Улучшение вентиляции салона Шевроле Нива
Я уже два года за рулем Шевроле Нива и за это время я успел понять, что вентиляция салона тут неважная. Ситуацию нужно было решать и я даже по этому поводу полностью перебрал выпускные дефлекторы, однако проблема осталась. Демонтировал задний бампер автомобиля и увидел, что там, под бампером, образуется воздушная пробка.
Уже собирался переставить дефлекторы на задние стойки, как это сделано на классических Жигулях, но мне вовремя подсказали, что в этом случае не будет циркуляции воздуха в районе заднего стекла. Так что нужно сделать так, чтобы воздух циркулировал через задний бампер. Да и сам задний бампер Шевроле Нива устроен так, что сюда можно установить дефлекторы, поэтому последние сомнения благополучно исчезли.
Приобрел пару дефлекторов, отметил по ним размеры на бампере и вырезал отверстие. Дефлекторы фиксировал таким образом, чтобы их направляющие смотрели строго вниз, при этом внутрь не должна была попадать вода, в противном случае я решу одну проблему, но тут же возникнет другая, в виде коррозии. Работу делал аккуратно, получилось вроде вполне прилично, по крайней мере оставить машину на улице задом не стыдно.
Многие владельцы ШНив переняли мой опыт и сделали то же самое. Теперь вентиляция в салоне нормальная, это хорошо чувствуется при спокойной езде. В тот момент, когда я еще собирался устанавливать дефлекторы, многие мои соседи по гаражу и знакомые, которые собрались по случаю моей доработки, отчаянно советовали мне этого не делать. Мол, вода будет попадать, а зимой и вовсе замерзну.
Однако вода внутрь залезать не будет, так как направляющие дефлектора смотрят вниз, ну а зима показала, что салон нагревается ничуть не хуже, ну а если еще брать в расчет тот факт, что я осенью улучшил герметизацию салона, доработал печку и прочистил все воздуховоды, то при желании в кабине можно создать такую жару, что придется даже окна открывать. Вот и напрашивается вывод — не стоит слушать людей, которые не разбираются в той работе, которую вы производите, потому что ничего дельного они не подскажут, могут только навредить своими рекомендациями.
Вентиляция салона Шевроле Нивы
Вентиляция салона – это главная составляющая комфорта в автомобиле для присутствующих в нем пассажиров. Нарушенная вентиляция в салоне приводит к плохим последствиям. Но, о ее исправности редко задумываются как водитель, так и пассажиры.
Как организована вентиляция в Ниве Шевроле
Существует две составляющих вентиляции: естественная и принудительная. Принудительная вентиляция в автомобиле – это воздуховоды, воздухозаборник, обогреватель, вентилятор, сопла подающие воздух.
Свежий воздух поступает в автомобиль Нива Шевроле через воздухозаборник и при открытии окон. Чтобы не попадала пыль и вредные выхлопные газы в салон, окна лучше закрыть. Воздухозаборник находится возле лобового стекла, в нем установлен фильтр, который улавливает пыль и мелкие частицы, тем самым не допуская их проникновению в салон автомобиля. Свежий воздух проходит фильтр, очищается, и поступает в отопитель. Отопитель служит для подогрева воздуха, а вентилятор – для охлаждения. К большому сожалению, автомобиль Шевроле Нива при сборке не устанавливают кондиционер. Регуляторы вентиляции и обогрева салона в Ниве находятся в районе рычага КПП на панели приборов. Регулятор в виде передвижной рукоятки (регулятор подачи воздуха или рециркулятор), предназначен для открытия/закрытия воздухозаборника. При положении рукоятки влево, свежий воздух будет поступать в салон.
