Starline f1 обходчик иммобилайзера: Модуль для обхода штатного иммобилайзера StarLine f1 – главные особенности системы – Модуль бесключевого обхода иммобилайзера StarLine F1 — Новости — Научно-производственное объединение СтарЛайн

Содержание

Как проверить обходчик иммобилайзера старлайн

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как проверить обходчик иммобилайзера старлайн?».

Всем привет!С самой покупки машины терзает одна проблема с обходчиком иммо StarLine BP-03.При автозапуске двигателя иммо часто не считывает данные с ключа(Двигатель заводится и тут же глохнет)и при заводке с ключа могло произойти то же самое…Проверено было путем извлечения обходчика(без него все хорошо заводится)так же оставлял ключ в замке зажигания и автозапуск работает идеально…После того как намучился решил разобраться что и как должно быть подключено.После прочтения нескольких инструкций нашел информацию о том что петлю внутри обходчика нужно разрезать, если подключение происходит с антенной из комплекта обходчика, решил проверить как у меня и понял что у меня целая петля при том что используется антенна обходчика.Было решено разрезать ее и поставить все обратно.В итоге проблема вроде ушла!Кто нить подскажет какова роль этой петли и могло ли это повлиять на правильную работу обходчика на моем примере?

Автосигнализация в современном исполнении редко обходится без телематических пакетов управления. Это своего рода интерфейсная оболочка, упрощающая использование функций сигнализационной системы. В частности, владелец получает возможность осуществления автозапуска, который программируется в соответствии с конкретными предпочтениями и условиями. Такой опцией наделяются почти все комплекты Starline, выпущенные за последние годы.

Однако в процессе использования автоматического запуска могут возникать проблемы совместимости со штатным иммобилайзером. Данное устройство вступает в конфликт с командой дистанционной активации двигателя, блокируя силовой агрегат. Исключить риск подобных ситуаций позволяет обходчик иммобилайзера Starline, который в качестве вспомогательного средства дополняет основной функционал сигнализационного пакета.

Общие сведения о модуле

Внешне данное устройство представляет собой небольшой функциональный модуль, который интегрируется в структуру сигнализационного комплекса как один из управляющих компонентов. Его задача заключается в имитации ключа, требуемого для разблокировки штатного иммобилайзера. Для интегрирования таких модулей в охранную инфраструктуру используется широкий набор дополнительных аксессуаров. Он может меняться в зависимости от модели обходчика, но чаще всего в него входит центральный блок управления (непосредственно модуль), провода, крепежная фурнитура, петельная антенна с кабелем и т. д.

При этом надо учитывать, что обходчик иммобилайзера Starline взаимодействует именно с сигнализациями своей марки. Более того, имитирующий чип для ключа является уникальным, и его нельзя будет использовать для аналогичного комплекта сигнализации, установленного на другом автомобиле, даже на машине такой же марки с идентичным иммобилайзером.

Принцип работы обходчика

Для начала стоит разобраться с тем, что представляет собой иммобилайзер. По сути, это транспондеры или миниатюрные радиоприемники с чипами, которые призваны улавливать сигнал от штатного ключа. В системах иммобилайзера предусмотрена процедура идентификации ключа зажигания. То есть, даже если по геометрическим параметрам ключ будет подходить к замку, но его встроенный чип окажется несовместимым с ранее настроенным шифром транспондера или вовсе будет отсутствовать, то иммобилайзер не позволит включить двигатель.

Модификации обходчиков Starline

Основной линейкой обходчиков Starline является семейство ВР. На текущий момент базовой и наиболее распространенной версией можно назвать BP-02. Это модификация, располагающая минимальным набором средств для выполнения дистанционной идентификации через транспондер. Эту версию постепенно вытесняет более технологичный обходчик иммобилайзера «Старлайн ВР-03», главным отличием которого стало обновление антенны и ее провода, что улучшило качество взаимодействия между чипами.

