Goodyear ultragrip ice arctic или nokian hakkapeliitta 7: 403 — Доступ запрещён – Шипованные шины R16 SUV — тест 8 моделей — журнал За рулем

Рынок зимних автомобильных шин представлен огромным количествов различных моделей, при этом, далеко не каждая резина может похвастаться хорошими эксплуатационными качествами. В данной статье мы собрали пять самых покупаемых моделей зимних шин, чтобы вы могли выбрать именно лучшие из того ассортимента, которые можно приобрести.

Nokian Hakkapeliitta 7: Характеристики

Nokian Hakkapeliitta 7

Сезонность – зима;

Диаметр – 13…20 дюймов;

Ширина профиля -155…295;

Высота профиля -30…80 мм;

Индекс нагрузки -75…108;

Макс. нагрузка на ось -387…976;

Радиальные;

Бескамерные;

Nokian Hakkapeliitta 7: Отзывы

— Хорошо держит дорогу на льду;

— Через некоторое время начинают выпадать шипы;

— Езда тихая;

— Резина довольно мягкая;

— Большое количество брака;

— Хороший тормозной путь на любом дорожном покрытии;

— Nokian Hakkapeliitta 7 ведет себя предсказуемо на дороге;

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic: Характеристики

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Сезонность – зима;

Диаметр – 13…18 дюймов;

Ширина профиля -155…265;

Высота профиля -40…70 мм;

Индекс нагрузки -75…113;

Макс. нагрузка на ось -386…1120;

Радиальные;

Бескамерные;

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic: Отзывы

— Хорошие тормозные характеристики именно на льду;

— В целом, ведет себя тихо;

— Также, хорошо управляется и на сухом асфальте;

— Повышенные проходимость в снегу;

— Хорошо проработанный рисунок протектора, который позволяет эффективно отводит влагу от пятна контактна шины с дорогой;

— После 80 км/ч Goodyear Ultra Grip Ice Arctic начинает немного гудеть;

— Шипы, в отличии от предидущих шин, не выпадают;

— Из-за того, что резина мягкая есть возможность порезать боковину или же получить грыжу;

— Возможно вибрации от резины;

— Приятная цена;

— Отличная курсовая устойчивость автомобиля на данной резине;

Yokohama Ice Guard IG35: Характеристики

Yokohama Ice Guard IG35

Сезонность – зима;

Диаметр – 13…22 дюймов;

Высота профиля -30…75 мм;

Индекс нагрузки -72…117;

Макс. нагрузка на ось -0…1251;

Радиальные;

Бескамерные

Yokohama Ice Guard IG35: Отзывы

— Начинают быстро выпадать шипы;

— Хорошие тормозные характеристики как на льду, так и на снежной каше;

— Резина мягкая, со всеми вытекающими плюсами и минусами;

— В колее автомобиль начинает себя вести не совсем уверенно;

— Yokohama Ice Guard IG35 – нешумная резина;

— Соотношение цены и качества;

—  Необходимо обращать внимание на страну производителя, на практике выходит так, что производство РФ качеством значительно хуже, чем Филлипины;

— При низких температурах не коченеет;

Bridgestone Ice Cruiser 7000: Характеристики

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Сезонность – зима;

Диаметр – 13…20 дюймов;

Ширина профиля -165…285;

Высота профиля -40…70 мм;

Индекс нагрузки -82…120;

Макс. нагрузка на ось -475…1360 кг;

Радиальные;

Бескамерные

Bridgestone Ice Cruiser 7000: Отзывы

— Хорошо держаться шипы;

— Крепкая боковина;

— Резина громкая;

— Bridgestone Ice Cruiser 7000 на морозе начинает дубеть из-за этого теряется управляемость и тормозные качества;

— Качество производства;

— Шины можно экслпуатировать довольно долго, но опять же все зависит от вашего стиля вождения;

— При поворотах на большой скорости может заносить;

— Цена Bridgestone Ice Cruiser 7000, в приниципе, не самая дорогая;

— Резина проявляет предсказуемость на дорожном покрытии;

Kumho WinterCraft Ice WI31 : Характеристики

Kumho WinterCraft Ice WI31

Сезонность – зима;

Диаметр – 13…17 дюймов;

Ширина профиля -155…235;

Высота профиля -45…70 мм;

Индекс нагрузки -75…108;

Макс. нагрузка на ось -387…1000 кг;

Радиальные;

Бескамерные

Kumho WinterCraft Ice WI31:  Отзывы

— Хорошие тормозные характеристики;

— Резина тихая;

— Шипы удачно распределены по всей поверхности шин;

— По льду едет плохо, скорей всего, это из-за того, что шипы посажен слишком глубоко в резину;

— Дешевая;

— По снегу хорошо тормозит;

— Kumho WinterCraft Ice WI31 предсказуема в управлении;

— Резина не самая мягкая, но и не дубовая;

— Хороший скоростной индекс;

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55R16 (2012) | Colesa.ru

Michelin пришли к финишу последними из-за постоянной недостаточной поворачиваемости, но эти шины все же похвалили за последовательность поведения, означающее, что никаких сюрпризов в дождливую погоду не будет. Bridgestone, напротив, прошли дистанцию быстрее, но их действия менее предсказуемы, и в поворотах они могут резко потерять сцепление. Что касается последнего места, оно достается Pirelli, которые и здесь остались верны сильной избыточной поворачиваемости, мешающей комфортному вождению.

