Все смешалось в доме Облонских: тест-драйв нового BMW X1
Ох, не нравится мне эта тенденция… Представители BMW уже объявили, что актуальное поколение первой и второй серий будет последним с задним приводом. И параллельно уже запустили продажи минивэна второй серии, который по умолчанию оснащен передним приводом. Благо в России эти машины мало интересны. Но вот X1 у нас уважали. И новое поколение – о, Святой Коленвал! – тоже отступает от святых принципов BMW. Тот X1, который попал ко мне на примерку, все же полноприводный. Но… Читаю техническое описание модели и плачу: двигатель установлен поперечно, задняя ось подключается автоматически через муфту Haldex… Да это же Mini Countryman, только замаскированный под BMW! Как в воду глядел…
Что внутри?
Предыдущий X1 не был образцовым кроссовером, а уж до образцового BMW ему было как пешком до Китая. Но он был породистым! В нем чувствовались корни, родословная, если так можно выразиться. И он был чертовски хорош как на асфальте, так и на гравии. А что до салона, я всегда утешал себя одной мыслью: я за рулем уместился – уже хорошо.
Этот X1 совсем другой. Если рассматривать его с точки зрения эргономики, то надо признать: автомобиль вышел на совершенно иной уровень. Места спереди навалом, потолок высокий, разве что расстояние между передними сиденьями маловато. Сами кресла узкие и на таких крепышей, как я, не рассчитаны. Да-да, прямо как в Mini… Но «чувство локтя» не критично, так что для своего позиционирования все вполне логично.
Куда важнее то, что X1 стал просторнее сзади. Тут минивэновское происхождение сыграло во благо: за счет более вертикальной посадки сзади уже не возникает приступов клаустрофобии. Кроме того, багажник вырос, теперь он номинально вмещает 505 литров чего-нибудь, а если этого мало, одно нажатие кнопочки на боковине «отстреливает» спинку второго ряда в горизонтальное положение. Разумеется, по частям: спинка разделена на 3 сегмента, и если надо, то можно посадить назад двух человек, а между ними разместить какой-нибудь длинномер.
На спинках передних кресел предусмотрели складные столики, которые можно еще и по высоте регулировать. Правда, само крепление на одной направляющей хлипкое и уже люфтит. Но за попытку спасибо. Может и пригодятся кому-нибудь.
Что касается дизайна, то некоторые «фишки» таки есть. Например, изгиб, прошитый нитками, вокруг рычага «автомата». Две шторки, прикрывающие подстаканники. То есть видно, что немцы пытались придать интерьеру налет изысканности. Но это лишь маскировка. Пыль в глаза.
Как едет?
На конкретном экземпляре стоял двухлитровый турбодизель мощностью 190 л.с., момент – 400 Нм. Сам мотор – сказка. Для такого мелкого кроссовера – то, что доктор прописал. Тяги – навалом. Если хочется ехать резко – нет ничего проще. Именно в силовой манере езды X1 ощущается наиболее органично: крены кузова минимальны, тормозная динамика – на зависть некоторым конкурентам, а чувство руля и вовсе настолько острое, живое, что после хулиганского заезда хочется откинуться в кресле и закурить…
Но именно в этом я вижу главное противоречие X1: не для хулиганства он создан! Все эти приятные мелочи в салоне недвусмысленно так намекают: это автомобиль для семьи, на каждый день. И именно в этой ипостаси возникают… эммм… шероховатости. Для семейного транспортёра у X1 слишком жесткая подвеска. До 90 км/ч на кузов транслируется чересчур много подробностей о состоянии дорожного покрытия. Швы, стыки, заплатки – все это с максимальной достоверностью передается в позвоночник. Через пару недель такой езды я «пятой точкой» смогу определять, какой глубины была ямка. Острый руль, ценный на извилистой трассе, во время рутинных поездок многим покажется излишне чувствительным, даже нервным. Да, автомобиль умеет ездить дерзко и жестко, но кому оно надо каждый день? Для этого есть другие модели BMW…
Выпавший первый снег подарил редкую возможность поездить боком. Здесь все чудесно: X1 с радостью выставляет заднюю ось и прямо-таки образцово контролируется тягой. Но много ли на свете домохозяек, которые нацепят детских кресел на второй ряд, загрузят пакеты из гастронома и поедут «валить бочком»? Едва ли. Хотя для них есть версия с передним приводом…
Получается, что за два с лишним миллиона нам предлагают… сразу два автомобиля. Не понимаете? Элементарно: мама ездит каждый день, возит детей, делает свои дела по хозяйству, но при этом мирится с жесткостью подвески, а на выходные папочка берет машину и показывает остальным, кто на дороге хозяин. Но при этом неизбежно возит с собой все эти столики, кнопочки-складывалки, полочки и прочую «обывательскую лабуду». И ведь я ни на секунду не сомневаюсь в умении баварцев делать куда более универсальные аппараты. Тот же X3 намного мягче, но на серпантине обставит иные спорткупе. Получается, во всем виноваты кто? Правильно: маркетологи. Им надо было хоть как-то развести новый X1 и уже почтенный X3. По объему салона модели почти равны, а вот по ездовым манерам «старичок» явно интереснее. Так и запишем.
Вам понравится новый X1, если:
- вы любите складные столики;
- для вас существует два типа автомобилей: BMW и плохие;
- вы не понимаете, чем продольное расположение мотора лучше поперечного.
Вам не понравится новый X1, если:
- ваш позвоночник не хочет ничего знать о качестве дорог;
- вам нужна хорошая проходимость.
Читайте также:
Тест-драйвы BMW X1 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов BMW X1
Тест-драйвы BMW X1 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов BMW X1 Подразделы BMW X1: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкурентыТест-драйвы BMW X1 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют BMW X1 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.
В конце каждого тест-драйва BMW X1 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу X1, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев BMW X1, советуем заглянуть на страницу карточки модели.
Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения BMW X1, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.
Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров BMW X1, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.
показаны 1 — 8 из 8 тестов
- Сравнительный тест
Mercedes-Benz GLA-Class, BMW X1 — «Против правил»
Говорят, «правильные» Mercedes-Benz и BMW должны иметь изначально заднеприводную компоновку, к которой потом может быть «пристыкован» передний привод. А вот кроссоверы GLA и Х1, несмотря на четыре ведущих колеса, построены на «неправильных» переднеприводных шасси…
19 17 января 2018
- Тест драйв
BMW X1 — «Только вперед!»
BMW X1 – теперь совершенно особенный Х1. Баварская марка начала постепенное отступление от заднеприводного «канона», и «младший» кроссовер одним из первых получил модификации с приводом на переднюю ось. Разумеется, полноприводные версии сохранятся. Изменился ли автомобиль к худшему? Нет, потому что в случае с BMW этого не может быть никогда. Если не в смысле привода, то во многих других отношениях Х1 стал еще лучше
39 07 сентября 2016
- Тест драйв 11 февраля 2013
BMW X1 —
«Как это будет по-немецки?»На светофоре в соседнем ряду остановился кроссовер с наклейкой на водительской двери «Штурмовик Ил-2». Подумалось: наверное, BMW X1 в сравнении с ним – истребитель Bf.109, более известный любителям фильмов о Великой отечественной войне как «Мессершмитт Ме-109» или по-простому – «Мессер».
19
- Сравнительный тест 22 мая 2012
Audi Q3, BMW X1, Land Rover Range Rover —
«Двое на одного (BMW X1 (2012), Audi Q3 (2012), Range Rover Evogue (2012))»Совсем недавно BMW X1 был единственным представителем премиум-сегмента в классе компактных кроссоверов. Но свято место пусто не бывает, и сейчас «баварец» отбивает атаки сразу двух грозных конкурентов Audi Q3 и Range Rover Evoque .
20
Сделано тест-драйвов:
2 5 5 9Тест-драйв нового BMW X1 F48 2016 от журнала Драйв
Когда шесть лет назад к выходу на рынок готовился универсалоподобный Х1 первого поколения с заводским кодом Е84, люди из BMW объясняли его низкий силуэт с «легковой» компоновкой на платформе тогдашней «трёшки» нежеланием создавать внутреннего конкурента настоящему кроссоверу BMW Х3.
С тех пор модельная гамма марки разлилась вплоть до переднеприводных компактвэнов, а по миру разошлось свыше 730 тысяч первых «икс-первых». Теперь баварцы подчёркивают, что новый Х1 (индекс F48) и по смыслу, и по виду — полноправный член икс-семейства. Причём лично для меня конкуренцию с Х3 он, похоже, выиграл.
Автор: Павел Карин, некоторые фото — Драйв
При отключении системы стабилизации DSC в дело вступает электронная имитация блокировки переднего дифференциала. Статическая развесовка кроссовера — 50:50. Базовые колёса — 17-дюймовые, за доплату 18 (на фото) или 19 дюймов.
Интерьер во многом схож с внутренним убранством компактвэнов Active/Gran Tourer, но здесь иначе оформлена центральная консоль, а показания приборов проецируются не на встроенное в их козырёк стёклышко, а по-взрослому — на лобовое стекло.Новый BMW X1 идейно проще: «переднеприводная» платформа UKL с поперечно расположенным силовым агрегатом, подключаемый муфтой Haldex привод задней оси вместо подключаемого передка — всё, как у автомобилей Mini и компактвэнов Active/Gran Tourer второй серии. Кроссовер на 15 мм короче предшественника (4439 мм против 4454), его колёсная база на 90 мм меньше, но при этом он шире, выше (ещё и потому, что дорожный просвет вырос со 179 мм до 183) и явно просторнее.
За «ноздрями» и центральной решёткой бампера скрываются жалюзи, которые в закрытом виде снижают аэродинамическое сопротивление, а заодно ускоряют прогрев двигателя. По словам инженеров, на автобане это экономит до полулитра топлива на 100 км пробега.
Спереди — опциональные кожаные спорткресла с памятью, электрорегулировками и без вентиляции. Правое переднее сиденье складывается вперёд только в случае механических регулировок. Сзади — сдвижной диван-трансформер с изменяемым наклоном частей спинки.Прибавка сзади в коленях — 37 мм, а с опциональными задними сиденьями — все 66 мм. Такие кресла можно по частям двигать вперёд-назад в пределах 130 мм, менять наклон спинки. Я залез в демомашину с установленными сзади детскими креслами: передний пассажир здесь больше не стесняется! Ощущение свободы усиливает более вертикальная посадка: спереди кресла стоят на 36 мм, а сзади на 64 мм выше, чем раньше. Над головой — хоть полочку вешай. Багажник на 85 л больше прежнего (505 л), а за доплату — складывающаяся вперёд спинка правого переднего кресла.
В октябре Х1 выйдет на рынок с тремя дизельными «четвёрками» 2.0 (150 л.с., 190 и 231) и парой бензиновых турбомоторов того же объёма (192 и 231 л.с.), а через месяц гамму дополнят переднеприводные версии sDrive18i и sDrive16d с трёхцилиндровыми агрегатами. Монопривод предусмотрен и для начальных двухлитровых машин. Но сегодня в меню — топ-варианты: бензиновый Х1 xDrive25i и дизельный xDrive25d. Одинаковые мощность (231 л.с.) и восьмиступенчатые «автоматы» Steptronic, полный привод и предельно близкая заявленная динамика: 6,5 с до сотни у бензиновой машины и 6,6 — у дизельной.
Детские кресла на втором ряду больше не вынуждают отодвигать передние сиденья. Вместе и по отдельности складываются все три части спинки заднего сиденья, в подполье — свободная ниша. Максимальный объём багажника — 1550 л против 1350 ранее.Начал с дизеля. Бодрый разгон, «безразрывные» смены передач, удобно, комфортно. Промчал пару десятков километров, прежде чем вспомнил, что на выбор, помимо базового режима Comfort, есть ещё Sport, Eco Pro и спортивный режим «автомата». Перепробовал из любопытства: в «Спорте» пожёстче, руль потяжелее, в «Эко» потупее газ. Вернулся в Comfort. Нравится! Удивил лишь преждевременный писк передних шин в поворотах: на слух ты уже скользишь в дерево, а по факту Х1 не «разгружает» руль и ничуть не отклоняется от заданной траектории. Я даже заподозрил шины в «звуковой» примеси для оповещения об опасности.
В начальной фазе поворота Х1 не прочь скользнуть носом, но под тягой на гравии тут же подключаются задние колёса: не гасишь занос — они гребут, скольжение развивается, парируешь рулём — больше тяги уходит к передним колёсам. Здорово!У бензинового кроссовера максимальная тяга ниже, чем у дизельного (350 Н•м против 450), но доступна она в более широком диапазоне: 1250–4500 об/мин против 1500–3000 об/мин. Вдобавок главная передача короче, поэтому X1 xDrive25i воспринимается более динамичным, эмоционально лёгким. В остальном всё очень похоже: баварцы говорят, что не стремились развести характеры этих версий, мол, хочешь иного настроения — жми на кнопки. Вердикт по плавности хода поставим уже в России: на австрийских дорогах Х1 собран и упруг, но на острые неровности вроде утопленных люков в любом режиме работы амортизаторов реагирует резковато.
Выбор ездовых режимов — кнопками у селектора «автомата», а не скобой на консоли, как в Турерах. Сменить рычаг на джойстик, говорят, не дала архитектура коробки. Воздуховоды в бампере направляют воздушный поток в обход колеса, «занавешивая» зазор между ним и аркой, и снижают аэродинамическое сопротивление.За сотни километров маршрута я ни разу не заскучал по былой «заднеприводности» прежнего «икс-первого» с полным приводом. Новый кроссовер едет осно
Тест-драйв BMW X1 — Журнал «4х4 Club»
Впервые инженеры BMW решили отойти от классических решений и построили кроссовер на платформе переднеприводного автомобиля
Баварские кудесники наконец-то нашли путь к истинной лаконичности. И если вы захотите её ощутить, не раздумывая проходите мимо таких монстров, как X5, X6 и X4. Конечно, фирменный немецкий стиль доступен в любой модели концерна, но его квинтэссенция содержится только в скромном Х1. Этому малышу незачем удивлять публику, ходить по канату с зажженным факелом и показывать дурацкие фокусы, как это делают его старшие братья. Он представляет собой чистую, как слеза, вытяжку конструкторской мысли BMW. И этим прекрасен!
Новый BMW X1 – Образец истинного стиля баварских моторов
Хорошо. Шайба мультимедийной системы большая и удобно ложится в руку
ВОСТОРГ – ЭТО МЕЛКО
Теперь попробуем расшифровать сказанное так, чтобы было понятно. Термин «лаконичность», который употребляется здесь в самом положительном смысле, сегодня нельзя применить ни к одной люксовой марке, кроме баварской. Можно ли назвать таковыми Mercedes-Benz или Lexus? Язык не повернется! Разве что Audi, но и это будет не совсем корректно, потому что команда из Ингольдштадта, принципиально не делает ничего, что выходило бы за рамки золотого сечения. У них другая концепция – царство чистой математики. Так вот, странно что об этой уникальной особенности BMW редко вспоминают даже в самом концерне, навязчивой рекламой вбивая в наши головы совсем другую мысль: восторг и удовольствие за рулем! Вероятно, BMW предпочло бы видеть владельцев своих машин с вечно вздернутыми бровями, красным лицом и мурашками, бегающими по спине. Не возьму на себя смелость что-либо советовать маркетологам со степенью MBA, но, по-моему, это ошибка, и довольно серьезная. Если точнее, даже обман. Люди клюют на этот посыл, однако в итоге получают совсем другое. Какой ещё восторг? Для BMW это смешно. Слишком мелко!
Как надо. На таких интерьерах глаз отдыхает. Форма руля, архитектура
приборки, центральная консоль – все один к одному!
Приборы. Традиция и лаконичность – это прекрасно!
Жидкие кристаллы. Экран по качеству один из лучших в классе.
