Видео как стучат гидрокомпенсаторы на приоре: Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Содержание

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

  • Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
  • Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
  • Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
  • Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

  1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
  2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
  3. Следующим этапом становится надавливание на поршни.
    Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

 

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя.
    Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
  26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

  27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  28. Подключите все провода и катушки зажигания.
  29. Установите декоративную пластиковую крышку.
  30. Наденьте и затяните колесо.
  31. Подключите аккумулятор.
  32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании.

Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора.
    Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 


Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Как понять что стучат гидрокомпенсаторы

На чтение 18 мин. Просмотров 2 Обновлено

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  1. Стук на холодную:
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Подкачиваем компенсаторы — Автоцентр.ua

После установки новых гидрокомпенсаторов вместо старых шум клапанов полностью не исчез. Что делать в такой ситуации?

После установки новых гидрокомпенсаторов вместо старых шум клапанов полностью не исчез. Что делать в такой ситуации?

Владимир С., Луганск

Характерный стук клапанов в газораспределительном механизме (ГРМ) после замены изношенных гидрокомпенсаторов на новые свидетельствует об их ненормальной работе. Чаще всего причиной этого является недостаточное заполнение полостей компенсаторов маслом (завоздушивание). Происходит это по разным причинам. С завода-изготовителя новые гидрокомпенсаторы (ГК) поставляются полностью заполненные маслом. Но при определенных условиях (вследствие неправильного или длительного хранения и т.д.) из ГК может частично или полностью вытечь масло, а его место займет воздух. Причиной «стука» новых ГК могут быть загрязненные моторное масло или фильтр. Вот почему замену гидрокомпенсаторов нужно производить с соблюдением ряда простых правил.

В первую очередь следует промыть масляную систему, заменить фильтр, залить в двигатель свежее масло и во время вращения коленвала проверить его поступление через каналы к установочным седлам (при извлеченных компенсаторах). Как правило, исправные завоздушенные компенсаторы сами автоматически заполняются маслом в течение 3 – 5 минут после запуска двигателя.

Если «стук» не устраняется, следует принудительно перезаправить или прокачать гидрокомпенсаторы. Это делают следующим образом: при первом запуске после ремонта мотор «прогоняют» в течение 2-3 минут при 2500 об/мин или при непрерывно изменяющейся скорости вращения от 2000 до 3000 об/мин. После этого он должен 30 – 50 секунд поработать на холостых оборотах. Затем нужно выключить двигатель и дать ему постоять не менее 1 минуты. Если после произведенной операции шум вновь запущенного мотора не исчезнет, прокачку необходимо повторить еще раз.

В 9-ти случаях из 10-ти желаемый эффект достигается после 1-2 прокачек. Иногда эту процедуру приходится повторять до 5-6 раз. Если даже после этого шум клапанов не проходит, следует с помощью специального фонендоскопа выявить «стучащие» гидрокомпенсаторы (эту процедуру желательно производить на СТО), демонтировать их и заменить исправными.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун, Владимир Корницкий

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тикающий шум подъемника в автомобильных двигателях — устранение и устранение

Давайте будем честными: нет ничего хуже, чем сесть в машину и завести ее только для того, чтобы через несколько минут услышать зловещий тикающий шум двигателя.

Поначалу это тиканье может быть не чем иным, как неприятностью — чем-то, что вы почти не заметите, если не обратите на него внимания. Если вы такие, у вас может возникнуть соблазн включить радио и проигнорировать его. Однако эта политика будет служить вам только в течение определенного времени и в конечном итоге может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю.

К сожалению, если ваш двигатель тикает, вам придется сделать некоторые ремонтные работы. Поверьте мне: это не то, что вы хотите игнорировать.

В качестве аффилированного лица я могу получать часть продаж или другую компенсацию за ссылки на этой странице.

Но что вызывает этот тикающий шум и что с этим делать? Реальность такова, что могут быть разные причины, одна из самых распространенных — проблема с вашим лифтом.

Ниже я расскажу, что вам нужно знать о том, что может заставить вашего лифтера немного сходить с ума. Более того, я расскажу вам, как вы можете помочь предотвратить возникновение этой проблемы с вашим автомобилем.

Что такое атлет?

Если вы не разбираетесь в автомобилях, возможно, вы раньше не встречали этот термин. Тем не менее, подъемник выполняет важные функции в вашем двигателе. Он также подключен к другим критически важным компонентам, которые должны быть в исправном состоянии для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Но что именно делает лифтер?

Подъемники, также известные как гидравлические толкатели, играют важную роль в работе клапанов двигателя. Без правильно работающего подъемника у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с клапаном двигателя и другие проблемы, часто вызывающие ужасный тикающий шум.

Подъемник или гидравлический толкатель

Что вызывает тикание подъемника?

Тикание подъемника может быть вызвано рядом различных факторов, в том числе самим подъемником. Эти разные причины различаются по степени серьезности, поэтому, если у вас тикает лифтер, вам нужно обратиться к опытному механику.

Однако если вы хотите разобраться в причинах того, что может вызывать тикающий двигатель, у меня есть все необходимое. Ниже я собрал некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш атлет может тикать, и что вы можете с этим сделать.

1. Грязные нефтяные месторождения

К счастью, некоторые причины тикающего шума подъемника можно легко устранить. Совершенно верно — просто потому, что ваш двигатель тикает, это не означает, что вам нужно заменять всю деталь.

Но помните, когда я сказал, что плохое обслуживание может повысить вероятность поломки вашего подъемника?

Ну, это может вызвать и другие проблемы. И именно эти проблемы, если их не лечить, могут ухудшить состояние всего спортсмена.

Для начала, если вы не меняете масло регулярно, ваш подъемник может заклинивать грязными масляными отложениями. Эти подъемники требуют использования масла в качестве смазки для полного подъема, а грязное масло не позволяет им работать в полную силу.

Когда это произойдет, ваш подъемник начнет сопротивляться, и двигатель начнет издавать характерный тикающий звук.

Если ваша машина все еще находится в этой стадии, у меня для вас хорошие новости. Устранение этого тикающего шума подъемника должно быть относительно простым решением. Фактически, вы должны уметь это делать даже с ограниченными знаниями в области механики.

