Пропуск зажигания: симптомы, причины, диагностика по шагам

Содержание

Причины пропусков зажигания в цилиндрах

28 Мая 2019, Вт

Пропуск зажигания в цилиндрах — это широко распространенная неисправность автомобиля, ухудшающая комфорт езды и увеличивающая затраты на эксплуатацию транспортного средства. Происходит он из-за несвоевременного воспламенения смеси воздуха и топлива в цилиндрах или полного его отсутствия. Причины пропуска зажигания в цилиндрах, чаще всего, заключаются в использовании некачественных рабочих смесей, отсутствии искры в зажигании или плохой компрессии.

Диагностика пропусков зажигания в цилиндрах

Автомобильный двигатель представляет собой сложную систему, которая способна исправно функционировать только при правильной работе всех составных частей ходовой. При пропусках зажигания в цилиндрах двигатель не способен работать во всю мощь, что влечет за собой другие сбои в системе ДВС. Выявить проблему самостоятельно, а значит, и причину пропуска зажигания во всех цилиндрах или в каком-либо одном, достаточно трудно. Но обнаружить данную неисправность легко, так как она сопровождается следующими признаками:

  • тряска мотора на холостом ходу, вызывающая дрожание всего корпуса авто;
  • мотор глохнет на холостом ходу или очень плохо запускается;
  • нехватка мощности двигателя во время движения;
  • увеличение расхода топлива;
  • выстрелы, хлопки из выхлопной трубы на карбюраторных авто;
  • нестабильность завода двигателя или его отсутствие при включенных дополнительных приборах;
  • на инжекторе загорается чек.

Подобные сбои в работе комплектующих автомобильного мотора сопровождаются попаданием несгоревшей смеси в выпускной коллектор.

 

Определение причин пропусков зажигания в цилиндрах

Отсутствие зажигания в цилиндрах характеризуется невозможностью воздушно-топливной смеси воспламенится. Количество цилиндров в современных авто может быть разным 4,6,8,12, все зависит от модели машины и мощности двигателя.

Причины неисправности на автомобилях с бортовым компьютером диагностируются с помощью автосканера, который выдает определенный код, указывающий на конкретный цилиндр и проблему.

Причиной пропуска зажигания в 1 или остальных цилиндрах, чаще всего, является неисправная свеча зажигания с обозначением на приборе комбинации Р0300. Однако, такой код, нередко, указывает и на невозможность сканера определить проблему, что заставляет мастера проверять цилиндры другим способом. Р030Х указывает на действительность пропуска зажигания в цилиндре, где Х обозначает цифру конкретного цилиндра, не способного справиться со своей задачей. Р020Х – обозначает неполадки в работе топливных форсунок, Р040Х – в выхлопной системе транспортного средства. Ясно, что комбинация Р0208 указывает на плохую работу форсунок в восьмом цилиндре. Для транспортных средств с карбюраторной ДВС проблема определяется ручным способом в порядке исключения. Мастер проверяет поочередно – свечи, катушку, бронепровода, трамблер, качество топлива.

Внимание! Коды, указывающие на неисправность, отличаются на разных моделях авто, поэтому при диагностике необходимо сверять значения с технической документацией.

Наиболее частые причины пропуска зажигания в цилиндре

Большинство неисправностей, вызывающих пропуск в зажигании цилиндра, вполне можно устранить самостоятельно. Перед отправкой в автосервис не лишним будет почистить свечи зажигания, проверить форсунки и систему зажигания. Наиболее частыми причинами пропуска зажигания в цилиндре 3 или 4 являются:

  • большой или маленький зазор, нагар на свечах зажигания, плохое качество данной детали;
  • поврежденные высоковольтные провода с замасленной контактной поверхностью или их высокое сопротивление;
  • забивка форсунок некачественным топливом;
  • неисправность системы зажигания – катушки, бронепроводов, трамблера;
  • недостаточная компрессия в цилиндре из-за неправильного сжатия воздушно-топливной массы;
  • неправильно отрегулированный ГРМ;
  • подсос воздуха в топливную систему.

 

На холодном двигателе пропуски более заметны, чем на разогретом. Особенно, это касается проблемы с питанием форсунок. При наличии пропусков на горячем двигателе неисправность следует искать в чем-то другом. Нередко, причиной пропуска зажигания в 4 цилиндре или любом другом является уменьшение зазора между самим цилиндром и поршнем, что свидетельствует о неисправности конкретного цилиндра. Данные причины считаются основными и лежат на поверхности. Они могут вызывать сбои при заведении мотора по отдельности или в совокупности.

Внимание! Неисправность работы одной из деталей двигателя приводит к повышенному износу всех комплектующих ДВС, сопутствующим сбоям в работе и большему расходу топлива. Поэтому, устранять проблему необходимо сразу же после ее обнаружения.

Пропуск зажигания в цилиндрах 1,2,3

Проблему пропуска зажигания в цилиндрах сможет заметить практически любой водитель. Ведь в этом случае появляется характерная тряска двигателя на холостых оборотах, которую не заменить довольно трудно. Также будут трудности с пуском мотора,  а после запуска он может сразу глохнуть особенно в холодное время, когда включены вспомогательные устройства и приборы такие, как электрообогреватели стекол, кондиционер, фары и так далее. Пропуск зажигания даже в одном цилиндре приводит к увеличению расхода, потере мощности, и снижению качества выхлопа в виде повышенного уровня углеродов.

Когда возможен пропуск зажигания

Причин пропуска зажигания достаточно много. Их можно условно классифицировать по трем группам:

  1. нет искры;
  2. несбалансированная топливная смесь;
  3. низкая компрессия.
  • Отсутствие искры может быть следствием низкого напряжения или его отсутствия на свече, повреждения высоковольтного кабеля, разрушения крышки распределителя, износа или сильного засорения свеч, а также неисправности катушки или модуля зажигания. В последнем случае будет не только пропуск зажигания в 1 цилиндре, но и во всех остальных.
  • Несбалансированная смесь
    плохо воспламеняется, что может привести к пропуску зажигания. Нарушение качества горючей смеси в основном происходит при неправильной регулировке карбюратора, засорении фильтров или жиклеров, выхода из строя насоса и так далее.

  • Недостаточная компрессия чаще всего проявляется при прогорании прокладки головки, износа или прогорания выпускного клапана. В этом случае горючая смесь не будет воспламеняться в цилиндре. Иногда может отсутствовать искра сразу в двух соседних цилиндрах. Если, например, обнаружен пропуск зажигания в 2 цилиндре и одновременно в 1 или 3, вероятнее всего, между ними прогорела прокладка.

 В каком из цилиндров пропуск зажигания 1, 2 или 3?

При обнаружении пропусков зажигания, сначала следует определиться, в каком цилиндре нет воспламенения топлива. Владельцам современных моделей это выявить достаточно просто, выполнив компьютерную диагностику.

При тестировании появится код ошибки, в котором последняя цифра будет указывать на номер неработающего цилиндра. Например, символ «Р0503» — свидетельствует о том, что обнаружен пропуск зажигания в 3 цилиндре. Тем водителям, у которых старые автомобили, придется немного сложнее.

Сначала следует проверить наличие и качество искрового заряда поочередно во всех цилиндрах. Для этого приготовьте пассатижи с изолированными рукоятками и обмотайте ветошью концы, чтобы исключить повреждение высоковольтного провода. Ослабьте немного крепеж высоковольтных кабелей в крышке распределителя и запустите двигатель. Вытащите провод 1 цилиндра из крышки и проверьте на слух или по тахометру, изменилась ли работа мотора. Если при исправной системе зажигания после вытаскивания кабеля упали обороты и изменился звук работающего двигателя, а после повторного подключения провода прежний характер работы восстановился, следовательно, этот цилиндр работает нормально. В том случае, когда после отсоединения провода не произошло никаких изменений, значит, пропуск зажигания в этом цилиндре.

В аналогичном порядке проверьте остальные цилиндры.

Как проверить катушку зажигания

После того как выявлен неработающий цилиндр, сначала проверьте наличие искры на выходе из системы зажигания. Если после вытаскивания высоковольтного кабеля из крышки, проскакивает искра, значит, система зажигания работает нормально. Отсутствие разряда говорит о том, что проблема пропуска зажигания в самой системе. При этом следует помнить, что слабая катушка может выдавать недостаточное напряжение. В этом случае воспламенение топливной смеси может происходить не во всех цилиндрах из-за того, что для засоренной свечи или если у нее большой зазор между контактами электродов, такой силы тока будет недостаточно. Аналогичная ситуация происходит и при выгорании отдельных точек в системе зажигания точечного типа.

Для проверки работоспособности катушки следует измерить величину сопротивления между контактами, к которым подключены тонкие провода. Нормальным сопротивление считается в пределах 1,0-1,5 Ом. После этого нужно проверить исправность вторичной обмотки. Измерьте величину сопротивления между клеммой первичной обмотки и контактом, к которому подключен высоковольтный кабель распределителя. На этом участке стандартное сопротивление для обычной системы зажигания должно быть от 8,0 до 11,0 Ом. Если на вашей модели установлена электронная система, величину допустимого сопротивления первичной и вторичной обмотки посмотрите в руководстве по эксплуатации.

Проверка проводки

Когда нет выраженного повреждения высоковольтных проводов, в первую очередь измерьте величину погонного сопротивления, которое должно быть около 12,0 Ом. Если обнаружены дефекты или обесцвечивание проводов, замените их новыми фирменными аналогами. В противном случае может происходить утечка напряжения (пробивание на массу), особенно в сырую погоду.

Залитые свечи

Если в процессе проверки было установлено, что высоковольтные провода и система зажигания работают нормально, вероятнее всего, причиной пропусков зажигания является неработающая свеча. Для проверки работоспособности выверните ее и удалите нагар. Затем измерьте зазор между контактами электродов. Если нижний электрод слишком прижат к верхнему, возможно, была установлена слишком «длинная» свеча. Если на свече присутствует масло, нужно искать проблему в самом двигателе.

Проблемы механики

Если не выявлены неполадки в системе зажигания, высоковольтных проводах и свечах, значит проблема в механической части мотора: слабая компрессия, нарушение целостности или износ прокладки, клапанов, колец и так далее. В идеальном случае величина компрессии во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если дисбаланс одного из цилиндров более 1,4 кгс/см2, это может существенно сказаться на работе двигателя.

Чтобы определить причину недостаточной компрессии (кольца или клапан), проверьте работу цилиндров с помощью тахометра на различных режимах. Установите обороты менее 3000 и отсоедините высоковольтный провод от свечи цилиндра, в котором выявлен пропуск зажигания. Если не происходит изменения режима, вероятнее всего, вышел из строя клапан.

Увеличьте обороты более 3000. При улучшении работы двигателя, ищите проблему в кольцах, а при ухудшении – обратите внимание на пружины клапанов.

Проверка смесеобразования

Пропуски зажигания по причине несбалансированной горючей смеси могут возникать из-за дополнительного подсоса. Проверьте целостность и герметичность всех вакуумных шлангов, впускного коллектора, в том числе и мест их соединения с другими узлами двигателя.

 

Что значит пропуск зажигания. Причины пропусков зажигания

Среди разнообразных поломок авто можно встретить такую поломку, как пропуски зажигания. Если при запуске автомобиля двигатель начинает сильно дрожать, а при холостых оборотах вообще глохнет, то это признак того, что существует неисправность. Особо это заметно когда двигатель холодный. Множественные пропуски зажигания опасны для автомобиля, так как вызывают нежелательные последствия: повышается расход топлива, увеличивается выхлоп СО2, а также возникает высокая шумность двигателя. Все это вызывает нестабильную работу мотора авто. В данной статье я расскажу о том, какие бывают причины пропуска зажигания и как их ремонтировать.

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

  • Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
  • Р0302 – во 2 цилиндре;
  • Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
  • Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

  • Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
  • Из-за побитых или некачественных свечей;
  • Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
  • Зажигание и модули неисправны;
  • Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
  • Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
  • Выход из строя какого-то из цилиндров.

Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.

Диагностика и ремонт

Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

  1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
  2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
  3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
  4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
  5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
  6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Пропуск зажигания в цилиндре – одна из распространенных проблем управляемости автомобиля. Игнорирование ею приводит к ухудшению комфортности езды, увеличению эксплуатационных затрат. О ее наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего кузова на холостых оборотах. Появляются проблемы с заводом мотора, который, при большой нагрузке на вспомогательные приборы, может глохнуть. Заметно возрастает расход горючего, и ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля. Отражается она на качестве выхлопа, в составе которого в разы возрастает количество углеводородов.

Причин такой проблемы несколько. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, на неисправность электропроводки или растрескивание крышки на распределителе системы зажигания.

Причиной, по которой происходит пропуск зажигания в цилиндре, может быть бедная топливная смесь с недостаточным количеством бензина. Вызывается такое засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за сбоев в работе насоса. Так же она может крыться в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в протекающем регуляторе давления.

Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробивке прокладки в головке цилиндра, что вызывает вытекание топливной смеси и ее невоспламенение.

В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с применением цифрового осциллографа, имеющего функцию запоминания. Этот метод позволяет наблюдать работу каждого цилиндра, о неисправности которых судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.

Имеется специальная методика, позволяющая этим способом быстро определять и другие причины пропуска зажигания. В частности, по дисплею осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определить необходимость их чистки или замены.

Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.

Если пропуск зажигания в цилиндре нерегулярный, определить причину можно только с помощью диагностики. Проводят ее с помощью автотестера или автосканера, подключая его к диагностическому разъему. По коду неисправности устанавливают виновника проблемы и производят необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — Р030Х, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

  • Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
  • Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
  • Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
  • Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. д.

Если диагностика выдает ошибку Р0300, то устранить ее можно самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.

Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов.

Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре поможет соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.

» Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

  • p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
  • p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
  • p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
  • p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
  • p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

  1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
  2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

  • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
  • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или . Проблема устраняется заменой свечей;
  • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
  • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии или механических повреждений.
  • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
  • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

  • Поменять топливо,
  • произвести чистку инжектора,

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

  • свечи залиты обогащенной смесью
  • увеличенный зазор из за выработки
  • повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
  • калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку. Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение. Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Раскоксовываем двигатель своими силами
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине? Роторный дизель — конструкция двигателя
Нагар на свечах зажигания, какие причины и неисправности
На сколько хватает свечей зажигания на автомобиле и как их часто менять? Замена свечей зажигания на автомобиле Пежо 308, 408 и 3008

Д авайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.


Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.


Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.


Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…


Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.


Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.


Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.


Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.



Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.


Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.


Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.


А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.


Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.


А сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.

Если на дисплее в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

  • Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
  • Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
  • Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть , к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.

Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?

Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем). Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.
Модуль зажигания. Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1-4 или 2-3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода. Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6-15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания. Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем. Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.
Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:

Негерметичностью впускной системы;
— неисправностью в системе топливоподачи;
— низким уровнем топлива в баке;
— неисправностью датчика массового расхода воздуха;
— неисправностью датчика кислорода.

Механические неисправности двигателя. Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения. Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях (но не всегда) о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.

Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца (например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях), а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.
Охлаждающая жидкость. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси.

Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко. Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем. Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р0300 — Р0304, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. Другими словами, “троит” двигатель (например, при перегазовках) или работает равномерно. От этого зависит направление поиска. “Кривой” демпфер, переобедненная смесь (очень часто), подклинивание водяной помпы не приводят к отклонениям в работе двигателя, которые можно определить на слух. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.


