Тесты зимних шин фрикционных: Рейтинг зимних нешипованных шин 2021: лучшие фрикционные шины (липучки)

Содержание

Рейтинг зимних нешипованных шин 2021: лучшие фрикционные шины (липучки)


Ежегодно ассортимент профильных магазинов пополняется новыми моделями фрикционных шин от различных производителей. Неподготовленному водителю сложно разобраться в представленном разнообразии. Чтобы облегчить выбор оптимальной резины, мы подготовили рейтинг зимних нешипованных шин, который носит субъективный характер и составлен на основе экспертных оценок и отзывов автолюбителей. С помощью представленного ниже списка вы сможете с легкостью найти те автошины, которые будут отвечать персональным требованиям и критериям качества, а значит, оптимально подойдут для зимы в вашем регионе.





Открывает обзор лучших нешипованных шин для зимы одна из популярных моделей от китайского производителя. Уникальный рисунок протектора продуман таким образом, чтобы и без шипов создавать надежное сцепление авто с дорогой. Тонкие ламели отвечают за быстрый отвод снега и воды, что помогает сохранять управляемость и обеспечить эффективное торможение даже на мокром асфальте. Зимние шины от GT Radial созданы с использованием специальной резины на основе силики. Она позволяет сохранять стабильность эксплуатационных характеристик при любых погодных условиях. Вместе с этим, покрышки отличаются наличием развитых блоков в плечевой зоне протектора, что дает возможность сохранять маневренность на поворотах. Эта модель оптимально подходит для зимы в городе, так как в снежной колее чувствует себя не слишком уверенно.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошее сцепление со снегом, льдом, холодным асфальтом;

  • стабильность характеристик при низких и высоких температурах;

  • хорошая маневренность, эффективное торможение на мокром и сухом асфальте;

  • широкий выбор типоразмеров;

  • доступная цена;

  • износостойкость, рассчитанная на пробег больше 45 тыс. километров.


Отзывы о нешипованных шинах GT Radial WinterPro 2



Следующей в рейтинге зимних шин является модель от именитого финского бренда. Она подходит для внедорожников и кроссоверов. В этой модели покрышек сохранились все важные качества аналогичных нешипованных шин для легковых авто: агрессивный асимметричный рисунок протектора, большое число ламелей, износостойкая резина с кристаллическими частицами.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошее сцепление с дорогой даже в колее;

  • эффективное торможение на льду, снеге;

  • акустический комфорт шин;

  • в меру мягкая резина;

  • высокий уровень износостойкости, рассчитанный на несколько тысяч километров.

  • среднее торможение на асфальте;

  • подходит только для зимы в городе;

  • завышенная цена.


Отзывы о нешипованных шинах Nokian Hakkapeliitta R2 SUV



Еще одной моделью в рейтинге нешипованных шин для зимы становятся покрышки от немецкого производителя. Они примечательны наличием технологии SSR, которая позволяет сохранять достаточную жесткость даже при порезе боковин. Резина дает возможность добраться до ближайшего шиномонтажа в радиусе 50-80 километров. Эту модель шин выбирают водители, любящие агрессивный стиль вождения. Достойный эксплуатационные качества обеспечивает уникальная резина с новейшими присадками и двуокисью кремния, а также широкие ламели, жесткие блоки плечевой зоны, направленный рисунок протектора с глубокими канавками.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошее сцепление с дорогой, покрытой снегом, льдом;

  • износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров и более;

  • эффективное торможение на мокром асфальте;

  • сохранение эксплуатационных качеств при низких температурах;

  • самоочищение протектора.

  • шины подходят для малоснежной зимы;

  • повышенная мягкость резины в теплую погоду;

  • мягкая боковина.


Отзывы о нешипованных шинах Continental WinterContact TS 860S



Еще одна модель от финского производителя занимает очередную строчку рейтинга нешипованных шин для зимы. Эти покрышки вошли в ТОП за счет уникальных качеств, которые позволяют уверенно справляться даже со сложными погодными условиями. Отсутствие шипов не мешает шинам сохранять надежное сцепление на дороге. Маневренность и устойчивость обеспечивает инновационная резина, тормозные усилители в блоках протектора с симметричным рисунком, а также развитая система ламелей, гарантирующих быстрый отвод снежной каши.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошее сцепление со снегом и льдом;

  • высокая проходимость;

  • достойная износостойкость, позволяющая пройти 45 тысяч километров и более;

  • сохранение эксплуатационных качеств при крайне низких температурах;

  • в меру мягкая резина.

  • низкое сопротивление аквапланированию на мокром асфальте;

  • невысокое поперечное сцепление на дороге, покрытой снегом.


Отзывы о нешипованных шинах Nokian Nordman RS2



Нешипованные шины от южнокорейского бренда смогли занять достойное место в рейтинге фрикционных моделей за счет оптимального сочетания надежности и управляемости. Резина содержит смесь с кремнием, что гарантирует уверенное сцепление с дорогой, покрытой снегом. Отсутствие шипов в данной модели покрышек компенсируется усиленным брекером, который обеспечивает оптимальную жесткость в пятне контакта и минимизацию скольжения по льду. Блоки рисунка протектора шин спроектированы таким образом, чтобы сохранять управляемость в любых погодных условиях.

Плюсы +

Минусы —

  • маневренность на дороге;

  • жесткая боковина, повышающая износостойкость;

  • надежная посадка на обод за счет высокопрочного бортового кольца;

  • хорошее сцепление с дорогой, покрытой льдом;

  • стабильное движение по холодному асфальту;

  • износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров.


Отзывы о нешипованных шинах Hankook W616 (Winter i*Cept iZ2)



Японский производитель шин выпускает широкий ассортимент разных моделей покрышек, в том числе и для зимы. Многие из них традиционно попадают на высокие позиции рейтингов и показывают хорошие результаты в тестах. Ярким примером являются шины Observe Garit GIZ. Отличные эксплуатационные качества обеспечены резиной с уникальным составом, который позволяет впитывать воду, словно губка, а также инновационной системой ламелей и блоков асимметричного рисунка протектора, созданного по технологии Microbit. Все это позволяет отказаться от включения шипов в конструкцию и обеспечить хорошую маневренность на зимних дорогах.

Плюсы +

Минусы —

  • отсутствие эффекта аквапланирования на мокром асфальте;

  • уверенное держат зимнюю дорогу;

  • эффективное торможение на льду несмотря на отсутствие шипов;

  • высокий уровень проходимости;

  • мягкая резина, обеспечивающая акустический комфорт.


Отзывы о нешипованных шинах Toyo Observe Garit GIZ



Зимние покрышки от французского бренда ежегодно попадают в рейтинги лучших шин. X-Ice Xi3 не стала исключением. Эта модель подходит для легковых авто и небольших кроссоверов. Z-образные ламели, новая конфигурация блоков протектора с пилообразными кромками, заменяющими шипы, а также резина с большим содержанием диоксида кремния обеспечивают уверенную управляемость на высоких скоростях даже в сложных зимних условиях. В данной модели увеличен на несколько тысяч километров ресурс по пробегу, что является важным преимуществом при выборе оптимальных покрышек.

Плюсы +

Минусы —

  • высокий уровень безопасности и маневренности;

  • эффективное торможение и быстрый разгон на льду;

  • уверенная управляемость по снегу;

  • прочная боковина;

  • акустический комфорт зимней резины;

  • износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров.


Отзывы о нешипованных шинах Michelin X-Ice Xi3



Южнокорейский производитель позаботился о создании надежных и безопасных нешипованных покрышек, которые отличаются эффективной управляемостью, за что и получил еще одну строчку рейтинга лучших фрикционных моделей. Данная модель обладает асимметричным протектором, с увеличенным числом блоков и трехмерными ламелями. Все это обеспечивает покрышкам уверенное сцепление с дорогой, стабильность эксплуатационных качеств на сухом и мокром асфальте, а также хорошее сопротивление аквапланированию за счет увеличенного пятна контакта.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошо держат дорогу, покрытую снегом и льдом;

  • уверенная управляемость на сухом и мокром асфальте, а также в условиях слякоти;

  • высокая проходимость;

  • износостойкость, рассчитанная на несколько тысяч километров;

  • акустический комфорт;

  • прочная боковина.


Отзывы о нешипованных шинах Hankook W320 (Winter i*cept evo2)



Эта модель резины от японского производителя подходит для городской зимы, не рассчитана на заезды по заснеженным проселочным дорогам. Об этом свидетельствуют узкие канавки и ламели на протекторе с асимметричным рисунком. Особый состав резины обеспечивает достаточную мягкость покрышек и устойчивость эксплуатационных качеств даже при низких температурах.

Плюсы +

Минусы —

  • уверенное сцепление с холодным асфальтом, мокрым снегом, льдом;

  • акустический комфорт, отсутствие шума;

  • маневренность на дороге;

  • гашение неровностей асфальта;

  • курсовая устойчивость покрышек.


Отзывы о нешипованных шинах Bridgestone Blizzak Revo GZ



Закрывают первую десятку рейтинга лучших зимних шин шипованные покрышки от популярного финского производителя. Эксперты высоко оценили способность резины сохранять эксплуатационные характеристики в любых погодных условиях. Маневренность на снеге и льду обеспечивается за счет использования в покрышках симметричного рисунка блоков протектора с зигзагообразными ламелями и канавками, чьи острые грани заменяют шипы. Особый состав зимней резины с кристаллическими частицами Cryo Crystal 3 обеспечивают равномерный износ. Это позволяет с уверенностью использовать покрышки на протяжении нескольких десятков тысяч километров.

Плюсы +

Минусы —

  • комфортная управляемость на снегу;

  • уверенное сцепление резины со льдом, несмотря на отсутствие шипов;

  • эффективное торможение на мокром и сухом асфальте;

  • акустический комфорт.

  • завышенная цена;

  • средняя управляемость на дороге, покрытой кашей из подтаявшего снега;

  • торможение на сухом асфальте требует осторожности.


Отзывы о нешипованных шинах Nokian Hakkapeliitta R3



Открывает ТОП-10 рейтинга лучших нешипованных шин модель от немецкого производителя. Покрышки обладают уникальным составом резины, который обеспечивает сохранение эксплуатационных свойств даже при морозе. Несмотря на отличную управляемость, создаваемую развитой системой ламелей и блоков на рисунке протектора, ContiVikingContact 6 нельзя назвать сильно популярными. Многих водителей отпугивает завышенная цена этой модели зимних покрышек.

Плюсы +

Минусы —

  • курсовая устойчивость;

  • мягкость и акустический комфорт резины;

  • предсказуемая управляемость;

  • сцепление с сухим и мокрым асфальтом, снегом, льдом;

  • резина не дубеет на морозе.


Отзывы о нешипованных шинах Continental ContiVikingContact 6



Японский производитель позаботился о создании модели зимних покрышек с особыми характеристиками, отвечающими российским условиям. С учетом того, что в самой Стране восходящего солнца шипы запрещены, инженеры Toyo знают, как обеспечить надежное сцепление с дорогой за счет рисунка протектора с ламелями в виде спиралей и крупных блоков.

Плюсы +

Минусы —

  • эффективное торможение на мокром асфальте;

  • хорошее сцепление с сухой дорогой и свежим снегом;

  • сохранение эксплуатационных характеристик даже при низких температурах;

  • прочная боковина зимних покрышек;

  • гашение неровностей на дороге;

  • сопротивляемость аквапланированию;

  • износостойкость, рассчитанная на несколько тысяч километров.


Отзывы о нешипованных шинах Toyo Observe GSi-6 HP


Эти зимние покрышки от американского производителя с асимметричным рисунком протектора можно назвать универсальными. Резина обеспечивает предсказуемую управляемость на любых типах дорожного полотна, за что и удостоилась места в первой десятке рейтинга лучших нешипованных моделей.

Плюсы +

Минусы —

  • широкие дренажные канавки обеспечивают высокую проходимость и отсутствие аквапланирования;

  • блоки с острыми гранями для быстрого разгона и торможения на льду заменяют шипы;

  • особый рисунок протектора с зигзагообразными ламелями обеспечивает хорошее сцепление со снегом, мокрым и сухим асфальтом;

  • сохранение рабочих качеств при разных температурах;

  • мягкость и акустический комфорт.


Отзывы о нешипованных шинах Dunlop Winter MAXX WM02


Шведский производитель автомобильных покрышек создал уникальную модель зимней резины, обладающую хорошим сцеплением с дорогой. Эти покрышки занимают одно из высоких мест рейтинга за счет оптимального сочетания цены и качества. Они хорошо подходят для городской зимы, о чем говорят ее эксплуатационные характеристики и отсутствие шипов.

Плюсы +

Минусы —

  • крупные блоки плечевой зоны обеспечивают управляемость;

  • V-образный рисунок протектор повышает сопротивление аквапланированию;

  • улучшенный отвод снежной каши за счет развитой системы ламелей;

  • хорошее сцепление на снегу;

  • уверенной торможение и быстрый разгон на мокром и сухом асфальте.


Отзывы о нешипованных шинах Gislaved Soft*Frost 200



Американский производитель создал достойный вариант зимних нешипованных покрышек, которые заняли высокую позицию в рейтинге автожурнала «За рулем» и получили признание широкого круга автолюбителей.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошее соотношение цены и качества зимней резины;

  • уверенное сцепление на льду, снеге и мокром асфальте за счет продуманного расположения блоков;

  • предсказуемая управляемость;

  • быстрый разгон за счет продуманного рисунка протектора;

  • курсовая устойчивость;

  • эффективное сопротивление аквапланированию за счет большого числа ламелей.

  • небольшой дискомфорт при столкновении с неровностями дороги;

  • тонкая боковина модели.


Отзывы о нешипованных шинах Goodyear Ultra Grip Ice 2


В Японии шипы не используются на зимних шинах, а потому местные производители научились делать покрышки, способные держать дорогу за счет рисунка протектора, особого расположения блоков и ламелей. Ярким примером этому служит модель Ice Guard IG60. Состав компаунда имеет множество компонентов, обеспечивающих мягкость и акустический комфорт зимних покрышек. Есть и спортивная серия, протестированная на российских дорогах.

Плюсы +

Минусы —

  • надежное сцепление на мокром асфальте, льду;

  • высокий уровень проходимости по снегу;

  • акустический комфорт;

  • гашение неровностей дороги.


Отзывы о нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG60


Производитель данных зимних покрышек использовал тот же рисунок протектора, что и на моделях для SUV-сегмента. Блоки и ламели расположены с небольшой асимметрией, что обеспечивает резине оптимальный баланс между качеством сцепления с асфальтовой и обледенелой дорогой.

Плюсы +

Минусы —

  • хорошая управляемость на свежем и подтаявшем снегу;

  • маневренность, быстрая реакция покрышек на движения руля;

  • низкий уровень шума и гашение неровностей дороги;

  • достаточное сцепление со льдом;

  • износостойкость резины рассчитана на несколько тысяч километров.

  • тонкая боковина;

  • слабый разгон на дороге, покрытой льдом (что нормально при отсутствии шипов).


Отзывы о нешипованных шинах Tigar Winter


Американский производитель автомобильных покрышек уверенно входит в тройку лидеров рейтинга лучшей нешипованной резины. Модель G-Force Winter 2 оснащена протектором с направленным рисунком и глубокими ламелями, которые обеспечивают быстрое самоочищение. Усиленные блоки плечевой зоны говорят о хорошей управляемости в колее. Резина с большим количеством силиконовых добавок отличается умеренной мягкостью. Это же обеспечивает хорошее сцепление и управляемость в условиях слякоти.

Плюсы +

Минусы —

  • акустический комфорт;

  • быстрое торможения на мокром асфальте, на снегу;

  • высокий уровень проходимости;

  • курсовая устойчивость;

  • износостойкость рассчитана на несколько тысяч километров;

  • усиленная боковина.


Отзывы о нешипованных шинах BFGoodrich g-Force Winter 2



Эта модель зимних покрышки от японского производителя сталя широко популярной среди тех, кто предпочитает ездить без шипов, за что и удостоилась второй строчки рейтинга. Протектор с асимметричным рисунком и развитой системой ламелей обеспечивает уверенный отвод воды и маневренность на дороге. Улучшенный состав резиновой смеси увеличил уровень износостойкости зимних покрышек на несколько тысяч километров.

Плюсы +

Минусы —

  • уверенная управляемость на льду;

  • акустический комфорт;

  • гашение неровностей дороги;

  • быстрое водоотведение за счет продуманной системы ламелей;

  • оптимальное соотношение цены и качества.


Отзывы о нешипованных шинах Bridgestone Blizzak Ice



Зимние нешипованные шины от французского производителя уверенно держат лидирующие позиции в рейтингах лучших моделей для легковых авто. Сезон 2021 не стал исключением. Эта резина создана специально для тех, кто любит ездить на высоких скоростях. Отличительной чертой данной модели зимних шин является быстрая реакция на движения руля. Это свойство обеспечивается особым составом резиновой смеси и хорошо продуманным рисунком протектора с направленным расположением блоков.

Плюсы +

Минусы —

  • ламели и блоки не забиваются снегом;

  • дренажные канавки протектора быстро отводят воду из под пятна контакта;

  • курсовая устойчивость;

  • уверенная управляемость на сухом и мокром асфальте, снеге и льду;

  • сохранение эксплуатационных качеств при низких и высоких температурах;

  • износостойкость рассчитана на несколько тысяч километров.

  • жесткость резины, объясняемая высотой профиля и необходимостью держать зимнюю дорогу при отсутствии шипов в конструкции.


Отзывы о нешипованных шинах Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Выбрать достойные покрышки на зиму не так просто. Для поиска оптимальной модели стоит учитывать не только оценки экспертов и отзывы других водителей, но и конкретные условия эксплуатации. При покупке шин стоит ориентироваться на свой стиль вождения, типичные погодные условия региона и качество дорог в нем. Если вы сомневаетесь в том, нужны ли вам шипы на зимней резине или нет, рекомендуем ознакомиться со следующим видео:

Холодное трение — Авторевю

Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное — по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити… Вечером возле нашего Peugeot 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные к тому моменту кроссоверы Kia Sportage и Hyundai Tucson, а с другой стороны — хэтчбек Opel Adam. Заполярный шведский городок Арвидсъяур известен испытателям всего мира. Рядом — полигон компании Сontinental, где помимо шин испытываются-доводятся и различные системы активной безопасности. А вот нам скрывать нечего: мы прикатили сюда, чтобы сравнить восемнадцать моделей зимних шин.

Заснеженная лесная дорожка петляет вокруг сосенок, упирается в шлагбаум, а здесь — о чудо! — площадка с идеально чистым асфальтом. Лед растапливает специальная система подогрева, причем такие же «теплые полы» уложены перед боксами, где мы будем менять покрышки. Не будь подогрева, за день, пока мы заезжаем сюда полсотни раз на «переобувку», перед воротами образовались бы ледяные надолбы, а тут — чистенько и не скользко.

Неравнодушный к любой измерительной аппаратуре Андрей Мохов изучает метеостанцию, установленную на льду озера, — она передает данные о температуре, влажности и скорости ветра по каналу Wi-Fi

В гараже — 18 комплектов зимних шин: 11 с шипами и семь фрикционных, без шипов. И все они — в «северной» спецификации, то есть предназначены для суровых зимних условий. Среди них и «горячие» новинки: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. А еще модернизированные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic — эти, наоборот, с уменьшенным количеством шипов. Напомню, что смута вокруг шипов была вызвана тем, что с 1 июля 2013 года с подачи дорожников и экологов в странах Евросоюза число шипов было ограничено: 50 штук на погонный метр протектора. В России с 1 января 2016 года тоже вводится подобное ограничение, хотя допускается уже 60 шипов на погонный метр. Длина протектора шин размерности 205/55 R16 — около двух метров, значит, по «евростандарту», шипов должно быть не более ста. Но в шинах Nokian Hakkapeliitta 8 их 190, столько же в покрышках Continental IceContact 2, в шинах Hankook — 170 штук. Однако это в рамках закона! Все эти шины прошли натурный эксперимент (АР №18, 2013), в ходе которого было доказано, что фактический износ дорожного покрытия не выше, чем при использовании так называемых эталонных шин, у которых на погонный метр 50 шипов. В российском техническом регламенте тоже есть соответствующее послабление: производитель шин должен представить в органы сертификации доказательства, что его продукция независимо от количества шипов не портит дороги.

Компаниям, пожелавшим устанавливать большее количество шипов, пришлось немало потрудиться: разработать, наладить производство и поставки облегченных шипов уменьшенного размера, полностью пересмотреть схему ошиповки. А в результате…

Дядя Ваня Шадричев выруливает из теплого гаража на ледяной трек, тщательно очищенный от снега, — здесь даже работает специальный «пылесос», сметающий, да еще и сдувающий, снег! Минимум шестнадцать стартов и столько же торможений — и теперь мы знаем точную, до сантиметра, длину тормозного пути и участка, на котором автомобиль разгоняется до 20 км/ч.

Перед въездом на ледяную поверхность озера — подогреваемый асфальт. Так и чище, и безопаснее

А лед, надо сказать, — покрытие очень нестабильное. Из-за смены влажности, ветра или облачности, уж не говоря о температуре, коэффициент трения может измениться чуть ли не вдвое! Мы, конечно, это учитываем — и периодически вводим поправочные коэффициенты, проводя контрольные заезды на «опорных» шинах. Но когда к нам подошли специалисты компании Continental, чтобы поинтересоваться, как в этих дисциплинах выступают их шины, а мы без обиняков сообщили, что пока не лучшим образом… Они заподозрили, что мы все же не в полной мере учли изменение состояния льда, — и сами провели серию замеров. Коллеги, да мы только за! Сравниваем результаты — и видим, что небольшие отличия в абсолютных значениях никак не меняют расстановки сил в итоговом протоколе, где на первых местах — шины Nokian, причем как с шипами, так и без. Впрочем, новые покрышки Continental IceContact 2 отстают лишь чуть-чуть.

Достойное сцепление со льдом демонстрируют также шипованные шины Pirelli и Hankook. А Gislaved Nord*Frost 100 российского производства со своими 96 шипами заметно отстают. Впрочем, даже на них Peugeot 308 разгоняется и тормозит лучше, чем на фрикционных шинах.

А вот на ледяном кругу на трассе управляемости столь однозначного преимущества шипованных покрышек уже не наблюдается. И причина — в состоянии покрытия. Если замеры продольной динамики мы выполняли на абсолютно гладком льду, то и для круга, и для извилистой трассы управляемости лед подготовлен уже по-другому, он здесь более шершавый. И на некоторых фрикционных шинах удается ехать даже быстрее, чем на шипованных. Лидер здесь уже другой, шины Continental IceContact 2, причем — надо же! — сей факт не вызвал ни малейшего протеста со стороны хозяев полигона. А хуже всего в поворотах держали нешипованные покрышки Toyo.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отзывы о фрикционных шинах – рейтинг зимних шин без шипов

У нас на сайте собраны популярные зимние шины липучки без шипов и отзывы о них. На этой странице вы можете увидеть рейтинг лучших зимних шин без шипов, по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел рейтинг зимних шипованных шин в новом окне у нас на сайте.

Зимние фрикционные шины, они же в просто народе «липучки» или просто зимние шины без шипов – это такой тип покрышек, которые  позволяют цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без применения дополнительных ухищрений в виде шипов.

Ламели – это небольшие прорези в резине или в шашечках протектора, которые разделяют резину на несколько частей, тем самым увеличивая площадь касания и цепкость резины. Они как губка впитывают в себя влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разных форм, глубины, разного назначения и строения, которые задают уникальные характеристики шине и ее поведению на дороге. В подтверждение этих слов можно посмотреть разные отзывы о фрикционных шинах, которые сильно отличаются в пределах даже одного бренда.

Зимние шины без шипов, в прочем как и другие шины, также отличаются друг от друга:

  • по назначению (для эксплуатации в условиях теплой зимы или арктической)
  • составом резиновой смеси
  • рисунком протектора (могут быть направленные, ненаправленные) и (симметричные, асимметричные)
  • количеством и размещением ламелей и так далее…

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

Во время расчета рейтинга, количество оставленных отзывов не учитывается.

Справедливости ради, нужно отметить что практически все шины, не только зимние имеют ламели. В современной шинной промышленности ламели используются даже на летних и всесезонных шинах, просто они имеют другую жесткость, форму и частично другое предназначение.

Эти же ламели активно используются и на зимних шипованных шинах, просто здесь им в добавок помогают цепляться за лед еще и шипы.

Также, не стоить забывать, что фрикционные шины имеют градацию по климату и типу зимы. Выбирая шины для своего регина, нужно учитывать отзывы о шинах подходящего вам типа, например «евро зима» или «скандинавские», они же «арктические».

У нас на сайте вы найдете самые свежие отзывы о зимних шинах липучках. Смотрите также отзывы об отдельных производителях зимних шин без шипов (все ссылки ниже будут открыты в новой вкладке):

 

Результаты последних независимых тестов зимних шин липучек

Мы не занимаемся тестами зимних покрышек но собрали для вас подборку результатов независимых тестов от известных журналов и компаний. Возле каждого теста есть ссылка на первоисточник.

Тест зимних шин 195/65 R15, Autocentre.ua

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин 215/65 R16 «шины для кроссоверов», Auto Bild Беларусь, 2015

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Большой шинный тест фрикционных шин размерности 205/55 R16 от «Автопортал ABW.by», 2017

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест фрикционных зимних шин 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин от AutoBild – «2016 AutoBild Winter Tyre Test»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Зимние шины липучки — отзывы о фрикционных шинах

Шипы против липучки: сравнительный тест на полигоне Jaguar Land Rover

Каждую осень, когда в воздухе начинают чувствоваться предвестники зимних морозов и снегопадов, в автомобильной среде вновь и вновь вспыхивают нескончаемые споры: какие шины лучше подходят для зимних условий, шипованные или фрикционные?

Во многих европейских странах такое вопрос попросту не стоит, поскольку использование шипов там запрещено законодательно, а фрикционные шины легко справляются с местными мягкими зимами. Но вот в северной Европе или Канаде шипы вполне актуальны. Компания Continental, предлагающая на российском рынке все варианты зимних шин, от спортивных WinterContact 860S, предназначенных для самых мощных и престижных моделей (таких, как Porsche Cayene и Panamera, BMW X5M и X6М, Audi S8, Bentley Continental GT и Mercedes GLE AMG) до шипованных шин семейства IceContact, решила собрать журналистов и дать им шанс в ходе сравнительного теста самим прийти к каким-то выводам. Сделать это оказалось весьма непросто, ведь за десятилетия эволюции шипованные и фрикционные шины по своим характеристикам постоянно двигались навстречу друг другу: шипы научились быть менее шумными и не мешать сцеплению на мокром и сухом асфальте, а «липучки» стали лучше работать на льду и снежном накате. В ходе теста журналистам предложили выполнить ряд упражнений на управляемость и пройти на время размеченную на площадке трассу. Стартовать предстояло на двух совершенно одинаковых автомобилях Jaguar, один из которых был обут в шипованные шины Continental IceContact 2, а второй — в новые фрикционные шины Continental VikingContact 7. Результаты оказались разными — ведь они зависели от спортивных навыков участников. Тем не менее, все 12 участников показали лучшие результаты в заездах на фрикционных шинах, причем разница составила 5-7%.

Фрикционные шины VikingContact 7 выиграли и упражнение на экстренное торможение: тормозной путь стабильно оказывался меньше на 1.5- 2 метра. Во время прохождения скоростных змеек они позже срывались в скольжение, обеспечивая более уверенное выполнение маневров. Тут стоит сделать оговорку, что температура воздуха на полигоне была хоть и не на много, но все же выше нуля, и асфальт покрывал не снег или лед, а тонкий слой воды. Скорее всего, на голом льду и при отрицательных температурах результат был бы обратным. Поэтому редакция призывает автолюбителей не идти бездумно за модой, а подбирать зимние шины под свой режим зимнего вождения. Тем, кто большую часть зимнего времени проводит в крупных городах с мокрым асфальтом и снежно-солевой кашей, можно порекомендовать обратить внимание на фрикционные шины: они тише, комфортабельней и не портят дорожное покрытие. А вот тем, кто много времени проводит на нечищенных трассах, с обледенелыми участками и снежным накатом, лучше пострадать во время оттепелей, слушая цоканье шипов по асфальту. Это не такая уж большая цена за уверенность в действительно сложных условиях.

Кстати, шипованные шины вскоре станут существенно тише: журналистам были представлены новейшие шины IceContact 2 RS с обрезиненными шипами. Мы уже рассказывали о том, как эта технология была представлена на полигоне Арвидсьяур в северной Швеции.

Журналистам была предоставлена возможность прокатиться по одной и той же трассе на автомобилях, обутых в шины с обычными и обрезиненными шипами. Определить уровень шума на слух довольно сложно, но резиновые шипы явно оставляли ощущение большего акустического комфорта из-за изменившихся частотных характеристик. Кроме того, в компании утверждают, что резиновые шипы значительно лучше держатся в теле протектора. В ближайшее время шины IceContact 2 RS появятся в российских магазинах, к сожалению, пока только в одной размерности, 235/45R18. Компания не планирует пока полный переход на использование шипов новой конструкции: они пока слишком дороги. Однако со временем, возможно, шипы с резиновым корпусом вытеснят привычную нам конструкцию.

Cамый авторитетный тест зимней резины

К материалам про выбор резины очень часто можно увидеть такой комментарий: «Неважно, какая резина стоит — в советское время вообще только на летней ездили. И ничего! Так что главное — не шины, а голова на плечах». В принципе, посыл верный, поскольку беспечный ездок может «убраться» абсолютно на любой, даже самой титулованной резине. Но есть маленький нюанс: хорошие покрышки здорово облегчают управление, так что сама вероятность возникновения аварийной ситуации снижается многократно.

Испытания на льду и снегу осуществлялись на открытом воздухе и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды. Таким же образом определялась и динамика разгона на обледенелой и заснеженной поверхностях

Вот пример. Чтобы остановиться на ледовом «зеркале» со скорости 50 км/ч, шипованным шинам Continental ContiIceContact требуется 30 метров, а китайским Sunny SN3860 — на 20 метров больше! Тут уже никакая осторожность не поможет: нужно ездить либо вдвое медленнее (можете представить себе машину, которая по городу плетётся со скоростью 25 км/ч?), либо обладать даром предвидения, чтобы знать, когда на пешеходный переход внезапно выскочит мальчишка-школьник или когда на светофоре загорится красный сигнал. Понятно, что оба условия невыполнимы, тогда как покупка более-менее приличной резины — вещь абсолютно реальная.

Управляемость оценивалась двумя способами: сначала определялось время круга, и, чтобы показать хороший результат, шинам требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения, а после этого пилоты давали свои субъективные комментарии. Также отдельные субъективные оценки выставлялись за курсовую устойчивость

Другой пример — время прохождения ледовой трассы. «Я не гонщик», скажете вы? Тот факт, что испытатель на рекордных «шиповках» Nokian Hakkapeliitta 8 тратит на упражнение 48,1 секунды, а на вышеупомянутых Sunny —  71,6 секунды, означает, что водителю приходится ехать гораздо медленнее, чтобы не допускать заносов. А это — постоянное напряжение и общая неуверенность на дороге. Зима и так сплошной стресс для человеческого организма, а тут ещё переживаний добавит банальная дорога на работу…

Уровень шума оценивался несколькими пилотами и в передней, и в задней части салона. В тесте на сопротивление качению автомобиль катился со скорости 80 до 50 км/ч по ровной поверхности без воздействия ветра и с выключенным двигателем. Испытания проводились при двух различных температурах

Напоследок — ещё одно замечание. Шинная индустрия развивается фантастически быстро, так что покрышки, которые были безусловными лидерами тестов несколько сезонов назад, сегодня могут безнадёжно отставать от современных конкурентов. Nokian Nordman 4. Легендарная, некогда любимая раллистами четвёртая Хакка (Nokian Hakkapeliitta 4), ныне выпускаемая под бюджетным суббрендом Nordman, неожиданно заняла предпоследнее место! Поэтому тому факту, что каждое новое поколение резины стоит дороже предыдущего, удивляться не нужно — это доплата за прогресс.

Эксперты Test World шины всегда покупают сами, в обычных магазинах, иначе производители могут выставить улучшенную версию покрышек. В тех случаях, когда новинка не успела добраться до розничной сети, испытателям приходится проводить контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия между обычной и присланной производителем шинами

На каком основании мы сделали все эти выводы? На основании тестов компании Test World: эти финские ребята, испытывающие покрышки на полигоне за Полярным кругом, в вопросе тестирования резины считаются подлинными авторитетами, а их шинные тесты публикуют ведущие мировые автоиздания. В этом году на растерзание финнам попались 25 моделей зимних шин — 13 шипованных и 12 нешипованных — размерности 205/55 R16. Сразу отметим, что шины премиум-брендов заняли первые строчки итоговых протоколов. Но! Здорово удивили недорогие шины, часть которых смогла показать очень хорошие результаты.

Фрикционные шины

1-2 места: 8,2 балла. Goodyear UltraGrip Ice 2

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Польша

Благодаря сбалансированным характеристикам, Goodyear показали хорошие результаты абсолютно во всех дисциплинах. У модели UltraGrip Ice 2 высокие показатели на снегу и льду, а также мокром асфальте — похоже, инженерам Goodyear пришлось потрудиться, чтобы достичь такой комбинации. Вдобавок модель отличает низкий уровень шума, поэтому — заслуженное первое место.

1-2 места: 8,2 балла. Nokian Hakkapeliitta R2

Индексы нагрузки и скорости: 94R
Страна производства: Финляндия

Создатели модели Hakkapeliitta R2 решили сделать ставку на лучшее сцепление на снегу и льду: на этих покрытиях Nokian не только оказались самыми эффективными шинами, но и смогли обойти (в частности, по торможению на скользкой поверхности) некоторые шипованные шины. Но без недостатков тоже не обошлось: финская резина слаба на мокром асфальте. Отсюда вывод: невозможно быть лучшим во всех областях.

3-4 места: 7,8 балла. Continental ContiVikingContact 6

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Германия

Новинка от Continental сразу попала на подиум, лишь немного уступив двум лучшим шинам. У Continental хорошие показатели на снегу, но они отстают от других на мокром асфальте — в критических ситуациях реакции могут быть слишком замедленными и неточными. Зато эксперты отметили хорошее поведение на сухом покрытии, низкий уровень шума и низкое сопротивление качению.

3-4 места: 7,8 балла. Michelin X-ice Xi3

Индексы нагрузки и скорости: 94H
Страна производства: Испания

Michelin оказались одними из лучших нешипованных покрышек на снегу и льду. Однако на асфальте резина от французских шинников выступила несколько слабее других, хотя — независимо от ситуации — X-ice Xi3 обеспечивают безопасное вождение без неприятных сюрпризов. Шумят шины несильно, но сопротивление качению оказалось высоким.

5 место: 7,7 балла. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Китай

Именно шины Maxxis впервые опровергли, что покрышки из Китая обязательно будут плохими. Не став лучшими на скользком покрытии, во всех упражнениях SP02 ArcticTrekker продемонстрировали очень ровные результаты. И никаких неприятных сюрпризов! При этом Maxxis обошли многие другие нешипованные шины на снегу и мокрой дороге. Сопротивление качению и уровень шума на среднем уровне. В целом, это очень достойная резина по привлекательной цене.

6 место: 7,3 балла. Bridgestone Blizzak WS70

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Япония

Ещё недавно Bridgestone были одними из лидеров среди нешипованных покрышек, но сейчас Blizzak WS70 — лишь середнячок. У них эффективное торможение на снегу и льду, но поперечное сцепление на среднем уровне. Но больше всего насторожили пилотов резкие заносы на мокром асфальте. Уровень шума низкий, сопротивление качению высокое.

7-8 места: 7,2 балла. Pirelli Winter IceControl

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Китай

На снегу Pirelli оказались на уровне некоторых шипованных соперников: быстрый разгон, эффективное торможение. При этом результаты на льду только средние. У Pirelli также не слишком хорошая курсовая устойчивость, но притом весьма низкий уровень шума.

7-8 места: 7,2 балла. Sailun Ice Blazer WSL2

Индексы нагрузки и скорости: 91H
Страна производства: Китай

Ещё одни дешёвые китайские шины, которые смогли обставить продукцию куда более известных брендов. Результаты на льду средние, но на снегу Sailun оказались одними из лучших. На мокром асфальте тоже, хотя эксперты отметили некоторую нервозность на пределе сцепления, причём на обоих покрытиях. Сопротивление качению низкое, а уровень шума высокий.

9 место: 6,8 балла. Dunlop SP Ice Sport

Индексы нагрузки и скорости: 91T
Страна производства: Германия

Фрикционные Dunlop удивили слабым сцеплением на льду, хотя шипованная модель этой марки стала одним из лидеров этого упражнения! Причем эксперты жаловались и на торможение, и на разгон, и на управляемость… На снегу поведение лучше, а на мокром асфальте Dunlop очень хороши. Курсовая устойчивость неплоха, но шумит SP Ice Sport громче остальных.

10 место: 6,7 балла. Vredestein Nord-Trac 2

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Страна производства: Нидерланды

На льду Vredestein  оказались немного лучше, чем Dunlop, но, когда дело коснулось разгона, эксперты отметили слабое сцепление. У нешипованной модели Nord-Trac 2 хорошие показатели на мокром асфальте, но курсовая устойчивость не из лучших.

11-12 места: 7,1 балла. Kumho I*ZEN KW31

Индексы нагрузки и скорости: 91R
Страна производства: Южная Корея

Kumho достойно ведут себя только на мокром асфальте, чего явно недостаточно для условий суровой зимы. На льду I*ZEN KW31 слишком долго разгоняются, на снегу демонстрируют лишь средние результаты… Плюс громкий шум, посредственная курсовая устойчивость и высокое сопротивление качению.

12 место: 7,1 балла. Sunny SnowMaster SN3830

Индексы нагрузки и скорости: 91H
Страна производства: Китай

Шины Sunny, ставшие худшими среди фрикционных моделей, подойдут для зимних условий Центральной Европы, но не для северной зимы. У них отвратительные результаты на снегу и льду, хотя SnowMaster SN3830 неплохо чувствует себя на мокрой дороге.

*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Goodyear за торможение на льду заработал 8 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 7 баллов ― этот показатель умножаем на 10%… Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.

Шипованные шины

1 место: 8,8 балла. Nokian Hakkapeliitta 8

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 190
Страна производства: Финляндия

Шипованные Nokian получили отличные оценки по всем дисциплинам. В сложных зимних условиях шины демонстрируют крайне эффективное торможение и высокий уровень безопасности. Правда, в упражнениях на торможение на мокрой дороге и курсовую устойчивость Hakkapeliitta 8 немного отстала от лидеров, однако этот промах не помешал финской резине стать лучшей.

2-3 места: 8,6 балла. Continental ContiIceContact

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Германия

На льду шины Continental показали себя превосходно: и в плане эффективности торможения, и в плане управляемости. Вот только на снегу ContiIceContact оказался лишь немного слабее, чем Nokian Hakkapeliitta 8. Из-за этого — только второе место. А ещё покрышки из Германии (несмотря на меньшее количество шипов) довольно громко шумят.

2-3 места: 8,6 балла. Pirelli Ice Zero

Индексы нагрузки и скорости: 91T
Количество шипов: 130
Страна производства: Германия

Pirelli также не преподнесут неприятных сюрпризов на зимних — притом любого качества — дорогах: эти «шиповки» отличает очень хорошая устойчивость на неровной дороге. Главный же недостаток модели Ice Zero — это относительно длинный путь на мокрой поверхности. Кроме этого, шуметь покрышки итальянской марки могли бы потише.

4 место: 8,4 балла. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Польша

Модель UltraGrip Ice Arctic от Goodyear следует признать очень сбалансированными зимними шинами для любых условий — явными недостатками по части поведения на мокром и сухом асфальте покрышки не обладают, плюс, отличные результаты на снежном и ледяном покрытиях. Впрочем, в «чисто зимних» дисциплинах Goodyear немного проигрывают соперникам.

5 место: 8,3 балла. Gislaved Nord*Frost 100

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 95
Страна производства: Германия

Gislaved заработали массу хороших оценок, особенно на снегу. На льду Nord*Frost 100 немного уступают лидерам, но зато модель хороша на мокром асфальте. К недостаткам причислим относительно длинный тормозной путь на сухом асфальте и высокое сопротивление качению.

6 место: 8,1 балла. Hankook Winter i*Pike RS W419

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 170
Страна производства: Южная Корея

На льду Hankook требуется немного большее расстояние, чтобы остановить автомобиль, чем лучшим шинам, но на снегу наступает сатисфакция: в большинстве снежных испытаний  Winter i*Pike RS W419 выступили хорошо. Хотя испытатели отметили, что на снегу Hankook ведут себя немного нервно. На мокром асфальте Hankook получили высокие оценки за предсказуемость и лёгкость управления.

7 место: 8,0 балла. Dunlop Ice Touch

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Польша

На льду Dunlop не смогли похвастаться уверенным сцеплением, поэтому машину часто заносило. Однако на мокром асфальте шины Ice Touch оказались одними из лучших, но тесты на сухом покрытии опять обернулись внезапными заносами.

8 место: 7,9 балла. Michelin X-Ice North 3

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 95
Страна производства: Россия

В тестах на снегу Michelin выступили ровно, но на льду показатели несколько хуже, чем продемонстрировали лидеры, хотя неприятных сюрпризов X-Ice North 3 не преподнесут. На сухом и мокром асфальте Michelin — явные лидеры, и притом самые тихие среди шипованных покрышек.

9 место: 7,7 балла. Bridgestone Blizzak Spike-01

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Япония

В большинстве снежных дисциплин Bridgestone заработали 9 баллов из 10, так что эти покрышки особенно эффективны именно на снегу. На льду Blizzak Spike-01 хорошо тормозят, но остальные тесты на скользкой поверхности модель прошла средне. Курсовая устойчивость также оставляет желать лучшего… Слабым утешением будут только отличные показатели на сухом асфальте.

10 место: 7,5 балла. Vredestein Arctrac

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Нидерланды

У Vredestein только средние результаты на льду. На снегу модель Arctrac очень эффективно тормозит, но по части управляемости ее поведение не вселяет уверенности. На мокром асфальте также только оценка «удовлетворительно». В довершение эксперты отметили недостаточно хорошую курсовую устойчивость.

11-12 места: 7,1 балла. Jinyu YW53

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 114
Страна производства: Китай

Дешёвые Jinyu из Китая обеспечивают очень слабое сцепление на льду! На снегу, правда, ситуация немного лучше, но пилоты считают, что зимние шины должны вести себя гораздо более уверенно. На мокром асфальте результаты неплохие, но курсовая устойчивость недостаточно хороша. Плюс, шумят YW53 громче, чем большинство шипованных соперников.

12 место: 7,1 балла. Nokian Nordman 4

Индексы нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна производства: Россия

Увы, но шины Nordman российского производства на льду оказались даже хуже китайских Jinyu, так что рекомендовать их мы не можем. В тестах на снегу результаты заметно лучше, хотя водители-испытатели снова не чувствовали полной уверенности за рулём. Дополняют перечень недостатков Nordman 4 низкие результаты на мокром асфальте.

13 место: 5,9 балла. Sunny SN3860

Индексы нагрузки и скорости: 91H
Количество шипов: 130
Страна производства: Китай

Шины Sunny уверенно обосновались на последней строчке зачётной таблицы. По многим своим характеристикам «шиповки» из Поднебесной напоминают нешипованные шины для среднеевропейской зимы: SN3860 отличились высоким сцеплением и хорошей управляемостью на асфальте, но отвратительно выступили на снегу и льду. Для условий северной зимы китайские покрышки трудно признать хорошим выбором.

*Как пользоваться таблицей? В ней экспертами расставлены отметки, которые разделены на 5 категорий («лёд», «снег», «мокрый асфальт» и т.д.). Итоговая оценка получена не простым суммированием ― баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на коэффициент весомости (второй столбец). Поясним на примере: Nokian за торможение на льду заработал 10 баллов ― этот результат умножаем на 15%, за ускорение на льду получил 10 баллов ― этот показатель умножаем на 10%… Результаты такого умножения по каждому упражнению суммируем и получаем ту самую итоговую оценку.

Алексей Кованов
Фото Test World и компаний-производителей

Хотите поделиться советами финских экспертов по выбору зимней резины? Воспользуйтесь специальными кнопками соцсетей внизу!

Auto Bild провел тест нешипованных шин размера 245/45R18 в предверии зимы 2020-2021 (часть 2)

Немецкое профильное издание Auto Bild опубликовало вторую часть своего большого теста фрикционных зимних шин размера 245/45 R18. В первой части теста участвовали 52 различных модели, от премиальных до бюджетных; те из них, что смогли пройти «отборочный тур», включающий испытания на мокрое (с 80 км/ч) и снежное (с 50 км/ч) торможение, приняли участие во втором этапе, гораздо более сложном.

По итогам базовых испытаний на безопасность ко второму этапу были допущены следующие модели шин:

Для наглядности эксперты Auto Bild добавили к ним летнюю шину неназванного бренда, которая, что вполне естественно, не испытывала никаких затруднений в тестах на торможение на сухом асфальте. У лучшей из зимних шин, Michelin, тормозной путь на 5 метров длиннее, чем у летней резины, а у худшей, Fulda, почти на 9 метров длиннее.

В испытаниях на управляемость с летней шиной снова никто не смог сравняться, а из зимних моделей превосходную скорость и реакцию управления показали шины Apollo Aspire XP Winter, которые смогли обойти европейские премиальные бренды.

Благодаря современным технологиям зимние шины уверенно чувствуют себя на мокром асфальте: в испытаниях на торможение шины Bridgestone и Semperit смогли обойти летнюю модель. При этом разница между лучшим и худшим результатом среди зимней резины – почти 10 метров!

Что касается управляемости на мокром асфальте, лучшие показатели – у шин Michelin и Continental, которые демонстрируют прекрасное сочетание точности рулевой реакции, скорости и предсказуемости. Fulda Kristall Control HP, как и в тесте на торможение, на мокром асфальте ведет себя не лучшим образом.

Интересно, что у летней шины обнаружилась превосходная сопротивляемость аквапланированию при движении по прямой – это необычный результат для современной летней резины премиум-класса. Что касается зимних шин, модель Fulda держит контакт с залитым водой асфальтом до скорости в 91,3 км/ч. Худший результат – у модели General Altimax Winter 3, которая теряет сцепление на скорости 81,9 км/ч. 

В снежных тестах, что совершенно естественно, летняя шина не конкурент специальным зимним моделям – ее тормозной путь на заснеженной трассе на скорости 50 км/ч составил 51,2 метра. У зимних шин разрыв между лучшим (Michelin) и худшим (Cooper) результатом небольшой – всего около двух метров. При этом Michelin до полной остановки нужно только 24,3 метра. 

Лучшая тяга на снегу – у зимней шины Goodyear, худшая – у Kleber Krisalp HP3. Тяговые характеристики летней модели, отмечают эксперты, примерно в шесть раз хуже, чем у лучшей зимней шины.

В испытаниях на управляемость и боковую устойчивость на снегу лидировали шины Dunlop, Goodyear и Bridgestone. Что удивительно, шины финского бренда Nokian, специалиста по зимним дорогам, на этот раз оказались в конце списка.

Лучшая износостойкость, по мнению экспертов Auto Bild, у шин Michelin. У худшей шины этого испытания, Cooper Weather Master, предполагаемый пробег почти вполовину меньше, чем у модели французского производителя.

Лучшая топливная экономичность – у шин Pirelli, а худшая – у Cooper и Vredestein. 

В Auto Bild тестировали внешний шум шин, а не шум в салоне автомобиля. По итогам этого испытаниями самими комфортно тихими были признаны шины Kleber и Bridgestone. Самими шумными оказались шины Apollo и Dunlop.

По итогам второго этапа большого зимнего теста эксперты Auto Bild признали шесть шин «образцовыми», еще девять получили оценку «Хорошо», а пять – «Удовлетворительно». 

Auto Bild напоминает автомобилистам, что в странах со снежной и холодной зимой рекомендуемый вариант – это специальные зимние шины. Ни всесезонная, ни тем более летняя резина не обеспечит минимально необходимого уровня производительности и безопасности на зимних дорогах.

Обзоры тестов зимних шин сезона 2018-2019 от ведущих европейских экспертных сообществ

Кто тестировал зимние шины?

Vi Bilägare

Шведский журнал Vi Bilägare опубликовал сравнительный тест восьми моделей шипованных зимних шин.  В качестве автмообиля-носителя использовали Volvo V40. Испытания на снегу и льду проходили при температурах от -1°C до -8°C на полигоне в Ивало (Финляндия), а замеры на мокром и сухом асфальте осуществляли в интервале от +5°C до +14°C в Тампере (Финляндия). Размерность шин — 205/55 R16.

Test World

Финские специалисты из Test World специально для журнала Tekniika Maailma провели анализ десяти фрикционных и одиннадцати шипованных зимних шин. Для чистоты эксперимента тесты на льду и снегу проводили как на открытом воздухе, так и в закрытом помещении при температуре -11°C. В зачёт шли средние результаты всех замеров. Носитель — Volkswagen Golf VII. Размерность шин — 205/55 R16

ADAC

Немецкий автоклуб ADAC сопоставил 12 покрышек размерности 175/65 R14. В качестве носителя выступал Ford Fiesta. Особенность немецкого теста — оценка износоустойчивости шин наряду с основными параметрами.

Методика проведения испытаний

Эксперты оценивали характеристики шин в сравнении с конкурентами в одинаковых метеоусловиях, на одном и том же автомобиле, на четырёх основных типах покрытий — лёд, снег, мокрый и сухой асфальт. Все тесты включают в себя как объективные параметры (замеры дистанции торможения, времени разгона и прохождения круга, уровня шума, расхода топлива), так и субъективные (управляемость на различных типах покрытия, ориентировочная оценка износа).

Конечно, на оценку эффективности любой шины влияют дополнительные факторы (наличие ветра и осадков, влажность воздуха, тип покрытия на той или иной трассе, размерность, погрешность измерительной аппаратуры), но критерии оценки характеристик шин у различных автомобильных институтов похожи. В перечень тестов входит замер динамики разгона и торможения на различных покрытиях, слалом, «лосиный тест», круг на время, замеры твёрдости, экономичности, шумности и плавности хода. Вследствие влияния дополнительных факторов, оценки различных сообществ относительно одних и тех же шин иногда не совпадают.

Шипованные шины

Оба журнала, проводившие сравнительный тест шипованной резины отдали победу Continental IceContact 2, а по оценке других участников мнения экспертов не совпали.

Continental IceContact 2

Немецкие шины с асимметричным рисунком протектора оказались вне конкуренции в тесте Vi Bilägare. Шведы похвалили Continental за отличное сцепление с дорогой и управляемость на снегу и льду, но попеняли на высокий расход топлива и шумность. Коллеги из Test World солидарны с оценкой поведения в снежных и ледяных условиях, однако относят к недостаткам тормозной путь на асфальте.

+ прекрасные результаты на снегу и льду

— высокий расход топлива

Nokian Hakkapeliitta 9

Финские Nokian Hakkapeliita традиционно сильны в «зимних» условиях — на снегу и льду. Отличный разгон и торможение, отточенная управляемость — на скользких покрытиях Hakkapeliita нет равных. А вот характеристики на сухом асфальте подкачали: и Vi Bilägare, и Test World покритиковали Nokian за длинный тормозной путь на сухом покрытии. В целом оценки высокие: 2 место в «шведском» тесте, 3 — в «финском».

  

+ отличная управляемость и динамика в ледяных и снежных условиях

— сравнительно большой тормозной путь на сухом асфальте, высокая цена

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

В материале Test World резина Hankook Winter i*Pike RS2 W429 заняла второе место. Эксперты высоко оценили управляемость автомобиля на корейских шинах, присудив первое место в ездовых упражнениях на снегу и льду. Однако на асфальте ситуация меняется: поведение на сухом и мокром покрытии – это не сильные стороны этих шин.

+ высокое сцепление на льду и снегу, отличная управляемость на скользких покрытиях

— сравнительно большой тормозной путь на мокром и сухом асфальте, высокий уровень шума

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Американские шины, которые производят в Польше, получили противоречивые отзывы экспертов. Vi Bilägare присудили Goodyear бронзу, похвалив за отсутствие ярко выраженных недостатков и высокие результаты на сухом и мокром асфальте. Test World наоборот, похвалили тормозной путь на снегу и льду, но в целом расположили Goodyear на невысоком 10 месте (из 12 экземпляров), критикуя невнятную управляемость и высокий расход топлива. В защиту американских шинников отметим, что у UltraGrip Ice Arctic 130 шипов на шину, в то время как у большинства конкурентов — 190.

+ данные противоречивы

— данные противоречивы

Bridgestone Noranza 001

   По версии и шведского, и финского журналов японские шины Bridgestone Noranza 001 вошли в пятерку лучших. К числу достоинств отнесли эффективное торможение на льду, к недостаткам — высокую цену и слабые характеристики на мокром покрытии.

         

+ эффективное торможение на льду, низкий расход топлива

— невысокие сцепные свойства на мокром покрытии, высокая цена

GislavedNord*Frost 200

Мнения экспертов относительно Gislaved Nord*Frost 200 совпали. Бюджетные шины, выпускающиеся под контролем немецкой фирмы Continental, заслужили лестные отзывы за поведение на снегу. Одинаковыми видятся и слабые стороны: из-за мягкой смеси Gislaved «плывут» на асфальте, а малое количество шипов (130) лишает шансов на высокий результат на льду.

          

+ предсказуемое поведение в любых условиях, отличные характеристики на снегу

— низкие сцепные свойства на асфальте, слабые результаты в тестах на льду

Vredestein Wintrac Ice

Голландские шины Vredestein заняли пятое место в испытаниях Test World . Эксперты остались довольны управляемостью на мокром и сухом покрытии, однако на снегу и льду проявляются слабые стороны резины. По большинству параметров — крепкий середняк.

+ лучшие характеристики на мокром покрытии, предсказуемое поведение в любых условиях

— слабые характеристики на льду, малоизвестный в России бренд

Yokohama iceGUARD iG65

Yokohama iceGUARD iG65 выпускают в Росии. Эти шины находятся в середине рейтинга, а оба института дали выделили схожие достоинства и недостатки резины. Сильная сторона японских шин — короткий тормозной путь на мокром асфальте. Поведение на дороге подверглось критике: из-за специфического рисунка протектора страдает курсовая устойчивость.

+ короткий тормозной путь на мокром покрытии, низкий расход топлива

— посредственная управляемость на сухом асфальте и льду

Нешипованные — фрикционные — шины

Из-за разницы в размерности, в тестах фрикционных шин ADAC и Test World нет совпадений. В нашем материале мы выделили лучшие образцы по итогам обоих испытаний.

Continental VikingContact 7

В рейтинге нешипованных шин по версии Test World победила другая модель немецкой фирмы Continental — VikingContact 7. Лидирующие позиции в ездовых дисциплинах на льду, снегу и мокром асфальте, отличная управляемость, низкий уровень шума. Чуть подкачал лишь тормозной путь на мокром покрытии.

+ отличные сцепные свойства на льду и снегу, острая управляемость

— относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте

Continental WinterContact TS 860

            В тесте немецкого автоклуба ADAC также первенствовала продукция Continental. Модель WinterContact TS860 впечатлила экспертов сбалансированными характеристиками на снегу, мокром и сухом асфальте. Как и подобает лидеру, явных недостатков немцы не обнаружили.

+ сбалансированные характеристики на любом покрытии, идеально подходят для мягкой европейской зимы

не обнаружены

Dunlop Winter Response 2

Британские шины Dunlop не уступили Continental в тесте автоклуба ADAC. Соперники набрали одинаковое количество баллов по итогам семи дисциплин, причём по топливной экономичности Winter Response 2 превзошёл WinterContact TS 860. Резюме похоже: уверенное поведение в любых условиях, без явных недостатков.

           

+ сбалансированные характеристики на любом покрытии, идеально подходят для мягкой европейской зимы

— не обнаружены

Goodyear UltraGrip Ice 2

            Goodyear UltraGrip Ice 2 заняли в публикации Test World второе место: по курсовой устойчивости, сопротивлению качению и управляемости на асфальте американским шинам нет равных. Победить помешали не лучшие показатели на льду: на этом покрытии Goodyear в середняках.

+ прекрасные характеристики на мокром и сухом асфальте, низкий уровень шума, самая доступная цена среди лидеров. Идеально подойдут для тёплой бесснежной зимы

— склонность к недостаточной поворачиваемости на льду

Pirelli Ice Zero FR

            Итальянские шины Pirelli Ice Zero FR российского производства делят вторую строчку с Goodyear UltraGrip Ice 2 в материале Test World. В отличие от американских шин, сильная сторона Pirelli — динамические характеристики на льду и снегу. Хорошо проявили себя Ice Zero FR и в торможении на сухом асфальте, а вот на мокром спасовали.

+ прекрасные характеристики на льду и снегу, низкое сопротивление качению, отличные показатели торможения на сухом асфальте. Подойдут для сухой снежной зимы без резких перепадов температур

— слабое поведение на мокром покрытии

Nokian Hakkapeliitta R3

            Финские шины Nokian Hakkapeliitta R3 завоевали бронзу по итогам испытаний Test World. Эксперты не выявили значительных недостатков, покритиковав лишь неэталонную курсовую устойчивость. Предсказуемое поведение в любых условиях, низкий уровень шума — не зря в Vi Bilägare использовали Hakkapeliita R3 в качестве внезачётного ориентира для шипованных покрышек.

+ предсказуемое поведение на любом покрытии, низкий уровень шума и сопротивления качению

— недостаточно хорошая курсовая устойчивость

Firestone Winterhawk 3

            Бронза по итогам теста ADAC досталась Firestone Winterhawk 3. Покрышки показала лучшие результаты на сухом покрытии и низкий расход топлива, но подкачали на мокром асфальте. Эксперты ADAC невысоко оценили управляемость на залитом водой полигоне, что не позволило подняться выше.

+ низкий расход топлива, прекрасные характеристики на сухом асфальте

— не эталонная управляемость на мокром покрытии

Лучшие зимние шины [2020] — Лучшие предложения от бюджета до премиум-класса

Примечание редактора: при составлении этого списка из лучших мы приложили все усилия, чтобы выбрать марки и модели, основываясь на нашем собственном опыте, обзорах, исследованиях и мнениях.

Легковые автомобили и полноразмерные внедорожники, зимние шины — и не всесезонные — это лучший выбор, когда пришло время покорять снег, мокрый снег и лед. Это руководство включает в себя наши лучшие выборы для 1) АВТОМОБИЛЕЙ И КРОССОВЕРОВ и 2) ВНЕДОРОЖНИКОВ И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ, в каждую категорию входит:

  • Лучшая бюджетная зимняя шина: резина по хорошей цене без ущерба для качества
  • Лучшая производительность зимняя шина: для максимальной управляемости и контроля в белом цвете
  • Лучшая зимняя шина среднего класса: по цене и правильному расположению в середине пакета
  • Лучшая зимняя шина премиум-класса: первоклассные зимние шины с соответствующими ценами

Затем ответим на два распространенных вопроса о зимних шинах: Стоят ли зимние шины того? и Обеспечивают ли зимние шины хорошую стоимость? Если новая зимняя резина невозможна (расходы, недостаток места для хранения и т. Д.)), здесь же мы выбираем лучшую всесезонную резину. В этом случае также подумайте о том, чтобы прочитать 4 совета по зимнему вождению от профессионального гонщика.

А теперь давайте перейдем к делу…

АВТОМОБИЛИ И КРОССОВЕРЫ

Лучшая недорогая зимняя шина Sailun IceBlazer WST1
Лучший выбор:
Sailun IceBlazer WST1

IceBlazer WST1 — шипованная зимняя шина китайского производителя Sailun, выпускаемая более чем в 60 размерах.Это самый продаваемый зимний продукт компании, и в общей сложности более миллиона канадцев купили Sailun IceBlazers для использования зимой.

Специально разработанный состав, армированный диоксидом кремния, сохраняет эластичность резины для максимального сцепления при экстремально низких температурах. В сравнительном тесте для финской публикации Tuulilasi WST1 особенно хорошо показал себя при торможении на снегу и на мокрой дороге. Вот еще один обзор с автомобильного сайта DoubleClutch.

Sailun является частью Mesnac, компании, о которой вы даже не слышали, но которая предоставляет технологии производства шин для многих ведущих мировых производителей шин.Компания также инвестировала в передовые материалы для шин и экологические технологии.

Вывод: Самая продаваемая зимняя шина Sailun предназначена для автомобилей и кроссоверов, предлагая хорошие характеристики на снегу для покупателей с ограниченным бюджетом.

Лучшие претенденты:

Cooper Evolution Зима

Протектор Evolution Winter оптимизирован для глубокого снега, а запатентованная компанией Cooper зубчатая конструкция улавливает снег в протекторе для обеспечения сцепления на снегу.Шина может быть шипована для еще большего сцепления и доступна в десятках размеров с диаметром обода от 14 до 18 дюймов для автомобилей и кроссоверов.

Uniroyal Tiger Paw Лед и снег 3

Доступная по цене модель Tiger Paw Ice & Snow 3 сделана с двумя стальными ремнями поверх двухслойного полиэфирного кожуха. Uniroyal — часть Michelin — утверждает, что эта комбинация сочетает в себе прочность и долговечность с комфортом езды. Шина имеет шипы для дополнительного сцепления на утрамбованном снегу и льду и доступна в 47 размерах для колес от 13 до 19 дюймов.


АВТОМОБИЛИ И КРОССОВЕРЫ продолжение:

Лучшая зимняя шина Pirelli Winter Соттозеро 3
Лучший выбор:
Pirelli Winter Sottozero 3

Предназначенная для автомобилей премиум-класса, Pirelli применила новые составы и новый дизайн ламелей, когда представила Winter Sottozero 3. Шина была разработана совместно с производителями автомобилей класса люкс, омологирована такими брендами, как Bentley, Maserati и Tesla. , и доступен в размерах обода от 16 до 21 дюйма.

Имеются трехмерные ламели для улучшения управляемости в сухих условиях, с высокой плотностью ламелей для лучшего сцепления на снегу. Две широкие продольные канавки улучшают управляемость на мокрой дороге и торможение. Внутри шины технология «Seal Inside» позволяет вам двигаться, не теряя давления воздуха даже после прокола, и, как говорят, она покрывает около 85% возможных случайных причин потери давления. По данным TorqueNews, Winter Sottozero 3’s также является хорошим выбором для спортивных седанов.

Вывод: Sottozero 3 обладает производительностью, поддерживаемой производителями роскошных автомобилей, и включает в себя инновационные технологии, позволяющие вам оставаться мобильными в экстренной ситуации.

Почему нам это нравится:

Доступные технологии Runflat, самоуплотнения и шумоподавления

Сертификат 11 производителей престижных автомобилей

Высокие баллы по сопротивлению аквапланированию, сцеплению на снегу и торможению на льду в Consumer Reports Testing

Лучшие претенденты:

Мишлен Пилот Альпин 5

Утверждается, что последнее поколение известной серии Pilot Alpin (PA) от Michelin улучшает характеристики торможения и сопротивление аквапланированию по сравнению с предыдущим PA4, в то время как в него включен новый функциональный полимер, обеспечивающий лучшее сцепление с дорогой в любых условиях.Рецепта было достаточно, чтобы получить омологацию от BMW и Mercedes-Benz. В Германии в результате высоко оцененного теста зимних шин ADAC (например, AAA / CAA) PA5 занял первое место в 2020 году.

Бриджстоун Близзак LM-32

Близзаки любого вида — всегда хороший выбор зимних шин. Популярный WS90 для обычных автомобилей и минивэнов, например, показал хорошие результаты в сравнительных тестах. Между тем, Runflat LM-32 имеет направленный рисунок протектора и разработан для водителей роскошных спортивных автомобилей и высокопроизводительных седанов, «которым нужны превосходные характеристики на сложных зимних заснеженных дорогах», — сообщает Bridgestone.


АВТОМОБИЛИ И КРОССОВЕРЫ продолжение:

Лучшая зимняя шина среднего уровня Goodyear WinterCommand
Лучший выбор:
Goodyear WinterCommand (CUV)

Шипованная WinterCommand также доступна для автомобилей и минивэнов, но эта версия CUV / SUV ориентирована на требования к характеристикам кроссоверов, внедорожников и легких грузовиков. Таким образом, есть вариации рисунка протектора, который может похвастаться зигзагообразными ламелями полной глубины.

В тестировании Consumer Reports WinterCommand получил максимальные баллы за сцепление на снегу и солидные баллы за комфорт езды и экономичное сопротивление качению, но был менее впечатляющим во влажных условиях.

Вывод: Специальная версия WinterCommand для грузовиков хорошо подходит для снежных условий.

Почему нам это нравится:

Превосходная тяга на снегу

Покрытие хорошего размера

Производительность, адаптированная к различным транспортным средствам

Лучшие претенденты:

Cooper Discoverer Истинный Север

Discoverer True North отлично показал себя в тестах Consumer Reports , собрав максимальные баллы по сцеплению на снегу, торможению на льду и комфорту езды.Купер говорит, что он идеально подходит для пассажиров, которые ездят на легковых автомобилях и минивэнах по вспаханным и обработанным дорогам, борясь с слякотью и гололедом в зимние месяцы. Соединенный кремнеземный компаунд предназначен для улучшения сцепления на льду и устранения необходимости в шипах.

BFGoodrich Зимний T / A KSI

Мы были впечатлены, когда рассмотрели Winter T / A KSI, которая доступна в Канаде. Нам понравилось сочетание характеристик в зимних условиях, усиленных зубчатыми краями канавок для лучшего сцепления с дорогой, а также меры по снижению шума и снижению управляемости на чистом асфальте.Говорят, что состав покрышки из диоксида кремния с высокой плотностью обеспечивает сцепление при отрицательных температурах и увеличивает срок службы в теплые зимние дни.


АВТОМОБИЛИ И КРОССОВЕРЫ продолжение:

Лучшая зимняя / зимняя шина премиум-класса Michelin X-Ice СНЕГ
Лучший выбор:
Michelin X-Ice SNOW

Совершенно новый для зимы 2020-2021 года X-Ice SNOW является преемником широко известных X-Ice Xi3 и Latitude X-Ice Xi2.Разработанный в скандинавских испытательных центрах Michelin и произведенный в основном на заводе компании в Новой Шотландии, Канада, X-Ice SNOW улучшает сцепление и торможение на снегу со своим предшественником. Michelin утверждает, что новинка также хорошо себя зарекомендовала при тестировании протектора на фоне ведущих конкурентов.

Новый протектор V-образной формы предназначен для сохранения своей формы — и, следовательно, своих характеристик — даже при ношении, как и использование технологий EverGrip, которые мы видели в других продуктах Michelin.Состав протектора Flex-Ice 2.0 компании, как утверждается, состоит из «уникальной резиновой смеси с составом на основе диоксида кремния», чтобы сохранять гибкость в суровых условиях холодного климата.

Вывод: Продолжает с того места, где остановился X-Ice Xi3, добавляя новые технологии для долговечной работы.

Почему нам это нравится:

X-Ice Xi3 уже на высоте; СНЕГ должен быть еще лучше

Производительность может оставаться на высоком уровне дольше, чем на некоторых других шинах

82 размера уже представлены на рынке, еще 41 размер появится в 2021 году

Топ Претенденты:

Continental VikingContact 7

VikingContact 7 дебютировал в 2019 году и доступен на рынке в 91 размере.Компания Conti разработала шину, чтобы обеспечить баланс между гибкостью и жесткостью, чтобы она хорошо работала как зимой, так и во влажных условиях. Канадские покупатели шин, которые ищут шину специально для экстремальных холодных условий, также должны обратить внимание на IceContact XTRM, предназначенный только для Канады (см. Наш обзор здесь), который доступен как в шипованной, так и в нешипованной версии.

Goodyear WinterCommand Ультра

Новинка 2020 года на рынке, WinterCommand Ultra считается лучшей зимней шиной Goodyear.В его состав входит «криоадаптивный» состав, который разработан, чтобы оставаться податливым в экстремальных холодных условиях, и «технология V-Tred» — гидродинамические канавки для отвода воды, слякоти и снега без ущерба для комфорта езды. Он представлен в 23 размерах для колесных дисков 15–18 дюймов, а в 2021 году появятся еще 30 размеров до 20 дюймов.


Внедорожники и легкие грузовики

Лучшая недорогая зимняя шина Sailun Terramax A / T
Лучший выбор:
Sailun Terramax A / T 3PMS

Sailun недавно модернизировал свой Terramax A / T для улучшения зимних характеристик, что позволило этой шине получить сертификат «3-х вершинная горная снежинка».Он разработан для обеспечения отличного сцепления с дорогой для внедорожников, пикапов и фургонов на дороге и бездорожье, а также обеспечивает хорошую управляемость, стабильность и тихую и комфортную езду.

Шина отличается агрессивным рисунком протектора с открытыми плечами, призванным улучшить сцепление с дорогой за счет удаления воды, снега, слякоти и грязи. Сплошное центральное ребро используется для повышения комфорта езды и точности управления, а глубокие разнонаправленные ламели протектора, как говорят, повышают комфорт без ущерба для сцепления с дорогой.

Вывод: Универсальная прочная вездеходная шина, одобренная для использования зимой с сертификатом 3PMS.

Топ Претенденты:

General Grabber Arctic LT

За исключением характеристик торможения на мокрой дороге, Grabber Arctic LT от General Tire, еще одного бренда Continental, получил высокие оценки по всем параметрам в тестировании Consumer Reports . Для обеспечения долговечности он имеет прочный, устойчивый к порезам и сколам состав и высокопрочные ремни. Шина является шипованной, и на нее предоставляется 6-летняя гарантия на протектор.

Файерстоун Винтерфорс 2UV

Доступный в более чем 50 размерах, все шипованные, Firestone Winterforce 2UV для кроссоверов, внедорожников и пикапов позиционируется как «доступная, долговечная линия шин нового поколения, которые проникают в снег и слякоть и обеспечивают надежное сцепление с дорогой. в условиях зимнего вождения ». Он отличается переработанным рисунком протектора на всю глубину и открытыми плечевыми прорезями для улучшения характеристик на снегу, что было подтверждено высшим рейтингом сцепления на снегу в тестировании Consumer Reports .


SUV & LIGHT TRUCKS продолжение:

Лучшая зимняя шина Бриджстоун Blizzak LM80 RFT
Лучший выбор:
Bridgestone Blizzak LM80 RFT

Направленный рисунок протектора LM80 отличается непрерывным центральным ребром для более точной реакции на рулевое управление и лучшей устойчивости на высоких скоростях. Как и в других конструкциях Blizzak, LM80 отличается «краевым эффектом» ламеллена, благодаря которому ламели в протекторных блоках, ориентированные по-разному, создают края для врезания в снег, способствуя сцеплению на снегу и сцеплению.Поперечные канавки удаляют воду и слякоть из-под отпечатка шины, препятствуя аквапланированию.

Bridgestone производит две версии LM80 — RFT с функцией Runflat и Evo без.

Вывод: Blizzak LM80 с небольшими размерами для водителей, которые хотят сохранить спортивный внешний вид своего автомобиля, нацелен непосредственно на высокопроизводительные кроссоверы и внедорожники.

Почему нам это нравится:

Доступны усиленные боковины для обеспечения возможности спуска на ровную поверхность

Низкопрофильные размеры, соответствующие внешнему виду летних шин

Выдающаяся репутация бренда Blizzak

Лучшие претенденты:

Dunlop Winter Sport 5 внедорожник

Внедорожник Winter Sport 5 предназначен для водителей высокопроизводительных кроссоверов, сочетающих зимние характеристики с топливной экономичностью.Доступный с 2015 года, он показал несколько сильных результатов в независимых тестах. Даже в 2020 году, через пять лет после запуска, внедорожник Winter Sport 5 занял четвертое место в тестах немецкой компании ADAC, опередив конкурирующие продукты Continental, Bridgestone и Pirelli, и получил оценку «хорошо» в тесте немецкого журнала . AutoBild .

Континенталь 4 × 4 WinterContact

Conti описывает 4 × 4 WinterContact как «прочную зимнюю шину для полноприводных автомобилей».Асимметричный рисунок протектора призван обеспечить отличную управляемость зимой. Особое внимание уделяется характеристикам торможения на снегу в холодных условиях. Все размеры 4 × 4 WinterContact рассчитаны на скорость более 200 км / ч, а некоторые доступны с технологией Conti SSR Runflat.


SUV & LIGHT TRUCKS продолжение:

Лучшая зимняя шина среднего уровня Yokohama iceGUARD iG51v
Лучший выбор:
Yokohama iceGUARD iG51v

В семействе IceGUARD Yokohama есть несколько зимних шин, в том числе недавняя iG53 для автомобилей и минивэнов и G075 для фургонов, кроссоверов и внедорожников.Этот iG51v разработан для кроссоверов, внедорожников и легких грузовиков. Рисунок протектора имеет зигзагообразные кольцевые канавки с трехмерной стенкой для уплотнения и выталкивания снега, а также канавки для рассеивания слякоти и снега. Блокирующие и адаптивные трехмерные ламели — маленькие канавки, которые позволяют шине создавать трение о лед — говорят, что улучшают устойчивость и сцепление с дорогой, а центральное ребро с переменным углом наклона улучшает жесткость на сухом асфальте.

Не пропустите наш полный обзор iG51v, в котором указано на его превосходное сцепление на снегу и подчеркивается, что изгиб протектора Yokohamas — всегда проблема для зимних шин из-за более мягкого состава протектора — был меньше, чем на некоторых конструкциях, которые мы использовали. d проверено.

Вывод: iceGUARD iG51v предлагает отличное сочетание цены и производительности в секторе среднего уровня.

Почему нам это нравится:

Хорошие зимние характеристики по цене

Проверенные возможности в наших реальных испытаниях

Центральное ребро для устойчивости в сухих условиях

Топ Претенденты:

Снежный коготь Cooper Discoverer

Discoverer Snow Claw — это новая шипованная шина Cooper для внедорожников и легких грузовиков для экстремального холода, снега и льда.Он был протестирован в четырех странах на трех континентах и ​​имеет состав протектора, который был спроектирован так, чтобы оставаться эластичным в условиях сильного холода. Технология «Snow Groove», используемая в других конструкциях Cooper, также используется для улучшения тяги, управляемости и торможения.

Toyo Open Country WLT1

Это предложение Toyo предназначено для автомобилей, которые обычно перевозят более тяжелый груз, чем средний легкий грузовик. Производитель заявляет, что Open Country WLT1 обеспечивает надежное сцепление со льдом и снегом, а также имеет большую глубину протектора, чем обычно, для увеличения срока службы.Продольные ламели с волнистой канавкой для улучшения характеристик прохождения поворотов на льду, а прямые ламели и выемки на внешней стороне протектора повышают устойчивость шины к блужданию.


SUV & LIGHT TRUCKS продолжение:

Лучшая зимняя шина премиум-класса Пирелли Скорпион Зима
Лучший выбор:
Pirelli Scorpion Winter

Scorpion Winter является лидером в своем классе с момента своего запуска восемь лет назад, благодаря нескольким победам в сравнительных тестах.Он был разработан для обеспечения высокого сцепления с дорогой и высокой мощности и крутящего момента, обеспечиваемых роскошными внедорожниками и кроссоверами таких марок, как Audi, BMW и даже Lamborghini. По словам Pirelli, инженеры уделили особое внимание торможению на спусках на поверхностях с низким сцеплением и на поворотах.

Десяток производителей предметов роскоши одобрили Scorpion Winter для использования почти на 50 своих транспортных средствах, в том числе на новейших электромобилях класса люкс, таких как Jaguar I-Pace и Mercedes-Benz EQC.Доступный диапазон размеров — от 16 до 22 дюймов — покрывает более 85% рынка. Прочтите наш полный обзор Scorpion Winter здесь.

Вывод: Scorpion Winter доказал свою эффективность и превосходный размер для роскошных внедорожников.

Топ Претенденты:

Почему нам это нравится:

Доступные технологии для снижения шума и самоуплотнения / спуска после прокола

Отличное покрытие размеров, особенно для больших дисков

Сертификаты многих производителей предметов роскоши

Goodyear Ultra Grip Ice WRT Шнур

Этот шипованный Goodyear доступен в различных версиях для легких грузовиков, кроссоверов и внедорожников.Конструктивные особенности включают двумерные лезвия в центральной зоне, которые, как утверждается, обеспечивают улучшенное торможение и сцепление на снегу и льду, лезвия с трехмерной блокировкой протектора в плече, которые сцепляются вместе для сцепления с дорогой при поворотах, и протектор обода для защиты от повреждений бордюра. .

Nokian Hakkapeliitta R3 Внедорожник

Финская марка Nokian — старейшее название зимних шин, первая из которых была выпущена в 1934 году. Одним из последних продуктов компании является внедорожник Hakkapeliitta R3 без шипов, который имеет боковины, усиленные арамидным волокном, и протектор с микроскопическим покрытием Cryo Crystal 3. ‘частицы, которые работают как встроенные шипы, создавая острые и жесткие края резины.Внедорожник R3 имеет хорошее покрытие колесных дисков от 16 до 21 дюйма, с самой маркировкой «XL» для максимально возможной грузоподъемности. Он получил статус «Рекомендовано» в тестировании Consumer Reports .


Часто задаваемые вопросы о зимних шинах

Вот и все, наши подборки одних из лучших зимних и зимних шин для легковых автомобилей, кроссоверов, спортивных автомобилей и легких грузовиков. Теперь ответили на пару популярных часто задаваемых вопросов, в которых объясняется, стоят ли зимние шины потраченного времени и средств и предлагают ли они реальную ценность (короткий ответ: да).Читать дальше.

Стоят ли зимние шины?

Всесезонные шины входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в Северной Америке. Всесезонные предназначены для того, чтобы вы могли двигаться в большинстве условий, и многие из них будут иметь обозначение M + S (грязь + снег) на боковине, но они не предназначены для оптимальной работы при температурах ниже 7 ° C / 45 ° F. . В любом месте, где такие низкие температуры наблюдаются более чем на несколько недель в году, зимние шины окупаются, а на некоторых территориях они обязательны.

Зимние шины — термин «зимняя шина» — неправильное употребление — нашли свое применение в холодных условиях, поскольку они имеют более мягкий и гибкий состав протектора, который обеспечивает трение даже при жестком движении других шин. Сертифицированные зимние шины имеют символ горной снежинки с тремя вершинами (3PMS).

Сцепление на снегу или на льду, конечно, важно, чему способствуют многочисленные канавки или «ламели», которые врезаются в поверхность, но главное преимущество безопасности заключается в эффективности торможения и управляемости.Зимние шины с шипами или без них будут останавливаться значительно быстрее, чем обычные всесезонные на снегу или льду, и позволят вам лучше удерживать поворот, снижая риск аварии. Шипы улучшат сцепление с дорогой, если вы регулярно ездите по льду.

Обратите внимание, что 4WD или AWD улучшат сцепление с дорогой зимой — заставят вас двигаться по скользкой поверхности — но не помогут вам быстрее останавливаться. Качество любого транспортного средства зависит от этой важнейшей связи между «следом» шины и дорожным покрытием.

Хорошие ли зимние шины?

Зимние шины требуют дополнительных затрат. Однако, помимо важных преимуществ безопасности, они могут со временем окупить часть этих затрат, продлив срок службы всесезонных или летних шин, которые вы снимаете с автомобиля в зимние месяцы.

Используемая более мягкая резиновая смесь означает, что зимние шины обычно не обладают такими же характеристиками износа протектора, как типичная всесезонная шина, в то время как важность для сцепления бесчисленных острых краев рисунка протектора означает, что производительность может заметно снизиться по мере того, как шина носит.Гарантия на износ протектора соответственно ниже для зимних шин или отсутствует вообще, хотя регулярные гарантии на дефектный продукт являются нормальным явлением. Michelin — один из лучших, гарантирующий износ протектора до 60 000 км (40 000 миль), в зависимости от продукта.

Интересное исследование Kal-Tire показало, как относительные характеристики зимних шин премиум-класса, зимних шин эконом-класса и всесезонных шин со временем ухудшались. Как и в случае с шинами, стремитесь покупать продукт с лучшими характеристиками, который вы можете себе позволить, поскольку более качественные шины, вероятно, сохранят свои характеристики в течение более длительного периода времени.

Информация о шипованных шинах — интерактивное покрытие

Шипы для шин — это небольшие металлические выступы, вставленные в зимние шины для улучшения трения шины с дорогой в снежных или ледовых условиях. В дополнение к этому улучшению трения шипованные шины также имеют нежелательный и вредный побочный эффект: повышенный износ дорожного покрытия.

История

Шипованные шины в той или иной форме используются примерно с 1890 года. Современные шипованные шины впервые приобрели популярность в 1950-х годах в Скандинавии, где они использовались для увеличения тяги на обледенелых дорогах.Шипованные шины затем прижились в США в 1960-х годах и стали пользоваться все большей популярностью в 1970-х. В 1970-х годах были предприняты первые значительные исследовательские усилия, направленные на оценку их воздействия на безопасность и износ дорожного покрытия. Конец 1970-х — 1990-е годы привели к техническим усовершенствованиям шипованных шин, а также к повсеместным правительственным ограничениям на их использование в целях ограничения износа дорожного покрытия.

Описание

Типичная шипованная шина (см. Рисунок 1) — это зимняя шина с от 60 до 120 вставленных небольших металлических шипов.Эти шипы обычно изготавливаются из карбида вольфрама (чрезвычайно твердого металла), весят 1,7–1,9 грамма каждый и выступают на 1,2–1,5 мм над поверхностью шины. Для изготовления шипов в шину вставляют небольшую металлическую «оболочку», а затем вставляют в нее штырь из карбида вольфрама (см. Рисунок 2). Этот штифт имеет коническую форму, поэтому он будет двигаться обратно в рубашку, когда действующие на него динамические силы достигнут определенного критического уровня. Если это тонкое движение шипа правильно откалибровано, в результате получается шип, который поддерживает почти постоянную длину выступа, даже когда остальная часть шины изнашивается.Этот тип шпильки называется шпилькой с контролируемым выступом (CP).

Рисунок 1: Шипованная шина.

Проблемы с шипованными шинами

Хотя шипованные шины увеличивают сцепление с обледенелыми поверхностями, в начале 1970-х годов различные исследования в США и за рубежом начали выявлять серьезные проблемы с шипованными шинами:

  • Шипованные шины могут не давать никаких преимуществ в плане безопасности по сравнению с современными радиальными зимними шинами в условиях неровной дороги. Фактически, в таких ситуациях шипы могут уменьшить трение шины о дорогу.Для получения дополнительной информации см .:

Scheible, R. (октябрь 2002 г.). Обзор сцепления и безопасности шин с шипами и без шипов. Отчет об исследовании WSDOT WA-RD 551.1. Транспортный центр штата Вашингтон (TRAC), Департамент транспорта штата Вашингтон.

  • Было доказано, что шипованные шины вызывают значительные повреждения как гибкого, так и жесткого покрытия. В частности, они:
    • Создавайте колеи, которые заполняются льдом и водой, создавая брызги и аквапланирование.
    • Может полировать некоторые агрегаты, что снижает сопротивление скольжению и делает дорожное покрытие более скользким.
    • Удалить разметку на тротуаре.

Рис. 3. Повреждение шипами шины на трассе I-90 в Айдахо.

Рис. 4. Повреждение шипами шины на трассе I-90 в Айдахо.

Рис. 5. Повреждение шипами шины на трассе I-80 в Калифорнии над перевалом Доннер.

Рисунок 6.Повреждение покрышки шипами на трассе I-80 в Калифорнии над перевалом Доннер.

Рис. 7. Два керна, взятые с одного покрытия. Керн слева был взят с колесной дорожки и подвергся сильному износу шипованной шины. Правый сердечник не выходил на траекторию колеса и, таким образом, не подвергался значительному износу шипованных шин. Разница в высоте между двумя сердечниками почти полностью связана с износом шипованных шин.

Повреждение покрытия

Шипованные шины вызывают значительные повреждения дорожного покрытия.Когда они ударяются о поверхность дорожного покрытия, каждый маленький штифт из карбида вольфрама вызывает смещение небольшого количества материала дорожного покрытия из общей конструкции дорожного покрытия. На повреждение дорожного покрытия влияют следующие пять факторов:

  1. Длина выступа шпильки . Чем больше выступ, тем больше износ дорожного покрытия.
  2. Вес шпильки . Чем тяжелее шип, тем больше износ дорожного покрытия.
  3. Количество шипов на шину . Чем больше шипов на шину, тем больше износ покрытия на шину.
  4. Скорость автомобиля . Чем больше скорость, тем больше износ дорожного покрытия.
  5. Тип покрытия . HMA открытого типа изнашивается быстрее, чем HMA или SMA плотного класса. Покрытие PCC также подвержено износу шипованных шин (см. Рисунки 5 и 6).

Было проведено множество исследований для количественной оценки износа дорожного покрытия шипованными шинами, и они дали самые разные результаты. На основании данных, обобщенных Angerinos et al. (1999 [1] ), грубое практическое правило гласит, что износ шипованных шин вызывает около 0.1 дюйм износа дорожки на миллион проходов шипованной шины. Это может показаться несущественным, однако на многих крупных городских автомагистралях США интенсивность направленного движения превышает 100000 автомобилей в день, из которых примерно от нуля до 60 процентов автомобилей в этом потоке оснащены шипованными шинами в США. В Финляндии. , использование шипованных шин для автомобилей оценивается более чем в 90%.

Повреждение покрышки шипами привело к следующему:

  • Некоторые страны (например,г., Япония, Германия, Голландия, Бельгия) и штаты США (например, Миннесота, Иллинойс, Мэриленд) запретили использование шипованных шин.
  • Штаты, которые разрешают использование шипованных шин, обычно разрешают это только в зимний период. Обычно использование шипованных шин разрешается с начала октября или ноября до конца марта или апреля.
  • Для тех штатов, которые разрешают использование шипованных шин, расчетные годовые расходы на дополнительное обслуживание дорог в результате повреждения покрытия, вызванного использованием шипованных шин, как правило, превышают 10 миллионов долларов.
  • Открытые курсы износа очень чувствительны к износу шипованных шин. Таким образом, во многих штатах, где разрешены шипованные шины, не используются открытые курсы износа.

В целом, шипованные шины действительно увеличивают трение шины о дорожное покрытие на обледенелых дорогах, но они также могут уменьшить трение шины о дорожное покрытие на не обледенелых дорогах, и они определенно увеличивают износ дорожного покрытия. Типичный легковой автомобиль вызывает незначительное повреждение покрытия (обычно <0,0001 ESAL на автомобиль) и, таким образом, может не учитываться при проектировании конструкции покрытия.Однако тот же самый типичный легковой автомобиль, оснащенный шипованными шинами, становится серьезной проблемой повреждения дорожного покрытия (в виде колеи на шипованных шинах) и должен учитываться посредством ограничений использования, затрат на техническое обслуживание и конструкции смеси.

зимних шин — захватывающая сказка!

Введение

Поскольку наша канадская зима приближается, нам часто говорят, что мы должны приобрести зимние / зимние шины для наших легковых и грузовых автомобилей. В Квебеке это закон.Стоит ли остальным покупать набор? Когда мы должны вернуться к летним шинам? Давайте углубимся в доказательства зимних шин.

В Интернете полно различных сайтов / видеороликов, в которых качественно рассматриваются характеристики зимних шин, обсуждаются такие характеристики, как управляемость, торможение и дорожный шум. Хотя зимние / зимние шины отлично подходят для шинного бизнеса, самый важный вопрос для страховщиков и широкой общественности — обеспечивают ли они повышенный уровень безопасности.

Как инженеры-криминалисты, мы любим ставить вещи в числа — в данном случае смотрим на разницу в скорости торможения (в перегрузках) между шинами. Мы определили ряд статей [1] [2] [3] [4], в которых приводятся данные о характеристиках шин с точки зрения тормозного пути. Трение между шинами и грунтом (сцепление!) Будет зависеть от характеристик конструкции шины (рисунок протектора, глубина / ширина протектора, конструкция боковины, состав резины и т. Д.) И характеристик дороги (температура, влажность / влажность, шероховатость и количество снег / слякоть / лед на земле).За конструкцией шин стоит серьезная наука, но она не обязательно помогает нам ответить на наши вопросы.

Испытания шин на треке

Несколько лет назад Edmunds.com 2 оценили три комплекта шин Michelin (зимние, всесезонные и летние) на снежном полигоне в Миннесоте, на мокром треке в Аризоне и на сухом тесте. на трассе в Калифорнии поставили на Honda Civic Si 2009 года выпуска — автомобиль невысоких характеристик.Цель состояла в том, чтобы измерить тормозной путь автомобиля, движущегося на начальной скорости 60 миль в час с тремя разными наборами шин в трех разных дорожных условиях.

Michelin Pilot HX MXM4 — Всесезонная шина
Michelin Exalto PE2 — Летняя шина
Michelin Primacy Alpin PA3 — Покрышка зима / снег

Таблица 1 показывает эффективность торможения между этими тремя примерными наборами шин. Более короткий тормозной путь означает лучшее торможение. Летние шины обеспечивали лучшее торможение на сухой дороге (на 8% лучше, чем у всесезонных и на 22% лучше, чем у зимних шин).Летние шины обеспечивали лучшее торможение на мокрой дороге (на 13% лучше, чем у зимних шин и на 26% лучше, чем у всесезонных шин). Зимние шины обеспечивали лучшее торможение в снежных условиях (на 15% лучше, чем у всесезонных шин и на 55% лучше, чем у летних шин). Этот тест является примером, и его характеристики будут зависеть от марки и модели шин.

Alpin PA3 905 905 Фрикционное трение: 1 Тормозной стол г тип шин и условия торможения (Edmunds.com, 2009)

Итак, что означают эти результаты? Один из выводов заключается в том, что эффективность торможения на снегу, как правило, намного хуже, чем на мокрой и сухой дороге. Другой вывод заключается в том, что всесезонные шины — это компромисс для любых дорожных условий, и они не очень хороши для влажных условий.Другой вывод заключается в том, что не следует продолжать использовать зимние шины после того, как весной дороги высохнут, поскольку это снижает способность автомобилей тормозить на сухой дороге.

Реальный сценарий

Итак, что означает улучшение тормозных характеристик зимних шин на 15% по сравнению с фактическими характеристиками всесезонных шин? Рассмотрим типичный сценарий (рисунок 1) — водитель ведущего автомобиля, двигаясь со скоростью 60 км / ч с зимними шинами по заснеженной дороге, нажимает на тормоза в середине квартала, чтобы избежать наезда пешехода. Дорога.Автомобиль, идущий на 4 дистанции (примерно 16 метров) позади, также движущийся со скоростью 60 км / ч, должен избегать столкновения с идущим впереди автомобилем. В этой ситуации следящему за ним водителю обычно требуется около 1 секунды, чтобы почувствовать, как идущий впереди автомобиль тормозит, и нажать на тормоза. Для ведомого автомобиля с зимними шинами, ведомый автомобиль будет сталкиваться с ведущим автомобилем примерно на 7 км / ч быстрее, чем ведущий автомобиль. Для буксируемого автомобиля с всесезонными шинами, буксирующий автомобиль будет сталкиваться с ведущим автомобилем примерно на 18 км / ч быстрее, чем ведущий автомобиль.Помимо того, что всем водителям необходимо увеличивать дистанцию ​​зимой, зимние шины могут значительно снизить тяжесть столкновений и связанных с ними травм.

Помимо улучшенной управляемости шин зимой, когда дело доходит до торможения на снегу, зимние шины оказывают такое влияние на торможение, что они должны быть необходимым оборудованием для безопасного передвижения по канадским зимам. Возьми себя в руки и купи набор.

[1] Эдди К.Р. (1994) Лед, АБС и температура. Общество автомобильных инженеров 940724.

[2] Эдмундс, Д. (2009) Тест шин: всесезонное против снега против лета. http://www.edmunds.com

[3] Лейсс П.Дж., Беккер С. и Дериан Г. (2013) Сравнение трения трех типов шин . Общество автомобильных инженеров 2013-01-0783.

[4] Мальмивуо, М., Луома, Дж. (2017) Влияние типа зимних шин на шероховатость и полировку дорожных покрытий, покрытых льдом и плотным снегом. Обзор европейских исследований в области транспорта 9: 2

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТИМ ЗАПИСЕМ

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СПИСКУ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ!

Будьте в курсе последних событий в области судебной экспертизы

На выбор зимняя резина: шипованная или фрикционная

Зима как всегда пришла неожиданно. И начал танцевать с подбором и покупкой резины. Кто-то уже прошел, но многие другие в процессе. Главный вопрос традиционных — выбрать шипованную или так называемую «липучку»?
Многих тоже интересует тема «Стоит ли брать новые русские или лучше б / у импортные.Ответы на эти и многие другие вопросы, которые я пытался найти, некогда. Вот например рассказ о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами, очень рекомендую посмотреть.
А ниже несколько моих мыслей о выборе шин, сформированные в результате общения с продавцами шин, водителями, разными водителями с большим опытом эксплуатации плюс ваши ощущения. Как правильно получилось судить о тебе. Материал подготовлен для неавтомобильного журнала, поэтому стиль актуален))

Шипованные шины в автоспорте, как правило, очень узкие.Хотя есть исключения, для отдельных зимних скоростных допов в ралли иногда используют широкие шипованные шины, как правило, где комбинированное покрытие асфальт / лед / снег и температура близкая к нулю

На каких шинах ездить зимой? Это один из самых сложных вопросов, с которым сталкиваются автомобилисты перед наступлением самого холодного сезона в году. В последнее время дороги городов зимой активно чистят, и в основном под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали нешипованные зимние шины, и есть те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних резинах.В чем разница между этими типами шин и как это проявляется зимой? Попытаться понять.
Сначала несколько слов о терминологии. Сейчас в автомагазинах в первую очередь представлены пять основных типов шин для автомобилей. Может быть полезно научиться различать их по имени, назначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Самый простой способ определить летние шины. Это единственный тип шин, протектор которых блокирует недостающие планки.Так называемые специальные узкие канавки на протекторах шин, как правило, зигзагообразной формы (фото ниже).

Нешипованные зимние шины наоборот отличаются тем, что их блоки протектора представляют собой буквально зазубренные ламели. Они смягчаются при контакте с дорогой и улучшают сцепление с поверхностью, такой как снег и особенно лед. В некоторых случаях из-за повышенного коэффициента трения нешипованные зимние шины как бы просто прилипали к дороге, поэтому их называют фрикционными, а в народе «липучками».
В свою очередь, нешипованные зимние шины делятся на два подтипа. Некоторые рассчитаны на суровые зимы, имеют увеличенное количество ламелей и более мягкий состав резины, такие называются скандинавскими. Такие по большей части представлены в российских магазинах.

На фото типичная шина скандинавского типа, между протектором и бортом сделана, как правило, в виде угла

Но есть еще один подвид трения шины для мягкой зимы, или среднеевропейский, у них есть планок тоже бывает много, но резиновая смесь более жесткая.
Отличить скандинавский Риччоне от среднеевропейского достаточно просто: на первом пересечении эталонной части (протектора) и боковины (бортика) выполняется, как правило, в виде уголка. А во-вторых, это место сделано закругленным, как у летней, так и у всесезонной резины. В целом среднеевропейская нешипованная зимняя резина с характеристиками, достаточно близкими к всесезонным шинам. Последние отличаются более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей.
Для сравнения, типичная шина среднеевропейского типа, между протектором и боковинами закруглены
В последнее время часто можно услышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому можно делать всесезонные или даже летние шины, особенно в случае внедорожников и кроссоверов. Основная опасность здесь заключается в том, что резиновая смесь летней резины и «всесезонка» не рассчитана на низкие температуры, поэтому они просто «затвердевают» в холодную погоду. Даже при малейшем обледенении эти шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп.Хорошо, если водитель заранее увидит скользкое место и примет меры по снижению скорости до минимума. Но бывает зимой такой эффект как «черный лед», когда в некоторых местах образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с плохой резиной попадает на этот участок и, например, когда это происходит в свою очередь, легко переходит в неконтролируемое скольжение.
В начале прошлой осени я увидел картину того, как такой сюжет разворачивается на связке из пяти разных автомобилей, включая внедорожник.Они полагались на свое мастерство и возможности машин, на зимних шинах в «день жестянщика» никто не ездил, но в итоге все были вынуждены просчитать ущерб от необоснованной экономии.

Во избежание подобных конфликтов во многих европейских странах давно принято законодательство, требующее от всех автомобилистов использовать зимние шины в сезон. В России аналогичный законопроект еще в планах. К счастью, большинство автолюбителей адекватны, поэтому зимой уже давно используются шины, специально разработанные для этого времени года.Так что можете рассказать о различиях в поведении на зимней дороге разных типов шин.
В наше время нет недостатка в информации по выбору любого типа товара. Это касается и выбора шин. Правильнее всего будет посмотреть на результаты сравнительных испытаний, которые обычно проводятся на специализированных полигонах. Например, в финском Ивало практически каждую зиму проходят крупные тесты, в которых одновременно задействовано более десятка комплектов шин различных марок и типов.Затем результаты публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе и российских. Мы не будем углубляться в дебри методов тестирования, он тщательно отработан на протяжении многих лет, постоянно модернизируется до мелких деталей, описан на различных сайтах в Интернете. Рассмотрим общие выводы и тенденции.
В последнее время можно услышать такое мнение, что нешипованные зимние шины в скандинавском стиле практически равны шипованным для льда и снега и намного лучше ведут себя на асфальте. Однако многолетние результаты тестирования показывают, что не все так просто.При температуре ниже 15 градусов действительно фрикционный скандинавский тип может бегать по льду, а снег еще лучше шипован. Мягкая резиновая смесь до последнего сохраняет свои свойства. Хотя более жесткие шипованные шины уже начинают затвердевать при этой температуре и тоже работают, шипы помогают, но не так эффективно, как при более высоких температурах.

Иная ситуация при температуре выше 15 градусов ниже нуля. В подавляющем большинстве случаев шипованные шины выглядят намного убедительнее, чем наклейки во всех видах упражнений.Они позволяют быстрее ускоряться на льду, лучше удерживать машину в поворотах, а тормозной путь иногда меньше нескольких длин автомобиля, в то время как торможение со скоростью 60 км / ч становится более заметным, разница нулевых температур наиболее опасна при гололеде и плотном грунте. снег самый скользкий. Не будем забывать, что именно в таких погодных условиях большая часть зимних аварий. Например, согласно опросам страховых компаний, самый критический месяц в году — март, когда наблюдаются постоянные колебания температуры в околонулевой зоне, а водители после прошлой зимы и шин становятся слишком уверены в себе и своей машине. к этому времени немного подсаливая.

Внимательно изучите фотожурнальные тесты за рулем. Очень информативны результаты тестов на льду при разных температурах

Но самое удивительное, что и на асфальте современные шипованные покрышки зачастую имеют лучшее трение. Посмотрев прямо сейчас какие-либо сравнительно недавние независимые тесты, вы убедитесь в этом сами. Часто лучшие шипованные шины показывают более предсказуемое поведение на асфальте (как сухом, так и мокром), имеют меньший тормозной путь, ускоряются быстрее, чем лучшие из фрикционных шин, для суровых зим.Ничего удивительного в этом нет. Потому что скандинавские нешипованные шины из мягкого компаунда играют отрицательную роль с твердым покрытием. Машинка вроде немного плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины у шипованных покрышек сделан более жестким, чтобы не летели шипы, следовательно, для асфальта эти шины даже лучше.
А как насчет укоренившегося убеждения, что шипы скользят по тротуару? Этот эффект действительно наблюдался, но только в случае устаревших шин.Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, что позволяет им утапливаться при езде по твердому асфальту. Однако по той же причине эти шипы могут слегка увлекаться особо низкими температурами (минус 15 градусов) и терять трение даже на скользкой поверхности. Однако эта потеря все еще минимальна. Просто возьмите за правило осторожно обращаться с шипованными шинами в сильные морозы.

Второй важный момент.Сейчас в Европе приняты новые правила по воздействию шипов на асфальт. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменили конструкцию, как правило, они стали меньше выступающей части шипа, а их форма стала менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций не вызывают повреждений асфальтового покрытия, и в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прошлых лет.
Что касается нешипованных шин среднеевропейского типа, то по сравнению со скандинавской фракцией они все же лучше себя ведут на асфальтовом покрытии. Но на льду или снегу часто ведет себя ненамного лучше, чем всесезонка. Основное назначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Среднеевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных, позволят преодолевать участки со льдом или снегом, которые могут быть непроходимыми для последних. В России их рекомендуют к употреблению только жителям южных регионов.В то время как среднеевропейская «квалификация» действительна на высоких скоростях, иногда до 240 км / ч, в то время как у скандинавских обычно есть запас на максимальную скорость около 160–190 км / ч.

При выборе необходимо напомнить вам о двух важных вещах. Во-первых, у любой резины основным рабочим слоем всегда является верх (особенно это касается глубины протектора). Поэтому покупка одежды секонд-хенд с шинами считается нецелесообразной. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины испаряются и ее важнейшие свойства.Грамотный водитель обычно меняет зимнюю резину каждые два-три сезона.
Если резина есть в наличии, то со временем она может «саббет» и, опять же, резко потерять свои свойства, даже если никто не ездил. Поэтому при покупке шин смотрите на боковину, там всегда указывается неделя и год. В некоторых странах Европы законодательно запрещено продавать автомобильные шины в течение нескольких лет, поэтому не слушайте продавцов о безвредности своей возрастной резины, а просто посмотрите сами на дату.
Не забывайте, что зимой не ставьте очень широкие шины, потому что чем уже шина, тем большее давление она оказывает в пятне контакта. По трассе легче ездить, шипы легче вгрызаются в лед, эффективнее порубится снег на асфальт. И только на относительно глубоком снегу, когда автобус не может добраться до твердого покрытия, слишком широкие шины могут быть более полезными зимой. В общем, оптимально надеть зимние шины того размера, который рекомендован производителем транспортного средства.

Что касается потребности в шипах, многое зависит от качества хода. Поэтому отнеситесь к этому вопросу с особым вниманием. Не делайте резких ускорений и торможений в первые 500 1000 км пробега, старайтесь как можно осторожнее проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидаются в своих гнездах, а потом держатся как можно дольше. Хотя есть производители, которые производят не просто заводские шпильки, но и накидывают на клей шипы.Это самый эффективный на сегодняшний день способ ремонта, в несколько раз надежнее любого другого. Но это не значит, что шипы просто летать не будут. Все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.
И последний. Результаты тестов подтверждают, что лучшие характеристики теперь демонстрируют автобусы так называемой первой линии, в которую входят ведущие бренды. Отличить эти самые высокие ценники довольно просто. Другое дело, что среди шин первой строчки не все так хорошо. Более доступные автобусы второй линии проигрывают лидерам, но отдельные модели легко дают борьбу гораздо более дорогим «неудачникам» первой линии.Сравнительно недорогие, но приличные шины для второй линейки могут стать хорошим выбором по соотношению цена / качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолютном и наиболее удачных по соотношению цена / качество? Рекомендую перед покупкой стоит прочитать сравнительные тест-драйвы и после этого отправиться в магазин. Судя по личному опыту, этот метод отбора весьма эффективен. К сожалению, некоторые продавцы шин могут запросто продать вам шины не самых лучших моделей, с умом — все они хороши.Надеюсь, эти советы помогут вам в выборе. Хотя я не считаю их истиной в последней инстанции. Добавляйте наблюдения в комментарии. Будьте осторожны на зимних дорогах и не экономьте на шинах!
Фото среднеевропейская фрикционная шина
Пара замечаний экспертов.
Николай Жаворонков, директор команды KAMA-EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, многократный победитель гонок Европы и России:
Пришлось ехать на фрикционных зимних шинах. Если честно, не очень.Шипованная резина чувствуется намного увереннее и спокойнее. Если бы мы почистили дороги так же хорошо, как в Европе, наверное, пошли бы в первую очередь на «липучках». Но, учитывая наши реалии, шипованная резина выглядит в приоритете, поэтому я выбираю ее и все ваши друзья советуют. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги зимой чистят хорошо. Впрочем, каждый случай индивидуален, и, конечно же, есть драйверы, которым фрикционная резина больше не подходит. Хочу отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли по технологии и качеству, и сегодня они выглядят вполне достойно в своем ценовом диапазоне.Это подтверждают и результаты независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся по специальным признакам.
Руслан Саракаев Директор магазина из Казани:
При выборе шин учитывайте, какие условия будут возникать в эксплуатации, предпочтения владельца автомобиля. Но при этом следует учитывать, что зимой часто не нужно выбирать, куда поехать. Условия часто продиктованы погодой. Для тех, кому важен комфорт, вообще лучше работать на нешипованных шинах.Но неопытным владельцам рекомендуем всегда выбирать шины с шипами. Они лучше себя ведут в агрессивной среде, которая зимой периодически сходится со льдом на большинстве видов снежного покрова.
Большинство водителей стараются позаботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше доля дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это правильно. Ведь топовые модели сделаны из лучших материалов, технологий, контроль качества выше. Зимой риск попасть в аварию намного выше, поэтому правильный выбор шин важнее.Что касается шин второй строчки, и здесь прогресс не на месте. Но, конечно, такие шины обычно уступают лидерам, потому что у них материалы, технологии и качество на порядок ниже. Что касается российских шин, то лучшие по стоимости показывают себя на фоне конкурентов, и спрос на них стабильный. Могу сказать, что по сравнению с продуктами из Китая они все же однозначно лучше, а в целом по соотношению цена / качество есть ряд вполне удачных моделей.

Не забудьте заглянуть сюда, обычно не рекламируйте свою статью, но там действительно хорошие вещи произошли, одни из немногих, которые мне самому понравились. Напомню, есть пост о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами (именно поэтому я выбрал свой автомобиль).
Наша группа Вконтакте, Facebook и Instagram, заходите.
Спасибо за внимание и до скорых встреч!

P. S. Еще есть наглядная инфографика (картинка) с белорусского портала БЕЛТА:

Шипованные шины против европейских и скандинавских фрикционных шин R16 205/60

Страница 1 из 2

Список протестированных шин:

Бриджстоун Норанза 001

Бриджстоун Близзак WS80

Continental WinterContact TS 860

Continental IceContact 2

Goodyear UltraGrip Ice 2

Gislaved Soft * Frost 200

Kumho WinterCraft Ice Wi31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Michelin X-ice Xi3

Michelin X-Ice North 3

Нокиан WR D4

Нокиан Хаккапелиитта R2

Pirelli Ice Zero FR

Pirelli Ice Zero

Эскимосский конный завод Сава

Шип Roadstone WinGuard

Yokohama W * привод V905

Шпилька Yokohama ice GUARD iG55

Лучшая шина для сухих дорог


Nokian WR D4


Лучшая шина для мокрой дороги


Continental WinterContact TS 860


Самая тихая шина


Continental WinterContact TS 860


Самый низкий расход топлива


Nokian Hakkapeliitta R2


Лучшая шина


Continental IceContact 2


Шпилька Yokohama ice GUARD iG55

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Kumho WinterCraft Ice Wi31

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Шип Roadstone WinGuard

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Yokohama W * привод V905

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Эскимосский конный завод Сава

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Gislaved Soft * Frost 200

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Michelin X-ice Xi3

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Бриджстоун Норанза 001

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Бриджстоун Близзак WS80

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Nokian Hakkapeliitta R2

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Pirelli Ice Zero FR

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Continental WinterContact TS 860

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Nokian WR D4

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Goodyear UltraGrip Ice 2

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Pirelli Ice Zero

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Michelin X-Ice North 3

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

Continental IceContact 2

Сухой

Обработка


Торможение

мокрый

Обработка


Торможение

Снег

Обработка


Торможение

Шум

Расход топлива

  • Ранее
  • Следующий >>

Что делает зимнюю шину хорошей? — Рене Херсе Циклс


Зимняя езда — это весело.Свежий воздух, чистое небо и прекрасные виды. Выбраться и подышать свежим воздухом. Есть много причин наслаждаться этим.
Зимняя езда требует подготовки. Самая очевидная — это одежда, которую мы оставим для другого поста. Сегодня давайте поговорим о том, что делает хорошую зимнюю шину.

Низкие температуры делают резину менее цепкой. Нет никакого способа обойти это. Теоретически можно создать резиновые смеси специально для оптимального сцепления в холодных условиях. На практике многие велосипедные шины Winter Compound обеспечивают сцепление на меньше, чем на в холодных условиях, а не больше.
Со всеми шинами нужно учитывать пониженное сцепление с дорогой в холодную погоду. Особенно на знакомых маршрутах может стать сюрпризом, когда сцепление с дорогой внезапно ослабнет на скоростях, которые находятся в допустимых пределах при более высоких температурах.

Побывав на многих шинах в холодных условиях, я могу с уверенностью сказать, что резиновая смесь наших шин Compass — одна из самых цепких, которые вы найдете где угодно, в холодных или теплых, влажных или сухих условиях.

Шевронный протектор дорожных шин Compass помогает улучшить сцепление с дорогой за счет сцепления с дорожным покрытием, которое работает независимо от температуры.Тем не менее, расслабьтесь в холодные дни!

А как насчет снега? Снег на удивление цепкий. Требуемый протектор зависит от температуры: на холодном снегу для крепления требуется только шевронный протектор, как у наших дорожных шин. (Вы увидите отпечаток протектора шины на поверхности снега.) Но когда температура около нуля, слякоть становится скользкой, и вам действительно нужны ручки, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. (Шпильки не болят и в холодное время года.)
Должна ли зимняя шина быть широкой, чтобы она могла парить по снежному покрову? Или узкий — чтобы прорезать снег и попытаться зацепиться за землю под ним?

Автомобили Rally используют узкие шины на снегу.Они тяжелые и мощные, что позволяет их шинам копать твердую поверхность под снегом.

Снежные кошки используют противоположный подход: их широкие гусеницы позволяют им путешествовать по глубокому снегу, не проваливаясь.

Для велосипедов, широкие шины кажутся лучшим выбором. Сжатие снега требует энергии, и чем меньше вы погружаетесь, тем легче катитесь. А велосипедистам не хватает веса и мощности, чтобы копать под снегом твердую землю.
А как насчет льда? В большинстве случаев на льду сцепляются только шипованные шины.Они пробивают отверстия во льду, что позволяет им сцепляться с поверхностью. Однако ездить на шипованных шинах по сухой дороге не так уж и весело. Я подозреваю, что гибкая шина с шипами не подойдет — вам, вероятно, понадобится жесткая шина, чтобы протолкнуть шипы в (твердый) лед.
Есть еще одна проблема: когда идет снег, многие общины выкладывают мелкий щебень на дороги для лучшего сцепления с дорогой. Часто этот заполнитель содержит только что измельченные камни, которые могут быть очень острыми и вызывать сползание шин. В нашем районе мы обнаружили, что дробленый камень протыкает изношенные шины — вероятно, потому, что они тоньше, и потому, что старую резину легче резать.Использование относительно новых шин избавило нас от этого беспокойства.

Если вы живете в месте, где виден снег, но есть и сухие дороги, наши шишки двойного назначения трудно превзойти в качестве универсальных зимних шин. Они катятся по сухой дороге так же быстро, как и большинство гоночных шин. Они поворачивают, как и большинство дорожных покрышек (вверху). И все же на грязи и снегу они предлагают сцепление с лучшими шишками. Доступные в размерах 700C x 38 и 650B x ​​42 мм, они являются отличным выбором для поездок, где вы можете столкнуться с любыми условиями.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших шинах.

Выбираем «За рулем»! Тест Test Group Sv ответы Вопросы Зимние шины R13 Выбор рейтинга


Зима в России и Украине, как правило, вопреки всем имеющимся прогнозам синоптиков, наступает внезапно и неожиданно как для автомобилистов, так и для коммунальных служб. Наверняка практически всем знакомо явление, когда после первого снега записаться на утомление практически нереально. К счастью, зимние шины начинают продавать заранее. Таким образом, зимний резиновый сезон 2014-2015 гг. Начался фактически летом в конце июля 2014 г.В магазинах и на сайтах электронных торговых площадок стали появляться самые свежие новости «Зимней обуви» для автомобиля.

Каждый год производители пытаются придумывать что-то новое, как с точки зрения улучшения состава самой резины, конструкции шины, так и с точки зрения маркетинга и продвижения продукции. Что принес сезон 2014-2015? Конечно, оценить весь ассортимент продукции всех производителей будет просто нереально, ведь давайте вместе набивать только основные, лучшие зимние шины.

Шины Nokian


Финны поработали на славу и серьезно обновили линейку зимних шин для легковых автомобилей (в том числе внедорожников). Появились модели внедорожников Nokian Nordman 5 и 5 с доработанными шипами различной формы (круглые для легковых автомобилей и квадратные для внедорожников). Цена идет от 2135 руб. В серии фрикционных шин появилась модель HakkapeliITTA CR3 для сложных климатических условий с оптимизированным стальным брекером, придающим еще большую прочность. Отдельно выделим новую шипованную модель HakkapeliITTA 8.Количество шипов увеличено почти в полтора раза. Стоимость новинки меняется с 3650 рублей за 175/65 R14 до 13 200 рублей за 245/45 R18.

Автобусные шины BRIDGESTONE


Японцы обновили линейку шин Blizzak. В серии фрикционной резины выделим модель Blizzak VRX. За счет улучшенной резиновой смеси усилено сцепление на льду и значительно увеличен срок службы. Стоимость меняется от 2900 рублей за 185/65 R14 до 5900 рублей за 215/50 R17.Модель Blizzak DMV-2 появилась для внедорожников (цена от 3650 рублей за R15 до 6250 рублей за R18). Появилась новая микропористая структура протектора, обновленный рисунок. Фирменная технология Eco-Products снижает сопротивление качению.

Шины компании Continental


Немцы обновили линейку ContivikingContact (Velcro). Уже вышло шестое поколение. Совершенно новый рисунок протектора, улучшенное сцепление с дорогой инновационной ламельной структурой. Стоимость варьируется от 3350 рублей за 175/65 R14 до 8450 рублей за 225/55 R17.Шины разработаны с учетом особенностей скандинавских и российских зим и особенно надежны на льду.

Видео о новых шинах ContivikingContact 6:

Шины Dunlop.


На фото Dunlop Ice Touch


На фото фрикционная резина Dunlop Winter Maxx WM01


В России заслуживают две прошлогодние хорошо зарекомендовавшие себя модели шин: шипованные ICE Touch (цена от 2900 рублей за 185/65 R14 до 6950 рублей за R17) и фрикционные DUNLOP WINTER MAXX WM01 (цена от 2650 рублей за 185/65 R14. до 7100 рублей за 215/55 R17).Никаких новинок на 2015 год пока нет.

Шины Good Year


На новый сезон представлены шины для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV (на фото слева), а также справа на фото — Ultra Grip Ice 2 ( от 2850 руб. за 14 руб. до 9000 руб. за 18 руб.). Последние заслуживают внимания, т.к. это следующее поколение популярных в России Ultra Grip Ice. Они изготовлены из специальной криоадаптивной резиновой смеси, которая эластична даже при низких температурах.Также на прилавках есть очень надежные Ultra Grip Ice Arctic (от 2900 рублей за R14 до 5700 рублей за R16). Они специально разработаны для холодных арктических регионов. Кроме того, появились улучшенные возможности для езды по мокрому снегу и слякоти.

Видео про ледовый тест зимней резины хоть и на 2013 год, но ничего, что-то для себя подчеркну при выборе новой резины для машины в этом году:

Зимняя резина нового сезона 2014-2015 призвана обеспечить повышенную надежность и надежность. повышенный комфорт при движении в сложных климатических условиях.Для территории России это особенно актуально, потому что при выборе зимней резины для своего автомобиля проявляйте особую щепетильность и продуманность. К счастью, количество производителей и ассортимент их шин на рынке довольно большой.

Зима на европейской территории России осталась незамеченной. Вроде тепло, трава еще зеленая, а на деревьях листва, а начало следующей недели ознаменовалось понижением температуры, обильным опадом, сильными осадками и порывистым ветром.Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Подходящий момент, чтобы подумать о замене резины …

Зимняя резина подходит, когда среднесуточная температура колеблется на уровне пяти-семи градусов по Цельсию. Особенно, если поездка выпадает рано утром или поздно вечером. Sliply может стать неожиданным. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если мы говорим о зимних шинах с рисунком трения без шипов или покрышках, созданных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные скандинавские шины, рассчитанные в первую очередь на снег или лед.

В очередной раз издание «AUTODEL» сравнивает показания авторитетных изданий, анализируя промахи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах какого-то одного экспертного сообщества.

Экспертами

, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE / GTU / ARBO, AUTO Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (опытная только шипованная резина), а также признанные российские издания — газета «Авторес» и журнал «За рулем».

ACE / GTU / Arbo

В этом сезоне стали доступны материалы зарубежных источников. Европейская триада ACE / GTU / ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Europa Automotive Club (ACE) и австрийского автоклуба Arbö. В руках экспертного сообщества было десять шин размерностью 205 / 55R16. Все шины исключительно фрикционные, с натяжкой, то есть то, что в народе называют «липучками». Все они рассчитаны на мягкую зиму Центральной Европы.

Испытания проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км / ч с работающим контролем тяги. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км / ч (расчетное расстояние до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км / ч, на сухом — от 100 до 1 км / ч. В тестовых тестах учитывались время круга и субъективная оценка поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. Ст.) Учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; Также скорость «всплывающих окон» оценивалась в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию (6 мм вод. Ст.).Кроме того, шины были протестированы на круговой трассе, где было определено лучшее время прохождения круга. Шум качения оценивался при скорости 80 км / ч, а сопротивление качению — при нагрузке 6031 нм и уровне давления 2,1 бар. Испытания проводились на Volkswagengolfvii. В ходе испытаний специалисты отметили, что наблюдается тенденция роста уровня безопасности, который, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и систем безопасности автомобилей.

Auto Motor Und Sport

Зимние шины тех же размеров оценивали немецкие эксперты журнала AUTO Motor Und Sport.Набор тестовых моделей — фрикционные шины среднеевропейского типа. Дисциплины Стандарт: Снег, лед, асфальт. Для испытаний на снегу был арендован полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, хорошо проработанные трассы на поверхности замерзших озер и сложные маршруты, проложенные через заснеженные леса, создают идеальные условия для тестирования. Шесть тонн покрышек, дисков и оборудования, а также четыре машины уже ждали на полярном круге. Десять комплектов ненужных зимних шин были проверены на сцепление, эффективность торможения, управляемость и поведение при экстренном маневре.Первоначально эксперты оценивали возможности шин субъективно во время нескольких гонок по заснеженной кольцевой трассе. После этого с помощью оборудования определялось продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузок, пилоты отправились на участок слалома. Здесь автомобиль едет по ровной ровной поверхности, поворачиваясь поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальные боковые ускорения автоматически фиксируются электроникой.

Через несколько недель после тестов в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в условиях пасмурной погоды Северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб Adac в этом году протестировал шины двух разных размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Тестовый мир.

Испытания на эффективность торможения проводились на разных скоростях в зависимости от типа покрытия.При этом испытания на льду и снегу проводились на открытом воздухе и в помещении, где за счет контроля температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и чтобы показать хороший результат от шин, требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки выставили шины на устойчивость.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправить модифицированный вариант шин. В том случае, если модель еще не поступила в свободную продажу, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания для определения наличия отличий.

Тест газеты «Авторес» в этом году был одновременно большим и не слишком информативным. Всего из-за 11 комплектов шин четыре были шипованными, еще четыре — «липучками» европейского типа, а еще три модели — скандинавскими фрикционными шинами.

Test technology Next: Старт — с анти-тестовой системой, торможение — с ABS, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода оказалась капризной. Сначала легкий морозец, а потом — минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгон и торможение на льду — проводились при стабильных температурах и отсутствии осадков, поскольку упражнения проводились под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять торможений, а потом поменять комплект…

Тест зима шина 2014-2015
Continental ContiwinterContact TS850 — Проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Официальный сайт Continental, описывающий фрикционную шину contiwintercontact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом текст уменьшит, что эта модель предназначена для мягкой европейской зимы, которая может быть характерна для юга России.

При работе в соответствующих условиях ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий. По словам представителей компании, шина обеспечивает лучшее сцепление на европейских зимних дорогах, короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы и высокую топливную экономичность. Чтобы автобус был максимально безопасным, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой его детали, получив в результате настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкий CONTITINTERCONTACT TS850 засветился сразу в нескольких тестах этого года и везде получил призы. У нее три первых и одна вторая позиции. Каждый из экземпляров хвалил эту покрышку, прежде всего, за баланс. Немецким инженерам удалось научить свой автобус стабильно хорошему поведению практически на всем возможном покрытии зимней дороги. При этом специалисты выделили особенно сильные стороны Continental ContiwinterContact TS850. Клуб Adac похвалил фрикционную шину Continental за отличное поведение на мокром асфальте и льду, хорошие показатели на снегу и низкую степень износа.Коллеги из Auto Motorund Sport оказались с ними полностью солидарны, подкрепив свои диаграммы комментарием «очень рекомендуется». Испытатели из ACE / GTU / ARBO также использовали эту фразу, что, однако, не помешало им заплатить за то, чтобы поставить на первое место другую шину — Nokian WRD3.

В тестировании газеты «Авторес» участвовала старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень, комфорт, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода.Хорошим оказался разгон на ледяной поверхности. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми. Они оставляли желать лучшего и по сцепным свойствам на снегу. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом — второй результат. Настолько, что при отделке этих шин основное внимание было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что в ущерб зимним качествам.

Nokian WRD3 — Зимняя шина без подрезок (трение), тест

Официальная информация

Основные тезисы компании Nokian, касающиеся модели WRD3: одинаково: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; Эффективное предотвращение образования шлаков и аквапланирования; Низкое сопротивление тросу, экологичность и топливная экономичность.

В то же время, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центральноевропейской зимы, о которой черным по белому написано на сайте компании.

Борьба с слякотью

Исследования Nokian показали, что это даже более опасно при вождении, чем при движении по льду или аквапланированию. При движении по слякоти риск в четыре раза выше, чем при движении по сухой дороге. Тающий снег, слой воды на дорожном покрытии и ледяная каша создают сочетание, значительно затрудняющее управление автомобилем даже для опытных водителей.

Шины

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы повысили устойчивость шин к аквапланированию и наклону за счет использования скошенной зигзагообразной передней кромки блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower (удаление слякоти), потому что оно фактически выдувает воду и грязь из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти », — говорит Теппо Чудо, вице-президент Nokian Tyres.

Технология Cooltouch для упрощения управления

Тщательно протестированные решения Nokian WR D3 по дизайну и протектору гарантируют отличную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность улучшены за счет нескольких новых решений и инноваций.

Для поиска оптимального симметричного рисунка протектора использовалось компьютерное и термографическое моделирование. Нарезка канавок не нарушает кромку блока, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой и позволяет рамному блоку сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и рассеивание тепла из-за чрезмерных канавок. Шина легко движется и поддерживает инерционное, энергосберегающее движение с низким сопротивлением качению.

Благодаря равномерной структуре протектора автобус Nokian WR D3 реагирует на движения рулевого колеса и имеет спокойный, стабильный контакт с дорогой.

Technology Communication Sidewall Technology (ТЕХНОЛОГИЯ SILENT SIDEWALL).

Шум от шин — второй ключевой фактор после комфортного управления режимом движения.Технология Sidewall Technology (технология Silent Sidewall) повышает комфорт вождения. Шины Nokian WR D3 имеют области на боковой стенке, которые фильтруют шум и вибрацию с поверхности дороги через протекторы шин и направляют их на борт, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенное соединение канолы (криогенное соединение канолы) для экстремальных условий вождения (лед, снег и сцепление с мокрым маслом)

Новая резиновая смесь для шинных покрышек Nokian WR D3-криогенная смесь с канолой — это комбинация натурального каучука, силикона и рапсового масла; Оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на мокрой дороге и износостойкость при различных температурах.

Новая форма кремневых добавок Full-Silica содержит так называемый криоспоз, который увеличивает функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает более высокое сопротивление разрыву и увеличивает сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 имеют очень низкое сопротивление качению, снижают расход топлива и вредные выбросы по сравнению с традиционными конкурентами.

Шины Nokian WR D3

экологически чистые — это типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукта практически не меняется даже при старении и износе.

Индикатор зимней безопасности (WSI) для обеспечения дополнительной безопасности и комфорта

Безаварийная зимняя езда возможна только при исправных шинах. Шины Nokian WR D3 оснащены индикатором безопасности движения (DRIVING Safety Indicator, DSI) с уникальным символом снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный компанией Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым до тех пор, пока глубина канавки не достигнет четырех миллиметров.Когда символ исчезает, уязвимость к Slary-Planging и другим подобным явлениям значительно возрастает, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасной езды.

На боковых стенках шин имеется информационная зона, в которой указывается информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах делает рулевое управление более точным, снижает повреждение шин и снижает расходы на топливо.

Шины Nokian WR D3 имеют широкий диапазон размеров от 13 до 20 дюймов, высокоскоростную категорию от T до W.Эти новинки для зимы предназначены, в частности, для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с шинами ACE / GTU / ARBO, шины Nokian WRD3 оценили эксперты Auto Motorund Sport. Удивительно, но в их рейтинге финская шина заняла только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили массу достоинств, но выявили несколько недостатков. Среди преимуществ Nokian WRD3 они зафиксировали отличную боковую устойчивость, короткий тормозной путь, высокое сцепление на снегу, хорошее сцепление с дорогой на мокром асфальте, достойную устойчивость к акваплате и безопасное поведение на сухом асфальте.К недостаткам немецкого магазина прислали относительно длинный тормозной путь по мокрому асфальту, а также повышенное сопротивление качению. И несмотря на шестую строчку AUTO Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторес» шина Nokian WRD3 лидер класса. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо работают на асфальте, но при этом не сильно ухудшаются на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — Проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Goodyear UltraGrip 9 — новый сезон. Как и вышеперечисленные шины, он рассчитан на работу в условиях мягких зим.

По заявлению производителя, в соответствующую погоду Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное передвижение по заснеженным дорогам за счет проверенной технологии 3D-BIS, нового рисунка протектора, а также улучшенного состава резиновой смеси.

Продавцы Goodyear

выделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелирования и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; Оптимизированный рисунок протектора необходим для устойчивости к аквапланированию; Новый состав резиновой смеси дает улучшенные показатели на льду и снегу; Индикатор износа протектора шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Goodyear Ultragrip 9 показал одинаковые результаты в тесте ACE / GTU / ARBO и в тесте AUTO Motor Und Sport.В первом случае они дали им третью строчку. Второй — награжден этой зимней шиной «серебром». Немецкие специалисты из AUTO Motor Und Sport были переполнены Goodyear Ultragrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам — хвалили и рекомендовали к покупке.

DUNLOP SP WINTERSPORT 4D — Зимняя шина с зубцами (фрикционная), тест

Официальная информация

В описании этих шин производителем сказано, что newDunlop SP Wintersport 4Dix подготовлен с использованием ряда инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информативности, что позволяет водителю более уверенно чувствовать себя в зимних условиях.

Новые шины получили свое название благодаря новой системе «четырехмерной ламелляризации». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP Wintersport 3D) инженеры компании добавили доказавшую свою ценность трехмерную систему ламелей новой поперечной ламели и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в месте контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, как следствие, кромок зацепления, что еще больше увеличивает эффективность торможения и ускорения.Новый ведомый создает дополнительный край зацепления в поперечном направлении, который идеально подходит для улучшения поперечного сцепления. Такая комбинация (4D sipesystem) создает независимый микроблок, который позволяет лучше распределять давление для отличной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Чтобы сократить тормозной путь до глубокого снега, шина Dunlop SP Wintersport 4D также оснащена пилообразной конструкцией внутренних частей блоков. На льду ходовые качества нового Dunlop были улучшены за счет состава с содержанием «функционализированных полимеров», которые не дают резине затвердеть при низких температурах.

Такие полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах. Эти активные ингредиенты резиновой смеси обеспечивают отличное поведение шин на мокром асфальте без ущерба для ходовых качеств на снегу.

А как на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Dunlop SPWinter Sport 4D прошел три испытания зимней резины. Эти шины откатили назад ACE / GTU / ARBO, AUTO Motor und Sport и Adac, где эти шины заняли четвертое, третье и снова третье места соответственно.Эксперты АвтомоторундСпорта отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу. Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP Wintersport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили лишь существенное сопротивление шуму качения, что, впрочем, не повлияло на вывод. Эти зимние шины рекомендуют специалисты автотехники. Как и их коллеги из Adac Club, которым, в первую очередь, понравилась балансировка этих шин, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — проверенная зимняя шина (трение), тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 не выдержал испытаний Клуба ADAC и газеты «Авторес». И в обоих случаях выступили очень хорошо. Специалистам «Автореса» понравились тяговые свойства шины на снегу. Тормозить было неплохо, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, но на мокром асфальте объективно сильнее выглядят конкуренты.

Группа экспертов Adac Club объявила о сопоставимом выравнивании, добавив только список ресурсов.Эти шины скорее протыкают, чем изнашивают рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух модификациях: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным направленным — для автомобилей Porsche (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — Проверенная зимняя шина (трение), тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 получили направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli SnowControl.Исключено, что именно «фокус» рисунка протектора помог шинам Pirelli продемонстрировать лучшее сопротивление косой плоскости. Но в остальных упражнениях этот розыгрыш надежд не оправдал. На льду шины работают на среднем уровне, характерном для среднеевропейских зимних шин. На снегу они хорошо держатся в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте «Авторес».

Michelin Alpin 5 — проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшим технологиям с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора.Их изготавливают с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкой зимы. Это правда?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французские шины всегда балансировали производный баланс. Но в случае с Michelin Alpin 5 все не так однозначно. Если в тесте AUTO Motor Und Sport эти шины показали себя неплохо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то специалисты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, имея модель только с оценкой «удовлетворительно». .тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — Проверенная (трение) зимняя шина, тест

Официальная информация

Если производители шин, стоящих за списком, акцентируют внимание на том, что они предназначены исключительно для мягких зим Центральной Европы, то на фрикционной шине Pirelli Snow Control Serie 3 шина Pirelli Snow CONTROL SERIE 3 представлена ​​как универсальная зимняя. продукт. Компания обещает отличное сцепление и торможение на заснеженной дороге. Высокий уровень поперечного сцепления с дорогой.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3 прошли тестовые полигоны ACE / GTU / ARBO, журнала AUTO Motor Und Sport и два теста ADAC. Триада Ace / GTU / ARBO поставила эти шины на шестое место, при этом рекомендуя их к покупке. AUTO MOTOR UN MAGAZY AUTO MOD Sport занял четвертую строчку с зимними шинами, также с рекомендацией покупать, но тестеры клуба adac оценили Pirelli Snow Control Serie 3 удовлетворительно, отправив эту «липучку» на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone BLIZZAK LM-32 — Зимняя шина с зубцами (фрикционная), тест

Официальная информация

Bridgestone BLIZZAK LM-32 — морозостойкий зимний бинарный тип для легковых автомобилей. Так описывают эту шину на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность сцепления на заснеженной почве и в сильную дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на что ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимней резины как всегда показала себя не выше среднего.Auto Motor Und Sport на шинах BRIDGESTONE BLIZZAK LM-32 только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же удостоили эту модель статуса «рекомендованной», хотя они были переполнены из-за слабой боковой устойчивости, длинного тормозного пути и низкого сцепления на снегу. В то же время, справедливости ради стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone и Blizzak LM-32 по достоинству. В частности, поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 — Проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Hankook Winter I * CEPT RS W442-Economy Зимние шины с улучшенными показателями сцепления и тяги на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов и начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 — зимняя шина, разработанная для высокоэффективных автомобилей. Защитные блоки с увеличенными прорезями и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и на льду. Шины хорошо подходят для суровых зимних условий. За счет резиновой смеси с присутствием компонентов Silica сопротивление качению снижено до минимума, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Ребристость, разделенная на сегменты, обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженной дороге.

Листы на протекторе обеспечивают необычайно мощное сцепление, а также короткий путь торможения и разгона. Продольные канавки отлично отмываются водой и снегом от пятна контакта, тем самым повышая маневренность и устойчивость автомобиля на обледенелой дороге.

Рама протектора шины была создана с помощью компьютерного моделирования, которое позволило максимально раскрыть все свойства Hankook Winter I * CEPT RS W442.Применение новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и долговечность. Также значительно снижен уровень сопротивления качению, что позволило снизить расход топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина Hankook Winter I * CEPT RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошла все четыре теста. Объединение ACE / GTU / ARBO с этими шинами, как и Pirelli Snow Control Serie 3, получило шестое место, а издание Auto Motor Und Sport — восьмое, что не заставило немецких экспертов рекомендовать эти шины.В рейтинге «Корни клуба Adac» корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Toyo SnowProx S943 — Зимняя шина без подкладки (трение), тест

Официальная информация

Зимние автомобильные шины Toyo SnowProx S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена ​​публике в 2013 году. Сотрудники Toyo сделали еще более удобную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama все еще на слушаниях, то вы как-то не говорите на Toyo о зимних шинах. И хорошо! По мнению специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или русской. ЖУРНАЛ AUTO MOTOR UNDSPORT Поставьте оценку этой шине как «Рекомендовано специально». По количеству баллов в их тесте шин Toyo SnowProx S943 девятое место заняло девятое.А у ADAC такие же шины получили только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Зимние шины FireStone Winter Hawk разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации на легковых автомобилях среднего размера в городских условиях. Шины — это эволюционное продолжение серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества предшественников — высокие показатели безопасности, тяги и сцепления с зимней дорогой — и увеличил собственный эксплуатационный ресурс на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность и комфорт передвижения по зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шин Firestone Winter Havk 3:

Абсолютно новый симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного «плеча» до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с поверхностью дороги в любой точке протектора, что минимизировало возникновение резких смещений автомобиля и повысило общую безопасность движения по заснеженной трассе.

По сравнению с шинами предыдущего поколения серии WinterHawk эта модель получила измененную формулу резиновой смеси, получившую собственное торговое название — Nano Pro Tech. Его отличительная особенность Увеличенная доля морозостойких присадок, позволяющих сохранить эластичность шины FireStone Winter Hawk 3, повышая почти на 10% качество сцепления с дорогой в морозные дни по сравнению с зимними шинами того же класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противозадирный клин, включенный в эффективную дренажную систему Firestone Winter Havk 3, который рассеивает воду и тающий снег от центральной части к плечевым зонам, а затем за пределами контактных пятен.Такая технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина FireStone Winter Hawk 3- любопытная модель. В тесте ADAC он получил четвертую позицию и оценку «Хорошо». Эксперты не нашли в этой модели явных минусов, а потому только похвалили. Немецкому автоклаву особенно понравился четкий баланс и уверенное поведение на льду. Не хуже Firestone Winter Hawk 3 ведет себя и на асфальте, а относительно небольшой расход топлива станет приятным дополнением.Хорошая зимняя резина.

FULDA KRISTALL MONTERO 3 — Зимняя безубанцовая (фрикционная) шина, тест

Официальная информация

Fulda Kristall Montero 3 — шина, которая эффективно проработает всю зиму, но зима все равно европейская.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Кристалл Монтеро 3 легко справится с холодом, сыростью, снегом и дорогим льдом — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; Создан специально для эффективной работы зимой; Отличное сцепление с дорогой при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла проверку только на одном экземпляре — Adac Club. И проявила себя средне. Немцы хвалили ее за дисциплины на снегу и за поведение на асфальте, что для обычного человека крайне неожиданно. Обычно «липучки» ждут меньших затрат на асфальте и допускают некоторые слабые места в исходных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все происходит наоборот, и в целом это не единственная покрышка с подобной компоновкой.

Модели скандинавского типа для суровых зим
Nokian Hakkapeliitta R2 — Проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Новая зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 Nokian Hakkapeliitta R2 вызывает ответственные зимние погодные условия. Отлично работает как в городе, так и в деревне. Производитель обещает адгезию и точность контроля не только пару сезонов, но и износ шин. Достичь этого помогли инновации.

Nokian Cryo Crystal Concept

Отличное сцепление зимой, чуткие ощущения от руля. Мельчайшие частицы, добавленные в резиновую смесь, по форме напоминающие многогранные кристаллы, объединяются в дорожное покрытие, работая как шины и заметно улучшая сцепление на льду. Адгезионные свойства такой протекторной смеси сохраняются в течение длительного времени, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Такая резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, одновременно повышая износостойкость шин.

Новая криогенная резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни льда. Сладкое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как в смеси нового Nokian Hakkapeliitta 8, так и в смеси фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2 количество натурального каучука увеличено.

Натуральный каучук работает как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь шинных покрышек Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях.Ламели в шашках протектора активно работают, несмотря на степень сцепления и перепады температур. Сладкое масло улучшает прочность шины на разрыв, а также улучшает сцепление на снегу и льду.

Частое ламинирование, частично увеличенные ламели.

Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой из частых ламелей. Более широкие ламели в центральной части протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно когда ее уровень на мокром льду минимален, что косвенно гарантирует высокое сцепление на тяжелых зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели-насосы служат для фиксации на влажных поверхностях. Они встраиваются в насадки плечевой зоны шины и откачивают воду из пятна контакта с дорогой, обеспечивая надежное сцепление.

Зубцы между крупными блоками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Есть между перекосом блоков сцепление при торможении и ускорении, особенно на снегу и на льду.

А специальные ламельные усилители улучшают сцепление на льду и снегу.Они расположены в плечевых зонах протектора и активируют активность ламелей на самых скользких поверхностях, так что большие ламели открывают узкие, улучшая функциональность протектора.

Когти против слаков

Они против планирования Шуга. Когти находятся между крупными блоками в плечевых зонах. Предназначен для измельчения снежно-водной каши и борьбы с острыми краями в ней. Зубья предотвращают скопление слякоти между выступами протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.

Новый рисунок протектора с жестким центральным ребриболландом курсовой устойчивости. Комбинированная центральная часть протектора повышает безопасность, обеспечивает более равномерный износ при длительной эксплуатации шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. По курсовой устойчивости эта комбинация выводит новинку Nokian HakkaPeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины.Шина не смещается с курса и уверенно движется вперед при любых изменениях зимней погоды. Управление очисткой помогает водителю заметить изменения уровня сцепления, что позволяет вовремя отреагировать на изменение дорожной ситуации.

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере использования шин номера стираются в порядке убывания.Индикатор зимнего износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока протектор протектора не сотрет на глубину 4 мм. После этого лимит шин считается небезопасным для эксплуатации в зимних условиях, и их рекомендуют заменить.

Обновлен инфо-раздел на боковинах — можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, вводить момент затяжки болтов колес.

56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км / ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционной модели Nokian HakkaPeliitta R2, рассчитанной на суровые зимы, не стала откровением. В свои топ-модели финский производитель вкладывает гигантский запас. На льду — минимальное снижение сцепных качеств в продольном направлении по сравнению с шипованными шинами, а на пробеге управляемость покрышки Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу тоже все крепко устойчиво. Но на асфальте безудержная мощь Hakkapeliitta R2 несколько подсохла.Мягкий, свернутый с многочисленными прорезями протектор не может эффективно противостоять высоким нагрузкам. В то же время в нетронутых Nokian комфортно и тихо. У них низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко описан в Test WORLD. По их мнению, в этой дисциплине это не имеет значения.

Goodyear Ultragrip Ice 2 — проверенная зимняя шина (трение), тест

Официальная информация

Goodyear, объясняя преимущества своих шин, обращается к технологиям.По их заверениям, технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с исключительно скользкой поверхностью дороги. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличную работу со льдом. Активные выемки в блоках увеличивают передачу боковых усилий во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и повышая производительность. Открытые канавки в сочетании с пилообразными блоками с воротником улучшают высокий снег и воду и улучшают работу шины на глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуемой, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в мировом тестировании стало неожиданностью. «Золотую медаль» они получили, прежде всего, за баланс. У них высокие показатели на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContivikingContact 6 — Зимняя шина без прилипания (трение), тест

Официальная информация

Зимние фрикционные шины Continental Contiviking Contact 6, разработанные специально для русской зимы, осенью 2014 года придут на смену успевшему хорошо зарекомендовать себя на российском рынке предшественнику — Continental ContivikingContact 5.Excelerate было для немецких инженеров сложной задачей, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления было основной целью разработки новых шин Winter Premium, что в свою очередь позволило повысить безопасность движения по заснеженным и обледенелым участкам дороги. Асимметричный протектор новых шин «Липочкое» функционально разделен на три части, выполненные из мягкой резиновой смеси. Он сконструирован таким образом, что при поворотах с наибольшими нагрузками по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивается улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральный участок протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду. .

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContivikingContact 6 разделила 2-3 места Test World Test с французскими шинами Michelin X-Ice XI3. Континенталь — новый сезон. У них хорошие показатели на снегу, но несколько хуже, чем на мокром асфальте — в критических ситуациях их реакция может быть слишком медленной и размазанной. При этом по сухому покрытию Continental в лидерах. Кроме того, они обладают низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-Ice XI3 — Зимняя шина с зубцами (трением), тест

Официальная информация

Мишалин вместе с конкурентами декларирует множество преимуществ, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что в результате дает им больше соединительных кромок для увеличения тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно усиливая как поперечное, так и продольное сцепление, просят под тремя углами ламелей создать достаточное сцепление, под любым углом по отношению к движению не было шины.Соседние блоки частично контактируют, защищая общую конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. Плечевая зона имеет выступы, что способствует созданию улучшенной тяги в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-Ice Xi3 отлично выступил в оригинальных зимних дисциплинах. В снегу и льду они показали себя вместе с лидерами. В итоге Michelin получил ту же оценку, что и Continental, и, как и они, немного спокойно чувствует себя на асфальте.Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX — Зимняя шина с зубцами (фрикционная), тест

Официальная информация

При движении зимой по ледяному склону вода на поверхности льда вызывает скольжение. Неудачные шины изготовлены из резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. Когда шина проходит над поверхностью воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для удаления воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Bridgestone еще больше улучшила эту технологию, так что стало возможным создание нового многоклеточного соединения. Специальное гидрофильное покрытие этих пор позволило улучшить впитывающие свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно реализовывать тормозные свойства.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone BLIZZAK VRX возвышается над снегом, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами.Форма блоков протектора в виде стрелки позволяет добиться равномерного зацепления, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (с надписью надписью) была внутри, а внешняя сторона шины (с надписью OUTSIDE) была снаружи. Направление вращения шин с несимметричным рисунком протектора отсутствует.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новому составу многоклеточной резиновой смеси, Blizzak VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают отличное вождение независимо от зимних условий.В частности, новый состав Multi-Cell Compound позволяет значительно улучшить управляемость и тормозные характеристики на обледенелой поверхности. Во время собственных тестов Bridgestone шины Blizzak VRX позволяли водителям оставаться на голом льду на целых 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью, у BLIZZAK VRX увеличено количество поперечных канавок (пересечений), что улучшило свойства сцепления со снегом между блоками протектора при контакте с заснеженной поверхностью и, в то же время, помогло эффективно самостоятельно -заряд при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с канавками разной ширины в центре и по краям шины) позволил оптимизировать характеристики в каждой области протектора.

Стаж

Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики и тем жестче становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя при этом мягкую смесь резины и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени.С гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX прошла испытания газетой «Авторес». Экспертам издания понравилось торможение на льду. Некоторые более слабые по привлекательности и управляемости. На снегу результаты умеренные, но протектор отлично справляется со снежно-водным кеши. Удивило то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможении едва ли не хуже. При этом Bridgestone Blizzak VRX очень удобна, что особенно необычно в свете того, что шины Blizzak VRX оказались чрезвычайно ударопрочными.Даже на скорости 95 км / ч экспертам не удалось загубить.

Шина — важный атрибут солидной конструкции автомобиля. Эта бесполезная жевательная резинка отвечает за комфорт и удобство использования, безопасность и обратную связь.

И если какие-то параметры меняются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональное измерительное оборудование, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шины меняется гораздо сильнее, а главное часто является решающим фактором в аварийной ситуации на дорога.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет абсолютно правильного ответа. Формально зимние шины рекомендуют передвигать при снижении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов тепла. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, а, во-вторых, такой подход сводит к минимуму риск при неожиданном наступлении холода.

Но недопонимается и чрезмерный ранний переход на зимнюю резину.Особенно если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нежелательных) шинах скандинавского типа в целом. И те, и другие заточены в первую очередь под оригинальные зимние дисциплины, такие как снег и лед. Липучки для мягких зим среднеевропейского типа значительно лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу абсолютно беспомощны, поэтому даже продавцы-производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины.Накануне лета в общество поступает информация о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автомобильные клубы и публикации, а точнее рассмотрим результаты испытаний зимних шин немецкого экземпляра ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi).

Клуб ADAC представил публике результаты фрикционных (нетронутых) шин для зимы европейского типа, мало пригодных для российских условий.Однако для полноты картины видеть их результаты будет странно.

Намного более актуальной оказалась подборка финнов из Туулилас. Собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины созданы в первую очередь для снега и льда, но в то же время актуальны и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду прошли в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в нулевой области градусов. Зимними резиновыми носителями были седан Volvo S60 и универсал Volvo V70.Большинство измерений проводилось с помощью прибора V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался спортивный режим, допускающий небольшую защиту от скольжения. Езда по сухому и мокрому асфальту проводилась в финском Тампере.

Специалисты

Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть шины тестировались в исходных зимних условиях. При этом не забыли и о сухом, и о мокром асфальте, и о сопротивлении Slaryplanging (параметр, показывающий, с какой скоростью идет облачение автомобиля на снежно-водную ласку.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты оценили как сопротивление качению, так и расход топлива.

Adac Club Test Test (голые зимние шины среднеевропейского типа. Рассчитано исключительно для мягких зим) —

Continental ContiwinterContact TS850

Немецкая резина Continental ContiWinterContact TS850 стала лидером немецкого теста. После прохождения всех дисциплин специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — это производный баланс.Continental ContiwinterContact TS850 одинаково уверен во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContivikingContact 5 чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiCecontact. А вот для зимних шин среднеевропейского типа показатели ContiwinterContact TS850 на мокром асфальте и льду — вне конкуренции.

Бриджстоун BLIZZAK LM001.

Зимняя резина японской марки

обычно не блещет талантами соперников.Но это только в том случае, когда сравнивают между собой модели на сильный мороз. А вот японские шины для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это подтвердило Тест Клуба Адак. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, поместив каждый из них в благоприятную зеленую зону.

DUNLOP WINTER RESPONSE 2

В мягких зимних условиях в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 достойно показали себя. Особенно хорошо машина в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте.Также специалисты положительно оценили низкое сопротивление качению, которое хоть и не очень сильно сказывается на расходе топлива.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы — модель SP Winter Sport 4D — показали себя не хуже, чем Winter Response 2. В ADAC они получили высокую оценку прежде всего за сбалансированность, а также первое место Continental ContiWinterContact TS850, что очень важно. .

Мишлен Альпин 5.

В шинной промышленности Michelin — это имя.От французской компании мы точно не ждем слабых мест. При этом шины Michelin редко попадают на вершину пьедестала шинных тестов разных выпусков, из года в год оказываясь где-то в середине списка. Тест клуба Adac в этом году не стал исключением. Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки как повышенный шум.

Мишлен Альпин A4.

Еще одна модель французского шинного гиганта — Michelin Alpin A4 уверенно показала в тестах ADAC своего родственника. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и обратили внимание на огромный ресурс. Ставлю эту шину вместо того, чтобы носить рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Hankook Winter I * CEPT RS W442

Центральноевропейская липучка корейской компании Hankook показала удовлетворительные результаты при измерениях ADAC.Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских шин все еще средний. Adac Hankook Winter I * Cept RS W442 ожидался на сухом асфальте, но разочаровал в снегу и мокром асфальте.

Pirelli Snowcontrol Серия 3

В рамках сегмента Pirelli Snowcontrol Serie 3 они были удивительно сильны на льду и снегу.Не качали и по мокрому асфальту, но по сухому не радовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli Snowcontrol Serie 3 показала себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло только на удовлетворительную оценку Adac Club.

Vredestein Snowtrac 3.

Линия фамилии шин Vredestein — это рисунок протектора. Компания упорно использует узор в виде «елочки». Частично это сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Tuulilasi magazine Test (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зимы в России) — (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8.

Если немецкая шина победила немецкий тест, то по-фински — финская. Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским количеством шипов (в размерности 205 / 55r16 их 190). On Ice — поистине королевские шины. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шалости.Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккафелитта» хорошо рулится под дождем и медленно тормозит на сухом асфальте. При этом не критично сопротивляется качению и не очень громко шумит.

Continental ContiCecontAct.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие шины CONTINENTAL CONICECONTACT производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что этот автобус вот-вот сменит преемника, но пока он еще остается в строю и показывает отличные способности в зимних условиях.Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрируют и на трассе с накусанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость Slaryplanting (восхождение по снежно-водной ласке) ​​не самая лучшая, но в то же время безопасная.

Pirelli Ice Zero.

Бронза из теста Туулиласи, потраченная впустую шипами Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя обезвреживание заднего моста при пробуксовке здесь выражено более отчетливо, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным.Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы разошлись и начали выступать форпад. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов точно будет меньше, чем то, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiCecontact, где «когти» насажены на специальный клей. По снегу промахов нет. Но сопротивление славянских посадок здесь неважно. На Слуштах Pirelli Ice Zero затопил рано. Не все гладко и на асфальте, и на мокром, и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет цепь.В сухом асфальте неважно выходит и торможение. Круглое сопротивление невелико, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по очкам уступил Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic — это прекрасно удерживаемый асфальт.По мокрому асфальту и слякоти они фавориты, которые к месту в Москве будут обильно залиты реагентами. На сухой дороге повреждений тоже нет, хотя реакции несколько замазаны. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров чуть не дотягивает. Тормоз и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немного хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходит для зимовки в крупных городах, где под колесами в основном асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Hankook Winter I * Pike RS W419

Новинка; На фоне предшественницы у нее увеличено количество шипов. Вместо 128 теперь 180. Торможение и разгон на льду Средние, но управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледового круга — лучшее среди всех шин. Хотя реакции все равно кажутся размазанными. Снежные дисциплины давались Hankook легко и без промахов. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter I * Pike RS W419 серьезно повысился имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе зимних фрикционных шин среднеевропейского типа, в сегменте Scandinavian Winter Sheen компания Michelin заняла середину. У них меньше шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабые. Скорость прохождения ледяного следа тоже. Разгон на снегу уверенный, а вот торможение — нет. Снежные повороты сбивают машину с курса. Медленно для Мишлен не проблема, но на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь — 100 км / ч.Поведение в аварийной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Зимняя резина Dunlop для разгона на льду жестковата, но торможение на льду намного лучше. С точки зрения управляемости страх вызывает преждевременное и резкое выведение автомобиля из строя. На снегу эффективность разгона и торможения лучше, чем на льду, и поведение примерно такое же — с тенденцией к резкой потере сцепления даже на малых скоростях.Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будет вести себя уверенно. При этом очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01

Среди зимних скандинавских типов японских шин Bridgestone оказался аутсайдером. На льду они разгоняются хорошо, а на льду плохо тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя.Bridgestone продемонстрировал Slarynigning отличную устойчивость, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, шины также имеют размытую реакцию на поворотах руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Скандинавские зимние шины с трением (нетронутые)

На сегодняшний день текущих испытаний «Липучек» скандинавского типа еще нет. Но при поддержке прошлых лет можно выделить достойные покупки.Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContivikingContact 5.

Фото производителей

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Начался следующий зимний сезон, а с ним и пришло самое подходящее время для выбора качественной резины для своего автомобиля. Многочисленные производители заполнили рынок широким ассортиментом шипованных и фрикционных шин, заметно усложнив задачу выбора частному автомобилисту.Чтобы вы не ошиблись с выбором среди такого разнообразия, финские специалисты испытали внушительный объем зимней резины, ну а мы резюмируем их работу, предлагая итоговую оценку.

Но начнем с обзора нескольких самых популярных новинок, которые уже успешно реализованы на российском рынке в этом сезоне (зима 2014-2015 гг.).

Откройте этот список шипованных шин, разработанных на основе модели Hakkapeliitta 5 с использованием компьютерного моделирования рисунка протектора.Сам протектор получил 4-х слойную структуру (технология Quattrotread) с раздельным составом резиновой смеси для каждого слоя, дополнительные канавки в плечевой зоне для улучшения поперечного сцепления с расходом в поворотах, а также соединенные между собой шашки в центральной части. зоны, обеспечивающие надежную устойчивость курсовой работы. Шины Nokian Nordman 5 имеют круглые шипы с широким основанием, посаженные по технологии «медвежий коготь», удерживающие шипы в вертикальном положении даже при повышенных нагрузках, что гарантирует надежное сцепление с заснеженным и обледеневшим дорожным полотном.

Еще одна шипованная новинка российского рынка зимней резины — Шины. Разработчики серьезно поработали, предложив полностью переработанную «езду», кардинально отличающуюся от прошлогодней модели. Во-первых, резина получила усиленную боковую раму, выполненную по технологии IronFlex с использованием специальных ниток, рассеивающих нагрузку по площади. Во-вторых, новый состав резины позволил улучшить эластичность покрышек даже при очень низких температурах, обеспечив самый низкий уровень шума среди всех новинок текущего сезона.В-третьих, улучшенный протектор содержит на 15% больше секторов, чем предыдущая модель, а система дренажных канавок получила новую конструкцию, более эффективно справляющуюся со своей задачей. И, в-четвертых, новые шипы с широким коническим основанием основаны на слое термоактивного каучука, который затвердевает при низких температурах, обеспечивая надежное основание шипа, предотвращающее плавление и надежное удержание шипов в вертикальном положении.

Замыкает список новой «верховой» резины, разработанной для итальянского бренда группой скандинавских специалистов.Новая линейка каучуков Pirelli Formula Ice изначально создавалась для холодного климата, поэтому в ее резиновую смесь входят специальные компоненты, позволяющие сохранить мягкость и эластичность даже в сильные морозы. Проектор Pirelli Formula Ice отличается высокой плотностью ламелей, наличием широких дренажных канавок, а также наличием прочной армированной центральной кромки, обеспечивающей сохранность курсовых работ на любом дорожном покрытии. Шипы Pirelli Formula Ice Rubber Spikes получили шестигранный сердечник с заостренными краями и широкое основание, закрепленное слоем плотной резины.Такие шипы практически невозможно потерять, они обеспечивают отличное сцепление в продольном и поперечном направлениях, а их легкая конструкция способствует уменьшению массы резины.

Переходим к новинкам фрикционных покрышек («липучки»). Прежде всего отметим немецкую резину, которая отлично себя показала в текущих тестах. Его главная особенность — асимметричный трехзонный протектор, предназначенный для безопасного вождения по снежному, ледяному и мокрому покрытию. Протектор спроектирован с помощью компьютерного моделирования, в центре расположены парные блоки, соединяемые опорными перемычками, в центре размещено большое количество ламелей и пазов с острыми краями, а внутренняя часть снабжена изогнутыми блоками со ступенчатыми планками, что позволяет имитировать эффект срабатывания противоскользящих цепей при движении по заснеженной дороге.

Вторая новинка сезона 2014-2015, достойная пристального внимания, — это шины японского производства. Благодаря введению в каучуким нового синтетического полимера эти фрикционные шины демонстрируют лучшие качества при любой температуре окружающей среды. Полимер меняет свои свойства в зависимости от температурного режима, сохраняя при этом эластичность резины на оптимальном уровне, а особая микропористая структура поверхности протектора (технология multiCellCompound) позволяет воде поглощать воду между протектором и обледенелой поверхностью дороги. , что обеспечивает сохранение адгезии и управляемости.Протектор BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 имеет направленный рисунок с наличием большого количества острых граней и трехмерных ламелей, которые улучшают сцепные свойства на заснеженной и мокрой дороге.

Полный обзор новинок финской «Шины». Эти фрикционные шины получили инновационный состав резины, в котором активно используются высококачественный диоксид кремния, натуральный каучук и криосилан, что гарантирует сохранение эластичности шин в широком диапазоне температур.Кроме того, в состав резины введено масло натяжения, повышающее устойчивость покрышек к разрывам. Верхний слой шин Nokian Hakkapeliitta R2 дополнительно снабжен многогранными микроскопическими кристаллами, играющими роль микрозимпов, тем самым обеспечивая дополнительную силу сцепления с мусором. Что касается протектора, то он имеет направленный рисунок с обилием острых углов, ребристыми ламелями, а также специальные «когти» в плечевой зоне для более эффективной работы на снегу.

Ну а теперь перейдем к самому вкусному, т.е. рейтингу резины зимнего сезона 2014-2015 гг. Рейтинг основан на масштабных тестах, проведенных командой финских специалистов из Test World, известной во всем мире. Сразу отметим, что финны достаточно скрупулезно и ответственно подходят к своему делу, а потому закупают весь тестовый материал самостоятельно в обычной розничной сети, а значит, у производителей нет возможности отправлять «заряженные» варианты своих шин. к «заряженному» судну.Сами тесты прошли полярный круг как на открытом воздухе, так и в специальном помещении с возможностью регулировки уровня влажности и температуры. В ходе испытаний специалисты оценили поведение резины на снегу, льду, сухом и мокром асфальте, выставив оценки, которые в дальнейшем умножались на коэффициент склада. В рамках исследования измеряли тормозной путь автомобиля, характеристики его разгона, управляемости и курсовой устойчивости, а также уровень шума в салоне (спереди и сзади).Ознакомиться с итоговыми результатами рейтинга можно по соответствующим ссылкам ниже.

Лето закончилось, наступила самая осень, температура воздуха плавно падает, начинаются дожди и в голову приходит мысль — «Но скоро мне понадобится зимняя резина». Поэтому, чтобы подготовить вас к осознанному выбору шин, мы подготовили статью с зимним рейтингом шин 2014 года ниже.

Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина — залог вашей безопасности. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, не позволяя бросить машину в занос.В этой статье мы рассмотрим рейтинг Top 10 Winter Shin 2014-2015 . Начнем этот рейтинг не как обычно с тех шин, которые набрали наименьшее количество баллов, а с лучших зимних шин 2014 года:

1. Nokian Hakkapellite 8 — Nokian HakkaPeliitta 8

Лучшая зимняя резина 2015 года По рейтингу «Вождение» она набрала 949 баллов из тысячи возможных, заняв первое место в соревновании.

2. Good Ear Ultragrip Ice Arctic — Goodyear Ultragrip Ice Arctic

В этих шинах применена совершенно новая форма шипов, а также необычное их расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления с дорогой.Для лучшей управляемости новый рисунок протектора этой зимней шины был специально разработан для заснеженной дороги.

3. Michelin Xa Nors — Michelin X-Ice North Xin3

Mishelin Winter Tyres ежегодно включает износ шин на лидирующие позиции. X-Ice North Xin3 — новая разработка компании, позволившая на 10% сократить тормозной путь на скользкой дороге.

4. Nokian Nordman 5 — Nokian. Нордман 5.

При производстве шин данных была применена технология «медвежий коготь», испытанная в серии Hakkapeliitta.В центральной зоне рисунок протектора имеет комбинированные шашки, которые обеспечивают более чувствительную передачу управления с рулевого колеса.

5. Gislaved Nordfrost 100 — Gislaved Nordfrost 100

Шины отличаются небольшой массой, а также оптимизированной геометрией шипованной головки. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает точность сцепления и управления как на снегу, так и на покрытой льдом дороге.

6. Nokian — Nordman 4 —

Шины отличаются широким протектором, а также уникальной армированной стальной головкой, что в совокупности обеспечивает стабильное поведение на любом покрытии шоссе. Шины обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную плавность хода благодаря эластичной подушке, расположенной под каждым шипом, что делает их отличным средним вариантом.

7. Bridgestone Blizzard Spike 01 —

Эта серия пришла на замену Ice Cruiser.Новинка оснащена новыми крестообразными шипами, обеспечивающими максимальное сцепление на обледенелой дороге. Тест зимних шин показал сокращение длины тормозного пути в среднем на 9% по сравнению с предыдущей серией.

8. Dunlop Ice Touch —

Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выемок для снятия. На первый взгляд шипы на шинах беспорядочные, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.

9. Pirelli Ice Zero —

Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новые технологии мискордов, похожих на хаотичную аккомодацию. Уменьшение подвижности шипа способствует его разнонаправленной конструкции, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.

10. Yokohama Ice Gard Aizhe 35 —

Японские шины

оснащены ламелями 3G, улучшающими управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего удаления навозной жижи и снега поверхность покрышек покрывает полурадиальные канавки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

2021 © Все права защищены.
Лето Всесезонное Зима
Состояние разрушения Michelin Exalto PE2 Michelin Pilot HXMXM4 Michelin Primacy 0,92 0,78
Мокрый 0,76 0,56 0,66
Снежный 0,15 0,29 0,15 0,29 034
017