Более того, вы сможете диагностировать и лечить эту проблему одновременно! Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Поверьте, это не так.

Так что же это за волшебное лекарство, от которого ваш двигатель может снова заработать?

Замена масла.

Вы меня слышали — если проблемы с тиканием двигателя вызывают действительно грязные масляные отложения, вы сможете это определить, заменив масло. Это должно вымыть грязные масляные отложения, и ваш двигатель будет работать и звучать как новый.

Однако, если вы выполняете замену масла и у вас все еще есть эта неприятная проблема, это означает, что у вас, вероятно, есть другая причина.И, как мы видели, иметь дело с ними может быть немного сложнее и дороже.

Вот отличное видео, которое объясняет этот процесс.

НАИЛУЧШИЙ способ удаления шлама из двигателя (предотвращение низкого давления)

2. Плохой подъемник

Наиболее очевидной причиной может быть то, что у вас плохой атлет. Плохой подъемник может быть результатом ряда различных факторов, и это одно из самых сложных условий для ремонта.

Почему?

Потому что, если вы не прошли профессиональную подготовку, вам, скорее всего, придется отвести машину в магазин.Если ваш подъемник выйдет из строя, вам придется его полностью заменить, а это часто может занять несколько часов тяжелого и квалифицированного труда.

Имейте в виду, что есть ряд причин, по которым ваш атлет может начать выходить из строя. Например, у вашего спортсмена могут возникать проблемы, если выполняется одно из следующих условий:

Ваш автомобиль старый или с большим пробегом

Если ваш подъемник вышел из строя, скорее всего, это произошло из-за естественного износа. Даже лучшие из лифтеров со временем деградируют — и это увеличивается с количеством пройденных миль и временем.

По этой причине не должно быть слишком удивительно, если вы начнете испытывать проблемы с подъемником, если ваша машина уже много лет работает. На самом деле, почти неизбежно, что даже при самом тщательном уходе ваш лифтер в конце концов выйдет из строя.

Плохое обслуживание

Как и в случае с другими частями вашего автомобиля, вы можете ожидать, что качество вашего ухода повлияет на срок его службы. Это особенно верно здесь, когда лифтер чувствителен к вашему уровню заботы.

Другими словами, чем лучше вы заботитесь о своем транспортном средстве, тем дольше вы можете рассчитывать на то, что ваш подъемник прослужит. Для вашего подъемника надлежащее обслуживание включает использование высококачественных масел и регулярную замену масла. Без этих действий вы можете значительно сократить общую продолжительность жизни спортсмена.

Имейте в виду, что если ваш подъемник выйдет из строя, вам придется потратиться на профессиональную помощь, чтобы вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние. Эксплуатация вашего автомобиля без правильно работающего подъемника может привести к еще большему повреждению двигателя в будущем.Поэтому постарайтесь решить проблему, как только она возникнет.

3. Низкий уровень масла

Но это не всегда так. Еще одна распространенная причина, по которой ваш двигатель может начать тикать, — это слишком низкий уровень масла.

Низкий уровень масла может вызвать многие из тех же проблем, что и грязное масло. Без надлежащего уровня масла для смазки гидравлические подъемники будут работать неправильно. Без масла они не смогут поддерживать свою подъемную силу, что приведет к их неисправности.

К счастью, это еще одно простое решение. Заменив масло, вы сможете запустить подъемник как новый. Однако будьте осторожны и своевременно выполняйте ремонт, поскольку отсрочка может вызвать более серьезные осложнения для вашего двигателя, в том числе привести к необратимой неисправности подъемника.

Хорошим индикатором того, что ваш тикающий шум вызван низким уровнем масла, является то, что он сопровождается мигающей лампочкой низкого уровня масла в вашем автомобиле. Это либо означает, что давление масла снижается, либо текущий уровень масла низкий.В любом случае вам необходимо заменить масло.

4. Использование правильного масла

Однако забота о ваших подъемниках — это не просто замена масла. Вам нужно выбрать подходящее масло для своего двигателя, чтобы лучше защитить подъемники.

Когда дело доходит до выбора подходящего масла, вам стоит обратить внимание на то, что называется вязкостью масла. Значения вязкости масла помогают определить, какое масло подходит для вашего двигателя.Если вы хотите снизить износ подъемников двигателя, очень важно выбрать масло с правильной вязкостью.

Но выбрать это масло может быть сложнее, чем кажется на первый взгляд. Это потому, что разные уровни вязкости могут быть более эффективными в разных средах и сезонах.

Вот полезное видео по выбору подходящего масла.

Выбор правильного моторного масла имеет решающее значение для срока службы двигателя с Пэт Госс из Goss Garage

Например, в холодную погоду вы, вероятно, захотите более легкие масла из-за их способности течь.Использование более тяжелых масел с более высокой вязкостью зимой часто может быть нелогичным, так как они не могут течь так быстро или обеспечивать достаточное давление для смазки ваших подъемников.

С другой стороны, летом все меняется. В жаркую погоду эти более тяжелые масла станут вашим другом. Они обеспечат вас силой потока, необходимой для правильной смазки подъемников и поддержания их в рабочем состоянии. Это поможет уменьшить естественный износ, который они получают из-за их использования.Однако имейте в виду, что те же масла, которые вы использовали зимой, теперь, вероятно, не обладают достаточной мощностью, поскольку они не могут течь также при более высоких температурах.

Подобрать подходящую вязкость масла может быть непросто, особенно если вы мало разбираетесь в автомобилях. По этой причине вы можете приобрести всесезонное моторное масло. Эти масла хорошо работают в любую погоду, поэтому вам будет проще узнать, какие из них покупать. 5W-30 — популярное всесезонное моторное масло для многих производителей и автовладельцев.

5. Последнее замечание о вашем масле…

Наконец, может быть еще одна область обслуживания масла, пренебрежение которой может повредить ваш подъемник и привести к тикающему шуму.

Ваш масляный фильтр.