Навигация выше всяких похвал
Не видно. Тумблер переключения режимов езды далек от идеала
Поесть-попить? На втором ряду есть смешные столики, как в самолете
КТО УКРАЛ СЛОНИКА?
Посмотрите на руль обновленного Х1. Разве это не самая простая форма баранки из всех премиальных рулей, которые сегодня можно найти на рынке? Определенно, так. В то же время его простота далеко не примитивна, но являет собой ту самую предельную лаконичность стиля BMW. В истории баварского концерна было немало экспериментов, но, к счастью, удалось сохранить главное – истинный дух. Взгляните на приборную панель – два самых обычных, плотно прижатых друг к другу круга. Без сомнения, это самое скромное решение во всем люксе, как по размерам, так и по дизайну. Ничего лишнего или того, что выглядело бы как нарочитое украшательство. Именно в таких мелочах проявляется рациональная спортивность, когда все внимание подчинено главному, минуя второстепенные нюансы. Ведь когда видишь слишком уж вычурную упаковку конкурентов, невольно задаешься вопросом: что она скрывает? А в BMW вы не найдете «китайских слоников» на комоде – их давно утащили маркетологи из Mercedes-Benz.
В СПЛЕТЕНИИ
При этом, лаконичность нового Х1 не лишает его достоинств. Например, у него нет ни одной из распространенных ошибок в эргономике. Мультимедийный экран расположен максимально высоко, сплетение кнопок блока климата читается легко, а управление радио, пожалуй, наиболее понятное среди конкурентов. Правда, есть еще система i-Drive, чей тумблер оброс, как грибами, слепыми кнопками. Думаю, на ходу ими пользоваться просто опасно. Но в оправдание баварцев напомню, что все ныне существующие системы такого рода, к примеру, Command у Mercedes или MMI у Audi, тоже подтвердили свою беспомощность и, скорее всего, будут списаны в утиль, как только появится более современный алгоритм.
ВЫ НЕ ВИДЕЛИ «ЛОК»?
Едет баварец сказочно! И это отнюдь не эмоциональное высказывание. Простая констатация факта. Еще никому из производителей не удавалось соединить в одном шасси комфорт, агрессию и сдержанность. Всё было, но таких высот добился только BMW. Хотя, справедливости ради, надо сказать старый Х1 не мог похвастать подобным балансом. Проявлял излишнюю резкость. Тяжелый руль, жёсткая подвеска и нервная реакция на акселератор заметно портили предыдущее поколение. Инженеры сделали выводы и исправили ошибки. Х1 перестал быть излишне дёрганым и агрессивным. Он стал сдержанным, что можно назвать еще одной фирменной чертой марки.
Это требует пояснений. Думаю, они понадобятся тем читателям, которые еще не видели фильм «Лок» (а каждый владелец BMW просто обязан его посмотреть). Это единственная картина, снятая целиком внутри баварского внедорожника. Камера дает только вид на водителя и ракурс из окна. Больше ничего. При этом сюжет потрясающий! Все завязано на разговоре по мобильному. По накалу страстей фильм близок к такой классической картине, как «Телефонная будка». Агрессивен ли герой «Лока»? Безусловно! Сдержан ли он? Несомненно! Он не стреляет в окно и не бьется головой о приборную панель. Зритель чувствует мощную эмоциональную волну, но передавая ее, герой не устраивает истерики. Продюсеры фильма, конечно же, не случайно выбрали марку автомобиля. Только BMW мог идеально срастись с подобным персонажем и стать частью такого художественного произведения.
НЕ ПОТЕРЯЛ
Обновление Х1 – один из самых удачных шагов «баварских моторов» за последние годы. Прекрасный интерьер и отменные ездовые характеристики. Немцы создали автомобиль, купив который постоянно ищешь повод куда-нибудь съездить, даже если ехать, в общем, некуда. Хочется любоваться его центральной консолью, приветливо развернутой в сторону водителя и эргономично приподнятой для лучшей доступности периферийным зрением. Наслаждаться повадками его шасси, по характеру близкому к боксеру в отставке – мог бы ударить, но не опускается до драки. Впрочем, самое удивительное, что вопреки рыночным тенденциям, BMW с годами не теряет свою аутентичность, а только усиливает её, становясь как будто ещё более баварской. Надеемся, эта тенденция сохранится и в дальнейшем.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Полноприводный BMW X1 создан на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Компоновка с поперечным мотором позволяет получить просторный салон при небольших габаритах автомобиля. Подключение задних колес – через многодисковую муфту. Развесовка по осям практически идеальная – 57:43 (спереди/сзади). Все бензиновые и дизельные двигатели одного объема, 2 л, и отличаются только мощностью. На бензиновых моторах применена технология непосредственного впрыска и двойного турбонаддува (BMW TwinPower Turbo).
