Помпа охлаждения двигателя: Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения

Содержание

Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения


Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.

 

Назначение, принцип работы

Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).

Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.

Система охлаждения двигателя

Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.

 

Устройство водяного насоса

Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины. Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.

Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.

Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.

Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.

Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.

Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.

Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.

Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.

Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.

Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.

 

Признаки неисправности

  • Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

  • Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
  • Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
  • В салоне запах охлаждающей жидкости;
  • При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
  • Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
  • При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

 

Причины неисправности водяного насоса

Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.

Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.

Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.

Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!

Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.

Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.

Кавитационный износ крыльчатки

В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.

И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.

 

Профилактика неисправностей

Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?

  • Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
  • Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
  • Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.

Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.

 

 

О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш «Гид покупателя».

 

особенности, функции, строение и ресурс

 
Водяной насос, она же помпа — это один из ключевых компонентов жидкостной системы охлаждения в любом современном автомобиле. Проще говоря, автомобильная помпа представляет из себя небольшой насос, который перекачивает охлаждающую жидкость за счет работы механизма газораспределения, он же ГРМ. Ключевая функция автомобильного водяного насоса заключается в обеспечении оптимальной циркуляции технической жидкости (тосола или антифриза) во всем

контурам системы охлаждения.
{banner_adsensetext}
Помимо выработки желаемой кинетической энергии, поршневые двигатели также вырабатывают значительное количество тепла (тепловой энергии), которое необходимо эффективно рассеивать. В противном случае это может вызвать чрезмерное повышение температуры и, как следствие перегрев, что может привести к повреждению компонентов силового агрегата, таких как поршни, клапаны и головка блока цилиндров. Поэтому, чтобы этого не произошло, двигатели необходимо охлаждать.


В современных силовых установках
охлаждение 
достигается почти исключительно за счет специальной технической жидкости (антифриз или тосол), циркулирующей в системе охлаждения. Ее движение обеспечивается насосом, который обычно называют водяным, хотя в автомобилях никто не использует воду для охлаждения двигателя.

Как правило, в системе двигателя используется жидкость с низкой температурой замерзания (например, на основе этилгликоля). Подобная жидкость имеет существенное преимущество перед водой, заключающееся в том, что она не только не замерзает при гораздо более низкой температуре, но и обладает значительно более высокой точкой кипения, что делает систему охлаждения более устойчивой к перегреву и в то же время помогает повысить общую эффективность двигателя.

К тому же, благодаря содержащимся в жидкости присадкам, она не вызывает коррозии металлических частей двигателя, с которыми контактирует. Все это говорит о том, что в системе охлаждения обязательно следует использовать незамерзающую жидкость. Она рекомендована большинством производителей транспортных средств.

Помимо жидкости, термостат также играет ключевую роль в системе охлаждения. Этот механизм регулирует поток охлаждающей жидкости между малым и большим контурами и, конечно, насос, заставляющий жидкость двигаться. Он играет настолько важную роль, что стоит обратить внимание на его основные элементы.

{banner_reczagyand}
КАК УСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ВОДЯНАЯ ПОМПА (НАСОС) СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ?

1. Ротор. Рабочее колесо, безусловно, является одним из основных компонентов водяного насоса. Он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и минимизировать риск кавитации. Материал, из которого изготовлен ротор, оказывает значительное влияние. Всего несколько лет назад использовался чугун или сталь. Современные же конструкции насосов сделаны из пластика. Это снижает вес ротора, нагрузку на подшипник и риск кавитации.

2. Шкив. Насос приводиться в движение ремнем, поддерживающим вспомогательное оборудование двигателя. В зависимости от расположения по отношению к ремню он оснащен либо гладким шкивом.

3. Подшипник. Способ установки вала насоса, включая выбор подшипника, зависит, среди прочего, от силы, прилагаемой ремнем через шкив. Ожидаемый срок службы подшипников является очень важным фактором. Чтобы он получился большим, необходимо использовать только качественные детали.

В настоящее время в водяных насосах чаще всего используются двухрядные подшипники, так как это устраняет проблему нежелательных напряжений внутри элемента. При этом роль внутреннего кольца обычно выполняет поверхность ротора. Таким образом можно обеспечить больше места. Это приводит к большей несущей способности.

В то же время такая несущая конструкция (позволяющая передавать большие нагрузки при сохранении минимально возможных размеров) и, таким образом, сочетать в себе преимущества подшипниковых узлов на основе шариковых и роликовых подшипников, является наиболее экономичным решением.

4. Прокладка. Уплотнение между насосом и корпусом мотора можно реализовать несколькими способами — с помощью бумажной прокладки, уплотнительного кольца или силиконовой мастики (герметик). В первых двух случаях нет необходимости использовать, какой-либо дополнительный герметик. В случае силиконовой мастики не стоит забывать использовать герметик осторожно и экономно. Тонкого слоя герметика, как правило, более чем достаточно. Если его использовать слишком много, то избыток может быть унесен потоком охлаждающей жидкости, что может привести к засорению некоторых труб в радиаторе и, как следствие, неминуемо приведет к снижению производительности.


Стоит также отметить, что возможная утечка охлаждающей жидкости по валу насоса в большинстве случаев предотвращается за счет торцевого механического уплотнения. Его скользящие элементы, изготовленные из карбида кремния и твердого углеродного покрытия, прижимаются друг к другу пружиной. Он смазывается и охлаждается циркулирующей в системе жидкостью. Другие типы уплотнения не применяются из-за высокого давления в системе охлаждения.
Видео: «Что такое водяная помпа в автомобиле? Распространенные признаки неисправности«
В заключении отметим, что неисправность автомобильной водяной помпы довольно сложно определить визуально, но в принципе реально. По мнению автомехаников, неправильную работу системы можно выявить по частому перегреву силового агрегата, посторонним звукам и подтекам охлаждающей жидкости. Зачастую автомеханики рекомендуют менять водяную помпу при каждой второй замене ремня газораспределения (ГРМ). В том случае, если вы купили поддержанный автомобиль с пробегом и не знаете, когда прошлый хозяин менял помпу, то не стоит экономить на этом деле, лучше всего заменить данный компонент мотора на новый. В противном же случае, водяной насос может попросту заклинить, а циркуляция антифриза попросту прекратится со всеми вытекающими последствиями для двс. Для справки заметим, что в среднем, ресурс типовой водяной помпы в современном автомобиле находится в пределах 60-90 тысяч километров пробега до замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения автомобиля не только охлаждает двигатель, не допуская его перегрева и отводя избыточное тепло. Данная система обеспечивает функционирование агрегата в определенном – оптимальном – температурном диапазоне для достижения максимальной эффективности, и потому ее исправность принципиально важна для надлежащей эксплуатации транспортного средства.

 

Система охлаждения двигателя работает, скажем так, в двух плоскостях. Она одновременно является и системой нагрева, и системой охлаждения, поскольку рабочая температура двигателя должна находиться в достаточно узком диапазоне. С одной стороны, если мотор долго нагревается, он функционирует неэффективно: не выбраны зазоры, стенки цилиндра холодные, и на них конденсируется топливо, что не самым лучшим образом сказывается на качестве масляной пленки и ведет к повышенному износу колец, стенок цилиндра и поршней.

С другой стороны – если двигатель будет перегреваться, то компоненты двигателя (в частности поршни) будут расширяться, что в итоге может привести к выходу двигателя из строя. И хотя, по мнению некоторых ремонтников, система охлаждения не относится к числу важных, ее выход из строя замечают сразу. А значит, реагировать на малейшие проблемы надо максимально быстро для того, чтобы они не повлекли более тяжелых последствий.

Система охлаждения автомобиля состоит из нескольких компонентов, каждый из которых обеспечивает ее корректное и эффективное функционирование. В данной статье мы рассмотрим два конструктивно, пожалуй, наиболее важных из них. Это водяной насос системы охлаждения (так называемая помпа) и термостат. Неисправности и ненадлежащая работа этих компонентов влекут серьезные проблемы, чреватые не только дорогостоящей, с точки зрения ремонта, поломкой, но и полным выходом двигателя из строя.

 

 

Водяной насос 

Водяной насос или помпа – один из основных компонентов системы охлаждения двигателя. Дмитрий Осипов,
технический тренер, «Контитек Рус»
:

Мы в Contitech считаемчто водяной насос системы охлаждения двигателя является жизненно важным агрегатом в системе. Потому что без охлаждения ни одни двигатель долго работать не сможетв определенный момент неизбежно возникнет коробление деталей и впоследствиитепловое заклинивание. Во избежание таких проблем наша компания, как эксперт в области водяных насосов, настоятельно рекомендует регулярно отслеживать его исправность и корректной работу.

 

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе: по большому или малому кругу и через теплообменники. Все водяные насосы за исключением электрических (с электроприводом, как, например, на многих современных двигателях BMW) приводятся в действие от двигателя, от одного из ремней: либо зубчатого (и тогда помпа является частью привода механизма газораспределения), либо поликлинового – ремня привода вспомогательных агрегатов (вместе с компрессором кондиционера, насосом гидроусилителя рулевого управления и генератором).

Производительность насоса зависит от оборотов двигателя: чем больше обороты, тем больше жидкости он прокачивает. В принципе сложных деталей в нем нет, если мы говорим об обычных механических водяных насосах. Конструктивно это достаточно простые узлы, состоящие из корпуса, вала с подшипниками, сальника вала и непосредственно крыльчатки, которая обеспечивает перекачивание жидкости. 

К основным неисправностям помпы относятся: течь (стабильно на первом месте по частоте) и подклинивание. Явные признаки проблемы: нехарактерный шум (если помпа шумит, это значит, что она уже пришла в негодность и ее надо срочно менять), протечки (сальник вала уже не держит антифриз).

Что может в значительной мере сократить ресурс или повлиять на выход из строя помпы раньше положенного срока?

 В первую очередь это ошибки, допущенные при монтаже. К самым частым ошибкам, допускаемым механиками при установке, относится установка водяного насоса на герметик. То есть с использованием дополнительных средств герметизации контура.

Дмитрий Осипов:

Наша компаниякак производитель и разработчик водяных наосов, категорически запрещает механикам использовать любой герметик и формирователь прокладок, если в комплекте с водяным насосом идет прокладка или уплотнительное кольцо. Использование дополнительного герметика, может привести к выдавливанию избыточного герметика, как наружу (при фиксации крепежа водяного насоса), так и внутрь рабочей полости помпы. Вместе с антифризом он может разойтись по системе и закупорить трубки и бачки радиатора (и основного, и радиатора отопителя салона), а также, что еще хужевыдавленный внутрь герметик способен привести к выходу из строя сальника вала помпы. Вследствие этого помпа потечет, антифриз начнет поступать в подшипники, это очень быстро приведет к коррозии подшипников и самого вала, а дальше уже заклинивание помпывопрос времени.

 


 

Еще одной довольно распространенной причиной сокращения ресурса водяного насоса является использование неправильного антифриза: когда вместо положенного карбоксилатного или лобридного в систему заливают этиленгликолевый.

Кроме того, очень часто к выходу помпы из строя, особенно если эта помпа приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ, приводит неправильное натяжение ремня, потому что перетянутый ремень будет избыточно нагружать подшипники вала водяного насоса.

Дмитрий Осипов:

То есть можно назвать несколько ключевых моментов, обеспечивающих исправное и регламентное функционирование помпы. Нужно использовать корректный антифриз, предписанный автопроизводителем; не прибегать к  дополнительной герметизации, если штатные средства герметизации уже идут в комплекте; всегда корректно задавать натяжение зубчатого ремня, если помпа приводится в действие им. При выборе помпы премиального производителя других проблем быть не должно.

Отдельно следует отметить: все компоненты водяного насоса изначально готовы к работе во всех доступных режимах силового агрегата. Никакой, скажем так, «обкатки» помпы после установки не требуется.

Дмитрий Осипов:

Единственное, что мы рекомендуемпри замене водяного насоса обязательно промывать систему охлаждения дистиллированной водой. Нужно слить старый антифриз, промыть систему до появления полностью прозрачной воды на выходе из радиатора и блока двигателя, после этого заливать новый антифриз и устанавливать помпу.

Дело в том, что антифриз циркулирует в рубашке охлаждения двигателя по голому металлу. С течением времени все­таки происходит коррозия металлических частей системы охлаждения и разрушение прокладок, несмотря на то, что антифриз содержит в себе различные компоненты препятствующие этому, но так или иначе определенные продукты износа в системе накапливаютсяПромывка системы необходима для ее полной очистки, чтобы не загрязнять новый антифриз с момента его заливки в систему.

Срок службы помпы автопроизводители, как правило, не регламентируют. Производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Так гораздо целесообразнее, потому что при среднем межсервисном интервале для ремня в 120 тыс. км пробега (или 5 лет) следующая инспекция системы произойдет довольно поздно. Помпа может потребовать замены гораздо раньше, что приведет к повторному выполнению всех работ по замене ремня и роликов – то есть придется повторно оплачивать весь комплекс работ и запчастей.  Плюс заклинившая помпа может привести к очень неблагоприятным последствиям, в частности, обрыву ремня.

Специалисты компании Gates уточняют: неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому компания Gates рекомендует производить одновременную замену водяного насоса, ремня и других деталей системы привода в качестве эффективной профилактической меры.

Одним из самых маленьких, но не менее важным компонентом системы охлаждения является термостат, который собственно и занимается постоянной регулировкой температуры охлаждающей жидкости, перенаправляя потоки из малого контура в большой и наоборот. В отличие от распространенного мнения, что у термостата есть только два положени — открытое и закрытое — на самом деле он изменяет свое положение постоянно – он перераспределяет потоки. В какой-то момент времени при росте нагрузки больший объем охлаждающей жидкости циркулирует по большому кругу, меньший – по малому и наоборот.

То есть ситуации, когда вся охлаждающая жидкость циркулирует исключительно по большому кругу через радиатор – это ситуации повышенной нагрузки на двигатель. В обычной жизни при стандартных условиях движения задействуются оба контура охлаждения. И это один из очень интересных нюансов.

Если термостат заклинивает в открытом положении – это, конечно, неприятно: мотор дольше прогревается, расход топлива увеличивается, износ повышается, но все это не имеет немедленных негативных последствий. Если же термостат заклинило в закрытом положении, то вполне вероятен перегрев двигателя. И если его вовремя не распознать, то риск выхода из строя с последующим либо капремонтом двигателя, либо заменой отдельных компонентов существенно возрастает. Особенно это справедливо для 6- и более цилиндровых двигателей с алюминиевыми головками, потому что при перегревах, которые способен перенести блок цилиндров сам по себе, такие головки подвергаются термической деформации. Или, говоря простыми словами, их ведет.

Алексей Сердюк, технический тренер, МАЛЕ РУС:

Термостат с электронным управлениемэто одна из последних разработок в сфере систем охлаждения. Он предназначен для того, чтобы поддерживать максимально эффективную температуру в двигателе. В системах с традиционным термостатом рабочая температура двигателя колеблется в диапазоне от 95 до 105 градусов. В термостатах с электронным управлением она достигает порядка 110 градусов, что уже очень близко к перегреву.

Поэтому задача такого термостата действовать максимально проактивно. Он должен распознавать по показаниям датчиков приходящим на электронный блок управления двигателя, что в скором времени произойдет увеличение нагрузки (а распознать это можно по многим признакам: и по расходу воздуха, и по времени впрыска, и по включенной передаче, величине нажатия на педаль газа, открытию дроссельной заслонки и т. д.) и не дожидаясь роста температуры заранее опускать ее до 95 градусов. Таким образом, при росте нагрузки температура растёт уже не со 110 градусов, перегревая тем самым мотор, а с 95 до номинального значения, что к перегреву мотора не приводит.

 

 

Для решения этой задачи, как объясняют специалисты компании Gates, восковой элемент термостата с электронным управлением оснащается встроенным нагревательным резистором. Электрический нагреватель воскового элемента срабатывает в тот момент, когда двигатель подвергается специфическим нагрузкам и система управления двигателя ожидает необходимость в отводе избытка тепла. Термостаты с электронным управлением могут не работать из-за «традиционной блокировки в открытом или закрытом положении», а также вследствие неисправности электрического соединения или нарушений в работе электронного блока управления двигателя.

Нужно проверить разъем на отсутствие повреждений и коррозии и заменить его в случае неисправности. Если это не устранит проблему, проверьте коды неисправностей в системе управления двигателем. Также проверьте термостат на отсутствие признаков стандартных неисправностей и замените его в случае необходимости.

Алексей Сердюк:

Термостат очень надежное изделие. Случаи выхода из строя по причине заводского брака можно пересчитать по пальцам. Поэтому основная причина поломки термостатов и обычных, и с электронным управлениемэто наличие посторонних частиц в системе охлаждения двигателя.

Например, помпа выходит из строя, в подшипнике возник люфт, крыльчатка стала задевать за корпус помпы, разрушилась, и ее фрагменты разошлись по системе охлаждения. К сожалению, далеко не всегда сегодня на СТО при замене помпы проводят полную промывку системы охлаждения для удаления посторонних включений, чтобы исключить выход термостата и новой помпы из строя в будущем. Если помпу поменять без надлежащей очистки системы, вся грязь останется внутри, и куда она пойдетсовершенно непредсказуемо. Довольно часто она попадает под клапан термостата, что приводит к его заклиниванию и полному выходу из строя.

 

 

 

Другой момент – при установке термостата (так же как и при установке водяного насоса) активно пользуются герметиком. Несмотря на то, что практически у всех современных корпусных термостатов прокладка (резиновая или полимерная) уже внедрена непосредственно в корпус, механики часто дополнительно наносят герметик. Этот герметик, высыхая, попадает в систему охлаждения, собирается в крупные фракции и точно так же способен вывести из строя термостат, попав под его клапан. 

Алексей Сердюк:

Резюмируя все вышеизложенное, хочу отметить: термостат и система охлаждения в целомэто одна из наиболее стабильных систем двигателя, и свою стабильность она сохраняет ровно до тех пор, пока сохраняется культура работы с ней. Если с конкретной системой в мастерских механики все делают правильно, то есть заливают правильную охлаждающую жидкость, вовремя ее меняют, при замене компонентов руководствуются рекомендациями завода­изготовителя и старым добрым здравым смыслом, то практически ничего не способно поколебать ее надежность.

 

В заключение традиционная рекомендация от экспертов. Со слов Дмитрия Осипова: всегда читайте инструкции, не стыдно чего-то не знать и регулярно проверять/пополнять свои знания. Очень многие механики, особенно мультибрендовых СТО, имеют дело с очень широким модельным рядом автотехники. К ним часто попадают машины, с которыми они прежде не имели дела. Поэтому это нормально, что они чего-то не знают. Вместо того, чтобы самоуверенно делать то, о чем вы имеете самое поверхностное представление, лучше прочтите инструкцию. Механику не надо знать устройство всех марок и моделей автомобилей последних 20, 30, 40 лет выпуска в мельчайших нюансах. Но он всегда должен знать, где найти необходимую ему информацию в каждом конкретном случае.

 

Помпа системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099


Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Насос системы охлаждения (помпа) двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Расположение насоса системы охлаждения двигателя

Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части блока цилиндров двигателя автомобиля. Между насосом и блоком имеется прокладка и резиновое уплотнительное кольцо. К блоку цилиндров он крепится тремя болтами под ключ на «10». Снять помпу не составляет особого труда.

Устройство насоса (помпы)

См. «Схема, насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя 2108. 2109- помпа».

— Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет корпус из алюминиевого сплава.

— Внутри корпуса установлен стальной вал, который вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На переднюю часть вала напрессован металлокерамический зубчатый шкив, на заднюю крыльчатка.

— Подшипник не имеет внутренней обоймы (ее роль выполняет сам вал) и стопорится в корпусе при помощи винта. Гнездо винта, для предотвращения отворачивания, расчеканено. Подшипник заполнен смазкой Литол-24, которая заложена на весь срок службы (100.000 км пробега).

— Для обеспечения герметичности помпы со стороны крыльчатки (закаленной на торце токами высокой частоты на глубину 2-3 мм) в корпус запрессован сальник, предотвращающий утечку ОЖ. Уплотнительное кольцо сальника изготовлено из графитовой композиции.

Принцип действия насоса охлаждающей жидкости

Привод насоса осуществляется ремнем ГРМ через зубчатый шкив, поэтому лопасти его крыльчатки вращаются постоянно, перегоняя охлаждающую жидкость из подводящей трубы в «рубашку» охлаждения двигателя и далее по всей системе охлаждения.

Применяемость насоса охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется насос охлаждающей жидкости (помпа) 2109-1307010 или ее аналоги разных производителей.

Неисправности помпы

— Течь охлаждающей жидкости

При износе сальника или подшипника (вал помпы начинает «бить») происходит разгерметизация уплотнения вал-сальник и как следствие утечка ОЖ из системы охлаждения двигателя по валу помпы. Подтекающая жидкость заметна визуально. Так же при этом происходит постоянное падение уровня в расширительном бачке.

— Заклинивание помпы

При выходе из строя подшипника на котором вращается вал помпы, возможно его заклинивание, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Необходимо периодически проверять люфт вала. Для этого придется снимать переднюю крышку ремня ГРМ и рукой, с усилием, покачивать вал помпы за зубчатый шкив. В исправной помпе люфта быть не должно.

Вышедший из строя подшипник вала помпы выдает себя повышенным шумом, который хорошо слышен при работе двигателя на холостых.

— Снижение эффективности циркуляции охлаждающей жидкости

При загрязнении подводящей трубы (например, остатками герметика, применяемого при ремонте) возможно снижение эффективности циркуляции ОЖ. Такой же эффект будет при разрушении крыльчатки насоса (например, при использовании некачественного, слишком агрессивного тосола). Двигатель автомобиля перегревается. Антифриз может закипеть.

Примечания и дополнения

— Водяной насос можно отремонтировать, спрессовав крыльчатку, шкив, вывернув стопорный болт подшипника. Чаще всего меняется подшипник и сальник. Но, проще сэкономить время и трудозатраты, и заменить неисправную помпу целиком, так как стоит она не так дорого.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка эффективности работы термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель автомобиля не прогревается, причины

— Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расширительный бачок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Насос системы охлаждения двигателя. Водяная помпа

В работающем двигателе внутреннего сгорания постоянно происходят маленькие взрывы топливной смеси. Это вызывает рост температуры блока цилиндров и двигателя в целом, и чтобы она ра не превышала рабочую норму, была придумана  система охлаждения. Она бывает жидкостной, воздушной и комбинированной. Но сегодня мы поговорим о насосе системы охлаждения.

Водяная помпа

Насос, качающий охлаждающую жидкость, также известен, как «водяная помпа», является ключевым элементом системы охлаждения. Всем известно, что благодаря циркуляции жидкости в автомобиле, поддерживается нормальная рабочая температура двигателя. К слову, она не должна превышать ста градусов. Именно водяная помпа служит для этой цели – гонять жидкость по контуру системы охлаждения. Если процесс нарушен, и циркуляция жидкости происходит не в правильном режиме, наступает перегрев двигателя, как следствие – заклинивание поршней.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ 2106-7 помпа расположена сбоку двигателя. Привод осуществляется от коленчатого вала при помощи шкивов и ременной передачи. Конструкция насоса представляет собой закрытую камеру, внутри которой находится вал с крыльчаткой. Вращаясь, она нагнетает тосол в рубашку двигателя и далее в контур системы охлаждения. Затем через резиновые патрубки охлаждающая жидкость поступает в радиатор, в котором она охлаждается.

Замена

Чтобы заменить насос системы охлаждения, первым делом нужно слить тосол. Далее снимаем ремень генератора и регулировочную планку. Откручиваем болты и гайки крепления, удерживая при этом шкив помпы. Затем снимаем насос, а на его место устанавливаем новый.

Признаком того, что водяная помпа нуждается в замене, является появление шума, утечка охлаждающей жидкости и заклинивание насоса. Прямым сигналом о неисправности этого узла является повышение температуры двигателя. Кстати, помпу  не ремонтируют, её лишь меняют на новую.

Электрический насос

Механический насос с приводом от коленчатого вала двигателя работает только при заведенном автомобиле. Во избежание перегрева двигателя, как только вы заглушили автомобиль, предусмотрен дополнительный электрический насос, который работает еще некоторое время, пока температура не придет в норму.

В некоторых вариантах конструкции предусматривается вентилятор, который также имеет электропривод. Он охлаждает радиатор и часть двигателя после его остановки. Особенно это актуально в летнее время, когда на улице +30 и выше.

Заключение

Несмотря на то, что в ПДД нигде не указано, что при неисправной системе охлаждения автомобиля двигаться запрещено, не стоит недооценивать важность водяной помпы. Тем более, что заменить этот узел не сложно. В первую очередь, это предотвратит дорогостоящий ремонт двигателя и увеличит его ресурс.

Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

  • Радиатор.
  • Расширительный бачок.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Водяная рубашка внутри двигателя.
  • Комплект патрубков.
  • Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

  • Корпус.
  • Крыльчатка.
  • Приводной вал.
  • Подшипник.
  • Уплотнительное кольцо.
  • Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
  • Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

  • При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
  • Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.
  • При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

  1. Снимаем ремень со шкива насоса.
  2. Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
  3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
  4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
  5. Проводим выпрессовку приводного вала.
  6. Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
  7. Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

  1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
  2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
  3. Вынимаем водяной насос.
  4. Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

  • Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
  • В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
  • Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
  • Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

  • Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
  • Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
  • Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
  • Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
  • Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
  • Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500. 1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

  • Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
  • Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
  • Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
  • При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
  • Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные . ) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

https://avtodvigateli.com/detali/vodyanoj-nasos.html
https://etlib.ru/blog/1158-neispravnosti-pompy

Водяная помпа системы охлаждения двигателя

Помпа в автомобиле необходима для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. С неисправной помпой мотор быстро перегревается и закипает. К счастью, помпа чаще всего предупреждает о своей “кончине” заранее, и у водителя есть время, чтобы отремонтировать ее или купить новую.

По конструкции водяные помпы разных марок отечественных автомобилей похожи друг на друга: в крышке на двух шарикоподшипниках («Москвич») или одном сдвоенном (ГАЗ, ВАЗ) закреплен вал, на который с одной стороны надета крыльчатка, а с другой – приводной шкив и вентилятор (на некоторых моделях). Между крыльчаткой и корпусом помпы установлен сальник довольно “хитрой” конструкции. Если он ”прохудился”, антифриз или тосол начинает поступать в полость к подшипникам, проникает под их уплотнительные кольца и вымывает смазку. Подшипник помпы начинает шуметь и, в конце концов, заклинивает. Правда, процесс этот достаточно долгий и может растянуться на несколько тысяч километров.

Частичный ремонт водяной помпы

В “Москвичах” и “Волгах” полость между сальником и подшипником помпы имеет специальное контрольное отверстие внизу: если из него начинает течь – пора менять сальник. Однако некоторое время можно еще проездить, загерметизировав “контрольку”. Кроме того, в помпе “Москвича”, например, можно поменять только один из подшипников, обычно первым выходит из строя передний – он принимает основную нагрузку от натяжения приводного ремня. Это заметно дешевле, чем менять помпу в сборе. Кстати, чаще всего причиной “безвременной кончины” подшипника становится слишком сильно натянутый ремень. У “Жигулей” и “Волги” вал водяной помпы одновременно является внутренним кольцом сдвоенного подшипника, и его замена выльется уже в несколько большую сумму.

Подробнее об уходе за системой жидкостного охлаждения современных двигателей читайте в статье «Обслуживание системы охлаждения двигателя».

Насос охлаждения двигателя


Прямой Охлаждение
Следует отметить, что производители двигателей платят особые внимание к конструкции двигателей с прямым охлаждением, чтобы свести к минимуму коррозия в охлаждающих каналах. Однако многие владельцы небольших судов маринуют стандартные автомобильные двигатели успешно.Неочищенная вода (речная или морская) перекачивается. непосредственно через блок цилиндров, выпускной коллектор, глушитель (если установлен) и выхлопная труба. Для обеспечения эффективной работы двигателя необходимо что оптимальная рабочая температура поддерживается за счет регулирования количество охлаждающей воды через блок цилиндров в ручном или ручном режиме. Автоматический контроль температуры.

Теплообменник Охлаждение
Насос рециркулирует пресную воду по замкнутому контуру через блок цилиндров, термостат и трубки теплообменника (первичный Охлаждающий контур), который часто является неотъемлемой частью вентилируемого расширительного блока — или напорный бак.Холодная сырая вода перекачивается вторым насосом через теплообменник. теплообменных трубок (вторичный контур охлаждения) и поддерживает свежую воду в первичный контур при средней температуре 80-90oC.

Охлаждение по килю
Охлаждение по килю в основном такое же, как охлаждение теплообменника, за исключением что пресная вода рециркулирует через трубы охлаждения киля, которые установлен снаружи на днище лодки. Тепло, выделяемое двигателем, равно рассеивается непосредственно в сырой воде, протекающей по трубам.

Сырая вода Охлаждение
Системы охлаждения сырой воды требуют многого от циркуляционных насосов. Они должны обладать неизменной способностью к самозаливке при различных оборотах двигателя и должен пропускать такие твердые частицы, как песок и ил, без нарушения работы насоса. поток.
В среднем бензиновые двигатели и быстроходные дизельные двигатели требуют сырой воды. расход насоса примерно 8-8 галлонов в минуту (36-39 л) на каждые 100 л.с. для прямого охлаждения системы и 14-15 галлонов в минуту (65-70 л) на каждые 100 л.с. для охлаждения теплообменника системы.



Jabsco Engine Cooling Pump 50410-1201

Совершенно новый с заводской гарантией

9001 3
Johnson Engine Cooling, насос для подачи сырой воды, F5B-9, 1 1/4 «NPT

Совершенно новый с заводской гарантией

Johnson Engine Cooling, насос для подачи сырой воды, F5B-8007, 3/4 «NPT, 5/8» вал

Совершенно новый с заводской гарантией

Johnson Engine Cooling, насос для подачи сырой воды, F7B-8007, 1 «NPT, вал 5/8»

Совершенно новый с заводской гарантией

Johnson Engine Cooling, насос для подачи сырой воды, F35B-8, 3/8 «NPT

Совершенно новый с заводской гарантией

9 0007
Johnson Engine Cooling, насос для подачи сырой воды, F4B-8007, 3/8 «NPT, 3/8» вал

Совершенно новый с завода Гарантия

Jabsco Mercruiser-Type охлаждающий насос двигателя 43210-0001

Совершенно новый с заводской гарантией

Jabsco Engine Cooling Pump Crusader 42730-0000

Совершенно новый с заводской гарантией

Насос охлаждения двигателя Jabsco 18830-1020

Совершенно новый с заводской гарантией

Насос охлаждения двигателя с приводом от шкива Jabsco, 11.3 галлона в минуту, 1/2 дюйма NPT, 1750 об / мин

Совершенно новый, с заводской гарантией

Шкив двигателя с приводом от двигателя , 26 галлонов в минуту, 1 дюйм NPT, 1750 об / мин

Совершенно новый с заводской гарантией

Насос охлаждения двигателя с приводом от шкива Jabsco, 26 галлонов в минуту, 1 дюйм NPT, 1750 об / мин

Совершенно новый с заводской гарантией

Sherwood Cooling Pump, G21, Pleasurecraft -Ford

Совершенно новый с заводской гарантией

03



** Цена может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.Мы не несут ответственности за опечатки. Любая продукция может быть снимается с продажи в любое время.

** Все проданные здесь товары абсолютно новые, если не указано иное. В противном случае и поставляется с полной гарантией производителя

ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая ди-н-гексилфталат (DnHP). который, как известно в штате Калифорния, наносит вред репродуктивной системе, и Винилхлорид, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для дополнительную информацию см. на сайте P65Warnings.ca.gov. __________________________________________________________________________________________

Твитнуть @wmjmarine

__________________________________________________________________________________________

Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или позвоните нам по телефону

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

Рекомендуемый сайт: WMJ Marine в Facebook | WMJ Marine в Linkedin | WMJ Marine в Twitter | Магазин морской электроники

Благодарим вас за посещение WMJ marine за ваше Лодочное оборудование и Marine Electronics

Водяной насос, сердце системы охлаждения двигателя

Водяной насос — это сердце системы охлаждения.Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя. В наши дни некоторые автомобили (например, внедорожники, фургоны и большинство гибридов) часто имеют более одного водяного насоса, а вспомогательные насосы обычно приводятся в действие электродвигателями и управляются компьютером.
Охлаждающая жидкость забирает тепло, выделяемое в двигателе, за счет обтекания цилиндров. Он также проходит через каналы в головке блока цилиндров вокруг очень горячих камер сгорания. Поскольку двигатель лучше всего работает в определенном диапазоне температур, термостат остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из двигателя в радиатор, пока охлаждающая жидкость не достигнет минимальной температуры.После открытия термостата теплоноситель переходит в радиатор, где он может отдавать тепло в атмосферу. Радиатор зависит от проходящего через него воздуха, который помогает передавать тепло в атмосферу. Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.
Что может пойти не так с водяным насосом
Обычно сам насос относительно недорог, но во многих случаях необходимо снимать множество других компонентов, чтобы можно было заменить один.Это, конечно, увеличивает время и затраты на ремонт.
Выход из строя водяного насоса обычно происходит из-за утечки из-за износа подшипника. Подшипник изнашивается, позволяя валу раскачиваться, что повреждает прецизионное уплотнение, что приводит к утечке. Подшипник водяного насоса также может выйти из строя из-за отсутствия или потери смазки. Это может быть особенно проблемой для двигателей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Заклинивание водяного насоса может вызвать внезапный обрыв ремня ГРМ, а на многих двигателях это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, такие как погнутые клапаны и сломанные поршни.
Часть внутри водяного насоса, называемая крыльчаткой, также иногда выходит из строя или подвергается коррозии. Это может помешать насосу правильно циркулировать охлаждающую жидкость двигателя, что может привести к перегреву двигателя или плохой мощности нагревателя внутри автомобиля.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и использовании качественных запасных частей. Настаивайте на рекуперации и переработке, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по адресу [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти ремонтную мастерскую Общества мобильных кондиционеров в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.
Большое спасибо члену Общества мобильных кондиционеров ACDELCO за фотографию водяного насоса, использованного для иллюстрации этого поста.

Насосы для охлаждения забортной воды и водяной насос судовых двигателей Page 1

Насосы охлаждения судовых двигателей для систем забортной воды

На борту любого морского судна или корабля в машинном отделении будет установлен насос охлаждения забортной воды для циркуляции морской воды с целью охлаждения двигателя, коробки передач и генератора, а также для обеспечения кондиционирования воздуха.Поскольку системы охлаждения судовых двигателей должны работать постоянно, насосы охлаждения забортной воды должны быть прочными, сильно изнашиваемыми центробежными насосами или насосами с боковым каналом, способными выдерживать нагрузку при непрерывной работе. 4-полюсные двигатели большего размера, работающие на половинной скорости для уменьшения износа, обычно используются для насосов охлаждения судовых двигателей именно по этой причине.

Как представитель в Великобритании специализированного производителя судовых насосов Azcue, Castle Pumps предлагает широкий ассортимент сертифицированных водяных насосов для судовых двигателей для систем охлаждения и кондиционирования воздуха.Мы также предлагаем насос охлаждения судового двигателя с преобразователем частоты, который регулирует скорость вращения двигателя в зависимости от температуры воды, чтобы сэкономить деньги на бесполезном потреблении энергии.

Посмотреть дополнительную информацию о насосах для охлаждения морской воды

На борту любого морского судна или корабля в машинном отделении будет установлен насос охлаждения забортной воды для циркуляции морской воды с целью охлаждения двигателя, коробки передач и генератора, а также для обеспечения кондиционирования воздуха.Поскольку системы охлаждения судовых двигателей должны работать постоянно, насосы охлаждения забортной воды должны быть прочными, сильно изнашиваемыми центробежными насосами или насосами с боковым каналом, способными выдерживать нагрузку при непрерывной работе. 4-полюсные двигатели большего размера, работающие на половинной скорости для уменьшения износа, обычно используются для насосов охлаждения судовых двигателей именно по этой причине.

Как представитель в Великобритании специализированного производителя судовых насосов Azcue, Castle Pumps предлагает широкий ассортимент сертифицированных водяных насосов для судовых двигателей для систем охлаждения и кондиционирования воздуха.Мы также предлагаем насос охлаждения судового двигателя с преобразователем частоты, который регулирует скорость вращения двигателя в зависимости от температуры воды, чтобы сэкономить деньги на бесполезном потреблении энергии.

Сортировать по:
Актуальность Макс. Расход Давление

Насосы охлаждения двигателя / Судовые насосы охлаждения двигателя

Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия — цена: + 0 руб. Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия 9 3

8 4B

Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия Без названия

Chevy 4- и 6-цилиндровый рециркуляционный насос серии

Серия рециркуляционных насосов малых и больших блоков Chevy


Циркуляционный насос серии

Chrysler Block

Detroit Diesel 5145577-J Насос охлаждения двигателя Это насос марки JMP, не выпускаемый на вторичном рынке.Детали Jabsco не подходят к этому насосу. Детройт Дизель 271 2-71 G6010

Detroit Diesel 8V92TA-16V92TA Снятие с производства насоса охлаждения двигателя смещенные отверстия Детройт Дизель 8923363, Jabsco 18760-Series

Блок рециркуляционных насосов серии

Ford

Насос охлаждения двигателя с гибким рабочим колесом серии 10550 Jabsco

Насос на пьедестале, система охлаждения двигателя, номер бронзы 10553

Jabsco 10950-2401 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C48 120/150 Турбо

Насос охлаждения двигателя серии

Jabsco 10970 Perkins 2488322 2488324 4236 M80, 3 / 4FNPT или фланцевые порты

Jabsco 11850 Series Насос охлаждения двигателя 1 внутренний диаметр (25 мм), порты

Jabsco 12600-0001 Насос охлаждения двигателя Cummins 160596 162209 V903 VT903

Jabsco 14210-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Флагманский корабль Owens

Jabsco 14470-0001 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Фланцевое крепление, патрубки для шлангов

Jabsco 15780-0000 Насос охлаждения двигателя То же, что и OEM-модель 15780-0100, Cummins Vortex K38 K-38 KTA38 KTA-38 M2 KTA50 KTA-50, Cummins 3393018 4314820

(Этот насос доставляется только грузовиком или международным грузовым перевозчиком.Если вы хотите получить расценки на перевозку, напишите нам свой полный адрес доставки с почтовым индексом. [email protected])

Jabsco 1673-1000 1673-2000 Series Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале Порты 1 / 2FNPT

Jabsco 17040-0001 Заменено на Detroit Diesel 5145577-J Детройт Дизель 2-71 271 5145577-J G6010

Jabsco 17050-0001 Насос охлаждения двигателя Detroit Diesel 353453471 5145578, литейный номер 17053-8000 17054

Jabsco 17360-1001 Насос охлаждения двигателя Detroit Diesel V-71 V-92 23507475 23507476 23507477 23507973, Caterpillar D-336 D-343 D-353 3N1888

Jabsco 17540-0201 Насос охлаждения двигателя Детройт Дизель, серия 60.Вал может выглядеть немного иначе, чем на фото помпы.

Jabsco 17810-1300 Насос охлаждения двигателя Caterpillar 5N9357 3304 3306, Отличительной особенностью модели 17810-1300 является крышка с 4 винтами, закрываемая уплотнительным кольцом.

Jabsco 17970-0100 Насос охлаждения двигателя Гусеница 3406 3N4851 3N-4851.Заменяет OEM Jabsco 17970-0000, тот же насос и те же детали. Насос имеет бронзовую отделку, а не желтый, как показано на рисунке.

Насос с опорной стойкой Jabsco серии 18370

с гибким рабочим колесом 60GPM, 2FNPT Порты

Jabsco 18400-0050 Насос охлаждения двигателя Онан 132-0115 132-0146 132-0147 132-0251 MDJC MDJ-C MDJF MDJ-F 15 кВт

Jabsco 18770-0003 Насос охлаждения двигателя 125 галлонов в минуту, Cummins 3866609, KTA19

Jabsco серии 18830 насос охлаждения двигателя 1 отверстие для шланга ID

Jabsco серии 18840 Насос охлаждения двигателя 1 отверстие для шланга ID

Jabsco серии 18930 Насос охлаждения двигателя Отверстия для шлангов 1 1/4 ID

Jabsco 18940-0010 Насос охлаждения двигателя Крайслер LM318 / LM340

Jabsco 21140-2401 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C49 150/180 Турбо

Jabsco 22040-0501 Насос охлаждения двигателя Мужчина 51.06500.7026 51.06500-7026 D2530M D2540L ML MT

Jabsco 2570-3100 Насос охлаждения двигателя Детройт Дизель 653 671853 23507971 5186250 5107480 23501083 2313002 5137208 5115396

Насос с опорной стойкой Jabsco серии 2620

с гибким рабочим колесом 7,5 галлонов в минуту, 3 / 8FNPT

Насос с опорной стойкой с гибким рабочим колесом серии Jabsco 2760

4.6 галлонов в минуту, 1 / 4FNPT

Jabsco 29350-1001 Насос охлаждения двигателя Перкинс M20

Jabsco серии 29450 Насос охлаждения двигателя Perkins, 3/4 горизонтальные отверстия для шлангов

Jabsco серии 29460 Насос охлаждения двигателя Бета и другие

Jabsco 29460-1051 Насос охлаждения двигателя Beta, Kubota, Nanni, Vetus, Zeise, Порты для шлангов 20 мм, 29460-1051, 29460-10-1051

Jabsco 29470-2701 Насос охлаждения двигателя Yanmar MP 5.5M / MP 8M

Jabsco серии 29500 насос охлаждения двигателя Volvo, Perkins, Beta и другие, 1 штуцер для шланга

Jabsco серии 29600 насос охлаждения двигателя Aifo Iveco, MAN и другие, штуцеры для шлангов 1 1/4

Jabsco 29630-1101 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Гусеница 425-5412 4255412

Jabsco 29640-1101 Насос охлаждения двигателя Perkins Sabre

Jabsco 29700-1331 Насос охлаждения двигателя BMW Diesel, Mercruiser 46-816248, заменяет 29700-1301

Jabsco 3270-0001 Насос охлаждения двигателя Перкинс 35615 4107 4.107 4-107 4108 4,108 4-108, литье 3273

Jabsco 3290-9001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Chrysler Ace Crown Royal

Jabsco 3890-9011 Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 10,6GPM, 3/4 дюйма, порты FNPT

Jabsco 4180 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Серый морской

Jabsco 42730-0000 Насос охлаждения двигателя Крестоносец 97179 220/270/300/350

Jabsco 4280-0011 Снятое с производства насос охлаждения двигателя Серый морской Серый морской

Jabsco 4280-01 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Серый 75901, Super Six 363, Super Six 330, Model 150, Model 165, Model 175, Six 330, Lugger Six 300, Express Six 330

Jabsco 43210-0001 Насос охлаждения двигателя Все Bronze Mercruiser

Jabsco 4480 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Серый 75722 Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50

Пьедестальный насос серии

Jabsco 4530 Порты 1 / 4FNPT

Jabsco 4560 4590 4620 Series Пьедестальный насос, бронза Порты 1/2 3/4 или 1FNPT

Jabsco 4740-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Chris Craft A и B, Palmer 45 Huskie, Osco 235, Universal HF
Этот насос новый, но старый.К настоящему времени крыльчатка и уплотнение могут высохнуть. Мы не гарантируем работоспособность крыльчатки или уплотнения.

Jabsco 4880 Снято с производства Насос охлаждения двигателя Серый морской Серый морской

Jabsco 4880-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый 75706 Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50

Jabsco 50310-1001 Насос охлаждения двигателя Северное сияние 25-19501, Джон Дир

Jabsco серии 50410 Насос охлаждения двигателя Для блоков Chevy, отверстия для шланга 1 1/4

Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 51510

До 5.Порты 8 GPM, 3 / 8BSP или 3 / 8FNPT

Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 51520

До 10,0 галлона в минуту, 3 / 8BSP или 3 / 8FNPT Порты

Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 52040

8.9GPM, 3 / 4BSP Порты с резьбой

Пьедестальный насос серии

Jabsco 52080 17.8GPM, 1BSP Порты с резьбой

Пьедестальный насос серии

Jabsco 52200 44,5 гал / мин, резьбовые отверстия 1-1 / 2 «BSP

Jabsco 5320-0011 Насос с гибкой опорой рабочего колеса Westerbeke 11830, Gray Four 140162 45 75 / Model 70620750 / Model Four 85 / Phantom Four 45 62 75 / Lugger Four 162 / Express Four 162 / Fireball Four 50

Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии Jabsco 5330

1FNPT Порты

Jabsco 5560-0001 Насос охлаждения двигателя снят с производства Серый морской

Jabsco 5660-0001 Насос охлаждения двигателя Серый морской пехотинец, левостороннее вращение

Jabsco 5850-0001 Насос охлаждения двигателя Ford Lehman 2C45 120-5120 / 27158 / GD242 / GD363, Chris-Craft M серии 131-158HP

Jabsco 6100-0000 Насос охлаждения двигателя

Jabsco 6400 7420 Series Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 1-1 / 4FNPT Вертикальные или горизонтальные порты

Jabsco серии 6980 Насос охлаждения двигателя Для Caterpillar или Detroit Diesel

Jabsco 7320-9001 Насос охлаждения двигателя Chrysler M30 3/4 «Двойной выпускной патрубок только против часовой стрелки, вращение только

Jabsco серии 777 Насос с опорной стойкой с гибким рабочим колесом 27.9 галлонов в минуту при напоре 10 футов, макс. 26 фунтов на кв. Дюйм, порты 1FNPT

Jabsco 8170 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Крайслер M46-4 / M47-4

Jabsco 9280-0011 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Crusader V82, заменяет Jabsco 9280-01, 9280-51

Jabsco 9400-0001 Насос охлаждения двигателя Volvo BB25 BB70 MB16A Aquamatic, 804959

Jabsco серии 9700 насос охлаждения двигателя Перкинс 2488275 6354

Jabsco серии 9970 насос охлаждения двигателя Perkins 4-107 4107 4-108 4108, Ford Lehman 150 Turbo

Jabsco 9990-41 Насос охлаждения двигателя Зажим Perkins 2488324 6354.Этот насос заменяет 9990-21.

Пьедестальный насос серии

Johnson 10-13021 Порты 1 1 / 4FNPT или 1 1 / 2FNPT, диаметр вала 24 мм, 7/8 или 1

Пьедестальный насос серии

Johnson 10-13026 Порты 2FNPT, вал 24 мм

Johnson 10-13080-01 Насос охлаждения двигателя F9B-9

Johnson 10-13095-02 Насос охлаждения двигателя F9B-9, такой же, как 10-13095-01, без фланца с 5 болтами, Detroit Diesel 671TI 871 1271

Johnson 10-13096-02 Ближайшая замена — Jabsco 2570-3100. F8B-9, такой же, как 10-13096-01, но без фланца с 5 болтами, Detroit Diesel 653 671853

Johnson 10-13165-02 Насос охлаждения двигателя F95B-9, то же, что 10-13165-01, MAN 51.06500.7025 51.06500-7025, 51.06500.7035 51.06500-7035

Johnson 10-13599-02 Насос охлаждения двигателя Заменяет 10-24958-01, 10-24907-01, 10-24667-01, 10-24753-01. Двигатели John Deere Powertech GBL6068TFM75 TFM, D2107518. Подходит для Kohler 40E02 / 33EF02, 65E02 / 55EF02, 30E02 / 20EF02, 99E02 / 80LF02.

Johnson 10-21915-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства F8B-903, Volvo 822787 837917 837920 MD 100 100A 100BK 120 120A / TMD 100 100A 100AK 120 120A / TAMD 120 120A, необходимо повторно использовать имеющуюся шестерню и монтажный фланец.

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-22335 Volvo, фланцевые порты

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24017 Volvo, обработанные порты

Johnson 10-24061-3 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, Volvo 831178 838314 842843, версия с полным кулачком

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24119 Perkins, Mercedes, BMW, Ford Lehman и другие, 3/4 порта

Johnson 10-24127-1 Насос охлаждения двигателя F7B-9, Volvo, BMW D150 D190 D530TA D636TA

Johnson 10-24139-5 Можно заменить на Jabsco 21140-2401 F7B-9, Ford Lehman 2C49 150/180 Turbo, серия Beta Dover 2722/2725/2726

Johnson 10-24140-5 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Ford Lehman 2C48 120/150 Турбо

Johnson 10-24143-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F35B-9, F35B-903, Volvo, передний насос двойной насосной системы.

Johnson 10-24144-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F4B-9, Volvo

Johnson 10-24225-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F5B-9, Pathfinder 6.2 Дизель

Johnson 10-24228-1 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Chevy Small Block, Volvo 841640 841860 856952 857451

Johnson 10-24230-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства F5B-902, Pathfinder 4 и 5 цилиндров, Volkswagon Block

Johnson 10-24239-2 Насос охлаждения двигателя F9B-9, Мужчина 50.06500.7011 50.06500-7011, D2542 D2840 D2842 D2848

Johnson 10-24253-02 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, 10-24253-2, Hino W04CT W04D

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24268 Volvo, Kohler и другие

Johnson 10-24277-3 Насос охлаждения двигателя F7B-9, кулачок полной толщины, Volvo 858469 858701 TAMD 31 31A 31B 41 41A 41B / TMD 31 31A 31B 40A 40B 40C 41A 41B / AD 31A 31B 41A 41B / AQAD 30A 31A 40A 40B 41A / AQD 40A 41A / D 41A 41B / МД 31 31А 40А

Johnson 10-24338-01 Насос охлаждения двигателя снят с производства F7B-9, Северное сияние 25-11624

Johnson 10-24349-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, 10-24349-1, Penninsular 6.5 8,2 литра

Johnson 10-24365-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, Hino W04C-T120 / 3000, то же, что Johnson 10-24365-02, но без фитинга порта

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24398 John Deere и другие, штуцеры для шлангов 1 1/4

Johnson 10-24413-01 Насос охлаждения двигателя F75B-9, Hino W06D-T1 серии

Johnson 10-24428-01 Насос охлаждения двигателя F7B-9, Джон Дир RE49556

Johnson 10-24430-01 Насос охлаждения двигателя F9B-9, Северное сияние 25-15022

Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24569 4.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8

Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии

Johnson 10-24570 6.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8

Johnson 10-24571-51 Насос общего назначения для охлаждения двигателя 12GPM, порты FNPT 3/4 дюйма, F5B-8007

Johnson 10-24572-51 Насос общего назначения для охлаждения двигателя 26GPM, 1 «порты FNPT, F7B-8007

Johnson 10-24707-01 Насос охлаждения двигателя F35B-902, Volvo 840557

Johnson 10-24753-01 Заменено Johnson 10-13599-02 F7B-9, John Deere, Kohler, заменяет 10-24667-01

Johnson 10-24805-01 Заменено на Johnson 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar

Johnson 10-24907-01 Заменено Johnson 10-13599-02 F7B-9, заменяет 10-24667-01, 10-24753-01.Двигатели John Deere Powertech GBL6068TFM75 TFM, D2107518. Подходит для Kohler 40E02 / 33EF02, 65E02 / 55EF02, 30E02 / 20EF02, 99E02 / 80LF02.

Johnson 10-24915-01 Заменено Johnson 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM

Johnson 10-24930-01 Можно заменить на Johnson 10-24946-01 F6B-9, Chevy Big Block, Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM, Crusader.Заменяет: Indmar 685001-3, Marine Power 524520Z, Volvo Penta 3860703

Johnson 10-24946-01 Насос охлаждения двигателя F6B-9, Chevy Big Block. Замена для: Alaska Diesel L6414A, Northern Lights 25-11030, Indmar, Marine Power, Volvo, PCM, Crusader, Indmar 685001-3, Marine Power 524520Z, Volvo Penta 3860703

Johnson 10-32058-1 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Volvo 831178 831178 AQDZ1A AQDZ1B BB140-170 MD21 MD42

Johnson 10-32621-2 Насос охлаждения двигателя F5B-9, Volvo 828026 855517 855578 AQ 131A 131B 131C 131D / AQ 140A 145 145A 145B 151A 151B 151C 165A 170B 170C / AQ 250A 251A / BB 21

Насос общего назначения для охлаждения двигателя серии

Johnson 10-35038 4.0GPM, порты 3 / 8FNPT, вал 12 мм или 3/8

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-35098 Volvo и другие

Johnson 10-35127-1 Насос охлаждения двигателя F4B-9, Нанни П30

Johnson 10-35127-3 Насос охлаждения двигателя F4B-9, Фишер Панда

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-35157 Volvo и другие, резьбовые или шланговые отверстия

Johnson 10-35187-3 Насос охлаждения двигателя F35B-9, Westerbeke 45765 K 34A / K 34M, Engel, Max, заменяет 10-35187-4

Насос охлаждения двигателя серии

Johnson 10-35211 Онан и другие, 3 / 8FNPT или R3 / 8 Порты

Johnson 10-35240-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства F4B-9, Vetus Den Ouden M3.10 M4.14

Mercruiser 46-72774-A3 Насос охлаждения двигателя Оригинальный насос Mercruiser

Mercruiser 46-72774-A32 Насос охлаждения двигателя на сырой воде Оригинальный насос Mercruiser

Mercruiser 46-807151-A12 Заменено на Mercruiser 46-807151-A9 Подлинный насос Mercruiser для змеевика

Mercruiser 46-807151A-8 Насос охлаждения двигателя на сырой воде Оригинальный насос Mercruiser с фланцем топливного насоса

Mercruiser 46-862914-T10 заменен на Mercruiser 46-8M0118067 Оригинальный насос Mercruiser, без фитингов для воздуха

Mercruiser 46-862914-T11 заменено на Mercruiser 46-8M0122657 Подлинный насос Mercruiser с воздушными фитингами

Northern Lights 25-12007 Насос охлаждения двигателя Jabsco 30415-7001, Заменяет 145016820 25-18305, Lugger, для генераторов 6 кВт и меньших серий M643, M643K, M643M, NL643, M673, M673D, M673L, M673L2, M673L3, M673LD2, M673677L, N323LD2, M67367LD3, N323LD3 Без названия

Northern Lights 25-12057 Насос охлаждения двигателя Ябско 30410-9001, P844K

Northern Lights 25-15405 Насос охлаждения двигателя М964, М-964

Northern Lights 25-19522 Насос охлаждения двигателя

Oberdorfer 201M Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 11.3GPM, головка макс. 60 футов, порты FNPT 1/2 дюйма

Oberdorfer 302M-03 Насос охлаждения двигателя Фазор

Oberdorfer 335 Ближайшая замена — Sherwood E-35 Крестоносец 97179 220/270/300/350

Oberdorfer 401E 401M Series Электрический насос сцепления 36 галлонов в минуту, макс. Напор 80 футов, порты 1FNPT, напряжение постоянного тока

Насос охлаждения двигателя серии

Oberdorfer 402M 36 галлонов в минуту, блок Chevy, отверстия для шланга 1 1/4

Насос охлаждения двигателя серии

Oberdorfer 403M Перкинс, Мерлин, 1FNPT

Насос сцепления серии

Oberdorfer 501 58 галлонов в минуту, макс. Напор 130 футов, порты 1 1 / 4FNPT, напряжение постоянного тока

Центробежный насос на опоре серии

Oberdorfer 50P 9.0GPM, макс. Напор 26 футов, порты 3 / 8FNPT

Oberdorfer N200M Насос с гибким рабочим колесом на пьедестале 5,7 галлона в минуту, макс. Напор 50 футов, порты FNPT 3/8 дюйма

Насос охлаждения двигателя серии

Oberdorfer N202M Onan, Universal, Phasor, порты 3/8 или 1/2

Насос на опоре с гибким рабочим колесом серии

Oberdorfer N301M 22 галлона в минуту, макс. Напор 110 футов, порты 3 / 4FNPT

Onan 131-0165 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Отливка № P2563, MCCK 4.0 кВт и 6,5 кВт, MDJE 7,5 кВт, версия с длинным валом

Onan 131-0257 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Отливка № 170-3172, MCCK 4,0 кВт и 6,5 кВт, MDJE 7,5 кВт

Onan 131-0267 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Отливка № P2563, MDJA, MDJ-A, MDJB, MDJ-B, MDJE, MDJ-E, версия с коротким валом

Onan 132-0110 Насос охлаждения двигателя MCCK 4.0KW и 6.5KW MDJF 15KW, 50P-15 производства Oberdorfer

Onan 132-0251 Охлаждающий насос заменен на Jabsco 18400-0050 Заменяет Онана 132-0115 132-0147 132-0251, Sherwood RP-G-C, MDJF 15 кВт

Onan 132-0284 Насос охлаждения двигателя MME MAJB 2,5 кВт и 3.0кВт, 10-35038-5E

Онан 132-0413 Заменен на Sherwood G-1010 10–25 кВт

Onan Cummins 3349340 Насос охлаждения двигателя Onan Cummins 4B серии 250HP, Sherwood G1503 G-1503

Sherwood D55 D-55 Насос охлаждения двигателя снят с производства D55 D-55, Chrysler с двойным карманом M383X M413E M440X 2847629

Sherwood D60 D-60 Насос охлаждения двигателя снят с производства D60 D-60, Chrysler с двойным карманом M273X LM318X 2847630

Sherwood E35 E-35 Насос охлаждения двигателя E35 E-35, Крестоносец 220270300350 97179

Sherwood F85 F-85 Насос охлаждения двигателя F85 F-85, Westerbeke Pilot 10-20 16423, Насос F-85 больше не продается напрямую от Sherwood, поэтому мы используем насос G-65 и две втулки, чтобы уменьшить размер порта до 1/2 дюйма.

Sherwood G1 G-1 Насос, снятый с производства, общего назначения G1, горизонтальные отверстия для шлангов 1 «

Sherwood G1009 G-1009 заменен на Sherwood G-1012 G1009, Онан 132-0464

Sherwood G1010 G-1010 Насос охлаждения двигателя G1010 G-1010, заменяет G-1010-01, G1010-01, Onan A029U129, 5-цилиндровый дизельный

Sherwood G11 G-11 Насос охлаждения двигателя G11 G-11, килопак килопак

Sherwood G15 G-15 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G15 G-15, Chris Craft Model 350 16.80-18346

Sherwood G151 G-151 Насос охлаждения двигателя G151 G-151, Mercruiser 7.3 Diesel, Star Power Inboard

Sherwood G155 G-155 Насос охлаждения двигателя G155 G-155, Mercruiser 7.3 Diesel, Starpower Model Stern Drive 800790MI

Sherwood G157 G-157 Насос охлаждения двигателя снят с производства G157 G-157, Marine Power

Sherwood G18082X G-18082X Заменено на Sherwood G-2902X G18082X G-18082X, Caterpillar, серия 18 131-8272 196-8895 3406E

Sherwood G1810X G-1810X Заменено на Sherwood G-2903X G1810X G-1810X, колена порта в комплект не входят

Sherwood G1814X G-1814X Заменено на Sherwood G-2903X G1814X G-1814X, колена порта в комплект не входят, Cummins 3349392 QSM11

Sherwood G1816X G-1816X Заменено на Sherwood G2910X G-1816X, John Deere

Sherwood G2 G-2 Насос снят с производства Гибкое рабочее колесо g2, 1 «вертикальные отверстия для шлангов

Sherwood G21 G-21 Насос охлаждения двигателя G21 G-21, Pleasurecraft 302 351 RA057007

Sherwood G22 G-22 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G22 G-22, Pleasurecraft RA057013 Mitsubishi 4 цилиндра

Sherwood G22012X G-22012X Заменено на Sherwood G-3001X G22012X G-22012X, серия Caterpillar 32 147-7850 212-7264 3412

Sherwood G26 G-26 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G26 G-26, Pleasurecraft RA057014 7.3L Дизель

Sherwood G2603X G-2603X Заменено на Sherwood G-2610X G2603X G-2603X, Cummins QSC QSB 3967246, заменяет G-2601X

Sherwood G2607X G-2607X Насос охлаждения двигателя G2607X G-2607X, То же, что G2607-01 G-2607-01, но без фитингов порта, Cummins 2886308

Sherwood G2610X G-2610X Насос охлаждения двигателя G2610X G-2610X, Cummins QSC QSB

Sherwood G2902X G-2902X Насос охлаждения двигателя G2902X G-2902-X, Caterpillar, серия 18 131-8272 196-8895 3406E

Sherwood G2903X G-2903X Насос охлаждения двигателя G2903X G-2903X, колена портов в комплект не входят, Cummins 3349392 5260393 QSM11

Sherwood G2904X G-2904X Насос охлаждения двигателя G2904X, G-2904X, Caterpillar 123-0471 197-1328 3196, колена порта не включены

Sherwood G2906X G-2906X Насос охлаждения двигателя G2906X G-2906-X

Sherwood G2910X G-2910X Насос охлаждения двигателя G2910X G-2910X, колена порта в комплект не входят, John Deere

Sherwood G30-2B G-30-2B Насос охлаждения двигателя G30-2B G-30-2B, Chris Craft и Volvo Penta Model 350 16.80-18346

Sherwood G3001X G-3001X Насос охлаждения двигателя G3001X, Caterpillar серии 32 147-7850 212-7264 3412322-8594

Sherwood G4 G-4 Насос общего назначения с гибким рабочим колесом G-4, вертикальные отверстия для шлангов 1 1/4 «

Sherwood G45-1 G-45-1 Насос охлаждения двигателя G45-1 G-45-1, Chris Craft Model 454 16.80-18347

Sherwood G45-2 G-45-2 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G45-2

Sherwood G46 G-46 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G46 G-46, OMC V8 Chevy 985096 981939

Sherwood G50 G-50 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G50 G-50, Крайслер LM318X LM340X 2619212

Sherwood G55-2 G-55-2 Насос охлаждения двигателя G55-2 G-55-2, Pleasurecraft 454 RA057009

Sherwood G56 G-56 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G56 G-56, североамериканский двигатель 6.2L Дизель

Sherwood G65 G-65 Насос охлаждения двигателя G65 G-65, Perkins модель 40-108 Дизель NA003335 4107 4,107 4-107 4108 4,108 4-108

Sherwood G7 G-7 заменен на Sherwood G-7B All Bronze Version G7 G-7, Крайслер 3675763 318360 4142878

Sherwood G702 G-702 Насос охлаждения двигателя G702 G-702, Онан 132-0459

Sherwood G7B G-7B Насос охлаждения двигателя G7B G-7B, Крайслер Марин 318360 4142878

Sherwood G8001 G-8001 Насос охлаждения двигателя G8001 G-8001, Kohler 28487 359341 5-7 кВт Дизель, заменяет GP8001 GP-8001

Sherwood G8002 G-8002 Насос охлаждения двигателя G-8002, Онан 132-0395 132-0430, заменяет GP8002 GP-8002

Sherwood G85 G-85 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G85 G-85, Escort (Skiltec) и Volvo Penta модели 302 и 351 D5MZ8502

Sherwood G906 G-906 Насос охлаждения двигателя G906 G-906, 4- и 6-цилиндровый дизельный двигатель Kohler, без шкива

Sherwood G906P G-906P Насос охлаждения двигателя G906P G-906P, 4- и 6-цилиндровый дизельный двигатель Kohler 267373 246489 344089, Yanmar

Sherwood G907 G-907 заменен на Sherwood G-907P G907 G-907, Колер 4-6.5 кВт, газ 344371 344089, Ford, Yanmar, без шкива

Sherwood G907P G-907P Насос охлаждения двигателя G907P G-907P, G-907, G907, Kohler от 4 до 6,5 кВт Газ 344371 344089, Ford, Yanmar

Sherwood G910P G-910P Насос охлаждения двигателя G910P G910-P, Колер и Янмар

Sherwood G95-1 G-95-1 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии G95-1 G-95-1, Glastron 121 182 302, Крис Крафт 16.80-18348

Sherwood G9901 G-9901 Насос охлаждения двигателя G9901 G-9901, OMC и Volvo Penta с 6 и 8 цилиндрами 3852398

Sherwood G9903 G-9903 Насос охлаждения двигателя G9903 G-9903, OMC и Volvo Penta 4 цилиндра 3855079

Sherwood GC1 G-C1 заменен на Sherwood GC1-01 Cummins 3

2 6B

Sherwood GC1-01 Насос охлаждения двигателя Тот же насос, что и GC1, Cummins 3

2 6B

Sherwood GC4 G-C4 заменен на Sherwood GC5-01 Cummins 3920298 6B

Sherwood GC5 GC5-01 G-C5 Насос охлаждения двигателя GC5, GC5-01, G-C5 Cummins 3927684 6B

Sherwood h20 H-10 насос охлаждения двигателя h20 H-10, Крестоносец Chevy V6 97512

Sherwood H5 H-5 Насос охлаждения двигателя H5 H-5, Perkins Model 4-154 Дизель NA005576 4154

Sherwood H85 H-85 Насос охлаждения двигателя снят с производства Н85

Sherwood J70 J-70 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии J70 J-70, командир 302 351 CM1-10-610

Sherwood K75B K-75B K-75B-01 Насос охлаждения двигателя К75Б К-75Б К-75Б-01, Онан 132-0275 MDL3 MDL4 Дизель, 1 «Порты

Sherwood K90 K-90 Насос охлаждения двигателя снят с производства K90 K-90, Isuzu 4- и 6-цилиндровый дизельный X26230-1023

Sherwood L10B L-10B Насос охлаждения двигателя L10B L-10B, Onan 132-0278 MDL6 5-цилиндровый дизельный двигатель, порты 1-1 / 4 «

Sherwood L80 L-80 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии L80 L-80, командир 302 и 351 C2-10-610

Sherwood M71 M-71 Насос охлаждения двигателя M71 M-71, Cummins 3

Sherwood N10360GX N-10360GX Насос охлаждения двигателя снят с производства N10360GX N-10360GX, заменяет L-9980, для Chris Craft 283430 16.80-10003

Насос охлаждения двигателя серии

Sherwood N10460 N10470 Входной патрубок 3 / 4FNPT, (2) выходных отверстия шланга 3/4

Sherwood P1014 P-1014 Насос охлаждения двигателя P1014 P-1014, PCM Pleasurecraft RA057031 RP061017 220270300350454

Sherwood P1016 P-1016 Насос охлаждения двигателя P-1016, P-1016-01, P1016-01, Mercury Mercruiser Cummins QSD 2.0 2,8 854179001, 879312023

Sherwood P105 P-105 Ближайшая замена — Johnson 10-24946-01. P105 P-105, Indmar, Volvo, Pleasurcraft RA057026, Osco, Marine Power

Sherwood P10700G P-10700G Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали доступны P10700G P-10700G, Crusader Interceptor

Sherwood P110 P-110 Насос охлаждения двигателя P110 P-110, Развлечение 8.1 л V8 GM RA057028

Sherwood P1710A P-1710A Заменено на Sherwood P1710C P1710A P-1710A, Гусеница 4P7168 3116

Sherwood P1710C P-1710C Насос охлаждения двигателя P1710C P-1710C, Гусеница 4P7168 3116

Sherwood P1716A P-1716A Заменено на Sherwood P1716C P1716A P-1716A, Cummins 3919899 3922590 6B

Sherwood P1716C P-1716C Насос охлаждения двигателя P1716C P-1716C, Cummins 3919899, ​​3922590 6B

Sherwood P1719X P-1719X Насос охлаждения двигателя P1719X P-1719X, John Deere RE45459 RE45458

Sherwood P1722C P-1722C Насос охлаждения двигателя P1722C P-1722C, такая же, как OEM модель P1722-04 P-1722-04, Cummins 3

9 3922589 3964989 6C

Sherwood P1727A P-1727A Заменено на Sherwood P1727C P1727A P-1727A, Cummins 3897194 6C

Sherwood P1727C P-1727C Насос охлаждения двигателя P1727C P-1727C, Cummins 3897194 6C

Sherwood P1730A P-1730A Заменено на Sherwood P1730C P1730A P-1730A, Cummins 3866493 6C

Sherwood P1730C P-1730C Насос охлаждения двигателя P1730C P-1730C, то же, что P1730-04 P1730F-04 P-1730-04 P-1730F-04, Cummins 6BTA 5.9, 6C 8,3, 6CT 8,3 6CTA 8,3 6C 5265995 526599500 3964765 3866493 5265994 4003526 5265996 526599600 5265999 526599900

Sherwood P1732A P-1732A Заменено на Sherwood P1732C P1732A P-1732A, Гусеница 113-1109 152-8392 3126

Sherwood P1732C P-1732C Насос охлаждения двигателя P1732C P-1732C, Гусеница 113-1109 152-8392 3126

Sherwood P1733X P-1733X Насос охлаждения двигателя Фланцевое крепление, фланцевые порты

Sherwood P176X P-176X Насос охлаждения двигателя P176X P-176X, Гусеница 9Y1304 3208 7E4115

Sherwood P2701X P-2701X Заменено на Sherwood P2708X P2701X P-2701X, Cummins QSC, колена порта не включены

Sherwood P2708X P-2708X Насос охлаждения двигателя P2708X P-2708X, Cummins QSC, колена порта в комплект не входят.То же, что P2708-01, P2709-01 и P2710-01, но без штуцеров порта. Заменяет старые модели Cummins 4948142, 5266001 и 5268375.

Sherwood R102 R-102 Насос с гибким рабочим колесом общего назначения R102, 1 «FNPT вертикальные порты

Sherwood R10870G R-10870G Насос охлаждения двигателя R10870G R-10870G, Легкие катера Universal и Westerbeke Правительственные легковые катера 11353 38445

Sherwood R30G R-30G Насос с гибким рабочим колесом, снятый с производства R-30G R30-G R-30-G

Sherwood R30G-1 R-30-G-1 Насос охлаждения двигателя R30G-1 R-30-G-1 R-30G-1, 6-цилиндровый дизельный двигатель Westerbeke 24102

Sherwood R50G R-50G Насос общего назначения с гибким рабочим колесом R-50G R50-G R-50-G, 3/4 «FNPT Вертикальные порты

Sherwood R991 R-991 Насос охлаждения двигателя снят с производства R991 R-991, Ямаха 4.3 V6 и 305350 V8 Chevy 10100000

Sherwood RPBC RP-B-C Насос охлаждения двигателя снят с производства RPBC RP-B-C, Perkins Модель 6-354 Дизель NA001175 6354

Sherwood S11095G S-11095G Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии S11095G S11095-G, Chris Craft Model 327F и 427 16.80-10010

Sherwood S11110 S-11110 Насос охлаждения двигателя снят с производства, детали в наличии S11110 Chris Craft Модель 427 CW 16.80-07808

Westerbeke 302837 Ближайшая замена — Oberdorfer N202M-908 Универсальный 302648 302837, Шервуд G908 G-908

Westerbeke 37431 Насос охлаждения двигателя бронза Westerbeke 037431, Universal 037431, тот же насос, что и Westerbeke 48080 048080

Westerbeke 42175 Снятый с производства насос охлаждения двигателя Только сменный насос, Sherwood G908 G-908, Westerbeke 042175, Universal 042175 302648 302837, Light Plants 042175 302648

Westerbeke 48080 Насос охлаждения двигателя бронза Westerbeke 048080, Universal 048080, тот же насос, что и Westerbeke 037431, но без монтажной прокладки и штуцеров порта

Westerbeke 55624 Насос охлаждения двигателя Johnson 10-24569-01, Westerbeke 055624, Universal 055624

Yanmar 119175-42500-01 Насос охлаждения двигателя бронза 4LH серии 4LHA, Джонсон 10-24535, 119175-42500

Yanmar 119574-42502 Насос охлаждения двигателя Серия 6LY 6LY2, Johnson 10-13170 F75B-9

Yanmar 128170-42200 Насос охлаждения двигателя, бронза 1ГМ серии

Yanmar 128377-42500 Насос охлаждения двигателя бронза Серия GMF YEU, Johnson 10-24509-02 F4B-902

Yanmar 128397-42500 Насос охлаждения двигателя бронза 2GM 3GM GMF YEU series, Johnson 10-24509-01, F4B-903, 10-13337, также заменяет модель с уменьшенным кулачком 10-24509-02, F4B-902

Yanmar 128695-42010 Насос охлаждения двигателя GMF серии

Yanmar 128990-42510 Насос охлаждения двигателя Johnson (заменяет 10-13337-01), 10-13492-01, заменяет Yanmar 128990-42500, но имеет 19.Впускной порт 5 мм, подходит для Yanmar 2YM15, 3YM20, 3YM30

Yanmar 129573-42502 Насос охлаждения двигателя бронза Серия 4JH, Колер 252880, 12 / 5-20CC0

Yanmar 129579-42502 Насос охлаждения двигателя, бронза Колер 256504

Yanmar 129670-42510 Заменено на Yanmar 129670-42513 Серия Jh4 4Jh5, Джонсон 10-24508 10-13328

Yanmar 129670-42513 Насос охлаждения двигателя F5B-9, серия Jh4 4Jh5, Джонсон 10-24508 10-13328 10-13557-04

Yanmar 721575-42702 Насос охлаждения двигателя бронза Серия GMF, 3GMF, 3GM30F, 3HMF

Yanmar 728270-42002 Насос охлаждения двигателя бронза 2SM20 серии

Системы охлаждения или водяные насосы — Автосервис

Ваша система охлаждения работает двумя способами: жидкостным или воздушным.В большинстве современных автомобилей используется система жидкостного охлаждения, в то время как более старые модели могут оснащаться воздушным охлаждением. В автомобиле с жидкостным охлаждением используется центробежный водяной насос для циркуляции воды во время работы двигателя. Центрифуга вращает жидкость, вытягивая ее из центра к внешним областям устройства, так что она достигает двигателя.

Жидкость проходит через насос в двигатель и головку блока цилиндров, затем попадает в радиатор и возвращается в насос. Этот процесс охлаждает двигатель и предохраняет ваш автомобиль от перегрева.

Почему двигатели перегреваются

Ваш двигатель — это сердце вашего автомобиля; когда автомобиль включен, двигатель никогда не останавливается. Это означает, что топливо сжигается, и сгорание происходит часто. Конечно, вы хотите, чтобы ваш двигатель был достаточно горячим для испарения топлива, но не более чем на 200 градусов по Фаренгейту в любой момент времени. Когда ваш двигатель перегружен и не получает достаточно охлаждающей жидкости, или радиатор не работает должным образом, он перегревается и глохнет.

Радиатор является важной частью системы охлаждения, поскольку он охлаждает охлаждающую жидкость, которая поглощает тепло от двигателя, прежде чем оно будет циркулировать снова и снова. К сожалению, если ваш радиатор перестанет работать, ваши водяные насосы и система охлаждения также могут выйти из строя, и это плохая новость для вашего двигателя. Вот несколько знаков, которые указывают на то, что пора встретиться с механиком.

Перегрев двигателя. Одним из наиболее очевидных признаков неисправного радиатора является перегрев двигателя.Если вы заметили дым или пар, исходящие из-под капота, запах гари во время вождения, скулящий или грохочущий звук, исходящий от вашего автомобиля, или если ваш автомобиль просто сдается и выключается, ваш двигатель, скорее всего, перегрет. Один раз перегрев может быть результатом множества различных осложнений, но если вы обнаружите, что перегрев становится обычным явлением, что-то не работает должным образом, и все признаки указывают на радиатор.

Низкий уровень охлаждающей жидкости и утечки. Наблюдение за тем, как уровень охлаждающей жидкости постепенно снижается без каких-либо рифм или причин, расстраивает, но причиной может быть утечка.Если вы заметили протечки под автомобилем, пора назначить встречу со своим механиком. Профессиональный механик осмотрит ваш радиатор на предмет трещин и утечек и выяснит, есть ли повод для беспокойства. Испытание под давлением и другие испытания, в том числе с использованием различных красителей, могут использоваться для диагностики и выявления утечки. Если вы заметили снижение уровня охлаждающей жидкости и не знаете почему, лучше не заправлять бак. Чем больше вы заливаете охлаждающей жидкости, тем больше вероятность расширения утечки.Лучше всего отремонтировать радиатор быстро, прежде чем он начнет влиять на другие части вашего автомобиля.

Грязные наросты: следите за цветом охлаждающей жидкости, особенно если вы заметили, что он вообще изменился. Зеленый, красный и желтый — это распространенные цвета охлаждающей жидкости в зависимости от выбранной вами марки и марки. Со временем проблемы внутри радиатора, в том числе мусор, могут привести к образованию отложений. Он будет коричневого, черного или ржавого цвета и будет казаться более густым, чем обычная охлаждающая жидкость.К сожалению, такая загрязненная охлаждающая жидкость не проходит через радиатор должным образом, а когда она попадает внутрь радиатора, она загрязняет жидкости и может быть опасна для вашего двигателя. Ваш механик может определить это изменение цвета и определить его причину, чтобы привести ваш автомобиль в соответствие со стандартами безопасного вождения.

Если у вас возникли проблемы с системой охлаждения, как можно скорее обратитесь за помощью к механику. Маленькие проблемы могут быстро перерасти в большие, если их не решить быстро и эффективно.

Для получения дополнительной информации о системах охлаждения или водяных насосах, а также о других автомобильных услугах, предлагаемых Glenn’s Auto Repair, свяжитесь с нами сегодня. Наш дружелюбный персонал всегда рад услышать от новых и существующих клиентов, ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, и назначить вам встречу с сертифицированным механиком в удобное для вас время. Мы также рекомендуем владельцам транспортных средств ознакомиться с другими доступными услугами на нашем веб-сайте.

Водяной насос: сердце системы охлаждения

Ваша система охлаждения очень важна.Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор и двигатель, чтобы защитить автомобиль последней модели от перегрева. Сердце системы — водяной насос.

Система охлаждения состоит из пяти основных компонентов:

  • Радиатор
  • Крышка радиатора
  • Шланги
  • Термостат
  • Водяной насос

Водяной насос — это сердце вашей системы охлаждения, обеспечивающее циркуляцию жидкости по всей вашей последней модели автомобиля. Это небольшой насос, который приводится в движение двигателем; обычно с помощью ремня, но иногда с помощью цепи или шестерни.

Водяной насос работает только при работающем двигателе. Выход из строя водяного насоса — обычное дело. Некоторые начинают терпеть неудачу примерно на 40 000 миль, но большинство терпят неудачу на 100 000 миль. Обратитесь к руководству владельца вашего автомобиля или к специалисту по обслуживанию, чтобы узнать, что рекомендуется.

Как выходит из строя водяной насос?

Поскольку водяной насос либо работает, либо нет, вам необходимо заменить его, если он выйдет из строя. Водяные насосы выходят из строя одним из двух способов: выходят из строя подшипники или они начинают протекать. Возможна утечка из-за треснувшего водяного насоса, но обычно она протекает через прокладку, которая крепится к двигателю.

Как автомобилисты могут определить неисправность водяного насоса? Если вы слышите тихий скрежет из водяного насоса, значит, проблема. Если вы видите охлаждающую жидкость в этой области, значит, у вас утечка.

Соединение ремня ГРМ

Некоторые водяные насосы приводятся в действие от ремня ГРМ. Они могут быть под пластиковой крышкой, чтобы не было видно водяного насоса. Ищите охлаждающую жидкость на подъездной дорожке. Если вы видите некоторые из них, попросите своего автомеханика проверить их.

Большинство ремней ГРМ необходимо заменять через 60 000 миль — некоторые дольше.Рекомендуется одновременно заменить водяной насос, если он один из тех, которые приводятся в действие с помощью ремня ГРМ. Начнем с того, что 90% работы уже выполнено со заменой ремня ГРМ. И, если вы этого не сделаете, и позже возникнет утечка, вам придется снова заменить ремень вместе с водяным насосом, потому что ремень будет загрязнен вытекшей охлаждающей жидкостью.

Вашингтон, округ Колумбия, автовладельцы могут заменить вышедший из строя водяной насос на новый фирменный или отремонтированный. Ремонт сэкономит вам часть дохода, но спросите своего техника, что он думает.Не расстраивайтесь, если водяной насос откажет. Все они со временем изнашиваются. Доверьтесь своему специалисту по обслуживанию, который поможет вам снова отправиться в путь и продолжить свою жизнь.

Для получения консультации и обслуживания обращайтесь в Metro Motor сегодня же!

Общие сведения о системе охлаждения вашего автомобиля

Двигатель вашего автомобиля выделяет много тепла, которое могло бы легко повредить двигатель всего за несколько минут, если бы не водяной насос, радиатор и шланги, составляющие систему охлаждения.Все автомобильные системы охлаждения сегодня имеют жидкостное охлаждение. Охлаждающая жидкость закачивается через шланги радиатора в двигатель для его охлаждения. Затем нагретая жидкость течет в радиатор для охлаждения, а затем возвращается в двигатель для повторного цикла.

Когда заменять шланги:

Шланги радиатора и нагревателя изготовлены из мягкой, податливой резины, разработанной, чтобы выдерживать воздействие химикатов, содержащихся в горячей жидкости в системе охлаждения. Однако эта горячая жидкость действительно вызывает коррозию, обычно начинающуюся внутри шланга.Визуального осмотра недостаточно, чтобы определить, нужно ли заменять шланги.

Мы рекомендуем заменять шланги примерно каждые четыре года или от 50 000 до 75 000 миль. Также рекомендуется заменить зажимы, которые удерживают шланги на месте, поскольку постоянное натяжение может со временем ослабить соединение.

Важность антифриза:

Хотя обычно вам не нужно беспокоиться о морозах в Фениксе, жара в Аризоне увеличивает нагрузку на вашу систему охлаждения.Антифриз не только предотвращает замерзание двигателя автомобиля. В сочетании с водой антифриз повышает температуру кипения жидкости, чтобы выдерживать даже более высокие температуры. Охлаждающие жидкости на основе гликоля препятствуют коррозии внутри системы, что является хорошей причиной для использования антифриза.

Если в вашем автомобиле используется антифриз зеленого цвета, заменяйте его каждые два года или 30 000 миль. Антифриз с увеличенным сроком службы, цвет которого различается в зависимости от производителя автомобиля, становится все более популярным, поскольку его срок службы составляет до пяти лет.Только не смешивайте их вместе, так как они содержат разные химические вещества, которые не работают вместе. Прежде чем менять тип используемого антифриза, попросите своего механика полностью промыть систему.

Заботясь о системе охлаждения вашего автомобиля, вы предотвратите его перегрев в день, когда вы пытаетесь не отставать от плотного графика. В Sun Devil Auto у нас есть опытные техники, которые проверят вашу систему охлаждения и, при необходимости, заменят шланги и произведут ремонт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

2021 © Все права защищены.