Выбор зимних нешипованных шин размерностью 235/65 R17: как найти оптимальный вариант
Эксперты автомобильного портала Kolesa.kz провели аппаратные тесты шести комплектов нешипованных шин и выявили среди них лучшие. Однако что хорошо жителю тёплых южных регионов, то не всегда подходит автолюбителю с севера, в очередной раз застрявшему в сугробе. Именно поэтому рассказывается о том, какие параметры влияют на работу шины на различных покрытиях, с тем расчётом, чтобы читатели могли подобрать шины, исходя из условий эксплуатации.
.jpg)
Kolesa.kz начинает цикл независимых шинных тестов, прочитав которые, читатели узнают всё о шинах, получат совет, что купить на лето или зиму, а также какую опасность таят даже самые лучшие покрышки. Первыми будут зимние нешипованные шины размерностью 235/65R17. Самый что ни на есть кроссоверный размер — от Kia до Mercedes-Benz. Этот типоразмер подойдёт на большинство среднеразмерных кроссоверов: он либо доступен в заводской комплектации, либо является одним из рекомендованных производителем.
Bridgestone Blizzak DM-V2;
Continental ContiVikingContact 6 SUV;
Hankook Winter i’cept evo2 SUV;
Michelin Latitude X-Ice 2;
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV;
Toyo Observe GSi-5.
| |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Как проходят тесты
Испытания шин проводятся в два этапа: зимой оценивается поведение покрышек на снегу и льду при низких температурах, а осенью изучается их поведение на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха около 10 градусов, что далеко не редкость поздней осенью и ранней весной. Все испытания проводились в Финляндии, на предоставленных партнёрами полигонах. Для заездов использовались немецкие кроссоверы Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC.
.jpg)
Поэтому, получив тот или иной результат, тщательно анализировались цифры.
Что же влияет в данном случае на перформанс шин? Состав компаунда, вес, рисунок протектора, конструкция самой шины и другие характеристики.
Полигон зимний и летний
Зимний полигон White Hell расположен за Северным полярным кругом, в финской Лапландии, близ городка Ивало. На площади 700 гектаров находится порядка 100 км дорог, из которых можно сконфигурировать более 20 испытательных треков. Летний полигон, расположенный около города Нокиа, скромнее — его площадь 30 гектаров, однако и здесь можно смоделировать все условия, возникающие на дорогах в тёплое время года.
Торможение
| |
.jpg)
.jpg)
Показатель торможения является одной из главных характеристик шин. Именно от дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль до пешеходного перехода с пересекающими его людьми, удастся ли на торможении совершить объезд внезапно возникшего на пути препятствия. При сравнении результатов замеров становится очевидным, что разница в длине тормозного пути достигает максимального разброса на льду — почти 5 метров, или больше 25 %. Это очень много. Пара метров — это возможные повреждения машины или травма для пешехода, а 5 метров — это два разбитых авто и, возможно, летальный исход в случае наезда на пешехода. Отрывы на снегу и сухом асфальте незначительны и не превысили 10 %, а мокрый асфальт оказался очень коварным. В данной дисциплине лидирует MICHELIN, на других покрышках Audi останавливался на 7-8 метров позже.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Управляемость
Одной из важнейших характеристик автомобиля является его управляемость. И выбор правильной резины довольно серьёзно меняет повадки автомобиля, особенно в зимний период: как он управляется в повороте, каков уровень бокового сцепления на снегу/льду/мокром асфальте, успеваешь ли осадить машину перед поворотом и насколько эффективен разгон на выходе из очередной шпильки.
.jpg)
Снег
Шины Continental экспертам Kolesa.kz однозначно понравились. Абсолютно понятное и прогнозируемое поведение. Ехать легко, минимум суеты при управлении рулём и педалями. Так же дома себя ведёт шина Nokian. Эффективно оттормаживается и разгоняется. Toyo с характером, немного упираются в повороте — чуть сбрасываем скорость, при разгоне фиксируем больше пробуксовки, но в целом понятное управление, если не гнать на все деньги. Michelin наделяют «мерседес» ярко выраженным заднеприводным характером. Машина воспринимается как более живая, игривая, при этом сохраняется должный уровень сцепления на снегу. И если умеешь раскрыть характер и потенциал автомобиля, то «француз» станет идеальным выбором.
|
|
.jpg)
Hankook, наоборот, наделяют машину недостаточной поворачиваемостью. В поворот-то зайти можно, только вот на какой скорости. На выходе машину ловишь чрезмерной работой рулём. Забудьте про педаль акселератора на выходе из поворота — машина не слушается и норовит передом вспахать внешнюю снежную обочину. Только небыстрая езда. Совершить контрманёвр на зимнем покрытии не про этот комплект. Не хотели бы мы оказаться за рулём, когда на снежном прямике на приличной скорости последует крутой поворот. У «Бриджстоуна» другая проблема. Держак на снегу потрясающий, но поведение довольно непредсказуемое. На снегу автомобиль рыскает, при этом ехать можно довольно быстро.
И всё же приходим к выводу, что лучшая шина — та, что едет стабильно. Такой комплект предоставляет больше пространства для манёвра. Тебе не нужно быть спортсменом, чтобы ехать уверенно. Линейная связь при торможении, уверенный разгон. Ты не думаешь, как правильно повернуть, ты просто поворачиваешь. Впрочем, у каждого комплекта свой характер на выбор. И не всегда скорость круга становится тут решающей.
.jpg)
Лёд
На комплекте Continental было скользко. Продолжительная пробуксовка при разгоне. Широко заходит в повороты. Избыточный уровень бокового скольжения. Акселератором дозируем очень осторожно. То снос, то занос. На снегу эти шины вели себя лучше.
Комплект Nokian позволяет более свободно разгоняться, минимум пробуксовки. Нет избытка и недостатка в поворотах. Характер нейтральный. Не боишься перебрать со скоростью в повороте даже при агрессивном драйвинге.
«Мишлен» снова раскрывает свой игривый характер. Главное, не заиграться, особенно на льду. При торможении тут раньше срабатывает АБС. Чуть поборовшись с этой игривостью, экспертам портала Kolesa.kz нравится характер. Важно, что есть сцепление.
На Bridgestone постоянно нащупывается держак. Этот комплект не даёт расслабиться, но если нащупал баланс, то можно ехать уверенно. В целом немного смущает неоднозначность поведения и поиск искомого баланса — за рулём устаёшь.
Hankook ведёт себя на льду слабенько. И время это доказывает. Автомобиль норовит соскользнуть наружу поворота. Всё делаем м-е-е-е-дленно. Зато безопасно.
.jpg)
Ледяной круг
Длина окружности составляет 350 метров. Покрытие — лёд. Цель данной дисциплины — измерить уровень бокового сцепления на льду для каждой модели шин. Испытатель управляет автомобилем, постоянно балансируя на грани сноса/заноса. Широкое прохождение круга увеличивает время его прохождения, именно поэтому тут нужно удерживать оптимальную, узкую траекторию. Система стабилизации деактивирована — при работе страхующей электроники на льду автомобиль не может набрать скорость, электронный ошейник глушит пробуксовку, в некоторых случаях вплоть до остановки автомобиля. Время прохождения дистанции демонстрирует тот или иной уровень зацепа шин на льду. Чем быстрее, тем выше уровень сцепления. На каждом комплекте испытатель проезжает шесть кругов.
.jpg)
С шинами из испытанной шестёрки всё ясно — результаты измерений наглядно демонстрируют сцепные свойства каждого образца. А как будут вести себя на снегу и льду другие шины? Во многом эффективность на зимнем покрытии демонстрируют шины с мягким протектором. Самые податливые в представленной компании — это Bridgestone, Continental и Nokian. Неспроста эта троица не провалила ни одно из зимних испытаний. Наиболее жёсткий состав у корейских Hankook, и этот комплект раз за разом занимает последние строчки, причём хуже всего обстоит дело на льду.
Производители не ограничиваются стандартными приёмами — помимо ламелей на протекторе есть собственные ноу-хау: микропоры на шинах Michelin и Bridgestone, ступенчатые ламели у Continental или ламели-насосы на Nokian. Однако не стоит переоценивать важность видимых глазу решений, гораздо важнее состав шины. Но компаунд невооружённым глазом не увидишь, производители всеми силами стараются скрыть свои технологии от конкурентов.
Референсные шины
Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных роводились тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, Michelin, Nokian, Toyo, Bridgestone. Для чего на комплекте Bridgestone повторяется дисциплина трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта приводятся результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.
Ускорение
Испытания проводятся на двух покрытиях. Первое — на снегу. Второе — на ледяной дистанции в закрытом тоннеле. Аппаратура фиксирует время разгона на льду в диапазоне 5–30 км/ч, на снежном покрытии 5–40 км/ч. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет сделать вывод, насколько эффективно сцепление шин на зимнем покрытии, будь то снег или лёд.
.jpg)
.jpg)
Сухой асфальт
.jpg)
На сухом асфальте из всей шестёрки можно выделить два комплекта шин — Hankook и Bridgestone. Эти шины превосходят конкурентов по сцепным свойствам в поперечном направлении, на них получается развить большую скорость на дуге, реакции на руль не такие размазанные. Остальные комплекты менее точно реагируют на повороты руля, легче срываются в скольжение, раньше срабатывает система стабилизации. И всё же самыми стабильными и безопасными оказались шины Michelin. При превышении скорости в повороте они сначала пищат, однако водитель чувствует, что шины держат, и лишь при дальнейшем повышении скорости автомобиль начинает скользить, но делает это предсказуемо и всеми колёсами без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости.
Поведение летом
Эксперты интернет-портала Kolesa.kz надеются, что никто из их читателей не эксплуатирует зимние шины летом. Однако мокрый асфальт зимой не редкость на дорогах. Это касается и сухого покрытия. А весной и осенью температура часто поднимается выше 10 градусов. И здесь зимние шины могут преподнести неприятный сюрприз, так как на летних покрытиях их характеристики уже не столь хороши. В данном случае важен баланс.
Мокрый асфальт
.jpg)
Залитая водой трасса управляемости позволяет понять, что разница в поведении шин гораздо больше, чем казалось после заездов по сухому асфальту. Так, ехать заметно быстрее позволяют шины Hankook, что можно объяснить в первую очередь их высокой жёсткостью. Наиболее медленными оказались шины Toyo, однако назвать их аутсайдерами язык не поворачивается — очень понятные и предсказуемые покрышки. Стоит только приблизиться к пределу сцепных свойств, как шины начинают визжать, предостерегая водителя. Это не позволяет разгоняться до тех скоростей, когда возможна потеря управляемости. Относительно быстро можно ехать на покрышках Continental, но даётся это непросто. На этом комплекте автомобиль обретает избыточную поворачиваемость, но обратная сторона медали — резкие срывы в занос, которые приходится корректировать быстрыми движениями руля. Остальные образцы показали похожие результаты, а разница в поведении определялась лишь деталями. На шинах Bridgestone автомобиль не так охотно заезжает в поворот, Nokian наделяют машину недостаточной поворачиваемостью, а на Michelin сразу же получилось ехать. Небыстро, но стабильно и ровно.
