Тест зимних шин 18: Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл — журнал За рулем – Шиноэкспертиза или тест зимних шин 2018 R18 для кроссовера премиального сегмента

Содержание

Sport Auto 2017: Тест зимних шин размера 225/40 R18

Тест зимних шин Sport Auto 2017 размера 225/40 R18Sport Auto 2017: Тест зимних шин размера 225/40 R18

Какие шины станут наилучшим выбором для зимних условий эксплуатации? Ответ на этот вопрос делит владельцев спортивных автомобилей на два лагеря.

Одни не хотят лишать себя адреналина и нуждаются в абсолютной тяге и спортивной динамике, особенно на заснеженных дорогах. Им нужно, чтобы в зимних шинах с высоким тяговым усилием сочетались эффективное торможение, хорошая боковая устойчивость и стабильное управление на снегу.

А чтобы водитель получил максимальное удовольствие от спортивной езды по заснеженным дорогам, автомобиль и шины должны быть в состоянии показать всё, на что они способны. Для чего резина должна быть абсолютно надёжной, за что придётся дорого заплатить.

Владельцы спортивных транспортных средств из второго лагеря склонны лишать своих «лошадок» всяческих удовольствий на снегу, и предпочитают быть настолько осторожными, насколько это возможно. Их даже не сильно волнует наличие обязательного теперь для зимних шин символа снежинки на боковинах – своеобразной страховки безопасности использования покрышек на зимних покрытиях, и они продолжают применять спортивный стиль езды только на сухих дорогах.

Вторая группа водителей даже готова пойти на определенные компромиссы в пользу более выгодной цены на шины.

Так кто же из автовладельцев прав? И стоит ли, имея спортивное авто, идти на жертвы в зимний период? На эти вопросы отвечают эксперты немецкого профильного издания Sport Auto, которые в 2017 году провели тест зимних шин размера 225/40 R18. В качестве испытательного транспортного средства была использована заднеприводная Toyota GT86 с мощностью мотора 200 л.с.

Список протестированных зимних моделей:

  • Continental ContiWinterContact TS 850 P
  • Cooper WeatherMaster SA2+
  • Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
  • Hankook Winter i*Cept evo 2
  • Michelin Pilot Alpin PA4
  • Nankang Snow SV-2
  • Nokian WR A4
  • Pirelli Winter Sottozero 3
  • Toyo Snowprox S954
  • Yokohama W.drive V905

Победа для спорткаров любой ценой?

Чтобы победить в соревновании, проводимом Sport Auto шины должны были выиграть в как можно большем количестве тестовых дисциплин, то есть проявить максимальную производительность, не выказывая при этом значительных слабых мест. Таковыми на поверку оказались модели — Continental ContiWinterContact TS 850 P и Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1, которые с вердиктами тест-группы «Настоятельно рекомендуется» взошли на верхние ступени пьедестала почёта зимнего теста Sport Auto 2017 года.

Если от автомобиля вы ожидаете максимальную производительность при любой зимней погоде, лучше всего использовать эти две универсальные разработки, а также отставшие от них с минимальным разрывом на финише шины Michelin Pilot Alpin PA4. Основной недостаток всех трёх моделей – очень высокая цена, но, очевидно, что за безопасность приходится платить.

Дешевые зимние шины

Дорогие премиальные шины полностью соответствуют запросам целевой группы автомобилистов, чрезвычайно требовательных к производительности, но готовых платить за неё высокую цену. Однако на другом конце ценовой шкалы участниц расположилась модель Nankang Snow SV-2 с ценой в два раза меньшей, чем у премиальных шин. И такой продукт находит своих покупателей.

Простая арифметика говорит о том, что на комплекте Nankang с учётом затрат на установку можно сэкономить 330 евро. Однако этим  преимущества продукции китайского бренда, пожалуй, и ограничиваются. Результаты тестовых дисциплин на снегу показали, что шины Snow SV-2 на снегу имеют очевидные недостатки.