Самым же современным представителем этой линейки является ВР-05. Среди особенностей данного модуля можно отметить поддержку технологии Smart Key. Для автомобилей с такой системой предусматривается интегрированный источник питания 3В. Заслуживает внимания и модуль F1 – это уже совместная разработка StarLine и Fortin. Этот обходчик характеризуется универсальностью в плане возможностей установки в разных автомобилях. Прошивка его чипа, в частности, делает возможной интеграцию устройства в Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan и т. д.

Установка сигнализации с автозапуском

Почти все обходчики вводятся в инфраструктуру уже готовых к использованию систем сигнализации. Поэтому начать обзор монтажных работ следует с установки базового пакета. Собственно, устанавливать нужно немного компонентов – центральный блок управления, датчики удара, сирену, антенну и коммуникационные средства энергоснабжения.

Начинается установка сигнализации с автозапуском с монтажа блока управления. Его желательно установить в скрытом месте под центральной панелью. Крепление осуществляется штатными приспособлениями, шурупами, саморезами и другими комплектными фиксаторами. Сирена устанавливается рупором вниз в моторном отсеке – к ней подводится проводка от основного блока.

Что касается антенны, то ее следует фиксировать в верхней части ветрового стекла, но так, чтобы возле нее не было работающего электрооборудования. Датчики размещаются в наиболее опасных местах на стеклах и дверях – они контролируют физический доступ в салон.

Установка модуля

Сначала необходимо открыть центральный блок модуля и вложить в него запасной ключ. Для этого в нише корпуса предусмотрен специальный разъем с фиксатором. После этого корпус закрывается и можно приступать к инсталляции самого блока.

Как установить обходчик иммобилайзера Starline? Оптимальным вариантом будет монтаж в том же месте, где был ранее размещен и центральный блок самой сигнализации. То есть под приборной панелью, но с соблюдением технического расстояния между электроприборами. Крепление корпуса осуществляется комплектными саморезами.

Подключение

В подключении задействуется три провода – красный, черный и серый. Первый подсоединяется к цепи с напряжением 12 В – это плюс питания. Черный контур является отрицательным управляющим входом на 70 мА. В момент подачи минусового потенциала на черный провод как раз и выполняется идентификация кода электронного шифра. Этот провод подключается к выходному разъему модуля дистанционного запуска.

Также не стоит забывать, что подключение обходчика иммобилайзера Starline предполагает и введение в сеть антенны. Серые провода предназначены именно для этой задачи. В наиболее распространенных схемах комплектная антенна крепится на замке зажигания и подключается к разъему на окончании проводов серого цвета.

Альтернативные способы обхода иммобилайзера

Самым простым решением задачи обхода иммобилайзера без специального модуля будет его полное отключение от энергоснабжения. Этот способ работает, но надо понимать, что без транспондера остается риск получения доступа к управлению машиной любым злоумышленником, который умеет использовать код-грабберы.

Другим решением будет обходчик иммобилайзера Starline в виде ключа, который просто оставляется в машине без подключения к сигнализации. Для разблокировки транспондера необходимо подать на обходчик сигнал от брелока – иммобилайзер его тоже уловит и обеспечит доступ к запуску.

Заключение

Несогласованность между компонентами в телематических системах управления автосигнализацией является одним из главных недостатков подобных устройств. Специальный обходчик иммобилайзера Starline решает эту проблему, но вместе с этим он усложняет процессы коммуникационного взаимодействия между внутренними модулями. Малейшая нестыковка в осуществлении функций разных компонентов может привести к серьезным нарушениям работы всего комплекса. Например, не так редко встречаются ситуации, когда водители обращаются в автосервисы с проблемами полной блокировки сигнализаций. Поэтому к установке, подключению и эксплуатации подобных систем надо подходить с большой долей ответственности.

Любой современный автомобиль оснащен штатным иммобилайзером, но правильно используют это полезное устройство только небольшая часть водителей. Устанавливая дополнительные охранные системы, устройство отключают, убирая непреодолимую преграду для автоворов. Избежать ошибок, возникающих по причине непонимания назначения и функционирования иммобилайзера, можно после более детального знакомства с данным устройством.

Назначение и принцип работы иммобилайзера

Иммобилайзер включает в себя следующие элементы:

Иммобилайзер может блокировать как отдельный узел (силовой агрегат, коробку, тормоза или рулевое управление), так и несколько узлов.

Проверка иммобилайзера

Перед началом поиска причины поломки иммобилайзера следует проверить и исправить по необходимости следующие части автомобиля:

Аккумулятор, и в случае недостаточного заряда дозарядить.
Использовать оригинальный ключ зажигания, применяющийся в конкретной модели автомобиля.
Убрать электронные гаджеты и другие устройства, способные создать помеху сигналу иммобилайзера.

Осуществить проверку работоспособности устройства можно, обернув ключ в пищевую фольгу и вставив его в замок зажигания. Если на приборной панели не засветится индикатор ключа по причине экранирования сигнала, автомобиль не заведется. При снятии фольги двигатель должен запускаться.

Признаки неисправности иммобилайзера

При поворачивании ключа в замке зажигания стартер не работает.
При повороте ключа вращение стартера происходит, но двигатель не запускается.
Постоянное мерцание на приборной панели индикатора чип-ключа.
Отсутствие реакции автомобиля на нажатую кнопку брелка.

Неисправности иммобилайзера бывают двух типов:

Программные, обусловленные сбоем в программном обеспечении: неполадке в самом устройстве или рассинхронизации компонентов (моторного блока и ключа). Устраняются при восстановлении ПО.
Аппаратные, имеющие механическую причину. Возникают при повреждении коммуникационных проводов, контактов или элементов платы. Устраняются ремонтом иммобилайзера.

Отключение или обход иммобилайзера

Необходимость отключения иммобилайзера может возникнуть у владельца авто по следующим причинам:

При потере ключа.
При поломке ЭБУ или других частей иммобилайзера.
При установке пульта дистанционного запуска двигателя.
При умышленном отключении устройства, обусловленного убеждением, что для защиты машины достаточно только сигнализации.
В случае, когда автомобиль не интересен для угонщиков, и применение иммобилайзера бессмысленно.

Самый простой способ отключить иммобилайзер – это набрать код (при наличии данной опции). Другой способ, который подойдет только для моделей с чипом – это прикрепить чип от второго ключа к антенне иммобилайзера. Официальные дилеры располагают устройствами (киллерами) или универсальными ключами, способными деактивировать штатное устройство. Универсальным способом является программное отключение иммобилайзера, при котором он переводится в состояние неактивного.

Есть несколько способов, позволяющих обойти иммобилайзер при монтаже сигнализации. Для этого используются модули обхода (обходчики), которые приобретаются в компаниях, реализующих охранные системы и сопутствующее оборудование. Модуль обхода представляет собой электронную схему, заключенную в небольшой корпус, и оснащенную внутри и снаружи антеннами. Внутри также помещен чип или ключ от устройства.

При запуске двигателя с сигнализации, внутренняя антенна считывает зашифрованный сигнал, а внешняя посылает его к замку зажигания. При запуске авто ключом, обходчик не работает. Выбирать обходчик должен опытный специалист, чтобы тот был совместим с оборудованием конкретной модели машины. Иногда сигнал иммобилайзера достаточно слабый, и может потребоваться его усиление.

При утрате ключа или возникновении проблем с иммобилайзером, отключить устройство можно при помощи эмулятора. Он обходит программу защиты в ЭБУ, и на управление машиной никак не влияет.

Виды иммобилайзеров

Первые иммобилайзеры, имеющие ручное управление, ушли в прошлое. Большинство автопроизводителей выпускают электронные устройства, которые активируются кодовым электронным ключом. Для этого набор кода блокировки на устройстве не требуется, а водителю достаточно носить при себе брелок или карточку, что деактивирует прибор в присутствии владельца авто. По типу активирующего устройства иммобилайзеры делятся на:

1. Контактные, требующие ручной активации для отключения режима охраны. Это осуществляется нажатием на скрытую кнопку, применением ключа-карты, ручным вводом кода, брелком ДУ и другими способами.

2. Бесконтактные, срабатывающие автоматически, и не требующие участия владельца транспортного средства. Распознавание происходит автоматически при попадании радиомаячка в радиус обнаружения. Как правило, его вмонтируют в ключ зажигания.

Существует классификация иммобиайзеров по типу используемых блокировок:

Проводные, когда сигналы от блока управления к реле поступают по проводам.
Беспроводные, когда передача сигнала от БУ к реле происходит при помощи радиоволн.

Беспроводный тип устройства обеспечивает намного больший уровень защиты за счет сложности обнаружения мест разрыва цепей даже при обнаружении главного модуля. В проводных устройствах легко проследить путь от ЭБУ к реле и вручную замкнуть цепь.

По времени действия:

Моментального (машина сразу лишается подвижности).
С отсрочкой блокировки, когда двигатель глохнет после преодоления автомобилем небольшого расстояния.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер устроен таким образом, что поломка одного из его блоков выводит из строя всю систему. Наиболее часто неисправности возникают по следующим причинам:

Сбой в работе программного обеспечения устройства. Решается путем перепрошивки иммобилайзера при наличии сервисного доступа к программе системы. С 1998 г. пин-карты с кодом доступа для перепрограммирования ключей не выдают, а при необходимости запрашивают у официального дилера. Перепрошивка происходит в отделении автосервиса после предоставления документов о праве собственности на авто.
При недостаточном контакте приемника и антенны, что является следствием тряски, окисления контактов, попадания на них грязи или жира. При этом контакт утрачивается не сразу, а спустя некоторое время. Для устранения неисправности отключают питание устройства. Отсоединяют антенну от приемника и обрабатывают контакты средством, устраняющим посторонний налет, и при необходимости поджимают контакты.
Плохой контакт какого-либо разъема электропроводки. Проблема аналогична предыдущей поломке, и для проведения ремонта демонтируют проводку иммобилайзера, после чего проверяют состояния каждого контакта в разъеме или блоке. Их поверхность очищают специальным средством и при необходимости поджимают.
Сбой контроллера по причине низкого напряжения с аккумулятора. Проблема возникает при разрядке аккумуляторной батареи во время длительной стоянки или при длительно включенных электроприборах с неработающим двигателем. Для восстановления штатного функционирования контроллера, аккумулятор отключают на 30 мин. В 4 из 5 случаев полная зарядка аккумулятора восстанавливает работу устройства. Если это не помогло, требуется диагностика контроллера, после которой возможно потребуется его перепрошивка или прописывание нового ключа.
Сбой ключа при воздействии сильного магнитного поля. Возможно около мощных трансформаторов, микроволновых печей, сварочных и других подобных устройств, после которых чип требует ремонта или замены. Но иногда происходят сбои, при которых устройство блокируется, после чего автомобиль становится обездвиженным. Для выхода из сложившейся ситуации обращаются с соответствующий сервис, или при наличии определенных знаний и оборудования, производят разблокировку самостоятельно, используя ноутбук и ПАК-загрузчик.

Starline F1 / Для общения установщиков / StarLine

Хотя можно поставить не Ф1 ,а ФортинЭвоКей ,но все равно нужно доп оборудование. (для программирования)

Я уже заказал F1, буду отказываться видимо

интересно, флешлинк от старлайна будет?

Зачем? Он от фортина работает..узнавал..пробовал

да это понятно, просто поставщиков старлайна в регионах явно больше, чем фортина.

Он потом через мастер будет программироваться,а пока через фортиновский.Романыч на какой машине испытывал?

Я просто к программатору подсоединял…Испытать смогу в субботу(не раньше) на Киа Рио.
Аналог ставил на Рио — все ОК.

ево-кей?

да.

Я письмо написал тебе VK

Всем привет! Подскажите, а с прошивкой H7 модуля M31 тоже работать не будет?

Нет. Вы выше фото видели?? Это инструкция от Ф1

Ну я уточнил. Спасибо

Господа! А где нибудь можно найти подробную распиновку этого пресловутого Ф1 ?
Или это тайна за семью печатями?

Обычный ево-кей,только заточенный под работу со старлайном,чем вам может помочь распиновка?Попробуйте на фортиновском сайте найти

Господа! Объясните, плиз, какая связь между версией ПО блока и f1 ???? На розовом проводе при запуске появляется сигнал «-«.Достаточно взглянуть на временную диаграмму работы….

Насколько я понял, первые несколько секунд там идёт цифровой сигнал.

Да,как то так. В этом и отличие ЭвоКЕй от Ф1. РАЗНОЕ управление включения обходчиком.
А версия ПО блока должна быть не ниже L2

Да,у стара с прошивкой не ниже L2,на розовом проводе сначала идет цифра для включения F1.

Тогда вопрос в продолжение — где взять ПО?

В ближайшем СЦ,наверное.

Хотя прошивку то можно и простым Мастером сделать,попробуйте к установщикам обратиться пусть перепрошъют блок.

L2 пока недоступна в StarLine Мастере
К9 пока последняя

вот это и печально, что до сих пор недоступно… или бы сделали опцию в ПО для слива прошивки, а не только для залива.

у меня уже давно все блоки с L2 идут…

Привет. Такой вопрос. Ставил A94 + F1 на Infinity EX35. Все нормально прошло, клиент пользовался три дня, все было в порядке. Вчера звонит и говорит что перестала заводиться с автозапуска, пишет не видит ключа. Я пригласил его на осмотр. Он приехал. Действительно не работает. Разобрал, добрался до F1 все на месте, красный светодиод загорается при автозапуске, но запуска не происходит. Пишет нет ключа. Сделал сброс модуля F1, запрограммировал заново. Все заработало. Завел раз десять. Все нормально. Что это было??? Какова вероятность таких слетов прошивки? Может ли это быть связанно с тем что клиент постоянно пихает ключ в слот, хотя это делать и не обязательно. но ему мол сказали что так батарейка дольше протянет (что странно конечно). Бывали ли такие случаи потери кода ключа еще у кого либо? Что делать в таких случаях? Сразу менять на новый модуль и отправлять в сервис или перепрограммировать ?

так я забыл сказать что до этого ставил на infinity FX50 там все в норме, и не только на инфинити, много куда уже поставил, тойоты в основном, там все в норме, а тут вот раз и слетело, первый раз такое вижу. может блок бракованный попался.

Как сделал сброс модуля?

В любой инструкции на первой странице в низу…

Добрый день! Недавно после установки сигнализации в такой же комбинации A94 + F1 на KIA Ceed JD 2015 (АКПП) после нескольких удачных запусков перестал отрабатывать дистанционный запуск двигателя. Долго не думая, спросил совета у бывалого данного форума. Отключил F1, вставил ключ в замок зажигания. Автомобиль завелся. Мне посоветывали обновить прошивку на обходчике F1 на 1.06 или 1.07. Проблема должна решиться. У меня вопрос: обновление каким способом производится?

С помощью программатора Flash Link Updater и программы Flash Link Manager

Штуки 4 ездит….не было.

На ниссан теану 2014 никто не пробовал ставить?

Есть сложности?

Добрый день.ставил фортин ево-алл все работает,только обратите внимание на второе зажигание ,на сайте схема алтима

Да нет,просто в старлайновском списке ее нету,вот я и подумываю как прописывать,как жука наверное?

Посмотри на канадском сайте Фортина. Глянь как Максиму.

Подойдёт. Обход по иммо-ими.

только что сделал ниссан жук А 93+Ф1,так вот при программировании ф1 на 6 шаге после выключения зажигания подождите 10 секунд пока не заморгает лампочке иммо не приборке.Только потом включайте зажигание.Причем вчера делал тоже жука там просто по инструкции запрограммировалось все,а вот сегодняшний не захотел без 10-ти секундной паузы прописываться.

Honda civic 2006 год. a93+f1 интересно, что на сайте пишется, что только с 12 года и в службе поддержки говорят тоже самое, а Хонда центр ставит их на такие года. где найти схемы подключения более подробные?

Тремя постами выше ответ написан.ТАМ и смотреть.