Субъективный рейтинг управляемости на мокрой поверхности

Тест проводился при температуре +8°С. Измерялся тормозной путь с 80 до 5 км/ч в включенной ABS.

Результаты расположились менее плотно, чем на мокром асфальте — разница между первым и последним местом составила 3,7 метра. В лидеры выбиваются Gislaved, за которым следует группа из трех шин с почти одинаковыми результатами. На последнем месте — Nokian.

Торможение на сухом покрытии

Управляемость на сухом покрытии

Оценивалась точность и скорость реакций на повороты руля, а также поведение шин при экстренных маневрах.

Continental получает первое место, так как у них самая высокая чувствительность и контролируемость. Поведение в слаломе очень уверенное, сцепление также постоянно сохраняется, так что шины обеспечивают оптимальную простоту в управлении. Единственный нюанс — автомобиль в резком маневре может слегка подпрыгнуть, но на управляемости это не сказывается. Вторая строчка достается Nokian, у которых отметили небольшое проскальзывание из-за избыточной поворачиваемости в слаломе. Впрочем, шины в целом хорошо удерживают траекторию, и в плане контроля их можно сравнить с Continental.

Michelin в этой дисциплине получают бронзу, так как у них такая же избыточная поворачиваемость в слаломе, как у Nokian, причем перед маневром Michelin позволяют машине «скакнуть», как и Continental. Такая же особенность была отмечена и у Dunlop, ставших четвертыми, впрочем, эти шины если и теряют сцепление, то несущественно. Кроме того, при переставке эти шины склонны к недостаточной поворачиваемости.

Gislaved относительно медленно реагируют на повороты руля, но самые вялые и размытые реакции среди протестированных шин оказались у Pirelli. Впрочем, они сохраняют последовательность поведения, так что сюрпризов не будет. Goodyear и Brigdestone в этом испытании скатились в конец рейтинга, так как позволяют себе самые широкие и долгие заносы на сухом покрытии.

Субъективный рейтинг управляемости на сухой поверхности

Шум

Определялся уровень шума в середине салона.

Самыми шумными оказались Nokian и Pirelli, «перегнать» которые смогли только Dunlop после 120 км/ч. На низкой скорости Dunlop такие же тихие, как Michelin, но при ускорении их шум может начать раздражать. Nokian и Pirelli издают различимый шум на любой скорости. Самый незначительный рост громкости шума при разгоне у Michelin и Goodyear.

Зависимость уровня шума от скорости движения

Выступание шипов

Выступание шипов

ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ШИНЫ:

Nokian Hakkapeliitta 7. Nokian лучше всего чувствуют себя в «традиционных» зимних условиях, а хуже всего на сухом асфальте. На льду у финских шин лучший результат среди протестированных шин, хотя они и не заняли первые места во всех дисциплинах.

Первое место в общем зачете Nokian присудили за «предсказуемое и сбалансированное поведение в любых дорожных условиях». Шины также всегда информируют водителя и пределе сцепления, и если занос начинается, то это происходит плавно и неопасно. Самое слабое место — высокий уровень шума.

Continental ContiIceContact. Continental занимают второе место благодаря оптимальному балансу характеристик. У шин хорошие результаты во всех тестах на льду и на снегу, и единственным исключением стали испытания, в которых нужно было заехать на заснеженный холм.

Эксперты отметили, что у Continental самые точные и быстрые реакции на повороты руля среди протестированных шин, и их главная слабость — низкая эффективность торможения на мокром асфальте.

Dunlop Ice Touch. Dunlop неплохо себя показали во всех испытаниях. На льду у них результаты лучше среднего, на снегу уже немного хуже, но они все же смогли занять первое место в тесте на ускорение. Хуже всего влияет на управляемость склонность переходить от недостаточной поворачиваемости к избыточной.

На сухом покрытии Dunlop заняли второе место в испытаниях на эффективность торможения, но на мокром асфальте шины не смогли заработать достаточно много баллов, и здесь их тормозной путь будет относительно длинным.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Goodyear больше всего баллов заработали в тестах на льду, где их результат был выше среднего во всех дисциплинах. Эксперты отмечают, что и на снегу, и на льду эти шины склонны к недостаточной поворачиваемости, причем на снегу она может перемежаться с избыточной. Кроме того, у Goodyear относительно слабая эффективность торможения и ускорения на снегу.

Bridgestone Noranza 2 EVO. Bridgestone лучше всего показали себя в испытаниях на снегу, но и на льду у них тоже совсем неплохие результаты. Впрочем, если в плане ускорения и управляемости Bridgestone занимают высокие места, в тестах на поперечное сцепление и длину тормозного пути они все же спускаются в нижнюю часть рейтинга. На снегу же у Bridgestone хорошие показатели во всех дисциплинах, в частности, на заснеженной дороге эти шины лучше всего заезжают в гору и останавливают автомобиль.

Больше всего портит впечатление от Bridgestone сильная избыточная поворачиваемость, которая больше всего заметна на асфальте.

Gislaved Nord*Frost 5. Gislaved оказались шинами, более приспособленными к летним, нежели к зимним условиям. Они стали бесспорным номером один на сухом асфальте, а также заняли очень высокие места на мокром покрытии. В плане эффективности торможения у Gislaved также не было достойных конкурентов ни на сухой, ни на мокрой поверхности.

При этом, если не считать теста на поперечное сцепление, в испытаниях на льду у Gislaved неважные показатели. В плане управляемости главной проблемой признали недостаточную поворачиваемость, из-за которой следует вести себя аккуратно, особенно, на льду.

Michelin X Ice North 2. У этих шин такие же несбалансированные характеристики, как у Gislaved, но Michelin все же увереннее чувствуют себя на льду. Результаты на снегу также, почти как у Gislaved. В летних условиях показатели Michelin выше среднего, но этого не хватило для хорошего места в тесте. Стоит, впрочем, отметить, что это одни из самых тихих шин среди протестированных.

Pirelli Winter Carving EDGE. После первого же заезда по льду из передних шин Pirelli выпало 9 и 12 шипов. После второго уже 25 и 28, так что пришлось использовать запасные шины. Tuulilasi отмечает, что ошиповка проводилась на заводе, и после проверки выяснилось, что главная причина такой быстрой потери шипов в том, что, во-первых, они были установлены всего за три недели до тестов, и во-вторых, в несоответствии размеров гнезд принятым значениям. Кроме того, диаметр шипов был меньше, чем необходимо, поэтому они просто выпадывали. Из-за такого дефекта Pirelli заняли последние места в нескольких дисциплинах.

На снегу ситуация была несколько лучше, и кроме того Pirelli блестяще справились с тестом на устойчивость к слашплэнингу. Эксперты, впрочем, также отметили, что на управляемость влияет очень заметная избыточная поворачиваемость, которая у Pirelli намного сильнее, чем у других шин.

Представители Pirelli заявили, что эта проблема уже решена за счет изменения формы и размеров шипов.

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Также у модели есть SUV-версия для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Германия, Люксембург, Польша.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic от шведского Auto Motor & Sport, проведенный в 2015 году

В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport провели тест зимней шины Гудиер Ультрагрип Айс Арктик в размере 205/55 R16 и сравнили её с пятнадцатью покрышками бюджетного, среднего и премиум класса. Для наглядности результатов в тесте приняли участие не только аналогичные шипованные покрышки, но и фрикционные модели нордического типа.

Итоги теста

По итогам теста Goodyear UltraGrip Ice Arctic заняла пятое место в общем зачете и в целом показала сбалансированные результаты в каждой из дисциплин (хоть и не обошлось без недостатков).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий она была в тройке лидеров среди аналогичных шиповок), однако есть проблемы касательно разгона и управляемости, что не позволило ей занять более высокую позицию в общем рейтинге.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на мокром асфальте	3	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — длиннее на 0.59 метров; б) с лучшей фрикционной покрышкой — короче на 0,74 метра.
	Управляемость на мокром асфальте	3	Разница во времени прохождения круга: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — дольше на 1.13 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — меньше на 0.27 сек.
	Торможение на сухом асфальте	9	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей фрикционной шиной (лидером теста) — длиннее на 2.13 метра; б) с лучшей шипованной шиной- длиннее на 0,9 метра.
	Торможение на льду	3	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 1,05 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — короче на 0,04метра.
	Боковая устойчивость на льду	15	Разница во времени прохождения круга: а) с лучшей шипованной покрышкой — дольше на 0.11 мин. б) с лучшей фрикционной шиной (лидером теста) — дольше на 0.08 мин.
	Разгон на льду	6	Разница во времени разгона до 25км/ч: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — дольше на 1,44 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — меньше на 0,12 сек.
	Торможение на снегу	2	Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — длиннее на 0,05 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 0,31 метра.
	Разгон на снегу	3	Разница во времени разгона до 30км/ч: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — дольше на 0,16 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — меньше на 0,1 сек.
	Боковая устойчивость на снегу	5	Разница во времени прохождения круга: а) с лучшей шипованной шиной (лидером теста) — дольше на 0,79 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — дольше на 0,97 сек.
	Экономичность	13-15	Разница в расходе топлива: а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10км; б) с лучшей фрикционной покрышкой — больше на 0.02 л/10км;

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Очень хорошо ведут себя на сухом асфальте и хорошо на мокром. На льду и снегу управляемость недостаточно эффективная.

Список протестированных шин:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс