрев двигателя по причине выхода из строя электромуфты водяного насоса. Выходом из этой ситуации будет небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Отсюда возникает главная проблема, что при выходе из строя водяного насоса 4063.3906629-10 на ЗМЗ-405 или его какого-либо элемента, например, подшипника – менять приходиться весь узел водяного насоса с электромуфтой целиком.

Стоимость помпы 4063.3906629-10 с электромуфтой на ЗМЗ-405 значительно выше, чем цена водяного насоса от ЗМЗ-406. Это заставляет многих владельцев двигателей ЗМЗ-405 искать пути удешевления ремонтных работ. В результате, самым популярным решением этого вопроса является небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос 4061.1307010 от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Внимание! Данное вмешательство в заводскую конструкцию привода крыльчатки помпы – это не устранение заводского дефекта, а просто попытка сэкономить. Автомобиль эксплуатируется не только летом, в условиях опасности перегрева двигателя, но и зимой, когда также следует учитывать температурные параметры его работы, и постоянный привод крыльчатки не нужен.

Электромуфта – производит подключение привода крыльчатки водяного насоса на ЗМЗ-405, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Сигнал на включение подается с электронного блока управления двигателя.

Подключение крыльчатки помпы по требованию (с электромуфтой) технологически более правильное решение. Однако, при включении электромуфты, происходит резкое увеличение нагрузки на подшипник водяного насоса. Таким образом, на подшипник водяного насоса двигателя ЗМЗ-405 начинают действовать рывковые нагрузки, которые пагубно влияют на его долговечность, и он довольно быстро выходит из строя.

Подшипник водяного насоса 4061.1307010 на ЗМЗ-406 с постоянным приводом, в отличие от помпы с электромуфтой на ЗМЗ-405, при вращении все время испытывает относительно равномерную нагрузку. Что значительно продлевает ресурс, как самого подшипника, так и водяного насоса целиком.

2. Шкив водяного насоса 406.1308025-10.

3. Ступица водяного насоса 3302-1308061.

4. Отражатель шкива водяного насоса 406.1308031.

5. Крыльчатка вентилятора радиатора.

Купить комплект для переоборудования системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406 можно в нашем интернет-магазине autokod.com. Вы также можете купить все детали для установки помпы от ЗМЗ-406 по отдельности с доставкой, как по Харькову, области, так и по всей Украине. Произвести работы по замене помпы можно в нашей мастерской.

Установка водяного насоса от ЗМЗ-406 на двигатель ЗМЗ-405 (Газель, Соболь) Харьков
2010-2018 © “Запчасти” Харьков Украина

Снятие и установка водяного насоса

Водяной насос снимают для доступа к другим деталям, а также для его ремонта или замены при возникновении во время работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса. Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при возникновении неисправности рекомендуем заменить насос в сборе. Вам потребуются: ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка. Работы по снятию и установке водяного насоса показаны при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Снимите вязкостную муфту привода вентилятора.

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Зафиксировав шкив от проворачивания, выверните три болта его крепления

6

. Снимите отражатель шкива и шкив.

7

. Выверните три болта крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления

9

. Ослабьте затяжку крепления хомутов шланга термостата и шланга трубки забора охлаждающей жидкости.

1

1. Выверните два остальных передних болта

1

2. Открутите один болт с задней стороны

13. Затем снимите водяной насос.

14. Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.

Установите водяной насос и все снятые детали в обратном порядке. Не забудьте нанести герметик на привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.

Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

плоская отвёртка с тонким лезвием;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

Снять ремень привода насоса.

После чего снять открученный шкив и отражатель.

От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

  • Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
  • Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
  • Износ крыльчатки.

Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

  • Сливаем охлаждающую жидкость с силового агрегата.
  • Проводим демонтаж радиатора и электровентилятора.
  • Снимаем ремень, который крутит вспомогательные узлы.
  • Ослабляем и откручиваем крепежные болты шкива.
  • Демонтируем шкив с посадочного места.
  • Ослабляем хомуты патрубков подачи и оттока охлаждающей жидкости к водяному насосу.
  • Отсоединяем все хомуты.
  • Выкручиваем крепежные элементы и болты помпы.
  • Откручиваем боковой болт крепления насоса к блоку.
  • Демонтируем насос с силового агрегата.
  • Приступаем к сборке. Проверяем в коробке с насосом наличие уплотнительной прокладки. Если таковая отсутствует, то необходимо докупить.
  • Уплотнительную прокладку перед монтажом необходимо промазать герметиком и только потом устанавливать. Это устранит вероятность течи.
  • Устанавливаем новый насос и затягиваем все крепежные элементы.
  • Устанавливаем шкив и приводной ремень.
  • Присоединяем патрубки.
  • Ставим на место радиатор и вентилятор.
  • Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух.
  • Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему.

    Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

    При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Помпа ЗМЗ 406 всегда упакована в полиэтилен с товарным знаком «ЗМЗ». Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка.

    В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса.

    Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, а вот стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей, при покупке, все же предпочитают оригинал.

    Рассмотрим, какие аналоги помпы можно найти:

    Материал взят с сайта DRIVE2 Ссылка

    Водяной насос предназначен для прокачки ОЖ через двигатель и радиатор, для эффективного отвода тепла от нагретых деталей двигателя (блок, головка блока, клапаны, поршни)

    В связи с чем выбирать помпу с закрытыми глазами по большому счету не рентабельно!
    Моя прежняя помпа была заводская проходила 80 000 км, которая после этой отметки «прохудилась» иными словами потекла! Это вдвойне неприятное происшествие, т.к.
    Помимо замены помпы и меня «испарилось» 10 литров дорогого антифриза!

    Поэтому если подойти к выбору помпы спустя рукава то можно снова попасть на деньги!
    Т.Е. помпа проходит 20 000км, так и ОЖ придется снова менять!

    Поэтому вопрос ответственный! Изучив все предложения водяных насосов на ЗМЗ 406 и почитав отзывы покупателей помп – я пришел к выводу – Надо брать ЗМЗ «Двойной ресурс» и обязательно с крыльчаткой-вентилятором (чугунная не удачное решение, она уступает в производительности крыльчатке-вентилятору)

    НО ВНИМАНИЕ! Какую вы помпы бы ни выбрали — самое главное не нарваться на ПОДДЕЛКУ!
    В связи с чем привожу Вам как отличить подделку от оригинала! На словах она должна быть серого матового цвета (если блестит это подделка), на помпе должен быть указан сплав, знак Росстандарт, товарный знак ЗМЗ, номер литьевой формы! НО самое главное чтобы это было ВЫЛИТО, а не выбито! Также внимание нужно обратить на качество обработки детали!
    Подделка обязательно себя выдаст, даже если не знать конкретных методов защиты изделия от подделки!

    И на последок фотки приобретенных деталей! Будьте внимательны не переплачивайте за подделку! Не дайте себя обмануть! Свою помпу я купил лишь в 3-ем по счету магазине, в двух предыдущих был контрафакт!

    Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно ЗМЗ 406 устанавливается в ГАЗ 31105.

    Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют “большой круг” циркуляции.

    В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

    Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

    Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

    Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

    Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

    Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С.

    Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

    ТО автомобилей делят на следующие типы:

    -ЕО – предназначены для контроля состояния автомобиля. Осмотр на подтёки, прослушивание на различных режимах работы двигателя.

    -ТО-1 – включают диагностические, крепежные и другие виды работ.

    -ТО-2 – включают контрольно-регулировочные работы: проверка термостата на температуру срабатывания, прогиб ремня привода помпы.

    -СО – если залита вода, то меняется на антифриз с промывкой системы.

    Диагностика и замена помпы двигателя ЗМЗ 406.

    Порядок выполнения работы:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость.

    2. Снимаем шкив и отражатель шкива.

    Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удержания его от проворачивания монтажной лопаткой.

    3. Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

    5. Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    6. Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

    Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

    Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

    Перед установкой насоса проверьте исправность подшипников насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
    Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

    Инструменты: Набор ключей и всевозможных удлинителей, съемник для шкива с двумя зацепами, герметик, WD40.

    Оборудование: подъемник, домкраты.

    Заправку системы охлаждения двигателей антифризом нужно производить только при помощи, специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как описано в п.2.3, и иметь надпись “только для антифриза”. При заправке предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.), т.к. они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

    Антифриз наливают в тару не более, чем на 90% их емкости, чтобы исключить их вытекание от температурного расширения (так как, например, во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие переполнения системы охлаждения).

    С наступлением теплого времени, когда исключается возможность снижения температуры наружного воздуха ниже 0°C, антифриз должен быть слит в специальную тару из системы охлаждения двигателя, профильтрован через матерчатый фильтр и сдан по акту для хранения на склад.

    Во время работы с антифризом не курить и не принимать пищу.

    Использовать антифриз только по прямому назначению. Использование его для других целей (мытья рук, тары, промывки деталей и др.) запрещается.

    После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) тщательно вымыть руки водой с мылом.

    Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:
  • Оценка 4.8 проголосовавших: 6

    прайс на Газель двигатель 406

    Наименование работ Газель Соболь
    Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) 10000
    Диагностика двигателя 200/400
    Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 2500
    Замена вкладышей ДВС 3000/4000
    Замена ремня (цепи) ГРМ 2500
    Замена распредвала и рычагов 1500
    Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 2500
    Регулировка клапанов 500/800
    Замена к/вала 5000-5500
    Замена блока ДВС 7000-6500
    Замена механизма натяжения цепи (1шт.) 200
    Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) 1800
    Замена успокоителя (комплект) 2000
    Замена переднего сальника коленвала 600
    Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП) 400
    Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) 200
    Замена свечей 50
    Замена поддона (прокладки поддона) 1000
    Замена масляного насоса (приемной трубы) 1700
    Замена карбюратора 400
    Замер компрессии 300
    Снятие – установка двигателя 4000
    Замена трамблера 300
    Замена бензонасоса 500-800
    Замена фильтров 200
    Замена поршневых колец без с/у ДВС 4500
    Замена прокладки приемной трубы 400
    Замена прокладки коллектора 1500
    Замена прокладки ГБЦ 2000
    Замена масла в двигателе 300
    Замена термостата 400
    Замена переднего сальника распредвала
    Замена радиатора 700
    Замена прокладки крышки толкателей 450
    Замена оси коромысел 600
    Замена топливных форсунок 900
    Установка фаз ГРМ -600
    Замена прокладки клапанной крышки 300
    Промывка топливной системы 400
    Прокачка тормозов  100
    Прокачка главного тормозного цилиндра 100
    Замена тормозных колодок передних 500
    Замена тормозных колодок задних 1500
    Замена тормозного шланга или тормозной трубки 250
    Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта)
    Замена тормозного цилиндра заднего
    Замена главного тормозного цилиндра  400
    Замена вакуумного усилителя тормозного 650
    Замена троса ручного тормоза
    Замена тормозного диска
    Замена регулятора тормозных сил 500
    Замена тормозного барабана
    Регулировка стояночного тормоза 250
    Замена балки
    Замена шаровой опоры (1 шт.)
    Ремонт поворотного кулака (сторона)
    Замена нижнего рычага
    Замена кронштейна растяжки
    Замена рычага  растяжки
    Замена верхнего рычага
    Замена с/блоков (нижних)
    Замена подшипника ступицы (1 колесо)
    Регулировка подшипника ступицы 100
    Замена пальца рулевой трапеции 300
    Замена пальцев рулевой трапеции  
    Замена сайлент-блоков растяжки
    Замена маятникового рычага 350
    Замена пружин передних (стоек), 1 шт.
    Замена пружин задних (стоек), 1 шт.
    Замена амортизатора переднего (1 шт.) 350
    Замена амортизатора заднего (1 шт.) 250
    Замена рессоры (1 шт.)
    Замена втулок 1 рессоры
    Замена стремянок (2шт)
    Замена рулевой колонки (рейки) 1000
    Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 900
    Замена стоек стабилизатора 1 шт.
    Замена пыльника привода (ШРУСа)
    Замена втулок стабилизатора 700
    Замена поводка стояночного тормоза
    Замена сайлент- блоков задней балки 2000
    Замена поворотного кулака  
    Замена реактивной тяги (1 шт.)
    Замена втулок реактивных тяг (10 шт.)
    Замена глушителя 1 часть 350
    Замена стартера 300
    Замена подушки двигателя (1 шт.) 250
    Замена ремня генератора, вентилятора 200
    Замена карданного вала 500
    Замена крестовины 300
    Замена крестовины раздатки
    С/У раздатки
    С/У передний мост
    С/У задний мост в сборе 1300
    Замена редуктора заднего моста
    Замена полуоси (1 шт.)
    Замена подшипника полуоси (1 шт.)
    С/У КПП 1200
    Замена эластичной муфты
    Замена подвесного подшипника 400
    Замена траверсы КПП 300
    Замена сцепления 2000
    Замена главного цилиндра сцепления 300
    Замена рабочего цилиндра сцепления 250
    Замена вилки сцепления 1500
    Регулировка сцепления 100
    Замена троса сцепления
    Замена маховика без с/у КПП 300
    Замена сальника полуоси 600
    Замена сальника хвостовика 700
    Замена бензобака 400/800
    Установка защитных арок (пластик) 1000
    Установка защиты поддона картера 300
    Замена масла в двигателе без промывки 300
    Замена масла в ГУРе 500
    Замена масла в КПП 150/300
    Замена масла в редукторе заднего моста 150/300
    Замена крана отопителя 450
    Замена радиатора отопителя 1200
    Замена мотора отопителя 850
    Замена колеса (1 шт.) 50/150
    Ремонт КПП без с/у 3500
    Замена помпы охлаждения 700
    Замена ОЖ (тосола) 300
    Замена фары 200
    Замена троса спидометра 300
    Замена привода спидометра 200
    Замена троса капота 200
    Замена муфты рулевого вала 600
    Замена редуктора стеклоочистителя 300

    Замена помпы УАЗ Буханка. Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель

    Комментарии к теме Замена помпы УАЗ Буханка

    Топогин Домнин

    У друга с помпой на буханке пока проблем нет. сколько стоит клапан в сборе?

