Принцип работы карбюратора к 151: Карбюратор К-151 — Устройство и Характеристики, Модификации, Неисправности и Способы Исправления, Ремонт и Полная Замена, Регулировка, Стоимость Запчастей

Карбюраторы К-151, устройство, ремонт, регулировка, книга справочник

О книге : Руководство. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 60
Язык : Русский
Размер : 28.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка.

В книге рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов К-151, устанавливаемых на автомобилях Волга, Газель, УАЗ и ИЖ. Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех модификациях (К-151, К-151В и К-151Н), предназначенных для установки соответственно на четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ {автомобили ГАЗ) и УМЗ (автомобили УАЗ) рабочим объемом 2,45 л. Третья модификация (К-151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич.

Карбюраторы К-151 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя их отдельные узлы и системы в целом выполнены по типовым схемам.

Карбюраторы К-151, кроме вышеперечисленных модификаций, в зависимости от времени выпуска имели несколько вариантов конструкции отдельных узлов и систем, наиболее важные из которых описаны ниже. Ввиду относительной сложности устройства карбюратора и многочисленных ссылок в тексте на позиции в разных рисунках, все иллюстрации сведены в приложение в конце книги.

Устройство и работа карбюраторов.

Карбюраторы К-151, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия педали газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным открытием камер.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной, другая — вторичной. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Нужный для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным, точнее, почти постоянным, об этом речь пойдет ниже, при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Следует отметить принципиальное отличие поплавкового механизма карбюраторов К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки, без нарушения естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция носит название поплавковой камеры с нижней подачей топлива.

Скачать книгу — Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка >>>

Похожие статьи:

• Карбюратор К-151. Устройство, регулировка, ремонт.
• Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
• Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
• Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
• Дизельный двигатель IVECO F1AE0481B для Уаз Патриот, каталог деталей и сборочных единиц.
• Коленчатый вал 24-1005011-20 для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-410, устройство, размеры, чертеж, конструктивные особенности.

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора. 

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.
• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.

Карбюратор к 151 подключение

Подключение шлангов к карбюратору 151

Карбюраторы К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут функционировать продолжительное время, не требуя особого технического обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. От результативности процесса регулировки зависит и качество работоспособности всего силового агрегата, включая возможность повышения его мощности и увеличения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

Как настроить карбюратор К-151

Чтобы двигатель ЗМЗ-406 оптимально функционировал, комплексную настройку карбюратора нужно осуществлять в три этапа, заключающихся в регулировке следующих узлов:

• поплавковой камеры;
• пускового устройства;
• системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры посредством резиновой груши отсасывается, как минимум, четверть топлива. Далее коленчатый вал мотора устанавливается в положение, блокирующее движения диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь подкачивается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости располагаться должно на 3-сантиметровой высоте относительно верхней кромки средней части агрегата.

Конечно же, чтобы полноценно осуществить рассматриваемый процесс, сформированная схема подключения шлангов должна быть тщательно изучена, иначе может потребоваться даже ремонт топливной системы силовой установки. Для увеличения топливного уровня до требуемых показателей посредством отвертки нужно немного вверх отогнуть язычок поплавка, при этом его не снимая. А для уменьшения уровня язычок необходимо вниз отогнуть, при этом придерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства осуществляться может на снятом карбюраторе или же на устройстве, которое находится на своем штатном месте в машине. Если агрегат был снят, то изначально слегка открывается дроссельная заслонка с проворачиванием до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Далее отпускается дроссельная заслонка, и проверяется зазор между стенкой камеры и кромкой заслонки, размерность которого должна составлять 1,65±1,5мм. Корректировка этого зазора осуществляется отворачиванием контргайки и вращением винта до упора. После этого проводится регулировка тяги, соединяющей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии заслонки значение зазора должно составлять 0,5±0,3мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно на педаль газа аккуратно нажать и рычаг управления заслонкой вытянуть на себя насколько это возможно. При максимально открытой заслонке обороты мотора должны составлять 2600±1000 об/мин. Но если частота вращения находится за пределами указанного значения, то отворачивается контргайка, и крутится винт-упор рычага до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализуется для обеспечения карбюратором устойчивой работы мотора при минимальных выбросах СО2. На предварительно прогретом моторе при фиксированном положении винта, которым регулируется количество топливной смеси, требуется вращать штуцер качества до достижения оборотами двигателя максимальных значений. Далее вращением винта количества частота вращения увеличивается на 110±10 об/мин относительно обычных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем вращением винта качества обороты снижаются на те же 110±10 об/мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Почитайте ещё:

Автомобиль УАЗ производится Ульяновским автомобильным заводом и представляет собой один из лучших российских полноприводных внедорожников по универсальности и превосходным внедорожным характеристи .

Регулировка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Клуб Газелистов

подключение карбюратора к-151

• Нравится
• Не нравится

ЙожыК 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

шурик 60 15 окт 2011

ЙожыК, Добро пожаловать на форум. Пользуйтесь поиском.
Книга по карбюратору http://www.gazellecl. st&p=261090
Там же много всяких инструкций по ремонту.

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 15 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

naumovse 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

andrey5555 30 окт 2011

• Нравится
• Не нравится

тюкал 09 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

MetalVoice, на третьей фотке толстый шланг (на переднем плане) идет от штуцера куда-то наверх. К ДАД идет?

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

• Нравится
• Не нравится

alexgop 17 ноя 2011

Ребят а как можно заглушить трубку рециркуляции, та которая идет от выпускного коллектора к впускному? Столкнулся с проблемой при переделке на инжектор, выяснилось что в ресивере некуда вкрутить эту трубку.

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент,

И не пойму зачем у тебя коллектор чем-то накрыт.

это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

• Нравится
• Не нравится

Nikiton502 17 ноя 2011

• Нравится
• Не нравится

Агент 17 ноя 2011

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

А. Ясно. На фото 402.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 17 ноя 2011

а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.

• Нравится
• Не нравится

Сергей779 17 ноя 2011

а она и не нужна на ижектор. рециркуляция!! тупо заглуши её..

Агент, это тепловой экран. чтоб бенз не кипел в жару..

ИМХО экран не особо то и нужен-текстолитовая прокладка и достаточно.Когда у меня 151 стоял ничего не кипело хотя у нас пожарче чем в культурной стАлице обычный трабл 151 заводить постоявший прогретый мотор-газ в пол и так заводить.

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

MetalVoice 23 окт 2013

Доброго времени суток Газелеводы!

Вопрос аналогичен предыдущему: купил, за не имением другого к-151 Д, не пойму как подключить шланги на змз-402. Поможете?

На к-151 С с торца (со стороны крышки клапанов) два штуцера, а на к-151 Д только один, вот в этом я и запарился.

Заранее всем спасибо!

• Нравится
• Не нравится

pbormotov 23 окт 2013

Установить можно , но нужно ставить тройник в «закольцовку» для вакуума ВК трамблёра.

Это ясно, а как именно и куда?

• Нравится
• Не нравится

Степа 23 окт 2013

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

Вот у меня такая же проблема. Двиган 406 карб, куда какие шланги, предоставьте кто ни то фотки!
Гдето была схема поищи в соседних темах

• Нравится
• Не нравится

bumbox 24 авг 2014

Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль. .

• Нравится
• Не нравится

notnik 07 мар 2018

406.3 на бензине работает только на холостых. При нажатии на педаль пытается заглохнуть, при подгазовке набирает обороты и резко взлетают до 3000, а потом опять на 0 стремится. Ехать вообще не едет. На газу все нормально. На бензине на холостых тоже норм. Может это быть от неправильного подключения шлангов? Сейчас вот не заводится на холодную, чуть не хватает. На улице -18.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета

с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Ставим родной карб К151 — УАЗ 469, 3.0 л., 1988 года на DRIVE2

Всем доброго дня) Приводим постепенно машину в нормальное техническое состояние, хоть он и так уже катал меня пару раз по труднопроходимой местности, нужно все довести до ума. У меня после лесничих стоял карб от жигулей и вырваны все тяги на родной карб, и стояла переделка под тросик, причем стояла родная педаль, точнее висела привязанная огромной пружиной от дивана к рулевой колонке. Я купил педаль от ГАЗели и тросик газа от 8-ки ( хотя на мой взгляд он оказался очень длинный) а так же по случаю приобрел новый карбюратор К151Е-11 Пекар для 421 мотора, отличие от обычного к151е лишь в том что он изначально сделан по тросиковую педаль газа. И после демонтажа жигулевского карба, понял что еще придется искать родной корпус фильтра с переходником на это карб. Корпус с креплением нашел б/у, зачистил, покрасил, купил фильтр, все стало смотреться очень даже симпотично, но вот по технической части я с таким устройством еще не сталкивался. При первом знакомстве с этим карбом подумал что он вообще бракованный, так как подсос не вытаскивался, оказывается он закрывает заслонку только при нажатии на педаль газа, но на этом мои мучения только начались. Автомобиль заводится и подсос тут же отстреливает обратно и машина начинает глохнуть, если держать ногу на педали газа, то все ок; но при работающим моторе подсос вытащить просто не получается, уже даже успел пожалеть что залез сюда, так как на том карбе он хотя бы как то передвигался. Нашел схему подключения этого карба, но все равно остались не которые вопросы

Так как у меня отсутствует все что может отсутствовать, пытаюсь как то заставить его заработать, чтобы не подключать ЭППХ, я прочитал что можно шлангом закольцевать выход 1 и 4 на картинке выше, но выход 5 должен идти к вакуумному регулятору распределения зажигания, но у меня видимо он настолько старый, что там нет выхода на эту трубочку

белой трубочке не куда деваться

Полный размер

В гараже был найден новый трамблер с работы от волги 24, но он контактный, и я не знаю можно ли просто с него снять эту штучку на которую надевается трубочка

Поэтому хочу спросить знающих людей, как можно решить эту проблему, а так же что делать с выходом под номером 3

он называется как штуцер системы вентиляции картера, но у меня на клапанной крышки нет никаких выходов под то на что можно надеть трубочку.

На корпусе фильтра есть два выхода под трубки, первая широкая, идет на отработку картерных газов и соединяется с выходом сбоку двигателя, а что делать с маленьким соском который идет на корпусе фильтра и смотрит вниз ?

А так же походу у меня раньше была система ЭППХ, вот не знаю есть ли смысл ее восстанавливать ?

Полный размер

В связи со всем выше изложенным прошу ваших советов, как мне сделать чтобы на этом карбюраторе был холостой ход, или я может в принципе что то не так подключил. Заранее спасибо ))

www.drive2.ru

устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото — Auto-Self.ru

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

Подключение вакуумных шлангов к 151

К151С — карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С — карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть — это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Винтов, с помощью которых осуществляется
2. Топливного и воздушного жиклеров.
3. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С — карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, — той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к н

gettarget.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности.

Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.

Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

• В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
• Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
• Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
• Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
• В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
• Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

Карбюратор: основные принципы

Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

1. Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;
2. Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;
3. Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

Состав топливовоздушной смеси

Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как

С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т.е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

Стехиометрический состав

Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

Реальный состав смеси

Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему. К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

Состав смеси в зависимости от условий работы

Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

Система подачи топлива в карбюратор

Принцип работы

Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.

Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.

Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.

Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

Конструкция и способы регулировки

Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.

Топливный клапан

Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

• веса поплавка;
• геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.

Замер высоты установки поплавка

Особенности условий работы

Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

Продолжение следует…

Регулировка карбюратора к151с на 402 двигатель

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

↑

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

↑

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

↑

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

↑

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

↑

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.	Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество	Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

fb.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Главная » Ремонт » Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

уровень в поплавковой камере карбюратора к-151 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.
Из нюансов: ну ни разу не видел на этих карбюратор нормально отрегулированный поплавок с ходом в 2-3 мм.Обычно плюхаются до упора.Я сделал все по феншую, но для этого ради эксперимента пришлось внедрить саморез в рычаг поплавка, потому, что иначе я ничего не придумал.Нет никаких регулируемых ограничителей хода вниз на нем, как, например в ДААЗе-ОЗОНе.
Эксперимент удался и все прошло нормально, но второй я поставил по классическому варианту до падения до упора.Машина поработала минут 20 и клапан перестал пропускать( пр*******лось резиновое кольцо на игле куда-то, давлением бенза)
новая регулировка это еще траха минут на 15, чтобы вывести нужный уровень топлива по штангелю и все готово.
тем, кто занимается впервые напомню: герметичность закрытия клапана проверяется двумя способами: самый блатной-на машине, или просто с подключенным топливным насосом.Игла должна перекрыть подачу, а при дальнейшем нагнетании топлива, уровень должен оставаться неизменным. И второй вариант-по-быструхе.Можно произвести на снятой. Просто заполняете камеру поплавковую по самую небалуйку так, чтобы уровень перекрыл иглу сверху. Если поплавком игла ужата, то со штуцера подачи бензин не попрет.
Но при первом способе можно вычислить и уровень сразу, а во втором-только герметичность.
при том, при выставлении уровня, каждый раз, как подгибаете поплавок, надо отбирать топливо из поплавковой камеры до минимума, чтобы заполнение от топливного насоса было приближено к рабочему режиму.
И еще., после капремонта, если все таки забыли как стояли винт качества и количества, то я руководствуюсь обычно (когда есть чем руководствоваться) примером другого карбюратора, чтобы запустить двигатель.И и меня всегда интересовало количество оборотов этих винтов.
как-то один мужик мне посоветовал на жигулевском моторе 3.5 оборота на 1.5 ( кач. и кол-во соответственно), выставлять и мне это очень помогло.Машина и по сей день(дв. 2106 1.6) работает ровно и спокойно проходит все проверки на СО.
так вот в этот раз я исходил из ровной работы своего карбюратора к-151 Д, стоящего на второй Газели.
Там, если исходить из показания штангеля винт качества открыт на 21 мм. от края отлива, а количества на 3 мм. выступает за его пределы.(на фото). Так хотя бы будет с чего стартовать.На этих положениях у меня и к-151 весьма недурно себя чувствует., хотя с поправками полоборота.
напомню: если уровень сильно превышен и игла не работает( как и произошло у меня), то бенз будет переть сначала в диффузоры( плавает холостой ход, машина начинает троить и т.д.), а потом и вовсе попрет со всех щелей карбюратора. Такое обогащение смеси загадит быстро свечи и мотор заглохнет.
На 4-той фотке уровень проверяется еще и от верхнего края поплавка (11.5 мм.), хотя просто от края верхней стенки поплавковой камеры достаточно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

autoruk.ru

ГАЗ 24 Killa-Kart › Бортжурнал › Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на карбюраторе К-151

Доброго Вам времени суток!
В предыдущей записи между делом написал про регулировку уровня топлива в поплавковой камере. В интернете встречал много мнений на этот счет, притом абсолютно полярных. Не будем тратить время на их изучение и цитирование, а перейдем сразу к делу.

Уровень топлива в поплавковой камере — это расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до жидкости, при закрытой игле, т.е. нужно ручкой бензонасоса вручную подкачать топливо до тех пор пока оно не перестанет сочится из отверстия под иглой (за отросток которой крепится поплавок).
Заводской уровень 21.5мм
Я пробовал отклонять в обе стороны
1. 23-24мм
2. 21.5мм — сток
3. 18-19мм
4. 13-14мм

Теперь какие наблюдения:
1. машина чихала и глохла при мало-мальски приличном открытии дросселя
2. хорошо заводится, но провал при резком открытии дросселя
3. по-моему идеальный баланс, хорошо заводится, нет провала при резком открытии дросселя, подхватывает с холостых очень хорошо (буду еще мерить как изменился расход)
4. смесь становится богаче, на холостых бывает глохнет просто так, разгоняется хорошо, но провал при резком открытии сохраняется вплоть до нагрева карбюратора (минут 20 НЕ овощной езды или минут 10-15 на холостых стоя)

И еще небольшой бонус для усидчивых читателей:
Экспериментировал также с иглой ускорительного насоса
1. Завернута до упора (струя льет около 2-3 секунд)
2. Отвернута на несколько оборотов (льет около секунды)

1. Отличный разгон, нет провала при резком открытии дросселя
2. чихает и захлебывается при резком открытии дросселя

Вывод — закручивать нужно до появления устойчивой струи в течении 2-3 секунд.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства К151с — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Делать нечего, решил заняться настройкой карба и почистить заодно.Проблема была в холодном запуске, а именно двигатель глох сразу после пуска и так несколько раз.Поразмыслив, предположил что воздушная заслонка не приоткрывается после пуска, переобогащается смесь и такой итог.Собственно так оно и было, только дело было не в пусковом зазоре, а в том что она клинила в закрытом положении-зашлифовал края надфилем и отрегулировал положение на оси.Заменил диафрагму пускового.
Затем приступил к регулировке пускового устройства:приоткрытия дросселя(зазор был меньше 1мм, при положенных 1,5), далее на рычаге воздушной(был намного больше рекомендованного) и наконец приоткрытия заслонки 6мм был в норме
Еще немного завернул иглу ускорительного насоса, так как был небольшой провал при резком открытии дросселя, может еще проверю его производительность по методике 10 качков.
На этом пока все, перед установкой проверю уровень в поплавковой камере, поменяю сетку-фильтр.

Зеленый регулирует зазор на рычаге воздушной, красный-упор дроссельной

Полный размер

Упор поближе

Полный размер

Требуемый зазор

Полный размер

Этим винтом регулируем величину открытия заслонки(6мм)

Полный размер

6мм

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Методика

Полный размер

Картонную прокладку из р/к лучше заменить на резиновую

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В…

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.ru

Ремонт карбюратора автомобиля, мотоцикла, гидроцикла, погрузчика. Гарантия, скидки, дополнительные услуги.

Вариант ремонта будет зависеть от состояния и “пробега” карбюратора. Ремонт карбюратора предполагает несколько вариантов:

1. Регламентные работы, не требующие полной разборки карбюратора “до винтика”.

    Диагностика карбюратора, контроль уровня топлива, регулировка оборотов, качества смеси. Ремонт карбюратора в наиболее быстром и простом варианте.

2. Ремонт карбюратора, требующий частичной или полной разборки

   Установка нового ремкомплекта карбюратора. Плюс к этому: технологическая мойка, удаление нерастворимых отложений в поплавковой камере и эмульсионных каналах, возникающих при контакте влаги и конденсата с алюминиевым сплавом корпуса карбюратора, восстановление резьбовых креплений, сверка калибровок жиклеров, устранение небольших прогибов стыковых плоскостей карбюратора. Ремонт карбюратора — приведение в рабочее состояние карбюратора путем стандартных операций, не требующих спецоснастки и спец. оборудования, плюс замена изношенных деталей карбюратора новыми из ремкомплекта карбюратора. Если вышеуказанные операции по ремонту не приводят к улучшению работы карбюратора, то очевидно требуется полное восстановление карбюратора путем применения специальных технологий, включая фрезерные, шлифовальные, токарные работы. Деформированные стыковочные поверхности сами собой не выравниваются при установки новых прокладок и т.д.

3. Восстановление карбюратора

   Означает, что с помощью определенных технологий карбюратор приводится в исходное, не изношенное состояние (полное восстановление карбюратора). Как это происходит: Карбюратор разбирается “под ноль”, пескоструится, оси дроссельных заслонок заменяются, дроссельный блок растачивается, устанавливаются новые втулки. Тоже самое с осью воздушной заслонки. Все сопрягаемые плоскости обрабатываются – шлифуются. Устанавливается новый поплавок, игольчатый клапан в сборе, новые жиклеры, управляющие вакуумные диафрагмы, термоэлементы, возвратные пружины, дистанционные регулировочные шайбы. Карбюратор погрузчика, мотоцикла и квадроцикла можно дополнительно дооснастить установкой сальников на ось дроссельной заслонки в целях защиты от воды, песка и т. п.

  Восстановленный карбюратор не имеет изношенных деталей.

Технологические характеристики восстановленного карбюратора (полностью отремонтированного) приведены в исходное состояние.

---

Вывод: неремонтопригодных карбюраторов не бывает.

Ремонту поддаются все карбюраторы, любых марок и моделей.

И ещё. Знание конструктивных особенностей позволяет “реанимировать” абсолютно любой карбюратор за 15-30 минут, т.е. поставить технику на ход при отсутствии на под рукой каких-либо редких запчастей. Мера временная, но бывает, это необходимо.

Работаем с карбюраторами на УАЗ К-126, К-151

Продаем карбюраторы на УАЗ К-126, К-151. Конструктивное усовершенствование карбюратора K-151 для УАЗ, Газель, Соболь. Восстановление, ремонт карбюраторов и замена деталей. Снижение потребления топлива до приемлемого уровня (14-15 литров) без потери ходовых качеств. «Тюнинг» карбюратора для ралли-рейдов. Пересылка по всей России.

Карбюраторы на НИВУ

Тюнинг (настройка) карбюратора на автомобиль НИВА 2121, НИВА 21213 – акцент на уменьшение расхода бензина, улучшение динамики, увеличение крутящего момента двигателя на низах. Ремонт карбюраторов на НИВУ, Конструктивное усовершенствование карбюратора.

У нас Вы можете купить карбюратор

Наш новый карбюратор устанавливается на место Вашего старого. Возможен выкуп Вашего старого карбюратора, замена его на восстановленный карбюратор.

Цены на ремонт карбюраторов вы можете увидеть на отдельной странице.

Ремонт карбюраторов — гарантия один год.

На восстановленные карбюраторы, прошедшие полный капитальный ремонт, а так же доработанные карбюраторы (тюнинг) – гарантия два года.

Так же у нас Вы можете приобрести ремкомплект карбюратора, ремкомплекты для автомобилей различных моделей, ремкомплекты для мототехники, ремкомплекты для погрузчиков.

Поделись информацией с друзьями:

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.

ЭПХХ, обмерзание, часть 1- Проблема. / Carb icing /

Второе, что требуется — это навыки управления.   Это значит — уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.

Электрический экономайзер мощностных режимов на карбюратор солекс

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше — на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.

Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,

— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие Статьи :

К151С

(карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработан и изготовлен на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Данная модель является одной из модификаций линейки 151 карбюраторов названного производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей внутреннего сгорания. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЮМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Это устройство оснащено самыми современными системами и механизмами, предназначенными для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических показателей. Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Проект

К151С — карбюратор, который оборудован двумя дозаторами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, системой полуавтоматического пуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры.Наряду с другими системами существует пневматический ЭПХХ с электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы запуска? Благодаря ей больше не нужно нажимать педаль газа, чтобы запустить холодный двигатель.

Установка имеет два вертикальных канала для воздуха. Внизу у них находится дроссельная заслонка. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод сконструированы таким образом, что при нажатии на акселератор сначала открывается одна цепь, а затем другая.Это двухкамерный карбюратор. Контур, клапан которого открывается первым, называется первичным. Соответственно, вторичная камера идет дальше.

Посередине основных каналов для прохождения воздуха устанавливаются специальные конусы конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо, чтобы в процессе движения воздуха происходила утечка топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство нормально работало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере.Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верх — это крышка корпуса. Имеет фланец и шпильки, устройство вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть — это непосредственно корпус устройства. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. Внизу установлен дроссель и их корпус, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Таких систем две.У них одинаковый дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Если быть точным, то в районе колодцев эмульсии. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединяются с выходными патрубками. За счет разрежения в районе сопел сопел топливо поднимается по эмульсионным колодцам.Далее он переходит к отверстиям в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центре трубок. После этого по боковым каналам выходит к форсункам. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Требуется для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обходной канал.
2. Винты для регулировки карбюратора К151С.
3. Топливные и воздушные форсунки.
4. Клапан экономайзера.

Насос ускорительный

Позволяет двигателю стабильно работать во всем диапазоне, без сбоев при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос состоит из дополнительных каналов в корпусе карбюратора, шарового крана, диафрагменного механизма и распылителя.

Эконостат

Данная система необходима для повышения устойчивости силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым подается дополнительное топливо за счет большого вакуума при полностью открытых заслонках.

Переходная система

Это необходимо для того, чтобы частота вращения двигателя в момент открытия дроссельной заслонки вторичной камеры могла увеличиваться более плавно. Система перехода — топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Это то, что представляет собой K151C. Карбюратор дополнительно оборудован сетчатым защитным фильтром. Также в агрегате есть обратный топливный канал. Через него лишний бензин попадает в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Смотрели как карбюратор К151С.

Его устройство, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако небольшие отличия все же существуют. Итак, маленький диффузор имеет более продвинутую конструкцию. В карбюраторе применен ускорительный насос-распылитель сразу на две камеры. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе помпы. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменились настройки систем дозирования.За счет этого удалось улучшить экологические показатели.

К151С — карбюратор экономичнее К151. Итак, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. На 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Значительно улучшился пуск мотора, стабилизировалась работа двигателя на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить данное приспособление. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга.Главный топливопровод подсоединяется к дроссельной заслонке, расположенной под поплавковой камерой, ближайшей к двигателю. Обратный топливный канал подключен к нижнему выпускному отверстию. Его можно увидеть на противоположной стороне двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них можно подключить к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, идущий от электромагнитного клапана. Второй подключается к нижнему штуцеру с обратной стороны дроссельных заслонок.

Еще нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе есть штуцер для шланга вентиляции картера. Также требуется подключение.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Есть несколько типов регулировок. Итак, вы можете регулировать обороты холостого хода, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива изменяется путем изгиба поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере.Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости это можно сделать своими руками.

Для регулировки холостого хода двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее открываем дроссельную заслонку и откручиваем регулировочные болты:

• количество винт с пружиной;
• качественный винт.

Двигатель будет набирать обороты. Затем винты затягиваются до того момента, когда мотор не начнет работать нестабильно. Затем количество болтов увеличивает скорость до того момента, когда двигатель заработает ровно.Механизм регулировки, отвечающий за качество, закручен до упора. Что делать после этого?

Далее прикручиваем количества подкручиваем так, чтобы мотор работал стабильно на скорости 700-800 в минуту. Если винт количество наматывать больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются путем регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Смотрели карбюратор модели 151С. Отремонтировать карбюратор К151С и отрегулировать его, как видите, можно своими руками.Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Устройство

, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь». В процессе эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании.Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции.Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в форме конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Требуемый уровень бензина для карбюратора в камере поддерживается специальным механизмом с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Нижний поплавок топлива

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других бытовых агрегатах.В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Об этом неоднократно заявляли отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. В этом случае не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную подушку.

Устройство карбюратора имеет среднюю часть. Это сам корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Он также включает систему дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топлива в камере меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет холостым. При работе на полной мощности уровень немного снижается. Это не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования производителя.

Системы дозирования

Для первой камеры карбюратора, для второй конструкция дозирующих систем одинакова.Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости вверху эмульсионных колодцев. Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками.

Посередине эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний через специальные каналы подсоединяется к выходным отверстиям на небулайзерах. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через основное топливное сопло поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин всасывается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая выходит через боковые каналы к форсункам. Затем все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного сопла, клапана экономайзера.

Акселераторный насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя.Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым топливо поступает в коллектор за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются форсунки, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. Во время работы форсунки подвержены нормальному износу.

Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и работа карбюратора К-151, стараются сразу менять форсунки в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но есть один нюанс. Форсунок, если они изнашиваются, бывает достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот холостой ход может настроить любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее откручиваем качественно и количественно винты и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в работе двигателя не будут наблюдаться перебои.

С помощью винта количество увеличивается. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был как можно сильнее затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин.Если регулировочный винт затянуть слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских машинах и Газелях 90-х с мотором от Волги ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, указывают на ненадежность агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Устройство, регулировка, характеристики, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные владельцы автомобилей, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели несколько других вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об приборе

Блок имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В средней части каждого из каналов прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах на карбюраторах К-151.В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ. Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном расположена в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний через семь винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова.Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выпускными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы.Таким образом, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 оборотов в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливно-воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор. Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности.Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и работа карбюратора К-151, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151.Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов.Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты. Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. Необходимо поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен.Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните регулировочный винт. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если винт регулировки количества закручен слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы. Его надо открутить обратно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата.Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

Настройка карбюратора и регулировка оптимального холостого хода на обедненной смеси

Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.

КАЛИБРОВКИ МОГУТ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА, НАСТРОЙКИ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКА НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависите от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открывается и отключается. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.(Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не контактирует с кулачком быстрого холостого хода воздушной заслонки.)


2. Установите стопорный винт холостого хода (скорость (см. рис. 1), открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. (Проверка на заедание рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.


3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до конца. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ И НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.


4. НАСТРОЙКА
   ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ КАРБЮРАТОР НЕ РАБОТАТЬ В ОТНОШЕНИИ СВОИХ ИДЕАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИТЬ РАЗРАБОТАННУЮ ХАРАКТЕРИСТИК И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает на холостом ходу, это не важно.

4б. Первое, что нужно сделать, — это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу. Сначала заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не начнет работать хуже, затем отверните винт (рекомендуется поворачивать на ¼ до ½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание.Отверните еще на ½ оборота или до тех пор, пока винт не перестанет работать или не будет работать хуже, затем поверните обратно в точку, в которой он работал лучше всего. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

4с. Теперь, когда винт подачи смеси находится в наилучшем положении, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным и должен сделать всего от ¼ до ½ оборота, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить обедненную смесь на холостом ходу. Если на холостом ходу все по-прежнему хорошо и плавно, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет.Если винты смеси холостого хода повернуты на ½ оборота базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями), пройдите тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите повторно откалибровать цепь холостого хода (цепь низкой скорости) в соответствии с потребностями вашего двигателя.Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила для калибровки низкой скорости

Если винт смеси больше 2 1/2 оборота, значит, жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том факте, что регулировочный винт скорости не открывается более чем на 11/2 оборота. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения.Иногда может показаться, что оно проявляет признаки насыщения или затопления, на самом деле это худое состояние. См. Изображения и примечания в технической статье 2, поставляемой в инструкциях к набору, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера.

ПРИМЕР: Регулировочный винт установлен на не более (1 1/2) оборота после контакта со стопорным рычагом; и лучший холостой ход, возникающий с винтом смеси , установленным на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода.Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER по сравнению с другими карбюраторами — это схема холостого хода. Эта цепь, которую Вебер называет низкоскоростной цепью, отвечает за 80% работы двигателя. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительных потерь в экономии топлива по сравнению с запасом, одновременно улучшая HP и управляемость.

Максимальная производительность — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка Weber Carb и техническая информация. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

Комплекты для переоборудования Weber Carb Комплекты для переоборудования Weber Carb Комплекты для восстановления Weber Carb Инструменты и книги Weber Carb

Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается…Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор .. Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)

Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или давая вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Он включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для карбюратора … Это относится к одному 2-цилиндровому нисходящему потоку. 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство Weber Factory Tuning и Haynes Weber Book уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг-1: Если у вас проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т. Д. То это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу с утечкой вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чистите их … Начните заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
* Установите время … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не высечено из камня, и вам нужно убедиться, что ваша машина не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно уменьшить время …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводов правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами при 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-3: Узнайте, что находится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете … См. На этой странице справочную информацию о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

Шаг-4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь доставляемое дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу страницу технических характеристик топливного насоса для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечего делать … Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистичны в этом.4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы). Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки …. Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или Smog Machine для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с немного более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый набор заглушек, может потребоваться несколько минут …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси на холостом ходу на карбюраторе Вебера для определения насыщения или обеднения … Вебер будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для удаления воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно.

Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением дроссельной заслонки.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.

Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота …. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу … Затем выкручивайте их, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

38 DGES:

Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую Stagger форсунку холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 форсунки холостого хода разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с управляемостью дроссельной заслонки).

DCOE Series и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вы должны быть между 3/4 оборота и 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 числа, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки холостого хода F8 или F9. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.) Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора настроить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером …
Хороший вариант поиграться с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его. наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. При достижении более 4000 футов высоты возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированную систему Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

DCOE, IDF или IDA:
Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

Размер штуцера

или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богато и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Двигатель / Автомобиль	Примерное HP	Углеводы или углеводы	Размер пусковой дроссельной трубки
Datsun Z 2.8 — 3,0	250–280	Тройной 45 DCOE	36 мм
Datsun Z 2,4 — 2,8	200–250	Тройной 40 DCOE	34 мм
БМВ 2002	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
БМВ 2002	150–160	Двойной 45 DCOE	36 мм
БМВ 2002	130-140	Одинарный 45 DCOE	36 мм
БМВ 2002	120-130	Одинарный 40 DCOE	32 мм
Тойота 22R	140–150	Двойной 45 DCOE	34 мм
Toyota 4AGE	130-140	Двойной 40 DCOE	34 мм
Порше 914 2.0	120-130	Двойной 40 IDF	32 мм
Порше 914 1,8	110–115	Двойной 40 IDF	30 мм
Мазда RX7	Стоковые двигатель	Одинарный 48 IDA	42 мм
Мазда RX7	Улица или порт моста	Одинарный 48 IDA	44 мм

Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в штуцере меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой дроссельной трубкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая дроссельная заслонка …. I обнаружили, что приложение DCOE с правильным размером 40 всегда должно работать с 30-миллиметровым дросселем и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона… Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …

Главные жиклеры:

Форсунки для коррекции воздуха

Эмульсионные трубки:

Насосные форсунки и сливные клапаны:

Haynes Weber Carb Руководства

Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
$ 21.95 ЗАКАЗАТЬ

Руководство по заводской настройке Weber

Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

Регулировка карбюратора К-68. Карбюраторы для мотоциклов

Карбюратор — одна из важнейших систем мотоцикла. От правильности его эксплуатации зависит работоспособность самого транспортного средства, а также долговечность его функционирования. Поэтому при выборе этого элемента системы водители обращают внимание на устройство и принципы его настройки.

При наличии на мотоцикле карбюратора К-68 произвести регулировку самостоятельно не составит труда. При этом двигатель запустится быстро и обороты будут стабильными. Двигатель начнет получать смесь бензина и воздуха в правильной пропорции.

общие характеристики

Карбюратор К-68 «Пекар» пользуется большим спросом у владельцев мотоциклов отечественного производства. Представленное оборудование произведено на заводе в Санкт-Петербурге ООО «Топливные системы». Производство было ориентировано на отечественные машиностроительные предприятия.Основными потребителями их продукции были ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга и др.

В серию карбюраторов «Бейкер» вошли устройства как для автомобилей, так и для мотоциклов. Это оборудование нового поколения. Отличия заключаются в конструкции и функциональных характеристиках представленных карбюраторов. Также среди автомобилистов они известны своей экономичностью. Поэтому спрос на представленные устройства не снижается уже много лет.

Правильная регулировка карбюратора К-68 позволяет снизить расход бензина до 20%.Это значительно улучшает характеристики мотора. Карбюратор представленной серии, по отзывам специалистов и потребителей, отличается хорошими характеристиками. Приемлемая стоимость делает представленную продукцию конкурентоспособной. Поэтому карбюраторы К-68 сегодня пользуются большим спросом.

Типы настроек

Выбирая карбюратор на «Урал», «Днепр», ИЖ и другие марки отечественных производителей мотоциклов, большинство пользователей отдают предпочтение модели К-68. Причем покупатели стараются приобретать именно оригинальное оборудование, произведенное вышеупомянутым заводом.

Правильная работа зависит от работы двигателя карбюратора на разных режимах. Поэтому при приготовлении топливной смеси требуется выдерживать определенную пропорцию воздуха и бензина. Нарушения в этой системе вызывают сбои в других системах и механизмах. Следовательно, водитель должен контролировать соотношение в смеси топлива и воздуха.

Для правильного выполнения процесса необходимо обеспечить правильную настройку различных устройств. В первую очередь им принадлежит основная система дозирования.Также требует внимания при обслуживании пускового устройства и механизма поддержания определенного уровня топлива. Водитель, кроме того, работает на холостом ходу.

Уровень топлива

Регулировку карбюратора К-68 можно начать с проверки уровня топлива в поплавковом отделении. Для выполнения этой процедуры необходимо подготовить необходимый инструмент. С его помощью нужно демонтировать карбюратор. Далее снимается крышка, закрывающая поплавковую камеру.

Карбюратор должен быть перевернут.Поплавки теперь будут наверху. Владелец мотоцикла должен измерить расстояние от верхнего края поплавков до края кузова. В идеале это будет 26 мм. Отклонение в обе стороны допускается до 0,5 мм. Если индикатор не соответствует стандарту, необходимо исправить положение поплавков. Для этого язычок нужно немного согнуть.

Поплавки также должны быть параллельны. Если это не так, они загибаются за скобу.

Осмотр свечей

Регулировка карбюратора К-68 подразумевает также оценку внешнего вида свечей.Для этого нужно проехать не менее 30 км по дороге. В этом случае витки должны быть средними или высокими. Затем вы можете изучить свечи. Если они образуют нагар, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в топливе. Это богатая смесь.

Бывает, что изолятор полностью белый. Это свидетельствует о плохой топливной смеси. Нормальный цвет свечей находится в диапазоне от красно-оранжевого до песочного. Если так, то однокамерный карбюратор настраивать не нужно.

Исходя из результатов, водитель принимает решение о дальнейших действиях.Иногда вам нужно только отрегулировать, но иногда вам может потребоваться очистить карбюратор. В этом случае прибор полностью разбирается, разбирается и моется.

Запорный клапан

При проверке карбюратора К-68 необходимо обратить внимание на запорный клапан. Ее еще называют иглой. Если клапан негерметичен, уровень бензина в смеси может повыситься. В результате получается богатая смесь.

Игольчатый клапан карбюратора К-68 может иметь по своей конструкции резиновый конус или кольцо. Чтобы проверить состояние этого элемента, необходимо снять крышку внизу.Крепится к корпусу двумя болтами. Снимая крепеж, следите за тем, чтобы он не повредил прокладку.

Затем поплавок снимается. Для этого нужно аккуратно выдавить его стержень из пазов. Игла может выпасть. Поэтому за ним необходимо следить, чтобы случайно не потерять такой важный элемент. Если резиновое кольцо или конус изношены, их необходимо заменить. Игла также должна без сбоев перемещаться вокруг седла.

Регулировка уровня топлива в Урал

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал» при определенных навыках может производиться без снятия самого блока.Из-за особенностей установки могут возникнуть трудности с демонтажем. Карбюратор в этом мотоцикле расположен на головках блока цилиндров под углом как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскостям.

Для корректировки используйте то же устройство. Мотоцикл необходимо закрепить на подставке. Затем открывается бензохран. Придется немного подождать. Карбюраторы заправлены топливом. Потом бензокран закрывают. Шланг отсоединен от карбюратора.

Необходимо снять нижнюю крышку, заправленную бензином.В него опускается запасной поплавок. Крышку следует прислонить к корпусу, чтобы их плоскости стали продолжением друг друга. Уровень топлива должен находиться под бортиком нижнего угла крышки. Если этого не наблюдается, нужно согнуть язык.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора мотоциклов «Урал», «Днепр» и других автомобилей сначала производится на холостом ходу. Для этого двигатель нужно прогреть. Затем на холостом ходу необходимо установить устойчивые обороты.Для этого необходимо повернуть горизонтальный винт, который вращается отверткой.

Затем отрегулируйте винт качества. Для этого вам также понадобится отвертка подходящего размера. Необходимо найти вертикальный винт. При его настройке нужно уловить момент увеличения количества оборотов до максимального уровня. Это действие повторяется до тех пор, пока не установится стабильная работа двигателя на холостом ходу.

Проверьте правильность настроек, закрыв и открыв дроссельную заслонку.Если резко дать газ, при неправильной настройке двигатель глохнет. Это значит, что винт нужно вкрутить (обогатить смесь). При закрытии заслонки мотор глохнет из-за слишком богатой топливной смеси. Винт нужно немного вывернуть.

Основная система дозирования

Регулировка карбюратора К-68 также требует регулировки дозирующих игл и их положения. На мотоцикле необходимо проехать дистанцию. На прямом участке трассы нужно оценить, как автомобиль реагирует на ручку газа.Если он слабый, игла поднимается на одно деление вверх. Если после поездки свечи с нагаром, его опускают.

Такая настройка обеспечит стабильную работу двигателя на средних оборотах. По ним водители ездят чаще. Чтобы настроить карбюратор на максимальные обороты, необходимо правильно подобрать сечение жиклера. Только работает, когда ручка газа закручена до упора.

Изучив принципы настройки и обслуживания карбюратора К-68, каждый владелец отечественного мотоцикла может произвести регулировку самостоятельно.От правильного выполнения этого процесса зависит расход топлива, а также работа основных систем автомобиля.

p>

Другие запчасти старинных и классических легковых и грузовых автомобилей M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Армейский грузовик Jeep Antenna Ball Tip Motors

M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Подсказка шарика антенны джипа грузовика

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Армейский грузовик Jeep Antenna Ball Tip по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： 446046 ， UPC: ： Не применяется ，

M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Подсказка шарика антенны джипа грузовика

M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Армейский грузовик Jeep Antenna Ball Tip

Cadillac ESCALADE 2007 08 09 10 11 12 13 2014 ПРОФИЛЬ КРЫЛО ОТДЕЛКА КРЫЛА. Подходит для Honda Civic 92-95 Acura Integra 94-01 Передний комплект поперечной рулевой тяги, ДВА НОВЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ РЕЛЕ СТАРТЕРА POLARIS SPORTSMAN 400 ATV 1999 2000 2001 2002, Хромированная опора Cycle Performance с двумя манометрами для 1 1/2 «Т-образных поперечин — НОВИНКА! !, HOT FIT Honda TRX 450 Foreman Carb Choke Plunger Starter Valve Kit Carburetor SE, поворотное основание сиденья лодки для морского сиденья, 12-стороннее запирающееся сиденье из нержавеющей стали, комплект частного пилота Jeppesen JS302009, часть 141-10011887-R2 / P, привод блокировки багажника OEM Защелка освобождения KIA Pride RIO Sedan 2012-2016 # 812301W030, ПРОЗРАЧНАЯ ЧАША ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА RACOR С ЗАГЛУШКОЙ ДЛЯ ДАТЧИКА 62 RK1116061 ПОДХОДИТ 500900 1000.Пара валов моста переднего ШРУСа для 99-04 Grand Cherokee с Quadra Drive 4WD. MinnKota MK-2-DC Генератор, бортовое зарядное устройство 1821032 с выходом 20 А, тип BSA, тип 2 «, зажим для выхлопной трубы, 52 мм, датчик педали акселератора для Escalade Silverado Sierra Suburban Yukon h3. Датчик положения дроссельной заслонки Dorman для Chevrolet Silverado 1500 HD 2003-2006 кВт, СИНИЙ КРАСНЫЙ подходит для NISSAN ALTIMA 2.5 2.5L ВПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО КОМПЛЕКТА 2007-2012, Красный универсальный конусный фильтр для замены фильтра холодного воздуха 4 дюйма / 102 мм.Mercedes r129 w208 w210 sl500 s430 ml430 g500 e430 Топливная форсунка New Bosch OEM, клемма для BMW включает 4 2-контактных разъема. Комплект пластин крутящего момента топлива для Dodge Ram 1500 12V 5.9L Cummins Diesel Engines 1994-98, Lockwood Porsche Cayenne Mk1 2002-2010 Perfeito Mostrador Vermelho C672R Kit de converão, высокопроизводительный ротор дискового тормоза с отверстиями и прорезями передняя пара с цинковым покрытием, пара аккумуляторных светодиодных автомобилей Коврик для подстаканника для Jeep Atmosphere Lights,

M151 M151A1 M151A2 M38 M38A1 M35 M800 M900 Подсказка шарика антенны джипа армейского грузовика

Он будет выглядеть новым, даже если его носить в течение длительного времени. Некоторые из них будут иметь отношение к поврежденному датчику и связанным с ним системам. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ** Идеально подходит для использования в помещении и на улице.Из-за того, что ручные измерения допускают незначительные ошибки, рубашка American Rag Mens с цветочным принтом на пуговицах белая XL в магазине мужской одежды 2 контакта (SMBJ48A-13-F) (100 шт. В упаковке): подавители электростатического разряда — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупке, отвечающей критериям. 6 см: Зажимы для галстуков — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Детализированный золотой брелок Registered Nurse является центральным элементом этого золотого браслета ручной работы, Vintage Tie Clip Black Enameled Present Gift Gold Tone. Каждый диспенсер разработан с особой тщательностью в самом центре Канзас-Сити. Нарядите свои любимые сумки с нашими очаровательными 2.Длина ожерелья регулируется 15-20. Чайное платье Платье 1930-х годов Платье стиля 1930-х годов Платье аббатства Даунтон Платье 1920-х годов Платье с цветочным рисунком Голубое платье Платье Hankie Hem Плавающее платье Шифоновое платье, ширина 75 X 21 высота ДОСТАВКА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, Wouxun и другие рации, ♥ Protected Turbine Roof: Защищает турбины от дождя, Купить CCK01174 ПЕРЕДНИЙ + ЗАДНИЙ [4] Комплект суппорта премиум-класса с полунагруженной головкой в ​​сборе: суппорты с колодками — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.