Overland Journal: Тест шин класса All-Terrain размера 265/70 R17 | Colesa.ru
«Я почти три раза обогнул земной шар и за сотни тысяч миль по бездорожью, я не проколол ни одну шину – ни единая шина не вышла из строя из-за камня, палки, самореза или гвоздя, — отметил в предисловии к тесту сооснователь Overland Journal Скотт Брейди (Scott Bradey). — Нужно добавить, что пару раз колеса спускали, но обычно это бывало в песчаных дюнах (сход с обода), когда в шинах было очень низкое давление. Но это не отменяет того, что мне всегда действительно очень везло. Но была ли это удача, или что-то еще позволило мне избежать проблем? Существует несколько критических факторов, влияющих на проколостойкость шин и их сцепные качества, и в этом обзоре мы сравним показатели семи ведущих моделей шин класса All-Terrain.
Хотя надежность, возможно, является важнейшим параметром для любого водителя, готовящегося к поездке по бездорожью, по моему мнению, сцепление является не менее важной характеристикой. Во время своих первых путешествий я в первую очередь думал о том, не подведет ли меня техника. Однако впоследствии я стал задумываться и о том, как именно она будет себя вести. Это относится не только к автомобилю и его модификациям, но и к шинам. Они должны быть прочные, надежные и действительно хорошо работать, когда машина уходит в занос.
С романтической точки зрения мои путешествия были ездой по бесконечным грунтовым дорогам вдали от населенных пунктов. Как бы то ни было, все мы знаем, что от возможности снять волшебные фото дикого ландшафта нас отделяют протяженные участки, покрытые асфальтом и гравием. К примеру, маршрут до Нордкаппа в Норвегии будет почти полностью проходить по асфальту, и высоки шансы, что на пути он будет мокрым или покрытым снегом. Учитывая этого, лучшим выбором для трансконтинентального путешествия, как правило, будут вседорожные шины класса All-Terrain. Их рисунок протектора достаточно хорошо подходит для множества сценариев, и они очень эффективны при преодолении промежуточных участков по асфальту.
Оценить свойства шин – это сложная и многоаспектная задача, и визуальная составляющая редко является не самым последним по важности фактором. Прокол, как правило, создает лишь мелкое неудобство, но если уйдешь в занос на большой скорости на льду или мокрой дороге, это может стать концом путешествия. Сцепление влияет на безопасность, и в этом тесте акцент делается на то, насколько шины эффективны в тот момент, когда это требуется больше всего».
Список протестированных шин:
Рисунок протектора
Мир вседорожных шин в последние годы переживает эпоху возрождения. Использование автоматизированного конструирования (CAD), анализа методом конечных элементов (FEA) и новых резиновых смесей привело к экспоненциальному прогрессу. В результате современные шины класса A/T могут не только отлично выглядеть, но и эффективно работать на и за пределами дорожного покрытия. Рисунок протектора очень существенно влияет на тяговое усилие за счет таких параметров, как коэффициент пустотности, форма грунтозацепов, ламелирование и прочность блоков. Увеличенный объем пустот в первую очередь помогает отводить из пятна контакта грязь, снег и воду, очищая поверхность блоков для лучшего сцепления при следующем повороте колеса. Форма блоков и канавок между ними влияет на то, как шины удерживают траекторию в грязи и снегу. Перемычки между блоками улучшают поперечное и продольное сцепление на склоне, предотвращая скольжение, но при этом снижают эффективность рассеивания воды. Угол наклона плечевых грунтозацепов помогает отталкивать камни и снижать риск повреждений, таких как разрывы.
Ламели – это тонкие прорези в поверхности блоков протектора. Они создают дополнительные кромки зацепления и значительно улучшают тяговое усилие на мокрой дороге, снегу и льду. Эффективность ламелей ни в коем случае не нужно недооценивать, так как они существенно влияют на механическое сцепление (см. ниже). При этом ламелирование имеет свои недостатки, такие как, к примеру, ускоренный износ или повышенный риск разрывов. У ламелей есть свои плюсы и минусы, но плюсов все-таки больше.
Адгезия (химическое сцепление)
Адгезия возникает в период контактирования протектора и дорожной поверхности. Она наиболее сильна на сухом покрытии, но быстро снижается при появлении воды, как жидкой, так и замерзшей. Резиновая смесь, которая является «коктейлем» из натурального и/или синтетического каучука, технического углерода, диоксида кремния, серы и других наполнителей, оказывает огромное влияние на уровень сцепления. К примеру, во время заезда на гладкую скалу именно от адгезии зависит то, как шина «прилипает» к ее поверхности. То же относится и к асфальту, где высокая адгезия повышает сцепление во время прохождения поворотов, торможения и разгона. При создании гоночных шин, таких как в Formula 1, акцент делается на максимальном увеличении адгезии и микросцепления.
С учетом всего этого производители потратили немало усилий на то, чтобы улучшить свойства своих каучуково-углеродно-кремниевых «коктейлей», и теперь используют крайне высокоэффективные компаунды. Falken, к примеру, положилась на свой многолетний опыт участия в гонках, когда создавала свои WildPeak A/T, и результаты действительно впечатляют.
Деформируемость
Деформация каркаса шины и блоков протектора существенно улучшает тяговое усилие, поскольку она позволяет шинам прогибаться и «облегать» препятствия, такие как камни, уступы скалы, колеи и корни деревьев. Пятно контакта увеличивается, благодаря чему улучшается химическое и механическое сцепление, и это очень важно, когда едешь по неоднородной поверхности. Очевидно, что деформация – это одно из преимуществ снижения давления в шинах. Важным фактором также является деформируемость блоков, на которую влияет жесткость резиновой смеси и дизайн элементов протектора. Когда шина наезжает на препятствие, к примеру, камень, блоки могут прогнуться, сместиться и частично «ухватиться» за края камня. В то же время, как это почти всегда и бывает, у всего есть цена. Каркас, который слишком легко прогибается, может хуже справляться с нагрузками, из-за чего шины могут начать перегреваться и в конечном счете выйти из строя. Слишком мягкие и податливые блоки, в свою очередь, могут слишком легко терять куски резины или слишком сильно прогибаться под воздействием первичного крутящего момента. Если вкратце, нужны шины, которые были бы и прочными, и достаточно эластичными на неровной поверхности. Некоторые производители, к примеру, Goodyear, решают эту задачу при помощи вставок в боковины из материалов, таких как кевлар.
Механическое сцепление
Существует два типа механического сцепления – микро и макро. Макросцепление – это взаимодействие между блоками протектора и дорожной поверхностью. Блоки цепляются на неровности, помогая автомобилю взбираться на препятствие. Это можно сравнить с тем, как альпинист поднимается вверх, цепляясь пальцами за небольшие трещины в скале. Микросцепление, создаваемое прогибом самой резиновой смеси, имеет не менее большое значение. Его можно описать как способность резины отпечатывать в себе, на микроуровне, неровности покрытия. «Мягкость» резины, которую обычно измеряют склероскопом, напрямую влияет на микросцепление. Как и в случае с деформацией, у мягкого компаунда есть свои недостатки. Если мягкость слишком высока, из блоков начнут вырываться кусочки резины, и поверхность протектора станет «размазанной». Кроме того, ускоряется нагрев и ухудшается долговечность.
Отклик на повороты руля
Шины должны быстро и прямолинейно реагировать на повороты руля, а если отклик будет замедленным, это станет негативным фактором. Чувствительность при центральном положении руля также имеет значение, но только в плане сохранения направления движения при езде по прямой. Если реакции шины размыты, придется постоянно подруливать, а этом сделает езду утомительной.
Управляемость
Управляемость является ключевым фактором при проведении тестов, и ее описывали уже бесчисленное множество раз. Удерживание траектории – это способность шины следовать по выбранной линии при определенном повороте руля. Существует также соотношение сцепления шин на передней и задней осях. Обычный дисбаланс в этом отношении может выражаться как хорошее сцепление передних шин (удерживание траектории), но при возможности того, что задние перейдут к избыточной поворачиваемости раньше, чем ожидалось. Кроме этого, во время наезда на небольшие неровности (отличный пример – волнистые неровности на грунтовых и гравийных дорогах) автомобиль может занести в сторону. Чтобы этого не происходило, шины должны обладать необходимыми сцеплением и податливостью. Иногда также бывает так, что водитель осуществляет контрруление, но сцепление настолько низкое или непредсказуемое, что автомобиль сходит с намеченной линии (обычно по прямой). Предсказуемость – один из самых важных параметров, поскольку она позволяет водителю быть уверенным в том, что шины поведут себя так, как он ожидает.
Что учитывалось в тесте
Кто-то может посчитать, что характеристики шин на асфальте являются неважными, однако, как уже говорилось, свойства шин на дороге так же значимы, как и на бездорожье. На самом деле лучшие шины в тесте доказали, что современные вседорожные шины очень эффективны в любых условиях. Поэтому несколько удивительно, что в других тестах показатели шин на асфальте иногда не учитываются вовсе. Джо Бэкэл (Joe Bacal), главный эксперт OJ, высказался по поводу важности тестов на асфальтированной поверхности, заявив: «Владельцы внедорожников часто уверены, что характеристики на бездорожье – вот все, что важно, и в итоге их автомобили плохо управляются на твердом покрытии. Шины, которые эффективны на дороге, могут показать чудеса и за ее пределами. Как ведущий эксперт по шинным тестам компании Toyota я ожидаю, что шины будут отлично работать на любой поверхности». Целью этого теста было найти универсальные шины, и они нашлись.
Ключевой фактор в любом подобном тесте – это получить воспроизводимые результаты и создать идентичные условия для всех шин. По этой причине в испытаниях использовались два абсолютно одинаковых 4-дверных Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition в стоковом состоянии и с заводскими 17-дюймовыми дисками. Для тестов был арендован полигон в округе Явапаи штата Аризона (США).
Сбор данных
Тест был бы невозможным без измерительного оборудования G-Tech/Pro и технической поддержки его создателя Йово Майсторовича (Jovo Majstorovic), который также считается экспертом по шинам. При помощи G-Tech/Pro измеряли время круга, различные усилия, скорость и т.д.
Тест-пилот
Джо Бэкэл уже почти десять лет работает разработчиком в Toyota и других автокомпаниях и считается одним из лучших в Северной Америке экспертов по тестам систем полного привода. Одной из его основных обязанностей в Toyota является проведение испытаний шин для полноприводных автомобилей. Вдобавок к этому Бэкэл в составе команды Lexus побеждал в гонках Baja 250, 500 и 1000.
Выбор шин
Для теста были выбраны семь популярных вседорожных шин от известных компаний. Все шины были взяты в LT-размерности 265/70 R17 с индексом нагрузки E.
ТЕСТЫ НА АСФАЛЬТЕ
Управляемость на пределе сцепления. Оценить предел возможности шин следует доверить профессиональным тест-пилотам, которые, к примеру, резко тормозят в поворотах, осуществляют экстренный объезд препятствия и т.д.
Торможение. Автомобиль останавливали со 100 км/ч с включенной ABS. Проводилось по три заезда. Учитывалось расстояние между точкой, где водитель нажал на тормоз, и местом, где автомобиль полностью остановился. Пилот также отдельно высказывал мнение о курсовой устойчивости и предсказуемости шин во время торможения.
Слалом. Пилот проезжал с выключенным системами поддержания устойчивости между фишками, расставленными через каждые 15 м. Оценивались средние показатели времени/скорости после трех заездов. Тест позволяет оценить поперечное сцепление шин, точность реакций, уровень деформации каркаса и блоков, а также предсказуемость.
Круговой трек. Фишки были расставлены по периметру 30-метрового трека. Системы помощи водителю были отключены, и пилот пытался как можно быстрее проехать круг. Таким образом, была собрана информация о деформации протектора, склонности к разрывам блоков, поперечном сцеплении, скорости нагрева и способности шин удерживать траекторию.
Повороты на мокрой поверхности. Автомобиль въезжал в 90-градусный поворот на скорости порядка 72 км/ч. Недостаточная поворачиваемость выталкивала машину с трека, избыточная – заставляла корректировать направление движения рулем. Оценивалось поперечное сцепление, а также эффективность резиновой смеси, рисунка протектора и ламелей.
Комфорт. На одном и том же участке шоссе оценивались шум, вибрации и жесткость хода, а также склонность к отклонению от выбранной линии и устойчивость.
Колейность. Маршрут был проложен по извилистому гранитному участку. Смысл был в том, чтобы при езде большая часть нагрузок приходилась на внешнюю сторону шины. Оценивались сцепление боковых стенок и плечевых грунтозацепов, деформируемость и в меньшей степени механическое сцепление.
ТЕСТЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Грунтовая трасса. Использовался предназначенный для езды на лошадях 2,4-километровый овал со слегка приподнятыми внешними обочинами в поворотах, легкой волнистостью и неровностями от эрозии почвы. Пилот проезжал дистанцию на высокой и малой скоростях, чтобы оценить характеристики шин на грунтовых дорогах с неоднородной поверхностью. Учитывались такие факторы, как поперечное сцепление, жесткость, избыточная и недостаточная поворачиваемость, точность реакций, удерживание траектории, предсказуемость и поведение при экстренном торможении.
Заезд на скалу. Чтобы оценить химическое и механическое сцепление, а также деформируемость шин, была выбрана наклоненная на 38 градусов гранитная плита с различными неровностями. Чтобы шины двигались по одному и тому же пути, мелом отметили линии для всех колес. Были включены передний и задний дифференциалы. Пилот на минимальной скорости поднимался по склону, и если в какой-то момент шины теряли сцепление и автомобиль не мог больше продвигаться вперед, определялось расстояние между точкой старта и центром колеса, находящегося впереди всего. Этот тест оказался решающим – не все шины смогли справиться с задачей.