Для бензиновых двигателей создали систему динамического пропуска зажигания

Delphi Technologies

Британская компания Delphi Technologies и американская Tula Technology разработали универсальную систему динамического пропуска зажигания для автомобильных бензиновых двигателей. Как пишет ArsTechninca, новая система может быть установлена практически на любой из уже существующих двигателей, причем стоимость такой переделки мотора будет относительно невысокой.

Во время работы современного бензинового автомобильного двигателя в его цилиндр подаются воздух и бензин, которые затем сжимаются с помощью поршня. Затем сжатая смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Горящая смесь образует расширяющиеся газы, которые толкают поршень. Этот цикл повторяется постоянно.

Иногда свечи зажигания могут пропускать зажигание, что для обычных бензиновых моторов считается неправильной работой и требует ремонта. Дело в том, что при пропуске поджига снижается мощность силовой установки и стабильность ее работы.

Тем не менее, существуют двигатели, устройство которых позволяет при необходимости «выключать» некоторые цилиндры. Например, восьмицилиндровый мотор LT1 компании General Motors при падении нагрузки ниже определенного значения может отключать четыре цилиндра, закрывая клапаны подачи топлива. Каждый раз отключаются одни и те же цилиндры, что уменьшает их износ по сравнению с остающимися работать.


Система, разработанная Delphi Technologies, получила название Dynamic Skip Fire (динамический пропуск зажигания). Она состоит из блока управления, приводов и набора датчиков. Во время работы двигателя эта система постоянно отслеживает нагрузку на мотор и параметры его работы, уровень шума и вибрации и на основе полученных данных вычисляет необходимые для отключения цилиндры.

Приводы блокируют открывание клапанов, а система управления отключает свечу в том или ином цилиндре. В целом, на двигателях V4 при трех тысячах оборотов система может отключать цилиндры до шести тысяч раз в минуту. При этом такие отключения производятся таким образом, чтобы двигатель мог выдавать полную мощность, если того требует водитель.

В целом, по оценке Delphi Technologies, новая система позволяет снизить выбросы углекислого газа на 7-15 процентов, а потребление топлива — на 10-20 процентов в зависимости от типа двигателя. Стоимость новой системы составляет 350 долларов.

В августе прошлого года японская автомобильная корпорация Mazda Motor представила новый двигатель внутреннего сгорания Skyactive-X. Его планируется начать устанавливать на автомобили с 2019 года. Силовая установка работает по дизельному циклу, но в качестве горючего использует бензин.

Дизельный двигатель отличается от бензинового тем, что в нем происходит самовоспламенение топлива при подаче в цилиндр с предварительно сжатым воздухом. Степень сжатия в цилиндрах даже тихоходного дизельного двигателя будет выше, чем в цилиндрах бензинового. Дизельный цикл считается более экономичным, чем бензиновый.

По оценке Mazda, новый двигатель Skyactive-X будет на 20-30 процентов экономичнее других бензиновых двигателей в линейке компании.

Василий Сычёв

Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах

Определение кода ошибки P0300

Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Что означает ошибка P0300

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.

Причины возникновения ошибки P0300

  • Износ или повреждение свечей зажигания
  • Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
  • Повреждение крышки распределителя (при наличии)
  • Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
  • Повреждение топливной форсунки
  • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Неправильная установка момента зажигания
  • Утечка вакуума
  • Низкое давление топлива
  • Повреждение прокладки головки блока цилиндров
  • Износ крышки распределителя
  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность датчика расхода воздуха
  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
  • Неисправность каталитического нейтрализатора
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0300

  • Загорание или мигание индикатора Check Engine
  • Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
  • Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
  • Неровный холостой ход двигателя
  • Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
  • Падение мощности двигателя
  • Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0300?

 

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
  • Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
  • Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
  • Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
  • При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
  • Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
  • Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
  • Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
  • Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0300?

Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

  • Замена неисправных свечей зажигания
  • Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
  • Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Устранение утечки вакуума
  • Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
  • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
  • Замена неисправного датчика расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена неисправной топливной форсунки
  • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
  • Устранение всех присутствующих ошибок
  • Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
  • При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
  • Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
  • Замена неисправного PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Пропуски зажигания в цилиндрах ✔ Троит двигатель от зажигания

Пропуски зажигания в цилиндрах портят двигатель

За автомобилем нужен постоянный уход, и если игнорировать такие поломки как пропуск зажигания в цилиндрах, то комфорт от езды будет потерян. О пропуске зажигания в цилиндрах может говорить вибрация кузова на холостых оборотах или же потеря мощности двигателя. В целом все характеристики мотора резко уменьшаются, а затраты на топливо увеличиваются и машина может глохнуть. Причин пропуска зажигания может быть несколько и стоит разобрать их все.

Причины пропуска зажигания в цилиндрах автомобиля

Первая и самая популярная причина пропуска зажигания в цилиндрах это конечно отсутствие искры в свечах или компрессии — из-за залитого водой двигателя при мойке. Если дело стоит за первой причиной то следует внимательно осмотреть свечи зажигания и, в крайнем случае, даже их поменять.

Также проблема может быть в проводах, подсоединяемых к свечам, и их тоже следует осмотреть, поскольку они могут окислиться. Низкая топливная смесь также может быть предвестником пропуска зажигания и поэтому стоит осмотреть топливные форсунки. Если топливная смесь действительно бедная обратите внимание на воздушный фильтр, который возможно стоит заменить, как и топливный.

Диагностика пропусков зажигания двигателя

Бывают моменты, когда пропуск зажигания в цилиндрах не постоянный и поэтому стоит записаться на диагностику. Проходит диагностика довольно быстро с помощью специального сканера, который подсоединяется к разъему находящемуся под торпедой. Благодаря сканеру будет видно код ошибки, с помощью которого и устраняется проблема. В инструкции прописаны все коды ошибок и таким образом вы сможете выявить неисправность и вовремя заменить свечу или форсунку.

Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, если они связаны с заменой свечи, но поменять другие механизмы в цилиндре будет уже сложнее. Лучше всего производить ремонт в специализированных центрах. В современном методе обнаружения пропуска зажигания используется осциллограф, поскольку с его помощью можно наблюдать работу каждого цилиндра отдельно. Именно сравнение работы каждого цилиндра позволит выявить нерабочий и даже предсказать предстоящую поломку.

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

P0300 Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре

Обнаружен одновременный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

  • Происходит пропуск зажигания, способный повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа MIL мигает при непосредственном выявлении).

  • Пропуск зажигания происходит при ухудшении отработавших газов (контрольная лампа MIL горит).

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя

  • Подключение разъема

  • Соединения вакуумного шланга

  • Система зажигания

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление сжатия

  • Фазы газораспределения

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается/мигает*1

  • *1: контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

Код DTC сохраняется
P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1

Пропуск зажигания в цилиндре № 1, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

  • Происходит пропуск зажигания, способный повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа MIL мигает при непосредственном выявлении).

  • Пропуск зажигания происходит при ухудшении отработавших газов (контрольная лампа MIL горит).

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя

  • Подключение разъема

  • Соединения вакуумного шланга

  • Система зажигания

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление сжатия

  • Фазы газораспределения

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается/мигает*1

  • *1: контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

Код DTC сохраняется
P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2

Пропуск зажигания в цилиндре № 2, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

  • Происходит пропуск зажигания, способный повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа MIL мигает при непосредственном выявлении).

  • Пропуск зажигания происходит при ухудшении отработавших газов (контрольная лампа MIL горит).

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя

  • Подключение разъема

  • Соединения вакуумного шланга

  • Система зажигания

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление сжатия

  • Фазы газораспределения

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается/мигает*1

  • *1: контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

Код DTC сохраняется
P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3

Пропуск зажигания в цилиндре № 3, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

  • Происходит пропуск зажигания, способный повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа MIL мигает при непосредственном выявлении).

  • Пропуск зажигания происходит при ухудшении отработавших газов (контрольная лампа MIL горит).

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя

  • Подключение разъема

  • Соединения вакуумного шланга

  • Система зажигания

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление сжатия

  • Фазы газораспределения

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается/мигает*1

  • *1: контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

Код DTC сохраняется
P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4

Пропуск зажигания в цилиндре № 4, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):

  • Происходит пропуск зажигания, способный повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа MIL мигает при непосредственном выявлении).

  • Пропуск зажигания происходит при ухудшении отработавших газов (контрольная лампа MIL горит).

  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя

  • Подключение разъема

  • Соединения вакуумного шланга

  • Система зажигания

  • Топливная форсунка в сборе

  • Давление в топливной системе

  • Датчик массового расхода воздуха в сборе

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление сжатия

  • Фазы газораспределения

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • Система забора воздуха

Загорается/мигает*1

  • *1: контрольная лампа MIL мигает при обнаружении пропуска зажигания, наносящего ущерб каталитическому нейтрализатору.

Код DTC сохраняется

Что такое пропуск зажигания в двигателе?

Когда в вашем автомобиле загорается лампа проверки двигателя, вы понимаете, что вам нужно решить проблему. Когда он горит постоянно, проблема может варьироваться по серьезности от незначительной до довольно тревожной. Однако, когда индикатор проверки двигателя мигает, вы знаете, что у вас серьезная проблема. Мигание означает, что в вашем двигателе возникают перебои в работе, и вам необходимо немедленно решить эту проблему, прежде чем возникнет новый ущерб.

Почему это происходит?

Обычно перебои в работе двигателя возникают по трем причинам.Наиболее частое объяснение — неисправность системы зажигания. Это означает, что изношен один из следующих компонентов:

  • Катушка
  • Провод зажигания
  • Крышка распределителя
  • Ротор
  • Свечи зажигания

Другая причина может указывать на проблему с топливной системой. В большинстве случаев это означает, что топливные форсунки необходимо заменить. Наконец, неисправность внутреннего двигателя — это наихудший диагноз, который вы можете получить.Вы должны заменить ремни ГРМ, поршни, кольца или головки цилиндров, но, несмотря ни на что, замена любого из этих элементов потребует времени и может быть очень дорогостоящей.

Каковы другие симптомы неисправного двигателя?

Помимо мигающего индикатора проверки двигателя, вы можете испытать один или несколько других симптомов неисправности двигателя. Во-первых, вы должны действительно услышать пропуски зажигания в цилиндре. Это будет звучать так, как будто что-то сжимается или хлопает. Эти шумы обычно сопровождаются странным запахом.Он будет пахнуть в первую очередь как газ, но он будет пропитан запахами моторного масла, пара или охлаждающей жидкости.

Наконец, в больших количествах будет выделяться черный выхлоп. Это то, что вы определенно не хотите видеть, потому что это показатель того, что проблема связана с внутренним механизмом.

Можно ли водить машину?

Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля с перебоями в зажигании двигателя. Хотя больший ущерб может произойти не сразу, со временем он будет только ухудшаться.То, что начинается как небольшая проблема, может вскоре перерасти в нечто гораздо более серьезное, исправление которого стоит намного дороже. Позаботьтесь об этом быстро для собственного финансового благополучия.

Кроме того, вам не следует водить машину, так как вы представляете опасность для других водителей на дороге. Из-за черного дыма окружающим плохо видно. Ваш автомобиль может даже начать терять мощность, и если вы не можете должным образом разогнаться, вы представляете опасность для себя и других. Ответственное занятие — назначить время, чтобы отвезти машину к технику, как только она начнет давать сбои.

Как решить эту проблему?

Профессионалы Sun Auto Service могут вернуть ваш двигатель в отличное состояние. Наши специалисты могут провести тесты, чтобы определить, что именно является причиной пропусков зажигания. Объем необходимого ремонта и стоимость работы зависят от того, что именно пошло не так. После выполнения диагностической проверки мы сможем предоставить вам приблизительную оценку.

Важно то, что вы привозите свою машину, как только возникает проблема.Ожидание решения проблемы может привести к затратам на ремонт на тысячи долларов дороже. Ради вашего кошелька вам следует как можно скорее починить двигатель.

Что делать дальше?

Свяжитесь с ближайшим к вам представительством Sun Auto Service, чтобы назначить время для доставки вашего автомобиля в сервисный центр. Вы даже можете записаться на прием через Интернет, если это будет проще. Позаботьтесь о своей машине, чтобы вы продолжали пользоваться ей годами.

Что вызывает пропуски зажигания в двигателе? Часто задаваемые вопросы об уходе за автомобилем в Сиэтле, штат Вашингтон

Когда в вашем двигателе Volkswagen все в порядке, точное соотношение воздуха и топлива сочетается в каждом цилиндре и воспламеняется от искры — и это происходит тысячи раз в секунду.Естественно, это требует точной инженерии и отлаженного двигателя.

Со временем в вашем двигателе могут незначительно измениться вещи, которые могут вызвать пропуски зажигания. При пропуске зажигания смесь воздуха и топлива не сгорает должным образом. Это вызовет кратковременную неровность двигателя, которую вы можете заметить или не заметить. А если пропуски зажигания достаточно серьезны, на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя, что указывает на проблему.

Любой пропуск зажигания приведет к тому, что ваш двигатель будет расходовать топливо и вырабатывать меньше энергии.По этой причине рекомендуется, чтобы на двигатель, работающий с перебоями зажигания, смотрели профессионалы. На этой странице мы собрали некоторые из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в двигателе.

Причины пропусков зажигания в двигателе: неисправные свечи зажигания

Наиболее частой причиной пропусков зажигания в двигателе являются неисправные свечи зажигания. Свеча зажигания в каждом цилиндре вашего двигателя преобразует электрический импульс в искру, воспламеняющую смесь топлива и воздуха. Со временем свечи зажигания изнашиваются, хотя современные свечи рассчитаны на срок службы до 100 000 миль.Если зазор между электродом свечи зажигания и корпусом слишком велик, искра может не проскочить между ними. Или же коррозия, ржавчина и масло могут накапливаться на свечах зажигания и препятствовать их правильному зажиганию. Если это причина, вам просто понадобится настройка двигателя, чтобы заменить все свечи зажигания.


Причины пропусков зажигания в двигателе: неисправные провода свечей зажигания

Также возможно, что электричество вообще не доходит до одной или нескольких свечей зажигания. Это могло произойти из-за неисправных проводов свечей зажигания на некоторых старых моделях Volkswagen.Однако в современных автомобилях Volkswagen отсутствуют провода свечей зажигания. Вместо этого они интегрированы непосредственно в катушки зажигания. Эти катушки зажигания также могут выйти из строя и привести к пропуску зажигания.

Что вызывает пропуски зажигания в двигателе, помимо неисправных свечей зажигания?

Если замена свечей зажигания и катушек зажигания по-прежнему не решает проблему пропусков зажигания в автомобиле, не волнуйтесь. Технические специалисты местного дилера Volkswagen, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, могут снова вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние. Но это может быть сложной задачей для диагностики.Другими потенциальными проблемами могут быть слабый аккумулятор, утечка вакуума, забитый топливный фильтр, отказавший топливный насос или даже проблема с блоком компьютера управления двигателем.

Так как пропуски зажигания в двигателе сложно диагностировать и приводят к тому, что ваш автомобиль тратит больше топлива, плохо работает и загрязняет атмосферу больше, чем необходимо, это проблема, которую профессионалы должны решить в ближайшее время. Обязательно обращайтесь к авторизованному дилеру VW, когда дело касается этих важных услуг.

OBDII


Мониторы готовности OBD II


Мониторы непрерывного действия

Монитор обнаружения пропусков зажигания

Монитор обнаружения пропусков зажигания работает во время нормальной работы двигателя и условий движения и используется PCM для определения того, неисправен ли двигатель до такой степени, что он выбрасывает в атмосферу избыточные загрязняющие вещества.Система OBD II обнаруживает пропуски зажигания на большинстве автомобилей, отслеживая изменения скорости коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала.

Одиночный пропуск зажигания вызовет незначительное изменение скорости кривошипа. PCM отслеживает каждую осечку, складывает их и усредняет по времени, чтобы определить, достаточно ли высока частота пропусков зажигания, чтобы автомобиль превысил федеральный лимит выбросов. Когда скорость вращения коленчатого вала изменяется всего на 2 процента, один или несколько кодов пропусков зажигания сохраняются в памяти PCM.Если это произойдет во время двух последовательных поездок, загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить оператора транспортного средства о возникновении проблемы с пропуском зажигания. Если пропуски зажигания приводят к изменению частоты вращения коленчатого вала более чем на 10 процентов, индикатор проверки двигателя мигает два раза в секунду, чтобы предупредить водителя транспортного средства о возникновении серьезных условий пропуска зажигания, повреждающих каталитический нейтрализатор.

Когда монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает пропуски зажигания, индикатор проверки двигателя будет мигать, поскольку это происходит.Но свет не будет гореть при первом обнаружении пропусков зажигания. Он загорится только в том случае, если пропуски зажигания продолжатся во время второго ездового цикла и установят код серии P0300.

Код P0300 указывает на случайный пропуск зажигания (вероятно, из-за утечки вакуума, открытого клапана рециркуляции отработавших газов и т. Д.). Если последняя цифра — это число, отличное от нуля, это соответствует номеру цилиндра, который пропускает зажигание. Код пропуска зажигания P0301, например, указывает на проблему пропуска зажигания в цилиндре №1. Конечно, пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин.Это может быть изношенная или загрязненная свеча зажигания, слабая катушка, плохой провод свечи, грязный или мертвый топливный инжектор или потеря компрессии (сгоревший выпускной клапан или негерметичная прокладка головки блока цилиндров). Всегда необходима дальнейшая диагностика, чтобы изолировать и определить основную причину.


3 распространенные причины грубого холостого хода

Регулярно обслуживаемый автомобильный двигатель должен работать плавно и эффективно, мурлыкая под вашим капотом с небольшими заметными проблемами. Тем не менее, когда двигатель приходит в негодность, он часто начинает трястись и вибрировать.Вы можете не замечать таких проблем во время движения, поскольку вибрации, исходящие от проезжей части, часто маскируют вибрирующий двигатель.

Однако после того, как вы остановили свой автомобиль, вы можете обнаружить, что он работает на холостом ходу с нехарактерной и часто вызывающей беспокойство шероховатостью. К счастью, механик часто без особых проблем может облегчить резкую работу на холостом ходу. Однако сначала они должны определить точную причину. В этой статье более подробно рассматриваются три распространенные причины резкого холостого хода.

  1. Пропуски зажигания двигателя

Возможно, самая частая причина резкого холостого хода — перебои в работе двигателя.Как вы знаете, любой автомобильный двигатель содержит несколько цилиндров. Каждый из этих цилиндров способствует приведению в действие вашего автомобиля, сжигая смесь бензина и воздуха. Пропуски зажигания возникают, когда не происходит возгорания в одном или нескольких цилиндрах.

В большинстве случаев пропуски зажигания возникают по одной из трех причин. Первый связан с потерей искры. Свечи зажигания несут ответственность за запуск сгорания, создавая искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Грязная или поврежденная свеча зажигания не создает искру.Точно так же плохая проводка и трещины на крышках распределителя могут помешать правильной работе свечей зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе могут также возникать из-за неправильного соотношения воздух-топливо. Если смесь содержит слишком много воздуха и слишком мало топлива, она может не загореться. Эта проблема, известная как бедное топливо, возникает даже при нормальном зажигании свечи зажигания.

Наконец, пропуски зажигания могут произойти из-за потери сжатия. Негерметичные выпускные клапаны и взорванные прокладки головки блока цилиндров часто приводят к этой проблеме.

Пропуски зажигания, независимо от причины, нарушают ритм работы двигателя.В некоторых случаях неровности могут стать настолько сильными, что ваш двигатель действительно заглохнет. Как можно скорее свяжитесь со специалистом, чтобы определить основную проблему.

  1. Утечки вакуума

Для правильной работы двигатель должен тщательно регулировать количество всасываемого воздуха. К сожалению, в двигателе иногда возникают утечки воздуха. Такие утечки, которые называются утечками вакуума, нарушают соотношение воздуха и топлива. В частности, из-за того, что в систему попадает избыточный воздух, утечки вакуума создают сценарий обедненного топлива.

Как указано выше, обедненное топливо может привести к пропускам зажигания, что, в свою очередь, приведет к резкому холостому ходу. В этом случае для решения этой проблемы требуется, чтобы механик правильно определил источник утечки вакуума и перекрыл его. Утечки обычно возникают вокруг карбюраторов, прокладок корпуса дроссельной заслонки, прокладок впускного коллектора и вакуумных фитингов.

Другие проблемы часто маскируются под утечки вакуума. Например, заедание клапанов EGR или неправильных клапанов PCV вызывает очень похожие симптомы. Владельцы автомобилей также должны знать, что утечки вакуума могут привести к другим проблемам с работой двигателя на холостом ходу.В частности, если вы заметили, что ваш автомобиль постоянно работает на холостом ходу на высокой скорости, у вас может быть утечка вакуума.

  1. Грязные топливные форсунки

Другой распространенной причиной резкого холостого хода являются топливные форсунки вашего автомобиля. Как вы, наверное, догадались, топливные форсунки распыляют тщательно отмеренное количество бензина в ваш двигатель в определенное время. Когда форсунки топливных форсунок загрязняются, они часто не могут подавать достаточное количество газа.

Без постоянной подачи бензина обороты двигателя могут упасть до опасно низкого уровня.Чем грязнее становятся форсунки, тем более выраженными становятся неровности вашего двигателя. В какой-то момент ваш двигатель станет настолько голодным, что полностью заглохнет. К счастью, проблему часто можно решить, добавив в бензобак очистители для жидких топливных форсунок.

Неровная работа на холостом ходу создает для автовладельцев серьезный стресс, особенно когда она становится тяжелой. Для получения дополнительной информации о том, как решить проблему резкого холостого хода вашего автомобиля, обратитесь к специалистам по техническому обслуживанию автомобилей Сан-Диего в сервисных центрах Evans Tire & Service.

Диагностика пропусков зажигания и помпажа двигателя | 2021-02-08

Когда мы получаем тот неуловимый автомобиль, который был в нескольких магазинах или возвращался в ваш магазин несколько раз из-за этой непостоянной или даже той трудноразрешимой проблемы, это действительно проверяет наши обученные техники умы до глубины души . Если вам нравятся вызовы, но вы чувствуете, что вас морально мучает этот тип транспорта, вы не одиноки. Нет ничего хуже, чем думать, что вы отремонтировали этот автомобиль, а через пару дней он возвращается.Один мой друг-техник называл это «эффектом бумеранга». Он гаснет только для того, чтобы вернуться.

Честно говоря, не все автомобили возвращаются из-за одной и той же проблемы. Иногда это нарушение связи между клиентом и консультантом по обслуживанию или консультантом по обслуживанию и техническим специалистом. Возможно, это могло быть потеряно при переводе. Те из нас, кто работает в сфере услуг, гордятся девизом «исправьте это с первого раза». Как технические специалисты, мы иногда идем по тому диагностическому пути, у которого есть много разных путей для выбора.

То, что сбивает с пути многих технических специалистов, — это то, как они подходят к проблеме. Иногда решение настолько простое, что вам приходится смотреть прямо в глаза. Но при таком большом количестве «а что, если» они могут упустить из виду очевидное, как в старой поговорке: «За деревьями леса не видно».

В этой статье я собираюсь обсудить, как подойти к автомобилю, у которого есть пропуски зажигания, и как диагностировать проблему, делая ее простой. Имейте в виду, что я это делаю так. Это не обязательно означает, что это правильный, неправильный или единственный путь.Это означает, что это то, что работает для меня, и может работать, а может и не работать для вас.

Как технические специалисты, все мы сталкивались с перебоями в работе двигателя в то или иное время. Я не буду вдаваться в подробности о том, как работает процесс сгорания, поскольку я уверен, что большинство из вас уже знает, как это работает, но имейте в виду, что всегда должны быть впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Так оно и есть.

Если один из этих шагов отсутствует, произойдет пропуск зажигания.

Рис. 1. У вас должен быть исправный диагностический прибор, обновленный для марки / модели / транспортного средства, который также может предоставлять данные в реальном времени.

Итак, с чего начать? Я рекомендую проверить проблему. Что, если он не пропускает зажигание, а срабатывает? Что делать, если он нарастает? Что, если проблема связана не с двигателем, а с трансмиссией? Вы когда-нибудь слышали термин «погоня за призраком»?

Убедитесь, что жалоба соответствует симптому.Убедившись, что двигатель действительно работает с перебоями, давайте составим план диагностической игры.

Когда вы диагностируете машину, это очень похоже на перестрелку. Вы хотите быть подготовленными и иметь правильное оружие. Прежде всего, вам необходимо иметь надежный диагностический прибор (см. Рисунок 1). Теперь, когда я говорю «способный», я имею в виду тот, который обновлен для машины, над которой вы работаете.

Инструмент должен иметь возможности построения графиков, а также считывать данные Mode6 (см. Рисунок 2 на странице 14).Сканирующий прибор также должен иметь возможность выполнять запись, которую можно делать во время вождения или сидения в сервисном отсеке, а также иметь возможность воспроизведения. А возможность делать скриншоты — это всегда плюс.

Простой считыватель кода с ограниченными данными только усложнит вашу работу.

Другие инструменты, которые должны быть включены, — это цифровой вольт-омметр (DVOM) и / или лабораторный осциллограф. Есть много других инструментов, которые можно использовать, но я хочу, чтобы это было как можно проще.

Так же, как вы проверили жалобу, теперь вы хотите проверить данные. Настройте диагностический прибор так, чтобы он смотрел данные, пока двигатель не работает. Можно показать много данных, но вы хотите сосредоточиться на важных данных. Если вы извлекли какие-либо коды неисправности, то вы знаете, что это, вероятно, одна из первых улик, которые у вас есть для точного определения пропусков зажигания (см. Рисунок 3). Как правило, я никогда не стираю коды, пока автомобиль не будет отремонтирован. Если по какой-то причине вам нужно стереть этот диагностический код неисправности, по крайней мере, сохраните снимок экрана с кодом на случай, если вам придется вернуться к нему.

Рис. 2: Диагностический прибор должен иметь графические возможности и позволять считывать данные Mode6.

Допустим, вы получили код неисправности P0300, который представляет собой случайный пропуск зажигания в цилиндре. Это говорит о том, что компьютер обнаружил цилиндр с пропуском зажигания, но не определил, какой именно цилиндр. Часто вы будете получать код пропуска зажигания для конкретного цилиндра, который в некоторых случаях поможет вам сузить круг возможных вариантов.

Когда я говорю «возможно», это означает, что это не всегда так. Я видел, как специфичный для цилиндра код не дает пропусков зажигания в отмеченном им цилиндре, поэтому будьте осторожны, чтобы вас не сбили с пути. Могут быть переменные, например, сопутствующий цилиндр, который сбрасывает цилиндр с кодом. Возможно, реактор / спусковое колесо коленчатого вала повреждено, и датчик положения коленчатого вала определяет неправильный цилиндр.

Давайте возьмем наш пример кода P0300 как наш единственный полученный диагностический код неисправности.Здесь многие технические специалисты могут запутаться. Самая большая проблема — с чего начать?

Нам известно, что контроллер ЭСУД определил, что произошел пропуск зажигания. Просмотр данных сканирования может дать или не дать вам никаких подсказок (см. Рисунок 4 на странице 15). Возможно, автомобиль установил этот код некоторое время назад, а данные вашего диагностического прибора сейчас ничего не показывают. Возможно, этот код появляется каждые пару недель, но он непоследователен.

Пока ваш диагностический прибор подключен к автомобилю, сейчас хорошее время для просмотра данных Mode6.Данные Mode6 могут быть очень полезны, если диагностические коды неисправностей не были недавно сброшены. Хороший способ проверить, произошло ли это, — проверить мониторы ездового цикла. Если мониторинг ездового цикла неполный, есть большая вероятность, что код или коды были удалены. Если большая часть мониторов ездового цикла была завершена, но некоторые еще не завершены, это, возможно, может быть ключом к разгадке вашей загадки.

Рис. 3: Этот тест не прошел, потому что текущие коды были удалены после включения инструмента.

Возвращаясь к данным Mode6, обратите особое внимание на данные о пропусках зажигания. Если ваш диагностический прибор может дать вам идентификацию шестнадцатеричных описаний данных, вы должны увидеть, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания и как часто (см. Рисунок 5 на странице 16). Многие технические специалисты не осведомлены об огромном количестве информации, которую вы можете получить, просмотрев данные Mode6. После того, как вы определили цилиндры с пропусками зажигания, начинается самое интересное. Пропуски зажигания в цилиндре могут быть вызваны несколькими причинами.

Самая сложная часть диагностики цилиндра с пропуском зажигания — это найти первопричину проблемы. Как я уже говорил ранее, я поступаю именно так. Я предпочитаю, чтобы вначале все было просто и понятно.

Когда я подхожу к проблеме пропусков зажигания, мне нравится разбивать ее на четыре возможных варианта. Пропуски зажигания в цилиндре вызваны либо проблемой с топливом, либо проблемой зажигания, либо механической проблемой, либо электрической проблемой. Это оно! Из этих четырех вариантов причиной может быть один или несколько.

Скорее всего, это только один из этих вариантов. Посмотрев на данные сканирования, которые состоят из топливных корректировок, показаний напряжения или любых данных PID (идентификатор бортового диагностического параметра), которые бросаются в глаза и выглядят немного неуместно, я обычно беру снимок экрана для дальнейшего использования. Как только я дойду до этого момента, пора начинать рассматривать четыре варианта, которые у меня есть.

Рис. 4: Снимок экрана с данными о пропусках зажигания. Обратите внимание, что в истории цилиндра 1 было 2826 пропусков зажигания.

Если на одометре автомобиля много миль и у меня нет полезной истории обслуживания, я начну тестирование с проверки механической целостности двигателя. Помните, я сказал начать с основ? Я хочу знать, адекватны ли компрессия, клапаны, синхронизация двигателя и / или вакуум в двигателе. Любой из них может вызвать пропуски зажигания или даже помпаж двигателя.

Есть много способов выполнить эти тесты. Один из самых простых и быстрых способов собрать много полезной информации — это выполнить испытание на сжатие при проворачивании.Этот тест даст вам хорошее представление о целостности двигателя. Для этого достаточно использовать лабораторный осциллограф с зажимом для усилителя вокруг кабеля батареи.

Далее следует отключить подачу топлива или, если возможно, перевести автомобиль в режим полного затопления, запустить двигатель на 10 секунд и поймать форму волны. Если у вас одинаковый рисунок на всем протяжении, то компрессия для всех цилиндров, скорее всего, хорошая. Если у вас один или несколько цилиндров, которые сильно отличаются от других, вы знаете, что что-то не так.

Используйте другой канал на прицеле, синхронизируйте его с цилиндром, а затем выполните тест еще раз, и вы увидите — в зависимости от порядка зажигания — какой цилиндр является проблемным. (см. Рисунок 6 на странице 16). Это всего лишь один тест, который вы можете выполнить.

Вы всегда можете выполнить механическое испытание на сжатие, но с учетом конструкции и зачастую ограниченного доступа современных двигателей, это может быть утомительным и трудоемким.

Еще одно механическое испытание, которое оказалось довольно новой технологией, — это испытание в цилиндре.Этот тест также выполняется с помощью лабораторного прицела и датчика давления. Удаление свечи зажигания и установка датчика давления предоставят вам много информации за короткий период времени. Тестирование в цилиндре может сказать вам, какова ваша компрессия, когда клапаны открываются и закрываются и работают ли они в правильное время. По этому виду тестирования существует множество учебных классов. Это требует некоторой практики, но как только вы научитесь разбираться в том, на что смотрите, этот тест станет бесценным.

Следующим вариантом, который следует рассмотреть, может быть проблема с топливом или проблема с зажиганием. Начнем с проверки топливной системы автомобиля.

Чтобы изолировать систему управления подачей топлива, вы хотите иметь возможность опросить топливный насос, давление топлива, объем топлива и топливные форсунки.

Рис. 5: Желтые полосы указывают на то, что тестовое значение близко к пределу.

Опять же, используя свой лабораторный прицел, вы можете проверить целостность топливного насоса, чтобы убедиться, что он работает правильно и производит ли нужное давление.Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите топливный насос, чтобы узнать о состоянии двигателя топливного насоса, посмотрев на выступы на вашей форме волны для согласованности (см. Рисунок 8 на странице 18).

Кроме того, наблюдение за потребляемой силой тока покажет вам, насколько сильно работает топливный насос. Помните, если ваш топливный насос слабый, это повлияет на давление и объем топлива.

Другие проверки, которые могут быть выполнены в топливной системе, включают проверку топливных форсунок не только на разбрызгивание топлива, но и на силу тока.Если у вас есть топливная форсунка, у которой неисправна электроника, это также приведет к пропуску зажигания.

Проверки, которые могут быть выполнены для определения состояния форсунки, заключаются в том, чтобы убедиться, что вы получаете правильный сигнал от ECM, который представляет собой величину силы тока, которая требуется для запуска форсунки, а также проверка сопротивления форсунки.

Рис. 6: Снимок экрана теста на сжатие, синхронизированного с форсункой номер один. Обратите внимание, как уменьшается частота.

Не забывайте — на двигателях GDI у вас будет две топливные системы: система низкого давления и система высокого давления. Не забывайте проявлять осторожность при проверке системы высокого давления, так как давление топлива может быть достаточно высоким, чтобы вызвать телесные повреждения.

Далее проверьте систему зажигания. Эти проверки должны выполняться в первичной и вторичной частях системы. Проверка первичной обмотки производится на катушке зажигания. Вы собираетесь проверить правильность питания и сигнала на катушке, а также правильную силу тока.Это также можно проверить с помощью зажима усилителя и лабораторного осциллографа. Вы хотите быть уверены, что получаете правильный сигнал на катушку зажигания, и вы хотите убедиться, что катушка достаточно сильна, чтобы обеспечить правильную силу тока, чтобы можно было зажечь свечу зажигания.

Очень важен хороший визуальный осмотр вторичных компонентов, таких как кабель и пыльник свечи зажигания, а также сама свеча зажигания. Ищите любые неровности, такие как пыльник, который может образовывать дугу на головке цилиндров, или саму свечу зажигания на предмет износа.Также обратите внимание на следы углерода и, возможно, на трещину в изоляторе во время установки (см. Рисунок 9 на странице 18). Внимательно посмотрите на свечу зажигания и посмотрите, насколько хорошо она работает. Ищите топливные отложения, чрезмерную влажность масла и зазор свечи зажигания.

Наш последний выбор тестов — электрические. Это может быть проблема с проводкой, проблема с разъемом, проблема с напряжением или неисправность компьютера.

Рис. 7: Осциллограмма кривой давления в цилиндре.

Проверка цепей иногда может быть утомительной задачей.Но это необходимо. При проверке компонентов, таких как топливные форсунки или катушки зажигания, вы хотите убедиться, что у вас есть надлежащее напряжение и соединения. Проведите хороший визуальный осмотр ваших разъемов, убедившись, что разъемы установлены правильно и что клеммы проводки находятся в хорошем контакте с компонентом. Я видел много проблем, которые были вызваны неправильным тестированием во время предыдущего ремонта. Убедитесь, что вы тестируете свои компоненты, используя утвержденные методы. В противном случае вы можете создать другую проблему, даже не подозревая об этом.

При тестировании компьютерных схем убедитесь, что вы понимаете, что компьютер должен отправлять и получать. Рекомендуется просмотреть информацию об обслуживании, чтобы узнать, как компьютер используется на автомобиле, который вы диагностируете. Я видел, как заменяли много компьютеров, хотя на самом деле с ними все было в порядке.

Перед заменой компьютера важно убедиться, что у вас есть все необходимые мощности и заземление. Если у вас нет одного источника питания зажигания на компьютере, и вы заменяете этот компьютер, то у вас будет точно такая же проблема.Это может быть довольно дорогой ошибкой.

Рис. 8: Подсоедините зажим усилителя к источнику питания топливного насоса и включите насос. Используя лабораторный осциллограф, изучите выпуклости на форме волны для согласованности.

Важная вещь, которую я хочу здесь сказать, — это то, что когда в двигателе возникают перебои в работе, вы хотите, чтобы ваши испытания были как можно более простыми и точными. Выделяя каждый выбор и сосредотачиваясь на нем по отдельности, вы устраняете возможных виновников по одному.Если я прохожу все свои испытания на одном из вариантов и все дает положительный результат, то я знаю, что система, которую я тестировал, не создает у меня пропусков зажигания. Затем я могу перейти к следующей системе и устранить эту. В конце концов, вы сможете выявить проблему с помощью процесса устранения.

Как я уже говорил ранее, не имеет значения, с какой системой вы начинаете тестирование. По мере того, как вы становитесь более опытным, вы можете использовать свое чутье и начать с системы, которая, по вашему мнению, является причиной проблемы.

При правильном обучении, использовании соответствующих инструментов и разработке плана диагностической игры вы сможете быстро и эффективно устранить неисправный автомобиль. Как однажды сказал один мудрый человек: «Опыт — лучший учитель». Техники всегда будут рядом с неисправными автомобилями, чтобы повысить их квалификацию.

ЧТО ТАКОЕ НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И КАК ЕГО ИСПРАВИТЬ?

Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда один или несколько цилиндров не обеспечивают питание вашего автомобиля, и возможно, что сырое топливо попадет в каталитический нейтрализатор.Вы должны рассматривать пропуски зажигания в двигателе как серьезное состояние и немедленно ремонтировать его, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и возможного возгорания автомобиля. Чем дольше вы его игнорируете, тем больше повреждений.

Существует три распространенных причины пропусков зажигания в двигателе, которые различаются по степени серьезности и стоимости. К ним относятся:

  • Неисправность системы зажигания. Пропуски зажигания в системе зажигания, пожалуй, самая частая причина пропусков зажигания в двигателе и, к счастью, наименее дорогостоящая. Неисправные свечи зажигания, провода зажигания и катушки, среди прочего, могут вызвать такого рода пропуски зажигания в двигателе.
  • Неисправность топливной системы. Из-за дорогих запчастей и более длительного времени ремонта и диагностики этот вид ремонта немного дороже. Неисправные топливные форсунки являются примером проблемы, связанной с неисправной топливной системой.
  • Неисправность внутреннего двигателя. Примеры внутренних дефектов двигателя включают неисправную головку блока цилиндров, изношенные поршни и кольца, а также ослабленный или изношенный ремень привода ГРМ. Проблема с внутренним механизмом — это ваш сценарий сусла.Детали дорогие, а ремонт обычно очень трудоемок.

Когда у вас случаются перебои зажигания в двигателе, это может быть незаметно для вас, за исключением того факта, что загорается индикатор проверки двигателя. Однако если пропуски зажигания случаются регулярно, то их сложно пропустить. При регулярных пропусках зажигания двигатель будет потреблять больше газа, чем обычно, иметь недостаточную мощность и работать с неровностями. Иногда это может быть похоже на вибрацию или увеличение выбросов углеводородов.

Случайные пропуски воспламенения могут остаться незамеченными, но регулярные пропуски воспламенения трудно пропустить.Двигатель будет работать грубовато, ему будет не хватать мощности, и он будет потреблять больше газа, чем обычно. Иногда пропуск зажигания может ощущаться как вибрация. Пропуски зажигания также могут вызвать увеличение выбросов углеводородов (УВ).

Независимо от причины, ваш автомобиль откажется от выбросов, если горит индикатор проверки двигателя. Принесите свой автомобиль в Meridian Automotive, чтобы пройти диагностическую службу Check Engine Light, чтобы мы могли определить и устранить проблему. Помните, что мы занимаемся ремонтом и повторным испытанием выбросов. Если у вас недавно произошел сбой в выбросах, мы можем диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль, а также повторно протестировать его, чтобы получить сертификат выбросов.

Никогда не игнорируйте пропуски зажигания в двигателе, даже если кажется, что ваш автомобиль едет «нормально». Это может привести к большему ущербу и дорогостоящему ремонту. Если вы подозреваете, что ваш двигатель не работает из-за пропуска зажигания, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или проблемами, которые могут у вас возникнуть. Когда вы своевременно решаете такие проблемы, как пропуски зажигания в двигателе, и выполняете плановое обслуживание вашего автомобиля, вы сохраняете его безопасность и долговечность.

Meridian Automotive обеспечивает полный ремонт автомобилей в Меридиане, штат Айдахо.Мы являемся экспертами по ремонту автомобилей Meridian более 25 лет. Не доверяйте никому, доверьтесь экспертам Meridian Automotive. Позвоните нам сегодня (208) 297-5573 или запишитесь на прием онлайн

4 Распространенные причины пропусков зажигания в двигателе (советы по поиску и устранению неисправностей)

Последнее обновление 19 марта 2021 г.

В нашей предыдущей статье мы рассмотрели, что такое пропуски зажигания в двигателе есть и общие симптомы пропусков зажигания в двигателе. Так как же определить, что в первую очередь вызывает пропуски зажигания в двигателе?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Двигатель внутреннего сгорания относительно сложен, поскольку в нем много деталей, которые должны работать в правильном порядке и в нужное время, чтобы все работало. Сломанные, застрявшие, изношенные или грязные детали могут привести к проблемам. Некоторые дефекты могут привести к пропуску зажигания во всех цилиндрах, а некоторые могут вызвать пропуск зажигания только в одном.

Причины пропусков зажигания в двигателе трудно найти, поскольку задействовано очень много компонентов двигателя. Вот наиболее частые причины, которые помогут вам в устранении неполадок.

Связанные коды неисправностей: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308

Причины пропусков зажигания в верхних 4 цилиндрах

# 1 — Проблемы со свечой зажигания

Свечи зажигания с неправильным зазором — обычная проблема, потому что наконечник хрупкий, а свечи зажигания имеют относительно короткий срок службы.Если зазор свечи зажигания слишком велик, искра не всегда может преодолеть зазор между центральным и боковыми электродами. Отсутствие искры означает отсутствие мощности на этом ходе.

Катушки зажигания (и распределители) преобразуют относительно низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания. Эти компоненты могут со временем изнашиваться из-за тепла, выделяемого при каждом срабатывании. Если изоляция катушки зажигания изношена, все это электричество может блуждать по другому пути, вместо того, чтобы попадать в свечу зажигания или провод, как задумано.

Дистрибьюторы занимаются вращающимися механическими деталями старых автомобилей, которые подвержены износу. Иногда нагар, мусор или вода попадают под крышку распределителя, что мешает распределителю передавать искру на провода свечи. Вода в крышке распределителя может затруднить или даже сделать невозможным запуск автомобиля.

Если зажигание слишком опережающее или запаздывающее, искра загорится не в то время и может вызвать неполное сгорание и неустойчивую работу двигателя.Убедитесь, что ваш дистрибьютор отрегулирован правильно, используя индикатор времени.

Некоторые старые двигатели с электронным впрыском топлива (EFI) также имеют датчик, который можно регулировать таким образом (например, датчик угла распредвала на старых Mazda MX-5 Miatas). Инструкции для конкретного автомобиля см. В руководстве по ремонту.

Провода свечей зажигания — обычное явление, поскольку они изнашиваются даже быстрее, чем катушки зажигания. Изношенный провод свечи зажигания может загореться прерывисто, слабо или совсем не загораться. Их можно проверить с помощью таймера или мультиметра с индуктивным датчиком.

Датчик помещается вокруг провода свечи зажигания, и прибор выдает показания каждый раз, когда провод загорается. Если индикатор времени никогда не загорается или мультиметр показывает низкое или нулевое напряжение, вы знаете, что у вас проблема.

Однако не стоит сбрасывать со счетов очевидное. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к катушкам зажигания и свечам зажигания. Вы можете снять и осмотреть каждую проволоку на предмет коррозии. Коррозия может вызвать разрыв между катушками, проводами и свечами зажигания, в результате чего двигатель не сможет выполнить этот ход.

Связано: Код P0300, Код P0301, Код P0306

# 2 — Проблемы с топливом

Бак с «плохим газом» (неправильное октановое число или старый бензин) может вызвать пропуски зажигания. Слабые или грязные топливные форсунки могут ограничивать поток топлива в цилиндр, что приводит к неправильному соотношению воздух / топливо. Забитый топливный фильтр приводит к низкому давлению топлива, что также может ограничивать поток топлива.

Связано: Признаки наличия воды в вашем бензобаке

# 3 — Электрические проблемы

Иногда проблема связана с электрическими проблемами вне системы зажигания, такими как неисправный датчик массового расхода воздуха.Другие проблемы с компьютером или проводкой могут блокировать сигналы о количестве впрыскиваемого топлива, времени впрыска топлива и искры и т. Д.

Провода свечей зажигания генерируют довольно много электромагнитных частот (именно так работают индуктивные датчики). Электромагнитные частоты от проводов вилки могут иногда вызывать электрические помехи, которые мешают другим сигналам, исходящим от близлежащих датчиков или ЭБУ, хотя это не обычная проблема для стандартных автомобилей.

См. Также: P0102 Код

# 4 — Механические проблемы

Поскольку в системе много движущихся частей, двигатель также следует проверить на наличие механических проблем.Трещины могут вызвать утечку вакуума, ремень или цепь привода ГРМ могут проскальзывать и влиять на время открытия и закрытия клапанов.

Движущиеся части, такие как поршень, шток и подшипник кривошипа, могут сломаться, а такие детали, как уплотнения клапана, пружины клапана, прокладки и головки цилиндров, могут износиться.

Проблемы с клапанами являются частой причиной. Накопление углерода вокруг седел клапанов цилиндров может препятствовать их полному закрытию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*