Насколько лучше в этих условиях чувствуют себя летние шины? Для сравнения провели несколько заездов на летней резине Nokian Hakka Line SUV. Их результаты оказались на секунду с небольшим лучше самого быстрого комплекта зимних шин. Но это далеко не предел. После фрикционных моделей это совершенно другой уровень, и нужно было определённое время, чтобы заставить себя тормозить позже, поверить, что покрышки держат большую скорость. А времени не было.
.jpg)
В летних дисциплинах отчасти реабилитировались покрышки Hankook Winter i’cept, разочаровавшие зимой. Неудивительно, самый твёрдый протектор корейских шин отлично показал себя на трассе управляемости (как на мокром, так и на сухом покрытии). Тут не только заметно больше сцепления с дорогой, но ещё и самое прогнозируемое поведение — будто на летней резине. Но самый короткий тормозной путь у шин Michelin Latitude X-Ice 2, что опять же можно связать с составом большей жёсткости и неглубоким протектором.
Экономичность
.jpg)
Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.
Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации шины, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение шины обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO2. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля. Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку. Тест проводится в лабораторных условиях на установке разгонного барабана. Каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» на разгонном барабане. Данная дисциплина проводится согласно тестовому методу ISO 28580.
Показатели экономичности
.jpg)
Акустический комфорт
Michelin и Hankook — лидеры по части акустического комфорта. Несмотря на то что это шины зимние, уровень шума сравним с летними образцами. Немногим шумнее и Bridgestone, но на стороне японских покрышек максимальный уровень комфорта. На данном комплекте неровности менее ощутимы. Лидерство и равное количество баллов присуждается Michelin и Bridgestone: первые тише, вторые комфортнее, но разница минимальна. Hankook отстают прежде всего из-за более жёсткого прохождения неровностей. Nokian, Continental и Toyo заметно шумнее, причём немецкие покрышки гораздо жёстче проходят неровности, а Toyo заметнее потряхивают на неровностях.
Подведение итогов
Нас немного удивили результаты. Мишленовская шина обошла «знатока Севера» — финскую Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Удивили, потому что первая уже немолода, модель была представлена в 2011 году, финская — двумя годами позже. Также не стоит забывать, что у MICHELIN в арсенале есть и более молодая модель X-Ice 3, которая отлично сядет на кроссовер, но только не в нашей размерности. Ближайшие размеры X-Ice 3 — это 225/60 или 235/55R17. Смеем предположить, что характеристики этой модели окажутся как минимум не ниже тестируемого образца.
.jpg)
Французский производитель не обманул, обещая отличное поведение на зимней дороге. Эксперты портала Kolesa.kz тут полностью согласны. Разница между двумя «европейцами» минимальна. Но всё же Michelin демонстрирует более тихий и комфортный ход. На асфальтовых покрытиях французская покрышка, судя по результатам, более эффективна. Nokian безапелляционно лучшие на зимних покрытиях. Проблема обоих в высокой стоимости, несмотря на премиальное позиционирование.
.jpg)
То же самое касается и комплекта Continental. Но в данном случае высокая стоимость не оправдывает средних характеристик. Кроме того, это самая тяжёлая модель среди конкурентов, что сулит самые высокие неподрессоренные массы и меньше комфорта на неровностях.
.jpg)
Столько же комфорта в японском комплекте Toyo Tires. Это касается и акустического восприятия. Возможно, что самый высокий протектор и создаёт акустический фон. Хотя «много протектора» соблазнит немало покупателей в пользу приобретения этого «японца». Вот только высокий протектор хуже тормозит на асфальтовом покрытии и не так уверенно управляется, об этом нужно помнить. Но в целом никаких критически отрицательных величин Toyo не заработала. И в этом смысле невысокая стоимость может сделать решающим выбор в пользу шины, произведённой в Японии.
.jpg)
Второй коренной «японец» в тесте скоро получит российскую прописку. Завод Bridgestone в Ульяновске начнёт производство в 2017 году. Вполне умеренные результаты на всех покрытиях и правильная цена — главные составляющие успеха на рынке, конечно с учётом того, что водители отлично знакомы с брендом и привыкли доверять «Бриджстоуну». Совокупность этих факторов заслуживает номинации «Выбор редакции».
.jpg)
Прошло два года со времени презентации модели на Дмитровском полигоне в Подмосковье.
Аутсайдером испытаний стал комплект Hankook. К сожалению, самый доступный ценник, как это часто бывает, не гарантирует сцепления зимой. Лучшие показатели на мокром асфальте, но самые низкие на зимнем покрытии. Ощущение, будто говорится о летней покрышке. В данном случае эксперты интернет-портала Kolesa.kz не могут советовать приобретать данный комплект и ездить аккуратно. К сожалению, наш типоразмер не может себе этого позволить, так как SUV всё-таки не самый лёгкий класс автомобилей. Инерция масс попросту не даст вам быстро затормозить на скользком перекрёстке, как бы аккуратно вы ни старались управлять автомобилем.
.jpg)
Подсчёт баллов
Самое важное для зимних шин — это поведение на льду и снегу, поэтому максимальным количеством баллов (по 250) оценивались результаты управляемости и торможения на снегу и льду. Далее идёт управляемость и тормозной путь на сухом и мокром асфальте (по 150), ускорение на снегу и льду (по 100), экономичность (50) и комфорт/акустика (50). Максимальный результат — 1 000 баллов.
За кадром
Зимняя часть испытаний заняла 5 полных рабочих дней, в течение которых работали два человека. Ещё столько же и усилия трёх человек понадобились на вторую часть теста, которая проходила осенью. Журналисты не только собирали материал и делали фото, но также выступали в роли механиков и пилотов испытателей — тяжёлая работа, но незабываемый опыт.
Аргумент в пользу R17
.jpg)
В свободную минутку эксперты интернет-портала Kolesa.kz решили немного поэкспериментировать. Установили на GLC опциональные шипованные 20-дюймовые Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и выехали на лёд. И что вы думаете? На R20 «шипы» автомобиль заметно хуже и медленнее управляется, чем на R17 «липучка». Реакция на поворот руля неоднозначна. Это доказало и время круга — R20 приезжают позже на несколько секунд. Больше в данном случае не оказалось лучше. Всё дело в пропорциях — соотношении ширины шины к её профилю. У нас этот показатель равнялся 255/45 для «двадцатых» колёс. Если у шины очень широкая поверхность протектора, то давление неравномерно распределяется в пятне контакта, что приводит к ухудшению управляемости, выполнения манёвра, мешает разгону. Особенно на зимних покрытиях. Это также приводит и к ухудшению тягово-сцепных свойств, потере стабильности и управляемости шины. И шипы, как ни странно, не сыграли на время круга на льду. Отчасти именно по этой причине оптимальным типоразмером для среднеразмерного кроссовера и является тестовый 235/65R17. На заметку владельцам при выборе зимнего размера колёс: зимой эксперты портала Kolesa.kz посоветовали бы сделать выбор в пользу шин с минимальной шириной протектора, из размеров, рекомендованных производителями разумеется. Меньший размер колёс — это больше управляемости, комфорта, экономичности и меньше затрат. Страдает в данном случае исключительно общий look автомобиля.
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Kolesa.kz».
Тест зимних шин 235/65 R17 SUV: Безопасность в тяжелом весе
К нынешнему сезону холодов мы протестировали еще один «внедорожный» типоразмер зимних шин, но уже для крупных SUV, которые «бегают» в обуви 235/65 R17. Владельцы машин этого класса, как правило, не любят шипованные покрышки с их шелестом на асфальте. Поэтому мы взяли восемь фрикционных, т.е. не шипуемых, моделей для самых суровых зимних условий. Выбирая шины из разных ценовых групп, мы стремились проверить, чем в действительности отличаются дорогие и дешевые покрышки. Различия оказались очень существенными и полностью оправдывающими цены. Бесспорным лидером в этом типоразмере и в этой компании шин стала финская модель Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Она показала отличные сцепные свойства, управляемость и устойчивость на зимних покрытиях – на льду и снегу, а также была в числе лучших и на асфальте. Такое сочетание хороших свойств сразу на четырех типах покрытий – яркое доказательство того, что эту шину делали настоящие мастера. Безусловно, отличные характеристики – это высокие технологии, качественные материалы, что в итоге полностью оправдывает стоимость таких покрышек.
Второе место в нашем тесте у шины Continental ContiCrossContact Viking. Она имеет хорошие характеристики на зимних покрытиях и на мокром асфальте и чуть отстает от лидера на сухом покрытии.
На третьем месте оказалась модель Goodyear Ultra Grip+ SUV. Эту позицию она завоевала прежде всего благодаря отличным сцепным свойствам на мокром и сухом асфальте. На льду и снегу ее характеристики средние, что соответствует шинам для центральноевропейских зим с индексами скорости выше 200 км/ч (у Ultra Grip+ SUV – H, т.е. до 210 км/ч).
Большие и средние SUV с их крупной масой и высоким центром тяжести требуют установки покрышек с хорошими сцепными свойствами на всех зимних покрытиях.
Что касается остальных участников, то их показатели средние и ниже среднего уровня, поэтому их приобретение – на ваше усмотрение. Но мы категорически не советуем покупать китайскую шину Sailun Ice Blazer WST-1, которая помимо низких сцепных свойств на зимних покрытиях обладает очень несбалансированными характеристиками.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
Эта шина на ледянном треке прявила большую склонность к заносу, чем сносу, что позволяет проходить повороты в упраляемом заносе. На снегу SUV в такой обуви едет легко и управляется прогнозируемо. При маневрах на извилистой снежной трассе возможны лишь небольшие сносы и заносы. На мокром асфальте покрышка обеспечивает прогнозируемое поведение машины, иногда возникающий небольшой снос при маневрах легко корректируется. На сухом асфальте машина на этих шинах также послушна и обеспечивает внятную управляемость. Эта модель имеет самое низкое сопротивление качению, т.е. она самая экономичная. Очень рекомендована
Оценка «Автоцентра» | 8,9 |
Индекс скорости / нагрузки | R (до 170 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 9,1 |
| Твердость резины по Шору | 55 |
| Вес, кг | 13,685 |
| Жесткость боковины | мягкая |
Дата / место производства | 43 неделя 2013 / Россия |
Цена, грн. | 2850 |
Рейтинг безопасности | ***** |
Рейтинг «Цена/качество» | ***** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Continental Conti CrossContact Viking
На льду Continental ContiCrossContact Viking позволяет ехать достаточно быстро, при маневрах есть склонность к небольшим заносам, которые поддаются корректировке. На передней оси шины цепко держатся за лед. На снегу эта покрышка порадовала стабильностью и прогнозируемостью поведения. На мокром асфальте она словно липнет к дороге, позволяя ехать быстрее, чем лидер. На сухом асфальте при резких маневрах эта шина гораздо хуже реагирует на повороты руля и становится более ватной. В целом данная модель обладает хорошими сбалансированными характеристиками, поэтому она достойна внимания. Рекомендована
Оценка «Автоцентра» | 8,2 |
Индекс скорости / нагрузки | Q (до 160 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Нет / есть |
| Глубина протектора, мм | 9,0 |
| Твердость резины по Шору | 62 |
| Вес, кг | 15,500 |
| Жесткость боковины | средняя |
Дата / место производства | 36 неделя 2012 / Германия |
Цена, грн. | 2620 |
Рейтинг безопасности | **** |
Рейтинг «Цена/качество» | ***** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Goodyear Ultra Grip+ SUV
Шина Goodyear Ultra Grip+ SUV на фоне всех остальных зимних коллег потрясла всех своей быстротой и стабильностью на мокром и сухом асфальте. При этом она обеспечивает гораздо более короткий тормозной путь, особенно на мокром асфальте. А вот на льду и снегу эта модель уже не в авангарде. Так, управлять на льду заметно сложнее, чем на других более «зимних» шинах, например Nokian Hakkapeliitta R2 SUV и Continental ContiCrossContact Viking. Водителю сложно спрогнозировать, что произойдет при превышении скорости – начнется занос или снос. Причем это происходит на меньших скоростях. На снегу эта покрышка также более скользкая, чем премиум-конкуренты. Рекомендована
Оценка «Автоцентра» | 8,0 |
Индекс скорости / нагрузки | Н (до 210 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 9,8 |
| Твердость резины по Шору | 67 |
| Вес, кг | 15,030 |
| Жесткость боковины | жесткая |
Дата / место производства | 40 неделя 2013 / Германия |
Цена, грн. | 2650 |
Рейтинг безопасности | **** |
Рейтинг «Цена/качество» | **** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Yokohama Geolandar I/T-S G073
Данная модель в целом показала средний результат, но при этом она имеет несбалансированные характеристики. Критике в основном можно подвергнуть обеспечиваемую управляемость на льду, снегу и мокром асфальте, где проявляется склонность к сносам и заносам на заметно меньших скоростях. А вот на сухом асфальте эта шина понарвилась экспертам за бытроту реакций на повороты руля и прогнозируемое поведение. Радуют и ее сцепные свойства на снегу, где она хорошо тормозит и разгоняется. На других дорожных покрытия тормозные свойства и разгонная динамика средние. На усмотрение
Оценка «Автоцентра» | 7,3 |
Индекс скорости / нагрузки | Q (до 160 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 10,8 |
| Твердость резины по Шору | 60 |
| Вес, кг | 15,040 |
| Жесткость боковины | мягкая |
Дата / место производства | 22 неделя 2013 / Япония |
Цена, грн. | 2500 |
Рейтинг безопасности | *** |
Рейтинг «Цена/качество» | ** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Hankook DynaPro i cept RW08
Корейская модель Hankook DynaPro i cept RW08 имеет несбалансированные свойства, поэтому получила рекомендацию «на усмотрение». Эта шина хорошо тормозит на снегу, неплохо – на льду и мокром асфальте, она достаточно экономична, неплохо разгоняет машину на льду и снегу. Но при этом у нее есть проблемы с устойчивостью к слэшпленингу и управляемостью на всех покрытиях. Так, на льду машина в этой обувке легко уходит в снос, поэтому проехать извилистую трассу очень сложно. На снегу шина ведет себя нестабильно – все время приподносит какие-то сюрпризы. Похожее поведение у нее и на мокром асфальте. На сухом асфальте машина в этих шинах управляется чуть лучше, но реакции запоздалые. На усмотрение
Оценка «Автоцентра» | 7,2 |
Индекс скорости / нагрузки | Q (до 160 км/ч) / 104 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины по Шору | 55 |
| Вес, кг | 14,700 |
| Жесткость боковины | мягкая |
Дата / место производства | 22 неделя 2013 / Корея |
Цена, грн. | 2060 |
Рейтинг безопасности | *** |
Рейтинг «Цена/качество» | *** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
BFGoodrich Winter Slalom KSI
Эта шина среднего ценового диапазона, потому и характеристики средненькие. Ее сцепные свойства на льду оставляют желать лучшего. Есть вопросы и к управляемости. Так, перед обледенелым поворотом нужно максимально снижать скорость, иначе последует глубокий снос или занос – в зависимости от ситуации. Маневры на снежной трассе также сопровождаются нестабильностью. На мокром асфальте поразило то, что эта шина очень тихая, но быстротой и стабильностью поведения она не блещет. При резком сбросе газа в повороте снос может резко смениться заносом. На сухом асфальте поведение машины в этих покрышках намного лучше – оно прогнозируемое и без опасных сюрпризов. На усмотрение
Оценка «Автоцентра» | 7,0 |
Индекс скорости / нагрузки | S (до 180 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Нет / нет |
| Глубина протектора, мм | 10,2 |
| Твердость резины по Шору | 65 |
| Вес, кг | 14,250 |
| Жесткость боковины | средняя |
Дата / место производства | 10 неделя 2013 / США |
Цена, грн. | 2350 |
Рейтинг безопасности | *** |
Рейтинг «Цена/качество» | ** |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Dunlop Grandtrek SJ6
Покрышка Dunlop Grandtrek SJ6 на ледовых трассах отличилась запоздалыми реакциями на сброс газа и плохой чувствительностью момента начала скольжения. В результате сносы достаточно сильные, а заносы глубокие. Водителю постоянно нужно подлавливать машину. На снегу авто в этих шинах тоже менее прогнозируемо и довольно незаметно уходит в скольжения. Маневры на мокром асфальте также чреваты глубокими сносами, поэтому в таких условиях ехать нужно на гораздо меньших скоростях, чем на шинах-лидерах теста. На сухом асфальте также проявляется склонность к сносам во время маневров, что требует снижения скорости. Если с этим не ошибаться, то запаздывания на повороты руля минимальны. На усмотрение
Оценка «Автоцентра» | 7,0 |
Индекс скорости / нагрузки | S (до 180 км/ч) / 108 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 11,0 |
| Твердость резины по Шору | 55 |
| Вес, кг | 14,780 |
| Жесткость боковины | мягкая |
Дата / место производства | 27 неделя 2012 / Япония |
Цена, грн. | 2500 |
Рейтинг безопасности | *** |
Рейтинг «Цена/качество» | * |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Sailun Ice Blazer WST-1
Китайская шина Sailun Ice Blazer WST-1 очень неприятна в вопросе управляемости, особенно на ледовых и снежных трассах, где автомобиль постоянно то сносит, то несет боком, то заносит. Все это происходит непрогнозируемо, поэтому управлять машиной довольно утомительно. На мокром асфальте ее поведение более безопасное: есть склонность к заносу, но не критичная. В повороте может мягко уйти в снос, но машина легко стабилизируется сбросом газа. Но что интересно, о начале скольжения сигнализирует очень неприятный писк шины. На сухом асфальте способность совершать резкие маневры не впечатлила экспертов. Авто легко уходит в скольжение, и если бы не ESP, глубокие заносы были бы обеспечены. Не рекомендована
Оценка «Автоцентра» | 6,7 |
Индекс скорости / нагрузки | S (до 180 км/ч) / 104 |
Направленность/наруж.-внутр сторона протектора | Есть / нет |
| Глубина протектора, мм | 10,4 |
| Твердость резины по Шору | 67 |
| Вес, кг | 14,690 |
| Жесткость боковины | мягкая |
Дата / место производства | 19 неделя 2013 / Китай |
Цена, грн. | 1750 |
Рейтинг безопасности | ** |
Рейтинг «Цена/качество» | * |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
СВОЙСТВА ШИН В РАЗНЫХ ТЕСТАХ И НА РАЗНЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЯХ
Тормозные свойства
Устойчивость к слэшпленингу
Управляемость
Экономичность
Тяговое усилие (разгонная динамика)
Поперечные сцепные свойства
Комфорт
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТОВ ШИН
Тест зимних шин 235/65 R17 SUV
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест зимних шин 235/65 R17: Обойдемся без шипов
Так считают многие владельцы кроссоверов. Но какой из нешипованных шин отдать предпочтение? Это сложный вопрос, так как за рулем SUV сидят водители с разными уровнями профессионализма и амбициями. Однако мы попытались дать на него ответ.
Так считают многие владельцы кроссоверов. Но какой из нешипованных шин отдать предпочтение? Это сложный вопрос, так как за рулем SUV сидят водители с разными уровнями профессионализма и амбициями. Однако мы попытались дать на него ответ.
В список участников теста включили девять покрышек размерностью 235/65 R17, среди которых шесть шин предназначены для самых суровых зимних условий и три – для центральноевропейской теплой зимы. При окончательном расчете степени «зимности» протестированных покрышек методику оценивания характеристик шин откорректировали, исходя из пожеланий владельцев SUV, которых поведение покрышек на снегу часто тревожит меньше, так как в этих условиях на помощь приходит полный привод. Им более важны характеристики шин на асфальте. Вот почему была снижена весомость оценок на снегу, а поднята весомость оценок на асфальте (в сравнении с тестом легковых шин). Результат оказался весьма интересным. Абсолютные лидеры на снежных трассах хоть и получили высокие баллы, но не смогли обойти покрышки, имеющие сбалансированные оценки на зимних покрытиях и на асфальте. Так, по окончании зимнего этапа испытаний мы уже не сомневались, что лучшими станут шины Bridgestone Blizzak DM-V1 и Michelin Latitude X-Ice 2. Именно эти покрышки с отрывом лидировали на ледяных и снежных трассах. Однако когда пришла очередь опробовать данные шины на асфальте, ситуация кардинально изменилась. Они начали уступать «одноклассникам», а лидерство, что вполне понятно, захватили покрышки из категории «для европейских теплых зим» – Nokian WR G2 SUV, Pirelli Scorpion Ice & Snow и Toyo Open Country. Особенно здесь отличилась шина Pirelli Scorpion Ice & Snow, ставшая лидером на асфальте. У экспертов, не знающих, в какие шины «обут» автомобиль, даже сложилось впечатление, что это всесезонная или летняя покрышка. В итоге эти шины так и не вошли в тройку победителей.
А подводя итоги теста, хочется дать несколько советов владельцам кроссоверов. В данном сегменте, как ни в каком другом, шины следует выбирать, исходя из собственного стиля вождения. Если вы спокойный водитель или недавно сели за руль, стоит отдать предпочтение покрышкам с лучшими сцепными свойствами на самых скользких покрытиях – на льду и снегу. Шины, лидирующие в этих тестах, доставят меньше волнений на дорогах, которые забыли очистить от снега и льда. Для более опытных водителей, предпочитающих быструю езду на асфальте, мы посоветуем выбрать покрышки, имеющие характеристики средние и выше средних на всех покрытиях – на льду, снегу, мокром и сухом асфальте. Правильный выбор шин позволит водителям разных темпераментов более уверенно чувствовать себя на зимних дорогах.
Nokian Hakkapeliitta R SUV
Шина Nokian Hakkapeliitta R SUV, блистающая сцепными свойствами на льду в легковом размере, во внедорожном показала совсем другие результаты. Здесь она уступила сформировавшимся лидерам зимних трасс. Но благодаря тому что в некоторых тестах отставание оказалось незначительным, а в других – эти покатели средние, в целом шина стала обладателем очень сбалансированных характеристик, благодаря чему итоговые расчеты теста вывели ее в лидеры. Да, это довольно редкий случай, когда покрышка, не лидирующая практически ни в одном тесте, заняла первое место в итоговом зачете, но факт. Лучшие свойства шины – устойчивость к аквапланированию и тормозные свойства на асфальте. Также неплох уровень обеспечиваемого виброкомфорта – покрышка поглощает многие мелкие неровности. В целом Hakkapeliitta R SUV – хорошая шина для любой зимы.
Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 8,66 |
| Ориентировочная цена, грн. | 2 450 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | R |
Индекс нагрузки | 108 XL |
Направленность рисунка протектора | есть |
Наружная/внутренняя сторона | нет |
Вес, кг | 14,995 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 53 |
Дата производства | 13-я неделя 2011 |
Страна изготовления | Финляндия |
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Bridgestone Blizzak DM-V1
Новинка позапрошлого сезона зимних шин – покрышка Bridgestone Blizzak DM-V1 полностью подтвердила свое предназначение: «для самых суровых зим». Внедренные в нее технологии – губчатая резина протектора, поглощающая воду на поверхности льда, и микрочастицы в составе резины, которые работают на льду, как микрошипы, – обеспечили ей лидерство в тестах на льду. Достойные характеристики шина имеет и на снежных трассах. Повороты проходит устойчиво, а в случае начавшегося сноса позволяет «газом» вытягивать на заданную траекторию. При маневрах на мокрой дороге нет опасности резких сносов и заносов. При переборе скорости это происходит достаточно плавно, поэтому водитель имеет возможность вовремя ее сбросить. Но скорость прохождения трасс заметно меньше, чем у европейских зимних шин.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 8,49 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 710 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | R |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Наружная/внутренняя сторона | нет |
Вес, кг | 15,535 |
Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 45 |
Дата производства | 4-я неделя 2011 |
Страна изготовления | Япония |
Michelin Latitude X-Ice 2
Шина Michelin Latitude X-Ice 2 вместе с Bridgestone Blizzak DM-V1, лидировала на зимнем этапе состязаний. По тормозным свойствам и разгонной динамике на льду она была лучшей. И только в тестах на устойчивость и управляемость из-за меньших сцепных свойств в поперечном направлении уступила первое место шине Blizzak DM-V1. На снегу покрышка также хорошо тормозит и обеспечивает прогнозируемое управление автомобилем, лишь разгонная динамика здесь оказалась чуть слабее. При резких маневрах на укатанном снегу могут возникать заносы, но они несущественны. На мокром асфальте Latitude X-Ice 2 немного уступает лидеру. Так, при экстренных маневрах у этой покрышки большие сносы. А на сухом асфальте данная покрышка даже немного лучше, чем «эрка»: на грани скольжения при маневрах появляется мелкая вибрация – своеобразный сигнал опасности.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 8,13 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 800 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | Т |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Наружная/внутренняя сторона | нет |
Вес | 14,195 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,3 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 50 |
Дата производства | 3-я неделя 2010 |
Страна изготовления | Канада |
Nokian WR G2 SUV
После тестов второй шины Nokian – WR G2 Sport Utility – сложилось мнение, что перед создателями финских шин поставлена задача делать покрышки с максимально сбалансированными характеристиками на разных покрытиях. Эта «еврозимняя» шина – очередное тому подтверждение. Очевидно, фины хорошо изучили методику оценивания покрышек, поэтому делают то, чего хочет конечный потребитель. Возвращаясь к протестированной шине, следует отметить, что она заметно опередила двух своих конкурентов-«одноклассников» благодаря свойствам на льду – особенно хорошей в данном классе шин оказалась способность тормозить и разгоняться на льду. Несмотря на отсутствие грубых грунтозацепов в плечевой зоне, шина очень неплохо показала себя при разгоне и торможении на снегу. На асфальте она уступила только аутсайдеру ледовых и снежных трасс – Pirelli Scorpion Ice & Snow.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Европейская зимняя шина | |
Средний балл | 8,1 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 650 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | V |
Индекс нагрузки | 108 XL |
Направленность рисунка протектора | нет |
Наружная/внутренняя сторона | есть |
Вес, кг | 14,185 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 58 |
Дата производства | 22-я неделя 2011 |
Страна изготовления | Финляндия |
Yokohama Geolandar I/T-S
Шина Yokohama Geolandar I/T-S согласно итоговой оценке также достойна внимания. На льду и снегу она показала средние сцепные свойства во всех видах тестов. Нарекания есть только на поперечную устойчивость на льду и управляемость на снегу. На укатанном снегу автомобиль с данными покрышками склонен к заносам. Опытным водителям это позволяет быстрее проходить трассу с контролируемыми заносами, однако для основной массы автовладельцев это не очень хорошо. На снежной змейке скорость также ниже, чем у лидеров. На асфальте шина – середнячок. На мокрой извилистой трассе в поворотах машина слегка «уплывает» наружу, однако происходит это очень медленно, так что система стабилизации срабатывает редко. На сухом асфальте в затяжном повороте на граничной скорости появляется снос, который, если не замедлиться, может перейти в занос.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
| Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 7,97 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 480 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | Q |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Наружная/внутренняя сторона | нет |
Вес, кг | 15,07 |
Глубина рисунка протектора, мм | 10,55 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 53 |
Дата производства | 14-я неделя 2010 |
Страна изготовления | Япония |
Continental Cross Contact Viking
Покрышка Conti Cross Contact Viking также достаточно интересна с точки зрения стабильности результатов. Так как эта шина арктического типа, она обладает заметно лучшими характеристиками на льду и снегу, чем на асфальте, особенно в сравнении с тройкой шин для мягких европейских зим. В ледовых тестах она идет с небольшим отcтаванием от лидеров. На снегу эксперты отметили стабильность ее поведения – в покрышке нет явно выраженной склонности к заносу или сносу. А это очень важно, так как именно резкое, непредсказуемое поведение шины часто становится причиной дальнейших ошибок в управлении автомобилем. На асфальте эта покрышка в своем классе показала себя достойно. На мокром и сухом асфальте Cross Contact Viking в целом обеспечивает адекватное поведение, только при торможении на сухом покрытии немного отстает от конкурентов.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
| Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 7,96 |
| Ориентировочная цена, грн. | 2 300 |
| Рейтинг безопасности | **** |
Индекс скорости | Q |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Наружная/внутренняя сторона | есть |
Вес, кг | 15,325 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,7 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 53 |
Дата производства | 6-я неделя 2011 |
Страна изготовления | Германия |
Toyo Open Country W/T
Шина Toyo Open Country – из категории покрышек для центральноевропейских теплых зим. Однако благодаря своим сцепным свойствам она смогла обогнать даже одну из шин для суровых зим. Но такое размещение в итоговой таблице обусловлено, в основном, хорошими сцепными свойствами и поведением на мокром и сухом асфальте. На этом покрытии она держится на уровне своего финского конкурента Nokian WR G2 SUV и отстает от шины Pirelli Scorpion Ice & Snow. На асфальте Open Country отличается высокой устойчивостью к аквапланированию и низким уровнем обеспечиваемого комфорта. На укатанном снегу на извилистой трассе шина в целом прогнозируема – без внезапных сносов и заносов, но время прохождения трассы большое. На льду покрышка заметно уступает участникам теста. На этом самом скользком покрытии практически во всех испытаниях она на предпоследнем месте.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Европейская зимняя шина | |
Средний балл | 7,77 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 800 |
| Рейтинг безопасности | 2 |
Индекс скорости | V |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Наружная/внутренняя сторона | есть |
Вес, кг | 14,895 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,7 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 60 |
Дата производства | 38-я неделя 2010 |
Страна изготовления | Япония |
Dunlop Grandtrek SJ6
Покрышка Dunlop Grandtrek SJ6 из категории шин для самых суровых зимних условий оправдала свою принадлежность к данному классу. Благодаря глубокому протектору и множеству блоков на снежных трассах она оказалась очень стабильной, без какой-либо склонности к избыточным сносам или заносам. На извилистой дороге даже с отключенной системой стабилизации шина позволяет в легком заносе уверенно проходить повороты. На льду покрышка также неплохо работает при торможении и разгоне. На асфальте она показала себя не очень хорошо, поэтому и отстала от своих конкурентов. Из-за мягкого протектора с небольшими и высокими блоками, которые еще изрезаны ламелями, на мокром и сухом асфальте Grandtrek SJ6 не может обеспечить высокую точность управления и устойчивость. Из-за таких конструктивных особенностей пострадали также тормозные свойства.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Арктическая зимняя шина | |
Средний балл | 7,69 |
| Ориентировочная цена, грн. | 1 600 |
| Рейтинг безопасности | *** |
Индекс скорости | Q |
Индекс нагрузки | 104 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Наружная/внутренняя сторона | нет |
Вес, кг | 14,6 |
Глубина рисунка протектора, мм | 10,8 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 57 |
Дата производства | 27-я неделя 2010 |
Страна изготовления | Япония |
Pirelli Scorpion Ice & Snow
Подозрения, что шина Pirelli Scorpion Ice & Snow будет не очень хорошо вести себя на зимних покрытиях, было у нас еще на начальном этапе изучения покрышек, где мы измеряли твердость резины и глубину протектора. По двум этим характеристикам она очень отличалась от других зимних шин и больше напоминала летние покрышки. Наши опасения начали подтверждаться, как только мы выехали на этих шинах из бокса. По дороге на трассу система стабилизации VW Touareg начала работать очень часто, да и по заносу и буксованию автомобиля на небольших подъемах стало ясно, что данная покрышка плохо подготовлена для зимних трасс. На испытательных снежных и ледовых треках она уступила всем участникам теста с заметным отрывом как в управляемости и устойчивости, так и в тормозных и тяговых свойствах. Зато на асфальте она оказалась вне конкуренции, опередив конкурентов по всем характеристикам.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Европейская зимняя шина | |
Средний балл | 7,22 |
| Ориентировочная цена, грн. | 2 030 |
| Рейтинг безопасности | * |
Индекс скорости | Н |
Индекс нагрузки | 108 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Наружная/внутренняя сторона | есть |
Вес, кг | 15,325 |
Глубина рисунка протектора, мм | 8,05 |
Твердость резины по Шору (при -5°С) | 66 |
Дата производства | 33-я неделя 2010 |
Страна изготовления | Великобритания |
| Вид испытаний | Весомость оценки,% | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Continental Cross Contact Viking | Dunlop Grandtrek SJ6 | Michelin Latitude X-Ice 2 | Nokian Hakkapeliitta R SUV | Yokohama Geolandar I/T-S | Nokian WR G2 SUV | Pirelli Scorpion Ice & Snow | Toyo Open Country W/T |
Лед | 40 | |||||||||
Торможение с ABS | 20 | 10 | 9 | 9 | 10 | 8 | 9 | 8 | 5 | 6 |
Тяговое усилие | 10 | 10 | 9 | 9 | 10 | 9 | 9 | 8 | 6 | 8 |
Устойчивость | 7 | 10 | 8 | 8 | 9 | 9 | 7 | 7 | 5 | 7 |
Управляемость (суб.) | 3 | 10 | 9 | 8 | 9 | 8 | 8 | 7 | 5 | 6 |
Снег | 17 | |||||||||
Торможение с ABS | 7 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 5 | 8 |
Тяговое усилие | 5 | 9 | 8 | 9 | 8 | 9 | 9 | 8 | 8 | 7 |
Устойчивость | 3 | 10 | 9 | 8 | 9 | 8 | 10 | 7 | 5 | 7 |
Управляемость (суб.) | 2 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 6 | 7 | 4 | 7 |
Аквапланирование | 8 | |||||||||
Устойчивость к аквапланированию | 8 | 8 | 6 | 9 | 6 | 10 | 9 | 9 | 9 | 10 |
Мокрый асфальт | 20 | |||||||||
Торможение с ABS | 12 | 5 | 7 | 4 | 5 | 8 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Поперечные сцепные свойства | 5 | 6 | 7 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 10 | 9 |
Управляемость (суб.) | 3 | 6 | 7 | 4 | 5 | 8 | 6 | 9 | 10 | 9 |
Сухой асфальт | 15 | |||||||||
Торможение с ABS | 10 | 9 | 7 | 8 | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Управляемость (суб.) | 3 | 5 | 7 | 6 | 8 | 7 | 6 | 9 | 10 | 9 |
Комфорт | 2 | 9 | 9 | 8 | 3 | 10 | 7 | 6 | 6 | 6 |
Оценка | 8,49 | 7,96 | 7,69 | 8,13 | 8,66 | 7,97 | 8,1 | 7,22 | 7,7 | |
Рейтинг безопасности | **** | **** | *** | **** | **** | **** | **** | * | ** | |
Соотношение «цена/качество» | **** | ** | ** | **** | *** | *** | *** | * | * | |
Цена | 1710 | 2300 | 1600 | 1690 | 2450 | 1480 | 1650 | 2030 | 1800 | |
Юрий Дацык
Фото Дмитрия Чабана
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Зима по-скандинавски — тест зимних шин 235/65 R17
Сравнительный тест 7-ми комплектов зимних шин скандинавского типа для кроссоверов.
.jpg)
За последние 2 года больше всего новинок среди кроссоверных зимних шин появилось именно в сегменте покрышек скандинавского типа (шины для теста приобретались осенью 2015 года). Эти новые шины от Continental, Bridgestone, Nexen, Goodyear эксперты журнала «AUTO BILD Беларусь» сравнили с покрышками марок Nokian, Hankook и Maxxis.
Зимние шины скандинавского типа в первую очередь предназначены для движения по укатанному снегу и льду. Обычно, на очищенном от снега асфальте они уступают зимним шинам европейского типа. Тесты проводились экспертами на льду и снегу при температуре -10…-8°.
Лёд
Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре упражнения на льду. Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В тесте с торможением со скорости 34 км/ч лучше всего себя показали шины Nokian, Hankook и Bridgestone. Новые модели Continental и Nexen показали средний результат, а вот Goodyear тормозили плохо – почти как китайский Maxxis. В разгоне на льду в целом положение сил не изменилось, но разброс результатов между лучшей и худшей покрышкой оказался гораздо больше. Легче всего кроссовер трогался на шинах Nokian и Hankook, а хуже всего – на Maxxis и Goodyear.
.jpg)
При определении уровня поперечного сцепления покрышек со льдом автомобиль двигался по ледяному кругу. Лучший «зацеп» был достигнут на покрышках Nokian и Continental, а худший – на все тех же Goodyear и Maxxis. Шины Hankook неожиданно сдали в этом испытании.
Езда по ледяной извилистой трассе раскрывает характеристики покрышек в комплексе. И тут снова с Nokian соперничали шины Continental, реабилитировался Hankook. Тройка аутсайдеров осталась неизменной.
.jpg)
Снег
.jpg)
Год от года эксперты убеждаются в том, что в поперечном сцеплении на снегу – а именно в разгоне и торможении – разница между лучшей и худшей покрышкой невелика. И в этот раз в торможении на снегу разница едва достигла 4%. Шины Goodyear продолжают держаться в конце списка. В разгоне на снегу (на полноприводном кроссовере) разница также невелика – около 5%. В лидерах – Nokian и Hankook. В самом скоростном из зимних тестов – езде по длинной извилистой снежной трассе тройка лидеров тоже не изменилась. Шины Goodyear, ко всеобщему удивлению, и тут показали самый заурядный результат.
Асфальт
Испытания на асфальте для скандинавских зимних шин были проведены по укороченной программе: торможение на мокром и сухом асфальте, а также управляемость на мокрой трассе. В торможении на мокром асфальте наконец проявили себя шины Goodyear: их результат был без сомнения лучшим. Хуже всего тормозили на мокром на асфальте шины Nexen и Maxxis. Примерно такое же положение вещей эксперты увидели и при оценке управляемости на мокром асфальте. Но тут покрышки Goodyear всего немного уступили шинам Continental. В торможении на сухом асфальте хороший результат показали шины Nokian и до этого державшиеся в середине всех тестов шины Bridgestone. Тормозной путь на Continental был самым длинным, однако, обратите внимание, что этот худший результат всего на 5% отличается от лучшего. И тут эксперты журнала «AUTO BILD Беларусь» делают важное замечание: зимние шины скандинавского типа не обеспечивают нормального уровня безопасности на асфальте. При экстренном торможении они буквально «плывут», обеспечивая длинный тормозной путь, а при резких маневрах их протектор быстро истирается, разрушается плечевая зона. Не эксплуатируйте их летом!
Сопротивление качению
Оценку легкости качения эксперты давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Continental. Самый высокий – у Goodyear и Bridgestone.
| Место | 7 место | 6 место | 5 место | 4 место |
| Марка | Maxxis | Nexen | Goodyear | Bridgestone |
| Модель | Presa SUV Ice | Winguard Ice SUV WS5 | UltraGrip Ice WRT | Blizzak DM-V2 |
| Индекс нагрузки | 108Q | 108Q | 104S | 108S |
| Глубина протектора | 10.5 мм | 9.1 мм | 10.3 мм | 10 мм |
| Вес шины | 14.9 кг | 13.4 кг | 14.9 кг | 15 кг |
| Страна изготовления | Китай | Корея | США | Япония |
| Оценки за испытания | ||||
| Торможение на льду х2* | 167.6 | 180.6 | 170.6 | 187.4 |
| Разгон на льду | 68.9 | 72.3 | 70.2 | 74.9 |
| Поперечное сцепление на льду | 88.5 | 89.9 | 88.5 | 92.1 |
| Управляемость на льду | 88.7 | 90.8 | 87.2 | 92.0 |
| Торможение на снегу х2* | 197.6 | 193.3 | 193.2 | 197.2 |
| Разгон на снегу | 97.5 | 98.1 | 95.6 | 96.8 |
| Управляемость на снегу | 98.5 | 97.0 | 96.5 | 97.9 |
| Промежуточный результат | 807.3 | 822.0 | 801.8 | 838.3 |
| Торможение на мокром асфальте х2* | 187.8 | 175.7 | 200.0 | 189.7 |
| Управляемость на мокрой трассе | 95.3 | 96.0 | 99.8 | 96.0 |
| Торможение на сухом асфальте х2* | 191.6 | 193.2 | 193.8 | 198.3 |
| Сопротивление качению** | 26.9 | 28.5 | 24.9 | 25.5 |
| Промежуточный результат | 501.6 | 493.4 | 518.5 | 509.5 |
| Итог | 1309 | 1315 | 1320 | 1348 |
| Место | 3 место | 2 место | 1 место |
| Марка | Continental | Hankook | Nokian |
| Модель | ContiVikingContact 6 SUV | RW08 | Hakkapeliitta R2 SUV |
| Индекс нагрузки | 108T | 104Q | 108R |
| Глубина протектора | 8.5 мм | 9.3 мм | 9 мм |
| Вес шины | 15.4 кг | 14.9 кг | 13.1 кг |
| Страна изготовления | Германия | Корея | Финляндия |
| Оценки за испытания | |||
| Торможение на льду х2* | 181 | 190.7 | 200 |
| Разгон на льду | 89.2 | 93.6 | 100 |
| Поперечное сцепление на льду | 96.7 | 93.9 | 100 |
| Управляемость на льду | 96.0 | 93.8 | 100.0 |
| Торможение на снегу х2* | 193.8 | 200.0 | 198.2 |
| Разгон на снегу | 95.3 | 100.0 | 98.7 |
| Управляемость на снегу | 99.2 | 99.2 | 100.0 |
| Промежуточный результат | 851.2 | 871.2 | 896.9 |
| Торможение на мокром асфальте х2* | 192.9 | 190.4 | 192.5 |
| Управляемость на мокрой трассе | 100.0 | 92.3 | 97.1 |
| Торможение на сухом асфальте х2* | 190.8 | 191.3 | 200.0 |
| Сопротивление качению** | 29.7 | 26.3 | 33.3 |
| Промежуточный результат | 513.4 | 500.3 | 522.9 |
| Итог | 1365 | 1371 | 1420 |
*За итоги этих тестов количество баллов удваивается
**весомость данных оценок — 30%
лучший результат
худший результат
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
1421 баллов
.jpg)
Шины со сбалансированными характеристиками и лучшим уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Высокий уровень безопасности при маневрировании на льду, снегу и асфальте.
Место 2
Hankook RW08
1371 балл
Шины с высокими сцепными свойствами на льду и снегу. Однако уровень сцепления на асфальте низкий. Безопасность управления автомобилем на мокром асфальте низкая.
Место 3
Continental ContiVikingContact 6 SUV
1365 баллов
.jpg)
Хорошие зимние шины, однако уровень сцепления со льдом и снегом весьма средний. Низкий уровень безопасности при маневрировании на снегу. Высокий уровень безопасности на мокром асфальте, но низкий – на сухом.
Место 4
Bridgestone Blizzak DM-V2
1349 баллов
.jpg)
Хорошие зимние шины со сбалансированными характеристиками. Средний уровень сцепления и хороший уровень безопасности при маневрировани на льду, снегу и асфальте. Короткий тормозной путь на сухом асфальте.
Место 5
Goodyear UltraGrip Ice WRT
1318 баллов
.jpg)
Неожиданно низкий уровень сцепления на льду и снегу, посредственный уровень безопасности при маневрировании на этом типе поверхности. Но высокий уровень безопасности на асфальте, особенно на мокром. Высокий уровень сопротивления качению.
Место 6
Nexen Winguard Ice SUV WS5
1321 балл
.jpg)
Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте.
Место 7
Maxxis Presa SUV Ice
1307 баллов
.jpg)
Шины с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте.
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Авто Салон»
Тест зимних шин размера 235/65 R17. Журнал Автоцентр.
В поиске лучших «нешиповок» для кроссоверов
Вашему вниманию представлен всесторонний тест зимних шин 2011 (235/65 R17). Надеемся, что мы смогли подсказать Вам наиболее интересные покрышки для ваших SUV’ов в новом сезоне.
Для начала представим тестируемые модели шин:
Список наших подопытных состоит из девяти шин размерностью 235/65 R17. Три модели предназначены для обычной центральноевропейской зимы, не отличающейся жёсткими погодными условиями. Шесть наименований покрышек, напротив, способны выдержать низкие температуры.
Как подсчитывались результаты?
Стоит отметить, что при подведении итогов мы учитывали пожелания владельцев кроссоверов. Подбор зимней резины для них имеет определённые особенности. Водителей SUV’ов больше интересует поведение покрышек на асфальтовом покрытии, а не на снегу, поскольку в таких условиях серьёзную помощь оказывает полный привод. Именно поэтому была снижена весомость баллов на снежном покрытии. Получились достаточно любопытные результаты.
