Устройства противоскольжения: 403 — Доступ запрещён – Цепи на колеса: пошаговая технология изготовления своими руками

Устройство противоскольжения колеса (варианты)

 

Использование: в транспортных средствах, в частности для уменьшения скольжения пневматических шин колес на дорогах в условиях гололеда, снега, грязи. Сущность: устройство содержит закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента. Рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством стяжного элемента. Рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости ращения колеса. 2 с. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к средствам уменьшения скольжения пневматических шин колес на дорогах в условиях гололеда, снега, грязи.

Известно устройство противоскольжения колеса, содержащее корпус с радиально ориентированными лучами, несущими грунтозацепы, связанные механизмом их прижатия с шайбой, установленной соосно колесу с возможностью осевого перемещения, при этом грунтозацеп выполнен в виде отрезка шарнирной цепи, каждое звено которой снабжено дополнительной осью, расположенной между основными осями звеньев, а механизм прижатия образован двумя канатами, одним из которых охвачены последовательно указанные оси и его один конец связан с шайбой, а другой с последним звеном цепи, а другим канатом указанные оси охвачены сверху и он одним концом жестко соединен с последним звеном цепи, а другим с концом упругого элемента, который закреплен на корпусе устройства (см. описание изобретения к авт.св. СССР N 1643194, кл. B 60 C 27/04, опублик. 23.04.91 ). Известное устройство противоскольжения колеса имеет сложную конструкцию и не компактно при его перевозке в багажнике транспортного средства из-за больших габаритов его корпуса с радиально ориентированными лучами. Известно устройство противоскольжения колеса, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта, при этом нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения (см. описание изобретения к патенту Российской Федерации N 2023598, кл. B 60 C 27/20, опублик. 30.11.94 ). Известное устройство противоскольжения имеет сложную конструкцию, недостаточно компактно при его перевозке в багажнике транспортного средства из-за больших габаритов нажимного кольца, при этом требуется время на демонтаж рычагов, что снижает удобство в эксплуатации, и кроме того недостаточно надежно в работе из-за потери упругости рычагов. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является упрощение конструкции устройства, повышение его надежности в работе и компактности при его перевозке, например, в багажнике транспортного средства, а также повышение удобства в эксплуатации. Сущность изобретения выражается в следующем. По первому варианту в устройстве противоскольжения колеса, содержащем закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента, рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100
o
к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который соосно свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки. Каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом для более надежного контакта с шиной колеса. Каждый рычаг выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, изготовленных из полосового и/или листового материала, при этом первая часть выполнена в виде ребра жесткости и расположена по оси симметрии на наружной поверхности второй части рычага и перпендикулярно ей. Несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага. Такая конструкция устройства противоскольжения колеса согласно изобретению позволяет упростить устройство, уменьшить вес, повысить его надежность в работе, повысить компактность при перевозке данного устройства в багажнике транспортного средства, а также повысить удобство в эксплуатации. По второму варианту в устройстве противоскольжения колеса, содержащем закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента, рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100
o
к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который соосно и свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки. Каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом. Каждый рычаг выполнен из материала прокатного профиля, например, из трубы, и ребра жесткости, которое жестко соединено с трубой по оси симметрии на нижней наружной поверхности дополнительного плеча рычага. Несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага. Конструкция устройства противоскольжения колеса по второму варианту проще, чем по первому варианту, за счет использования проката, например труб, для изготовления рычагов и исключения грунтозацепов, но требует большого пространства между кузовом автомобиля и колесом. В данном случае функцию грунтозпцепов выполняют свободные концы рычагов. На фиг. 1 изображено устройство противоскольжения колеса, радиальное сечение; на фиг. 2 то же, вид по стрелке А на фиг.1; на фиг. 3 -конструкция несущей ступицы данного устройства; на фиг. 4 конструкция рычага данного устройства по второму варианту исполнения; на фиг. 5 устройство противоскольжения колеса в сложенном положении при перевозке его, например, в багажнике транспортного средства. По первому варианту (см. фиг. 1 и 2) устройство противоскольжения колеса содержит закрепленные на несущей ступице 1 рычаги 2, свободные концы 3 которых выполнены с грунтозацепами 4 и изогнуты для охвата шины 5 колеса, и приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 2 к шине 5, которое установлено соосно с несущей ступицей 1 и связано с ней посредством стяжного элемента 8. Рычаги 2 шарнирно соединены с несущей ступицей 1 посредством осей 9 качания рычагов 2 в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса. Каждый рычаг 2 от оси 9 качания выполнен с дополнительным плечом 10 под углом 80 100
o
к основному плечу 11. Приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 2 к шине 5 выполнено в виде гайки 6 и втулки 7 с внутренним кольцевым буртиком 12 и с конической наружной поверхностью 13. Стяжной элемент 8 выполнен в виде ступенчатой оси 8 с хвостовиком 14 под ключ, двумя резьбовыми участками 15 и 16 с резьбовой противоположного друг друга направления (правая и левая, или левая и правая), между которыми расположен цилиндрический участок 17 большего диаметра, чем диаметры участков 15 и 16, на который свободно и соосно установлена втулка 7 и закреплена от осевого смещения гайкой 6. При этом дополнительное плечо 10 каждого рычага 2 имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью 13 втулки 7. Каждый рычаг 2 имеет на внутренней поверхности свободного конца 3 шипы 18, жестко соединенные (например, сваркой) с рычагом 2. Каждый рычаг 2 выполнен из двух жестко соединенных (например, сваркой) между собой частей 19 и 20, изготовленных из полосового и/или листового материала, при этом первая часть 19 выполнена в виде ребра 19 жесткости и расположена по оси симметрии на наружной поверхности второй части 20 рычага 2 и перпендикулярно ей. Несущая ступица 1 выполнена (см. фиг. 3) из жестко соединенных (например, сваркой) между собой цилиндрической гайки 21 и проушин 22, каждая из которых имеет отверстие 23 под ось 9 качания рычага 2. По второму варианту (см. фиг. 1, 2 и 4) устройство противоскольжения колеса содержит закрепленные на несущей ступице 1 рычаги 24, свободные концы 25 которых изогнуты для охвата шины 5 колеса, и приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 24 к шине 5, которое установлено соосно с несущей ступицей 1 и связано с ней посредством стяжного элемента 8. Рычаги 24 шарнирно соединены с несущей ступицей 1 посредством осей 9 качания рычагов 24 в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса. Каждый рычаг 24 от оси 9 качания выполнен с дополнительным плечом 26 под углом 80 100
o
к основному плечу 27. Приспособление 6, 7 для прижатия рычагов 24 к шине 5 выполнено в виде гайки 6 и втулки 7 с внутренним кольцевым буртиком 12 и с конической наружной поверхностью 13. Стяжной элемент 8 выполнен в виде ступенчатой оси 8 с хвостовиком 14 под ключ, двумя резьбовыми участками 15 и 16 с резьбой противоположного друг другу направления (правая и левая, или наоборот, левая и правая), между которыми расположен цилиндрический участок 17 большего диаметра, чем диаметры участков 16 и 17, на который свободно и соосно установлена втулка 7 и закреплена от осевого смещения гайкой 6. При этом дополнительное плечо 26 каждого рычага 24 имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью 13 втулки 7. Каждый рычаг 24 имеет на внутренней поверхности свободного конца 25 шипы 28, жестко соединенные с рычагом 24. Каждый рычаг 24 выполнен из материала прокатного профиля, например, из трубы 29, и ребра 30 жесткости, которое жестко соединено с трубой 29 по оси симметрии на нижней наружной поверхности дополнительного плеча 26 рычага 24. Несущая ступица 1 выполнена (см. фиг. 3) из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки 21 и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин 22, каждая из которых имеет отверстие 23 под ось 9 качания рычага 24. По первому варианту устройство противоскольжения колеса работает следующим образом. В исходном положении ступенчатая ось 8 ввинчена из несущей ступицы 1. Гайка 6 и втулка 7 находятся в крайнем правом положении резьбового участка 16 оси 8. Для закрепления устройства на шине 5 колеса свободные концы 3 рычагов 2 накладывают на шину 5 таким образом, чтобы они охватили протекторную часть шины 5 колеса. Ввинчивают ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. Фиксируют рукой гайку 6 от вращения и продолжают ввинчивать ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. При этом гайка 6 перемещается в осевом направлении из правого положения в левое положение, передвигая втулку 7 без трения между ними. Втулка 7 своей конической наружной поверхностью 13 при перемещении воздействует на дополнительные плечи 10 рычагов 2 и заставляет их поворачиваться вокруг осей 9 качания. Вследствие этого свободные концы 3 рычагов 2 плотно охватывают проекторную часть шины 5. Создают необходимое усилие для фиксирования рычагов 2 в рабочем положении путем затяжек обеих резьб на участках 15 и 16 оси 8 при вращении хвостовика 14 и гайки 6 ключом. Для демонтажа устройство необходимо предварительно слабить затяжку резьбы поворотом гайки 6 и выкрутить ступенчатую ось 8. При вывинчивании ступенчатая ось 8 воздействует на внутренний кольцевой буртик 12 втулки 7 и выводит последнюю из контакта с рычагами 2. После этого устройство снимают с шины 5 колеса, рычаги 2 поворачивают вокруг осей 9 качания до полного сложения вдоль оси несущей ступицы и ввинчивают ступенчатую ось 8 в несущую ступицу 1. По второму варианту устройство противоскольжения колеса работает аналогичным образом, как по первому варианту данного изобретения. Количество рычагов 2 или 24 определяется состоянием дорожного полотна, возможностью подвести рычаги под шину в случае глубокой просадки в грунт и составляет от трех до восьми. На фиг. 2 изображено устройство противоскольжения колеса с четырьмя рычагами 2. По сравнению с известными устройствами противоскольжения колеса данное изобретение позволяет иметь простую конструкцию устройства. Достаточно отметить, что оно состоит из шести разноименных элементов, что упрощает технологию изготовления устройства, повышает надежность в работе, снижает его стоимость и создает удобства в эксплуатации. Устройство согласно данному изобретению имеет возможность самозакрепления на шине без использования рабочих элементов колеса (диска, обода, ступицы), что так же способствует улучшению условий эксплуатации. Устройства, известные по авт. св. N 1643194 и патенту N 2023598, при перевозке их, например в багажнике транспортного средства, представляют собой форму раскрытого зонтика, а устройство по данному изобретению (см. фиг. 5) имеет форму сложенного зонтика. Естественно при перевозке оно более удобно, так как более компактно и занимает сравнительно мало места в багажнике транспортного средства.

Формула изобретения

1. Устройство противоскольжения колеса, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно несущей ступице и связано с ней посредством стяжного элемента, отличающееся тем, что рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100o к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что каждый рычаг выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, изготовленных из полосового и/или листового материала, при этом первая часть выполнена в виде ребра жесткости и расположена по оси симметрии на наружной поверхности второй части рычага и пернендикулярно ей. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага. 5. Устройство противоскольжения колеса, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых изогнуты для охвата шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к шине, которое установлено соосно с несущей ступицей и связано с ней посредством стяжного элемента, отличающееся тем, что рычаги шарнирно соединены с несущей ступицей посредством осей качания рычагов в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и перпендикулярных плоскости вращения колеса, каждый рычаг от оси качания выполнен с дополнительным плечом под углом 80 100o к основному плечу, приспособление для прижатия рычагов к шине выполнено в виде гайки и втулки с внутренним кольцевым буртиком и с конической наружной поверхностью, а стяжной элемент выполнен в виде ступенчатой оси с хвостовиком под ключ, двумя резьбовыми участками с резьбой противоположного друг другу направления, между которыми расположен цилиндрический участок большего диаметра, на который свободно установлена втулка и закреплена от осевого смещения гайкой, при этом дополнительное плечо каждого рычага имеет плотный контакт с конической наружной поверхностью втулки. 6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что каждый рычаг имеет на внутренней поверхности свободного конца шипы, жестко соединенные с рычагом. 7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что каждый рычаг выполнен из материала прокатного профиля, например из трубы, и ребра жесткости, которое жестко соединено с трубой по оси симметрии на нижней наружной поверхности дополнительного плеча рычага. 8. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что несущая ступица выполнена из жестко соединенных между собой цилиндрической гайки и расположенных на ее цилиндрической поверхности проушин, каждая из которых имеет отверстие под ось качания рычага.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5

Устройство противоскольжения для колес автомобиля

В устройстве противоскольжения для покрышек автомобиля цепной панцирь с двумя ветвями (9) цепи из звеньев (11) цепи сводится вместе с равномерными интервалами с помощью промежуточного элемента (15). С промежуточными элементами (15) входят в зацепление направляющие звенья (23) цепи, которые соединяют цепной панцирь со звездообразно расположенными на колесе автомобиля удерживающими скобами (29). Соединение между удерживающими скобами (20) и цепным панцирем с помощью соответствующего единственного направляющего звена (23) цепи приводит к равномерному износу всех элементов по всей окружности. Кроме того, цепной панцирь можно переворачивать посредством освобождения направляющих звеньев (23) цепи. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Предметом изобретения является устройство противоскольжения для колес автомобиля согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Устройства противоскольжения для колес автомобиля служат, с одной стороны, в зимнее время в качестве снежных цепей и, с другой стороны, могут снабжаться цепями покрышки специальных автомобилей для защиты, например, при использовании в каменоломнях шин от преждевременного повреждения острыми камнями. Данное изобретение относится, в частности, к устройствам противоскольжения для использования в снегу и/или на льду. Рассматриваемое устройство противоскольжения является устройством, которое удерживается с помощью плеч, звездообразно расположенных на установленном с возможностью вращения на колесном ободе автомобиля опорном кольце.

Устройства противоскольжения указанного вида известны. Например, в ЕР-В1 0911193 описано устройство противоскольжения для колес автомобиля, содержащее закрепляемое на колесе автомобиля и вращаемое относительно него в смонтированном состоянии удерживающее устройство. В этом известном устройстве, которое содержит лестницеобразный цепной панцирь, который прилегает к рабочей поверхности шины, удерживающие скобы соединены лишь с обращенной к наружной стороне колеса автомобиля цепной ветвью. Для этой цели на концах удерживающих скоб расположены поворотные и перемещаемые вверх и вниз на ограниченную величину средства, на передней кромке которых в шлицеобразной выемке с помощью болтов жестко крепятся звенья цепи лежащей снаружи ветви цепи. Кроме того, дистанцирующая деталь, которая соединяет обе ветви цепи, проходит в шлице на удерживающих скобах так, что дистанцирующая деталь всегда проходит параллельно удерживающей скобе и тем самым удерживает обе ветви цепи в направлении движения шины. Это известное устройство противоскольжения имеет тот недостаток, что, с одной стороны, в зоне лежащей снаружи ветви на удерживающей скобе необходимо закреплять головку, которая охватывает с обеих сторон звенья цепи и поэтому имеет по сравнению с ветвями цепи больший в радиальном направлении размер, что отрицательно сказывается при движении. Кроме того, эта головка при каждом попадании на дорожное полотно ударяется в него и поэтому подвергается сильному износу. Закрепленные в головке звенья цепи удерживаются отдельными болтами, которые в свою очередь должны быть зафиксированы или соответственно застопорены. Эти элементы при ударе о дорожное полотно также подвергаются сильному износу и тем самым представляют угрозу для безопасности движения.

Задачей данного изобретения является создание устройства противоскольжения указанного вида, которое не имеет недостатков известных устройств и имеет очень простую, дешевую в изготовлении и менее подвергаемую износу конструкцию.

Эта задача решена с помощью устройства противоскольжения с признаками пункта 1 формулы изобретения. Особенно предпочтительные варианты выполнения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Неожиданным образом было установлено, что с помощью свободноподвижного соединения между дистанцирующей деталью, которая соединяет обе ветви цепи, и свободным концом удерживающей скобы можно без радиального увеличения диаметра устройства противоскольжения точно позиционировать и направлять цепной панцирь на рабочей поверхности шины.

Ниже приводится подробное описание изобретения на основе примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

фиг.1 — прилегающее к шине автомобиля устройство противоскольжения, вид сверху;

фиг.2 — соединение между удерживающей скобой и цепным панцирем в увеличенном представлении;

фиг.3 — разрез соединения по линии III-III на фиг.2.

На фиг.1 штрихпунктирными линиями схематично обозначена шина 1 со своими обеими боковыми сторонами 3. К рабочей поверхности 5 шины 1 прилегает устройство 7 противоскольжения, содержащее две проходящие на соответствующих участках параллельно ветви 9 цепи из соединенных друг с другом звеньев 11 цепи. Обе ветви 9 цепи удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью дистанцирующих элементов 13.

С равномерными интервалами, например после каждых четырех дистанцирующих элементов, обе ветви 9 цепи сводятся вместе в промежуточный элемент 15. Промежуточный элемент 15 содержит удлиненную прорезь 17, на боковых концах которой выполнено предпочтительно круглое отверстие 19 и в середине которой между отверстиями 19 выполнен расширенный участок 21. В обоих отверстиях 19 удерживаются последние звенья 11 цепи обеих ветвей 9 цепи. В участок 21 входит направляющее звено 23 цепи, которое, кроме того, расположено в отверстии 25 на свободном конце 27 удерживающей скобы 29 (см., в частности, фиг.2). Направляющее звено 23 цепи расположено примерно перпендикулярно направлению L движения шины. Высота h направляющего звена цепи, которое своей одной боковой стороной прилегает к рабочей поверхности 5 шины 1, по существу равна высоте h звеньев 11 ветвей 9 цепи, которые также находятся в зацеплении с промежуточным элементом 15. Для лучшей ясности на фиг.3 не изображены отходящие от промежуточного элемента 15 и соединенные с промежуточным элементом 15 звенья 11 цепи.

Удерживающая скоба 29 соединена известным образом своим противоположным свободному концу 27 концом, который не изображен, с закрепленным на колесе с возможностью вращения опорным кольцом.

Между удерживающей скобой 29 и образованным из обеих ветвей 9 цепи и дистанцирующими элементами 13 цепным панцирем возникает за счет направляющего звена 23 цепи шарнирное соединение. За счет того что промежуточный элемент 15 соединяет вместе обе ветви 9 цепи, цепной панцирь, хотя и шарнирно соединенный с удерживающей скобой, точно направляется. То есть обе ветви 9 цепи нельзя сдвигать относительно друг друга в направлении L движения. Соединение удерживающей скобы 29 с обеими ветвями 9 цепи приводит к тому, что со стороны цепного панциря на удерживающую скобу 29 действуют лишь небольшие силы. Дополнительно к этому, за счет одинаковой высоты h направляющего звена 23 цепи, а также звеньев 11 цепи цепного панциря над рабочей поверхностью 5 шины обеспечивается, что также в месте соединения между удерживающей скобой 29 и цепным панцирем происходит равномерное прилегание цепного панциря и направляющего звена 23 цепи к дорожному полотну. Таким образом, износ всех звеньев 11, 15 цепи всегда одинаков. За счет применения открытого направляющего звена 23 цепи, как показано на фиг.3 прерывистыми линиями, можно цепной панцирь освобождать от удерживающих скоб 29 и переворачивать после появления соответствующего износа.

1. Устройство противоскольжения для колес автомобиля, содержащее цепной панцирь с двумя кольцеобразными, прилегающими, по существу, в окружном направлении (L) шины к рабочей поверхности (5) шины и охватывающими шину (1) ветвями (9) цепи, которые удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью дистанцирующих элементов (13), а также звездообразно закрепленные на установленном с возможностью вращения опорном кольце на колесе автомобиля удерживающие скобы (29), свободные концы (27) которых соединены с ветвью (9) цепи, отличающееся тем, что свободные концы (27) удерживающих скоб шарнирно соединены через направляющие звенья (23) цепи с соединяющим обе ветви (9) цепи промежуточным элементом (15).

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточные элементы (15) крестообразно удерживают вместе ветви (9) цепи.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточные элементы (15) содержат пластину с двумя выполненными на расстоянии друг от друга отверстиями (19), в которых удерживаются последние звенья (11) цепи обеих ветвей (9) цепи.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что направляющие звенья (23) цепи удерживаются в выполненной в пластине прорези (17) и в отверстии (25) на конце (27) удерживающей скобы (29).

5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что направляющие звенья (23) цепи являются замкнутыми или открытыми.

6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что высота (h) направляющих звеньев (23) цепи соответствует высоте (h) звеньев (11) цепи ветвей (9) цепи.

устройство противоскольжения для установки на автомобильную шину — патент РФ 2415759

Устройство (10) противоскольжения для установки на шину (13) содержит модули (11), соединенные друг с другом для образования по существу цепи, расположенной по окружности внешней поверхности (12) указанной шины (13). Каждый модуль (11) содержит формованную пластину (15), по существу плоскую и имеющую средства (17) сцепления, при работе выступающие наружу, и соединительный элемент (16), имеющий первый конец (22), соединенный с указанной формованной пластиной (15), второй конец (23), по выбору присоединяемый к формованной пластине (15) соседнего модуля (11), и центральную часть (25), форма которой обеспечивает возможность ее установки с небольшим натягом в соответствующей канавке 29, имеющейся на окружности внешней поверхности (12) шины (13). Технический результат — упрощение изготовления устройства противоскольжения и его универсальность для возможности использования на разных шинах. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к устройству противоскольжения, устанавливаемому на внешней поверхности шины ведущего колеса моторного транспортного средства для предотвращения его скольжения по покрытой льдом и/или снегом поверхности дороги. Предлагаемое устройство противоскольжения является модульным, т.е. состоит из множества модулей, выполненных с возможностью соединения друг с другом по выбору для образования по существу цепи, расположенной по окружности внешней поверхности шины. Модульные цепи противоскольжения по ограничительной части п.1 формулы изобретения раскрыты в патентах США № 2276640 и № 2687759.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известны цепи противоскольжения и другие противоскользящие устройства, которые устанавливают по окружности внешней поверхности шины или протектора шины транспортного средства. Также известны модульные устройства противоскольжения, которые содержат модули, взаимно соединенные друг с другом по окружности шины.

Как и традиционные цепи противоскольжения, так и модульные устройства противоскольжения содержат боковые части, которые взаимодействуют по меньшей мере с боковыми сторонами шины для обеспечения их надлежащей и безопасной установки в центрированном по отношению к шине положении.

Однако эти боковые части вызывают прогрессирующий износ с боковых сторон шины и/или легкосплавных дисков, если имеются, или выступов, покрывающих диски, на которых смонтированы шины.

Еще один недостаток известных цепей или устройств противоскольжения заключается в том, что поскольку они должны взаимодействовать по меньшей мере с боковыми сторонами шины, их поперечный размер обязательно должен соответствовать ширине шины, на которую их устанавливают.

Указанный недостаток вызывает необходимость изготовления большой номенклатуры различных серийно выпускаемых цепей или устройств противоскольжения в соответствии с различными размерами шин. Целью настоящего изобретения является создание устройства противоскольжения для установки на шину, производство которого является простым и экономичным, которое не имеет размера, строго связанного с поперечными размерами шины, и которое не вызывает повреждения боковых сторон шины, на которую его устанавливают, и/или имеющихся легкосплавных дисков или колпаков.

Для преодоления недостатков известных аналогов и достижения указанных и других целей и преимуществ заявитель разработал, протестировал и осуществил настоящее изобретение.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение изложено и охарактеризовано в независимом пункте формулы изобретения, тогда как в зависимых пунктах представлено описание других отличительных признаков или вариантов основной идеи изобретения.

В соответствии с вышеизложенной целью изобретения предлагаемое устройство противоскольжения для установки на шине является модульным устройством, в котором каждый модуль соединен с аналогичным соседним модулем с формированием по существу цепи, расположенной по окружности внешней поверхности шины.

Отличительные признаки настоящего изобретения заключаются в том, что каждый модуль содержит формованную пластину, в целом по существу треугольную со скругленными углами, имеющую на поверхности ребра, шипы, выступы, полости или прочие формованные средства сцепления, при работе выступающие наружу для улучшения сцепления шины с поверхностью дороги.

Кроме того, согласно настоящему изобретению каждый модуль содержит соединительный элемент, имеющий первый конец, надежно соединенный с соответствующей формованной пластиной, и второй конец, по выбору присоединяемый к формованной пластине соседнего модуля. Кроме того, соединительный элемент имеет центральную часть, которая при работе обращена к шине и форма которой обеспечивает возможность ее установки с небольшим натягом в канавке протектора шины.

Таким образом, соединительный элемент не только обеспечивает взаимное соединение двух соседних модулей, но также действует как позиционирующий, центрирующий и стабилизирующий элемент предлагаемого устройства, поскольку его установка с легким натягом в протектор шины обеспечивает его установку в требуемом рабочем положении по отношению к шине.

Следовательно, согласно настоящему изобретению для обеспечения установки в требуемом положении не требуются детали устройства, которые действуют на шину сбоку, но требуемое положение автономно поддерживается соединительными элементами каждого модуля.

Данное преимущество по существу устраняет зависимость размера модулей от поперечного размера шины, позволяет производить устройства противоскольжения с ограниченным количеством серийно выпускаемых размеров с тем же охватом диапазона ширины шин, таким образом снижая общую стоимость изготовления и хранения единиц продукции.

Очевидно, поскольку отсутствуют боковые части, устройство противоскольжения согласно настоящему изобретению не вызывает какого-либо износа или повреждения как боковых поверхностей шины, легкосплавных дисков или колпаков.

Еще одно преимущество настоящего изобретения заключается в простоте и ограниченном количестве деталей, формирующих каждый модуль. Фактически каждый модуль состоит только из двух деталей, которые могут быть изготовлены серийно и легко соединяются друг с другом, например, с помощью охватывающего и охватываемого соединения.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения средства сцепления, выступающие наружу из формованной пластины, обращены в обоих возможных направлениях перемещения шины, что обеспечивает по существу одинаковое сцепление с поверхностью дороги при движении транспортного средства как вперед, так и назад.

Еще в одном предпочтительном варианте изобретения устройство противоскольжения содержит средства регулирования, механические и/или упругие, которые могут взаимодействовать с двумя соседними модулями так, что при установке устройства противоскольжения вокруг внешней окружности шины обеспечена возможность подгонки размеров устройства противоскольжения к размерам внешней окружности шины.

Согласно еще одному варианту изобретения по меньшей мере один из модулей, образующих устройство противоскольжения, содержит соединительный элемент, снабженный средствами регулирования.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Эти и другие характеристики настоящего изобретения станут очевидными из последующего описания предпочтительного варианта изобретения, представленного здесь в форме примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг.1 показано предлагаемое устройство, установленное на шине транспортного средства,

на фиг.2 в увеличенном виде показана часть устройства противоскольжения, показанного на фиг.1.

на фиг.3 показан поперечный разрез увеличенного изображения части устройства противоскольжения, показанного на фиг.1,

на фиг.4 показан продольный разрез увеличенного изображения части устройства противоскольжения, показанного на фиг.1,

на фиг.5 показана часть устройства противоскольжения, показанного на фиг.1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как показано на чертежах, устройство 10 противоскольжения согласно настоящему изобретению состоит из модулей 11, соединенных друг с другом и расположенных по окружности внешней поверхности протектора 12 шины 13.

Согласно настоящему изобретению каждый модуль 11 сделан из металла и по существу содержит формованную пластину 15 и соединительный элемент 16.

Пластина 15 имеет по существу плоскую примерно V-образную форму со скругленными углами и волнообразным периметром. Кроме того, пластина выполнена с возможностью быть размещенной исключительно в соответствии с узором протектора 12 шины 13.

Предпочтительно пластина 15 слегка изогнута для следования кривизне окружности протектора 12 шины 13 и прилегает к ней.

Кроме того, для улучшения сцепления шины 13 с покрытой льдом, снегом и т.п. поверхностью дороги на пластине 15 выполнены ребра 17, шипы, выступы, полости или прочие формованные средства сцепления, при работе выступающие наружу.

В последующем описании и на чертежах номер 17 обозначает все ребра, выступы или полости, особенно те, что распложены вдоль волнообразного периметра формованной пластины. Как показано на фиг.2, ребра 17 частично обращены в одну сторону, а частично обращены в противоположную сторону, чем обеспечивается улучшенное сцепление шины с поверхностью дороги при движении транспортного средства как вперед, так и назад.

Кроме того, в пластине 15 сделаны три пары сквозных отверстий, соответственно первая передняя пара 19, вторая задняя пара 20 и третья центральная пара 21. Элемент 16 имеет первый конец 22, второй конец 23 и центральную часть 25.

Первый конец 22 элемента 16 содержит первый крюк 26, надежно соединенный с первым центральным отверстием 21 пластины 15 с обеспечением надежного взаимного соединения пластины 15 и элемента 16.

Второй конец 23 элемента 16 содержит второй крюк 27, выполненный с возможностью соединения со вторым центральным отверстием 21 пластины 15 соседнего модуля 11 с обеспечением соединения между двумя последовательно расположенными модулями 11.

Центральная часть 25 элемента 16 имеет такую форму, благодаря которой обеспечено соответствие стандартным канавкам 29 (как показано на фиг.3), имеющимся на внешней поверхности протектора 12 шины 13 так, что она может быть вставлена с небольшим натягом в указанные канавки 29 и обеспечивать однозначное расположение всего модуля 11 по отношению к протектору 12.

Благодаря этой особенности каждый модуль 11 независимо удерживает собственное требуемое положение по отношению к протектору 12 без использования боковых удерживающих элементов, располагаемых сбоку от шины 13. В данном случае центральная часть 25 элемента 16 имеет по существу прямолинейную конструкцию, поскольку канавка 29 протектора является по существу прямолинейной.

Очевидно, что если канавка 29 протектора имеет зигзагообразную (ломаную или криволинейную) форму, центральная часть 25 должна иметь аналогичную форму. Кроме того, устройство 10 противоскольжения согласно настоящему изобретению содержит регулирующее приспособление 30, которое в данном случае выполнено механическим с храповым механизмом и которое может быть прикреплено с одной стороны к паре передних отверстий 19 первого модуля 11, а с другой стороны к паре задних отверстий 20 второго модуля 11.

Таким способом можно по выбору увеличить или уменьшить расстояние между двумя модулями 11 и, следовательно, подогнать окружность, заданную устройством 10 противоскольжения, к внешним размерам шины 13. Данная особенность обеспечивает наилучшее возможное прилегание устройства 10 противоскольжения к протектору 12 шины 13.

Однако очевидно, что к описанному выше устройству 10 противоскольжения могут быть сделаны модификации и/или дополнены детали без отступления от области применения и от объема настоящего изобретения.

Например, как должно быть очевидно для специалиста, регулирующее приспособление 30 по принципу действия может быть выполнено не только механическим, как в рассмотренном примере, но и упругим или совмещающим упругий и механический принципы действия. Кроме того, по меньшей мере один модуль 11 может иметь элемент 16, непосредственно содержащий механическое и/или упругое регулирующее приспособление.

Согласно еще одному варианту изобретения пластина 15 имеет прямолинейную фасонную часть, расположенную перпендикулярно поверхности протектора 12.

Согласно еще одному варианту каждый модуль 11 содержит по меньшей мере два элемента 16, которые могут быть вставлены соответствующими центральными частями 25 в соответствующие канавки 29, имеющиеся на шине 13. Кроме того, в предыдущем случае, в котором каждый модуль 11 содержит по меньшей мере два соединительных элемента, только некоторые из них имеют центральную часть 25, форма которой обеспечивает возможность ее вставки в соответствующие канавки 29.

Согласно еще одному варианту изобретения два центральных гнезда 21 в отличие от показанных на фиг.2 по существу одинаковы, так что элемент 16 на своих обоих концах 22 и 23 имеет два по существу одинаковых крюка 26 и 27.

Согласно еще одному варианту изобретения для придания модулям 11 конструктивной жесткости пластина 15 имеет по меньшей мере одно ребро жесткости (не показаны).

Кроме того, очевидно, что хотя настоящее изобретение описано со ссылками на конкретные примеры, специалист способен разработать много других аналогичных форм устройства противоскольжения для установки на шины, имеющие приведенные в формуле изобретения отличительные признаки и, следовательно, находящиеся под защитой в объеме, ограниченном следующей формулой.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство противоскольжения для установки на шине (13), содержащее модули (11), соединенные друг с другом для образования, по существу, цепи, расположенной по окружности внешней поверхности (12) указанной шины (13), отличающееся тем, что каждый модуль (11) содержит формованную пластину (15), в целом, по существу, треугольную со скругленными углами, и имеющую на поверхности ребра, шипы, выступы, полости или прочие средства (17) сцепления, при работе выступающие наружу для улучшения сцепления шины с поверхностью дороги, и соединительный элемент (16), имеющий первый конец (22), соединенный с указанной формованной пластиной (15), второй конец (23), по выбору присоединяемый к формованной пластине (15) соседнего модуля (11), и центральную часть (25), которая при работе обращена к шине и форма которой обеспечивает возможность ее установки с небольшим натягом в соответствующей канавке (29), имеющейся на указанной внешней поверхности (12) шины (13).

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указанные ребра или выступы (17) частично обращены в одну сторону и частично в противоположную, чем обеспечивается сцепление шины (13) с поверхностью дороги как при движении транспортного средства вперед, так и назад.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в указанной формованной пластине (15) выполнены первая, передняя пара сквозных отверстий (19), вторая, задняя пара сквозных отверстий (20) и третья, центральная пара сквозных отверстий (21).

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что указанный первый конец (22) соединительного элемента (16) содержит первый крюк (26), соединенный с первым отверстием указанной третьей центральной пары сквозных отверстий (21), а указанный второй конец (23) соединительного элемента (16) содержит второй крюк (27), выполненный с возможностью соединения со вторым отверстием указанной третьей центральной пары сквозных отверстий (21) формованной пластины (15) соседнего модуля (11).

5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что также содержит регулирующие средства (30), механические и/или упругие, выполненные с возможностью соединения с двумя соседними модулями (11) с возможностью подгонки размеров устройства (10) противоскольжения к размерам указанной шины (13).

6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что регулирующие средства (30) могут быть прикреплены с одной стороны к указанной первой передней паре сквозных отверстий (19) первого модуля (11), а с другой стороны — к задней паре сквозных отверстий (20) второго модуля (11).

7. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере один из указанных модулей (11) содержит соединительный элемент (16), оснащенный регулирующими средствами (30), механическими и/или упругими, для подгонки размеров указанного устройства (10) противоскольжения к размерам указанной шины (13).

устройство противоскольжения для колеса транспортного средства — патент РФ 2453445

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягово-сцепных свойств колесного движителя, и может быть использовано в сельском и лесном хозяйствах. В направляющей втулке, фиксируемой осью и трапециидальной щекой, расположена стойка, на нижнем конце которой закреплен зацеп, а на верхнем — палец, входящий в паз волнообразной формы сегментного диска, переводящего устройство за счет фиксатора из транспортного положения в рабочее и наоборот. Длина паза сегментного диска зависит от высоты внедряемого в почву зацепа hC , а максимальный угол поворота — от числа зацепов. Технический результат — сокращение времени перевода устройства из рабочего в транспортное положение и наоборот. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Рисунки к патенту РФ 2453445

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягово-сцепных свойств колесного движителя, и может быть использовано в сельском и лесном хозяйствах

Известны устройства, содержащие на оси корпус, связанные с ним упругие элементы, установленные с возможностью радиального перемещения зацепов /1/.

Наиболее близким решением по технической сущности является устройство, содержащее ось, стойку, щеку, зацеп, позволяющее быстрый перевод устройства из транспортного положения в рабочее и наоборот. Один конец оси, фиксируемой щекой, крепится к диску колеса, а другой — за счет паза и шпилек фиксирует стойку устройства, имеющую несимметрично расположенный зацеп, направленный в сторону колеса /2/.

Недостатком данных устройств является то, что необходимо каждый зацеп переводить в рабочее или в транспортное положение.

Целью изобретения является сокращение времени перевода устройства из рабочего в транспортное положение и наоборот.