Если вы не меняли масляный фильтр или масляный фильтр часто, вы можете получить грязное и забитое масло. Этот важный компонент помогает предотвратить попадание грязи и другого мусора в поток масла.

Это означает, что если вы пренебрегали заменой фильтра, вы могли подвергнуть свой подъемник опасности.Это грязное масло приведет к снижению потока и мощности, что ухудшит способность вашего лифтера выполнять свою работу. Это приведет к тикающему шуму, который часто ассоциируется с поврежденным подъемником.

К счастью, как мы видели, на данном этапе повреждение все еще можно исправить с помощью замены масла. Тем не менее, вы также должны убедиться, что вы заменили фильтр, чтобы масло оставалось свежим дольше.

Используя более свежее масло, вы можете убедиться, что ваш двигатель получает достаточное давление, помогая вашим подъемникам работать должным образом.И помните, чем дольше вы не меняете масло и не заменяете фильтр, тем больше вероятность того, что вы можете повредить двигатель.

6. Неправильное расстояние между подъемниками

Иногда тикающий шум вообще не имеет отношения к маслу. Вместо этого это может быть результатом неправильной регулировки подъемников. Это может привести к недостаточному расстоянию между подъемниками, из-за чего подъемники будут дребезжать, когда ваш автомобиль работает.

Обычно, когда подъемники расположены слишком далеко, это вызывает раздражающий дребезжащий звук.Чтобы лучше представить себе, как это работает, вам нужно сначала понять конструкцию двигателя и расположение подъемника.

Эти подъемники устанавливаются между толкающими штангами и распределительными валами. Когда регулировка слишком широкая или слабая, возникает проблема, когда подъемник часто не соприкасается ни с одной из этих двух частей. Когда это происходит, его функция нарушается.

Правильно расположить подъемник может быть непросто, так как вы также захотите не затягивать его слишком сильно.Поскольку шток клапана расширяется при прогреве двигателя во время движения автомобиля, вам нужно оставить достаточно места для этого роста. Слишком мало места может привести к тому, что эти части будут передавать слишком много тепла между собой, что приведет к повреждению клапана.

По этой причине, если вам кажется, что расстояние между подъемниками может быть неправильным, важно отвести свой автомобиль в магазин. Правильное решение этой проблемы на ранней стадии может снизить тикающий шум и, возможно, защитить ваш автомобиль от ненужных повреждений.

Устранение тикающего шума вашего автомобиля

Теперь, когда вы знаете, что может вызывать тикающий шум в вашей машине, пришло время ответить на один из двух вопросов, который, вероятно, является более сложным.

Как вы это исправляете?

Как мы видели, поскольку тикающий звук подъемника может быть вызван множеством разных причин, существует несколько различных решений. Присоединяйтесь ко мне ниже, и я расскажу о некоторых из наиболее распространенных способов решения этой досадной проблемы.

1. Запасной подъемник

Как мы видели, иногда ничего не остается, кроме как заменить сам подъемник. Это один из самых дорогих и трудоемких вариантов для тех, у кого тикающие двигатели.

Однако важно, чтобы вы как можно скорее заменили этот подъемник. Без правильно работающего подъемника клапаны двигателя не смогут нормально работать. Если вы едете так долго, вы можете серьезно повредить двигатель.

К сожалению, заменить подъемник вы, скорее всего, не сможете самостоятельно, поэтому как можно скорее отнесите это своему самому надежному механику.

2. Присадки к маслам

Мы уже говорили о том, как простая замена масла может помочь вам решить многие проблемы с тиканием. Однако важно также отметить, что вы можете помочь предотвратить возникновение этой проблемы, используя подходящую масляную присадку.

С помощью этой присадки вы можете гарантировать, что ваше масло останется чистым и сохранит надлежащую текучесть.Это позволяет подъемникам вашего двигателя получать масло, необходимое для поддержания смазки, продлевая срок их службы.

Но как узнать, какие присадки к маслу подходят для вашего автомобиля? Ознакомьтесь с отличными вариантами ниже!

Liqui Moly Присадка для гидравлического подъемника

Если вы ищете присадку к маслу для подъемника, эта добавка Liqui Moly (см. Ее на Amazon) — то, что вам нужно. Разработанный специально для того, чтобы ваш лифтер не издавал ужасного тикающего шума, этот продукт имеет уникальную формулу.

Это делает его одним из лучших способов сохранить здоровье ваших спортсменов. Используя добавку Liqui Moly, вы можете быть уверены, что правильно ухаживаете за своими подъемниками. Более того, при постоянном использовании вы можете помочь предотвратить проблемы с подъемником даже в старых автомобилях.

Масло Marvel Mystery

Marvel Mystery Oil (проверьте на Amazon) оказывается еще одним отличным вариантом для тех, кто хочет контролировать тикающий шум своего подъемника.

В чем эта добавка действительно начинает помогать, так это в ее способности очищать систему вашего автомобиля. Масло Marvel Mystery Oil известно своей способностью удалять вредный мусор и мусор, которые могут снизить давление масла.

Поддерживая чистоту системы вашего автомобиля с помощью масла Marvel Mystery Oil, вы можете увеличить срок службы ваших подъемников. Это работает за счет того, что ваши подъемники имеют смазку, необходимую для правильного выполнения своих обязанностей.

Присадка и очиститель двигателя ZMax

Наконец, если вы хотите, чтобы ваши подъемники были рядом как можно дольше, подумайте об использовании добавок и очистителя для двигателя ZMax (см. Его на Walmart) .

Эта замечательная добавка поможет вашему автомобилю дольше работать должным образом. С ZMax вы можете поддерживать соответствующее давление и вязкость масла, чтобы ваши подъемники оставались хорошо отрегулированными и смазанными.

Видео ниже представляет собой руководство о том, как устранить тикающий шум подъемника с помощью масляных присадок.

Как исправить удары клещей подъемника или штанги с помощью присадок к маслу

Сколько стоит ремонт гидравлического подъемника?

Я знаю, о чем вы думаете.Во сколько вам будет стоить ремонт гидравлических подъемников вашего двигателя?

К сожалению, я не могу дать вам однозначный ответ на этот вопрос. Однако хорошая новость заключается в том, что в зависимости от причины вы можете отремонтировать подъемник относительно дешево.

На самом деле, если вам просто нужна простая замена масла, вы можете избавиться от этого раздражающего тикающего шума менее чем за двадцать долларов.

Конечно, не всегда будет так просто. Если вы обнаружите, что на самом деле весь ваш атлет вышел из строя, вам нужно быть готовым бросить серьезный удар.Сам по себе подъемник может обойтись в среднем от 300 до 500 долларов — и это только цена за деталь.

Помните: подъемник — это деталь, для замены которой вам, скорее всего, понадобится профессионал. Что еще хуже, это одна из тех проблем, на устранение которых уходит несколько часов. Это означает, что вы можете искать где-нибудь от $ 1000 до 1500 $ , чтобы починить свою машину, когда все будет сказано и сделано.

Как самостоятельно заменить шумный подъемник

Хотя не рекомендуется выполнять эту сложную процедуру в одиночку, вы можете сэкономить на этих трудозатратах, заменив подъемник самостоятельно.Для этого вам необходимо соблюдать строгие процедуры замены подъемника, в том числе:

1. Снимите верхнюю часть двигателя

Сначала вам нужно снять верхнюю часть двигателя, чтобы можно было достать крышки клапанов. Это делается путем откручивания и отсоединения компонентов, которые лежат на крышках клапанов, например, электропроводки.

2. Снимите крышки клапанов

Теперь вам нужно открутить крышки клапанов. Как только вы это сделаете, вам нужно будет снять крышку — это легко сделать с помощью отвертки с плоским концом.

3. Разберите впускной коллектор

Чтобы добраться до впускного коллектора, сначала нужно переместить первый цилиндр. Для этого вам нужно будет поместить его в верхнее центральное положение, чтобы клапаны закрылись. Далее вам нужно будет снять впускной коллектор. Убедитесь, что вы уделяете внимание разборке, чтобы вы могли снова собрать его.

Как только это будет сделано, убедитесь, что вы очистили детали.

4. Снимите гидравлические подъемники

Чтобы добраться до гидравлических подъемников, сначала нужно ослабить коромысла и переместить их в сторону.Чтобы вынуть подъемники, вам, вероятно, понадобится магнит.

Как только вы это сделаете, вы захотите заменить их новыми подъемниками, соблюдая сборку двигателя в обратном порядке, затягивая болты по ходу движения.

Итог

Никто не хочет ездить в машине, которая издает тикающий звук подъемника. Это не только может оказаться очень неприятным, но и опасным для долговечности вашего автомобиля.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал как можно дольше, очень важно не игнорировать первые признаки проблем с тикером.Как мы видели, эти проблемы возникают по ряду причин.

Используя приведенное выше руководство, вы сможете быстро приступить к диагностике и устранению проблем с подъемником.

Спасибо за чтение! Ознакомьтесь с моими главными рекомендациями по шумоподавлению для автомобиля.

Что вызывает «тупик» двигателя и как это исправить?

Нет ничего хуже, чем грубый, дребезжащий двигатель, часто называемый «тупицами». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

Вы когда-нибудь заводили машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из вашего любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально деструктивный шум, известный как двигатель «тупика»?

В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, так как шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

Таким образом, хотя постукивающий звук, исходящий от головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

Толкатели можно увидеть прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что между ними может быть слышен слышимый шум, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Отсутствие смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгают вокруг двигателя из-за масляного голодания.

Классический случай тряски, дребезжащего двигателя

Такое ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном механизме, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

Другой источник толкателей двигателя — плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

Как можно отремонтировать двигатель?

Здесь довольно тяжелый случай.Через YouTube-канал Mesomorphman

Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не обслуживается, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном агрегате, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему дребезжит после регулировки, вы столкнетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

Толкатели двигателя

могут быть одним из наиболее раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

Учитывая, насколько просты большинство исправлений этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки при техническом обслуживании должны показать, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

звучит как проблема: краткое руководство по диагностике общих шумов двигателя

Что вы слышите, когда слушаете двигатель? Первобытный рев высокой производительности? Или это больше похоже на крик о помощи?

Хорошо, мы никогда не хотим думать, что наши двигатели делают что-то, кроме пережевывания асфальта и будят соседей — не говоря уже о плачущих! Но даже у самых мужественных заводов могут быть проблемы, и издаваемые ими звуки могут помочь нам отследить проблемы.Иногда ничего; иногда это серьезно.

Мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных шумов двигателя, чтобы помочь вам избежать возможных повреждений. В случае странных или необычных звуков двигателя сохраняйте спокойствие, возьмите автомобильный стетоскоп и ищите:

Шум клапана и толкателя обычно начинается с щелчка или дребезжания на половине скорости двигателя и затем может исчезнуть на высоких оборотах. Причиной часто является чрезмерный зазор клапана или неисправный подъемник гидравлического клапана.

Чтобы проверить зазоры, вы можете вставить толщиномер между штоком клапана и коромыслом или толкателем. Если это снизит шум, причиной является чрезмерный зазор, и вам необходимо будет выполнить соответствующие настройки. Если это не снижает шум, звук может быть вызван изношенными поверхностями подъемника или неровными кулачками. Другие вещи, на которые следует обратить внимание, включают толкатели, которые свободно перемещаются в своих отверстиях, и слабые пружины клапана.

Детонация может вызвать серьезные повреждения двигателя. Это состояние проявляется в виде стука или металлического «свистящего» звука и чаще всего объясняется неправильной синхронизацией зажигания, обедненным соотношением воздух / топливо или неправильным октановым числом топлива.

Довольно распространенное явление в приложениях с принудительной индукцией, детонация может быть предотвращена путем повышения октанового числа вашего топлива, обогащения топливно-воздушной смеси, снижения давления в коллекторе или замедления момента зажигания. Вы также можете рассмотреть вторичную систему впрыска воды для некоторых приложений.