    Ерасыл

    Здравствуйте у меня Вектора А 1990 года я хочу поменять тосол но не могу найти краник на блоке чтобь слить тосол не подскажите где он находится? Двигатель 1.6 моновпрыск

    Lesley

    Шкода румстер 2014г, бензин дв1,6. Как узнать что стоит ремень или цепь, заранее Спасибо

    Таалай Призент

    не подскажите усилие затяжки постелей распредвалов и их последовательность

    Жигер Барадакова

    У Вас есть автосервис? В каком городе Вы живете?  Я бы с радостью обратился. Геморрои с помпой не так и страшны…

    Аяз

    Спасибо за инф У меня вопросик в начале видео ты снимал бобышку на фильтр похоже.подскажи куда трубка идет а то уменя там болт вкручен вместо фильтра

    Асу

    Это пол ремонта, надо еще снять фланец с подшипника, а потом все собрать, естественно с новым подшипником и сальником, вот тогда это будет ремонт. Мне друг сказал на uaz и без помпы много чего чинить ))

    Жумагул

    Я брал советский,чугунный муфта(или переходник не знаю как называется) с отопления,внутрен нее отверстие рассверлил,приварил ручку и обточил наружное грани чтобы подходило к граням гайки

    Салим

    примите мои соболезнования.

    Лагода

    Привет, нужна помощь в диагностике, вот что происходит при старте на холодную: 8EQmo В морозы погло по не сколько минут скрипеть, а сейчас в основном в первые секунды работы двигателя, иногда завывает так что аж страшно. Спасибо за помощь.

    Солдасков Исай

    на каком пробеге меняется цепь распредвалов и через сколько тысяч пробега ремень 1.6 hdi Ж)) Я еще до помпы не добрался )

    Royal

    Это замена топливного насоса в баке хотелось бы увидеть замену топливного фильтра под капотом там вокруг такая защита что рука не пролазит

    Bernarda

    Шикарное видео, лучшее в своем роде!!

    Кула

    … ПОЛНАЯ … ВИДОС ОГРОМНЫЙ ДИЗЛАЙК сложно поверить в твою компетентность в данном вопросе не толкай фуфло в массы. У соседа по гаражу на uaz и без помпы много чего поломалось.

    Urania

    Спасибо Брат!!!

    Риц

    Постоянные геморрои с помпой начинают напрягать ))) однорядная цепь в УАЗе двигатель 409 рвётся на 20 — 25 тыс.

    Derian

    вы все прикалываетесь в комментах, но это очень эффективный и оптимальный метод очистки системы проверенный дедовский метод, но в летнее время

    Мумин

    Вопрос не по теме: Цепь на двухрядную планируешь менять?)

    Ада

    Олег здравствуй. Менял всё сам, но стрелочка натяжного ролика гуляет, что делать? Когда её натягивал при установке где вы говорили не допустить полный оборот,при пол оборота что то щёлкнуло.

    Доцент

    запускаем двигатель.заводят х… за щеку

    Биш Тер-Степанов

    Котёл и его слабые места.1 у меня слител винт помпы котла 2 плохие концовки куда одиются шланги они какбы клином.лучше ставить кводратный люфень и ему не нужно крепление он просто весит на шланге.маленький и лехкий.а это колхоз.хомуты эти не ставьте лучше штатные. 3.ставить на обратку с родиатора отопителя.в двс в розрез патрубка обратку.4 направление потока ож с котла в двс.5 при запуске двс можно не выключить котёл.сидеть пить чяй и отслеживать температуру по брелку стар лайн… Мне друг сказал и без помпы на буханка полно чего навернулось,

    Похожие видео по ремонту

    Замена помпы газель бизнес умз 4216


    Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос)

    содержание видео

    Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос) Павел Книга: Доброго времени суток. Помогите подскажите. Движок 4216 пробег 250тысч. При нагреве дв. или остановке авто температура прет включается вентилятор и прет воду через расширительный бочек и именно через трубку от термостата. Сняли голову шлифанули чисто символически. прокладка не была пробита. головка все хорошо. радиатор весь горячий. даже мимо родного пустили патрубки на другой радиатор все тоже самое. поменял две помпы. что делать
    Дата: 2019-06-26

    Похожие видео

    Комментарии и отзывы:

    Владимир Григанский
    Денис подскажи пожалуйста Вот столкнулся с проблемой. УМЗ 4216. Не знаю правильно ли собрал в прошлом шкив коленвала с его ступицей. Что бы соединить их вместе там 6 болтов, а метки есть какие нибудь? Машина на холостых хорошо работает, но дёргается на ходу.

    Жанат Акилбеков
    Здравствуйте У меня на Газель Бизнес шумит помпа и на расширительном бочке где крышка бочка антифриз как солидол, это может быть и за поломки помпы?

    николай рычков
    А можно ли всю процедуру вот эту сделать не снимая радиатора? Помпа у меня нормальная, но подтекает снизу. Хочу просто заменить прокладку

    Себастиан Перейро
    Вместо длинного болта помпы справа стояла шпилька и так пригорела, грел и гнал помпу зубилом и двумя монтировками

    Ас 777
    ЗдравствуйтеУМЗ 4216 греется именно на подъеме по прямой все норм 80. Скажите пожалуйста в чем может быть причина?

    Петр Первый
    Здравствуйте, а как на этот двигатель поставить электро обогреватель? ? Так как там на блоке нету пробки

    Erlan Esenaliev
    заглушка какую рол играет я и его не ставиль ничего не будет или ответте пажалуйста мне это важно

    Erlan Esenaliev
    жду вашу ответа про заглушке я проста его не ставил какую роль играет с. у

    zakruti.com

    Sergey31029 › Блог › Водяной насос (помпа) для ГАЗель, Волга и УАЗ. Отличие, взаимозаменяемость, переделка, ремонт

    В связи с бурным развитием автомобилестроения в России, значительно ускорилась смена модельного ряда автомобилей выпускаемых нашей промышленностью. За короткий срок мы прошли от ЕВРО-0 до ЕВРО-4. И с каждым новым ЕВРО завод модифицирует или полностью меняет автомобильные детали. Ассортимент необходимых запчастей в магазине растет как снежный ком. Еще бороздят дороги автомобили 20 летние и более, а на смену им уже пришло несколько новых поколений. В этой статье будут затронуты вопросы отличия, взаимозаменяемости, ремонта водяных насосов (помпа) для автомобилей ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, УАЗ. Не опытный глаз не сразу найдет важные отличия в конструкции. Эта информация пригодится для владельцев магазинов, СТО и просто автолюбителей. Если найдете неточности или захотите добавить что-то важное, пишите.

    Водяные насосы для автомобилей ВОЛГА ГАЗ-21, ГАЗ-24 и УАЗ, дв. 402, 417.

    2401-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе В продаже они еще встречаются. Но если вы ее не нашли эту помпу можно заменить на УАЗовскую (следующие фото).

    417-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Эта помпа более распространена, чем Волговская. Покупать помпу в сборе, обычно нет смысла, если Вы не хотите заниматься ее ремонтом можно купить

    21-1307010-52

    Ремкомплект

    Водяные насосы для автомобилей марки ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА, УАЗ ЕВРО-0 дв. 4022, 421.

    4022-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ГАЗЕЛЬ и Волга с 402 двигателем. Обратить внимание на штуцер патрубка отопителя, 16 мм — ГАЗ-2410-31029, 18 мм — ГАЗ-3110 Заменяемость Некоторые не оригинальные модели помп можно установить на двигатель 421 УАЗ (если нет гидромуфты.), обратить внимание на штуцер отопителя и на наличие сильно выступающего ребра жесткости, об него может задевать шкив вентилятора.

    421-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки УАЗ с 421 двигателем. Штуцер отопителя 16 мм. Заменяемость Можно установить на двигатель 4022 ГАЗ, обратить внимание на штуцер отопителя, он 16 мм. Для ГАЗ-3110 не подойдет, там шланги уже на 18 мм. Резьба для установки гидромуфты не мешает.

    Ремкомплект помпы Для ремонта помпы в продаже имеются вал с подшипниками и манжета. Из практики, для помп разных производителей нужны разные подшипники, снять крыльчатку, нужен съемник. Без определенного опыта — велика вероятность все испортить. Меняйте деталь целиком, много не сэкономишь.

    Водяные насосы для автомобилей марки ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЕВРО-0 дв. 406.

    4061-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ГАЗЕЛЬ с 406 двигателем. Штуцер отопителя 20 мм. 4061.1307010-21 Ступица водяного насоса имеет резьбовую часть для крепления вентилятора системы охлаждения. Заменяемость Из-за наличия резьбы крепления шкива вентилятора, заменить нечем. Помпа от Волги не подойдет.

    4062-1307010 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ВОЛГА с 406 двигателем. Без ГУРа Штуцер отопителя под резьбу. Заменяемость Из-за отсутствия резьбы крепления шкива вентилятора, установить на ГАЗЕЛЬ не удастся. Отсутствие отверстия с резьбой не даст установить на ВОЛГу с ГУРом. Штуцер отопителя можно перекрутить на другой. Некоторые производители комплектуют разными штуцерами достигая универсальности. В случае установки водяного насоса на двигатели автомобилей с устаревшей конструкцией системы отопления (а/м “Волга” до 2001г., а/м “ГАЗель” до 2003г.) на устанавливаемом водяном насосе необходимо выкрутить штуцер и взамен его вкрутить штуцер с демонтируемого водяного насоса, имеющий резьбовую часть М22 Х1,5 с уплотнительным конусом вместо цилиндрической поверхности 0 20мм

    4062-1307010-10 Насос водяной (помпа) в сборе Предназначена для установки на автомобили марки ВОЛГА с 406 двигателем. С ГУРом. Штуцер отопителя под хомут 20 мм. С дополнительной бобышкой на корпусе высотой 65,8±0,1мм (с отверстием М8) и двумя крепежными бобышками для установки кронштейна насоса гидроусилителя руля Примечание: на водяных насосах 4062.1307010-40 и 4062.1307010-41 бобышки под установку кронштейна насоса гидроусилителя руля специально выполняются с более жесткими допусками (±0,1мм). Отклонения от допусков ведут к повышению нагрузок и появлению шума в приводе насоса ГУР, а так же повышенному износу поликлинового ремня и даже его сходу с ручьёв шкивов коленчатого вала и насоса ГУР в процессе эксплуатации. Заменяемость Из-за отсутствия резьбы крепления шкива вентилятора, установить на ГАЗЕЛЬ не удастся. Наличие отверстия с резьбой не мешает установки на ВОЛГу без ГУРа

    Ремкомплект помпы Для ремонта помпы в продаже имеются вал с подшипниками и манжета. Из практики, для помп разных производителей нужны разные подшипники, снять крыльчатку, нужен съемник. Без определенного опыта — велика вероятность все испортить. Меняйте деталь целиком, много не сэкономишь.

    Съемник крыльчатки помпы

    Съемник ступицы помпы

    2.4.3.2. Разборка
    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Насосы, устанавливаемые на двигатели мод. 4062 и 402, аналогичны по конструкции. Здесь показана разборка насоса двигателя мод. 4062. У насоса двигателя мод. 402 нужно сначала отвернуть два болта и снять крышку насоса с прокладкой. Далее порядок разборки обоих насосов одинаковый.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Снять с помощью съемника крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отлита из пластмассы, но имеет металлическую ступицу, в которой нарезана резьба под съемник.

    2. Съемником спрессовать ступицу 1 шкива насоса. Вывернуть фиксатор 2 подшипника и выпрессовать подшипник с валиком насоса в сторону шкива.

    3. Выпрессовать сальник 1 насоса.

    4. Промыть и очистить от отложений детали насоса.
    2.4.3.3. Дефектовка
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе. Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком.

    2. Осмотреть крыльчатку. Если на ней есть трещины, сколы и т.п., заменить.
    3. Осмотреть сальник. Если на нем есть надрывы, трещины, резина потеряла упругость, поломана поджимная пружина, сальник заменить.
    Сборка

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    Напрессовка ступицы шкива

    www.drive2.ru

    Замена помпы на газель бизнес 4216

    Газель до 2009 года. Пониженная температура масла в двигателе

    Причина Устранение
    Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха Проверьте состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду используйте систему забора воздуха из-под капота.
    Неисправен указатель или датчик температуры масла двигателя Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.
    Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверьте работу термостата и исправность его работы.
    Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором.
    Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах (больше 10 минут) Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть вызвана длительной работой двигателя на холостых оборотах.
    Неисправен элемент системы охлаждения Выполните диагностическую проверку системы охлаждения.
    Электронные коды неисправности в активном состоянии или большое число пассивных кодов неисправности Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью прибора INSITE™. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя.

    Причины и способы устранения

    — Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха. Необходимо проверить состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду следует использовать систему забора воздуха из-под капота.

    — Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Необходимо считать коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.

    — Неисправен указатель или датчик температуры масла. Необходимо проверить исправность указателя и датчика температуры, в случае необходимости отремонтировать или заменить их.

    — Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверить соответствие норме номера по каталогу для установленного термостата и исправность его работы.

    — Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором.

    — Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах. Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть результатом длительной работой двигателя на холостых оборотах (свыше 10 минут). Лучше выключать двигатель, а не оставлять его работающим на холостых оборотах на длительное время. В случае необходимости длительной работы двигателя на холостых оборотах необходимо увеличить его частоту вращения для этого режима.

    — Неисправен элемент системы охлаждения. Необходимо выполнить диагностическую проверку системы охлаждения.

    К чему приводит низкая температура масла в двигателе

    Что будет если температура масла сильно снизится. В данном случае двигатель будет работать с недостаточной эффективностью: внутренние детали расширятся недостаточно и между ними не возникнет нужный зазор. Также в смазке будут возникать кислоты. В непрогретом моторе конденсируется влага, которая стекает в масло и перемешивается с продуктами сгорания. Появляющиеся кислоты разрушают легкие металлы. В связи с этим температура масла в двигателе должна быть нормальной, а не пониженной. Кроме того, слишком холодное масло отличается густотой, поэтому ему трудно проходить через систему фильтрации. Масло будет обходить фильтрующий элемент через клапан в фильтре, а это ускорит износ деталей мотора. Также могут образоваться протечки жидкости. Существует такой параметр, как температура застывания моторного масла. Застывшим называется масло, переставшее быть подвижным и тягучим. Резкое повышение вязкости и кристаллизации парафина — вот что происходит при застывании. Зависит эта температура от параметров вязкости, а понять это можно из таблицы.

    Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

    Для чего нужна помпа в автомобиле

    Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

    Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

    Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

    Устройство имеет металлический корпус и специальные петли для надёжности крепления в корпусе автомобиля

    Замена помпы на «Газели»

    Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

    Где располагается водяной насос

    В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

    Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

    Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ

    Готовим инструменты

    Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

    гаечный ключ на 12;

    рожковый ключ на 24;

    гаечный ключ на 27;

    плоская отвёртка с тонким лезвием;

    шестигранник на 6;

    ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

    Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

    Сколько тосола слить/залить при смене помпы

    Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

    Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

    Замена помпы: инструкции для разных модификаций моторов «Газели»

    После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

    Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

    Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

    Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

    Снять ремень привода насоса.

    После чего снять открученный шкив и отражатель.

    От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

    Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

    После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

    Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

    Снять водяной насос.

    С места посадки устранить уплотнитель.

    Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

    Видео: замена водяного насоса своими руками

    Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

    На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

    Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

    Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

    Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей должны качественно охлаждаться во время эксплуатации, чтобы не выйти из строя раньше гарантированного изготовителем срока. Охлаждение моторов в современных машинах строится на использовании жидкостей различного типа. Поэтому применяется название — жидкостная система охлаждения.

    Основные компоненты ЖСО автомобиля

    Для нормальной работы двигателя его необходимо постоянно охлаждать, включая даже зимний холодный период.

    Особое внимание

    autobryansk.info

    Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос)

    Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

    Газель УМЗ 4216 Е-3 — потекла помпа,замена водяного насоса Подробнее

    Как убили помпу? Водяной насос УМЗ-4216. Евро-4 Подробнее

    Помпа на Газель . Замена. Подробнее

    Газель Бизнес , как поменять помпу на двигателе 4216 Подробнее

    Меняем помпу на Газели Подробнее

    Правильная установка помпы на газель Подробнее

    Насос водяной (помпа) на Газель Бизнес с двигателем УМЗ-4216, отличия Евро-3 от Евро-4 Подробнее

    система охлаждения газель 4216-евро-4 Подробнее

    Авто Газель,помпа,запчасти. Подробнее

    Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель Подробнее

    Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель Подробнее

    Что делать если кипит ГАЗель. Подробнее

    Перегрев 406 ДВС ГАЗель-пути решения Подробнее

    НЕИСПРАВНОСТИ ПОМПЫ Подробнее

    Газель: Как я победил перегрев на УМЗ 4216 Подробнее

    Газель бизнес Замена электро муфты включения вентилятора Подробнее

    Перегревается двигатель, Газель, ВАЗ, ЗМЗ 402, 406 Подробнее

    Газель бизнес несколько советов. Подробнее

    Газель бизнес и снова крыльчатка помпы растворилась в антифриза Felix Подробнее

    putinizm.ru

    Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ и УАЗ в Москве

    Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
    Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

    Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

    Замена ГБЦ

    Замена гидрокомпенсатора

    Замена гидронатяжителя цепи

    Замена поршневых колец

    Замена датчика давления масла

    Замена звезды коленвала

    Замена коленвала

    Замена распредвала

    Регулировка клапанов

    Замена колпачков маслосъемных

    Замена кольцо уплотнительное гильзы

    Замер компрессии

    Замена крышки распредвала

    Замена масла в двигателе

    Замена маслоохладителя

    Набивка сальниковая или коленвал – замена

    Насос вакуумный – замена

    Насос масляный – замена

    Прокладка ГБЦ – замена

    Прокладка клапанной крышки – замена

    Прокладка коллектора впускного – замена

    Прокладка шестерен – замена

    Прокладка поддона – замена

    Замена сальника коленвала передний и задний

    Замена шестерня распредвала

    Замена цепь моторная

    Замена помпы

    Замена форсунок

    Замена вкладышей

    Замена ГРМ

    Замена прокладок двигателя

    И другие работы.

    Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

    ремонтируем двигатели

    ЗМЗ 402,

    ЗМЗ 405- евро 2,

    ЗМЗ 405- евро 3,

    ЗМЗ 405- евро 4,

    ЗМЗ 406- евро 0,

    ЗМЗ 409- евро 3,

    ЗМЗ 409- евро 4,

    УМЗ 4216- евро 3 ,

    УМЗ 4216 евро 4,

    камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

    камминз 2.8 ( Cummins )- евро

    эвотек 2.7- евро 4,

    эвотек 2.7- евро 5

    402-421

    405-406

    274 эвотек

    И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

    Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

    Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе

    Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ
    Работаем с 1999 года в Москве
    Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
    Используем оригинальные запчасти
    Даем фирменную гарантию

    Помпа ЗМЗ 406: замена, артикулы, фото

    Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

    Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

    Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

    Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

    • Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
    • Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
    • Износ крыльчатки.

    Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

    Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость с силового агрегата.
    2. Проводим демонтаж радиатора и электровентилятора.
    3. Снимаем ремень, который крутит вспомогательные узлы.
    4. Ослабляем и откручиваем крепежные болты шкива.
    5. Демонтируем шкив с посадочного места.
    6. Ослабляем хомуты патрубков подачи и оттока охлаждающей жидкости к водяному насосу.
    7. Отсоединяем все хомуты.
    8. Выкручиваем крепежные элементы и болты помпы.
    9. Откручиваем боковой болт крепления насоса к блоку.
    10. Демонтируем насос с силового агрегата.
    11. Приступаем к сборке. Проверяем в коробке с насосом наличие уплотнительной прокладки. Если таковая отсутствует, то необходимо докупить.
    12. Уплотнительную прокладку перед монтажом необходимо промазать герметиком и только потом устанавливать. Это устранит вероятность течи.
    13. Устанавливаем новый насос и затягиваем все крепежные элементы.
    14. Устанавливаем шкив и приводной ремень.
    15. Присоединяем патрубки.
    16. Ставим на место радиатор и вентилятор.
    17. Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух.
    18. Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему.

    Оригинал

    Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

    При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Помпа ЗМЗ 406 всегда упакована в полиэтилен с товарным знаком «ЗМЗ». Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка.

    В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса.

    Аналоги

    Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, а вот стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей, при покупке, все же предпочитают оригинал.

    Рассмотрим, какие аналоги помпы можно найти:

    Наименование производителя

    Каталожный номер

    SCT

    SQ 008

    Fenox

    HB1138L4

    Finwhale

    WP461

    Fenox

    HB1103L4

    Fenox

    HB1103O3

    Luzar

    LWP 03061

    Master-sport

    4063-PR-PCS-MS

    Weber

    WP 4061

    Rider

    4061.1307010

    Кроме перечисленного списка, можно приобрести водяной насос производства «Дорожная карта» (Китай). Это самый дешевый вариант, но не качественный.

    Вывод

    Заменить помпу ЗМЗ 406 своими руками может даже начинающий автолюбитель. Для этого необходимо соблюдать технологический процесс и иметь минимальный набор инструментария. После смены детали рекомендуется проверить, не появилась ли течь из-под прокладки. Если это произошло, то стоит снять помпу, промазать заново герметиком и хорошо затянуть крепежные элементы.

    Прейскурант цен на услуги — Автосервис Грин-Авто

    НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ ГАЗЕЛЬ / СОБОЛЬ
    замена двигателя / НЕКСТ 9500 р. / 12000 р.
    капитальный ремонт двигателя/инж без снятия и установки / КАММИЗ 28000 р. / 55000 р.
    замена порш.колец и м/с колпачков 4216 18500 р.
    замена порш.колец и м/с колпачков 406 18000 р.
    замена поршневой группы 16000 р.
    замена коленвала двс снят 15500 р.
    Замена ГБЦ 405/406 от 10000 р.
    ремонт ГБЦ без замены направл. 402 / 406 / 405 / евро-3 2400 р. / 4800 р. / 4800 р. /4800 р.
    разборка ГБЦ под фрезеровку 402 / 406 / инж / евро-3 6500 р. / 9000 р. / 9500 р. / 10000 р.
    замена прокладки ГБЦ 402 / 406 / 4216 6000 р. / 7000 р. / 7500 р. / 8000 р.
    замена цепи или ремня ГРМ 406/405 евро 8500 р. / 9000 р.
    замена ремня ГРМ Крайслер 9000 р.
    замена натяжителя цепи или ролика 500 р.
    замена распредвала в сб. с толкателями двс снят 12000 р.
    замена гидрокомпенсаторов 406 405 / евро-3 3000 р. / 3500 р.
    замена масляного насоса газель / соболь / 4216 / каминз 2400 р. / 3300 р. / 3800 р. / 14000 р.
    замена прокладки поддона / соболь / 4216 2000 р. / 3000 р. / 3600 р. / 5500 р.
    замена шкива коленвала 402 холод / 406/4216/4215 1500 р. / 1500 р. / 2400 р. / 2000 р.
    замена переднего сальника к/вала 406/4216/Крайслер грм снят/камминз 1800 р. / 2700 р. / 1000 р. / 4000 р.
    замена прокладки клапанной крышки 402 / 406 /камминз 500 р. / 650 р. / 2400 р.
    замена прокладки боковой крышки УАЗ 1шт. 850 р.
    С/У коллектора выпускного для высверливание шпилек 406/4216 1800 р. / 3500 р.
    замена коллектора впускного 406//405/4216 2000 р. / 2400 р. / 3500 р.
    замена прокладки вып коллектора УАЗ / 406 / Евро-3 3500 р. / 2000 р. / 2000 р.
    замена подушки двигателя/Евро-3 600 р. / 700 р.
    замена шестерни распредвала 402/УАЗ/ивотек 9000 р. / 10500 р. / 12000 р. / 1000 р.
    замена привода зажигания 1000 р.
    замена коромыслового вала 2000 р.
    замена клапана 1 шт./направл. ГБЦ снята 350 р. / 400 р.

    замена бензонасоса и фильтра в баке

    Двигатели автомобилей с системой впрыска питания одними из первых начали выпускать Заволжский моторный завод (ЗМЗ). Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 405 — удачный представитель этой категории, он устанавливается на автомобиль «Газель». Проведенная вовремя замена топливного насоса позволяет двигателю работать качественно и надежно долгое время.

    С момента первой установки этого двигателя на автомобиль прошло более 16 лет. Производитель позиционирует его как двигатель для небольших грузовиков и автобусов, ставится на такие автомобили — «Газель», «Соболь» и др.Агрегат прост и замену бензонасоса на «Газели» 405 может произвести самостоятельно водитель с минимальным опытом в обычном гараже. То же можно сказать и о ремонте топливной системы.

    Топливная система автомобиля

    Система автомобиля «Газель» состоит из механизмов и устройств, которые взаимодействуют между собой для обеспечения прогресса. В его состав входят: топливный бак

    • ;
    • карбюратор;
    • фильтр грубой и тонкой очистки;
    • бензонасос.

    Емкость топливного бака 64 л. Заливное отверстие находится с левой стороны и соединяется с резервуаром с помощью резиновой трубки. На входе в яму внутри находится обратный клапан, не позволяющий вытекать горючему. Бак крепится к лонжеронам с помощью хомутов и скоб. При установке хомутов между ними и стенками бака делают картон.

    Горловина закрывается пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива с помощью двухходового клапана связано с атмосферой, которая пропускает воздух, когда уровень жидкости понижается, или сбрасывает давление, если температура окружающего воздуха становится выше.Клапан устанавливается на горловину резервуара и соединяется с вентиляционным отверстием пластиковой трубкой. Фитинг прикреплен с помощью резьбового соединения в верхней части резервуара.

    Модуль топливной системы автомобилей устанавливается в бак, топливный насос легко заменить. Микроавтобус «Газель» совмещает модуль с прибором показаний уровня топлива. Топливная жидкость поступает из топливного бака, проходит через сетку фильтра, которая установлена ​​на топливном насосе.

    Топливопроводы изготовлены из латуни.Трубки взаимодействуют с баком, фильтром поддона, топливным насосом, фильтром тонкой очистки. Для соединения используются накидные гайки, стяжные хомуты, конические муфты и фитинги. Трубопровод слива топлива из карбюратора улучшает работу системы питания и позволяет запустить горячий двигатель в жаркую погоду.

    Алюминиевая топливная рампа необходима для подачи топлива к форсункам и крепится к входной трубе двумя болтами. Латунный штуцер подключается к трубопроводу подачи топлива, установленному перед аппарелью.

    Роль топливного насоса

    От нормальной работы этого небольшого устройства зависит впрыск топливной жидкости и определение количества поступающего бензина в систему отопления. В современных автомобилях «Газель» замена топливного насоса, являющегося электрическим устройством, происходит после снятия верхнего защитного кожуха.

    Бензонасос служит для обеспечения низкого давления путем перекачивания топлива с помощью ручного рычага. Если насос диафрагменного типа, то бензин подается в карбюратор (К-) по топливным каналам.Бензонасос способствует бесперебойной подаче топлива в карбюратор в условиях наружного воздуха от + 50ºС до -40ºС, что позволяет ему эффективно работать в различных температурных зонах. При нарушении подачи бензина заменяют топливный насос. «Газель» 406, у которой неисправен карбюратор, сдана в ремонтную мастерскую.

    Топливный насос крепится гайками через прокладку, притяжение производится равномерно со всех сторон. Если бензин течет по периметру диафрагмы, работу ТНВД можно считать опасной из-за возможности выхода из строя насоса и расслоения диафрагмы.

    Замена рекомендуется при неисправности бензонасоса. «Газель» Бизнес оснащена устройством, которое включается при поступлении команды из системы управления и достигает давления около трех бар. Далее бензин под давлением попадает в топливопровод, проходя через фильтр в рампу.

    Мембранный топливный насос

    Работает от эксцентриков распредвала. Состоит из раздельных модульных корпусных механизмов с приводным рычагом и диафрагмой. Клапан насоса содержит цинковый зажим, резиновый клапан, латунную пластину, которая поддерживается пружиной из бронзового сплава.Для фильтрации топлива над клапанами насоса установлен латунный сетчатый фильтр.

    Если двигатель не работает, то заправить карбюратор топливом можно с помощью ручного рычага. Для предотвращения попадания бензина устройство оснащено сетчатым фильтром. Если перестанет подавать топливо, заменяют топливный насос. «Газель» типа Бизнес 4216 с карбюратором предполагает простую замену, так как устройство находится вне топливного бака.

    Фильтр картера для топлива

    Устанавливается с левой стороны машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды.Отфильтрованный осадок собирается в нижнем дренажном ящике. В качестве фильтрующего элемента используется набор металлических тонких пластин.

    Фильтр тонкой очистки топлива

    Он размещается перед карбюратором на двигателе и содержит в корпусе корпус из резиновой уплотнительной втулки, прокладки, фильтра из их керамической или плотной бумаги, чашеобразного поддона, пружин и крепежа.

    Для ограничения выбросов токсичных выхлопных газов в окружающую атмосферу на автомобиле поставлена ​​система рециркуляции газов, образующихся в результате горных работ.Часть выхлопных газов утилизируется, поступая через выпускное отверстие в двигатель. Рециркуляция выхлопных газов происходит при прогреве двигателя до температуры до 40 ° С при частичных перегрузках.

    Расположение топливного насоса

    Бензонасос автомобиля «Газель» с мотором форсунки устанавливается не отдельно, а в виде бортика в бензобак. Такая компоновка удачно совмещает работу устройств и увеличивает КПД отдельных элементов агрегата.Бензонасос, находящийся сразу за фильтром, всасывает топливо непосредственно через решето насоса, повышая степень очистки топлива. Установка и обслуживание датчика уровня топлива становится более комфортным, так как провода к бензобаку и к насосу проходят в одном месте.

    Залогом качества топливной системы является безупречно работающий бензонасос «Газель». Установка системы 402 позволит подавать топливо в необходимом количестве в определенное время.

    Обнаружение и устранение неисправностей

    Поломка насоса или его неисправная работа приводят к неисправности двигателя или других систем и компонентов.От эксплуатационных показателей ремонта зависит рабочее состояние автомобиля «Газель». Замена топливного насоса — эффективный способ ремонта автомобиля.

    Чтобы определить, менять ли насос, или достаточно его отремонтировать, проведите диагностику эксплуатации устройства и выявить неисправности.Самым частым признаком неисправности является прерывистая работа двигателя и скачкообразное движение машины.Еще одним признаком является длительное время установки со стандартной скоростью пуска от половины оборота.Этот знак будет свидетельствовать об ухудшении работы и о том, что скоро выйдет из строя бензонасос, хотя он еще какое-то время способен проработать.

    Если не обращать внимания на такие «колокольчики» и продолжать эксплуатировать машину, то однажды машина может не завестись. Причина нерабочего состояния — падение давления в топливной системе, а влияет на это именно неисправный насос.

    Инструментальная проверка ТНВД производится с помощью индикатора, продается в специализированном магазине.Чтобы узнать, виноват ли давление топливного насоса или не работает регулятор давления, форсунки или другие устройства, установите индикатор на топливном насосе. Крепление устройства производится согласно прилагаемой инструкции, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого обнаруживается значительное снижение давления, значит топливный насос исправен.

    Устранение неисправности топливного насоса с помощью манометра

    С помощью этого прибора устанавливается необходимость замены топливного насоса.«Газель» проверяет изменение давления в топливной сети. Помощь специалистов в этом случае также не требуется. Манометр соединяется с рамой форсунок и закрепляется в таком положении, чтобы показания были видны из кабины. При включении зажигания манометр работает и показывает давление, создаваемое насосом. Нормальным считается давление от 310 до 380 кПа. На этом проверка не заканчивается, проезжая по трассе на третьей передаче. Обратите внимание на изменение давления.Считается нормальным, если давление остается в норме, бензонасос в ремонте не нуждается.

    В другом случае машина глохнет, проблема в электричестве. Проверка заключается в подключении контрольной лампы к реле при включенном зажигании. После этого загорается на несколько секунд. Утечка определяется при низком давлении. Если причина неработоспособного состояния автомобиля — течь топлива, то бензонасос заменяется. «Газель» Фермер на ремонте в мастерской.

    Перед тем, как определить, нужна ли замена бензонасоса, «Газель» 406 проверьте исправность системы фильтрации.Топливные фильтры размещаются в моторном отсеке или возле бензобака. Для фильтрации поступающего топлива внутри корпуса предусмотрена специальная сетка. Перед заменой фильтра снимите топливный насос с бака, если речь идет о погружном насосе.

    Определение загрязнения фильтра

    Решетка снимается, после снятия крышки, если она загрязнена, ее чистят и промывают. Если сетка сильно изношена, ее меняют. Электронасосы более сложны по конструкции, они используются в автомобиле «Газель».Иногда замену топливного насоса и фильтра в баке производят одновременно. Для этого купите специальный ремкомплект.

    Загрязнение фильтра вызывает рывки при наборе скорости автомобиля, вызывает снижение мощности двигателя. Неспособность сети пропускать топливо влияет на работу электродвигателя, работающего с повышенными нагрузками. В результате выходят из строя пластиковые детали, изнашиваются подвижные части. Определите засорение сетки, прислушиваясь к звукам бензонасоса. По сравнению со стандартным состоянием издает дополнительные звуки и шум.Перед заменой бензонасоса полностью обесточивают Газель, отключают систему питания двигателя.

    Выбор фильтроэлемента

    Основная проблема — отсутствие начального опыта и базовых знаний по ремонту автомобиля «Газель». Замену топливного насоса и фильтра гораздо эффективнее проводить самостоятельно, так как официальные дилеры в специализированных мастерских иногда меняют фильтрующий элемент, не уделяя должного внимания очистке колбы сепаратора.

    Неисправный фильтр. Проблема заключается в износе центральной форсунки и сливе топлива в противоположном направлении. Сопло размывается частицами загрязнения, поступающими под высоким давлением — явление, напоминающее работу пескоструйного аппарата. Если использовать фильтрующие элементы некачественного качества, то при некачественном уходе придется менять топливную систему, а это дорогостоящий ремонт. Некоторые некачественные фильтры снабжены слабыми кольцами, которые отваливаются или болтаются, из-за этого засасывается неочищенное топливо. Иногда новые некачественные сетки не обеспечивают необходимой степени фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

    Чтобы отличить хороший фильтр от плохого, посмотрите на стык фильтра. Должна быть видна полоска розового цвета. Это может быть активное вещество для склеивания или элемент, показывающий скорость затвердевания; в любом случае такой знак свидетельствует о том, что фильтр прошел проверку на качество в заводских условиях.

    Порядок замены фильтрующего элемента

    Перед запуском выключить подогрев топлива гаечным ключом и отсоединить штуцер. Открутив небольшой вентиль на дне бака, слейте бензин из колбы сепаратора.После этого отсоедините разъем подогрева топлива в сепараторе автомобиля «Газель». Замена бензонасоса, фото которого, как и фильтра, можно посмотреть в каталоге, производится своими силами, без привлечения специалиста.

    Отвернув завинчивающуюся крышку, вытащите фильтр. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осмотрите колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частицы загрязнения. Чтобы удалить их, используйте безворсовую ткань и пинцет.

    Новый фильтр устанавливается до тех пор, пока не будет слышен свет. Щелкните. В сепаратор заливается около литра подготовленного дизельного топлива во избежание проблем с насосной системой. Новое резиновое кольцо перед тем, как надеть крышку сепаратора, обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с небольшим усилием и повернуть ее до упора.

    Перекачано топливо, процедура заключается в нажатии кнопки несколько раз, пока она не перестанет реагировать. Если дизельное топливо не было залито в колбу заранее, нажмите и удерживайте несколько минут для завершения подачи.Проверить работу завода станком. Иногда мотор сразу работает плавно, но бывают и небольшие перебои, пока из системы не уйдет лишний воздух.

    В заключение следует отметить, что ремонт и замену газопровода и фильтра нужно проводить своевременно, слишком много тонкостей двигателя зависит от правильной работы этих устройств.

    Газель

    , где 406 редуктор. Самостоятельно регулирую давление масла в двигателях ЗМЗ

    Всем доброго времени суток.В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много. Разберем все причины и как они проявляются.

    Начнем с описания устройства системы смазки GMZ 406:

    Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник. На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер.От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, по которому смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала. Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

    Самыми проблемными местами в системе смазки являются редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидрохлориды цепи, но обо всем по порядку…

    Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

    Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Выглядит он так:

    Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

    Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

    Выглядит диск примерно так:

    Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

    Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

    Это наиболее типичная проблема, связанная с естественным износом, периодическими сервисными и конструкторскими просчетами. ….

    Самая частая причина — масляный фильтр.

    За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр.При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

    Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

    Это в основном доля карбюраторных версий двигателя 406 (при посадке мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но также на инжекторном двигателе с работающей форсункой вполне возможный сценарий.

    Третья причина — износ.

    Из-за износа постепенно все зазоры в парах трения увеличиваются.

    • Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
    • На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
    • На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов. Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления.При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и также теряется давление.
    • Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
    • Пятое место — гидроузлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и при больших пробегах их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

    Четвертая причина — пружины перепускного клапана масла.

    На корпусе масляного насоса установлен байпасный клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

    О масляном радиаторе.

    На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают.Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная. В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

    Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

    • Частая замена масляного фильтра.
    • Замена масляного насоса на помпу от ЗМЗ 514 Кат. № 514.1011010
    • Выключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
    • Замена масла на более густое и качественное, вязкость актуальна при высоких температурах.
    • Накладки 2-3 Шайбы под пружину перепускного клапана масла

    Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

    Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.

    Установите форсунки в систему смазки.

    Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки пластичными смазками из карбюратор! Оптимальным вариантом оказались рывки на сверло на 2 мм.

    Итак, вот эти места и варианты их гиблинга:

    Отверстие для смазки вала масляного насоса


    цепи

    верхние и нижние

    )

    У меня на нем все есть.Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 никогда вас не смущает.

    Наиболее полно оцененное состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобиля Газель и Соболь, позволяет проверить его на специальном стенде.

    При низком уровне в системе двигателя СМЗ-40524, возможной причиной которого могла служить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер движется в отверстии приемного патрубка свободно, без заклинивания, а пружина находится в исправном состоянии.

    Затем проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия патрубка насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемной насадки устраняют шлифовкой мелкозернистой корки, не допуская увеличения диаметра. Ношение отверстия приемного патрубка под плунжер больше размера с диаметром 13,1 мм и размер плунжера меньше наружного диаметра 12.92 мм не допускается.

    В дальнейшем проверьте ослабление пружин. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит дефекту.

    Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка шестерен, ее необходимо пропустить до устранения следов продукции, но до того, как высота перегородки будет не менее 5.8 мм. При значительных отложениях корпуса шестерни, запрессованные в корпус осевого насоса и другие детали, следует заменить изношенной деталью или масляным насосом 406.1011010-03 в сборе.

    Размеры и зазоры сопряженных частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса СМЗ-40524 Система смазки двигателя Газель и Соболь.
    Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Газель и Соболь.

    — Согните усик каркаса сетки, снимите каркас и сетку.
    — Откручиваем три винта, снимаем приемную насадку и перегородку.
    — вынуть ведомую шестерню и ролик из корпуса с ведущей шестерней.
    — Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с приемного патрубка, предварительно вынув штифт.
    — Промойте детали и удалите воздух сжатым воздухом.

    Масляный насос в сборе 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Автомобиль Газель и Соболь.

    — Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие приемного патрубка и зафиксировать штифтом.Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулируется.
    — Установить в корпус масляного насоса ролик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения.
    — Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
    — Установите перегородку, принимающую насадку, и подойдите к корпусу с тремя винтами с шайбами.
    — Установить сетку, сетку каркаса и накатные усы туши по краям ресивера маслонасоса.

    Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и разбрызгиванием и автоматической регулировкой температуры масла с термозакрывателем. Толкатели гидрораспределителей и натяжители цепи смазываются и выполняют свои функции под давлением масла.

    В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка и датчики давления масла.

    Циркуляция масла происходит следующим образом.

    Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрытию 4.

    При давлении масла 4,6 кгс / см 2 редукционный клапан 3 масляного насоса и масло открывается обратно в зону всасывания насоса, что снижает рост давления в системе смазки.

    Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.

    При давлении масла выше 0.7 … 0,9 кгс / см 2 и температурах выше, плюс 81 + 2 ° С. Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в радиатор, отведенный через штуцер 9.

    Температура полного открытия канала термозакрытия — плюс 109 + 5 ° С. Остывшее масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

    Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родной подшипник коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 — к верхнему подшипнику приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

    Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев.

    Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

    От верхнего роликоподшипника привода масляного насоса Масло через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего роликоподшипника и опорной поверхности привода ведущей шестерни.

    Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемой через отверстие в центральной маслопроводе.

    Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

    Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

    В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

    Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.

    Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний уровень — «макс» и нижний — «мин».

    Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

    Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

    Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.

    Сигнализатор аварийного давления загорается при понижении давления масла ниже 40.. 0,8 кПа (0,4 … 0,8 кгс / см 2).

    Масляный насос — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится с помощью прокладки двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего корневого подшипника.

    Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

    На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

    Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

    Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.

    К корпусу тремя винтами литьем из алюминиевого сплава приделан приемный патрубок 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

    В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

    Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

    При давлении масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

    Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

    При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

    через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

    Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 к подшипнику верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

    Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

    Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведущей шестерни шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

    Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

    3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

    Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

    Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

    В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

    Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

    Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

    Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

    Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

    Центровка ведущего ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

    Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

    Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

    Редукционный клапан регулируется на заводе подбора шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

    Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

    На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

    внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

    Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

    Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

    3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — рукав; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

    Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

    Сталь

    8, с локальным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

    ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

    Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

    Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.


    Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

    Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

    При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

    Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

    Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

    Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

    Изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

    давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

    Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

    Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

    От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

    Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

    Любой двигатель внутреннего сгорания требует смазки резиновых деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение.Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто попадет в затруднительное положение. Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую ​​поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ очень часто пропадало давление масла. Постараемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

    О двигателях ЗМЗ

    Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускает Волжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

    Двигатели ЗМЗ производства Саволжского моторного завода

    Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, Газель, Соболь. В семейство входят двигатели СМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

    • хорошая ремонтопригодность;
    • простота устройства;
    • Низкая требовательность к качеству топлива.

    Но есть и недостатки:

    • хронометраж бруса очень громоздкий;
    • надежность натяжителя цепи в приводе GDM оставляет желать лучшего;
    • Поршневые кольца
    • имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие смазочные материалы и перебои в подаче электроэнергии;
    • общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится все хуже.

    Давление масла в двигателях ЗМЗ

    Давление в смазочной системе измеряется только на исправном двигателе, работающем на холостом ходу.Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Идеальными считаются нормы давления масла:

    • для двигателей ЗМЗ 406 и 409, идеальным считается давление 1 кгс / см²;
    • для двигателей СМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².

    Также следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого практически не бывает.Как только давление масла достигает отметки 5 кгс / см², редукционный клапан и избыток масла возвращается в масляный насос. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

    Проверить давление масла

    Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания.Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления нет вообще. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это делается:


    Если все вышеперечисленные результаты недопустимы, и причина низкого давления не обнаружена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.


    Признаки снижения давления масла

    Если давление масла в двигателе резко упало, не заметить это невозможно.Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

    • мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
    • подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
    • двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в двигателе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются, а зазоры между ними увеличиваются.В конце концов детали мельчают, они начинают стучать и вибрировать;
    • запах Гэри в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает ускоренно окисляться и выгорать. И водитель чувствует запах продуктов сгорания.

    Причины снижения и устранения давления масла

    Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ, нет.По этой причине будут рассмотрены причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, это тоже SAE. Из-за этой ошибки драйвера моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать неисправность в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

    Резкое падение масла в моторе

    Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:


    Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки случаются достаточно редко.Для того, чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не подлежать замене в нем годами, либо долгое время использовать смазку, не подходящую по вязкости.

    Постепенное падение давления масла

    Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

    Видео: Ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

    Итак, причины, вызывающие падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ, их много.Некоторые из них являются следствием «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат самой карьеры водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но при проведении капитального ремонта двигателя придется доверить квалифицированному специалисту.

    Schwalbe Marathon Winter шипованная шина

    Schwalbe Marathon Winter — шипованная шина, обеспечивающая дополнительное сцепление на льду при использовании зимой в экстремальных условиях. Доступные размеры подходят как для небольших колесных велосипедов, так и для большинства городских, туристических, велокроссовых и даже 29-дюймовых колесных горных велосипедов (хотя 35-622 на них будут выглядеть узкими).

    Шины Marathon Winter доступны в ограниченном количестве размеров. Если Marathon Winter недоступен для вашего размера, мы обнаруживаем, что Schwalbe Marathon и Marathon Plus, хотя и не шипованные, также являются хорошим выбором для зимних условий, но они не обеспечивают сцепление на льду, которое вы получаете с этими шипованными шинами. .

    Шины довольно дорогие. Вы можете сэкономить, установив один на велосипед. Если вы сделаете это, мы рекомендуем установить его на переднее колесо, поскольку потеря сцепления на переднем колесе почти всегда приводит к неприятному и неконтролируемому падению.Для трехколесных мотоциклов с двумя передними колесами и веломобилей мы предлагаем использовать одну шипованную шину сзади. В противном случае вы рискуете потерять управляемость и перевернуть байк, когда шины восстановят сцепление с дорогой.

    Чтобы избежать путаницы в размерах, мы используем размеры шин ETRTO. Они состоят из двух чисел, обозначающих ширину и диаметр обода в миллиметрах. Если вы покупаете сменные шины, то на ваших существующих шинах эти номера будут указаны на боковой стенке. Во многих случаях для большего комфорта можно установить немного более широкую шину, но позаботьтесь о зазоре для брызговиков, тормозов и камер рамы.

    Schwalbe Marathon Winter имеет отражающую боковину для безопасности и динамо-гусеницу для оптимизации работы с динамо-системой освещения.

    Мы стараемся держать шины в наличии, но если они закончатся, нам может быть сложно их получить, когда зима будет в разгаре, а спрос на них будет высоким. Поэтому мы советуем вам рассмотреть возможность заказа зимних шипованных шин Marathon Winter до наступления морозов .

    Если вы не уверены в том, какой размер шин вам нужен, прочтите наше руководство по выбору шин правильного размера.

    См. Также зимнюю шину Schwalbe, которая похожа, но с меньшим количеством шипов, имеет другие размеры и стоит немного дешевле.

    Технические характеристики двигателя Волга

    Крайслер. Двигатель крайслер на газель: плюсы и минусы

    По конструкции двигатель Крайслер довольно близок к 406. Это позволило использовать его в автомобилях ГАЗ-31105/3102 Волга и Соболь / Газель. Но двигатель Крайслер все же имеет некоторые отличия от двигателей ЗМЗ, что сказывается на его работе в автомобилях нашей страны.

    Достоинства такого двигателя на газели

    Поскольку блок цилиндров изготовлен из тонкостенного чугуна, этот двигатель имеет относительно небольшую массу. Конструкция блока имеет стопорную пластину, которая обеспечивает повышенную жесткость блока и сохранение рабочего состояния двигателя в целом.
    Двигатель Крайслер на ГАЗели имеет и другие преимущества, которые выражаются в его оптимизации по шуму и вибрации. Для снижения вибрационной активности производители стали использовать балансировочные валы, снижающие нагрузку на опоры двигателя и блок.Благодаря этим валам также снижается нагрузка на кронштейны навесных агрегатов, что делает автомобиль более комфортным и приятным в движении.

    Для уменьшения «рывков» и колебаний трансмиссии (доставляющих дискомфорт пассажирам на малых оборотах) двигатель Chrysler на ГАЗели стали выпускать с «двухмассовым» маховиком, имеющим встроенный гаситель крутильных колебаний. А для снижения механического шума масляный поддон двигателя выполнен из двухслойной листовой стали. Для снижения шума от коробки передач используется звукоизоляционный экран.

    Еще одно преимущество двигателя Chrysler — наличие каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Благодаря этому выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды.

    Для увеличения долговечности двигателя, снижения веса и уменьшения внутренних потерь в двигателе в сборе используются поршни с небольшой высотой юбки, пластиковая крышка клапана, пластиковая впускная труба, гладкие впускные каналы, тонкостенный выпускной коллектор и многие другие новинки. использовал.

    Управление зажиганием и впрыском топлива осуществляет электронный блок управления, алгоритм работы которого оптимизирован для работы в России.Благодаря всем современным решениям двигатель Chrysler обеспечивает соответствие нормам Евро-2.
    Благодаря гидроусилителям рулевое колесо довольно легко вращается, а легкое сцепление и педаль газа делают поездку еще более комфортной.

    Минусы двигатель Крайслер

    Говоря только о достоинствах и преимуществах этого двигателя, не следует забывать, что, как и любой другой двигатель, двигатель Крайслер имеет свои недостатки.
    Главный недостаток, который можно озвучить — довольно дорогое обслуживание двигателя Крайслер на ГАЗели.Поскольку это двигатель импортного производства, запчасти к нему не всегда можно найти.

    Еще один недостаток, который может и не проявить себя, — это «двухмассовый» маховик, который плохо оптимизирован для транспортировки газа.

    Также на ГАЗели с двигателем Крайслер надо каждые 10 000 км. пробег поменять газовый фильтр в баке.

    В конце девяностых годов прошлого века зарубежные производители начали стремительно модернизировать свои автомобили. На тот момент продукция отечественного производителя отличалась довольно низким качеством и невысокой функциональностью.Наряду с развитием автомобильной промышленности во всем мире, наш производитель также начал внедрять в свои модели более широкие функциональные возможности и мощные двигатели. Современные модели отечественного производителя во многом отличаются от привычной классики. Последние российские автомобили стали более комфортными, послушными и мощными.

    Стремление идти в ногу с крупнейшими производителями автомобилей заставляет отечественного производителя не стоять на месте и идти в ногу со временем. Отечественные автомобили, выпускаемые сегодня, очень похожи на зарубежные аналоги.Безусловно, одно из самых очевидных преимуществ отечественных автомобилей — это их доступность. Несмотря на невысокую цену и относительно низкое качество сборки, на дорогах нашей страны часто можно встретить удачные модели автомобилей от знакомого производителя. Сегодня существует несколько моделей автомобилей, которые отечественный производитель выпустил с помощью всемирно известных автомобильных гигантов. Одним из очень удачных продуктов совместного производства является газ 31105, на котором стоит двигатель известного автомобильного завода Chrysler.

    автомобилей ГАЗ известны всем жителям нашей страны. В конце девяностых годов прошлого века автомобили этого завода были самыми представительными и надежными в нашей стране. На тот момент одной из самых популярных моделей отечественного автопрома была Волга Газ 24. С тех пор многие модели сошли с конвейера Горьковского автозавода. На сегодняшний день самой продаваемой моделью этого автозавода является газовая 31105, в которую входит двигатель Chrysler. Новая газовая модель имеет улучшенный дизайн и более мощную техническую часть.В последних моделях Волги производитель устранил множество ошибок, которые были присущи ранним автомобилям Горьковского автозавода. Владельцы ГАЗ 31105, отмечают множество положительных характеристик данной модели авто.

    До конца 2004 года газовая модель 3110 сошла с конвейера Горьковского автозавода. Данная модель автомобиля пользовалась большой популярностью у отечественных автолюбителей благодаря вместительности и относительно невысокой цене. Пытаясь удовлетворить спрос автомобилистов, производитель выпустил новую модель автомобильного бензина 31105.Эта модель автомобиля была представлена ​​в нескольких комплектациях, в одной из которых использовался двигатель Chrysler.

    По большому счету, газовую модель 31105 можно назвать результатом совместного производства двух автомобильных концернов. Характерным отличием данной модели автомобиля от выпускавшихся ранее аналогов является двигатель Chrysler. В остальном модель полностью собрал Горьковский автозавод. Производители лишь немного изменили интерьер и экстерьер автомобиля, чтобы новая модель Волги отличалась от 3110.Несмотря на это, новинка Горьковского автозавода заинтересовала многих автомобилистов нашей страны. Для поклонников отечественного автопрома эта газовая модель является одной из самых предпочтительных, а только что добавленный двигатель Chrysler интересен и сделал модель еще более известной.

    Дизайн большинства моделей Горьковского автозавода напоминает классические американские автомобили. Отечественный седан отличается большими габаритами и довольно грубыми особенностями кузова. По сравнению со своими более ранними аналогами, газ 31105 претерпел множество изменений как внутри, так и снаружи.Одним из наиболее очевидных изменений во внешнем виде автомобиля в новой газовой модели является новая решетка радиатора. Помимо защиты радиатора конструкторы Горьковского автозавода реконструировали передние крылья, а также бампер и капот. Новый бампер стал немного шире и оснащен противотуманной оптикой. Производитель также добавил на бампер новую хромированную отделку и пластиковые детали. Капот машины также претерпел значительные изменения. Эта часть кузова существенно отличается от ранних моделей Горьковского автозавода и других отечественных производителей.

    Новая Волга Газ 31105 имеет более гладкий и элегантный капот. Сочетание капота и решетки радиатора в единую комбинацию также во многом отличает Волгу от выпускаемых ранее автомобилей. Существенные изменения коснулись оптики, расположенной в передней части кузова. Если более ранние модели автомобилей оснащались более грубыми фарами, то в новой модели их заменили на более технологичные и элегантные формы. Весь набор оптики, расположенный в передней части кузова — дальний свет, ближний свет и поворотники были оснащены новой защитой.Таким образом, новая газовая модель отличается лучшими и более привлекательными фарами. Благодаря этому значительно увеличилась видимость участков дороги, что сделало вождение более безопасным.

    Газ 31105 — единственная модель нашего производителя, которая оснащена стандартными пластиковыми элементами в области крыла. В машине установлены дверные ручки более высокого качества, оснащенные новыми замками повышенной надежности. Благодаря модернизации замков двери машины стали закрываться мягче и без лишнего звука.

    Значительные изменения претерпел и салон новой Волги. Интерьер автомобиля стал более элегантным и привлекательным. В отличие от ранее выпускавшихся моделей Горьковского автозавода новая Волга оснащена хорошей шумоизоляцией салона. Хорошая шумоизоляция в салоне газ 31105 достигнута установкой более дорогого и качественного кожуха.