Тестовые Toyota GT86 перед выездом на трассуТестовые Toyota GT86 перед выездом на трассу

В эффективности торможения, боковой устойчивости и управляемости на снегу китайская авторезина на фоне грозных соперниц выглядела невзрачно и экспертам даже порой казалось, что со снегом она, мягко говоря, контактировать не любит. В мокрых условиях шины Nankang не отставали только в устойчивости к аквапланированию.

И хотя сухом асфальте Nankang Snow SV2 удивила самым коротким тормозным расстоянием от отрицательных высказываний экспертов в свою сторону она себя не оградила. Они рекомендовали шины Nankang только тем автовладельцам, которые зимой свою машину оставляют в гараже.

С шинами Toyo Snowprox S954 стоимостью 131 евро за штуку вырисовалась аналогичная картина, из-за чего тест-группа вынуждена была рекомендовать их только условно. Недоумение вызвали сцепные свойства модели на снегу при наличии символа снежинки на боковинах. С такими шинами теряется весь смысл сезонной «переобувки».

Вложения в безопасность того стоят

Цена шин Cooper Weather-Master SA2+ составляет 120 евро за штуку, что с учётом монтажа выльется в 600 евро. Уровень их производительности на снегу тестеров удовлетворил, равно как и тот факт, что во время сухих испытаний они отставали совсем немного от Michelin PA4. Кроме того, внушает доверие устойчивость продукции Cooper к эффекту аквапланирования и управляемость на мокрой дороге.

В ценовом диапазоне 140-150 евро за шину выступали модели Hankook Winter W320 i*Cept evo 2, Nokian WR A4 и Yokohama W.drive V905. Последняя хороша на снегу и достаточно уверенно ведёт себя на сухом и мокром асфальте, за что пришлось поплатиться топливной экономичностью. Но в целом её характеристики позволили экспертам Sport Auto выписать рекомендацию с ограничениями.

Поведение шин Nokian в тестах было диаметрально противоположным, подчёркивает технический специалист Shina.Guide. Тест зимних шин Sport Auto 2017 продемонстрировал что при отличных сцепных свойствах и лёгкой управляемости на сухих дорогах, мокрой поверхности и на снегу (за исключением эффективности торможения), они теряются на фоне других премиальных соперниц.

Впрочем, немецким тестерам это не помешало озвучить вердикт «Рекомендуется с ограничениями», но от себя отметим, что во избежание всяческих недоразумений в снежных и дождливых регионах зимние шины Nokian WR A4 лучше не использовать.

Южнокорейские шины Hankook Winter i*Cept evo² досадно лишились места в тройке лидеров. Из промежуточные результаты на снегу и сухой дороге ничем не отличались от показателей одного из лидеров теста 2017 года зимних шин от Sport Auto — Continental TS 850 P. Их репутация была подмочена недостатком сцепления на мокрой поверхности, особенно в тесте на эффективность торможения. Но в целом Winter i’Сept evo² — это заслуживающая внимания альтернатива шинам топ-брендов.

И напоследок вспомним про шины Pirelli Winter Sottozero 3, по поводу которых вердикт экспертов звучит так же, как и у более дешевых моделей – «Рекомендуются условно». В тесте зимних шин 2017 года от Sport Auto они выделились большой приверженностью к мокрым условиям эксплуатации, и даже набрали максимальное количество баллов за свою управляемость и быстрое торможение. Однако при этом производительность шин Pirelli на снегу и сухой поверхности была только на среднем уровне.

Результаты теста

Тестовые дисциплины на снегу

Тестовые дисциплины на мокрой поверхности Тестовые дисциплины на сухой поверхности

Тестовые дисциплины на сухой поверхностиСводная таблица результатов теста зимних шин 225/40 R18 (Sport Auto 2017). Места с 1 по 5. Для увеличения нажмите.Тестовые дисциплины на сухой поверхности
Сводная таблица результатов теста зимних шин 2017 года от Sport Auto (225/40 R18). Места с 6 по 10. Для увеличения нажмите.

Заключение

В очередной раз хочется отметить, что выбирая новые зимние шины для своего автомобиля, нужно учитывать особенности региона проживания. Мало какие из моделей отличаются балансом свойств на снегу, мокром и сухом асфальте. В большинстве своём они изначально разработаны максимум под два типа поверхности, и сделано это всегда за счет остальных эксплуатационных характеристик. Максимально же себя обезопасить на зимних дорогах можно лишь купив шины класса премиум.

sport-auto-logo

Похожие новости:

Тест зимних шин для внедорожников 255/55 R18 2016

В тесте Auto Bild Allrad приняли участие 8 комплектов зимних шин для больших кроссоверов. Для наглядности полученных результатов были протестированы летний комплект шин и бюджетные зимние шины китайского производства.

Саариселька (Saariselkä) – никогда не слышали такого названия? Действительно, только настоящие эксперты по Скандинавии знают о существовании в Лапландии деревни с населением в 500 человек. Саариселька находится севернее Полярного круга, она известна и тем, что там расположен тестовый полигон. Весной и осенью температура держится от минус 8 до минус 2 градусов. В это время здесь снега в достатке, что и явилось основополагающим фактом при выборе места для тестирования зимних шин.

В качестве тестового автомобиля был выбран полноразмерный кроссовер BMW X5, на котором протестировали восемь комплектов шин в популярном для этого класса автомобилей в размере 255/55R18. Помимо всемирно известных марок в тесте приняли участие дешевые китайские шины Gripmax Stature M/S.

Шины Gripmax привлекли внимание экспертов своей низкой стоимостью. Комплект из 4-х колес в розничных магазинах Германии стоит всего 360 Евро, что вдвое меньше чем комплект зимних шин таких марок как Continental, Dunlop, Goodyear и Pirelli с теми же индексами нагрузки и скорости (109V). В среднем ценовом сегменте оказались шины Nokian, которые примерно на 15% дешевле, и еще более выгодные южнокорейские шины Hankook. Но цена является лишь видимой частью айсберга, а более важные ходовые качества скрыты от потенциальных покупателей. Характеристики китайских зимних шин Gripmax оказались весьма неоднозначными, при высоком тяговом усилии на снегу покрышки показывают плохую управляемость на всех типах покрытия.

Все же BMW на китайских зимних шинах по снегу едет гораздо увереннее, чем на летних автошинах. Хорошо зимний китаец выступил также в тестах на сухой дороге, показав короткий тормозной путь на уровне премиальных зимних шин. Но в первую очередь из-за резиновой смеси протектора шины Gripmax испытывают большие трудности во всех тестах на мокрой дороге. В то время как лидеры тормозных тестов на мокрой дороге – шины Dunlop, Goodyear и Continental останавливаются со 100 км/час в пределах 55-метрового участка дороги, китайский конкурент нуждается в дополнительных 20 метрах. И это, по мнению экспертов, неприемлемо.

На мокрой дороге в некоторых дисциплинах шины Goodyear, Continental и Dunlop показали более высокие результаты, чем летние покрышки. В целом тройка лидеров имеет хороший баланс характеристик практически во всех дисциплинах. Еще одним критерием при выборе шин является их топливная экономичность. Поэтому в программу тестов был включен тест на сопротивление качению, который показал, что современные зимние шины могут конкурировать в экономичности даже с летними моделями. Практически все участники, кроме шин Michelin и Hankook, показали хорошие характеристики топливной экономичности.

Удивило то, что финские шины Nokian, показавшие лучшие показатели на снегу в тестах у себя на родине, в тесте Auto Bild Allrad оказались весьма средними. А в тестировании тягового усилия на снегу все зимние шины, включая китайский Gripmax, показали лучшие характеристики.


Тяга на снежной дороге

В первой дисциплине экспертов поразило выступление бюджетных китайских шин, которые показали достойные характеристики, оказавшись в середине списка. Шины Nokian WR SUV 3, напротив, оказались худшими из зимних шин.


Управление на снежной дороге

Во втором испытании китайские шины поразили катастрофически плохой управляемостью и заторможенными реакциями на поворот руля. Те же минусы и у финских шин, которые впрочем, выступили в этой дисциплине чуть лучше.


Торможение на снежной дороге

Этот тест доказывает необходимость использования зимой зимних моделей шин. Тормозной путь летних покрышек оказался катастрофически длинным. Лучшими в торможении на снегу оказались шины Michelin Latitude Alpin 2 и Hankook Winter i*cept evo2 SUV W320A. Остальные участники тестирования выступили кучно, показав хорошие результаты.