Были также собраны дополнительные технические данные о таких параметрах, как средний вес грузиков, необходимых для балансировки, уровень давления, нужный для закрепления на ободе, твердость резиновой смеси, глубина протектора, вес шин и деформация при различных показателях давления.
BFGOODRICH ALL TERRAIN T/A KO
BFGoodrich является знаковым брендом для любителей офф-роуда на протяжении последних четырех десятилетий. Шины All-Terrain T/A были представлены в конце 1970-х, и за это время собрали бесчисленное количество наград в пустынных гонках. Впрочем, хотя надежность никуда не делась, технологии продолжают развиваться, и теперь эта классическая модель уже уходит на пенсию. На рынке же уже появились новые BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые еще не были доступны ко времени проведения тестов.
Асфальт
На шоссе BFGoodrich оказались жесткими и шумными, а Jeep пытается следовать по колеям. Шинам также требуются самые тяжелые грузики (24,4 г) для балансировки. BFGoodrich обладают приемлемой эффективностью торможения и заняли место в середине таблицы в этой дисциплине. При этом они медленнее остальных прошли слаломную секцию, поскольку у них совсем невпечатляющее поперечное сцепление, и требуется существенное усилие на руле, чтобы сменить направление. На круговом треке результат был одним из худших, а боковое усилие составило 0,67 g. К тому же к концу этого теста очень заметно пострадала внешняя плечевина передней шины. Когда на асфальте появилась вода, скорости и контролируемость стали еще ниже, так что шины заняли последнее место в тесте.
Бездорожье
На грунтовой поверхности у BFGoodrich также возникли серьезные проблемы. Шины очень медленно реагируют на повороты руля, и необходимо большое усилие на руле, чтобы начать смену движения. Поперечное сцепление на овальном треке охарактеризовали как слабое, и из-за него возникает склонность к избыточной поворачиваемости и замедляется восстановление движения по прямой после контрруления. При этом на грунтовке у шин хорошая амортизация, и они лучше некоторых других шин справляются с волнистыми неровностями, что улучшает уровень комфорта. Кроме того, шины вели себя предсказуемо, даже несмотря на недостаток сцепления. Во время заезда на скалу BFGoodrich продемонстрировали хорошие деформируемость блоков и механическое сцепление, но им не хватало адгезии, из-за чего в конечном счете они не добрались до верха. Более того, их результат был худшим в тесте.
DICK CEPEK FUN COUNTRY
Дик Сипек (Dick Cepek), как произносят его имя в Америке, был большим любителем офф-роуда и в 1958 году купил себе Land Rover, чтобы исследовать калифорнийские пустыни. Не удовлетворившись выбором шин, он обратился к компании Armstrong, производившей тракторные шины, которые, по его мнению, лучше бы подошли для бездорожья. Он также уговорил их сделать шины легальными для дорог общего пользования, и в 1961 году были представлены шины под названием Hi-Way Flotation. Бренд Dick Cepek – один из старейших в сегменте внедорожных шин, и продукция компании все так же выпускается на рынок. Модель Dick Cepek Fun Country – это шины с агрессивным дизайном, крупными плечевыми грунтозацепами и большими пустотами между блоками.
Асфальт
Dick Cepek хорошо показали себя в скоростных тестах на асфальте, что удивительно, учитывая их агрессивный дизайн. Хотя у них отличное время прохождения дистанции, они требуют от водителя больших усилий и коррекций направления движения. Поведение было нелинейным, что ухудшало воспроизводимость результатов, и на этих шинах пилот сбил больше фишек, чем на любых других. В тесте на торможение курсовая устойчивость и легкость в управлении оказались худшими в тесте. На шоссе у Dick Cepek самый громкий шум и самый жесткий ход, а также высокая колейность, из-за чего водителю приходится постоянно подруливать.
Бездорожье
На овальном треке Dick Cepek ведут себя так же, как на асфальте. Они довольно непредсказуемы, и водитель вынужден почти постоянно корректировать направление движения. Сцепление на низких скоростях было приемлемым, но неровности шины поглощают хуже других, из-за чего автомобиль отбрасывает в сторону. Бэкэл описал поведение шин на высоких скоростях как нелинейное с двумя уровнями сцепления. Сначала сцепление очень низкое, но когда водитель сбрасывает скорость в заносе, оно резко увеличивается. Чем больше скорость, тем ниже уверенность водителя, так что у Dick Cepek худшее время среди всех шин. На скальной поверхности крупные грунтозацепы обеспечивают хорошее механическое сцепление, но адгезия и деформируемость каркаса низкие, так что шины не добрались до верха скалы.
FALKEN WILDPEAK A/T
Хотя Falken относительно недавно вышла в сегмент All-Terrain, компания обладает богатым опытом производства шин для ралли и трековых гонок, так что их шины в этом тесте доказали, что по нескольким параметрам являются лучшими в своем классе.
Асфальт
На шоссе Falken обеспечивают очень плавный ход, хотя информативность при центральном положении руля все же могла бы быть немного лучше. Свое родство с гоночными шинами Falken продемонстрировали в скоростных тестах, где они преподнесли несколько сюрпризов. У них лучшее время в слаломе, но при этом после нескольких заездов из-за очень большого разброса в результатах возникло беспокойство по поводу их предсказуемости. Боковые усилия на круговом треке были средними, в первую очередь из-за снижения сцепления после того, как шины прогрелись после второго круга. Компаунд впечатлил высоким химическим сцеплением, но он очень быстро нагревается. Шины также хорошо справляются с экстренными маневрами.
Бездорожье
Во время заезда на скалу резиновая смесь Falken позволила им «творить чудеса». Хотя деформируемость каркаса была средней, пилот смог заехать на самый верх, отъехать назад, остановиться посередине и снова подняться. Учитывая, что дизайн не отличается особой агрессивностью, такие результаты оказались особенно впечатляющими. Шины также порадовали прочностью, и блоки протектора хорошо справились с нагрузками. Хотя у Falken только 2-слойные боковины, они оказались одними из самых толстых в тесте. На грунтовой трассе Falken вели себя линейно и предсказуемо, став одними из лучших в плане общего уровня сцепления. В то же время на самых высоких скоростях была отмечена склонность к избыточной поворачиваемости.
GENERAL GRABBER AT2
В последние несколько лет General предприняла агрессивную атаку на сегмент шин для кроссоверов и внедорожников. В 2011 году их General Grabber, созданные по технологиям родом из автоспорта, помогли Ford Raptor победить в своем классе в беспощадном 14-дневном ралли-марафоне «Дакар». Редактор OJ Крис Коллард (Chris Collard), который был медиа-менеджером команды, вспоминает: «Если не считать комплекта с бидлоком, который мы использовали в дюнах Атакамы, мы проехали все 6 500 км гонки на тех же шинах, на которых стартовали». General Grabber AT2 обладают классическим 5-реберным рисунком протектора. OJ тестировал эти шины почти год без единого прокола или другого повреждения. Во всех размерах шины пригодны к ошиповке.
Асфальт
На шоссе у General среднее качество хода, повышенный уровень шума, и они не очень успешно поглощают неровности. Зато на треке, где выше потребность в скорости и сцеплении, General произвели очень хорошее впечатление. У них второй результат на круговом треке, а благодаря контролируемости и прямолинейности они заняли высокое место в слаломе. Сцепление на мокрой поверхности относительно низкое из-за слабой адгезии и неэффективной работы ламелей, а тормозной путь был самым длинным в тесте при среднем значении 52 м. Вероятно, это можно объяснить тем, что General оказались очень «теплолюбивыми» — на сухом асфальте их результаты становились лучше после каждого заезда, как в тесте на эффективность торможения, так и на круговом треке.
Бездорожье
General удостоились похвалы за точные реакции на грунтовой трассе. Сцепление на передней и задней осях очень сбалансировано, благодаря чему водителя не ждут сюрпризы. Шины быстро откликаются на повороты руля и демонстрируют небольшую избыточную поворачиваемость при отпускании педали газа. Контрруление устраняет избыточную поворачиваемость, хотя эксперты ожидали, что восстановление прямолинейного движения будет менее быстрым. К сожалению, при заезде на скалу шины не смогли выступить так же удачно. У шин слишком низкие адгезия и деформируемость каркаса и грунтозацепов, что отразилось и в повышенной твердости в соответствии с показателями склероскопа. Эти шины определенно создавались для максимально долгого срока службы (гарантийный пробег – 97 000 км), но сцеплением на скалистой поверхности пришлось пожертвовать.
GOODYEAR WRANGLER ALL-TERRAIN ADVENTURE
Goodyear производит высококачественные шины, а недавно компания стала делать особый акцент на их прочности и проколоустойчивости. Кевлар и технология Silent Armor позволили новым шинами заслужить высокую репутацию среди любителей внедорожных автомобилей. Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure были выбраны для теста за их универсальный дизайн, конструкцию, адаптированную для пикапов, и кевлар в каркасе.
Асфальт
На шоссе Goodyear достаточно тихие, но они передают в салон больше низкочастотных вибраций, чем другие шины. Благодаря усиленным блокам и их сгрупированности шины быстро откликаются на высоких скоростях и обеспечивают хорошую информативность. Goodyear также позволяют очень быстро проходить слаломную секцию, и у них лучший результат на круговом треке. Результаты теста на эффективность торможения тоже оказались превосходными – у Goodyear отличная курсовая устойчивость и второй результат в плане длины тормозной дистанции.
Бездорожье
Если на асфальте Goodyear показали себя с лучшей стороны, на грунтовой поверхности их результаты были худшими в тесте. Это может показаться предсказуемым, поскольку шины сильнее всего ориентированы на использование на улицах. В то же время лучшие шины в тесте отлично выступили и на асфальте, и на грунтовой трассе. В целом у Goodyear слабое сцепление на грунтовке и худшее время круга на овальном треке. Качество хода было хорошее, но реакции ощущались слишком замедленными, а после контрруления шины с трудом возвращались к нейтральному положению. Из-за этого на этих шинах пилот чувствовал самую большую неуверенность. Слабое механическое сцепление в сочетании с самым жестким компаундом в тесте (68 по Шору) стали причиной того, что на гранитную скалу Goodyear не поднялись.
TOYO OPEN COUNTRY AT II
В 1966 году Toyo стала первой японской шинной компанией, открывшей свое представительство в США. Хотя изначально они специализировались в первую очередь на легковых шинах, премьера линейки Open Country в 2003-м позволила им прочно закрепиться в сегменте шин для внедорожников. Популярность Toyo росла быстрыми темпами, особенно после того как в пустынных гонках, где компания много лет сотрудничает с Робби Гордоном (Robby Gordon), партнеры Toyo стали побеждать в своих классах в таких престижных состязаниях, как Baja 1000.
Асфальт
На шоссе у Toyo самый низкий уровень шума и вибраций, что стало возможным благодаря многофункциональному рисунку протектора и новым технологиям подавления шума. Toyo также впечатлили самым эффективным торможением и самыми стабильными результатами в этой дисциплине. Как бы то ни было, у шин сложности с поперечным сцеплением, что стало очевидным в слаломе и на круговом треке, где они в обоих случаях показали худшее среднее время. Toyo склонны к быстрому нагреву, и у них быстро разрушаются блоки в плечевых зонах, а также и по всей поверхности протектора. Скорости в поворотах на мокрой поверхности были средними.
Бездорожье
Ситуация улучшилась на грунтовом треке, где шины продемонстрировали хорошее удерживание траектории и минимальную избыточную поворачиваемость. За малейшим поворотом руля следуют очень линейные реакции, и такая предсказуемость позволяет водителю чувствовать себя более уверенно. Баланс сцепления между осями тоже хороший, а после контрруления шины быстро возвращаются к прямолинейному направлению движения. На скале Toyo были одними из шин, которые смогли преодолеть препятствие, что, вероятно, обусловлено мягкой резиновой смесью, высоким механическим сцеплением и хорошей деформируемости грунтозацепов и каркаса.
COOPER DISCOVERER A/T3 (ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕСТА)
Cooper – это современные вседорожные шины, разработанные специально для сегмента All-Terrain с применением новейших компьютерных разработок. Журналисты из OJ проехали на них более 16 000 км, в том числе через Австралию и западную Канаду, и ни одного прокола или другого повреждения зафиксировано не было.
Асфальт
На асфальте Cooper ведут себя больше как легковые шины, и у них стабильно короткий тормозной путь и второе время в слаломе. На мокром покрытии все еще лучше, и Cooper позволили разогнаться до самой высокой скорости – настолько высокой, что Бэкэл предложил остановить испытания из соображений безопасности. Эксперты OJ уже тестировали их на снегу и льду, где они «почти так же эффективны, как зимние шины». У Cooper низкий уровень шума и вибраций, а также высокое сцепление на круговом треке. Вероятнее всего, такие результаты обусловлены тем, что у шин высокая адгезия (мягкий компаунд), улучшенная устойчивость блоков и агрессивное ламелирование.
Бездорожье
На грунтовой трассе Cooper оказались самыми скоростными шинами из всех — пилот смог осуществлять контролируемые заносы четырьмя колесами на скоростях в районе 120 км/ч, что на 15% больше, чем у ближайшего соперника. Шины быстро отзываются даже на небольшие повороты руля и вселяют в водителя уверенность. На мелких камнях шины позволяют без проблем пользоваться контррулением и быстро останавливать автомобиль. Скошенные плечевые блоки помогают отталкивать камни, что является преимуществом, которого нет у других шин. Cooper также оказались очень прочными, и их блоки лишь немного пострадали во время тестов. В колеях и на скале Cooper показали отличные результаты, но у мягкой резиновой смеси есть свои недостатки. Хотя адгезия была средней, шины все же заехали на гранитную плиту благодаря комбинации механического сцепления и хорошей деформируемости, которая у них лучше, чем в среднем у протестированных шин.
ВЫВОД
Результаты многих шинных тестов становятся неожиданностью и часто ставят под вопрос истины, которые в отрасли считаются непреложными. Этот тест также не стал исключением, поскольку его результаты идут вразрез с некоторыми давно устоявшимися мнениями. Можно было ожидать, что BFGoodrich станут лучшими на грунтовой трассе, но они не смогли угнаться за более современными шинами. Dick Cepek теоретически должны были без проблем справиться с заездом на скалу, но они не смогли заехать наверх. Таким образом, очевидно, что сейчас вседорожные шины должны сочетать многочисленные характеристики, такие как деформируемый и прочный каркас, улучшенный рисунок протектора, и, что самое важное, оптимизированный состав резиновой смеси.
В тестах на асфальте лидером стали Goodyear, которые были быстрее всего в слаломе и на круговом треке, где они выдерживают боковое ускорение до 0,77 g. Как бы то ни было, характеристики на асфальте это еще не все, и у Goodyear возникли сложности на грунтовой трассе. Также главными претендентами на победу в «асфальтовых» тестах были Falken и Cooper. У шин Falken отличное сцепление на асфальте, в том числе на мокром, однако Cooper тоже хорошо чувствуют себя на твердом покрытии, и в плане скоростных качеств они почти сравнялись с Goodyear. Cooper также превосходно удерживают сцепление на мокрой поверхности – настолько, что пришлось снизить скорость входа в поворот до 90 км/ч. При этом BFGoodrich позволяли проходить поворот только на 30 км/ч медленнее. На шоссе Cooper также получили высокие оценки за плавность хода, шум и вибрации.
Поскольку Goodyear не справились с тестами на грунтовом треке, за звание лучших шин для бездорожья боролись Toyo, General и Cooper. Все они обеспечивают высокое сцепление на грунтовой поверхности, но Toyo, хотя и хорошо удерживают траекторию, уступают другим шинам в плане информативности при центральном положении руля и точности реакций. General тоже уверенно следуют выбранной траектории, но у них есть склонность к недостаточной поворачиваемости. В то же время Cooper очень надежно ведут себя на высокой скорости. После контролируемого заноса на 120 км/ч Бэкэл сказал,что это «абсурдно скоростные» шины. Cooper также смогли заехать на скалу вместе с Toyo и Falken, хотя стоит отметить, что лучше всего это получилось все-таки у Falken.
В конечном счете победа присуждается шинам Cooper, которые при этом обладают самой низкой стоимостью, то есть у них лучшее соотношение цены и качества. Cooper позволяют безопасно развивать большие скорости на сухом и мокром асфальте, быстро останавливают автомобиль и обеспечивают высокий уровень комфорта. При этом у них отличное сцепление и на бездорожье.
Drive Out: Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 (2017) | Colesa.ru
Большая часть пикапов и внедорожников не комплектуется шинами, предназначенными для офф-роуда, и если посмотреть на боковины их покрышек, чаще всего там можно увидеть маркировку H/T, расшифровывающуюся как Highway Terrain. Для этого есть множество причин, главная из которых в том, что шины этого типа ориентированы на использование на асфальтированных покрытиях, где 99% автомобилей эксплуатируется большую часть времени. Шины класса H/T характеризуются хорошей управляемостью на асфальте, низким уровнем шума, а теперь часто и уменьшенным сопротивлением качению, позволяющим экономить топливо. Крупный недостаток подобных шин состоит в том, что они очень подвержены повреждениям, особенно на грунтовых дорогах. По этой причине установка шин класса All Terrain — это, вероятно, первое, что нужно сделать, если вы хотите ездить не только по мощеным дорогам.
Шины All Terrain или A/T созданы для использования на разных типах поверхности. Тогда как шоссейные шины должны быть эффективны только на асфальте, от шин класса A/T требуется, чтобы они, помимо этого, оптимально работали на грунтовых дорогах, песке, камнях, в грязи и на снегу (многие шины этой категории обладают маркировкой M+S). Вряд ли можно считать удивительным, что не все производители ставят перед своими шинами класса A/T одинаковые цели. В то время как некоторые шины одинаково подготовлены для использования и на асфальте, и на бездорожье — соотношение 50/50 — есть модели с соотношением 30/70 или 60/40. Другими словами, хотя некоторые шины и относятся производителем к классу A/T, они необязательно будут подходить для сурового бездорожья.
Список протестированных шин:
На этот раз в Drive Out решили протестировать меньшее число шин. Одна из причин — помимо того, что для испытаний требуется большое количество времени и денег — заключается в том, что все и так понимают, что дешевые шины в большинстве случаев не могут соревноваться на равных с премиум-шинами крупных производителей.
Теперь немного подробностей об участниках теста. General Grabber AT3 приходят на смену шинам General Grabber AT2, которые когда-то победили в первом тесте A/T-шин Drive Out. По этой причине было логично проверить, смогут ли они удержать планку, взятую предшествующей моделью. Еще одна новинка в тесте — Goodyear Adventure All Terrain, которая является преемницей шины Goodyear Wrangler AT/SA, хорошо известной любителям офф-роуда. Участвуют в тесте и шины легендарного бренда BFGoodrich, и на этот раз это представленные два года назад BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Шины Continental CrossContact AT хорошо известны своим контролируемым и предсказуемым поведением на асфальте, а Hankook Dynapro ATM RF10 являются достаточно старой моделью, поэтому будет интересно посмотреть, смогут ли они конкурировать с более новыми шинами. Кроме того, в список попали шины Yokohama Geolandar A/T-S, которые очень хорошо продаются в Африке, в том числе ввиду привлекательной цены. Шины GT Radial Adventuro A/T попали на тесты, поскольку компания-импортер TI Auto Brands связалась с экспертами, чтобы узнать, не хотят ли они испытать и эти шины и сравнить их с конкурентами от более известных брендов. Редакция Drive Out связывалась с Cooper, поскольку было желание протестировать шины Cooper Discoverer S/T Maxx (а также шины под брендом Mickey Thompson), но в компании ответили отказом. В Bridgestone изначально согласились участвовать, но в итоге все же отказались, сославшись на «сложности с логистикой». Michelin, владеющая брендом BFgoodrich, отказалась уже традиционно, но поскольку шины этой марки слишком популярны, Drive Out купил комплект шин BFGoodrich в магазине. Из соображений практичности тестировались шины размера 265/65 R17.
В тестах использовались два идентичных Toyota Hilux 2.4 GD-6 SRX, и пока один комплект тестировался на одном пикапе, другой уже устанавливали на второй автомобиль. Для испытаний эксперты отправились на внедорожные трассы комплекса Klipbokkop, которые оптимально подходят для этих целей.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Торможение на асфальте
В первой дисциплине уверенно победили шины Goodyear, однако стоит сказать, что средняя длина тормозного пути Hankook была всего на 30 см больше. Как и ожидалось, агрессивные BFGoodrich занимают последнее место, и эксперты добавили, что у них также самый громкий шум и самое ненадежное сцепление на асфальте.
Торможение на асфальте
Торможение на грунтовой поверхности
На этот раз Goodyear разделили первое место с Yokohama, а сразу за ними следуют BFGoodrich и Hankook. Последняя строчка достается GT Radial, чей тормозной путь был более чем на три метра длиннее, чем у лидеров.
Торможение на грунтовой поверхности
Тяговое усилие на склоне
В начале теста шины накачивали до 1,5 бар, после чего автомобиль поднимался по длинному крутому склону (наклон увеличивался с 30 до 40 градусов) на первой передаче. Если шины могли добраться до верха при давлении 2,2 бар, они получали максимальное количество баллов. К удивлению экспертов с задачей справились все шины, и это только подтверждает, что современные внедорожные шины могут быть эффективны в самых разных условиях.
Тяговое усилие на склоне
Прочность боковин
Этот тест эксперты охарактеризовали как один из самых важных, и кроме Drive Out в ЮАР подобные испытания не проводит никто. Несколько лет назад журнал купил специальное устройство, которое способно измерять давление (в кПа), необходимое для прокалывания шины.
Устройство для прокалывания боковин
Как и можно было ожидать, последнее место досталось Continental, которые обеспечивают очень хорошую управляемость на асфальте, но при этом будут слишком уязвимыми на бездорожье. Сюрпризом на этот раз стало то, насколько хорошо с тестом справились Goodyear.
Прочность боковин
ВЕРДИКТ
Результаты теста говорят о том, что шины от Goodyear и BFGoodrich действительно стали существенно лучше моделей предыдущего поколения. Стоит также отметить, что на рейтинг повлияла оценка прочности боковин, которую не учитывают другие журналы. Шины BFGoodrich ожидаемо продемонстрировали относительно слабое сцепление на асфальте, и они действительно громко шумят, но если автомобиль будет эксплуатироваться в первую очередь на бездорожье, на рынке сложно найти более предпочтительный вариант. Как бы то ни было, тестировались так называемые вседорожные шины, которые должны быть универсальными, и по этой причине первое место достается Goodyear. Шины американского бренда не только очень эффективно тормозят на асфальте и грунтовой дороге, но и в плане прочности боковин почти смогли сравниться с неубиваемыми BFGoodrich. Вероятно, этому помогло то, что их боковины были усилены кевларом — материалом, из которого делают пуленепробиваемые жилеты.
Итоговый рейтинг
4×4 Australia: Тест внедорожных шин класса Mud-Terrain в размере 265/65 R17 (2020) | Colesa.ru
Логичнее всего шины класса M/T было бы тестировать на бездорожье, однако, чтобы до него добраться, нужно все же пользоваться и асфальтированными дорогами, поэтому в 4×4 Australia решили проверить, как ведут себя грязевые покрышки различных брендов на мокром и сухом асфальте. Цель испытаний была в том, чтобы понять, чем жертвуют покупатели шин подобного типа.
Шины M/T являются самыми агрессивными среди внедорожных, и все модели в тесте обладали усиленной конструкцией каркаса и боковых стенок, которая создает дополнительную защиту на бездорожье, но часто может негативно влиять на комфортность хода и управляемость. Как это обычно и бывает, недостатки могут с лихвой компенсироваться достоинствами, но в этом тесте эксперты были намерены оценить именно негативные моменты.
Тесты были проведены на недавно построенном полигоне Pheasant Wood Circuit к югу от Сиднея с использованием двух Ford Everest в стандартном исполнении. Шины были взяты в распространенном размере 265/65 R17, а приглашенным экспертом выступил Пол Стокелл, известный австралийский автогонщик. Система ESC была отключена, чтобы можно было в полной мере оценить возможности шин без вмешательства электроники.
В тестах измерялась длина тормозного пути со 100 км/ч на сухом и мокром покрытии, и кроме того оценивалась боковая устойчивость шин – для этого пилот пытался максимально быстро пройти поворот, после чего высчитывалось время прохождения дистанции (трех поворотов на сухом покрытии и двух на мокром). В каждой дисциплине победитель получал 100 баллов, а показатели остальных определялись в зависимости от разницы с результатом лидера. Учитывалась также цена, но в этом случае максимальное количество баллов составляло 10.
По поводу того, почему не было тестов на бездорожье, Тоби Хэгон из 4×4 Australia отметил, что типов поверхности в этом случае будет огромное множество – от песка и грязи до камней, травы или снега – поэтому чтобы испытать шины во всех условиях, пришлось бы проехать тысячи километров и потратить существенные средства на логистику. Кроме того, крайне сложно создать стабильные условия на бездорожье, и если проехать по грунтовой секции всего один раз, земля утрамбуется, и результаты уже будут отличаться. Поэтому сделать нечто подобное в рамках этого теста просто не представлялось возможным. К тому же, как добавил Хэгон, большинство водителей ездит в основном по асфальту, и именно в таких условиях недостатки шин, о которых пойдет речь, будут очевиднее всего.
Изначально на обоих «Фордах» стояли шины Dunlop Grandtrek AT22, которые даже внешним своим видом показывают, что они созданы в первую очередь для эксплуатации на асфальте. Это же подтверждает и их глубина протектора, которая составляет всего 9,5 мм. У грязевых шин, выбранных для теста, глубина канавок варьировалась от 14 до 15 мм, и это помогает им обеспечивать высокое тяговое усилие на бездорожье.
Dunlop на асфальте показали себя с лучшей стороны, особенно в плане эффективности торможения на сухом покрытии – здесь их тормозной путь был как минимум на 1,5 метра короче, чем у шин M/T. На мокром треке контраст был еще более ярким, и Dunlop остановили машину через 47,44 м, а лучшие из грязевых покрышек справились с этим только через 52,51 м. Стокелл также отметил, что Dunlop улучшают устойчивость на больших скоростях и предсказуемо ведут себя на пределе сцепления, чего недоставало некоторым из шин класса M/T. «И они также легко возвращают сцепление в случае его потери», — добавил он.
Высокие блоки протектора и мягкие резиновые смеси делают грязевые шины более подверженными износу, особенно при высоких нагрузках на асфальте. В тесте эта особенность также проявилась, и у всех шин были явно видны признаки износа. В то же время у Dunlop ничего такого не было даже после многочисленных заездов. По этой причине ротацию шин M/T рекомендуется проводить каждые 5 000 км.
РЕЗУЛЬТАТЫ
ВЕРДИКТ
Лучшими в итоге были признаны шины Maxxis, которые хорошо выступили во всех дисциплинах и к тому же предлагаются по невысокой цене. Второе место досталось самым дорогим шинам в тесте – Bridgestone — у которых можно отметить высокую эффективность торможения на сухом покрытии, а третью строчку заняли Kumho, у которых хотя и не очень высокая устойчивость на мокром покрытии, но хорошие результаты на сухом асфальте. Шины BFGoodrich на этот раз не выиграли ни в одной дисциплине, но продемонстрировали в целом ровные результаты, а бюджетные Sunwide опустились на последнее место из-за слабой эффективности торможения, особенно на мокром покрытии.
4×4 Magazine: тесты внедорожных шин класса MudTerrain | Colesa.ru
Для тестов представители журнала взяли 8 комплектов шин класса MudTerrain разных производителей. Все отобранные модели подходят как для использовать на асфальте, так и для сложных, подчастую слабопроходимых ландшафтов.
Каждый комплект шин (типоразмером 235/85R16) должен был пройти 6 типов сложных ландшафтов, максимально приближенных к реальным условиям.
Для тестирования использовался автомобиль Land Rover Defender 110 2007 года выпуска. Тесты проходили в течение двух дней.
Тесты проводились в автоспортивном комплексе Walter Arena, расположенном в Южном Уэльсе. Этот комплекс предоставляет все виды ландшафтов, необходимых для любителей экстремальной езды, поэтому здесь проводят в том числе и этапы раллийных чемпионатов.
Расскажем теперь немного о ландшафтах, которые использовались при тестировании:
Подъем по грязи — Тест1
Сложное препятствие с подъемом по скользкой поверхности, основой которой является глина. Ни одна из шин не поднялась до конца. Поверхность холма была разрыхлена с самого основания и до верха.
Болотистая поверхность — Тест2
Поверхность с небольшим уклоном, покрытая травой и мхом, была разрыхлена в болотистую массу с самого начал до конца отрезка.
Боковой уклон на мокрой траве — Тест3
Когда мокрая трава покрывает наклонную поверхность, это очень опасно. Defender проезжал по откосу с более плоского старта до того момента, пока все шины не начинали скользить вниз.
Скалистая поверхность — Тест4
Этот критерий очень сложно измерить, поскольку невозможно сделать так, чтобы все шины проезжали по одинаковой линии в одних и тех же условиях. Отрезок был разделен тремя метками, а измерялось, как далеко шины проедут по сухой, наклонной, осыпающейся поверхности между метками.
Торможение на гравии — Тест5
Тут все очень просто: надо было ехать по гравию на скорости 56 км/ч и резко затормозить. Затем измеряется тормозной путь. Для достоверности испытание проводилось дважды.
Торможение на бетоне — Тест6
Торможение производилось со скорости 64 км/ч на сухом бетонированном покрытии. В обоих тестах на торможение использовалась ABS, добавившая шинам больше сцепления. Особенность шин класса MudTerrain заключается в том, что на гравии они тормозят лучше, чем на бетоне.
Pirelli Scorpion MUD (8 место – 22 балла)
Pirelli Scorpion MUD
Благодаря мощным боковым грунтозацепам агрессивная Pirelli Scorpion MUD конечно выглядит очень впечатляюще. Однако результаты теста доказали обратное о ее рабочих характеристиках. Несмотря на почетное третье место на боковом уклоне с мокрой травянистой поверхностью, шина заняла последнее место в двух других категориях. Кому-то, к сожалению, все равно пришлось бы оказаться хуже всех, но мокрая трава и боковой уклон в комбинации представляют собой одно из самых опасных препятствий в условиях бездорожья, так что это огромный плюс для Scorpion MUD.
Шина от Pirelli показала худшие результаты на подъемах по грязи и на болотистой поверхности. Однако по подъему она не сильно отстала от своих соперников, где первое и последнее место разделяли всего 3 метра. Эта шине не предназначена для езды по скалистому ландшафту из-за повышенной жесткости. Торможение на гравии и бетоне было вполне стабильным, однако тормозной путь оказался всего лишь на среднем уровне.
Pirelli показала хорошее сцепление при старте в глубокой грязи и у основания холма; даже лучше, чем большинство других шин. Если бы это был отдельный тест, шина Pirelli скорее всего оказалась бы на первых позициях. Аналогично, если бы одной из категорий было боковое сцепление, Pirelli тоже оказалась бы впереди. Однако не все сразу, иначе тест продлился как минимум месяц.
Компания Pirelli производит отличные легковые дорожные и гоночные шины, и это бесспорно. Шина Pirelli Scorpion MUD отлично послужит в качестве простой внедорожной шины, однако в контексте этого конкретного теста есть и более лучшие варианты, некоторые из которых даже дешевле.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 20.8 м | 12.7 м | 12.8 м | полпути | 15.3 м | 16.3 м |
| Место | 6 | 7 | 3 | 7 | 5 | 4 |
| Баллы | 3 | 2 | 6 | 2 | 4 | 5 |
| «Шина Pirelli показала хорошее сцепление при старте в глубокой грязи» | ||||||
Pirelli Scorpion MUD
Insa Turbo Sahara (6-7 место – 26 баллов)
Insa Turbo Sahara
Эта шина с восстановленным протектором отлично смотрелась на Defender . Ее рисунок протектора заметно отличался от других участниц тестирования. Испанская шина показала отличные свойства «самоочищения» от грязи, и хотя такой категории в тесте не было, именно эта особенность помогла шине занять первое место на болоте.
Insa заняла третье место по подъему по грязи, и можно было подумать, что вместе с результатами на болоте, шина могла бы соперничать за первое место – она всего на полметра отстала от шины Kumho, занявшей второе место. Но что ее подвело, так это торможение на бетоне и гравии.
Первоначально казалось, что Insa неплохо должна показать себя на скалистой местности, однако она разделила с шиной Pirelli всего лишь седьмое место. Шины Insa показали неплохой результат по боковому уклону, и, несмотря на скользкую траву, оказались вполне надежными и долго не соскальзывали вниз.
Insa — хорошая, твердая внедорожная шина и очень выигрышная в плане цены. Однако цена обычно не является категорией тестирований. Ведь главное – это рабочие характеристики, ведь если вы застрянете в болоте, то вряд ли вспомните о том, как удачно сэкономили на цене. Однако, цена есть цена, и эта шина дешевле других в своей группе, так что если решите сэкономить, можете купить комплект Insa.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 21.4 м | до конца | 11.5 м | полпути | 15.7 м | 18.2 м |
| Место | 3 | 1 | 4 | 7 | 7 | 6 |
| Баллы | 6 | 8 | 5 | 2 | 2 | 3 |
| «По такой низкой цене, эту шину с восстановленным протектором вполне можно попробовать» | ||||||
Insa Turbo Sahara
Cooper Discoverer STT (6-7 место – 26 баллов)
Cooper Discoverer STT
Эта шина от Cooper становится все популярнее на британском рынке. В этом тесте она особенно отличилась по характеристикам торможения: на бетоне она оказалась лучшей, а на гравии второй. С комплектом шин Cooper автовладельцы могут чувствовать себя вполне уверенно.
Однако на препятствиях с грязью Discoverer не повторила своего успеха, и заняла последнее место по подъему на грязи.
Издалека рисунок протектора Cooper можно спутать с Goodyear , хотя второй имеет более открытый дизайн. Возможно, благодаря этому шина Goodyear отличается хорошими свойствами «самоочищения»: она превзошла Cooper на 1.4 м на подъеме по грязи. Cooper обошла только Wildcat на боковом уклоне с мокрой травянистой поверхностью, однако на скалистой поверхности она оказалась почти наравне с Goodyear, Wildcat и Kumho. Если бы рисунок протектора шины был чуть более открытым или она была бы более гибкой, возможно, баллов было бы больше. Общий итог Cooper, если сравнить с Insa, доказывает, что у каждой из этих шин есть свои сильные и слабые стороны. Если Insa выиграла в категориях с грязью, она потеряла позиции на бетоне и гравии, и совсем наоборот у Cooper.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 19.7 м | 15.1 м | 11 м | более полпути | 13.9 м | 14.8 м |
| Место | 8 | 6 | 7 | 4 | 2 | 1 |
| Баллы | 1 | 3 | 2 | 5 | 7 | 8 |
| «С комплектом шин Cooper автовладельцы могут чувствовать себя уверенно» | ||||||
Cooper Discoverer STT
Wildcat EXT Radial LT (5 место – 27 баллов)
Wildcat EXT Radial LT
Многие из шин, представленных в тесте, — это крупнейшие мировые бренды, но не стоит недооценивать шины, о которых вы никогда не слышали. На первый взгляд Wildcat можно легко принять за BFGoodrich, однако шина стоит намного дешевле и уступает по характеристикам.
Wildcat не особенно отличилась по характеристикам торможения и оказалась хуже всех на боковом уклоне, однако, как и Insa, она показала себя с лучшей стороны, когда с легкостью прошла весь отрезок болотистого ландшафта, ни разу не застряв. Хотя на подъеме по грязи шина уже не повторила тех же результатов, но отстала всего на 200 мм от Insa.
Wildcat оказалась хорошей для езды по скалам, некоторое время даже казалось, что она может стать победительницей всего тестирования. По этому показателю она разделила первое место с Goodyear и Kumho, однако не показала достаточного сцепления, чтоб оставить два бренда на втором месте.
Wildcat была вполне надежной в тестировании, но к сожалению, оказалась не настолько надежна, чтобы подняться выше пятого места в общем зачете. Первое место по двум категориям не решило общий исход. Wildcat намного дешевле, чем BFGoodrich, и поэтому некоторые любители езды по бездорожью вполне могут остановиться на этом варианте.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 21.2 м | до конца | 9.9 м | почти полностью | 15.5 м | 18.6 м |
| Место | 4 | 1 | 8 | 1 | 6 | 7 |
| Баллы | 5 | 8 | 1 | 8 | 3 | 2 |
| «Wildcat с легкостью прошла весь отрезок болотистого ландшафта, ни разу не застряв» | ||||||
Wildcat EXT Radial LT
Maxxis Buckshot Mudder (3-4 место – 28 баллов)
Maxxis Buckshot Mudder
Третье место, даже если разделенное с конкурентом, это подвиг для недорогой шины от Maxxis, которая особенно отличилась в нескольких категориях. Ее главный трофей — превосходное торможение на бетонном покрытии. И это, пожалуй, единственная шина в этом тесте, которой потребовалось больше времени для остановки на гравии, чем на бетоне. Четвертое место на болотистом ландшафте — это не так уж плохо для шины, которая показала себя не слишком хорошо на подъеме по грязи. Как и Insa, MUDder Buckshot обладает хорошими свойствами «самоочищения» и в немного других условиях она бы могла провезти вас через грязь, в то время как парень на более авторитетной резине проклинал бы все на свете, пытаясь завязать трос на лебедке.
Как Cooper и BFGoodrich, шина Maxxis вполне прилично показала себя на скалах, хотя от открытого рисунка протектора эксперты ожидали большего. Шина была достаточно гибкой на валунах, но кое-что все же помешало ей достичь лучшего результата.
Это скромная, но очень способная шина, ее традиционный рисунок протектора не особенно отличается от BFGoodrich, Wildcat и Pirelli. Третье место в этом тесте это вполне представительно.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 20.2 м | 15.8 м | 16.5 м | более полпути | 18.7 м | 14.8 м |
| Место | 7 | 4 | 2 | 4 | 8 | 1 |
| Баллы | 2 | 5 | 7 | 5 | 1 | 8 |
| «Третье место в этом тесте — вполне представительно для этой скромной шины» | ||||||
Maxxis MT-754 Buckshot Mudder
Goodyear Wrangler MT/R (3-4 место – 28 баллов)
Goodyear Wrangler MT/R
Третье место в общем зачете это не так уж плохо для этого проверенного американского бренда и третьей крупнейшей шинной компании в мире. Как и стоило ожидать от американской внедорожной шины, она особенно отличилась на скалистой поверхности и по этому показателю оказалась наравне с Kumho и Wildcat, однако полученные в этой категории 8 баллов были компенсированы ее неутешительным одним единственным баллом на болотистой местности.
Рисунок протектора Goodyear, способный к хорошему «самоочищению» позволил шине занять пятое место на подъеме по грязи 10-сантиметровым отставанием от Wildcat. Ее способность очищать протектор от грязи, однако, не привела к успеху на болоте.
По торможению на гравии Wrangler MT/R заняла третье место, однако из-за дополнительных трех метров тормозного пути на бетоне шина потеряла еще две позиции. На боковом уклоне шина соскользнула примерно как Insa и Kumho, в то время как пятое место на подъеме по грязи показало, что шина может подойти тем, кто только по выходным ездит по бездорожью и попадает в грязи или болота.
Goodyear выглядит превосходно, но на дороге ведет себя слишком шумно. Отличается долговечностью, которая очень понравилась бы любителям езды по скалистой местности и тем, кто ездит на шинах класса MudTerrain преимущественно по асфальту. Шина Goodyear самая дорогая в этой группе и ее цена вполне оправдана долговечностью.
Вполне сбалансированная Wrangler MT/R отлично подойдет для большинства британских автовладельцев. Ее можно назвать агрессивной внедорожной шиной.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 21.1 м | 11.4 м | 11.5 м | почти полностью | 14.4 м | 17.4 м |
| Место | 5 | 8 | 4 | 1 | 3 | 5 |
| Баллы | 4 | 1 | 5 | 8 | 6 | 4 |
| «Вполне сбалансированная Wrangler MT/R отлично подойдет для большинства автовладельцев» | ||||||
Goodyear Wrangler MT/R
BFGoodrich Mud-Terrain T/A (1-2 место – 36 баллов)
BFGoodrich Mud-Terrain T/A
BFGoodrich Mud-Terrain T/A, очень популярная во всем мире, считается лучшей шиной в классе MudTerrain. Каждый любитель езды по бездорожью уже вероятно опробовал комплект этих шин и их репутация вполне заслужена. Другие шины в тесте не на много отстали от нее, в частности новинка от Kumho, которая просто пока не имеет пока такой же репутации. Однако количество баллов у них одинаковое и поэтому они разделили первое место.
Скользкая грязь и опасная травянистая поверхность оказались самыми сильными сторонами BFGoodrich. Оба препятствия не представили никаких проблем для шины и она заняла первое место в обеих категориях. Подъем по грязи тоже дался шине очень легко, и Defender добрался до самой высокой точки холма и почти на метр шина обошла ближайшую соперницу — шину от Kumho.
На скалистом ландшафте BFGoodrich была почти наравне с Goodyear, хотя и немного уступила, что было обусловлено или рисунком протектора или составом. Хотя причины, по которым шина не выполняет те или иные требования, мало волнует покупателя. Это касается только отдела исследований и разработок компании, нас же интересует только то, что шина может делать и что не может.
BFGoodrich – превосходная шина; низкие показатели на болоте – это единственный ее недостаток, который и послужил причиной того, что первое место ей пришлось разделить со своей соперницей. Однако для Великобритании это очень важный аспект и возможно еще одна причина выбрать или хотя бы попробовать Kumho. BFGoodrich легко обошла всех конкурентов на боковом уклоне на мокрой траве, что тоже немаловажно.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 22.8 м | 15.7 м | 21.4 м | более полпути | 14.8 м | 15.3 м |
| Место | 1 | 5 | 1 | 4 | 4 | 3 |
| Баллы | 8 | 4 | 8 | 5 | 5 | 6 |
| «BFGoodrich легко обошла всех конкурентов на боковом уклоне на мокрой траве» | ||||||
BFGoodrich Mud Terrain T/A
Kumho Road Venture MT KL71 (1-2 место – 36 баллов)
Kumho Road Venture MT KL71
Шина от Kumho значительно отличается от всех своих соперниц по тесту. С широкими грунтозацепами и очень открытым плечевым рисунком, разработчики Kumho очевидно пытались представить что-то новое. И судя по результатам теста, им это удалось.
Единственным большим минусом шины стало торможение на бетоне, однако этот недостаток компенсировался торможением на гравии: по тормозному пути шина превзошла на полметра свою ближайшую соперницу в этой категории.
Кроме того, на боковом уклоне шина заняла всего 4 место; 11.5 метров вдоль откоса – не такой уж плохой результат, но шина BFGoodrich оказалась здесь существенно лучше. Третье место на болоте и второе место на подъеме по грязи; это несколько удивило, поскольку, как оказалось, не так-то просто предсказать характеристики сцепления на грязи, судя только по рисунку протектора.
KL71 показала отличный результат на скалистом ландшафте и превосходное сцепление как на гладких, так и на острых камнях. Несмотря на одинаковое количество баллов в этой категории с Goodyear и Wildcat , экспертом журнала показалось, что шине Kumho это стоило больших усилий. Вполне возможно здесь сыграло свою роль небольшое различие в технике вождения.
Для своего класса на дороге шина Kumho ведет себя очень тихо и отличается хорошей управляемостью. Эксперты решили, что KL71 лучше всех смотрелась на Defender , но это конечно не объективное заключение, и вполне вероятно, что не все с этим согласятся.
| Тест1 | Тест2 | Тест3 | Тест4 | Тест5 | Тест6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дистанция | 21.9 м | 16.2 м | 11.5 м | почти полностью | 13.3 м | 18.6 м |
| Место | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 7 |
| Баллы | 7 | 6 | 5 | 8 | 8 | 2 |
| «Разработчики Kumho очевидно пытались представить что-то новое, и им это удалось» | ||||||
Kumho Road Venture MT KL71
Подведем итоги:
Абсолютными лидерами теста стали шины от Kumho и BFGoodrich. Несмотря на это, редакция нашего портала рекомендует водителям выбирать шины в зависимости от требований, связанных со специфическим использованием.
4WD Action: Тест внедорожных шин размера 265/75R16 (2011) | Colesa.ru
В этом году 4WD Action сравнивает шины нескольких брендов и типов, предназначенных для разного покрытия – четыре вседорожные (All Terrain, A/T), четыре грязевые (Mud Terrain, M/T) и две шины класса Highway Terrain (H/T), предназначенные для асфальтированных дорог и умеренного офф-роуда. Журналисты отмечают, что после этого теста многим будет даже сложнее выбрать, какие именно лучше подходят для них нужд, но, как бы то ни было, выбор явно будет более информированным.
Тесты проводились в течение недели, и перед экспертами стояла только одна задача – испытать все шины на максимуме возможностей. Шины тестировали настолько жестко, что вышел из строя передний дифференциал использовавшегося Land Cruiser, у которого сорвало восемь зубцов ведомой шестерни. К счастью, инструменты с собой взять не забыли.
Между всеми шинами были выявлены существенные различия, и чтобы сделать выбор при покупке было проще, провели такие тесты, как измерение тормозного пути и уровня шума, а кроме того пилоты прокатились по песку и грязи, а также по склону холма.
Highway Terrain
Шины класса H/T обладают относительно небольшими пустотами между блоками протектора, что приводит к увеличению пятна контакта, благодаря чему у этих шин лучше сцепление на асфальте.
У шин этой категории также есть несколько особенностей, позволяющих им лучше удерживать сцепление на дорожном полотне. Более тонкий материал под протектором позволяет использовать их на более высокой скорости, так как шины меньше нагреваются, сниженная пустотность не дает блокам двигаться, а в целом уменьшенное количество материалов помогает минимизировать вес шины. Все это делает их отлично подходящими для езды по асфальту, но на бездорожье требуется уже нечто совсем другое.
Легкая конструкция и закрытый рисунок протектора делают шины H/T крайне подверженными проколам, им не хватает сцепления в жидкой грязи, и они не годятся для каменистых дорог или экстремального бездорожья.
All Terrain
Перед этими шинами стоит сложная задача попытаться справиться со всеми условиями, но вы и сами помните, что будет, если погнаться за двумя зайцами разом. Эти шины должны адекватно проходить по всем покрытиям, будь то дорога, песок, камни, гравий или грязь, и в итоге часто оказывается так, что они не показывают выдающихся результатов ни на одном из них.
Хорошие качественные шины этого класса изготовлены из более жесткой резиновой смеси, не позволяющей камням и палкам застревать в шине.
Технологический прогресс помог вседорожным шинам стать более достойными своего названия, и они способны показывать приемлемые результаты на всех типах покрытия. Они также обладают более широкими и глубокими канавками по сравнению с шинами класса H/T, а кроме того их жесткий компаунд позволяет им служить несколько дольше, благодаря чему многие компании предлагают эти шины с большим гарантийным пробегом.
Mud Terrain
Эти шины предназначены для того, чтобы исключительно хорошо справляться с офф-роудом в самых экстремальных его проявлениях. Агрессивный рисунок протектора делает их злее визуально, и они выглядят готовыми запросто справиться со всем, что ждет их впереди. Но из-за того, что они так успешно находят и сохраняют сцепление на самых скользких поверхностях, а также из-за массивных грунтозацепов, у них чаще всего очень страдают дорожные манеры.
Большинство водителей уверено, что они будут очень шумными на дороге, но немногие знают, что грязевые шины также прошли долгий путь за последние годы. Так намного ли громче будут M/T в этом тесте, или новые технологии все же позволили им избавиться от своего недостатка?
Условия теста
Сперва нужно было взять самые лучшие шины, после чего найти самые жесткие трассы, чтобы их протестировать. В итоге были выбраны шины брендов Mickey Thompson, Maxxis, BFGoodrich, Cooper и Dick Cepek, а испытания было решено провести в тренировочном комплексе Касл-Вью рядом с Брейдвудом, где находятся различные трассы общей длиной 12 км.
Там же располагается гравийная взлетная полоса, идеальная для тестов на резкое изменение движения, а кроме того вокруг можно найти бесконечные километры грунтовых дорог, на которых можно выяснить, подходят ли шины для путешествий по необжитым местностям, которых так много в Австралии. Предусмотрен также холм с 45-градусным склоном, настолько крутым, что фотограф группы не смог забраться на него пешком с камерой за спиной. Все шины были протестированы и на песке – во время этого тест автомобиль стартовал с места, причем передача, количество оборотов и уровень давления в шинах всегда были одинаковыми. Целью теста было определить, как различные шины ведут себя на песчаном склоне. Такие же испытания были проведены и в грязевой ванне и на склоне холма.
Особенное внимание было уделено тому, чтобы во всех тестах сохранялись одинаковые давление, передача, скорость и т.д., чтобы быть уверенными в том, что результаты являются предельно точными.
Еще одним мифом о внедорожных шинах является то, что у них якобы очень длинный тормозной путь. Чтобы это проверить Land Cruiser разгоняли до 80 км/ч на участке асфальта, после чего водитель нажимал на педаль тормоза. Было проведено по три заезда на каждых шинах, чтобы можно было установить среднее значение.
Протестированные шины
Нужна была хорошая подборка шин трех различных типов, которые были взяты в популярном размере 265/75R16. Чтобы сделать результаты еще более точными, все шины устанавливались на одинаковые стальные диски Dynamic.
Highway Terrain:
All Terrain:
Mud Terrain:
Результаты тестов
Уровень шума
В тесте использовался шумомер Jaycar Mini Sound Level Meter. Чтобы получить представление о том, что означают результаты теста, следует помнить, что повышение на 3 дБ означает, что громкость звука, слышимого человеком, удваивается.
Land Cruiser разгоняли до 100 км/ч на ровном участке дороги без выбоин и «заплаток», после чего включали нейтральную и определяли громкость звука. Результаты оказались очень неожиданными, хотя нужно помнить, что некоторые шины начинают шуметь больше по мере износа, и иногда их звук даже удваивается. В этом тесте все шины были абсолютно новыми.
Результаты
Заезд на холм
Уровень наклона холма равнялся 40-45°, и плюс к этому очень скользкая поверхность, так что не всем шинам удалось добраться до финиша. Автомобиль трогался с места, обороты держались на одинаковом уровне, и всю работу предлагалось выполнить шинам.
У каждой шины было по четыре попытки, и каждый раз водитель нажимал на педаль газа немного сильнее. Сначала количество оборотов ограничивалось 1 500, во время второго заезда – 2 000, потом – 3 000. Если шина все еще не справлялась с задачей, количество оборотов не увеличивали (все так же 3 000 об/мин), но автомобиль стартовал с точки в 10 метрах от начала склона.
К концу испытаний начало трассы было перенесено примерно на половину длины машины, так как начали образовываться ямы.
В таблице указано, какое расстояние смог преодолеть автомобиль.
| Модель | 1 заезд | 2 заезд | 3 заезд | 4 заезд | Оценка |
| BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | Треть дистанции | Вся дистанция с сильной пробуксовкой | 10 | ||
| Cooper Discoverer ST | Длина машины | Треть дистанции | Вся дистанция с сильной пробуксовкой | 9 | |
| Maxxis MT-762 Bighorn | Треть дистанции | Треть дистанции | Вся дистанция с пробуксовкой | 9 | |
| Dick Cepek Radial F-C II | Четверть дистанции | Треть дистанции | Треть дистанции | Вся дистанция с сильной пробуксовкой | 8 |
| BFGoodrich All Terrain TA | Длина машины | Треть дистанции | Треть дистанции. Почти нашли сцепление на этом этапе | Вся дистанция с сильной пробуксовкой | 8 |
| Cooper Discoverer STT | Треть дистанции | Половина дистанции | Вся дистанция с сильной пробуксовкой в середине пути | 8 | |
| Mickey Thompson Baja ATZ Radia | Длина машины | половина длины машины | Треть дистанции из-за низкого тягового усилия | Вся дистанция, но машина почти остановилась после трети пути | 5 |
| Mickey Thompson Baja MTZ Radial | Длина машины | Длина машины | половина длины машины | Половина пути из-за низкого тягового усилия | 5 |
| Cooper Discoverer ATR | Длина машины | Длина машины | Треть дистанции | Треть дистанции | 4 |
| Maxxis MA-751 Bravo | половина длины машины | Длина машины | Треть дистанции из-за низкого тягового усилия | Треть дистанции из-за низкого тягового усилия | 4 |
Лосиный тест на гравии
Это один из самых зрелищных тестов, так как здесь можно видеть, что происходит, когда шины теряют сцепление с поверхностью, и автомобиль срывает в сторону.
Как знает любой опытный водитель, на дорогах в дикой местности повороты, лужи и животные легко могут появиться неожиданно, и хорошие внедорожные шины должны быть в состоянии сохранить сцепление даже на рыхлом гравийном участке на приличной скорости. Результаты показывают, у каких шин самое надежное сцепление во время резких скоростных маневров.
Для этого теста была выбрана старая взлетная полоса, на которой в 25 метрах друг от друга поставили фишки, а финишный участок обозначили еще шестью фишками. Чтобы узнать, как шины ведут себя на такой поверхности, первый заезд осуществлялся при скорости 50 км/ч.
Автомобиль должен был пройти по всем поворотам, не потеряв сцепления и не сорвавшись в занос. Если это удавалось, скорость увеличивалась на 5 км/ч, и тест повторялся снова.