Где взять распиновку F1 чтобы совместить ее с инструкцией FORTIN, ее ни где нет и даже по всем номерам служб поддержки говорят одно и тоже «смотрите на сайте»

-5

Он идентичен Кей-оверрайд-олл

Нет
Эво Кей

и там и там схожие схемы, только вот F1 не имеет провода CAN SW. Я так понял, что красный на плюс, черный на минус, белый управляющий и голубой/черный к третьему пину замка зажигания фишки иммо.

ну как то так. только Вы чуть путаете..Есть Кей-оверрайд-олл,есть Эво-Алл и есть ЭвоКей вот последний самый близкий родственник. Разница будет в управлении ,по его схеме и пробуйте.
http://fortin.ca/en/products/evo-series/evo-key/ Вот этот

Парни спасибо. Обходчик работает. совместил две схемы с эво кей и с Кей-оверрайд-олл и о чудо. заводится.
Если кому пригодится используется 5 проводов. красный +12, черный масса, белый управление с сигнализации, желтый зажигание и голубой\черный к 7пиновому разъему зеленого цвета на замке зажигания на светлозеленый провод.

Зачем было совмещать две схемы??? Просто по эво-кей нельзя было что-ли сделать????
Странно всё это. Но хорошо, что хоть всё получилось.

не совсем коректно выразился. просто надо было знать конретно есть ли у F1 CAN SW и на какой провод цеплять информационный провод. CAN SW у F1 нет и все очень просто подключается.

добрый день ктонибуть устанавливал F1 на rav4 2007г.с кнопкой старт-стоп.интересует схема подключения

Ставь по схеме Эво-кей. Схему установки можешь посмотреть на сайте ifar.ca

Всем привет,интересует работа f1 с камри 2015.

Работать не будет.

Ребята привет! Нужна помощь!

Ставил старлайн А93+F1 на suzuki grand vitara 2008 г.в.. Ф1 никак не хотел обучаться по схеме старлайна. На 8-10 раз после манипуляций с ф1 я добился его обучения. Машина с автозапуска заводилась со 2го — с 4го раза. Я подумал, что из-за кривого обучения ф1. Сбросил ф1 к заводским и попытался его заново обучить — тщетно. Ф1 не обучается- как только не пробовал. Посоветуйте как быть?

Отключите розовый от Ф1 на время обучения

1 — обновить прошивку

2 — заменить ф1 по гарантии.

Обновить прошивку конечно можно, но, по логике, на этом авто должна работать любая.

А что значит «Сбросил ф1 к заводским»? Пытались что-то делать программатором? Если обновляли прошивку, то обязательно нужно сделать Мастер-резет.

А с чего он прописаться должен? Авто какого года, 2008? Заявленная поддержка с какого года, с 2009? Я ответил на ваш вопрос?

PS 3 дня назад на таком же авто, того же года пробовал F1. На 6 шаге не загорался красный светодиод. Только вот я сразу успокоился, а вы пытаетесь сделать невозможное ))

Не знаю как насчёт 2008 года. Мы делали Сузуки Гранд Витару 2007 года. Правда ставили Фортин Эво-Кей, а не Ф1, но думаю разница небольшая. Единственно что заводилась ВСЕГДА со второй попытки. Но тут я думаю проблема в сигналке (Томагавк), поскольку там зажигание и обход подаются одновременно. Когда пробовали подавать обход вручную секунды за 2 до включения зажигания, запуск всегда был с первого раза.

А еще 2008 год….. фишка на замке такая же? или нет?

F1 на Honda Jazz/Fit пробовал кто-нибудь, почему она не заявлена?

Попробуй сам. Стрим ведь тоже не заявлен, а мы делали.

Ну точки как и на CR-V в разъеме иммо на замке Зажигание и Дата

На Фита поставим отпишусь потом…

Ставил на фит — работает. Точки есть на фортине.

xeq — наверно все-таки я сделал Мастер-резет.

Романыч48 — фишка на замке такая же, как и в инструкции к ф1. А чем поможет разрыв розового? Ведь ф1 у меня обучается штатно по инструкции.

P.s.- заводит с 2-4 раза.

Диоды на ф1 горят так же, как на видео по вашей ссылке.

