Эмулятор лямбда зонда схема: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

что это, для чего и есть ли смысл его ставить? Что такое эмулятор лямбда зонда, как он работает и для чего нужен

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.

Электронная обманка катализатора АИС — купить напрямую от производителя!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НАШЕГО УСТРОЙСТВА

• малые размеры (1 на 2 см)
• надёжное конструктивное решение с минимумом элементов (высокая отказоустойчивость)
• заводское исполнение
• 100% совместимость со всеми типами ЭБУ для бензиновых двигателей (для каждого производителя своя версия (в одинаковом корпусе) учитывающая особенности программного и аппаратного обеспечения центрального блока управления)
• поддержка Euro 3, 4, 5, 6
• отсутствие вмешательства в программную часть ЭБУ

ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ С НАШИМ УСТРОЙСТВОМ

• 2 варианта исполнения: для внутренней и внешней установки
• полная комплектация для быстрой установки: проводка, эмулятор, защитный кожух
• бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т. д.)
• Гарантия — 1 год

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Эмулятор «АИС» представляет собой электронное устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, который работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ. Механические «обманки», которые предлагают в большинстве мастерских, имеют несколько меньшую стоимость, однако работают они только на машинах образца прошлого и начала этого века. На более современных эта «свистулька» работать не будет! И даже если лампа неисправности Check Engine не загорается — это совсем не означает, что система управления двигателем работает правильно. Скорее всего она будет работать в аварийном режиме, разогревая отсутствующий нейтрализатор выхлопными газами за счет большего количества топлива и снижения ездовых качеств авто. Это грозит повышенным расходом бензина и прочими расстройствами. Разработанный нами эмулятор корректно работает на всех современных автомобилях (в том числе самых последних). Устанавливается в разрыв датчика кислорода, или подсоединяется к соответствующим проводам в проводке автомобиля.

В таком виде приходят с завода Вот в таком виде он отправляется к вам (без зажигалки). Полный комплект — остается только подключить провода.

КРАТКАЯ СПРАВКА

2-й лямбда-зонд после катализатора, на автомобилях выпуска от 1998 г., означает что ваша машина соответствует экологической программе Евро-3 и выше и делает невозможной езду без катализатора или его замены на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро-2 или установка контроллера (собственного производства, спроектировано и разработано нашими сотрудниками, с внятной технической поддержкой в случае чего) и корректирующего информацию датчика. В этом случае ЭБУ будет уверен, что стоит катализатор выполняющий все свои функции исправно.

Электронная обманка лямбда зонда + пламягаситель, работающий так же тихо как штатный, на сегодняшний день оптимальное решение проблемы с катализаторами вашего автомобиля.

Вы можете купить электронную обманку лямбда зонда отдельно и установить на ваш автомобиль сами, а можете сделать весь комплекс работ воспользовавшись акцией (суть которой указана вверху страницы) у нас.

Ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.

Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд . Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с моновпрыском , вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.

Бытует мнение, что это виноват газ.

Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».
На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь , то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО .
Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО . Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ .

Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда. Его задача — обмануть ЭБУ , при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.
Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.

Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Как определить износ катализатора?

Существуют три основные причины выхода из строя катализатора — потеря эффективности катализатора, разрушение и оплавление.

Для проверки на оплавление установите манометр на место кислородного датчика, и проведите замер давления в выхлопной системе.

Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор оплавлен.

Если показания лямбда зондов до и после катализатора совпадают, то это обозначает, что катализатор утратил свою эмиссионную способность (эффективность).

Эффективность катализатора можно проверить и другим способом. Прогрейте мотор (получасовая езда). После этого с помощью термо-пистолета (пирометра) проверьте температуру на шве сварки перед катализатором и после него, если температура за катализатором такая же или ниже, значит, катализатор неисправен.

В случае, когда внутри катализатора что-то тарахтит, нужно срочно принять меры. Иначе, осколки находящиеся внутри могут повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1. Оно точно работает? — Да, мы даем гарантию на результат 2 года. В комплекте с эмулятором Вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон так же дает право вернуть товар в течении 2-х недель без объяснений причин.
2. Смогу ли я получить поддержку? — да, можно проконсультироваться по телефону, скайп или e-mail. Все вопросы решаемы.
3. какой эмулятор нужен на мой автомобиль?

— в верхней части этой страницы есть форма подбора эмулятора по автомобилю.
4. Где я могу установить эмулятор? — у наших представителей. Установить так же сможет любой автоэлектрик.
5. У меня не работает задний лямбда зонд. Эмулятор может его обойти? — да, может абсолютно на всех автомобилях. Если передний лямбда широкополосный, с токовым сигналом (AFR, LAF sensor), тогда устанавливается эмулятор SK-08. Если неисправен задний зонд, то сигнал для эмулятора берется с переднего зонда. Если в заднем лямбда зонде неисправен подогреватель, то вместо подогревателя дополнительно подключается резистор сопротивление примерно на 10 Ом, мощностью 10 Вт.
6. Можно ли не удалять катализатор? — можно если он механически целый (не оплавлен, не звинит, тяга мотора в норме) и передний лямбда с сигналом 0 … 1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с переднего лямбды.
7. Обязательно ли ставить стронгер (пламягаситель)? — не обязательно, но желательно. Он влияет только на звук выхлопа. Без стронгера выхлопная быстрее не прогорит (распространенное мнение) так как после исправного катализатора температура всегда выше, чем до него. Ездили же раньше без катализатора…
8. После установки эмулятора снизится расход? — если у вас сейчас завышенный расход, то он должен снизится. На автомобилях евро-4 и 5 задний лямбда чувствует в приготовлении топливной смеси и расход прямо зависит от состояния катализатора. На автомобилях евро-3 и ниже расход может снизиться за счет перехода двигателя с аварийного режима на нормальный. Расход так же может снизиться если у вас был оплавленный катализатор.
9. Чем эмулятор лучше программного удаления? — автомобиль продолжает ездить на заводской программе, вмешательство в блок управления двигателя не производится. Неграмотное программное удаление может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов вообще никогда не будет загораться — несвоевременное устранение неисправностей может привести к поломке мотора. При программном уделении могут изменяться режимы работы мотора и никто не знает как это отразится на нем.
10. У меня установлено ГБО, постоянно появляется ошибка по катализатору, никто ничего сделать не может…. — Мы часто сталкиваемся с этой проблемой. Для начала нужно попробовать поездить на бензине. Если проблем на бензине нет, то проблема в ГБО. Подробнее можно прочитать в этой статье.

После внедрения стандартов системы Евро на территории Европейского союза, все производители обязались устанавливать дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсических отходов. Бензиновые агрегаты оснащались штатными катализаторами и датчиками кислорода, дизельные моторы сажевыми фильтрами. Система неоднократно доказывала свою работоспособность и эффективность. Конечно, для этого должны соблюдаться ряд условий, среди которых потребление качественного топлива.

После приобретения автомобиля и его дальнейшая эксплуатация на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя участков выхлопной системы и каталитического наполнителя. Главная причина — низкокачественное топливо, которым заправляется автомобиль. Причём это случается не при одноразовом применении, а только на постоянной основе. Учащение неисправностей приводит к частым посещениям СТО для проведения починки. Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. В целях экономии денежных средств, снижения себестоимости обслуживания технического средства найдено эффективное решение – эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда — это стороннее оборудование, которое устанавливается на техническое средство с целью изменения показателей уровня токсичности газового потока.

Вариантов обманки всего два:

1. Металлическая проставка под лямбда-зонд: представляет собой штуцер с резьбой на обоих противоположных концах изделия. Причём с одной стороны она внутренняя, с другой внешняя. Соответственно для ввинчивания на приёмную трубу и посадки датчика кислорода в металлический корпус.
2. Электронный эмулятор: устанавливается вблизи расположения электронного блока управления мотором. Работоспособность обеспечивается за счёт питания от ЭБУ посредством электрической проводки.

Несмотря на то, что оба изделия имеют разные структуры, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с нормами стандарта Евро.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие нужно чем-то заполнить, так как система имеет данные о его наличии. Диагностический второй датчик кислорода будет передавать некорректные данные ЭБУ о составе выхлопных газов. Существует одно условие — на автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Часто их называют контролирующий и диагностический. Именно от показаний второго (нижнего) датчика зависит работоспособность всей системы целиком.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов, прочих деталей. Внутри процессора вшита прошивка с данными по уровню токсичности, потреблению топлива и прочим характеристикам. Изделию не страшны критические температуры. Его рабочий диапазон равен от -40°С до +105°С. Длительность эксплуатации фактически неограниченная, при условии надлежащего использования и фактической работоспособности второго датчика кислорода.

Электронную обманку устанавливают на:

• машины с 2007 до 2012 год выпуска стандарта Евро — 4 и 5;
• авто с 1998 по 2007 год стандарта Евро — 3;
• абсолютно все модели Лексус, Тойота;
• немецкие и корейские концерны Мерседес, Хендай, Сузуки;
• все модели БМВ, Ауди стандарта Евро — 4 и 5.

Во всех остальных случаях инсталлируется металлическая проставка. Из перечня следует, что электронный эмулятор практически универсальное средство для каждого транспортного механизма.

Как установить эмулятор второго лямбда зонда?

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ: Эмулятор второго лямбда зонта рекомендуется устанавливать в СТО с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что порой опытные работники не всегда могут с первого раза правильно диагностировать поломку. Стороннее вмешательство со стороны кустарных мастеров не даст желаемого положительного результата. Высока вероятность приведения механизма в негодность. Часто мастерам приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работ нужно чётко знать структуру и расположение каждого агрегата в выхлопной системе. Удостовериться в том, что в конструкции имеется два датчика кислорода, оба они исправны. Немаловажный момент: расположение диагностического разъёма в автомобиле. В каждой марке он находится по-разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевой колонкой, японские между сидениями, под центральной торпедой с пассажирской стороны. Встречаются модели с монтажом под задним рядом сидений. Это необходимо знать, так как в контактное гнездо будет присоединяться электрическая проводка для запитки током обманки.

Монтажные работы можно проводить без поднятия машины электрическим подъёмником, достаточно моторного отсека и салона. В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования, подключение не всегда может получится с первого раза. Главные провода на электропроводке второго лямбда-зонда: красный, чёрный или синий, белый. Подключение происходит путём обычной врезки с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно показания вольтметра. В процессе работы на холостых оборотах данные должны быть равны 0,6 Вольта, это средний показатель. На каждой марке может быть незначительное ответвление. При резком нажатии на педаль данные увеличиваются до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. если видите несоответствие, значить проблема в самом подключении или исправности датчика.

Не забываем, что именно от работоспособности второго эмулятора зависит соотношение смеси: обогащённая или обеднённая. Так как современные моторы подгоняются под обеднённую смесь, эмулятор также корректирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора

Иная модификация электронных эмуляторов

1. SK-02: если инсталлирован первый лямбда-зонд циркониевый. Как показывает практика, это в большей степени транспортные средства 2003 — 2004 годов выпуска, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
2. SK-02а: модифицированный вариант с дополнительной регулировкой на автомобили в период изготовления с 2005 по 2007 год.
3. SK-06: вся остальная часть транспортных средств, не вошедших в вышеуказанный список.
4. SK-05: сугубо дизельный вариант со стандартами Евро третьего поколения, не ниже.

Чтобы правильно провести работы по установке и настройке, необходимо полноценно удостовериться в наличии двух датчиков кислорода на выхлопной системе авто. В противном случае, ничего не получится с одним лямбда-зондом.

Собираю в копилку вопросы об установке эмулятора лямбда-зонда, попутно на них отвечая 🙂

1. Эмулятор лямбда-зонда. Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потерь времени и ошибок в распайке схемы привожу изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда она требуется) и указаны номиналы компонентов эмулятора лямбды.

Именно в таком виде перед вами предстанет плата после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны дорожек, имейте это в виду, т.к. компоненты на этой стороне будут припаиваться, а на лицевой стороне находиться 🙂

2. Какую лямбду выбрать для установки ее с эмулятором лямбда-зонда?