Интенсивность поступления воздуха регулируется с помощью центральных и боковых сопел в виде решеток, расположенных на приборной панели. Регуляторы в виде вентилей. Крайний правый предназначен для включения вентилятора и увеличения подачи воздуха в салон. Регулятор находящийся посредине на панели приборов, служит для обдува стекол передних дверей и лобового стекла. Для того чтобы в Ниве окна не запотевали, предназначена рукоятка крайняя левая, на панели приборов, с синим и красным цветами. Чтобы стекла не потели в летнее время, рукоятка выставляется на синее положение, и таким образом, окна обдуваются холодным воздухом. В зимнее время наоборот, рукоятка выставляется на красном положении, и окна прогреваются теплым воздухом.
Таким образом, осуществляется вентиляция и обогрев салона Шевроле Нивы.
«+»ipt>»; cachedBlocksArray[33538] = «»; cachedBlocksArray[33536] = «»; cachedBlocksArray[25483] = «
Клапан вытяжной вентиляции нива шевроле
Восстоновление вентиляционных клапанов салона. — бортжурнал Chevrolet Niva FAM1 1,8 «Горец» 2007 года на DRIVE2
Поделюсь своим опытом восстановления и модернизации вентиляционных клапанов салона. На днях устранял запах бензина в салоне, разобрал багажник вплоть до бензобака и за одно решил проверить состояния кузова на ржавчину. Предварительно подготовил мовиль спрей и по мелочи для шумоизоляции для задних арок. После разбора задней части салона обнаружил, что левая сторона багажника и арка в толстом слое пыли по сравнению с правой и местами чуть ржавчина появилась. Причиной тому оказалось вентиляционый клапан левой стороны небыл закреплен, кроме этого язычок висел. Поэтому воздух проходил в обе стороны. Сама конструкция клапана не доработанная, язычок клапана слишком тоненький и плохо прилегает. Брат предложил решение модернезировать клапан и язычок.Оба клапана былы разобраны, прочищены. Язычок клапана утяжелил и выровнил с помошью StP карпет черный, приклеил по всей площади. Все мелкие щели заклеил обычным скотчем. Перед установкой нанес толстый слой герметика на монтажное седло и после очистки установочного места от пыли, были установлены на место. После обработал мовилем и собрал.
Результат шум из багажника стал тише. Раньше было слышно звуки проезда по лужам.
Полный размер
Эта правая сторона, видно что пыль в только в районе клапана. К сожалению фото левой стороны только после очистки.
Полный размер
Левая сторона после очистки.
www.drive2.ru
Установка клапана вытяжной вентиляции Шевроле Нива
В салоне начало сильно попахивать неприятными ароматами, боролся я с ними разными методами, но ни один из них так и не помог. Наконец-то я обратил свое внимание на клапан вытяжной вентиляции, нужно его установить на машину. Работу начал слева. Сперва нужно отогнуть пластиковую обшивку боковой части багажного отсека, там мы видим таинственную черную коробку, которую нужно будет вытащить.
Крепление осуществляется при помощи четырех фиксаторов и на клею. Судя по тому, какой слой пыли тут был, резиновый клапан был зафиксирован неплотно, поэтому его нужно модернизировать. Вытаскиваем клапан, разбираем его полностью, обе части делятся на трех фиксаторах, их мы потихоньку поддеваем тонкой шлицевой отверткой. Имейте в виду, что между двумя частями имеется прокладка их резинки. Клапан нужно сделать более надежным, крепление надо придумать легкое и в то же время прочное.
И тут мой взор пал на сайдинг, выполненный из виниловой пленки. Из пленки вырезал прямоугольник, которые немного меньше размера прокладки. То поверхности, которые нужно приклеивать, обрабатываем наждачной бумагой, потом сверху намазываем клей и приклеиваем пластиковую деталь к обратной стороне клапана Шевроле Нива. Обратная сторона клапана отличается от внешней наличием выпуклой осью, сделанной из резины. Собираем всю конструкцию, обеспечиваем качественное прилегание, для надежности все стыки промазываем силиконовым герметиком. Заднее крыло, куда мы будем приклеивать клапан, тоже нужно очистить и обезжирить. Некоторые провода и их наклейки могут препятствовать нормальному закрытию клапана, это тоже нужно учитывать. 
chevroletov.ru
О вытяжной вентиляции — бортжурнал Chevrolet Niva 2005 года на DRIVE2
Прошлый год мучился, но не заморачивался, в этом году решил заняться, но начал не с того. Короче история такая, её я видел уже на драйве. Пока еду по асфальту, всё нормально, как только полевая дорога, да еще и с кучей пыли, так начинаешь задыхаться от этой пыли. Пыль залетает через вытяжную вентиляцию, находится она в арках задних колес. Чтобы добраться до неё, нужно только обшивку убрать, в богажнике слева и справа. На всех нормальных машинах, стоят пластмассовые корпуса, внутри которого резиновый клапан, который не пропускает воздух во внутрь, но вытягивается наружу. У меня же просто дыры в арках, выходящие под бампер. Так вот, видел на драйве, что эти отверстия просто затыкают, заклеивают шумкой. Также поступил и я, но задумался о возможной проблеме запотевания окон во время дождя и других факторах. В итоге поездил так пару дней до первого дождя и решил заказать, т.к. окна затягивает быстро и ездить приходится с приоткрытым окном и включенной вентиляцией.Вообще весь свой не особо продолжительный отпуск, страдал фигней. Несколько раз выехал по делам в город, раза три ездил в другую деревеню. Дорога до этой деревни, мягко говоря, просто пиз#ец. Всего, километров 6 пути, но последний километр яма на яме. Поэтому жители этой деревни накатали пути по полям. Ну и в сухую погоду пыли там много. После этого и решил заняться машиной.Еще купил фанеры, чтобы сделать органайзер в багажник, т.к. ящик с хламом мне надоел. Ну и надоел сабик домашний, он колхозно подключен напрямую к голове. Думаю сделать ЗЯ в крыло, под динамик этого саба. Также сделаю или закажу с али усилитель. Я не сильно критичен к музыке, громкости мне не надо.
Артикулы корпуса и клапана кому нужны:
212308104104000 корпус правый (поз. 2)212308104105000 корпус левый (поз. 2)212308104106000 корпус правый (поз. 4)212308104107000 корпус левый (поз. 3)
212308104112000 клапан (поз. 1)
www.drive2.ru
Гравитационный клапан — бортжурнал Chevrolet Niva 2007 года на DRIVE2
У «Жёлтого» www.drive2.ru/l/4336308/#a80575805 в бортовом журнале тема: Абсорбер в комментариях завязался разговор про наши проблемы с вентиляцией топливного бака и на мой комментарий откликнулся Александр Владимирович www.drive2.ru/r/chevrolet/944731/ он мне выслал подробную информацию по ремонту гравитационного клапана. В данной информации подробно расписано что где и как расположено и что нужно делать что бы он работал. За это ему огромное человеческое спасибо.23.08.2014 года в субботу было принято решение по ремонту гравитационного клапана. Я легко всё разобрал, главное ВДшку не жалеть. Когда вытащил гравитационный клапан из горловины в руководстве сказано, что его необходимо потрясти если он болтается в верх низ, то клапан рабочий я потряс клапан признаков не подал. После этого я его разобрал и сточил нижнюю часть на наждачной бумаге №80 затем №1000 (после сборке в режиме тряска клапан ходит в верх низ). При ремонте гравитационного клапана заодно был удалён клапан вытяжной вентиляции, а отверстие было запенено. (Вот только вопрос клапан вытяжной, а почему он работает как всасывающий?) А также обклеил вибропластом арку (постепенная шумоизоляция).