Боковая устойчивость на снежной дороге

Прохождение слаломного участка трассы на летних шинах оказалось непростым занятием. Шины Gripmax оказались худшими среди зимних. Остальные участники справились с результатами. Лидером в этой дисциплине оказались шины Hankook.


Противостояние продольному аквапланированию

Ожидаемо лучше всего противостоят продольному аквапланированию летние автошины. Зимние шины Hankook и Michelin смогли вплотную приблизиться к лидеру. А китайские шины Gripmax быстрее всех теряют сцепление.


Противостояние поперечному аквапланированию

Следом за лучшими в противостоянии аквапланированию летними шинами вновь оказались шины Hankook Winter i*cept evo2 SUV W320A. На последней строчке опять шины Gripmax.


Управляемость на мокрой дороге

В этом тестировании лучшими оказались премиальные дорогие покрышки Goodyear UltraGrip Performance SUV GEN-1 и Dunlop, показавшие точные отклики на повороты руля. Летние шины на третьей строчке, замыкают список Gripmax.


Торможение на мокрой дороге

Катастрофически длинный тормозной путь китайских шин оказался на целых 22 метра больше, чем у шин Dunlop Winter Sport 5 SUV, показавших лучший результат.


Боковая устойчивость на мокрой дороге

В этом тесте три зимних покрышки вновь опередили летние шины. Goodyear, Continental и Dunlop заняли первые строчки, на последнем месте опять Gripmax.


Управляемость на сухой дороге

Неудивительно, что летние шины заняли первую строчку в летней дисциплине. Тем не менее, шины Continental, Goodyear, Hankook и Pirelli показали хорошие результаты. А шины Nokian и Gripmax оказались в конце списка.


Торможение на сухой дороге

Неудивительно, что летние шины показывают самый короткий тормозной путь. Остальные участники показали кучные результаты, худшими оказались не Gripmax, а шины Michelin.


Экономичность

Удивило высокое сопротивление качению зимних шин Michelin, которые оказались на предпоследней строчке. Лучше всего помогают экономить топливо шины Goodyear, а на последнем месте корейские шины Hankook.


Уровень шума

Современные технологии производства зимних шин позволили существенно снизить шум до уровня летних покрышек. Подтверждением тому стали зимние шины Michelin. Самыми громкими стали шины Gripmax.


Итоговые позиции:

За рулем: Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму

«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.


В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, «шиповка» Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из «скандинавок» выбор немного скромнее: самые недорогие — это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых — парочка моделей Nokian и Continental.

Тест зимних шин "За рулем", сентябрь 2015

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.

Как обкатаешь, так и поедешь

Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три — четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час — два.
Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

На сколько торчать? 

На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.
В многолетних тестах издания «За рулем» среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными».
В свое время издание «За рулем» проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Тест зимних шин "За рулем", сентябрь 2015

Что тестировали?

В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.
По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая — до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен — Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже при наличии АБС. И считают, что после десятка — полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть — восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, — благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

Тест зимних шин "За рулем", сентябрь 2015

Послесловие

Так что предпочесть — «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.