Если вы слышите легкий стук или стук, это, как правило, связано с вашими шатунами. Этот звук часто наиболее заметен, когда двигатель работает на одинаковых оборотах — без разгона и торможения — и часто вызван изношенным подшипником или шатунной шейкой, перекосом шатуна или нехваткой масла.

Выявить неисправный шатун можно, выполнив проверку балансировки цилиндров. Этот тест в основном закорачивает свечи зажигания по одному цилиндру за раз при работающем двигателе. В конце концов, вы сосредоточитесь на больном шатуне, потому что шум будет уменьшен, когда его основной цилиндр не выдает мощность.



Несмотря на то, что шум поршневого пальца похож на шум клапанного механизма, он часто имеет уникальный металлический двойной стук, который иногда наиболее заметен на холостом ходу с выдвинутой искрой.Этот шум часто вызван изношенным или ослабленным поршневым пальцем, изношенной втулкой или недостатком масла.

Как и в случае шума шатуна, неисправные компоненты можно найти, выполнив тест балансировки цилиндров, описанный выше.

Шум поршневого кольца также аналогичен шуму клапана и толкателя, описанному выше; однако это наиболее заметно при разгоне. Чаще всего этот шум вызван низким натяжением колец, сломанными или изношенными поршневыми кольцами или изношенными стенками цилиндров.

Для диагностики каждого цилиндра снимите свечи зажигания и добавьте столовую ложку моторного масла в каждый цилиндр.Затем проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы масло прошло через кольца. Затем вы можете установить свечи зажигания и запустить двигатель. Если шум уменьшился, вероятно, корень проблемы — это кольца.

Гулкий, приглушенный, почти колоколообразный звук — обычно хлопок поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад. Непрерывный хлопок поршня означает, что двигатель нуждается в обслуживании; однако, если вы замечаете этот звук только при холодном двигателе, скорее всего, это несерьезно.

Непрерывный звук хлопка поршня обычно вызывается изношенными поршнями, чрезмерным зазором поршня до стенки, смещением шатунов, изношенными стенками цилиндров или недостаточным количеством масла.

Сильный, но глухой металлический стук — это обычно стук коленчатого вала. Наиболее громкий, когда двигатель находится под нагрузкой или при ускорении, детонация коленчатого вала может быть диагностирована, обращая пристальное внимание на конкретный тип детонации:

  • Обычный грохочущий стук часто возникает из-за износа коренных подшипников.
  • Более отчетливый стук обычно связан с изношенными подшипниками штока.
  • Острый неравномерный стук может быть вызван изношенным упорным подшипником коленчатого вала.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Ваш джип издает тикающий звук? Стоит ли волноваться? — Четыре колеса трендов

Если в вашем двигателе тикает или постукивает, эта статья для вас.

Поскольку вождение автомобиля является частью повседневной жизни, в некоторых случаях люди могут беспокоиться о безопасности своих транспортных средств.

Некоторым владельцам Jeep приходилось беспокоиться о тикающих звуках под капотами.Это встречается чаще, чем думают. Знание того, что это означает, позволяет водителю обратиться за помощью.

Что это за шум двигателя?

Итак, , что это за шум двигателя в твоем джипе? Есть несколько различных причин, которые могут быть причиной тикающего шума в вашем джипе, и они включают:

  • Проблемы с клапанным механизмом Джипа
  • Используется неправильный воздушный фильтр
  • Масляный насос выходит из строя

Хотя первая проблема потенциально может быть легко диагностирована и устранена владельцем джипа, механические дефекты, подобные вторым двум проблемам, труднее диагностировать и исправить, если водитель не является механиком.

В этой статье вам дадут подробные объяснения проблем, которые могут привести к тикающему шуму в вашем джипе, и способы их устранения.

Проблемы с клапаном

Если вы заметили тикающий шум в своем джипе, , первое, что вам следует сделать, это исследовать клапанный механизм автомобиля.

По своей конструкции в большинстве автомобилей используются подъемники с гидрораспределителями. Они зависят от давления масла, которое помогает поддерживать плотный зазор между распределительным валом и коромыслом.

Если давление неправильное, это может вызвать проблемы между подъемниками и трансмиссией, что приведет к появлению постукивающего шума, который становится проблемой.

Совет по устранению этой проблемы — использование холодного масла при запуске, чтобы помочь накачать подъемники. Если это решит проблему, то, скорее всего, причина в температуре масла.

Однако использование масла при обычных температурах может привести к тому, что вязкость будет слишком низкой для эффективной работы подъемников.

В большинстве случаев масло выходит из строя после более чем тысячи миль, что в конечном итоге устраняет шум. Однако если этого не произойдет, это может означать гораздо более серьезную проблему с автомобилем.

Jeep Wrangler 3.6L Двигатель постукивает [видео]

Это шум, который вы слышите при постукивании двигателя?

Уход за клапаном

Как и в случае с любым другим транспортным средством, рекомендуется заботиться о деталях, которые поддерживают его движение.

Уже установлено, что клапанный механизм может делать некоторые странные вещи, когда за ним не ухаживают должным образом. Итак, забота о клапанном агрегате вашего Jeep очень важна!

Вот несколько советов по уходу за распределительным механизмом вашего Jeep:

  • Некоторые модели джипов требуют периодической очистки клапанного механизма. Если индикатор двигателя просто не гаснет, возможно, вы недостаточно часто чистите клапанный механизм.
  • Распределительный вал обычно является той частью клапанного механизма, которая выходит из строя первой, но, если другие части не были очищены должным образом, проблемы могут распространиться.Это означает, что чем дольше проблема остается без внимания, тем больше денег будет стоить ее исправить.
  • Используйте только масло, рекомендованное для вашего конкретного двигателя. Использование неподходящего масла может привести к поломке автомобиля.

Механические проблемы

Механические неисправности, как известно, сложнее диагностировать, потому что они обычно связаны с открытием капота и осмотром внутренних механизмов автомобиля. Ниже приведены две из наиболее распространенных механических причин тикающего шума в вашем джипе.