В таблице приведены результаты самых успешных заездов.
| Модель | Результат | Комментарий | Оценка |
| BFGoodrich All Terrain TA | 70 км/ч | Легкое скольжение при 70 км/ч все же было, но водитель чувствовал себя комфортно, и шины вели себя очень стабильно | 10 |
| Maxxis MT-762 Bighorn | 65 км/ч | При 65 км/ч скольжение было контролируемым, при 70 – контроль терялся | 9 |
| Cooper Discoverer ST | 65 км/ч | После того как скорость выросла до 70 км/ч, эти шины растеряли всю свою контролируемость мгновенно | 9 |
| Dick Cepek Radial F-C II | 60 км/ч | При 65 км/ч появляется легкое контролируемое скольжение. Создавалось ощущение, что плечевины шины вгрызаются в поверхность, чтобы усилить сцепление | 8 |
| BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | 60 км/ч | Можно было разогнаться и до 65 км/ч, но появлялось небольшое скольжение | 8 |
| Cooper Discoverer ATR | 55 км/ч | Можно было разогнаться и до 60 км/ч, но появлялось небольшое скольжение | 7 |
| Cooper Discoverer STT | 55 км/ч | Даже при 55 км/ч уже чувствовалось скольжение. При 60 км/ч контроль терялся | 6 |
| Mickey Thompson Baja ATZ Radia | 55 км/ч | На скорости 60 км/ч шины становятся неконтролируемыми | 6 |
| Maxxis MA-751 Bravo | 50 км/ч | При 55 км/ч срываются в занос, а при 60 Land Cruiser выходит из-под контроля | 5 |
| Mickey Thompson Baja MTZ Radial | 50 км/ч | Небольшое скольжение было уже при 50 км/ч, если увеличивать скорость дальше, управлять автомобилем невозможно | 5 |
Тормозной путь
Тест был проведен на ровной гудронированной дороге рядом с тренировочным комплексом. По обеим сторонам дороги ставились фишки, водитель подъезжал к ним на скорости 80 км/ч (с включенным круиз-контролем), после чего нажимал на педаль тормоза. Было проведено по три заезда на каждых шинах, после каждого из них измерялась тормозная дистанция, а потом определялось среднее значение.
При резком торможении некоторые шины полностью сохраняли контролируемость, тогда как другие начинали ерзать по дороге. Результаты теста говорят о том, что выбор шин оказывает огромное влияние на эффективность торможения, даже если автомобиль оснащен ABS.
| Модель | Комментарий | Тормозной путь | Оценка |
| Cooper Discoverer ATR | Очень эффективное торможение; низкий уровень шума | 21,8 м | 10 |
| Maxxis MA-751 Bravo | Очень стабильное поведение во время торможения | 22,1 м | 8 |
| Cooper Discoverer ST | Ведут себя очень стабильно, но громко шумят | 22,9 м | 7 |
| Maxxis MT-762 Bighorn | Удивительно стабильное и предсказуемое поведение для таких шин | 22,9 м | 7 |
| Mickey Thompson Baja ATZ Radial | Немного ерзают во время торможения | 23,4 м | 6 |
| BFGoodrich All Terrain TA | Очень стабильное поведение; низкий уровень шума | 23,5 м | 6 |
| BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | Стабильное поведение во время торможения | 24,4 м | 5 |
| Mickey Thompson Baja MTZ Radial | Немного ерзают во время торможения | 24,8 м | 5 |
| Dick Cepek Radial F-C II | Очень стабильное поведение во время торможения | 24,8 м | 5 |
| Cooper Discoverer STT | Очень сильно дергает в стороны при резком торможении | 25,4 м | 3 |
Песок
Была найдена небольшая песчаная дюна с очень мягким песком, в котором мог завязнуть Land Rover. Был отмерен 14-метровый участок, каждый конец которого отметили двумя фишками. Проводилось два заезда, коробка передач и раздатка были включены на первую, обороты двигателя удерживались на уровне 3 000 — 4 000 об/мин.
Колеи после колес закапывались после каждого заезда, в таблицу попало среднее значение после двух заездов. Также уделялось внимание тому, как шины выбираются из колеи на песчаном участке.
Результаты
| Модель | Комментарий | Пройденное расстояние | Оценка |
| Cooper Discoverer ATR | Отличные шины, позволяющие двигателю без усилий вращать колеса | 12,85 м | 10 |
| Cooper Discoverer ST | Слишком вязнут в колеях. Двигателю пришлось постараться, чтобы выбраться | 12,85 м | 10 |
| Mickey Thompson Baja MTZ Radial | Единственные шины, которые смогли за один заезд пройти всю дистанцию | 12,75 м | 9 |
| BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | Увязли на старте, но набрали скорость в середине участка | 11,65 м | 8 |
| Maxxis MT-762 Bighorn | Очень хорошо выбираются из колеи, но увязают на старте | 11,3 м | 8 |
| Cooper Discoverer STT | Слишком сильно увязают на старте | 11 м | 7 |
| Mickey Thompson Baja ATZ Radial | Слишком сильно увязают на старте и на мягком песке | 10,55 м | 7 |
| Maxxis MA-751 Bravo | Хорошо идут в колее, но вот выбираться из нее не хотят | 10,25 м | 7 |
| Dick Cepek Radial F-C II | Хорошие шины, двигатель легко вращал колеса | 9,95 м | 7 |
| BFGoodrich All Terrain TA | Застревают в колеях, двигателю пришлось постараться, чтобы продолжать вращать колеса | 7,95 м | 4 |
Грязь
Этот тест был действительно экстремален, так как для него была выбрана канава, полная грязи, про которую сам владелец трассы сказал, что оттуда не выберется ни один внедорожник. В какой-то степени он был прав, так как именно там лишился зубцов передний дифференциал Land Cruiser.
Участок состоял из двух секций длиной порядка 18 метров, покрытым слоем черной жидкой грязи, который выглядел так, словно дна у него нет вовсе. Как и во время заезда на холм, на всех шинах было сделано по несколько заездов с постепенным увеличением оборотов. Первая попытка проводилась при 1 000 об/мин, чтобы проверить тяговое усилие шины, вторая – на более высокой скорости при 3 500 об/мин.
В этом тесте определялось, каким тяговым усилием обладает каждая шина, а также насколько быстро способен очищаться от грязи протектор. Кроме этого оценивалось, как хорошо та или шина пользуется боковыми грунтозацепами.
| Модель | Заезд 1 | Заезд 2 | Оценка |
| Maxxis MT-762 Bighorn | Преодолели дистанцию без труда | Так же легко добрались до конца, почти не набрав грязи | 10 |
| Cooper Discoverer STT | Доехали до конца с очень маленькой скоростью на выходе | Доехали до конца, грунтозацепы работают хорошо, «замыливаются» мало | 9 |
| Mickey Thompson Baja MTZ Radial | Доехали до конца с маленькой скоростью на выходе | Доехали до конца с минимальным «замыливанием» и хорошей работой грунтозацепов | 9 |
| BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | Доехали до конца, замедлившись на выходе | Преодолели дистанцию без труда и с минимальным «замыливанием» | 9 |
| Cooper Discoverer ST | Доехали до конца с очень маленькой скоростью на выходе | Преодолели дистанцию без труда, очень мало забиваются, грунтозацепы хорошо выполняют свою работу | 8 |
| Dick Cepek Radial F-C II | Доехали до финиша, но в конце тягового усилия почти что не было вообще | Добрались до конца без особых усилий, центральная секция «замыливается», но боковые грунтозацепы очищаются хорошо | 8 |
| BFGoodrich All Terrain TA | Застряли на середине пути | Доехали до конца, набрали очень много грязи, хотя грунтозацепы свою работу выполняют | 5 |
| Maxxis MA-751 Bravo | Застряли посередине пути | Добрались до конца с трудом, сильно «замыливаются», грунтозацепы тоже помогают не особо | 4 |
| Cooper Discoverer ATR | До конца добрались, но создалось ощущение, что без помощи протектора | Доехали до конца, но слишком сильно забиваются в плечевых зонах | 2 |
| Mickey Thompson Baja ATZ Radial | Проехали только треть дистанции | Доехали до конца, но слишком сильно «замыливаются» в плечевых зонах | 2 |
Балансировка
Есть распространенное мнение, что грязевые шины нуждаются в намного большем весе для балансировки, чем шины Highway-Terrain. Чтобы проверить, так ли это, было решено проверить, сколько весят грузики всех шин. Все покрышки новые, а диски только что из коробки. Результаты оказались сюрпризом…
| Место | Шина | Описание |
| 1 | Баллы: 59 Cooper Discoverer ST | Страна-производитель: США Шум: В плане уровня шума (70,1 дБ при 100 км/ч) и длины тормозного пути (22,9 м с 80 км/ч) шины заняли среднее положение в общем рейтинге. Заезд на холм: Cooper Discoverer ST отлично забрались на склон и превзошли все остальные шины класса All-Terrain в испытаниях на бездорожье. Третье место в «хилл-клаймбе» — очень впечатляющий результат для «вседорожных» шин. Грязь: С грязью Cooper Discoverer ST также справились без труда, пройдя всю дистанцию с первого раза. Боковые грунтозацепы работают очень хорошо, учитывая, что они не особенно агрессивные или выступающие. В итоге в этом тесте Cooper Discoverer ST заняли место в первой половине теста. Песок: Стоит отметить отличный результат в тесте на песке, где Cooper Discoverer ST заняли первое место со средним показателем (12,85 м), лишь немного увязая в колее. |
| Вердикт: Очень универсальные шины, стабильно и предсказуемо ведущие себя на любых поверхностях, а также во время торможения. К сожалению, хотя субъективно эти шины хорошо вели себя в тесте на эффективность торможения, это не отразилось на длине тормозной дистанции. Cooper Discoverer ST также стали одними из лучших во время лосиного теста на гравии, но они очень быстро теряют контролируемость при ускорении свыше 65 км/ч. Недостаток в том, что после тестов именно эти шины были повреждены больше всего. | ||
| 2 | Баллы: 54 Maxxis MT-762 Bighorn – второе место в общем зачете и оценка «Очень рекомендовано» | Страна-производитель: Тайланд Шум: Самые громкие шины из протестированных – 82 дБ при 100 км/ч. 3/10. Тормозной путь: Средний результат (22,9 м) и 7 баллов из 10. Лосиный тест на гравии: Шины обеспечивают безопасное прохождение маневров при 65 км/ч и даже при 70 км/ч, то тут скольжение становится уже более заметным. Тем не менее, второе место. 9/10. Заезд на холм: Автомобиль проехал треть дистанции во время первой и второе попытки, а потом забрался наверх с третьей, причем пробуксовки было совсем немного. Снова второе место. 9/10. Грязь: Эти шины определенно сделаны для грязи, и никакого заметного «замыливания» не было вообще. Maxxis MT-762 Bighorn с легкостью вытащили автомобиль из грязи с первой попытки при низких оборотах и стали лучшими в этом тесте. 10/10 – идеальный результат. Песок: На песке Maxxis тоже смогли достойно себя показать, с легкостью вылезая из колеи. Шины немного вязнут на старте, но им все равно удалось стать одними из лучших в этом испытании. 8/10. Балансировка: Для каждой шины нужно по 103,75 г. Средний результат, 8/10. |
| Вердикт: Maxxis MT-762 Bighorn на голову разбили всех противников в грязи и показали отличные результаты во всех других тестах на бездорожье. Особенным сюрпризом стал тест на гравии, потому что если судить по протектору, можно подумать, что они будут себя не очень хорошо чувствовать на этой поверхности. Это еще раз доказывает, что настоящий результат можно узнать только после подобных тестов… Единственный недостаток – высокий шум при езде по дороге. | ||
| 3 | Баллы: 54 BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 | Страна-производитель: США Шум: 69 дБ при 100 км/ч. Невероятно, но грязевые шины занимают второе место в тесте на шумность. Тормозной путь: Длина тормозного пути составила 24,4 м, так что BFGoodrich заняли второе место с конца. 5/10. Лосиный тест на гравии: Полная безопасность при 55 км/ч, и лишь небольшие намеки на скольжение в занос при 60 км/ч. Очень впечатляющие показатели и заслуженное третье место. 8/10. Заезд на гору: Лучшие из всех и единственные шины, которым удалось оказаться на вершине уже после второй попытки, проехав во время первой треть дистанции. Просто идеально. 10/10. Грязь: По грязи BFGoodrich Mud-Terrain T/A-KM2 довезли машину до финиша и в первый, и во второй раз, и лишь немного замедлились во время первого заезда из-за минимального «замыливания». Второе место и 9 баллов из 10. Песок: Результат средний, но у этих шин не будет проблем с колеями. Третье место. 8/10. Балансировка: Единственный существенный недостаток в том, что для этих шин требуются намного более тяжелые грузики, чем для остальных – 152,5 г. Последнее место и 5 баллов из 10. |
| Вердикт: Невероятно отличаются от старой модели грязевых шин от BFGoodrich. По сравнению со старыми шинами эти явно лучше чувствуют себя на всех поверхностях, а кроме того стали самыми тихими грязевыми шинами из всех – они вообще уступили только одной шине класса H/T. BFGoodrich Mud-Terrain T/A-KM2 также лучше всех смогли забраться по склону, отлично справились с грязью, песком и гравием, так что единственные недостатки – длинный тормозной путь и большой вес грузиков для балансировки. | ||
| 4 | Баллы: 53 Cooper Discoverer ATR | Страна-производитель: США Шум: Тормозной путь: Лосиный тест на гравии: Заезд на холм: Грязь: Песок: |
| Вердикт: Эти шины преподнесли настоящий сюрприз, так как очень хорошо справились с лосиным тестом на гравии, и при этом стали самыми тихими из всех. Кроме того, эти шины показали лучшие результаты в тестах на песке, быстрее всего остановили автомобиль на дороге, и для их балансировки понадобился самый небольшой вес. Шины отлично удерживали сцепление во время скоростных поворотов на грунтовых дорогах между различными трассами, но когда начиналась территория бездорожья, где надо передвигаться на низких оборотах, шины так и просили вернуться на асфальт. | ||
| 5 | Баллы: 49 Dick Cepek Radial F-C II — хорошие шины для любых поверхностей | Страна-производитель: США Шум: Уровень шума составил 69,3 дБ – очень хороший результат, благодаря которому шины получили третье место и 8 баллов из 10 возможных. Торможение: Только второе место с конца и 5 баллов из 10. Лосиный тест на гравии: Полная безопасность при 60 км/ч и только легкое проскальзывание при 65 км/ч. Хороший результат – третье место и 8 баллов из 10. Заезд на холм: Уже при самых низких оборотах Dick Cepek проехали четверть пути, а для того, чтобы забраться наверх понадобилась четвертая попытка и сильная пробуксовка. Как бы то ни было, 8 из 10. Грязь: Автомобиль доехал до финиша с первой попытки, но почти увяз в самом конце. Центральная часть забивается довольно заметно, но боковые грунтозацепы остаются чистыми. Третье место и 8 баллов из 10. Песок: Не самая лучшая поверхность для этих шин, но им все же удалось выбраться из песчаной ловушки. Большинство остальных шин показали себя лучше. 7/10. |