Результаты испытаний: шипованные шины

Марка, модель 1 место 2 место 3 место 4 место 5 место 6 место
Nokian Hakkapeliitta 8 Continental ContiIceContact 2 Nordman 5 Formula Ice Sava Eskimo Stud Bridgestone Blizzak Spike-01
Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем"
Страна изготовления Россия Германия Россия Россия Польша Япония
Индекс скорости Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч)
Рисунок протектора направленный асимметричный направленный направленный направленный направленный
Глубина рисунка по ширине, мм 8.6-9.1 8.1-8.5 9.0-9.1 9.2-9.5 9.3-9.8 9.0-9.1
Твердость резины по Шору, ед. 52 55 52 59 54 53
Количество шипов 173 176 110 110 110 110
Выступание шипов до/после тестов, мм 1.2-1.5 / 1.3-1.6 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.3-1.7 / 1.7-2.0 1.9-2.3 / 2.0-2.7 1.6-2.3 / 1.6-2.3
Масса шины, кг 7.2 8.2 7.1 7.2 7.2 7.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 13.6 14.2 15.2 15.3 14.3 14.7
баллы 120 114.9 107.4 106.7 114.1 111.0
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 16.2 16.1 17.1 17.0 16.6 16.7
баллы 99.4 100 94.2 94.7 97.0 96.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 6.4 6.8 7.0 6.9 6.5 6.5
баллы 40 37.6 36.6 37.1 39.4 39.4
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 8.7 8.4 8.8 9.2 8.9 9.1
баллы 106.2 110 105 100.4 103.8 101.5
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 47.9 48.3 45.8 46.4 46.2 46.4
баллы 89.3 90 85.3 86.5 86.1 86.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.0 3.9 4.3 4.1 4.1 4.3
баллы 29.3 30 27.2 28.5 28.5 27.2
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 21.5 20.7 22.0 21.1 21.1 22.6
баллы 95.3 99.0 93.2 97.2 97.2 90.7
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 36.1 35.1 37.7 36.8 36.2 38.2
баллы 86.8 89.2 83.1 85.1 86.5 82.0
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 18 16 16 14 12 14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 48 48 42 42 36 42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 45 40 40 35 30 30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 32 32 28 28 24 28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 28 28 20 28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 14 14 12 12 10
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 14 14 12 12 14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.7.
баллы 40 40 40 40 40 38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.0 4.1 4.0 4.1 4.1 4.3
баллы 30 29.3 30 29.3 29.3 27.9
Сумма начисленных баллов 939 932 884 877 868 867
Плюсы Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге
Минусы Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья Подойдут для любых зимних дорог Подойдут для любых зимних дорог Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах
 

* — Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время


Результаты испытаний: нешипованные шины
Марка, модель 5 место 6 место 7 место
Toyo Observe GSi-5 Bridgestone Blizzak VRX Cordiant Winter Drive
Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем"
Страна изготовления Япония Япония Россия
Индекс скорости T (190 км/ч) S (180 км/ч) Т (190 км/ч)
Рисунок протектора направленный асимметричный асимметричный
Глубина рисунка по ширине, мм 9.2-9.5 8.2-8.3 8.6-8.9
Твердость резины по Шору, ед. 51 53 50
Масса шины, кг 7.5 7.1 7.3
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 19.5 19.8 18.9
баллы 108.9 107.3 112.4
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 18.7 18.7 18.2
баллы 93.6 93.6 96.2
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 8.6 7.9 8.5
баллы 34.9 38.0 35.3
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 8.9 9.3 8.9
баллы 108.8 104.1 108.8
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 48.0 48.6 46.5
баллы 83.7 84.8 81.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.5 4.8 4.7
баллы 26.7 25.0 25.5
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 20.8 20.0 22.8
баллы 93.3 97.0 85.1
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 34.2 32.6 37.3
баллы 85.5 89.7 78.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 42 36 36
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 35 30 30
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 28 28 24
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 28 28 20
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.5 5.6 5.6
баллы 39.3 38.6 38.6
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) л/100км 4.1 4.1 4.1
баллы 28.5 28.5 28.5
Сумма начисленных баллов 878 865 836
Плюсы Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость Очень хорошие тормозные свойства на снегу
Минусы Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах
Марка, модель 1 место 2 место 3 место 4 место
Nokian Hakkapeliitta R2 Goodyear UltraGrip Ice 2 Continental ContiVikingContact 6 Nordman RS
Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем" Тест "За рулем"
Страна изготовления Россия Польша Германия Россия
Индекс скорости R (170 км/ч) Т (190 км/ч) Т (190 км/ч) R (170 км/ч)
Рисунок протектора направленный направленный асимметричный направленный
Глубина рисунка по ширине, мм 8.3-8.5 7.7-8.4 8.0-8.3 8.9-9.0
Твердость резины по Шору, ед. 49 52 52 51
Масса шины, кг 6.7 7.0 6.6 6.7
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) м 17.7 18.7 18.7 17.8
баллы 120 113.6 113.6 119.3
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) с 17.5 17.5 17.7 17.6
баллы 100 100 98.9 99.4
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) с 7.5 8.4 9.4 7.8
баллы 40 35.7 31.9 38.5
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) м 9.0 8.8 9.4 9.3
баллы 107.6 110 103.0 104.1
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) км/ч 51.6 49.7 48.0 48.8
баллы 90 86.7 83.7 85.1
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) с 4.1 4.7 4.0 4.1
баллы 29.3 25.5 30 29.3
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) м 21.1 19.4 19.4 24.4
баллы 91.9 100 100 79.5
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) м 34.7 32.5 32.7 35.5
баллы 84.3 90 89.4 82.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) баллы 16 16 12 14
Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) баллы 48 42 42 42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) баллы 40 35 35 40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 28 32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) баллы 32 28 24 24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 16 12
Плавность хода (Максимум 20 баллов) баллы 14 12 12 14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) л/100км 5.4 5.6 5.6 5.5
баллы