# 1 В автомобиле используется неправильный воздушный фильтр

Использование неправильного типа воздушного фильтра в автомобиле является серьезной причиной для беспокойства и может объяснить тикающий шум. Итак, : первое, что вы должны сделать, открывая вытяжку, — это проверить, используется ли правильный фильтр. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! »

Даже если характеристики воздушного фильтра верны, во многих случаях автомобили намного лучше работают с фильтром, поставляемым их производителем.

Даже если фильтры производителя более дорогие, рекомендуется доплачивать, чтобы не сомневаться в том, что вероятность возникновения проблем будет меньше.

Кроме того, если вы заплатите немного больше за воздушный фильтр, это также потенциально может сэкономить ваши деньги, поскольку предотвратит дальнейшие механические проблемы, которые необходимо исправить.

# 2 Неисправный масляный насос

В худшем случае при возникновении тикающего шума масляный насос медленно выходит из строя. . Вождение автомобиля с вышедшим из строя масляным насосом может медленно повредить другие компоненты автомобиля, а это означает, что затраты, связанные с ремонтом, могут быть намного выше, если водитель продолжит использовать автомобиль.

Если вы проверили клапанный механизм и воздушный фильтр своего джипа, но по-прежнему слышите тикающий звук в автомобиле, вам следует как можно скорее отнести его к механику.

Как заменить воздушный фильтр в джипе

Некоторые люди предпочитают улучшать свои машины без помощи механика. Воздушный фильтр достаточно легко заменить, если следовать правильным указаниям.

Чтобы самостоятельно заменить воздушный фильтр, выполните следующие действия:

  1. Освободите оба фиксатора капота и подперните капот.
  2. Обратите внимание на заводскую воздушную коробку в нижней левой части моторного отсека и найдите четыре зажима вокруг воздушной коробки. Отменить каждый клип.
  3. Используйте торцевой ключ на 10 мм и открутите два болта справа от воздушной камеры.
  4. Поднимите воздушный короб, чтобы открыть фильтр.
  5. Вытащите фильтр и найдите замену.
  6. Замените фильтр, следя за тем, чтобы заостренный конец всегда был направлен в сторону водителя.
  7. Поставив на место, снова закройте коробку, заменив все винты.

Видео с инструкциями по замене воздушного фильтра на Jeep Wrangler JK (2007-2018)

Воздушные фильтры, которые следует учитывать для вашего Jeep

Если замена воздушного фильтра вашего Jeep — лучший способ действия, , то следующие варианты — отличные фильтры для вашего автомобиля.

# 1 Фильтр максимальной тяги Spearhead # 1

Фильтр Spearhead Max Thrust рекомендован Amazon благодаря восторженным отзывам людей, которые действительно его использовали, а также высокому качеству продукта.Он указан как продукт Amazon’s Choice .

# 2 Fram CA348

Fram CA348 — еще один продукт, который собирает отличные отзывы на Amazon, многим нравится его надежность и долговечность фильтра.

Amazon также внесла этот продукт в список Amazon’s Choice , что означает, что это еще один очень ценный продукт.

# 3 Воздушный фильтр двигателя K&N

Продукт K&N продается по более высокой цене, чем два других, но он имеет множество преимуществ, которые подтверждают цену.

Он поставляется с предварительно смазанным маслом, так что это, по сути, компонент plug and play, который вы можете легко добавить. Этот фильтр также прослужит 50 000 миль без очистки. [Фильтр отзывов]

Почему нужно серьезно относиться к тикающим шумам?

С транспортными средствами может возникнуть множество проблем. Некоторые проблемы хуже, чем другие, но водители должны помнить, что вождение проблемного транспортного средства может подвергнуть опасности всех, кто находится внутри, а также других водителей.

Вот почему всегда необходимо серьезно относиться к любым вопросам, связанным с автомобилем.

Если это первая проблема вашего Jeep, было бы разумно проверить условия гарантии и связаться с производителем. Если гарантия на Jeep все еще действует, это может сэкономить вам деньги. Если срок гарантии на автомобиль истек, лучше всего обратиться к механику.

В заключение…

Существуют различные вещи, которые могут вызвать раздражающий (и скорее дурной) тикающий шум в вашем джипе, но очень важно знать, что делать, когда вы его слышите.

Во многих случаях с этим можно справиться без помощи механика, возможно, путем очистки или замены детали. Во всех случаях лучше перестраховаться, чем потом сожалеть!

Гидравлический подъемник: Ford Excursion 7,3 л 250 л.с. Дизель

Как можно самостоятельно заменить гидроподъемники?

1. Подготовьте верхнюю часть двигателя

2. Снимите крышки клапанов : Крышки клапанов снимаются с помощью гнезда подходящего размера.На каждой крышке есть несколько болтов, которые удерживают ее на месте. После того, как все болты будут удалены, подденьте крышку блока с помощью

3. Переместите цилиндр в верхний центр: После того, как крышки клапанов будут сняты, вам нужно будет переместить цилиндр номер 1 в верхний центр. должность. Переместите цилиндр и убедитесь, что клапаны закрыты. Снимите болты впускного коллектора и внимательно проследите за их точным расположением, чтобы упростить сборку. Подденьте впускной патрубок и ослабьте коллектор.

4. Очистка прокладок коллектора: Важно удалить все остатки, оставшиеся от прокладок на коллекторе. Используйте скребок для прокладок, проволочную щетку и немного растворителя, чтобы очистить оставшиеся остатки.

5. Снимите гидравлические подъемники : После очистки коллектора вы можете ослабить болты узла коромысла. Отодвиньте это в сторону достаточно далеко, чтобы можно было получить доступ к толкающим стержням. Проверьте каждую штангу на предмет повреждений. Затем вы можете поднять гидравлические подъемники с помощью сильного магнита.

6. Замените гидравлические подъемники : Поместите новые гидравлические подъемники в проходы и убедитесь, что они могут поворачиваться на полные 360 градусов. Установите толкатели на место и затяните узел коромысла. Затяните коромысло так, чтобы зазор между рычагом и штоком клапана составлял 0,10 дюйма. Повторите это же измерение для каждого цилиндра в порядке зажигания.

7. Нанесите новые прокладки: Установите новую прокладку на впускной коллектор и затяните ее.Снимите старую прокладку крышки клапана с помощью скребка и растворителя. Когда крышки клапанов будут чистыми, установите новую прокладку и закройте их герметиком для прокладок.

8. Затяните болты : Используйте динамометрический ключ и затяните болты крышки клапана в соответствии со спецификациями производителя. Замените электропроводку и другие компоненты и запустите двигатель, чтобы убедиться, что подъемники работают правильно.

Как обнаружить и отремонтировать неисправный гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник в двигателе автомобиля использует давление масла для регулировки плунжера и заполнения всего зазора в клапанном механизме.Это помогает снизить уровень шума двигателя и повысить надежность за счет меньшего износа. Неисправный гидравлический подъемник обычно приводит к выходу из строя коромысла, наконечника клапана и толкателя, если оставить его без присмотра. Вы должны знать, как узнать, когда гидравлический подъемник выходит из строя или его необходимо заменить.

Признаки неисправности гидравлического подъемника
Самым очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника является шум, который он создает в двигателе вашего автомобиля. Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку.Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, более напоминающий звук постукивания. Постукивание будет быстрым по ритму и может происходить, когда автомобиль холодный или горячий, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником. У подъемника могут быть проблемы с заеданием обратного клапана, грязью, износом или другими проблемами.

Что делать, если у вас неисправный гидравлический подъемник
Если в вашем автомобиле неисправен гидравлический подъемник, замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник необходимо просто заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического фильтра в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны пойти дальше и заменить их все, потому что обычно это хороший признак того, что другие скоро выйдут из строя.

В зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете использовать отремонтированные подъемники в своем автомобиле, а не покупать новые.Восстановленные гидравлические подъемники будут стоить намного меньше денег и, как правило, подходят для старых подержанных автомобилей, которым, возможно, не осталось много лет службы.

Связанные вопросы и ответы

Какие производители автомобильных гидравлических подъемников самые популярные?

Автомобильный гидравлический подъемник может быть разных размеров. Если вас интересует стандартный двухтонный подъемник с двигателем, Craftsman производит очень популярную модель, которую можно приобрести в местном магазине Sears или в Интернете.Этот подъемник стоит менее 200 долларов и хорошо оценен отраслевыми экспертами. Если вам нужен профессиональный напольный подъемник, Rotary Lift предлагает широкий выбор продукции. Их лифты могут поднять с пола весь автомобиль, а их тяжелые подъемники используются для грузовиков и автобусов. Это профессиональные подъемники, очень дорогие.

Какие инструменты требуются для регулировки гидравлического подъемника?

Регулировка гидравлического подъемника может быть довольно сложной задачей, поэтому, если вам неудобно находиться под капотом автомобиля, лучше доверить это профессионалам.Гидравлический подъемник разработан для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре. Это приводит к более тихой работе двигателя. В большинстве двигателей на коромысле имеется регулировочная гайка, которую можно повернуть для регулировки зазоров между клапанами и толкателем. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать. Опять же, если вам неудобно выполнять такую ​​работу, вам следует отнести машину к профессионалу, так как если ее выполнить неправильно, это может привести к повреждению двигателя.

Где я могу купить подъемник с гидравлическим двигателем?

Вы можете купить подъемник с гидравлическим двигателем в нескольких местах.Подъемники продаются в большинстве автомагазинов. Вы даже можете купить его на Amazon, если предпочитаете делать покупки в Интернете. Выполнение поиска в Google приведет к появлению ряда веб-сайтов, которые с радостью продадут вам подъемник двигателя. Эти подъемники не очень дорогие. Вы можете купить двухтонный подъемник менее чем за 200 долларов. Этот тип подъемника может использоваться для снятия двигателя, который необходимо отремонтировать или отремонтировать. Если у вас есть обширная работа, которая должна быть проделана с двигателем вашего автомобиля, подъемник окупится за несколько месяцев.

Какой размер калибра рекомендуется для подъемной цепи двигателя?

Класс цепи зависит от веса, который вы поднимаете с помощью цепи подъемника двигателя . Если вы используете обычную двухтонную лебедку с двигателем, вам следует использовать цепь из закаленной стали марки 80. Эти цепи специально закалены и используются для подъема над головой. Эти сети можно приобрести в Интернете в специализированных сетевых магазинах. Хотя большинство крупных розничных продавцов коробок, таких как Home Depot, не продают этот тип сети, они часто могут специально заказать их для вас.STREN-FLEX — отличное место для покупок цепей. Вы можете купить цепочку разного размера и силы.

Выявление шума трактора — тракторы Keno

, эта неправильная нота выделяется над всем остальным правильным. То же самое и с постоянным гудением барабана трактора. Необычный шум выделяется кислой нотой и сразу привлекает наше внимание. Важно распознать эти кислые нотки и принять соответствующие решения о том, в чем может заключаться проблема.

Температурный режим

Многие шумы зависят от температуры. Например, при первом запуске трактора можно услышать тикающий звук, исходящий сбоку или сверху двигателя. После прогрева двигателя тиканье может исчезнуть и не появиться до следующего утра. Обычно это связано либо с гидравлическими подъемниками на новых тракторах, либо с зазорами толкателей на старых. Гидравлические подъемники похожи на небольшие гидравлические поршни, которые принимают поворотный подъем от кулачкового вала и передают движение в линейный подъем через толкатель на коромысло.Когда масло холодное, а подъемники старые, скопившийся в подъемнике лак приводит к тому, что поршень остается сложенным. Когда масло достаточно нагревается, отверстие поршня расширяется достаточно, чтобы позволить ему перемещаться вверх и вниз в отверстии подъемника. Если в канале ствола слишком много лака, то подъемник будет работать даже после прогрева. Иногда достаточно масляной добавки, чтобы растворить налет и помочь лифтеру успокоиться. Если подъемники все время шумят, их следует заменить, чтобы не повредить коромысло.На тракторах более старого типа в двигателях использовались твердые подъемники с регулировкой между толкателем и коромыслом, называемой зазором толкателя. Чрезмерный зазор толкателя вызовет шумный звук постукивания или тиканья, особенно при холодном двигателе. После прогрева металлические части расширяются и закрывают часть рыхлых мест. Ознакомьтесь с руководством по двигателю на предмет надлежащих зазоров и соответствующей температуры для проверки и регулировки толкателей.

Еще один звук, связанный с холодом, — пронзительный визг из передней части трактора или под сиденьем.Этот звук обычно связан с насосом, который пытается перекачать холодное масло. Это может быть масляный насос двигателя, гидравлический насос в передней части трактора, который управляет погрузчиком, или, возможно, гидравлический насос в корпусе главной передачи, который управляет трехточечной навеской. Лучший совет — поддерживать относительно низкие обороты двигателя до тех пор, пока масло не нагреется достаточно для свободной циркуляции. Также можно проверить номер вязкости масла, чтобы убедиться, что используется правильный вес для соответствующей наружной температуры. После того, как трактор достаточно прогрелся, этот шум обычно исчезает.Если гидравлический насос по-прежнему любит визжать при срабатывании клапанов погрузчика, проверьте, правильно ли подсоединены впускной и выпускной шланги к насосу. Например, если выпускной шланг слишком большой, насос может откачивать гидравлическое масло из насоса быстрее, чем наливной шланг может доставить масло из резервуара. Это состояние, называемое кавитацией, может вызвать чрезмерный износ насоса, поскольку он может работать без масла. Всегда разумно дать трактору немного поработать на холостом ходу, чтобы жидкости достигли нормальной рабочей температуры, прежде чем вводить агрегат в рабочие условия.

Более зловещий звук — это глубокий хриплый стук, который исходит от двигателя после его первого запуска утром. Этот шум может быстро исчезнуть после того, как масло начнет циркулировать. Когда зазоры становятся чрезмерными на шейках коленчатого вала, масло быстро вытекает после выключения агрегата. Ночное охлаждение сжимает кривошип и увеличивает расстояние, оставляя пустоту между шейкой и подшипником. Эта пустота вызывает стук при запуске рано утром. Это индикатор того, что нижняя часть двигателя нуждается в измерении и внимании к шейке коленчатого вала.Если шум сохраняется после повышения давления масла или слышен во время работы двигателя, двигатель следует выключить, а двигатель разобрать и отремонтировать. Если он будет работать в течение какого-то времени при детонации, шансы на то, что коленчатый вал будет необратимо поврежден, станут очень высокими. Это требует больших денег на замену.

Другие шумы, связанные с температурой, включают высокий свистящий звук, исходящий из передней части трактора. Ищите проколотые или потрескавшиеся шланги радиатора.Когда в системе охлаждения повышается давление и двигатель перегревается, охлаждающая жидкость может прострелить мельчайшие трещины в старых резиновых шлангах. Также проверьте, не ослаблена ли крышка радиатора или нет ли ямок на посадочных компонентах крышки. Иногда при включении сцепления может раздаваться глубокий вой из передней части коробки передач или задней части двигателя. Обычно это означает, что направляющая втулка или подшипник между маховиком и главным валом трансмиссии высохли и нуждаются в замене.Это состояние также может вызвать скрежет шестерен трансмиссии при попытке переключить агрегат на передачу из неподвижного нейтрального положения. Часто вой исчезает после того, как агрегат нагревается, потому что оставшаяся смазка в подшипнике нагрелась достаточно, чтобы обеспечить некоторую смазку. Хотя ремонт должен быть в ближайшее время.

Не связанные с температурой

Свистящий звук, не зависящий от температуры блока. Ищите частично забитый воздушный фильтр или сетку воздухозаборника.Из-за листьев, сорняков и мусора в воздухе останется лишь небольшое отверстие, через которое он будет издавать свист. Удалите и очистите соответственно.

Если батарея не обслуживается должным образом, между стойкой батареи и клеммой кабеля образуется слой оксида свинца. Это обнаруживается как черноватая корка, которая не дает электричеству течь к стартеру. При включении стартера этот тип окисления проявляется в виде гула. Это звучит почти так, как будто кто-то держит среднюю клавишу C на аккордеоне.Конечно, стартер не заводится, но гул есть. Точно так же это плохое соединение также может препятствовать попаданию полного напряжения на стартер и может имитировать состояние низкого заряда батареи. Звучит быстрый щелчок, когда соленоид стартера неоднократно включается и отключается из-за низкого напряжения. Снимите клеммы аккумулятора, очистите проволочной щеткой для очистки столбов и повторите попытку.

Один из беспокоящих звуков — это устойчивый щелчок трансмиссии, когда трактор едет по дороге на определенной передаче.Отсутствие зуба шестерни — неизбежная причина. Снятие крышки трансмиссии будет проверено. Лучше не использовать эту конкретную шестерню, так как любая нагрузка может привести к смещению большего количества зубьев, попаданию в другие шестерни / подшипники и вызвать более серьезные повреждения. Если вы действительно не хотите ремонтировать его в этом году, замените жидкость и пощупайте корпус на предмет отсутствующих зубов. Если они будут обнаружены, установите свежую или отфильтрованную жидкость и просто не включайте агрегат на неисправной передаче. Конечно, нет гарантии, что ваш мальчик не будет ездить на этой передаче, но это риск.

Слушайте другие шумы, такие как скрежет при торможении. Проверить тормоза на наличие износа накладок. У старых тракторов были заклепанные накладки, которые при износе врезались в барабан, оставляя канавки. Если их поймают достаточно скоро, их можно будет выточить на токарном станке. В противном случае потребуется новый барабан. Аналогичным образом изношенные накладки сцепления также будут врезаться в маховик при включении сцепления. Это состояние быстро приведет к более серьезным повреждениям маховика и нажимного диска, и на него следует немедленно обратить внимание.

Конечно, есть типичные дребезжания и стук, которые обычно издают большинство тракторов с соответствующим навесным оборудованием. Ищите незакрепленные трехточечные кронштейны сцепного устройства, ослабленные болты или просто изношенные детали. Некоторые из этих предметов можно приобрести в фермерском магазине для замены; другие можно исправить простой заменой болта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*