Доработка задней подвески на хендай солярис своими руками: Доработка подвески соляриса своими руками || Доработка подвески соляриса

Содержание

Модернизация задней подвески хендай солярис

Модернизация задней подвески Хендай Солярис. Замена пружин

Улучшаем подвеску Hyundai Solaris, ставим пружины ВАЗ 2108

Задняя подвеска Хендай Солярис

Улучшение ходовой хендай солярис часть 1

ХЕНДАЙ СОЛЯРИС. мкпп .2012 г.в. ИЗМЕНЕННАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ПОСЛЕ ПЯТИ ЛЕТ ЭКСПЛУТАЦИИ И Т.Д.


Задняя подвеска Солярис, другие пружины.

Прыгающий зад hyundai solaris

Мои автомобили: Учим солярис ездить

Доработка крышка багажника Хюндай Солярис

После некоторого периода эксплуатации этого автомобиля, его владельцев начинает интересовать модернизация подвески Hyundai Solaris. Эта марка корейского авто за очень короткий период стала популярной во многих регионах РФ и странах СНГ. Красивый внешний вид этой машины, его неплохие эксплуатационные показатели привлекают многих потенциальных покупателей. Несмотря на многие положительные факторы, многие владельцы не останавливаются на приобретённом товаре, а стараются изменить её качества в лучшую сторону.

Модернизация подвески Hyundai Solaris своими руками вполне возможна, нужно только грамотно и ответственно подойти к этому вопросу. Проблемы с подвеской проявляются в основном при поездках по плохим дорогам, поэтому и возникает вопрос о возможностях её переделок. Изменения могут быть различными, зависят в основном от возможностей и требований к ней владельца машины.

Содержание

Несколько слов о проблемах

О недоработках в конструкции задней подвески этого авто говорится очень много и уже давно. Производитель заверяет, что в последних моделях все пожелания владельцев учтены и исправлены, но модели более ранних выпусков нуждаются в изменениях. Больше всего нареканий поступает от владельцев на рыскание машины при движении на скоростях от 80 км/ч до 140 км/ч. Как выяснили специалисты, причиной этому является неудачная конструкция крепления задних амортизаторов.

Все мы прекрасно понимаем, что абсолютно идеального автомобиля не бывает, но хочется иметь машину с как можно меньшим количеством недостатков. После некоторого периода эксплуатации проявляется слабость ступичных подшипников, начинает издавать неприятные звуки рулевая рейка машины. Из-за этого начинает бить руль, а рулевые наконечники быстрее приходят в негодность. Чтобы хоть как то избавиться от этого и производится усовершенствование её элементов.

Что можно сделать?

В большинстве случаев многие начинают заниматься улучшением устойчивости этого автомобиля при движении на больших скоростях. Как уже отмечалось ранее, больше всего нареканий вызывает рыскание задней части машины, увод в сторону при боковых порывах ветра или проезжающих мимо большегрузных автомобилей. Всё это явилось конструктивной недоработкой, которую вполне возможно исправить самостоятельно. Основным виновником этих проблем является неправильно подобранный угол установки задних амортизаторов.

Они установлены на автомобиле с некоторым углом, что приводит к неуклонному возрастанию нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов в строго вертикальном положении приводит к снижению хода подвески, но это приведёт и к снижению нагрузок и инерционных моментов. Вот такими переделками и занимаются в большинстве случаев владельцы этих машин. Попробуем вместе разобраться с такой переделкой.

При переносе крепления амортизатора изготавливают новое крепление этого узла. Его выполняют таким образом, что имеется четыре точки для крепления нижней точки для него. Это позволяет подобрать наиболее оптимальный для владельца тип геометрии подвески. Было замечено, что при таком положении участились пробои подвески, которое можно устранить установкой других пружин.

Поначалу вставляли вставки из плотной резины между витками штатных пружин, но это оказалось неэффективным решением. После многочисленных экспериментов с пружинами от разных моделей автомобилей, наилучшие результаты были получены с пружинами от ВАЗ 2108 или 2110. Их немного укорачивают, для этого отрезают примерно 2,7 части витка и подгибают внешнюю часть отрезанного витка.

Такая переделка показывает весьма неплохие результаты, не забудьте только установить нижние отбойники для пружин, они будут ещё и центром для новых пружин. Установка цилиндрических пружин вместо бочкообразных штатных изделий, значительно улучшает характеристики подвески. В зависимости от желаемого клиренса автомобиля обрезку пружины можно выполнить чуть больше или меньше.

Изменения в задней подвеске сразу же выявляют слабости в передней части автомобиля. С передними стойками поступают аналогичным образом. Снимают их с машины и разбирают. Вместо заводских пружин устанавливают новые, которые снова используются от «шестёрки», обрезанные на 2,9 части витка. От этой модели следует взять и резиновые прокладки под пружины.

Напоследок

Не будем останавливаться на том вопросе, что следует использовать только качественные запасные части. В некоторых случаях, особенно на машинах с большим пробегом, уже только качество применяемых деталей повышает управляемость, устойчивость и другие показатели машины. Любители поездок на больших скоростях устанавливают на задний мост стабилизатор поперечной устойчивости, который после незначительных переделок используется от отечественных автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.

Как видно из нашего рассказа возможности для усовершенствования этой модели авто имеются. Мы попытались рассказать всем желающим, как производится модернизация подвески Hyundai Solaris. Оцените свои технические и финансовые возможности для такой работы и только потом приступайте к работе.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изменение угла стойки

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Переделка задней подвески сразу помогает выявить слабости передней оси машины. С передними стойками поступают точно так же: их снимают с авто и разбирают, а вместо штатных устанавливаются новые, которые также следует взять от ВАЗ 2106, обрезав их на 2,9 части витка. От этой модели надо взять также резиновые прокладки для пружин.

Подведем итоги

Мы не говорили, что использовать следует только высококачественные запасные части, так как это очевидно. Иногда, особенно на стареньких автомобилях с большим пробегом, качество используемых деталей улучшает управляемость и устойчивость. Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ 2108.

Как понятно из нашего рассказа, возможностей для модернизации подвески Хендай Солярис достаточно много. Мы рассказали основные методы переделки ходовой части этого корейского легкового автомобиля, а вам осталось оценить свои финансовые возможности и технические требования, и приступить к работам.

Аналоги пружин задней подвески hyundai solaris. Рекомендации, объявления, фото

Отзыв владельца Hyundai Solaris — самостоятельный ремонт. Всем известна задняя подвеска соляриса, которая уже несколько раз менялась заводом изготовителем. У меня машина выпуска август года, то есть на ней установлена «февральская подвеска». Раскачек и перестановки зада я на ней не ощущал, но вот двигаться по трассе со скоростью больше км/ч был Для установки данных пружин мне еще понадобились 2 подушки от задней подвески ваз , и 2 подушки от передней подвески классики. Фото подушек взял с интернета. Подушка ваз

Аналоги пружин амортизаторов Solaris (Версия для печати). Это же касается и задней подвески; с более энергоемкими задними пружинами, машина заметно лучше держит дорогу и не напрягает лишней болтанкой кузова. (ecstasy). Я ожидал что это напишут, вот только тогда еще раз сравню, вы уж простите, да, опять, с нексией.

Всем привет! Продолжаю разбираться с мягкой задней подвеской Элантры. Первым этапом были газовые задние амортизаторы «KYB» Gas-A-Just Вторым этапом должны стать непосредственно пружины. Hyundai Elantra Red Energy » Бортжурнал » Доработка задней подвески. Этап 2. Жёсткие пружины. dmitriy84 был 2 часа назад. Всем привет! Изрядно облазив Солярис клуб и замерив свои пружины удалось сделать вывод, что размеры пружин у Элантры и Соляриса одинаковые! Разница в количестве витков. Вооружившись знаниями отправляюсь в магазин автозапчастей. Есть аналоги амортизаторов пощестче! Но от Элантры не подойдут, они длинее! +1.

Пружины не подгибал, подрезал по размеру и посадил на подушки от ваза. Параметры подвески остались прежними. Уже при выезде из гаража почувствовал разницу, зад стал более собранным. Страница 1 из 3 1 2 3 Далее.

Задние пружины Хендай Солярис цена и варианты для покупки в интернет-магазине ОКЕЙ-АВТО


Вторым этапом должны стать непосредственно пружины. Сначала я поставил пружины Eibach , но сильное занижение мне не понравились. Ставить дорогие задние корейские пружины не разрешает жаба, а КУБовские от Соляриса не разрешает мозг. Но как раз в подвеске от КУБа и есть подсказка! Изрядно облазив Солярис клуб и замерив свои пружины удалось сделать вывод, что размеры пружин у Элантры и Соляриса одинаковые! Разница в количестве витков.

Вооружившись знаниями отправляюсь в магазин автозапчастей. Реально задние пружины от ВАЗ Классики и от очень похожи на мои, только они выше и пруток толще — а это то что нам надо! Разница в том, что от Классики более жёсткие и расстояние между витками у них больше. Теоретически пружины от будут комфортнее. Прикупив усиленные пружины от Классики и подушки к ним мчу в «Магнат гараж». Здесь Стасян воплощает теорию в практику — срезает лишние витки и монтирует новые пружины в замен стоковых.

Решено было сделать пружину чуть выше стоковой, чтобы уравнять расстояние между колесом и аркой у спереди и сзади обычно передок машины всегда выше задней части. Хочу отметить что пружины отлично устанавливаются на посадочные места! Небольшой тест-драйв показывает что задняя часть наконец-то обрела необходимую жёсткость!

Но пока я проехал мало, так что ещё буду обкатывать их. Огромный плюс этих пружин — их низкая цена и доступность. Причём теперь есть мастер, который в курсе как и куда это ставить! Так что кто может сам поменять пружины — делайте сами, кто не может — обращайтесь к нам! Слева новая пружина, справа стоковая. Слева стоковая пружина, справа новая. Жесткие пружина и амортизатор на месте и по-соседству. Оценить пружины можно в эту пятницу на клубной встрече!

Этот вариант подвески в итоге был переделан. Читайте про лучший вариант здесь: Привет а подскажи можно на перед поставить какие ни будь пружины от раша завода. А то у нас вообще беда с передними пружинами цена космос.

Тут надо снимать свою пружину, нести в магазин и подбирать. Но я думаю с передними лучше так не рисковать, на них нагрузка больше. Сейчас в продаже есть усиленные пружины, поэтому можно уже не пилить. Да, на предыдущей и на предпредыдущей тоже была независимая! Управление хуже, но зато в ломаться нечему. Смысла сохранять родные аммы нет. Люди пишут, что после переноса амортизаторов на некоторое время подвеска улучшается, но потом всё возвращается на круги своя.

Есть аналоги амортизаторов пощестче! Но от Элантры не подойдут, они длинее! Хрен знает, для нормальной езды в принципе хватает. Если дорога ровная, то более чем. А Рио же подвеску пожестче сделали. В Элке завод ничего не исправлял. Mercedes-Benz E-class Е — давняя мечта.

Toyota Land Cruiser «Черный Лев». Mazda 3 wants to be MPS. Купить машину на auto. Продолжаю разбираться с мягкой задней подвеской Элантры. Ранее Eibach, что ты делаешь? Далее Фотки с сентябрьской клубной встречи! Ищи пружины Технорессор, Клаксон. Они бывают специально для Элантры. Вот и я так подумал и купил фирмы клаксон по вину на аванту ну и уже поставил машина стала выше.

Доработка хендай солярис своими руками видео обзор | kasko-lux.ru | Ремонт авто

Рубрика: Hyundai

Опубликовано 26.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Доработка хендай солярис своими руками видео обзор | kasko-lux.ru отключены  ·   На чтение: 6 мин


Hyundai Accent Солярис ремонт после аварии часть 1. Auto body repair.


Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ

С выгодой до р. Высокий дорожный просвет и модернизированная подвеска.

Новая подвеска стала более жёсткой и шумной по отношению к первым двум. Существующие проблемы На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески.

Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился.

Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов. Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка.

Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться.

Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы. Доработанные пружины Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить.

Когда вы будете внутри, произведите вращение клапана. В случае если устройство вашего автомобиля — газовое, вам необходимо провести регулировку характеристик при помощи специально предусмотренной кнопки. Отыщите кнопку на крышке корпуса амортизатора. Если вы боитесь выполнять такие работы собственноручно, рекомендуем вам приобрести специальный регулируемый амортизатор в магазине.

Такие детали снабжают пружинами, имеющими показатель жесткости, несколько повышенного типа, а также опорами, с устанавливаемой высотой. Такой амортизатор можно приобрести в интернет-магазине, а множество видео, предложенных там, подробно расскажут о том, как его установить на свое авто.

Поверьте, на это у вас не уйдет больше 10 минут. Тюнинг салона Как и для многих других автомобилей, для Hyundai, тюнинг салона также популярен среди автолюбителей. Это объясняется тем, что он просто-напросто раскаляется под лучами солнца, в процессе чего выделяются токсины. С этой целью продаются специальные аэрозоли, которые являются экологически чистыми, а их схватывание происходит за считанные секунды.

Такие аэрозоли часто используются и для установки ресничек на фары. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть решение. Мелочёвка долбит пятую точку? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно всё решить. И ваш покорный слуга решил это для себя.

С интересом я изучал и занимался этим почти три года. И вывел определённую концепцию при которой можно улучшить подвеску этой платформы не в макетенговом сленге на словах а реальным делом, реальными разработками и испытаниями. Проверкой времени и отзывами владельцев тех кто решился переделать подвеску. Прошло более трёх лет. На данный момент решена ли проблема на заводе? Убрали раскачку кормы, усилили подвеску.

Но не надо обольщаться на этот счёт. Проблема так и не решена. Почему так говорю что и предыдущих изменениях было мало результата а последняя реинкарнация и вовсе усугубила показатели. И это не голословное заявление а результат работы с корреспонденцией. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма которые я получаю в большом количестве имеют сходные жалобы на подвеску.

Основное это недостаточная устойчивость на скоростях более км ч. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Я считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! Во второй 36 тыс. Это говорит о том что проблема эта скорее есть чем нет. Более того не каждый захочет просто и правдиво написать о своей машине ведь отдано столько денег. А по количеству просмотров выше первая в полтора раза. Это и говорит о наличии проблемы.

Но разве не хочется иметь лучшее если есть такая возможность? И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.

Hyundai Solaris 2012, 107 л. с. — отзыв владельца

У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма «Соляриса» галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Но жизнь расставила всё на свои места.

Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения.

Как проявляются недоработки?

Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота.

А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности.

Интересно наблюдать было как классические вазы! А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий.

Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в тыс.

Вступление

Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство.

Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу. Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?

Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг. Как будет работать амортизатор под таким углом? Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно что ось колеса далеко позади нижнего крепления амортизатора. Итак занялся поиском и решением проблем подвески «Соляриса». Разработка испытание разных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин.

Затем выполняют работы с оставшимися мелкими деталями интерьера. Если такая доработка проведена качественно, тогда в салоне автомобиля не будет слышен скрип пластика, повысится теплоотдача и тепло будет сохраняться на протяжении длительного времени. Детальную пошаговую инструкцию работ с фотографиями можно легко найти в Интернете. Чтобы улучшить технические характеристики автомобиля, производится его чип tuning.

Тюнинг Hyundai Solaris

Внешний тюнинг Hyundai предусматривает замену осветительных приборов, которые предназначены для повышения безопасности передвижения и улучшения дизайна автомобиля. Для этого специалисты рекомендуют использовать тонировочные пленки либо светодиодные платы, модули и прочие комплекты. Их можно купить по доступной цене в специализированных магазинах.

Тюнинг Хендай предусматривает и проведение шумоизоляционных работ. Можно произвести полную либо частичную защиту автомобиля от шума.

Задняя подвеска хендай солярис. Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле Hyundai Solaris

На заре автомобилестроения машины представляли собой простую конструкцию из рамы, колес, двигателя и сиденья. Они были предназначены только для передвижения из одного пункта в другой, и ни о каком комфорте речи идти не могло.

Тем не менее, время шло, совершенствовалась конструкция авто, менялись запросы потребителей. Со временем в начали появляться такие полезные элементы, как закрытый кузов, отопление салона, стеклоподъемники и прочее.

Сегодня трудно представить себе автомобиль без системы подвески. Она присутствует не только на легковых авто, но и на грузовиках, автобусах, троллейбусах, на других видах транспорта. Именно подвеска позволяет транспортному средству двигаться плавно и смягчать неровности дороги . Без этой системы пользоваться автомобилем было бы нереально. Вибрации, как и шум, наносят значительный вред организму человека.

Разновидности систем подвески автомобиля

На сегодняшний день существует две разновидности подвески автомобилей – зависимая и независимая. Они различаются между собой по конструкции, комфортности и стоимости обслуживания. Стоит отметить, что зависимая подвеска может применяться как на легковых авто, так и на грузовых, а независимая система применяется только на легковых авто. Объяснение этому одно – независимая подвеска не выдерживает больших нагрузок и дорогая в обслуживании, что неприемлемо для коммерческого транспорта.

Достаточно часто на легковых автомобилях применяются оба вида подвески одновременно. На переднюю ось устанавливается независимая подвеска, а на заднюю зависимая или полузависимая. Сделано это с целью удешевления конструкции и снижения затрат на обслуживание.

В свою очередь независимая система подвески подразделяется на несколько разновидностей в зависимости от конструкции:

  • McPherson;
  • система с качающимися полуосями;
  • с двойными рычагами;
  • система с косыми рычагами;
  • с продольными и поперечными рычагами;
  • торсионная система;
  • система с продольными рычагами;
  • пневматическая подвеска;
  • система адаптивной подвески.

Как можно увидеть, разновидностей достаточно много. Но, как показывает практика, примерно 50% автомобилей, которые ездят по дорогам Российской Федерации, имеют примерно одинаковую комбинацию МакФерсона на передней оси и зависимой или полузависимой системы задней оси. Объясняется это достаточно просто. Дело в том, что такая комбинация обладает достаточно большой степенью надежности и выносливости. При этом она простая и не дорогая в обслуживание.

Приведенная выше комбинация характерна для . Если говорить о пневмоподвеске или о многорычажной, то их чаще всего можно увидеть на более дорогих, престижных автомашинах. Конечно, они обеспечивают больший комфорт и лучшую управляемость, но их стоимость достаточно высокая.

Подвеска Хендай Солярис

Отличным примером бюджетного автомобиля с классической комбинацией МакФерсона спереди и полузависимой системы сзади является . Напомним, что этот автомобиль продается на рынке Российской Федерации с 2010 года и за пять лет успел полюбиться рядовому автолюбителю благодаря своему отличному соотношению цены и качества.

Подвеска автомобиля Хендай Солярис, несмотря на свою простоту, обеспечивает одновременно хорошую управляемость, комфорт и надежность.

Этого удалось достичь благодаря применению качественных элементов системы. Как показывает практика, даже по не очень качественным дорогам СНГ Солярис способен «выхаживать» достаточно большое расстояние без существенного ремонта подвески.

Тем не менее, существуют и некоторые недостатки в данном автомобиле. Так, некоторые автовладельцы отмечают, что задняя подвеска Хендай Солярис обладает чрезмерной мягкостью. Проявляется это в том, что при полной загрузке багажника и салона транспортное средство сильно проседает. Лечиться данная проблема достаточно просто.

Многие производители нестандартных запчастей предлагают приобрести комплект пружин и амортизаторов повышенной жесткости, что позволяет быстро решить возникшую проблему. Но, в этом случае придется пожертвовать некоторой долей комфорта.

Такое решение проблемы задней подвески позволяет также существенно улучшить его управляемость. Дело в том, что в погоне за комфортом пришлось пожертвовать управляемостью. В итоге, при достаточно активной езде корма автомобиля норовит уйти в занос, а на неровностях сильно раскачивается. Данный факт заставляет владельцев авто менять амортизаторы и пружины на более жесткие, что убирает раскачивания и чрезмерную мягкость.

Многих автовладельцев интересует вопрос что собой представляет задняя подвеска Хендая Солярис ? Чтобы знать ответ на данный вопрос, нужно понимать особенности устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос и будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив изложенный материал, Вы сможете разбирать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие элементы

Задняя подвеска обусловливает плавное движение автомобиля, попутно нивелируя неровности дорожного полотна. На самом деле конструкция передней подвески имеет более сложное строение чем задней. Начинающему автолюбителю полезно будет иметь понятие устройства и принципа действия данного механического элемента.

Задняя подвеска Солярис состоит из:

  • Балки, являющейся главным элементом;
  • Крепежного элемента рычага;
  • Амортизатора;
  • Пружинного элемента;
  • Рычага;
  • Ступичного узла;
  • Подкладки снизу и сверху пружины;
  • Шайбы буфера.

Задняя подвеска Солярис полузависимая пружинного типа. В ее конструкцию входит усиленная балка и амортизаторы. Рычаги оснащены краями, на которых располагаются колесные оси и опорные фиксаторы. В передней части рычаги оснащены вваренными втулками, где находятся сайлент-блоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Пружина

В задней подвеске Соляриса опирание пружины осуществляется специальными прокладками из высококачественной резины. В задней подвеске Солярис нижний виток меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины различаются по классификации, которую определяют показатели жесткости. Для определения класса конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. На каждой стороне используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, устанавливаемые по центру верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами в внизу и сверху. В них расположены металлические или резиновые шарниры. Во внутренней части шарнира находиться втулка, с проходящим болтом, как крепежный элемент между кузовом и амортизатором. В передней подвеске Хендая Солярис имеются подшипники, размещенные в ступичном узле. Данный узел не требует регулярной смазки, а при поломке подвергается замене.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Они могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой. Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтажные и демонтажные работы отдельных элементов задней подвески Солярис выполняются относительно легко. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ – наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно дорабатывают заднюю подвеску Соляриса. Такое мероприятие предусматриваетиспользование высококачественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные пружины, что вполне обосновано исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в Российских регионах.

Усовершенствование задней подвески Соляриса имеет смысл делать лишь в случаях необходимости. К подобным случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля по плохому дорожному покрытию или в условиях бездорожья. Необоснованное усиление задней подвески Солярис обычно приводитк ненужным финансовым затратам, трата денег в данном случае бессмысленно и не эффективно.

161 169 ..

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле — Хендай Солярис

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров (сайлентблоков), пружин подвески и амортизаторов.

Резинометаллические шарниры и резиновые детали подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

  • признаки старения резины;
  • механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

  • признаки старения, трещины;
  • одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите следующее.

1. Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних…

2. …и верхних креплений амортизаторов.

3. Проверьте состояние защитных чехлов амортизаторов.

4. Опустите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости по штоку не допускаются.

5. Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) балки задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7. Пружины и буфера хода сжатия задней подвески.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Российские дороги хоть и становятся с годами лучше, но далеко не все. Особенно сельское бездорожье не всегда способствует длительной жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, пережившие уже несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта позволит разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В ряде случаев помочь его доработать поможет видео.

Чаще всего требуют «заботы» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую легко произвести в гараже.

Для этого необходимо:

  • зафиксировать задний комплект колес противооткатниками;
  • ослабить гайки передних колес, поднять их и зафиксировать на стойке, затем снять колеса;
  • открутить гайку шарового пальца;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снять оставшуюся часть крепежа и достать неисправный рычаг;
  • заменить деталь и повторить в обратном порядке все шаги.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на пункте техобслуживания, стоимость услуги невысока, а на безопасность движения окажет значительное влияние. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • открыть капот и снять гайки крепежа амортизатора;
  • снять переднее колесо;
  • извлечь палец стабилизатора;
  • отвести кулак, извлечь стойку и сжать пружину при помощи зажима;
  • заменить предварительно прокачанный амортизатор;
  • зафиксировать пружины в посадочные места, произвести сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно меняются парой, после этого нужно произвести развал-схождение. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками также может быть восстановлена достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят и ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда изменяют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На замену запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин-кода авто в специализированных сервисах. Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Хендай Солярис или ее замены потребуется наличие стандартного набора инструментов.

Завод Хендай уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно ставить только одинаковые детали, причем того же класса, что были установлен ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественную службу подвески в этом случае невозможно. Процесс замены не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины могут быть заменены самостоятельно, то при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на станции технического обслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и смогут с ювелирной точностью заменить детали.

Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Solaris

Hyundai Solaris уже который год входит в пятёрку самых продаваемых моделей. И на наших станциях эти машины встречаются не реже, чем VW Polo.

  

Несмотря на простоту и надёжность, с учётом пробегов приходится иногда их и ремонтировать, а не только менять масло и фильтры. Сегодняшний наш клиент проехал чуть больше 110 000 и начал слышать посторонние звуки в задней части. Интрига?:-) Если вам интересно, предлагаю пройти вместе с нами в ремзону и посмотреть, как будут развиваться события. С чего начнём?

Диагностика

Поднимаем машину на подъёмнике

  

Несмотря на то, что жалобы владельца имеют географическую привязку (ну, он же указал, что стучит сзади), проверяем в первую очередь переднюю подвеску. Поверьте, звуки по автомобилю распространяются очень причудливо. Не найдя ничего криминального, с чувством выполненного долга и чистой совестью переходим к задней подвеске. И начинаем с проверки ступичных подшипников

  

Да-да, они могут не только гудеть, но и стучать

Но не в нашем случае. Поднимаем Солярис выше и рассматриваем подвеску:

  

Конечно, простая балка не обеспечивает того же уровня комфорта и рулёжки, как многорычажная подвеска. Но есть и плюс: простота и дешевизна.

Итак, что же тут может издавать звуки?

Амортизаторы. Как говорят знатоки марки, они могут «умереть стоя», то есть уже не работать, но не иметь внешних признаков — типа подтёков масла. Но обычно это происходит на больших пробегах. Ещё стучать могут нижние или верхние втулки крепления

  

Не лишним будет открутить гайки и убедиться в целостности сайлентблока:

  

Пружины. Сами по себе, пока целые, стучать не могут. Но если у них обломается нижний или верхний виток, то всякие разные звуки вполне себе могут появиться. Так что внимательно осматриваем и их:

  

Ну и последний подозреваемый: сайлентблоки задней балки

 

Бинго! Александр Ишанин, в руки которого попал этот Hyundai Solaris, механик опытный, и он вообще-то сразу предположил, что дело в них. Но выполнил полную проверку, чтобы исключить ошибки или накладки.

Как проверить сайлентблоки?

Напомню, что классический сайлентблок – это две металлические обоймы, сваренные между собой резиной:

  

  

И их неисправность чаще всего проявляется в отрыве резины от втулок. Именно это и наблюдалось на нашем «пациенте»:

  

Ну что ж, диагноз поставлен — дело за малым.

Как заменить сайлентблоки задней балки?

Есть два способа:

— используя стационарный пресс, для чего необходимо снять балку;

— не снимая балку, использовать специальные приспособления.

Мы выбираем второй, так как весь необходимый инструментарий у нас есть:

  

Демонтаж старых сайлентблоков

Балка крепится двумя болтами, головки которых торчат наружу и находятся в арках:

  

А вот гаек нет. Точнее, они есть, но скрыты от глаз и инструмента  и конструктивно являются частью кузова. Однако корейцы предусмотрительно оставили отверстие, чтобы, предполагаю, у механика была возможность воспользоваться «жидким ключом»:

  

И этой возможностью обязательно надо воспользоваться. Пока химия делает свои чудеса, производим следующие действия:

— вынуть провод датчика ABS из фиксатора на балке:

  

— открутить болты крепления троса ручника и тормозной магистрали, по два с каждой стороны:

  

Оригинальные сайлентблоки обычно требуют замены не в первые годы эксплуатации и спокойно «ходят» и 100 000, и даже больше. В этом и плюс, и минус. Плюс очевиден, а о возможных негативных последствиях «долгожительства» предупреждает Александр: болты могут закиснуть во внутренних втулках сайлентблоков, что превращает достаточно простую процедуру в не очень весёлый аттракцион. И ведь «накаркал»! 😊Впрочем, это и есть проявление большого практического опыта.

Что делать, если болты не выкручиваются?

Ни разу не ругнувшись и не тратя времени на расчёсывание макушки в поисках выхода из как бы тупиковой ситуации, мой коллега начал действовать. Ещё раз напомню, как умирает сайлентблок: резина отрывается от металла. В случае с корейскими легковушками отрывается она именно от внутренней втулки, а болт закисает как раз в ней. И при попытке выкручивания втулка вращается вместе с ним. Значит, что? Значит, надо зафиксировать втулку:

  

В ход идут «крокодилы»:

  

Не сразу и далеко не быстро болты сдались. Александр применял и ласку, и смазку:

  

И силой не брезговал:

  

Результат закономерный – болты сдались:

  

Теперь есть возможность убедиться не только в точности поставленного диагноза:

  

но и в том, что порвались сайлентблоки не сегодня и не вчера, а очень давно:

  

— чтобы извлечь старые сайлентблоки, под заднюю часть, нижние чашки пружин, необходимо поставить упор:

  

— собрать набор из оправок и винта:

  

— выпрессовать старые сайлентблоки.

Лайфха́к;процедура извлечения пройдёт значительно проще, если предварительно аккуратно деформировать внешнюю обойму:

  

Установка новых сайлентблоков

— очистить посадочное место и, главное, края с той стороны, с которой будет производиться запрессовка:

  

Сайлентблок-то круглый, но устанавливать его необходимо в определённом положении. Вот так стоял «оригинал»:

  

Подобные метки есть и на сайлентблоках Metaco:

  

— нанести немного смазки на наружную обойму сайлентблока:

  

— прицелиться…

  

— вставить сайлентблок в балку:

  

— собрать набор из оправок:

  

— произвести запрессовку:

  

— убедиться, что:

1) сайлентблок запрессован до упора:

  

2) запрессован правильно:

  

Но не торопитесь устанавливать балку в кузов! Даже если болты выкрутились без вызова шамана (танцев с бубном), рекомендую прогнать резьбу:

  

А сами болты необходимо менять:

  

— подвести балку к кузову и вставить в проушины:

  

— вставить болты:

  

— закрутить, но не затягивать. Ориентироваться можно на шайбу, она должна свободно вращаться:

  

Почему?

Как правильно затягивать болты балки?

И снова повторюсь: сайлентблок – это две металлические втулки, сваренные между собой резиной. И работают на скручивание/смещение. То есть имеется статичное положение, есть напряжённое, когда машина стоит и когда машина едет (балка двигается относительно кузова вверх и вниз). Отсюда вывод: болты необходимо затягивать, когда машина стоит на колёсах. И корейские конструкторы предоставили нам такую возможность. Впрочем, я слегка опережаю события.

Пока машина ещё на подъёмнике:

 — прикрутить тормозные магистрали и тросы ручника:

  

 — вставить провода датчиков ABS:

  

— прикрутить колёса:

  

— опустить автомобиль, затянуть колёса:

  

120Nm

 — протянуть болты крепления балки:

  

— затянуть их динамометрическим ключом:

 160Nm

На этом, собственно, процедура ремонта задней подвески может считаться законченной:-)

От чего зависит ресурс сайлентблоков?

Скорее всего, вновь установленные сайлентблоки не смогут повторить рекорд долгожительства. И для того есть несколько причин:

 — качество заменителей

 и

состояние элементов подвески.

Если утрировать, то ресурс сайлентблока – это количество и «размах» скручивания, то есть смещения одной обоймы относительно другой. И это напрямую зависит, к примеру, от состояния амортизаторов (ведь именно они ограничивают амплитуду раскачивания кузова), состояния пружин, загрузки автомобиля, качества дороги.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ САЙЛЕНТБЛОКОВ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Фары и тюнинг KIA Sorento — 2 поколение — KIA


Ну и сразу к делу!

Вот изначальный вид фонарей: Фонари разрезал Дремелем по стыку между стеклом и корпусом. Нам нужна вставка в фонарях, та которая как бы с квадратиками.

Достаем все эти вставки и укутываем в женские колготки та же технология, что и при создании коробов-стелсов для саба в диодная оптика киа соренто авто Наносим слой полиэфирной смолы и армируем все детали м стекломатом: Все подрезаем и примеряем в фонарь: Далее выводим форму с помощью шпаклевки до идеала и начинаем вырезать отверстия под секции габаритов и стоп-сигнала: Грубая резка окончена, примеряем в фонарь и работаем над нюансами: После резки самих вставок режем 3мм молочный акрил по макету и крепим порезанные кусочки: Поточно паяем всю необходимую внутрянку: Для ЗХ использованы 3Вт светодиоды по 5 на каждый внутренний фонарь.

Для поворотников использованы 1Вт светодиоды так же по диодная оптика киа соренто шт, но во внешних частях фонарей. И на ЗХ и на поворотники одеты линзы 90 гр.

Для секций стоп-сигнала использованы 1Вт светодиоды по 12шт в каждый наружный фонарь без линз. Все секции питаются от драйверов. Автомобильная оптика развивалась последние десятилетия, поэтому современные фары — это сложная система, позволяющая водителю использовать в движении все инновационные возможности оптики.

В каталоге нашей продукции Вы сможете найти большое количество вариантов оригинальной оптики для своего автомобиля. Более того, цена на фары диодная оптика киа соренто ПТФ наверняка Вас обрадует, поскольку мы ведем достаточно гибкую ценовую политику. Производители автомобильных оптических систем для киЯ соренто В нашем интернет-магазине Вы сможете найти продукцию от наиболее известных производителей оптических систем для киЯ.

Вы можете подобрать подходящий для Вас вариант из нашего каталога. Оптика DEPO отличается высочайшим качеством, поскольку каждый экземпляр партии диодная оптика киа соренто жёсткому контролю. Вместе с тем, фары производства компании DEPO Вы всегда можете приобрести в нашем интернет-магазине по сниженным ценам, что и обуславливает высокий интерес к этой оптике со стороны автолюбителей.

Купив фары оптику DEPO у нас, Вы приобретаете основные, дополнительные и габаритные фары, которые прослужат Вам не один год.

Киа рио доработка подвески


Переделываем подвеску Киа Рио — Переделка подвески Солярис

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Переделка задней подвески сразу помогает выявить слабости передней оси машины. С передними стойками поступают точно так же: их снимают с авто и разбирают, а вместо штатных устанавливаются новые, которые также следует взять от ВАЗ 2106, обрезав их на 2,9 части витка. От этой модели надо взять также резиновые прокладки для пружин.

Подведем итоги

Мы не говорили, что использовать следует только высококачественные запасные части, так как это очевидно. Иногда, особенно на стареньких автомобилях с большим пробегом, качество используемых деталей улучшает управляемость и устойчивость. Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ 2108.

Как понятно из нашего рассказа, возможностей для модернизации подвески Хендай Солярис достаточно много. Мы рассказали основные методы переделки ходовой части этого корейского легкового автомобиля, а вам осталось оценить свои финансовые возможности и технические требования, и приступить к работам.

Больше, чем просто легкое обновление

Прочтите наш обзор Kia Rio 2019 на Филиппинах, чтобы понять, почему этот хэтчбек считается надежным и прочным автомобилем для вашей семьи.

1. Обзор Kia Rio 2019 Philippines: стильно, но разумно.

С момента выпуска первого поколения в 1999 году Kia Rio долгое время была движущей силой рынка для южнокорейской автомобильной компании Kia.

Разработанный в дизайн-центрах Kia в Калифорнии и Германии, пятидверный хэтчбек во многом заимствует элементы европейского дизайна, придавая Kia Rio 2019 Philippines спортивный, стильный и отчасти цельный внешний вид. Вещи, которые требовательный филиппинский рынок полюбил и поэтому ожидает от хэтчбеков всех автомобильных компаний, а не только Kia Motors.

Когда внимательно смотрим на Kia Rio Hatchback в первый раз, то, возможно, приходит в голову вопрос; почему Kia решила отказаться от версии седана для Филиппин? Не то чтобы мы жалуемся, потому что Rio Hatchback может делать то, на что был способен седан, и даже больше.

Теперь ответ на этот вопрос — один простой возможный ответ: недавно выпущенный седан Kia Soluto, автомобиль от Kia Motors, о котором мы поговорим в другой раз. Что касается нового Rio Hatchback, нам кажется, что Kia не хочет каннибализировать собственную линейку продуктов. Это так просто.

Kia Rio 2019 Обзор

Kia Rio 2019 теперь выпускается только в кузове хэтчбек.

Итак, дамы и господа, расслабьтесь и расслабьтесь, поскольку Philkotse.com поможет вам глубже погрузиться в хэтчбек Kia Rio 2019 .

2. Kia Rio 2019 Филиппины: Экстерьер

Вы, ребята, заметите, что внешний вид Kia Rio 2019 года не сильно изменился по сравнению с предыдущим модельным годом. Это по-прежнему пропорциональный хэтчбек, который кажется немного более высококлассным, чем его конкуренты.

Если посмотреть на Rio Hatchback спереди, то можно увидеть легко узнаваемую решетку радиатора Kia и чуть выше нее, на капоте, логотип Kia. Решетка радиатора заметно растянута, и создается впечатление, что Rio больше, чем есть на самом деле.

Передняя решетка Kia Rio Hatchback 2019 года может показаться агрессивной для некоторых

Фары с поворотом назад — это двухпроекционные фары со светодиодами дневного света и, конечно же, встроенными поворотниками.В целом передняя часть Rio Hatchback 2019 года выглядит агрессивной и спортивной. В отличие от того, что обычный филиппинский водитель думает о Kia; толковый повседневный водитель. Однако это хороший аргумент для нас просто потому, что мы считаем, что гонщик есть в каждом гонщике.

Только успокойся. Осмотрев боковые стороны Rio Hatch, можно заметить, что здесь не так много всего, что бросается в глаза. Есть приглушенные линии, мягкие и плавные углы и поверхности, о которых мы почему-то не можем помочь и сказать; противоречит тому, что вы видите с фронта Рио.

Это компенсируется тем, что Kia выбрала размер колес Rio; 17 дюймов, придающие автомобилю хорошую мускулистую позицию. Задняя часть Kia Rio 2019 хэтчбека , однако, выглядит очень сдержанно и консервативно по сравнению с передней частью. Никаких излишеств и острых ощущений, видны стандартные, но немного выпуклые задние фонари.

В качестве утешения, однако, на RIO установлен спойлер разумного размера, который придает ему более спортивный вид. В более низких комплектациях есть только галогенные фары.

Rio Hatchback имеет небольшой спойлер сзади, который добавляет немного спортивности

Начиная с версии 2019 года, Kia Rio 2019 Hatchback имеет длину около 4065 мм, ширину 1725 мм и высоту 1460 мм. Он также имеет дорожный просвет 150 мм и колесную базу 2580 мм. Вес Kia Rio составляет 1580 кг. Что касается выбора цвета, Kia Rio 2019 года может быть окрашен в коричневый, прозрачный белый, шелковисто-серебристый, зеленый, дымчато-синий, черный жемчуг авроры, платиновый графит и сигнальный красный.

3. Kia Rio 2019 Филиппины: Интерьер

Интерьер Kia Rio 2019 года выпуска , в котором с комфортом могут разместиться 5 человек, имеет преимущество перед своим конкурентом в том, что касается внутреннего оснащения.

По сравнению с другими хэтчбеками в этом сегменте рынка качество сборки интерьеров Rio и выбор материалов, используемых для изготовления приборной панели, чехлов сидений, дверных панелей, ручек и кнопок приборов, просто превосходны.Однако конструкция рулевого колеса довольно проста, и поэтому мы хотели бы видеть в будущем более привлекательный и спортивный дизайн.

Руль более высокого уровня отделки салона 2019 Kia Rio Hatchback работает так же хорошо с его телескопической регулировкой и наклоном, а также встроенными элементами управления аудиосистемой, так что это просто придирки, да?

Стильный и удобный салон Rio Hatchback 2019 года

Рулевое колесо Kia Rio с элементами управления информационно-развлекательной системой.Обратите внимание на кнопку с надписью «Круиз

».

4. Обзор Kia Rio 2019 на Филиппинах: двигатель и трансмиссия

Для Kia Rio Philippines 2019 года Kia немного модернизировала двигатель до 1.4 DOHC inline 4, который теперь выдает 100 лошадиных сил при 6000 об / мин. Это не так уж много, но 100 лошадиных сил — это немного больше, особенно по сравнению с конкурентами Rio Hatchback.

Kia Rio Hatchback также может поставляться с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с Shiftronic или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Оба одинаково хороши и плавны.

По пробегу. Kia Rio Hatchback оснащен 45-литровым топливным баком, который с учетом двигателя позволяет Kia Rio Hatchback достигать 16 литров на милю при езде по городу.

Новый переключатель АКПП Киа Рио. Также доступна ручная версия

5. Kia Rio 2019 Филиппины: Подвеска и тормоза

Что касается подвески, то все варианты Kia Rio Philippines 2019 года выпуска поставляются со стойками Макферсона со стабилизаторами для передней оси и сдвоенной осью с торсионной балкой для задней части, все из которых настроены на более мягкую конструкцию, что придает Rio ощущение езды, как в значительной степени. дорогой автомобиль.Однако мягкая подвеска не может работать так же хорошо для быстрой езды и прохождения поворотов.

Еще один момент, который следует отметить в отношении ощущений от вождения Rio Hatchback, — это то, что рулевое управление может стать вялым на высоких скоростях. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, а задние — старые добрые барабанные тормоза, которые обеспечивают достаточную тормозную способность для Rio.

6. Kia Rio 2019 Филиппины: Устройства безопасности

Как и другие модели Kia , все уровни отделки салона Kia Rio Hatchback 2019 года оснащены оборудованием для обеспечения безопасности и функциями, чтобы защитить вас и вашу семью от неприятных происшествий на дороге.К таким функциям безопасности относятся двойные передние подушки безопасности, дворники, которые могут определить, идет ли дождь, датчики парковки заднего хода и антиблокировочная тормозная система.

АБС, к сожалению, поставляется только с более высокой отделкой GL AT. Все хэтчбеки Kia Rio построены на основе усовершенствованного корпуса из высокопрочной стали, который увеличивает жесткость, а также обеспечивает безопасность при любом типе столкновения.

Предупреждение о парковочном расстоянии Kia Rio 2019 года — задний ход, или PDW-R в действии

7.Kia Rio 2019 Филиппины цена: сколько это стоит?

Вот уровни отделки салона и соответствующие цены на Kia Rio Hatchback 2019 года :

Kia Rio 2019 цены на Филиппинах
Модель Цена
Kia Rio Хэтчбек 2019 1.4 Sl MT ₱ 746 000
Kia Rio Хэтчбек 2019 1.4 Sl AT + Shiftronic ₱ 807 000
Kia Rio Хэтчбек 2019 1.4 DX AT + Shiftronic ₱ 865 000
Kia Rio Хэтчбек 2019 1.4 GL AT + Shiftronic 75 975 000

* Получите последние изменения цен с предполагаемым первоначальным взносом и ежемесячной рассрочкой через наш прайс-лист Kia Rio

В заключение хочу сказать, что Kia Rio 2019 года — долгожданное дополнение к интересным новым автомобилям, выпущенным здесь, на Филиппинах. Кажется, что он очень хорошо собран, и это надежная поездка для вас и вашей семьи.Возможно, это не будет быстрой и маневренной машиной для водителя, но мы здесь, на сайте Philkotse.com, думаем, что хэтчбек Kia Rio хорош как практичный, но все же стильный повседневный водитель. Спасибо и оставайтесь в безопасности.

.

Kia Rio S 2018 обзор авто

Водить машину
  • Домой
  • Новые автомобили
    • Поиск по марке
    • Размер поискового тела
    • Специальные предложения
  • Подержанные автомобили
    • Подержанных автомобилей по маркам
    • Подержанных автомобилей по размеру кузова
  • Обзоры автомобилей
    • Отзывы о новой машине
    • Отзывы об автомобилях
    • Сравнительные обзоры
    • Drive Awards
    • Отзывы владельцев
  • Новости и советы
    • Избранные статьи
    • Какую машину мне купить?
    • Спроси экспертов
    • Безопасность дорожного движения
    • Зеленые автомобили
  • Продай свой автомобиль
  • Сколько стоит моя машина?
  • Как это работает
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
а.signIn, ul.mainNav li> a.signIn { дисплей: нет; } ]]>
  • Дом
  • Новые автомобили
    • Поиск
    • Посмотреть тип кузова
    • Специальные предложения
  • Подержанные автомобили
  • Отзывы
    • Новый
    • б / у
    • Drive Awards
  • Видео и новости
    • Новости
    • Видео
    • Автосалон
  • Совет
    • Какую машину мне купить?
    • Советы по покупке и продаже
    • Подать заявку на финансирование
    • Оценка автомобилей
    • Безопасность дорожного движения
    • Зеленые автомобили
  • Как это устроено
    • Как это работает
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
.

2019 Kia Rio Характеристики и опции

Механическая часть
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель 1,6 л с прямым впрыском (GDI) S S
6-ступенчатая автоматическая коробка передач S S
Рулевое управление с электроприводом (MDPS) S S
Независимая передняя подвеска MacPherson Strut S S
Задняя подвеска Twist Beam S S
Ось с торсионной балкой (CTBA) S S
Электроусилитель руля (EPS) S S
Внешний
15-дюймовые стальные колеса с полными колпаками S S
Временное запасное колесо S S
Мультиотражательные фары S S
Двухфункциональные светодиодные фары О
Автоматическое управление освещением S S
Светодиодные фары для позиционирования О
Задние комбинированные фонари S S
Высокий стоп-сигнал S S
Черно-серебристая решетка S S
Бампер в цвет кузова S S
Ручки наружных дверей в цвет кузова S S
Электрорегулировка наружных зеркал в цвет кузова S S
Обогрев наружных зеркал S S
Тонированные стекла S S
Стекло с солнцезащитным фильтром (лобовое стекло, передние и задние двери, заднее стекло) S S
Передние дворники с прерывистым режимом работы переднего стекла S S
Изолятор капота S S
Интерьер
Регулируемая рулевая колонка S S
3.5-дюймовый ЖК-сегментный кластерный дисплей S S
Блок контрольных счетчиков с 3,5-дюймовым монохромным ЖК-дисплеем О
Тахометр S S
Реостат S S
Передняя консоль с двумя подстаканниками S S
Передний центральный подлокотник, выдвижной подлокотник и ящик для хранения S
Бортовой компьютер S S
Розетка 12 В (центральная панель) S S
Бардачок с подсветкой S S
Держатель для солнцезащитных очков с подсветкой Map S S
Выдвижной солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом S S
Центральный потолочный светильник S S
Передние фонари карты S S
Свет грузового отсека S S
Крючок для багажной сетки S S
Внутренние ручки дверей с отделкой Matte Silver S S
Дневное и ночное зеркало заднего вида S S
Сиденье и обшивка
Обивка сидений тканью и трикотажем S S
Сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой S S
Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40 S
Регулируемые подголовники передних сидений (вверх / вниз / сдвижные) S S
Регулируемые подголовники задних сидений (вверх / вниз) S
Карман на спинке переднего пассажирского сиденья S S
Полиуретановое рулевое колесо и ручка переключения передач S S
Карманы для карт на передней и задней дверях с держателем для бутылок S S
Комфорт, удобство и технологии
Кондиционирование воздуха S S
5-дюймовый аудиодисплей с AM / FM / MP3 / спутниковым радио (включая дисплей задней камеры) (4.0B) S О
7-дюймовый сенсорный экран Аудиодисплей с информационно-развлекательной системой AM / FM / MP3 / UVO Play (включая дисплей задней камеры) S
7-дюймовый сенсорный экран Аудиодисплей с телематикой UVO, спутниковым радио и дисплеем задней камеры (UVO3) О
Спутниковое радио SIRIUS® S О
Беспроводная технология Bluetooth® S S
Четыре динамика S S
Два высокочастотных динамика S
Разъемы USB / вспомогательного входа S S
Зарядное устройство USB (сзади) S
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе S S
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе S
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического опускания одним касанием водителя S S
Центральный замок двери водителя и пассажира S S
Удаленный вход без ключа с открытием багажника, охранной сигнализацией и паникой S
Складной ключ S
Охрана и безопасность
Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности S S
Двойные боковые подушки безопасности на передних сиденьях S S
Боковые подушки безопасности по всей длине S S
Передние и задние трехточечные ремни безопасности S S
Преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями усилия S S
Регулируемые по высоте крепления передних ремней безопасности S S
Антиблокировочная тормозная система (ABS) S S
Электронный контроль устойчивости (ESC) S S
Система помощи при трогании с места (HAC) S S
Система управления устойчивостью автомобиля (VSM) S S
Система контроля давления в шинах (TPMS) Low Line S S
Система контроля давления в шинах (TPMS) High Line О
Нижние якоря и ремни для детей (ЗАЩЕЛКА) S S
Drive Wise
Предотвращение лобового столкновения (FCA) (город / город) О
.

2016 Kia Rio Технические характеристики

Двигатель
Тип Рядный 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, непосредственный впрыск бензина (GDI), алюминиевый блок и головка Рядный 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, непосредственный впрыск бензина (GDI), алюминиевый блок и головка 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском бензина (GDI), алюминиевый блок и головка
Рабочий объем (куб. См) 1,591 куб. 1,591 куб. 1,591 куб.
Диаметр цилиндра x ход (мм) 77 х 85.44 77 х 85,44 77 х 85,44
Степень сжатия 11,0: 1 11.0: 1 11,0: 1
Мощность (чистая SAE) 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE) 123 фунта-фт. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин
Система клапанов 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора
Система впрыска Естественно аспиратор Естественно аспиратор Естественно аспиратор
Система впрыска топлива Прямой впрыск топлива Прямой впрыск топлива Прямой впрыск топлива
Рек.Топливо Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше) Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше) Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше)
Система охлаждения Жидкость Жидкость Жидкость
Система контроля выбросов WCC + UCC WCC + UCC WCC + UCC
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Первый 3.769: 1
Второй 2,045: 1
Третий 1.286: 1
Четвертый 1,036: 1
Пятый 0.893: 1
Шестой 0,774: 1
Обеспечить регресс 3.700: 1
Передаточное отношение главной передачи 3,833: 1
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Первый 4.400: 1 4,400: 1
Второй 2,726: 1 2.726: 1
Третий 1,834: 1 1,834: 1
Четвертый 1.392: 1 1,392: 1
Пятый 1.000: 1 1.000: 1
Шестой 0,774: 1 0,774: 1
Обеспечить регресс 3.440: 1 3,440: 1
Конечное передаточное число 3,065: 1 3.065: 1
Внешние размеры
Колесная база (дюймы) 101,2 дюйма 101,2 дюйма 101.2 дюйма
Длина (дюймы) 172,0 дюйма 172,0 дюйма 172,0 дюйма
Ширина (дюйм.) 67,7 дюйма 67,7 дюйма 67,7 дюйма
Высота (дюймы) 57.3 дюйма 57,3 дюйма 57,3 дюйма
Колея (дюймы), (перед / зад) 59,8 дюйма / 60,0 дюйма 59.8 дюймов / 60,0 дюймов 59,8 дюйма / 60,0 дюйма
Свес (дюймы), (передний / задний) 32,1 дюйма / 38,8 дюйма 32,1 дюйма / 38,8 дюйма 32,1 дюйма / 38,8 дюйма
Минимальный дорожный просвет (дюймы) 5,5 дюйма 5,5 дюйма 5.5 дюйм.
Угол въезда / угол съезда (градусы) 13,0 13,0 13,0
Внутренние размеры
Верхняя комната, передняя / задняя (дюйм.) 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма
Пространство для ног спереди / сзади (дюймы) 43.8 дюймов / 31,1 дюйма 43,8 дюйма / 31,1 дюйма 43,8 дюйма / 31,1 дюйма
Плечевое пространство спереди / сзади (дюймы) 53,1 дюйма / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма
Модная комната, передняя / задняя (дюймы) 52,1 дюйма / 51,2 дюйма 52.1 дюйм / 51,2 дюйма 52,1 дюйма / 51,2 дюйма
Пассажирский объем (куб. Фут.) 88,4 (куб. Фут) 88,4 (куб. Фут) 88.4 (куб. Футов)
Объем груза (заднее сиденье поднято) (куб. Фут) 13,7 (куб. Футов) 13,7 (куб. Футов) 13,7 (куб. Футов)
Шасси / Подвеска
Телосложение Стальной корпус Стальной корпус Стальной корпус
Передняя подвеска Стойка Макферсон с газовым амортизатором Стойка Макферсон с газовым амортизатором Стойка Макферсон с газовым амортизатором
Задняя подвеска Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором
Рулевое управление
Тип / Источник питания Электроусилитель руля Электроусилитель руля Электроусилитель руля
Передаточное отношение рулевого управления 15.5: 1 15,5: 1 15,5: 1
Повороты, от упора до упора 2,82 2.82 2,82
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (футы) 33,5 / 34,5 33,5 / 34,5 33.5 / 34,5
Стабилизатор поперечной устойчивости (мм) 20 20 22
Тормоза
Тип Диск вентилируемый / твердый диск Диск вентилируемый / твердый диск Диск вентилируемый / твердый диск
Размер (дюйм.) передний задний 10,1 дюйма / 10,3 дюйма 10,1 дюйма / 10,3 дюйма 11,0 дюйма / 10,3 дюйма
Колеса / шины
Размер колеса (дюйм.) 15 х 5,5 15 х 5,5 17 х 6,5
Размер шин 185/65 R15 185/65 R15 205/45 R17
Запасное колесо TMK (ОПТ: T125 / 80 D15) TMK (ОПТ: T125 / 80 D15) TMK (ОПТ: T125 / 80 D15)
Снаряженная масса
Механическая коробка передач 2656 фунтов.
Автоматическая коробка передач 2573 фунта. 2656 фунтов. 2729 фунтов.
Расчетная экономия топлива
Механическая коробка передач, город / трасса / комбинированная (миль на галлон) 27/38/31
Автоматическая коробка передач IVT (есть) 27/37/31 27/37/31
АКПП с ISG (Eco Package), город / трасса / комбинированный (миль на галлон) 28/37/31 28/37/31
Емкость топливного бака (галлоны) 11.4 11,4 11,4
.

Личный опыт Тюнинг Хендай Солярис Шасси Сало Солярис

Укажите В. моторный отсек и снизу автомобиль установлен на смотровую канаву или опоры (с вывешенными передними колесами). Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте необходимо проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепления о дорожные препятствия или кузова, деформаций рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, деталей передней части кузова в местах крепления узлов и деталей. подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых опор и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические петли и резиновые подушки заменяются при разрыве и одностороннем отсоединении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

  • признаки старения резины;
  • механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы укрытия от дорожных препятствий и т. Д.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок верхнего крепления амортизационной стойки …

2. … и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на наличие надежд. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте потрясти поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, качая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что люфт подшипников отсутствует. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании бесшумного переднего колеса трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шариковые подшипники неисправны.

6.Проверьте заднюю часть крепления рычага для поперечины передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажное полотно или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте сместить рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При значительном люфте даже в одном из сайлентблоков заменить рычаг передней подвески.

9. Проверить надежность затяжки верха…

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Осмотрите заднюю часть шарниров стабилизатора. поперечная устойчивость. Стойку, петли которой имеют ощутимый люфт, заменить.

Какая задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу.Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае это тоже нужно понимать. Его конструкция следующая:

  1. Основной элемент — балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Хаб-узел.
  7. Подкладка расположена под пружиной.
  8. Сама весна.
  9. Накладка расположена сверху.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris. Подвеска используется полунезависимая, с балкой упругого типа, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельными тормозными элементами и фиксаторами опор. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной части между корпусом и балкой. Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.

В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхом.

В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших.Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице.К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда располагаются в одном положении Что предусмотрено конструкцией — их нельзя регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений.Главное — иметь соответствующую экипировку.

Сегодня многие мастера занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в установке более качественной новинки. Часто ставят усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески.Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков.По прошествии определенного эксплуатационного периода может проявиться подшипник ступичного подшипника, а также может пойти рулевой рейка. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее. Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям.Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты.Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они изготовлены таким образом, чтобы получить четыре точки крепления нижнего амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску.Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось. После экспериментов с пружинами разных марок От других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110 с помощью рессор. Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части катушки и отбив внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние выступы для пружин, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого дорожного покрытия пружины Suit Crop могут быть немного больше или меньше.

Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля.Иногда сталкиваются с надежными узлами корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками. В некоторых случаях поможет доработать его видео.

Чаще всего требуют «ухода» за рычагами и амортизаторами, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения.При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

  • закрепить задний комплект колес в противофазе;
  • ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
  • отверните шарик пальца шара;
  • отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снимаем оставшуюся часть застежки и получаем неисправный рычаг;
  • замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • откройте капот и открутите гайки крепления амортизатора;
  • снимаем переднее колесо;
  • снимаем палец стабилизатора;
  • возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
  • заменить предварительно демпфированный амортизатор;
  • закрепите пружины на сиденьях, сборку производите в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно поменять пару, после этого нужно сделать развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют задачи автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

По замене запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно найти с помощью авто в специализированных Сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.

Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.

Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при подшипниках не надо менять весь узел и лучше делать это на станции техобслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, преимущества и недостатки и удастся заменить детали ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу. Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме идет по следу. Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной. А тройная модернизация так и не устранила основные болезни подвески.И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем.Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года. И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Mcteno на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами.Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску. Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена. Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской.Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах. Не предсказуемость поведения машины на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе хорошая подвеска! http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t =5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах. Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам. http: // solaris-club.net / forum / showThread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость.Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы. Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности.Было интересно наблюдать за классическими вазами! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить.Скорость при этом резко снизилась, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой. Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные руки, пытаясь скрыть истинную причину продаж. Многие люди просто встали с этой проблемой.Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен. Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников.Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Обновляю подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российский роудшттп: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит.Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя. С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы.Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину.Пример обновленной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола. Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии.Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несёт ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало.И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга. При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшей пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.


Передняя рессора 2010-2011 гг.



Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески.Это рессоры «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Заводские и пружины задней подвески 6.25 витков, из которых 4,75 рабочих оборота. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня. Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу.Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии. Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте.И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости. С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.


Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал конструкцию этого переднего стабилизатора. ВАЗ 2108-2110 крепится хомутами к концам балки на специальном приспособлении, прикрученном к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией Модернизация, он царь дороги, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые солярии можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины было просто не продавать, даже поначалу хвастались хозяева.Но машина не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при езде по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

И конечно же специалисты представили подвеску на виду. На полигоне, где и трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает малую. Это особенно актуально.

Поездка по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Уже больше трех лет и ВОЗ и сейчас есть.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» рессорами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать, добавить полтора-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только задевать, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на пробой.от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками все как нельзя лучше. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при переключении стойки верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие автомобили, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

О том, откуда появились автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же отчасти повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны бегали тысячи недорогих, но очень приличных машин.Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» знали больше, поэтому они ждали, когда эти акценты развалятся.

Но было время, по частям были собраны совсем другие машины, а акценты еще продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная доля русских акцентов была собрана в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Короче говоря, путь продукции Hyunde был открыт.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но эта машина пришла не то чтобы не по вкусу, а, скорее, не для своего кармана. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но завод в Таганроге успешно расставлял акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года новинка компании была показана на петербургском заводе Hönde, который стал известен нам под маркой имя Солярис. Его производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах его называют акцентом четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобили своим именем, поэтому акцент второго поколения останется для нас акцентом. В некоторых других странах Solaris называют Verna, но мы были так называемым фокусом третьего поколения, продажи которого упали. Продавать новую машину под «несостоявшимся» названием было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель получила название Solaris в северной столице до конвейера завода (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечный» — Петербуржцы были оценены по достоинству).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наша сегодняшняя машина — просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в Rolf Lachta Hyundai, где специалист сотни Алексей Громов довольно щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyunde не балует своих клиентов широкой гаммой доступных двигателей. Для Соляриса всего два варианта: двигатели серии ГАММА объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций, а затем посмотрим, насколько толерантный Solaris относится к руководящим рукам владельца экономики.


Как обычно, заменить моторное масло Вы можете самостоятельно. У дилера имеется рекомендованное масло Shell Helix 5W40. На замену потребуется 3.3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 руб за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, а разница в цене будет не очень большой.

Сверху достать фильтр невозможно, так что придется как-то залезть под машину. Если нет возможности и желания возиться с заменой, то за услугу за нее просят всего 500-600 руб.Но если решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Заменить — дело пары минут: откатил защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в обслуживании эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду необходимо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра.Ей видна форсунка — весь путь от корпуса до баллонов надо проложить. Но ни в коем случае не дуть, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа доступна каждому — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушку зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК).На что обращаешь внимание?

Бывает, что в бак попадает некачественное топливо. Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сотки говорит, что по гарантии катушка и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Это нечасто, но бывает, поэтому не стоит думать, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно заправить всей заправкой: выбор бензоколонов все же должен подходить ответственно.

Solaris это тот самый случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отработали гарантийный 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На больших пробегах к ней все же стоит послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и оставить тут с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразового алюминиевого поддона», который разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Спорить не будем: алюминиевые двигатели не имеют поршневых ремонтных размеров, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да, представьте, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Toyota, в том числе и для праворуких, больше нет.

Во-вторых, Masters Rolf обслуживают послегарантийные солярии с большими пробегами — есть автомобили с преодолением 300 тысяч и даже 400 тысяч рожденных без капиталка. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика на «одноразовом», согласитесь, в чем-то необоснованна.

Неприхотливая машина, как ни странно, именно своей надежностью баловать себя. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень двигателя, поглощаемый двигателем, доливать имеющийся неизвестно где охлаждающая жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Чрезвычайно удаляет масло пропе, уровень других жидкостей вообще не проверяется. Особенно тем, кого нет на виду.


В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок спрятали таким образом, что найти его можно, только поставив эту цель, не стоит перед глазами: сидит в засаде перед двигателем. Отображать уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимаем крышку с форсункой и смотрим, какая часть окажется влажный от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень не подходит.


Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хоть при пробеге 90 тысяч километров ну промойте. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только в том случае, если становится жарко, а если так же страдает мотор, не видят до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты проблем с их работой и долговечностью не вызывают.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за которой возникли проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но прошло много времени, и корейские производители всегда были очень тесно связаны с качеством и требованиями потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси полностью справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Само собой придется менять стойки стабилизатора — они давно стали расходным материалом. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпущены до 2014 года, более молодые солярисы заболеваниями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее требование внимания к ходовой части не распространяется, но запомните его, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв вал кардана. Для обладателей новых солярис нет причин, сегодня это детское заболевание вылечено.

На пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на сроке службы, то есть на 150 тысяч километров.Машину действительно можно дотянуть без замены до поворота, но зато стоимость капремонта удивит при этом. Если вы планируете выбрасывать машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как увы, так и заставляет большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.


А если ищите машину с пробегом, поинтересуйтесь заменой масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он был ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют методом вытеснения, для полной замены потребуется Восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, машинка удобная, но будет дороже механики.

Все тормозные механизмы Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу я сам их поменять? Да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормозные механизмы не требуют особого внимания, то с задними очень часто возникает такая же проблема — появляются суппорты. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо чистить направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если часы-направляющие, то в стопы тормозных колодок. На дисках это будет заметно сразу.Кстати, для самостоятельной замены не стоит пытаться баловаться поршнями задних суппортов — их нужно прикрутить. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и прикручивания поршней.

Кузов и салон

Есть смысл поговорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. А на обгонах можно смело ехать с мотором 1,4 л.Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.

Не пытайтесь зимой хвастаться сугробами: передний бампер В области ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: окниц на крыше нет, а сколы появляются часто, особенно если много ездить по трассе.


Сейчас солярис от силы лет пять, так что дыр пока нет и вряд ли будут. Цветущие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако встречаются — на рамке лобового стекла и на капоте, реже — на днище кузова.

Современные автомобильные тенденции все же нашли отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.

Если руки гибкие, длинные и по три локтя, то лампы головного света можно заменить. Но с габаритами гонки много, да и то только с левым (от гонщика). Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Hyundai» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

Мандо? Что ж, тогда все ясно «краем уха слышат коллеги из соседней таблицы. Действительно, название корейской компании-поставщика этих комплектующих настолько увлечено, что российский слух отразил качество подвески в первую очередь. «Солярис». На плохой дороге Задняя часть машины прыгала как мяч, а любая неровность дороги с громким стуком переносилась в салон.

О неровностях задней части машины болтали, и каждый выбор отдавался громким стуком. На трассе, чтобы двигаться заданным курсом на большой скорости, руль буквально должен был включиться. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы начали обращать внимание на слабую работу подвески сразу после покупки: это заставило многих из них обратиться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полузависимая, подвеска рессорная). Мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые, с большей сопротивляемостью. Правда, производитель не менял.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — в сторону от ровных дорог. По разбитым региональным трассам можно лучше понять, как на трассе изменилась управляемость «Соляриса».

То, что подвеска стала жестче, явно пошло корейской машине на пользу. Исчезла рутина, машина стала устойчивой на прямой, не вырастает в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, в большом городе или на трассе Подмосковья управлять «Солярисом» — одно удовольствие.

Пение дифиламентов с новыми пружинами не мешает даже слабой шумоизоляции (в колесных арках ее совсем нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге Нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе Старый Беловерс и на юном городском полотне Циолкова вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Большой Ям «Солярис» разлетается всем кузовом, заставляя его дребезжать и прыгать в салоне, все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше с собой не взять.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы пройти заданный курс на большой скорости, руль в буквальном смысле должен включиться. Руки с такой ездой устали от нескольких километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, салон, комплектация) Солярис остался таким же, как год назад.

Но если проблему подвески hyundai решить можно было, то добиться от Соляриса адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата до конца не получается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором ГАММА мощностью 123 л. из. для резкого нажатия На педаль газа двигатель «уходит в себя» (на трассе это случилось примерно посередине стандартного универсала).Водителя лишают необходимого разгона и вяло, нюхают объезды.

Что в этом случае ждет от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года машина подорожала всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупатель предлагает гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а систему стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагают только в исполнении Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч рублей. Соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — отключается только система противоскольжения.

Прямой конкурент «Соляриса», Kia Rio. Появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34 900 дороже.При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть в базе АБС с системой распределения тормозных усилий.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно есть поломка. При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать». Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение просвета дороги в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.

Autoboker отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris нет маршрутизации «корма», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.


Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного срока эксплуатации подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок от других авто удалось добиться оптимальных результатов с пружинами от ВАЗ 2108 и 2110. Их надо было немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части кулера и потемнив внешнюю часть обрезанного витка. .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

Разбор стоковой подвески Хендай Солярис. Как заменить переднюю подвеску на Hyundai Solaris

Mando? Что ж, тогда все ясно «краем уха слышат коллеги из соседней таблицы. Действительно, название корейской компании-поставщика этих комплектующих настолько увлечено, что российский слух отразил качество подвески в первую очередь. «Солярис». На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любая неровность дороги с громким стуком переносилась в салон.

О неровностях задней части машины болтали, и каждый выбор отдавался громким стуком. На трассе, чтобы двигаться заданным курсом на большой скорости, руль буквально должен был включиться. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы начали обращать внимание на слабую работу подвески сразу после покупки: это заставило многих из них обратиться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полузависимая, подвеска рессорная). Мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые, с большей сопротивляемостью. Правда, производитель не менял.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — в сторону от ровных дорог. По разбитым региональным трассам можно лучше понять, как на трассе изменилась управляемость «Соляриса».

То, что подвеска стала жестче, явно пошло корейской машине на пользу. Исчезла рутина, машина стала устойчивой на прямой, не вырастает в колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, в большом городе или на трассе Подмосковья управлять «Солярисом» — одно удовольствие.

Пение дифиламентов с новыми пружинами не мешает даже слабой шумоизоляции (в колесных арках ее совсем нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименного подмосковного шоссе, на котором некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе Старый Беловерс и на юном городском полотне Циолкова вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Большой Ям «Солярис» разлетается всем кузовом, заставляя его дребезжать и прыгать в салоне, все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше с собой не взять.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы пройти заданный курс на большой скорости, руль в буквальном смысле должен включиться. Руки с такой ездой устали от нескольких километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, салон, комплектация) Солярис остался таким же, как год назад.

Но если проблему подвески Hyundai решить удалось, то добиться от Соляриса адекватной работы двигателя и четырехступенчатого автомата до конца получается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором ГАММА мощностью 123 л. из. При резком нажатии на педаль газа двигатель «уходит в себя» (на трассе это случилось примерно посередине стандартного универсала).Водителя лишают необходимого разгона и вяло, нюхают объезды.

Что в этом случае ждет от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года машина подорожала всего на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупатель предлагает гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а систему стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагают только в исполнении Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family, с базовыми ценами от 523 тысяч и 624 тысяч рублей. Соответственно, система стабилизации отключается лишь частично — отключается только система противоскольжения.

Прямой конкурент «Соляриса», Kia Rio. Появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34 900 дороже.При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть в базе АБС с системой распределения тормозных усилий.

Укажите В. моторный отсек и снизу автомобиля установить на смотровую канаву или опоры (с вывешенными передними колесами). Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте необходимо проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепления о дорожные препятствия или кузова, деформаций рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, деталей передней части кузова в местах крепления узлов и деталей. подвески.

Проверить состояние резинометаллических петель, резиновых подушек, шаровых опор подвески и верхней опоры телескопических стоек Подвеска.

Резинометаллические петли и резиновые подушки заменяются при разрыве и одностороннем отсоединении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

Обращайте особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы укрытия о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок верхнего крепления амортизационной стойки …

2. … и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор.Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры для прыжков. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте потрясти поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, качая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что люфт подшипников отсутствует. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шарикоподшипниках.Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шариковые подшипники неисправны.

6. Проверьте заднюю часть крепления рычага поперечины передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажное полотно или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте сместить рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При значительном люфте даже в одном из сайлентблоков заменить рычаг передней подвески.

9. Проверить надежность затяжки верха …

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Осмотрите заднюю часть шарниров стабилизатора. поперечная устойчивость. Стойку, петли которой имеют ощутимый люфт, заменить.

Какая у меня задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве.Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае тоже нужно разобраться. Его конструкция следующая:

  1. Основной элемент — балка.
  2. Крепление рычага.
  3. Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
  4. Амортизатор.
  5. Рычаг.
  6. Хаб-узел.
  7. Подкладка расположена под пружиной.
  8. Сама весна.
  9. Накладка расположена сверху.
  10. Буферная шайба.
  11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris. Подвеска используется полунезависимая, с балкой упругого типа, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельными тормозными элементами и фиксаторами опор. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной части между корпусом и балкой. Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.

В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этого автомобиля — это меньший диаметр нижнего витка, по сравнению с крайним верхом.

В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших.Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице.К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда располагаются в одном положении Что предусмотрено конструкцией — их нельзя регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений.Главное — иметь соответствующую экипировку.

Сегодня многие мастера занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в более качественной установке новых деталей. Часто ставят усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески.Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков.По прошествии определенного эксплуатационного периода может проявиться подшипник ступичного подшипника, а также может пойти рулевой рейка. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее. Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают лежащая задняя ось, смещение в сторону при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям.Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты.Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску.Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось. После экспериментов с пружинами разных марок От других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110 с помощью рессор. Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части катушки и отбив внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого дорожного покрытия пружины Suit Crop могут быть немного больше или меньше.

Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля.Иногда сталкиваются с надежными узлами корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками. В некоторых случаях поможет доработать его видео.

Чаще всего требуют «ухода» за рычагами и амортизаторами, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения.При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

  • закрепить задний комплект колес в противофазе;
  • ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
  • отверните шарик пальца шара;
  • отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
  • вытащить болт из сайлентблока;
  • снимаем оставшуюся часть застежки и получаем неисправный рычаг;
  • замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

  • откройте капот и открутите гайки крепления амортизатора;
  • снимаем переднее колесо;
  • снимаем палец стабилизатора;
  • возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
  • заменить предварительно демпфированный амортизатор;
  • закрепите пружины на сиденьях, сборку производите в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно поменять пару, после этого нужно сделать развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют задачи автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно найти с помощью авто в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.

Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.

Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при подшипниках не надо менять весь узел и лучше делать это на станции техобслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, преимущества и недостатки и удастся заменить детали ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу. Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме идет по следу. Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной. А тройная модернизация так и не устранила основные болезни подвески.И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем.Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года. И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Mcteno на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами.Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску. Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена. Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской.Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю в большом количестве, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах. Не предсказуемость поведения машины на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска! http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t =5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах. Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам. http: // solaris-club.net / forum / showThread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но солярис — первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы.В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость.Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы. Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности.Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, наверное, в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить.Скорость при этом резко снизилась, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой. Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой.Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен. Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников.Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Обновляю подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российский роудшттп: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит.Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя. С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы.Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину.Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола. Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии.Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несёт ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало.И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга. При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшей пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.


Передняя рессора 2010-2011 гг.



Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески.Это рессоры «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Заводские и пружины задней подвески 6.25 витков, из которых 4,75 рабочих оборота. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.


Пружины задние 2010-2011


Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня. Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу.Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии. Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте.И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости. С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.


Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Увеличивает среднюю скорость и снижает напряжение во время управления. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал конструкцию этого переднего стабилизатора. ВАЗ 2108-2110 крепится хомутами к концам балки на специальном приспособлении, прикрученном к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией модернизации, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Еще на него установили задние пружины с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые солярии можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины было просто не продавать, даже поначалу хвастались хозяева.Но машина не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при езде по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает малую. Это особенно актуально.

Поездка по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Уже больше трех лет и ВОЗ и сейчас есть.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» рессорами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать, добавить полтора-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только задевать, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на пробой.от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками все как нельзя лучше. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при переключении стойки верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно есть поломка. При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать».Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение просвета дороги в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.

Autoboker отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris нет маршрутизации «корма», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.

О том, откуда появились автомобили Hönde, мы уже как-то писали. Но все же отчасти повторюсь — вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда по улицам городов нашей страны бегали тысячи недорогих, но очень качественных машин.Сначала они смотрели на них подозрительно: «корейцы» знали больше, поэтому они ждали, когда эти акценты развалятся.

Но было время, по частям были собраны совсем другие машины, а акценты еще продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная доля русских акцентов была собрана в Таганроге, позволяло надеяться, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Короче говоря, путь продукции Hyunde был открыт.Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам фокус третьего поколения под названием Verna, но эта машина пришла не то чтобы не по вкусу, а, скорее, не для своего кармана. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но завод в Таганроге успешно расставлял акценты до 2012 года, а в сентябре 2010 года новинка компании была показана на петербургском заводе Hönde, который стал известен нам под маркой имя Солярис. Его производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах его называют акцентом четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машину своими именами, поэтому фокус второго поколения останется для нас акцентом. В некоторых других странах Solaris называют Verna, но мы были так называемым фокусом третьего поколения, продажи которого упали. Продавать новую машину под названием «несостоявшийся» было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель получила название Solaris в северной столице до конвейера завода (это слово можно перевести как «солнышко» или «солнечный» — Петербуржцы были оценены по достоинству).

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014 году проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наша сегодняшняя машина просто рестайлинг, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 л и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины совсем немного. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в Rolf Lachta Hyundai, где специалист сотни Алексей Громов довольно щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hönde не предлагает своим клиентам широкий выбор двигателей. Для Соляриса всего два варианта: двигатели серии ГАММА объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций, а затем посмотрим, насколько толерантный Solaris относится к руководящим рукам владельца экономики.


Как обычно, заменить моторное масло Вы можете самостоятельно. Дилер разливает рекомендованное масло Shell Helix. 5w40. На замену потребуется 3.3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 руб за литр. Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и ему вряд ли имеет смысл искать аналог — качество может быть сомнительным, а разница в цене сильно не выиграет.

Сверху достать фильтр невозможно, так что придется как-то залезть под машину. Если нет возможности и желания возиться с заменой, то за услугу за нее просят всего 500-600 руб.Но если решили провести самостоятельно, то пока масло течет, поменяйте воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Заменить — дело пары минут: откатил защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в обслуживании эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду необходимо продуть все воздуховоды. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра.Ей видна форсунка — весь путь от корпуса до баллонов надо проложить. Но ни в коем случае не дуть, а наоборот «высосать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа доступна каждому — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно обнаружить катушку зажигания — четыре штуки, по одной на каждой из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК).На что обращаешь внимание?

Бывает, что в бак попадает некачественное топливо. Это может привести к нарушениям в работе свечи, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Что удивительно, мастер сотки говорит, что по гарантии на машину катушку и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин. Редко, но бывает, так что не думайте, что если у вас недорогая корейская машина, то ее можно забить всей жареной дрянью: к выбору бензоколонек все же стоит подойти ответственно.

Solaris это тот самый случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отработали гарантийный 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На больших пробегах к ней все же стоит послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и оставить тут с новой цепью ГРМ.

Кстати, о предельном пробеге.Всякие уже успели покрасить Солярис из «одноразового алюминиевого поддона», который разваливается с точностью до 180 001-го километра пробега. Спорить не будем: у двигателей нет алюминиевых ремонтных размеров Поршни, а при большом пробеге действительно тишина. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может стать удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — более 15 лет используют Toyota (серии Motors ZZ, NZ, AZ и так далее). Да, представьте, с начала «нулевых» никаких «вечных» чугунных двигателей у большинства Toyota, в том числе и для праворуких, больше нет.

Во-вторых, Masters Rolf обслуживают послегарантийные солярии с большими пробегами — есть автомобили с преодолением 300 тысяч и даже 400 тысяч рожденных без капиталка. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика на «одноразовом», согласитесь, в чем-то необоснованна.

Неприхотливая машина, как ни странно, именно своей надежностью баловать себя. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень двигателя, поглощаемый двигателем, доливать имеющийся неизвестно где охлаждающая жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то солярис позволяет расслабиться.Масляный зонд все реже снимается, уровень других жидкостей вообще не проверяется. Особенно тем, кого нет на виду.


В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок спрятали таким образом, что найти его можно, только поставив эту цель, не стоит перед глазами: сидит в засаде перед двигателем. Отображать уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимаем крышку с форсункой и смотрим, какая часть окажется влажный от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень не подходит.


Вообще системе охлаждения соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хоть при пробеге 90 тысяч километров ну промойте. Внимательно осмотрите радиатор — хоть он и стоит за испарителем кондиционера, его вполне можно повредить камешками с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслабленные люди, что напрягаются только в том случае, если становится жарко, а если так же страдает мотор, не видят до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты проблем с их работой и долговечностью не вызывают.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за которой возникли проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но прошло много времени, и корейские производители всегда были очень тесно связаны с качеством и требованиями потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси полностью справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стоит поменять стойки стабилизатора — они давно стали расходными. Но опять же, большинство автомобилей, которые требуются для их замены, выпущены до 2014 года, более молодые солярисы заболеваниями стоек стабилизатора не страдают.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали — 800 рублей, замена — 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее требование внимания к ходовой части не распространяется, но запомните его, пока машина стоит на подъемнике: рулевая рейка первого соляриса тоже не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел обзорную кампанию, поменяв вал кардана. Для обладателей новых солярис нет причин, сегодня это детское заболевание вылечено.

На пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, вложение этих сумм в 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле стоит автоматическая шестиступенчатая коробка передач HYUNDAI — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на сроке службы, то есть на 150 тысяч километров.Машину действительно можно дотянуть без замены до поворота, но зато стоимость капремонта удивит при этом. Если вы планируете выбрасывать машину на помойку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как увы, так и заставляет большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.


А если ищите машину с пробегом, поинтересуйтесь заменой масла в «автомате» у предыдущего хозяина.Если он был ненужным производителю, то проверке АКПП нужно будет уделить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют методом вытеснения, для полной замены потребуется Восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, машинка удобная, но будет дороже механики.

Все тормозные механизмы Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок составляет 3200 за передние и 4600 за задние колодки. Могу я сам их поменять? Да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормозные механизмы не требуют особого внимания, то с задними очень часто возникает такая же проблема — появляются суппорты. Колодки перестают ложиться всей поверхностью, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо чистить направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние колеса: если часы-направляющие, то в стопы тормозных колодок. На дисках это будет заметно сразу.Кстати, для самостоятельной замены не пытайтесь баловаться поршнями задних суппортов — их нужно прикрутить. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и прикручивания поршней.

Кузов и салон

Есть смысл поговорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших друзей найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис гоняет, и этого достаточно. А на обгонах можно смело ехать с мотором 1,4 л. Что ж, посмотрим, что здесь будет с телом.

Зимой хвастаться не надо: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На машинах с пробегом следите за состоянием верхней кромки вокруг лобового стекла: окниц на крыше нет, а сколы появляются часто, особенно если много ездить по трассе.


Сейчас солярис от силы лет пять, так что дыр пока нет и вряд ли будут. Цветущие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако встречаются — на рамке лобового стекла и на капоте, реже — на днище кузова.

Современные автомобильные тенденции все же нашли отражение в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене ламп в фарах.

Если руки гибкие, длинные и по три локтя, то лампы головного света можно заменить. Но с габаритами гонки много, да и то только с левым (от гонщика). Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «Рольф Лахта Hyundai» и лично специалисту Социалисту Алексею Громо (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.б)

Сравнение «Киа Рио» и «Хендай Солярис»: что лучше, отзывы

В последнее время на улицах российских городов можно заметить заметный рост машин корейского производства. Большинство этих машин радует своих владельцев относительно невысокой ценой, по сравнению с конкурентами более популярных и престижных зарубежных брендов.Среди перечисленных автомобилей всегда присутствуют «Киа Рио» и «Хендай Солярис». Эти лидеры автопрома много лет борются между собой. Давайте разберемся и узнаем: что лучше, «Киа Рио» или «Хендай Солярис»?

В общем, если человек решился купить недорогой корейский седан, сложно сделать выбор между этими двумя автомобилями. Между ними невозможно провести разделительную параллель в силу их во многом схожести.

История становления

Для начала стоит сказать, что Kia Rio вышла на рынок первой.И он тогда был единодушным лидером, но в какой-то степени презентабельный Hyundai Solaris, вышедший на рынок следующим, быстро занял лидирующую позицию. Почему-то особенно полюбили Солярис в России и других странах СНГ. Позже этот регион стал основным рынком сбыта модели.



Внешний вид

Основным отличием моделей является их внешний вид. «Хендай Солярис» с намеком на атлетичный вид, и даже есть нотки спортивного стиля.А «Киа Рио» — это намек на солидность и классику.


Если сравнивать «Киа Рио» и «Хендай Солярис» по внешнему виду, то обе машины идеально сбалансированы по соотношению цены и качества. Обе модели имеют особый для российских дорог клиренс (16 см) и бак для промывочной жидкости объемом почти 5 литров. Автомобили хорошо себя ведут в дальних поездках. Основная категория покупателей — люди от 20 до 35 лет, очень часто эти машины приобретаются в кредит.

Чтобы определиться, какая машина лучше — Киа Рио или Хендай Солярис, необходимо провести сравнительный анализ кузовов автомобилей. Кузов Solaris имеет относительно длительную устойчивость к коррозии. «Киа» тоже будет хорошо, если вы купите модель с оцинкованным кузовом, на это стоит обратить внимание.



Характеристики двигателя

Что касается силовых установок, то тут все без затруднений. Двигатели «Киа Рио» и «Хендай Солярис» бензиновые, с непосредственным впрыском Gamma.На эти автомобили есть две разновидности моторов. Первый — атмосферная четверка объемом 1,4 л (мощность 108 л. С.). Второй мотор чуть мощнее, его объем 1,6 литра при мощности 124 «лошадки».

Совсем недавно обе машины имели одинаковые коробки передач (пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая). Но совсем недавно инженеры Hyundai начали ставить на свой бюджетный седан шестиступенчатый автомат или шестиступенчатую механику.

Внутреннее пространство

Кто лучше по интерьеру: «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Вы не получите ответа, потому что материалы здесь такие же.Надо сказать, что они достаточно качественные. В салонах автомобилей нет откровенных промахов и ширпотреба. Если придираться, то у «Киа Рио» тяжеловатая для глаз красная подсветка приборки. В Рио кондиционер входит в стандартную комплектацию, а в Солярисе его нет в базовой комплектации.


Если речь не идет об базовой комплектации обоих автомобилей, то здесь можно доплатить за литые диски, рундуки, накладки на пороги и бамперы. Также за небольшие деньги предлагают коврики салона из текстиля, багажник на крышу.В «топовых» комплектациях есть штатные навигаторы, передний и задний парктроник и антикор днища.


Сравнивая Kia Rio и Hyundai Solaris, потребительская тяга к Solaris и низкий интерес к Rio остаются неясными. Машины очень похожи! По объемам продаж на сегодняшний день Rio по этому показателю едва ли превосходит Lada Grant, а Solaris — лидер продаж с огромным отрывом от конкурентов в сегменте.

Подвеска

Автомобили похожие в данный момент.И производительность Kia Rio или Hyundai Solaris на этом этапе будет аналогичной. Да, подвески не вечны, но радует то, что цены на комплектующие не кусаются. Чуть дешевле подвеска на Киа. При аккуратной езде подвеска не вызывает никаких хлопот и переживаний. Относитесь к своей машине с трепетом и не узнаете ни о каких ее проблемах в плане «ходовки».

У Hyundai первых версий были проблемы с задней подвеской, но на машинах из свежей партии эту проблему устраняли доработкой шасси, в которое вошли более жесткие пружины и амортизаторы, стоит отметить, что подвеска была доработана как спереди. и сзади, хотя проблемы были только сзади.

Плюсы «Киа»

Внешний вид, а также двигатель с интерьером мы уже обсуждали, поэтому эти моменты опустим.

  • Подвеска Rio очень прочная.
  • Автомобиль поддается ремонту, и зачастую это можно сделать самому, потому что устройство его очень простое.
  • «Киа» отлично держит повороты на скорости и остается управляемой.
  • Запчасти не слишком дорогие.

Минусы «Рио»

  • Примерно раз в 100000 пробега могут возникнуть проблемы с «климатом», самостоятельно не разберешься, так что нужно искать сервис, а это уже дорого.
  • Стук в передней подвеске может появиться уже на 20 000 пробега (проблема не систематическая, на некоторых машинах появляется).
  • Зазоры кузова (не совсем идеальные зазоры между деталями кузова).

Пожалуй, «климат» — единственная типичная болячка для этой машины. Конечно, актуальные проблемы со временем появятся, но проблема «климата» — это болячка, которая относится к разряду обязательных.

Плюсы Solaris

  • Новые современные коробки передач.
  • Доработанная подвеска.
  • Богатая базовая комплектация (подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, частичный электропакет).
  • Хорошая управляемость, жесткая, но крепкая подвеска.
  • Модель заслуживает доверия.

Недостатки Hyundai

  • На 100 000 пробега может быть неисправность в коробке передач (отзывы говорят, что эта проблема часто встречалась на коробках передач старого образца).
  • Проблемная задняя подвеска (на автомобилях раннего выпуска).
  • Переднее стекло плохо выдерживает механические удары.
  • Прокладка в багажнике со временем может высохнуть.

«Киа Рио» или «Хендай Солярис»: отзывы

Здесь все очень просто: водители Киа считают ее лучше и надежнее, а владельцы Hyundai придерживаются противоположного мнения. По отзывам сложно сделать какой-либо объективный вывод в пользу одной из этих машин. Мы уже изучили сильные и слабые стороны обеих машин, на основании этой информации можно сделать некоторые выводы.

Чуда, отличной динамики или необыкновенного комфорта ждать не стоит. Отзывы о моделях говорят о том, что эти машины по всем параметрам соответствуют своей цене. И цена относит их строго к бюджетным автомобилям. Но, в любом случае, они лучше российских аналогов. Наши отечественные автомобили выигрывают только по дешевизне обслуживания.



Политика компании

Можно сказать, что «Киа» — это среднебюджетный автомобиль с адаптацией к России.Hyundai выпускает для российского потребителя бюджетный автомобиль, который вполне можно продавать на других рынках.

«Солярис» можно взять полностью «голым» и за очень скромные деньги. Рио дороже в базе, но кондиционер в нем уже есть. В Solaris кондиционер, как вариант, можно добавить в базу данных. Оказывается, если вам нужен самый дешевый автомобиль в своем классе, то Hyundai Solaris — это то, что вам нужно.

Иногда считается, что производитель «Киа Рио» просто делает хорошие автомобили в том виде, в котором они должны понравиться покупателю.И производители Hyundai начали с того же, но со временем они прислушиваются к мнению своих потребителей и дорабатывают свой автомобиль специально для нужд своей целевой аудитории. Кстати, Solaris для других рынков называется I25 или Accent.


Компании-производители ведут довольно открытое противостояние со своими моделями («Рио» и «Солярис») за клиента. Очень часто каждая из компаний предлагает особые условия приобретения автомобиля, которые всегда призваны улучшить предложение прямого конкурента.Покупатель явно понимает такое положение вещей. Перед тем, как покупать новый «Солярис» или «Киа», проверьте все имеющиеся запасы у обоих производителей, возможно, это станет важным критерием при выборе автомобиля в конечном итоге.

Всего

Противостояние Kia Rio и Hyundai Solaris никогда не закончится. Каждая проданная машина добавляет одного «солдата» в один из лагерей конкурентов или пополняет штат «свой». Нельзя кататься на Солярисе и любить Рио, и наоборот. Что купить? Что лучше? Киа Рио или Хендай Солярис? Слушай себя, попробуй сесть и прокатиться на обеих машинах.Вы сами узнаете правильный ответ на этот вопрос, только он где-то глубоко спрятан. Детальное изучение обеих моделей своими руками даст ответ на этот вопрос.

И помните, что не стоит доверять выбор автомобиля стороннику одного из «лагерей противостояния», который не дает объективного ответа на вопрос: «Kia Rio» или «Hyundai Solaris»? Взвесьте все за и против, примерьте машину и решайте сами и только сами.

У обеих машин есть плюсы и минусы, чтение отзывов ничего не прояснит в плане выбора модели, очень сильно усомнитесь в их объективности.Правильная оценка автомобиля, как мы уже говорили, может дать только ваши личные ощущения и ваши впечатления от эксплуатации той или иной модели автомобиля.

Если хотите очень дешево и сердито, то это Солярис, как мы уже говорили, этот автомобиль можно приобрести полностью «голым». Если у вас немного денег, но вы хотите выделиться, то берите Рио. Потому что «Солярисов» столько разводился. Но с другой стороны, если их много в разводе, то, может, в этом что-то есть?

Все для Chevrolet Aveo T250.Тюнинг Шевроле Авео

Шевроле Авео хороший семейный автомобиль. В натуральном виде выглядит бюджетно, раз уж он есть. Доработка Aveo превратит автомобиль в стильный с улучшенными техническими характеристиками. Вы можете заняться настройкой самостоятельно, выбрав из большого количества различных устройств и деталей, предоставленных производителем.

Доработка Шевроле Авео

Владельцам моделей Т250 желательно делать полный комплекс тюнинга.Можно визуально создать образ скоростной гоночной машины, но если она будет истерически греметь и гудеть, поднимаясь в гору, то впечатления от раскрашенной снаружи машины испортятся.

Вся доработка разбита на несколько разделов:

  • наружный тюнинг;
  • двигатель и микросхема;
  • Внутренняя отделка и панели;
  • доработка шасси;
  • электрик.

Некоторые работы можно выполнить своими руками. Индивидуальные настройки требуют сложного оборудования и специальных навыков.

Внешний тюнинг Авео

Вы можете произвести внешний доработку самостоятельно, используя готовые детали производства компании. Выбор Aveo велик в любом специализированном магазине или автосалоне от компании Chevrolet. Это такие элементы как:

  • подсветка днища;
  • крыло;
  • экран радиатора;
  • воздухозаборники ложные;
  • диски.

После того, как вы установили все, что считаете нужным, завершите внешнюю настройку, изменив цвет и покраску кузова.

Радиатор

В салонах есть готовые фальшрешетки с острым углом для рассечения воздуха, выступающие вперед. Такая доработка сразу изменит внешний вид авто, сделает его быстрее и увеличит длину, особенно хэтчбек.

Подсветка

Установка подсветки днища позволит создать необходимый образ гоночного автомобиля не только в темноте, но даже днем. Светодиоды, подобранные к цвету кузова или контрастные, поднимут автомобиль над дорогой, создавая ощущение легкости.Можно использовать для этого уже классическое неоновое освещение или выбрать индивидуальный световой тон.

Крыло

Крыло, закрепленное на багажнике, является своеобразной визитной карточкой скоростных автомобилей. Такая деталь изменит внешний вид автомобиля, улучшит его аэродинамические качества и устойчивость на большой скорости, так как воздушный поток будет перенаправлен на прижимание задних колес вместе с кузовом к дороге.

Диски

Чем больше диски, тем агрессивнее выглядит машина.В Chevrolet Aveo T300 они находятся на расстоянии 17 дюймов от конвейера и придают автомобилю стильный вид, быстрый и устойчивый. Версия T250 в основном выпускается с 13-дюймовыми дисками. Поэтому замена спиц на большие, с массивной конструкцией, существенно изменит внешний вид автомобиля, придав ему стремительный гоночный вид.

Тюнинг кузова

Прочный корпус практичного серого или другого немарочного стандартного цвета подчеркивает бюджет модели. Chevrolet Aveo выпускается как недорогой вариант семейного автомобиля и имеет сдержанную скромную окраску.Водителю автомобиля желательно самостоятельно разработать вариант цвета, который подойдет владельцу и раскроет его характер.

Корпус, окрашенный в контрастные цвета, выглядит неплохо. В этом случае желательно расположить более темные участки вдоль. Это капот, крыша, багажник. Простая аэрография завершит процесс придания Aveo вида автомобиля. Узор должен четко выделяться и иметь направление по бокам.

Изображение должно подчеркивать скорость.Самые распространенные варианты — это языки пламени, переплетенные полосы и символы ветра, стрелы. Профессионалы аэрографии могут предложить вам множество вариантов. Эту часть доработки лучше доверить профессионалу.

Воздухозаборники

Ложные воздухозаборники перед задним крылом создадут иллюзию реактивности и мощности. Но актуальны они только при отсутствии рисунка, как вариант заменить его на седан Chevrolet aveo … Короткий хэтчбек будет смотреться комично и как с отрубленным багажником.

Доработка салона

Chevrolet Aveo T300 выпущен с учетом повышенных требований к автомобилям бюджетного класса B, поэтому материалы как в дорогих моделях, а сама панель аналогична мотоциклетной. Такая машина требует меньше доработок. Aveo T250 имеет типичный бюджетный интерьер и может быть улучшен несколькими способами:

  • перетяжка сидений и обивки;
  • изменение цвета торпеды;
  • подсветка;
  • повышенный комфорт, пониженный шум.
Перетяжка

Имея бюджетный автомобиль, нет смысла тратить деньги на обивку салона натуральной кожей, соизмеримой со стоимостью автомобиля. Достаточно придумать и осуществить частичные изменения и с помощью алюминиевых вставок и рам, небольших фрагментов кожи и нестандартной расцветки полностью изменить внешний вид салона.

Со стороны в первую очередь бросается в глаза руль. Начни с этого. Хорошая кожаная оплетка сделает ее не только красивой, но и удобной.Руки не будут скользить по поверхности, как в случае с синтетическими материалами и пластиком.

Сиденья из однотонной ткани лучше смотрятся в двухцветном исполнении, с сиденьями и спинкой в ​​центре салона, а светлая или яркая окантовка проходит по краям и спинке. Линии перехода могут быть любой конфигурации на вкус хозяина. Также можно сделать коврики такого же цвета, но также стоит подумать о практичности. Переезд может превратить салон автомобиля в клоунский. Вам нужно чувство меры и правило, что лучше меньше, чем много.

Подсветка

Светильники будут выглядеть значительно лучше в блестящих алюминиевых рамах. Неотразимый и благородный внешний вид панели выдаст неоновая подсветка … Она должна быть такой же тональности, как и под днищем. Тогда вечером машина будет выглядеть стильно и завершенно. Ходовые огни превратят машину в елку, а опыт переделок сведется к нулю. Да и ехать с мигающими на глазах фарами опасно.

Освещение можно сделать на определенных участках потолка и сиденьях.Как правило, при вождении автомобиля свет не должен слепить. Светодиоды можно расположить над спинкой водительского сиденья и за ней.

Борьба с шумом

Дорогой автомобиль легко отличить от бюджетного по шуму, а точнее его отсутствию в нем. Шевроле Авео можно сделать комфортнее без привлечения специалистов. Для этого следует поместить вибропласт в дверцы и на днище кузова. Приобрести его можно в автосалоне. Расчет производится исходя из габаритов материала и габаритов кузова и дверей.Разобрать, уложить полотно и собрать его может любой желающий. Вместе с исчезновением шума и дребезжания придет чувство комфорта.

Доработка двигателя

Суть технической настройки двигателя — сделать его легче и мощнее. Начните с увеличения объема камеры сгорания и площади давления на поршень. Для этого цилиндр растачивается, точнее перетирается до следующего размера. Поршневая группа заменена на спортивную облегченную.Движок имеет дополнительно небольшой табун и легкость.

Чтобы в полной мере воспользоваться возможностями технической настройки, необходимо отшлифовать впускной коллектор. Это уменьшит трение. топливно-воздушная смесь при подаче в камеру сгорания.

Самостоятельно проводить доработку двигателя могут только опытные автомобилисты. Работа слесаря ​​тонкая и ошибки в ней недопустимы. В лучшем случае все останется на старом уровне.

Микропрограммное обеспечение микросхемы

Изменение настроек микросхемы значительно улучшает производительность двигателя.Это увеличивает его мощность, устраняет проблему холодного запуска, улучшает динамику двигателя и экономит топливо за счет более рационального использования. Самостоятельно сделать такую ​​доработку невозможно. А ремесленным мастерским доверять нельзя. Перепрограммирование чипа должно производиться на сложном и дорогостоящем оборудовании, которое есть только в солидных фирмах и специализированных СТО.

Настройки выполняются в три этапа.

  1. Считывание информации с электронного блока и данных исходной программы, обеспечивающей работу мотора.
  2. Редактирование прошивки.
  3. Запись исправленной программы в микросхему.

Стоимость такой услуги по техническому осмотру в 10 раз меньше, чем обивка салона кожей, порядка 3 — 4 тыс. Руб. Эффект намного больше.

Доработка шасси

Лучше доверить работу автомеханику, чтобы не нарушать баланс. Вы можете самостоятельно позаботиться о торцах витков пружин, надеть на них резиновый шланг, разрезанный кольцами или спиралью, и таким образом снять трение.При затягивании стойки следите за тем, чтобы она не затирала диск и не снижала мощность автомобиля.

Любая серийная модель легкового автомобиля изначально втиснута в узкие рамки унификации, цель которых — максимальная прибыль производителя при минимальных затратах. Задача тюнинга принципиально другая: максимальное расширение технических возможностей, украшение экстерьера, повышение комфорта. Настроенный автомобиль становится испытательной площадкой для инноваций в дизайне и технической мысли, став — после ряда преобразований — настоящим шедевром творчества ручной работы.

Что скажете о Шевроле Авео перед тюнингом? Хорошая бюджетная машина для экономной семьи, накопившей достаточно денег, чтобы заменить унылую классику ВАЗа на современный комфортабельный автомобиль. Молодому автовладельцу этих качеств явно недостаточно. Производители уделили внимание внешнему виду, комфорту салона и мощности двигателя, достаточной для того, чтобы привлечь внимание массового покупателя. поэтому т. молодой Шевроле Авео, как говорится, прописал сам врач!

Здесь что-то не так…

Экстерьер автомобиля нельзя назвать непродуманным, но бюджетный уклон заметен издалека. Этому автомобилю непременно следует добавить спортивности и элегантности. В салоне усиливается ощущение тотальной экономии, так как отделка салона скромная и небогатая. К счастью, производитель тюнинг-кита не остался без внимания. Chevrolet aveo, поэтому при желании можно найти множество проверенных вариантов, чтобы придать ему достойный спортивный вид.

Новая решетка радиатора, стильный обвес и покраска в один цвет преобразят скромного «бюджетника», превратив его в элегантного джентльмена магистралей.

Оригинальный воздухозаборник хорошо смотрится на капоте автомобиля. Эта классическая тюнинговая техника Шевроле Авео не потеряла своей актуальности и по сей день.


Улучшенный капот не только придает автомобилю индивидуальность, но и выполняет важную практическую функцию, отводя поток нагретого воздуха из моторного отсека.

Серьезно взявшись за стайлинг, нужно поменять и колесные диски … Легкосплавные диски диаметром 15 дюймов идеально вписываются в пропорции автомобиля.

Осуществляя внешний тюнинг Шевроле Авео своими руками, не забываем об установке крыла на багажник. Эта деталь не очень функциональна, но она жизненно важна для придания автомобилю спортивного вида.


Грамотно проведенные малярные работы и легкая аэрография сделают автомобиль контрастным и броским. Это один из лучших вариантов придать Chevrolet Aveo желаемую индивидуальность без лишних затрат и украшений.


Неоновая подсветка днища — еще одна модная «уловка» стилизации, пренебрегать которой не стоит. Ночью вы непременно будете поражать воображение окружающих фантастическим видом на свою машину.


Существует не один десяток хороших вариантов тюнинга Шевроле Авео своими руками, поэтому владельцу не составит труда найти свежий облик своей машины.

Потрудившись над внешним видом машины, самое время переехать в салон.Пользователям Aveo, несомненно, пригодятся удачные образцы стильного тюнинга салона автомобиля, о которых мы говорили в статье про Шевроле Лачетти.

Салон тюнинга Шевроле Авео: внимание к каждой детали

Достаточно сравнить унылый стандарт базового салона Chevrolet Aveo с вдохновляющим экстримом тюнингованного, чтобы разжечь неудержимое желание преобразований.



Полностью эластичный кожаный салон — идеальный, но очень дорогой вариант, стоимость которого может составлять более 30 000 рублей.Поэтому можно ограничиться перетяжкой тех элементов отделки, на которые хватает денег. Удачно сочетая кожаные вставки с алюминиевыми полосами и окантовкой, несложно добиться впечатляющей презентабельности.


Панель приборов требует доработки со светодиодной подсветкой.


Тюнинг салона Шевроле Авео своими руками, следует позаботиться о снижении уровня шума. Эта работа принесет ощутимые результаты, если дальние путешествия и повседневные поездки станут по-настоящему комфортными.Вибропластик на днище кузова и дверях гасит вибрации и снижает уровень шума в салоне.


Стиль и тюнинг интерьера кардинально преобразуют автомобиль, однако привлекательный спортивный вид требует реального содержания в виде высокой мощности и завидных динамических характеристик автомобиля. Следовательно, следующий шаг должен быть …

… микросхема тюнинга двигателя Chevrolet Aveo

Эта операция оптимизирует работу электронного блока управления двигателем, улучшая его силовые характеристики.Грамотно выполненный чип-тюнинг увеличивает динамику и эластичность мотора. Попутно можно снизить расход топлива. В городском режиме экономия после сколов может составить до 2 л / 100 км.

После чип-тюнинга машина буквально преображается. Исчезает проблема холодного запуска, стабилизируется работа двигателя на холостом ходу … Динамика разгона заметно увеличивается на средних и низких оборотах — наиболее актуальных для городской езды режимах.

Качественный чип-тюнинг Шевроле Авео одна из немногих операций, которая явно требует привлечения квалифицированных специалистов.С любителями, купившими программатор и пару «левых» прошивок, связываться не надо.


Необходимость профессионального подхода объясняется тонкостью настроек. Неправильное изменение хотя бы одной рабочей характеристики двигателя — будь то момент впрыска или воспламенения топлива — приведет к дисбалансу по десяткам других параметров. Произойти может все что угодно — от повышения уровня СО до увеличения амплитуды звуковых колебаний в системе выпуска газов.Без набора диагностического оборудования и технологических карт чип-тюнинг принесет больше вреда, чем пользы.

Требования к качеству этой операции особенно высоки для двигателей с турбонаддувом, где давление наддувочного воздуха регулируется контроллером. Здесь программа управления — это основа стабильной работы двигателя, поэтому любые изменения в ней должны быть особенно грамотными.


При перепрограммировании электронного блока управления двигателем Шевроле Авео учитывается его ресурс, расход топлива, характеристики мощности и условия эксплуатации.Специалисты, проводящие чип-тюнинг автомобилей Chevrolet, исправляют ошибки в кодах разработчиков программы, что положительно влияет на реакцию двигателя на дроссельную заслонку, устраняя «провалы» и рывки в двигателе.

Процесс настройки микросхемы осуществляется в три этапа:

Чтение оригинального ПО с электронного блока

Редактирование прошивки с настройкой эталонных значений

Запись исправленной прошивки в блок управления двигателем

Средняя стоимость работ по чип-тюнингу в зависимости от объема двигателя Шевроле Авео составляет от 3000 до 4000 тысяч рублей.

Если чип-тюнинг Шевроле Авео позволяет регулировать характеристики автомобиля только в рамках программы, то глубокая тюнинг двигателя кардинально увеличивает его мощность и крутящий момент.

Технический тюнинг двигателя Шевроле Авео — занятие для настоящих мужчин

Для успешного технического тюнинга не требуется впечатляющей внешности, волевого подбородка и харизмы лидера. Для этой ответственной процедуры гораздо важнее иметь солидный багаж практического опыта и хорошие теоретические знания о работе каждого из его узлов.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео включает замену стандартной поршневой группы на спортивную (с облегченными поршнями). Расточка ГБЦ также проводится для увеличения рабочего объема. Кроме того, необходимо шлифовать впускной коллектор для уменьшения трения потока топливовоздушной смеси, поступающего в камеру сгорания.


Осуществляя технический тюнинг Шевроле Авео своими руками, нельзя забывать о необходимости установки доработанных распредвалов и регулируемых шкивов.Они помогут улучшить ходовые качества автомобиля без значительного увеличения расхода топлива.


Поскольку технический тюнинг двигателя Шевроле Авео увеличивает мощность на 15-20%, для нормальной работы требуется уменьшение сопротивления выхлопа. Эта задача решается установкой специального выпускного коллектора — «паука» и прямоточного глушителя.



Чтобы форсированный двигатель не разрушал штатную трансмиссию, на Шевроле Авео устанавливают усиленную корзину и более массивные диски сцепления.


После всех доработок двигателя Шевроле Авео необходимо прошить электронный блок управления под новые рабочие параметры.

Дооснащение серийных автомобилей можно разделить на 2 основных типа: полезный тюнинг и различные стили. В нашем супермаркете ObvesMag мы предлагаем купить аксессуары для Chevrolet Aveo 2007-2011, которые сделают автомобиль еще более современным. Каждому автолюбителю будет приятно не столько выделиться среди других, сколько установить полезные дополнения.Выбирайте тюнинг от крупных российских и зарубежных компаний, и вы всегда будете наслаждаться неповторимым и незабываемым видом своего автомобиля.

Для Шевроле Авео 2008-2010 гг. Существует внушительное разнообразие тюнинговых аксессуаров, и многие часто спрашивают: с чего начать? Магазин «Обвесмаг» может посоветовать, прежде всего, приобрести то, без чего использование современного транспорта не может быть таким приятным. Очень необходимо приобретать автомобильные коврики на пол в салоне любой машины, они помогут предотвратить сырость и проникновение влаги.В современном автомобиле существует не только опасность коррозии, но и реальное повреждение электрооборудования, а это еще более опасная перспектива.

Второй момент полезных изменений — покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг обезопасит Chevrolet Aveo 2009-2010 годов от сквозняков и камней. В магазине ObvesMag представлено большое количество дефлекторов индивидуальных форм и типов. Например, форточки с блестящей лепниной: такие аксессуары отлично смотрятся.

Установка обвеса в Москве

Приоритетным направлением тюнинга Шевроле Авео Т250, который реализует наш интернет-магазин, является реализация стального обвеса и алюминиевых порогов.Удобные подножки помогут вам сесть и сделать внедорожник максимально приятным. Без подножек детям и инвалидам бывает сложно содержать в чистоте одежду, им удобнее очищать крышу от снега или устанавливать велосипедные стойки.

Практичный и стильный обвес из стали позволяет уберечь пластиковые и автомобильные двери от контакта с соседями по течению и от других неприятностей. Многие мелкие аварии пройдут мимо прочной конструкции и толстого металла.Такой тюнинг для Aveo T250 жизненно необходим в условиях бездорожья или плотности большого города с огромным автомобильным движением.

Так же у нас в продаже огромное количество разнообразных аксессуаров для тюнинга интерьера и экстерьера автомобиля. У нас вы можете заказать различные накладки на фары и спойлеры. С каждым таким аксессуаром ваша машина будет выглядеть солиднее и привлекательнее. Весь тюнинг у вас есть возможность сделать самостоятельно или в нашем техцентре в день покупки. Товары для тюнинга доставляем курьером по Москве или транспортными компаниями в любой город России: это достаточно быстро, удобно и надежно.

Т250 — первое поколение известной и популярной на постсоветском пространстве модели. Именно эта модификация подвергается рестайлингу. Его выпуск начался в 2008 году и продлился до 2011 года. Затем произошла смена поколений.

Изменение технических характеристик

Прежде чем перейти к стайлингу, нужно поработать под капотом. Дело в том, что заводские настройки двигателя Шевроле Авео этого поколения не всегда оправдывают наши ожидания. Поэтому в многочисленных тюнинговых салонах давно разработаны прошивки для ЭБУ именно этой модели.Какие показатели можно улучшить программированием? В первую очередь — мощность и крутящий момент, что скажется на увеличении максимальной скорости и улучшенной динамике разгона.

К тому же после такого чип-тюнинга можно немного больше сэкономить на топливе. Расход снизится в среднем на 1-2 литра на 100 километров. Есть специальные прошивки, которые созданы специально для повышения КПД силового агрегата … Но они негативно сказываются на динамике. Можно ли завершить внутреннюю настройку на этой ноте? Не совсем.Дело в том, что заводские комплектующие рассчитаны на заводские настройки двигателя. Соответственно, если вы измените характеристики силового агрегата, будьте готовы к тому, что вам придется менять некоторые комплектующие.

В первую очередь это касается выхлопной системы. Прирост мощности можно ощутить только при замене штатной компоновки на так называемый «паук» с добавлением прямоточного глушителя. Установка амортизаторов с более короткими пружинами сделает машину более «приземистой».Это улучшит управляемость и добавит гибкости силуэту.

Не забывайте о тормозной системе … Оставление оригинальных колес может поставить под угрозу безопасность при агрессивном вождении. Оптимальный вариант — перфорированные диски большего диаметра. Причем задние тормоза тоже можно сделать дисковыми. Ну и, конечно, можно для полноты заменить распредвал. Сделать это своими руками практически невозможно. По крайней мере, прошивку лучше доверить профессионалам, чтобы потом не переплачивать за ошибки.

Стайлинг Chevrolet Aveo T250

После того, как вы закончили внутренний тюнинг автомобиля, пора переходить к его дизайну. Как мы отметили выше, он устарел. С помощью укладки можно заметно оживить экстерьер. С чего начать? Если вы планируете своими руками, изучите предложение частей тела для укладки. Их на рынке не так уж и мало и всегда есть предложение.

Капот с воздухозаборниками, крылья с жабрами и канавами, всевозможные обвесы и спойлеры — все это позволит существенно изменить внешний вид автомобиля и заиграет новыми красками.Вы можете изменить цвет авто, создать композицию, покрыть специальными слоями, такими как Plasti Deep и многое другое. Для фантазии нет предела. Главное — бюджет.

Установить новые диски и покрасить их в цвет кузова. Низкопрофильная резина подчеркнет спортивный характер обновленного Шевроле Авео. Попробуйте стильную оптику с ксеноновыми фарами или светодиодами.

Поместите неоновые полосы на днище автомобиля. Фары и фонари можно тонировать, в том числе в цвет кузова.

Внутренние изменения

Завершив стайлинг экстерьера, можно переходить в салон. Работа с интерьером также требует незаурядной фантазии. Можно, конечно, обойтись бюджетным вариантом и приобрести новые чехлы и коврики на сиденья. Но вряд ли такая легкая укладка будет долго вас радовать. Более радикальные меры — это покупка новых стульев или их переноска. Учитывая, что машина относится к бюджетному сегменту, тратиться на дорогую кожу нет смысла.Достаточно кожзаменителя.

То же самое касается вставок в другие детали интерьера. Желательно сделать их в общей цветовой гамме с интерьером. Дополнительно добавьте хромированные элементы, такие как ручка переключения передач. Вставки под дерево вряд ли подойдут, хотя все зависит от вашей конкретной концепции. Освещение создает атмосферу уюта и тепла. Поэтому этому вопросу обычно уделяется большое внимание при настройке. Не делайте его слишком ярким или ядовитым.

При более детальном тюнинге Шевроле Авео Т250 некоторые автовладельцы решаются поменять приборную панель… Для этого устанавливаются новые сенсорные шкалы или некоторые из них вынесены на центральную панель и переднюю стойку рядом с водителем. В качестве финального аккорда установлена ​​новая мультимедийная система, а также динамики. В багажнике размещены сабвуфер и усилитель. Но в этом случае места для багажа не будет. Кстати, помните, что в этом случае вам, возможно, придется доработать звукоизоляцию.

Тюнинг Chevrolet Aveo T250 преобразит автомобиль и изменит его до неузнаваемости.Конечно, многое зависит от вашего бюджета. Вы можете сэкономить на выполнении ряда операций своими руками. Но если позволяют средства, можно заказать индивидуальный проект, который, несомненно, привлечет внимание всех участников дорожного движения.

Видео тюнинг Шевроле Авео Т250

Тюнинг «Шевроле Авео» — это модернизация заводских технических характеристик автомобиля за счет установки улучшенных деталей. Вы можете провести такие работы своими руками или обратиться в тюнинговое ателье. Мастера в студии обязательно сделают все профессионально и быстро.Есть несколько тюнинговых групп, а именно: экстерьер, салон и мотор.

Наружный тюнинг

Внешний тюнинг «Шевроле Авео» — это замена ряда деталей, обладающих лучшими обтекаемыми и аэродинамическими характеристиками. Они красиво смотрятся с современными и нестандартными дизайнерскими качествами. Цена модернизированных запчастей всегда на 20-50% выше стандартных заводских. Это связано с тем, что для их изготовления используется больше материалов. Кроме того, при индивидуальной настройке все должно быть выполнено в одном экземпляре.

Рассмотрим, что входит во внешний тюнинг. Итак, понадобятся следующие материалы:

  • Обвесы. Обычно приобретается или изготавливается в комплекте. В него входят передний и задний бамперы и накладки на пороги. Они могут быть изготовлены из пластика, стекловолокна, алюминиевого сплава, автомобильного пластилина или пенополиуретана.
  • Крыло заднее. Часто его делают из пластика. Но самым эффективным материалом считается карбон с алюминиевыми креплениями.
  • Вытяжка.На нем сделаны специальные прорези и установлены воздухозаборники. Они поглощают набегающий поток воздуха для дополнительного охлаждения двигателя.
  • Тонировка стекол. Это неотъемлемый атрибут тюнинга автомобилей.
  • Зеркала. Практически во всех случаях это покупная деталь, которая подбирается по крепежной фурнитуре.
  • Живопись. Это можно сделать практически в любом автосервисе. А вот рисование на теле стоит доверить профессионалам, которые умеют это делать. Поэтому обычно собирают информацию о тюнинговом ателье водители, которые знают, как сделать Шевроле Авео индивидуальным и узнаваемым автомобилем.

Все эти манипуляции проделывают опытные люди. Они знают, какой внешний вид нужно применить, чтобы улучшить характеристики автомобиля.

Салонный тюнинг

Для «Шевроле Авео Т250» тюнинг интерьера — это целое искусство, когда привычный внутренний мир автомобиля меняется до неузнаваемости. Процесс модификации включает в себя множество манипуляций:

  • В самом начале идет полная разборка машины изнутри.Снято все: от сидений и обивки стоек до ковролина и панели приборов.
  • Когда остается голое тело, все открытые полости необходимо обработать спреем АДВ-17. Это защитит их от коррозии.
  • Теперь можно клеить шумо и виброизоляцию. Делается это постепенно: слой за слоем аккуратно укладывается.
  • Сиденья и приборная панель перетянуты кожей или другой автомобильной тканью. Это можно делать поверх старого материала или вместо него. Панель приборов перетянута пластиком.Эта же технология применяется при настройке стоек, потолка. Сиденья можно заменить на сиденья спортивного типа.
  • На задней полке установлена ​​акустическая система, на которой расположены места для динамиков.
  • Багажник покрыт ковролином. А в боковой нише установлен сабвуфер.

Модернизация двигателя

Чип-тюнинг «Шевроле Авео» — улучшение силовых характеристик двигателя для улучшения динамики и разгона. Достичь результата можно несколькими способами: заменить детали силового агрегата и прошить ЭБУ.Для Шевроле Авео Т250 тюнинг двигателя путем замены запчастей производится в специальных автосервисах. При этом меняется поршневая часть с шатунами на облегченные версии (API), а также клапан (API), распределительный вал (API), систему газораспределения (Finwheel), дроссельную заслонку (DWR), свечи зажигания. (Brisk), (Tesla), система охлаждения двигателя (ROW, Skin) и сцепления (SNR).

Выхлопная система хоть и является частью двигателя, но при тюнинге выделяется в отдельную категорию.JP предлагает несколько вариантов выхлопных комплектов, которые подходят для стандартных фитингов. Прошивка блока управления — это настройка электронного впрыска и системы зажигания. Он позволяет доливать топлива немного раньше и больше, при этом машина быстрее набирает скорость. Один из недостатков такой модернизации — увеличение расхода бензина на 15-20%.

Подвеска, рулевое управление и ходовая

Тюнинг «Шевроле Авео» по подвеске и ходовой части ничем не отличается от модернизации других марок.Продолжается обычная замена стандартных деталей на улучшенные версии. Итак, рассмотрим, какие запчасти предстоит установить:

  • Амортизаторные стойки.
  • Пружины передней и задней подвески.
  • Стабилизатор и его стойки.
  • Рулевые наконечники.
  • Колеса и шины.
  • и шланги.
  • и в некоторых случаях хабы.

Все это поможет улучшить управляемость и сцепление с дорогой. Следует отметить, что улучшение технических качеств шасси также направлено на повышение уровня безопасности.

Отличия тюнинга седана и хэтчбека

В этих случаях тюнинг Шевроле Авео будет немного отличаться. Известно, что седан и хэтчбек отличаются салоном и подвеской. Итак, во втором случае спойлер устанавливается на заднюю дверь, а не на крышку багажника, как в первом варианте. Кроме того, он расположен над задним стеклом для увеличения обтекаемости автомобиля.

Тюнинг «Шевроле Авео» (хэтчбек) не ограничивается только одним крылом.Например, у него задняя часть и пружины на 2 мм выше, чем у седана. Возможна установка на этот кузов заднего стабилизатора двойного усилия, что позволяет лучше удерживать автомобиль на дорожном покрытии.

Работаем самостоятельно!

Тюнинг «Шевроле Авео» своими руками осуществляется по той же технологии, что и в профессиональных ателье. Разница в том, что для изготовления запчастей специалисты используют более качественные материалы. В остальном технология производства не отличается от той, которую вы выполняете сами.Стоит отметить, что многие автовладельцы проводят лишь частичную модернизацию. В основном это тюнинг салона и кузова. Двигатель и подвеску часто остаются нетронутыми.

Сравнение «Киа Рио» и «Хендай Солярис»: что лучше, отзывы

В последнее время на улицах российских городов наблюдается значительный рост автомобилей корейского производства. Большинство этих автомобилей радуют своих владельцев относительно невысокой ценой по сравнению с конкурентами более популярных и престижных зарубежных марок.Среди вышеперечисленных автомобилей всегда присутствуют «Киа Рио» и «Хендай Солярис». Эти лидеры автомобилестроения уже много лет борются между собой. Посмотрим и узнаем: что лучше, «Киа Рио» или «Хендай Солярис»?

В общем, если человек решился купить недорогой корейский седан, то сделать выбор между этими двумя автомобилями сложно. Провести демаркационную параллель между ними невозможно из-за их схожести по многим параметрам.

История образования

Для начала стоит сказать, что Kia Rio вышла на рынок первой.И тогда он был единодушным лидером, но в какой-то степени презентабельный Hyundai Solaris, вышедший на рынок следующим, быстро занял лидирующую позицию. В России и других странах СНГ «Солярис» почему-то особенно любят. Позже этот регион стал основным рынком сбыта модели.

Внешний вид

Основное отличие моделей — их внешний вид. «Хендай Солярис» с оттенком атлетичной внешности и даже нотками спортивного стиля.А «Киа Рио» — это намек на солидность и классику.

Если сравнивать «Киа Рио» и «Хендай Солярис» по внешнему виду, то обе машины идеально сбалансированы по соотношению цены и качества. Обе модели имеют особый для российских дорог дорожный просвет (16 см) и бак для промывки жидкостью почти 5 литров. Автомобили хорошо себя ведут в дальних поездках. Основная категория покупателей — это люди от 20 до 35 лет, и очень часто эти автомобили приобретаются в кредит.

Чтобы определиться, какая машина лучше — Киа Рио или Хендай Солярис, необходимо провести сравнительный анализ кузовов автомобилей.Кузов «Соляриса» сравнительно долго противостоит коррозии. «Киа» тоже будет хороша, если вы купите модель с оцинкованным кузовом, на нее стоит обратить внимание.

Характеристики двигателя

Что касается силовых установок, то тут все без труда. Двигатели «Киа Рио» и «Хендай Солярис» бензиновые, непосредственный впрыск Gamma. На этих автомобилях есть два типа двигателей. Первый — атмосферная четверка объемом 1,4 литра (мощность 108 л.с.). Второй двигатель чуть мощнее, его объем 1.6 литров при мощности 124 «лошадки».

Совсем недавно обе машины имели одинаковую коробку передач (пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую). Но совсем недавно инженеры Hyundai начали ставить на свой бюджетный седан шестиступенчатый автомат или шестиступенчатый автомат.

Внутреннее пространство

Кто лучше по салону: «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Вы не получите ответа, потому что здесь одинаковые материалы. Надо сказать, что они достаточно качественные. Откровенных «промахов» и ширпотреба в машине нет.Если придираться, то у «Киа Рио» есть маленькая яркая подсветка приборки с красной подсветкой. В «Рио» в базовой комплектации стоит кондиционер, в «Солярисе» в базе его нет.

Если речь не идет об базовой комплектации обоих автомобилей, то доплатить можно за литые диски, рундуки, накладки на пороги и бамперы. Также за небольшие деньги предлагают салонные коврики из текстиля и багажник на крышу. В «верхней» отделке есть штатные навигаторы, передний и задний парктроник и антикор внизу.

Сравнивая «Киа Рио» и «Хендай Солярис», остается непонятно, что потребительская тяга к «Солярису» и низкий интерес к «Рио». Машины очень похожи! Сегодня по продажам Rio едва ли превосходит Lada Grant по этому показателю, а Solaris является лидером продаж с большим отрывом от конкурентов сегмента.

Подвеска

Машины в данный момент похожи. И характеристики «Киа Рио» или «Хендай Солярис» в этот момент будут аналогичными.Да, подвески не вечны, но я рад, что цены на комплектующие не кусаются. Чуть дешевле обошлась подвеска на «Киа». Если водить аккуратно, то никаких хлопот и переживаний подвеска не вызывает. Относитесь к своей машине с трепетом и вы не узнаете ни о каких ее проблемах с точки зрения «ходовки».

У Hyundai

первых версий были проблемы с задней подвеской, но на автомобилях из свежей партии эту проблему устраняли переделкой ходовой части, в которую вошли более жесткие пружины и амортизаторы.

Плюсы «Киа»

Внешний вид

мы уже обсуждали, как и двигатель с салоном, поэтому эти моменты опускаем.

  • Подвеска «Рио» очень крепкая.
  • Автомобиль ремонтопригоден, и зачастую это можно сделать самостоятельно, так как устройство его очень простое.
  • «Киа» отлично держит повороты на скорости и остается управляемой.
  • Запчасти не слишком дорогие по цене.

Минусы «Рио»

  • Примерно раз в 100 000 пробега могут возникнуть проблемы с «климатом», сам не поймешь, нужно искать сервис, а это уже дорого.
  • Стук в передней подвеске может быть уже на 20 000 км пробега (проблема не систематическая, на некоторых машинах появляется).
  • Зазоры кузова (не совсем идеальные зазоры между элементами кузова).

Пожалуй, единственная типичная болячка для этой машины — «климат». Конечно, текущие проблемы появятся со временем, но проблема «климата» — это болячка, которая относится к категории обязательных.

Плюсы «Соляриса»

  • Новые современные коробки передач.
  • Доработанная подвеска.
  • Богатая базовая комплектация (подушки безопасности, АБС, ГУР, частичный усилитель).
  • Хорошая управляемость, жесткая, но крепкая подвеска.
  • Модель вызывает доверие у людей.

Недостатки Hyundai

  • При пробеге 100 000 могут возникнуть проблемы в коробке передач (отзывы говорят, что эта проблема часто встречалась на коробках передач старого образца).
  • Проблема задней подвески (на машинах раннего выпуска).
  • Лобовое стекло плохо выдерживает механические удары.
  • Уплотнение в багажнике со временем может треснуть.

«Киа Рио» или «Хендай Солярис»: отзывы

Все очень просто: те, кто ездят на «Киа», считают ее лучше и надежнее, а владельцы «Хюндай» противоположного мнения. По отзывам сложно сделать какой-то объективный вывод в пользу одной из этих машин. Мы уже рассмотрели сильные и слабые стороны обеих машин; на основании этой информации можно сделать какой-то вывод.

Не стоит ждать какого-то чуда, отличной динамики или экстремального комфорта. Отзывы о моделях говорят о том, что эти машины по всем параметрам соответствуют своей цене. И цена относит их строго к бюджетным автомобилям. Но, в любом случае, они лучше своих российских собратьев. Наши отечественные автомобили выигрывают только по дешевизне обслуживания.

Политика компании

Можно сказать, что Kia делает среднебюджетный автомобиль с адаптацией для России.«Hyundai» выпускает для российского потребителя бюджетный автомобиль, который вполне можно продавать на других рынках.

«Солярис» можно взять полностью «голым» и за очень скромные деньги. «Рио» дороже в базе, но кондиционер уже есть. В «Солярис» кондиционер, как вариант, можно добавить в базу. Оказывается, если вам нужен самый дешевый автомобиль в своем классе, то Hyundai Solaris — это то, что вам нужно.

Иногда кажется, что производитель Киа Рио просто делает хорошие автомобили так, как они должны нравиться покупателю.И производители Hyundai начали с того же, но со временем прислушиваются к мнению своих потребителей и дорабатывают свой автомобиль именно под запросы своей целевой аудитории. Кстати, «Солярис» для других рынков называется I25 или Accent.

Компании-производители ведут довольно открытое противостояние со своими моделями («Рио» и «Солярис») за клиента. Очень часто каждая из компаний предлагает особые условия покупки автомобиля, которые всегда призваны улучшить предложение прямого конкурента.Покупатель явно находится в выгодном положении. Перед покупкой нового «Соляриса» или «Киа» проверьте все имеющиеся акции у обоих производителей, возможно, это станет важным критерием при выборе автомобиля в конечном итоге.

Всего

Противостояние «Киа Рио» против «Хендай Солярис» никогда не закончится. Каждая проданная машина добавляет одного «солдата» в один из лагерей конкурентов или пополняет штат «свой». Нельзя ездить на «Солярисе» и любить «Рио» и наоборот. Что купить? Что лучше? «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Послушайте себя, попробуйте сесть и прокатиться на обеих машинах.Вы сами узнаете правильный ответ на этот вопрос, только он где-то глубоко спрятан. Детальное изучение обеих моделей своими руками вынесет этот ответ на внешний вид.

И помните, что нельзя доверять выбор автомобиля стороннику одного из «лагерей оппозиции», который не дает объективного ответа на вопрос: «Kia Rio» или «Hyundai Solaris»? Взвесьте все за и против, примерьте машину и решайте сами и только сами.

У обеих машин есть плюсы и минусы, чтение отзывов ничего не прояснит в плане выбора модели, очень сильно сомневаешься в их объективности.Правильная оценка автомобиля, как мы уже говорили, может дать только ваши личные ощущения и ваши впечатления от эксплуатации той или иной модели автомобиля.

Если хотите очень дешево и сердито, то этот «Солярис», как мы уже говорили, эту машину можно приобрести полностью «голым». Если у вас не так много денег, но вы хотите выделиться, то берите «Рио». Потому что «Солярис» столько развелось. Но с другой стороны, если их много в разводе, то, может, в этом что-то есть?

МИНИ ХЭТЧБЕК 2.0 [178] Cooper S Sport II 3dr Auto Lease Deals

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Последний MINI Cooper повторяет старую тему, но добавляет блеска. Может еще артист играет? Джонатан Крауч сообщает.

Фон

Следить за автомобилем, столь же успешным и обожаемым, как оригинальный Mini Cooper, всегда было сложной задачей, но с точки зрения продаж перезагрузка BMW 21-го века MINI Cooper должна быть признана успешной. Мы быстро эволюционировали до этого дизайна третьего поколения, первоначально представленного в 2014 году, и здесь были существенно улучшены в обновленном виде.Хотя он постепенно становится умнее и привлекательнее, Cooper не может позволить себе потерять свою привлекательность. Как теплый спортивный хэтчбек, этот должен иметь возможность сдвигать приклад только по ходу движения, но давайте будем реальными. В этом автомобиле важен не только динамика, но и дизайн. Ключевыми темами при разработке нынешнего Купера было сохранение внешнего вида при улучшении качества, изысканности и эффективности. Вкралась какая-то умная технология, которая наверняка станет популярной. Хотя он выглядит почти так же, не питайте иллюзий: эта последняя модель является значительно улучшенным автомобилем.

Опыт вождения

Ключевым обновлением этой последней пересмотренной модели является то, что теперь ее можно заказать с адаптивным демпфированием — важной опцией, учитывая устойчивую езду этого автомобиля, как у картинга, особенно с большими колесами. В остальном, как и вы, все основано на шасси, которое представляет собой умную платформу BMW UKL1, которая также лежит в основе ряда моделей BMW с передним приводом.1,5-литровый двигатель Cooper развивает мощность 136 л.с. и максимальную тяговую мощность всего с 1250 об / мин, чему способствует крошечный турбонагнетатель. Это даже звучит хорошо, и инженеры BMW поработали над тем, чтобы придать этой версии такую ​​реакцию дроссельной заслонки среднего уровня, которую вы ожидаете от двигателя без наддува. Разгон с нуля до 62 миль в час занимает 8,0 секунды как в ручном, так и в автоматическом режиме. Однако в руководстве есть изящный трюк, а именно автоматическое согласование оборотов для более плавного переключения на пониженную передачу. Многорычажная задняя подвеска обеспечивает приличное поглощение ударов и гибкий контроль кузова благодаря компоновке, которая помогает подстраиваться под ход, не жертвуя жесткостью по кренам.Это беспроигрышный вариант для увлеченного водителя. MINI сообщает, что в последнее время в технологию TwinPower Turbo этого агрегата были внесены незначительные изменения, улучшившие электронику двигателя, подачу масла, воздуховоды на впуске, систему охлаждения и систему выпуска. Возможно, наиболее важной является новость о том, что бренд предлагает подходящую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением для тех, кто хочет саморегулирующуюся коробку передач, теперь это 7-ступенчатая коробка передач.

Дизайн и сборка

MINI Cooper Hatch оснащен некоторыми довольно изящными 15-дюймовыми коваными легкосплавными дисками, которые имеют небольшой вес и отличную аэродинамику.Если вы думаете, что это слишком большая боковина шины, вы можете указать в качестве опции диски диаметром до 18 дюймов, но помните, что в результате этого пострадает ходовая часть автомобиля. Стиль этой обновленной модели не сильно отличается, но внимательный осмотр позволит выявить ряд тонких обновлений. В передней части преобладает большая решетка радиатора с черной шестиугольной окантовкой, окруженная фирменными круглыми фарами MINI. Габаритные огни были заменены вертикальными воздухозаборниками для оптимизации аэродинамики, а центральная полоса бампера теперь окрашена в цвет кузова, а не в черный.Колесная арка приобрела новые очертания, боковые указатели поворота были переработаны с использованием светодиодной технологии, а в задней части автомобиля противотуманные фары теперь интегрированы в задний фартук в виде узкого светодиодного блока. В остальном этот 3-дверный хэтчбек MINI третьего поколения сохраняет базовую общую форму кузова, которую мы все знаем и любим, с его приземистым, целеустремленным видом, которому способствует коническая оранжерея. Внутри это немного больше, чем вы могли бы ожидать — или, наконец, это при условии, что вы не были отправлены на довольно тесное место сзади: если это проблема, вам следует подумать об альтернативной пятидверной версии этого модель — или, возможно, внедорожник MINI Countryman.Тем не менее, доступ к задней части не так уж плох, и заднее многоместное сиденье разделяется в соотношении 60:40. Объем багажника супермини-подобный 211 литров. Также есть приличное внутреннее пространство для хранения вещей с подстаканниками и ящиками для хранения вещей. Обновления интерьера включают стандартизацию самого большого 8,8-дюймового центрального сенсорного дисплея MINI и глянцевой поверхности Piano Black. Хромированные элементы были значительно уменьшены во всем салоне благодаря двум наружным вентиляционным отверстиям, обрамленным черными панелями. Внутренние вентиляционные отверстия были полностью переработаны и теперь встроены заподлицо с внутренней поверхностью.Кроме того, спортивный кожаный руль был переработан, а обычные аналоговые шкалы приборов были заменены цифровым дисплеем.

Рынок
и модель

Здесь предлагается три уровня отделки салона — «Классический», «Спорт» и «Эксклюзив». Вы заплатите чуть менее 20 000 фунтов стерлингов за 3-дверный люк MINI Cooper в «классической» форме и еще примерно на 1500 фунтов стерлингов, если вам нужна автоматическая коробка передач.Это намного больше, чем раньше стоил Купер с такой формой кузова, но это не слишком большая сумма для такой быстрой и производительной машины. Уровни оснащения включают такие элементы, как окружающее освещение, автоматические фары и дворники, крепления для детских сидений ISOFIX спереди и сзади и Bluetooth. Предложение о покупке хэтчбека MINI всегда заключалось в адаптации автомобиля к вашим личным вкусам, поэтому вы вполне можете побаловать себя дополнительными аксессуарами, такими как полосы на кузове, спойлер John Cooper Works и контрастные зеркала. Вы также можете выбрать одну из таких технологий, как проекционный дисплей, навигационная система MINI, телематика MINI Connect и распознавание дорожных знаков.MINI Touch Controller позволяет вам писать отдельные буквы, которые затем распознаются системой, когда вы, например, пытаетесь ввести пункт назначения спутниковой навигации. MINI стандартизировал свой большой 8,8-дюймовый центральный цветной сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а также автоматические фары и дворники, а также двухзонное автоматическое кондиционирование воздуха. Опции включают новую многотонную крышу. А также подогрев передних сидений, панорамная стеклянная крыша, пакет обзора, включающий обогрев ветрового стекла, датчики дождя, автоматическое управление освещением, акустическую систему Hi-Fi Harman Kardon и спортивный кожаный руль.Вы также можете потратить свои деньги на Park Distance Control, электрически обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала, а также функцию автоматического затемнения для внутренних и наружных зеркал. Как видите, базовая розничная цена — это всего лишь вводный гамбит.

Стоимость владения

Последний 3-дверный хэтч MINI Cooper демонстрирует приличную экономию топлива — около 51.4 мили на галлон и 55,4 миль на галлон, в зависимости от размера колеса и выбора трансмиссии. Уровень выбросов для моделей с ручным управлением составляет 126 г / км — достойный показатель для автомобиля с такими характеристиками. Инновация заключается в режимах движения MINI, еще одной дополнительной опции. Используя поворотный переключатель в основании рычага переключения передач или рычага селектора, водители могут переключаться с режима MID по умолчанию на SPORT или GREEN. Эти три варианта предлагают настройку, ориентированную либо на производительность, либо на комфорт, либо на экономию топлива.Последний включает режим движения накатом, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Режимы вождения MINI также влияют на окружающее освещение, характеристики переключения автоматической коробки передач и регулируемое управление амортизаторами — если выбрана эта опция за дополнительную плату.

Сводка

Таким образом, этот улучшенный 3-дверный хэтчбек Cooper стал умнее и красивее, с большим количеством юношеских элементов дизайна, удаленных по мере взросления автомобиля.Так он потерял часть своей дерзости и харизмы? Может быть. MINI больше не автомобиль, который, кажется, занимает свою нишу. Это было слишком выгодно для этого, и в результате многие другие присоединились к нему. Эта модель Cooper более чем компенсирует разницу с двигателем, который настроен и крут. Соедините это с приличной эффективностью и острым шасси, и трудно поспорить, что этот последний Cooper не улучшился в какой-то степени. Его соперники играли по-крупному, но MINI только что выложил еще несколько тузов.

Основные поломки Соляриса. Насколько серьезны проблемы Hyundai Solaris? Необходимость своевременного обнаружения неисправностей

Сегодня мы поговорим об автомобилях, которые все чаще и чаще встречаются на дорогах России. Речь идет об автомобиле, бившем абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Это автомобиль Hyundai Solaris.

Эта машина, можно сказать, Брат Киа Рио.Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них такой же, как у завода в Санкт-Петербурге.

Как заявили в корейской компании, Hyundai Solyaris создавался именно для российского рынка. Действительно, эта машина вполне доступна по цене и большая часть населения в наше кризисное время может позволить себе эту машину.
Автомобиль был впервые представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в российские автосалоны в различных комплектациях и автовладельцы просто набросились на него.В середине 2011 года на российский рынок поступила новая версия кузова хэтчбека, которая сразу же появилась. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, как бы эта машина ни была надежной и качественной, но это механизм, который со временем изнашивается. И первые заболевания, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Возьми об этом и поговорим.

  • двигатель;
  • трансмиссия;
  • Подвеска
  • ;
  • кузов;
  • салон.

Подробная информация о частых заболеваниях и их возможная проверка

Двигатель.

Эта часть соляриса довольно мощная и в некоторых вариантах почти полностью сделана из алюминия. Из-за этого значительно увеличивается расход масла. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка смертельно опасна для двигателя.

Стартер плохо работает после длительного простоя автомобиля (в том числе ночного).Иногда плохо заводится двигатель, виноват аккумулятор. Он может потерять до 80% заряда при отрицательных температурах.

Радиатор может закипеть, если у охлаждающего вентилятора слетит крыльчатка. После определенного пробега болт просто откручивается. Проблема не проявляет себя, пока не закипает радиатор, поэтому нужно постоянно проверять его состояние по мощности.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится «на морозе». Этот факт может зависеть не только от самого двигателя.Это явление вполне напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательной температуре (например, при минус 20 градусов) батарея теряет заряд до 80%, хотя в зимний период, в отличие от летней нагрузки, колоссальная. лежит на нем.

Летом с приходом жары машины начинают забрасывать пробки. Есть две объективные причины. Во-первых, просто забился радиатор, грязь, листья и так далее. В этом случае вам придется просто промыть его на раковине.Вторая причина более серьезная, чем первая, но в целом ничего страшного ваша машина не принесет. Возможно, у вентилятора охлаждения радиатора вылетела крыльчатка. Слетать может из-за того, что просто откручивается болт, на котором крепится данная установка. Это наоборот люфт услышать невозможно. Это можно только увидеть, точнее пощупать. Поэтому при покупке автомобиля Hyundai Solaris рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения. Ну кроме этого сердце в этой машине и упрекнуть не в чем.

Трансмиссия.

Немаловажное значение при покупке автомобиля имеет трансмиссия. При езде на машине могут возникнуть трудности с включением первой и задней передачи. Причина в том, что в этих трансмиссиях нет синхронизатора. При появлении такой ситуации достаточно просто снова нажать на сцепление. Кто-то может возразить, что купил иномарку, а не трактор. Не отчаивайтесь, ведь после того, как детали автомобиля будут произнесены, он исчезнет навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач можно услышать звук, похожий на скрежет. Этот звук при проворачивании подшипника первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к тому, что потребуется замена всего корпуса коробки и самого подшипника. Можно, конечно, прикрепить подшипник на герметик, но это опять же временно. Поэтому при покупке советуем обратить должное внимание, ведь дилеры этой «болячки» не считают дефект и говорят «ну машина едет», отказываясь от гарантийного ремонта.Таким образом, после покупки автомобиля вам придется отремонтировать его за свой счет, а это немалый размер.

Кроме указанного недостатка, есть еще один при переключении передач. При переключении на третью передачу слышен хруст. Причина в пластиковом синхронизаторе, но проблема эта несущественная.

Еще одна «болезнь» — при движении задним ходом водители слышат гул. Это говорит о том, что необходима замена картера сцепления и диска сцепления, что снова увеличивает ваши расходы после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механической коробке передач.

А теперь поговорим об автоматической коробке. Если при движении вы чувствуете какой-либо толчок или рывок, то это прямой указатель на то, что автомобиль прилипает к транспортному средству. Конечно, вы можете это принять. Можно, но не нужно. Бывают случаи, когда приходилось менять коробку целиком. А это один из самых неприятных и дорогих процессов в ремонте.

Еще один важный момент — подвеска, о которой уже говорилось.После доработки в 2012 году автомобиль стал более собранным и экологичным. Это повлияло на то, что машина стала жестче, но ненамного, а неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может загореться передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул. Причина в обоих случаях одна, владельцы просто жалеют, что заливают смазку в узел.На этом экономить никогда не удастся. Лучше заплатить за смазку несколько сотен рублей, чем несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки — тоже немаловажная деталь. Передняя примерно 30-40 тысяч километров, а задняя 50-60 тысяч. При покупке машины следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на поверхности почвы могут появиться суппорты. Легко обрабатывается содержащимися в них смазками.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключение составляет верхняя часть крыши.Железо, как принято, не линяет, но были и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автомобили были расстроены автовладельцами по следам коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они определяют покрытие возле личинок ствольного замка.

Не очень качественный бампер. Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном контакте с посторонними предметами нарушается угол наклона бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не с первого раза закрывают багажник. Вы должны повторить один и тот же эффект несколько раз, прежде чем он исчезнет. Если вы столкнулись с этим недостатком — достаточно отрегулировать замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля. Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Такое явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с тем, что разрушение материала призвано исключить скрип пластиковой облицовки на участке пограничного стекла снаружи.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой накладкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т. Д.).

Также вокруг перчаточного ящика появляется посторонний шум, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является расположенный на фильтре салона впускной клапан системы вентиляции, а точнее его крышка.

Серебристая рамка может пострадать из-за пластика вокруг магнитолы.Вот очень часто чешутся. Выглядит привлекательно, но через некоторое время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание, что рамка такого же цвета находится на рычаге переключения передач. Именно эта деталь наиболее подвержена повреждениям.

В рулевом колесе может появиться дребезжание, из-за которого возникает ощущение, что подушка безопасности вот-вот вырвется из руля. Но нет, в этом случае нужна подвеска на болтах подушки безопасности. Покупателям автомобиля иногда кажется, что подушка уже использовалась, но это не так.Нередки случаи, когда сиденье начинает скрипеть, что очень заметно, так как сиденье используется всегда. В этом случае необходимо смазать салатом регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая начинает вибрировать из-за выпущенных застежек. Все-таки корейский производитель не очень хорошо проработал автомобиль, вопрос шумки.

И последнее, на чем хотелось бы сделать акцент — это количество охотников на hunta solaris. Машина хоть и не дорогая, но запчасти на нее дороже, чем на отечественные машины.Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, где продавец этих самых запчастей их взял. Отсюда следует, что мы сами провоцируем автомобильные разъемы на совершение преступлений, так как запчасти, которые они продают, пользуются большим спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

  • привлекательный внешний вид
  • доступная цена
  • Надежность двигателя
  • .

Основные недостатки Hyundai Solaris

  1. Ненадежное крепление вентилятора отопления радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
  2. Возможные удары в результате переключения передач;
  3. Незащищенность подшипника первичного вала с характерным тиснением;
  4. В подшипниках передней ступицы слышен гул;
  5. Протекает жидкость в рулевой рейке;
  6. Стук суппорта по поверхности земли;
  7. Распределить краску по замку багажника;
  8. Дребезжание из-под пластиковых накладок внизу лобового стекла;
  9. Отсутствие руля.

Результат.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами Solaris сталкивался лично?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г.

Категория
Еще полезного и интересного об автомобилях:
  • — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai наладил выпуск нового, уже пятого поколения для всей известной модели Elantra (в…
  • — Hyundai Getz — небольшая маневренная машина, очень полюбившаяся отечественным автомобилистам. Однако есть и другая «сторона медали» этой…
  • — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились поразить авторынок внешним и внутренним дизайном. Прежде всего, это была задача достижения …
20 постов по статье «Слабые места и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом»
  1. Галина

    Заодно 75000км (вчера) мне заменили масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при движении, так и на холостом ходу.Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясется. Звонил в сервис, сказали придут после завтра, наверное не дождусь. И нахрен мне заменили это долбаное масло, пошло отлично, ничего не предвещало беды, машина мурлыкала. Сейчас все пропало …. У меня вроде была аналогичная вибрация, когда образовалась грыжа на переднем колесе, не поздно, а крестовина, но там все было ясно, машина «Хром» и тряслась. А тут просто все равномерно трясется и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, задумываются, нужно ли.

  2. Юрий.

    сплошной лжи. Помимо ЛКП у хетча. Был Солярис МТ. Кроме передних ботинок 60т ничего не менял. Сейчас на. одно и тоже. Тьфу тфу тьфу баст скучноват))). За 4 года владения Солярис нашел для себя только один минус. От этой машины меня аж тошнит)). а также цена неадекватная для прошлого года 3

  3. Макс

    Станок 1.4 Мальсло в коробке 85000 поменял коробку не нареканий
    За 4 года мамы Омиваки купили 800р))) а ступичный подшипник ушел оригинал 2250р))) на 145000 и машину на автосалоне делать не хочу кузов
    Лежит 4 года из 150000т пробег ни разу не закипает. Это -35 без проблем в любой мороз не подвел

  4. Дмитрий

    шпильки на диски «Пластилин», обламываются в разы!

  5. Марина

    6 лет Владею автомобилем Hyundai Солярис (машина 2012 года выпуска).Пробег около 100000 км. Машина ни разу не закипела. Из замены только тормозные колодки передние и задние 1 раз и роликовый ремень недавно (насколько я знаю он меняет плановый при моем пробеге сборки), АКБ меняли 1 раз через 4,5 года эксплуатации. Больше ничего не ломалось и вообще не менялось. Салон выглядит намного лучше многих машин того же возраста (ну а может я просто аккуратный).

  6. Айбар

    Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1.4л, пробег 110 тыс. Км.Немного нарушает салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (вылетели некоторые фишки), на 4,8 года начал висеть аккумулятор, на короткое время помогает зарядка, пора менять. Вроде задние амортизаторы просили немного. Все, проблем больше нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормозной двигатель. Первые 2 года проходил у дилера, потом — сам. Масло и фильтр меняют каждые 15 тысяч. (Шелл Хеликс Ультра). Поставил 2 года назад лампы Koito в фары (штатные слабенькие) + габариты поменял на обычные светодиоды (20-25 руб).К 70-80 тыс. Км. Начала глючить летняя резина, зимы хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

  7. Дина

    Солярис 2018, куплен в феврале. На 13 тысячах пробег обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1то, обнаружилось, что течет масло — вытек сальник, перелил все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку, т.к. сальник меняется изнутри. 13000 пробега !!! Машину пришлось оставить на неделю, делаю по гарантии, теперь хожу пешком.Это болезнь, массовая поломка, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000км. Причем при малейшем ударе чего-либо в лобовое стекло мгновенно расползутся трещины. Как оказалось, это тоже заводской недостаток, а производитель знает слишком тонкий и слабый уплотнитель, из-за чего в стекле слабые грани. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег 7500 было на тот момент.
    До этого ездил на Rio 2015 G.V., проблем не знал. Сдал на трэд-ин, пробег был 195 000, все стойки родные, сцепление.Поменял только подшипник на 172 000 подшипников и все. От того к тому. Только масло, фильтры, накладки. Честно говоря, лучше бы не менять.
    Если вы решили взять новый солярис, обязательно держите его на гарантии. Лично я больше Хюндай в жизни брать не буду.

.
Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как сбросить «чек»?

Здравствуйте! У меня Hyundai Solaris, и постоянно горит «Check»! Я уже съездил на СТО и выяснил, в чем проблема.Первый раз мне сбросили, а теперь она появилась снова, при этом поведение машины не изменилось. Подскажите, пожалуйста, как мне самому сбросить, ведь я не хочу за это снова платить.

Если при запуске двигателя загорается чек, волноваться не стоит. Но если чек горит, когда двигатель уже получил, то нужно знать причину ошибки.

Диагностика и устранение возникающих ошибок на Hyundai Solaris может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Сделать это задание несложно, главное знать, что вы можете сами удалить ошибки, относящиеся к первому уровню то есть те, которые не записаны в памяти ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств. Потому что его сможет снять такой специальный дилерский прибор (сканер — прим.), Одна из таких ошибок включает в себя ошибку подушки безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются самостоятельно?

Среди всех важных проблем на Höndai Solaris некоторые могут самостоятельно разрядиться после проведения того или иного ремонта.

Например, коды ошибок с 301 по 304 , говорящие искры в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Если ошибка сигнализирует о проходе в цилиндре, прежде всего посмотрите на состояние свечи зажигания. На фото свеча виновник этой ошибки.

Соответственно, при обнаружении этих пропусков компьютер выдаст сигнал, в виде горящей «проверки», которую не удастся удалить ни стиранием кода, ни разрядкой клеммы с аккумулятором.

Ошибка устранена полностью, только замена неработающих свечей на новые, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Независимая проверка сброса на Hyundai Solaris

Сбросить ошибки самостоятельно на Hyundai Solaris можно благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим прибором, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для проверки ошибок на автомобиле выполните следующие действия:


Стандартные ошибки проверки и сброса SCAN Master

Процесс диагностики и сброса ошибок без OBD-II

На Hyundai Solaris можно диагностировать и удалять ошибки, даже не имея под рукой дополнительных устройств.

Диагностика (этот метод не работает)

Описанный ниже метод работает во всем Интернете. Мы проверили нашу редакционную машину. Он не работает. Не удаляйте способ, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Откройте для себя видео:


Удалить ошибки
  • Для устранения ошибки необходимо проделать всю вышеперечисленную работу по работе с 1 по 5 пунктами, и, не выключая зажигание, еще раз нажать на «газ».
  • После этого выключаем и включаем зажигание, запускаем двигатель.
  • Если работа была проделана правильно, ошибку необходимо устранить.

Как вы сами убедились, ничего сложного в устранении ошибки на Hyundai Solaris самостоятельно нет.

На видео горит чек и глохнет Hyundai Solaris

Например, после установки штатной защиты двигателя реальный просвет дороги составляет всего 135 миллиметров, это до буксирных лым и бампера, потом они еще ниже.На скорости более 120 км / ч под воздействием встречного воздушного потока машина становится еще ниже и в прямом смысле слова скатывается по асфальту «ПУЗ». Руль тоже не радует. 3-4 тысячи километров пробега и грабли, начинает постукивать, а звук, который она издает, не заглатывает даже автомагнитола.

Зимой, особенно при температуре минус 30 градусов и ниже, емкости и токов тока АКБ явно не хватает, поэтому, чтобы завести машину утром, нужно вынуть АКБ и поставить в теплое место.Обогрев салона без особых замечаний, а вот что касается обдувания стекол, то отсутствие разряда прослеживается четко. Во время дождя или когда в машине находится больше двух человек, боковые стекла и лобовое стекло «потеют», что сильно затрудняет обзор. Чтобы устранить это замечание, необходимо включить кондиционер (теплый воздух не помогает) или открыть боковые окна. Что касается эргономики, тут дело вкуса. Салон машины довольно просторный (по сравнению с вазом), качество обивки и комплектации зависит от класса.Багажного отделения достаточно для поездок в городском режиме, но собираясь на природе, часть сумок придется переносить в салон, так как объема чуть больше 400 литров, для семейных поездок явно не хватит.

Грубые недостатки или «Чему мы мешаем?». Написано со слов «счастливых» владельцев

Список недостатков Hyundai Solaris весьма внушителен и может занимать не менее половины листа печатного текста. Именно поэтому, чтобы не тратить буквы алфавита, мы решили ограничиться передачей самых очевидных и неприятных комментариев.

Недостатки Hyundai Solaris:

  1. При скорости более 100 км / ч возникает «бросок» задней части автомобиля, ощущение, что машина едет на ПМОМ. Какой осмотр на диагностическом оборудовании авто, у официальных дилеров недостатков не выявил. Наверное, подвеска слишком «мягкая» для наших дорог.
  2. Недостаточная шумо- и пылеизоляция салона. В технологических отверстиях кабины (электропроводка, кабели) пыльников нет.Недостаточная звукоизоляция днища, при езде по гравию возникает ощущение, что он ударяется прямо по ногам, а звук напоминает удар по консервной банке.
  3. Нет штатного салонного фильтра. При движении по грунтовым дорогам или в промышленных зонах в лучах Солнца, проходящих в салон автомобиля, видна достаточно плотная пылевая завеса. К тому же веерная сепарация забита тополевой пеной и опавшей листвой.
  4. Рулевая рейка. В качестве уплотнителя рулевой рейки используется металлическая втулка, которая очень быстро расслаивается, что приводит к появлению неприятных биений и появлению посторонних шумов.

Обещали поправить. Ждем

Учитывая массу негативных отзывов, которые поступили в адрес Hyundai от возмущенных российских потребителей, разработчики Solaris «Слезы» пообещали исправить все выявленные недостатки.

В соответствии с этим обещанием с августа 2011 года сборочные цеха Санкт-Петербурга должны освоить сборку усовершенствованной подвески. Улучшенные модели должны поступить в продажу в конце сентября — начале октября. Что, подожди, с!

Уроки «Лессей» или самостоятельное устранение недостатков

Понимая, что ехать некуда, и на нем все равно придется ездить, многие автолюбители сами взяли «быка за рога» и начали активную переделку Hyundai Solaris.

Основные проблемы и их устранение:

  1. «Мягкая» подвеска. В целях увеличения жесткости подвески некоторые умельцы предлагали заменить родные пружины СОЛЯРИС на «Родные» Вазовские. Для этого их обрезают на 2,5 витка, что в итоге добавляет клиренс 40 мм и увеличивает сопротивление автомобиля на поворотах.
  2. Недостаточная шумо- и пылеизоляция салона. Здесь все намного проще: штатная наработка в автосервисе и подборка пыльников.
  3. Нет штатного салонного фильтра. Решить эту проблему можно исключительно методом «Неисправности». После выбора подходящего фильтра его загоняют под стандартное отверстие для забора воздуха. При этом конечный результат эстетикой не отличается.
  4. Стук в граблях рулевого управления. Как показала практика, эту проблему может решить рукав CapraloTanic, который изготавливается самостоятельно. Заменив металл, он отлично уплотняет рейку и полностью устраняет биение и посторонний звук.

Это все, что мы хотели вам сказать. Надеемся, что наше общение не закончится и в следующий раз мы сможем обсудить позитивные изменения в Hyundai Solaris.

Несмотря на то, что в автомобиле Hyundai Solaris есть типичные неисправности, благодаря большому количеству качеств они по-прежнему остаются очень популярными. По сравнению с другими рандомами этого класса, обслуживание этой модели не требует от водителя огромных финансовых затрат. Но есть одно исключение, сводящее к нулю все похвальные истории об этой машине.Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя часть выполнена по типу Мак Ферссона, а задняя — в двойной форме. Производитель посчитал, что такое решение может способствовать повышению комфорта при вождении, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, из-за которой приходится проводить качественное обслуживание HYUNDAI, это плохой уровень управляемости. Машину начинает кидать по сторонам уже на скорости 80 километров в час.Этот недостаток особенно заметен при поворотах поворотов. В случае с новичками, которые привыкают путешествовать на машине, это может привести к полной потере управляемости. Как следствие ДТП и дополнительные расходы на «лечение» и восстановление автомобиля (если есть восстановление).

Учитывая этот неприятный факт, владельцы Hyundai Solaris приходят к выводу о необходимости произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы. Отметим, что штатные амортизаторы без проблем выдерживают 60 000 км пробега.Более жесткие системы амортизации позволяют нам получить нормальную обработку. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при движении по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием крепления передних стабилизаторов поперечной устойчивости. Не может похвастаться хорошей надежностью.

К разряду более простых поломок Хендай Солярис относит относительно быстрый износ всех подшипников. Причина этого:

  • постоянное погружение в грязь и пыль, которые подшипники никак не выдерживают;
  • старая смазка.

Определенные поломки также связаны с довольно плохим качеством топлива. В результате водитель может столкнуться с полной остановкой двигателя на нейтральной передаче, резкими гашениями, «мазком» холостого хода и работой с перебоями.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, когда МКПП вдруг перестанет работать в штатном режиме. Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев автомобилей, при сборке рабочие характеристики у них неверные.

Дополнительные проблемы

Потенциальный покупатель Hyundai Solaris не столкнется с проблемой коррозии радиатора и глушителя, как это видно на других автомобилях. Производитель — один из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем такого характера практически нет.

При работе в зимние морозы важно следить за исправностью автомобиля. Некоторые владельцы утверждают, что в автомобиле Hyundai Solaris двигатели время от времени не хотели заводиться.Но важно сначала попасть в салон, чтобы попробовать завести силовую установку от ключа зажигания. А сделать это довольно проблематично, ведь в машине время от времени могут заворачиваться замки сигнализации.

Если вы решили приобрести Hyundai Solaris, запомните эти неисправности. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки авто из салона, отдав предпочтение ранее использованному варианту.

Доступная по сравнению с аналогами стоимость, стильный дизайн и хорошие технические характеристики — что еще нужно для идеального городского автомобиля? Именно благодаря совокупности этих качеств Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России в частности и в мире в целом.Если сравнивать солярис с другими моделями этого класса, то он менее стабильный в обслуживании, а учитывая всю популярность, запчасти достать легко, да и недорого. Но, несмотря на все достоинства, есть автомобили и свои проблемы. В первую очередь, купирует владельцев подвеска, выполненная в стиле Мака Ферссона. Специалисты Hyundai думали, что такое решение улучшит комфорт езды, но вышло не совсем так, как я хотел. Также определенные вопросы вызывают мотор, АКПП и простор салона.Лучше разобраться в особенностях автомобиля поможет обзор основных недостатков.

У автомобиля Hyundai Solaris такая подвеска, в которой сложно найти самое быстрое место, почти вся конструкция — проблема транспортного средства. В первые годы выпуска модели практически каждый отзыв журналистов содержал несколько строк о задней подвеске.

Он был излишне мягким, не давал необходимой стабильности, а на высоких оборотах Солярис просто «захотелось обратно».«При загрузке корма практически перестали работать амортизаторы, и стало только хуже.

Производитель слышал, что есть такие проблемы, и уже в 2011 году с конвейера досталась новая подвеска, она была более жесткой, что добавляло устойчивости и устойчивости. Год спустя компания сделала жесткость еще больше, и последний вариант был принят как лучший. Подвеска стала намного удобнее, чем в первых экземплярах, но назвать ее пока сложно.

Забывчивость производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились другой, довольно любопытной ситуацией. Сотрудники одного из дилерских центров рассказали, что на заводе с одной партии автомобилей просто забыли снять пластиковые шайбы, которые использовались при транспортировке.

При езде на автомобиле такие шайбы издавали лишние звуки, а со временем даже приводили ступичные подшипники в подпорку.

После этого ряд ситуаций, когда глаза клиентов удивлялись, а значит, проблема подвески, посторонняя деталь была значительно вырвана.Компания начала распространять специальный бюллетень по дилерским точкам, в котором был не только обзор технических характеристик, но и напоминание о том, что подобные ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и прочие женские

Изоляция салона

Hyundai Solaris в районе моторного отсека достаточно качественная. Если плавно набирать скорость и не смотреть на спидометр, очень быстро видно, что скоростной режим нарушен.Это будет напоминать слишком быструю езду, за исключением задней подвески. Но слабым местом шумоизоляции Соляриса является область колесных арок. На скорости выше 80 км / ч, особенно зимой на соответствующей резине, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Спорный момент — боковая поддержка сидений. Одни специалисты называют его слишком слабым, другие говорят, что для машины этого вполне достаточно.

Пластик

, который использует производитель для оформления салона Хендай Солярис, очень жесткий, но с учетом ценовой категории машины он в порядке вещей.

Мало места и зимой холодно

Осмотр багажника сразу радует дакни, они определят, сколько полезного и нужного можно перевезти за один раз.

А вот поездки на дачу зимой не будут такими радостными, когда температура опускается до минус 10 градусов, то без обогревателя ездить практически невозможно.

Аэродинамика воздуховодов внутри автомобиля, нагретый воздух достигает окон.

В самой доступной технике нет даже такой элементарной вещи, как радио. Поэтому меломанам нужно быть готовыми к тому, на что придется потратиться. Как показывает обзор салона, комфортным Hyundai Solaris назвать очень сложно. Особенно это касается тыла, где три человека почувствуют себя селедкой в ​​банке, а самый высокий и головой на каждом косяке будет проверять прочность крыши.

Детонация двигателя

Надо было поработать производителю, не только сделав обзор неисправностей подвески, но и благодаря детонации двигателя.Многие пользователи Hyundai Solaris жаловались, что как только двигатель разгоняется до 2800-3000 об / мин, тут же начинают появляться лишние вибрации и звуки. Изначально все списали на агрегат корпусов, владельцам советовали поменять бензин, купить новые свечи, а некоторые дилеры вообще не парились и списывали все на особенности конструкции двигателя.

Позже сами производители признали, что у Соляриса такие проблемы, и начали работу по их устранению.В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения для блока управления двигателем.

Выпущен новый сервисный бюллетень, в котором прописана необходимость обновления версии на определенных машинах. Обзор новых экземпляров движков показывает, что проблему действительно удалось устранить, но если вы покупаете б / у Solaris, то обратите внимание на этот момент.

Характеристики трансмиссии

Механическая коробка передач — одна из сильных сторон Hyundai Solaris, но с «автоматом» не все так просто.В версии 1.4 AT он слишком медленный. Водитель нажимает на газ, а машина не понимает, что делать. Кикдаун прогнозируется довольно сложно, поэтому при обгоне необходимо соблюдать осторожность.

Обзор автоматической коробки часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Эта проблема выявляется при включении реверсивной трансмиссии, иногда, чтобы машина понимала такое действие, нужно целых 4 секунды, а это ненормально.

Электроника

В целом электроника модели достаточно качественная, но иногда встречаются определенные недостатки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*