про розовый провод — это тот, что от сигнализации идёт и соединяется с белым проводом F1 на разъёме В1?

Да. Его.

Сделайте сброс ,обучите без него. Присоедините и проверьте.

И еще ,если диоды загораются- по идее ф1 отрабатывает своё.

Кстати, у одного из наших коллег была проблема именно с А93. После замены блока сигналки, авто стал заводиться как положено. проверьте все сигналы с сигнализации.

Дык в том то и дело, что вроде бы по индикации все отрабатывает штатно- и релюхи щёлкают, и диоды горят….а заводит и с 1го и со 2го и с 4го раза…зараза…..

Ладно, буду пробовать с порезанным розовым обучать F1 — по результу отпишусь.

Если есть у кого какие идеи — пишите пожалуйста.

А заведомо в иммо ли дело попробуй проверить, ключ в замок вместо F1 и пробуй заводить — всегда с первого раза? Поменять прошивку на А93?

StarLine F1 модуль обхода штатного иммобилайзера

рекомендуют охранные системы StarLine

StarLine F1

Модуль StarLine F1 предназначен для автоматического временного отключения штатного иммобилайзера при дистанционном запуске двигателя. Штатным иммобилайзером оснащаются большинство современных автомобилей. В штатный ключ зажигания автомобиля встроен транспондер, код которого опрашивается при пуске двигателя ключом. При дистанционном или автоматическом запуске двигателя эта система не позволяет запустить двигатель.

В процессе программирования модуль StarLine F1 автоматически распознает модель автомобиля, на котором он установлен и, после первого запуска штатным ключом, проходит процедуру «обучения». В случае успешного завершения «обучения» модуль StarLine F1 запоминает уникальный код штатного транспондера. При дистанционном или автоматическом запуске двигателя StarLine F1 генерирует передачу данного кода в цифровую шину штатного иммобилайзера. Иммобилайзер распознает код и разрешает выполнение запуска.
Для дальнейшей работы модуля StarLine F1 запасной ключ с транспондером не требуется.

	Автоматическое распознавание моделей поддерживаемых автомобилей при установке
	ПО модуля универсально для всех поддерживаемых автомобилей и может многократно обновляться при переустановке или появлении версий с расширенной поддержкой
	Модуль гарантирует надежную защиту автомобиля благодаря управлению по уникальному цифровому кодовому каналу
	Отключение штатного иммобилайзера угонщиками исключено в связи с отсутствием в модуле StarLine F1 ключа автомобиля

Версия ПО блоков охранно-телематических комплексов StarLine должна быть не ниже L2.

Версия ПО GSM-модулей StarLine M21 и StarLine M31 должна быть не ниже I5.

Схемы подключения и список автомобилей, поддерживаемых модулем: http://www.ultrastar.ru/34225

Актуальное ПО для модуля http://fortin.ca/en/support/flashlinkmanager.html

Рекомендуем установочным центрам приобрести программатор для StarLine F1 у нашего официального представителя в Вашем городе.

Программатор обязательно потребуется для установки на следующие автомобили:

Buick \ Caddilac \ Сhevrolet \ Opel 2010-2014 c кнопкой запуска PTS
Buick \ Сhevrolet \ GMC \ Opel 2010-2014 с обычным ключом
Сhevrolet Сaptiva 2014 с бесключевым доступом
Ford Focus 2011-2014 c кнопкой запуска PTS
Ford Focus 2011-2014 с обычным ключом
Ford Kuga 2013-2014 c кнопкой запуска PTS
Honda Acura Mdx 2013-2014 c кнопкой запуска PTS
Honda Accord Crosstour 2013-2014 c кнопкой запуска PTS
Honda Accord 2013-2014 c кнопкой запуска PTS
Nissan Juke 2010-2014 c кнопкой запуска PTS
Nissan Patrol 2010-2014 c кнопкой запуска PTS

Комплектация:

Модуль StarLine F1
Двусторонний 4-х контактный кабель
6-ти контактный кабель общего назначения
3-х контактный релейный кабель
Инструкция

Производитель: СтарЛайн
Раздел: Модули обхода иммобилайзера