www.drive2.ru
Вентиляция салона | Кузов | Руководство Chevrolet
Вентиляция салона Chevrolet Niva
Наружный воздух может поступать в салон автомобиля следующим образом:- через верхние щели панели приборов и сопла обдува стекол передних дверей, если переместить распределительный рычаг в крайнее правое положение;
- через боковые 16 (рис. 8-63) и центральные 8 сопла, если распределительный рычаг переместить в крайнее левое положение;
Рис. 8-63. Система отопления салона кузова:
1 — воздухопровод вентиляции;
2 — воздухопровод обогрева ветрового стекла;
3 — промежуточный корпус;
4 — промежуточный воздухопровод;
5 — воздушный фильтр;
6 — корпус фильтра воздухозаборника;
7 — вентилятор системы отопления;
8 — центральное сопло вентиляции салона;
9 — облицовка рычагов управления;
10 — дефлектор вытяжной вентиляции;
11 — рычаги управления отопителем;
12 — передний воздухопровод обогрева салона;
13 — задний воздухопровод обогрева салона;
14 — воздухопровод обогрева ног;
15 — отопитель в сборе;
16 — боковое сопло.
- через нижние сопла в зону ног водителя пассажиров, если распределительный рычаг находится в среднем положении.
Для увеличения подачи воздуха в салон автомобиля включите электровентилятор 12 (см. рис. 8-66) отопителя переключателем 6 (рис. 8-64).
Рис. 8-64. Привод управления заслонками отопителя:
1 — тяга привода заслонки распределения;
2 — промежуточный воздухопровод;
3 — вентилятор отопителя;
4 — тяга привода заслонки рециркуляции;
5 — рычаг управления заслонкой рециркуляции;
6 — переключатель;
7 — кронштейн рычагов управления;
8 — вал привода заслонки управления отопителем;
9 — кулачок привода рычагов;
10 — рычаг управления отопителем.
Видео про «Вентиляция салона» для Chevrolet Niva
Накладки вентиляции салона Lada (ВАЗ) Нива Urban/2121/21213/21214/2131 (russ-artel.ru)
Накладки вентиляции салона Lada (ВАЗ) Нива Urban/2121/21213/21214/2131 (russ-artel.ru)
Накладки вентиляции салона «Aero-Effect» для Лады Нива (ВАЗ 2121-2131) | Тюнинг-Дизайн
Инструкция по обслуживанию Шевроле НиваНива шевроле обогрев салона схема
Система отопления, вентиляции и кондиционирования Нива Шевроле (Ваз-2123)
Автомобиль «Шевроле-Нива» может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Эти системы предназначены для обеспечения наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
Элементы системы отопления и вентиляции: 1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра очистки наружного воздуха; 6 — корпус вентилятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздуховод обдува ног переднего пассажира; 9 — облицовка блоков управления; 10 — передний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 12 — отопитель в сборе; 13 — воздуховод обдува ног водителя; 14 — боковой дефлектор
В систему отопления и вентиляции входят фильтр очистки наружно-
го воздуха, отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к дефлекторам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к но-
гам пассажиров заднего сиденья. Управление системой отопления и вентиляции осуществляется поворотом рукояток блока управления, который установлен на центральной консоли панели приборов.
Корпус отопителя установлен в центре под панелью приборов, справа возле передней стойки за вещевым ящиком расположен
корпус вентилятора отопителя. Между собой вентилятор и отопитель соединены промежуточными воздуховодами.
Наружный воздух для вентиляции салона при движении автомобиля попадает в машину через щели воздухозаборника под ветровым стеклом и фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр). Для улучшения циркуля -ции воздуха в салоне при движении можно опустить стекла дверей, а на низкой скорости — включить электровентилятор отопителя. При этом следует перевести рукоятку регулятора температуры в «холодную» (синюю) зону, когда наружный воздух попадает в салон, минуя радиатор отопителя. Потоки воздуха в салоне распределяются воздуховодами, которые расположены под панелью приборов и под облицовкой тоннеля пола,
а для подвода воздуха к ногам задних пассажиров — и под обивкой пола. Для управления распределением воздушных потоков служит рукоятка регулятора распределения на центральной консоли панели приборов, а также регуляторы и направляющие центральных и боковых дефлекторов на панели приборов.