    Во многом новая приборная панель была улучшена. Одним из факторов, влияющих на современные автомобильные тенденции, является расположение контроллеров на рулевом колесе.Для управления зеркалами заднего вида в новой газовой модели предусмотрен специальный контроллер в виде джойстика. Повышение комфорта в салоне достигается за счет изменения конструкции сидений.

    Конечно, благодаря установке нового мощного двигателя американского производства, технические характеристики Волги сильно выросли. Двигатель, входящий в состав новой Волги, имеет объем две целых четыре десятых десятых. Максимальная мощность этой двигательной установки составляет 137 лошадиных сил. Вместе с новым улучшенным двигателем на новом газе установили новую коробку передач с пятью режимами работы.Конструкция новой трансмиссии принципиально отличается от ранних комплектаций ГАЗа. Чтобы в полной мере использовать характеристики и мощность нового мотора, производитель установил на Волгу более качественные и современные запчасти.

    Максимальная скорость новой Волги, заявленная производителем, составляет 178 километров в час. К тому же газ 31105 разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд. Несмотря на более высокие показатели мощности, двигатель автомобильного концерта Chrysler оказался экономичнее родного 405-го.

    Сегодня на наших дорогах можно встретить немалое количество автомобилей Горьковского автозавода с двигателем Chrysler. Несмотря на хороший спрос, в 2009 году серийное производство газа 31105 прекратилось.

    Модель с американским двигателем была немного дороже стандартной Волги. Тем не менее обслуживать новую газовую модель не так уж и сложно. Эта модель Горьковского автозавода сохранила практически все достоинства любого отечественного автомобиля, в том числе и возможность самообслуживания.Двигатель Chrysler оказался очень неприхотливым к условиям эксплуатации и зарекомендовал себя достаточно надежным. Конечно, ремонт моторной системы несколько усложнился, но при этом вероятность его снизилась в несколько раз. Газ 31105 имеет множество поклонников среди автолюбителей нашей страны, отзывы об этой модели в основном положительные и оправдывают покупку данной модели авто в любой комплектации. Сегодня найти Волгу с двигателем Chrysler можно только на вторичном рынке автомобилей.

    Более надежный и технологичный двигатель несколько упростил обслуживание автомобиля. Но, как и любой автомобиль, Волга требует своевременного обслуживания и своевременной диагностики. В целях экономии ресурса более мощного и производительного двигателя рассматриваемой газовой модели стоит внимательно следовать указаниям, указанным в оригинальной инструкции производителя.

    Помните, что срок службы важнейших систем и узлов автомобиля напрямую зависит от грамотности обслуживания.

    Регулярно диагностируйте уровень и состояние рабочих жидкостей в двигателе Chrysler, тормозном узле и системе охлаждения, своевременно заменяйте израсходованные расходные материалы и ваша Волга будет служить Вам верой и правдой долгое время.

    Хорошего обслуживания!

    Почти три года (с 2006 по 2009) Горьковский автомобильный завод выпускал модификацию ГАЗ-31105 Волга с американским двигателем объемом 2,4 литра. Двигатель Daimler Chrysler. Этот двигатель, его характеристики и особенности, а также отдельная деталь — коленчатый вал — описаны в этой статье.

    Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер

    В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей двигателями иностранного производства, но они не имели большого успеха, и такие машины не пошли в серию. И только через полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с иностранным силовым агрегатом — в 2006 году им стала Волга ГАЗ-31105, на которую был установлен американский инжекторный двигатель объемом 2,4 литра от Daimler Chrysler.

    Внешне обе машины практически не имели отличий, так как американский двигатель мало отличался по габаритам от «родного» ЗМЗ-406 (эти двигатели в то время устанавливались на ГАЗ-31105).Поэтому новый мотор легко попадал в моторный отсек (хотя для этого нужно было снять один из ребер жесткости), и требовал минимальных доработок автомобиля.

    Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (правда, коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, что и на остальных Волгах и Газелях), изменение передаточных чисел главной передачи и дифференциала ведущего моста. , модернизация различных приводов, адаптированных к новому двигателю, смена опоры двигателя, установка погружного топливного насоса и новой топливной магистрали, установка звукоизоляционного экрана под коробкой передач и т. д.Также модернизированная Волга получила новую приборную панель, но на работе машины это никак не отразилось.

    ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускалась до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор новых волжских заводов завод не выпускал и возобновлять их производство не планируется.

    Интересно отметить, что Волга с двигателем Chrysler не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (машина экспортировалась в ряд стран Ближнего Востока, с которыми Россия традиционно «дружит»).Дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был не намного лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Из преимуществ модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские двигатели, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но их цена немного превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

    По другим показателям, особенно по комфорту, удобству эксплуатации и безопасности, осталась все та же старая Волга.Поэтому покупатели не видели особых причин переплачивать за российский автомобиль с американским двигателем и сомнительной выгодой.

    Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105

    Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый двигатель производится Daimler Chrysler с 1995 года и почти два десятилетия используется в качестве силовой установки на моделях Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, моделях Dodge Stratus и Caravan, моделях Jeep Liberty и Wrangler и моделях Plymouth. «Вояджер и бриз».

    Chrysler 2.4L EDZ — рядный 4-цилиндровый двигатель с многоточечной системой впрыска (инжектор), он оснащен двумя распредвалами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC), и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр). Объем двигателя — 2429 куб. см, мощность — 150 лс

    Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он оснащен тонкостенным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой головкой блока цилиндров. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме — 179 кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 см3 тяжелее почти на десять кг).

    Среди других особенностей — широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), Наличие двух чугунных балансировочных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений, снижающих уровень вибрации и шума двигателя. блок питания. Также для борьбы с резонансными явлениями в двигателе применен двухмассовый маховик с гасителем крутильных колебаний. Поддон из двухслойной стали также решает ту же проблему.

    ГРМ приводятся в движение ремнем ГРМ.Привод балансирного вала приводится в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера.

    Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. Когда мотор был поставлен на ГАЗ, его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения оптимальных характеристик для эксплуатации в России. Двигатель также претерпел ряд других изменений в российских условиях, включая установку топливного фильтра «ГАЗ» (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и других комплектующих отечественного производства.

    Интересно отметить, что, несмотря на американское происхождение, двигатель уже нельзя назвать экологически чистым по современным меркам — он изначально отвечал требованиям экологических норм Евро-2, а позже с использованием каталитического нейтрализатора и некоторых других доработок. , он был «подогнан» под требования Евро 3. Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.

    Рассмотрим одну из самых ответственных частей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленчатый вал, его особенности и связанные с ними проблемы.

    Коленвал 2,4-литрового двигателя Chrysler

    Двигатель Chrysler 2.4L EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена ​​как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для уменьшения вибрационных и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунов и пяти коренных шеек, соединенных между собой щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, также на одной оси расположены шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шейки шатунов 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180 °. ° относительно друг друга.То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.

    Однако вал имеет ряд особенностей. Во-первых, его щеки на противоположных от шейки сторонах имеют выступы, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шейках шатунов установлены заглушки маслозагрязнителей — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил.В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.

    Со стороны фланца, на котором установлен маховик, на валу имеется демпфер (диск с квадратными зубьями и выемками), который необходим для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) установлена ​​звездочка для привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно снять и заменить.

    Коленчатые валы для Chrysler 2.Двигатель 4L EDZ производит американская компания Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют каталожный номер 4781643AA.

    Неисправности коленвала двигателя Крайслер

    Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.

    Чаще всего приходится сталкиваться с износом шейки шатуна и корня — в этом случае шлифовка шейки (при этом удаляются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шейки) и вкладыши того или иного ремонтного размера. используются для компенсации уменьшения диаметра.Допустимое уменьшение диаметра шейки при шлифовании 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также появления трещин и других поломок коленчатый вал необходимо полностью заменить.

    Также часто возникают проблемы из-за износа деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные полукольца подвергаются интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей коленчатого вала (упорный подшипник расположен на третьей главной шейке, в центре вала).При чрезмерном износе упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.

    Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпущенных примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, что приводило к интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и регулировки осевого смещения составил менее 100 тысяч километров, что слишком мало для этой детали.

    В двигателях, которые ставились на Волгу с середины 2007 по 2009 год, такой проблемы нет — коленвалы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.

    В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оснащенная ими ГАЗ-31105 Волга надолго займет свое место на дорогах России.

    Обзор машины Волга 31105 Крайслер: технические характеристики, особенности конструкции

    Новая Волга Крайслер отличается от своего предшественника более современным дизайном задних фонарей и решеткой радиатора.Изменились создатели и силовой каркас ее кузова, стали устанавливать многофункциональное оригинальное рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления магнитолой. Автомобиль также предлагает автомобилистам возможность регулировать рулевое колесо по углу наклона и вылета. Также создатели увеличили диапазон движения передних сидений в продольном направлении, установили качественные дефлекторы, с их помощью можно максимально точно регулировать воздушный поток. На Волгу производители также установили двигатель Chrysler — А 2.4-сильный агрегат. Но помимо него новая Волга 31105 Chrysler еще может оснащаться отечественным двигателем объемом 2,3 л.

    По сути Волга 31105 — это улучшенная модификация автомобиля. Волга 31105 Chrysler обзавелась более выдающимися техническими характеристиками: спереди установили бесшарговую подвеску, а задние колеса получили стабилизаторы поперечной устойчивости, этот список дополняет модернизированная коробка передач. Внешний вид 31105 также был улучшен за счет каплевидных фар, нового переднего бампера, капота, крыльев и решетки радиатора.

    С 2005 по 2007 год автомобиль выпускался под заказ с удлиненным кузовом на 300 мм, данная модификация была представлена ​​как «бизнес-версия». С 2006 года производители предлагали Волге 31105 двигатель Chrysler мощностью 137 лошадиных сил. Таким образом, создателям удалось увеличить максимальную скорость автомобиля до 178 км / ч, несмотря на то, что его разгон с места до 100 км / ч занимает 11 секунд. Контрольный расход топлива ГАЗ 31105 Chrysler на скорости 90 км / ч составляет 7,8 л на 100 км, но если ехать со скоростью 120 км / ч, то расход увеличится до 10.8 литров. При этом расход топлива новой Волги Крайслер в городском цикле составляет 13,7 л, а средний расход в смешанном режиме движения — 11,5 л.

    Особое внимание стоит уделить подвеске новой Волги и ее поведению на дороге. Изучая отзывы владельцев ГАЗ 31105 Chrysler, можно сделать вывод, что недостатки подвески в движении остались примерно такими же: это такая же неповоротливая машина, как и раньше, с вялой реакцией на рулевое управление.Преимущества также остались прежними: все стыки дорожного покрытия, ямы и трамвайные пути машина проезжает без единого намека на поломку подвески и так на любой скорости. Новая Волга входит в повороты предсказуемо. Модернизированная коробка передач имеет безошибочные и короткие ходы.

    Достоинства автомобиля ГАЗ 31105 — современный экстерьер, удачный интерьер, неплохая энергоемкость подвески и улучшенная управляемость. Но к недостаткам можно отнести невнятное поведение автомобиля при прямолинейном движении, о чем отмечают в отзывах многие владельцы.

    Волга — известная торговая марка советского и российского автопрома. Автомобили Под этим названием они выпускались автомобильным заводом ГАЗ (Нижний Новгород, в советское время, Горький) с 1956 по 2010 год. С 70-х годов прошлого века специалисты завода вели опытные работы по установке силовых агрегатов иностранного производства. на них. Модели, оснащенные такими двигателями, в серийное производство не пошли, однако машины с двигателями от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.можно было найти в гаражах различных государственных структур. Двигатель Chrysler на Волгу начали серийно ставить только в 2006 году (ГАЗ 31105-501)

    .

    Выбор мотора Chrysler 2.4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время комплектовались автомобили Волга (ГАЗ 3110). Мотор американского производства устанавливался без переделок подкапотного пространства (снято только одно ребро жесткости) и комплектовался стандартной (волговской) 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    С двигателем Chrysler объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые представленная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010 г.).

    Технические характеристики

    Характеристики двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ:

    ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЯ
    Объем рабочего цилиндра, куб. См 2429
    Номинальная мощность, л с.(при 5200 об. / мин.) 137
    Крутящий момент, Нм (при 4000 об / мин) 210
    Степень сжатия 9,47
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Общее количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра мм 87,5
    Ход поршня мм 101
    Система подачи Электронно-распределенный впрыск
    Топливо Неэтилированный АИ-92, бензин АИ-95
    Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный) 12 / 8,8 / 9,4
    Смазочная система Комбинированная (распыление + давление)
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
    Количество моторного масла, л 5.3
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, принудительная циркуляция
    Вес кг 179
    Моторресурс, тыс. Часов более 350

    С двигателем Chrysler были произведены следующие автомобили: Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

    Описание

    Крайслер 2.4 DOHC Двигатель EDZ — проверенный на протяжении многих лет силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом () типа DOHC.

    Концептуально аналогичен отечественным двигателям ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, сконструировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна и его головку (ГБЦ) из алюминия.

    Роль основания блока цилиндров выполняет стопорная стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.

    Использование:

    • поршни с уменьшенной высотой юбки;
    • Поршневые кольца оригинальные
    • ;
    • Впускной коллектор пластиковый
    • ;
    • Коллектор выпускной тонкостенный
    • ;
    • крышка ГБЦ пластиковая и др.

    ГРМ приводится в движение ремнем ГРМ. В процессе разработки большое внимание дизайнеры уделили устранению вибраций и шума.Для уменьшения вибрации двигателя при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунного механизма и снижающие вибрационные нагрузки на подшипники силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.

    Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный звукопоглощающий экран.