Вот на эту тему выбирать только вам. Нужна циркониевая, т.е., та, которая есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос. Но несколько номеров я напишу позже, это те лямбды, которые стоят у людей и работают совместно с обманкой лямбда-зонда.

3. Как правильно установить обманку лямбды?

На момент написания этой статьи существовало два изображения-инструкции по подключению. Первое — фото неизвестного автора, второе-мое) Прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед-скажу, возникла мысль записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями. Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летнего тепла) Ожидаем, мониторим)

Да, кстати, схема, приведенная выше будет дополнена ну вот прям на днях. ..

4. Автомобили, на которые возможна установка эмулятора лямбда-зонда.

В этом пункте будет дополняемый список. Дополняемый обратной связью, значит медленно) Вы всегда можете помочь, если вашей машины в списке нет.

Как определить стоящую на машине лямбду? Залезть в машину любой приблудой, «нюхающей» лямбду и посмотреть цифры, либо графики лямбды. Титановая лямбда колеблется от 0 до 5 вольт, циркониевая от 0 до 1 вольта.

• Jeep Cherokee XJ. 1987-1991 годов выпуска (г.в.)
• Opel Vectra. ????-???? г.в.
• Hyundai V6 — ?????

Самое главное — это обратная связь! Есть вопросы-пишите их в комментах, в форму обратной связи, на Драйве, буду статью дополнять для последующих читателей)

Радиоконструктор RAM246. Эмулятор лямбда зонда

  Данный конструктор позволяет собрать эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переключении на бензин. Такой перерасход обусловлен тем фактом, что при работе на газу цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда, переходит на режим «аварийной» работы, при этом зажигается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы сохранится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы такое не случалось, во время работы на газу следует эмулировать работу лямбда-зонда.
  Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, поскольку её расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А при обратном переключении на бензин он позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Печатная плата с компонентами и инструкцией в упаковке.

 Светодиодная индикация отображает состояние топливно-воздушной смеси:
  • Зелёный — Бедная смесь;
  • Жёлтый — Оптимальная смесь;
  • Красный — Богатая смесь.

Принципиальная схема

Схема расположения элементов

  Контакты Эмулятора подключаются в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
  • Контакт 1 — К переключателю топлива;
  • Контакт 2 — К корпусу автомобиля;
  • Контакт 3 — К блоку управления инжектором;
  • Контакт 4 — К Лямбда зонду.

 Характеристики:
  • Напряжение питания: 12 В;
  • Ток потребления: 20 мА;
  • Сигнал выхода: 1 В.

 Комплект поставки:
  • Печатная плата;
  • Набор радиодеталей;
  • Инструкция по сборке.

Эмулятор лямбда зонда гбо что это?

Эмулятор лямбда зонда

 

Для контроля нормального качества газовой смеси, копирования и эмулирования сигнала лямбда зонда, можно установить на свой автомобиль эмулятор лямбда зонда (устанавливается только на автомобили с системой распределенного впрыска). Эта дополнительная функция (эмулятор лямбда зонда) подходит только для владельцев автомобилей с установленным на них газобаллонным оборудование второго поколения.

Эмулятор лямбда зонда устанавливается в моторном отсеке автомобиля, желательно избегать мест, где на него может попадать влага. Так же он может выйти из строя под воздействием высоких температур. Необходимо обеспечить свободный доступ к сигнальным лампочкам эмулятора лямбда зонда. Для быстрой настройки и ремонта эмулятор должен крепиться на видном легкодоступном месте.

Схема подключения эмулятора лямбда зонда:

• Синий провод подключают на кнопку переключения бензин/газ,
• Черный провод подключают к массе автомобиля,
• Белый провод необходимо подвести к контроллеру (блок управления инжектором),
• Бело-синий провод подключают к штатному лямбда зонду.

Не правильное подключение может привести к тому, что эмулятор лямбда зонда быстро выйдет из строя.

При переключении системы с бензина на газовую смесь, штатный лямбда зонд отключается от электронного блока управления автомобилем. На ЭБУ поступает сигнал с эмулятора лямбда зонда, что обеспечивает при работе двигателя избежать появления ошибок электронного блока управления. Другими словами, не допустить загорания лампочки индикатора «chek engine».

Обозначение индикации лампочек на эмуляторе лямбда зонда:

1. Зеленый цвет обозначает, что смесь, поступающая в двигатель, «бедная»,
2. Желтый цвет обозначает промежуточное значение между «бедной» и «богатой» смесью,
3. Красный цвет обозначает, что смесь «богатая».

При работе Вашего автомобиля на бензине, эмулятор лямбда зонда не влияет на общую работу штатного лямбда зонда.

Для настройки оптимальной работы эмулятора лямбда зонда необходимо для начала проверить сигнал штатного лямбда зонда при работе автомобиля на бензине. Потом эти значения с помощью осциллографа или автомобильного тестера настраиваются на эмуляторе лямбда зонда. Для корректной работы автомобиля на газовой смеси.

В практике установки газобаллонного оборудования, процент автомобилей с установленными эмуляторы лямбда зонда составляет 40% от общего количества автомобилей с распределенным впрыском, работающих на ГБО второго поколения.

Эмулятор катализатора «АИС» | AIS

Эмулятор исправного катализатора «АИС» — электронная обманка лямбда зонда на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива.

В таком виде приходят с завода В таком отправляются заказчикам

ХАРАКТЕРИСТИКИ	ПРЕИМУЩЕСТВА
заводское исполнение малые физические габариты ( 1х2 см ) для внешней и внутренней установки 100% совместимость с любыми пр-ми ЭБУ поддержка Евро 3, 4, 5, 6	нет вмешательства в ЭБУ полная комплектация для быстрой установки: эмулятор, проводка, защитный кожух бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т. д.) Гарантия — 1 год

Эмулятор АИС — 3000 р/шт (склад МСК)

Установка эмулятора АИС — 2500 р/шт

Форма оплаты: нал, безнал и банковскими картами через терминал.

Купить

* В наличии в г. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск

FAQ

Ниже перечислены самые часто задаваемые вопросы и ответы на них. Никакой воды, всё по делу.

Как и где устанавливается эмулятор АИС?

Ответ: В разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда) согласно схеме подключения (идет в комплекте). Можно устанавливать рядом с ЭБУ либо рядом с лямбда зондом (т.е. в зависимости от машины: под капотом, в салоне, под днищем рядом с датчиком кислорода)

Можно ли поставить эмулятор вместо датчика кислорода?

Ответ: Нет, нельзя. Эмулятор убирает только ошибки по катализатору P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434.

Должен ли быть исправен датчик кислорода, чтобы поставить ваше устройство?

Ответ: Датчик кислорода (задний лямбда зонд) должен быть на месте и быть исправным.

Нужно ли ставить пламегаситель для того чтобы поставить эмулятор (и наоборот)?

Ответ: Нет, не нужно. Работа пламегасителя и электронной обманки никак не связаны между собой.

Нужно ли прошивать ЭБУ после установки обманки?

Ответ: Нет, не нужно. И никаких других действий после установки делать не нужно (иногда требуется сбросить ошибки). Здесь работает принцип — поставил и забыл.

Какой срок службы эмулятора? Какая гарантия?

Ответ: Гарантия на устройство — 1 год. Срок службы — не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием.

Чем отличается механическая обманка от электронной? Плюсы и минусы

Радиоконструктор RAM246. Эмулятор лямбда зонда

  Данный конструктор позволяет собрать эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переключении на бензин. Такой перерасход обусловлен тем фактом, что при работе на газу цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда, переходит на режим «аварийной» работы, при этом зажигается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы сохранится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы такое не случалось, во время работы на газу следует эмулировать работу лямбда-зонда.
  Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, поскольку её расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А при обратном переключении на бензин он позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Печатная плата с компонентами и инструкцией в упаковке.

 Светодиодная индикация отображает состояние топливно-воздушной смеси:
  • Зелёный — Бедная смесь;
  • Жёлтый — Оптимальная смесь;
  • Красный — Богатая смесь.

Принципиальная схема

Схема расположения элементов

  Контакты Эмулятора подключаются в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
  • Контакт 1 — К переключателю топлива;
  • Контакт 2 — К корпусу автомобиля;
  • Контакт 3 — К блоку управления инжектором;
  • Контакт 4 — К Лямбда зонду.

 Характеристики:
  • Напряжение питания: 12 В;
  • Ток потребления: 20 мА;
  • Сигнал выхода: 1 В.

 Комплект поставки:
  • Печатная плата;
  • Набор радиодеталей;
  • Инструкция по сборке.

Эмулятор датчика кислорода двуканальный B2Catalist

Второе поколение электронной обманки исправного катализатора.

3.8 (12 голосов)

Эмулятор B2Catalist имеет ряд преимуществ перед первым поколением:

Во-первых B2Catalist имеет два канала эмуляции. Т.е. если на автомобиле стоит два катализатора и два датчика кислорода после катализатора (большинство соврменных автомобилей), достаточно установить один эмулятор исправного катализатора B2Catalist, который даст два выходных сигнала.

Во-вторых B2Catalist совмещает в себе функции ВСЕХ предыдущих эмуляторов (B1S1LAF, B1S1OSG, B1S1TTN). B2Catalist является программируемым устройством. Режим работы устройства и основные параметры (скорость сигнала, смещение, время отклика на обогащение ДК2) осуществляется с помощью  программы-конфигуратора. Связь с программой осуществляется через сервисный разъем на эмуляторе и специальный USB-COM преобразователь.

Подключается к датчику (к датчикам, если их два) кислорода ПЕРЕД катализатором

Используется для эмуляции сигнала лямбда-зонда, расположенного после катализатора. Полностью эмулирует все режимы исправного катализатора.

Используя эмулятор датчика кислорода можно безболезненно удалить катализатор или установить взамен неисправного лямбда зонда.

Инструкция по подключению и эксплуатации B2Catalist  эмулятора (схема подключения)

После удаления неисправного каталитического нейтрализатора дополнительный датчик кислорода начинает выдавать сигнал синхронный с датчиком перед катализатором, что приводит к нарушению нормальной топливной смеси, и возникнают ошибки Р0171, Р0172 по неправильному составу смеси, Р0420, Р0422 и Р0430 по низкой эффективности катализатора. Как следствие, это влечет за собой повышенный расход топлива и неустойчивую работу двигателя.

Используя обманку катализатора, вы устраняете проблему с ошибками.

ВНИМАНИЕ: в устройстве не предусмотрена эмуляция цепи подогрева лямбда зонда. Необходимо оставить старые датчики либо подобрать необходимый резистор. 

Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

Главная » Советы по ремонту » Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

просмотров 6 700

Электронная обманка катализатора является эмулятором лямбда-зонда (кислородного датчика) и устанавливается в каталитический нейтрализатор.

Под катализатором подразумевается специальное устройство, применяемое в качестве нейтрализатора вредных выхлопов, образование которых происходит при сгорании горючего внутри силового агрегата транспортного средства. Конструктивно данный элемент напоминает своеобразный бочонок, внутренняя часть которого похожа на «соты». В качестве основного материала для изготовления прибора используется керамика либо металл. В новых моделях Пежо чаще используют более надежные керамические катализаторы.

Основной проблемой, сопровождающей эксплуатацию керамического катализатора, является хрупкость материала, который легко ломается под механическими воздействиями и в такой ситуации нужна его полная замена. Многие автолюбители считают, что металлическая запчасть будет идеальным выходом из сложившейся ситуации, однако такой материал под влиянием агрессивной среды также очень быстро приходит в негодность.

Из ситуаций, когда нужна обязательная замена катализатора хочется выделить следующие:

1. Механические поломки, вследствие которых повреждаются внутренние элементы или появляются внешние трещины на поверхности блока. В такой ситуации эксплуатация транспортного средства с поломанным катализатором не рекомендована, так как это может привести к полному его разрушению.
2. Также причиной выхода из строя катализатора может быть некачественное горючее и жидкости, применяемые с целью очистки системы подачи топлива. Это вызывает сильное загрязнение внутренних путей устройства и снижает эффективность его работы. В такой ситуации также потребуется полная замена старой запчасти новым аналогом.