Для отопления салона следует перевести рукоятку регулятора температуры в «горячую» (красную) зону. В этом случае наружный воздух с помощью заслонки направляется через радиатор отопителя, который объединен с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя установлен в соответствующем корпусе и уплотнен по периметру поролоновой лентой.
Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жид-
кости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. Поворачивая рукоятку регулятора температуры, можно изменить положение направляющей заслонки, регулируя таким образом объем воздуха, проходящего через радиатор отопителя. Рукоятка регулятора температуры воздуха расположена на центральной консоли панели приборов.
Интенсивность подачи воздуха определяется не только степенью открытия заслонки подачи внешнего воздуха, но и скоростью вращения крыльчатки вентилятора, которая изменяется поворотом рукоятки регулирования скорости работы вентилятора. Рукоятка регулирования скорости расположена на центральной консоли панели приборов. Электродвигатель вентилятора может работать с четырьмя различными скоростями.
Отопитель и кондиционер: 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 3 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 4 — корпус испарителя кондиционера; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус вентилятора; 8 — трос управления заслонкой подачи внешнего воздуха
Направление потоков воздуха по салону осуществляется рукояткой распределения потоков воздуха, которая тягами связана с заслонками.
Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Часть автомобилей дополнительно комплектуется системой кондиционирования воздуха, которая предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Система кондиционирования включается нажатием кноп-
ки выключателя кондиционера, расположенной на щитке панели приборов, при этом загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя. Перед включением системы кондиционирования необходимо обязательно включить вентилятор отопителя и перевести рукоятку регулятора температуры влево, в синий сектор.
Большая часть узлов системы кондиционирования воздуха расположена в моторном отсеке. В салоне автомобиля находится лишь испаритель, размещенный под панелью приборов на месте промежуточных воздуховодов между отопителем и его вентилятором.
Испаритель служит для теплообмена между воздухом, поступающим
в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе кондиционирования.
По мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в пар. Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются, холод «снимается» с ребер и с помощью вентилятора отопителя направляется в салон, способствуя понижению внутренней температуры в салоне. Находящийся в газообразном состоянии хладагент под низким давлением поступает из испарителя в компрессор, повышающий давление хладагента.
Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 — датчик давления хладагента; 4 — трубопровод низкого давления; 5 — клапаны для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 — трубопровод высокого давления
Компрессор кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом системы охлаждения
двигателя. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение вала компрессора от шкива по сигналам контроллера системы управления двигателем.
Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентиляторов системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое.
Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает в ресивер, который закреплен под правой фарой в полости, образованной правым крылом, брызговиком, передним бампером и правым грязезащитным щитком бампера. Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей; в качестве осушителя поглощает влагу, конденсирующуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента.
Из ресивера хладагент поступает в редуктор, расположенный непосредственно на испарителе. Редуктор представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются, в результате чего хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. В таком виде хладагент вновь проходит через испаритель, охлаждая воздух, поступающий в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска
хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого давления установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал контроллеру, который управляет электровентиляторами системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления контроллер выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе. Под датчиком давления в штуцере установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика, поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.
1. Сопла обдува стекол и передних дверей.
2. Верхние щели панели приборов.
3. Верхние сопла обдува.
4. Регулятор дополнительной подачи воздуха через верхние сопла.
5. Боковые сопла обдува.
6. Центральные сопла обдува.
7. Нижние сопла обдува.
Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха за счёт смешивания холодного и нагретого воздуха и поддерживается практически на постоянном уровне при любых скоростях автомобиля. На рисунке 24 представлены органы управления системой вентиляции и отопления салона автомобиля.
Переключатели обогрева
Левый поворотный переключатель:
Температура, рис. 25.
Средний поворотный переключатель:
Распределение воздуха, рис. 26.
Правый поворотный переключатель:
Обдув (вентилятор), рис. 27.
Четыре скорости:
- 0 – выключен
- 4 – максимальный расход воздуха.
Вентилятор обдува позволяет увеличить объём поступающего воздуха, благодаря чему обеспечивается дополнительный комфорт при движении и ускоренное устранение обледенения и прогрев салона. Поэтому необходимо включать обдув и во время движения.
На рисунке 28 показан рычаг управления заслонкой:
- в крайнем левом положении наружный воздух поступает в салон;
- в среднем положении рычага смешивается наружный воздух и воздух,
- циркулирующий внутри салона;
- в крайнем правом положении включается режим рециркуляции.
При включении режима рециркуляции перекрывается подача наружного воздуха. Этот режим может быть полезен, например, при проезде тоннеля или при движении в пробке для исключения попадания в салон воздуха, насыщенного отработавшими газами. Длительная циркуляция воздуха внутри салона автомобиля может привести к запотеванию окон.
Воздухозаборник отопителя, рис. 29, находится под шумоизоляционной обивкой в моторном отсеке под валами рычагов стеклоочистителя. Воздухозаборные отверстия должны быть свободны для поступления воздуха, при необходимости удалить листву, грязь или снег.
Воздушный фильтр установлен в коробке воздухозаборника отопителя, который очищает поступающий в салон воздух от пыли, копоти, пыльцы растений и т.д.
Сопла обдува
Центральные сопла обдува, рис. 30.
Регулируется подача воздуха рычагами 1 направляющих лопаток центральных сопел путем изменения положения заслонок вверх или вниз, а регулятор интенсивности подачи воздуха 2 открывает или закрывает полностью центральные сопла обдува. В зависимости от положения температурного переключателя обеспечивается комфортный обдув верхнего пространства салона неподогретым или тёплым воздухом.
Для усиления притока воздуха включить вентилятор обдува и установить средний поворотный переключатель в положение.
Боковые сопла обдува, рис. 31.
Через сопла в салон поступает нормальный или тёплый воздух. Регулируется подача воздуха рычагами 1 направляющих лопаток боковых сопел путем изменения положения заслонок вверх или вниз, а регулятор интенсивности подачи воздуха 2 открывает или закрывает полностью боковые сопла обдува.
Направление потока воздуха можно отрегулировать так, что можно создать теплую воздушную подушку на участке дверей в холодную погоду.
Для усиления притока воздуха включить вентилятор обдува и установить средний поворотный переключатель в положение.
Сопла обдува стекол и передних дверей, рис. 32.
Установите рычаг управления заслонкой в крайнее левое положение и средний поворотный переключатель в положение: холодный или прогретый воздух будет направлен в сторону лобового стекла и к боковым стёклам (в основном на участках установки наружных зеркал).
Верхние сопла обдува, рис. 33.
Установите рычаг управления заслонкой в крайнее левое положение и средний поворотный переключатель в положение:
- холодный или прогретый воздух будет направлен в сторону лобового стекла;
- средний поворотный переключатель в положении;
- при открытой заслонке регулятором дополнительной подачи воздуха обеспечивается дополнительная подача воздуха.
Нижние сопла обдува, рис. 34.
Неподогретый или тёплый воздух подаётся в нижнюю часть салона (в зоны ног водителя и пассажиров). Для усиления притока воздуха переключить вентилятор обдува на более высокую ступень и установить распределитель воздуха средний поворотный переключатель в положение.
Вентиляция салона, рис. 35.
В крайнем левом положении рычага управления заслонкой, наружный воздух поступает в салон автомобиля:
- через верхние сопла обдува и сопла обдува стекол передних дверей, если перевести средний поворотный переключатель в положение;
- через боковые и центральные сопла,
- если средний поворотный переключатель перевести в положение.
Регуляторами интенсивности подачи воздуха через боковые и центральные сопла регулируется подача воздуха путем изменения положения заслонок вплоть до полного их закрытия. В данном положении при открытой заслонке регулятором дополнительной подачи воздуха через верхние сопла обеспечивается дополнительная подача воздуха.
- через нижние сопла в зону ног водителя и пассажиров, если средний поворотный переключатель находится в положении. При повороте рычагов направляющих лопаток боковых и центральных сопел меняется направление воздушного потока.
