Вся правда об топливе ЭКТО-diesel, поставляемом в Беларусь
Последнее время белорусских автомобилистов АЗС все больше удивляют не ростом цен на топливо, а приятными скидками и появлением новых продуктов. И спасибо за это нужно сказать, наверное, кризису! Появление брендового топлива – следствие борьбы за клиента, который становится все разборчивее и начинает голосовать своим рублем за те АЗС, где ему удобно и выгодно.
Нефтебаза “Лукойла”
Среди ряда появившихся на рынке Беларуси брендовых продуктов особняком пока стоит «ЭКТО – diesel» – новый брендовый продукт компании «Лукойл». Почему особняком? Да потому что остальные производители продвигают больше бензины, не уделяя пока большого внимания дизтопливу. А между тем, как сообщают в ИООО «Лукойл – Белоруссия» 40% от всех видов топлива продается именно дизельного топлива. Это было взято российской компанией на вооружение для дальнейшей работы именно с этим сегментом топлива.
Имея мощную базу в 84 АЗС, размещенные по всей республике, «Лукойл» наконец- то пришел с новым продуктом и к белорусским автомобилистам, заявив в апреле 2015 года о появлении на своих АЗС «ЭКТО-diesel».Что это такое и почему такое название? Ответ прост – экологическое топливо, дизельное, с улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками, соответствующее всем европейским нормам. Процесс его производства осуществляется прямо на нефтебазе «Лукойла», находящейся под Минском. Как происходит процесс изготовления «ЭКТО», белорусские журналисты смогли увидеть собственными глазами, посетив нефтебазу.
Нам повезло- мы смогли увидеть заправку цистерны топливом “ЭКТО-diesel”
Уже при входе на объект всех попросили сдать мобильные телефоны, снять синтетическую одежду и в случае наличия металлических набоек….-сменить обувь! Безопасность на таком объекте – превыше всего! Экскурсия дала возможность увидеть собственными глазами весь процесс – от поступления базового топлива ж/д цистернами и до отправки готового продукта в розничную сеть автоцистернами. И на всем пути производства и получения топлива – жесточайший тройной контроль! Так, после получения ж/д цистерн с базовым топливом проводится его проверка собственной лабораторией, имеющей сертификат на проведение таких работ на наличие примесей, потом проверяется после перекачки в собственные емкости, и третий раз контролируется готовый продукт уже после процесса смешения присадки с базовым топливом!
В бочках поступает присадка, придающая особые свойства базовому дизельному топливу
Нам повезло, пока мы слушали рассказ о создании «ЭКТО», приехала автоцистерна для перевозки этого топлива! Процесс смешения контролируется компьютером, и в этом мы смогли убедиться сами. Все гениальное просто – многофункциональная присадка HITEK 4661, добавляемая в базовое топливо, привозится в специальных бочках и в ходе производства добавляется уже при заправке автоцистерны через специальную форсунку, дозирующую заданную пропорцию состава. Присадка разработана в США (что не удивительно – родина многих присадок) концерном «Afton Chemikal» и поставляется компании «Лукойл» для производства экологического дизельного топлива – «ЭКТО- diesel». Основной вопрос, который волнует наших автомобилистов – чем «ЭКТО» отличается от обычного дизтоплива? Как заявляет производитель, использование присадок дает целый комплекс преимуществ:
– 100% заявленной мощности
– улучшение горения топлива
– снижение износа системы впрыска топлива
– улучшение холодного старта
– снижение шума и вибрации
– снижение удельного расхода топлива
– качественное улучшение запуска и сокращение времени перехода на рабочий режим двигателя.
В лаборатории все документируется
Представитель американской компании рассказал о предварительном тестировании присадок на автомобилях с пробегом более 100 тыс км, что показательно, ведь именно на этом рубеже начинает сдавать топливная система некоторых автомобилей. После применения присадок при пробеге не менее 2000 км заявленные выше показатели были подтверждены. Бытует мнение, что применение моющих присадок может плохо сказаться на работе старого двигателя, ведь из бензобака может пойти вся грязь и забить форсунки. Но в данном случае именно комплекс присадок и позволяет избегать т
Что такое ЭКТО дизельное топливо?
Первой компанией, которая у нас в России стала производить бензины ЭКТО, является «Лукойл». Дизтопливо марки ЭКТО отвечает стандарту качества принятому в европейских странах, отличается повышенными эксплуатационными и экологическими характеристиками. Дизтопливо марки ЭКТО появилось в России в 2015 году.
Производится оно на основе солярки ЕВРО 5. Идеально подходит для авто любых марок и категорий использующих дизельное топливо. Понятно, что если европейским дизельным ДВС оно не может навредить, то наши двигатели, рассчитанные на менее качественное горючее, ЭКТО дизтопливо точно не испортит. Даже улучшит качество их работы.
Дизельное топливо марки ЭКТО без преувеличения можно назвать топливом будущего!
Рассмотрим основные преимущества ЭКТО дизтоплива в сравнении с обычной соляркой.
- Процесс сгорания проходит значительно лучше.
- Все заявленные свойства и характеристики совпадают с реально имеющимися.
- Увеличивается срок эксплуатации двигателя.
- Меньший шум при работе мотора.
- Вибрация также меньше.
- Двигатель легче запускается и быстрее переходит в рабочий режим.
- Возросла длительность эксплуатации машинного масла.
- Сокращён расход ДТ.
- Беспроблемное функционирование бортовой диагностики.
С целью улучшения характеристик эксплуатации ДВС в ЭКТО дизтопливо внедрены очищающие и антикоррозионные добавки. Они обеспечивают
- Чистку форсунок от возникающих в них отложений.
- Предотвращение коррозионных образований.
- Качественную, стабильную работу форсунок касательно распыления.
- Уменьшают вспенивание горючего, что позволяет быстрее заправлять автомобиль, снижает риск перелива ДТ.
Об экологических характеристиках ЭКТО дизтоплива
Современные технологии, используемые в производстве этой марки солярки, позволили в не малой степени сократить количество серы и ароматических углеводородов в её составе. Это привело к восьмикратному снижению выброса в окружающую среду канцерогенов при работе ДВС. Вдвое уменьшился выброс сажи и соединений азота.
По данным от сертифицированного европейского центра исследований, дизельное ЭКТО топливо по целому ряду показателей превышает нормы рекомендации Всемирной топливной хартии. По качеству оно сравнимо лишь с топливом ведущих мировых производителей.
«Лукойл», «ЭКТО Дизель»: отзывы, характеристики
С 2015 года на рынке появился новый сорт топлива «Лукойл» — «ЭКТО Дизель», отзывы на который среди специалистов и потребителей в основном хвалебные. И не мудрено, ведь «ЭКТО Diesel» – продукт нового поколения, качество которого превосходит самые строгие российские и европейские нормы.
Топливо будущего
Под маркой «ЭКТО Дизель» «Лукойл» выпускает дизтопливо стандарта «Евро-5» с улучшенными характеристиками. Топливо такого уровня качества российская промышленность обязана производить с первого января 2015 года. Однако химический гигант уже с октября 2014-го поставляет продукт на АЗС Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей.
В этом году появится «Лукойл» «ЭКТО Дизель» в Калуге, Москве, Перми и десятках других крупных городов страны. Для перехода на производство дизельного топлива «Евро-5» компания инвестировала значительные средства в строительство новых перерабатывающих мощностей на своих предприятиях. Инновационные технологии промышленной переработки нефти предприятий «Лукойла» позволили понизить содержание серы в марке «ЭКТО» до 8-10 мг/кг. Для сравнения: это в шесть раз меньше аналогичных показателей ДТ стандарта «Евро-4».
Обгоняя время
Исторический факт: первая партия малосернистого дизтоплива, соответствующего «Евро-5», пермский НПЗ «Лукойл» произвел в 2004 году. Это стало возможным после обновления технологического оборудования и внедрения методов глубокой переработки нефти. Впрочем, инновационную продукцию высшего качества в основном отгружали в страны Евросоюза, куда фактически шел не брендированный аналог «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы зарубежных партнеров были весьма положительными, продукт пользовался спросом. Российский же потребитель был лишен возможности пользоваться ДТ нового поколения.
Как говорят в администрации, «Лукойл» обогнал «местное время». Дизельному автопарку страны столь высокий топливный стандарт в то время был совершенно бесполезен. Продукт подобного качества полностью бы не сгорал в цилиндрах старых автомобилей, ведь стандарты топлива и двигателя должны соотноситься.
«Евро-4»
Пока авторынок готовился к приходу «ЭКТО Дизель» («Лукойл»), компания с середины 2005 года начала продажу дизтоплива «Евро-4». Это стало, без преувеличения, прорывом на отечественном топливном рынке. Его использование снижает вредные выбросы в атмосферу в 5-8 раз (в зависимости от вида химических соединений). Но наиболее важной характеристикой явилось то, что в дизтопливе «Евро-4» в 40 раз меньше серы, чем в солярке, соответствующей ГОСТу 1982 года. Сера и ее соединения – главный враг топливной системы двигателя.
«Евро-5»
Дизтопливо пятого поколения принципиально отличается от своего предшественника именно уменьшением количества серы. Ее содержание измеряется в единицах «p.p.m.» – «количество частей на миллион». Если в «революционном» для России ДТ «Евро-4» упомянутое вещество присутствует в количестве 50 p.p.m., то в продукции «Лукойл» «ЭКТО Дизель» содержание серы вообще бьет все рекорды – не более 10 p.p.m. То есть десять (и меньше) частиц на миллион. За счет этого общий объем вредных выбросов в атмосферу при использовании ДТ «Евро-5» снизился, по сравнению с «Евро-4», почти в полтора раза. Кстати, в странах Евросоюза экологический стандарт «Евро-4» введен в 2005 году, а «Евро-5» – в 2013-м. Российский рынок лишь немногим отстает от общемировых трендов.
Улучшение характеристик «ЭКТО Дизель» («Лукойл»)
Отзывы автомобилистов об использовании «дизеля» пятого поколения говорят об озабоченности ряда водителей очень низкой концентрацией серы. Известно, и специалисты это подтверждают, что сера и ее соединения, в больших количествах присутствовавшие в прежней солярке, играли роль своеобразной смазки в цилиндрах двигателя.
Это свойство упомянутого вещества известно и российским нефтехимикам. Как говорится, нет худа без добра: соединения серы хотя бы в чем-то оказывались полезными. Только польза эта перекрывалась вредным воздействием на другие системы двигателя и на окружающую природу. Дизтопливо «ЭКТО» («Евро-5») серы почти не содержит. Взамен «Лукойл» использовал специально разработанный и протестированный комплекс присадок, обеспечивающих великолепный смазывающий эффект.
Бренд «ЭКТО»
Выводя на рынок новый стандарт, в компании задумались, как преподнести покупателям инновационный продукт. Топливо соответствует принятым в Европе нормативам, его логичнее было бы продавать как ДТ «Евро-5». Однако поскольку это улучшенное топливо, было решено провести его брендирование. В результате родилась марка от «Лукойл» «ЭКТО Дизель».
Отзывы маркетологов и статистика продаж показали, что это было удачное решение. Покупатели больше обращают внимание на фирменный продукт, чем на обезличенный «Евро-5». Слово ЭКТО обозначает, что топливо получено в результате добавления к ДТ пятого поколения специального комплекса присадок HiTEC 4661 британской фирмы Afton Chemical, которые повышают отдельные качества стандартного горючего. В нашем случае:
- лучше очищают и смазывают двигатель;
- понижают концентрацию вредных примесей в выбросах в атмосферу за счет более полного сгорания.
Под наименованием «ЭКТО» продается и дизельное топливо, и бензин. Марка пользуется спросом, за последнее полугодие ее продажи возросли на треть.
Устойчивость к замерзанию
Одна из ключевых претензий к дешевой солярке у российских водителей заключается в следующем: в мороз дизельный мотор заводится плохо. Как показала практика использования ДТ стандарта «Евро-4», в холодный период у автовладельцев проблем с данным типом топлива не бывает. Специалисты уверяют, что продукция «Лукойл» «ЭКТО Дизель» зимой также гарантирует легкий запуск движка при любой температуре.
В холода работоспособность дизтоплива определяет депрессорно-диспергирующая, то есть разжижающая, присадка. От ее концентрации и зависит температурный диапазон применения «горючки», это касается и продукта фирмы «Лукойл» («ЭКТО Дизель»). Температура замерзания зависит от класса топлива. В соответствии с требованием российского стандарта от 2005 года, в разных регионах страны рассматриваемая нами компания» предлагает зимнее ДТ разного класса – от первого (с температурой использования до -26 градусов), до четвертого, которое работает даже при -44 градусах.
Преимущества топлива от «Лукойл» «ЭКТО Дизель»
Характеристики нового продукта выводят эксплуатацию автомобилей на новый уровень. При использовании топлива марки «ЭКТО»:
- улучшается процесс горения;
- увеличивается срок эксплуатации двигателя;
- уменьшаются шум и вибрации;
- исключается возможность преждевременного засорения сажевых фильтров и выхода из строя систем бортовой диагностики;
- облегчается запуск и сокращается время перехода силового агрегата в рабочий режим;
- уменьшается коррозия деталей двигателя;
- снижается количество углеродистых отложений на узлах цилиндро-поршневой группы, топливной аппаратуры.
Рыночная конъюнктура
Показательно, что «Лукойл» начал продвигать на рынок именно дизтопливо высшего евростандарта, а не бензин. Качество бензина в целом в стране начинает «подтягиваться» к европейским нормам. Этого потребовал сильно обновившийся за последние годы автопарк. Но рынок ДТ отличается весьма широкой палитрой: от вполне приличного топлива до архаичной солярки, соответствующей ГОСТу 1982 года, который до сих пор никто не отменял.
Например, на Ухтинском НПЗ (Республика Коми) уже давно могли бы выпустить на рынок ДТ «Евро-5», но потребители, в первую очередь железнодорожники, просят: дайте лучше простой солярки. То есть в этом регионе качественное дизтопливо отечественным рынком пока мало востребовано.
Отзывы
Какой «дизель» выпускать – современный или тот, в котором содержится в сотни раз больше вредных примесей, – производители решают сами, в зависимости от технологических возможностей и нужд рынка. Потребитель все чаще требует более качественного топлива. Таковым и оказался «ЭКТО Дизель» («Лукойл»).
Отзывы многих водителей говорят, пусть и о небольшом, но реальном улучшении работы мотора, беспроблемной эксплуатации в зимнее время, экономии на обслуживании. Вторая группа автовладельцев не видит особой разницы в сравнении с «Евро-4». Но нельзя забывать, что «Евро-5», благодаря низкой концентрации серы, более полезно для двигателя и при этом безопаснее для экологии, здоровья людей. Эффективность присадок HiTEC 4661 доказана практикой и всесторонними исследованиями. Их применяют ведущие нефтехимические корпорации BP, Shell и другие.
Целевая группа
Водители трейлеров, городских пассажирских автобусов, мини-грузовиков и микроавтобусов, которые используют преимущественно современные западные машины, жизненно заинтересованы в продукте НК «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы (как правило, положительные) этой категории граждан больше всего интересуют компанию.
Владельцы легковых машин также являются потребителями качественного ДТ. Не секрет, что многие западные производители отказываются поставлять на российский рынок дизельные «легковушки» именно потому, что не могут гарантировать надежную работу своей продукции на нашей солярке. А те, которые поставляют машины с дизельным двигателем, устанавливают вдвое меньший пробег (т. е. ТО водителям нужно будет проходить в два раза чаще), а иначе снимают новый автомобиль с гарантии.
Пока продажи рассматриваемого нами продукта ограничены мегаполисами и приграничными транзитными городами, так как потребителями являются «дальнобойщики» и владельцы современных дизельных машин, то есть жители преимущественно крупных городов. В глубинке ДТ «Евро-5» мало востребован.
Современный автопарк
Дизель XXI века долговечнее, экономичнее, экологичнее своего бензинового собрата. На Западе не случайно его предпочитают более половины покупателей легковых авто. Во Франции таковых 70 %, в Великобритании – 38 %. В России данный показатель, по разным оценкам, составляет 2-5 % (продажи коммерческого транспорта с дизельным двигателем – 30-35 %). Весь российский автопарк машин с соответствующими двигателями сегодня вряд ли превышает 15 %. Но прогнозируется, что процесс «дизелизации» страны уже не за горами. То есть тенденция обозначена. Соответственно, с появлением большего числа авто с современными дизелями потребность в продуктах класса «ЭКТО Diesel» будет увеличиваться.
Взгляд в будущее
Не успел появиться в продаже продукт пятого поколения, как журналисты заинтересовались: есть ли уже наработки по новым видам ДТ шестой и последующих ступеней качества? Ждать ли новых автомобилей с еще более совершенными, экономичными и экологичными моторами? По мнению химиков, в ближайшие годы кардинального изменения состава ДТ, которое позволяло бы говорить о появлении «дизеля» нового стандарта, не предвидится. Соответственно, продукт «Лукойл» «ЭКТО Дизель», паспорт которого соответствует нормам пятого поколения, как и его аналоги, следующее десятилетие де-факто будет доминировать на рынке.
Нефтепереработчики остановились у черты, шагнуть за которую – задача науки будущего. Но предела совершенству нет. Ученые работают над улучшением отдельных качеств дизтоплива. В ближайшее время улучшать экологичность ДТ во всем мире будут, очевидно, лишь внедряя новые методы более полного удаления полициклических ароматических углеводородов. А чтобы еще меньше наносить вред окружающей среде, одновременно должны совершенствоваться дизельные двигатели.
Перспективы
Возможно, производитель излишне опережает время, предлагая рядовым отечественным автомобилистам продукт от «Лукойл» «ЭКТО Дизель» 2014-2015 года выпуска. Но в компании отмечают, что нефтехимики привыкли работать на опережение, учитывая текущую ситуацию и прогнозы. Тем более что многие изменения у нас происходят скачкообразно. И лучше подготовиться к ним заранее.
Специальный техрегламент, ограничивающий поэтапно ввоз в РФ автомобилей, силовые агрегаты которых не отвечают повысившимся требованиям экологических стандартов, принят в 2005-м. Аналогичный документ, регламентирующий качество автомобильного топлива, появился в 2008-м. Как считают эксперты, именно эти документы подстегнули Россию официально включиться в «погоню» за европейскими экологическими нормами. Хотя сроки обязательного перехода на выпуск ДТ стандарта «Евро-5» переносились, высококачественное топливо россиянам необходимо.
Зимнее дизтопливо: экспертиза 17 образцов — журнал За рулем
С дизтопливом творится полный беспредел: половина замерзает даже в бытовом морозильнике. Это подтвердил наш экспресс-анализ.
— У нас зимой в кедах даже студенты не ходят!
Почтальон Печкин
Вместо пролога
Заправлять топливо в пластиковые канистры на ВР нельзя. А вот переливать — сколько хотите! Вам даже помогут.Материалы по теме
— В пластмассовую канистру? Нет, нельзя!
Заправщик настроен категорично: мол, у нас на ВР за это увольняют! Кассирши подтвердили: руководство запретило.
Мы были к этому готовы. Вручили заправщику вместо пластиковой канистры металлическую, а сами пошли беседовать с начальством: если запрещают наливать в пластик, то почему торгуют пластиковыми канистрами?
Местный начальник оказался сдержанным. Мол, торгуем, но эти канистры предназначены только для хранения. Кто запретил? Нам показывают документ: Правила технической эксплуатации автозаправочных станций РД 153-39.2-080-01 (в редакции приказа Минэнерго РФ от 17 июня 2003 года № 226). Введены в действие 1 ноября 2001 года. Тогда какой-то функционер из-за якобы электризации пластика действительно запретил «выдачу нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару». И неведомо ему, что современные топливные баки давным-давно делают из пластмассы. Причем и для заправки бензином, не говоря уже о дизельном топливе. Ведь солярку просто так не поджечь, даже если очень постараться. И кто дал указание вытащить из нафталина это странное распоряжение?
Более того, тот же заправщик подбежал к нам и… самолично помог перелить заправленную солярку из металлической канистры в пластиковую! Ведь в приказе не сказано, что этого делать нельзя. Еще одно доказательство того, что Россия непобедима!
Ладно, будем считать это прологом нашей экспертизы. Проверим, что ждет владельцев дизельных машин, заправившихся в начале зимы (пробы мы брали в середине декабря). Причем специально выискивать откровенный «левак» не будем — прокатимся вдоль федеральной трассы на юг от столицы и соберем дизтопливо с разных АЗС.
АЗС третьего тысячелетия. Но если вы полагаете, что здесь нет клиентов, то ошибаетесь. Цена определяет сознание? Наш совет: сразу проезжайте мимо!АЗС третьего тысячелетия. Но если вы полагаете, что здесь нет клиентов, то ошибаетесь. Цена определяет сознание? Наш совет: сразу проезжайте мимо!
Справочники для пятиклассников
Никаких топливных проблем на территории России с 1 января 2016 года быть не должно по определению. Мы уже рассказывали, что Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 повелел допускать к обращению исключительно топливо класса К5. А разве «пятиклассники» могут замерзнуть? К тому же дизелеводов оберегают сразу четыре нормативных документа: по ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 выпускают дизтоплива Евро, по ГОСТ Р 55475 — топлива для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 — остальные.
Однако… Пусть в отеле хоть пять парикмахерских на каждом этаже — это не сделает его пятизвездочным. Так и здесь. Требования к зимним соляркам есть, но кто мешает продавцу торговать чем-то попроще? Громкие фразы про сезонность применения топлива у нас носят рекомендательный характер.
Проверим, замерзает ли топливо «пятого класса». Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть не выше —22 ºС. А потому ни одно из купленных дизтоплив не имеет ни малейшего права потерять прозрачность даже в обычном морозильнике, а тем более — замерзнуть.
Приходилось ли вам сталкиваться с замерзающим дизтопливом?
(Данные опроса, который проводился на сайте www.zr.ru в середине декабря 2016 г.)
НАША СПРАВКАВсе дизтоплива мы закупали в середине декабря 2016 года. Низкотемпературные свойства дизтоплива определяются тремя температурами — помутнения, застывания и предельной фильтруемости. Температура помутнения характеризует точку начала кристаллизации парафинов, входящих в состав топлива. Температура предельной фильтруемости указывает на температурный порог работоспособности двигателя. При температуре ниже этой фильтры топливной системы перестают пр |
«Лукойл», «ЭКТО Дизель»: отличия
Топливо будущего
Под маркой «ЭКТО Дизель» «Лукойл» выпускает дизтопливо стандарта «Евро-5» с улучшенными характеристиками. Топливо такого уровня качества российская промышленность обязана производить с первого января 2015 года. Однако химический гигант уже с октября 2014-го поставляет продукт на АЗС Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей.
В этом году появится «Лукойл» «ЭКТО Дизель» в Калуге, Москве, Перми и десятках других крупных городов страны. Для перехода на производство дизельного топлива «Евро-5» компания инвестировала значительные средства в строительство новых перерабатывающих мощностей на своих предприятиях. Инновационные технологии промышленной переработки нефти предприятий «Лукойла» позволили понизить содержание серы в марке «ЭКТО» до 8-10 мг/кг. Для сравнения: это в шесть раз меньше аналогичных показателей ДТ стандарта «Евро-4».
Обгоняя время
Исторический факт: первая партия малосернистого дизтоплива, соответствующего «Евро-5», пермский НПЗ «Лукойл» произвел в 2004 году. Это стало возможным после обновления технологического оборудования и внедрения методов глубокой переработки нефти. Впрочем, инновационную продукцию высшего качества в основном отгружали в страны Евросоюза, куда фактически шел не брендированный аналог «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы зарубежных партнеров были весьма положительными, продукт пользовался спросом. Российский же потребитель был лишен возможности пользоваться ДТ нового поколения.
Как говорят в администрации, «Лукойл» обогнал «местное время». Дизельному автопарку страны столь высокий топливный стандарт в то время был совершенно бесполезен. Продукт подобного качества полностью бы не сгорал в цилиндрах старых автомобилей, ведь стандарты топлива и двигателя должны соотноситься.
«Евро-4»
Пока авторынок готовился к приходу «ЭКТО Дизель» («Лукойл»), компания с середины 2005 года начала продажу дизтоплива «Евро-4». Это стало, без преувеличения, прорывом на отечественном топливном рынке. Его использование снижает вредные выбросы в атмосферу в 5-8 раз (в зависимости от вида химических соединений). Но наиболее важной характеристикой явилось то, что в дизтопливе «Евро-4» в 40 раз меньше серы, чем в солярке, соответствующей ГОСТу 1982 года. Сера и ее соединения – главный враг топливной системы двигателя.
«Евро-5»
Дизтопливо пятого поколения принципиально отличается от своего предшественника именно уменьшением количества серы. Ее содержание измеряется в единицах «p.p.m.» – «количество частей на миллион». Если в «революционном» для России ДТ «Евро-4» упомянутое вещество присутствует в количестве 50 p.p.m., то в продукции «Лукойл» «ЭКТО Дизель» содержание серы вообще бьет все рекорды – не более 10 p.p.m. То есть десять (и меньше) частиц на миллион. За счет этого общий объем вредных выбросов в атмосферу при использовании ДТ «Евро-5» снизился, по сравнению с «Евро-4», почти в полтора раза. Кстати, в странах Евросоюза экологический стандарт «Евро-4» введен в 2005 году, а «Евро-5» – в 2013-м. Российский рынок лишь немногим отстает от общемировых трендов.
Улучшение характеристик «ЭКТО Дизель» («Лукойл»)
Отзывы автомобилистов об использовании «дизеля» пятого поколения говорят об озабоченности ряда водителей очень низкой концентрацией серы. Известно, и специалисты это подтверждают, что сера и ее соединения, в больших количествах присутствовавшие в прежней солярке, играли роль своеобразной смазки в цилиндрах двигателя.
Это свойство упомянутого вещества известно и российским нефтехимикам. Как говорится, нет худа без добра: соединения серы хотя бы в чем-то оказывались полезными. Только польза эта перекрывалась вредным воздействием на другие системы двигателя и на окружающую природу. Дизтопливо «ЭКТО» («Евро-5») серы почти не содержит. Взамен «Лукойл» использовал специально разработанный и протестированный комплекс присадок, обеспечивающих великолепный смазывающий эффект.
Бренд «ЭКТО»
Выводя на рынок новый стандарт, в компании задумались, как преподнести покупателям инновационный продукт. Топливо соответствует принятым в Европе нормативам, его логичнее было бы продавать как ДТ «Евро-5». Однако поскольку это улучшенное топливо, было решено провести его брендирование. В результате родилась марка от «Лукойл» «ЭКТО Дизель».
Отзывы маркетологов и статистика продаж показали, что это было удачное решение. Покупатели больше обращают внимание на фирменный продукт, чем на обезличенный «Евро-5». Слово ЭКТО обозначает, что топливо получено в результате добавления к ДТ пятого поколения специального комплекса присадок HiTEC 4661 британской фирмы Afton Chemical, которые повышают отдельные качества стандартного горючего. В нашем случае:
лучше очищают и смазывают двигатель;
понижают концентрацию вредных примесей в выбросах в атмосферу за счет более полного сгорания.
Под наименованием «ЭКТО» продается и дизельное топливо, и бензин. Марка пользуется спросом, за последнее полугодие ее продажи возросли на треть.
Устойчивость к замерзанию
Одна из ключевых претензий к дешевой солярке у российских водителей заключается в следующем: в мороз дизельный мотор заводится плохо. Как показала практика использования ДТ стандарта «Евро-4», в холодный период у автовладельцев проблем с данным типом топлива не бывает. Специалисты уверяют, что продукция «Лукойл» «ЭКТО Дизель» зимой также гарантирует легкий запуск движка при любой температуре.
В холода работоспособность дизтоплива определяет депрессорно-диспергирующая, то есть разжижающая, присадка. От ее концентрации и зависит температурный диапазон применения «горючки», это касается и продукта фирмы «Лукойл» («ЭКТО Дизель»). Температура замерзания зависит от класса топлива. В соответствии с требованием российского стандарта от 2005 года, в разных регионах страны рассматриваемая нами компания» предлагает зимнее ДТ разного класса – от первого (с температурой использования до -26 градусов), до четвертого, которое работает даже при -44 градусах.
Преимущества топлива от «Лукойл» «ЭКТО Дизель»
Характеристики нового продукта выводят эксплуатацию автомобилей на новый уровень. При использовании топлива марки «ЭКТО»:
улучшается процесс горения;
увеличивается срок эксплуатации двигателя;
уменьшаются шум и вибрации;
исключается возможность преждевременного засорения сажевых фильтров и выхода из строя систем бортовой диагностики;
облегчается запуск и сокращается время перехода силового агрегата в рабочий режим;
уменьшается коррозия деталей двигателя;
снижается количество углеродистых отложений на узлах цилиндро-поршневой группы, топливной аппаратуры.
Рыночная конъюнктура
Показательно, что «Лукойл» начал продвигать на рынок именно дизтопливо высшего евростандарта, а не бензин. Качество бензина в целом в стране начинает «подтягиваться» к европейским нормам. Этого потребовал сильно обновившийся за последние годы автопарк. Но рынок ДТ отличается весьма широкой палитрой: от вполне приличного топлива до архаичной солярки, соответствующей ГОСТу 1982 года, который до сих пор никто не отменял.
Например, на Ухтинском НПЗ (Республика Коми) уже давно могли бы выпустить на рынок ДТ «Евро-5», но потребители, в первую очередь железнодорожники, просят: дайте лучше простой солярки. То есть в этом регионе качественное дизтопливо отечественным рынком пока мало востребовано.
Отзывы
Какой «дизель» выпускать – современный или тот, в котором содержится в сотни раз больше вредных примесей, – производители решают сами, в зависимости от технологических возможностей и нужд рынка. Потребитель все чаще требует более качественного топлива. Таковым и оказался «ЭКТО Дизель» («Лукойл»).
Отзывы многих водителей говорят, пусть и о небольшом, но реальном улучшении работы мотора, беспроблемной эксплуатации в зимнее время, экономии на обслуживании. Вторая группа автовладельцев не видит особой разницы в сравнении с «Евро-4». Но нельзя забывать, что «Евро-5», благодаря низкой концентрации серы, более полезно для двигателя и при этом безопаснее для экологии, здоровья людей. Эффективность присадок HiTEC 4661 доказана практикой и всесторонними исследованиями. Их применяют ведущие нефтехимические корпорации BP, Shell и другие.
Целевая группа
Водители трейлеров, городских пассажирских автобусов, мини-грузовиков и микроавтобусов, которые используют преимущественно современные западные машины, жизненно заинтересованы в продукте НК «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы (как правило, положительные) этой категории граждан больше всего интересуют компанию.
Владельцы легковых машин также являются потребителями качественного ДТ. Не секрет, что многие западные производители отказываются поставлять на российский рынок дизельные «легковушки» именно потому, что не могут гарантировать надежную работу своей продукции на нашей солярке. А те, которые поставляют машины с дизельным двигателем, устанавливают вдвое меньший пробег (т. е. ТО водителям нужно будет проходить в два раза чаще), а иначе снимают новый автомобиль с гарантии.
Пока продажи рассматриваемого нами продукта ограничены мегаполисами и приграничными транзитными городами, так как потребителями являются «дальнобойщики» и владельцы современных дизельных машин, то есть жители преимущественно крупных городов. В глубинке ДТ «Евро-5» мало востребован.
Современный автопарк
Дизель XXI века долговечнее, экономичнее, экологичнее своего бензинового собрата. На Западе не случайно его предпочитают более половины покупателей легковых авто. Во Франции таковых 70 %, в Великобритании – 38 %. В России данный показатель, по разным оценкам, составляет 2-5 % (продажи коммерческого транспорта с дизельным двигателем – 30-35 %). Весь российский автопарк машин с соответствующими двигателями сегодня вряд ли превышает 15 %. Но прогнозируется, что процесс «дизелизации» страны уже не за горами. То есть тенденция обозначена. Соответственно, с появлением большего числа авто с современными дизелями потребность в продуктах класса «ЭКТО Diesel» будет увеличиваться.
Взгляд в будущее
Не успел появиться в продаже продукт пятого поколения, как журналисты заинтересовались: есть ли уже наработки по новым видам ДТ шестой и последующих ступеней качества? Ждать ли новых автомобилей с еще более совершенными, экономичными и экологичными моторами? По мнению химиков, в ближайшие годы кардинального изменения состава ДТ, которое позволяло бы говорить о появлении «дизеля» нового стандарта, не предвидится. Соответственно, продукт «Лукойл» «ЭКТО Дизель», паспорт которого соответствует нормам пятого поколения, как и его аналоги, следующее десятилетие де-факто будет доминировать на рынке.
Нефтепереработчики остановились у черты, шагнуть за которую – задача науки будущего. Но предела совершенству нет. Ученые работают над улучшением отдельных качеств дизтоплива. В ближайшее время улучшать экологичность ДТ во всем мире будут, очевидно, лишь внедряя новые методы более полного удаления полициклических ароматических углеводородов. А чтобы еще меньше наносить вред окружающей среде, одновременно должны совершенствоваться дизельные двигатели.
Перспективы
Возможно, производитель излишне опережает время, предлагая рядовым отечественным автомобилистам продукт от «Лукойл» «ЭКТО Дизель» 2014-2015 года выпуска. Но в компании отмечают, что нефтехимики привыкли работать на опережение, учитывая текущую ситуацию и прогнозы. Тем более что многие изменения у нас происходят скачкообразно. И лучше подготовиться к ним заранее.
Специальный техрегламент, ограничивающий поэтапно ввоз в РФ автомобилей, силовые агрегаты которых не отвечают повысившимся требованиям экологических стандартов, принят в 2005-м. Аналогичный документ, регламентирующий качество автомобильного топлива, появился в 2008-м. Как считают эксперты, именно эти документы подстегнули Россию официально включиться в «погоню» за европейскими экологическими нормами. Хотя сроки обязательного перехода на выпуск ДТ стандарта «Евро-5» переносились, высококачественное топливо россиянам необходимо.
Источник: fb.ru
На АЗС «Лукойл» появилось новое топливо «ЕКТО Diesel». Специалисты рассказали о новинке.
С сегодняшнего дня на АЗС «Лукойл» появилось новое топливо «ЭКТО Дизель» о котором автомобилисты Гродно, да и Беларуси, еще толком ничего не знают.
— Практика получения брендового (фирменного) топлива путем добавления на нефтебазах присадок в базовое топливо является общепризнанной в странах Западной Европы. По этой технологии работают такие компании как Shell и BP, — рассказал AutoGrodno.by Дмитрий Святославович, начальник нефтегазового комплекса «Лукойл» в Гродно.
Как выяснилось, на территории нефтегазового комплекса «Лукойл» в Гродно новое топливо получают путем смешивания базового дизельного топлива стандарта Евро-5 с многофункциональной присадкой HiTEC 4661, которую производит в Великобритании компания «Afton Chemical».
На фото как раз процесс смешивания на станции нефтегазового комплекса, который находится на улице Пучкова в Гродно. Справа видна установка, которая подает присадку равными порциями в объемы дизеля Евро-5. Таким образом и получается «ЭКТО Дизель», который потом доставляется на АЗС.
Мельниченко Сергей, администратор нефтегазового комплекса ИООО «Лукойл Белоруссия» в Гродно
— Это топливо знакомо беларусам, которые выезжают за границу, например, в Россию, Литву, Латвию, Эстонию, Румынию, Турцию, где оно стало появляться на АЗС еще с 2009 года, — рассказал AutoGrodno.by Сергей Мельниченко. — И у топлива «ЭКТО Дизель» действительно хорошая репутация в этих странах. Люди сообщают, что разница чувствуется достаточно быстро.
— Что представляет собой новая присадка? — интересуемся у специалиста.
— На самом деле это пакет присадок, который содержит в своем составе комплекс очищающих, антикоррозийных и антипенных присадок, благодаря которым достигается: удаление отложений на форсунках, защита от коррозии, хорошие распылительные свойства форсунок, уменьшенное пенообразование топлива, — говорит Мельниченко Сергей. — Двигатель начинает работать тише, увеличивается его ресурс работы и крутящий момент, снижается расход топлива.
Лис Дмитрий Святославович, начальник нефтегазового комплекса ИООО «Лукойл Белоруссия» в Гродно
Начальник нефтегазового комплекса «Лукойл» в Гродно Дмитрий Святославович добавил, что поставщик присадки, компания «Afton Chemical Ltd», уже 86 лет является одним из мировых лидеров в области разработки и производства присадок для автомобильных бензинов, дизельных топлив и смазочных масел. Ее научно-исследовательские центры расположены в США, Европе, Японии и Китае. В будущем «Лукойл» намерен выпускать и фирменный бензин.
— Новый Дизель «ЭКТО» поступил в продажу на все АЗС «Лукойл» (кроме ул. Суворова) по цене обычного дизеля, то есть по 12 300 руб за литр, — говорит Дмитрий Святославович. — Топливо подходит для новейших моделей легковых и грузовых дизельных автомобилей, а также рекомендуется к применению для парка подержанных автомобилей, так как позволяет качественно провести очистку имеющихся отложений и поддерживать оптимальную чистоту топливной системы двигателя.
Недавно стало известно, что и на АЗС «Белоруснефти» появится новый вид топлива — брендовый бензин BN-92, который, кроме всего прочего, снизит и расход топлива.
Получат ли широкое распространение новинки в Беларуси, будет понятно уже через несколько месяцев. Ведь большинство автомобилистов нашей страны еще не имели опыта использования таких брендовых видов топлива.