Поставленная цель достигается тем, что в направляющей втулке, фиксируемой осью и трапецеидальной щекой, расположена стойка, на нижнем конце которой закреплен зацеп, а на верхнем — палец, входящий в паз волнообразной формы сегментного диска переводящего устройство за счет фиксатора из транспортного положения в рабочее и наоборот.

На фиг.1 показан главный вид устройства противоскольжения в рабочем положении, на фиг.2 — в транспортном положении, на фиг.3 — вид сбоку рабочего положения, на фиг.4 — сегментный диск перевода устройства из транспортного положения в рабочее и наоборот.

Устройство состоит из оси 1, закрепленной в диске обода колеса гайками 2 и фиксирующей положение трапецеидальной щекой 3, направляющей втулки 4. На нижнем конце стойки 5 закреплен зацеп 6, а на верхнем — палец 7. Сегментный диск перевода устройства 8 имеет пазы волнообразной формы, благодаря которым фиксатор 9 достигает определенного положения диска 8 при движении трактора. Длина паза сегментного диска зависит от высоты внедряемого в почву зацепа hC, a максимальный угол поворота — от числа зацепов.

Принцип действия устройства заключается в следующем. При работе движителя на почвах с низкой несущей способностью устройство противоскольжения находится в транспортном положении (фиг.2). При этом тяговая способность колеса формируется за счет взаимодействия шины с почвой. В зависимости от величины буксования движителя, поворотом сегментного диска 8 относительно оси колеса и фиксацией его в определенном положении устройством 9 осуществляется перевод зацепа в рабочее положение. Благодаря перемещению пальца 7 по волнообразному пазу диска 8, увеличивается высота подъема зацепа 6. Это дает возможность участвовать зацепу устройства в формировании тяговой способности колеса.

Преимущество устройства заключается в том, что незначительным поворотом сегментного диска достигается одновременная работа зацепов в формировании тяговой способности колеса, что сокращает время перевода устройства из рабочего в транспортное положение и наоборот, повышает эффективность работы и расширяет диапазон применения устройства противоскольжения.

Источники информации

1. А.с. № 1303441, В60В 15/26 от 1987.

2. Патент РФ, МКИ В60В 15/18. Устройство противоскольжения для колеса транспортного средства. / М.М.Махмутов. № 95103566; Заявлено 13.03.95; Опубл. 20.12.96. Бюл. № 35.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство противоскольжения для колеса транспортного средства, содержащее ось, стойку, щеку, зацеп, отличающееся тем, что стойка расположена в направляющей втулке, фиксируемой осью и трапецеидальной щекой, на нижнем конце стойки закреплен зацеп, а на верхнем — палец, входящий в паз волнообразной формы сегментного диска, переводящего устройство за счет фиксатора из транспортного положения в рабочее, и наоборот.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что длина паза сегментного диска зависит от высоты внедряемого в почву зацепа hC, а максимальный угол поворота — числа зацепов.

Быстросъёмное устройство противоскольжения

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Быстросъемное устройство противоскольжения состоит из пяти грунтозацепов в виде скоб, жестко связанных с бобышками, имеющими возможность перемещения вокруг и вдоль лучей, проходящих сквозь направляющие скобы и пружины, которые поджимают скобы грунтозацепов к самоконтрящимся гайкам, регулирующих, при необходимости, усилие натяжения. Самоблокирующийся замок состоит из квадратной полой оси, находящихся на ней шести круглых перегородок, разделенных между собой дистанционными кольцами и ступенчатыми осями, размещенными в пяти образовавшихся канавках по окружности со смещением в 72 градуса. Крайние перегородки жестко связаны с квадратной полой осью, а эффект самоблокирования достигается за счет смещения точки приложения усилия на ступенчатой оси относительно луча на 30 градусов ±5 градусов при повороте корпуса замка до упора. Технический результат — повышение надежности фиксации устройства, быстрота и легкость установки на колесо автомобиля. 6 ил.

 

Устройство относится к классу приспособлений, предотвращающих проскальзывание колес автомобиля, временно прикрепляемых к эластичным шинам.

Просмотрены описания изобретений России и СССР по классам В60С 27/02; В60С 27/04; В60С 27/06; В60С 27/10; В60С 27/12; В60С 27/20. с 1990 г. по 2017 г. в фонде областной научной библиотеки им. Герцена.

Выявлено устройство (аналог) противоскольжения (патент на изобретение №2023598), используемое для установки на автомобильные колеса при движении по труднопроходимым дорогам (лед, снег, глина…). Устройство состоит из несущей ступицы с резьбой в центре, с которой жестко соединены и радиально отходят пружинящие упругие противобуксовочные рычаги, обхватывающие своими концами протектор покрышки и имеющие грунтозацепы. Нажимное кольцо через радиальные стойки жестко связано со ступицей с отверстием в центре. Несущая ступица и ступица соединены стяжным болтом. При завинчивании стяжного болта, ступицы смещаются навстречу друг другу, усилие передается на упругие противобуксовочные рычаги через нажимное кольцо. Рычаги начинают изгибаться в средней своей части и обхватывать протектор покрышки.

Основным недостатком этого технического решения является низкое усилие удержания устройства на покрышке вследствие: 1 противоречия между упругостью и жесткостью противобуксовочных рычагов; 2 только часть осевого усилия стяжного болта переходит в радиальное усилие обхвата противобуксовочными рычагами покрышки.

Велика вероятность излома противобуксовочного рычага в мессе изгиба под действием знакопеременной силы, возникающей от реакции опоры (когда колесо опирается через рычаг, и когда не опирается).

Не предусмотрена замена грунтозацепов в зависимости от природных условий (лед, снег, глина…).

В нерабочем (транспортном) положении устройство имеет большой габарит.

Найдено быстросъемное устройство (аналог) противоскольжения (патент на изобретение №2205108) временно прикрепляемого на колесо автомобиля, при движении по скользкой дороге.

Устройство состоит из корпуса в виде двух, скрепленных между собой, треугольных звездочек, от вершин которых отходят лучи в виде составных трубок. Одна из трубок закреплена защелкой с возможностью перестановки и поворота ее по оси, вторая закреплена жестко, а подвижная ее часть подпружинена, а третья скреплена между собой рычагом с серьгой и ограничена упором от перемещения. На свободных концах трубок подвижно закреплены грунтозацепы, имеющие выступы и сменные лопатки, устанавливаемые согласно состоянию грунта.

Основным недостатком этого технического решения является низкое усилие удержания устройства на покрышке, которое может привести к ее повреждению и рывкам в трансмиссии. Причина недостаточного сжатия покрышки состоит в том, что только луч с рычагом и серьгой сжимает покрышку радиальным усилием, а на остальных лучах результирующие усилия направлены почти по касательной к окружности покрышки навстречу друг другу и только незначительная часть трансформируется в радиальные усилия.

Прототипа на данное техническое решение не выявлено.

Раскрытие изобретения

Перед автором стояла задача создать быстросъемное устройство противоскольжения, временно прикрепляемое на колесо автомобиля в любых дорожных условиях, надежное, имеющее съемные грунтозацепы для любой поверхности и минимальный нерабочий габарит.

Для решения этой задачи (технического результата) предлагается устройство, как и аналог, состоящее из пяти грунтозацепов в виде скоб, обхватывающих покрышку. На этом сходство заканчивается. Длинный конец скобы грунтозацепа жестко соединен с бобышкой, имеющей гладкое отверстие и на нижней торцовой поверхности радиальный паз. Конструкция устройства состоит из пяти идентичных лучей, поэтому рассмотрим один из них. Луч-это пруток с резьбой и лыской на одном конце и вилкой на другом. Пруток проходит через направляющую скобу, жестко связанной с кольцом. На пруток надеты пружина, шайба позиционной муфты с радиальным шипом и бобышкой со скобой грунтозацепа. Они ограничены в осевом перемещении самоконтрящейся гайкой. Другой конец прутка с вилкой шарнирно соединен с прямым концом скобы самоблокирующегося замка. Радиусный конец скобы замка шарнирно соединен со ступенчатой осью замка.

Самоблокирующийся замок состоит из квадратной полой оси, находящихся на ней шести круглых перегородок, разделенных между собой дистанционными кольцами и ступенчатыми осями. Крайние перегородки жестко связаны с квадратной полой осью. Ступенчатые оси в пяти образовавшихся канавках размещены по окружности со смещением в 72 градуса. Эффект самоблокирования достигается за счет смещения точки приложения усилия на ступенчатой оси относительно луча при повороте корпуса замка до упора (30 градусов ±5 градусов).

Пять направляющих скоб на кольце расположены через 72 градуса.

Скобы замка сопрягаются с плоскостью вилок гибом прямой части скобы.

Быстросъемное устройство противоскольжения может находиться в трех устойчивых положениях: рабочее — замок закрыт, скобы противоскольжения плотно обхватывают покрышку, усилие натяжения регулируется самоконтрящимися гайками;

нерабочее — замок открыт, скобы противоскольжения максимально выдвинуты от центра устройства под воздействием усилий пружин;

транспортное — преодолевая незначительное усилие позиционной муфты, скобы грунтозацепов поворачиваются в плоскости устройства.

Таким образом, все выше перечисленное позволило достичь технического результата:

1. Устройство быстро и легко ставится и снимается на колесо автомобиля в любых дорожных условиях.

2. Надежность фиксации устройства на колесе обеспечивает самоблокирующийся замок. Усилие натяжения скоб грунтозацепов регулируется самоконтрящимися гайками.

3. Устройство долговечно в эксплуатации в связи с тем, что в процессе вращения колеса происходит упругая деформация покрышки в зоне контакта с поверхностью опоры, и скоба грунтозацепа вместе с бобышкой смещается по лучу, не испытывая усилия изгибающего момента.

4. В устройстве предусмотрена замена скоб проивоскольжения в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации (лед, снег, глина…).

На Фиг. 1 показано устройство в нерабочем положении, состоящее из пяти грунтозацепов 1 в виде скоб, обхватывающих покрышку. Скоба грунтозацепа жестко соединена с бобышкой 2, имеющей гладкое отверстие и на нижней торцевой поверхности радиальный паз. Каждая скоба грунтозацепа соединена лучом 3 с самоблокирующимся замком 4. Луч-это круглый пруток с резьбой и лыской на одном конце и вилкой на другом. Пруток проходит через направляющую скобу 5, жестко связанной с кольцом 6. На пруток надета пружина 7, поджимающая шайбу позиционной муфты 8 с радиальным шипом и бобышку 2 со скобой грунтозацепа 1 к самоконтрящейся гайке 9. Другой конец прутка с вилкой 10 шарнирно соединен с прямым концом скобы 11, а ее радиусный конец шарнирно соединен со ступенчатой осью 12 замка.

На Фиг. 2 показан открытый корпус замка со скобами 11, состоящий из квадратной полой оси 13, находящихся на ней шести круглых перегородок 14 с квадратными отверстиями, разделенных между собой пятью дистанционными кольцами 15 и пятью ступенчатыми осями 12. Крайние перегородки жестко связаны с квадратной полой осью. Ступенчатые оси в пяти образовавшихся канавках размещены по окружности со смещением в 72 градуса. Эффект самоблокирования достигается за счет смещения точки приложения усилия на ступенчатой оси относительно луча при повороте корпуса замка до упора.

На Фиг. 3 показан корпус замка в закрытом состоянии. Угол смещения точки приложения усилия равен примерно 30-ти градусам.

На Фиг. 4 показана позиционная муфта, состоящая из бобышки 2 с радиальным пазом на нижней торцовой поверхности, шайбы 8 с радиальным шипом и пружины 7. Шайба позиционной муфты имеет профильное отверстие, поэтому может перемещаться только вдоль луча 3.

На Фиг. 5 показано устройство в рабочем положении: замок закрыт, лучи подтянуты к замку, грунтозацепы плотно обхватывают покрышку.

На Фиг. 6 показано устройство в транспортном положении. Преодолевая незначительное усилие позиционной муфты, скобы грунтозацепов поворачиваются в плоскости устройства для уменьшения габаритных размеров.

Работает устройство следующим образом.

Необходимо повернуть скобы грунтозацепов 1 перпендикулярно плоскости устройства до момента фиксации их позиционной муфтой. Если замок был закрыт, то ключом с квадратным хвостовиком (не показан), поворачивается корпус замка. Под воздействием усилий пружин 7 скобы грунтозацепов 1 вместе с лучами 3 выдвигаются на величину, определяемую конструкцией замка. Устройство накладывается на колесо, корпус замка, преодолевая усилия сжатия пружин и покрышки, поворачивается ключом с квадратным хвостовиком до упора, происходит его блокировка. Скобы грунтозацепов 1 обхватывают и сжимают покрышку с усилием, регулируемым при необходимости, самоконтрящимися гайками 9. В процессе вращения колеса происходит упругая деформация покрышки в зоне контакта с поверхностью опоры, и скоба грунтозацепа 1 вместе с бобышкой 2 смещается по лучу 3, не испытывая усилия изгибающего момента. Происходит ослабление усилия натяжения на этом луче, что не приводит к разблокированию замка ввиду наличия усилий на остальных лучах.

В устройстве предусмотрена замена скоб грунтозацепов в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации (снег, лед, глина…)

Для уменьшения усилия закрывания-открывания замка, без ухудшения работы устройства, необходима максимальная шероховатость на поверхности скоб грунтозацепов, обращенных к покрышке.

Быстросъемное устройство противоскольжения, состоящее из пяти грунтозацепов в виде скоб, жестко связанных с бобышками, имеющими возможность перемещения вокруг и вдоль лучей, проходящих сквозь направляющие скобы и пружины, которые поджимают скобы грунтозацепов к самоконтрящимся гайкам, регулирующих, при необходимости, усилие натяжения, характеризующееся тем, что надежность фиксации устройства, быстрота и легкость установки на колесо автомобиля обеспечивает самоблокирующийся замок, состоящий из квадратной полой оси, находящихся на ней шести круглых перегородок, разделенных между собой дистанционными кольцами и ступенчатыми осями, размещенными в пяти образовавшихся канавках по окружности со смещением в 72 градуса, крайние перегородки жестко связаны с квадратной полой осью, а эффект самоблокирования достигается за счет смещения точки приложения усилия на ступенчатой оси относительно луча на 30 градусов ±5 градусов при повороте корпуса замка до упора.

Модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколёс

Устройство содержит фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины два модуля и полую штангу стяжки с гайкоообразным шестигранником, сквозными отверстиями и резьбой. Модули выполнены в центральной своей части за одно целое с одной из сторон П-образной скобы, а внизу напротив монолитно с массивным подпятником с вертикально-сквозным резьбовым отверстием в своей середине, а на флангах монолитно с аналогичными П-образной скобе грунтозацепами. П-образная скоба с внутренней, а грунтозацепы с внутренней и внешней своих сторон имеют горошинообразные шипы для надежного сцепления с протекторами шины и для более надежного сцепления с дорогой. Сквозное вертикальное резьбовое отверстие подпятника одного из модулей выполнено левосторонним. Полая штанга стяжки выполнена с левосторонней на одном и правосторонней на другом своих торцах внешней резьбой для быстрой дуплекс стяжки зеркально расположенных друг другу модулей. Отверстия под известный вороток просверлены сквозными по обе стороны от гайкообразного под известный гаечный рожковый ключ шестигранника, который жестко закреплен примерно посередине полой штанги. Технический результат — повышение надежности крепления и увеличение скорости монтажа устройства противоскольжения на шину транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к автотранспорту, в частности к съемным надежно и быстро монтируемым на шину колеса устройствам для противоскольжения и пробуксовки, например, на грунтовых дорогах после или во время дождя, в весеннюю распутицу, в заболоченных или горных участках, а также на обледеневших асфальтобетонных покрытиях или иных труднопроходимых со снегом и грязью отрезках пути.

Известно применение цепей с поперечными, ромбообразными, комбинированными плетениями, частично или полностью охватывающими шину и закрепленными разнообразными, например веревочными, тросовыми соединениями или цепными звеньями над диском или через отверстия в дисках колеса для функционального удержания во время движения (патенты РФ №2376154; №2297335).

Однако конструктивным недостатком таких устройств является неудобный, слишком долгий и трудоемкий процесс монтажа, тем более для водителей женского пола, а в некоторых случаях могут образоваться механические повреждения от небрежно или ненадежно прикрепленных стяжек и соединений на хромированных дисках современных авто, например, при пробуксовке колес.

Известны устройства с радиально ориентированными лучами противоскольжения колес транспортного средства, содержащие в том числе закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата шины колеса с приспособлением прижатия к шине (патенты РФ №2023598; №2095257).

Однако конструктивными недостатками таких устройств, особенно для водителей женского пола, являются пружинообразные соединительные узлы, крепеж и натяжение устройств посредством введенных ступиц с шарнирными звеньями и соединениями, громоздкие в целом детали, необходимость жесткого крепление устройства к ступице самого колеса, что, например при динамической пробуксовке неизбежно приведет к амортизационной десинхронизации с последующим деформационным смещением радиально ориентированных лучей с грунтозацепами, а возможно, и разрыву устройства у основания крепежа.

Известен также элемент противоскольжения для колес транспортного средства, выполненный из упругого пруткового материала в виде замкнутой двойной П-образной скобы с зигзагообразными рабочими элементами, охватывающей шину колеса (патент РФ №2157767) — прототип.

Однако конструктивными недостатками такого элемента являются слишком слабая пружинистая степень боковых охватов и практически условное сцепление с верхними протекторами шины, что, например, во время пробуксовки, рывкообразных оборотах и центробежной силы будет смещать их по окружности в одну сплошную цепь, поддевая друг друга, в итоге срываться с шины, биться в закрылки, падать, смешиваясь с бездорожьем. Если же усилить пружинистость до эксплуатационной, то вряд ли водитель, особенно женского пола, сможет разжать такой элемент, а тем более снять, поскольку и колесо, и сам элемент к этому времени будут уже в снегу или грязи, соответственно выскальзывать из рук, прокручиваться и т.д.

Задачей изобретения является исключение в первом случае, изменение во втором случае и дополнение в третьем случае вышеперечисленных недоработок и технических нюансов путем конструктивных решений для более надежного, простого, понятного и приемлемого для водителей мужского и женского пола процесса установки и снятия устройства с автоколес.

Технический результат, заключающийся в устранении вышеупомянутых недостатков, в частности, в устройстве, взятом за прототип, содержащем элемент из упругого пруткового материала, охватывающий шину колеса в виде замкнутой двойной П-образной скобы с зигзагообразными рабочими элементами, достигается тем, что дополнительно введены фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины два модуля и полая штанга стяжки с гайкоообразным шестигранником, сквозными отверстиями и резьбой на торцах, при этом фигурообразные модули выполнены в центральной своей части за одно целое с одной из сторон П-образной скобы, а внизу напротив монолитно с массивным подпятником с вертикально сквозным резьбовым отверстием в своей середине, а на флангах аналогично П-образной скобе монолитными грунтозацепами, при этом П-образная скоба с внутренней стороны, а грунтозацепы с внутренней и внешней своих сторон имеют горошинообразные шипы для более надежного сцепления с протекторами шины и для более надежного сцепления с дорогой, при этом вертикально сквозное резьбовое отверстие подпятника одного из модулей выполнено левосторонним, при этом полая штанга стяжки выполнена с левосторонней на одном и правосторонней на другом своих торцах внешней резьбой для быстрой дуплекс стяжки зеркально расположенных по отношению друг к другу модулей, причем отверстия под известный вороток просверлены сквозными по обе стороны от гайкообразного под известный гаечный рожковый ключ шестигранника, который жестко закреплен по середине полой штанги стяжки.

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что гайкообразный шестигранник может быть жестко закреплен между своими боковинками и основанием полой штанги стяжки посредством сварки по всей окружности,

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что модульное устройство можно применять к бескамерным низкопрофильным шинам,

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что для снижения суммарного веса модульное устройство может быть выполнено из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 16Т,

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что для снижения суммарного веса модульное устройство может быть выполнено из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 18Т,

Кроме того, поставленная цель достигается тем, что для снижения суммарного веса и повышения коррозионной стойкости модульное устройство может быть выполнено из особо прочных нержавеющих титаносодержащих сплавов и материалов.

Сущность изобретения заключается в том, что модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес представляет собой эффективное, технически понятное и приемлемое для водителей мужского и женского пола надежное во всех отношениях сборно-разборное устройство, включающее фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины два модуля, выполненные в центральной своей части за одно целое с одной из сторон П-образной скобы, а внизу напротив монолитно с массивными подпятниками с вертикально сквозными разносторонними резьбовыми отверстиями в своей середине, а на флангах монолитно с аналогичными П-образной скобе грунтозацепами, а также полую штангу стяжки с гайкоообразным шестигранником под известный гаечный рожковый ключ, сквозными отверстиями под известный вороток и разносторонней резьбой на торцах.

Простота применения, приемлемость для обоих полов и быстрота дуплексстяжки достигается благодаря сквозным с разносторонним резьбовым отверстиям в подпятниках модулей с совместимой резьбой на торцах полой штанги стяжки, а также благодаря известным гаечному рожковому ключу и известному воротку, находящимся в штатных наборах автоинструментов, причем, полая штанга стяжки обеспечивает дуплексстяжку именно за счет право-лево-сторонней резьбы на торцах зеркально расположенных по отношению друг к другу модулей, когда буквально удваивается один оборот ключа или воротка, причем сама штанга имеет облегченный вес и адекватную прочность на разрыв.

Надежность и эффективность применения достигается благодаря фигурообразным зеркально расположенным по отношению друг к другу модулям плотно, с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины, прилегающим к ее поверхности, а также с учетом максимального сцепления горошинообразных шипов на внутренней стороне П-образной скобы и грунтозацепов с протекторами шины, причем горошинообразные шипы с внешней стороны грунтозацепов обеспечивают более надежное сцепление с самой дорогой, а фланговое расположение грунтозацепов обеспечивает принцип рационального распределения давления на пневматическое сопротивление шины с силой, равной силе противодействия, что в совокупности исключает смещение, самопроизвольную разблокировку, деформацию и прокрутку устройства по окружности шины, причем радиусная адекватность фигурообразного модуля по высоте профиля шины создает пограничный зазор между нижним краем модуля и верхним краем металлического диска колеса (фиг. 1 (19)), а также массивность подпятника создает аналогичный зазор между полой штангой стяжки и декоративным колпаком диска (фиг. 2 (20)) во избежание амортизационной десинхронизации устройства с колесом, а также их повреждения во время ударно-вибрационной и центробежной нагрузок.

Прочность в целом достигается благодаря выполненным за одно целое в своей середине с П-образной скобой, а ниже монолитным со сквозным резьбовым отверстием подпятником и грунтозацепами на флангах заркально расположенных по отношению друг к другу на торцах полой штанги стяжки фигурообразным с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины модулям.

Функциональное расширение обеспечивается возможностью применения к бескамерным низкопрофильным шинам.

Технически-технологическое расширение обеспечивается возможностью жесткого закрепления гайкообразного шестигранника между своими боковинками и основанием полой штанги стяжки посредством сварки по всей окружности, а также изготовлением из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 16Т и Д 18Т, а также из легких коррозионностойких особо прочных нержавеющих титаносодержащих сплавов и материалов.

На фиг. 1 показан общий вид сбоку надежно установленного на шину колеса автомобиля устройства противоскольжения и пробуксовки с двумя фигурообразными модулями, расположенными зеркально по отношению друг к другу на торцах полой штанги стяжки в горизонтальном положении;

на фиг. 2 показан вид спереди вертикально расположенного модульного устройства в собранном состоянии;

на фиг. 3 показан вид спереди торца одного из модулей со сквозным резьбовым отверстием в подпятнике с П-образной скобой и грунтозацепами с горошинообразными шипами;

на фиг. 4 показан общий вид полой штанги стяжки с разносторонней резьбой на торцах, гайкообразным шестигранником и сквозными отверстиями по его сторонам.

Модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес содержит: фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты (не показано) профиля шины 1, модули 2 и 3, выполненные за одно целое с П-образной скобой 4 в центральной своей части, монолитный масссивный подпятник 5 с вертикально сквозным правосторонним резьбовым отверстием 6 и вертикально сквозным левосторонним резьбовым отверстием 7, монолитные грунтозацепы 8 на флангах 9 и 10 и полую штангу 11 стяжки, при этом П-образная скоба 4 с внутренней стороны (не показано) и грунтозацепы 8 с внутренней (не показано) и внешней 12 своих сторон имеют горошинообразные шипы 13 для более надежного сцепления с протекторами (не показано) шины 1, а также для более надежного сцепления с дорогой (не показано), при этом штанга 11 стяжки выполнена полой для облегчения по весу без потери прочностных характеристик, соответственно с правосторонней 14 на одном и левосторонней 15 на другом своих торцах 16 внешней резьбой для быстрой дуплекс стяжки зеркально расположенных по отношению друг к другу модулей 2 и 3, при этом на полой штанги 11 стяжки примерно посередине жестко закреплен гайкообразный шестигранник 17, а по обе стороны от него просверлены сквозные отверстия 18 под вороток (не показан).

Для расширения по применению модульное устройство 2, 3, 11 может устанавливаться на бескамерные низкопрофильные шины (не показано).

Для технически-технологического расширения гайкообразный шестигранник 17 может быть жестко закреплен между своими боковинками и основанием полой штанги 11 стяжки посредством сварки по всей окружности (не показано).

Для снижения суммарного веса модульное устройство 2, 3, 11 может быть выполнено из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 16Т (не требует пояснений).

Для снижения суммарного веса и повышения прочности модульное устройство 2, 3, 11 может быть выполнено из легкого анодированного материала, например дюраля марки Д 18Т (не требует пояснений). Для снижения суммарного веса и повышения коррозионной стойкости модульное устройство 2, 3, 11 может быть выполнено из особо прочных нержавеющих титаносодержащих сплавов и материалов (не требует пояснений). (Фиг. 1, 2, 3, 4).

Модульным устройством противоскольжения и пробуксовки автоколес пользуются следующим образом.

Устройство рассчитано на многократное применение с бессрочным хранением в упаковочном чехле, например в багажнике автомобиля. Перед тем как преодолеть проблемный участок дороги либо уже по факту пробуксовки колес на сложном участке пути, будь то грязь или лед, необходимо остановить машину, сбросить обороты или заглушить двигатель, заблокировать колеса ручным тормозом, извлечь устройство, например, из багажника автомашины, если устройство в разобранном состоянии, следовательно, наживить модули с левосторонней и правосторонней резьбой на соответствующие торцы полой штанги стяжки, взять известный соответствующий гаечный рожковый ключ, например ключ на 32, или вороток, например конусообразный D 10/15 мм, подойти к колесу, наклониться или присесть на корточках, удерживая устройство в горизонтальном положении, зацепить сначала один модуль, затем, чуть в натяжку, надеть на шину второй модуль и, придерживая полую штангу стяжки одной рукой в изначальном положении, а второй рукой вставить известные гаечный рожковый ключ в гайкообразный шестигранник, либо известный вороток в отверстие и движениями вниз/вверх, затянуть полую штангу стяжки до отказа, после чего сесть за руль и начать движение с безопасной для себя, окружающих и самого автомобиля скоростью. По факту преодоления проблемного участка демонтаж модульного устройства с колеса (или колес, если устройств было два, что рекомендуется), происходит в обратной последовательности.

По прибытии в пункт назначения, например домой, модульное устройство следует промыть чистой водой, протереть насухо и положить обратно в упаковочный чехол в собранном или в разобранном варианте.

Чтобы не занимать лишнего места, модульное устройство можно крепить к запаске, используя полую штангу стяжки как рукоять на случай извлечения колеса из багажника.

Модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес работает следующим образом.

Фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины 1 модули 2 и 3, зеркально расположенные по отношению друг к другу на торцах 16 полой штанги 11 стяжки, плотно обжимают шину 1 колеса, вдавливаясь горошинообразными шипами 13 П-образной скобы 4 и грунтозацепов 8 в протекторы (с внутренней стороны не показано) посредством принудительной прокрутки по оси вращения гаечным ключом или воротком (не показаны) штанги 11 стяжки до отказа, соответственно внутреннее пневматическое сопротивление шины действует в обратном, встречном, направлении с силой, равной силе противодействия, за счет чего происходит надежное и устойчивое к вибродинамическим и центробежным нагрузкам сцепление. Одномоментно при движении, или прокрутке колес, или холостой пробуксовки происходит мощное сцепление с самой дорогой как зигзагообразных рабочих элементов (не показаны) П-образной скобы 4 и горошинообразных шипов 13 с внешней стороны 12 грунтозацепов 8, так и их оснований в целом (не требует пояснений), что в итоге существенно решает проблему преодоления сложного «климатического» бездорожья (Фиг. 1,2,3,4).

Расширение технико-технологических возможностей обеспечивается за счет жесткого закрепления гайкообразного шестигранника 17 между его боковинками и внешней стороной полой штанги 11 стяжки посредством сварки по всей окружности (не показано), а также, за счет возможности применения устройства к низкопрофильным бескамерным шинам (не показано), а также за счет суммарного снижения веса путем изготовления из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 16Т (не требует пояснений), а также за счет суммарного снижения веса путем изготовления из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 18Т (не требует пояснений), а также за счет суммарного снижения веса и повышения коррозионной стойкости путем изготовления из особо прочных нержавеющих титаносодержащих сплавов и материалов (не требует пояснений) (Фиг. 1, 2, 4).

Все вышеперечисленные признаки способствуют более надежному, более комфортному и приемлемому для обоих полов использованию, а также расширяют технико-технологические возможности по применению модульного устройства противоскольжения и пробуксовки автоколес.

Преимущество заявленного изобретения по сравнению с прототипом заключается в том, что введенные узлы и детали позволяют его использовать как сверхнадежное, комфортное, удобное, практически одним движением монтируемое и демонтируемое, а также приемлемое для мужчин и женщин автоводителей модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес без опасения саморазблокировки, деформации, амортизационной десинхронизации, повреждения дисков, колпаков и закрылков автомобиля во время пробуксовки и движения по бездорожью.

1. Модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес, содержащее элемент из упругого пруткового материала, охватывающий шину колеса в виде замкнутой двойной П-образной скобы с зигзагообразными рабочими элементами, отличающееся тем, что имеет введенные фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины два модуля и полую штангу стяжки с гайкоообразным шестигранником, сквозными отверстиями и резьбой,

при этом модули выполнены в центральной своей части за одно целое с одной из сторон П-образной скобы, а внизу напротив монолитно с массивным подпятником со сквозным вертикальным резьбовым отверстием в своей середине, а на флангах монолитно с аналогичными П-образной скобе грунтозацепами,

при этом П-образная скоба с внутренней, а грунтозацепы с внутренней и внешней своих сторон имеют горошинообразные шипы для более надежного сцепления с протекторами шины и для более надежного сцепления с дорогой,

при этом сквозное вертикальное резьбовое отверстие подпятника одного из модулей выполнено левосторонним,

при этом полая штанга стяжки выполнена с левосторонней на одном и правосторонней на другом своих торцах внешней резьбой для быстрой дуплекс стяжки зеркально расположенных друг другу модулей,

причем отверстия под известный вороток просверлены сквозными по обе стороны от гайкообразного под известный гаечный рожковый ключ шестигранника, который жестко закреплен посередине полой штанги.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что гайкообразный шестигранник может быть жестко закреплен между своими боковинками и основанием полой штанги стяжки посредством сварки по всей окружности.

3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что может быть применено для бескамерных низкопрофильных шин.

4. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что для снижения суммарного веса может быть выполнено из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 16Т.

5. Устройство по одному из пп. 1, 2, 4, отличающееся тем, что для снижения суммарного веса может быть выполнено из легкого и прочного анодированного материала, например дюраля марки Д 18Т.

6. Устройство по одному из пп. 1, 2, 4, 5, отличающееся тем, что для снижения суммарного веса и повышения коррозионной стойкости может быть выполнено из особо прочных нержавеющих титаносодержащих сплавов.

Устройство противоскольжения колеса транспортного средства

 

Устройство предназначено для использования на колесном транспорте в условиях бездорожья. Устройство крепится к колесу. Содержит основание, состоящее из двух частей и двух кареток. Одна из кареток подпружинена в осевом направлении, а вторая установлена с возможностью перестановки расстояния между башмаками; каретки соединены с пластинами и рычагом с возможностью закрепления его защелкой. В результате упрощается использование устройства. 4 ил.

Изобретение относится к устройствам, применяемым транспортом в бездорожье, это, к примеру, использование цепей на колесах и др. устройств.

Известно устройство, состоящее из пустотелых штанг прямоугольного сечения, встроенных одна в другую, и прикрепленных к ним подпружиненных зацепов из прутков (см. описание патента США N 3409065, кл. B 60 B 27/04). Недостатком его является то, что требуется длительное время на установку и снятие нагрузок пружиной, а также время на монтаж и демонтаж. Известно устройство, временно присоединенное к колесу, содержащее башмаки, соединенные пустотелой штангой с возможностью осевого перемещения, связанные пружиной и ручным приводом с кулачком (см. заявку N 95103998/11 ( 006964) от 15.03.94 и полученное решение о выдаче патента от 17 дек. 1996 г. N 95103998/11 (006964)). Недостатком его является применение кулачковой системы и отсутствие складывания в удобно транспортируемое положение. Это устройство усовершенствуется, соответственно принимается за прототип. Сущность изобретения заключается в том, что оно содержит основание, состоящее из двух частей, и установленные в нем каретки, одна из которых подпружинена, а вторая выполнена с возможностью перестановки расстояния между башмаками, соединенные с переходными пластинами и накидным рычагом, с возможностью закрепления его подпружиненной защелкой в замок. Устройство усовершенствуется ввиду преимущества перед существующими устройствами и возможностью складывания его в удобно транспортируемое положение, быстрой установки и снятия с колеса без использования домкрата, как это делается при установке цепей и др. подобных устройств. На фиг. 1 показано устройство, вид сбоку на колесо. На фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1. На фиг. 3 — разрез Б-Б на фиг. 2. На фиг. 4 — вид В на фиг. 2. Устройство содержит основание, состоящее из двух частей 1 и 2, с каретками 3, 4 и башмаками 5, скрепленные болтовым соединением 6 с шайбами Гравий и переходными пластинами 7, также накидным рычагом 8 с защелкой 9, закрепленной винтом 10, на основании 2, при этом каретка 3 закрепляется подвижно в осевом направлении винтами 11 и она соединена с пружиной 12 с основанием 1, а каретка 4 закрепляется в осевом направлении винтом 13 на соответствующее расстояние между башмаками 5, причем поворот башмаков 5 ограничен упором 14 и устройство в сборе устанавливается на колесо 15 и крыло транспортного средства 16, показано условно. Работает устройство следующим образом. Освобождается накидной рычаг 8 от защелки 9 нажатием в сторону от рычага 8, затем поворотом его увеличивается наибольшее расстояние между башмаками 5 и снизу колеса 15 до торца его подается устройство, после чего поднимается в верхнее положение до центра колеса 15, устанавливается и зажимается оно поворотом рычага 8 в противоположную сторону, преодолев при этом усилие пружины 12, фиксируется защелкой 9, затем устанавливается на второе колесо 15 устройство и транспортное средство подготовлено к выезду из труднопроходимой дороги, после чего устройства снимаются с колес 15 и складываются в удобно транспортируемое положение и помещаются в багажник транспортного средства.

Формула изобретения

Устройство противоскольжения колеса транспортного средства для временного присоединения к колесу, содержащее основание с установленными на нем башмаками с возможностью их взаимного осевого перемещения посредством пружины, а также с возможностью изменения расстояния между ними при монтаже устройства на колесо, отличающееся тем, что основание состоит из двух частей с установленными в них каретками, одна из которых подпружинена, а вторая выполнена с возможностью перестановки для изменения расстояния между башмаками, каретки соединены с переходными пластинами и накладным рычагом с возможностью фиксации его при помощи защелки.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*