Auto Bild Allrad 2016: Тест зимних шин 255/55 R18 для больших внедорожников

Свой второй тест зимней серии эксперты немецкого журнала Auto Bild Allrad посвятили шинам для больших внедорожников. Восемь зимних фрикционных моделей размера 255/55 R18 соревновались за право быть лучшей. Этот тест зимних шин 2016 года показал, что бюджетным шинам нужны существенные доработки и с премиальными покрышками им пока что соперничать рано.

Auto Bild Allrad 2016: Тест зимних шин 255/55 R18 для больших внедорожников Auto Bild Allrad 2016: Тест зимних шин 255/55 R18 для больших внедорожников

Испытания зимних шин проводились в небольшой финской деревушке Саариселкя в Лапландии, население которой не превышает 500 человек. Именно там, за Полярным Кругом, вне фактического зимнего сезона всегда достаточно снега для проведения тестов зимней авторезины и наблюдается постоянство температур от -8°С до -2°С, что имеет очень важное значение для тестирования.

В качестве тестового автомобиля использовался BMW X5. Размер 255/55 R18 типичный для больших полноприводных транспортных средств.

В состав участниц из-за своей очень привлекательной цены попали китайские бюджетные шины марки Gripmax. Их цена (за комплект с такими же ИН и ИС – 109V) вдвое меньше, чем у премиальных зимних шин хорошо известных брендов, таких как Continental, Dunlop, Goodyear и Pirelli. Стоимость комплекта Nokian на 15% ниже, чем у обозначенных покрышек, а продукция южно-корейских шинников дешевле на 20%. Вопрос: сколько нужно потратить, чтобы обезопасить себя в зимний период? Собственно, этим и была озадачена независимая тест-группа.

Список протестированных моделей:

  • Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1
  • Continental ContiWinterContact TS 850 P SUV
  • Dunlop Winter Sport 5 SUV
  • Pirelli Scorpion Winter
  • Michelin Latitude Alpin LA2
  • Hankook W320A Winter i*Cept evo2 SUV
  • Nokian WR SUV 3
  • Gripmax Stature M/S

Тем не менее, цена – это лишь одна сторона медали, обратной стороной которой являются эксплуатационные характеристики моделей. И что интересно, самые недорогие шины зимнего теста Auto Bild Allrad обошли премиальную авторезину в тяговом усилии на снегу, отмечает технический специалист Shina.Guide, хотя это, пожалуй, единственное их преимущество. В остальном они существенно уступают по уровню безопасности.

Тесты на снегу

snow-traction

snow-handlingsnow-brakingslalom

Тесты на мокрой поверхности

wet-handlingwet-brakingcirculation-wetaquaplaningcurve-aquaplaning

Тесты на сухой поверхности

dry-handlingdry-brakingrolling-resistancenoise

Сводная таблица результатов теста
Тест зимних шин 255/55 R18: Сводная таблица результатовТест зимних шин 255/55 R18: Сводная таблица результатов (для увеличения нажмите)
Комментарии экспертов

Победа в тесте досталась шинам Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1. Они привлекли к себе внимание тестеров первоклассными сцепными свойствами, а особенно убедительно они выглядели на мокрой дороге. Кроме того, шины порадовали эффективным торможением на сухой поверхности, низким сопротивлением качению и приятным комфортом. В качестве недочётов эксперты отметили среднюю эффективность торможения зимних шин семейства UltraGrip на заснеженных трассах.

