Ремонт обходчика иммобилайзера своими руками: Ремонт обходчика иммобилайзера своими руками

Содержание

Как сделать обходчик иммобилайзера своими руками?

Хорошим примером такого устройства является >

Универсальный бесключевой обходчик FORTIN EVO-ALL

Самодельный обходчик иммобилайзера с ключом

Как сделать своими руками + схема

  1. Из ключа зажигания извлекается чип транспондера (как вариант, можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитый чип оборачивается изолентой, поверх которой наматывается 50–70 витков тонкого лакированного медного провода.

Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой

На чип надевается дополнительный кусок изоляции от провода

Чип иммобилайзера оборачивается полиэтиленом и помещается в коробку

Схема подключения самодельного иммобилайзера к автомобильному реле

Subaru Impreza Voz >› Бортжурнал › Изготовление обходчика иммобилайзера своими, оказывается, всё-таки руками:)

В прошлой статье об установке АС я обещал рассказать о том, как сделать обходчик имм. своими руками, и так как я “пацан сказал — пацан сделал”

слов на ветер не бросаю, представляю вашему вниманию самодельный обходчик. Для чего он нужен вы можете прочитать в прошлой записи, VII пункт.
Для начала незнающих просвящу в 5-контактную релюшку, т.к. она здесь играет определяющую роль.

Принцип действия прост — в данный момент исходя из схемы, 30-ый контакт замкнут с контактом 87А. При подаче 12 В на релюшку (85 и 86 контакты), 30-ый контакт разорвётся с 87А и замкнётся с 87. Следовательно, реле нормально замкнуто с контактом 87А и нормально разомкнуто с 87. Вот в принципе и всё.

Хватит ходить вокруг да около, сначала я нашёл вот такую схему ->

Всё хорошо, она работает, но работает всегда через обходчик, т.е. штатную антенну имм-ра мы разорвали совсем. Поэтому для этой схемы, взяв “-” провод с АС, при заводе с ключа машина у нас заводиться не будет, а будет заводиться лишь с автозапуска, поэтому я изначально взял “-” с массы авто.

При таком раскладе, грубо говоря, авто можно завести с любого ключа, просто повернув ЗЗ, так как обходчик постоянно функционирует. По этому поводу голова не давала покоя, искал другие варианты. И нашёл его np9Hur ->

В общем эта схема предлагала обмотаться проводом вокруг штатной антенны и концы эти подвести к обходчику. А штатную антенну мы не разрезаем, оставляем её как есть. Тут уже “-” можно брать с АС, при заводе с ключа будет работать штатная антенна, а при автозапуске в дело вступит обходчик со своей антенной. Ну никак я не хотел обматывать проводочки вокруг ЗЗ. Тут голова пусть вскипев начала сама думать выход, она знала, что решение проблемы на поверхности, и она даже не требует больших изменений и вмешательств. Зависнув на полчаса, схема была готова, она меня убила… КАК НЕЛЬЗЯ БЫЛО СРАЗУ ДОГАДАТЬСЯ ДО ЭТОГО? Смотрим ->

Сравниваем с 1-ой схемой мы видим незначительную разницу, но кардинально меняющую принцип работы…

Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.

1. Находим пластиковую коробочку (я взял обычную телефонную) габариты примерно 6х3х2 (длина х ширина х высота) этого вполне достаточно.
2. Вынимаем наш чип (транспордер) из запасного ключа
3. Находим проводок, часто берут провод от кнопки ВАЛЕТ. Я нашёл обычную компьютерную шину, чуть-чуть (2 часа) покорячился и состряпал антенну. Для сравнения взять провод обмотать им чип и стянуть всё это изолентой — 5 минут. Ну вот такой уж я человек, не ищу лёгких путей:) Вот у нас готова антенна, внутри неё наш чип, и чтобы всё это не развалилось и чип не выпал и не потерялся мы стянули всё это дело изолентой. Из этой байды у нас торчат 2 проводка.

4. Переходим к монтажу.

— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание “+” берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; “-” от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к “+”(86), анодом к “-“(85)
Диод нужен для того, чтобы обратным напряжением не спалить транзистор в блоке сигнализации.

— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.
Вот как это выглядит у меня ->

Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀

Разберём “рабочую” схему.

Итак “-” у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.

В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!

Ну вот в принципе и всё, работы не много и всё доступно, а готовое стоит от 500 р. и как стало известно по принципу 1-ой схемы… Так что думайте сами — решайте сами!

Думаю кому-то пригодится, возникнут вопросы задавайте, не стестняйтесь:)

Всех благ вам, и хранит вас разум!

Более толковая схема обходчика, спасибо ах565 за иллюстрацию 🙂

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска.

Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

  1. Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
  2. Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
  3. В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

  • Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
  • Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
  • Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

  • Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
  • Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Доработка схемы серийного обходчика

labavto.com

Иммобилайзер представляет собой один из вариантов противоугонных систем. Иногда происходят ситуации, когда отключить такую установку не получается, причины для этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому вопросу. Что представляет собой обходчик штатного иммобилайзера, какие существуют типы и каковы их особенности — читайте ниже.

На базе встроенного транспондера

Как показывает практика, при монтаже сигналки специалисты сами определяют, какой обходчик штатного иммобилайзера лучше использовать. Если вы являетесь владельцем автомобиля китайского производства, то в этом случае оптимальнее всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — моделей bp02 либо bp03 для RFID установок. Что касается системой реализации, то оба варианта в целом идентичные. По факту такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность дотянуться до самого ключа либо корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, монтирующаяся на место монтажа катушки системы.

Схема подключения устройства обхода иммо

Такие простые действия дают возможность установить модуль обхода иммобилайзера подальше от глаз потенциального взломщика. Но стоит ли объяснять, что обычно злоумышленники знают в десятки раз больше об этих устройства, чем водители? Для «прошаренного» вора найти такую деталь будет несложно.

Идентичным образом устроены практически все недорогие устройства на базе ключа с траспондером. К примеру, если взять модель от компании Шерхан, то единственное различие между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы. В случае со Starline, для управления системой применяется кабель с отрицательным выходом. Кабель красного цвета соединяется с 12-вольтным питанием, а когда на черный провода начинает поступать напряжение, управляющий кабель считывает и копирует код из чипа.

Такой простой подход позволяет обеспечить надежность, однако это может позволит преступнику получить доступ к детали. Выйти на блок обхода иммобилайзера можно по цепи кабелей, в результате чего устройство вполне можно будет обойти. Если рассматривать более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя, управление производится благодаря короткому импульсу. Как можно понять, использование сигнала для управления позволяет значительно увеличить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это делается для того, чтобы исключить возможность передачи важных данных злоумышленникам. Как показывает практика, зачастую все данные о ключах изначально вносятся в блок управления и в некоторые ячейки памяти, а об их расположении также известно только производителю. Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для того, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, можно столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — xilvlik).

Бесключевой модуль обхода

Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте в его салоне ключ с паролем. Даже если автомобиль стоит в гараже, закрытом на три замка. Это значительно снизит устойчивость к взлому системы запуска мотора. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые варианты систем, к примеру, производством таковых занимаются компании Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой бесключевой обходчик иммобилайзера представляет собой достаточно сложный цифровой девайс, необходимый для функционирования, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в специфическом формате об управлении именно от устройства. Данный тип девайсов позволяет автолюбителю фактически включиться в цепь между самой противоугонной системой, а также прибором управления регулятора. Соответственно, с помощью отправления сигналов это даст возможность подменить команды иммо.

Чтобы сделать это, обходчик противоугонной системы активируется два раза. Первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора к транспондеру. Затем он анализирует эти данные, настраивается и синхронизируется с транспондером для применения штатного ключа. Далее, устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером. Приблизительно так выглядит цикл работы устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность транспортного средства.

На системе VATS

Схема для изготовления и подключения девайса к VATS системе

Обход иммобилайзера возможен с использованием VATS системы, которой в большинстве случаев оборудуются транспортные средства производства США. В данном случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам устройства специального сопротивления, находящегося внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы сделать подобное устройство в домашних условиях, нужно только собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно наиболее точно произвести замер сопротивления установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для считывания схемы VATS, располагаются под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашиваются в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Чтобы произвести замер, понадобится омметр — его следует подключить к одному из проводов, но заранее нужно сделать разрыв в цепи. Один щуп омметра соединяется с проводом, который идет к замку, в месте разрыва, а второй необходимо соединить с целым кабелем. В конечном итоге вы сможете замерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните о том, что все замеры производятся при включенном зажигании.

Чтобы соорудить эмулятор ключа, потребуется с помощью резисторного устройства подобрать наиболее точный показатель, после чего добавить его в электросхему таким образом, как это видно на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с использованием реле. Контакт на разорванной цепи необходимо соединить с выходом реле. Полученное в итоге сопротивление нужно закоммутировать с неразрезанным кабелем.

Видео «Краткий обзор устройств фирмы Starline»

На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода иммо от производителя Starline (автор ролика — Кирилл Коломна).

Источники:

http://pol-z.ru/delaem-obhodchik-immobilayzera-svoimi-rukami/

http://www.drive2.ru/l/1682879/

http://autolocked.ru/immobilajzery/modul-obhoda-immobilajzera

http://labavto.com/elektronika/safe/obhodchik-immobilajzera/

http://www.drive2.ru/b/516568430866858694/

Антенна иммобилайзера своими руками


Subaru Impreza Vozidla XTO:-) › Бортжурнал › Изготовление обходчика иммобилайзера своими, оказывается, всё-таки руками:)

Приветствую всех!

В прошлой статье об установке АС я обещал рассказать о том, как сделать обходчик имм. своими руками, и так как я «пацан сказал — пацан сделал» слов на ветер не бросаю, представляю вашему вниманию самодельный обходчик. Для чего он нужен вы можете прочитать в прошлой записи, VII пункт.
Для начала незнающих просвящу в 5-контактную релюшку, т.к. она здесь играет определяющую роль.

5-контактное реле

Принцип действия прост — в данный момент исходя из схемы, 30-ый контакт замкнут с контактом 87А. При подаче 12 В на релюшку (85 и 86 контакты), 30-ый контакт разорвётся с 87А и замкнётся с 87. Следовательно, реле нормально замкнуто с контактом 87А и нормально разомкнуто с 87. Вот в принципе и всё.

Хватит ходить вокруг да около, сначала я нашёл вот такую схему ->

схема первая — неудачная

Всё хорошо, она работает, но работает всегда через обходчик, т.е. штатную антенну имм-ра мы разорвали совсем. Поэтому для этой схемы, взяв «-» провод с АС, при заводе с ключа машина у нас заводиться не будет, а будет заводиться лишь с автозапуска, поэтому я изначально взял «-» с массы авто. При таком раскладе, грубо говоря, авто можно завести с любого ключа, просто повернув ЗЗ, так как обходчик постоянно функционирует. По этому поводу голова не давала покоя, искал другие варианты. И нашёл его np9Hur ->

схема вторая — колхозная

В общем эта схема предлагала обмотаться проводом вокруг штатной антенны и концы эти подвести к обходчику. А штатную антенну мы не разрезаем, оставляем её как есть. Тут уже «-» можно брать с АС, при заводе с ключа будет работать штатная антенна, а при автозапуске в дело вступит обходчик со своей антенной. Ну никак я не хотел обматывать проводочки вокруг ЗЗ. Тут голова пусть вскипев начала сама думать выход, она знала, что решение проблемы на поверхности, и она даже не требует больших изменений и вмешательств. Зависнув на полчаса, схема была готова, она меня убила… КАК НЕЛЬЗЯ БЫЛО СРАЗУ ДОГАДАТЬСЯ ДО ЭТОГО? Смотрим ->

схема третья — рабочая

Сравниваем с 1-ой схемой мы видим незначительную разницу, но кардинально меняющую принцип работы…

Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.

1. Находим пластиковую коробочку (я взял обычную телефонную) габариты примерно 6х3х2 (длина х ширина х высота) этого вполне достаточно.
2. Вынимаем наш чип (транспордер) из запасного ключа
3. Находим проводок, часто берут провод от кнопки ВАЛЕТ. Я нашёл обычную компьютерную шину, чуть-чуть (2 часа) покорячился и состряпал антенну. Для сравнения взять провод обмотать им чип и стянуть всё это изолентой — 5 минут. Ну вот такой уж я человек, не ищу лёгких путей:) Вот у нас готова антенна, внутри неё наш чип, и чтобы всё это не развалилось и чип не выпал и не потерялся мы стянули всё это дело изолентой. Из этой байды у нас торчат 2 проводка.
4. Переходим к монтажу.

Монтаж.

— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание «+» берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; «-» от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к «+»(86), анодом к «-«(85)
Диод нужен для того, чтобы обратным напряжением не спалить транзистор в блоке сигнализации.

для ясности:)

— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.
Вот как это выглядит у меня ->

обходчик имм-ра

конечный результат.

Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀

Разберём «рабочую» схему.

Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!

Ну вот в принципе и всё, работы не много и всё доступно, а готовое стоит от 500 р. и как стало известно по принципу 1-ой схемы… Так что думайте сами — решайте сами!

Думаю кому-то пригодится, возникнут вопросы задавайте, не стестняйтесь:)

Всех благ вам, и хранит вас разум!

Более толковая схема обходчика, спасибо ах565 за иллюстрацию 🙂

www.drive2.ru

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Печатная плата штатного брелока

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод навит вокруг чипа

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале .

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Пластиковый короб и реле

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Коммутирующий элемент обходчика

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).
Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

1. Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
2. Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпоксидка».

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

autosoftos.com

Лада Приора Купе › Бортжурнал › Самодельный обходчик иммобилайзера, замаскированный под реле

При установке сигнализации с автозапуском, возникает вопрос обхода штатного иммобилайзера, чтобы была возможность пользоваться собственно автозапуском. Конечно, можно программно деактивировать иммобилайзер, либо вытащить из обучающего ключа транспондер (чип), и спрятать его в кожухе рулевой колонки поблизости от антенны иммо. Но я считаю эти способы в корне неверным подходом — если в авто есть штатный иммобилайзер, то он должен быть активирован. Конечно, он не является панацеей от угона, но способен отнять у злоумышленников время, которое играет против них. Значит, лучшим вариантом для реализации автозапуска — установка обходчика иммобилайзера. Так возникла идея сделать самодельный обходчик иммо, причём с меньшими габаритами, чем имеющиеся в продаже серийные обходчики, и при этом гораздо более скрытный.
Берём обычное отечественное пятиконтактное реле (у меня — 75.3777 пр-ва «Авар»), и аккуратно снимаем крышку, поддев плоской отверткой по бокам корпуса и освобождая защелки. Осторожно по линии отпиливаем ножовочным полотном по металлу катушку реле, стараясь её не повредить — она в дальнейшем нам понадобится. Стержень катушки высверливаем, выводы катушки откусываем.

Полный размер


После отпиливания снимаем заусенцы напильником.

Полный размер


Берём головку на «13», она нам послужит оправкой для намотки катушки. Наматываем на оправке катушку из 140 витков, используя провод с родной катушки реле.

Полный размер


Для удобства намотки извлекаем стержень из родной катушки реле, и надеваем катушку на отвертку. К концам катушки припаиваем выводы из тонкого монтажного провода. Лучше всего подойдет провод МГТФ или МС сечением 0,07…0,12 кв. мм. Небольшой лайфхак полезный совет: чтобы облудить обмоточный провод катушки (который покрыт эмалевой изоляцией) используем таблетку ацетилсалициловой кислоты (аспирин). Осторожно! Вонь жуткая при облуживании на таблетке:)

Полный размер


Также, не забываем покрывать облуживаемый провод флюсом (я использую жидкую канифоль — удобно наносить кисточкой). Припаиваем к катушке выводы из монтажного провода. Места пайки желательно промыть спиртом или бензином «калоша». Далее, изолируем термоусадкой,

Полный размер


и аккуратно обматываем катушку полоской тонкой ПВХ изоленты или скотча (предварительно заготовить полоски, разрезав пополам вдоль отрезок скотча или изоленты около 15 см). Итак, наша катушка, она же антенна обходчика иммобилайзера — изготовлена.

Полный размер


Необходимо приобрести малогабаритное реле с катушкой на 12 вольт и с одной группой переключающих контактов (я использовал реле NRP-03K-C-12D-H)

Полный размер


и диод 1N4001…4007. В реле предусмотрено место под установку диода — припаиваем диод к обмотке реле согласно рисунку:

Полный размер


Катод диодов серии 1N4001…4007 на корпусе обозначен полоской. В крышку на двусторонний скотч 3М приклеиваем катушку (антенну) и предварительно обученный транспондер (чип).

Полный размер


У меня используется чип PCF7936AS. Его можно заказать на Алиэкспресс, и лучше брать оригинальный чип подороже. Как обучить транспондер писать не буду — в интернете легко найти. Малогабаритное реле приклеиваем на двусторонний скотч 3М, и выполняем монтаж по схеме:

Полный размер


результат — на фотках:

Полный размер


Полный размер


Места пайки не забываем промывать 🙂 Внимательно проверяем монтаж и закрываем крышку. Итак, наш обходчик готов! Далее нужно выбрать место установки обходчика в авто. У меня в Приоре на «черном ящике» (его еще называют блок предохранителей, монтажный блок 🙂 были свободные места под реле, и я решил установить обходчик в одно из этих мест:

Полный размер


Кронштейн с крышки реле демонтировал, т. к. он не требуется. Чтобы подключить обходчик, нам потребуются клеммы «мама» с язычком

Полный размер


Припаиваем к клеммам провода, устанавливаем клеммы в монтажный блок и подключаем обходчик согласно схеме:

Полный размер


Для подключения потребуется трехжильный экранированный провод длиной примерно 25-30 см. Я использовал отечественный экранированный провод как на фото:

Полный размер


и запихнул внутрь экрана дополнительно два провода, это сделать несложно поскольку кабель небольшой длины. Затем, изолируем оголенный экран кабеля термоусадочной трубкой подходящего диаметра. Если такого экранированного кабеля нет, то можно использовать ненужный кабель USB, имеющий четыре жилы и экран, одна жила останется неиспользованной. Выполненные подключения внимательно проверяем и тщательно изолируем. Пример подключения приведены на фото ниже:

Полный размер


Полный размер

Обходчик иммобилайзера работает следующим образом. В состоянии покоя (автозапуск не активен) катушка малогабаритного реле обходчика обесточена и, через нормально замкнутые контакты реле обходчика, к иммобизайзеру подключена штатная антенна на рулевой колонке. Соответственно, иммобилайзер работает штатным образом — считывает транспондер в ключе в замке зажигания. При включении автозапуска, сигнализация соединяет управляющую цепь (фиолетовый провод на схеме) с массой, и подаёт питание на катушку малогабаритного реле обходчика. Контакты реле переключаются, и вместо штатной антенны к иммобилайзеру подключается уже антенна обходчика с установленным рядом обученным транспондером. Иммобилайзер считывает обученный транспондер обходчика, и разрешает запуск двигателя во время автозапуска.
Для проверки установленного обходчика проводом соединяем с массой левый вывод реле (контакт 86), как на фото:

www.drive2.ru

Модуль обхода иммобилайзера можно изготовить самим: схема, примеры, видео

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

  1. Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
  2. Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
  3. В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Принципиальная схема самодельного обходчика

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Фабрично изготовленное устройство

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Печатная плата фабричного устройства

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Печатная плата штатного брелока

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод навит вокруг чипа

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Пластиковый короб и реле

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Коммутирующий элемент обходчика

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

  • Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
  • Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
  • Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

  • Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
  • Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».

Катушка отдельно от замка

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Две катушки — «наша» и «штатная»

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Доработка схемы серийного обходчика

autolocked.ru

Toyota Corolla White beauty › Бортжурнал › Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера

Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера:

Для изготовления модуля обхода штатного иммобилайзера (обходчика) понадобится:
Кусок пенополиуретана толщиной 10 мм, обмоточный провод в лаковой изоляции диаметром 0,3 мм, малогабаритное слаботочное герконовое реле РЭС-55А, двухжильный телефонный провод с разъёмами, телефонная розетка с одним разъёмом, разъём типа тюльпан (мамочка и папочка), паяльник, флюс и припой, изолента, тонкая термоусадочная трубочка, клей «Момент», прибор.

Полный размер

Для начала необходимо определиться в диаметрах каркасов катушек, которые предстоит намотать, для расчёта необходимого количества витков (индуктивность катушек должна быть примерно 25-27 мкГн) можно использовать бесплатную программу «Coil32».

Диаметр каркаса катушки для чипа примерно — 10 мм, длина намотки — 10мм, диаметр провода – 0,3 мм, индуктивность катушки – 25 мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 60 витков.

Диаметр каркаса катушки для монтажа на приёмную антенну штатного иммобилайзера примерно — 60 мм, длина намотки – 3 мм, диаметр провода – 0,3 мм, индуктивность катушки – 25 мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 15 витков.

Конструкция и способ установки приёмной антенны штатного иммобилайзера, не позволяет намотать катушку обходчика прямо на неё (в идеале это должно быть так). Поэтому делаем универсальную петлю диаметром 60 мм.

На каркасе подходящего диаметра мотаем катушку для монтажа наприёмную антенну штатного иммобилайзера:

Полный размер

Скрепляем витки каплями клея «Момент» (чтобы не расползались) и снимаем катушку с каркаса.

Полный размер

Обматываем катушку ПВХ изолентой (для удобства обмотки режем изоленту — вдоль пополам).

Полный размер

К концам катушки припаиваем кусок телефонного провода с разъёмом и изолируем оголённые части проводов.

Полный размер

Демонтируем чип иммобилайзера из запасного штатного ключа зажигания.

Полный размер

От куска пенополиуретана отрезаем кусок размером 20х10х10 мм. По центру (вдоль) протыкаем отверстие для чипа. И вставляем его внутрь.

Полный размер

Сверху мотаем катушку, припаиваем кусочки проводов и изолируем.

www.drive2.ru

Как самостоятельно сделать обходчик иммобилайзера

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая — для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем — в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.

2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.

3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.

Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.

2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.

Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

3. Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

1. Разрезать провод штатной антенны.

2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.

3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.

3. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.

4. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.

5. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.

6. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.

7. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

fishki.net

Обходчик иммобилайзера своими руками — MobileSoft

Самостоятельное изготовление обходчика иммобилайзера В большинстве современных автомобилей применен иммобилайзер с радиочастотной меткой (RFID — Radio Frequency ID) в ключе. Код ее считывается при помощи рамки, расположенной вокруг гнезда замка зажигания. Метки, как правило, пассивные. Т.е. электропитание получают от магнитного поля «накачки», наведенного в антенне метки. В основном используется частота 125 кГц. В некоторых случаях используется частота 13,56 МГц. В отличие от антена трансивера, представляющей собой рамку, в метке из моображений компактности используют ферритовые антены (тонкий провод, намотанный на стерженьке из материала с высокой магнитной проницаемостью).

При подключении системы дистанционного запуска двигателя необходимо обходить штатную систему иммобилайзера. Для этого нужен прописанный в автомобиле ключ (метка, чип) и правильно подключенный обходчик, в который вложен ключ. Обходчик в штатном режиме отключен, подключается только на время дистанционного пуска (или автозапуска). Обычно обходчик представляет собой коробочку с антенной рамкой и реле. И если нет покупного, то его несложно изготовить самостоятельно. В ряде случаев это даже предпочтительнее, т.к. удастся сделать гораздо более компактную конструкцию, которую намного легче спрятать очень глубоко.

1. Изготавливаем рамку на замок зажигания. Для этого делаем оправку (например, из картона) нужного диаметра, под замок зажигания. Нам нужно, чтобы наша рамка точно туда влезла. На оправку наматываем виток изоленты или скотча (он тоньше) липкой стороной вверх.

Наматываем обмоточный провод, 20-30 витков диаметром 0,1-0,3 мм. Провод можно взять из катушки автомобильного реле. Одним реле можно пожертвовать одной катушки хватит на несколько обходчиков. Наматываем аккуратно нам нужна компактность. Надрезав край изоленты, закатываем ее на нашу обмотку.

 

Излишек изоленты аккуратно обрезаем ножницами. Получается кольцевая рамка, довольно тонкая.

 

Затем залуживаем провод и припаиваем выводы. Закрепляем их изолентой. Рамка готова.

 

2. Наматываем на ключ или чип таким же проводом рамку из 20-30 витков, припаиваем выводы, закрываем изолентой.

3. Установка Первую антенну устанавливаем в кожух замка зажигания, а ключ с рамкой впоследствии нужно будет спрятать где-то в автомобиле так, чтобы потенциальный злоумышленник как можно больше потратил времени на поиски, если у него вообще что-то получится.

4. Подключение Соединяем рамки и реле, встроенное в модуль Spider ECM для обхода иммобилайзера как показано на схеме.

Наш ключ будет показываться автомобилю только на время дистанционного пуска. Провода, которыми соединяются наши дополнительные рамки, нужно как можно более тщательно вписать в штатную проводку. Их должно быть максимально сложно идентифицировать.

5. Нюансы Редко, но бывают случаи, когда даже самая тоненькая изготовленная рамка никак не лезет в кожух замка зажигания. Тогда придется включать нашу дополнительную антенну с ключом в разрыв . В этом случае вторая антеннка в кожух замка зажигания не нужна вообще — мы включаем нашу обмотку вокруг ключа вместо штатной на время дистанционного пуска, коммутируя ее контактами реле блока дистанционного запуска Spider ECM .

 

 

Фото рукоделия взяты с форума www.civic-club.ru

mobileelectronics.com.ua

Инструкция по установке обходчика иммобилайзера StarLine BP-03 — DRIVE2

Модуль обхода штатного транспондерного иммобилайзера StarLine BP-03

Комплектность

центральный блок
рамочная антенна с разъемом и кабелем подключения
антенна в виде проводной петли
инструкция по установке

Назначение

Модуль StarLine BP-03 предназначен для автоматического отключения штатной системы RFID (Radio Frequency Identi? cation) при дистанционном запуске двигателя.

Система RFID применяется на большинстве современных автомобилей. В штатный ключ зажигания автомобиля встроен транспондер, код которого опрашивается при пуске двигателя ключом. При дистанционном или автоматическом запуске двигателя эта система не позволит двигателю запуститься. Для решения этой проблемы и предназначен модуль ВР-03, автоматически передающий код штатного транспондера во время дистанционного запуска двигателя.

Для работы модуля BP-03 требуется запасной ключ с транспондером, который можно заказать у компании-поставщика автомобилей данной марки.

Установка

Установка модуля производится в следующем порядке:

Откройте корпус центрального блока и вложите запасной ключ с транспондером внутрь плоской антенны, зафиксировав его от перемещения.
Закройте корпус центрального блока.
Закрепите блок в защищённом труднодоступном месте, например, за панелью приборов.
Подключите провода модуля согласно схеме подключения.

Подключение

Красный провод — плюс питания, подключите к цепи, в которой присутствует напряжение +12В при включенном зажигании.

Черный провод — отрицательный управляющий вход (70мА). При подаче отрицательного потенциала на этот вход происходит считывание кода штатного ключа транспондера. Подключите черный провод к выходу системы дистанционного запуска, обеспечивающему потенциал корпуса на время работы двигателя.

Серые провода — в зависимости от комплектации, подсоедините к внешней рамочной антенне, устанавливаемой вокруг замка зажигания, или намотайте антенну из нескольких витков провода, поверх штатной антенны RFID.

Схема подключения 1

Закрепите внешнюю рамочную антенну на цилиндре замка зажигания и подключите ее к разъему на конце серых проводов. Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным.

Основная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03

Схема подключения 2

Схема рекомендуется в случаях, когда монтаж рамочной антенны затруднен по причине конструктивных особенностей автомобиля. Намотайте антенну из нескольких витков серого провода поверх штатной антенны RFID на цилиндре замка зажигания.

Важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным.

Альтернативная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03. Рекомендуется в тех случаях, когда затруднен монтаж рамочной антенны

www.drive2.ru

Дистанционный прогрев: перехитрить сторожа — журнал За рулем

Современные варианты дистанционного пуска мотора в обход штатного иммобилайзера.

1

Лично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом — в прохладную.

Конечно, с предварительным прогревом прекрасно справляются устройства типа «Вебасто» или «Эбершпехер». При ежедневной эксплуатации машины проблем они, в общем-то, не создают. Однако же и на солнце есть пятна: тут и немаленькая цена, и потребляемый ток, достигающий при работе двузначных величин. Последнее может аукнуться тем, что батарея, израсходовав силы на согрев автомобиля после длительной стоянки, откажется заводить мотор. А если снова вспомнить про лето, то еще один минус: заранее охладить салон подобным способом точно не удастся.

Все проблемы снимает дистанционный пуск мотора. Каждая вторая сигналка, казалось бы, готова это сделать, но на пути встает штатный иммобилайзер, который подобных шуток не понимает. Он работает по принципу радиочастотной идентификации (RFID) и хочет «видеть» родной ключ со встроенным в него миниатюрным транспондером (чип), а не прислушиваться к щелчкам реле из какой-то сигналки. Так что же делать?

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере — и готово.

+ Задача решена.

Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки — хоть с балкона.

— Машина лишается штатной охраны.

А если в качестве новой сигналки вам сбагрили нечто «кривое», легко перехватываемое всякими код-грабберами, тогда не удивляйтесь, если в вашем теплом авто уедет кто-то другой.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием.

Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации.

Простейший вариант — для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры — на фото.

2

1 Типичный «китаец».

Любопытно, что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы — как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка — в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя.

2 Питерский вариант простейшего обходчика от НПО «Старлайн».

Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе — в разрыв антенны штатного иммобилайзера.

3 Рамочная антенна имеет ограниченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый.

3

Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлей-трансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех.

Кстати, а не проще ли прикрепить чип из запасного ключа прямо возле антенны иммобилайзера? Проще, конечно же, но в этом случае иммобилайзер превращается в охранника, у которого ворота всегда нараспашку. Кроме того, когда хозяин применяет свой ключ, то два чипа могут «поссориться» друг с другом. В общем, так делать нельзя.

А если штатный ключ сделан по принципу «свободные руки»? Носишь такой в кармане, а машина чует его издалека, — как быть тогда? Во многих случаях применимо то же решение, однако найден более современный и удобный вариант обходчика. Пример — на фото.

4 Еще один питерский обходчик от НПО «Старлайн».

В отличие от простейших коллег, умеет работать и с более современными ключами типа «хэндс фри». Из штатного брелока вынимают батарейку, выводят питание и в момент дистанционного пуска активируют его, подав внешнее напряжение. С этого момента обходчик видит, что в машине появился штатный брелок. Накидывать проволочную антенну на тело замка зажигания нет необходимости, тем более что и самого тела может не быть! Такой обходчик можно прятать в любом месте автомобиля: дальности работы хватит. И по петле его не отследить.

5 Калужский обходчик Pandora DI-03 — еще один образец универсального подхода.

Он работает только совместно с автосигнализациями Pandora. Изделие полностью заменяет собой простейшие обходчики, но, в отличие от них, готово работать с ключами любых типов, в том числе и с популярными «хэндс фри». Стабилизированное питание для вкладываемого в обходчик активного ключа позволяет не опасаться, что через год работы автопуска ключ вдруг перестанет опознаваться. Запрятать такое устройство в машине можно подальше, батарейки в ключе менять не нужно.

+ Задача решена без явного снижения угоностойкости машины.

Штатный ключ можно запрятать подальше.

 — Штатный ключ по-прежнему внутри машины,

а значит, при наличии времени и желания до него все равно смогут добраться. Кроме того, следует помнить, что не все современные авто позволяют бесконечно копировать ключи: в ряде случаев их может быть максимум два.

ТРЕТИЙ СПОСОБ

Этот вариант, конечно же, самый перспективный, поскольку позволяет вообще обойтись без помощи штатного автомобильного ключа. Такие обходчики еще называют бесключевыми. Если описанные выше устройства в нужный момент обращаются к помощи запрятанного куда-то чипа, то этот сразу лезет в линию связи между иммобилайзером и контроллером, разгадывая протокол обмена (при этом иммобилайзер продолжает трудиться в штатном режиме!). Конкретика зависит от сложности этого протокола: понять его бывает не легче, чем диалоговый код ав

www.zr.ru

Делаем обходчик иммобилайзера своими руками

Сегодня уже никого не удивишь автосигнализацией, способной запускать двигатель автомобиля. Чтобы завести машину и прогреть её в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать не только источником комфорта, но и проблем. Одной из них является иммобилайзер современного автомобиля. О том, как обойти иммобилайзер и для чего это нужно, мы и расскажем в этой статье.

Принцип действия и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля находится небольшой транспондер. Это устройство, отправляющее высокочастотный сигнал. Он идёт к иммобилайзеру, устройству, встроенному в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их, и если они окажутся верными, связаться с контроллером ECU и разрешить ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется на низкой частоте и по зашифрованному протоколу.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзером

Для чего необходим обходчик

Вся описанная выше система отлично работает, когда водитель находится в машине и двигатель запускается с помощью ключа зажигания. Но когда на автомобиль устанавливается сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация умеет включать зажигание машины и запускать стартер. Но она не в состоянии заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, дистанционный запуск двигателя становится невозможен. Назначение обходчика состоит в том, чтобы не позволять иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если он осуществляется дистанционно.

Виды устройств

Сегодня существуют обходчики двух видов: бесключевые и с ключом. Подавляющее большинство устройств, имеющихся в продаже — бесключевые. Самостоятельное изготовление таких устройств сопряжено с серьёзными техническими трудностями, главной из которых является взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому идёт обмен между иммобилайзером и контроллером ECU. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера в магазине.

Как сделать своими руками + схема

  1. Из ключа зажигания извлекается чип транспондера (как вариант, можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитый чип оборачивается изолентой, поверх которой наматывается 50–70 витков тонкого лакированного медного провода.

    Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой

  3. Полученная конструкция вновь обматывается изолентой либо на неё надевается обрезок изоляции с толстого провода. Затем эта трубка слегка нагревается на огне. Это делается для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить её соскальзывание с чипа.

    На чип надевается дополнительный кусок изоляции от провода

  4. Изолированный чип оборачивается полиэтиленом и укладывается в подходящую по размерам пластиковую коробочку, которая закрепляется рядом с замком зажигания.

    Чип иммобилайзера оборачивается полиэтиленом и помещается в коробку

  5. К концам лакированного провода припаиваются небольшие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле так, как показано на схеме.

    Схема подключения самодельного иммобилайзера к автомобильному реле

Видео по созданию механизма

Недостатки самодельных устройств

  • Надёжность обходчика, изготовленного по схеме, предложенной выше, оставляет желать лучшего.
  • Автомобиль, оснащённый подобным устройством, может заводиться дистанционно, но при этом может стать лёгкой добычей для автоугонщиков.

Так стоит ли вообще заниматься изготовлением самодельных обходчиков? Если речь идёт о простом подключении транспондера к иммобилайзеру так, как это показано выше, то ответ скорее нет, чем да. Автомобиль будет заводиться дистанционно, однако вместе с тем он получит громадную дыру в системе безопасности, которой легко могут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую даёт иммобилайзер, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить обходчик, то предпочтительнее бесключевой механизм. Сделать его в домашних условиях теоретически возможно, однако это вряд ли под силу среднестатистическому автолюбителю, поскольку тут требуются серьёзные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное — способы вскрытия этих протоколов. Поэтому наиболее простым, хоть и затратным вариантом для рядового автовладельца будет поход в ближайший автомагазин и покупка универсального бесключевого обходчика, совместимого с маркой его автомобиля.

pol-z.ru

Как изготовить обходчик иммобилайзера своими руками

В этой статье хочу рассмотреть как можно самому сделать обходчик штатного иммобилайзера, а для этого нам понадобиться;

Кусок пенополиуретана толщиной 10 мм, обмоточный провод в лаковой изоляции диаметром 0,3 мм, малогабаритное слаботочное герконовое реле РЭС-55А, двухжильный телефонный провод с разъёмами, телефонная розетка с одним разъёмом, разъём типа тюльпан (мамочка и папочка), паяльник, флюс и припой, изолента, тонкая термоусадочная трубочка, клей «Момент», прибор.Для начала необходимо определиться в диаметрах каркасов катушек, которые предстоит намотать, для расчёта необходимого количества витков (индуктивность катушек должна быть примерно 25-27 мкГн) можно использовать бесплатную программу «Coil32».

Диаметр каркаса катушки для чипа примерно — 10мм, длина намотки — 10 мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 60 витков.

Диаметр каркаса катушки для монтажа на приёмную антенну штатного иммобилайзера примерно — 60 мм, длина намотки – 3мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 15 витков.

Конструкция и способ установки приёмной антенны штатного иммобилайзера, не позволяет намотать катушку обходчика прямо на неё (в идеале это должно быть так). Поэтому делаем универсальную петлю диаметром 60 мм.

На каркасе подходящего диаметра мотаем катушку для монтажа наприёмную антенну штатного иммобилайзера:Скрепляем витки каплями клея «Момент» (чтобы не расползались) и снимаем катушку с каркаса.Обматываем катушку ПВХ изолентой (для удобства обмотки режем изоленту — вдоль пополам).

К концам катушки припаиваем кусок телефонного провода с разъёмом и изолируем оголённые части проводов.

Демонтируем чип иммобилайзера из запасного штатного ключа зажигания.От куска пенополиуретана отрезаем кусок размером 20 х 10 х 10 мм. По центру (вдоль) протыкаем отверстие для чипа. И вставляем его внутрь.Сверху мотаем катушку, припаиваем кусочки проводов и изолируем.

Собираем обходчик по схеме и помещаем его в корпусе телефонной розетки.Обходчик готов.В автомобиле: установливаем катушку обходчика над антенной штатного иммобилайзера, корпус обходчика за панелью приборов, подключаем к цепям согласно схеме. Опробуем автозапуск.Схема подключения обходчика.

Автор; Вячеслав  г.Самара

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Обходчики для штатных иммобилайзеров, как сделать обходчик своими руками, советы по монтажу

На рынке дополнительного оборудования для работы с иммобилайзерами есть очень много дорогих и качественных обходчиков, который облегчают процесс запуска двигателя на транспортном средстве. Но устройства такого же типа можно сделать и самостоятельно, прямо в домашних условиях. Для человека, который неплоха разбирается в механике и электрики этот процесс не будет сложным. Как изготовить обходчик в домашних условиях, более подробно сможет узнать каждый автолюбитель прямо сейчас.

Оборудование для иммобилайзеров – обходчик своими руками

Ключевой или бесключевой обходчик иммобилайзера имеет форму прямоугольника, достаточно компактный и стоит совсем недорого. Многие покупают такие устройства в магазине именно из-за того, что считают самостоятельное изготовление этой системы практически невозможным процессом. На самом деле не всё так сложно и каждый опытный автомобилист может сделать обходчик штатного иммобилайзера самостоятельно. Для этого понадобится минимум оборудования и немного свободного времени. Каждый водитель сможет ознакомиться с принципом конструирования обходчиков для штатных иммобилайзеров и даже сделать это устройство своими руками.

Что такое обходчик иммобилайзера и как его собирают

Для каждого штатного иммобилайзера обходчик – это устройство. Которое имеет возможность транслировать код транспондера и тем самым облегчать автозапуск двигателя. Основной системный блок обходчика представляет собой некую коробку, в которой скрывается чип для доступа к системе иммобилайзера.

Выглядит всё следующим образом:

  • в герметическую, пластиковую коробку небольших размеров помещается специальный чип;
  • он там надёжно закрепляется;
  • коробку полностью закрывают и добавляют к ней разъём для подключения проводов;
  • провода в комплекте идут отдельно, а коробку нужно прикрепить в салоне автомобиля при помощи саморезов – они тоже есть в комплекте.