Для выявления плохого состояния катализатора автовладелец должен отталкиваться от определенных характерных признаков, которые

• проявляются перебоями в функционировании мотора на холостых оборотах,
• снижении динамики разгона или появлении непривычного шума из-под днища автомобиля.

При этом основной проблемой является невозможность ремонта катализатора. Если он вышел из строя требуется полная его замена. Но сегодня появилась маленькая хитрость, которая дает возможность решить проблему своими силами – обманка катализатора, повторяющая работу прибора.

 

Разновидности самодельных обманок

 

Устройства, имитирующие функционирование катализатора, собранные своими руками, подразделяется на несколько видов, основные из которых следующие:

• обманки на основе конденсаторов;
• чиповка;
• проставки;
• электронные эмуляторы.

Самым простым способом имитации работы катализатора считается использование конденсатора. Для этого понадобится непосредственно конденсатор емкостью 2.2 микрофарада. Из расходных материалов и инструментов нужно побеспокоиться о наличии: изоленты, олова, паяльника и канифоли. Если автовладелец никогда не работал с паяльником, то лучше попросить помощи у соседа по гаражу.

У лямбда-зонда имеется 4 проводника – по 2-ум из которых подается питание в 12В и 2 сигнальных. Если водитель немного разбирается в устройстве своего автомобиля, то ему известно, что выхлопную систему Пежо оснащают 2 лямбда-зондами. Первым выполняется анализ выхлопов, и регулировка топливной смеси, с последующим информированием бортового компьютера о внесении нужных изменений. Из-за неисправности основного узла показания обоих датчиков становятся одинаковыми, что вызывает ошибку и появление на панели приборов сигнала «Check».

Для решения проблемы используется конденсатор, подключаемый к сигнальным проводникам. Если у автомобилиста есть схема подключения катализатора, то выявить нужные провода можно по ней. Если схемы нет, то понадобиться тестер, с помощью которого нужно определить на каких проводниках есть напряжение 12В. Конденсатор будет подключаться к проводам, на которых напряжение отсутствует. Это сделает показания лямбда-зондов разными и устранит ошибку бортового компьютера. В такой ситуации конденсатор является обманкой катализатора, которая имитирует его работу.

 

Механические варианты обманок катализатора

 

Для решения проблемы своими руками существует еще несколько популярных способов. При выборе механического типа эмулятора, вместо основной детали монтируется бронзовая проставка, которая не боится высокой температуры.

Замена старого катализатора должна выполняться проставкой полностью повторяющей габариты штатной детали, а в местах, где крепится обманка высверливаются отверстия, предназначенные для подачи выхлопных газов в эмулятор.

В середине эмулятора катализатора обязательно должна находится крошка из керамики, вскрытая каталитическим слоем, благодаря чему происходит окисление CO и CH потоками кислорода. Это вызывает значительное уменьшение уровня вредных для экологии компонентов.

Также механическая обманка катализатора изменяет данные на датчиках, что не допускает перебоев в работе двигателя. Такой простейший эмулятор, установленный своими руками, является самым дешевым и самое главное подходит практически для всех марок и моделей автомобилей.

 

Использование электронной обманки

 

Использование электронного эмулятора катализатора получило максимальную популярность среди автолюбителей. Такая обманка продается во многих автомагазинах и стоит довольно дешево. Более того если есть схема, эмулятор можно собрать самостоятельно. Конструктивно такое устройство состоит из микропроцессора, контролирующего правильность работы силового агрегат Пежо, в случае отсутствия или поломки катализатора. Прибором подаются ложные сигналы на ЭБУ от катализатора, что позволяет имитировать его нормальное функционирование.

Но замена стандартного катализатора электронным эмулятором возможна только на транспорте, соответствующем европейским стандартам. Такая деталь имеет корпус, защищающий от влаги, и подходит большинству современных автомобилей. Эксплуатационный ресурс устройства в среднем составляет 5 лет.

Благодаря использованию эмулятора автовладелец получает следующее:

• экономия денег, достигнутая тем, что не нужна замена дорогостоящего катализатора через 100000 км пробега;
• создание качественной топливной смеси благодаря чему достигается экономия горючего;
• улучшение динамики разгона автомобиля;
• устранение ошибки на панели приборов.

Сегодня существуют универсальные эмуляторы и приборы, используемые только для конкретной марки авто. Для их монтажа своими руками нужно снять старое устройство и установить обманку катализатора.

 

Перепрошивка управляющего блока

 

Внесение изменений в программный код позволяет откорректировать алгоритм работы управляющего блока, после чего он не будет проводить анализ и учет данных индикатора, размещенного непосредственно за катализатором, а будет работать, основываясь на показаниях первого датчика. Но такая прошивка не доступна большому кругу потребителей, так как противоречит современным стандартам экологии.

Собрать обманку катализатора своими руками достаточно просто. Но даже если навыков в вопросе работы с паяльником нет можно приобрести готовое электронное устройство. Но вне зависимости какому способу борьбы с проблемой будет отдано предпочтение, использование обманки позволяет сэкономить довольно много денег на приобретении дорогостоящего катализатора.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Моделирование датчика кислорода

с использованием таймера 555

Введение

В этой статье объясняется потребность в датчиках кислорода в автомобилях. Мы также обсуждаем принципы работы кислородного датчика при выполнении его требований.

Моделирование кислородного датчика выполняется с использованием лабораторно осуществимой и недорогой схемы, включающей таймер 555 и логику переключения уровня в дополнение к тестированию кислородного датчика в лаборатории. Также объясняются результаты моделирования выходного сигнала датчика и то, как выходной сигнал используется для генерации управляющих сигналов в блок управления двигателем (ЭБУ).

Датчик кислорода

В связи с ростом цен на топливо и глобальными экологическими проблемами, выбросом вредных газов, таких как углекислый газ (CO ₂ ) в атмосферу и правильной работой двигателя, топливная экономичность автомобилей стала важным критическим параметром в современном автомобильном мире. Одним из важнейших элементов автомобильного оборудования для решения этих проблем является датчик кислорода.

Датчик кислорода — это электронное устройство, устанавливаемое в автомобилях для определения доли кислорода в выхлопных газах.Это помогает поддерживать необходимое соотношение воздух / топливо в двигателе внутреннего сгорания для лучшей экономии топлива автомобиля. Обычно это соотношение составляет 14,7: 1, что означает, что 14,7 единиц воздуха необходимо сжечь с 1 единицей топлива для достижения максимальной топливной эффективности. Поддержание этого соотношения достигается с помощью кислородного датчика.

При сгорании топлива выделяются такие газы, как окись азота (NO), окись углерода (CO) и т. Д. Окись азота и окись углерода являются чрезвычайно вредными газами. Они не выбрасываются напрямую в атмосферу.Эти газы проходят через каталитический нейтрализатор, который преобразует окись углерода и окись азота в менее вредные газы, такие как двуокись углерода и двуокись азота, соответственно, которые выбрасываются в атмосферу.

Со временем эффективность каталитического нейтрализатора снижается, и он не может полностью преобразовать окись углерода и окись азота, что приводит к выделению вредных газов. Датчик кислорода используется после каталитического нейтрализатора, чтобы помочь решить эту проблему путем определения эффективности каталитического нейтрализатора.Когда кислородный датчик показывает, что эффективность каталитического нейтрализатора ниже определенного порогового значения, это означает, что текущий каталитический нейтрализатор следует заменить новым.

Если датчик кислорода выходит из строя, то блок управления двигателем угадывает и либо потребляет больше топлива, либо повреждает двигатель.

Принцип действия кислородного датчика

Датчики кислорода

работают по принципу гальванической ячейки. Он генерирует сигнал выходного напряжения в зависимости от разницы между кислородом, присутствующим в выхлопных газах, и кислородом в воздухе.

Он состоит из диоксида циркония (чувствительный элемент), покрытого платиной как снаружи, так и внутри зонда. Наружная поверхность датчика воспринимает кислород из выхлопных газов, и атмосферный воздух проходит через внутреннюю часть датчика кислорода. Изменение концентрации кислорода на внешней и внутренней стороне поверхности диоксида циркония создает выходное напряжение.

Рис.1: Выходные данные кислородного датчика относительно соотношения воздух / топливо

Если коэффициент 14.7: 1 воздуха: топливо сгорает, тогда выходной сигнал датчика кислорода составляет 0,45 В. Если смесь бедная, то есть воздуха больше, чем топлива в смеси, то в выхлопных газах будет больше кислорода, а выходной сигнал датчика кислорода будет меньше 0,45 В. Если смесь богатая, то есть топлива больше, чем воздуха в смеси, то в выхлопных газах будет меньше кислорода, и выходной сигнал датчика кислорода будет более 0,45 В.

Рис.2: Выход датчика кислорода (с использованием диоксида циркония) для богатой и обедненной смеси

Таким образом, в зависимости от выходного сигнала кислородного датчика, ECU решает, бедная смесь или богатая, и предпринимает соответствующие управляющие действия на следующем такте для достижения 14.Соотношение 7: 1.

1. Датчик кислорода для экономии топлива

Камера сгорания сжигает топливо и кислород для выработки энергии. Оказывается, для полного преобразования топлива требуется соотношение воздуха и топлива 14,7: 1. Если в камере сгорания количество топлива больше, чем воздуха, то смесь называется богатой. Из-за богатой смеси на выходе останется некоторое количество несгоревших углеводородов. Это снизит эффективность двигателя и приведет к загрязнению окружающей среды.

Если в двигателе внутреннего сгорания воздуха больше, чем топлива, то смесь называется бедной. Из-за обедненной смеси характеристики двигателя ухудшаются из-за нагрузки на двигатель по выработке крутящего момента при меньшем сгорании. Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором в автомобилях, используется для поддержания соотношения воздух-топливо 14,7: 1 для надлежащей экономии топлива. Он определяет количество кислорода, присутствующего в выхлопной камере, и выдает выходное напряжение, которое подается на ЭБУ.Соотношение 14,7: 1 достигается за счет управляющего воздействия, предпринимаемого блоком управления двигателем. ЭБУ — это блок управления, который при получении управляющего сигнала с выхода кислородного датчика предпринимает соответствующие действия для увеличения или уменьшения количества топлива или воздуха, воздействуя на регулирующие клапаны топлива и воздуха. Таким образом, он работает в режиме управления с обратной связью, чтобы поддерживать необходимое соотношение воздуха и топлива.

Рис. 3: Блок управления двигателем в зависимости от выходного сигнала кислородного датчика

2.Датчик кислорода для контроля выбросов вредных газов в атмосферу

После сгорания топлива и воздуха образуются газы CO, NO. Это вредные газы, поэтому их нельзя выбрасывать в атмосферу. Таким образом, прежде чем эти газы выбрасываются в атмосферу, они проходят через каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор преобразует эти вредные газы (CO, NO) в менее вредные газы, такие как CO ₂ , NO ₂ . Но с течением времени эффективность каталитического нейтрализатора снижается, что означает, что он не может полностью преобразовать NO, CO в NO ₂ , CO ₂ соответственно, тем самым выбрасывая часть вредных газов в атмосферу.Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах после их прохождения через каталитический нейтрализатор и выдает выходное напряжение. Это выходное напряжение подается на ЭБУ, который определяет эффективность каталитического нейтрализатора. Если эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже определенного порога, ЭБУ генерирует управляющий сигнал, указывающий пользователю на необходимость замены каталитического нейтрализатора.

Параметры датчика кислорода:

Выходное напряжение кислородного датчика изменяется от 0.От 1 В до 0,8 В с частотой 1 Гц. Это выходное напряжение изменяется в течение срока службы кислородного датчика.

Датчик кислорода смоделирован с использованием таймера 555:

Чтобы проверить работу кислородного датчика в лаборатории, сложно создать реальный сценарий применения, в котором кислородный датчик проверяется с использованием выхлопных газов при высокой температуре. Поскольку мы можем смоделировать датчик кислорода с помощью таймера 555 и некоторой логики переключателя уровня, мы можем протестировать выходной сигнал датчика кислорода и любые изменения с изменением различных переменных путем моделирования с использованием схемы, состоящей из таймера 555 и переключателя уровня. логика.

Рис.4: Датчик кислорода смоделирован с использованием таймера 555

На рис. 4 показано, как таймер 555 вместе с операционными усилителями можно использовать для создания выходного напряжения, аналогичного выходному сигналу датчика кислорода, которое позже сравнивается с компаратором (LTC1441) для генерации управляющего сигнала для ЭБУ.

Выходной сигнал таймера 555 (точка A на рис. 5) представляет собой импульсный сигнал с амплитудой, изменяющейся от 0 В до 600 мВ. Затем это выходное напряжение устанавливается на 0.До 0,77 В (в точке B на рис. 5) с использованием схем операционного усилителя. Выход последнего операционного усилителя поступает на компаратор, который сравнивает выходное напряжение с 0,45 В. Если выход операционного усилителя меньше 0,45 В, тогда выход компаратора низкий (0 В), а если выход операционного усилителя больше 0,45 В, то выход компаратора высокий (3,3 В). Выходной сигнал компаратора (в точке C на рис. 5) подается в ЭБУ, который на выходе компаратора принимает соответствующее управляющее действие для увеличения или уменьшения соотношения воздух-топливо путем управления впуском воздуха и топлива. регулирующие клапаны.

Рис.5: Датчик кислорода, подключенный к ЭБУ

На рис. 5 показан вид сверху выходного сигнала кислородного датчика, подключенного к ЭБУ автомобиля.

Результаты моделирования

Рис.6: Выход датчика кислорода

Результаты моделирования выходного сигнала кислородного датчика показаны на рисунке 6. Выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0,1 В до 0,77 В с частотой 1 Гц.

Рис. 7: Выход компаратора, который поступает в ЭБУ

Результаты моделирования выхода компаратора показаны на рисунке 7.Выходной сигнал компаратора становится низким, если выходной сигнал датчика кислорода меньше 0,45 В, и становится высоким, если выходной сигнал датчика кислорода превышает 0,45 В.

Сводка

Датчики кислорода необходимы в автомобилях для экономии топлива и контроля выбросов вредных газов в атмосферу. Мы также можем моделировать и интегрировать поведение кислородного датчика с помощью недорогой схемы, использующей таймер 555 и логику переключателя уровня.

---

История по теме:
Автомобильные датчики

---

Об авторах
Прашант Гоял — ведущий инженер Freescale Semiconductor по валидации SOC. Он имеет 10-летний опыт валидации SoC и разработки приложений в различных областях, таких как автомобильные полупроводники, а также медицинская и бытовая электроника. Он имеет степень бакалавра технических наук Академии технического образования JSS, Нойда.

Лав Гупта держит B.E в области электроники, контрольно-измерительной аппаратуры и управления из Университета Тапар и работал инженером по валидации системы на кристалле (SoC) в Freescale Semiconductor с 2012 года. За это время он работал над различными проектами и проверил несколько IP-адресов, таких как 24- Кварцевые генераторы МГц, измерения тока SoC, мониторинг напряжения / температуры, RTC, испытания линейного изменения напряжения и приложения для датчиков температуры.

Мохит Хаджурия (Mohit Khajuria) — инженер по валидации SoC, работающий в Freescale Semiconductor, Индия.Он имеет степень бакалавра технических наук IIIT, Аллахабад.

Что это за что имеет смысл ставить? Электронная «обманчивая» схема своими руками

Как определить износ катализатора?

Есть три основные причины выхода катализатора из строя — потеря эффективности катализатора, разрушение и плавление.

Для проверки плавления установите манометр на датчик кислорода и измерьте давление в выхлопной системе.Если давление превышает 0,5 атм на разных режимах работы (кг / см2) — каталитический нейтрализатор расплавился.

Если показания лямбда-зондов до и после катализатора совпадают, это означает, что катализатор потерял свою эмиссионную способность (эффективность).

Работоспособность катализатора можно проверить и другим способом. Гарантировать мотор (полчаса езды). После этого с помощью термопистолета (пирометра) проверьте температуру на сварном шве перед катализатором и после него, если температура за катализатором такая же или ниже, значит, катализатор неисправен.

В случае, если в катализаторе есть что-то тауральное, нужно срочно принять меры. В противном случае осколки внутри могут повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1. Это точно работает? — Да, мы даем гарантию на результат 2 года. В комплекте с эмулятором вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон также дает право вернуть товар в течение 2-х недель без объяснения причин.
2. Могу ли я получить поддержку? — Да, вы можете проконсультироваться по телефону, Skype или электронной почте.Все вопросы решены.
3. Какой эмулятор нужен на машине? — Вверху этой страницы есть форма выбора эмулятора на машине.
4. Где установить эмулятор? — Наши представители. Установить то же самое можно установить.
5. У меня не работает задний лямбда-зонд. Эмулятор может это обойти? — Да, может абсолютно на всех машинах. Если передняя лямбда широкополосная, с токовым сигналом (AFR, LAF SENSOR), то установлен эмулятор SK-08.Если задний датчик неисправен, сигнал для эмулятора снимается с переднего датчика. При дефектах подогревателя заднего лямбда-зонда вместо подогревателя дополнительно подключается резистор сопротивления примерно 10 Ом, мощностью 10 Вт.
6. Можно ли не снимать катализатор? — Можно, если он механически задействован (не расплавлен, не звенит, тяга мотора нормальная) и передняя лямбда с сигналом 0 … 1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с передней лямбды.
7. Обязательно ли ставить Strandger (FlameSeeter)? — Не обязательно, но желательно. Это влияет только на звук выхлопа. Без усилителя выхлоп не будет спекаться (общее мнение) быстрее, так как после исправного катализатора температура всегда выше, чем до него. Раньше ездили без катализатора …
8. После установки эмулятора расход уменьшится? — Если у вас завышенный расход, то он должен снизиться. На автомобилях Евро-4 и 5 задняя лямбда ощущается при приготовлении топливной смеси и расход напрямую зависит от состояния катализатора.На автомобилях Евро-3 и ниже возможно снижение расхода при переводе двигателя из аварийного режима в нормальный. Расход также может снизиться, если у вас расплавленный катализатор.
9. Какой эмулятор лучше программного удаления? — Автомобиль продолжает ездить по заводской программе, вмешательство в блок управления двигателем не производится. Безграмотное удаление ПО может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов никогда не загорится — боковой поиск неисправности может привести к поломке мотора.В программном обеспечении режимы работы мотора могут меняться и никто не знает, как это отразится на этом.
10. У меня ГБО, постоянно выскакивает ошибка катализатора, никто ничего не может сделать …. — Мы часто сталкиваемся с этой проблемой. Для начала нужно попробовать прокатиться на бензине. Если по бензину проблем нет, значит проблема в ГБО. Вы можете прочитать больше в этой статье.

Устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием.Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход происходит из-за того, что при работе на газе цепь авторизации количества топлива (то есть бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя не получает сигнал от лямбды. датчик, переходит в «аварийный» режим, при этом загорается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы продолжится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится .Так что этот лямбда-зонд надо эмулировать при работе на газе.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А с обратным переходом на бензин это позволит вашей машине избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация Отображает состояние топливовоздушной смеси:
Зеленый — бедная смесь;
Yellow — оптимальная смесь;
Красный — Богатая смесь.

Характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Сигнал отпускания: 1 В.

Схема внешнего вида и эмулятора печатной платы

Контакты эмулятора подключаются к разрыву провода от лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — к переключателю топлива;
Контакт 2 — к корпусу автомобиля;
Контакт 3 — к блоку управления форсунками;
Контакт 4 — к лямбда-зонду.

Примечание: Данное устройство можно приобрести в комплекте (печатная плата и комплект деталей)

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они позволяют снизить расход топлива и обеспечить оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы газоотвода является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли своими руками устранить проблему?

Принцип действия лямбда-зонда и его ремонт

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подается в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливаются два зонда: один перед катализатором, а второй — за ним. В процессе эксплуатации обнаружены кислородные датчики, производители рекомендуют чистить устройства каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой, наклеив на панель аварийный знак.Чаще всего ремонту не подлежит лямбда-зонд. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Народные мастера нашли выход из этой неприятной ситуации. Предлагают воспользоваться специальным автомобильным лакомством, которое позволит двигателю работать в штатном состоянии и отключить сигнализацию CHECK Engine.

Совет: не отсоединяйте и не блокируйте один из датчиков полностью, это не решит проблему, а приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать колоду датчика кислорода

Сделать обман для бортового компьютера Можно тремя способами тремя способами:

• установить механическую втулку;
• подключить простую электронную схему;
• сделать перепрошивку контроллера.

Каждый метод полностью эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в нормальный режим.

Механический способ (с чертежами Enter)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую гильзу между выхлопной трубой и лямбда-зондом.Для изготовления предметов вам понадобится:

• металлическая заготовка;
• станок обрабатывающий;
Отвертка
• ;
• набор ключей.

Бронзовый механический обман можно произвести вручную или заказать изготовление у специалиста

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его у знакомого специалиста.

Форма и размеры рукава показаны на чертеже.

Изделие должно точно соответствовать схеме по форме и размерам.

Для установки механической заглушки необходимо сделать следующее:

После запуска двигателя сигнал проверки двигателя должен быть заземлен. Таким образом, датчик немного сдвигается с потоком выхлопных газов. Механический чир-кожух подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, поступающие от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему факела.Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки У. разных моделей Отличается: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы выключите минусовой вывод. Все соединения нужно хорошо изолировать. Оптимальный вариант — это разместить схему в пластиковой форме и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронных устройств должны быть хорошо изолированы

В продаже есть готовые электронные девайсы.В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует первый сигнал датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но будет дороже, чем самодельная схема.

Видео изготовления электронного датчика настила и проверка ее работы

Рефракторный контроллер: стоит ли делать своими руками

Еще одним вариантом декинга можно назвать текущую перепрошивку компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда.Опасность этого метода в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить былую работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно велика. Поэтому доверить такую ​​работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки разного вида мусора

При установке обманов следует учитывать, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:

1. Неисправность мотора из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
2. Повреждение проводки и контроллера при неверно проложенной схеме.
3. Ошибки при работе на боковом компе.
4. Повреждение датчиков.

Работа с любой электроникой должна выполняться предельно аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно четко следовать инструкции.

Совет: не заказывайте интернет-благословения на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Лямбда-зонды практикуют многие автомобилисты.Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно сделать хитрость и установить так, чтобы не было минуса для бортового компьютера или двигателя.

Эмуляторы 2 лямбда-катализатора нейтрализатор (стандарт Евро-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (тем более оригинального) часто равна половине стоимости нового двигателя, пытливые умы автолобитов начали исследовать и экспериментировать с этой темой…

Срок службы столь дорогого компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (что до сих пор является проблемой) его марки (только один раз вернувшись, например, этил 80 и нейтрализатор придут. в негодность) и многие другие факторы … Но это тема отдельной статьи. Окунуться в нее не будем!

В той ситуации, когда каталитический нейтрализатор забит и не соответствует нормальным выхлопным газам, его нужно срочно менять, так как можно повредить двигатель (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только !!!

Другая ситуация Когда нейтрализатор все еще может нормально пропускать выхлопные газы, но больше не может выполнять свою функцию очистки парка от загрязняющих окружающую среду CO и CH (это наиболее характерно для старых по возрасту или пробегу автомобиля) двигателя ЭБУ переходит в аварийный режим т. Н.«Поехали в гараж». Соответственно долго и комфортно на такой машине не тренироваться, увеличивается расход топлива, ухудшаются силовые характеристики, плохая пикап и т. Д …

Вывод только из вышеперечисленных ситуаций 2 Это:

• Самая правильная и экологически чистая замена на новый оригинальный каталитический разговор, или как вариант разборки с заменой старого элемента на новый, (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно) для чего простая «болгарка» »и сварочный аппарат понадобится (в интернете можно найти много видео по этому типу ремонта)
• Еще один не совсем правильный и неэластичный выход из этой ситуации — эмуляция каталитического нейтрализатора.Вариантов тут очень много, это замена плоскости подходящего размера и крепления, разбор старого катализатора с удалением элемента и заливка, например, сетки с последней заваркой и так далее. ….

Когда идем по пути эмуляции КН (каталитический нейтрализатор), получаем некоторые преимущества улучшения показателей мощности двигателя, дешевый нейтрализатор, вроде все просто, круто но нет !!! ЭБУ двигателя Анализируя показатели лампочки щупов контроллера и управляющего не видит разницы между ними и переводит двигатель в аварийный режим.Простое снятие 2-х лямбда-зондов тоже проблема не решается снова аварийным режимом !!! Как вариант, прошивка ЭБУ с программным удалением 2 лямбда, но на этом пути есть сложности:

• нет хороших специалистов с таким же оборудованием
• Возможное безвозвратное повреждение дорогостоящего
• отсутствие хорошего, надежного
• нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (на заводах тоже сайты сидят !!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда-зонда.В интернете описано множество схем от простых до сложных, но я на alex.ho.ua по личному опыту остановился на одной и ее вариациях на примере 2 УМ от Auto Subaru:

По этой схеме в ЦС остается 2 лс на месте разрыва сигнального провода, продается постоянный маломощный резистор на 1 мега и шунтируют сигнальный и заземляющий провод постоянным конденсатором на 1 микрофлус с рабочее напряжение от 16 вольт и выше.

Примерная амплитуда работы данной схемы (Эмуляция желтой кривой, синей без эмуляции) ниже:

* Примечание АВТО.18 В Если схема заработала без включения аварийного режима, ничего в ней не меняем, если у нас нет переменного резистора с 1-1м, подключенного к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (со стороны ЭБУ) оссецилограф и посмотрите на форму и размах сигнала. Возможно так же будет активно набирать и шунтировать конденсатор от 0,1-10мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда …

Баллон простой эмулятор с регулируемым «составом топливовоздушной смеси»
Build on Multivibrator 555 module
Частота инфузии обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2.Регулировка частоты коммутации осуществляется резистором R1; в постоянном положении
Частота примерно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество смеси» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«Стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме)
Положение резистора R6 двигателя «богатая смесь»
0,5550,9 В (Осциллограмма №2). Слева (по схеме)
Положение резистора двигателя R6 «Бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма № 3), что определяется постоянным напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды типа
КД925В. В промежуточных положениях
Различная степень «обогащения» или «истощения».
Детали такие: биполярные транзисторы BC547C или SU847C, диоды 1N4007, светодиоды
Любой диаметр 3 мм, электролитические конденсаторы напряжением 25 В.

Эмулятор 2 лямбда-зонда Каталитический нейтрализатор (стандарт Евро-3 и выше) версия 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2 постоянного тока, но и как временную замену неисправному 2 постоянного тока !!!

Для имитации сигнала DK2 из сигнала DK1 использовалась следующая схема (изменение сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора, установка сигнала на величину, необходимую для нормальной штатной работы компьютера IUC):

Для имитации нагревателя в DK2 использован резистор 300 Ом / 2Вт.Его можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант, можно использовать ТЭН (при условии, что он оценен по цене) 2 постоянного тока.

Проверка не горит, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, а также ввод ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4х контакта. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения просто проводные.
UPD. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы желательно использовать оссецилограф, наблюдающий круговую кривую лямбда-зонда сигнала 2.

Каталитический подход под лямбда-зонд (мини катализатор)

Сразу скажу — эти распорки не трубка с дыркой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «дорабатывать дырку в ноже», какая бы досадная досада проверка Light BulbEngine наконец-то погасла, так как можно посоветовать продавцам аналогичных товаров.

В наших проставках есть эффективный каталитический элемент, способный работать при низких температурах, за счет которого на датчик подаются выхлопные газы, эквивалентный состав пропущен через штатный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только то, что лампочка погасла, но прежде всего то, что система управления двигателем сработала правильно. Действительно, согласно датчику рокализации, блок управления двигателем контролирует интегральное соотношение смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность смеси для протоков Protopal. Практически всякая хорошая диагностика знает, что время восстановления намного больше времени реакции цепочки корректировки смеси первичными датчиками в случае отклонения смеси от заданной.Именно этим определяется необходимость правильной работы зондов рокалирования. Малейшее отклонение длительной коррекции подачи топлива, которое генерируется по показаниям зондов коромысел, вызывает состояние, когда коррекция фронта пробации будет в зоне восстановления, т.е. будет постоянно дозаправляться и неправильно формировать запасы топлива. А это расход топлива и мощность …

Что вам нужно, исправная машина или сомнительная экономия в случае приобретения дешевых подделок? Решайте только вам…

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что «залитый» катализатор адаптации приходит в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора значительно выше, чем у стандартного катализатора, но только при условии исправной и исправно работающей системы смесительного формирования.

Из минусов можно отметить только один — штатный щуп поднимается до 32мм и иногда установить щуп с проставкой оказывается проблематично.Ничего не поделаешь — надо орех варить в другом месте.

Но сделать проставку можно и самому …

В двух словах — суть метода в том, чтобы «подышать» лямбда-зонд нужно «немного подальше» от выхлопного тракта, да «через маленькое отверстие» — в результате мы также получаем более слабый синусоида и мозг будет считать, что все это «винный» нормально рабочий катализатор.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото немного некорректно — «это отверстие» должно быть диаметром 1-2мм, правда, бывают случаи, когда и с отверстием в 6мм Check больше не загорался, но стоит начать с отверстий диаметром 1-2мм (как указано ниже на чертеже — 2мм).

А вот рисунок, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Продолжение следует …

Собираю вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда, переходя на них.

1. Эмулятор лямбда-зонда. Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок в схеме я привожу изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда она требуется) и указаны номиналы компонентов лямбда-эмулятора.

Именно в таком виде плата появится после травления. Естественно, такой задний, со стороны гусениц, имейте ввиду, т.к. компоненты с этой стороны будут припаяны, а с лицевой стороны стоит

.

2. Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Здесь выбирать только вам. Нужен диоксид циркония, т.е. тот, что есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос.Но несколько чисел напишу позже, это лямбды, которые есть у человека и работают вместе с обманывающим лямбда-зондом.

3. Как установить лямбда-декинг?

На момент написания статьи существовало два образа-инструкции для подключения. Первое фото неизвестного автора, второе) Я подал заявку.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Ждем и скажем, возникла мысль записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями.Пока ничего по срокам не обещаю, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летней жары) ожидаем, монитор)

Да, кстати, схему, вышеперечисленное хорошо дополню, вот прям на днях …

4. Автомобили, для которых возможен эмулятор лямбда-зонда.

Этот пункт будет дополняться списком. Такая обратная связь, значит потихоньку) Вы всегда можете помочь, если вашей машины нет в списке.

Как определить лямбду стоя на автомобиле? Чтобы залезть в машину по любому прибруду, «нюхая» лямбду и смотреть числа или лямбда-графику.Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония — от 0 до 1 вольт.

• Jeep Cherokee XJ. Выпуски 1987-1991 гг. (Г.В.)
• Опель Вектра. ???? — ???? Г.В.
• Hyundai V6 — ?????

Самое главное — обратная связь! Есть вопросы — пишите в комментариях, в форме обратной связи, на драйве, дополню статью для последующих читателей)

micahpearlman / zero-o2-simulator: 02 / лямбда-элиминатор / симулятор для настройки ЭБУ двигателя в режиме замкнутого контура.

GitHub — micahpearlman / zero-o2-simulator: 02 / лямбда-элиминатор / симулятор для настройки ЭБУ двигателя в режиме замкнутого цикла.

02 / лямбда-элиминатор / имитатор для настройки ЭБУ двигателя в режиме замкнутого контура.

Файлы

Постоянная ссылка Не удалось загрузить последнюю информацию о фиксации.

Тип

Имя

Последнее сообщение фиксации

Время фиксации

Симулятор нулевого O2

Имитатор O2 или лямбда используется для отправки имитированного сигнала кислородного / лямбда-датчика в ЭБУ двигателя, работающего в режиме замкнутого контура.Датчики O2 генерируют напряжение от 0,9 В (богатое) до 0,1 В (обедненное). Правильно работающий симулятор будет генерировать колебания 1-2 Гц при напряжении от 0,6 до 0,3 В (хотя проверьте свое конкретное приложение).

В качестве генератора сигналов используется ATTiny85 (с использованием DDS, см .: http://cho-yaba.punyu.jp/?p=1663). В то время как большинство симуляторов O2 в прошлом использовали таймер 555, ATTiny85 дает то преимущество, что он полностью программируемый.

Статус

2 мая 2015 — Это все еще ранняя версия концептуальной версии.Конструкция оборудования будет работать, и текущее программное обеспечение излучает синусоидальный сигнал. Сигнал необходимо будет настроить для вашего конкретного приложения и потребует модификации.

TODO

• Измените схему, чтобы принимать внешнее управление богатой <--> обедненной смесью через цифровой потенциометр. (на данный момент нужно перепрограммировать микроконтроллер).
• Создайте версию компонента для поверхностного монтажа.

Лицензия

Лицензия BSD (бесплатное использование, копирование и т. Д.)

Список литературы

Генерация сигнала ATTiny с использованием DDS: http: // cho-yaba.punyu.jp/?p=1663 Проект симулятора 555 O2: http://www.bobblick.com/techref/projects/o2sensor/o2sim/o2sim.html

Около

02 / лямбда-элиминатор / имитатор для настройки ЭБУ двигателя в режиме замкнутого контура.

Ресурсы

Вы не можете выполнить это действие в настоящее время.Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Тестирование кислородных датчиков — General Technologies Corp.

Типы кислородных датчиков

На транспортных средствах есть несколько распространенных типов кислородных датчиков, которые имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью транспортного средства. Вы должны определить, с каким типом кислородного датчика вы работаете, прежде чем пытаться провести какой-либо тест:

• Датчики из диоксида циркония, также известные как «узкополосные датчики кислорода», являются наиболее распространенным типом.Датчики из диоксида циркония имеют два электрода, которые выдают 200 мВ (0,2 В) в «обедненном» состоянии и 800 мВ (0,8 В) в богатом состоянии. В нормально работающем двигателе циркониевые датчики обычно выдают 450 мВ (0,45 В).
• Широкополосные датчики из диоксида циркония, которые часто называют просто «широкополосными датчиками», также довольно распространены. Широкополосные датчики имеют четыре электронных соединения, одна пара из которых является их выходным сигналом.
• Датчики из титана, которые представляют собой тип узкополосных датчиков, которые встречаются редко, но не редкость.Существует два типа датчиков Titania, один из которых работает в полном диапазоне 5 вольт, а другой — при 1 вольт.

Расположение кислородного датчика

Датчики кислорода обычно расположены в одном из двух мест (вдоль выхлопной трубы двигателя), и важно знать, с чем вы имеете дело. Позиции: Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором обычно выдают сигнал, который варьируется от «обедненного» до «богатого» (или высокого и низкого). В Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора обычно имеют плавный выходной сигнал, поскольку каталитический нейтрализатор смешивает оставшиеся несгоревшие выхлопные газы и реагирует на кислород с топливом.

Тесты датчика кислорода

«Тестирование кислородного датчика» может означать много разных вещей. Наиболее распространенные тесты:

• Тесты нагревателя датчика кислорода. Обычно это проверка сопротивления нагревательного элемента или потребляемой мощности с помощью мультиметра или токоизмерительных клещей.
• Тесты среднего уровня выходного сигнала кислородного датчика. Это тест среднего выходного сигнала датчика, выполненный с помощью мультиметра.
• Проверка количества пересечений кислородного датчика. Это проверка поведения кислородного датчика на работающем двигателе, выполняемая с помощью осциллографа или тестера / симулятора кислородного датчика ST05.
• Тесты отклика датчика кислорода. Они сильно различаются, но обычно выполняются с помощью пропановой горелки (или другого источника тепла) и какого-либо измерительного устройства (например, мультиметра или тестера / симулятора датчика кислорода ST05).
• Проверка отклика датчика кислорода Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам. Это специальный тест (описанный ниже), который никогда не получил широкого распространения.

Тест датчика кислорода в Калифорнии

В 1990-х Совет по воздушным ресурсам Калифорнии ввел стандарт для тестирования автомобильных датчиков кислорода.Чтобы пройти этот тест, датчик кислорода должен перейти из состояния «низкий» в «высокий» менее чем за 100 мс, когда двигатель прогрет и работает со скоростью 1800 об / мин. По разным причинам этот тест так и не получил широкого распространения в автомобильной промышленности, поэтому большинство кислородных датчиков не проходят тест, даже если они совершенно новые и функционируют должным образом. Вы не должны полагаться на тест, если производитель кислородного датчика явно не заявляет, что его устройство соответствует требованиям теста, проведенного в Калифорнии.

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра

Самый простой тест кислородного датчика с помощью (цифрового) мультиметра — это проверить, не сломан ли нагревательный элемент (при условии, что рассматриваемый датчик самонагревается).Вы можете проверить нагревательный элемент кислородного датчика,

1. Включение мультиметра в режим «сопротивления».
2. Подключите измерительные провода к контактам или проводам разъема питания и заземления нагревателя.
3. Считайте показания мультиметра, большинство этих нагревателей имеют внутреннее сопротивление примерно от 10 Ом до 20 Ом (в холодном состоянии).

Следующий тест, который вы можете провести на самонагревающемся кислородном датчике, — это проверить, запитан ли его нагревательный элемент. Чтобы сделать этот тест:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.Некоторые обогреватели не включаются, если выхлопные трубы двигателя горячие.
2. Включите мультиметр в режим «постоянного напряжения».
3. Подключите мультиметр к проводам или контактам питания нагревателя. Для этого лучше всего подходят обратные щупы. Если у вас нет доступа к задним датчикам, проще всего подключить мультиметр к линиям питания, отсоединив кислородный датчик от его жгута и подключив мультиметр к разъему. Вы должны прочитать руководство по обслуживанию двигателя, чтобы узнать, что здесь можно и чего нельзя делать.
4. Включите двигатель.
5. Обратите внимание на показание напряжения на мультиметре, оно должно быть в пределах от 12 В до 14 В.

Если вы работаете с широкополосным циркониевым датчиком, вы также можете попытаться проверить его среднее выходное напряжение, которое обычно должно быть около 450 мВ и стабильно, когда двигатель работает и прогрет. Узкополосные датчики (диоксид циркония и диоксид титана), особенно прекаталитический нейтрализатор, сложно тестировать с помощью мультиметра. Мультиметры не реагируют достаточно быстро, чтобы уловить быстро меняющийся выходной сигнал узкополосного датчика.

Как проверить датчик кислорода с помощью токоизмерительных клещей

Токоизмерительные клещи значительно ускоряют и упрощают проверку самонагрева кислородного датчика. Все, что вам нужно сделать, это:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.
2. Включите токоизмерительные клещи в режим «Постоянный ток / постоянный ток».
3. Оберните зажим вокруг любого из проводов питания нагревателя кислородного датчика (но не обоих). Будьте осторожны, не кладите руку или инструмент на двигатель или выхлопную трубу
4. Включите двигатель.
5. Обратите внимание на показания, которые должны быть в пределах от 0,25 до 1,5 А.

Некоторые из преимуществ использования токоизмерительных клещей (по сравнению с обычным мультиметром) заключаются в том, что они работают быстрее, информативнее и менее навязчивы, поскольку не мешают нормальной работе двигателя.

Как проверить датчик кислорода с помощью осциллографа

Осциллографы — очень полезные инструменты, и они гораздо более информативны, чем мультиметры, но их также сложно использовать с датчиками кислорода.Обычно лучше использовать осциллограф с батарейным питанием или осциллограф с изолированными входами, так как автомобили могут не иметь общего заземления с электросетью в гараже или магазине. Если транспортное средство «плывет» выше или ниже напряжения источника питания осциллографа, он может разрядить значительный ток до тысяч вольт, повредив электрические цепи автомобиля или осциллограф. Вторая проблема при использовании осциллографа для проверки датчиков кислорода — это фактическое подключение осциллографа к цепи (ам) датчика кислорода, что лучше всего решается с помощью обратных пробников.Чтобы использовать осциллограф на датчике кислорода, вам необходимо:

1. Убедитесь, что входы осциллографа должным образом изолированы от электросети гаража или магазина.
2. Убедитесь, что двигатель холодный.
3. Подключите щупы осциллографа к линиям ячеек датчика кислорода (обязательно используйте опорный / заземляющий зажим осциллографа). Убедитесь, что провода не будут мешать движущимся частям двигателя.
4. Запустить двигатель
5. Наблюдайте за выходными сигналами кислородного датчика при работающем двигателе и с течением времени.Во время прогрева двигателя выходные сигналы датчика кислорода должны быть низкими, а затем повышаться до среднего значения, соответствующего «сбалансированной» смеси. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду.
6. Заглушите двигатель.
7. Подождите, пока двигатель остынет.
8. Снимите щупы осциллографа.

Тестирование с помощью тестера датчика кислорода ST05

Наш собственный тестер / симулятор датчика кислорода ST05, вероятно, является лучшим и самым простым в использовании инструментом для проверки датчиков кислорода. ST05 не повредит кислородные датчики и поставляется со специальными зажимами, которые можно прикрепить к оголенному металлу или использовать для протыкания сигнальных проводов (где это допустимо).

1. Убедитесь, что двигатель холодный.
2. Подключите измерительные провода ST05 к выходам кислородного датчика. ST05 сообщит вам (через буквенно-цифровой дисплей с правой стороны), если он обнаружит неправильное подключение, например отсутствие подключений, подключение к проводам нагревателя или неправильную полярность.
3. Включите двигатель.
4. Наблюдайте за дисплеями ST05, когда двигатель прогревается и с течением времени. Выходной сигнал кислородного датчика (отображаемый на левой панели ST05) обычно должен начинаться с низкого уровня и повышаться по мере нагревания.Когда двигатель прогрет, вы можете увидеть «счетчик пересечений» на правом дисплее. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня.
5. Заглушите двигатель.
6. Подождите, пока двигатель остынет.
7. Снимите испытательные провода ST05.

Таким образом, ST05 может предоставить вам примерно столько же информации о кислородном датчике на работающем двигателе, сколько и осциллограф, при этом он дешевле и намного проще в использовании. ST05 также может управлять выходом кислородного датчика (входом ECM / PCM) «бедным» или «богатым» (низким или высоким), что часто бывает полезно для тестирования, но это выходит за рамки данной публикации.

Вот и все!

Если вас интересует дополнительная информация о нашем тестере кислородного датчика, вы можете найти ее на странице продукта ST05 Oxygen Sensor Tester / Simulator.Если у вас есть идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих сообщениях в блогах, отправьте нам электронное письмо.

лямбда-зонд — Французский перевод — Linguee

Количество энергии […] необходимо для нагрева т ч e лямбда-зонд т o a n рабочая температура […] меньше, чем у катализатора […] , но время, необходимое для того, чтобы катализатор погас, зависит от ряда факторов. eur-lex.europa.eu	La Quantit d’nergie ncessaire […] pour ch auffe r l a son de lambda une te mpra tu re oprationnelle […] est moindre que celle ncessaire […] для катализатора, необходимая температура для того, чтобы поддерживать температуру каталитического нейтрализатора, являющуюся функцией дополнительных факторов. eur-lex.europa.eu
короткое замыкание на re a r лямбда-зонд w i re (я зажал […] пытается подогнать к краш-брусу). the-great-adventure.fr	c ble d e s on de lambda ar ri re e n co ur t-circuit […] (c’tait ma faute je l’avais pinc en remontant les crash-bar). the-great-adventure.fr
Кислород ( o r лямбда ) датчик , w hi ch контролирует воздух-топливо […] отношение к стехиометрическому уровню, необходимому для оптимального катализатора […] , также зависит от температуры. eur-lex.europa.eu	L e capteur o xygne ( ou s on de lambda), qu i r gle le mlange […] карбюратор воздуха au niveau stchiomtrique ncessaire pour une […] Оптимальная эффективность катализатора, испытательное влияние на температуру. eur-lex.europa.eu
Эта функция позволяет пользователю выполнять […] процедура e o f Лямбда-зонд . rotronics.com	Cette fonctionnalit permet de raliser la procdure de […] calibra ge de l as ond e lambda . rotronics.com
Ремонт re a r лямбда-зонд w i r e the-great-adventure.пт	Rparation du c ble de son de lambda ar ri re the-great-adventure.fr
Так как теперь известно, что это может […] не может быть t h e Лямбда-зонд , c на сидерации был […] указано, что могло вызвать эту ошибку. desire-projekt.de	Puisqu’on tait d’accord sur le fait que cela ne […] pouvait ven ir de la s ond e-Lambda, on se deman da d’o […] provait cette erreur. desire-projekt.de
Сгорание очень бедное и […] контролируется замкнутым- lo o p лямбда-зонд s y st em и воздух […] Датчик массы установлен на впуске. scania.com scania.com	La сжигание есть trs pauvre et commande […] номинал ys tme cap te ur lambda en b oucl e fe rm e et […] une jauge de masse d’air est monte dans l’admission. scania.com scania.com
6 Для механика Клауса […] Дело было понятно, это должно было быть t h e Лямбда-зонд . desire-projekt.de	Pour le mcanicien Klaus, le cas tait clair […] ; Il ne pouvait s’agir que d e la sondeLambda . desire-projekt.de
Ученик Петр предложил изучить […] напряжение t h e лямбда-зонд w i th осциллограф; […] только на прошлой неделе ему это показали в школе. desire-projekt.de	L’apprenti Peter предложение тестера la […] teni на de l as ond e-Lambda a vec un osci ll oscope […] com il l’avait vu faire la semaine dernire l’cole. desire-projekt.de
Заглушка t h e лямбда-зонд i n до датчик с маркировкой гнезда […] на задней стороне коробки. rotronics.com	Бюстгальтер NC hez l as ond e lambda l’aide de son c ble sur […] la fiche sonde l’arrire du botier. rotronics.com
S FB: сигнал […] имитация узкого ba n d лямбда-зонд . rotronics.com	S FB: моделирование […] du sig na l d ‘ une so nde lambda fai bl e ba nde . rotronics.com
Ремонт датчика re a r лямбда-зонд w i r e ride-the-world.net	R? Paration du c? ble de s on de lambda ar ri? r e путешествуй по миру.нетто
Connecto r o n Лямбда-зонд B o sc h LSU 4.9: происхождение VW […] Ссылка VW: 1J0 973713 skynam.com	Connec te ur s ur s на de Lambda Bo sch LSU 4.9: O rigine […] VW Rfrence VW: 1J0 973713 skynam.com
Показание […] коды ошибок показали коды ошибок P01 31 — Лямбда-зонд c i rc uit слишком низкое напряжение (bank 1 Sensor1) и […] P0171 — смесь слишком бедная (банк 1). desire-projekt.de	La lecture des codes d’erreurs montra […] les co de s P01 31 son de-lambda ci rcu it de d ma rrage sous trop Faible Voltage (b k 1) — e t P0171 […] -mlange trop maigre (банк 1). desire-projekt.de
Осциллограф показал постоянно низкое напряжение 0,1 В. После удаления кодов ошибок было замечено, что работа на холостом ходу после запуска длилась более длительное время с увеличенным числом оборотов, и только когда […] Число оборотов двигателя снизилось с до . […] около 800 об / мин, сделал t h e Лямбда-зонд s h ow нормальный сигнал […] в осциллографе и колеблется между 0,1 и 0,8 В. desire-projekt.de	L’image de l’oscilloscope montra une Voltage constante trop faible de 0,1 вольт. Aprs l’extinction des codes d’erreurs, il apparut que le moteur tournait trop vite au point mort aprs dmarrage et que lorsque […] Sa Vitesse de Rotation Descendait […] 800 T r / min, la son de Lambda mo ntrait un sign al нормальный […] et oscillait entre 0,1 и 0,8 вольт. desire-projekt.de
Котлы, работающие на древесной стружке, также работают в автоматическом режиме, с объемом сжигания […] регулируется по лямбда-зонд . bdh-koeln.de	Les chaudires plaquettes de bois offrent galement un fonctionnement automatis durant lequel la горения est […] rgule pa r un e so nd e lambda . bdh-koeln.de
Ознакомьтесь с лямбда […] Схема управления, узнайте больше о выхлопных газах, катализаторах и последствиях неисправности ti v e лямбда-зонд . ngk.de	Faites-vous une ide du fonctionnement d’une sonde lambda. […] Dcouvrez le circuit […] de rg ul ation lambda ainsi que l es gaz d’chappement, lecatseur et les effet s d’une so nde 0003 ectueuse . ngk.de
T h e Лямбда-зонд p e RF выполняет это измерение. beru.com	L e capteur ch arg de ce tte fonction e st la so nde lambda . beru.com
dSPACE Simulator EcoLine — Соленоид двигателя для тестирования ЭБУ для двигателей с впрыском топлива через […] электромагнитный клапан […] форсунки Extende d b y лямбда-зонд s i mu lation модуль для 4 независимых de n t a n d 6 каналов […] для измерения тока до 20 А dspace.jp	dSPACE Simulator EcoLine — Электромагнитный клапан двигателя для проверки вычислений двигателей впрыска в двигателях двигателей. […] Добавочный номер […] модуль моделирования на sond e lambda p our 4 sond es lambda indpendantes et 6 ca na ux pour la mesure […] de courant jusqu ’20 A dspace.jp
ПРИМЕЧАНИЕ: при t h e Датчик LAMBDA i s i n в положении ON, […] 10 светодиодов верхнего уровня AStrO LVF будут работать только с лямбда-зондом. kartnet.de	A NOTER: lo rsque le capte ur LAMBDA es t sur ON , les […] 10 светодиодов, улучшенных функцией ASTRO LVF, уникальны для зонда Lambda. kartnet.de
Связанная система определения соотношения воздух / топливо […] с широким ba n d Лямбда-зонд a l lo ws измерение […] кислородного соотношения в выхлопных газах тепловых двигателей. ротроникс.com	La carte de mesure de richesse est un systme d’acquisition qui, […] Assoc i u ne s on de Lambda la rg e ba nde, p ermet […] de mesurer le taux d’oxygne des gaz […] d’chappements de moteurs thermiques. rotronics.com
ВНИМАНИЕ: Когда t h e Датчик LAMBDA i s a активирован, этот датчик […] заменит датчик температуры Т2к или КЛАПАН […] Датчик , в соответствии с предыдущей конфигурацией. kartnet.de	ВНИМАНИЕ […] : Lors qu e le cap te ur LAMBDA es t acti v O N, c e capteur r le capteur de temprature T2 k ou le capteur […] КЛАПАН, заданной конфигурации. kartnet.de
Одним из самых надежных способов контроля эффективности является измерение […] Соотношение воздух / топливо с широким ba n d Лямбда-зонд . rotronics.com	Un des moyens les plus fables pour en contrler l’efficacit est de mesurer […] la ric he sse p ar so nde Lambda lar ge band e . rotronics.com
Методика испытаний […] достоверность параметров двигателя и датчика с использованием широкого r и g e лямбда-зонд v3.espacenet.com	Способ для определения внешнего вида параметров […] Провенант дю м от евро тд и захватчиков и нью тилис и ню н.э. rge диапазон e v3.espacenet.com
Поэтому он имеет специальный блок управления двигателем, который регулирует подачу топлива в соответствии с составом топлива. […] обозначается t h e Лямбда-зонд . peugeot.com	Il dispose, ainsi, d’un Calculateur moteur spcifique grant l’almentation en fonction de la композиция карбюранта […] donn e par la s on de lambda . peugeot.com
Выхлопная система для двигателя внутреннего сгорания поршневого типа W-12, имеющего три ряда цилиндров, каждый с четырьмя цилиндрами, выпускные отверстия которого соединены с двумя […] отдельных вытяжных канала, в каждом из […] который расположен ed a лямбда-зонд w h ic h используется для замкнутого контура […] контроль управления двигателем […] система управления топливно-воздушной смесью, отличающаяся тем, что два цилиндра подключены к отдельным выпускным каналам (28, 30) для каждого ряда цилиндров (22, 24, 26), и эти цилиндры закреплены за дуплексной системой управления двигателем. предусмотрены соответствующие шесть цилиндров. v3.espacenet.com	Система управления двигателем внутреннего сгорания, альтернативные поршни W-12, тройка цилиндров, цилиндров, не левая часть ворот […] запчасти, dans chacune desquelles […] est d is pos un e so nde lambda qui a git selo n une техника […] d’asservissement sur une commande […] du moteur pour le rglage du mlange carburant-air, caractris en ce qu’il est raccord, chacune des voies d’chappement spares (28,30), deux cylindres par range de cylindres (22,24,26), qui sont Associs une commande double du moteur, prvue chaque fois pour six cylindres. v3.espacenet.com
Wide- ba n d лямбда-зонд f o r выхлопных газов […] рециркуляция (EGR) или NO eur-lex.europa.eu	S ond e lambda la rge band e для рециркуляции […] Управления газа (EGR) или контроля над адсорбцией NO eur-lex.europa.eu
Без Dimen si o n Лямбда-зонд : ba nk 1 или 2, датчик от 1 до 4 rotronics.com	Sans di me nsion So nde lambda, ba nqu e 1ou 2, sonde n 1 4 rotronics.com
Устройство для снижения содержания вредных компонентов в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания (1), в частности дизельного двигателя внутреннего сгорания, имеющего выхлопную трубу (4), в которой каталитический нейтрализатор окисления (9), фильтр твердых частиц (11 ) для фильтрации твердых частиц, содержащихся в выхлопных газах, и каталитический нейтрализатор NOx (12) расположены последовательно, если смотреть в направлении потока (6), при этом устройство имеет восстановительный каталитический нейтрализатор (22), который расположен после каталитического накопителя NOx […] Преобразователь (12), как показано в […] направление потока (6 ), a лямбда-зонд b e дюйм g расположен перед потоком […] катализатора окисления […] (9), если смотреть по направлению потока. v3.espacenet.com	Dispositif pour la rduction de constituants nocifs dans les gaz d’chappement d’un moteur сгорания interne (1), en Particulier d’un moteur сгорания interne fonctionnant au diesel, prsentant une pipe de gaz d’chappement (4), dans laquelle sont disposs, l’un derrire l’autre dans le sens du flux (6), un catseur d’oxydation (9), un фильтрующие частицы (11) для частиц, содержащихся в фильтрах, в газах и т.д. накопление NOx (12), caractris en ce que le dispositif prsente un catseur de rduction (22), qui est Размещение, dans le sens du flux (6), […] в аваль дю катализатор […] d’accumulation de N Ox (12) , u ne лямбда зонда t ant di spos e, дан […] le sens du flux, en amont du catseur d’oxydation (9). v3.espacenet.com

o2-сенсор-тестирование

Мэнди Консепсьон

The O2 датчик измеряет содержание кислорода в выхлопе.В Чувствительность датчиков O2 достигается за счет создания небольшого напряжение пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. В другими словами, если содержание кислорода низкое, это приводит к высокому напряжение (0,90 вольт — богатая смесь) и если кислород при высоком содержании вырабатывается низкое напряжение (0,10 В — обедненная смесь). Хотя теоретически датчик O2 должен работать между 0,00 вольт и 1,00 вольт, на самом деле он циклически между 0.10 вольт и 0,90 вольт.

А GM O2 сигнал датчика, застрявший на уровне 450 мВ, указывает на то, что обрыв цепи датчика O2 (сигнальный провод) или неисправный сигнал O2 земля. Значение 450 мВ (GM) называется напряжением смещения и это не одно и то же для всех производителей. Некоторые производители используйте специальное заземление датчика O2. Такой заземляющий провод прикреплен к блоку двигателя или шасси и питает ECM O2 только заземляющий штифт.Затем цепь O2 заземляется через внутри электронной платы ЕСМ этим проводом заземления. А потеря этого заземления также поставит сигнал датчика O2 на около 450 мВ, что также делает его похожим на открытый схема. То же самое верно и для Chrysler, но они используют различное напряжение смещения O2, которое обычно составляет от 2,00 до 4,00 вольт.

1) А несколько ключевых вопросов очень важны при анализе O2 сигналы датчиков.
2) O2 датчик будет переключаться между 0,10 и 0,90 или почти 1 вольт.
3) Датчик O2 должен достичь отметки амплитуды 0,8x вольт. пока при полной эксплуатации.
4) Датчик O2 также должен достигать амплитуды 0,1x вольт. маркировать при полной работе.
5) Полная работа означает, что двигатель полностью прогрет, O2 датчик выше 600 град. F. рабочая температура, и нет наличие топливных или механических проблем.
6) Датчик O2 должен работать не реже одного раза в секунду, что покажет 3 перекрестных счета на PID диагностического прибора.
7) Силикон — основная причина загрязнения O2.
8) Датчику O2 легче перейти от богатой к обедненной смеси чем наоборот.
9) Датчики O2 имеют тенденцию выходить из строя при большом смещении. Другими словами, они склонны перекладывать свою езду на верх или богатство сторона шкалы напряжения.
10) Вопреки тому, что думают многие, датчик O2 БУДЕТ НЕ цикл сам по себе.Цикл датчика O2 является прямым результатом реакции контроллера ЭСУД на изменение смеси.
11) Каждый раз, когда O2 проходит цикл и пересекает отметку 0,450 вольт, система находится в ЗАКРЫТОМ КОНТУРЕ.
12) Даже если датчик O2 циклически переключается и пересекает 0,450 вольт (ECM в замкнутом контуре) НЕ означает, что это работает правильно.
13) Работа датчика O2 чрезвычайно важна не только для сохранить низкие выбросы HC и CO, но также и NOx.
14) Правильная работа датчика O2 будет определять каталитическую КПД преобразователей. Каталитическому нейтрализатору требуется O2. датчик зацикливается на правильной для него амплитуде и частоте работать с максимальной эффективностью.
15) Датчик O2 с высоким показанием напряжения не обязательно означает, что смесь богатая или с высоким содержанием топлива содержание. Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов приведет к высокому уровню сигнала O2 также.

Большой заблуждение среди технических специалистов, пытающихся понять O2 датчики в том, что они работают сами по себе.Датчик O2 просто читает содержание кислорода в выхлопе, ЭТО ЭТО. Избыток кислород в виде обычного окружающего воздуха отправит O2 сигнал напряжения датчика низкий (ниже 0,450 вольт) и его отсутствие пошлет сигнал напряжения высокого (более 0,450 вольт). А застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции ОГ создаст недостаток кислорода в выхлоп, так как рециркулирующий выхлоп содержит весь кислород уже сгорел. Контроллер ЭСУД иногда использует датчик O2 для проверьте правильность работы системы рециркуляции отработавших газов и при необходимости установите код.Итак, имейте в виду, что автомобиль может двигаться обедненный, потому что ECM видит богатый сигнал O2 из-за неисправен (застрял в открытом) клапан рециркуляции ОГ. Поскольку ECM видит богатую сигнал, он попытается исправить с помощью команды Lean и попытается понизить O2 датчики сигнала высокого напряжения.

СОСТОЯНИЕ КОТОРЫЕ ВЛИЯЮТ НА РАБОТУ

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА O2, ВАЖНО СДЕЛАТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И 2000 об / мин .ВНИМАНИЕ, ЧТО ДАТЧИК O2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВАЖНА, ДАЖЕ НА НОВЕЙ СТИЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ O2 С ПОДОГРЕВОМ. ПОДГОТОВКА ДАТЧИКА O2 ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ДО 2000 ОБОРОТОВ В МИНУТ НА 15 СЕКУНД ИЛИ ТАК. ДАТЧИК O2 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫШЕ 600 F. УМЕТЬ РАБОТАТЬ НАДЛЕЖАЩИМ. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ПЕРИОДЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ВРЕМЯ МОЖЕТ ПРЕДОСТАВИТЬ НЕ НАГРЕВАЕМЫЙ ИЛИ СТАРЫЙ ДАТЧИК O2. ХОЛОДНО ДЛЯ ЕГО РАБОТАЕТ ВСЕГО. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ СДЕЛАЙТЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПРИНУДИТЬ К РАБОТЕ ОБОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК O2.AN ДАТЧИК O2 ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ НАГРЕВАТЕЛЯ ПРОЙДЕТ В ЗАКРЫТЫЙ КОНТУР ПОСЛЕ ХОРОШЕЙ РАЗМИНКИ.

После двигатель прошел период прогрева (датчик O2 не влияет на работу двигателя при холодном двигателе), Затем ECM ищет значение O2. Отметка 0,450 вольт — это почти повсеместно считается промежуточной точкой или точка перехода для работы датчика O2.Если сигнал горит богатая сторона (выше 0,45 вольт), тогда ECM ответит с помощью команды бедной смеси (уменьшение пульсации форсунки), или если сигнал на обедненной стороне (ниже 0,45 В), то ECM ответит богатой командой (увеличение инжектора пульсация). Величина коррекции импульса форсунки составляет пропорционально напряжению, регистрируемому контроллером ЭСУД на датчике O2. сигнальный провод. Чем выше напряжение, тем сильнее понижает ECM. вовремя к форсунке.Чем ниже напряжение, тем больше ЕСМ увеличивает время включения форсунки. ECM постоянно делать именно это, немного увеличивая и уменьшая пульсация форсунки. Постоянная корректировка — вот что дает датчик O2 сигнализирует о появлении переключения (синусоида) на экран осциллографа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коррекция топливных импульсов контроллерами ЭСУД выполняется постоянно. сигнал форсунки называется КРАТКОВРЕМЕННОЙ ТОПЛИВНОЙ ОТДЕЛКОЙ (GM называется это ИНТЕГРАТОР) и ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ОТДЕЛКА ТОПЛИВА (GM назвал это БЛОК УЗНАТЬ) на сканере.FUEL TRIMS — это отклонение системы БАЗОВОГО ИНЖЕКЦИОННОГО импульса. Анализ LTFT и STFT — это отличный способ узнать расход топлива конкретного автомобиля тенденции или насколько хорошо этот автомобиль работает с Касаемо топливного контроля. STFT и LTFT — это первое, что нужно ищите при оценке проблемы с контролем топлива.

факт, что сигнал датчика O2 переключается богатый-худой-богатый-худой также показывает, что ECM контролирует пульсация форсунки и, следовательно, то, что система находится в режим замкнутого цикла.Контроллер ЭСУД (датчик O2 зацикливается) считается замкнутым контуром из-за замкнутого контура действие датчика O2-на ECM-на управление импульсом форсунки, затем на Датчик O2 и обратно к ECM. Контроллер ЭСУД должен контролировать все время, кроме разогрева, WOT, повышения мощности и режим замедления.

The O2 датчик должен не только циклически, но и быстро циклически достаточно (правильная частота) и достаточно широкая (правильная амплитуда).Минимум один цикл в секунду (1 Гц) должен быть видно на сигнальном проводе для учета O2 хорошо (не ленив). Один цикл в секунду сделает прицел трасса проходит через отметку 0,450 вольт примерно 3 раза, который ECM распознает как 3 перекрестных счета. Медленный датчик O2 повредит каталитический нейтрализатор и выпустить в атмосферу чрезмерное количество выбросов.

А цикл — это полный гребень богатого и обедненного кислородного датчика. сигнал, пересекая 0.45 точка напряжения. Правильный амплитуда относится к способности датчиков O2 достигать полной богатый (0,90 В) и полный обедненный (0,10 В), когда езда на велосипеде. Чем выше напряжение на сигнальной линии O2 тем больше ECM снижает пульсацию на форсунках. В чем ниже напряжение на сигнальной линии O2, тем больше ЕСМ увеличивает пульсацию форсунки. Это причина, по которой Датчик O2, который неправильно считывает смесь, при полном амплитуды и частоты, фактически введет ECM в заблуждение. неправильная схема управления подачей топлива.Как только датчик O2 достигнет его правильная температура 600 F, ищите сигнал O2 цикл с правильной амплитудой и частотой, и он обязательно указывать на отлично работающий датчик O2.

КОМПОНЕНТ ИСПЫТАНИЕ

(нажмите кнопку воспроизведения кнопка для просмотра видео)

ПРИМЕЧАНИЕ: В ранних системах OBD ​​II пост-каталитический нейтрализатор O2 датчик не влияет на контроль топлива.Посткаталитический O2 датчик изначально отвечал только за мониторинг эффективность каталитического нейтрализатора. В большинстве систем сообщение сигнал датчика O2 преобразователя никогда не должен имитировать или соответствовать сигнал O2 перед катализацией. Это указывало бы на неисправность или низкую возможность хранения кислорода в конвертере. На ранних версиях OBD ​​II системы, датчик O2 после кошки должен показывать мало или не показывать колебания напряжения на осциллограмме, так как все колебания смеси поглощаются каталитическим конвертер.

Заявление Примерно в 1999 модельном году на рынок, называемый конвертером хранения с низким содержанием кислорода или LOC. С участием LOC, датчики до и после O2 работают с одинаковой скоростью. Эти преобразователи тестируются путем измерения времени задержки. между двумя сигналами. Дальнейшее развитие этого Система состоит в том, что сигнал пост-преобразователя также используется для Коррекция A / F, но в меньшей степени.

Эти При проверке датчиков O2 следует выполнять простые шаги.

	Просканируйте автомобиль на наличие кодов датчиков O2 и проанализировать PID потока данных. Напряжение датчика O2 должен нормально работать с правильной амплитудой и частота. Датчик O2 застрял на фиксированном смещении напряжение указывает на обрыв цепи O2 или отсутствие заземления датчика O2 (выделенного).Если возможно использовать графический мультиметр для анализа датчика O2 данные для определения возможных проблем.
	При считывании значений сканирования, дроссельной заслонки и проверьте минимум датчика O2 и максимальные значения (от 0,1 до 0,9 вольт). Хотя это не убедительное доказательство правильного O2 срабатывания датчика, служит предварительным индикация правильной работы.
	Некоторые производители автомобилей используют специальный заземленный провод датчика O2 где-то на блоке двигателя или шасси. Потеря или разрыв этого заземляющего провода приведет к тому, что O2 датчик бесполезен. Этот заземляющий провод питает только Цепь датчика O2 контроллеров ЭСУД. Земля главного двигателя не питайте этот тип цепи датчика O2.
	Проверьте целостность провода датчика O2. Большинство датчиков O2 смещены и сигнальный провод обрыв даст значение напряжения смещения. Схемы O2 более поздних моделей Jeep / Chrysler имеют тенденцию быть смещен на 2 или 4 вольта, следовательно, постоянный чтение около 2 или 4 вольт на Chrysler также индикация обрыва цепи.Во многих из них случаев, ECM поставит датчик O2 High Voltage код.
	Наконец, проверьте правильность датчика O2. работа с осциллографом или графическим мультиметром. Проверьте правильность амплитуды и частоты. Помнить что показания датчика O2 сканера только интерпретированные значения и могут не отображать реальное напряжение чтение.Это причина для этого финала ручной тест.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот обучающий блог взят из нашей книги «Диагностика. Стратегии современных автомобильных систем ». для тестирования — инструкции посетите наш книжный раздел на нашем Веб-сайт.

Снятие и настройка датчика O2 (лямбда)

Должен ли я снимать датчик O2 (лямбда) или устанавливать элиминатор датчика O2?

Почему снимать датчики O2 — плохая идея.

Мы никогда не рекомендовали снимать датчик O2 (лямбда), потому что это плохое решение (или, скорее, не решение)

Когда вы снимаете датчик O2, ЭБУ будет видеть соотношение воздуха / топлива как слишком большое. бережливым и просто пойдет настолько богатым, насколько позволяет программное обеспечение. Но он будет делать это только в ситуациях, когда он доверяет сигналу датчика O2, то есть когда вы едете на велосипеде с постоянной скоростью по открытым дорогам (замкнутый цикл) — это означает, что вы получите более богатую смесь там, где она вам меньше всего нужна. и просто потратите впустую много топлива.

Комбинация датчика O2 в выхлопе и BoosterPlug отлично работает в наших интересах:

BoosterPlug неактивен, когда датчику O2 (лямбда) в выхлопе разрешено регулировать смесь обратно до очень бедного заводского уровня. (Это называется режимом замкнутого контура, когда вы едете на велосипеде с постоянной скоростью по открытым дорогам на средних и высоких оборотах).
Но сигнал от датчика O2 нестабилен во время низких оборотов, ускорения и замедления, и ЭБУ впрыска топлива знает об этом и будет игнорировать сигнал лямбда-датчика в этих ситуациях (это работа с разомкнутым контуром) — и теперь BoosterPlug может это сделать. это работа.

Это дает вам обогащение топлива там, где это необходимо больше всего, при сохранении низкого расхода топлива — и это делает комбинацию BoosterPlug и датчика O2 очень элегантным решением.

Если вам нужна дополнительная информация о датчике O2 или лямбда, я предлагаю вам загрузить нашу электронную книгу по впрыску топлива для мотоциклов здесь: (Это бесплатно для всех!)

Почему вам следует избегать O2 элиминаторы датчиков или устройства, изменяющие сигнал датчика O2.

Заманчиво кажется, что можно было бы улучшить соотношение воздух / топливо, настроив сигнал датчика O2, но на самом деле это так же плохо, как просто удалить датчики (как описано выше)

Некоторые из них продукты определенно сделают смесь богаче, но вы больше не контролируете процесс, и вы, как правило, в конечном итоге будете ездить на велосипеде слишком богато и просто тратить много топлива впустую.

Эти устройства можно разделить на две группы: каплеуловители сенсора O2 и приспособления для настройки сенсора O2:

сепараторы сенсора O2.

Простые и дешевые элиминаторы датчика O2 (лямбда) обычно просто отключают сигнал датчика O2 от ECU, и они содержат только небольшой резистор для цепи нагрева, чтобы избежать предупреждения о неисправности на приборной панели. Таким образом, они работают аналогично удалению датчика O2, описанному выше, и не приносят никакой пользы вашему велосипеду.

Настройка сигнала датчика O2.

Установки датчика O2 обычно содержат какую-то регулировку, с помощью которой вы должны иметь возможность регулировать соотношение воздух / топливо.

К сожалению, обычный узкополосный датчик O2, который используется на всех мотоциклах и автомобилях, на самом деле невозможно правильно настроить (потому что это в основном переключатель включения / выключения), а соотношение воздух / топливо, которое вы хотите видеть, находится за пределами рабочего диапазона. диапазон узкополосного датчика O2.

Когда вы пытаетесь отрегулировать смесь, изменяя сигнал датчика, ЭБУ просто увидит соотношение воздух / топливо как слишком бедное или слишком богатое и отрегулирует смесь как очень богатую или очень бедную (пока она не достигнет установленных пределов регулировки ЭБУ).

Таким образом, в зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете ручку регулировки, вы либо впустую потратите много топлива, либо заведете мотоцикл даже более бедным, чем штатный, что потенциально может нанести вред вашему двигателю.