Зачем нужен обходчик иммобилайзера? |
Из прошлой статьи вы уже знаете, какова роль иммобилайзера в автомобиле, а теперь мы предлагаем узнать, для чего нужен обходчик.
Зачем нужен обходчик?
Обходчик иммобилайзера представляет собой устройство, которое вполне оправдывает свое название — запускает мотор без участия ключа. На самом деле, это не совсем так, ведь он работает не в обход, а просто дает понять иммобилайзеру, что чип ему предоставили.
Данная функция нужна для реализации цепей автозапуска при подключении сигнализации. Ведь как завести машину без участия ключа при помощи обычного брелка? Вот тут-то и приходит на помощь простейшее устройство, называемое обходчиком.
Что собой представляет?
Обходчик может быть от самого простого типа, до более профессионального. Первый — не защищает автомобиль от угона — это просто старый ключ, привязанный к антенне иммобилайзера. В этом случае, машину можно завести любой «болванкой».
Самодельный обходчик, работающий только при запуске с брелока.Самый последний и современный тип обхода — это обход по CAN-шине, без чипов и болванок,исключительно программно. Что такое CAN-шина, мы расскажем в следующем выпуске.
Фото взяты из интернета!
зачем нужен, как работает и безопасен ли. Чем отличаются обходчики иммобилайзера
В ключе автомобиля, оборудованного иммобилайзером, есть чип, передающий слабый сигнал на приемник, расположенный в замке зажигания. Именно так автомобиль распознает «свой» ключ.
Иммобилайзер нужно «обойти», когда устанавливается охранная система с дистанционным запуском двигателя. Если этого не сделать, система просто не даст завести двигатель. Именно в этом случае потребуется устройство, называемое «обходчик иммобилайзера». Обходчик иммобилайзера – это устройство, в которое устанавливается чип, аналогичный тому, что встроен в ключ. Обходчик иммобилайзера представляет собой небольшую пластиковую коробку, подключается к сигнализации и иммобилайзеру, и тщательно прячется в автомобиле. Обходчик необходимо спрятать в максимально труднодоступное и неочевидное место. Обращение к обходчику, а значит и чипу, происходит только в момент автозапуска, по команде от сигнализации, что исключает возможность запуска двигателя без «родного» ключа в любое другое время.
Несколько лет назад появились обходчики иммобилайзера, которые не требуют наличия чипа в автомобиле.
Качественный обходчик иммобилайзера должен отвечать следующим требованиям:
- Управляться сигнализацией
- Быть максимально универсальным и уметь работать с большим количеством марок и моделей автомобилей
- Сохранять полную функциональность штатного иммобилайзера
- Сохранять функциональность всех ключей автомобиля.
Для чего нужен «обход» штатного иммобилайзера? — Автоинжиниринг — Сеть установочных центров в Москве
Рабочее напряжение, В 12/24
Ток потребления, А менее 20мА
Диапазон рабочих температур, С от -40 до +85 С°
ALTOX WBUS-5 GPS — это устройство управления предпусковым подогревателем двигателя или отопителем салона с помощью телефона.
Устройство поддерживает работу как с мобильными телефонами любого типа, так и со стационарными телефонами поддерживающими тоновый набор.
Помимо управления голосовыми вызовами и СМС сообщениями модулем можно управлять через бесплатное приложение ALTOX HEATER для мобильных устройств на платформе Android и iOS.
Управление подогревателями Webasto осуществляется по фирменному цифровому протоколу W-bus, либо с помощью аналогового сигнала для подогревателей не поддерживающих данный протокол.
В отсутствии сигнала сотовой связи включить подогреватель можно кнопкой принудительного запуска непосредственно из салона автомобиля.
Благодаря интегрированному GPS/ГЛОНАСС приемнику с помощью данного устройства можно контролировать перемещение и нахождение транспортного средства в режиме реального времени
Список штатных подогревателей совместимых с GSM-модулем ALTOX WBUS-5 GPS:
- BMW
- Сitroen (Evasion / C8 / Jumpy)
- Chevrolet (Cruze / Malibu / Orlando / Trax / Voyager)
- Dodge (Caravan)
- Ford (Galaxy I / Galaxy II / Transit)
- Land Rover (Freelander 2 / Discovery 3 / Discovery 4 / Range Rover Sport)
- Merсedes (W202 / W210 / W211 / W220 / Sprinter / Vito)
- Opel (Astra J / Cascada / Insignia / Meriva B / Mokka / Omega / Vivaro / Zafira)
- Peugeot (806 / 807 / Boxer / Espace)
- Seat (Alhambra I / Alhambra II (7N) / Altea / Leon)
- Skoda (Octavia / Superb / Yeti)
Что такое обходчик иммобилайзера и для чего он нужен?
Современные автомобили под завязку напичканы различными опциями, делающими поездку наиболее комфортной и безопасной. Как известно, российские зимы, особенно в северных широтах, отличаются суровостью, поэтому многие автовладельцы мечтают утром или после работы садиться в прогретый салон автомобиля, а не ждать, пока стекла оттают и сиденья перестанут быть ледяными. Разработчики автомобильных систем задумались об этой проблеме и создали предпусковые обогреватели (самые известные из них – это Вебасто). Однако, такие устройства далеко не всем по карману, к тому же имеют они и некоторые недостатки, например, большой потребляемый ток, который может быстро разрядить аккумулятор, особенно, если тот «не первой свежести». Так что автовладелец, вместо комфорта от прогретого салона и двигателя, получит дополнительную проблему — как теперь завести машину?
Решить вопрос с предварительным прогревом автомобиля можно при помощи дистанционного запуска двигателя, благо, есть автомобильные сигнализации с дальнобойными пультами управления радиусом действия несколько километров. Например, можно автосигнализацию
Но на практике не все так просто. Дело в том, что большинство современных автомобилей оборудованы штатными иммобилайзерами, которые не позволяют завести двигатель без «родного» ключа, оборудованного чипом. Как быть в такой ситуации? Правильно, нужно просто обойти иммобилайзер, чтоб получить возможность дистанционного запуска. Существует несколько способов обхода. Простейший, но самый не безопасный – это вообще отключить иммобилайзер, однако риск лишиться автомобиля будет слишком велик и вряд ли компенсируется комфортом прогретого заблаговременно салона.
Поэтому разработчики автосигнализаций придумали так называемые «обходчики иммобилайзера». Они тоже бывают разными. Более простые используют запасной ключ автомобиля или его чип и прячутся в салоне машины. Получая сигнал с брелка автосигнализации обходчик активирует иммобилайзер. Однако, это тоже далеко не самый безопасный способ обхода, так как ключ может быть найден пробравшимися в салон угонщиками. Более сложные обходчики работают без ключей и чипов, разгадывая протокол обмена между контроллером и иммобилайзером. Стоят такие устройства значительно дороже, но их можно получить и в подарок, если автосигнализацию
При выборе обходчика иммобилайзера стоит знать, что не все типы иммобилайзеров работают одинаково, а значит и купленный обходчик может подойти не к каждому автомобилю.
Дистанционный прогрев: перехитрить сторожа — журнал За рулем
Современные варианты дистанционного пуска мотора в обход штатного иммобилайзера.
1
Лично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом — в прохладную.
Конечно, с предварительным прогревом прекрасно справляются устройства типа «Вебасто» или «Эбершпехер». При ежедневной эксплуатации машины проблем они, в общем-то, не создают. Однако же и на солнце есть пятна: тут и немаленькая цена, и потребляемый ток, достигающий при работе двузначных величин. Последнее может аукнуться тем, что батарея, израсходовав силы на согрев автомобиля после длительной стоянки, откажется заводить мотор. А если снова вспомнить про лето, то еще один минус: заранее охладить салон подобным способом точно не удастся.
Все проблемы снимает дистанционный пуск мотора. Каждая вторая сигналка, казалось бы, готова это сделать, но на пути встает штатный иммобилайзер, который подобных шуток не понимает. Он работает по принципу радиочастотной идентификации (RFID) и хочет «видеть» родной ключ со встроенным в него миниатюрным транспондером (чип), а не прислушиваться к щелчкам реле из какой-то сигналки. Так что же делать?
ПЕРВЫЙ СПОСОБ
Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере — и готово.
+ Задача решена.
Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки — хоть с балкона.
— Машина лишается штатной охраны.
А если в качестве новой сигналки вам сбагрили нечто «кривое», легко перехватываемое всякими код-грабберами, тогда не удивляйтесь, если в вашем теплом авто уедет кто-то другой.
ВТОРОЙ СПОСОБ
Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием.
Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации.
Простейший вариант — для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры — на фото.
2
1 Типичный «китаец».
Любопытно, что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы — как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка — в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя.
2 Питерский вариант простейшего обходчика от НПО «Старлайн».
Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе — в разрыв антенны штатного иммобилайзера.
3 Рамочная антенна имеет ограниченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый.
3
Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлей-трансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех.
Кстати, а не проще ли прикрепить чип из запасного ключа прямо возле антенны иммобилайзера? Проще, конечно же, но в этом случае иммобилайзер превращается в охранника, у которого ворота всегда нараспашку. Кроме того, когда хозяин применяет свой ключ, то два чипа могут «поссориться» друг с другом. В общем, так делать нельзя.
А если штатный ключ сделан по принципу «свободные руки»? Носишь такой в кармане, а машина чует его издалека, — как быть тогда? Во многих случаях применимо то же решение, о
Обходчик иммобилайзера своими руками — Immo off
Обходчик иммобилайзера своими руками
Ниже описание пошаговое если вдруг кто-то не понял видео!
Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.
Монтаж.
— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание «+» берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; «-» от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к «+»(86), анодом к «-«(85)
— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.
Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀
Разберём «рабочую» схему.
Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!