    Американский силовой агрегат отличается оригинальной выхлопной системой с катализатором и резиновыми элементами подвески.

    Работа двигателя Chrysler (впрыск топлива, зажигание и т. Д.) Контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

    Техническое обслуживание

    При эксплуатации с двигателем Крайслер особых проблем нет.Мотор довольно неприхотлив и требует лишь регулярного обслуживания, в течение которого каждые:

    • 10 000 км — замена масла и масляного фильтра;
    • 15 000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
    • 75 000 км — проводим замену ремня ГРМ.

    Дополнительно при плановом ремонте желательно:

    1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, при необходимости долить.
    2. Осмотрите силовой агрегат на предмет утечки масла и / или охлаждающей жидкости.При обнаружении утечек их необходимо устранить.
    3. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
    4. При этом опытным водителям рекомендуется регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; провести компьютерную диагностику компьютера; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.

    Неисправности

    Пробег автомобиля Волга с двигателем Крайслер до капремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а в процессе эксплуатации, следуя рекомендациям завода-изготовителя, может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут возникать незначительные неисправности, которые рекомендуется незамедлительно устранять.

    Тюнинг

    Учитывая, что двигатель Chrysler 2.4 DOHC EDZ управляется ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем для условий эксплуатации, типичных для России, чип-тюнинг нецелесообразен.

    Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и при этом не гарантируется достижение положительного результата.

    Оптимальный вариант — замена атмосферного двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

    Как накачать шины на голландском велосипеде

    Прокачка шин на голландском велосипеде такая же, как накачка шин на любом другом велосипеде, с той заметной разницей, что, вообще говоря, на голландских велосипедах используются клапаны Вуда.

    Деревянные клапаны имеют тот же диаметр, что и клапаны Presta, которые устанавливаются на большинство шоссейных велосипедов Великобритании и многие горные велосипеды.Поэтому, если у вас возникли проблемы с прокачкой шин, убедитесь, что вы используете помпу в настройках Presta.

    Причина, по которой голландцы используют клапаны Woods, заключается в том, что они могут поддерживать высокое давление без потери воздуха. Вы также можете заменить внутреннюю часть клапана, если она неисправна или клапан изнашивается, не заменяя всю трубку.

    С велосипедами из Великобритании или с велосипедами, приобретенными у основных британских брендов, вы с большей вероятностью встретите либо Schrader Valves, либо Presta Valves.

    Клапаны Schrader часто называют «автомобильными клапанами», поскольку они в значительной степени идентичны. Вы можете увидеть один вверху слева, а клапан Presta — это тот клапан, который вы обычно ассоциируете с шоссейными гоночными велосипедами. Все, что вам нужно сделать с клапаном Presta, — это открутить маленький открыватель клапана наверху, прикрепить помпу и вперед.

    А теперь вернемся к вашему голландскому байку и этим надоедливым клапанам Wood или «клапанам Dunlop», как их часто называют.

    Что ж, все, что вам нужно помнить, это то, что клапан Вуда имеет тот же диаметр , что и клапан PRESTA, поэтому вам потребуется настроить насос для перекачивания клапана Presta.

    Большинство современных насосов будут поставляться либо с двумя соплами сверху (одно для Presta и одно для Schrader), либо с небольшим переходником. Адаптер просто навинчивается на клапан Woods или Presta, и теперь ваша помпа будет соответствовать вашему клапану, и вперед.

    В голландском веломагазине мы думаем, что использовать адаптер проще, поскольку он обеспечивает гораздо лучшее уплотнение и это легко сделать.

    Эти адаптеры доступны в большинстве хороших веломагазинов по цене около 1 фунта стерлингов.99. Или, если хотите, поищите на Ebay, и там вы тоже найдете их в продаже.

    На приведенном выше изображении показан переходник клапана.

    Итак, чтобы резюмировать, как накачать шины вашего голландского велосипеда:
    1. Убедитесь, что помпа, которую вы используете, настроена на настройку Presta
    2. Или, если нет, просто навинтите адаптер на клапан и используйте велосипедный насос в настройке Schrader (настройка клапана автомобильного типа)

    Если вы какое-то время не накачивали шины, вам, вероятно, потребуется хорошенько обдать насос, чтобы открыть клапан.

    Все еще не уверены?

    Посмотрите наше видео, и вы увидите живую демонстрацию.

    Как поменять ремень на газель евро 3

    › Замена роликов и подшипников привода ремня генератора Газель Камминс

    Эта статья про замену роликов и подшипников ременного привода генератора на Газель Next и Бизнес с двигателем Cummins 2.8. Я покажу, как прилично сэкономить на замене роликовых подшипников, вы узнаете, какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.

    NTN 6203 Подшипник натяжной ролик Газель Cummins

    Пара советов перед тем, как специально лезть все разбирать:

    1) Начинайте ремонт в первой половине дня, чтобы в случае чего можно было броситься в магазин, вдруг сломать болт, прикрутить шейку к натяжному ролику, разрезать ремень и т. д.

    2) Заранее убедитесь, что натяжной механизм на ролике исправен. Открутите снизу корпус воздушного фильтра или пластиковую защиту и с помощью трещотки или отвертки 16 проверьте продвижение натяжного ролика.

    У меня заклинил натяжной ролик, за день до ремонта простукивал, заливал WD под крышку и на следующий день после поездки уже заработало как надо.

    Начинаем ремонт со снятия корпуса воздушного фильтра, снимаем кронштейн гидроусилителя руля, вытаскиваем диффузор и вискомуфту, все это я уже описывал в статье о замене вискомуфты www.drive2.ru/l/6

    2 /

    Нажмите на ролик и снимите ремень генератора со всех шкивов.


    Ослабить натяжной ролик для получения ремня

    Ремень генератора с пробегом 137000 км, 6ПК 2565 для холодильника TerraFrigo

    Кстати, узкий ремень 6ПК ни разу не скрипел и не свистел.

    Теперь нужно произвести диагностику всех узлов привода ремня генератора Cummins Gazelle, которые сидят на подшипниках. Это довольно просто сделать, крутя шкивы рукой и в шахматном порядке, люфтов, шумов, щелчков быть не должно, если при прокрутке подшипника дать в руку, это уже большая разработка и шарики будут прыгать по подшипнику. выбоины в обойме или воронки от коррозии.

    Неисправные подшипники

    Проверить на дефекты:
    к насосу
    вискомуфта
    насос гидроусилителя
    -генератор
    верхний опорный ролик
    нижний опорный ролик
    -натяжной ролик
    — компрессор кондиционера или холодильника, если есть. Во всех этих узлах есть подшипники, и менять все подряд нет смысла, да и дорого обходится.

    Cummins gazelle Номера фильмов и ориентировочная стоимость:
    Натяжной ролик номер двигателя Cummins ISF 2.8 5262500 1700r
    Нижний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254599 1300r
    Верхний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254598 1300r
    Опора вентилятора Двигатель Газель Cummins ISF 2.8 5270378 3700r

    Минусом покупки целых роликов является их высокая стоимость, и вы можете попадают на подшипники низкого качества.
    Родные ролики без проблем проходят далеко за 100000 км, менять их по регламенту нет смысла.

    Я обнаружил за свои 138 000 км пробега только 2 ролика с люфтом, верх и холостой ход.
    Ремонт будет производиться заменой роликовых подшипников. Но для начала нужно определиться, какую компанию ставить и за какие деньги.
    Отправляемся за подшипники и одновременно звоним в магазины по телефону.

    Обращение в магазины по продаже подшипников

    Лучшие подшипники в мире:
    — Головной офис SKF в Швеции, основной рынок Европы. По всему миру много фабрик и представительств, так что не только Швеция, но и Германия, Италия, Япония и даже Китай и другие азиатские страны часто указываются как страна-производитель, отличное качество, но заоблачные цены, многие подделки.

    FAG / INA Germany, один из самых известных и популярных брендов, берет свое начало с конца 19 века и связан с именем одного из основоположников подшипниковой промышленности, человека, который придумал, как производить абсолютно круглые стальные шары — Фридрих Фишер (извечный соперник SKF).
    В 2001 году бренд FAG был объединен с другой немецкой холдинговой компанией INA, и была образована мощная корпорация по производству подшипниковой продукции. Отличное качество, но такая же дорогая, как у SKF.

    NTN / SNR Япония / Франция, подшипники отлично подходят для установки в ответственных узлах, где надежность и высокие характеристики продукта имеют решающее значение. В последнем они не уступят распространенным подшипникам всемирно признанных европейских производителей FAG и SKF. В настоящее время бренд NTN с 2007 года объединен с французским SNR, цены намного ниже, чем у конкурентов.

    NSK Japan, широко распространенные подшипники в Японии из-за привлекательных цен, обычно используются там, где не требуется сверхнадежность, хотя они хорошо выполняют свою работу, эксперты говорят, что качество снижается в погоне за привлекательными ценами при использовании этих подшипников в транспортных средствах. чем достаточно.В 1990–2000-е гг. Основное производство было сосредоточено в Азии, прежде всего в Китае, многие предприятия в Европе, Японии и других странах были ликвидированы.

    KOYO Япония, отличные качественные подшипники, деньги тоже довольно приличные, если попался на глаза можно смело брать.

    NACHI Japan, это подшипники хорошего качества и доступной ценовой категории, постепенно отвоевывая часть рынка у NTN, KOYO и NSK, смело можно брать, в разы дешевле топовых гигантов.


    Едем в магазин))

    В конце рабочего дня до 19:00 обнаружился только один работающий магазин на юге Санкт-Петербурга, ул. Заставская д.14


    Подшипниковый магазин Заставская д.14

    Подшипниковый бутик


    Витрина с подшипниками

    В магазине были куплены два подшипника натяжителя НТН и верхний ролик 6203 по цене от 145 руб.


    NTN Подшипник 6203

    Цена на подшипник 6203

    Подшипник роликовый нижний был Nachi за 600р, идет двухрядный, поэтому цена такая.
    Подшипник под опору вентилятора был только Крафт за 600 р. Этот хреновый Китай хоть и в заводском варианте не взял. Насколько я помню, на «Газель Бизнес» установили подшипник опоры вентилятора российского производства. Стоимость Вологодского ДПФ около 600 р.

    Едем домой садиться, пока стемнеет.
    Все довольно быстро и просто, берем головку на 30 и выколачиваем старый подшипник.

    Головка будет выдавливаться


    Выбиваем подшипник, довольно легко

    Смазываем маслом и аккуратно вдавливаем новый подшипник.Делов за пять минут. Собираем ролик и устанавливаем на двигатель.

    Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

    Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжной ролик могут выйти из строя.

    Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

    Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

    Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

    1. Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

    2. Ключом на 14 ослабьте нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12.

    3. Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов.

    4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его.

    Ослабьте верхний и нижний крепления генератора (см. Снятие и ремонт генератора).

    Подносим генератор к блоку цилиндров.

    Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.

    Надеваем новые ремни на шкивы.

    Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной ролик от блока цилиндров, и подтягиваем верхний и нижний крепления натяжного ролика.

    Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

    Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая к серединам верхних ветвей усилие 4 кгс.

    Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.

    При необходимости повторите регулировку.

    Замена и регулировка натяжения ремня приводного агрегата с двигателем ЗМЗ-406

    1. Ключом на «12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

    2. Ослабьте натяжение ремня, повернув ключ «10» против часовой стрелки болт натяжного ролика

    .

    3.Снимите ремень со шкивов.

    4. Установите новый ремень. Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

    Затяните болт натяжного ролика.

    ================================================= ==========================
    ЮМЗ-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4.Существует 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
    В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя и без него. Под 92-й и 95-й бензин.

    Замена ремня вспомогательного привода — довольно распространенная операция на двигателях.
    Ресурс ремня Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя и условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественных импортных. .

    Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
    Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, чрезмерное провисание (не натягивается роликом). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
    Часто перекос натяжных роликов или механизма натяжения может вызвать повышенный износ ремня или его кромки, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его или устранить неисправный. причина перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, рулевого колеса и т. д.).

    Двигатель УМЗ-4216 имеет две конфигурации ремня:
    1. Опция: три клиновых ремня: ремень генератора и насоса, ремень электронного сцепления вентилятора, ремень гидроусилителя руля.
    Если установлен компрессор кондиционера, то, как правило, он уходит на ручей ремня генератора.

    Вариант 2: два ремня: поликлиновой ремень для генератора, насоса, муфты электровентилятора и поликлиновой ремень для насоса ГУР. Может быть с компрессором кондиционера или без него.


    В наличии имеется целая линейка необходимых размеров и типов ремней, роликов, натяжителей, кронштейнов как отечественного, так и зарубежного производства известных брендов.

    Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем причина частых обрывов.

    За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или на плановом ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (не реже одного раза в 50000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чем причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены, или ремень может быть недостаточно натянут после установки.

    А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать связки дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас».«Как правило, ремни рвутся слишком быстро всегда по двум причинам. Только одна из них конструктивная (например, перекос шкивов или смазка), вторая — просто их низкое качество. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же, в случае ремней понятие «средний» не очень применимо, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем не так велика, потому что запасная часть дешевая. Поэтому мы советуем вам приобретать ремни. , например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей.Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно для вашей модификации и для ваших шкивов и межосевого расстояния.
    Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне очень много острых углов, а если производить замену прямо на трассе, некоторые узлы под капотом могут не успеть остыть вниз.
    В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и облицовку радиатора.Под капотом мало места и лучше всего облегчить себе условия работы. Используя ключ на 12, отверните пару болтов с обеих сторон панели и используйте ключ на 10, чтобы повернуть один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя болтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
    Теперь ключом на 12 ослабляем винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, перекладываем генератор на двигатель.Итак, мы ослабили ремень (если, конечно, он не порвался до этого). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и гайку самого натяжителя и переместить шкив к двигателю и снять ремень.

    Если вместе с ремнем генератора меняем остальное, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Далее просто установите новые и натяните их. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.

    Ремень ГРМ «Газель» заменяется после восьмидесяти девяноста тысяч километров пробега автомобилем.

    Отдельный случай — обрыв ремня ГРМ, когда автовладелец просто не проверяет его состояние. Такая ситуация чревата вызовом эвакуатора для перевозки машины на ближайшую СТО и последующим ремонтом двигателя. Однако этого можно избежать, если каждые сорок тысяч километров посещать автосервис и проверять ремень ГРМ.

    Цена замены Газели:

    Рекомендуем посетить наши автосервисы в Москве, если вы обнаружите:
    — изменение ширины ремня в отдельных местах,
    — масляные пятна на ремне,
    — явные трещины, которые обычно появляются при изгибе ремня,
    — прочие дефекты.

    Важно своевременно проверять ремень ГРМ, потому что для российского климата характерны холодные зимы и регулярные перепады температур осенью и весной. При этом заводской график ТО ГАЗели требует иных условий эксплуатации. В результате ремень ГРМ может служить половину времени, отведенного производителем. Его обрыв может привести не только к замене ремня, но и к ремонту ГБЦ.

    Если Газель комплектуется цепным приводом ГРМ, он надежнее ременной передачи.Срок службы цепи достигает трехсот тысяч километров. Причина его надежности перед ремнем — повышенная прочность. Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят — восемьдесят тысяч километров. Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как проверяется степень натяжения. Удлиненная цепь может переместить одно звено и вызвать неисправность двигателя. Первым признаком, свидетельствующим о необходимости его замены, является характерный рев.

    Преимущество ремня ГРМ перед цепью заключается в его экономической эффективности с точки зрения обслуживания и замены.К тому же рабочий ремень ГРМ издает меньше шума.

    На окончательную цену замены газораспределительного механизма Газели влияет его состояние. Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, которые оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ. Чтобы уточнить стоимость установки нового привода ГРМ Газель, позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса.

    При диагностике ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и демпферов.

    замена бензонасоса и фильтра в баке

    Двигатели легковых автомобилей с инжекторной системой Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начинает выпускать в числе первых. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 405 — удачный представитель этой категории, он устанавливается на автомобиль «Газель». Замена бензонасоса, проведенная в срок, позволяет двигателю исправно и надежно работать долгое время.

    С момента первой установки этого двигателя на автомобиль прошло более 16 лет.Производитель позиционирует его как двигатель для небольших грузовиков и автобусов, ставится на такие автомобили — «Газель», «Соболь» и др. Мотор работает неприхотливо, уверенно воспринимает трудности на дороге. Устройство устроено просто и замену бензонасоса на «Газели» 405 водителю с минимальным опытом в обычном гараже может произвести самостоятельно. То же можно сказать и о ремонте топливной системы.

    Топливная система автомобиля

    Система автомобиля «Газель» состоит из механизмов и устройств, взаимодействующих между собой для обеспечения хода.В его состав входят: топливный бак

    • ;
    • карбюратор;
    • фильтр грубой и тонкой очистки;
    • бензонасос.

    Емкость топливного бака 64 л. Отверстие для заправки находится с левой стороны и соединяется с резервуаром с помощью резиновой трубки. На входе в яму внутри находится обратный клапан, не позволяющий вытекать горючему. Танк крепится хомутами и кронштейнами к лонжеронам. При установке хомутов между ними и стенками емкости делают картонные прокладки.

    Горловина закрывается пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива с помощью двустороннего клапана связано с атмосферой, которая пропускает воздух при понижении уровня жидкости или сбрасывает давление, если температура окружающей среды становится выше. Клапан прикреплен к горловине резервуара и соединен с вентиляционным отверстием с помощью пластиковой трубки. Фитинг прикручивается к верхней части бака.

    Топливная система автомобилей установлена ​​в бензонасос, легко заменяется.Микроавтобус «Газель» совмещает в себе модуль с устройством считывания уровня топлива. Топливная жидкость поступает из топливного бака, проходит через сетку фильтра, установленную на топливном насосе.

    Топливопроводы из латуни. Трубки взаимодействуют с баком, фильтром-отстойником, бензонасосом, фильтром тонкой очистки. Для соединения используют накидные гайки, стяжные хомуты, конические муфты и фитинги. Трубопровод для слива остатков топлива из карбюратора улучшает работу системы питания и позволяет запустить прогретый двигатель в жаркую погоду.

    Алюминиевая топливная рампа необходима для подачи топливной жидкости к форсункам и крепится к входящему трубопроводу двумя болтами. Латунный разъем подключается к магистрали подачи топлива, установленной в передней части аппарели.

    Роль бензонасоса

    От нормальной работы этого небольшого устройства зависит впрыск топлива и определение количества поступающего бензина в систему отопления. В современных автомобилях «Газель» замена бензонасоса, являющегося электрическим устройством, происходит после снятия верхнего защитного кожуха.

    Бензонасос служит для создания низкого давления путем перекачивания топлива вручную. Если насос диафрагменный, бензин подается в карбюратор (К-) по топливным каналам. Топливный насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор на открытом воздухе от + 50 ° C до -40 ° C, что позволяет ему эффективно работать в различных температурных зонах. При нарушении подачи бензина заменяют бензонасос. «Газель» 406, карбюратор которой неисправен, сдана в ремонтную мастерскую.

    Крепление бензонасоса осуществляется гайками через прокладку, тяга производится равномерно со всех сторон. При утечке бензина по периметру диафрагмы работу бензонасоса можно считать опасной из-за возможности поломки насоса и расслоения диафрагмы.

    При неправильной эксплуатации рекомендуется замена бензонасоса. «Газель» Бизнес оснащена устройством, которое срабатывает при поступлении команды из системы управления и достигает давления около трех бар.Далее бензин под давлением поступает по топливопроводу, проходя через фильтр в рампу.

    Мембранный топливный насос

    Работает от кулачков распределительного вала. Он состоит из отдельно собранных механизмов корпуса с приводным рычагом и диафрагмой. Клапан насоса содержит цинковый держатель, резиновый клапан, латунную пластину, подпружиненную пружиной из бронзового сплава. Для фильтрации топлива над клапанами насоса установлен латунный сетчатый фильтр.

    Если двигатель не включается, то заправьте карбюратор топливом с помощью ручного рычага.Для предотвращения попадания бензина устройство оснащено сетчатым фильтром. Если перестал подавать топливо, то заменяют бензонасос. Тип «Газель» Бизнес 4216 с карбюратором предполагает легкую замену, так как устройство находится вне топливного бака.

    Фильтр отстойника для топлива

    Устанавливается с левой стороны машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды. Отфильтрованный осадок собирается в нижнем дренажном боксе. В качестве фильтрующего элемента используется набор металлических тонких пластин.

    Фильтр тонкой очистки топлива

    Ставится перед карбюратором на моторе и содержит в конструкции корпуса резиновую втулку, прокладку, фильтр из керамической или толстой бумаги, отстойник в виде стакана, пружина и застежки.

    Для ограничения выброса токсичных газов в атмосферу на автомобиле поставлена ​​система утилизации газов, полученных в результате горных работ. Часть выхлопных газов рециркулирует, поступая из выпускного отверстия в двигатель.Рециркуляция выхлопных газов происходит при прогреве двигателя до температуры до 40 ° С при частичных перегрузках.

    Расположение бензонасоса

    Бензонасос «Газель» с мотором Форсунка устанавливается не отдельно, а в виде бортика в бензобак. Такая компоновка удачно совмещает работу устройств и увеличивает КПД отдельных элементов агрегата. Бензонасос, оставаясь сразу за фильтром, всасывает топливо непосредственно через решетку насоса, повышая степень очистки топлива.Установка и обслуживание датчика уровня топлива становятся более удобными, так как провода к бензобаку и к насосу проходят в одном месте.

    Гарантией качественной работы топливной системы является безупречно работающий бензонасос «Газель». Установка системы 402 позволит доставить топливо в заданном объеме в определенное время.

    Поиск и устранение неисправностей и ремонт

    Отказ насоса или неправильная работа приводят к неисправности двигателя или других систем и компонентов.От оперативности ремонта зависит рабочее состояние автомобиля «Газель». Замена бензонасоса — действенный способ ремонта автомобиля.

    Чтобы определить, стоит ли менять помпу, достаточно ее отремонтировать, диагностировать работу устройства и выявить неисправности. Наиболее частым признаком неисправности является прерывистая работа мотора и рывки станка. Еще один признак — долгое время работы завода, при стандартной скорости начала работы с полоборота.Этот знак будет свидетельствовать об ухудшении работы и о том, что скоро выйдет из строя бензонасос, хотя он еще некоторое время способен отработать.

    Если не обращать внимания на такие «колокольчики» и продолжать эксплуатировать машину, то однажды машина может не завестись. Причина неработоспособного состояния — падение давления в топливной системе, и на это влияет неисправный насос.

    Инструментальный осмотр бензонасоса проводится с помощью индикатора, который продается в специализированном магазине.Чтобы узнать, не работает ли нагнетательный насос, или регулятор давления, форсунки или другие устройства в перепаде давления, установите индикатор на бензонасосе. Монтаж устройства производится в соответствии с прилагаемой инструкцией, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого происходит значительное снижение давления, значит, бензонасос исправен.

    Обнаружение неисправности бензонасоса по манометру

    С помощью этого прибора определяется необходимость замены бензонасоса.«Газель» проверяется на изменение давления в топливной сети. В этом случае профессиональная помощь не требуется. Манометр соединен с рамой форсунки и закреплен в таком положении, чтобы показания были видны из салона. При включении зажигания манометр работает и показывает давление, создаваемое насосом. Нормальным считается давление от 310 до 380 кПа. На этом проверка не заканчивается, проезжая по трассе на третьей передаче. Обратите внимание на изменение давления.Обычно, если давление остается нормальным, бензонасос не подлежит ремонту.

    В другом случае машина глохнет, проблема в электричестве. Проверка заключается в подключении контрольной лампы к реле при включенном зажигании. После этого загорается на несколько секунд. Утечка определяется при низком давлении. Если причина неработоспособного состояния машины — топливный поддон, бензонасос заменяется. «Газель» Фермеру нужно поставить на ремонт в мастерскую.

    Перед тем, как определить, нужна ли замена бензонасоса, «Газель» 406 проверяется на исправность работы системы фильтрации.Топливные фильтры размещаются в моторном отсеке или возле бензобака. Для фильтрации поступающего топлива внутри корпуса предусмотрена специальная сетка. Перед заменой фильтра снимите бензонасос с бака, если это погружной насос.

    Определение загрязнения фильтра

    Сетка удаляется, после снятия крышки, если она загрязнена, ее очищают и промывают. Если сетка сильно изношена, ее меняют. Электронасосы более сложны по конструкции, они используются в автомобиле «Газель».Замена бензонасоса и фильтра в баке иногда производится одновременно. Для этого купите специальный ремкомплект.

    Загрязнение фильтра дает рывки при наборе скорости на автомобиле, вызывает снижение мощности двигателя. Неспособность сети пропускать топливо влияет на работу электродвигателя, который функционирует при повышенных нагрузках. В результате выходят из строя пластиковые детали, изнашиваются подвижные части. Определите засорение сетки, прислушиваясь к звукам работы бензонасоса.По сравнению со стандартным состоянием, он издает дополнительные шумы и шум. Перед заменой бензонасоса «Газель» полностью обесточивают, отключают систему питания двигателя.

    Выбор фильтрующего элемента

    Основная проблема — отсутствие начального опыта и базовых знаний по ремонту автомобиля «Газель». Замену бензонасоса и фильтра гораздо эффективнее проводить самостоятельно, так как официальные дилеры в специализированных мастерских иногда меняют фильтрующий элемент, при этом не уделяя должного внимания очистке колбы сепаратора.

    Проблема с поврежденным фильтром — износ центра форсунки и слив топлива в обратном направлении. Сопло размывается частицами загрязнений, поступающих под высоким давлением, явление напоминает работу пескоструйной машины. Если использовать фильтрующие элементы некачественного качества, то при некачественном уходе придется менять топливную систему, а это дорогостоящий ремонт. Некоторые некачественные фильтры снабжены слабыми кольцами, которые отваливаются или расшатываются, из-за этого засасывается сырое топливо.Иногда новые некачественные сетки не обеспечивают необходимой степени фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

    Чтобы отличить хороший фильтр от некачественного, посмотрите на стык фильтра. Следует рассмотреть полоску розового цвета. Это может быть активное вещество для склеивания или элемент, показывающий температуру застывания, в любом случае такой знак указывает на то, что качество фильтра проверяется на заводе.

    Порядок замены фильтрующего элемента

    Перед началом работ выключите подогрев топлива гаечным ключом и отсоедините главный патрубок.Открутив небольшой вентиль на дне бака, слейте бензин из колбы сепаратора. После этого отсоединяем разъем подогрева топлива в сепараторе автомобиля «Газель». Замена бензонасоса, фото которого, как и фильтра, можно посмотреть в каталоге, производится самостоятельно, без привлечения специалиста.

    Снимите фильтр с помощью винтовой крышки. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осмотрите колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частицы загрязнения.Чтобы удалить их, используйте безворсовую ткань и пинцет.

    Новый фильтр помещается до легкого щелчка. В сепаратор залито около литра дизельного топлива, чтобы не было проблем с прокачкой системы. Перед тем, как надеть крышку сепаратора, новое кольцо из резины обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с небольшим усилием и затянуть до упора.

    Топливо перекачано, процедура заключается в несколько нажатий на кнопку до тех пор, пока она не перестанет подавать. Если ранее колба не была заполнена дизельным топливом, то нажмите несколько минут для полной откачки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *