Как измерить сопротивление мультиметром катушки: Как измерить сопротивление катушки мультиметром

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа.

Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное – на свечи зажигания.
Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

1. В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
2. В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. 

Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

1. Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.

2. На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.
3. На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением.
   Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
4. Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство. 

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля.

Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные неисправности

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как запустить двигатель без аккумулятора реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром – это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Как проверить катушку зажигания

Проверка катушки зажигания – это трехступенчатый процесс, который начинается с подготовки, после проходит визуальный осмотр и заканчивается тестированием при помощи приборов. Агрегат может проверяться на специализированных диагностических стендах в дилерских мастерских или профессиональных сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания проводится при помощи мультиметра – универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовительный этап

Перед тем как приступать непосредственно к диагностике катушки зажигания, необходимо обзавестись мультиметром (способным определять напряжение и электрическое сопротивление, Ом) и найти технической документацией по автомобилю. В машинах устанавливаются различные катушки зажигания, и параметры конкретной модели прописываются в «паспорте» автомобиля. Если машина покупалась «с рук», техническую информацию о ее агрегатах легко найти в интернете.

Параметры катушки зажигания, необходимые для ее диагностики, — это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки. Если обнаружить их не удалось, можно опираться при тестировании элемента на общие цифры, о которых речь пойдет ниже.

Рекомендуем прочитать: 
Как проверить уровень заряда аккумулятора на автомобиле с помощью мультиметра

Визуальный осмотр катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания может различаться, в зависимости от модели. При этом она имеет характерные детали – корпус, крышка, два контакта и центральная клемма. Во время визуального осмотра достаточно внимательно взглянуть на корпус и поискать на нем сколы, трещины или прожженные области. Корпус выполняется из эбонита, и он не пропускает ток, в большинстве случаев неисправность катушки связана с внутренним повреждением.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Проверка вторичной обмотки на обрыв

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Проверка первичной обмотки на обрыв

Процедура диагностики первичной обмотки катушки зажигания практически не отличается от проверки вторичной обмотки. Вновь возьмите мультиметр, у которого установлен режим измерения электрического сопротивления, и подключите его провода к положительному и отрицательному выводу катушки зажигания, то есть к внешним контактам (в большинстве случаев).

Если в результате измерения мультиметр показывает значения около 0.5-2 Ом, значит, с первичной обмоткой нет проблем, и она работает в штатном режиме.  Когда сопротивление отличается от данных значений, констатируется факт обрыва первичной обмотки.

Загрузка…

Проверка Катушки Зажигания — 3 Основных Способа

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Содержание:

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Проверка катушки зажигания ВАЗ

Проверка катушки зажигания Черри Тигго

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
4. Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Метод «искры в шприце»

Процесс проверки катушки с помощью такого самодельного устройства достаточно прост. Для этого нужно подсоединить поочередно катушки к свече получившегося «прибора». Крепеж-крокодил присоединить к «массе» корпуса машины. На время смены тестируемых катушек двигатель необходимо глушить и запускать потом заново.

Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Перед каждым тестированием работы получившегося аппарата нужно обязательно отсоединять разъем с каждой форсунки с тем, чтобы топливо не заливало цилиндр во время проверки.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Осциллограф покажет все

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно это актуально когда имеет место так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Проверка зажигания осциллографом

Проверка системы зажигания осциллографом позволяет выявить неисправность конкретного узла или просто прдиагностировать состояние по импульсах осциллограммы.
Подробнее

 

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Катушка целая

Катушка пробитая

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как измерить сопротивление мультиметром. Измерение сопротивления мультиметром

У каждого человека хотя бы раз в жизни возникала необходимости провести те или иные измерения электрических величин. Будь то напряжение в розетке или просто проверить зарядку аккумулятора в автомобиле все мы прибегаем к помощи измерительных приборов. Во времена СССР с измерительными приборами было очень туго, достать их было очень трудно, и не все понимали, как ими пользоваться.

На сегодняшний день проблем с приобретением того или иного инструментами нет можно купить что душе угодно хоть лабораторию для измерений, как говорится – «любой каприз за ваши деньги».

Но речь в сегодняшней статье пойдет не о лаборатория для измерений (это уже на профессиональном уровне), а об обычных мультиметрах которыми так часто пользуются электрики включая меня.

Приветствую всех друзья на сайте «Электрик в доме». Ранее я уже публиковал статьи о том как пользоваться мультиметром при проведении измерений, но ввиду того что мне приходит очень много вопросов и комментариев с просьбой рассказать как можно проверить исправность лампочки или замерить сопротивление резистора, решил опубликовать подробный материал как измерить сопротивление мультиметром.

Метод измерения электрического сопротивления – как работает прибор

Принцип, по которому выполняется измерение электрического сопротивления мультиметром, основан на самом главном законе электротехники — законе Ома. Формула известна нам из школьного курса физики, говорит следующее: сила тока, протекающая по участку цепи прямо пропорциональна напряжению (ЭДС) и обратно пропорциональна сопротивлению на этом участке I (сила тока) = U (напряжение) / R (сопротивление).

Именно по этой связи работает прибор. Зная две из величин, можно легко вычислит третью. В качестве источника напряжения используется встроенный источник (DC) питания прибора, которым является штатная батарейка напряжением 9 В.

По сути измерения выполняются косвенным методом. Если приложить к щупам прибора измеряемое сопротивление, например Rх, ток протекающий в цепи будет зависеть только от него. Зная силу тока и напряжение можно легко вычислить сопротивление.

Настройки прибора перед измерениями

Итак, друзья давайте поближе познакомимся с самим прибором. В моем случает это цифровой мультиметр DT9208A. В стандартном комплекте идет одна пара щупов для силовых измерений и термопара для измерения температуры, которой я еще ни разу не пользовался.

На передней панели имеется круговой переключатель. Именно с помощью этого переключателя выполняется выбор рабочего режима и диапазона измерений. Переключатель работает как «трещетка» и фиксируется в каждом новом положении.

Вся круговая панель разбита не сектора и имеет разноцветную маркировку (это в моем случае). Иногда сектора обводят отдельными линиями, как бы отделяя необходимый параметр.

Сектор измерения сопротивлений расположен вверху и разбит на семь диапазонов: 200, 2k, 20k, 200k, 2M, 20M, 200M. Приставки «k» и «M» означают кило (10 в 3-й степени) и мега (10 в 6-й степени) соответственно.

Для работы необходимо переключатель установить на нужную позицию сектора. Нас интересует сопротивление, соответственно, перед тем как измерить сопротивление мультиметром нужно выставить переключатель в сектор обозначенный значком «Ω».

Для удобства работы с прибором щупы имеют разную расцветку. Разницы нет, куда вставлять какой щуп но общепринятым правилом считается что черный щуп вставляется в клемму обозначенную «com» (сокращенно от common — общий), а красный щуп вставляется в клемму обозначенную «VΩCX+».

Перед выполнением любых измерений необходимо проверить работоспособности самого прибора, так как может оказаться обрыв в измерительной цепи (например, плохой контакт щупов). Для этого концы щупов закорачивают между собой. Если прибор исправен и в цепи нет обрыва, то на дисплее появятся нулевые показания. Возможно, показания будут не нулевыми, а тысячные части Ом. Это связано с сопротивлением проводов измерительных проводов и переходным сопротивлением между щупами и их клеммами.

При разомкнутых щупах на дисплее будет отображаться «1» (единица) с отметкой диапазона измерений.

Такими несложными действиями выполняется подготовка мультиметра для измерения сопротивления.

Некоторые мультиметры оснащаются полезной опцией, называемой «прозвонкой». Если установить переключатель режимов работы на значок диода, при замыкании щупов звучит сигнал (зуммер). Это позволяет проверять исправность цепей и прямые переходы полупроводников сопротивлением до 50 Ом на слух, не отвлекаясь на дисплей.

Как измерить сопротивление резистора мультиметром

С теорией ознакомились и на первый взгляд вроде бы все понятно, однако как показывает практика, именно при практических работах у людей часто возникают вопросы. Поэтому давайте попробуем провести измерения какого-нибудь элемента, например резистора.

Берем вот такой постоянный резистор. Это один из распространенных видов постоянных резисторов. Его сопротивление должно быть 50 кОм, я это точно знаю, так как покупал его в магазине. Проверяем, так ли это? Для этого прикладываем один щуп к одному концу, другой — к другому концу.

Перед тем как измерить сопротивление мультиметром необходимо выставить рабочий переключатель в нужный диапазон. На какую отметку устанавливать ползунок, если не известно номинал резистора?

Необходимо чтобы переключатель всегда находился в ближайшем большем положении измерений. Так как я заведомо знаю, что номинал резистора 50 кОм я выставляю переключатель в ближайшее большее положение, в данном случае это — 200k. Если установить переключатель в положении меньше соответствующему сопротивлению (на отметку 20k) на дисплее НЕ БУДУТ отображаться данные. Сработает внутренняя блокировка.

Это касается не только измерения сопротивлений, но и при измерении таких величин как напряжение и ток. Например если вы хотите измерить напряжение в розетке, а по шкале из рабочих диапазонов положения 200 и 750 В, переключатель необходимо установить в положение 750 В. Если установить переключатель в положение 200 В и сунуть щупы в розетку прибор от этого не повредится так как внутри имеется защитная блокировка на этот счет, но все равно вы ни каких данных не получите.

Еще один из резисторов который у меня оказался под рукой номиналом 10 Ом, давайте замерим его сопротивление.

Выставляем переключатель мультиметра на отметке 200 (это является ближайшее большее положение для данного номинала) и измеряем.

Друзья хочу отметить, что переключатель необходимо выставлять именно на ближайшее большее положение это этого будет зависеть точность измерений. Чем выше предел измерений от номинала измеряемого сопротивления, тем большую погрешность будет давать прибор.

Измеряем сопротивление переменного резистора

Друзья это мы замеряли сопротивление постоянного резистора, электрическое сопротивление которого не изменятся и не может регулироваться. Давайте теперь попробуем выполнить замеры для переменного резистора.

Отличие между ними в том, что сопротивление последнего можно менять вручную переключая ползунок в нужное положение.

У меня имеется переменный резистор на 10 кОм о чем свидетельствует надпись на нем.

Как измерить сопротивление мультиметром в этом случае? Все очень просто значение 10 кОм соответствует между двумя крайними контактами. Контакт который расположен по середине является «плавающим». Если приложить щупы между крайним и средним контактом и регулировать ползунок (крутить по или против часовой стрелки), то можно увидеть, как изменяется сопротивление в зависимости от положений ползунка.

Сопротивление должно равномерно и непрерывно возрастать или уменьшаться от нуля до номинального значения. Самая частая неисправность – исчезновение контакта токосъемника при прокручивании проявится показанием «бесконечности» прибором.

Проверка лампочек накаливания мультиметром

А теперь давайте рассмотрим практическое применение мультиметра в бытовых условиях. Часто дома возникают такие неприятные ситуации как неисправность освещения.

Причем причина может быть самой неординарной от перегорания самой лампочки до неисправности светильника или выключателя освещения либо куда хуже повреждение в распределительной коробке.

Наиболее частые неисправности, конечно же, является перегорание лампочки, поэтому прежде чем ковырять распредкоробку, нужно проверить целостности лампочки. Визуально осмотром целостности нити не всегда удается выявить неисправность. Тем более, не обязательно может произойти перегорание нити. Реже случается короткое замыкание в цоколе и токовых вводах (электродах).

Поэтому с помощью обычного тестера можно легко проверить не только домашнюю лампу накаливания, но и фару автомобиля или мотоцикла.

Как измерить мультиметром сопротивление нити? Нужно установить минимальный предел измерения «Ω». Одним щупом надо прикоснуться к корпусу цоколя, другой кончик прижать к верхнему контакту цоколя.

Как можно видеть сопротивление рабочей лампы накаливания мощностью 100 Вт составляет 36,7 Ом.

Если при измерениях на дисплее мультиметра будет отображаться «1», а для аналоговых (стрелочных) приборов показание «бесконечность» это будет свидетельствовать о внутреннем обрыве/перегорании нити в лампе.

На этом все дорогие друзья, надеюсь, в данной статье был полностью раскрыт вопрос как измерить сопротивление мультиметром. Если остались вопросы задавайте их в комментариях. Если статья была для вас интересной буду признателен за репост в соц.сетях.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

Как проверить катушку зажигания мультиметром, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

1. Бесконтактные.
2. Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

• Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
• Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

1. Очистка поверхности от загрязнения.
2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция

Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.

На фото: катушки зажигания и мультиметр

Принцип работы катушки

Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.

Устройство катушки зажигания

Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.

Пошаговая процедура проверки катушки зажигания

Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра. Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.

Проверка катушки методом «на искру»

Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.

Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:

• Ключ для откручивания свечей.

• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).

• Плоскогубцы.

Проверка катушки на искру

Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:

1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.

2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).

3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.

4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.

Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.

Проверка катушки мультиметром

Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.

Проверка катушек мультиметром

Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.

Схема проверки следующая:

1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.

2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.

3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.

Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.

Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.

При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.

Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.

Как проверить сопротивление сабвуфера мультиметром

На чтение 11 мин. Просмотров 50 Обновлено 04.08.2019

Как безопасно купить бу сабвуфер

Вторичный рынок в автозвуке достаточно развит и многие активно пользуются его услугами, часто это выгодно, за определенные деньги можно купить БУ сабвуфер более высокого уровня, а иногда можно выкружить редкие вещи, но главное не нарваться на некачественный товар. Здесь нужно быть очень осторожным, что бы не стать героем поговорки про скупого. Сегодня поговорим о том как безопасно купить сабвуфер бу и на что обращать внимание при покупке.

Проверки перед покупкой

1. Визуальный осмотр

Обратите внимание целостность диффузора, нет ли на нем трещин или пореждений. Осмотрите линию его крепления к корзине, она должна быть ровной и не иметь следов снятия или установки. Так же осмотрите пылезащитный колпак, он должен быть целым, на нем не должно быть следов переклейки. Обратите внимание на крепление центрирующей шайбы к корзине и катушке, там не должно быть надрывов. Магнит не должен иметь сколов и трещин. Другими словами убедитесь что сабвуфер не поврежден и не ремонтировался. Мы не рекомендуем покупать восстановленные динамики с рук, даже если ремонт был надлежащего качества.

Повреждение подвеса, повреждение диффузора, трещина в магните

2. Определяем возраст

Если есть возможность, то узнайте когда был выпущен саб. Например если рассматриваемому динамику более 10 лет ( не выпускается модель или вы смогли определить дату изготовления по серийному номеру), то возможно стоит рассмотреть другой вариант, так как с течением времени свойства магнита и резиновых деталей ухудшаются.

3. Проверяем ход

Элементарная проверка — это аккуратно по центру надавить на колпак саба и утопить его вниз, проследив за возвращением на место. При движении не должно не должно быть никаких препятствий и посторонних звуков. Если вы чувствуете какое-то сопротивление или слышите шорох, это значит что из за повреждений или некачественного ремонта у катушки сбита центровка и она цепляет керн или магнитную систему. Разумеется, от покупки такого сабвуфера нужно сразу отказаться.

4. Проверяем катушку

Обязательно посмотрите на цвет катушки, если она потемневшая это означает что она перегревалась, а саб работал в клиппинге. Не ведитесь на аргументы владельца типа: «Это нормально, когда наваливаешь»; «Это он наоборот хорошо размят»; «Да на соревках вообще чернее катухи бывают» — все это туфта. Брать саб с подпаленной катушкой – большой риск, который не оправдает экономии на покупке БУ.

Пример подпалённой катушки

Если динамик в коробе, то не смущайтесь попросить его достать, пусть даже это будет заводской корпус.

5. Прозваниваем катушку

Попросите у кого-нибудь цешку (мультиметр) или приобретите для себя, вещь в хозяйстве полезная и просто необходимая если вы имеете дело с автозвуком. Вполне подойдет любая самая бюджетная модель. С помощью этого прибора померьте сопротивление каждой катушки, если их несколько, оно должно примерно соответствовать заявленным показателям или может быть чуть больше (погрешность прибора). Для 4 Омной нормальный показатель будет в районе 3,8-4,5 Ом.

Если сопротивление сильно ниже заявленного, значит с катушками проблемы. Если катушка не прозванивается вообще (имеет максимальное сопротивление) это значит что намотка или подводящий провод в разрыве. Будьте внимательны, если у саба 2 катушки, то он может работать и при неисправности одной из них, но это не правильный режим и это неисправный сабвуфер!

6. Поверяем работу

Всегда используйте возможность проверить работу сабвуфера в системе прошлого владельца. Если вы разбираетесь в настройках усилителя, то сможете оценить их адекватность и понять в каких условиях работал саб до покупки. Но даже если вы не обладаете такой квалификацией, то откройте багажник и прислушайтесь к звучанию с близкого расстояния и оцените ход диффузора. Так можно услышать призвуки которые не доходят до салона. К басу не должны примешиваться треск или стук. При превышении хода стучит катушка, это могло нарушить ее центровку. Если саб уже снят, то постарайтесь подключить его в своей системе, либо попросите кого-нибудь, у кого можно это сделать. Все таки для того, чтобы максимально безопасно купить БУ сабвуфер элементарной проверкой работы (даже на низких мощностях) пренебрегать не стоит.

Особенности покупки онлайн

В онлайне существует дополнительный риск нарваться на мошенника, что бы максимально обезопасить себя и купить БУ сабвуфер без траты нервов придерживайтесь следующих рекомендаций:

• приобретайте товар через объявления на крупных, специализированных форумах. Они как правило заботятся о качестве сделок и устанавливают правила торговли с упором на борьбу с мошенничеством;
• старайтесь приобретать аппаратуру у продавца с хорошим рейтингом или постарайтесь найти поручителя или людей, которые уже делали покупки у этого человека. Но форумах это сделать не сложно;
• проверьте другие темы и сообщения продавца;
• попросите дополнительные фотографии товара с числом и именем, написанными от руки, если по какой-то причине таких не было в объявлении;
• попросите дополнительные фотографии с нужных ракурсов, чтобы визуально оценить состояние корпуса, магнита, подвеса, катушки и т.д.;
• при покупке на большую сумму есть практика гаранта, когда деньги передаются 3му лицу (известному и авторитетному человеку), который отдает их продавцу после подтверждения покупателем получения товара;
• не стесняйтесь попросить фото паспорта продавца;
• выбирайте способ денежных переводов с идентификацией получателя (например переводы, где нужно указывать данные паспорта получателя).

Это основные критерии безопасности, применяйте их в зависимости от рискованности сделки.

Видео

Удачных покупок!

Читать еще:

Поделитесь материалом, если считаете его полезным:

Большая просьба к людям, которые занимаются ремонтом Hi-Fi техники, подсказать – можно ли «прозванивать» на целостность и измерять сопротивление звуковых катушек у СЧ- и ВЧ-динамиков обычным мультиметром? Т.е. не будет ли негативных последствий для звуковых катушек динамиков ?

Вопрос возник из-за того, что в АС СЧ- и ВЧ-динамики подключаются через фильтры (кроссоверы), которые «отсекают» постоянный ток, а при измерении мультиметром через звуковые катушки будет протекать именно постоянный ток. Понятно, что мощность элементов питания (батареек) в мультиметре очень невелика и катушки ими вряд ли можно «спалить», но всё же?

Спасибо. С уважением .

Владимир Леонов, спасибо.

Цитата
Level N пишет: Добрый день.

Большая просьба к людям, которые занимаются ремонтом Hi-Fi техники, подсказать – можно ли «прозванивать» на целостность и измерять сопротивление звуковых катушек у СЧ- и ВЧ-динамиков обычным мультиметром? Т.е. не будет ли негативных последствий для звуковых катушек динамиков ?

Вопрос возник из-за того, что в АС СЧ- и ВЧ-динамики подключаются через фильтры (кроссоверы), которые «отсекают» постоянный ток, а при измерении мультиметром через звуковые катушки будет протекать именно постоянный ток. Понятно, что мощность элементов питания (батареек) в мультиметре очень невелика и катушки ими вряд ли можно «спалить», но всё же?

Спасибо. С уважением .

Цитата
Вася Вологодский пишет: Так что «спалить» динамик не получится.

Правильно измеряется сопротивление ВОТ ТАК.
Основные параметры звукового динамика, на которые следует обращать внимание:

Номинальное электрическое сопротивление (Ом). Медный провод звуковой катушки обладает активным сопротивлением. Активное сопротивление – это сопротивление провода при постоянном токе. Его можно легко измерить с помощью цифрового мультиметра в режиме омметра. Измерение сопротивления цифровым мультиметром.

Но кроме активного сопротивления звуковая катушка обладает ещё и реактивным сопротивлением. Реактивное сопротивление образуется потому, что звуковая катушка, это, по сути, обычная катушка индуктивности и её индуктивность оказывает сопротивление переменному току. Реактивное сопротивление зависит от частоты переменного тока.

Активное и реактивное сопротивление звуковой катушки образует полное сопротивление звуковой катушки. Оно обозначается буквой Z. Получается, что активное сопротивление катушки не меняется, а реактивное сопротивление меняется в зависимости от частоты тока. Чтобы внести порядок реактивное сопротивление звуковой катушки динамика измеряют на фиксированной частоте 1000 Гц и прибавляют к этой величине активное сопротивление катушки.

В итоге получается параметр, который и называется номинальное (или полное) электрическое сопротивление звуковой катушки. Для большинства динамических головок эта величина составляет 2, 4, 6, 8 Ом. Также встречаются динамики с полным сопротивлением 16 Ом. На корпусе импортных динамиков, как правило, указывается эта величина, например, вот так – 8Ω или 8 Ohm.

Стоит отметить тот факт, что полное сопротивление катушки где-то на 10 – 20% больше активного. Поэтому определить его можно достаточно просто. Нужно всего лишь измерить активное сопротивление звуковой катушки омметром и увеличить полученную величину на 10 – 20%. В большинстве случаев можно вообще учитывать только чисто активное сопротивление.

Номинальное электрическое сопротивление звуковой катушки является одним из важных параметров, так как его необходимо учитывать при согласовании усилителя и нагрузки (динамика).

В современном мире динамики получили обширное распространение, ведь без этих устройств невозможно производить телевизоры, мобильные телефоны, планшеты, колонки, наушники и другую аудио аппаратуру. И чаще всего их работа остается незаметна для людей до тех пор, пока динамик не выйдет из строя.

Что такое динамик

Динамик (часто называются громкоговорителями) представляет собой электрическое устройство, которое преобразует электрический сигнал в звук. Это преобразование происходит за счет колебательного движения электрической катушки в постоянном магнитном поле (это поле обеспечивает постоянный магнит или, в более редких случаях, электромагнит). Эта катушка движет диффузор, который, в свою очередь, создает колебания воздуха, а это позволяет слышать воспроизводимые звуки.

Несмотря на простоту конструкции, неисправности, возникающие во время эксплуатации динамиков, все же могут периодически возникать. Если динамик начал воспроизводить звук с помехами, шипением или треском или вообще перестал работать, в первую очередь следует локализовать проблемное место.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр устройства, а именно, проверить на наличие повреждений:

• корпуса;
• шнура электропитания;
• шнура сигнала;
• гофры;
• диффузора.

При наличии повреждений, данную деталь стоит отремонтировать или заменить (если повреждены гофра или диффузор, динамик придётся менять). Но если внешних дефектов не обнаружено, а звук воспроизводится с помехами или вообще отсутствует, то проблема могла возникнуть в контактах или катушке динамика и в данном случае поможет проверка динамика мультиметром.

Проверка динамика мультиметром

Для проверки контактов необходимо провести измерение сопротивления, установив мультиметр в режим определения данной характеристики. Щупы необходимо подключить к контактам соблюдая полярность динамика и при неподвижном диффузоре подвигать ними. Если на дисплее мультиметра показания постоянно меняются, то это будет означать что проводка повреждена и ее необходимо заменить.

В случае если перевернуть динамик и покрутить его, слышны посторонние звуки (например, постукивание), то, скорее всего от гильзы, в которой расположена катушка, отпало несколько витков или вся обмотка. Это можно исправить, заново намотав обмотку.

Также важно внимательно осмотреть звуковую катушку, которая расположена внутри динамика и выглядит как намотанный спиралью провод. Эта катушка должна иметь ровную, аккуратную обмотку, без переплетений и случайных нахлестов, изломов, разрывов и других механических повреждений. Если механические дефекты все же обнаружены, катушку следует заменить. Неправильную обмотку (неровную или с нахлестом) можно самостоятельно, аккуратно перемотать. Для проверки правильности перемотки катушки достаточно несколько раз прослушать две-три хорошо знакомых песен. Во время прослушивания нужно акцентировать внимание на громкости (как минимальной, так и максимальной), качестве звука (отсутствие посторонних шумов) и переходах звука.

Проворачивания диффузора также помогут обнаружить дефекты. Если при выполнении этого действия слышны скрежет, треск или шорох, то, скорее всего, возле магнитного зазора находится посторонние предметы, например, металлолом случайно попавший при сборке и другой мусор. Исправить то можно просто чисткой динамика. Если диффузор проворачивается с трудом или вообще не крутится, то проблема заключается в сместившейся катушке или гильзе, а также смещение керна что в свою очередь приводит к заклиниванию гильзы. Данную проблему можно исправить, разобрав динамик и установив эти детали в правильное положение.

Электронную начинку динамиков можно проверить тестером, омметром или любым другим устройством для измерения электрического сопротивления. Для этого необходимо мультиметр включить в режим замера сопротивления и померить данную характеристику динамика. Для полифонических динамиков сопротивление в среднем составляет 8 Ом, а для слуховых – порядка 30 Ом. В случае, если измерительное устройство не показывает каких либо данных, значит что повреждена проводка динамика, а если она целая то проблема заключается в обрыве катушки. Поврежденную проводки или катушку с обрывом нужно заменить на новые.

Для проверки целостности непосредственно катушки, при помощи мультиметра необходимо прозвонить ее. В этом режиме щупы тестера присоединяются к контактам динамика. Если на дисплее мультиметра показано значение больше 0, то звуковая катушка целая, а если это значение равно 1 то в катушке произошел обрыв и в этом случае ее необходимо заменить.

После проверки электроники стоит проверить качество сборки диффузора и гофра. Для этого динамиком необходимо воспроизвести инфранизкие частоты. Это позволит обнаружить некачественную склейку гофра и диффузора.

В последнюю очередь стоит проверить качество работы динамика при помощи генератора частот. Данная проверка динамиков должна выполняться в диапазоне от 20 Гц до 20 кГц. Отсутствие хрипов и искажений будет означать, что динамик работает исправно и качественно.

Данные методы помогут решить задачу такую как проверка динамика мультиметром.

Как использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки и напряжения батареи

Как вейперы, электричество — наша кровь. Без этого у нас не было бы вейпа! Тем не менее, так много новичков в мире не знают, как проверить сопротивление своих катушек или напряжение своих батарей с помощью мультиметра.

Совершенно очевидно, что лучше всего было бы использовать омметр для вашего здания, чтобы убедиться, что вы получаете точные результаты.

Если вы серьезно относитесь к своему вейпу, особенно если вы восстанавливаете, мультиметр — ценное устройство, даже если держать его только в режиме ожидания на случай поломки ом-ридера.
Посмотрим правде в глаза, мультиметр — универсальное устройство, настолько универсальное, что, если вы не знаете, что делаете, вполне вероятно, что вы бросите один взгляд на шкалы и в замешательстве сдадитесь.

Внимание: Не все мультиметры созданы одинаково. Если вы планируете использовать мультиметр для измерения малых сопротивлений, убедитесь, что ваш мультиметр может это делать. Действительно дешевого мультиметра НЕДОСТАТОЧНО.

Итак, вот несколько способов, которыми мы можем использовать их для вейпинга:

Сопротивление катушки

Несмотря на то, что наше сопротивление очень важно для нас, сопротивление, которое мы используем вейперов, имеет довольно малый масштаб по сравнению с другими приложениями.

1. Поверните шкалу мультиметра на минимальное значение сопротивления, обычно 20 или 200.
   
2. Соедините два щупа и обратите внимание на внутреннее сопротивление, которое имеет мультиметр. (Большинство мультиметров имеют некоторую степень внутреннего сопротивления)
3. Поместите два датчика на распылитель, в котором находится ваша катушка, один датчик на положительном контакте (один в середине соединения 510), а другой на внешней стороне 510 резьбового соединения , чтобы получить полное сопротивление катушки в распылителе.Обратите внимание на это значение сопротивления.
   
   Вы также можете проверить свое сопротивление, прикоснувшись к щупам на положительном и отрицательном выводах, как показано ниже.
   
4. Вы закончили работу с мультиметром.
5. Возьмите общее сопротивление распылителя и вычтите внутреннее сопротивление мультиметра. (Общее сопротивление — внутреннее сопротивление мультиметра) Это ваше фактическое сопротивление.

Напряжение батареи

Когда вы перестраиваете, используете мехмоды или даже продвинутые устройства, важно знать о безопасности батареи, и одна из самых важных вещей, которую вы узнаете, — это то, что ваши батареи могут разряжаться слишком сильно, или слишком высокий заряд, может быть намного опаснее, чем вы думаете.

По мере того, как ваши батареи разряжаются, их выходное напряжение также падает. Обычно только что заряженный 18650 или любая батарея из диапазона 18xxx будет показывать около 4,2 вольт. Мы не хотим, чтобы они были слишком низкими. Некоторые могут опускаться ниже, чем другие, поэтому здесь нужно быть осторожным. Как показывает практика, я не люблю работать с напряжением ниже примерно 3,2 вольт. Я подзаряжусь, когда они опустятся до минимума Обычно вейп будет страдать от мехмода с низкими батареями, так что вы знаете.

Вот как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.

1. Выньте мультиметр и переключите его на минимальное значение напряжения, обычно 20 или 200.
   
2. Красный — мощность, черный — земля. Возьмите щупы мультиметра и прикоснитесь ими к правильным концам батареи. Красный идет на положительную сторону батареи, черный — на отрицательную.
   
3. Считайте вольты!

Shane Presser занимается вейпингом с 2013 года и имеет большой опыт работы с передовым оборудованием, сборками катушек и самодельным смешиванием.Он является человеком, стоящим за VapersGarage, а также с недавних пор Aussie Vape Stores, ресурсом, который помогает вейперам найти ближайшие вейп-магазины и продавцов электронных жидкостей.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля.Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя, некоторые автомобили будут использовать одну или две катушки зажигания, которые отвечают за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы. Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному, от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для движения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям работы двигателя с высокой температурой и вибрацией.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, которое может привести к пропускам зажигания или ослаблению, менее эффективной искре, что снизит производительность. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, исправна ли катушка зажигания, путем проверки сопротивления с помощью цифрового мультиметра.

Часть 1 из 1: Проверка катушки зажигания свечи зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1. Изучите спецификации . Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).

Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Этап 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительным и отрицательным клеммам катушки зажигания.На некоторых катушках выводы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; однако для правильного чтения обратитесь к спецификациям вашего производителя. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и требует замены.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Шаг 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого уровня, которая идет к свече зажигания.

У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть где-то между 6000 и 10000 Ом; однако правильный диапазон см. В спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, в то время как чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Следуйте шагам 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.

Не забудьте повторно подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания

являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на производительность двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникнут трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, сертифицированный мобильный механик из YourMechanic с радостью выйдет и взглянет на них.

Как проверить катушки зажигания 12 В

Натан Фишер

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

Катушка зажигания автомобиля действует как трансформатор, имея первичный и вторичный пучки проводов, которые создают и посылают электрический заряд к свечам зажигания, вызывая их возгорание.Хотя катушки зажигания обычно служат в течение всего срока службы автомобиля, неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут посылать нерегулярные скачки напряжения через катушку зажигания, вызывая перегорание катушки. Проверить эффективность катушки зажигания на 12 В можно, проверив сопротивление ее проволочных обмоток с помощью мультиметра.

Шаг 1

Отсоедините главный отрицательный провод аккумуляторной батареи двигателя с помощью гаечного ключа.

Шаг 2

Снимите с катушки провод основной катушки зажигания, ведущий к распределителю.Отсоедините небольшой заземляющий провод, прикрепленный к катушке сбоку, с помощью гаечного ключа.

Step 3

Включите мультиметр и установите его на функцию «Ом».

Шаг 4

Вставьте один из щупов мультиметра в центральное отверстие катушки, соприкасаясь с металлической клеммой внутри катушки. Поднесите второй щуп измерителя к клемме заземления катушки зажигания. Измеритель должен показывать от 6000 до 15000 Ом. В противном случае вторичная обмотка катушки неисправна.

Снимите щуп измерителя с центральной клеммы и коснитесь им клеммного болта на противоположной стороне катушки от щупа, касающегося клеммы заземления. Измеритель должен показывать от 0,4 до 2 Ом. В противном случае неисправна первичная обмотка катушки.

Справочные материалы

Советы

• Если катушка провалилась, проверьте провод основной катушки, который был снят с распределителя, на предмет коротких замыканий. Установите мультиметр в положение «непрерывность» и вставьте по одному щупу в каждый конец провода.Если счетчик не показывает никаких показаний или колеблется, провод необходимо заменить.

Вещи, которые вам понадобятся

Другие статьи

Как измерить сопротивление с помощью цифрового мультиметра

Зачем измерять сопротивление? Чтобы определить состояние цепи или компонента. Чем выше сопротивление, тем меньше ток, и наоборот.

Как правило, сопротивление компонентов, используемых для цепей управления (таких как переключатели и контакты реле), вначале очень низкое и со временем увеличивается из-за таких факторов, как износ и грязь.Нагрузки, такие как двигатели и соленоиды, со временем уменьшаются в сопротивлении из-за пробоя изоляции и попадания влаги.

Для измерения сопротивления:
1. Выключите питание цепи.

• Если в цепи есть конденсатор, разрядите конденсатор перед снятием показаний сопротивления.

2. Поверните циферблат цифрового мультиметра на сопротивление, или ом, которое часто разделяет точку на шкале с одним или несколькими другими режимами тестирования / измерения (целостность цепи, емкость или диод; см. Рисунок ниже).

• На дисплее должно отображаться OLΩ, потому что в режиме сопротивления, даже до подключения измерительных проводов к компоненту, цифровой мультиметр автоматически начинает измерение сопротивления.
• На дисплее может появиться символ МОм, потому что сопротивление открытых (неподключенных) измерительных проводов очень велико.
• Когда провода подключены к компоненту, цифровой мультиметр автоматически использует режим автоматического выбора диапазона для настройки наилучшего диапазона.
• Нажатие кнопки диапазона позволяет технику вручную установить диапазон.
• Наилучшие результаты будут достигнуты, если проверяемый компонент будет удален из цепи. Если компонент оставить в цепи, на показания могут повлиять другие компоненты, параллельные проверяемому компоненту.

3. Сначала вставьте черный измерительный провод в разъем COM.
4. Затем вставьте красный провод в гнездо VΩ.

• Когда закончите, снимите провода в обратном порядке : сначала красный, затем черный.

5.Подключите измерительные провода к тестируемому компоненту.

• Убедитесь, что контакт между измерительными проводами и цепью хороший.

Совет: Для измерений очень низкого сопротивления используйте относительный режим (REL; см. Пункт 11). Он также может называться нулевым или дельта-режимом (Δ). Он автоматически вычитает сопротивление измерительных проводов — обычно от 0,2 Ом до 0,5 Ом. В идеале, если измерительные провода соприкасаются (закорочены), на дисплее должно отображаться 0 Ом.

Другие факторы, которые могут повлиять на показания сопротивления: посторонние вещества (грязь, припой, масло), контакт тела с металлическими концами измерительных проводов или параллельные цепи.Человеческое тело становится параллельным путем сопротивления, снижая общее сопротивление цепи. Таким образом, избегайте касания металлических частей измерительных проводов, чтобы избежать ошибок.

6. Прочтите результат измерения на дисплее.
7. По окончании выключите мультиметр, чтобы предотвратить разряд батареи.

Расширенные возможности цифрового мультиметра

8. Нажмите кнопку RANGE, чтобы выбрать конкретный фиксированный диапазон измерения.

• Обязательно обратите внимание на сигнализатор (например, K или M) после измерения на дисплее.

9. Нажмите кнопку HOLD, чтобы зафиксировать стабильное измерение — его можно будет просмотреть позже.
10. Нажмите кнопку MIN / MAX, чтобы зафиксировать минимальное и максимальное значение.

• Мультиметр издает звуковой сигнал каждый раз, когда записывается новое значение.

11. Нажмите относительную кнопку (REL), чтобы установить мультиметр на определенное эталонное значение.

• Отображаются измерения выше и ниже эталонного значения.

Анализ измерения сопротивления

Значимость показаний сопротивления зависит от тестируемого компонента.Как правило, сопротивление любого компонента меняется со временем и от компонента к компоненту. Незначительные изменения сопротивления обычно не критичны, но могут указывать на закономерность, которую следует отметить. Например, когда сопротивление нагревательного элемента увеличивается, ток, проходящий через элемент, уменьшается, и наоборот. См. Диаграмму ниже.

При работе с печатной платой может потребоваться снять один из выводов резистора с платы, чтобы измерить правильное сопротивление резистора.Измерение сопротивления, отображаемое цифровым мультиметром, представляет собой полное сопротивление на всех возможных путях между щупами измерительных проводов. При измерении сопротивления компонента, входящего в цепь, необходимо соблюдать осторожность.

Сопротивление всех компонентов, подключенных параллельно с проверяемым компонентом, влияет на показания сопротивления, обычно понижая его. Всегда проверяйте электрическую схему на наличие параллельных путей.

Ссылка: Принципы цифрового мультиметра от Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Почему НИКОГДА не используйте мультиметр для измерения сопротивления катушки | Vaping Underground Forums

Почему?
Ответ очень прост — цифровые мультиметры (DMM) не предназначены для точного измерения низких сопротивлений, и на уровнях, используемых в катушках для вейпинга, показания, которые вы получаете по шкале сопротивления на мультиметре, являются крайне неточными в той степени, в которой они могут быть. опасный.

Насколько неточно?
ПРИМЕЧАНИЕ. Эти цифры предполагают, что счетчик работает безупречно и используется точно так, как указано производителем — «лучший сценарий».

Минимальные заявленных ошибок для некоторых цифровых мультиметров следующие:

Дешевый универсальный мультиметр — ± 0,55 Ом
Цифровой мультиметр по бюджетной цене — ± 0,25 Ом
Промышленный стандартный мультиметр — ± 0,15 Ом

Последствия в реальном мире
Скажем, вы вейпер с малым сопротивлением и создаете катушку, которая измеряет 0,3 Ом на недорогом цифровом мультиметре. Низкий, но ничего особенно радикального. Предположим, ваша установка дает максимум 4,0 В на катушке с учетом всех потерь.Используя закон Ома (V = IR), вы выясняете, что эта катушка должна потреблять около 13,3 А от вашей батареи. Вы используете аккумулятор на 20 А от хорошего производителя, так что все в порядке.
Однако даже цифровой мультиметр хорошего качества в идеальных условиях может иметь отклонение на ± 0,25 Ом, поэтому ваше сопротивление может находиться в пределах от 0,55 Ом до 0,05 Ом. В механической модификации это приводит к возможному потреблению тока от 7,3 до 80 А. Также обратите внимание, что производители литий-ионных аккумуляторов считают 0,05 Ом абсолютным коротким замыканием!

— Если вы хотите увидеть больше информации о мультиметрах, прочтите, в противном случае включите —

На цифровых мультиметрах
Функция сопротивления цифрового мультиметра предназначена для использования в ситуациях, когда (как правило) вы не измеряете сопротивление слишком часто. ниже 100 Ом и не слишком заботятся о точности (что нормально для большинства применений в электротехнике и электронике).Метод, который он использует (известный как двухпроводной метод), по своей природе подвержен всевозможным ошибкам и просто не подходит для измерения низких сопротивлений, подобных тем, которые используются в катушках для вейпинга. Это не означает критику цифровых мультиметров, просто их использование в неправильной ситуации.

Примеры выше
Я взял цифры из паспортов производителя для трех разных измерителей и интерпретировал их так, как они будут применяться при измерении сопротивления катушки. Рассматриваемые измерители:

ALLSUN DT830 Series — Доступны по цене <10 долларов США - Универсальный цифровой мультиметр, продаваемый под разными названиями.
AMPROBE AM-240 — Доступен по цене около 50 долларов — Цифровой мультиметр по бюджетной цене приличного качества.
FLUKE 179 — Доступен по цене около 250 долларов — Цифровой мультиметр промышленного стандарта от ведущего производителя.

Заявленная точность
Во-первых, заявленная точность предполагает, что измеритель точно откалиброван и используется должным образом. Также обратите внимание, что он не включает многие внешние источники ошибок, такие как сопротивление проводов, сопротивление контактов и т. Д.
Во-вторых, в большинстве случаев цифровые мультиметры известных производителей обычно работают в пределах своих характеристик точности, а универсальные цифровые мультиметры — в меньшей степени.Когда я проверил DT-830, технические характеристики, данные производителем, показались мне разумными для такого дешевого устройства. Однако многие реселлеры заявили о точности , что на самом деле было лучше, чем у FLUKE за 250 долларов!

Как читать спецификации
Есть две цифры, которые необходимо учитывать при расчете точности цифрового мультиметра на определенном уровне: разрешение и точность.
Разрешение — это наименьшее значение, которое цифровой мультиметр может отображать в определенном диапазоне — для шкалы наименьшего сопротивления цифрового мультиметра это почти всегда 0.1 Ом. Это сразу же вносит в уравнение ошибку 0,05 Ом из-за округления, значение, которое само по себе может оказаться опасным для вейперов с супер-субомом.
Точность дается довольно загадочно, и формат несколько варьируется в зависимости от источника, но он всегда должен содержать процент и число. В документации AM-240 указана точность для диапазона 400 Ом как ± (1,0% + 2). Это означает, что точность составляет 1,0% от показанного значения ± 2 младшие значащие цифры. Наименьшая значащая цифра эквивалентна разрешению, поэтому в данном случае это 0.2 Ом. Если вы добавите 0,05 Ом сверху, это даст вам минимально возможную ошибку 0,25 Ом. На субомных уровнях, где кроется реальная опасность, процентная погрешность достаточно мала, и ее можно игнорировать.
Если у вас есть цифровой мультиметр, то эта информация, вероятно, была предоставлена ​​вместе с устройством. Если нет, вы, вероятно, можете найти ее в Интернете, если хотите проверить точность , заявленную для вашего цифрового мультиметра.

Исключения
Некоторые, хотя и очень немногие, цифровые мультиметры имеют разрешение 0.01 Ом для низкого сопротивления, и они более точны, чем описанные выше цифровые мультиметры. Единственный, на который я смог найти данные, оказался с заявленной точностью около 0,08 Ом. Они по-прежнему используют «двухпроводной» метод для измерения сопротивления, поэтому я бы не рекомендовал их для измерения малых сопротивлений.
Тогда есть счетчики LCR. Эти измерители предназначены для измерения индуктивности (L), емкости (C) и, что важно для наших целей, сопротивления (R) компонента. Это относительно специализированные устройства и, следовательно, более дорогие.Они часто имеют разрешение 0,001 Ом и точность в пределах ± 0,005 Ом при правильной калибровке и использовании. Однако они могут быть довольно сложными в использовании, и я бы не рекомендовал покупать их для измерения сопротивления катушки.

Другие опции
Если вы используете механический мод, то единственный другой вариант для измерения сопротивления катушки — это один из многих специализированных тестеров сопротивления катушек, представленных на рынке. У меня нет личного опыта с ними, и я не смог найти подходящего листа данных или схемы для одного.Без дополнительной информации невозможно сказать, насколько точны эти устройства или даже на что они претендуют. Дальнейшее с моей стороны является чистым предположением. Если у кого-то есть более подробная информация об этих устройствах, я хотел бы это услышать.
Некоторые реселлеры заявляют о точности от 0,2% до 0,4%. Учитывая, что устройства профессионального уровня стоимостью несколько сотен долларов не могут соответствовать этой точности, я считаю это утверждение довольно сомнительным.
Вероятно, что в этих устройствах для измерения сопротивления используется четырехпроводный метод (он же метод Кельвина).Этот метод может дать очень точные результаты, но он зависит от точной калибровки и стабильности. Не вдаваясь в подробности метода, он использует источник тока и вольтметр для измерения сопротивления.
Если рассматривать только процентную ошибку, что-то вроде AM-240 может измерять напряжение с ошибкой ± 0,5%. Это уже выше, чем утверждают некоторые реселлеры. Затем мы должны рассмотреть калибровку и стабильность источника тока. Если предположить, что для этой цели используется что-то вроде LT3092, то стабильность вносит еще одну ошибку в ± 1%.Если предположить, что устройство действительно проходит калибровку, мы можем предположить ошибку в пределах ± 1%. Это дает в сумме ± 2,5%.
Разрешение этих устройств обычно составляет 0,01 Ом. Если мы предположим, что используется дисплей хорошего качества, то также, вероятно, будет ошибка в 2 цифры, поэтому расчетная точность окажется равной ± (2,5% + 2). Это на порядок выше заявленного выше значения.
Тем не менее, для сопротивления катушки 0,3 Ом погрешность составит 0,025 Ом.что на порядок лучше цифрового мультиметра !. Это предполагает, что производитель действительно заботится о создании достаточно точного устройства, а не о самом дешевом из возможных.
Даже если предположить отсутствие калибровки (± 10%), плохую стабильность (± 5%) и плохой дисплей (± (2,5% + 5)), ошибка для катушки 0,3 Ом будет 0,1 Ом — и это все равно лучше, чем даже Fluke 179!
Тем не менее, без надлежащих данных об этих устройствах я все же настоятельно рекомендую поддерживать ваши сборки выше 0,2 Ом, чтобы избежать проблем.

Setanta

Как проверить катушку с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте. Спасибо вам всем!

Одним из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля является катушка зажигания. Двигатель не может эффективно работать без исправной катушки. Почти все автомобили, производимые сегодня, зависят от катушки для производства искры, используемой для свечи зажигания двигателя.

Основное назначение катушки — преобразование 12 вольт в тысячи вольт, необходимых для создания спа с достаточной мощностью, способной перепрыгивать через зазор свечи искры.

Неисправная катушка может вызвать множество проблем в двигателе вашего автомобиля. Неисправная катушка может вызвать уменьшение расхода топлива и мощности. Это также может привести к пропуску зажигания в двигателе, что сделает вашу машину бесполезной. Из-за его близкого расположения с правой стороны двигателя резкие тепловые условия и вибрация, вызванные работой двигателя, могут вызвать повреждение катушки.

Это может ослабить катушку, что приведет к образованию менее достаточной искры это может снизить производительность. Настоятельно рекомендуется выполнять рутинные тесты на вашей катушке, Чтобы избежать таких проблем с двигателем вашего автомобиля, чтобы избежать подобных проблем с двигателем вашего автомобиля.

Эта статья поможет вам узнать, как проверить катушку с помощью мультиметра, чтобы определить, исправна ли ваша катушка или нуждается в замене для поддержания эффективности двигателя вашего автомобиля. Ниже приведен пошаговый процесс проверки сопротивления катушки с помощью цифрового мультиметра и аналогового мультиметра.

Проверка катушки цифровым мультиметром

Шаг 1

Обеспечить вы выключили машину и дали двигателю достаточно времени, чтобы круто, прежде чем начинать процесс тестирования. Вы должны носить свою безопасность очки, затем откройте капот машины. После этого отключите отрицательный кабель от аккумулятора и поместите его в безопасном месте, чтобы избежать контакта с клеммы аккумулятора при проведении необходимых вам тестов.

Шаг 2

Идентифицировать расположение пакета катушек.Это длинный черный блок, закрепленный напрямую на головке блока цилиндров с левой стороны двигателя и прикреплен к свечи зажигания напрямую.

Шаг 3

Удалить блок катушек из автомобиля и с помощью храповика открутите блок болтами. Снятие блока катушек помогает получить доступ к электрическому терминалы с легкостью.

Это рекомендуется обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать конкретные инструкции производителя о том, как снять катушку с машина.Как правило, после того, как вы отключили его от дистрибьютора провода, вам нужно будет открутить, откуда крепится с помощью трещотки или гаечный ключ.

Шаг 4

Исследования спецификации сопротивления тестируемой катушки. Катушка спецификации уникальны для каждого автомобиля, что соответствует электрическое сопротивление внутри катушки. Вы можете найти эти характеристики в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Вы узнаете, что ваша катушка повреждена, если Фактические уровни сопротивления катушек выходят за рамки этих технических характеристик.

Шаг 5

Нести проверка сопротивления первичной обмотки. Вы делаете это, помещая поводок мультиметр на полюсах первичной катушки. Обычно Распределитель имеет три электрических контакта. По двое по бокам и один посередине. Вам нужно включить мультиметр и взять один провод и прикрепите его к каждому из внешних электрических контактов.

Вы найдете значение сопротивления первичной обмотки катушки. Спецификация для каждой катушки, как правило, наибольшее сопротивление первичной обмотки. обмотка, будет считываться между 0.От 7 до 1,7 Ом. Если найденное вами чтение не в рамках данной спецификации, всегда полезно проконсультироваться с вашим автомеханик.

Шаг 6

Тест сопротивление вторичной обмотки; вы делаете это, помещая свинец мультиметра на вторичной катушке. Присоедините один провод к одному из внешний электрический контакт, а другой — центральный контакт и записать чтение.

Записанное показание — это сопротивление катушки вторичной обмотки. Как правило, упадет большинство уровней сопротивления вторичной обмотки. между 7500 и 10 500 Ом.

Проверка сопротивления аналоговым мультиметром

В отсутствие цифрового мультиметра, можно измерить сопротивление катушки с помощью аналогового мультиметра, выполнив простые шаги, описанные ниже.

Шаг 1

Удалить блок катушек и поместите его на ровную поверхность. Вставьте зонд в горшок мультиметра. Обычно мультиметр имеет несколько розеток для переноски. из разных тестов на пробниках. Убедитесь, что вы вставили зонды в правильные розетки для измерения сопротивления.

Шаг 2

Выбрать требуемый диапазон сопротивления, который позволит получить наилучшие чтение с мультиметра. Обычно функциональный переключатель мультиметр отображается с показанием максимального сопротивления.

Вы необходимо выбрать тот, где будет ожидаемое значение сопротивления ниже, но близко к максимуму диапазона. Если вы сделаете это, вы скорее всего, вы получите точные измерения сопротивления.

Шаг 3

Ноль мультиметра, для чего два щупа соединяются вместе, чтобы произвести короткое замыкание.Затем отрегулируйте счетчик, чтобы он давал ноль. ом чтение. Повторяйте процесс настройки на ноль каждый раз, когда диапазон регулируется.

Шаг 4

Take тестирование как первичной, так и вторичной обмотки катушки. Поместите щупы мультиметра в полюса первичной катушки. Вы делаете это, помещая щупы на внешний электрический контакт пакет катушек. Показания мультиметра являются первичным показателем катушки. сопротивление обмоток.

Для При испытании вторичной обмотки поместите провод измерителя на полюса вторичная обмотка.Вам необходимо разместить зонд на электрическом контакт счетчика один на внешнем контакте, а другой на средний. Затем измеритель покажет вам сопротивление, которое уровень сопротивления вторичных обмоток катушки.

Дополнительная информация…

После вы выполнили испытание на сопротивление, будь то аналоговое или цифровое мультиметр, вам нужно узнать, падает ли записываемое вами показание в соответствии со спецификациями вашего автомобиля. Вам нужно вернуться в заводское руководство по обслуживанию вашего автомобиля и сравните найденное вами чтение и что в мануале.

Срок важности катушки в электрической системе автомобиля, если вторичный или первичный немного вышли за пределы спецификации вашего автомобиля, вам необходимо подумать о их замене. Это потому что показания показывают, что ваша катушка неисправна или повреждена, и вы не хотите рисковать опасностью, которая может быть вызвана повреждением катушка.

Информация о балластном резисторе и способ его проверки
Дуг Лоусон

Существует два типа распределительного зажигания: балластное и небалластное зажигание:

. Есть много неправильных представлений о возгорании балласта и о том, что они делают.Возможно, это развеет некоторую путаницу. Балластная система зажигания включает в себя внешний резистор (или провод резистора) последовательно с подачей напряжения на клемму (+) катушки. А «Стандартная» катушка будет иметь внутреннее сопротивление, близкое к 3 Ом на его первичных обмотках. Катушка балластной системы зажигания будет иметь сопротивление первичной обмотки от 1 до 2 Ом. В внешний балластный резистор (или провод резистора) обеспечит дополнительный 1,5 Ом сопротивления.Ток, протекающий через балластный резистор вызовет падение напряжения и, таким образом, снизит рабочую силу катушки. напряжение от 6 до 9 вольт. Вместе балласт резистор и внутреннее сопротивление катушки ограничивают ток протекает через систему. В балластный резистор справа, обычно используется с британскими классическими автомобилями, будет использовать керамический провод или провод с низким сопротивлением для безвредного отвода тепла.

Если балластная катушка подключена к системе зажигания БЕЗ внешнего резистора он всегда будет работать при высоком напряжении.Увеличенный ток протекает через систему, и более высокие искровые напряжения будут вызвать преждевременный выход из строя очков. Поэтому необходимо, чтобы правильная катушка должна быть установлена ​​в автомобиле, чтобы максимизировать его систему зажигания. При поиске неисправностей в системе зажигания с балластом внешний резистор и связанная с ним проводка должна быть добавлена ​​к компонентам для проверки.

Определение типа вашей катушки (балласт против стандартной)

При покупке сменной катушки важно выбрать правильный тип. выбран для системы зажигания автомобиля для достижения приемлемого жизнь и производительность.Системы зажигания Lucas часто подвергались модификации. с годами, и определить, что требуется, может быть не так просто, как обращаясь к руководству пользователя или сервисному руководству.

Сначала необходимо провести визуальную проверку. Некоторые зажигания Лукаса с балластом используйте провод балластного резистора между замком зажигания и катушкой (+) терминал (часто розового цвета). Также возможно, что вместо этого провода может быть установлен внешний балластный резистор. Балластный резистор обычно имеет вид небольшого керамического кирпича. (с проводами), установленными рядом с самой катушкой и подключенными между замком зажигания и катушкой (+).Системы зажигания балласта также иметь провод между клеммой (+) катушки и соленоидом стартера. Если электрическая система автомобиля полностью не пострадала от этих визуальных подсказок может быть достаточно, чтобы определить тип катушки зажигания установлен / необходим.

Для подтверждения необходимого типа катушки Лучше всего проводить электрические измерения с помощью вольт / омметра. Начинать выполнив тест, показанный на изображениях верхней катушки, измеряя сопротивление на клеммах низкого напряжения катушки со всеми провода отключены.Обратите внимание на это значение сопротивления, но НЕ предполагайте, что оно правильно определяет необходимую катушку. Выполните следующий дополнительный тест.

Снова подсоедините провода низкого напряжения, снятые для выполнения теста. Соединять вольтметр между клеммой (+) катушки и шасси земля. Временно установите перемычку между катушкой (-) и шасси. земля. Перемычка обеспечит протекание тока через катушка и любые компоненты балласта во время испытания. Это необходимо для ток, необходимый для правильного измерения рабочего состояния катушки. Напряжение.Подключив глюкометр и перемычку, включите зажигания и наблюдать за счетчиком. Если счетчик показывает напряжение батареи (номинально 12 В), система без балласта и требует стандартного катушка зажигания. Если глюкометр показывает что-то между 6 и 9 В, катушка зажигания балластного типа требуется независимо от типа катушки в данный момент находится на автомобиле. Стандартные катушки зажигания будут иметь первичное сопротивление близко к 3 Ом, а балластные катушки зажигания обычно от 1 Ом до 2 Ом.

Использование стандартной катушки в системе зажигания с балластом приведет к низкому уровню искровое напряжение, потенциально приводящее к проблемам при работе. Используя катушка балластного типа на штатной системе зажигания (без балласта резистор) приведет к чрезмерному току, протекающему через зажигание. система. Это приведет к преждевременному износу наконечников и потенциально приводят к сокращению срока службы катушки.