| Вердикт: Как и Cooper Discoverer ST, эти шины стали разочарованием в тесте на эффективность торможения. Они ощущались вполне контролируемыми, но на результате это опять не сказалось – шины заняли второе место с конца (24,8 м с 80 км/ч). Лосиный тест показал, что Dick Cepek способны обеспечивать прекрасную управляемость, а в грязи, хотя центральная секция и «замыливалась», боковые грунтозацепы справлялись с самоочищением более чем успешно. Хорошие универсальные шины для офф-роуда | ||
| 6 | Баллы: 47 BFGoodrich All Terrain TA — лучшие шины для гравия | Страна-производитель: США Шум: 71,7 дБ при 100 км/ч. Средний результат и 7/10. Тормозной путь: Длина тормозного пути составила 23,5 м со скорости 80 км/ч, что также является средним показателем. 6/10 Лосиный тест на гравии: Полная безопасность при 65 км/ч и лишь легкое проскальзывание при 70 км/ч. В этом тесте BFGoodrich оставили все остальные шины далеко позади. 10/10. Заезд на холм: Отличные результаты — BFGoodrich удалось преодолеть треть дистанции во время первого и второго заезда, но во время третьей попытки автомобиль без труда заехал наверх лишь с небольшой пробуксовкой. Одна из лучших шин и 8/10. Грязь: Не самая любимая среда для этих шин. BFGoodrich вообще так и не смогли преодолеть дистанцию и «замыливались» очень сильно. 5/10. Песок: Очень посредственные результаты, и крайне короткая пройденная дистанция – 7,95 м. 4/10 Балансировка: Для балансировки понадобилось 115 г, так что BFGoodrich заняли место в середине списка. 7/10. |
| Вердикт: BFGoodrich стали разочарованием в тесте на песке, так как безнадежно вязнут и не могут проехать достойное расстояние. Зато на гравии и во время заезда на холм шины показали себя с лучшей стороны. В целом BFGoodrich доказали, что могут справляться с любыми препятствиями, но только если на пути нет воды. Если же без влаги не обошлось, центральная секция очень быстро «замыливается» и очень медленно очищается. Во время торможения их предсказуемость и стабильность позволяет чувствовать себя увереннее, а их главный недостаток, как уже было сказано – очень слабое сцепление на песке. | ||
| 7 | Баллы: 45 Maxxis MA-751 Bravo | Страна-производитель: Тайвань Шум: 70,2 дБ на скорости 100 км/ч. Место в середине рейтинга и 7 баллов из 10. Тормозной путь: Maxxis потребовалось 22,1 м, чтобы остановить автомобиль со скорости 80 км/ч, что тоже является хорошим показателем. 8/10 Лосиный тест на гравии: При 50 км/ч еще можно чувствовать себя в безопасности, но при 55 машину уже явно срывает в занос. В этом тесте Maxxis MT-751 Bravo стали худшими с оценкой 5/10. Заезд на холм: Здесь Maxxis чувствуют себя даже еще хуже, чем на гравии – у них вообще не было тягового усилия в таких условиях. После четырех заездов им удалось проехать только четверть дистанции. 4/10. Грязь: Первая попытка провалилась, а вторая показала, выбраться из грязи Maxxis могут только на скорости. Таким образом, единственное, что толкало Land Cruiser вперед, была его собственная инерция. Разочаровывающий результат и 4/10. Песок: Очередное разочарование, так как шины не смогли ни проехать достойное расстояние, ни нормально выбраться из колеи. 7/10. |
| Вердикт: Эти шины представляют собой гибрид между H/T и A/T, но они также являются и самыми дешевыми из протестированных – комплект Maxxis стоит заметно меньше по сравнению со следующими по дешевизне ш | ||
BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 | ||
|---|---|---|
Оценка экспертов: Очень рекомендовано | ||
Производство: | США | |
| Индекс грузоподъемности: | E | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 126/123Q | |
| Слои боковины: | 3 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 3 (полиэстер), 2 (металл) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 360 мм/331 мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 9.52 м | |
| Средний уровень шума: | 70.7 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 833.65мм/32.82дюйма | |
| Глубина протектора: | 16мм | |
На дороге: Отличные результаты для такой агрессивной грязевой шины, а благодаря мягкой резине было слышно только едва различимое жужжание. Очень уверенное поведение на любой скорости и хорошая реакция при прохождении поворотов. Плюс к этому прекрасное поперечное сцепление, а при давлении 38 psi жесткости боковин хватило, чтобы предотвратить явные признаки деформации. Хорошие результаты в тесте на торможение. | ||
На камнях: Первоначально было решено, что давление 15 psi будет идеальным для этого теста, чтобы дать больше шансов шинам с жестким каркасом, однако, больше всего это помогло BFGoodrich выглядели почти спущенными. Толстые боковые зоны и большие плечевые блоки отлично держат сцепление при езде на ребре шины. Кроме этого не было замечено ни одного случая пробуксовки. | ||
В грязи: Такой рисунок протектора создан для грязи, и если добавить немного оборотов, то грязь полетит в разные стороны. Добраться до другой стороны участка было достаточно просто, и в конце большинство блоков не было залеплено грязью. | ||
На глине: Когда настало время проехать по глине на BFGoodrich, участок выглядел уже привычно, однако, те, кто сидел внутри, пожалели, что не закрыли окна, и хотя все блоки протектора были полностью залеплены, шины проделали оба заезда без инцидентов. | ||
На песке: Хорошая реакция на повороты руля, и задние шины быстро следуют за передними при выезде из колеи. Благодаря очень большой площади пятна контакта при 15 psi шины позволяли продолжать движение на очень мягком песке при низкой скорости. | ||
Вердикт: BFGoodrich стали первыми в подобных тестах 2004 года, и можно было бы спросить, зачем им менять такую успешную модель. Однако нужно сказать, что шины действительно стали еще лучше. | ||
Maxxis Bighorn – серебряная медаль | Оценка экспертов: Очень рекомендовано | |
| Производство: | Тайвань |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 2 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 2 (металл), 1 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 339мм/318мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 9.66 м | |
| Средний уровень шума: | 70.7 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 832.38мм/32.77 дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Шины крайне уверенно ведут себя на асфальте, даже при приближении к максимальной скорости. Поперечное сцепление в скоростных поворотах было прекрасным, и на неровных участках Maxxis также сохраняют контакт с поверхностью даже на высокой скорости. При резком торможении толстый протектор быстро останавливал тяжелый Land Cruiser, и во время всего дорожного теста не было замечено деформации боковин. Также нужно отметить низкий уровень шума, а в испытаниях на длину тормозного пути шины заняли второе место. | ||
На камнях: Отлично сминаются при 15 psi для максимального сцепления, кроме этого мокрые камни тоже не смогли им помешать добраться до конца участка. | ||
В грязи: Широкие открытые плечевые зоны очень помогли Maxxis при езде по грязи, а рисунок протектора с острыми углами, кажется, тем быстрее находит сцепление, чем глубже становится слой грязи. Даже когда грязь облепила все центральные блоки протектора, внешние секции быстро очищались. | ||
На глине: Maxxis снова не разочаровали, и хотя в конце второго заезда пришлось немного поездить вперед – назад, чтобы выбраться с глинистого участка, задачу можно считать выполненной. | ||
На песке: Шины хорошо себя показали, причем, их результат не зависел от скорости. Заметно твердые боковины позволили лучше контролировать движение на участках с более мягким песком, даже при давлении в 15 psi, и Land Cruiser ни разу не остановился. | ||
Вердикт: Очень сбалансированные шины. Жесткие боковины обеспечивают хорошую управляемость на дороге, и они же позволяют взбираться на скалы и контролировать движение по грязи и песку. | ||
Mickey Thompson Baja Claw – идеальны для офф-роуда | ||
Оценка экспертов: Очень рекомендовано | ||
| | Производство: | США |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 1 (нейлон) | |
| Слои протектора: | 2 (металл), 2 (полиэстер) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 350мм/331мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 10.86 м | |
| Средний уровень шума: | 72 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 831.42 мм/32.78 дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Шины выглядят так, будто могут добраться до Китая по бездорожью, но разве сможет такой агрессивный протектор обеспечить хорошую управляемость на дорожном покрытии? Если вкратце, то… да. Хотя Baja Claw и продемонстрировали заметную деформацию при изменении движения на высокой скорости, они все же оставались устойчивыми и предсказуемыми и уверенно вели себя и при скоростном вхождении в поворот, и при не менее скоростном выходе из него. Эффективность торможения и контролируемость также производят впечатление. | ||
На камнях: Шины хорошо реагируют на смену давления. При 15 psi ширина протектора значительно увеличилась, а большие сплошные грунтозацепы цепляются за все, с чем соприкасаются, как пальцы гигантской руки. При съезде с грязной насыпи на шинах обоих пилотов образовалась «рябь», так как внешние края вгрызались в землю – никакого скольжения, только сцепление и ничего больше. Толстые боковины защищены от проколов, так что на этих шинах можно без опаски ездить по любым острым предметам. | ||
В грязи: Не стоит и говорить, что Baja Claw созданы специально для грязи. Эти шины быстро и кратчайшим путем преодолевают грязевые участки, будто уменьшенные версии шин для тракторов. Большие открытые пустоты между блоками протектора раскидывают грязь по сторонам, когда шины тянут автомобиль вперед. | ||
На глине: Заезд начался на низких оборотах, и по мере их роста Baja Claw продолжади тянуть автомобиль по скользкому участку. | ||
На песке: Здесь шины также показали отличные результаты, легко выбираясь из глубоких колей после первого поворота руля. Деформация боковин была более заметна на более скоростных участках, но они продолжали идти вперед, и в этом же весь смысл. | ||
Вердикт: Шины для тех, кто хочет от шин максимального сцепления при офф-роуде и при этом хочет вернуться обратно в безопасности и без суеты. | ||
Mickey Thompson Baja MTZ – отлично сбалансированные шины | ||
Оценка экспертов: Очень рекомендовано | ||
| Производство: | США | |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 3 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 1 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 342 мм/325 мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 11.5 м | |
| Средний уровень шума: | 71.2 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 834.92мм/32.87 дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Определенно одни из лучших шин в этом тесте в плане управляемости. Уверенно ведут себя на высокой скорости и показывают хороший уровень поперечного сцепления в поворотах, даже на неровном асфальте. Никакой заметной деформации боковин во время скоростных изменений движения, и плюс к этому низкий уровень шума. | ||
На камнях: При 15 psi боковины очень хорошо продавливаются, а значительная толщина боковых зон обеспечивает защиту от проколов. Большие открытые грунтозацепы и агрессивно выполненные боковины также пришлись очень кстати. | ||
На глине: Между хорошей управляемостью на дороге и за ее пределами всегда приходится искать компромисс. Для Mickey Thompson Baja MTZ превосходным вызовом должна быть липкая глина, впрочем, шины все же прошли глинистый участок с помощью подруливания и увеличения оборотов для дополнительного тягового усилия. | ||
На песке: Если шина так хорошо продавливается при низком давлении, всегда ждешь, что это даст определенные преимущества на участке с мягким песком. Это вызвано тем, что увеличение ширины протектора позволяет распределить по более широкой площади, и так и случилось в случае с этим шинами. При езде по глубоким колеям, шины достаточно легко справлялись с изменениями движения, и управление было не таким расплывчатым, как это обычно бывает при езде по песку. | ||
Вердикт: Mickey Thompson Baja MTZ хорошо показали себя во всех дисциплинах. В тестах на глине возникли некоторые сложности, но в других испытаниях они справились отлично, и, следовательно, эти шины подходят для очень многих владельцев внедорожников. | ||
Goodyear Wrangler MTR – превосходны для камней | ||
Оценка экспертов:Крайне рекомендовано | ||
| Производство: | США | |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 3 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 3 (полиэстер), 3 (металл), 2 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 350мм/335мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 12.4 м | |
| Средний уровень шума: | 70.7 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 834.29мм/32.84дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Несмотря на деформацию боковин при скоростном прохождении поворота, шины обеспечивают хорошее поперечное сцепление благодаря очень мягкой резине. Они легко компенсируют неровности дорожного покрытия. Правда, у них относительно длинная тормозная дистанция, но зато очень низкий уровень шума. | ||
На камнях: Такая мягкая резина отлично помогает на камнях, и при давлении 15 psi шины принимают форму камней для максимального сцепления. Ни одного признака скольжения, только уверенное движение вперед. | ||
В грязи: Здесь Goodyear тоже показали хорошие результаты. Несмотря на то, что один раз все же пришлось отъезжать назад и выбираться с максимальным углом поворота колес, толстые боковины быстро освободили машину, а большие грунтозацепы хорошо отталкивают грязь. | ||
На глине: Goodyear отбрасывают струю глины, чтобы пробраться вперед, но глина все же оказалась слишком липкой в конце обоих заездов, так что Land Cruiser оба раза пришлось вытаскивать. | ||
На песке: Хорошая реакция на повороты руля при езде по мягкому песку, а кроме этого шины относительно легко выбираются из колеи. Отличный результат. | ||
Вердикт: Goodyear – это шины, которые мужественно боролись во всех дисциплинах. Хотя глина оказалась для них слишком сложной, это отличные внедорожные шины, которые могут в комфорте довезти вас до любимой трассы и выручить на бездорожье. Кроме этого, шины отлично подходят для езды по скалам. | ||
Yokohama Geolandar M/T – великолепно сбалансированные шины | ||
Oценка экспертов: Рекомендовано | ||
| | Производство: | Япония |
| Индекс грузоподъемности: | C | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 116/113 Q | |
| Слои боковины: | 2 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 2 (металл) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 334 мм (спереди), 321 мм (сзади) | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 10.59 м | |
| Средний уровень шума: | 71.3 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 833.97 мм (32.83 дюйма) | |
| Глубина протектора: | 14 мм | |
На дороге: Шины от Yokohama показали лучшую управляемость на асфальте среди всех протестированных шин. Во время быстрых поворотов была очевидна определенная деформация боковин, но цепкий протектор всегда сохранял контакт с дорогой. Шины показали средний результат в тестах на уровень шума, но это вполне приемлемый результат | ||
На камнях: С давлением 15 psi у шин Yokohama не возникло никаких проблем со скалами. У этих шин такой же рисунок протектора, как у Baja Claw, и большие грунтозацепы позволяют им быстро находить сцепление, тогда как протектор отлично справился со скользкими участками. | ||
В грязи: Этот рисунок протектора также отлично подходит и для поездок по грязи, так как большие пустоты легко очищаются, после чего протекторы быстро находят сцепление. Несмотря на отсутствие серьезных боковых грунтозацепов, шины от Yokohama отлично показали себя в этом тесте. | ||
На глине: Шинам пришлось постараться, чтобы перевезти Land Cruiser через глинистый участок, и в конце второй секции пришлось немного подтянуть машину. | ||
На песке: Здесь у шин отличные результаты. Разделенный на секции направленный протектор обеспечивал хорошую проходимость задних шин вслед за передними. При езде по более скоростным песчаным участкам, шины быстро реагировали на резкие повороты руля, а большое пятно контакта также помогало автомобилю быстрее продвигаться вперед. | ||
Вердикт: Отличные шины во всех отношениях. Эти качественные шины класса Mud-Terrain нечасто ставят на внедорожники, но учитывая их характеристики, это не совсем заслужено. | ||
Silverstone MT 117 Sport – лучшие бюджетные грязевые шины | ||
Оценка экспертов:Рекомендовано | ||
| Производство: | Малайзия |
| Индекс грузоподъемности: | C | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 116Q | |
| Слои боковины: | 2 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 2 (металл), 1 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 327мм/316мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 11.08 м | |
| Средний уровень шума: | 73.6 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 836.83мм/32.94 дюйма | |
| Глубина протектора: | 16 мм | |
На дороге: Silverstone стали худшими в плане управляемости на дороге. Деформация боковин была самой заметной, и чувствовалось, как шины прыгают на неровных участках асфальта при большой скорости. Суперагрессивный рисунок протектора стал причиной того, что шины в буквальном смысле выли при езде по асфальту. При торможении Land Cruiser может начать немного ерзать до того, как большие блоки протектора успевают зацепиться за дорогу и выправить движение. Впрочем, тормозили Silverstone лучше, чем некоторые шины более именитых брендов. | ||
На камнях: Это очень жесткие шины, и при давлении 15 psi прогибаются, но немного. Когда шины принимаются за дело, большие когтеобразные грунтозацепы вцепляются в скалы, как в последний раз. Шины ни разу не встретились с препятствием, с которым бы не моги справиться, и без единого инцидента прошли все участки. | ||
В грязи: Во время первого заезда шины без проблем преодолели грязевой участок, поэтому во второй раз было решено сбавить скорость, но даже так протектор просто вгрызался в землю и двигал автомобиль вперед. В конце они немного притормозили, но легкое нажатие педали газа позволило им быстро вынести Land Cruiser на сухую поверхность. | ||
На глине: Во время обоих заездов шины покрыли автомобиль толстым слоем глины, но даже при полностью облепленных глиной ободах шины идеально справились с задачей. | ||
На песке: В случае с этим шинами управление было самым расплывчатым, но опять же, ни одного инцидента на песчаном участке не произошло. При подъеме по песчаной поверхности передние шины в буквальном смысле роют колею, так что задние могут пройти по ней кратчайшим маршрутом. | ||
Вердикт: Точно не могут считаться идеальными туристическими шинами, но если ваш внедорожник проводит большую часть времени за пределами асфальта, то они подойдут идеально. | ||
Kelly Safari MSR | ||
Оценка экспертов: Рекомендовано | ||
Kelly Safari MSR | Производство: | США |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 2 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 2 (металл), 1 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 342мм/313мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 11.5 м | |
| Средний уровень шума: | 69.3 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 834.6 мм/32.85 дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Kelly показали хорошую управляемость на асфальте среди всех протестированных шин. Шины очень последовательно ведут себя при торможении, и они также продемонстрировали хорошее поперечное сцепление и контролируемость при входе и выходе из поворота. На скоростных неровных участках шины также справились с тем, чтобы сохранить прямолинейное движение. | ||
На камнях: Достаточно жесткий каркас шин хорошо прогибается при 15 psi, а протектор обеспечивает высокий уровень сцепления. Не такой агрессивный рисунок протектора успешно сохраняет сцепление и на мокрых опавших листьях. | ||
В грязи: Увеличивая тягу, Land Cruiser все же добрался до конца участка. Близость блоков протектора означает, что на них налипает больше грязи, и несколько раз казалось, что машину придется немного подтолкнуть, но в итоге Kelly все же справились со своей задачей. | ||
На глине: На этом участке автомобиль довольно быстро увяз, и уже после половины секции пришлось прибегнуть к посторонней помощи. То же самое повторилось и при попытке преодолеть глинистый участок в обратном направлении. | ||
На песке: Шины оказались такими же достойными в плане управляемости, что и на асфальте. Рисунок протектора отлично подходит для того, чтобы удерживать контроль при смене направления. | ||
Вердикт: Налицо тот же компромисс, что и в случае с другими протестированными шинами. Рисунок протектора превосходен для асфальта и песка, но он же становится ахиллесовой пятой в более сложных условиях. Хотя Kelly и не появятся в верхних строчках рейтингов офф-роудных шин, так просто они тоже не сдаются. Кстати, эти шины являются отличным выбором для тех, кто находит удовольствие в поездках по пляжу, асфальтированным или грязным дорогам. | ||
Hankook Dynapro M/T | ||
Оценка экспертов:Рекомендовано | ||
| Производство: | Корея | |
| Индекс грузоподъемности: | E | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 126/123Q | |
| Слои боковины: | 2 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (металл), 2 (полиэстер), 2 (нейлон) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 347мм/319мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 10.79 м | |
| Средний уровень шума: | 71.1 дБA | |
| Фактический диаметр при 38 psi: | 835.24мм/32.88дюйма | |
| Глубина протектора: | 15 мм | |
На дороге: Hankook обеспечивают достаточный уровень комфорта на дороге, даже при езде на высокой скорости по не совсем ровной поверхности. Хорошая контролируемость при вхождении в поворот и выходе из него. Определенная деформация боковин присутствует, но ничего такого, чтобы лишило машину устойчивости. Когда протектор «вцепляется» в дорогу при смене направления движения, отчетливо слышен шум, но в целом шины остаются приемлемо тихими. | ||
На камнях: Еще одни прекрасные шины – отличное сцепление, в том числе и поперечное при езде на боковинах. Можно услышать, как они цепляются за камни с мокрой поверхностью, но машина ни разу не остановилась и спокойно добралась до конца. | ||
В грязи: Шины обладают прекрасным умением самоочищаться от грязи в плечевых зонах, но вот центральная секция забивается довольно быстро. При максимальном использовании ограничителя поворота можно видеть, как шины «прорезают» грязь до утрамбованного нижнего слоя. | ||
На глине: В этот раз Land Cruiser смог проехать две трети участка до того как увязнуть. Быстрая смена передач, и Hankook смогли проехать еще несколько метров, после чего пришлось брать машину на буксир. Второй заезд немногим отличался от первого, и к тому времени шины покрыли глиной уже весь автомобиль. | ||
На песке: Управляемость была на должном уровне. При давлении 15 psi шины легко преодолели участок, быстро реагируя на повороты руля. | ||
Вердикт: Еще одни шины, которые не сдаются даже не пределе возможностей. Хотя их рисунок протектора и не годится для езды по глине, управляемость на других поверхностях вполне достойна. | ||
Federal Couragia M/T – отличные шины для грязи | ||
Оценка экспертов:Рекомендовано | ||
| Производство: | Тайвань | |
| Индекс грузоподъемности: | D | |
| Индекс нагрузки и скорости: | 122/119Q | |
| Слои боковины: | 3 (полиэстер) | |
| Слои протектора: | 2 (полиэстер), 2 (металл) | |
| Ширина протектора при 15 psi: | 335мм/315мм | |
| Средний тормозной путь со скорости 60 км/ч: | 11.15м | |
| Ср | ||
4×4 Australia 2019: Тест вседорожных шин размера 255/65 R17
По материалам: 4×4 AustraliaЭкспертная группа профильного издания 4×4 Australia провела тест семи комплектов шин класса All-Terrain, чтобы выяснить какие из них в размере 255/65 R17 более всего соответствуют званию вседорожных.
Специфика австралийского континента накладывает особенные требования на вседорожные шины: они должны быть не только прочными для ежедневной эксплуатации тяжёлых внедорожников и пикапов, но и уверенно останавливаться и поворачивать на мокром и сухом асфальте, смело иметь дело с грязью, песком, снегом и гравием, и кроме того, быть стойкими к износу и хорошо сопротивляться проколам.
Тест вседорожных шин 4×4 Australia 2019 проходил в Квинсленде в учебном центре Mount Cotton. Выбор пал на семь «вездеходов» для вторичного рынка в популярном 17-дюймовом размере, который подходит для всего: от небольших джипов до пикапов внушительных размеров.
Список протестированных вседорожных моделей:
• Nexen Roadian AT
• Maxxis 700 AT
• Hankook Dynapro AT-M
• Goodyear Wrangler AT Adventure
• Falken Wildpeak AT
• Dunlop Grandtrek AT25
• Bridgestone Dueler AT (LT)
Как проводился тест вседорожных шин 4×4 Australia
В качестве тестового автомобиля использовался популярный в Австралии Isuzu D-Max LS-U.
В ходе тестирования вседорожные шины были испытаны на эффективность торможения и управляемость на сухой и мокрой поверхности, а проделанная испытателями петля на бездорожье выявила особенности их поведения за пределами асфальтированных дорог.
Лучшие в каждой из дисциплин шины получали по 100 баллов, а остальные участницы теста оценивались в зависимости от того, насколько их результаты были далеки от победителя.
Оценки на бездорожье (смеси рыхлого гравия, грязи и камней) выставлялись субъективно. Если тест-пилот после прохождения петли по пересечённой местности оставался доволен шинами, они к общей сумме баллов на финише получали 5-процентный прирост. Если эксперт за рулём оставался недоволен, то итоговая оценка модели уменьшалась на 5%.
Ни один из водителей не знал, какими шинами в данный оборудован автомобиль, и полагался только на ощущение сцепления с дорогой и ориентацию автомобиля.
Цена покрышек при подведении итогов принималась во внимание, при этом устойчивость к проколу и уровень износа шин не проверялись, хотя по сути — это две большие проблемы шин для внедорожников. Не измерялось также и сопротивление качению, которое может заметно увеличить расход топлива. Более агрессивный характер вездеходных шин означает, что они имеют тенденцию сопротивляться качению, что, в свою очередь, требует большего количества топлива для продолжения вращения.
Результаты теста 4×4 Australia 2019
Сухая поверхность
Мокрая поверхность
Цена
Итоговый результат
Тест вседорожных шин 2019 года от 4×4 Australia в размере 255/65 R17Хорошая и даже отличная местами производительность сделала модель Maxxis 700 Bravo AT победительницей теста. Она зарекомендовала себя отличным универсалом по конкурентоспособной цене.
Maxxis 700 Bravo A/TШины Falken Wildpeak AT не преуспели ни в одной дисциплине, но в каждой из них выглядели очень достойно, что привело ко второму месту в итоговом рейтинге.
Falken Wildpeak ATС третьим результатом финишировали шины Bridgestone Dueler AT (LT), у которых наблюдался недостаток сцепления с мокрым асфальтом, но это было компенсировано хорошей производительностью на сухом дорожном покрытии и уверенным поведением на бездорожье.
На третьем месте пьедестала почёта им компанию составили покрышки Hankook Dynapro AT-M, говорит технический специалист Shina.Guide, наиболее ярко проявившие себя у слаломной секции на мокром асфальте.
Шины Dunlop Grandtrek AT25 обошли соперниц в эффективности торможения на сухой и мокрой дороге, но высокая цена и большая ориентированность на город и пригород, чем на бездорожье сделали своё дело – пятое место.
Dunlop Grandtrek AT25Самые доступные по цене в 2019 году вседорожные шины теста Nexen Roadian AT финишировали с шестым результатом. Как подчеркнули испытатели, они хорошо иллюстрируют мантру «ты получаешь то, за что платишь». Они единственные в тесте не были вознаграждены или оштрафованы из-за невнятных характеристик на бездорожье.
Nexen Roadian ATБренд Goodyear, часто ассоциируемый с шинами для бездорожья Wrangler, на этот раз остался не у дел. Приписка All Terrain Adventure к названию, возможно, оправдывает сфокусированность Goodyear Wrangler AT Adventure на бездорожье и самую высокую цену в 339 долларов США, но, как оказалось, для безопасного дорожного использования эти шины годятся меньше остальных. Последнее место.
