Как сделать самому схождение колес: Как самому сделать развал схождение, регулировка своими руками

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

 

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

 

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

 

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

 

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

 

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

 

Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

 

Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

 

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

 

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

 

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

 

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

 

Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

 

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

 

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

 

Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

 

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

 

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

 

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

 

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

 

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

 

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

 

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

 

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

 

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

 

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

 

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

 

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

 

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

 

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

 

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

 

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

 

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

 

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

 

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Как сделать развал-схождение колес? — читайте в блоге Шип-Шип

Ходовая система любого авто работает без нареканий, если показатели развала и схождения колес находится в норме. Отклонение параметров приводит к проблемам:

• покрышки быстро и неравномерно изнашиваются;
• машина теряет курсовую устойчивость и «не слушается» при управлении;
• появляется люфт рулевой рейки. Руль смещает положение при движении авто по прямой траектории. Чтобы сохранить прямолинейность движения, приходится с силой держаться за руль;
• штоки амортизаторов испытывают дополнительную нагрузку;
• быстро изнашиваются детали и расходники: шрус, сайлентблок, рулевая рейка.

Избежать негативных последствий можно только благодаря своевременным техобслуживанию и ремонту. Попробуем разобраться, как сделать развал-схождение колес, какие нюансы нужно учитывать и с чего начать процедуру «настройки».

Развал-схождение колес: расшифровка понятий

Изменение угла положения колес относительно друг друга и дорожного полотна ведет к потере управляемости транспортного средства. Каждый производитель устанавливает для авто свои значения углов.

Схождение, развал и кастер — углы установки колес. Эти параметры имеют регламентируемые значения.

• Развал

  Угол, указывающий на положение шины по отношению к дорожному покрытию. Если угол в минусе, шины становятся «домиком» — «M». Если угол в плюсе, верх шины смотрит наружу, а нижняя часть — внутрь «W».

• Схождение

  При положительном угле плоскость вращения шины пересекается впереди авто. При отрицательном угле плоскость вращения пересекается сзади — покрышка уходит назад.

• Кастер

  Продольный угол образуется вертикалью и осью поворота шины на продольную плоскость транспортного средства. Если кастер в плюсе, ось наклоняется назад, а если в минусе — вперед.

Когда требуется регулировка развала-схождения

Сход-развал задних и передних колес проверяют ежегодно: весной, когда зимние покрышки меняются на летние, и зимой, когда летняя резина меняется на зимнюю.

За сезон колесо машины может неоднократно заскочить в яму, налететь на лежачего полицейского или ухабину. Все это приводит к расшатыванию подвески и изменению углов положения колес.

Своевременная регулировка стоит дешевле, чем капремонт ходовой.

Делать развал-схождение передних колес нужно и при обнаружении неисправностей: отклонение в траектории при прямолинейном движении, потеря управляемости, преждевременный износ автопокрышек и другие признаки изменения угла установки шин.

Важно. Проверку углов проводят сразу же после ДТП или попадания в глубокую яму. Специалисты также рекомендуют проверять колеса после 20–30 тысяч километров пробега.

Как сделать развал-схождение колес самому

Услуги автомастерских — недешевое удовольствие. Поэтому опытные автовладельцы часто регулируют углы расположения колес в условиях, далеких от профессиональных.

Гаражная диагностика бывает эффективной, но только при условии, если вы обладаете необходимыми знаниями, опытом и владеете методиками. В остальных случаях рационально обратиться к квалифицированному специалисту, что позволит сэкономить время и получить качественный результат.

Чтобы проверить схождение колес своими руками, транспортное средство поставьте на ровный твердый пол.

• Руль должен стоять прямо — «на нуле». Это позволит выставить колеса в положение, в котором они прибывают, когда движутся по прямой.
• Не допускается дополнительно нагружать подвеску: поднимать машину на домкрате, ставить на подъемник. При подъеме подвеска разгружается, а во время опускания на пол колеса становятся неровно. Погрешность устраняют специальными сдвижными платформами, но в обычном гараже такие приспособления редко имеются.
• Замеры начинают с регулировки схождения колес. Значение определяют для каждой шины, сравнивают с указанием производителя.

Последовательность действий зависит от конструкции ходовой системы. Регулировка развала и схождения колес состоит из нескольких этапов:

1. Поставить транспорт на ровный пол с ямой.
2. Проверить работоспособность подвески и рулевой части. Устранить неполадки, а изношенные расходники заменить.
3. Измерить давление в покрышках и целостность дисков, размерность колес. Устранить неточности.
4. Поставить колеса ровно.
5. Приступить к замерам.

Советы по развал-схождению колес своими руками

Регулировка начинается с проверки ходовой системы машины. Все неисправности нужно отремонтировать. Только после устранения неполадок начинают работу по настройке углов колес.

Помните и о факторах, которые определяют углы положения колес:

• исправность ходовой системы;
• уровень давления в автопокрышках;
• загруженность машины.

Давление в шинах предварительно выравнивают. Авто ставится на диагностику без дополнительной нагрузки.

Если проводился ремонт ходовой системы, желательно перед разбором подвески выделить все соединения, которые разъединятся. Рекомендуется также посчитать обороты при выворачивании руля.

Эти простые советы используют не только гаражные мастера, но и квалифицированные автомеханики, которые используют для развала-схождения задних и передних колес метод компьютерной диагностики.

Регулировка схождения и развала колес своими руками в домашних условиях

 Регулировка сход-развала колес своими руками

Немного предыстории

Углы установки передних и задних колес, стали использоваться на машинах практически сразу с момента появления первых автомобилей. Существенные доработки были внесены в систему регулировки подвески, на этапе когда скорости автомобилей стали возрастать и требовалось более точное и комфортное управлении, а также устойчивость на дороге.

Изначально для регулировки положения углов схождения и развала использовались такие инструменты как:

1. Линейка для измерения угла схождения колес.

2. Отвес для определения развала колеса.

3. Шнур для привязки данных углов, к направлению движения кузова автомобиля.

 

Вкратце что понимается под определениями угол схождения, развала и кастора автомобиля.

  Схождение колес

 

По научному- это угол между линией направления движения автомобиля и плоскостью вращения колеса.

По простому- это разница расстояний, между колесами в одном мосту, замеренная в двух точках.( спереди и сзади колеса)

  Угол развала

 

По научному- это угол между вертикальной прямой и плоскостью вращения колеса.

Своими словами- угол наклона колеса, относительно боковины кузова.

  Кастер

 

По научному- продольный угол наклона оси поворота колеса.

Проще говоря- угол наклона вилки руля велосипеда, для того, чтобы можно было ездить без рук, чем больше будет «лежачее» положение этой вилки, тем больше руль будет стремится к прямолинейному движению. В автомобиле вместо этой вилки можно считать, угол наклона поворотного кулака и амортизатора в подвеске Макферсона. Угол продольного наклона оси поворота, на большинстве автомобилей не регулируется, а его значения фиксировано заданы заводом изготовителем. По этому мы не будем его рассматривать и впредь возвращаться.

 

Почему сбивается сход развал

Ни для кого не секрет, что детали подвески, а также рулевого управления, состоят из рычагов и тяг, соединенных в местах соприкосновения с помощью шарнирных элементов. Так вот, при износе этих самых шарниров и образуется повышенный люфт. В результате чего, расстояния между плоскостями рабочих колес изменяются, что приводит к ухудшению управляемости, уводу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

 

Что может давать сбой настроек углов:

1. Вышедшие из строя рулевые наконечники и тяги. В первую очередь, при изменении углов схождения колес, стоит посмотреть именно детали рулевого управления, т.к. они в большей степени отвечают за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлент блоков рычагов и тяг, причем как продольных так и поперечных. Как правило их сильный износ, может давать отклонения по всем 3 плоскостям. В таком случае, первоначально рекомендуется произвести ремонт подвески, прежде чем приступать к ее регулировке.

3. Неисправность амортизатора и его опоры в чашке кузова, установленного в подвесках системы Макферсона. Данный дефект может привести к довольно таки сильному крену в развале колеса.

4. Выход из строя шаровой опоры. При сильном износе шаровой опоры поворотного кулака, образуется люфт, в результате которого колесо заваливается, относительно бока автомобиля.

5. Погнутость моста. Данный случай встречается, только в конструкциях автомобилей с неразрезным мостом. При изгибе челнока моста, заданные изготовителем углы будут нарушены. При такой неисправности, «выпрямление» моста, может дать результат, но попасть точно в диапазоны нормы не удастся. Потребуется замена всего узла.

6. Сильный износ ступичного подшипника. Предшествие такой неисправности, будет сильное гудение в районе колеса при движение. Прогрессирующим нарастанием, будет износ подшипника и как следствие колесо начнет «болтаться» на ступице.

 

Мероприятия которые необходимо выполнить перед регулировкой Сход-Развала:

— Проверить уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора колес. При необходимости подкачать или же заменить резину.

— Провести полную диагностику подвески, на предмет исправностей всех деталей. Если обнаружены неисправности, то необходимо их устранить до проведения регулирования углов развала и схождения.

Очень важным моментом считается

1. Во время проведения настроек углов схождения и развала колес, автомобиль должен располагаться на ровной поверхности. Не допускается стоянка машины под углом в какую либо из сторон.

2. Если хотя бы один из базовых показателей углов регулировки подвески (схождение, развал, кастор) не будет входить в заданную величину, то автомобиль будет иметь или увод в сторону, либо плохую управляемость.

 

Регулировка схождения колес в домашних условиях

На переднем мосту.

Схождение управляемых колес, осуществляется путем изменения длинны рулевых тяг. Делается это при помощи вращения муфты и рулевого наконечника.

 

Порядок действий.

1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, колеса должны быть направлены прямо, а руль в ровном положении (желательно зафиксировать)

2. По периметру машины, хорошо натягивается шнур параллельно боковинам кузова (для удобства параллельно порогам авто), который служит ориентиром для выравнивания колеса относительно линии направления движения.

3. Далее берется транспортир побольше и измеряется угол. Если транспортира нет под рукой, можно использовать способ замера расстояний, от колеса до шнура (в среднем на легковых автомобилях угол схождения равен 0-0.25 Градуса, что приблизительно будет также как и 0-1 мм на линейке для каждого колеса).

4. Ослабляется контрагайка и путем вращения рулевой тяги, выставляется необходимое расстояние, создающее нужный угол.

5. После того как углы выставлены и привязаны к направлению движения, можно замерить расстояние между колесами. Замеры делаются в передней и задней части колес, а разница между ними и будет равна углу схождения ( в миллиметрах 0-2 мм., если разница расстояний между колес будет 5 мм., резину сожрет за 1000 км полностью). Для замера потребуется специальная рейка, если ее нет, то вполне можно обойтись обычной рулеткой или сделать рейку самому.

 

Как сделать измерительную рейку 

Для замера углов схождения колес, можно изготовить самостоятельно, купив в хозяйственном магазине, телескопическую перекладину для шторок, в душевую кабину или ванну. Предварительно на нее достаточно нанести шкалу и все, рейка готова.

Частая ошибка !!!

Выставив значение угла схождения колес по рейке и не привязав его к линии направления движения автомобиля, вы получите кривое положение руля, а также возможно отклонение от прямолинейного движения. На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

 

Регулировка на заднем мосту

В отличии от переднего моста, где колеса являются управляемыми, регулировка схождения задних колес осуществляется по другому алгоритму. Заднее схождение регулируется только у автомобилей, с независимой задней подвеской колес. Регулировка происходит методом вращения эксцентриковых болтов, которые изменяют расстояние тяги или рычага до ступицы, а также в редких случаях регулировкой тяг при помощи вращения муфт. Значение угла схождения задних колес, у большинства легковых автомобилей равно 0-0.5 градуса, а в редких случаях 1-1.5 °. Колеса стоят относительно друг друга практически параллельно.

 

Настройка угла развала

Отклонение показаний положения колеса, от вертикальной прямой, чаще всего происходит у автомобилей с многорычажной подвеской. На машинах с примитивным McPherson, по большому счету, не чего там регулировать, за исключением автомобилей с особенной конструкцией.

 

Процесс измерения угла:

— автомобиль устанавливается на идеально ровное покрытие, не должно быть наклонов ни в вертикальной ни горизонтальной плоскости. — берется отвес с шнуром и прикладывается к верхней части крыла или арке колеса машины. — далее, производится замер обычной линейкой в двух точках, от шнура до колеса автомобиля. Полученная разница расстояний и будет угол развала колеса. Усреднено можно назвать разницу в 10 мм.= 1 °, сопоставимую с размером шин в 15-17 дюймов

— с помощью ключей и регулировочных механизмов изменяете положение колеса.

— аналогично делаете замер и регулировку угла развала с другой стороны автомобиля.

Важно!

При выставлении углов схождения и развала колес, необходимо прокатывать автомобиль вперед и назад на расстоянии 1 метра. Делается это с целью ослабить напряжение в шинах и подвеске. После прокатывания, замеры делаются еще раз с целью контроля. В случае если изменений нет или они не значительны, все оставляется на своих местах.

 

Что точнее и лучше выставит показания углов сход-развала, компьютерный стенд или ручной инструмент?

— На удивление всем автомобилистам, компьютерный стенд, только в идеально откалиброванных состояниях, может дать надежный и точный результат. К сожалению таких стендов не много, в значительной массе, регулировки требует больше аппаратура нежели автомобили. Также здесь не маловажную роль играет квалификация и образованность специалиста, который выполняет процесс регулировок.

 

На практике, не однократно подтверждался тот факт, что значительно лучшая регулировка углов положения колес, происходит путем механических замеров и в ручную выставления значений, ведь большую роль здесь отводится человеческому фактору, а «транспортир», электронный или «деревянный» приходится лишь инструментом…

Схождение колес своими руками: как отрегулировать схождение самому

Термин развал-схождение колес знаком многим автомобилистам. Чтобы повысить ходовые качества транспортного средства, необходимо освоить навыки, соответственно, провести операцию собственноручно с минимальными денежными затратами. Для обеспечения безопасности на дороге ходовая часть авто должна быть исправной. Поэтому очень важно грамотно отрегулировать развал-схождение колес. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости, а также устойчивости транспортного средства.

Схождение колес своими руками

Развал — это угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Данный показатель определяет курсовую устойчивость транспортного средства. Например, правильный грузовой развал-схождение оказывает особое влияние на дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Схождение колес — самостоятельная процедура

Под термином схождение подразумевается другой не менее важный показатель — это, в свою очередь, угол между плоскостью, в которой вращается колесо. Для многих машин регулировка осуществляется на передних/задних колесах.

Обратите внимание!

Нормальный развал обеспечивает лучшее дорожное сцепление.

Когда фиксируется длительный пробег авто, тогда опытный автовладелец может заметить нарушение правильных углов. В этом случае изнашивается резина, а сама машина теряет курсовую устойчивость. Не рекомендовано ездить по неровной поверхности. Плохое состояние дороги повреждает ходовую часть автомобиля. Соответственно, нарушаются многие регулировки. Завершив ремонтные работы ходовой части, сразу же регулируется развал-схождение.

Советы по самостоятельному проведению данной процедуры

Рекомендации по проведению данных действий

Вопрос о том, как сделать правильно схождение колес самому, актуален и сегодня. Перед началом рабочих действий автовладелец должен убедиться в том, что ходовая транспортного средства находится в исправном состоянии. Если нужен ремонт, то проводить данную процедуру действительно бессмысленно.

Обратите внимание!

 Не рекомендовано проводить операцию без определения давления в покрышках.

Как отрегулировать схождение колеса на «Газели» самому

Как правильно провести регулировку схождения колес

Выполнять развал-схождение колес своими руками является достаточно сложно и ответственной задачей. Для начала придется выбрать соответствующие инструменты, а также выделить определенную сумму. При проведении рабочих действий придется воспользоваться дорогостоящим инструментом.

Тем, кто решит провести все самостоятельно без помощи специалиста, придется заранее приобрести специальное оборудование.

Автовладельцам потребуется обзавестись следующими инструментами:

• Измерителем развала (цифровой разработкой).
• Регулятором схождения для выполнения замера.
• Набором с ключами.

Выполнить основную работу можно с осуществлением определенных действий. Порядок работы будет выглядеть следующим образом: автовладелец должен определить расстояние между конструкциями. Все эти сведения нужно зафиксировать на бумаге.

Когда показатель развала меняется, аналогичная ситуация происходит и со схождением. Нужно убедиться, что все гайки на колесах прочно затянуты. При несоблюдении идентичности следует своевременно принять меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между изделиями может иметь максимум 0.5 атмосфер.

Важно!

При помощи контргайки, болта с эксцентриком происходит крепление рычагов подвески транспортного средства. Чтобы отрегулировать угол развала, нужно немного отпустить гайку. Таким образом можно обеспечить свободное вращение эксцентрика. После завершения данных мероприятий следует затянуть отпущенные гайки, снять автомобиль с домкрата.

Инструкция по регулировке и проверке развала и схождения колес на ВАЗ-2107

Инструкция по проведению рабочих действий

Для начала машина устанавливается на домкрат. Регулировка схождения осуществляется под действием вращения рулевой тяги. При вращении тяги меняется ее длина. Завершив процесс, автовладелец должен крепко закрутить крепежи. Только после этого допускается снятие машины с домкрата.

Завершив рабочие действия, необходимо откатить машину на 5 метров, а затем снова вернуть на исходное место. После этого придется определить новые изменения, чтобы убедиться в точности выполнения работы.

Схождение колес на УАЗ-469 своими руками

Как выполнить действия для УАЗ 469

При эксплуатации автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 («Буханка») необходимо следить за правильностью углов установки передних комплектующих. Эти углы обеспечивают легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также характер износа шин передних колес.

Углы установки колес переднего ведущего моста УАЗ-452

Конструкцией переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-452 предусмотрены следующие углы установки передних колес:

• Угол продольного наклона шкворня: 3° +/- 0°30.
• Угол развала колес: 1°30 +/- 0°15.
• Угол поперечного наклона шкворня: 5°30 +/- 0°30.
• Величина схождения конструкций: 1,5-3 мм.

Важно!

Указанные значения углов установки изделий относятся к автомобилю с полной нагрузкой. Проверяя углы установки колес, машину нужно поместить на горизонтальную площадку.

Схождение колес на ВАЗ-2109 своими руками

Чтобы правильно выполнить данный процесс на ВАЗ-2109, необходимо учесть весь порядок действий. Изначально придется установить авто на горизонтальной площадке.

Далее нужно приложить шнур, к которому подвешен отвес, к крылу. Поставив соответствующие метки, используя линейку, придется измерить расстояние от шнура до обода, а также до верхней метки. Расстояние должно быть не более чем на 3 мм. Для получения точных результатов машину нужно прокатить. Затем придется повернуть изделие на 90 градусов. Далее на колесо нужно нанести две метки и снова измерить расстояние.

Аналогичные действия выполняются и на второй конструкции, а все результаты измерения придется зафиксировать на листочке. Далее нужно развернуть автомобиль на 180 градусов и выполнить заново все пошаговые мероприятия.

Процесс для ВАЗ 2109

Сняв колесо, с помощью пары ключей «на 19» придется аккуратно открутить 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизаторов крепится к поворотному кулаку. Используя ключ «на 19», поворотный кулак следует двинуть внутрь или наружу на нужное расстояние, достигая требуемого угла развала. В конце нужно затянуть болты и установить колесо обратно. Только после этого можно убрать домкрат.

В завершение следует отметить, что самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры позволит сэкономить приличную сумму денег. Однако следует учесть, что практически все современные автомобили нуждаются в проведении данной процедуры в специальных автосервисах.

Как сделать развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

 

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов. Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте.

Что представляет собой развал схождение?

Развал — это угол, образованный вертикалью и плоскостью колес. С помощью него возникает тесный контакт между шинами и дорожным покрытием. Грамотно выставленные углы и схождение колес гарантируют полноценную работу подвески. Если они в один момент начнут отклоняться от нормальных показателей, то это повлечет за собой разные проблемы. К примеру, управляемость автомобиля станет хуже, возрастет нагрузка на шрусы или сайлентблоки.

Каждый водитель должен регулярно производить измерение развала и углов схода. Но поскольку подобные операции в автомастерской стоят немалых денег, водители ищут способы сэкономить. Они проводят работу самостоятельно в своем гараже. Прежде чем приступить к регулировке развал схождение своими руками, необходимо изучить признаки нарушений, а также инструкцию по правильной работе.

Признаки нарушенного развала 

Производители отечественных автомобилей советуют проводить регулировку каждые 10-15 тысяч пробега. Что касается иномарок, то здесь показатели немного выше — каждые 30 тысяч. 

Многие автолюбители не согласны с подобной формулировкой. Очевидно, что молодые люди на «Peugeot» или «Hyundai», разъезжая целыми днями по городу, попадают в ямы и собирают все кочки. Если сравнить их езду с ездой дедушки на ВАЗе, то становится понятно, что регулировка нужна всем, независимо от марки авто и ее состояния.

Распознать неполадки можно по следующим признакам:

 во время движений по «прямой» водитель чувствует, что машина отклоняется в сторону;

 руль перестал поворачиваться после совершения поворота;

 шины издают странные звуки;

 покрышки изнашиваются слишком быстро и делают это неравномерно;

 расход топлива увеличился;

 руль становится «тугим», управление транспортом усложняется.

При обнаружении хотя бы одного «симптома», нужно срочно прибегнуть к ремонту. Некоторые водители утверждают, что шины могут неравномерно изнашиваться из-за низкого давления внутри них. Именно поэтому сначала нужно исключить эту причину, а затем обратить внимание на другие признаки. 

Когда стоит выполнить регулировку?

Процедуру регулировки стоит проходить каждый год, желательно во время сезонной замены покрышек. В течение года автомобиль регулярно попадает в дорожные выбоины, наезжает на бордюры, а значит ходовая расшатывается и углы начинают изменяться.

Помимо плановой регулировки, процедура может проводиться внепланово. Чаще всего это происходит в следующих случаях:

 После попадания человека в аварию, в результате которой произошел сильный удар, повредивший элементы подвески.

 После долгого путешествия и вынужденной езды по бездорожью.

 После изменения клиренса авто. 

Регулировка, произведенная вовремя, убережет водителя от затрат на ремонт автомобиля и новые шины. Во времена Советского Союза люди не пользовались компьютерами. В работе с машиной они использовали лишь гаечный ключ и штангенциркуль. Разберемся, как отрегулировать развал схождение своими руками таким же способом. 

Автомастерская или собственный опыт?

Многие водители не знают, стоит ли обращаться к мастерам, если можно сделать регулировку самостоятельно. Специалисты отвечают, что собственноручно провести процедуру можно, если человек водит автомобиль марки ВАЗ, Москвич, Жигули, либо старенькую иномарку. 

Новые и современные авто подвергать подобным процедурам не стоит. Лучше доверить это опытным мастерам. СТО всегда сделает все быстро и качественно, но у сервиса если несколько недостатков:

 Хорошее и современное оборудование не гарантирует того, что на нем будет работать квалифицированный специалист. Не станет ли автомобиль хуже ездить после таких вмешательств?

После любых манипуляций с ходовой, рулевым управлением, необходимо проводить контрольные замеры РСК. Возможно, потребуют еще дополнительные регулировки.

 Хорошей мастерской в городе может не оказаться, особенно, если водитель проживает в маленьком населенном пункте. 

Список причин не обращаться в СТО можно продолжать и дальше. Именно поэтому водителю стоит задумываться перед тем, как отдавать деньги неизвестному мастеру. 

Как произвести регулировку — подробная инструкция

Прежде чем начать работу и приступить к регулировке развала схождение колес своими руками, водителю стоит провести диагностику ходовой. Если присутствуют неполадки, то делать дальнейший ремонт не имеет смысла. Подвеска в совокупности с элементами рулевого управления должны работать идеально. В противном случае регулировка будет пустой тратой времени. Водителю все равно придется устранять неисправности. 

Установка развала

Под понятием «развал» подразумевается разница между расстояниями от условных точек. Когда нижняя часть колеса по отношению к верхней — выпуклая, то развал считается отрицательным, и наоборот. Чтобы правильно отрегулировать его, необходимо придерживаться правил:

 диски колес — ровные;

 оптимальное давление в шинах;

 узлы и шарниры, присутствующие в системе подвески, работают исправно;

 руль обладает свободным ходом.

Процедуру проводят в гараже, в котором есть смотровая яма. Также понадобятся различные инструменты, включающие в себя ключи, штангенциркуль, белый мел, телескопическую линейку и нить с плоским отвесом.

Приступаем к работе, ориентируясь на инструкцию:

 Автомобиль ставят на ровную площадку над ямой или на эстакаде. Выставить колеса ровно можно «на глаз». 

 С помощью мела ставят метки на шинах в верхних и нижних боковых областях.

 Шнурок с отвесом прикрепляют к крылу. Он должна свисать параллельно диску. 

 При помощи штангенциркуля нужно измерить расстояние от веревки до нижней части диска колеса. Чтобы убедиться в правильности собственных измерений, нужно прокрутить колесо и еще раз сделать замеры.

 Колесо прокручивают еще раз и снова проделывают замеры. Полученные данные сравнивают, в них не должно быть больших расхождений. Если это не так, значит, с ходовой есть проблемы и регулировка здесь не поможет.

 Угол развала для каждой марки авто свой. Этот показатель прописывается производителем. 

 Убедившись в верности замеров, водитель должен снять колеса вместе с болтами крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Иногда болты закисают, поэтому их зачищают и смачивают жидкостью WD. 

 После этого нужно подвигать кулак и выставить углы, ориентируясь на проведенные замеры. Болты и колеса ставят на место и заново замеряют параметры. 

У транспортных средств с задним приводом могут наблюдаться погрешности. Норма углов развала колес у таких автомобилей составляет +1…+3 мм. У переднеприводных автомобилей этот показатель равняет -1…+1 мм.

Закончив работу, водителю стоит еще раз проверить затяжку болтов. Если неисправностей нет, то можно провести проверку выравнивания машины на дороге. 

Не стоит забывать, что во время ремонта нужно делать замеры как минимум 3 раза. Если автолюбитель сделал все правильно, то его машина перестанет «уходить» в сторону, а шины не будут изнашиваться слишком быстро. 

Работу придется провести заново, если автомобиль по-прежнему «уходит» с прямой траектории.

Установка углов схождения

Под понятием «схождение» подразумевается угол между направлением движения авто и поверхностью.  Регулировке подлежат как задние, так и передние колеса. Главной целью процедуры является снизить стирание шин.

Настройки схождения происходят аналогичным образом, что их регулировка развала. Однако сначала нужно провести подготовительные процедуры, смочив область под колесами мыльной водой. Можно также применить скользящие опоры. Это важно, поскольку во время операции второе колесо должно быть в неподвижном состоянии. 

После этого авто устанавливают на исходную позицию, чтобы положение колес было прямым. Руль также стоит зафиксировать длинной рейкой, пристегнув ее стяжками.

Алгоритм регулировки проходит следующим образом:

 С внутренней стороны колеса рисуют отметины мелом. 

 После этого нужно закрепить телескопическую линейку так, чтобы она не задевала узлов подвески. Двумя концами ее прикладывают к меткам. Нужно совместить указатель с нулем и зафиксировать его. 

 Автомобиль откатывают слегка вперед, при этом линейка отходит назад. Шкала инструмента укажет разницу расстояния. Нормальным считается расхождение в 1 мм. Если данный показатель выше, то потребуется корректировка.

Корректирование производится регулированием длины рулевых тяг. Если значения уменьшились, то тяги нужно укоротить. Если, наоборот, разница увеличилась, то длину тяги также увеличивают. Данный способ отлично подходит для владельцев отечественных авто. 

Заключение

Благодаря материалу из этой статьи, водители смогли узнать, как сделать развал схождение своими руками. Проведенная регулировка сход развала поможет сэкономить средства. Кроме того, работа не требует от человека глубоких технических знаний и умений. 

В автомастерских за данную услугу запрашивают круглую денежную сумму. Опытному мастеру понадобится не более 20 минут, чтобы выполнить процедуру. Но если человек считает, что справится сам, то ему стоит попробовать. 

Развал и схождение колес на «Калине» 🦈 AvtoShark.com

Во время поворота машины правое и левое передние колеса движутся каждое по своей колее, радиус которых отличается на величину расстояния между колесами. Поэтому чем круче поворот, тем больше отличие в радиусе, а значит и угле поворота колес. Чтобы компенсировать разницу радиусов, устанавливают определенный угол схождения колес «Калины». Вместе с углом развала это важнейшая настройка рулевой системы и ходовой части.

Какие бывают настройки

В конструкции ходовой части и рулевого управления предусмотрены 3 основные настройки:

• схождение;
• развал;
• кастор.

Их оптимальные значения, то есть углы установки колес на «Калине» 1-2 поколений, описаны в мануале к автомобилю. Самостоятельное изменение «на авось» вместо пользы принесет лишь вред. Такая же ситуация и с другими автомобилями «ВАЗ».

Схождение

Схождение – это отклонение каждого колеса от направления движения автомобиля. Если они направлены друг к другу по ходу движения, то такое схождение называют положительным, если же в разные стороны, то отрицательным. Поворот рулевого колеса изменяет направление вращения колесных дисков на одинаковый угол, однако из-за того, что они изначально выставлены не параллельно, разница между реальной и оптимальной траекториями оказывается минимальной. Поэтому схождение колес «Калины» – один из важнейших, но не единственный параметр, влияющий на безопасность движения.

Развал

Развал – отклонение плоскости вращения колесного диска от вертикальной линии. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то это положительный развал, если же внутрь, то отрицательный.

Регулировочный болт

Этот параметр влияет на скорость износа покрышек в крутых поворотах, а также на устойчивость автомобиля при выполнении резких маневров. Во время любого поворота возникает центробежная сила, которая наклоняет кузов в сторону, противоположную направлению поворота, из-за чего внутреннюю (по отношению к этому направлению) сторону автомобиля приподнимает над землей, а наружную прижимает к дороге.

Из-за этого происходит следующее: покрышки с внутренней стороны теряют сцепление с дорогой из-за снизившегося давления кузова на них, а с наружной из-за того, что их проектор уже не расположен параллельно дороге, хоть и незначительно, но отклоняясь от нее. Развал меняет угол наклона плоскости вращения колес, чтобы усилить сцепление покрышки с дорогой во время поворота на высокой скорости. А небольшая потеря сцепления во время прямолинейного движения ни на что не влияет.

Кастор

Это траектория движения подвески во время проезда через препятствие. Если нижняя часть подвески (поворотный кулак) направлена вперед, то кастор считается положительным, если назад, то отрицательным.

Параметр влияет на управляемость и возврат руля в исходное положение после окончания давления на него. Чем он более положительный, тем легче руль возвращается в исходное положение, однако тем сложней машина входит в крутой поворот. Это происходит из-за того, что кастор меняет направление поворота колес, из-за чего при больших значениях они немного заваливаются вбок, что ухудшает контакт покрышек с дорожным покрытием.

Проверка параметров и состояние автомобиля

Проверку или регулировку любого из этих параметров необходимо проводить только на полностью исправной подвеске в следующих случаях:

• замена любых элементов рулевой или ходовой системы, за исключением ступичных подшипников;
• замена колесных дисков;
• увеличение расхода топлива;
• быстрый износ покрышек;
• неправильное поведение машины в поворотах;
• увод автомобиля в сторону на ровной дороге;
• попадание даже в небольшое ДТП, связанное с ударами колес о препятствия.

Проверка не займет много времени, зато позволит вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Как проверить и отрегулировать эти параметры

На станциях техобслуживания (СТО) для проверки этих параметров используют специальные стенды и приборы, но дома можно обойтись без них.

Для проверки всех параметров потребуется ровная площадка, желательно с асфальтовым или бетонным покрытием. А также:

• мел;
• рулетка;
• тонкая веревка или толстая нитка;
• грузик;
• уровень;
• штангель-циркуль;
• деревянные бруски, алюминиевая труба или профиль;
• компрессор с манометром;
• набор рожковых и накидных ключей;
• яма или эстакада достаточной длины.

Эти инструменты должны быть у каждого владельца «Лады Калины», который хочет самостоятельно обслуживать свой автомобиль.

Порядок действий

Вот порядок действий, которого необходимо придерживаться для получения наилучшего результата:

1. Визуальный осмотр всех элементов рулевой и ходовой систем, а также устранение любых неисправностей.
2. Проверка/регулировка кастора.
3. Проверка/регулировка развала.
4. Проверка/регулировка схождения.

Рулевая и ходовая части автомобиля – это сложные системы, в которых любой элемент влияет на все остальные. Поэтому при любых неисправностях подвески невозможно выставить необходимые углы.

Угол развала и схождения колес

Порядок проверки углов обусловлен конструкцией автомобиля, ведь кастор влияет на параметры развала и схождения, а развал – на параметры схождения. Поэтому первым регулируют кастор, чтобы устранить его негативное влияние, которое возникает при неверной установке угла. То же самое и с развалом: его неправильный угол влияет на угол схождения, но вот угол схождения никак не влияет на угол развала.

Помните, для любых проверок и регулировок необходимо выполнить 3 условия:

• установить автомобиль на ровную площадку;
• выставить руль строго по центру;
• промять подвеску, то есть всей массой нажимать в районе каждого амортизатора.

Кастор

Для проверки этого параметра действуйте так:

1. Отметьте на ступичном колпаке центр вала ШРУС.
2. Рейку положите на кузов так, чтобы ее торец проходил через центры штоков амортизаторов в опорных подшипниках.
3. Закрепите на рейке нитку с грузиком, чтобы она проходила на расстоянии 1 мм от покрышки.
4. Измерьте длину нитки до уровня центра вала ШРУС, а также расстояние между ниткой и центром вала ШРУС, затем определите угол. Для снаряженной «Калины» обоих поколений, в том числе с кузовом универсал, оптимальным является угол в 1,15 градусов ±30 мин, однако его можно увеличить до 2,5-3 градусов. Для «Kalina Спорт» оптимальным является угол в 3 градуса, однако его можно увеличить до 3,5-4.

Помните, оптимальные значения потому и оптимальны, что лучше других соответствуют усредненным условиям эксплуатации: меняя их, вы действуете на свой страх и риск.

Для регулировки кастора поступайте так:

1. Определите разницу между реальным и желаемым углом.
2. Вывесьте переднюю часть автомобиля.
3. Открутите переднюю гайку растяжки нижнего рычага.
4. Открутите болты, фиксирующие кронштейн переднего шарнира растяжки.
5. Посчитайте количество шайб до и после кронштейна.
6. Снимите кронштейн.
7. Перераспределите шайбы так, чтобы компенсировать разницу между реальным и желаемым углом.
8. Соберите подвеску, затем промните ее и проверьте угол кастора.

Если значение кастора соответствует ожидаемому, вы все сделали правильно и этот параметр отрегулирован.

Развал

Чтобы проверить развал передних колес на «Калине» любой модификации, в том числе «Спорт» и «Кросс», установите рейку и нитку с грузиком, как описано выше. Затем измерьте расстояние от нитки до верхнего и нижнего краев колесного диска.

Оптимальным является отрицательный развал в 0–20 мин ±30 мин, то есть верхняя часть диска завалена внутрь относительно нижней от -0,3 до +1 мм.

Болты на развал схождение

Чтобы отрегулировать развал передних колес «Калины», сделайте следующее:

1. Зафиксируйте домкратом переднюю часть кузова, чтобы исключить его проседание.
2. Чуть-чуть ослабьте нижнюю и сильно ослабьте верхнюю гайки крепления поворотного кулака к амортизационной стойке.
3. Поворачивая верхний болт с эксцентриком, установите необходимый угол развала.
4. Закрутите обе гайки; уберите домкрат.
5. Промните еще раз подвеску.
6. Заново проверьте угол наклона колесного диска.

На этом регулировка развала колес на «Калине» завершена.

Схождение

Чтобы проверить схождение колес на «Калине» своими руками, сделайте следующее:

1. Установите руль строго по центру. Для этого выкрутите рулевое колесо сначала до упора влево, затем до упора вправо, подсчитывая количество оборотов, а затем определите середину и установите руль в это положение.
2. Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте.
3. Прожмите подвеску, всей массой надавливая на кузов в районе каждого амортизатора.
4. Прикрепите к переднему и заднему бамперам деревянные бруски параллельно полу.
5. Натяните между ними с обеих сторон машины нитки так, чтобы расстояние от нитки до прикрепленной к ступице части колесного диска было одинаковым на переднем и заднем колесе. Оптимальный зазор между ниткой и покрышкой – 5 мм.
6. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние от нитки до переднего и заднего краев диска переднего колеса с обеих сторон машины.
7. Запишите значения для каждого колеса.
8. Прокатите машину вперед или назад, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Затем повторите измерение и запишите результат, это необходимо для исключения влияния различных дефектов диска.
9. Сделайте это же еще раз, затем сравните результаты измерений. Если они одинаковы, то диски ровные, если же различны, то необходимо либо заменить или прокатать их (это можно сделать не со всеми колесами), либо повторять измерения, поворачивая диск на 10 градусов, а затем определяя среднее значение.

Оптимальным является положительное схождение в 1-3 мм, то есть 0,5-1,5 мм для каждого колеса.

Регулировку схождения колес на «Калине» делайте так:

1. Очистите рулевые тяги от грязи.
2. Ослабьте затяжные болты ключом на 13 (на первом поколении такой болт только 1, со стороны рулевого наконечника, а на втором поколении их 2, со стороны наконечника и тяги).
3. С помощью муфты, соединяющей тягу и наконечник, отрегулируйте угол схождения каждого колеса, проверяя его по веревке. Для такой регулировки нужен ключ на 22.
4. Выставив нужное значение, затяните затяжные болты с усилием 2-3 кг.

На этом регулировка схождения завершена.

Можно ли отрегулировать заднюю подвеску

Штатной регулировки развала и схождения задних колес на «Калине» всех модификаций, в том числе «Спорт», не предусмотрено. Любое отклонение от нормы говорит о дефекте каких-то деталей ходовой части. Тем не менее, калиноводы и механики придумывают различные способы их регулировки, ведь немного увеличенный отрицательный развал задних колес на «Калине» незначительно повышает устойчивость автомобиля в поворотах, но излишнее увеличение угла резко ускоряет износ покрышек.

Схождения колес «Калины», равно как и другие параметры подвески, оказывают огромное влияние на безопасность, а также комфорт езды. Поэтому очень важно правильно регулировать их. Причем необходимо регулировать все 3 параметра в строгой последовательности на полностью исправной подвеске. Любое нарушение установленного порядка действий негативно повлияет на результат.

Как сделать схождение задних колес в домашних условиях

После ремонта ходовой автомобиля требуется сделать регулировку схождения задних колес. Это одна из тех задач, для выполнения которых не нужно быть профессиональным автомехаником. Сделать схождения можно своими руками без специализированного оборудования.

Необходимые инструменты:

• бечевка или шнур;
  
• проволока;
  
• набор накидных ключей или головок.

Регулировка схождения

Схождение регулируется сначала на одном колесе, потом втором. Лучше всего, чтобы машина не была поддомкраченной. Сначала нужно натянуть шнур между передним и задним колесом справа или слева.

Важно, чтобы веревка проходила через центр ступиц. Спереди автомобиля ее можно подцепить за буксировочный крюк, а сзади за фаркоп, брызговик или другой выступ.

После этого поворотом руля нужно выставить переднее колесо ровно, чтобы оно шло параллельно бечевки. То есть, в задней части переднее колесо должно к ней доходить с легким касанием.


Поскольку передняя и задняя ось автомобиля имеют разную ширину, то это нужно учесть. Информации о размере колесной базы можно посмотреть в руководстве по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. Передняя база в авто из примера 1580 мм, а задняя 1565 мм. Таким образом, переднее колесо в идеале должно быть выдвинуто относительно заднего на 7,5 мм. При этом нужно учитывать, что использование проставок меняет колесную базу. Если они установлены, то отталкиваясь от их ширины нужно сделать перерасчет базы. Так, если впереди проставка 12 мм, а сзади 3 мм, то заднее колесо утоплено относительно переднего на 16, 5 мм.
Далее нужно согнуть 2 куска проволоку буквой «Г». На их ножке за 16,5 мм от края делаются отметки. В результате получается примитивный инструмент, позволяющий контролировать схождение заднего колеса относительно переднего, компенсировав разницу по ширине.

Для дальнейшей регулировки в идеале пригласить помощника. Он будет контролировать по нитки, идущей параллельно переднему колесу, фактический зазор до заднего колеса. Нужно, чтобы по боковине шины в передней и задней части он составил 16,5 мм.


Добиться этого можно вращая болты схождения. Другая сторона регулируется аналогичным образом.


Предлагаемый способ регулировки позволяет выставить схождение даже в полевых условиях. В идеале поставить машину над смотровой ямой. Если же поднимать ее на подъемнике, то отсутствие нагрузки на рычагах создадут небольшую погрешность.

Смотрите видео

Самостоятельная регулировка углов установки колес | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Это руководство по настройке углов установки колес, сделанное своими руками, содержит пошаговые инструкции и схемы для выравнивания колес. (См. Схемы автомобилей в галерее изображений.)

Самостоятельная регулировка углов установки колес

СУЩЕСТВУЕТ ТРИ ФАКТОРА, способствующих правильной установке передних колес, и все они должны быть в порядке, чтобы ваш автомобиль мог безопасно управлять автомобилем и чтобы шины, подвеска и компоненты рулевого управления дожили до полной зрелости.

Toe — автомобильный эквивалент косолапой стойки; Передние колеса почти всех автомобилей с задним приводом слегка наклонены, чтобы помочь вам ехать прямо по шоссе. Camber — схождение вертикальное; шины на многих автомобилях слегка наклонены внутрь сверху вниз (отрицательно) или наружу (положительно), чтобы облегчить управление в поворотах. Caster — это угол поворота колеса относительно вертикали при повороте. Если вы представите эту линию, идущую до земли, точка контакта будет перед тем местом, где шина касается земли.Положительное вращение придает колесам присущую им тенденцию к центрированию.

Плохая новость: вы не можете точно отрегулировать изгиб и кастер в домашних условиях с помощью простых инструментов. Хорошие новости: кастер и развал обычно не нужно регулировать, если автомобиль не попал в аварию, и на многих автомобилях они регулируются только крайними способами (например, изгибом детали). Лучшие новости: Toe, наиболее часто необходимая регулировка выравнивания, легко настраивается с помощью домкрата, пары гаечных ключей, рулетки, перочинного ножа и любопытного друга.

Получить номера

Вы можете найти настройку схождения вашего автомобиля в руководстве в библиотеке (ищите Motors Manuals) или в одной из популярных серий руководств по ремонту, доступных в книжных магазинах. (Официальные заводские руководства по ремонту также предоставляют информацию, но они часто содержат больше деталей, чем нам нужно, и обычно стоят дороже.) Схождение будет выражено в виде диапазона, обычно в дюймах или миллиметрах. (Например, все модели Chevrolet Celebrities 1982-1985 годов должны иметь схождение от 1/16 дюйма до 1/16 дюйма.Некоторые заводские руководства выражают схождение как угол (схождение VW Vanagon 1985 года составляет 20 минут, +/- 30 минут). Если у вашего автомобиля нет необычно больших или маленьких шин, вы можете рассчитывать примерно 1/32 дюйма за каждые 10 минут. Более того, с риском чрезмерного обобщения, большинство автомобилей будут нормально работать с схождением около 1/16 дюйма.

Проверьте переднюю часть

Нет смысла пытаться отрегулировать схождение на автомобиле с изношенными или плохо закрепленными передними компонентами. Перед тем, как начать измерения, припаркуйте машину на ровном участке асфальта с зазором не менее 10 футов впереди, приподнимите переднюю часть и поместите ее на опоры домкрата.Убедитесь, что колесные подшипники правильно отрегулированы, шаровые опоры находятся в хорошем состоянии и что рулевой редуктор (если он установлен) правильно отрегулирован. В общем, если вы можете крепко взяться за каждое колесо и встряхнуть его, не чувствуя особой расшатанности — ни по горизонтали, ни по вертикали — все в порядке.

Установить

Если ваша передняя часть в хорошем состоянии, вы готовы к юстировке. Не снимая автомобиля с домкрата, выполните следующие действия:

1.Прокрутите каждую покрышку и начертите тонкую линию рядом с центром протектора перочинным ножом или писцом. Если на окружности нет точки без блока протектора, вам придется поддерживать маркировочное устройство, чтобы оно не подпрыгнуло.

2. Опустите автомобиль на землю и несколько раз нажмите на каждое крыло, чтобы сместить подвеску и дать автомобилю осесть на пружинах.

3. Разблокируйте рулевое колесо и толкните автомобиль вперед не менее чем на 10 футов, чтобы рулевое колесо могло свободно двигаться.

4. С помощью вашей когорты измерьте расстояние между линиями на передних сторонах шин на точках на уровне шпинделей. Затем измерьте расстояние между линиями на задней части покрышек на одинаковой высоте. Разница между двумя измерениями — это схождение или схождение; меньшие числа спереди означают схождение.

5. Отрегулируйте схождение, ослабив контргайки на концах рулевых тяг рядом с обоими шпинделями и равномерно выполнив требуемую регулировку с каждой стороны, чтобы рулевое колесо оставалось по центру.Затем, после того, как вы заблокируете все, повторите процедуру измерения, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Вот и все!

---

Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1988 г.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам.Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески, поэтому что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу.Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, выпуклость и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники.Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по ремонту для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это значение, чтобы получить истинный носок, как если бы он находился в центре шины. Кроме того, смещенное от центра рулевое колесо иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Угол наклона шины в градусах.Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют слегка отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору. Угол легко проверить с помощью углового искателя. и прямой край, в идеале такой же длины, что и колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять мастерская по выравниванию производит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота рулевого колеса в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключом к решению проблем с роликом является автомобиль, уводящий в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелый руль и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение являются ключами к слишком сильному отрицательному заклинателю. Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше.Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Как сделать собственное выравнивание с помощью углового утюга и двух рулеток

Все фотографии Clay Weiland

Как и многие из вас, обслуживание собственного автомобиля — большая часть моей жизни. Это не только дает некоторые финансовые преимущества, но и дает небольшое облегчение от всего остального. Назовите это автомобильным катарсисом. Однако некоторые работы я всегда оставлял профессионалам — до недавнего времени, когда я решил нанести удар по интерфейсу.Я подумал, насколько это может быть сложно?

Моя жена убила бы меня, если бы я превратил наш гараж в покрасочную кабину, мою сварку можно лучше всего описать как «не так уж плохо для шимпанзе с метамфетамином», а у меня пока нет шиномонтажа или балансировщика.

Но предварительная настройка, которая обычно требует модных станков и / или реальных денег, чтобы сделать это в магазине, казалась выполнимой без всего этого — по крайней мере, согласно моему собственному исследованию по этой теме. Моим подопытным кроликом был бы мой BMW 1600 1967 года, так как текущий комплект шин должен служить долго, и я собираюсь отправиться в путешествие.

Прежде чем мы перейдем к тому, как это происходило, давайте поговорим об основах того, что на самом деле представляет собой регулировка углов установки колес. С этой целью я сделал несколько полезных иллюстраций:

G / O Media может получить комиссию

Проще говоря, большинство водителей поймут, что если автомобиль выровнен неправильно, он не будет двигаться прямо и потребует исправления на руле. Это раздражает и даже опасно.

Чтобы проиллюстрировать, как это работает, позвольте мне показать вам, насколько параллельны (или нет) колеса, если смотреть сверху, по отношению друг к другу и к кузову автомобиля.Схождение возникает из-за того, что передняя кромка колес и шин находится ближе друг к другу, чем задняя кромка. Toe-out — это наоборот.

Это мера вертикальной плоскости колеса, перпендикулярной земле. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса и шины выходят наружу. Отрицательный развал означает, что колеса наклонены внутрь. Как правило, вам нужен отрицательный развал в 1-1,5 градуса, чтобы шины имели красивое плоское пятно контакта при повороте. Еще больше, и вы просто изнашиваете внутреннюю часть шины.

Одна вещь, которую вы, вероятно, не хотите? То, что называется «Hella flush», обычно означает такой отрицательный развал, что вам придется менять шины так же часто, как и масло, поскольку они будут наклоняться настолько, что внутренний протектор изнашивается задолго до внешнего.

Это вращение колеса в сборе вдоль собственной оси, обычно представляющее собой угол между вертикалью и наклоном стойки стойки. Положительный кастер, когда подвеска «откинута назад», создает устойчивость рулевого управления на высоких скоростях.Однако слишком много, и это начинает сказываться на развале в поворотах. Вам почти никогда не нужно настраивать это на дорожных автомобилях, если у вас даже есть возможность.

Мой BMW 1967 года 1600

Мне повезло, на BMW мне пришлось беспокоиться только о схождении / схождении передних колес, так как это все, что автомобиль спроектирован так, чтобы его можно было регулировать.

Я начал с покупки 48-дюймового уголка и двух одинаковых рулеток. Я разрезал уголок на равные части по 24 дюйма и отложил их вместе с рулеткой на потом.Затем я поднял машину на домкрате и отцентрировал рычаг рулевого механизма, убедившись, что рулевое колесо также отцентрировано. Я отцентрировал его, измерив расстояние, на которое тяги выступают с каждой стороны, и повернул рулевое колесо, пока они не стали равными.

Затем я ослабил гайки на узлах рулевой тяги и уронил машину на землю. Теперь машина была готова к настройке.

Замечу здесь важную оговорку: до и после регулировки обязательно поставьте машину на землю и пару раз покатайте ее вперед-назад на несколько футов.Это позволит подвеске установить нормальный дорожный просвет, что сделает измерение новой регулировки точным.

Далее: взяв угловые железные секции и положив их на кирпичи, я установил их рядом с каждым из передних колес. Затем я наложил рулетку на переднюю и заднюю кромки стали, чтобы провести измерения. Выглядело это так:

Для параллельных колес размеры должны быть одинаковыми. К сожалению, у меня схождение было чуть больше полдюйма, что, вероятно, убило мой предыдущий комплект шин.

Итак, я немного поправил рулевые тяги на пол-оборота, чтобы вернуть колеса в параллельное положение. Опять же, я несколько раз покатал машину вперед и назад, чтобы осесть в подвеске, и снова замерил. На этот раз измерения показали, что схождение составляет 1/16 дюйма. Идеально. (Это может отличаться для вас, так как некоторым автомобилям нравится, чтобы их колеса были идеально параллельны, но мой BMW выигрывает от небольшого схождения.)

Наконец, я затянул зажимы рулевой тяги и провел тест-драйв. Я быстро обнаружил, что рулевое колесо хочет немного повернуть вправо.Это означает, что колеса были параллельны друг другу, но не рулевому рычагу. Чтобы исправить это, я вернул машину домой, ослабил тяги и отрегулировал тягу со стороны пассажира на четверть оборота, а со стороны водителя — на четверть оборота. Результатом был тот же набор размеров, что и раньше, но теперь мой руль стал прямым.

И это, как они говорят, было так: выравнивание передней части менее чем за 20 долларов. Время выпить пива.

Как вы можете исправить выравнивание в собственном автомобиле

Начните с того места, где вы находитесь: в Интернете.Посмотрите спецификации для вашей конкретной модели. Если ваша машина достаточно старая, вы можете даже найти статью, сделанную своими руками. Но независимо от того, какой у вас год или модель, вам нужно будет ознакомиться с тем, как производится каждая из вышеперечисленных корректировок.

Как только это будет сделано, первое, что вам нужно будет проверить после подъема автомобиля домкратом, — это сломанные и / или незакрепленные детали в вашей системе рулевого управления. Если втулки или шарниры изношены, центровка — пустая трата времени. Выполнение центровки — это точная настройка рулевых шарниров; если остальные суставы изношены, вся тонкая настройка в мире не поможет.

Если система рулевого управления в хорошем рабочем состоянии, двигайтесь дальше. В большинстве автомобилей на сегодняшний день используется зубчатая рейка и шестерня, а это означает, что вам придется ослаблять и поворачивать рулевые тяги между стойкой и колесом. Сзади у вас по-прежнему будут горизонтально установленные рулевые тяги, но они не будут прикреплены к рулевой рейке, если у вас нет четырехколесного рулевого управления. (Дайте себе пять.)

Для регулировки развала колес многие автомобили используют смещенный болт для одного из двух, которые соединяют стойку с поворотным кулаком / корпусом колеса.В некоторых старых автомобилях используются шаровые опоры, которые регулируются путем их вращения.

Опять же, Интернет — ваш друг, как и долгий день проб и ошибок. Для чего еще нужны машины?

Выравнивание автомобиля своими руками — так просто, это может сделать каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку автомобиля лучше всего доверить профессионалам. Это верное предположение, поскольку выравнивание автомобиля своими руками считается оксюмороном. Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы.К сожалению, многие центры центровки представляют собой крупные сетевые предприятия, которые, как правило, не имеют представления о том, какие спецификации необходимы при настройке Camaro первого поколения, ранней Nova или даже автомобиля или грузовика конца 1970-х годов. Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому?

Набор для регулировки углов установки двух колес от Summit Racing включает в себя все необходимое, прост в использовании и поможет вам быстро ехать прямо.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне.Я знал, что грузовик должен будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и на самом деле у меня в гараже есть несколько старых датчиков угла поворота / развала. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что Summit Racing имеет систему регулировки двух колес Tenhulzen, которую энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие начальные точки для правильного выравнивания

Ниже приведены рекомендуемые настройки, зависящие от ваших предпочтений вождения.Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НОСИТЕЛЯ

Универсал от -0,25 до -0,5 градусов от 2,5 до 5,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Autocross от -0,5 до -1,0 градусов от 2,5 до 5,0 градусов 1/8 дюйма до 0

Шоссейные гонки от -0,5 до -2,0 градусов 2.От 0 до 7,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Я не собираюсь утверждать, что этот комплект такой же точный, как современные стойки для центровки с лазерным наведением. Хотя, я скажу, что после использования набора он выполнит свою работу. Этот комплект для выравнивания автомобиля своими руками поставляется со всем необходимым для выравнивания передней части автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкций нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт, на котором есть видео и бумажные инструкции.

Датчик, входящий в комплект, измеряет в градусах, но удобная диаграмма показывает нужные вам измерения в градусах и долях.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для выравнивания, я лично считаю, что это хорошее вложение. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к принципу работы пластин, но после их однократного использования становится очевидным, насколько легко выровнять ваш автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода назначается набор спецификаций стандартной регулировки.Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Если вы планируете участвовать в поворотах, вам, вероятно, захочется настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Toe — это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях.Требуемый размер определяется производителем вашего автомобиля.

Что нужно изменить?

На выравнивание автомобиля влияют три фактора: схождение, развал и кастинг. Схождение — это угол, под которым указывают передние колеса автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма. Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса при движении по дороге.Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

Регулировка угла схождения транспортного средства также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскользнуть во время поворота) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения.Это повысит стабильность на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно уменьшает недостаточную поворачиваемость (скольжение передних шин при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля есть проблема с углом схождения, вы заметите зубчатую форму износа, которая одинакова на обеих передних шинах. Ключевое слово — и передних шин. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

• Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и значительно увеличить износ шин.Это потому, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, испытывает положительный развал.

Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, предоставляемые производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0.5 градусов, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается находящимся в пределах спецификации.

Как я упоминал ранее, способ вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала колес. Водитель-энтузиаст, который любит крутые повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины от шины с более отрицательным развалом. Однако из-за повышенного отрицательного развала колес, более низкие скорости прохождения поворотов зарезервированного водителя могут привести к тому, что внутренние кромки шин изнашиваются быстрее, чем внешние кромки.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменяет регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала колес каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется прямо. Усилие развала описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Усилие развала создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена следовать по прямой траектории при соприкосновении с землей.Это вызвано трением. Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, которая потеряла сцепление.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками на поворотах.Поскольку большинство из нас используют наши автомобили для уличной езды, требования к износу протектора и управляемости должны быть согласованы. Цель правильной настройки развала колес — иметь ровно столько отрицательного развала, чтобы обеспечить хороший контроль при прохождении поворотов, но при этом не требовать от шины чрезмерной нагрузки на ее внутренний край при движении по прямой. Меньший отрицательный развал снизит способность преодолевать повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Два способа заметить, что у вашего автомобиля проблемы с выравниванием развала: автомобиль тянет в одну сторону (причиной этого также может быть низкое давление в шинах) и неравномерный износ протектора по протектору.Изгиб легко проверить с помощью набора для центровки от Summit.

Для регулировки развала колес на большинстве автомобилей вам нужно добавить или удалить прокладки, которые расположены между верхними рычагами подвески и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

• При положительном развале шина будет бороться за сцепление с дорогой на всю ширину шины. Он также будет бороться с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины.
• Колесо, выровненное по прямой параллели, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины.
• Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и поможет в приложении направленной вниз силы и сцеплении шины с дорогой.

Ролик

Колесо — угол поворота поворотной оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены со слегка отрицательным роликом (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, то есть позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира).Если вершина этой воображаемой линии наклонена к задней части транспортного средства наверху, это положительный заклинатель. Если линия наверху наклонена вперед, это отрицательный заклинатель.

Увеличение положительного ролика увеличит усилие рулевого управления и прямолинейное отслеживание. Это также улучшит устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при повороте (например, при более отрицательном развале), поскольку угол поворота рулевого колеса увеличивается. Если ваша машина кажется слишком легкой для управления и даже хочет «блуждать» при движении по дороге, это может быть слишком сильным негативным фактором.

Настройки ролика

• Колесо — это ось, на которой колесо поворачивается или вращается. Если эта ось направлена ​​прямо вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральное качающееся положение.
• Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте. Это улучшит сцепление шины с дорогой. Это также улучшает устойчивость при движении по прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.
• Небольшой отрицательный кастер снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.Однако автомобили редко используют отрицательный заклинатель, так как он заставляет автомобиль блуждать во время движения.

Время от времени проверяйте центровку в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля. Даже если вы решите, что после использования этого комплекта вы отрегулируете автомобиль в мастерской, вы лучше поймете процесс, а знания обычно равны мощности.

Надеюсь, это короткое руководство по выравниванию транспортных средств даст вам уверенность в том, что вы поймете, как можно повторно выровнять переднюю часть вашего классического автомобиля после ремонта или обновления.Более того, набор для выравнивания от Summit Racing предоставит вам инструменты, необходимые для выполнения этой задачи.

Как сделать собственное выравнивание

29 января 2020, 14:20 Опубликовано Джонатан Клинг

Зимняя погода может плохо сказаться на ваших шинах, и если вы не позаботитесь о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой. Есть несколько способов проверить сцепление шин с дорогой. Один из простых способов — взять простую четверть и вставить ее головой Вашингтона в протектор шины.Если вы видите его макушку, значит, протекторы ваших шин опущены опасно низко. Один из лучших способов продлить срок службы шин — это регулярно выполнять регулировку углов установки колес самостоятельно. Если вы хотите найти все детали и советы, которые вам понадобятся для этого проекта DIY и многого другого, зайдите в свой местный U Pull & Pay сегодня.

Создайте свой развал

Первым шагом в правильной регулировке углов установки колес является определение текущего развала колес вашего автомобиля. Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят.Положительный развал — это когда ваши колеса расположены под углом так, чтобы вершины выступали дальше, чем основание колес. Положительный развал обычно не очень хорошо, так как внешние арки колес быстро изнашиваются, и вам не хватит сцепления с дорогой, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на высоких скоростях.

Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к автомобилю, при этом нижняя часть шин находится под большим углом, а верхняя часть. Обычно вам понадобится небольшой отрицательный развал, обычно между 1-1.5 градусов. Это позволит вам иметь достаточную площадь поверхности, непосредственно контактирующую с дорогой для прямых участков, а также даст вам достаточно места на ваших шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как слишком большой угол приведет к тому, что ваши шины изнашиваются почти так же быстро, как и масло.

Убедитесь, что вы также измеряете колесико, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно выровнять колеса.

Выполнение вашего выравнивания

1. Перед тем, как проводить какие-либо измерения, убедитесь, что вы проверяете давление в шинах и правильно заправляете шины. Это позволит вам правильно измерить угол наклона ваших колес.
2. Технические характеристики см. В руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого транспортного средства потребуется свой развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
3. Проверьте переднюю подвеску.Незакрепленные или изношенные детали подвески могут привести к неправильным измерениям.
4. Определите свой текущий развал и кастер с помощью струны или датчика развала. Вы также можете измерить развал с помощью линейки, выровненной до низа шины. Измерьте разницу вверху линейкой, и у вас будет развал.
5. Отрегулируйте концы стержня шины, ослабьте контргайки и сделайте правильную регулировку на основе сделанных вами измерений.

Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом проекте «сделай сам» с помощью квалифицированного персонала местного отделения U Pull & Pay.Наши специалисты по DIY помогут вам найти все необходимые детали и дадут советы, необходимые для того, чтобы стать экспертом в области DIY.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы выполнили выравнивание с помощью регулируемых рычагов Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать. прочитать о.

Одна из модификаций, которую мы сначала делаем для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики и поведение автомобиля больше, чем это относительно простое обновление. Мы почти всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единый пакет и, если все сделано правильно, дают вашей машине больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому не стоит осуждать, если вы все еще откладываете этот чрезвычайно важный набор модов в своем собственном проекте.Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.

Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе обновлений ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите амортизаторы (желательно с регулируемым сжатием и отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, уменьшает подвижность тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом.Кроме того, благодаря регулировке дорожного просвета вы можете уменьшить этот чудовищный зазор колесной арки при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельном посте.

Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не закончили! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, а чего вы не хотите, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.

Есть два способа добиться этого, первый — это профессиональная 3D-центровка в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной настройкой центровки Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости в поворотах на улице и на рельсовом пути — вот что вам нужно. вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки спецификаций OEM, вместе с большим передним колесом (если вы его получите) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

Но если вы, как мы, любите самодельный подход и хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет вложить деньги в несколько простых инструментов, включая измеритель развала, подножки, установку струнной коробки и некоторые измерительные ленты.Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но пока пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный. (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.

На рынке есть много различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Однако мы предпочитаем профессиональный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, не забудьте взять с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление шины с дорогой при поперечной нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления).Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам вести точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднимаю этот вопрос, заключается в том, что примечания к настройкам выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, с которого вы начали.

Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых изменений, которые вы внесли, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить свой автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.

Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно легко, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси от передней части к задней. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносок и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное по передней и задней осям. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.

Инструменты для центровки своими руками

Обычно говорят, что если вы выполняете какие-либо работы с автомобилем переднего плана, его нужно будет отрегулировать.Судя по книге, это в значительной степени верно, но по моему опыту, замена компонентов передней подвески, таких как стойки и рычаги управления, идентичными запасными частями не оказывает существенного влияния на центровку. Он заменяет компоненты рулевого управления , особенно рулевые тяги, в которые встроена их регулировка с помощью резьбовых стержней, что абсолютно требует последующей регулировки.

После такой работы я покорно тащил свои машины в любую сеть автомастерских, у которой был купон на скидку для выравнивания.Однако несколько лет назад я сам начал выполнять выравнивание интерфейса.

Сначала я попробовал струнный метод: протянул пару струн от задних колес к передним. Вы можете найти множество видео об этом на YouTube. Но по какой-то причине — недостаток внимания, сильный ветер, сила тяжести в моем гараже, кто знает? — струнный метод у меня не сработал; Когда я попробовал это на Луи, 1972-м году, несколько лет назад, когда я потом водил машину, мне показалось, что две фары пытаются двигаться в разных направлениях.

Я попробовал «струнный метод» с Луи, но безуспешно.

Существует еще один популярный метод «сделай сам», при котором вы берете пару плоских жестких металлических пластин, прислоняете одну из них к каждой передней шине и используете пару рулеток на передней и задней кромках. Предварительно упакованные «пластины схождения» с прорезями для размещения прилагаемых рулеток можно купить в Интернете примерно за 60 долларов. Хотя некоторые клянутся этим, я был настроен скептически, поскольку даже с парой идентичных новых рулеток моя способность надежно измерять с точностью до шестнадцатой дюйма на расстоянии пяти футов с помощью устройства, провисающего посередине, сомнительна.

Итак, я рассмотрел другие методы, которые не обеспечивают фактические измерения от края до края, которые вы могли бы вычесть, а вместо этого сообщают вам разницу в между двумя измерениями. Я купил то, что иногда называют датчиком схождения: жесткий металлический стержень с прямым углом на одном конце и индикатор со скользящей пружиной на другом. Вы вставляете его за шины, поднимаете, тянете так, чтобы прямой угол совпадал с одной шиной, сдвигаете индикатор напротив другой шины и настраиваете его так, чтобы он показывал ноль, затем переворачиваете его к передним краям шин. .Показания на индикаторе — это схождение или схождение. Раньше они производились Manco; они были доступны через Eastman и были популярны в британских автомобильных кругах. Подобный товар какое-то время продавала компания Harbour Freight. Я нашел один из Slugbus, доступный здесь, на eBay, примерно за 60 долларов с доставкой.

Мой датчик схождения, купленный в прошлом году на eBay.

Прошлой весной я использовал датчик схождения на модели 2002tii, и, хотя он и не очень приятный, он работает достаточно хорошо, чтобы быть полезным. Его главное преимущество в том, что он быстрый; до тех пор, пока вы можете поднять его за передние колеса, чтобы добраться до задних краев обеих шин, не задевая ничего, вы можете быстро установить его на ноль сзади, а затем перевернуть его, чтобы измерить передние колеса.У него есть небольшая откидная подставка на правом конце, чтобы удерживать этот конец на постоянной высоте от земли.

Хотя любые из этих измерений на основе шин могут быть отклонены из-за выпуклости шины или надписи на боковине, и, таким образом, они никогда не будут такими же точными, как что-либо с использованием ступиц или колес, датчик схождения, безусловно, был достаточно хорош чтобы приблизиться к нулевому схождению. После этого я обычно просто подкручивал его наощупь, регулируя рулевые тяги так, чтобы схождение, пока я не чувствовал трение передних колес, затем откатывал его, пока не чувствовал, что передний конец блуждает, а затем устанавливал его на полпути между ними.

Главный недостаток заключается в том, что измерение лучше всего проводить в средней точке диаметра шины, где не должно быть никакого влияния развала. Нет никакой гарантии, что небольшая откидная подставка поместит этот конец в среднюю точку, а колебания высоты двух концов из стороны в сторону могут немного нарушить измерения выравнивания.

Схождение передних шин одной из 2002-х годов.

И когда я попытался использовать датчик схождения на Lotus после того, как я перестроил его переднюю часть, я обнаружил, что он работает не так хорошо, как на 2002, потому что на заднем крае передней части Lotus шины, сам кузов машины мешал мне поднять датчик схождения за шины.Когда я поднимал машину домкратом, передняя подвеска зависала, что позволило мне приблизить датчик к середине шин, но за счет большого положительного развала колес, который может повлиять на измерения. Этого было достаточно, чтобы получить выравнивание передних колес на примерном уровне, но мне также нужно было выполнить выравнивание задних колес на Lotus, поэтому я начал искать другой метод.

Любое прямое измерение средней точки от края до края на задней части шин Lotus заблокировано кузовом автомобиля.

Есть еще одно устройство, называемое штангой , которую иногда называют в старых кругах энтузиастов штангой .Я наткнулся на них в Интернете, когда купил измеритель схождения, но в то время я не совсем понимал их полезность. Они похожи на гигантский набор штангенциркулей, штангу со скользящими скобами на обоих концах и указатель с изогнутыми ногами, который торчит из каждой штанги. Один из скользящих кронштейнов перемещается по лицевой стороне шестидюймовой линейки с отметками шестнадцатого дюйма на ней. Как и датчик схождения, он не предназначен для того, чтобы дать вам фактическое измерение расстояния между краями шин, а вместо этого дает вам разницу в между расстояниями между передними и задними краями.

Рекламируемая полезность указателя состоит в том, что, в отличие от пластин схождения или датчика, указатель не отбрасывается боковиной шины, потому что вы сначала поднимаете автомобиль, вращаете каждое колесо и используете шило или шило. отверткой, чтобы поцарапать тонкую линию на каждой покрышке. Из-за вращения эта линия гарантированно параллельна реальной плоскости вращения колеса и ступицы. (Я обманул, покрутив колеса и убедившись, что узкие внешние канавки уже были прямыми до менее шестнадцатой дюйма.Вы устанавливаете оба конца полоски указателя на линии разметки и проводите измерения так же, как и в случае полоски схождения: обнулите ее на заднем крае шин, переместите вперед и прочтите разницу.

Указатель носка My Speedway.

Поскольку штанга сама по себе плоская с торчащими из нее указателями, я подумал, что, возможно, я смогу использовать ее на Lotus, повернув ее на 90 градусов так, чтобы указатели были горизонтальными, вставив ее под машину, а затем осторожно повернув вверх способ, позволяющий стрелкам подниматься вверх в небольшой части колесной ниши за шинами.Вы могли бы сделать себе указатель пальца ноги, но когда я обнаружил, что указатель 3008000 модели Speedway был доступен примерно за 80 долларов, отправленных с Amazon, я подумал, что попробую его и верну, если он мне не будет более полезен чем датчик схождения.

Хотя маневр «повернуть-сдвинуть-плоско-повернуть-резервное копирование» сработал, как оказалось, есть гораздо лучший способ использовать его, который я не предсказывал и который я не знал. читать где угодно, это делает его невероятно полезным на любой низкой машине, где кузов не позволяет использовать рулетку или измеритель схождения.

Обнуление конца линейки на полосе указателя перед ее переворачиванием.

Вы удаляете по одной скобке и указателю за раз. То есть, чтобы оказаться за передними шинами, вы устанавливаете кронштейн и указатель на конце линейки на ноль, затем снимаете кронштейн и указатель с другого конца. Теперь, когда на этом конце ничего нет, вы можете вставить его под машину, ничего не задев. Затем вы совместите указатель на конце линейки с отметкой на шине, сдвиньте скобу и указатель на другой конец и совместите , что , с отметкой.После того, как вы отрегулировали его так, чтобы обе метки совпадали, вы затягиваете скобу на конце без линейки, снимаете скобу на конце линейки, и выдвигаете планку. Затем вы переворачиваете его к переднему краю шин, снова надеваете кронштейн на конец линейки, и регулируете только этот кронштейн , выравнивая указатели.

Перемещение одного конца полоски указателя под автомобиль при выключенных кронштейне и указателе.

Недостатком полоски указателя является то, что его использование медленнее, чем датчик схождения, вам может потребоваться поставить его на блоки, чтобы достичь середины шин, и при повороте чего-либо с этими указателями может возникнуть риск порезания краски на автомобиле. … Но я обнаружил, что показания были намного более согласованными, чем с датчиком схождения.Я все еще, вероятно, буду использовать датчик схождения для старинных автомобилей с большим зазором за колесными арками, но если мне нужно выполнить переднюю работу на низком автомобиле, таком как купе Z3 M, эта полоса указателя будет отличный инструмент в арсенале — Роб Сигел

---

Последняя книга Роба, Хроники Лотоса: Грязная история одного человека о страсти и безумии, воскрешающей 40-летний Lotus Europa Twin Cam Special, , теперь доступна здесь, на Amazon. Подписанные копии этой и других его книг можно заказать прямо у Роба здесь.