Для увеличения подачи воздуха в салон автомобиля установите правый поворотный переключатель в один из четырёх режимов вентилятора отопителя.
Вентиляция и отопление салона автомобиля Шевроле-Нива
Вентиляция салона
Наружный воздух может поступать в салон автомобиля следующим образом:
через верхние щели панели приборов и сопла обдува стекол передних дверей, если переместить распределительный рычагв крайнее правое положение;
через боковые 13 (рис. 8-29) и центральные 7 сопла, если распределительный рычаг переместить в крайнее левое положение;
через нижние сопла в зону ног водителя пассажиров, если распределительный рычаг находится в среднем положении.
Для увеличения подачи воздуха в салон автомобиля включите электровентилятор 12 (рис.8-33) отопителя переключателем 6 (рис. 8-31).
Рис. 8-29. Система отопления салона кузова:
1 – воздухопровод вентиляции;
2 – воздухопровод обогрева ветрового стекла;
3 – промежуточный корпус;
4 – промежуточный воздухопровод;
5 – корпус фильтра воздухозаборника;
6 – вентилятор системы отопления;
7 – центральное сопло вентиляции салона;
8 – облицовка рычагов управления;
9 – передний воздухопровод обогрева салона;
10 – задний воздухопровод обогрева салона;
11 – воздухопровод обогрева ног;
12 – отопитель в сборе;
13 – боковое сопло.
Рис. 8-30. Обивки пола кузова:
2 – чехол рычага раздаточной коробки;
3 – чехол рычага коробки передач;
4 – облицовка туннеля пола;
5 – задняя облицовка порога пола;
6 – передний коврик багажника;
7 – задний коврик багажника;
9 – передняя облицовка порога пола.
Рис. 8-31. Привод управления заслонками отопителя:
1 – тяга привода заслонки распределения;
2 – промежуточный воздухопровод;
3 – вентилятор отопителя;
4 – тяга привода заслонки рециркуляции;
5 – рычаг управления заслонкой рециркуляции;
7 – кронштейн рычагов управления;
8 – вал привода заслонки управления отопителем;
9 – кулачок привода рычагов;
10 – рычаг управлением отопителем.
Рис. 8-32. Детали отопителя:
1 – радиатор отопителя;
2 – левый кожух отопителя;
3 – рычаг управления заслонкой управления отопителем;
4 – промежуточный рычаг;
6 – сектор рычагов;
7 – рычаг привода заслонки распределителя воздуха;
8 – заслонка управления отопителем;
9 – шланги отопителя;
11 – экран шлангов;
13 – заслонка распределения воздуха;
15 – правый кожух отопителя;
16 – воздухопровод обогрева ног пассажира;
17 – прокладка радиатора.
Рис. 8-33. Разборка вентилятора отопителя:
Система отопления и вентилирования Шевроле Нива
Автор: Макеев Василий
Чтение статьи займёт: 1 минуту
Система отопления и вентилирования Шевроле Нива функционирует для повышения комфорта пребывания водителя и пассажиров в салоне автомобиля .
Устройство системы отопления
На всех автомобилях Шевроле Нива она состоит из узлов, обеспечивающих подачу уличного воздуха, его очистку и нагрев.
- Отопитель в собранном состоянии;
- Боковой дефлектор;
- Воздуховоды;
- Центральный дефлектор;
- Мотор вентилятора;
- Место установки салонного фильтра;
- Промежуточный воздуховод;
- Промежуточный воздуховод;
- Воздуховод на лобовое стекло.
- Воздухозаборник представлен конусообразным каркасом, расположенным под ветровым стеклом. При движении автомобиля встречный поток аккумулирует воздушные массы и направляет их в отопитель.
- Отопитель – это полностью механизированная система. Радиатор печки шевроле нива, как составная его часть, обеспечивает теплообмен между охлаждающей жидкостью и воздушными массами. При повороте ручки управления в направлении «синей» зоны заслонка направляет поток внутрь, минуя радиатор.
- По пластиковому воздуховоду массы устремляются к корпусу, в котором находится салонный фильтр Шевроле Нива. Их фильтрация имеет огромное значение для здоровья пассажиров, а также нормализует внутренний микроклимат.
- Для циркуляции воздуха, когда приточной вентиляции недостаточно, предусмотрено его нагнетание. В воздушном канале встроен вентилятор, создающий разрежение в области перед фильтром и избыточное давление за ним. Такая конструкция способствует движению воздуха с улицы по воздуховодам в салон. Вентилятор печки шевроле нива может работать в нескольких режимах с различными скоростями. Переключение режимов осуществляется с центрального блока управления климатом.
- Распределение воздуха происходит внутри центральной консоли. За счет воздушных заслонок воздух заданной температуры может попадать на центральный дефлектор, дефлектор ветрового стекла, боковые дефлекторы, а также направляться под ноги задним пассажирам.
Работа системы отопления и вентилирования Шевроле Нива
Зная назначение всех составляющих систему узлов, нетрудно описать всю их работу. На центральном блоке задается температура, распределение потока, а также режим вентилятора (по требованию). Воздух с улицы проходит фильтрацию и, в зависимости от положения воздушной заслонки, полностью или частично обогревается, проходя между сотами радиатора. По воздуховодам он через дефлекторы поступает в салон. Для обеспечения циркуляции воздуха при вентилировании предусмотрены специальные отверстия в кузове, а также в летнее время можно приоткрывать боковые стекла.
Необходимо следить за правильной работой всех узлов, в особенности, за состоянием салонного фильтра.
Его загрязнение не только препятствует движению воздуха, но и способствует попаданию в салон бактерий и микроорганизмов, вызывающих заболевания. А если вдруг один из компонентов системы вышел из строя, то вам сюда.
Установка клапана вытяжной вентиляции Шевроле Нива
В салоне начало сильно попахивать неприятными ароматами, боролся я с ними разными методами, но ни один из них так и не помог. Наконец-то я обратил свое внимание на клапан вытяжной вентиляции, нужно его установить на машину. Работу начал слева. Сперва нужно отогнуть пластиковую обшивку боковой части багажного отсека, там мы видим таинственную черную коробку, которую нужно будет вытащить.
Крепление осуществляется при помощи четырех фиксаторов и на клею. Судя по тому, какой слой пыли тут был, резиновый клапан был зафиксирован неплотно, поэтому его нужно модернизировать. Вытаскиваем клапан, разбираем его полностью, обе части делятся на трех фиксаторах, их мы потихоньку поддеваем тонкой шлицевой отверткой. Имейте в виду, что между двумя частями имеется прокладка их резинки. Клапан нужно сделать более надежным, крепление надо придумать легкое и в то же время прочное.
И тут мой взор пал на сайдинг, выполненный из виниловой пленки. Из пленки вырезал прямоугольник, которые немного меньше размера прокладки. То поверхности, которые нужно приклеивать, обрабатываем наждачной бумагой, потом сверху намазываем клей и приклеиваем пластиковую деталь к обратной стороне клапана Шевроле Нива. Обратная сторона клапана отличается от внешней наличием выпуклой осью, сделанной из резины.
Собираем всю конструкцию, обеспечиваем качественное прилегание, для надежности все стыки промазываем силиконовым герметиком. Заднее крыло, куда мы будем приклеивать клапан, тоже нужно очистить и обезжирить. Некоторые провода и их наклейки могут препятствовать нормальному закрытию клапана, это тоже нужно учитывать.
Место крепления обрабатываем все тем же силиконовым герметиком, ставим клапан. В правой стороне производим аналогичную работу, однако есть один нюанс. Дабы обеспечить симметрию имеется отверстие для проводов, однако самих проводов я не увидел, как и заглушки. Отсюда в салон проникает вода и грязь. Эту дырку я заклеил виниловой пленкой.