новая модель, фото цена комплектаций, свежие новости
Баварский завод официально представил и запустил в продажу новый БМВ Х1 2019 2020-го с начала этого года. Начало продаж в России ознаменовалось с датой 31 октября. К этому времени подоспела обновленная версия BMW 2 Series 2019.
Содержание:
- Привлекательный облик модели
- Вместительный салон новинки
- Модернизированные технические параметры
- Отличительные достоинства и недостатки
- Недостатки одноклассников кроссовера
Посмотрев на фото обновленного БМВ Х1 2019 2020-го, замечаешь, как автомобиль начинает потихоньку эволюционировать от предыдущей модели.
Привлекательный облик модели
Вид спереди стал более устрашающим. Вся эта грозность и грациозность достигается, благодаря обновленной линейке головных светодиодных фар, решетке радиатора в виде 2 частей и массивному бамперу с огромными секциями воздухозаборника. Все это немецкий производитель продемонстрировал впервые, следовательно, модель открывает новый цикл жизни марки БМВ.
Вглядевшись в профиль автомобиля, понимаешь, что новый кроссовер стал более приятным на внешность. Уменьшенный капот, измененный наклон заднего ветрового стекла, подоконная линия, стремящаяся вверх — все придает небывалую динамичность машине, хочется отметить, что рестайлинг БМВ Х1 2019 2020 года выпуска.
Задняя часть автомобиля не выбивается из общей картинки, отлично дополняя ее своим спойлером, большой крышкой багажника, аккуратным бампером с четкой выштамповкой.
Габариты BMW X1 также впечатляют:
- длина автомобиля — 4439 мм;
- ширина составила 1821 мм;
- высота кроссовера — 1598 мм;
- база колес – 2670 мм;
- дорожный просвет порадовал своими 185 миллиметрами.
Кстати, обновилась БМВ Z4 2019, есть на что посмотреть.
Вместительный салон новинки
Благодаря заметному увеличению длины нового кузова БМВ Х1 выпуска 2019 2020 года, представленного на фото, салон новинки стал более просторным и комфортным, особенно для пассажиров задней линии. Кстати, для некоторых автолюбителей будет возможность заказать версию машины с третьим рядом сидений, что отлично скажется на покупаемости авто семейными людьми.
Приборная панель автомобиля изменилась качеством отделочных материалов. Теперь она стала намного мягче. Сидения в салоне удобные, выполнены из кожи, доказывая свою принадлежность к автомобилям высокого класса. Элементы управления расположены эргономично, что придает дополнительный комфорт при поездках.
Приборная панель обзавелась большими яркими циферблатами, поэтому всматриваться на скорость не придется — все видно прекрасно. Радует наличие большого прячущегося в консоль мультимедийного экрана с системой навигации.
Багажный отсек новинки впечатляет — 505 литров достаточно для поездок. Трехспицевый мультируль дополнит красоту вождения. Для хранения каких-либо вещей место практически отсутствует.
БМВ Х1 2019 2020 года по оснащению впечатляет. Для машины доступно множество отличных функций, например:
- климат контроль;
- навигационная система;
- светодиодные фонари;
- датчики дождя, света;
- опция круиз-контроля;
- система предупреждения столкновения;
- адаптивный свет фар;
- система старт/стоп.
Для того, чтобы узнать всю информацию о машине следует посмотреть видео тест драйва.
Модернизированные технические параметры
Технические характеристики БМВ Х1 2019 года радуют не меньше внешности. Автомобиль поступит в продажу с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами.
| Двигатель (модель) | Мощность, л.с. | Разгон, сек | Расход, литры | Предел скорости, км/ч |
| X1 sDrive20i2.0L | 192 | 7,7 | 6,0 | 225 |
| X1 хDrive20i2.0L | 192 | 7,4 | 6,4 | 223 |
| X1 хDrive25i2.0L | 231 | 6,5 | 6,5 | 235 |
| X1 хDrive20d 2.0L | 190 | 7,6 | 4,9 | 219 |
| X1 хDrive25d 2.0L | 231 | 6,6 | 5,1 | 235 |
Все моторы будут функционировать в паре с восьмиступенчатой коробкой автоматических передач со встроенной функцией СтэпТроник. Подвеска у автомобиля позаимствована у легковых моделей. Потому составляющая подвески спереди независимая — макФерсон, сзади — это многорычажная система. Поднятость автомобиля позволит пересекать бездорожье и мелкие ухабы без особых проблем.
C комплектациями и ценами на БМВ Х1 2020 года можно ознакомиться, взглянув на таблицу, приведенную ниже:
| Двигатель (модель) | Двигатель | Привод | Трансмиссия | Стоимость, руб |
| X1 sDrive20i | 2,0L | Передний | 8 АКПП | 1 990 000 |
| X1 хDrive20i | 2,0L | Полный | 8 Автомат | 2 200 000 |
| X1 хDrive25i | 2,0L | Полный | 8-ступ. АКПП | 2 450 000 |
| X1 хDrive20d | 2,0L | Полный | 8-ступенчатый автомат | 2 300 000 |
| X1 хDrive25d | 2,0L | Полный | 8-ступенчатая АКПП | 2 550 000 |
По оснащению автомобиль достаточно хорош. В техническом плане базовая комплектация включает такие опции:
- автоматический парковщик;
- климат-контроль 2 зон;
- подогревание сидений;
- бортовой компьютер;
- система старт/стоп;
- системы ABS, ASC;
- система помощи при старте.
Максимальную комплектацию БМВ Х1 2019 2020 года можно будет купить в Москве, она дополнится:
- салоном из кожи;
- одной из трех на выбор темой оформления панели приборов;
- навигационной системой;
- электроприводом сидений;
- электроприводом зеркал заднего вида;
- системой безопасного вождения.
Это даже круче, чем у новой 3 серии.
Отличительные достоинства и недостатки
Чтобы окончательно сделать выбор в пользу БМВ Х1 2019 года, следует внимательно ознакомиться со всеми плюсами и минусами, которые стали известны по отзывам владельцев данной модели.
Из достоинств отметим:
- изысканный дизайн экстерьера;
- комфортабельный салон;
- высококачественная отделка салона;
- большой дорожный просвет.
Среди недостатков новой модели можно выделить:
- завышенную стоимость;
- жесткую подвеску;
- затратное обслуживание.
В целом, автомобиль отлично подойдет для жителей крупных городов, а также малых сел, ведь на этой машине можно передвигаться легко и непринужденно по всем неровностям, благодаря высоте и отличным ходовым качествам.
Недостатки одноклассников кроссовера
Конкуренты у БМВ Х1 2019 года не спят — они существуют. Первым стоит взять на рассмотрение немецкую марку Ауди. Соперником БМВ из этой серии станет новенький Q1.
Глядя на внешность компактного кроссовера, стоит отметить обновленный дизайн. Теперь машина демонстрирует свою мощь, нацеленность, спортивность, динамичность. Вполне хорошо подходит многим городским жителям. Технически машина не менее хороша. Отличная управляемость, динамика. Огорчает низкий дорожный просвет.
Второй соперник БМВ, несомненно, конкурент Mercedes GLA. Мерседес, выглядит неплохо, в своей манере. Авто динамично и хорошо управляемо, немного превосходит соперников. Однако стоит отметить минусы, такие как низкая крыша, плохая обзорность, постоянно мелькающий перед глазами экран. Также обратите внимание на БМВ М4 2019, обновления порадуют.
Вернуться к содержанию