Обходчик иммобилайзера не является чем-то сложным и сконструировать такое устройство самостоятельно достаточно просто. Для произведения этого процесса в домашних условиях, автомобилисту необходимо запастись всеми необходимыми деталями для монтажа и инструментами.

Изготовление обходчика – из чего можно сделать и инструменты для работы

Современное оборудование для обхода штатного иммобилайзера стоит недорого, ведь на самом деле является очень простым. Для того чтобы создать такой обходчик иммобилайзера самостоятельно необходимо взять следующее:

  • небольшую коробку, которую потом можно сделать герметической;
  • один длинный или два более коротких провода;
  • скотч и изоляционную ленту;
  • набор саморезов для крепления системы;
  • чип из запасного ключа иммобилайзера.

Все эти вещи понадобятся автомобилисту для того, чтобы он смог изготовить обходчик штатного иммобилайзера своими руками и запустить его без особых проблем.

Кроме того автовладельцу могут понадобиться для работы следующие инструменты и приборы:

  • ножницы и нож – для зачистки проводов и чтобы иметь возможность резать скотч, изоленту;
  • вольтметр – для измерения напряжения во время подключения проводов;
  • приспособления, при помощи которых можно вкрутить саморезы.

Для самостоятельного изготовления обходчика штатного иммобилайзера этого вполне достаточно. Чтобы работа производилась более продуктивно и быстро можно использовать в качестве образца стандартную схему подключения, которую можно найти в интернете.

Процесс изготовления обходчика – всё что нужно знать конструкторам

Изготовление ключевого или бесключевого обходчика для штатного иммобилайзера – это не очень сложный процесс и его может произвести каждый опытный автомобилист. Для конструирования и монтажа понадобится минимум деталей и инструментов. С теми деталями, о которых говорилось выше, автомобилист должен произвести следующие манипуляции:

  • взять пустую пластиковую коробку и открыть её;
  • вынуть очень аккуратно чип из запасного ключа иммобилайзера;
  • выбрать в коробке подходящее место для чипа и наклеить на него двухсторонний скотч;
  • установить чип на нужное место и аккуратно присоединить к нему концы проводов – в результате должно получиться два свободных провода;
  • всё это аккуратно заизолировать изоляционной лентой и ещё раз убедиться, что крепление является довольно надёжным;
  • если есть необходимость, в коробке просверлить два отверстия для продевания проводов;
  • закрыть плотно коробку;
  • обходчик прикрепить в выбранном месте при помощи саморезов;
  • подключить провода по схеме, которую можно найти в интернете и проверить уровень их напряжения.

Это всё, что необходимо сделать для самостоятельного конструирования обходчика иммобилайзера. Бесключевой обходчик будет работать так же продуктивно, как и более стандартный вариант этого устройства.

Дополнительные советы для начинающих конструкторов – как создать обходчик правильно

Автомобилисты, которые собираются изготавливать бесключевой обходчик для штатного иммобилайзера должны знать, какая система защиты работает на их транспортном средстве. Если на автомобиле – это актуально для большинства современных машин, установлены защитные системы RFID и VATS, то для изготовления иммобилайзера понадобятся следующие компоненты:

  • чип от запасного ключа иммобилайзера;
  • реле;
  • двухсторонний скотч и изоляционная лента;
  • достаточно большой отрезок трансформаторной проволоки.

Все процессы, которые производятся автолюбителем, должны быть выполнены максимально аккуратно и чётко. Стоит следовать стандартному плану изготовления такого оборудования.

Обходчик иммобилайзера, который человек сконструировал самостоятельно, не будет иметь настолько аккуратного вида, как это наблюдается у магазинных вариантов, но при этом его продуктивность не будет уступать купленному устройству. Один конец провода обходчика необходимо соединить с проводом штатной антенны – это нужно для передачи данных к иммобилайзеру. Судя по тому, что нарисовано на схеме установки, другой конец провода должен подключаться к блокировочному реле.

Простота конструкции и её продуктивная работа заинтересуют многих водителей. Схема конструирования и установки будет понятной для каждого, кто хоть немного знаком с электрикой и механикой. Такое простое устройство будет без проблем работать со всеми штатными иммобилайзерами и предоставлять автовладельцу возможность осуществлять бесключевой доступ к системе движения транспортного средства. Установка производится очень быстро, но в процессе крепления нужно чётко помнить место нахождения чипа, чтобы не повредить его.

Стандартная схема подключения поможет быстро разобраться что и к чему. Если у автовладельца пока что нет времени заниматься самостоятельной конструкцией обходчика, он просто может примотать чип к антенне при помощи изоленты и это будет самым простым вариантом устройства такого плана. Такой обходчик тоже можно использовать, но это не совсем удобно, а вот полноценная конструкция будет работать с охранных оборудованием на протяжении длительного времени. Самостоятельно изготовленный обходчик – это реальная возможность получить продуктивное средство защиты и при этом сэкономить.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Как обойти иммобилайзер? Делаем обходчик иммобилайзера своими руками

В настоящее время часто можно встретить автомобили, оснащенные иммобилайзерами. В основном это система VATS (Vehicle Anti-Theft System) или RFID (Radio Frequency Identification). Суть работы устройства заключена в том, что транспорт может заводиться лишь специальным ключом (для системы RFID такой ключ прописывается в бортовом компьютере машины) при наличии одноименного устройства RFID. Если машины оборудованы системой VATS, требуется ключ с параметрами, которые нужны для запуска двигателя.
Иммобилайзеры типа RFID можно встретить во многих европейских и азиатских автомобилях. Устройства VATS представлены в машинах американского производства.
Что нужно будет сделать, если понадобится установка автосигнализации с автозапуском в автомобиль при наличии встроенного оборудования?

Обход иммобилайзера типа RFID

Характеристикой таких устройств является размещение внутри ключа зажигания небольшого «чипа» (трансподера). Он выполняет передачу RF-сигнала низкой мощности, который считывает антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. Но можно изъять из ключа «чип», прикрепив его на антенну замка зажигания, из-за чего произойдет автоматическая деактивация автомобиля. В таком случае пригодится модуль обхода иммобилайзера. Все виды обходчиков схожи подключением и комплектацией.
Для примера можно рассмотреть конструкцию прибора Scher-Khan BP-2. Его конструкция представлена коробочкой, которая оснащена дополнительным ключом, реле и считывающей антенной. Подключить и собрать обходчик иммобилайзера своими руками несложно. Внешняя антенна оборудования может монтироваться на цилиндре замка зажигания. Важно, чтобы расстояние между двумя антенками (обходчика и RFID) было наименьшим. В ВР-2 один провод является красным, который подключается к направлению +12 Вольт, а второй — черный провод — подсоединяется к минусу. Суть способа заключена в том, чтобы не получилось одновременно «минуса» и «плюса» на двух проводах до того момента, пока автомобиль не будет заводиться дистанционно. Если необходим дистанционный или автоматический запуск машины — тогда нужно, чтобы на двух проводах были сигналы.

Тип цепей, на которые будет подсоединяться прибор, зависит от машины.
Установив обход иммобилайзера без ключа, нужно проверить работу дистанционного автозапуска. Если система работает исправно, то можно спрятать прибор в любое удобное место.
При монтаже кожуха рулевой колонки важно не сдвинуть антенну обходчика (иначе придется разбирать кожух, перемещать антенну на замке зажигания и др.).
Может произойти и такая ситуация, что автозапук не выполняется, несмотря на правильное подключение устройства и близкое расположение антенн. В этом случае может потребоваться ремонт иммобилайзера своими руками или замена на другое устройство. Это связано с тем, что не все приборы могут подходить к любым автомобилям. К примеру, производители обходчиков считают, что устройства Scher-Khan BP-3 подойдут для европейских автомобилей, а Scher-Khan BP-2 желательно применять в машинах азиатского происхождения.
Если вы сомневаетесь с выбором прибора, то можете подобрать «универсальный» модуль — например, марки 556U. У такого обходчика иммобилайзера существует несколько методов подключения. Он имеет 9 проводов для подсоединения (3 антенных и 6 питающих), у внутренней перемычки две позиции. Лишь с использованием такого устройства удалось сделать обход иммобилайзера своими руками для Skoda Octavia и BMW. Также он подходит и для других автомобилей, но стоимость такого прибора больше в несколько раз, чем Scher-Khan.
Иногда петля антенны может быть меньше чем необходимо для ее надевания на замок зажигания или место, где расположена антенка штатного иммобилайзера. Для этого рекомендуется пользоваться обходчиком AME. Его преимущество состоит в том, что антенна представлена в виде большой петли, которой можно обмотать штатную, повышая вероятность обхода штатного устройства. К тому же, используя прибор AME, можно победить автомобиль Toyota Prius.
Мы рассмотрели вопрос, как обойти иммобилайзер. В процессе дистанционного запуска мотора срабатывает реле, которое находится в модуле устройства. Через разомкнутые контакты реле производится передача сигнала, считанного антенной в обходчике с дополнительного ключа, на внешнюю антенку устройства. С внешней антенки сигнал считывается антенкой штатного иммобилайзера, которая находится на замке зажигания, и переходит по штатной проводке бортового компьютера машины.
Другой метод, как обойти иммобилайзер без ключа, заключается в использовании рукодельного устройства, где потребуется родной ключ или «чип», проволока и реле. Теперь нужно будет угадать количество витков.

Обход иммобилайзеров типа VATS

Машины с системой VATS имеют ключ зажигания со встроенным резистором. Если при запуске мотора декодером системы VATS нужное сопротивление не будет выявлено, то цепи топливного насоса и стартера могут заблокироваться.
Следует определиться с номиналом резистора ключа. В основном сопротивление резистора равно 390-11800 Ом. Погрешность резистора не должна превышать 5%.
Подберите провода VATS. Это два провода с малым сечением, которые выходят из области рулевой колонки. Они могут иметь разные оттенки, но часто они заключены в черный, белый или оранжевый кембрик. Это может быть пара белых проводов или один белый (черный), а другой пурпурный (белый). Затем нужно использовать схему обхода VATS при дистанционном запуске.
При подсоединении к проводам VATS не имеет значения, какой из них будет перерезан.

Иммобилайзер иммо отключение ремонт диагностика иммобилайзера

Замок иммобилайзера, что это

Замок иммобилайзера находится непосредственно в машине и проверяет по беспроводному каналу, что его ключ на месте. Для того, что бы приготовить замок иммобилайзера к использованию, требуется гарантировать питание управляющей электронике. Первый контакт, необходимо соединить с клеммой, которая постоянно обеспечивает иммобилайзеру плюс. Сделать это нужно при помощи предохранителя, который расcчитан на 5А и прилагающего провода. Второму и десятому контактам нужно предоставить коммутацию с массой электросистемы. Третий контакт нужно подключить к замку зажигания в том положении, которое сможет запустить бортовые мультимедийные системы. Одиннадцатый контакт иммобилайзера отвечает за соединение с концевым контактом, который срабатывает в случае открытия двери.

Проверка иммобилайзера

Перед началом поиска причины поломки иммобилайзера следует проверить и исправить по необходимости следующие части автомобиля:

  1. Аккумулятор, и в случае недостаточного заряда дозарядить.
  2. Использовать оригинальный ключ зажигания, применяющийся в конкретной модели автомобиля.
  3. Убрать электронные гаджеты и другие устройства, способные создать помеху сигналу иммобилайзера.

Осуществить проверку работоспособности устройства можно, обернув ключ в пищевую фольгу и вставив его в замок зажигания. Если на приборной панели не засветится индикатор ключа по причине экранирования сигнала, автомобиль не заведется. При снятии фольги двигатель должен запускаться.

Назначение

Модуль StarLine BP-03 предназначен для автоматического отключения штатной системы RFID (Radio Frequency Identi? cation) при дистанционном запуске двигателя.

Система RFID применяется на большинстве современных автомобилей. В штатный ключ зажигания автомобиля встроен транспондер, код которого опрашивается при пуске двигателя ключом. При дистанционном или автоматическом запуске двигателя эта система не позволит двигателю запуститься. Для решения этой проблемы и предназначен модуль ВР-03, автоматически передающий код штатного транспондера во время дистанционного запуска двигателя.

Для работы модуля BP-03 требуется запасной ключ с транспондером, который можно заказать у компании-поставщика автомобилей данной марки.

Системы с прямым управлением функциями иммобилайзера водителем машины

Непосредственное участие человека в защите машины от вскрытия охранных систем — отнюдь не самая безумная идея. Чем сильнее автоматизировано управление иммобилайзером машины, тем выше шансы его взлома с помощью всевозможной сканирующей техники.

Самым экзотичным считается вариант иммобилайзера, в который встроен специальный датчик, способный сканировать и распознавать отпечаток пальца водителя. Метод достаточно зрелищный, и может обеспечить высокую надежность работы иммобилайзера при соблюдении правил безопасности, не оставлять отпечатки пальцев в доступных для преступника местах. Что не всегда возможно.

Поэтому в некоторых дорогих моделях машин устанавливаются обычные кнопочные наборники, в которых функция иммобилайзера дублируется цифровым кодом, вводимым водителем вручную. В этом случае искать, как выглядит иммобилайзер, не приходится. Но подобрать вручную числовую последовательность очень сложно, и требует огромного запаса времени. При этом код в микросхеме может меняться каждый последующий раз пуска мотора или длительной стоянки с заведенным двигателем.

Еще одной разновидностью участия человека в реализации функций защиты авто от несанкционированного вторжения является использование специальных носимых или личных ключей с чипом. Карта или микросхема транспондера может быть вставлена в пластиковую карту или наручные часы, любой элемент из личных вещей, не привлекая внимания к своему существованию. Плата управления иммобилайзером может контролировать наличие ключа и его содержимого в салоне машины дистанционно.

Появился такой способ, как ответ на известный в уголовном мире способ угона автомобиля под названием «парашют». Преступники выбирают момент, когда владелец машины после начала движения остановится на десяток секунд, например – на светофоре или пешеходном переходе. Далее идет внезапное нападение на водителя и выбрасывание его из машины с работающим двигателем. При исправной системе устройства угнать машину невозможно, если жертва нападения добровольно не сообщит или не передаст ключ, ведь как выглядит и где находится транспондер иммобилайзера, преступники не знают.

Таким образом угонялись большинство украденных моделей BMW Х5 в РФ. Ключ управления к машине отбирался под угрозой насилия, поэтому сама система иммобилайзера не может гарантировать успешное противодействие злоумышленникам.

Видео – что такое иммобилайзер:

  • Устройство стойки автомобиля
  • Цветовая маркировка пружин амортизаторов
  • Что такое ЭПХХ, схема подключения
  • Устройство масляного фильтра

Устанавливаем иммобилайзер своими руками, ход работы поэтапно

К замку иммобилайзера необходимо подключить электрические цепи, которые отвечают за функции наиболее важных компонентов транспортного средства. Для установки иммобилайзера правильно, нельзя создавать на виду разрыва кабельных линий, иначе воры могут определить место установки прибора и смогут легко его устранить. Реле бензонасоса и зажигания, а также, провода, которые ведут к стартеру, следует подключать к контактам управления и провести их центральным пучком кабелей, ответвления от которых, можно создавать лишь внутри передней панели. Когда вы устанавливаете иммобилайзер, соединения проводов нужно создавать при помощи специальных клеммников. При применении скруток, вы значительно увеличиваете риск, что возникнет замыкание, с последующим возгоранием автомобиля.

Автомобильная сигнализация с иммобилайзером своими руками

  Вот схема довольно неплохого охранного устройства для авто, которая содержит всего одну копеечную микросхему и пару транзисторов. В ней нет радиопульта, но тем не менее, она способна защитить автомобиль от злоумышленников, так как работает по схожему с профессиональными сигнализациями алгоритму. Это более совершенный вариант самодельной сигнализации, похожий на тот что был опубликован на сайте Электросхемы ранее. Когда кнопка запуска охраны включена — у вас около 15 секунд, чтобы выйти из машины и закрыть за собой дверь. Когда вы вернетесь и откроете дверь, сигналка будет звучать спустя некоторое время. У вас есть 10 секунд, чтобы перевести переключатель sw1 в положение off. Если вы этого не сделаете — сработает сирена. Она периодически включается и выключается. Скорость, с которой будут следовать сигналы «пик-пик» устанавливается номиналами С6 и R10. Если вы хотите иметь постоянный сигнал на сирену — соедините выводы 8 и 9 микросхемы 4011 вместе.

Принципиальная схема сигнализации

Один из входов датчиков охранного устройства подключен к дверному переключателю авто. Это обеспечивает необходимую задержку срабатывания. Обычно достаточно подключить один провод к одному из переключателей двери. Они чаще всего все подключены параллельно — с замыканием на шасси.

Вторая группа кнопок — мгновенный сигнал тревоги без задержек, устанавливается на капот — багажник — задние двери. Точная продолжительность любого периода времени зависит от характеристик радиоэлементов — соответствующих конденсаторов и резисторов. После около 2-х минут работы сигнализации — поступит сигнал сброса.

Автоматический иммобилайзер

Внимание! Перед установкой данного или любого другого иммобилайзера для автомобиля — продумайте последствия для безопасности возможного отказа электроники, что может привести к аварии. Помните, что реле должно быть достаточно мощным, чтобы справиться с током, необходимым для нормальной работы системы зажигания

При выключении зажигания, реле будет обесточено и второй набор контактов (RLA2) разорвет цепь зажигания — автоматическая иммобилизация транспортного средства. 

Когда зажигание снова включается, реле не будет срабатывать и цепь зажигания автомобиля останется отключенной. Вы должны нажать кнопку sw2 для запитывания реле. Тогда оно самозаблокируется используя первый набор контактов (RLA1) — в то время как второй набор контактов (RLA2) завершает подключение к цепи зажигания.

Такая схема имеет ряд преимуществ. Она работает автоматически при выключении зажигания — так что нет никакой необходимости, чтобы помнить о том что нужно активировать его. Реле использует ток при выключенном зажигании — так что нет никакой утечки и разряда батареи авто. Чтобы деактивировать его вы должны иметь ключ зажигания и знать местонахождение кнопочных переключателя.

Кнопка sw2 требует протягивания только одного провода, потому что её второй контакт идёт через шасси. Она не будет под нагрузкой, кроме небольшого тока в несколько миллиампер, необходимого для срабатывания катушки реле. Так что практически любой малогабаритный микрик можно тут ставить.

Датчик кислорода — лямбда зонд

     Задача датчика кислорода – определять содержание кислорода в отработанных газах. По принципу действия датчик кислорода можно сравни…

Подключение

Красный провод — плюс питания, подключите к цепи, в которой присутствует напряжение +12В при включенном зажигании.

Черный провод — отрицательный управляющий вход (70мА). При подаче отрицательного потенциала на этот вход происходит считывание кода штатного ключа транспондера. Подключите черный провод к выходу системы дистанционного запуска, обеспечивающему потенциал корпуса на время работы двигателя.

Серые провода — в зависимости от комплектации, подсоедините к внешней рамочной антенне, устанавливаемой вокруг замка зажигания, или намотайте антенну из нескольких витков провода, поверх штатной антенны RFID.

Схема подключения 1

Закрепите внешнюю рамочную антенну на цилиндре замка зажигания и подключите ее к разъему на конце серых проводов

Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным

Основная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03

Схема подключения 2

Схема рекомендуется в случаях, когда монтаж рамочной антенны затруднен по причине конструктивных особенностей автомобиля. Намотайте антенну из нескольких витков серого провода поверх штатной антенны RFID на цилиндре замка зажигания.

Важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-03 было минимальным

Альтернативная схема подключения обходчика иммобилайзера StarLine BP-03. Рекомендуется в тех случаях, когда затруднен монтаж рамочной антенны

Источник www.ultrastar.ru

Почему иногда приходится отключать иммобилайзер

  1. Сбить код иммобилайзера или вывести устройство из строя можно в случае неправильного подключения устройства для диагностики различных систем автомобиля. К примеру, проблемы с иммобилайзером ВАЗ появляются у тех, кто подключается к оборудованию, не отключив предварительно зажигание. Причина состоит в том, что электронный блок управления движка и иммобилайзер обмениваются информацией по диагностической линии K-Line.
  2. Полная разрядка аккумулятора на автомобиле с иммобилайзером может привести к тому, что в EEPROM сохранится ненужная информация. В итоге придётся тянуть машину к специалистам. В течение многих лет неопытные мастера просто меняли блок управления, выполняя физическое отключение иммобилайзера.

Интересно, что иммобилайзеры на автомобилях ВАЗ отказывались правильно работать очень часто, поэтому производитель даже дополнил новое программное обеспечение специальной опцией, предназначенной для альтернативного запуска силового агрегата в непредвиденных ситуациях. Это значит, что контроллер дает разрешение выполнить одну поездку в аварийном режиме.

Для этого надо ввести соответствующий пароль и активировать функцию с помощью нажатия педали акселератора. Если в будущем иммобилайзер «заглючит», вы сможете нажать на газ аналогичное количество раз и завести автомобиль. Больше деталей об использовании данной возможности можно найти в инструкции по эксплуатации иммобилайзера.

Автомобили Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2110 и другие модели, выпущенные после 2004 года, начали оснащаться более современным устройством. Иммобилайзер АПС-6 имеет те же функции, что и АПС-4. В АПС-6 считыватель расположен в рулевой колонке, а кодовый ключ интегрирован в ключ зажигания.

В обновленном устройстве появились и новые возможности. К примеру, его можно применять для управления электрическими стеклоподъемниками, задними противотуманными фонарями и выполнять диагностику АПС-6 посредством K-Line.

Необходимо отметить, что нередко иммобилайзер АПС-6 расположен в корпусе от предшественника (АПС-4). В таких случаях на плате имеется обозначение APS-6, а на корпусе иммобилайзера – АПС-4.

Иммобилайзер Лада Калина установлен за магнитолой. А в машине Лада Приора устройство конструктивно объединено с контроллером стеклопакета.

Ремонт и обход штатных иммобилайзеров иномарок

Ремонт и обход штатных иммобилайзеров иномарок

Штатный иммобилайзер — противоугонная система, которая устанавливается заводом-изготовителем почти на все современные марки автомобилей. Ее компоненты:

    Чип (транспондер), зашитый в ключе зажигания,

    Блок иммобилайзера, который иногда интегрирован в комбинацию приборов, а иногда находится на замке зажигания вместе с антенной,

    Антенна иммобилайзера. Стоит на замке зажигания,

    ЭБУ двигателя так же можно считать частью этой системы, так как он принимает разрешающий сигнал на запуск от блока иммобилайзера. 

    Если вы не можете запустить двигатель вашего авто и на табло мигает индикатор штатного иммобилайзера,

    Еще можно обойти (отключить) штатный иммобилайзер, если нет возможности исправить какой-то компонент системы. Как правило это делается сменой прошивки флэш-памяти ЭБУ, либо прошивки eeprom ЭБУ. Эта операция обычно сложнее ремонта и возможна не всегда.

    Если у вас неисправен штатный иммобилайзер на одной из следующих марок автомобиля, позвоните мне.

+7-960-266-04-99, Игорь.

 

Acura

Daihatsu

Datsun

Honda

Infiniti

Lexus

Mazda

Mitsubishi

Nissan

Scion

Subaru

Suzuki

Toyota

Buick

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Dodge

Ford

GMC

Hummer

Jeep

Lincoln

Mercury

Oldsmobile

Pontiac

Tesla

Lada (ВАЗ)

ГАЗ

Москвич

ТагАЗ

УАЗ

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Opel

Porsche

Volkswagen

Daewoo

Hyundai

Kia

SsangYong

Alfa Romeo

Aston Martin

Bentley

Bugatti

Citroen

DS

Ferrari

Fiat

Jaguar

Lamborghini

Lancia

Land Rover

Maserati

Maybach

Mini

Peugeot

Ravon

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

SEAT

Skoda

Smart

Volvo

Brilliance

BYD

Changan

Chery

DongFeng

FAW

Foton

Geely

Great Wall

Haima

Haval

JAC

Lifan

Luxgen

Zotye

Вскрытие авто любых марок

    Замки дверей, капота, багажника, противоугонных блокираторов — вскрываем отмычками и специальным инструментом. При этом лакокрасочное покрытие машины остается неповрежденным, стекла дверей в целости а геометрия деталей корпуса не изменяется. На счету наших специалистов тысячи открытых машин. В ряде случаев, когда отмычкой замок открыть невозможно, применяются другие инструменты и технологии, составляющие ноу-хау мастера. Но результат работы всегда один: открытый автомобиль и довольные клиенты.

Отключение иммобилайзера

    Иммобилайзер — техническое устройство предназначенное для блокировки двигателя — компонент противоугонной системы. В результате сбоя в работе электроники или механических узлов двигателя иммобилайзер может работать неправильно. В таком случае даже хозяин автомобиля, обладающий всеми необходимыми правами на машину, не сможет завести двигатель. Нашим экспертам известны все конструкции иммобилайзеров. Любой из них можно отключить так, чтобы не нанести повреждений остальным компонентам системы безопасности автомобиля. Если авто не заводится без видимых причин — возможно неисправен именно иммобилайзер. Пригласите нашего инженера и он в кратчайшие сроки избавит Вас от этой неприятности.

Ремонт авто-электрики

    Не горят фары или поворотники? Врут приборы? Сел аккумулятор? В современном автомобиле без электричества далеко не уедешь! Если что-то не в порядке — машина просто не стронется с места. Или поедет, но передвигаться на ней — опасно. Мастера Keyhelp помогут в случае любой неисправности.

Выполняемые работы:

… и другие работы по автоэлектрике

Изготовление ключей зажигания с чипом и без*

В современных автомобилях ключ зажигания — это сложное электронное устройство, которое не только отпирает двери автомобиля и поворачивает замок зажигания. Ключ сообщает системе безопасности машины, что получить к ней доступ пытается именно владелец. В ключе имеется электронный чип, содержащий в себе уникальный код, известный системе безопасности машины.  Механическую часть замка зажигания можно провернуть другим ключом или специальным инструментом, но двигатель не заведется, так как система управления не получила уникального кода ключа.  Если Вы потеряли ключ от своего автомобиля — мы готовы Вам помочь. Наши мастера могут на месте изготовить ключ для Вашей машины, а если утерян брелок от сигнализации — мастер ее просто отключит.  Более подробно здесь.

* Все работы связанные со вскрытием автомобиля, отключением сигнализации, иммобилайзера, или изготовлением ключей мастер будет выполнять после предьявления документов, подтверждающих Ваше право собственности на автомашину.

Где находится иммобилайзер, как он работает

Существует несколько видов иммобилайзеров:

1. Контактный иммобилайзер.

2. Беcконтактный иммобилайзер с дальним радиусом.

3. Беcконтактный иммобилайзер с малым радиусом.

4. Иммобилайзер, который управляет замком капота.

На самом деле, иммобилайзер не является сигнализацией, хотя такое мнение довольно распространено. Этот прибор не способен оповестить водителя о попытке несанкционированного доступа, он лишь обездвиживает автомобиль. По этому, для достижения максимального уровня защиты транспортного средства, необходимо установить оба устройства одновременно. Правоохранительные органы уверяют, что такие меры способны существенно снизить количество преступлений.

Схему устройства можно сравнить с выключателем, который управляется электроникой. Через прибор проходят слаботочные цепи, которые применяются в бортовой цепи машины и автоматически расцепляются, при получении иммобилайзером специальной команды. Зависимо от настроек и точной модели устройства, отключение происходит, когда зажигание отключается, в течении определенного времени отсутствует движение либо при удалении радиометки с вмонтированного приемника. Множество моделей способны осуществить блокирование следующих механизмов:

1.Стартер.

2.Система зажигания.

3.Топливный насос.

4.Компьютер, который управляет впрыском топлива.

Преимущества иммобилайзера:

1.Злоумышленнику очень сложно понять, что такой прибор находится в автомобиле. Даже если вор тщательно осмотрит транспортное средство перед угоном, то не сможет заметить его. А вот после взлома, у него будет масса проблем.

2.Отключить его фактически нереально.

3.Его удобно и просто использовать.

4.Он очень надежный и работает беcшумно.

Иммобилайзер, дополнительная защита от угона

Несмотря на то, что иммобилайзеры довольно эффективны, установка такого прибора не способна на 100% гарантировать безопасность. Если воры обладают высоким уровнем квалификации, они могут воспользоваться некоторыми хитростями и все же осуществить угон вашего транспортного средства. В нашей статье, мы решили описать эти хитрости, однако, знайте, что их использование в собственных нечестных целях является незаконным. Нет необходимости даже в удалении модуля иммобилайзера и восстановлении коренной электрической схемы, так как эта процедура отнимает слишком много времени.

Наиболее легким вариантом будет решить вопрос с бензонасосом, потому что на него поступает питание от передних или задних габаритных огней напрямую. Если у автомобиля механическая коробка передач, стартер злоумышленники не трогают, из-за того, что такие автомобили легко заводятся с толчка. Что касается коробки-автомата, то они обходят иммобилайзер, соединяя необходимую клемму напрямую с аккумулятором. С зажиганием, чаще всего, приходится долго возится, однако, некоторые хитрые преступники просто соединяют со штатными клеммами новые провода и реле.

Также, существует очень много специальных приспособлений, предназначенных для электронного взлома, которые можно подключить к типовым диагностическим разъемам. Подобному способу нереально противостоять, так как вероятность достижения положительного результата равна фактически ста процентам. Но, в любом случае, на подготовку быстрого и незаметного угона требуются значительные расходы, которые, зачастую, превышают пятьдесят тысяч долларов.  Угонщики таких высоких уровней не охотятся за простыми автомобилями, обычно их интересуют лишь дорогостоящие машины, которые необходимо оснащать не только иммобилайзером, а и спутниковыми системами против угона и другими защитными устройствами.

Стоит сказать, что и у иммобилайзера существуют недостатки. Например, бесконтактные иммобилайзеры работают только на батарейках, а их довольно часто необходимо менять. Если батарейки не заменить вовремя, устройство будет бесполезно. Также, тут используют радиоканал, который придается сканированию. Однако, радиус действия устройства минимален, что делает считывание кода фактически нереальным.

Исходя из вышеописанных материалов, следует — если вам нужно обеспечить своей машине максимальную защиту, вам стоит установить иммобилайзер, который способен значительно затруднить угон для даже хорошо подготовленных злоумышленников. Если использовать одновременно и иммобилайзер, и сигнализацию, шансы, что ваш автомобиль угонят, будут очень малы. Установка электронного замка, который автоматически расцепляет слаботочные цепи, позволит абсолютно исключить движения автомобиля без ведома автовладельца. Однако, если ваше транспортное средство, либо является одной из наиболее часто угоняемых моделей, либо просто дорого стоит, необходимо использовать дополнительные защитные устройства.

Обходчик иммобилайзера без ключа своими руками

Обход штатного иммобилайзера.

1. Купить закладки наркотики в Мурманске;2. Обходчик иммобилайзера и безопасность автомобиля — как правильно выбрать;3. Модафинил россия;4. Закладки Великий новгород | Сайт о наркотиках;6. Модуль обхода иммобилайзера можно изготовить самим: схема, примеры, видео;5. Фото амфетамина;6. Форум РадиоКот • Просмотр темы — Бесключевой обходчик своими руками;7. Спиды что это такое;8. Купить закладки наркотики в Благовещенске.

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой — работают все функции, кроме автозапуска. Я этим заморачиваться не. Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если значение сопротивления отличается от нормированной — запуск двигателя не произойдет. Причина кроется в противоречиях охранных функций вновь устанавливаемой системы автосигнализации и родной, адаптированной с момента создания машины — иммобилайзера иммо. По поводу первого случая:

Как сделать бесключевой обходчик иммобилайзера

Обход штатного иммобилайзера
  • электронная сигарета с марихуаной;
  • Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками;
  • Лирика в Ковдоре;
  • Обходчик иммобилайзера – принцип работы и устройство;
  • Наркотик «Белый китаец».

Ремонт иммобилайзера bmw

Ремонт иммобилайзера bmw

При нарушениях работы иммобилайзера на любой модели Бмв выявляются следующие признаки: не вращается стартер, стартер вращается, но Ваша BMW не хочет заводиться. Это первые признаки нарушения в цепи иммобилайзера бмв. Чтобы проверить рабочее состояние всех предохранителей и аккумуляторной батареи надо вставить запасной ключ в замок зажигания. Если этот способ не помог, то требуется диагностика для выявления точных причин неисправности системы.

Причины возникновения неисправности системы иммобилайзера: если «прикуривался» автомобиль, когда садился аккумулятор.  Также, неисправность иммобилайзера BMW, появляется, если сам ключ зажигания сломан и если отсутствует связь между иммобилайзером бмв и блоком управления мотора бмв (техническим языком этот термин называется рассинхронизация EWS-DME), также, если в цепи системы отказал хоть один компонент.

Бывают такие причины: стерлась часть кода программы в блоке иммобилайзера (другими словами-слетает ключ)  и бывает стирается код в самом ключе. Еще одна причина «не работы» иммобилайзера у bmw это несправность проводки.

Иммобилайзер с английского immobiliser-обездвиживатель. Иммобилайзер автомобиля bmw — это, простыми словами, электронное устройство, которое обездвиживает автомобиль. Основная задача иммобилайзера — это застопорить машину, прервав электрическую цепь и не дать возможность угнать автомобиль. Самые ответственные места, дающие питаение автомобилю — это узлы стартер-зажигание-двигатель. Именно за работу этих жизненно важных устройств для автомобиля и отвечает иммобилайзер. Это надежный способ защиты от автоугонщиков, даже, если они проникнут внутрь.

Из чего состоит иммобилайзер автомобиля bmw? Иммобилайзер состоит из:

  1. управляющий блок иммобилайзера ews или cas модуль. Блок управления иммобилайзера — это центр системы, оттуда подаются все сигналы
  2. ключ замка зажигания бмв
  3. управляющий блок DME
  4. электромагнитное реле, который отвечает за разрыв соединения электрической цепи системы в случае проникновения злоумышленников
  5. для старых моделей bmw в систему входит антенна и усилитель ключа

Для старых моделей бмв присутстуют антенна и усилитель ключа. Антенна иммобилайзера бмв — это катушка, считывающая чип ключа, она находится на личинке замка зажигания. Усилитель ключа — это коробок, находящийся под рулем автомобиля. В нее входит антенна иммобилайзера.

Для владельцев машин марки БМВ на ремонт по серьезным причинам следует обращаться в специализированные центры. Существуют каталоги с адресами сервисных центров, по которым можно легко выбрать по удобству расположения автосервисов bmw и обратиться к ним.

Виды неисравностей иммобилайзера:

  1. аппартная неиправность
  2. программная неисправность

Аппарная неисправность — это, когда перегорает один из элементов цепи (микроэлемент на плате)

Программная неисправность — это нарушение работы программного обеспечения.

Ремонт может быть разным. Если потеряли ключ замка зажигания bmw или стерся код программы с ключа или с иммобилайзера автомобиля, то есть возможность решить эту проблему. Для того, чтобы восстановить ключ замка зажигания, надо предоставить в сервисный центр только блок управления иммобилайзером EWS. Это для моделей Бмв Е38, Е39, Е46, Х3, Х5, Х6. Для моделей BMW E60, E61, E63, E65, E70, E90 необходимо предоставить CAS-модуль. Как заменить фильтр в салоне Мазда 3, смотрите и читайте здесь.

В случае, если, Вам, необходимо прописать чип ключа БМВ, надо произвести демонтаж блока иммобилайзера. Во внедорожнике BMW X5 это блок иммобилайзера прикручен к боковой стенке под торпедой слева. Чтобы получить доступ к EWS, надо снять нижнюю крышку над педалями.  В старых моделях Бмв блок иммобилайзера расположен слева под топедой, позади барадачка дополнительного, слева от руля. CAS-модуль — блок управления иммобилайзером — используется на моделях Бмв E60, E61, E63, E65, E70, E90, он расположен под обшивкой торпеды нижней, в районе левой ноги водителя.

интересные материалы: Бмв х6 технические характеристики, Безопасность Бмв, Дизельный Бмв Х5, Новый vw пассат b7, История БМВ, Золотая БМВ фото, Автосалоны Бмв в Самаре

Комментарии:

Признаки неисправности иммобилайзера

Иммобилайзеру, как и любой другой технике, свойственны определенные поломки, которые способны причинить владельцу автомобиля массу неудобств, при которых машина «не узнает» владельца:

  1. При поворачивании ключа в замке зажигания стартер не работает.
  2. При повороте ключа вращение стартера происходит, но двигатель не запускается.
  3. Постоянное мерцание на приборной панели индикатора чип-ключа.
  4. Отсутствие реакции автомобиля на нажатую кнопку брелка.

Неисправности иммобилайзера бывают двух типов:

  1. Программные, обусловленные сбоем в программном обеспечении: неполадке в самом устройстве или рассинхронизации компонентов (моторного блока и ключа). Устраняются при восстановлении ПО.
  2. Аппаратные, имеющие механическую причину. Возникают при повреждении коммуникационных проводов, контактов или элементов платы. Устраняются ремонтом иммобилайзера.

ИММОБИЛАЙЗЕР

Что такое штатный иммобилайзер, для чего он нужен в автомобиле?

Иммобилайзер предназначен для предотвращения угона автомобиля. Для эффективной защиты автомобиля от угона необходимо наличие в автомобиле нескольких устройств, которые имеют разное назначение, но объединены в одну систему — «автомобильный охранный комплекс». В состав охранного комплекса входят — радио сигнализация, штатный иммобилайзер, механические средства защиты автомобиля, такие, как — блокиратор руля, механический замок зажигания и т.д. Сигнализация реагирует на попытку угона, а иммобилайзер осуществляет блокировку двигателя, препятствуя движению автомобиля своим ходом. Работа иммобилайзера заключается в блокировке запуска двигателя.

Как и любая электронная техника эта система иногда дает сбой.Практика эксплуатации автомобилей с иммобилайзерами показывает, что иногда при прикуривании или просадке аккумулятора и его замене разрушается программа, записанная в блок управления двигателем или иммобилайзер — «слетает» синхронизация между моторным блоком и иммо или «слетают» ключи в иммо. В этом случае требуется ремонт охранной системы.В некоторых случаях, когда иммобилайзер часто выходит из строя (замечены траблы на некоторых блоках siemens и др.) рекомендуется полное удаление штатного иммобилайзера.Во всех остальных случаях рекомендуем ремонт и полное восстановление его функций.

Современный штатный иммобилайзер — сложное электронное устройство, как и другие электронные устройства в автомобиле при некотором стечении обстоятельств может выйти из строя. Наиболее опасным для иммобилайзера является просадка аккумуляторной батареи, «прикуривание» автомобиля, произведение сварочных работ. Чтобы не пришлось ремонтировать ваш иммобилайзер, рекомендуем следить за состоянием аккумулятора.

БРЕНДЫ ИММОБИЛАЙЗЕРОВ

Multicode

Иммобилайзеры Multicode стали развитием модельного ряда противоугонных систем, производимых НПП «Лазерные системы». Иммобилайзеры Multicode используют для идентификации владельца классическую транспондерную технологию, но на новом техническом уровне — с применением частотного диапазона 2.4ГГц.

Biocode

Марка иммобилайзеров Biocode появилась на рынке благодаря НПП «Лазерные системы» из Санкт-Петербурга. Передовым решением, применяемым в этих системах, является биометрический способ идентификации водителя. Он позволяет отказаться от привычных нам идентификаторов в виде ключей или меток, снижая вероятность их утери, кражи или неправильного применения. Беспроводные реле блокировки двигателя позволяют этим системам обеспечивать высокие противоугонные свойства.

Med

С самого начала своей деятельности фирма MED отдала предпочтение системе «immobilizers» для автомашин вместо функции «alarm», понимая, что это действенное и верное решение проблемы угонов.Системы Med сертифицированы на соответствие Европейскому стандарту СЕ /95/56, а также Европейским рекомендациям CEPT T/R 01-04 по использованию радиочастот для приемников и передатчиков, применяемых в системах по предотвращению краж.

Black Bug

Очень известная серия иммобилайзеров. Завоевали свою популярность благодаря исключительным охранным качествам. Иммобилайзеры управляются брелоком-меткой или карточкой-транспондером, что не требует никаких действий со стороны пользователя.

Agent

Новая модель иммобилайзера с цифровыми реле блокировки, бесконтактными ключами-транспондерами и алгоритмом защиты от захвата. Такое сочетание в одной системе нечасто можно встретить среди современных иммобилайзеров.

Autosecurity

Autosecurity — новая марка противоугонных систем, которые учитывают требования специалистов нашего центра и позволяют создавать новые, более совершенные противоугонные комплексы.

Sheriff

Марка Sheriff, известная в первую очередь надежными сигнализациями, представляет иммобилайзер с высокими потребительскими характеристиками. В арсенале системы — и беспроводные реле блокировки, и транспондерное управление, и защита от силового захвата автомобиля.

Guard

Недорогие охранные системы. Простота использования в сочетании с хорошими охранными качествами и высокой надежностью.

Greenbux

Недорогая транспондерная иммобилайзерная система, продукция фирмы Saturn High-tech inc. Позволяет дополнительно блокировать до 3-х электрических цепей (до 40 А).

Gemel

GEMEL — известная фирма-производитель итальянских охранных и противоугонных систем. Как и большинство систем родом с Апеннинского полуострова, они отличаются высоким качеством изготовления и использованием прогрессивных технических решений. Европейское происхождение, помимо всего прочего, говорит о соответствии продукции европейским нормам и стандартам.

SOBR

Отечественная марка противоугонных систем SOBR, разработанных новосибирским производителем электроники, компанией Вега-Абсолют, давно известна на рынке. Тем радостнее видеть расцвет марки, который выражается в расширении модельного ряда, появлении новых систем с новыми функциональными возможностями и потребительскими качествами.

Обходчик иммобилайзера — что это и как работает

С появлением новых противоугонных систем, появились новые способы их обойти. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое иммобилайзер, для чего обходят и как сделать обходчик иммобилайзера?

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – это новая противоугонная система, которая предотвращает несанкционированный запуск двигателя на электронном уровне. В современном виде, он подключается к электронному блоку управления двигателем и блокирует сигналы на электрические цепи системы зажигания или стартера. Для разблокировки системы необходим специальный электронный ключ, который сканируется определенным устройством, дающее разрешение на запуск двигателя. Сканер электронного ключа может устанавливаться как внутри замка зажигания (сканирует сам ключ), так и снаружи (сканирует специальный кодовый брелок). В автомобилях отечественного производства, в основном, применяется именно второй способ.

Любой иммобилайзер состоит из двух частей, первая из которых представляет собой специальный блок управления. Это устройство отправляет необходимую информацию к бортовой сети автомобиля на замыкание или размыкание цепи запуска двигателя. Вторая часть – это сам кодовый ключ, с помощью которого можно разблокировать противоугонную систему.

При разрушении или отключении иммобилайзера – блокируются цепи стартера или зажигания, и запуск автомобиля становится не возможным. Кроме того, некоторые системы предусматривают не только блокировку цепей запуска, но и самого электронного блока управления.

Зачем нужно «обходить» иммобилайзер

Иммобилайзер – это штатное устройство, которое заранее устанавливается заводом – изготовителем. Некоторой массе водителей данное устройство либо не нужно, либо достает некоторые неудобства при эксплуатации автомобиля. Решением данной проблемы становится – обходчик иммобилайзера. Зачем же его устанавливают?

  • Штатный иммобилайзер неправильно работает, и часто блокирует систему запуска, не давая ее разблокировать. Таким образом, возникают трудности при эксплуатации автомобиля.
  • Владелец автомобиля изъявил желание поставить сигнализацию с автозапуском. Иммобилайзер в этом случае может не дать запустить двигатель с помощью кнопки на пульте.
  • Был утерян специальный кодовый ключ. Как известно, без этого ключа запустить двигатель невозможно.
  • Водителя попросту нервирует постоянное сканирование ключа.

Именно в этих случаях необходим обходчик иммобилайзера.

Видео — Как работает обходник иммобилайзера StarLine

Как сделать обходчик своими руками?

Наверное, самым первым, что приходит на ум – это отключение противоугонной системы. Однако, как было сказано ранее, отключение иммобилайзера приводит к блокировке системы запуска двигателя, поэтому данный вариант стоит рассматривать немного иначе. Самым разумным решением в этой ситуации становится перепрограммирование блока управления. Блок перепрошивают и он начинает работать независимо от того, есть ли иммобилайзер или нет. Другой вариант предусматривает подключение к сети специального эмулятора, который постоянно будет давать сигнал о том, что ключ уже просканирован. Таким образом, проблему иммобилайзера можно решить без серьезного вмешательства в электрическую проводку автомобиля.

Для обхода иммобилайзера можно применять специальные модули, которые подключаются блоку управления системы запуска. Существует два типа, это RFID и VATS. Первый тип применим к автомобилям азиатской и европейской сборки, а второй – для американской сборки.

Обходчик предложенного типа представляет собой удлинитель с точно таким же ключом, который передает информацию от ключа к антенне иммобилайзера. Главной особенностью этой системы является то, что она имеет возможность включения и отключения, что не позволит злоумышленнику завладеть вашим автомобилем, используя самый обычный ключ.

В блок обходчика встраивается кольцевая антенна, внутрь которой помещается кодовый ключ. Оба конца антенны идут к модулю иммобилайзера в замке зажигания и образуют второе кольцо антенны. Расстояние между двумя антеннами должно быть как можно меньшим, иначе сигнал получится слишком слабый и иммобилайзер не сможет считать информацию с кодового ключа. Между выводами присоединяется выключатель, который необходимо разместить в секретном месте. Получается, что сигнал, полученный с кодового ключа, будет передаваться на модуль зажигания, где установлен иммобилайзер, но его будет достаточно, чтобы сканировать информацию. Для управления включением и отключением в схеме должно присутствовать реле 12 Вольт.

Принцип действия будет следующий. Вы нажимаете спрятанную кнопку – это означает, что сканирование ключа уже произошло. Затем вставляете в замок зажигания свой ключ и запускаете двигатель. При желании можно исключить из схемы выключатель и сделать считывание кодовой информации постоянно.

Данная система имеет более простое исполнение. Ключ, который применяется для запуска двигателя, имеет специальный резистор, сопротивление которого и является информацией к запуску двигателя. Величина сопротивления подбирается для каждого автомобиля индивидуально и при изменении этой величины будет невозможен.

Чтобы обойти эту противоугонную систему, вместо ключа необходимо к проводам иммобилайзера подключить резистор с требуемым сопротивлением. Для этого разбирают рулевую колонку автомобиля и находят провода, которые подключаются к системе VATS. Цвет проводов может заметно различаться, поэтому, прежде чем приступать к работе уточните эту информацию в технической литературе автомобиля.

Порядок действий:

  • Как только вы нашли те самые провода, разрежьте один из них и приготовьте омметр. Омметром замерьте сопротивление металла ключа зажигания.
  • Включите зажигание и установите один контакт омметра на конец разрезанного провода, а второй контакт на конец неразрезанного. Замерьте сопротивление и запишите показания приборов с высокой точностью (до двух знаков после запятой).
  •  Если значение совпадает, начните подбор необходимого резистора. Лучше всего установить переменный резистор, чтобы избежать ненужных погрешностей постоянного.
  • Оба конца разорванного провода подключите к реле НЗ, а резистор присоедините одним концом к реле, а другим к концу нетронутого провода. Обмотка реле подключается «плюсом» напрямую, а «минусом» к сигнализации автомобиля. Таким образом, после включения сигнализации обходчик отключается, а после выключения, наоборот, включается и дает возможность запустить двигатель обычным ключом.

Вот так можно обойти штатный иммобилайзер, применяя несложные электротехнические приемы

Как установить обходчик иммобилайзера Starline 🦈 AvtoShark.com

Подключение обходчика иммобилайзера Starline предусматривает, что утерян, сломался чип, но пользователь не собирается проводить замену или ремонт автосигнализации.

Установка обходчика иммобилайзера Starline требуется, если был утерян штатный чип-ключ. Проблему получится решить самостоятельно, если воспользоваться рекомендациями по подключению.

Общая характеристика обходчика

Установка обходчика иммобилайзера Starline необходима в нескольких случаях — на автомобиле нужен бесключевой запуск, потерян чип-ключ или у основной системы наблюдаются неисправности. Производитель предлагает покупателям несколько вариантов прибора, работающих с популярными моделями противоугонных систем:

  • BP-03 — отключает блокировку в момент дистанционного пуска. Требует дубликата чипованного ключа.
  • F1 — не нуждается в чипе, обращаясь к контроллеру машины по CAN. После автозапуска сохраняет рулевое управление блокированным, пока владелец самостоятельно не отключит опцию.
  • CAN LIN — плата, устанавливаемая прямо в блок автомобильной сигнализации. Устойчива к взломам, для работы не понадобится ключ.

Обходчик иммобилайзера «Старлайн» F1

Выглядит обходчик иммобилайзера «Старлайн» А91 так: центральный блок (ЭБУ), радиоответчик, антенна, кабели, крепления.

Принцип работы

Когда установлена противоугонная система, владелец использует чип-ключ в замке зажигания. Иммобилайзер считывает радиометку и проводит процедуру идентификации. Если проверка кодов положительная, то запускается ДВС.

Подключение обходчика иммобилайзера Starline предусматривает, что утерян, сломался чип, но пользователь не собирается проводить замену или ремонт автосигнализации.

Применяются два принципа:

  • Дубликат помещается в блок устройства. Используется в BP-03. Простая для взлома система.
  • Управление ПО. Более устойчивый к попыткам угона вариант.

Обходной модуль позволяет получить доступ к силовому агрегату от ЭБУ установленного иммобилайзера и воспользоваться автомобилем, даже когда чип утерян или находится слишком далеко, а запуском управляют дистанционно.

Состав модуля

Прежде чем подключить обход иммобилайзера «Старлайн» BP-02, надо разобраться, из чего состоит прибор.

Обходчик иммобилайзера «Старлайн» BP-02

Ключ, оснащенный транспондером, как в BP-03, вкладывается в блок устройства, где установлена электромагнитная катушка, способная считывать коды. Когда срабатывает автозапуск силового агрегата, сигнал передается в модуль реле, который замыкает цепь. Передача осуществляется с антенны обхода на приемник иммобилайзера.

Преимущества и недостатки

Блок устанавливается просто и не требует от владельца автомобиля особенных навыков. К положительным моментам использования подобного устройства относят:

  • возможность установки блока автоматического запуска;
  • сохранение автосигналки в активном состоянии;
  • доступ к управлению, даже когда невозможно поменять ключ на дубликат.

Негативные стороны связаны со снижением уровня защиты, когда применяется дистанционный старт силового агрегата — перестает функционировать иммо.

Не работает обходчик иммобилайзера Starline, только если подсоединен неверно.

Установка модуля своими руками

Подключение устройства не потребует от пользователя вмешиваться в охранную систему или иметь задатки программиста. К модулю запуска ДВС идет единственный провод. До начала работы нужно обесточить сеть автомобиля, сняв клемму аккумулятора. После процедуры останется только проверить обходчик иммобилайзера «Старлайн» на исправность и пользоваться машиной как обычно.

Схема подключения

Монтаж или замена обходчика иммобилайзера «Старлайн» выглядят одинаково: между собой соединяются четыре кабеля. Серые необходимы для связи с антенной.

Схема подключения модуля обхода иммобилайзера

Предусматривается подача энергии к модулю по красному кабелю, а управляющих импульсов — с помощью черного.

Инструкция

Размещают модуль за приборкой, но автовладелец вправе подобрать и другое, более удобное место. Установка обходчика иммобилайзера Starline предусматривает, что блок закрепляется на поверхности, выполненной не из металла, что помогает избежать экранирования или наводок сигнала.

До установки устройство вскрывается, в корпус вносится чип с транспондером.

Подключение обходчика иммобилайзера Starline проходит так:

  1. Управляющий импульс от стартовой системы перенаправляется по черному кабелю к модулю пуска движка.
  2. Серая пара нужна для соединения с рамочной антенной. Если таковую поместить негде, то наматывается поблизости от приемника.
  3. Питание подсоединяется от сети автомобиля.

Установка модуля

Если сигнал недостаточной силы, серые кабели подключаются с разрывом цепи штатной охранной сигнализации.

Как воспользоваться обходным устройством

Подключить обход иммобилайзера «Старлайн» — только половина процесса. Блок требуется обучить. Нужно определить, где находится сервисная кнопка сигналки. Далее останется следовать алгоритму:

  1. Отключить зажигание.
  2. Активировать сервис-кнопку 14 раз, чтобы открыть доступ к режиму обучения.
  3. На 5 секунд запустить зажигание.
  4. Дождаться от иммобилайзера двукратного сигнала.

Если иммо издает четыре гудка, следует проверить корректность подключения и пройти алгоритм снова.

Обходной блок своими руками

Установка обходчика иммобилайзера Starline своими руками возможна и без покупки модуля от производителя. Собрать такой получится самостоятельно. Список компонентов:

  • корпус из пластика;
  • пятиконтактное реле, подключаемое к автопроводке;
  • стандартный диод 1N4001;
  • кабели.

Процедура не отнимет много времени и сил и нуждается лишь во внимательности. Работать устройство будет аналогичным образом.

Выводы катушки реле присоединяются к диоду так, чтобы плюс выходил на катод, минус на пуск мотора. Используется обратная полярность. К замкнутому контакту присоединяются провод от автосигнализации и конец от антенны обходного устройства, к разомкнутому — второй конец от нее. То есть может использоваться схема подключения обходчика иммобилайзера Starline.

Провод от штатной катушки направляется к свободному контакту, чип устанавливается в антенну и закрепляется изолентой.

Блок сигнализации. Как сделать непобедимый иммобилайзер на гусеничном ходу. Принцип обхода иммобилайзеров системы безопасности RFID

Сегодня большинство машин комплектуются штатным иммобилайзером. Это устройство позволяет предотвратить угон. автотранспортное средство, даже если злоумышленнику удалось отключить автосигнализацию. В этом случае устройство работает по другому принципу, нежели «сигнализация». Иммо до тех пор, пока последний не останется невидимым и не подаст никаких сигналов, чтобы привлечь других или напугать грабителя.Принцип действия этого устройства заключается в том, что как только угонщик вставляет ключ в замок зажигания, двигатель автоматически глушится и с автомобилем ничего не поделать. Есть и иммобилайзеры, к которым вообще разрешено трогать, но как только угонщик отойдёт на несколько сотен метров, все системы машины отключатся и грабителю не останется ничего, кроме как немедленно выйти из машины и спрятаться. с места преступления.

Конечно в теории все звучит отлично, на практике иммо часто начинают сцепляться, доставляя автовладельцам массу неудобств.Самая частая проблема — отключение двигателя, даже если машина сидит за рулем. Это происходит, как обычно, в самый неудобный момент и водителю приходится либо пользоваться аварийной системой моторного завода, и вовсе вызывать эвакуатор.

Вторая частая проблема — потеря «родного» ключа.

Несложно, что наряду с современными «анти-робами» стали появляться специальные устройства, позволяющие обход иммобилайзера своими руками. Самыми популярными переходами на сегодняшний день являются устройства Starline, способные обходить различную систему работы штатных устройств.

Какие рабочие системы штатных иммо

Все штатные «антиквариаты» работают по одной из двух систем, а именно:

  1. RFID (Radio Frequency Identification). Такие системы заключаются в том, что внутри ключа находится специальная микросхема, которая связана с иммобилайзером. В случае, если устройство не определяет этот ключ, двигатель не запускается. Системы этого типа относятся к европейским и азиатским машинам.

  1. VATS (Автомобильная противоугонная система).Система, ориентированная на «американцев», отличается повышенными требованиями (резистивное сопротивление и другие характеристики). Только при выполнении всех условий блок управления позволяет запустить двигатель.

Система VATS считается самой сложной для обхода, так как при производстве таких устройств постоянно совершенствуются технологии. Например, шифрование в таких устройствах уже не 40-битное, а 80-битное, в результате чего обойти такое imimo будет чрезвычайно сложно.

Полезно! Для отключения штатного иммобилайзера, работающего по системе ВАТС, достаточно определить показатель сопротивления сопротивления. Обычно она колеблется в пределах 400-11800 Ом. Если его определить, то все останется — это деталь с таким же индикатором.

Сегодня самые популярные устройства комплектуются именно такими блоками (ВАТС), например, Иммобилайзер Starline I95. Но не стоит отчаиваться, так как та же компания, которая производит лучшие иммо, сегодня занимается изготовлением траверсов высочайшего качества.

Стоит сразу сказать, что младший брат этой фирмы — StarLine BP 02 не универсален и его комплектация не позволяет установить устройство ни на один автомобиль. Позже недостатки разработчиков были учтены и появилось более современное и «всеядное» устройство — StarLine BP 03.

Это устройство предназначено для стандартных устройств RFID. Обычно такие устройства не позволяют управлять двигателем удаленно, что, в свою очередь, неудобно по нескольким причинам.Во-первых, нельзя заводить машину из дома, чтобы прогреть ее в зимнюю ступу. Во-вторых, более надежным считается удаленный запуск двигателя, так как в этот момент вы не увидите потенциального угонщика.

Для решения этих проблем достаточно установить модуль обхода иммобилайзера Starline, который стоит порядка 500-600 рублей.

Это полезное устройство от:

  • центральный блок;
  • рамочная антенна с разъемом и кабелем для подключения;
  • антенны в виде проводной петли;
  • инструкция.

Важно! Для штатного модуля обхода иммобилайзера БП 03 потребуется запасной ключ с транспондером. Вы можете заказать его в дилерском центре Вашей марки автомобиля.

Для установки БП 03 не требуется специальных знаний, достаточно разбираться в электронике и иметь руки, растущие из плеч.

Как подключить столяр STARLINE

Для подключения кроссовера иммобилайзера Starline потребуется открыть корпус центрального блока управления и прикрепить запасной ключ с чипом (транспондером).При этом плоская антенна расположена внутри. Обязательно заблокируйте устройство, чтобы оно не двигалось. После этого закройте центральный блок и установите его в труднодоступном месте (обычно устройство устанавливается на приборную панель). После этого необходимо подключить блок обхода иммобилайзера StarLine по одной из схем.

Маркировка проводов:

  • Красный — плюс питание. Подключается к цепи с напряжением + 12В (зажигание при этом должно быть включено).
  • Черный — минус.Управляющий вход (70 мА). Когда на этот вход подается отрицательный заряд, считывается стандартный код клавиши. Черный провод необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска.
  • Серый (несколько проводов). В зависимости от особенностей автомобиля схема их подключения отличается.

Схемы подключения Их несколько, опять же в зависимости от характеристик элементов:

  • Согласно первой схеме внешняя рамочная антенна крепится на цилиндре замка зажигания, после чего подключается к разъему на конце серая проводка.Важно выдерживать минимальное расстояние между набожной антенной RFID и самим антенным модулем.

  • Вторая схема пригодится, если установка рамочной антенны невозможна из-за конструктивных особенностей автомобиля. В этой ситуации антенна наматывается из нескольких витков серого провода и ставится поверх штатной антенны на цилиндре зажигания. При этом расстояние тоже должно быть минимальным.

Если вы хотите подключить начальную боковую часть иммобилайзера Starline, то схема будет посложнее.В этом случае выполняется комбинированное подключение. Командир подключается к линиям передачи данных и одновременно подключается к шине. (Можно сразу двое, салон и мотор). Такие непобедимые методы чаще всего подходят для автомобилей марки Nissan и Kia.

На хранении

Иммобилайзер командир Starline позволит решить проблемы, связанные с «несовершенством» работы штатного Immo. Стоит аппарат копейки, а радости автолюбителям приносит немало.Главное, придерживаться схемы подключения, которую найдете в инструкции к устройству.

Сейчас все больше и больше машин со встроенными иммобилайзерами. Чаще всего встречаются автомобили, оснащенные RFID и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно назвать только «родным» ключом. То есть ключ, который зарегистрирован в «мозгу» автомобиля (если автомобиль оборудован иммобилайзером RFID) или ключ, обладающий характеристиками, необходимыми для запуска двигателя (для автомобилей, оборудованных ВАТС).Проще говоря, простая машина-заготовка не подойдет.

Иммобилайзеры первого типа (RFID) используются в большинстве азиатских и европейских автомобилей. Второй тип иммобилайзеров (VATS) — это практически все автомобили американского производства.

Как быть, если хочешь поставить автосигнализацию с автозапуском, а на машине есть встроенный иммобилайзер !? Установку жидкостных отопителей «Вебасто» или «Гидроник» рассматривать не будем — 40-55 тысяч рублей у нас нет. Хотя собственно установка этих обогревателей, я бы порекомендовал в первую очередь владельцам дорогих новых автомобилей.

Значит, надо как-то ужиться штатный иммобилайзер .

Обход иммобилайзера RFID

Иммобилайзеры этого типа отличаются тем, что внутри ключа зажигания находится небольшая «фишка», называемая трансподером., Которая передает радиочастотный сигнал малой мощности. Этот сигнал считывает штатный иммобилайзер антенны, который находится на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «фишку» из ключа и залезть на антенну на замке зажигания.Но тут иммобилайзер автоматически деактивируется и машина уже может заводить простую заготовку. На помощь приходят модули Clailing , иммобилайзеры . Все командиры очень похожи как по составу, так и по составу. Рассмотрим кроссовер Schera-Khan BP-2 Case-Khan BP-2.

Модуль представляет собой ящик, в котором лежит дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у вас нет второго ключа, то вам необходимо это сделать, изготовление такого ключа в Красноярске составляет 1500-10500 в зависимости от машины) .В той же коробке все еще находятся реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключить ползучий модуль иммобилайзера просто.

Вставьте дополнительный ключ с чипом внутрь считывающей антенны в кроссоверном модуле иммобилайзера.

Внешняя антенна ползучего модуля иммобилайзера должна быть закреплена на личинке замка зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между стандартной антенной RFID и звездочкой антенны было минимальным.Буквально несколько миллиметров разницы — и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может быть и не на замке зажигания. Пример тому — Toyota Prius.

Один провод, в БП-2 красный, подключить к +12 вольт. Второй черный, в какой-то «минус». Смысл в том, что на этих двух проводах одновременно нет «плюса» и «минуса», пока машина не заводится дистанционно. При попытке автоматического или удаленного запуска двигателя необходимо, чтобы сигналы появлялись на обоих указанных выше проводах.К каким цепям вас потянут — это уже зависит от машины и вашего запаха. Например, красный — «плюс» постоянный, черный — «массовый», появляющийся на выходе из дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или черный — «Масса» появляется на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный — «плюс» появляется на выходе стартера (зажигания) автосигнализации при попытке удаленного запуска. Короче вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

Теперь проверьте работу удаленного автозапуска, и если все работает — двигатель запускается без ключа в замке зажигания с картелингом автосигнализации, то можно спринклер иммобилайзера спрятать подальше от глаз. При сборке покрытия рулевой колонки не передвигайте оросительную антенну! Умеете огорчить, когда все собрано, переоделось, собралось домой, начинаешь делать чек, а машина не заводится! И снова переодеваемся, разбираем кожух, двигая туда и сюда антенну бенгальского огня на замке зажигания… Плохо, короче.

Может случиться так, что кажется, что все правильно подключено и антенна бенгальского огня находится близко к антенне штатного иммобилайзера, и автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если вы уверены, что с модулем кроссовера иммобилайзера все в порядке) необходимо заменить командирский на другой.

Дело в том, что далеко не все держатели иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители кроссоверов с иммобилайзером Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для азиатских автомобилей, а Scher-Khan BP-3 — для автомобилей европейской сборки.

Если вы не уверены, какой именно иммобилайзер собирается в машину, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот командир иммобилайзера имеет несколько способов подключения. Имеет 9 проводов для подключения (6 силовых и 3 антенных) и внутри перемычки на два положения. Только с помощью такого кроссовера удалось как-то победить Шкоду (не помню какую), БМВ. Вполне простые тачки Орехи получится. Стоимость, правда, в 2-3 раза выше, чем у Щер-хана.

Бывает, что петля кроссовера слишком мала для того, чтобы носить ее на замке зажигания или там, где расположена антенна штатного иммобилайзера. Тогда вам снова придется выбрать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев рекомендую командира AME. Его плюс в том, что у него антенна просто огромная петля. Этот шлейф можно надеть хоть куда. Еще один плюс этого кроссовера иммобилайзера в том, что его шлейф может несколько раз наматываться на штатную антенну, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера.Кстати, с помощью динамика AME удалось победить Toyota Prius. Понадобилась его огромная петля и возможность намотать ее на штатную антенну RFID.

Надеюсь, вы понимаете принцип работы иммобилайзера. При дистанционном запуске двигателя срабатывает реле (вспомните черно-красный провод Scher-Khan BP-2 — это не более чем провода, питающие обмотку), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально разомкнутые контакты сигнал, который в обход иммобилайзера считался антенной от дополнительного ключа, передается на антенну внешних пружин.С внешней антенны кроссовера иммобилайзера сигнал считывает антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. И там на штатной проводке сигнал пошел на «мозги» автомобильные и т.д.

Еще один способ обойти штатный иммобилайзер — Сделать что-то вроде динамика. Все что вам нужно — это «фишка» или родной второй ключ, реле, провод и терпение. Терпение Потому что угадайте количество поворотов, они просты, особенно если у вас раньше не было навыков в таком виде деятельности.В Интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

В заключение хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не панацея. Это как раз те ловушки, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

Обход иммобилайзеров система ВАТС

Автомобили с системой ВАТС комплектуются ключом зажигания с установленным резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не определяет необходимое сопротивление, цепь стартера и топливный насос могут быть заблокированы.

Определите номинальный ключевой резистор. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выбирайте резистор с погрешностью не более 5%.

Найдите провода Чана. Провода VATS — это два провода небольшого поперечного сечения, выходящие из области рулевой колонки. Цвет у них может быть разным, но часто они заключены в оранжевые, белые или черные ячейки, это либо два белых провода, либо один пурпурный / белый, а другой белый / черный.

При подключении к проводам ВАТС неважно, какой из них режет.

Как видите, ничего сложного.

Наконец, Совет.

Желательно если установить сайдпортер, поставить хоть как-нибудь. Советую своим клиентам сделать свой автомобиль с иммобилайзером, который позволяет двигателю работать удаленно, но блокирует его работу при движении автомобиля.

П.С. Конечно, здесь учитываются не все типы иммобилайзеров. Но я не ставил его для того, чтобы рассказывать о типах иммобилайзеров. Более того, большинство машин оснащено иммобилайзерами или иммобилайзерами, как я.

Иммобилайзер — один из вариантов противоугонных систем. Иногда возникают ситуации, когда отключить такую ​​установку невозможно, причины этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому поводу. Что представляет собой носитель штатного иммобилайзера, какие бывают виды и в чем их особенности — читайте ниже.

[Скрыть]

На основе встроенного транспондера

Как показывает практика, при установке сигнализации специалисты сами определяют, какой обход лучше использовать.Если вы владелец автомобиля китайского производства, то в этом случае наиболее оптимально использовать модуль для обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — модели BP02 или BP03 для настройки RFID. Что касается системы реализации, то оба варианта в целом идентичны. По сути, такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца появляется возможность дотянуться до ключа или корпуса транспондера. Для этого используют специальную кольцевую антенну, устанавливаемую на месте установки катушечной системы.

Такие простые действия позволяют установить ползучий модуль иммобилайзера подальше от глаз потенциального хакера. Но стоит ли объяснять, что обычно злоумышленники знают об этих устройствах в десять раз больше, чем о драйверах? Для «политого» вора найти такую ​​деталь будет несложно.

Практически все недорогие устройства на базе ключа с фиксатором идентичны. Например, если вы берете модель от компании Sherchan, то единственная разница между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы.В случае STARLINE для управления системой используется кабель с отрицательным выходом. Красный кабель подключается к 12-вольтовому питанию, а при подаче напряжения на черный провод контрольный кабель считывает и копирует код с микросхемы.

Такой простой подход позволяет нам гарантировать надежность, но может позволить преступнику получить доступ к детали. Можно пройти по блоку обхода иммобилайзера по кабельной цепочке, в результате чего устройство можно полностью обойти. Если рассматривать более дорогие системы систем, то в зависимости от производителя управление осуществляется за счет короткого импульса.Как вы понимаете, использование управляющего сигнала может значительно повысить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это сделано для того, чтобы исключить возможность передачи злоумышленникам важных данных. Как показывает практика, часто все ключевые данные изначально заносятся в блок управления и в какие-то ячейки памяти, и об их местонахождении также известен только производитель.Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей, чтобы сделать своими руками командир иммобилайзера, вы можете столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — Xilvlik).

Модуль обходного обхода

Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте ключ с паролем в его салоне. Даже если машина стоит в гараже, закрыта на три замка. Это значительно снизит устойчивость системы взлома двигателя.Как показывает практика, наиболее эффективными считаются непобедимые варианты систем, например, производством таких Fortin и Starline занимаются производством F1).

Такой непобедимый кроссовер иммобилайзера представляет собой довольно сложное цифровое устройство, необходимое для работы, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в определенном формате управления именно от устройства. Такой тип устройств позволяет автомобилисту фактически включить цепочку между самой противоугонной системой, а также устройством управления регулятором.Соответственно, посылая сигналы, можно будет заменить команды IMMO.

Для этого дважды активируется кроссовер противоугонной системы. В первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора на транспондер. Затем он анализирует эти данные, настраивает и синхронизирует их с транспондером для применения обычного ключа. Далее устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером.Примерно таков цикл работы устройства F1 от производителя StarLine. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность автомобиля.

По системе VATS

Обход иммобилайзера возможен с помощью системы VATS, которой в большинстве случаев оснащены автомобили американского производства. В этом случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам специального резистивного устройства, расположенного внутри самого ключа.Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы изготовить подобное устройство в домашних условиях, достаточно собрать схему, которая расположена выше. Но важно максимально точно сделать сопротивление установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для считывания схемы ВАТС, располагаются на стреле, но все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашены в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме.Для замера измерения вам понадобится омметр — он должен быть подключен к одному из проводов, но нужно заранее сделать разрыв цепи. Один щуп омемметра подключается к проводу, идущему к замку, в точке обрыва, а второй необходимо подсоединить к целому кабелю. В конечном итоге вы можете измерить сопротивление с максимальной точностью, но помните, что все измерения производятся при включенном зажигании.

Для создания эмулятора ключа необходимо с помощью резистивного устройства выбрать наиболее точный индикатор, после чего добавить его в блок питания, как показано на рисунке.Причем подключение должно осуществляться строго с помощью реле. Контакт на разорванной цепи необходимо подключить к релейному выходу. Результирующее сопротивление необходимо снизить с помощью неразрезанного кабеля.

Видео «Краткий обзор устройств Starline»

Ниже представлен небольшой обзор устройств для лазания Immo от производителя StarLine (автор ролика — Кирилл Коломенский).

Иммобилайзер — штатное средство системы защиты автомобиля или часть установленного альтернативного противоугонного комплекса.Несмотря на свои положительные качества, часто возникает необходимость обойти этот охранный блок. Сделать это можно, установив заводскую модель, либо сделать фирменный иммобилайзер своими руками.

Описание RFID и VATS систем

Принцип работы противоугонной системы заключается в блокировании возможности запуска двигателя при несоблюдении определенных условий. Это может понадобиться в случае потери ключа, несовместимости штатной сигнализации и установленной дополнительно, для удаленного или автоматического запуска Engine.Заводские устройства обхода иммобилайзера не только подходят непосредственно, но также имеют шину CAN для увеличения функциональности.

а можно ли и как накрутить иммобилайзер не покупая заводской? Эта задача решается несколькими способами. Главное условие — сохранение исходных функций автосигнализации. Установка дополнительных компонентов или модернизация системы не должны влиять на ее работоспособность и надежность.

Чтобы подобрать оптимальную схему самодельной акустики, необходимо знать типы иммобилайзеров.Они различаются по принципу действия, в зависимости от того, какие методы временного или постоянного отключения разрабатываются:

  • RFID. Чаще всего их устанавливают на автомобили европейского и азиатского производства. Внутри ключа зажигания находится трапп (передатчик), который при активации посылает сигнальный сигнал и активирует его. Приемная часть — в конструкции замка зажигания;
  • НДС. Характерно для моделей американского производства. Внутри ключа зажигания находится резистор, имеющий определенный показатель сопротивления.Чтобы включить двигатель, необходимо вставить ключ в замок. Если значение сопротивления отличается от нормированного — запуск двигателя не происходит.

Для каждой из систем необходимо разработать универсальную модель кроссовера иммобилайзера, которую несложно сделать своими руками. Важно знать принципы проектирования и выбора комплектующих.

Методы обхода иммобилайзеров системы RFID

Наличие штатного иммобилайзера является основной причиной использования дополнительных средств для его обхода.Удалить его невозможно и поэтому необходимо правильно продумать схему будущего сайдпорта.

При составлении схемы необходимы следующие условия:

  • Универсальность подключения и отсутствие негативного влияния на работу автосигнализации;
  • Адаптация под конкретную модель Иммобилайзера. Обязательно предварительно изучил его устройство;
  • Сохранение действия штатных ключей на запуск зажигания.

Стандартные модели иммобилайзеров могут быть установлены в замке зажигания или на ключи запуска двигателя.Именно там обновляется система.

RFID Кейс для иммобилайзера Производство

Самым распространенным способом обхода иммобилайзера с помощью устройства, сделанного своими руками, является установка дополнительной цепи на замок зажигания. В этом случае удаленные функции иммобилайзера будут сохранены. Его действие будет отключено при установке ключа в замок зажигания.

Для изготовления петли на катушку необходимо подготовить тонкий футляр, который в дальнейшем будет установлен на замок.Чаще всего это картон. Затем выполните следующие действия.

  1. Проверить диаметр внутреннего контура. Его должно быть немного больше основного ядра.
  2. На внешнюю часть оправки устанавливается скотч или лента. Ее липкая часть находится снаружи.
  3. Затем следует разобрать одну катушку автомобильного реле. Провод оттуда наматывается на обмотку. Количество витков обычно 20-30 шт.
  4. Полученная конструкция устанавливается поверх замка зажигания.

Аналогичную конструкцию необходимо изготовить и для запасного ключа. Впоследствии он прячется в машине. Подключение компонентов в системе происходит по следующей схеме:

В некоторых случаях этот способ не применим из-за небольшого пространства для сборки кроссовера иммобилайзера. Тогда необходимо воспользоваться альтернативными методами.

Модернизация обхода иммобилайзера RFID

Для начала изготавливается реле, состоящее из пяти контактов.Это необходимо для правильной работы конструкции.

В показанном состоянии контакт «30» замкнут на «87a». Когда на реле напряжение 12 В (контакты «86» и «85»), «30» с «87a» на «87» переключается. Таким образом, работа кроссовера будет происходить по описанной выше технологии.

Но если на замок зажигания установить шлейф невозможно — стоит модернизировать схему.

В этом случае нет необходимости устанавливать петлю на корпус замка.Подключение осуществляется к установленному иммобилайзеру. Сборка такой конструкции осуществляется по следующей схеме.

  1. Вырезаем один из контактов штатной антенны.
  2. Подача напряжения осуществляется от «+» замка зажигания, подключается к выводу «86». Подключение «-» осуществляется от автосигнализации Контакт «85».
  3. Между полученными подключениями стоит диод: анод на «86» и катод на «85» контакты. Таким образом, вероятность выхода из строя транзистора в системе охранной сигнализации сводится к минимуму из-за воздействия обратного напряжения.
  4. Провод от антенны припаян к контакту «87а». К этому же месту подключается один из концов командира с ключом.
  5. На контакт «87» припаиваем второй конец звездочки антенны.
  6. Провод от штатной антенны крепим на «30».

Таким образом, подача «-» на автосигнализацию происходит только при автозапуске.

При запуске с помощью ключа реле мощности не обслуживается. Значит — Работа штатного иммобилайзера не нарушена.

Помимо описанного выше принципа построения корпоративного, можно применить более сложные.

Практически полностью исключают вероятность самопроизвольного отключения двигателя при переходе от автозапуска автомобиля к ключу зажигания.

Способы обхода иммобилайзера Ват

Сделать командир иммобилайзера своими руками для моделей НДС несколько проще. Для этого потребуется точно измерить значение сопротивления встроенного резистора.Если ключ от каких-либо обстоятельств был утерян — необходимо его восстановить.

В среднем значение сопротивления резистора может составлять от 400 до 11800 Ом. Определив точный результат, выберите аналогичный компонент с таким же параметром.

Суть модернизации системы заключается в том, что функция сопротивления ключа будет встроена в иммобилайзер. Перед установкой изучается автомобильная сигнализация. Для определения точного расположения сопротивления можно воспользоваться общей схемой подключения.

После несложных манипуляций при автозапуске машины или включении с помощью клавиши функция иммобилайзера не будет использоваться. Однако стоит помнить, что подобный прием может негативно сказаться на работе охранной сигнализации.

В качестве альтернативы специалисты предлагают установку дополнительного иммобилайзера, который позволит осуществить дистанционный запуск. При этом устройство заблокирует эту функцию во время движения автомобиля.

Главное требование к конструкции корруптора — сохранение функций охранной сигнализации. Поэтому ключ зажигания, необходимый для реализации схемы RFID, должен быть тщательно спрятан в салоне автомобиля. Повышение удобства эксплуатации не может негативно сказаться на безопасности.

При использовании противоугонного комплекса автовладельцы могут столкнуться с некорректной работой штатного блока двигателя. В этом случае вы можете использовать Starline. Устройство может быть интегрировано в систему зажигания любого современного автомобиля.

[Скрыть]

Общие сведения о модуле сопряжения

По описанию невидимая сигнализация аварийных сигналов STARLINE с автозапуском — это функциональный блок в небольшом корпусе. Устройство интегрировано в систему безопасности сооружения как один из элементов управления. Назначение этого оборудования в автомобиле — имитировать ключ, необходимый для отключения штатного мотоблока.

Командир создан для работы со штатными блоками, работающими по системе RFID.Такие устройства обычно не позволяют запустить двигатель машины удаленно, что может доставить неудобства автовладельцу.

Если вы решили установить и подключить кросс-ап, следует помнить, что устройство может работать только с охранными комплексами своей марки. Чип, который установлен на ключ, полностью уникален, его использование не допускается с аналогичными системами, используемыми на других машинах. Даже если на машине установлена ​​такая же фирменная колонка, применить этот ключ не получится, для ее разблокировки.

Модуль, позволяющий обойти штатную блокировку, конструктивно состоит из:

  • процессорного устройства;
  • антенный модуль, снабженный вилкой с проводом, который подключается к источнику питания станка;
  • дополнительный приемопередатчик, выполненный в виде проводной петли;
  • Инструкции по настройке и эксплуатации.

Артем Касьяненко подробно рассмотрел особенности и возможности бортовой части Staline F1.

Заблокировать блок блокировки автосигнализации Starline.Может Линь сработала, понадобится дополнительный ключ с внутренним транспондером. Вы можете приобрести такое устройство у официального дилера Вашей торговой марки. Стоимость корпоративной колонки от Starline составляет порядка 3200-5000 рублей.

Особенности работы

Фактически микросхема, установленная в небольшой транспондер, используется для захвата импульсов штатного ключа. В любом блокировщике, независимо от марки автомобиля, есть функция идентификации ключа, по которой система определяет владельца автомобиля. Следовательно, если ключ подходит к замку по геометрическим характеристикам, но находящаяся внутри микросхема окажется несовместимой или ее не будет вовсе, блокиратор не выключится.Также запрет на запуск силового агрегата Сработает при применении функции удаленного запуска ДВС, так как пусковой иммобилайзер не сможет идентифицировать ключ.

Установка непобедимого динамика даст возможность заменить чип, установленный в штатном транспондере, что позволяет отключить блокировку. Когда вы включаете опцию дистанционного запуска, устройство автоматически отправляет сигнал на чип ключа через трансивер. На самом деле называть это устройство некорректно, ведь он работает по другому принципу получения доступа к блоку питания.

Подробный обзор модели ВР-03 от Starline и принципа ее действия приведен на видео автостуденческого центра.

Модификации планок Starline

Курсы для «Сигналов» Starline A91, A93 и другие варианты, которые можно приобрести:

  1. BP-03. Использование устройства позволит обеспечить обход штатного блокировщика RFID, производя дистанционный запуск двигателя. Командир автоматически передает информацию в виде кода от штатного ключа, что делает управление машиной более удобным и комфортным.В комплекте процессорное устройство, кабели для подключения, антенный переходник с полуметровым проводом. Также в комплекте специальная петля, диаметр которой составляет 6 см. В сервис-мануале указаны характеристики и рекомендации по подключению.
  2. БП-06. Более продвинутая версия несущего блока. В нем управление и передача импульсов осуществляется по цифровому кодированному каналу. Это позволяет удаленно обеспечить более надежный запуск dwA. Модель ВР-06 разработана специально для совместного использования с противоугонными комплексами Starline.Питание ключей формата smart Key осуществляется от напряжения величиной 3,3 вольта, в результате чего у потребителя отпадает необходимость в периодической замене аккумуляторов. Одна из особенностей устройства — универсальность, так как устройство может работать как со смарт-ключами, так и с традиционными ключами зажигания. Перекрестное соединение разрешено для любого типа считывателей. .
  3. F1 — Продукт совместной разработки производителей Starline и Fortin. Главная особенность системы — сочетание опций байпаса, а также кошачьего интерфейса с огромным количеством вспомогательных управляющих выходов.Для использования устройства потребуется чип или ключ, так как процедура контроля реализуется автоматически. Данная модель поддерживает обновление прошивки по сети, что позволит расширить список потенциально поддерживаемых моделей машин. В этом устройстве удачно сочетаются опции и возможности других рундуков, подключение его возможно более чем в трех тысячах моделей. современные автомобили. Полный список можно найти на официальном сайте компании.
  4. Фортин Эво Кей.Производитель позиционирует данный товар как незаметное дополнение к машине, делающее его эксплуатацию более комфортной и комфортной. За счет использования уникального алгоритма производитель добился того, что командир разблокирует силовой агрегат силового агрегата для его запуска, но оставляет заблокированный руль. Это обеспечивает дополнительную защиту машины. По размерам модуль не будет больше спичечного коробка, что позволяет закрепить его установку в автомобиле. Одна из особенностей заключается в том, что в данном окружности блока ДВС нет строго установленных точек для установки, поэтому потребитель может определить их самостоятельно.Из достоинств следует выделить универсальность — установка устройства разрешена на все современные автомобили вне зависимости от типа используемой системы зажигания.

Обзор популярных моделей блоков блоков от Starline представлен на видео Кирилла Коломенского.

Плюсы и минусы

Преимущества Immo Star Layers:

  • низкая цена на устройства такого качества, позволяющие защитить электрические колпачки блокировки двигателя от взлома;
  • эффективная работа устройства и его производительность;
  • После установки устройство автоматически синхронизируется с системами станка и интегрируется под свой тип;
  • наличие устройства позволяет упростить возможность использования функции дистанционного запуска двигателя;
  • Блокировка драйвера блока не влияет на работу систем безопасности и других электронных устройств, конечно, если установка сделана правильно;
  • простота установки и эксплуатации; Кроссовер
  • immo хорошо работает с комплексами, оснащенными опцией удаленного набора номера;
  • Блокирующий модуль блока может функционировать без постоянного использования обычного иммо-ключа.

К недостаткам можно отнести только трудности, с которыми могут столкнуться потребители при подключении. Если у вас нет опыта в реализации подобных задач, лучше обратиться за помощью к электрикам.

Установка модуля

Перед установкой иммобилайзера Starline обязательно изучите схему подключения.

Инструкция по установке кросса и его интеграции в охранную систему STARLINE A91, A93 и другие «сигнальные» модели:

  1. Выберите место для крепления устройства.Благодаря небольшим размерам процессорного модуля можно установить трекер в любом месте салона. Крепление осуществляется при помощи саморезов, которые входят в комплект системы. Возможна установка пульта управления, для этого необходимо будет демонтировать часть обшивки в салоне и снять приборку.
  2. Затем открывается корпус процессорного блока, в него устанавливается запасной ключ с меткой. Внутри должен быть установлен плоский трансивер.Следите за тем, чтобы устройство было максимально надежно закреплено, важно не допускать зазоров и перемещать устройство во время движения. Затем устройство подключено.

Для подключения необходимо знать маркировку электрических цоколей:

  1. Красный вывод — это плюсовой контакт питания, его необходимо подключить к электрочанкам, где есть напряжение при активированном зажигании. Таким образом, контакт соединяется с замком.
  2. Черный вывод отрицательный, используется как контрольный вход. При получении отрицательного импульса на нем считывается ключевой тег.Этот контакт необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска DVS.
  3. Есть еще несколько серых кабелей. Схема подключения этих контактов будет отличаться в зависимости от особенностей машины.

1. Вариант подключения первой цепи 2. Вторая схема подключения шкафчика

  1. Если подключение осуществляется по первой схеме, то внешняя рамка трансивера должна быть закреплена на цилиндрическом корпусе замка зажигания.Затем этот элемент подключается к выходу, расположенному на конце серых проводов. Учтите, что этот контакт должен работать в условиях минимального расстояния между штатным антенным адаптером, установленным в машине, и приемопередатчиком блочного трактора.
  2. Использование второй схемы актуально, если по каким-либо причинам нельзя установить фрейм-трансивер. Затем антенну нужно промазать серым кабелем и сверху установить штатный трансивер. Установка осуществляется на цилиндр системы зажигания.Расстояние между страничной антенной и кроссовер-трансивером будет минимальным, это обеспечит качественную передачу сигнала.

Как пользоваться сканированием?

После установки модуля обхода иммобилайзера важно выполнить процедуру его обучения, чтобы кроссовер мог работать без сбоев.

Процедура обучения Процедура:

  1. Отключите зажигание в машине. Найдите служебный ключ, его можно установить в секретном месте.Если установка охранного комплекса производилась своими руками, то необходимо помнить, где установлена ​​кнопка. Если установкой занимались специалисты, обратитесь к ним за поиском. На большинстве моделей Startine для входа в режим входа нужно четырнадцать раз нажать, но в зависимости от «сигнализации» этот нюанс может отличаться. Укажите сервисную книжку на сигнализацию.
  2. Через пять секунд после нажатия необходимо успеть включить зажигание, это активирует функцию обучения.Блок обработки обходной системы перейдет в режим обработки информации, для этого устройства может потребоваться около пяти минут. В процессе обучения периодически будет срабатывать сирена противоугонного комплекса, интервал сигнала составит три секунды.
  3. Если процедура обучения прошла успешно, биппер сирен подтвердит это двумя сигналами.
  4. В случае, если система отказала и обучение ловца не завершено, будут слышны четыре сигнала.

О том, как запустить двигатель без ключа, рассказал Олег Легазоид.

Как самому сделать командира?

В состав блочно-тракторного модуля входят действующие вещества, но корпус устройства всегда изготавливается из пластика, даже если это корпоративное устройство. Это важно, потому что если корпус стальной, то в результате потребитель получит эффект короткозамкнутого витка в основной катушке, которая намотана на ключ. При установке устройства этот момент необходимо учитывать, поэтому не рекомендуется устанавливать корпус рядом с металлическими поверхностями.

Для самостоятельного изготовления Модуль должен быть в пластиковом корпусе, желательно, чтобы его габариты были минимальными. Тогда вам понадобится штатное реле на четыре контакта, рассчитанное на работу в бортовой сети автомобиля 12-14 вольт. Фиксация этого элемента осуществляется внутри корпуса корпулета. При обходе штатного блокиратора переключается ток, величина которого меньше одного ампер. Из-за этого разрешено использовать любое реле, важно, чтобы оно выдерживало большое количество срабатываний.Возьмите диодный элемент 1N4001 (можно приобрести на магнитоле) и припаяйте его контакты к выводу реле, но учтите, что активация этой детали осуществляется с обратной полярностью.

Четыре контакта выйдут из самодельного корпуса

  1. Для подключения внешней катушки используется кабель на две жилы. Установка этого компонента обычно проводится рядом с замком зажигания, для этого необходимо будет снять с него облицовку.
  2. Силовой контакт должен быть подключен к минусовому выходу, то есть подключен к противоугонному комплексу.
  3. Провод с выводом +12 вольт, на него необходимо подать питание. Мы рекомендуем подключаться напрямую к аккумулятору или другим электрочайникам, где всегда присутствует напряжение, даже при отключенном зажигании.

Установка «мошеннической» катушки осуществляется рядом с замком. Этот элемент должен включать около пятидесяти витков кабеля намотки. Можно использовать провода любых производителей, однако тонкие витые кабели будут периодически порваться.

1. Пластиковый корпус самодельный 2.Наружная обмотка залита эпоксидной смолой

Возможны несколько вариантов установки прибора:

  • изготовить катушку отдельно и закрепить ее на пластиковой оболочке замка зажигания, где вынесен цветок цепи;
  • Снимите защитную облицовку замка, предварительно отключив электрическую вилку, и провод можно сразу же покрыть кожухом.

Если вы решили выбрать первый вариант, для его реализации удобнее использовать обычное граненое стекло, обмотанное скотчем.На завершающем этапе крепится обмотка, для этого потребуется эпоксидная смола.

Если вы решите выбрать второй вариант, результат будет более эстетичным. В пластиковой облицовке закручиваются саморезы, их нужно заранее прогреть на плите или зажигалкой. А их колпачки будут использоваться как контактные зажимы. К поверхности этих контактных элементов припаивается более тонкий кабель, предварительно их нужно очистить от остатков пластика.

Где обходчик иммобилайзера.Как сделать гусеничный иммобилайзер без ключа. Установка удаленного запуска

Сегодня никого не удивишь автосигнализацией, способной запустить автомобильный двигатель. Чтобы завести машину и прогреть ее в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать источником не только комфорта, но и проблем. Одно из них — иммобилайзер современного автомобиля … Как обойти иммобилайзер и для чего он нужен, мы вам расскажем в этой статье.

Принцип действия и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля есть небольшой транспондер.Это устройство, которое излучает высокочастотный сигнал. Он переходит к иммобилайзеру, устройству, встроенному в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера заключается в следующем: получить сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их и, если они окажутся правильными, связаться с контроллером ЭБУ и дать ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и контроллером автомобиля всегда осуществляется с низкой частотой и с использованием зашифрованного протокола.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзера

Для чего нужен гусеничный трактор?

Вся описанная выше система отлично работает, когда водитель находится в машине, а двигатель запускается ключом зажигания.Но когда на автомобиле установлена ​​сигнализация дистанционного запуска, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание автомобиля и запустить стартер. Но она не может заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, дистанционный запуск двигателя становится невозможным. Работа гусеницы заключается в том, чтобы предотвратить вмешательство иммобилайзера в запуск двигателя, если это делается удаленно.

Типы устройств

Сегодня существует два типа линейных операторов: без ключа и без ключа.Подавляющее большинство продаваемых устройств без ключа. Самостоятельное производство таких устройств сопряжено с серьезными техническими трудностями, главная из которых — взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому происходит обмен между иммобилайзером и контроллером ЭБУ. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера в магазине.


Как сделать самому + схема

  1. Чип транспондера снимается с ключа зажигания (как вариант можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитая микросхема обмотана изолентой, поверх которой намотано 50–70 витков тонкой лакированной медной проволоки.

    Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой

  3. Получившуюся конструкцию снова обматывают изолентой или на нее надевают кусок изоляции из толстого провода. Затем эту трубку немного нагревают на огне. Это делается для того, чтобы изоляция плотно прилегала и не соскальзывала с микросхемы.

    На микросхему надевается дополнительный кусок изоляции проводов.

  4. Изолированная микросхема оборачивается полиэтиленом и хранится в подходящем пластиковом ящике, который закрепляется рядом с замком зажигания.

    Чип иммобилайзера завернут в полиэтилен и помещен в коробку.

  5. К концам покрытого лаком провода припаяны маленькие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле, как показано на схеме.

    Недостатки самоделок

    • Надежность линейщика, выполненного по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.
    • Автомобиль, оснащенный таким устройством, может заводиться дистанционно, но при этом может стать легкой добычей угонщиков.

    Так стоит ли вообще делать самодельных лайнменов? Если мы говорим о простом подключении транспондера к иммобилайзеру, как показано выше, ответ скорее отрицательный, чем да. Автомобиль заведется дистанционно, но при этом получит огромную дыру в системе безопасности, которую легко могут использовать злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую иммобилайзер дает, по сути, отключается). Так что, если возникает необходимость в установке линейного мастера, то предпочтительнее использовать механизм без ключа.Сделать это в домашних условиях теоретически возможно, но это вряд ли под силу среднестатистическому автолюбителю, так как это требует серьезных знаний в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, и самое главное, как эти протоколы взломать. Поэтому самым простым, хотя и дорогостоящим вариантом для рядового автовладельца было бы пойти в ближайший автомагазин и купить универсальный гусеничный робот без ключа, совместимый с маркой его автомобиля.

Под выражением «обход иммобилайзера» подразумевается ряд технологий, использование которых позволяет заводить автомобиль с помощью ключа. Все эти технологии объединены одним словом «обход».

Установка штатных иммобилайзеров на автомобиль за рубежом стимулировалась определенными ограничениями при оформлении страховки, в нашей стране такого стимула не было и нет. Сейчас большинство иномарок в стране оснащено системой под названием «штатный иммобилайзер».Смысл этой системы в том, что вы можете завести автомобиль только одним («родным») ключом, код которого прописан в системе безопасности автомобиля. Это сделано для того, чтобы угонщик не завел машину отмычкой или закоротив провода. Но в некоторых ситуациях требуется обходчик иммобилайзера.

При установке иммобилайзера может возникнуть ряд следующих проблем. Первый — это возникновение ряда неприятных сложностей в случае потери ключа или выхода из строя самого устройства.Во-вторых, по статистике угонов автомобилей это не дает никаких гарантий. Третье — несовместимость системы иммобилайзера с автозапуском.

Вот и пришлось придумать обходчик иммобилайзера, чтобы при желании от него не зависеть.

Для того, чтобы воспользоваться тем или иным способом «обхода» иммобилайзера, сначала нужно знать, как он работает. Вне зависимости от наличия или отсутствия ключа у всех без исключения есть небольшая микросхема, называемая переводом.Он непрерывно излучает маломощный радиочастотный сигнал. В нем находится антенна иммобилайзера, считывающая этот сигнал, которая распознает именно «свой» ключ, а точнее микросхему, расположенную на «родном» ключе.

Сегодня большой популярностью среди владельцев дорогих иномарок стала использовать сигнализация с автозапуском. Но что делать, если есть желание совместить и автостарт, и иммобилайзер?

Естественно, нельзя оставлять ключ в замке зажигания, но выход тоже есть.Для реализации удаленного автомобиля с иммобилайзером используется указанное выше устройство, называемое «иммобилайзер-обходчик». Чтобы он заработал, нужно установить в него чип от запасного автомобильного ключа или весь запасной ключ. Иногда удобнее изготовить дубликат чипа, производственная цена которого будет стоить в среднем сто долларов, или заказать еще один ключ у официального дилера марки автомобиля, которым вы управляете.

Обход иммобилайзера устанавливается в задней части автомобиля, определенным образом соединяя его как с системой автоматического запуска, так и с самим устройством.Информация с чипа считывается только с разрешения сигнализации и только в момент запуска двигателя. Таким образом, не нарушаются функции иммобилайзера, и завести машину никакими подручными средствами по-прежнему невозможно. Но работа остается, то есть не нарушена возможность дистанционного запуска двигателя. Это значительно упрощает работу.

Давно стало нормой предотвращать запуск двигателя поворотом цилиндра замка зажигания. Однако это автоматически делало автостарт невозможным: не «видя» ключ зажигания в замке, ЭБУ системы впрыска не дает запустить двигатель.Поэтому необходимо использовать краулеры-иммобилайзеры — устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

На объекте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключ линейщик штатного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: в ключ вмонтирована микросхема, которая представляет собой RFID-метку с написанным на ней уникальным кодом.Также работают бесконтактные ключи от домофона, карты метро и многое другое. Вокруг замка зажигания установлена ​​катушечная антенна, которая принимает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Самый простой иммобилайзер-обходчик — это, по сути, две антенны одного типа, размыкаемые через реле. Одна антенна наматывается на штатную антенну, внутрь второй вставляется снятый с ключа чип или сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, иммобилайзер не видит фишку в обходчике.Только в момент, когда сигнализация замыкает реле краулера, импульс запроса от стандартной антенны передается на антенну краулера, достигает чипа, и чип передает ответный сигнал.

Этот способ нельзя назвать идеальным по следующим причинам:

  1. Один из штатных ключей перестает работать, заводить машину уже не получится. Если на одной машине работают несколько человек, это неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который нужно будет записать в память иммобилайзера), либо у «умельцев» для клонирования оригинального.К тому же такой способ не нравится страховщикам, установив сигнализацию с автозапуском, цена КАСКО вырастет, если у владельца нет двух рабочих ключей.
  2. Возможны проблемы с чтением чипа. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к расположению как микросхемы, так и штатного транспондера относительно обмоток. На некоторых машинах штатной гусеничной антенны для эффективной работы недостаточно — антенну приходится наматывать самостоятельно.
    Если в стандартных ключах используется не пассивная метка (активируется по сигналу считывателя), а активная (с собственным источником питания), то неудобства и недостатки добавляются.Приходится использовать линейный монстр типа Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем аккумулятор.

Бесключевой манипулятор

Принцип работы бесключевого ходунка

Решением проблемы стали системы обхода без ключа. Чтобы стандартный иммобилайзер дал команду на запуск, ему достаточно получить определенный сигнал от своей антенны. Для этого совсем не обязательно иметь рядом с антенной чип — если к нему подключить устройство, способное генерировать требуемый сигнал, то распознавание будет успешным, а все ключи останутся работоспособными.

Гусеничный механизм иммобилайзера Fortin EVO-KEY без ключа

Пожалуй, самый известный модуль иммобилайзера с обходом без ключа работает по этому принципу — канадский Fortin F1 и его более новые модели, вплоть до Fortin Evo-All. При установке подключается к сигнализации и проводам, по которым блок иммобилайзера связывается со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала гусеничный блок, «прислушиваясь» к сигналу с антенны, запоминает код микросхемы, находящейся в ключе зажигания, а затем имитирует его.

Причем такие модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом — главное, чтобы производитель обеспечивал поддержку конкретной модели автомобиля. Используя ноутбук с программным обеспечением, предоставленным разработчиком, вы можете расшифровать ключ шифрования, после чего блок обхода без ключа сможет имитировать динамический код так же, как это сделал бы стандартный чип иммобилайзера.

Во-первых, к популярности модулей Fortin в России приложили руку инженеры StarLine.Эти блоки не только продавались в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение было адаптировано к потребностям рынка. Поэтому модули Fortin (переименованные в StarLine F1) работают как с автомобилями премиум-класса, так и с популярными в нашей стране бюджетными моделями от Kia / Hyundai, GM, Renault и так далее.

Модули

Fortin разработаны с учетом максимальной универсальности. Но их конкуренты из iDataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 предназначен исключительно для BMW / Mini, START-BZ1 — для Mercedes-Benz, START-VW2 — для автомобилей VAG, а также скоро.Подобные системы удобнее устанавливать. Их жгут проводов подключен к стандартной разводке разъем-разъем (аналогичный предлагается Fortin, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, придется покупать на ebay), сами алгоритмы лучше «заточены» для конкретных приложений. . Кроме того, здесь нет ссылки на конкретную марку сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализацией других производителей далек от того, что будет работать, как указано в паспорте.Системы от iDataLink представляют собой полноценные автозапускные устройства — двигатель можно запустить с помощью штатного автомобильного радиоключа.

В продаже есть и другие специализированные линейные монтеры без ключа. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярным из-за преобладания праворульной «Тойоты». Это единственный лайнмен без ключа, официально поддерживающий отечественные японские Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики t тоже не «изобретали велосипед», как их St.Петербургские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 сам по себе не имеет функции обхода без ключа, но интегрируется с универсальным краулером от iDataLink, работающим на шине CAN, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине предоставляет широчайшие возможности, в том числе «умный» обход иммобилайзера. При этом дополнительных подключений не требуется — достаточно подключить к шине краулер или сигнализацию с «умным» байпасом и провести обучение, если этого требует инструкция.

Видео: Обзор сканеров иммобилайзера Starline

Установка противоугонных систем, оснащенных блокираторами двигателя, часто приводит к проблемам с автоматическим запуском ДВС. Это связано с конфликтом между стандартными системами блокировки и новыми устройствами. Ползунок иммобилайзера решит проблему.

[Скрыть]

Что такое обходчик и для чего он нужен?

Допускается обход противоугонного комплекса запасным ключом.Он или его транспондерный элемент устанавливается в корпус блокиратора двигателя, после чего маскируется рядом с замком зажигания. Вы можете выбрать любое скрытое место в машине. При дистанционном запуске силового агрегата модуль обхода системы блокировки отправит на иммобилайзер сообщение о наличии ключа в автомобиле. Последний сможет подтвердить команду пуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить требуемую опцию.

Но при отсутствии запасного ключа можно использовать специальный модуль обхода для обхода системы запирания.Это устройство представляет собой блок, который устанавливается в корпусе электронного модуля с противоугонной системой или рядом с замком зажигания.

Внутри устройства находится микросхема, которая распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя. Наличие гусеницы позволяет предотвратить блокировку мотора и реализовать функцию удаленного запуска при возникновении проблем с его настройкой.

Когда требуется запасной ключ?

У автовладельца не всегда есть возможность использовать запасной ключ с чипом, причины могут быть следующие:

  • Автомобиль с установленным противоугонным комплексом сдан в аренду; №
  • в соответствии с договором запасной ключ должен находиться у лица, на которое легально зарегистрирован автомобиль;
  • машина покупалась в кредит; №
  • в соответствии с кредитным договором покупатель обязан передать один из ключей банку до погашения кредита;
  • аналогичная ситуация может возникнуть при составлении договора страхования;
  • при возникновении страховой ситуации все ключи необходимо передать страховщику;
  • другие повседневные ситуации, когда оба ключа используются на работе или в семье.

Для решения проблемы можно установить и подключить к автомобилю систему бесключевого доступа. Но чтобы обойти систему запирания без ключа, необходимо уточнить, как работает сам замок. Все устройства оснащены специальными микросхемами независимо от марки и типа ключа. Этот элемент всегда излучает РЧ-сигнал во время работы. В самом замке установлен модуль, считывающий импульс, он может распознать конкретный транспондер, расположенный на стандартном ключе.

Пользователь Олег Легазоид рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без обхода блокиратора и дополнительного ключа.

Условия правильной работы обходчика

Основные принципы, позволяющие системе байпаса работать после подключения устройства:

  1. Правильная установка противоугонного устройства. Если при установке будут допущены ошибки, может возникнуть конфликт между краулером и системой блокировки.
  2. Установка модуля блокировки электродвигателя с транспондерным ключом, а также релейных модулей.
  3. Установка и подключение антенного адаптера для обходной системы осуществляется непосредственно на замке.
  4. Для обеспечения работы на модуль микропроцессора подается импульс на дистанционный запуск ДВС двигателя от коммуникатора противоугонной системы.
  5. Импульс, полученный устройством, повторно передается и отправляется в системный блок байпаса.
  6. Гусеничный робот посылает сигнал на антенный модуль, установленный рядом с замком.
  7. От этого устройства идет к блоку иммобилайзера. Эта процедура выполняется для сверки.
  8. Микропроцессорное устройство iCE control выполняет подтверждение принятого импульса.
  9. Противоугонный комплекс выполняет дистанционный запуск силового агрегата.
  10. При эксплуатации устройства необходимо учитывать, что на его работу влияют внешние факторы. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.

Типы гусеничных машин

Всех инспекторов блокировщиков ДВС условно можно разделить на две группы:

  1. Соло устройство. Такие устройства предназначены для установки и программирования на конкретной модели автомобиля, оснащенной противоугонным комплексом.Переустановка краулера на другую модель машины невозможна. Основные преимущества — доступная стоимость, а также наличие дополнительных опций. К ним относятся возможность управления дверными замками и задней дверью.
  2. Несколько устройств. Кастомизация и установка разрешены на серию автомобилей от разных производителей … Мультиходки могут работать с различными вариантами противоугонных установок. К недостаткам можно отнести высокую цену устройства и его установку.

Пользователь Кирилл Коломна представил описание нескольких вариантов обходных блокираторов от бренда Starline.

Особенности подключения гусениц разных типов

Простой способ обойти штатную иммо — это установка готового обходчика своими руками.

В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса эта процедура может отличаться. В этом разделе мы разберем особенности подключения схемы разных устройств и нюансы их работы.

RFID

Простое устройство RFID включает:

  • два модуля кольцевых антенн;
  • встроенный релейный блок;
  • плата с разъемами для подключения;
  • корпус, в котором собраны все элементы устройства.

С помощью двух антенных модулей импульсный сигнал блокиратора и ответ транспондера передаются в обоих направлениях. Один антенный элемент установлен рядом со штатным переходником, а другой расположен вокруг скрытой микросхемы в корпусе устройства. При установке устройства и его подключении учтите, что расстояние между двумя антеннами должно быть минимальным.

Назначение реле — подключение этих компонентов при получении сигнала о необходимости дистанционного запуска ДВС.После выполнения команды, после того, как двигатель закончил работу и сработал противоугонный комплекс, антенные модули отключаются. Этот компонент управляется двумя электрическими цепями. Один из них имеет напряжение 12 вольт, которое может быть постоянным, а второй предназначен для управления отрицательными сигналами.

Если есть напряжение на двух выводах катушки реле, элемент активируется и электрические цепи подключаются через контакты. Это способствует формированию замкнутого цикла, в котором начинается обмен данными между устройствами.

Особенности двух вариантов подключения краулера:

  1. Первый вариант — это стандартный способ подключения устройства. При его реализации расстояние между адаптером антенны RFID и модулем BP-2 должно быть минимальным.
  2. Реализация второй схемы актуальна при слабом импульсе от микросхемы, выдающей ключ транспондера. Для реализации схемы необходимо отрезать вилку на конце серых электрических цепей. После этого кабели подключаются к обрыву линии питания антенного адаптера штатного блокиратора двигателя.Каркасное устройство во второй схеме не реализовано.

VATS

Станки с системой VATS комплектуются ключом, в который вставлен резисторный элемент. Как правило, эта деталь имеет параметр сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления устройства определяется индивидуально для каждой модели машины. Чтобы обойти этот блокиратор и запустить силовой агрегат, в электрические цепи ВАТС необходимо вместо ключа подключить резисторный элемент. В автомобиле проводники VATS — это две цепи, выходящие из области рулевой колонки.

Цвет линий электропередач зависит от модели. Кабеля могут быть два белого цвета, один — сиренево-белый, а другой — черно-белый. Можно использовать желтый и черный / оранжевый провода. Электрические схемы можно установить в кембрике.

Особенности подключения гусеницы:

  1. Для начала нужно найти необходимые электрические цепи и отрезать одну из них, любую.
  2. Измеряется значение сопротивления ключа и ищется требуемый параметр.Для этого рычаг на тестере (мультиметре) устанавливают в положение измерения величины сопротивления.
  3. Затем ключ зажигания устанавливается в положение ACC. Тестер одним контактом подключается к обрезанной электрической цепи, идущей от замка, а второй его вывод идет на неразрезанный кабель.
  4. Считываются показания прибора, записывается значение сопротивления. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать переменный и многооборотный резисторный прибор.Если вы устанавливаете деталь постоянного типа, то значение ее погрешности должно быть не более 5%. Это предотвратит возможные проблемы с запуском двигателя.
  5. В соответствии со схемой выбранный резисторный компонент подключается к электрическим цепям посредством контактных элементов реле. Разъемный провод, идущий от замка, подключается к нормально замкнутому контактному элементу реле, а второй вывод идет к общему контакту. Требуемый параметр сопротивления подключается к нормально замкнутому контакту реле, а второй вывод идет на весь кабель, без обрезков.Один конец обмотки устройства идет на контакт +12 Вольт, а другой конец подключается к отрицательному выводу противоугонной установки для включения гусеницы.
Схема обхода VATS

Без чипа

Этот тип устройства не требует использования микросхемы или ключа. В современных моделях автомобильных замков зажигания являются электронные устройства сложной конструкции, оснащенные цифровыми схемами и выходами KAN. Сам ключ не нужно вращать в прорези замка, просто вставьте его в него и нажмите клавишу Start / Stop.Соответственно обойти блокиратор и запустить двигатель традиционным способом просто невозможно. Для решения проблемы используются специальные ходунки без ключа.

Традиционные модули обхода работают на более высоких частотах, и в определенный момент транслируется импульс от установленной микросхемы. Есть дополнительная линия связи, на которую разрешен сторонний сигнал. Эта линия представлена ​​как блокировщик-контроллер. В зависимости от автомобиля для обмена протоколами могут использоваться одна или две линии электропередачи.Если потребитель знает протокол обмена, то ему просто нужно подать необходимый импульс в определенное время.

Для взлома протокола используются специальные возможности облачных систем. Это кластеры вычислительных контроллеров, предназначенные для решения задач в короткие сроки. При установке байпасного модуля устройство дважды подключается к машине. Первое подключение выполняется для сбора данных, а второе, после подключения к ПК и дешифрования, для работы устройства как части противоугонной системы.

Есть еще одно направление в развитии модулей обхода — использование устройств в отдельном режиме редактирования. В современных моделях автомобилей электроника позволяет использовать команды KAN для реализации опции автозапуска. Для этого можно использовать слаботочные управляющие сигналы. При подключении допускаются более сложные варианты установки. Модуль байпаса может быть подключен к линии передачи данных, а также может быть дополнен подключением к шине CAN.

Канал Autopulse представил обзор возможностей иммо-краулера без ключа от Fortin.

Руководство по установке и подключению

Процедура установки и подключения байпасного модуля следующая:

  1. Корпус микропроцессорного блока, предназначенного для управления сигнализацией, открыт. В нем установлен запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса есть розетка с ключницей.
  2. Корпус собран и произведена установка модуля.
  3. Для установки гусеничного модуля рекомендуется установить устройство в том месте, где был установлен микропроцессорный модуль противоугонной установки.Обычно он находится за панелью управления, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Модуль фиксируется с помощью саморезов.
  4. Следующим шагом будет подключение модуля. Для этого используются три кабеля — серый, красный и черный. Красный провод подключается к цепи 12 В. Черный провод предназначен для отрицательного сигнала и является входом 70 мА. При приложении отрицательного потенциала к устройству выполняется идентификация шифра цифрового кода. Этот провод подключается к выходной вилке блока дистанционного запуска двигателя.
  5. Отдельно стоит сказать о сером проводнике, он предназначен для подключения антенного модуля. Адаптер антенны можно закрепить на корпусе замка зажигания и подключить к вилке на конце провода.

Пользователь DimASS рассказал об ошибках, которые часто допускают потребители при установке и подключении гусениц блокираторов ДВС.

Как сделать лайнман своими руками?

Для самодельного гусеничного иммобилайзера потребуется:

  • Запасной чип ключа;
  • кусок проволоки;
  • реле;
  • кусок трансформаторного провода;
  • скотч;
  • изолента.

Сначала нужно сделать катушку, которая будет монтироваться в замок, а затем подключить устройство к реле. При создании этого изделия нужно намотать кондуктор вокруг штатного устройства. Потребуется немного терпения, так как вам нужно угадать количество витков провода. Число будет варьироваться и может составлять от 10 до 50. Для создания катушки понадобится любой предмет цилиндрического типа, диаметр которого должен быть немного больше, чем у замка.

Для основания катушки допускается скотч.

Порядок изготовления выглядит так:

  1. Отрезан кусок изоленты. Размер изделия будет примерно 15 см.
  2. Отрезанный кусок наматывается на ленту. Процедура наматывания выполняется так, чтобы липкая часть оказалась сверху.
  3. Поверх изоленты намотан кусок проводника. Для этого потребуется примерно 10 оборотов.
  4. Затем слой изоленты немного обрезается и заворачивается.
  5. Снимается слой изоленты и удаляется лишняя часть.
  6. Кабель припаивается к жилам, после чего обматывается изолентой.

Когда катушка готова, ее устанавливают на замок зажигания. Для изготовления ключевого устройства на ключ наматывается кусок проволоки. В зависимости от блокиратора двигателя количество витков будет от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и вся конструкция собирается.

Видео «Инструкция по изготовлению и подключению иммо гусеницы»

Канал «BMW е 39 Ремонт своими руками» подробно рассказала о порядке самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения блокиратора силового агрегата гусеницы.

Сегодня практически все иномарки, продаваемые в России, оснащены системой — иммобилайзером штатный … Суть этой системы заключается в том, что автомобиль можно запустить только «родным» ключом, который прописан в «мозги» машины. Это своего рода система идентификации «друг или враг». И сделано это для того, чтобы исключить запуск двигателя автомобиля простой заготовкой или напрямую — путем замыкания проводов.

Как это работает?

Во всех ключах, независимо от того, есть ли на них кнопки управления замками, есть небольшая фишка, она называется транспондером.Он постоянно излучает радиочастотный сигнал малой мощности. На замке зажигания расположена антенна иммобилайзера, которая считывает этот сигнал и, если распознается «его» чип, автомобиль заводится. В машинах с бесключевым доступом и кнопкой старт / стоп принцип работы точно такой же, только в ключе, помимо чипа, есть специальный передатчик, увеличивающий радиус считывания ключа.

Установка дистанционного запуска.

В настоящее время они пользуются все большей популярностью у автомобилистов.Что делать, если вы хотите установить сигнализацию с автозапуском, а машина оборудована иммобилайзером? Ключ нельзя оставлять в замке зажигания! Выход есть!

Стандартный обходчик штатного иммобилайзера.

Для реализации функции автоматического или дистанционного запуска двигателя используется специальное устройство, называемое. Это устройство содержит чип, удаленный с запасного ключа или всего ключа. Также вы можете изготовить ключ (около 3000 рублей) или заказать дополнительный ключ у официального дилера.
Ползунок иммобилайзера прячется глубоко в недрах автомобиля и определенным образом подключается к автосигнализации и к системе иммобилайзера автомобиля.Чип читается только в момент автозапуска, с разрешения автосигнализации. При нормальной работе невозможно завести машину с холостого , так как не нарушаются функции штатного иммобилайзера.

Гусеничный ход с иммобилайзером без ключа.

Этот тип устройства появился сравнительно недавно, в 2012 — 2013 годах. Суть их работы такова, что для обхода штатного иммобилайзера и успешного запуска двигателя требуется физическое наличие ключа или не требуется чип в автомобиле… работает с автомобильной электроникой на программном уровне. Координация с современными аварийными сигналами происходит через безопасный кодированный интерфейс, что делает реализацию автозапуска полностью безопасной.

Помимо своего основного назначения, с помощью этих устройств на некоторых автомобилях можно реализовать «штатный» удаленный запуск, или как говорят — «Автозапуск со штатного ключа» … Список поддерживаемых автомобили постоянно расширяются.

Запчасти и аксессуары 02-06 CADILLAC ESCALADE RED LED ЗАДНИЕ ФОНАРИ 4-ДВЕРНЫЕ ФОНАРИ 2003-2005 print4all

02-06 CADILLAC ESCALADE RED LED ЗАДНИЕ ФОНАРИ 4-ДВЕРНЫЕ ФОНАРИ 2003-2005

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 02-06 CADILLAC ESCALADE RED LED ЗАДНИЕ ФОНАРИ 4-ДВЕРНЫЕ ФОНАРИ 2003-2005 в лучшем виде в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : EAGLE EYES , Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : GM449-BURE2 , Сертификаты: : DOT, SAE : Размещение на транспортном средстве: : Сзади, слева, справа ,。



02-06 CADILLAC ESCALADE RED LED ЗАДНИЕ ФОНАРИ 4-ДВЕРНЫЕ ФОНАРИ 2003-2005


02-06 CADILLAC ESCALADE RED LED ЗАДНИЕ ФАРА 4-ДВЕРНЫЕ ФОНАРИ 2003-2005

30шт 07D241K 241KD07 Варистор металлооксидный.Иридиевые свечи зажигания NGK IRIDIUM IX LKR7AIX 93911 Набор из 6. Клапан продувки адсорбера для паров Dorman 911-212, нижний для Yamaha VIKING 700 2014-2015 Полный комплект шаровых шарниров QUADBOSS, новый универсальный встроенный топливный запорный клапан K&L с 1/4 дюйма Барб и 1/4 «NPT 0139-501, отделка кнопки переключателя подъема окон из углеродного волокна ABS для BMW 5 серии E60 E61 2004-06, Chevy / GMC 6.5 / 6.5L Diesel V8 Perfect Circle / MAHLE Комплект поршневых колец 1992-2002 STD, Новый Mercury Mercruiser Quicksilver OEM, номер по каталогу 39-67377T RING-SEAL. GOODRIDGE BRAKE LIGHT BANJO 10MMX1.25 БЛ992-32Ч. Комплект для крепления подрамника подвески Mercedes W210 сзади или спереди Оригинальный LEMFOERDER. Пара крышек омывателей переднего бампера для Ford Focus 2012-2014, GM 6.5L Turbo Diesel PMD FSD Black Module 66 дюймов, удлинительный кабель для перемещения. Переходник глушителя Bassani 11119P. КАЖДЫЙ ARB CS062R Old Man Emu Подходит для Chevrolet Colorado, универсальный Датчики парковки 4шт 16мм Плоские датчики Обратный резервный радар Серебро. 143.42002 Centric Parts Ремонтный комплект суппорта дискового тормоза P / N: 143.42002.DIY TPMS Motor Cycle Bike Беспроводная система контроля давления в шинах 2 датчика в шинах. ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР ПРАВЫЙ OEM 2004-2010 TOYOTA HILUX VIGO GGN25 KUN26 TGN16 4×4, передние + задние бескаркасные щетки стеклоочистителя для Nissan 240SX OEM Upgrade zm.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*