Тесты всесезонных шин для кроссоверов: 12 лучших автомобильных всесезонных шин — Рейтинг 2019 года (Топ 12) – Все тесты всесезонных шин (2018-2019)

Auto Bild 2019: Тест всесезонных шин размера 225/45 R17

Источник: Auto Bild

31 модель попала в большой тест всесезонных шин немецкого издания Auto Bild. Испытатели не стали ничего выдумывать и взяли на тест шины размера 225/45 R17. Да, того самого, в котором они уже сравнивали зимнюю и летнюю авторезину в 2019 году. Удивляться не стоит. Ведь это один из самых продаваемых размеров для компактных и среднеразмерных автомобилей.

Все шины для теста всесезонок 225/45 R17 были куплены анонимно в розничной сети. Среди них: продукция премиум-класса, модели дочерних брендов основных производителей шин, а также «безымянные» китайские покрышки.

Список протестированных вссесезонных моделей:

На первом отборочном этапе (в виду не столь масштабного, как в зимних испытаниях, количества участниц теста) все модели подверглись замерам эффективности торможения со скорости 100 км/ч на мокрой и сухой поверхности.

В то время как разница в длине тормозного пути на сухом асфальте между лучшим (внезапно, но Maxxis Premitra All Season AP3 – 39,5 м) и худшим результатом (GT Radial 4Seasons – 46,5 м) составила 7 м, на мокрой дороге разрыв увеличился до 15 м, где кратчайший тормозной путь показали шины Bridgestone Weather Control A005 (46,3 м), а самый длинный — восстановленные King Meiler All Season Tact AS1 (62,2 м).

Шины с низкой эффективностью торможения на сухой и мокрой дороге

По сумме длин тормозных дистанций на асфальте экспертная группа Auto Bild определила десять всесезонных моделей, которые прошли в основную часть соревнований. Интересно, говорит технический специалист Shina Guide, что в число шин, суммарный показатель которых превысил 100 м, вошла модель Fulda MultiControl, которая, к примеру, в аналогичном тесте издания не так давно, в 2016 году занимала четвёртое место. Какое стремительное падение…

Модели, которые потеряли свой шанс на участие в финальной гонке

Только десять шин с наименьшим тормозным путём в общей сложности вышли в финальную часть испытаний.

Десять финалисток теста Auto Bild всесезонных шин 2019 года

Финал: Результаты теста

В финале теста, десять лучших моделей подверглись дополнительным тщательным испытаниям на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. Эти замеры изменили расклад сил в десятке.

Снег

Мокрая поверхность


Сухая поверхность

Рейтинг всесезонных шин 2019 года по версии Auto Bild

Сводная таблица результатов теста всесезонных шин 225/45 R17. Auto Bild, 2019. Места с 1 по 5. Для увеличения нажмите.Рейтинг всесезонных шин 2019 года от Auto Bild, размер 225/45 R17. Места с 6 по 10. Для увеличения нажмите.

Отзывы экспертов

10 место — Cooper Discoverer AllSeason

Сильные стороны: хорошая устойчивость к аквапланированию, эффективное торможение на снегу и сухом асфальте, низкая цена.

Недостатки: плохая управляемость и увеличенный тормозной путь на мокрой поверхности, заторможенные реакции на повороты руля на сухих дорогах.

Вердикт: не рекомендуется.

9 место

— Bridgestone Weather Control A005

Сильные стороны: короткие тормозные пути и хорошая управляемость на мокрой и сухой поверхности, хороший резерв безопасности при аквапланировании, низкое сопротивление качению.

Недостатки: только удовлетворительные характеристики на снегу, ограниченный пробег.

Вердикт: удовлетворительно.

8 место — Kumho Solus 4S HA31

Сильные стороны: всесезонные шины с хорошей устойчивостью к аквапланированию и большим пробегом, эффективное торможение на снегу, малошумность.

Недостатки: средний уровень поперечного сцепления на снегу, слегка увеличенные тормозные пути на мокрой и сухой дороге, относительно слабая управляемость на сухой дороге, умеренный ездовой комфорт.

Вердикт: удовлетворительно.

7 место — Maxxis Premitra All Season AP3

Сильные стороны: новая всесезонная модель китайского производства с безопасной управляемостью на снегу и сухой дороге, хорошая сопротивляемость аквапланированию, короткий тормозной путь на сухом асфальте.

Maxxis Premitra All Season AP3

Недостатки: средний уровень сцепных свойств и увеличенный тормозной путь на мокром покрытии, средний пробег.

Вердикт: хорошо.

6 место — Nexen N’Blue 4Season

Сильные стороны: доступные по цене малошумные всесезонные шины с безопасным управлением в любых погодных условиях зимнего периода, отменными поперечными сцепными свойствами и эффективным торможением на снегу, большим пробегом, хорошим соотношением цены и качества.

Nexen N’Blue 4Season

Недостатки: слегка увеличенный тормозной путь на мокрой дороге, повышенное сопротивление качению.

Вердикт: хорошо.

5 место — Hankook Kinergy 4S2 H750

Сильные стороны: крайне надёжные эксплуатационные характеристики на снегу, в частности тяга и динамическая управляемость, хорошая устойчивость к эффекту аквапланирования, безопасная управляемость на мокрой и сухой поверхности, хорошее соотношение цены и качества.

Hankook H750

Недостатки: немного увеличенное тормозное расстояние на мокрой дороге.

Вердикт: хорошо.

4 место — Continental AllSeason Contact

Сильные стороны: сбалансированные шины премиум-класса со спортивной динамичной управляемостью на мокрой дороге и длительным сроком эксплуатации, эффективным торможением и хорошей боковой устойчивостью на снегу, низким сопротивлением качению и хорошим соотношением цена/качество.

Continental AllSeason Contact

Недостатки: слегка увеличенный тормозной путь на мокрой дороге.

Вердикт: хорошо.

3 место — Goodyear Vector 4Season Gen-2

Сильные стороны: всесезонная классика с убедительными зимними характеристиками, безопасной управляемостью на мокрых дорогах, приятным ездовым комфортом, высокой стойкостью к износу и хорошим соотношением цены.

Goodyear Vector 4Season Gen-2

Недостатки: задержка реакций на повороты руля и слегка увеличенный тормозной путь на сухой дороге.

Вердикт: хорошо.

2 место — Vredestein Quatrac Pro

Сильные стороны: образцовые всесезонные шины с впечатляющими характеристиками на снегу, динамической управляемостью на мокрых и сухих дорогах, точностью реакций на рулевое управление с хорошей обратной связью и эффективным торможением на мокром асфальте.

Слабые стороны: средний пробег.

Вердикт: образцово.

1 место — Michelin CrossClimate+

Рейтинг всесезонных шин 2019 года по версии Auto Bild возглавила модель, позиционируемая производителем как не совсем всесезонная шина. Для CrossClimate+ маркетологи Michelin ввели специальную категорию «лето+», скорее расширяя период применения этих шин на межсезонье, чем на всю зиму.

Сильные стороны модели: «всесторонний» талант с динамическими характеристиками вождения в любых погодных условиях, точным рулевым управлением, эффективным торможением на мокрой и сухой дороге, максимальным в тесте пробегом и приятным комфортом при езде.

Вердикт: образцово (победитель теста и Эко-Мастер).

Заключение

По крайней мере две всесезонные шины на сегодняшний день с лёгким сердцем экспертная группа Auto Bild может рекомендовать для безопасной круглогодичной эксплуатации – это Michelin CrossClimate+ и Vredestein Quatrac Pro, которые заработали на финише статус «образцовых».

Заметки на полях

Как правило, потребители выигрывают от независимых сравнительных испытаний шин, но иногда в отношении одного и того же типа авторезины даются разные советы. В то время как эксперты GTÜ/ACE/ARBÖ заявляют, при выборе всесезонных покрышек автомобилисты должны идти на компромисс, ориентируясь в большей мере на погодные условия региона проживания, испытатели Auto Bild утверждают, что всесезонки являются вполне себе безопасным решением для круглогодичного вождения.

Интересно также сравнить результаты теста Auto Bild 2019 года с прошлогодним, в котором испытывались всесезонки меньшего размера — 195/65 R15. К примеру, модель от Nokian, ставшая в 2018 году бронзовым призёром теста, в этом не смогла даже пробиться в финал. Осталась за пределами Топ-10 и Pirelli Cinturato All Season Plus.

Покрышки Michelin CrossClimate+ с четвёртой позиции резко перебрались на первую, в то время как лидер 2018 года Goodyear Vector 4Season Gen-2 спустился на две строчки ниже.

Стабильность в обеих размерах продемонстрировали только шины Hankook Kinergy 4S2, отстоявшие своё пятое место и продукция бренда Bridgestone, по обычаю оказавшаяся в конце рейтинга всесезонных шин.

autobild-logo

Похожие новости:

ТОП 5 – рейтинг всесезонных шин для кроссоверов. Плюсы и минусы

Лучшие технические характеристики, необходимые для безопасного и комфортного вождения, имеют всесезонные шины категории премиум-класса. Они достойно ведут себя на скользкой дороге и на раскаленном асфальте. При выборе бюджетных вариантов, надо четко представлять в каких условиях будет использоваться автомобиль большую часть времени, потому как эксплуатационные параметры недорогих шин имеют ограниченные возможности.

Премиальный сегмент

BRIDGESTONE DUELER H/L ALENZA

Всесезонная резина, сконструированная специально для использования на кроссоверах и внедорожниках. Шины сочетают в себе презентабельный наружный вид и отличные тяговые показатели для поездок в любых погодных условиях, даже в снегопад.

Продольное расположение четырех углубленных канавок стабилизирует устойчивость по курсу. Множество ламелей, направленных вдоль и поперек, способствуют действенному отводу водно-грязевой массы. Симметрия в рисунке протектора помогает снизить уровень шума, и одновременно с этим обеспечивает плавный ход.

Некоторые типоразмеры всесезонных шин производят по технологии Bridgestone UNI-T AQII. Инновация перекачала из мира гоночных автомобилей и состоит в применении резиновой смеси из двух слоев. Это позволяет сохранить ходовые качества шин на высоком уровне и обеспечить безопасность вне зависимости от степени износа.

По мере истирания протектора, под ним открывается особый слой резины, который обладает специальными свойствами, улучающими сцепление с дорожным покрытием. Покрышки, производимые по технологии UNI-T AQ II, сохраняют отличные характеристики даже после многокилометрового пробега.

Внутри шины располагается стальной пояс, необходимый для поддержки зоны протектора при ударах. Для укрепления боковин и повышения мягкости хода применяется корд из полиэстера. Цельное серединное ребро обеспечивает курсовую устойчивость кроссовера на стремительных скоростях.
BRIDGESTONE DUELER H/L ALENZA

Плюсы

  • высокая износоустойчивость;
  • низкий уровень шума;
  • четкая реакция на движение рулевого колеса.

Минусы

  • типоразмеры с большой шириной имеют низкие тяговые показатели при толстом слое снега на дороге.

Если автомобиль будет использоваться исключительно для поездок по городу и по качественным трассам, то шины BRIDGESTONE DUELER H/L ALENZA станут идеальным вариантом.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON

Всесезонная шина предназначена для современных видов кроссоверов. Обладает великолепными ходовыми качествами, не создает проблем при внезапной остановке и управлении на мокрой дороге. Хорошо демонстрирует тяговые показатели на припорошенных снегом дорожных покрытиях. Позволяет сохранять умеренный расход топлива.

Ассиметричный рисунок протектора обеспечивает отличные сцепные качества шин. Он имеет пять продольных ребер, разделенных друг от друга просторными и заглубленными канавками. Данное расположение и конфигурация помогают сохранять курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Дренажная система конструкции позволяет без проблем преодолевать заснеженную или грязную дорогу. Объемные размеры дренажных углублений, расположенные продольно,  легко выводят воду и грязевые массы. Большое количество крестообразных ламелей обеспечивают дополнительные зазоры сцепления на заснеженной дороге.

За тишину в салоне отвечает PIRELLI NOISE CANCELLING SYSTEM. Эта технология позволяет снизить высокий уровень шума, который обычно сопровождает всесезонные шины. Происходит это благодаря специальному поглощающему звук материалу, расположенному на внутренней поверхности резины.
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON

Плюсы

  • отличная управляемость на мокрой и скользкой дороге;
  • отсутствие шума;
  • уверенная езда по грунтовке;
  • при низких температурах не повышается жесткость резины.

Минусы

  • не «любят» колею.

Шины PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON подойдут тем владельцам кроссоверов, которые чередуют городской образ жизни с поездками в пригород.

DUNLOP GRANDTREK MT2

Уважаемый британский производитель выпускает одну из самых выигрышных шин, предназначенных для кроссоверов и внедорожников. Модель имеет категорию «MT» (mud terrain). Так обозначается резина, которую используют для поездок по грунтовым дорогам, бездорожью, глине и песку.

Агрессивный дизайн мощного протекторного рисунка характеризуется множеством высоких блоков. Особенность заключается в двунаправленной компоновке всех элементов, за счет этого гарантируются равные по уровню параметры тяги и сцепления во всех направлениях движения. Именно это решение позволяет кроссоверу иметь возможность преодолевать сложные участки бездорожья.

Так как расстояния между всеми блоками протектора обширные, то и очистка от грязи и посторонних предметов проходит великолепно. Каркас покрышки имеет усиленную конструкцию из нескольких слоев, что обеспечивает не только абсолютную прочность, но и великолепную эластичность. Состав резиновой смеси гарантирует высокую износостойкость и защищает от проколов.
DUNLOP GRANDTREK MT2

Плюсы

  • идеальное сцепление на любых дорожных покрытиях;
  • максимальная прочность;
  • отличная эластичность;
  • высокая стойкость к проколам и порезам.

Минусы

  • плохо тормозит на высокой скорости.

Лучшего варианта для поездок кроссовера по бездорожью, чем шины DUNLOP GRANDTREK MT2, трудно себе представить.

Бюджетный сегмент

BFGOODRICH URBAN TERRAIN T/A

Шины ориентированы на эксплуатацию кроссовера в городских условиях с твердыми покрытиями на дорогах. Прочная модель обеспечивает хороший уровень безопасности на мокрых и снежных поверхностях. Служат долго, за что и пользуются особой популярностью у российских автолюбителей.

Ассиметричный рисунок протектора гарантирует равномерный износ покрышек, а достаточная глубина канавок для дренажа продлевает срок службы резины. Риск аквапланинга снижен, вода из пятна контакта удаляется быстро. Множественные ламели позволяют иметь хорошую тягу на заснеженных участках дороги.
BFGOODRICH URBAN TERRAIN T/A

Плюсы

  • не оказывает влияния на расход топлива;
  • обеспечивает мягкий ход;
  • доступная цена.

Минусы

  • на обледенелой дороге трудности с торможением.

Используются для городских дорог.

Yokohama Geolandar A/T G015

Данная всесезонная резина выпускается для кроссоверов и внедорожников, имеет увеличенный срок службы и уверенные сцепные свойства не только на асфальте, но и там, где дорог нет. Новаторством при разработке этих покрышек стал состав резиновой смеси – полимеры и апельсиновое масло, таким решением японские специалисты увеличили способность протектора противостоять механическим и температурным нагрузкам.

Долгий срок эксплуатации обеспечивают 3D-ламели, они формируют множественные сцепные кромки. Это обеспечивает более равномерное распространение внешнего давления, и снижает силу жесткого воздействия дорожного покрытия. Надежное сцепление помогает уверенно управлять кроссовером на скользкой ото льда дороге.

Поперечные дренажные канавки отлично высушивают пятно контакта и гарантируют достойные тягово-сцепные параметры на грунте. Массивность и большое количество протекторных блоков обеспечивают стабильное управление транспортным средством. Шина создана для бездорожья, поэтому ее конструкция усилена. Каркас имеет дополнительный нейлоновый корд, который защищает резину от механических повреждений.
Yokohama Geolandar A/T G015

Плюсы

  • особая прочность на растяжение и разрыв;
  • отличное сцепление на любом покрытии;
  • надежная защита от проколов.

Минусы

  • увеличивают расход топлива.

Приоритетный вариант для бездорожья.

Характеристики всесезонных шин

Основные различия между летней и зимней резиной сводятся к особенностям состава смеси для шин и конфигурацией протектора. Для холодного времени покрышки должны быть более эластичными, а для жаркой погоды иметь повышенную устойчивость к высоким температурам. Разумным компромиссом выступает всесезонная резина, которую можно использовать круглогодично.

Чтобы обеспечить всесезонные шины высокими эксплуатационными качествами, рисунок протектора часто делают асимметричным, а во внутреннюю его часть добавляют массивные блоки. Это помогает обходиться зимой без пробуксовок и спокойно ездить по утрамбованному снегу. Другая часть протектора, за счет выраженных дренажных канавок, обеспечивает уверенную управляемость на мокром асфальте.

Всесезонные шины имею специальную маркировку, которая информирует об особенностях данного вида покрышек:

  • «AS» (All Season, Any Season) – можно использовать во все времена года;
  • «R+W» (Road + Winter) – подходит для регионов, где бывают суровые зимы;
  • «AW» (Any Weather) – эксплуатация в любую погоду.
  • «M+S» (Mud & Snow) – грязь и снег.

Есть еще так называемые «дождевые» шины, которые способны эффективно отводить лишнюю воду и понижать вероятность аквапланирования. На них дополнительно ставят специальные обозначения: «Water», «Aquacontact», «Rain» или просто рисуют изображения зонта.

Достоинства и недостатки всесезонных шин

Основным преимуществом считается менее хлопотное обслуживание автомобиля – достаточно иметь один комплект, отсутствует необходимость «переобуваться» и  не надо искать специальное помещение для хранения резины. К тому же, появляется возможность экономить и дважды в год не тратиться на шиномонтажные работы.

Но не все так хорошо, компромиссное объединение зимней и летней резины имеет и негативные нюансы. При эксплуатации в особо жаркий период такая резина быстрее стирается, «шумно» себя ведет и провоцирует увеличенное потребление топлива. А во время трескучих морозов шина «дубеет» и теряет необходимые зимние свойства.

Маркировка шин для кроссоверов

Выбрать многофункциональную резину, которая одинаково хороша будет на всех покрытиях, сложно. Чтобы правильно определиться, какие же шины для кроссовера станут оптимальными, надо разобраться с маркировками:

  1. H/P (Higt Performance). Технические характеристики таких покрышек максимально приближены к легковым гоночным шинам. Они обеспечивают приличные показатели при скоростной езде по автобанам. Покрышки H/P можно использовать исключительно для асфальта, потому что бока у них защищены слабо.
  2. H/T (Half Terrain). Таким обозначением маркируется резина, на которой можно ездить не только по ровным, но и по грунтовым дорогам. В связи с тем, что сейчас много моделей кроссоверов способны развивать высокую скорость, созрела необходимость в производстве специальных шин, у которых уже повыше профиль и увеличена жесткость боковин.
  3. A/T (ALL-TERRAIN). Это покрышки для продолжительных путешествий, в которых езда по ровному покрытию сменяется преодолением участков с небольшими неровностями. Рисунок протектора гарантирует уверенное движение кроссовера по сложным местам.
  4. M/T (MUD-TERRAIN). Маркировка показывает, что перед нами «грязевая» резина для кроссоверов. Это идеальные покрышки для путешествий, в которых большая часть пути будет пролегать по местности без дорог. Легко преодолевают пластичный грунт, но быстро стираются на асфальте.
  5. X/T (EXTREME-TERRAIN). Категория «грязевых» шин, которые прекрасно себя ведут на сложных участках, но на асфальтированной трассе показывают слабые результаты – очень шумноватые, значительно повышают расход горючего и стремительно изнашиваются.

Перед покупкой резины надо хорошо представлять себе, в каких условия будет большую часть времени эксплуатироваться автомобиль.

Рекомендации

Крупногабаритные автомобили повышенной проходимости комплектуют прочной резиной, которая выдерживает мощные дорожные нагрузки и вес машины. При подборе всесезонных покрышек на кроссовер необходимо учитывать следующие показатели:

  • обеспечение стабильной устойчивости;
  • четкая управляемость;
  • повышенная проходимость в условиях бездорожья;
  • безопасное прохождение поворотов;
  • крепость к истиранию;
  • надежная прочность конструкции;
  • стойкость к проколам и ударам;
  • сниженный уровень шума при езде по асфальтированной дороге;
  • недопустимость аквапланирования.

Важно! При покупке шин следует обратить внимание на дату выпуска, она обозначена на боковой поверхности. Часто бывает такая ситуация, что шины долго хранятся на складах, а потом их пускают на реализацию. Но длительное хранение негативно сказывается на технических характеристиках резины, а это уже напрямую касается безопасности при  правлении транспортным средством.

ABW.BY: Тест зимних и всесезонных шин размера 205/55 R16 (2019) | Colesa.ru

«А что, в Беларуси шины нельзя протестировать?» — этот вопрос мы слышим с завидной периодичностью, но в основном после командировок в Финляндию. «Нельзя», — каждый раз отвечаем мы, и сейчас объясним почему.

Зачем обязательно ездить в Финляндию?

Сравнительный тест шин — это уравнение с многочисленными и очень важными составляющими. Отсутствие любой из них превращает ваше тестирование в обычные «покатушки». Что за составляющие?

Самая важная — это, конечно, полигон. Летние шины тестируются только на асфальтовом полигоне, а вот зимние сначала испытываются на снегу и льду, а затем еще и на асфальте, где имитируется оттепель, оцениваются результаты на сухом и мокром асфальте.

И чтобы получить эти результаты, нужен полигон. Причем предназначенный именно для тестирования шин. Обычный гоночный трек или асфальтовая площадка не подойдут — на них нет специального оборудования, которое обеспечивает, например, равномерное орошение испытательной трассы. А без этого вы не можете гарантировать абсолютно одинаковые условия испытаний для всех участников теста.

«Ха! — скажут диванные спецы. — Мы запустим поливомоечную машину, она прольет трассу». Да, только чтобы трасса получилась одинаково увлажненной, машина должна ездить по ней всю ночь, с постоянной скоростью и по одинаковой траектории, а во время испытаний — еще и после каждого заезда.

А ведь это только участок для замеров торможения! А где оценить управляемость на мокром асфальте? Нет ни толковой трассы с поворотами различной крутизны, ни условий для ее правильного орошения. В идеальных условиях профессионального шинного полигона это выглядит так: специальные форсунки постоянно орошают асфальт, вы всегда ездите по одинаково увлажненному асфальту. Причем на участке для замеров торможения форсунки льют постоянно, а на трассе для оценки «мокрой» управляемости они отключаются перед движущимся авто и снова включаются за ним. Где найти такие условия в Беларуси?

Про зимний полигон вообще можно не заикаться. В Лапландии идеальные условия для тестирования: снег ложится в сентябре и лежит практически до мая. А сам «Белый ад» занимает территорию 700 га, на которых находятся 20 различных трасс, снежных и ледяных. Причем все они по методике поддерживаются в идеальном состоянии. Ледяные трассы в процессе тестирования очищают и нарезают специальную «сетку» шипованными шинами, чтобы лед везде был одинаковым. Это делают и перед тестом, и непосредственно между заездами.

Со снежными трассами схожая история: гусеничный «ратрак» взрыхляет и затем трамбует снег, чтобы обеспечить одинаковую плотность, и делает это и перед началом теста, и между заездами. Теоретически в Беларуси тоже можно делать что-то подобное, но где найти столько снега и более-менее просторный полигон, на котором получится выполнять подобные тесты?

С полигоном разобрались, теперь перейдем к методике тестирования. Взять 2-3 комплекта шин, замерить их тормозной путь, скажем, на сухом асфальте и сказать, что шина №1 круче, чем шины №2 и №3, — это скорее ИМХО, чем сравнительный тест. Потому что, пока вы «переобували» машину, многое могло измениться: остыли тормозные диски автомобиля, солнышко выглянуло из-за тучки и сильнее нагрело асфальт, ветерок поднялся… И результат «поплыл», причем непонятно в какую сторону. И есть вероятность, что, снова «обув» комплект №1, вы получите результаты хуже, чем у №2 и №3.

Понятно о чем речь? В тестировании обязательно должна быть обеспечена воспроизводимость результата. В случае с тремя комплектами это еще более-менее реально: замена колес на подъемнике с гайковертами занимает буквально 3 минуты, так что все три теста на торможение можно провести за 10-15 минут. А затем дать машине остыть и протестировать шины в ином порядке, чтобы удостовериться, что результат воспроизведен, то есть он не отличается он показанного ранее.

Однако если в тесте участвует порядка 10-12 комплектов шин, между тестированием первого и последнего комплекта в любом случае проходит около часа, а за это время условия могут сильно измениться. Как же быть? Как обеспечить одинаковые условия для всех и быть уверенным, что результат никуда не «поплыл»? Финны придумали отличный способ держать все под контролем — они используют референтную шину.

Референтная шина — это любой комплект из списка претендентов, причем абсолютно не важно, премиальная это модель или самая дешевая в вашем списке. Во всех испытаниях референтный набор ставится в начале, середине и конце тестирования, и по его результатам становится понятно, изменились условия или нет. Грубо говоря, если в начале испытания этот комплект обеспечивал тормозной путь на снегу в 30 метров, то и в середине, и в конце теста он должен показать те же 30 метров.

К результатам референта финны относятся очень строго: если он «поплыл» более чем на 3%, условия признаются некорректными, неодинаковыми для всех, испытание нужно начинать сначала. Возможно, даже завтра, при более стабильной погоде. И это не шутки: мы неоднократно «обламывались» на 8-9-м комплекте шин, не успев завершить испытание из-за смены температуры, поднявшегося ветра и т.д. Референт «поплыл» — все, результаты испытаний не принимаются.

Та же история и с результатами каждого комплекта: вы не можете затормозить три раза с результатами 35, 38 и 37 метров и высчитать какой-то средний тормозной путь. Нет уж, в идеальных условиях все должно быть идеально: один заезд «прикататься», а дальше 3-4 заезда должны быть с максимально близкими показателями. Что удивительно, но благодаря идеально воссозданному после каждого заезда покрытию «кучность» результата хороша даже на трассе оценки управляемости на снегу: на круге с хронометражем порядка полторы минуты разница составляет не более 1-2 секунд! На летнем полигоне, где проходит вторая часть испытаний (на мокром и сухом асфальте), со стабильностью результатов проблем также не возникает.

Теперь о фиксации результатов и начислении баллов. Весь хронометраж заездов фиксируется профессиональными высокоточными измерительными комплексами V-BOX Racelogic, данные заносятся в общую базу, чтобы финские испытатели могли контролировать корректность нашего тестирования. Затем по результатам каждой дисциплины начисляются баллы: победитель получает 100 баллов, у остальных отнимают столько баллов, на сколько процентов хуже они себя проявили. Проехавший на 8% получает 92 балла, на 15% — 85 и т.д. Еще один важный момент: по финской методике баллы за торможение умножаются на 2. Затем все баллы суммируются, и претенденты занимают свои места в итоговой таблице.

Что испытывали?

Самое время перейти к претендентам. «В этом году белорусская зима будет… Какой?» Никто не знает ответа на этот вопрос, да и в целом климатические изменения ведут к тому, что «скандинавские» шины становится необязательными даже на севере Европы. И все больше автомобилистов выбирает «европейские» зимние шины, предназначенные для более мягкого климата. А автопроизводители так и вовсе заговорили о «всесезонке». Еще несколько лет назад эта фраза означала неуместную попытку сэкономить на шинах, а сегодня это уже тренд: сразу несколько производителей представили свои модели в сегменте всесезонных шин.

И мы решили сравнить «еврозиму» со «всесезонкой» в размерности 205/55 R16. Для этого выбрали 6 зимних шин с маркировкой «снежинка на фоне горного пика». Дело в том, что шины с традиционной маркировкой «M+S» уступают в своих характеристиках, а с 2024 года в Германии шины с таким обозначением и вовсе перестанут считаться зимними.

Итак, за представителей «еврозимы» в нашем тесте выступают: Nexen Winguard Snow’G Wh3, Kormoran Snow, Goodyear UltraGrip Performance 2, Nokian WR Snowproof, Continental Winter ContactTS 860, Michelin Alpin 6.

В команду «всесезонок» мы выбрали следующие модели: Goodyear Vector 4SeasonsGen-2, Nokian Weatherproof, Matador MP 62 All Weather Evo, Yokohama BluEarth Winter V905.
Отдельная история — шина Michelin Cross Climate. Формально она имеет все необходимые маркировки: и «снежинку», и «M+S», — но сам производитель заявляет, что надежные характеристики эта модель шин сохраняет… до -5°С! Весьма необычное позиционирование, и тем интереснее, как же эта шина себя проявит!

Как обычно, тестирование проходило в два этапа: зимние упражнения (разгон/торможение на снегу, подъем на снежный холм, оценка управляемости на снегу) замеряли на полигоне «Белый ад» в Лапландии при температуре около -10..12°С. А летние дисциплины (управляемость на мокрой трассе, оценка сопротивления качению, торможение на сухом и мокром асфальте) выполняются осенью при температуре +5..7°С на полигоне вблизи городка Нокиа, где находится самый первый завод Nokian Tyres. В качестве автомобилей-носителей выступили VW Golf VII и Audi A3.

Кто выиграл?

Все результаты испытаний мы свели в итоговую таблицу, чтобы удобнее было оценить поведение шин в каждом из тестов. Кстати, заметьте: обе модели Nokian в этом году оказались весьма далеко от подиума, что не вызывает никакой реакции представителей бренда. Это, к слову, об объективности наших тестов.

А вот появление на втором месте шин Michelin Cross Climate вызвало уже наше изумление: ужасно откатав зимнюю часть теста и оказавшись на последнем месте, эти шины смогли попасть на подиум благодаря великолепной осенней сессии. И здесь самое время повторить наши слова, которыми заканчивается практически каждый материал о шинных тестах: не смотрите на места на подиуме, таблички типа «Лучший выбор2 и т.д. — смотрите на результаты шин в каждой дисциплине.

Живете за городом, где дороги часто не чистят, — нужно выбирать шины с «зимним» характером. У вас большие пробеги, а условия непредсказуемы? Тогда нужно брать шину, которая в каждой из дисциплин имеет стабильные результаты. А иначе можно купить призера тестов, который вдруг окажется беспомощным при -6°С…

ADAC: Тест летних шин размера 235/55 R17 для кроссоверов (2020) | Colesa.ru

После того как в прошлом году коммерческие летние шины размерности 215/65 R16C показали в испытаниях ADAC в целом низкие результаты, в 2020-м было решено протестировать шины размера 235/55 R17, который подходит как для кроссоверов, так и для минивэнов, таких как VW T6.

По словам экспертов ADAC, смена размера 215/65 R16C на 235/55 R17 будет иметь смысл для владельцев микроавтобусов, поскольку в новом тесте почти все шины продемонстрировали более высокие результаты в сравнении с прошлогодними испытаниями. Особенно большая разница была в тестах на мокром покрытии. К примеру, хуже всего в новом тесте машину останавливали Maxxis (41 метр тормозной дистанции при торможении с 80 до 20 км/ч), но даже они были эффективнее, чем лучшие легкогрузовые шины в тесте прошлого года.

По поводу прошлогодних тестов высказывались даже производители, которые подчеркивали, что в этом сегменте на первый план выходит, к примеру, долговечность, но для ADAC в любом случае ключевым остается безопасность. В новом тесте ресурс шин без обозначения “C” был в среднем существенно меньше, что в ADAC опять же сочли не таким существенным на фоне увеличения безопасности.

Первое место в тесте 2020 года заняли Michelin Primacy 4, у которых сбалансированные ездовые качества, равно как и самый высокий прогнозируемый пробег среди лидеров – почти 46 700 км. Из числа четырех лучших шин долго также смогут прослужить Bridgestone Turanza T005, а вот у Pirelli ресурс низкий – всего 35 тыс. км.

Прогнозируемый пробег

Семь шин на этот раз получили оценку «Удовлетворительно». Шины Semperit, ESA+Tecar, Kleber и Continental хорошо выступили на сухом покрытии, но были не такими эффективными на мокром треке. В частности, у Semperit, ESA+Tecar и Kleber были проблемы с управляемостью и торможением. Стоит также отметить, что шины Continental и Yokohama слабо сопротивляются поперечному аквапланированию. В то же время у Continental низкие износ и сопротивление качению. Шины корейских марок Hankook и Kumho хорошо работают на мокром покрытии, но средне на сухой поверхности, что снизило их общий результат.

Оценки «Плохо» удостоились только Laufenn S Fit EQ. Шины второго бренда от Hankook обеспечивают хорошую управляемость на сухом покрытии, но у них явно слабое сцепление на мокрой поверхности. Надо сказать, что в Hankook уже постарались исправить ситуацию, и в 2020 году на рынок выходит обновленная модель под названием Laufenn S Fit EQ+, которая уже смогла пройти в основную часть большого теста Auto Bild, доказав свою высокую эффективность торможения на сухом и мокром покрытии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*