Победа за «универсалами»
Абсолютные лидеры на снегу не смогли обойти «универсалов». К примеру, продукция компании Bridgestone и Michelin оторвалась от конкурентов на снежных и ледяных трассах. Однако на асфальте данная резина уступила одноклассникам, и лидерство перехватили покрышки для тёплых зим — Pirelli, Toyo и Nokian. Особенно отличилась резина Scorpion Ice and Snow от итальянского производителя.
Совет водителям кроссоверов
Кстати, наш тест зимних шин R17 для кроссоверов позволяет сделать вывод, что в этом сегменте необходимо подбирать резину, опираясь на собственный стиль вождения. Спокойным водителям и новичкам лучше подойдут покрышки с отличными сцепными характеристиками на снегу и льду. Они доставят меньше проблем на неочищенных дорогах. Более опытным водителям и любителям быстрой езды стоит посоветовать универсальную продукцию со средними свойствами на всех покрытиях.
А теперь о каждой модели поговорим конкретнее.
Итоги нашего теста: о каждом участнике
Лидер – Nokian Hakkapeliitta R SUV. Эта модель шин от Nokian имеет сбалансированные характеристики, благодаря которым она заняла первое место. Редкий случай, когда покрышка, не победившая ни в одном из тестов, стала лучшей. Стоит отметить, высокий уровень виброкомфорта, то есть шина успешно поглощает многие неровности. В итоге хороший выбор для любой зимы.
Второе место заняла резина Blizzak DM-V1 от фирмы Bridgestone. Она полностью оправдала ожидания как покрышка, предназначенная для суровых зимних условий. Губчатая резина протектора поглощала воду на поверхности льда, а микрошипы придавали ей отличные сцепные свойства. В итоге на втором месте очутился лидер среди проверяемой нами шинной продукции на льду. При манёврах на мокрых дорогах не наблюдаются сносы и заносы. Покрышки имеют хорошие тормозные свойства, однако уступают на асфальтовом покрытии большинству испытуемых в плане скорости.
Шина Michelin Latitude модели X-Ice 2 проявила себя на зимней дороге. Разгонные характеристики и тормозные свойства у покрышек просто отменные. Правда, стоит заметить, более низкие оценки в тестах на устойчивость и управляемость. Как говорилось выше, на снегу эта резина от компании Michelin прекрасно тормозит, а чуть похуже у неё получается справляться с резкими манёврами. Возможны заносы, но их нельзя считать существенными. На сухом асфальте модель X-Ice 2 предпочтительнее, чем лидера нашего теста.
Nokian WR G2 SUV – это вторая модель резины от фирмы Нокиан. Опять очень сбалансированный вариант, показавший неплохие результаты на разных покрытиях. Это типичная «еврозимняя» шина. Похоже, финны действительно знают, чего хочет потребитель. Особенно хорошо резина смотрелась в тестах на торможение и разгон на ледяном покрытии. На обычной дороге она проиграла только «королю асфальта» в лице Scorpion Ice and Snow.
Резина Yokohama Geolandar G073, исходя из итоговой оценки, также достойна внимания покупателя. На снегу и льду она показала средние результаты в каждом из видов теста. У шины есть проблемы с управляемостью на снегу и поперечной устойчивостью. На укатанном снежном покрытии покрышка склонна к заносам. На асфальте продукция Yokohama – «крепкий середнячок».
Покрышка ContiCrossContact Viking крайне любопытна с точки зрения стабильности показанных результатов. Эта резина арктического типа от фирмы Continental комфортнее себя чувствует на льду и снегу, нежели на асфальте, и отличается адекватным поведением. К примеру, можно отметить отсутствие предрасположенности к сносам или заносам. Это крайне важно, так как резкое и непредсказуемое поведение резины зачастую вызывает ошибки при управлении машиной.
На седьмом месте в нашем тесте — Toyo Open Country WT. Это товар из категории шин для тёплых зим. Покрышка компании Toyo продемонстрировала неплохое поведение на мокром и сухом асфальте, а вот на льду покрышка заметно проигрывает остальным участникам теста. В этих испытаниях данная резина всякий раз занимала предпоследнее место.
Глубокий протектор и множество блоков позволили резине Grantrek SJ6 от компании Dunlop проявить себя с наилучшей стороны в тестах на снежных трассах. Поведение очень стабильное, без склонностей к избыточным заносам или сносам. На льду резина нормально работает при разгоне и торможении, а вот на асфальте она сильно отстала от конкурентов. На нём (асфальтовом покрытии) мягкий протектор и высокие блоки не обеспечивают автомобиль высокой точностью управления и устойчивостью. Также из-за конструктивных особенностей шины пострадали её тормозные характеристики.
Аутсайдер нашего теста – шины от компании Pirelli. Правда, они отлично себя зарекомендовали на асфальте, не оставив шанса ни одной из тестируемой покрышке. Однако в испытаниях на льду и на снегу покрышки были «разгромлены». Они отличаются плохой управляемостью и устойчивостью, также оставляют желать лучшего их тяговые и тормозные характеристики.
Nokian Hakkapeliitta R SUV | ||
Индекс скорости: | R | |
| Индекс нагрузки: | 108 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 14,995 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,6 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 53 | |
| Дата производства: | 13 неделя 2011 | |
Баллы 8,66 | Страна изготовления: | Финляндия |
Шина Nokian Hakkapeliitta R SUV, блистающая сцепными свойствами на льду в легковом размере, во внедорожном показала совсем другие результаты. Здесь она уступила сформировавшимся лидерам зимних трасс. Но благодаря тому что в некоторых тестах отставание оказалось незначительным, а в других – эти покатели средние, в целом шина стала обладателем очень сбалансированных характеристик, благодаря чему итоговые расчеты теста вывели ее в лидеры. Да, это довольно редкий случай, когда покрышка, не лидирующая практически ни в одном тесте, заняла первое место в итоговом зачете, но факт. Лучшие свойства шины – устойчивость к аквапланированию и тормозные свойства на асфальте. Также неплох уровень обеспечиваемого виброкомфорта – покрышка поглощает многие мелкие неровности. В целом Hakkapeliitta R SUV – хорошая шина для любой зимы. | ||
| + Сбалансированные характеристики + Устойчивость к аквапланированию — Явно выраженных недостатков нет | ||
Bridgestone Blizzak DM-V1 | ||
Индекс скорости: | R | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 15,535 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 10,5 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 45 | |
| Дата производства: | 4 неделя 2011 | |
Баллы 8,49 | Страна изготовления: | Япония |
Новинка позапрошлого сезона зимних шин – покрышка Bridgestone Blizzak DM-V1 полностью подтвердила свое предназначение: «для самых суровых зим». Внедренные в нее технологии – губчатая резина протектора, поглощающая воду на поверхности льда, и микрочастицы в составе резины, которые работают на льду, как микрошипы, – обеспечили ей лидерство в тестах на льду. Достойные характеристики шина имеет и на снежных трассах. Повороты проходит устойчиво, а в случае начавшегося сноса позволяет «газом» вытягивать на заданную траекторию. При маневрах на мокрой дороге нет опасности резких сносов и заносов. При переборе скорости это происходит достаточно плавно, поэтому водитель имеет возможность вовремя ее сбросить. Но скорость прохождения трасс заметно меньше, чем у европейских зимних шин. | ||
| + Сцепные свойства и поведение на льду + Тормозные свойства на укатанном снегу — Явно выраженных недостатков нет | ||
Michelin Latitude X-Ice XI2 | ||
Индекс скорости: | T | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 14,195 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,3 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 50 | |
| Дата производства: | 3 неделя 2010 | |
Баллы 8,13 | Страна изготовления: | Канада |
Шина Michelin Latitude X-Ice 2 вместе с Bridgestone Blizzak DM-V1, лидировала на зимнем этапе состязаний. По тормозным свойствам и разгонной динамике на льду она была лучшей. И только в тестах на устойчивость и управляемость из-за меньших сцепных свойств в поперечном направлении уступила первое место шине Blizzak DM-V1. На снегу покрышка также хорошо тормозит и обеспечивает прогнозируемое управление автомобилем, лишь разгонная динамика здесь оказалась чуть слабее. При резких маневрах на укатанном снегу могут возникать заносы, но они несущественны. На мокром асфальте Latitude X-Ice 2 немного уступает лидеру. Так, при экстренных маневрах у этой покрышки большие сносы. А на сухом асфальте данная покрышка даже немного лучше, чем «эрка»: на грани скольжения при маневрах появляется мелкая вибрация – своеобразный сигнал опасности. | ||
| + Тормозные свойства и тяговое усилие на льду — Устойчивость к аквапланированию | ||
Nokian WRg2 SUV | ||
Индекс скорости: | V | |
| Индекс нагрузки: | 108 (XL) | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 14,185 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,9 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 58 | |
| Дата производства: | 22 неделя 2011 | |
Баллы 8,1 | Страна изготовления: | Финляндия |
После тестов второй шины Nokian – WR G2 Sport Utility – сложилось мнение, что перед создателями финских шин поставлена задача делать покрышки с максимально сбалансированными характеристиками на разных покрытиях. Эта «еврозимняя» шина – очередное тому подтверждение. Очевидно, фины хорошо изучили методику оценивания покрышек, поэтому делают то, чего хочет конечный потребитель. Возвращаясь к протестированной шине, следует отметить, что она заметно опередила двух своих конкурентов-«одноклассников» благодаря свойствам на льду – особенно хорошей в данном классе шин оказалась способность тормозить и разгоняться на льду. Несмотря на отсутствие грубых грунтозацепов в плечевой зоне, шина очень неплохо показала себя при разгоне и торможении на снегу. На асфальте она уступила только аутсайдеру ледовых и снежных трасс – Pirelli Scorpion Ice & Snow. | ||
| + Сбалансированность характеристик на разных покрытиях — Явно выраженных минусов нет | ||
Yokohama Geolandar IT-S G073 | ||
Индекс скорости: | Q | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 15,07 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 10,55 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 53 | |
| Дата производства: | 14 неделя 2010 | |
Баллы 7,97 | Страна изготовления: | Япония |
Шина Yokohama Geolandar I/T-S согласно итоговой оценке также достойна внимания. На льду и снегу она показала средние сцепные свойства во всех видах тестов. Нарекания есть только на поперечную устойчивость на льду и управляемость на снегу. На укатанном снегу автомобиль с данными покрышками склонен к заносам. Опытным водителям это позволяет быстрее проходить трассу с контролируемыми заносами, однако для основной массы автовладельцев это не очень хорошо. На снежной змейке скорость также ниже, чем у лидеров. На асфальте шина – середнячок. На мокрой извилистой трассе в поворотах машина слегка «уплывает» наружу, однако происходит это очень медленно, так что система стабилизации срабатывает редко. На сухом асфальте в затяжном повороте на граничной скорости появляется снос, который, если не замедлиться, может перейти в занос. | ||
| + Стабильно средние характеристики на всех покрытиях — Комфортность | ||
Continental ContiCrossContact Viking | ||
Индекс скорости: | Q | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 15,325 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,7 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 53 | |
| Дата производства: | 6 неделя 2011 | |
Баллы 7,96 | Страна изготовления: | Германия |
Покрышка Conti Cross Contact Viking также достаточно интересна с точки зрения стабильности результатов. Так как эта шина арктического типа, она обладает заметно лучшими характеристиками на льду и снегу, чем на асфальте, особенно в сравнении с тройкой шин для мягких европейских зим. В ледовых тестах она идет с небольшим отcтаванием от лидеров. На снегу эксперты отметили стабильность ее поведения – в покрышке нет явно выраженной склонности к заносу или сносу. А это очень важно, так как именно резкое, непредсказуемое поведение шины часто становится причиной дальнейших ошибок в управлении автомобилем. На асфальте эта покрышка в своем классе показала себя достойно. На мокром и сухом асфальте Cross Contact Viking в целом обеспечивает адекватное поведение, только при торможении на сухом покрытии немного отстает от конкурентов. | ||
| + Сбалансированность характеристик + Тормозные свойства на укатанном снегу — Тормозные свойства на сухом асфальте | ||
Toyo Open Country WT | ||
Индекс скорости: | V | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 14,895 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,7 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 60 | |
| Дата производства: | 38 неделя 2010 | |
Баллы 7,77 | Страна изготовления: | Япония |
Шина Toyo Open Country – из категории покрышек для центральноевропейских теплых зим. Однако благодаря своим сцепным свойствам она смогла обогнать даже одну из шин для суровых зим. Но такое размещение в итоговой таблице обусловлено, в основном, хорошими сцепными свойствами и поведением на мокром и сухом асфальте. На этом покрытии она держится на уровне своего финского конкурента Nokian WR G2 SUV и отстает от шины Pirelli Scorpion Ice & Snow. На асфальте Open Country отличается высокой устойчивостью к аквапланированию и низким уровнем обеспечиваемого комфорта. На укатанном снегу на извилистой трассе шина в целом прогнозируема – без внезапных сносов и заносов, но время прохождения трассы большое. На льду покрышка заметно уступает участникам теста. На этом самом скользком покрытии практически во всех испытаниях она на предпоследнем месте. | ||
| + Устойчивость к аквапланированию — Сцепные свойства и поведение на льду — Уровень комфорта | ||
Dunlop Grandtrek SJ6 | ||
Индекс скорости: | Q | |
| Индекс нагрузки: | 104 | |
| Направленность рисунка протектора: | есть | |
| Наруж/внутр. Сторона: | нет | |
| Вес: | 14,6 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 10,8 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 57 | |
| Дата производства: | 27 неделя 2010 | |
Баллы 7,69 | Страна изготовления: | Япония |
Покрышка Dunlop Grandtrek SJ6 из категории шин для самых суровых зимних условий оправдала свою принадлежность к данному классу. Благодаря глубокому протектору и множеству блоков на снежных трассах она оказалась очень стабильной, без какой-либо склонности к избыточным сносам или заносам. На извилистой дороге даже с отключенной системой стабилизации шина позволяет в легком заносе уверенно проходить повороты. На льду покрышка также неплохо работает при торможении и разгоне. На асфальте она показала себя не очень хорошо, поэтому и отстала от своих конкурентов. Из-за мягкого протектора с небольшими и высокими блоками, которые еще изрезаны ламелями, на мокром и сухом асфальте Grandtrek SJ6 не может обеспечить высокую точность управления и устойчивость. Из-за таких конструктивных особенностей пострадали также тормозные свойства. | ||
| + Сцепные свойства на льду и снегу — Тормозные свойства на асфальте — Управляемость и устойчивость на асфальте | ||
Pirelli Scorpion Ice Snow | ||
Индекс скорости: | H | |
| Индекс нагрузки: | 108 | |
| Направленность рисунка протектора: | нет | |
| Наруж/внутр. Сторона: | есть | |
| Вес: | 15,325 | |
| Глубина рис. протектора, мм: | 8,05 | |
| Твердость резины по Шору (при -5oС): | 66 | |
| Дата производства: | 33 неделя 2010 | |
Баллы 7,22 | Страна изготовления: | Великобритания |
Подозрения, что шина Pirelli Scorpion Ice & Snow будет не очень хорошо вести себя на зимних покрытиях, было у нас еще на начальном этапе изучения покрышек, где мы измеряли твердость резины и глубину протектора. По двум этим характеристикам она очень отличалась от других зимних шин и больше напоминала летние покрышки. Наши опасения начали подтверждаться, как только мы выехали на этих шинах из бокса. По дороге на трассу система стабилизации VW Touareg начала работать очень часто, да и по заносу и буксованию автомобиля на небольших подъемах стало ясно, что данная покрышка плохо подготовлена для зимних трасс. На испытательных снежных и ледовых треках она уступила всем участникам теста с заметным отрывом как в управляемости и устойчивости, так и в тормозных и тяговых свойствах. Зато на асфальте она оказалась вне конкуренции, опередив конкурентов по всем характеристикам. | ||
| + Сцепные свойства и поведение на асфальте — Сцепные свойства и поведение на льду и снегу — Комфортность | ||
Kolesa.kz: Тест внедорожных зимних шин размера 235/65 R17 (2016) | Colesa.ru
Мы провели аппаратные тесты шести комплектов нешипованных шин размерностью 235/65 R17. Самый что ни на есть кроссоверный размер — от Kia до Mercedes-Benz. Этот типоразмер подойдёт на большинство среднеразмерных кроссоверов: он либо доступен в заводской комплектации, либо является одним из рекомендованных производителем.
Подбирая конкурентов, мы в первую очередь ориентировались на именитых производителей (сегодня мало кто, имея недешёвый кроссовер, экономит на обувке) и выбирали те бренды, которые представлены в Казахстане на должном уровне. В итоге в начале 2016 года на зимний полигон в Финляндии было доставлено шесть комплектов шин:
Как проходят тесты
Испытания шин проводятся в два этапа: зимой мы оцениваем поведение покрышек на снегу и льду при низких температурах, а осенью изучаем их поведение на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха около 10 градусов, что далеко не редкость поздней осенью и ранней весной. Все испытания проводились в Финляндии, на предоставленных нашими партнёрами полигонах. Зимняя часть теста проводилась на свежайшем кроссовере Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC со 170-сильным дизельным двигателем и 9-ступенчатым автоматом. В тёплое время года агрегатоносителем служил гибридный Audi Q5 hybrid (бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 211 л. с. и 54-сильный электромотор).
Зимняя часть тестов была проведена за Полярным кругом, на полигоне с говорящим названием White Hell
Программа испытаний включала в себя инструментальные замеры тормозной и разгонной динамики на различных покрытиях, экспертную оценку управляемости (время прохождения трассы плюс удобство управления), а также сравнение уровня комфорта и акустического фона. На откуп другим специалистам был отдан лишь очень трудоёмкий тест на экономичность, часть которого проводилась в лабораторных условиях. Увы, протестировать все представленные на казахстанском рынке образцы не представляется возможным, уж слишком широк сейчас выбор.
Шины мы меняли самостоятельно в шесть рук. Но даже при наличии подъёмника и пневмопистолетов к концу дня мы выбились из сил — 17-дюймовые колёса тяжёлые
Поэтому, получив тот или иной результат, тщательно анализировали цифры.
Что же влияет в данном случае на перформанс шин? Состав компаунда, вес, рисунок протектора, конструкция самой шины и другие характеристики.
Зимний полигон White Hell расположен за Северным полярным кругом, в финской Лапландии, близ городка Ивало
Торможение
Показатель торможения является одной из главных характеристик шин. Именно от дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль до пешеходного перехода с пересекающими его людьми, удастся ли на торможении совершить объезд внезапно возникшего на пути препятствия. При сравнении результатов замеров становится очевидным, что разница в длине тормозного пути достигает максимального разброса на льду — почти 5 метров, или больше 25 %. Это очень много. Пара метров — это возможные повреждения машины или травма для пешехода, а 5 метров — это два разбитых авто и, возможно, летальный исход в случае наезда на пешехода.
Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведём пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, Michelin, Nokian, Toyo, Bridgestone. Для чего на комплекте Bridgestone мы повторяем дисциплину трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта мы приводим результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.
Замеры тормозного пути на льду проводятся под крышей. Это сделано для того, чтобы исключить влияние погодных условий на покрытие
Отрывы на снегу и сухом асфальте незначительны и не превысили 10 %, а мокрый асфальт оказался очень коварным. В данной дисциплине лидирует Michelin, на других покрышках Audi останавливался на 7-8 метров позже.
Торможение
Управляемость
Одной из важнейших характеристик автомобиля является его управляемость. И выбор правильной резины довольно серьёзно меняет повадки автомобиля, особенно в зимний период: как он управляется в повороте, каков уровень бокового сцепления на снегу/льду/мокром асфальте, успеваешь ли осадить машину перед поворотом и насколько эффективен разгон на выходе из очередной шпильки.
Управляемость на снегу
Шины Continental нам однозначно понравились. Абсолютно понятное и прогнозируемое поведение. Ехать легко, минимум суеты при управлении рулём и педалями. Так же дома себя ведёт шина Nokian. Эффективно оттормаживается и разгоняется. Toyo с характером, немного упираются в повороте — чуть сбрасываем скорость, при разгоне фиксируем больше пробуксовки, но в целом понятное управление, если не гнать на все деньги. Michelin наделяют «мерседес» ярко выраженным заднеприводным характером. Машина воспринимается как более живая, игривая, при этом сохраняется должный уровень сцепления на снегу. И если умеешь раскрыть характер и потенциал автомобиля, то «француз» станет идеальным выбором.
Hankook, наоборот, наделяют машину недостаточной поворачиваемостью. В поворот-то зайти можно, только вот на какой скорости. На выходе машину ловишь чрезмерной работой рулём. Забудьте про педаль акселератора на выходе из поворота — машина не слушается и норовит передом вспахать внешнюю снежную обочину. Только небыстрая езда. Совершить контрманёвр на зимнем покрытии не про этот комплект. Не хотели бы мы оказаться за рулём, когда на снежном прямике на приличной скорости последует крутой поворот. У «Бриджстоуна» другая проблема. Держак на снегу потрясающий, но поведение довольно непредсказуемое. На снегу автомобиль рыскает, при этом ехать можно довольно быстро.
И всё же приходим к выводу, что лучшая шина — та, что едет стабильно. Такой комплект предоставляет больше пространства для манёвра. Тебе не нужно быть спортсменом, чтобы ехать уверенно. Линейная связь при торможении, уверенный разгон. Ты не думаешь, как правильно повернуть, ты просто поворачиваешь. Впрочем, у каждого комплекта свой характер на выбор. И не всегда скорость круга становится тут решающей.
Управляемость на снегу
Управляемость на льду
На комплекте Continental было скользко. Продолжительная пробуксовка при разгоне. Широко заходит в повороты. Избыточный уровень бокового скольжения. Акселератором дозируем очень осторожно. То снос, то занос. На снегу эти шины вели себя лучше.
Первые впечатления от Toyo похожи. Скользит больше, чем ожидаешь. Некомфортно. Сцепление присутствует только на низкой скорости. Нет уверенности за рулём. На торможении автомобиль нестабилен. Если ушёл в скольжение, то шансы вернуть автомобиль на курс минимальны. Резкие движения рулём на льду мы бы исключили.
Комплект Nokian позволяет более свободно разгоняться, минимум пробуксовки. Нет избытка и недостатка в поворотах. Характер нейтральный. Не боишься перебрать со скоростью в повороте даже при агрессивном драйвинге.
«Мишлен» снова раскрывает свой игривый характер. Главное, не заиграться, особенно на льду. При торможении тут раньше срабатывает АБС. Чуть боремся с этой игривостью, но нам нравится характер. Важно, что есть сцепление.
На Bridgestone постоянно нащупываем держак. Этот комплект не даёт расслабиться, но если нащупал баланс, то можно ехать уверенно. В целом немного смущает неоднозначность поведения и поиск искомого баланса — за рулём устаёшь.
Hankook ведёт себя на льду слабенько. И время это доказывает. Автомобиль норовит соскользнуть наружу поворота. Всё делаем м-е-е-е-дленно. Зато безопасно.
Управляемость на льду
Ледяной круг
Длина окружности составляет 350 метров. Покрытие — лёд. Цель данной дисциплины — измерить уровень бокового сцепления на льду для каждой модели шин. Испытатель управляет автомобилем, постоянно балансируя на грани сноса/заноса. Широкое прохождение круга увеличивает время его прохождения, именно поэтому тут нужно удерживать оптимальную, узкую траекторию. Система стабилизации деактивирована — при работе страхующей электроники на льду автомобиль не может набрать скорость, электронный ошейник глушит пробуксовку, в некоторых случаях вплоть до остановки автомобиля. Время прохождения дистанции демонстрирует тот или иной уровень зацепа шин на льду. Чем быстрее, тем выше уровень сцепления. На каждом комплекте испытатель проезжает шесть кругов.
С шинами из испытанной нами шестёрки всё ясно — результаты измерений наглядно демонстрируют сцепные свойства каждого образца. А как будут вести себя на снегу и льду другие шины? Во многом эффективность на зимнем покрытии демонстрируют шины с мягким протектором. Самые податливые в нашей компании — это Bridgestone, Continental и Nokian. Неспроста эта троица не провалила ни одно из зимних испытаний. Наиболее жёсткий состав у корейских Hankook, и этот комплект раз за разом занимает последние строчки, причём хуже всего обстоит дело на льду.
Производители не ограничиваются стандартными приёмами — помимо ламелей на протекторе есть собственные ноу-хау: микропоры на шинах Michelin и Bridgestone, ступенчатые ламели у Continental или ламели-насосы на Nokian. Однако не стоит переоценивать важность видимых глазу решений, гораздо важнее состав шины. Но компаунд невооружённым глазом не увидишь, производители всеми силами стараются скрыть свои технологии от конкурентов.
Ледяной круг
Ускорение на снегу и льду
Испытания проводятся на двух покрытиях. Первое — на снегу. Второе — на ледяной дистанции в закрытом тоннеле. Аппаратура фиксирует время разгона на льду в диапазоне 5–30 км/ч, на снежном покрытии 5–40 км/ч. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет сделать вывод, насколько эффективно сцепление шин на зимнем покрытии, будь то снег или лёд.
Ускорение на снегу и льду
Сухой асфальт
На сухом асфальте из всей шестёрки можно выделить два комплекта шин — Hankook и Bridgestone. Эти шины превосходят конкурентов по сцепным свойствам в поперечном направлении, на них получается развить большую скорость на дуге, реакции на руль не такие размазанные. Остальные комплекты менее точно реагируют на повороты руля, легче срываются в скольжение, раньше срабатывает система стабилизации. И всё же самыми стабильными и безопасными оказались шины Michelin. При превышении скорости в повороте они сначала пищат, однако водитель чувствует, что шины держат, и лишь при дальнейшем повышении скорости автомобиль начинает скользить, но делает это предсказуемо и всеми колёсами без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости.
Мокрый асфальт
Залитая водой трасса управляемости позволяет понять, что разница в поведении шин гораздо больше, чем казалось после заездов по сухому асфальту. Так, ехать заметно быстрее позволяют шины Hankook, что можно объяснить в первую очередь их высокой жёсткостью. Наиболее медленными оказались шины Toyo, однако назвать их аутсайдерами язык не поворачивается — очень понятные и предсказуемые покрышки. Стоит только приблизиться к пределу сцепных свойств, как шины начинают визжать, предостерегая водителя. Это не позволяет разгоняться до тех скоростей, когда возможна потеря управляемости. Относительно быстро можно ехать на покрышках Continental, но даётся это непросто. На этом комплекте автомобиль обретает избыточную поворачиваемость, но обратная сторона медали — резкие срывы в занос, которые приходится корректировать быстрыми движениями руля. Остальные образцы показали похожие результаты, а разница в поведении определялась лишь деталями. На шинах Bridgestone автомобиль не так охотно заезжает в поворот, Nokian наделяют машину недостаточной поворачиваемостью, а на Michelin сразу же получилось ехать. Небыстро, но стабильно и ровно.
Насколько лучше в этих условиях чувствуют себя летние шины? Для сравнения провели несколько заездов на летней резине Nokian Hakka Line SUV. Их результаты оказались на секунду с небольшим лучше самого быстрого комплекта зимних шин. Но это далеко не предел. После фрикционных моделей это совершенно другой уровень, и нужно было определённое время, чтобы заставить себя тормозить позже, поверить, что покрышки держат большую скорость. А времени не было.
Мокрый асфальт
В летних дисциплинах отчасти реабилитировались покрышки Hankook Winter i*cept, разочаровавшие зимой. Неудивительно, самый твёрдый протектор корейских шин отлично показал себя на трассе управляемости (как на мокром, так и на сухом покрытии). Тут не только заметно больше сцепления с дорогой, но ещё и самое прогнозируемое поведение — будто на летней резине. Но самый короткий тормозной путь у шин Michelin Latitude X-Ice 2, что опять же можно связать с составом большей жёсткости и неглубоким протектором.
Экономичность
Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации шины, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение шины обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO2. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля. Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку. Тест проводится в лабораторных условиях на установке разгонного барабана. Каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» на разгонном барабане. Данная дисциплина проводится согласно тестовому методу ISO 28580.
Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.
Экономичность
Акустический комфорт
Michelin и Hankook — лидеры по части акустического комфорта. Несмотря на то что это шины зимние, уровень шума сравним с летними образцами. Немногим шумнее и Bridgestone, но на стороне японских покрышек максимальный уровень комфорта. На данном комплекте неровности менее ощутимы. Лидерство и равное количество баллов мы присуждаем Michelin и Bridgestone: первые тише, вторые комфортнее, но разница минимальна. Hankook отстают прежде всего из-за более жёсткого прохождения неровностей. Nokian, Continental и Toyo заметно шумнее, причём немецкие покрышки гораздо жёстче проходят неровности, а Toyo заметнее потряхивают на неровностях.
Подведение итогов
Итоговая таблица
Нас немного удивили результаты. Мишленовская шина обошла «знатока Севера» — финскую Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Удивили, потому что первая уже немолода, модель была представлена в 2011 году, финская — двумя годами позже. Также не стоит забывать, что у Michelin в арсенале есть и более молодая модель X-Ice 3, которая отлично сядет на кроссовер, но только не в нашей размерности. Ближайшие размеры X-Ice 3 — это 225/60 или 235/55R17. Смеем предположить, что характеристики этой модели окажутся как минимум не ниже тестируемого образца.
Французский производитель не обманул, обещая отличное поведение на зимней дороге. Мы тут полностью согласны. Разница между двумя «европейцами» минимальна. Но всё же Michelin демонстрирует более тихий и комфортный ход. На асфальтовых покрытиях (читай — в южноказахстанскую зиму) французская покрышка, судя по результатам, более эффективна. Nokian безапелляционно лучшие на зимних покрытиях. Проблема обоих в высокой стоимости, несмотря на премиальное позиционирование.
То же самое касается и комплекта Continental. Но в данном случае высокая стоимость (более 200 000 тенге за комплект) не оправдывает средних характеристик. Кроме того, это самая тяжёлая модель среди конкурентов, что сулит самые высокие неподрессоренные массы и меньше комфорта на неровностях.
Столько же комфорта в японском комплекте Toyo Tires. Это касается и акустического восприятия. Возможно, что самый высокий протектор и создаёт акустический фон. Хотя «много протектора» соблазнит немало покупателей в пользу приобретения этого «японца». Вот только высокий протектор хуже тормозит на асфальтовом покрытии и не так уверенно управляется, об этом нужно помнить. Но в целом никаких критически отрицательных величин Toyo не заработала. И в этом смысле невысокая стоимость может сделать решающим выбор в пользу шины, произведённой в Японии.
Второй коренной «японец» в нашем тесте скоро получит российскую прописку. Завод Bridgestone в Ульяновске начнёт производство в следующем году. И возможно, что модель DM-V2 станет ещё доступнее в Казахстане. Было бы неплохо. Вполне умеренные результаты на всех покрытиях и правильная цена — главные составляющие успеха на казахстанском рынке, конечно с учётом того, что наши водители отлично знакомы с брендом и привыкли доверять «Бриджстоуну». Совокупность этих факторов заслуживает номинации «ВЫБОР РЕДАКЦИИ».
Аутсайдером наших испытаний стал комплект Hankook. К сожалению, самый доступный ценник, как это часто бывает, не гарантирует сцепления зимой. Лучшие показатели на мокром асфальте, но самые низкие на зимнем покрытии. Ощущение, будто мы говорим о летней покрышке. В данном случае не можем советовать приобретать данный комплект и ездить аккуратно. К сожалению, наш типоразмер не может себе этого позволить, так как SUV всё-таки не самый лёгкий класс автомобилей. Инерция масс попросту не даст вам быстро затормозить на скользком перекрёстке, как бы аккуратно вы ни старались управлять автомобилем.
Аргумент в пользу R17
В свободную минутку мы решили немного поэкспериментировать. Установили на GLC опциональные шипованные 20-дюймовые Nokian Hakkapeliitta 8 SUV и выехали на лёд. И что вы думаете? На R20 «шипы» автомобиль заметно хуже и медленнее управляется, чем на R17 «липучка». Реакция на поворот руля неоднозначна. Это доказало и время круга — R20 приезжают позже на несколько секунд. Больше в данном случае не оказалось лучше. Всё дело в пропорциях — соотношении ширины шины к её профилю. У нас этот показатель равнялся 255/45 для «двадцатых» колёс. Если у шины очень широкая поверхность протектора, то давление неравномерно распределяется в пятне контакта, что приводит к ухудшению управляемости, выполнения манёвра, мешает разгону. Особенно на зимних покрытиях. Это также приводит и к ухудшению тягово-сцепных свойств, потере стабильности и управляемости шины. И шипы, как ни странно, не сыграли на время круга на льду. Отчасти именно по этой причине оптимальным типоразмером для среднеразмерного кроссовера и является тестовый 235/65 R17. На заметку владельцам при выборе зимнего размера колёс: зимой мы бы посоветовали сделать выбор в пользу шин с минимальной шириной протектора, из размеров, рекомендованных производителями разумеется. Меньший размер колёс — это больше управляемости, комфорта, экономичности и меньше затрат. Страдает в данном случае исключительно общий look автомобиля.