Второе место разделили между собой модели Continental ContiWinterContact TS 850 P SUV и Dunlop Winter Sport 5 SUV. В этом им помогли достойные показатели на снегу и отличное сцепление с мокрой дорогой. При этом шины Conti демонстрируют относительно длинный тормозной путь в сухих условиях, в то время как покрышки Dunlop недостаточно хорошо устойчивы к аквапланированию. Тем не менее, как и золотой призёр теста обе модели получили вердикт экспертов «Образцово».

За пределами пьедестала почёта остались зимние шины Pirelli Scorpion Winter, во многом благодаря слабой устойчивости к аквапланированию, особенно поперечному. Весомость оценок за ездовой комфорт, экономичность и шумность слишком мала, чтобы переиграть ситуацию в пользу итальянской продукции, которая к тому же продемонстрировала хорошую производительность на снегу. Она получила оценку «Хорошо».

С таким же вердиктом к финишу подошли самые дорогие шины теста Michelin Latitude Alpin LA2. Они очень хорошо выступили на снегу и показали высокий резерв безопасности в устойчивости к продольному аквапланированию, но при этом средняя оценка на мокром покрытии была не столь высока, как у лидеров. Пятое место.

Покрышки Hankook Winter i*Cept evo2 SUV тест-группа Auto Bild Allrad тоже сочла «хорошими», при этом в конечном итоге оставила для них лишь шестую строку в рейтинге. Слабые стороны в виде средней эффективности торможения, повышенного сопротивления качению, шумности и недостаточного комфорта перевесили положительные моменты, к которым были причислены хорошие показатели на снегу, высокая устойчивость к аквапланированию и разумная цена.

Хозяева ситуации, шины Nokian WR SUV 3, смогли заработать только «удовлетворительно», поэтому осели на седьмом месте. Причиной тому средние характеристики производительности на снегу, а также вялые реакции на повороты руля на мокрой и сухой поверхности. При этом автошины достаточно комфортны, эффективно тормозят на сухой поверхности и отличаются чрезвычайно низким сопротивлением качению.

Испытатели AutoBild Allrad китайские шины Gripmax Stature M/S не зря поставили на последнюю строку рейтинга. При том, что у них самая низкая цена и очень хорошая тяга на снегу, покрышки имеют много слабых сторон, которые привели к сильной девальвации итоговой оценки. Это шумность, чрезвычайно длинный тормозной путь на мокрой дороге, повышенный риск аквапланирования, и кроме того заторможенные реакции на рулевое управление на любой поверхности

Заметки на полях

Для сравнения в тесте принимали участие и летние шины, которые ко всеобщему удивлению не всегда лидировали в тех областях, где это предполагалось. Вывод: зимняя резина становится всё конкурентноспособнее, особенно в части энергоэффективности.

Разработка от Nokian несмотря на «родные стены» в виде финского снега, который теоретически мог бы обеспечить ей преимущество, показала на снегу лишь среднюю производительность, отмечает технический специалист Shina.Guide, в то время как шины топовых марок развернулись во всю.

В общем же, глядя на общие результаты теста, хочется отметить следующее:

  • летние шины ни в коем случае не стоит использовать на зимних дорогах;
  • бюджетные китайские покрышки ведут себя лучше летних, однако и их использование на больших полноприводных автомобилях в зимний период также рискованно;
  • эксплуатация шин дорогих марок более безопасна.
Тест зимних шин 255/55 R18: Сводная таблица результатов

Похожие новости:

Тест зимних шин размера 225/45 R18 2017

Auto Motor und Sport протестировал 10 зимних шин в размере 225/45 R18 для спортивных моделей среднего класса. В качестве тестовой было выбрано купе BMW 430i. У каких шин есть шансы занять лидирующие позиции на тестовом 252-сильном BMW в 2017 году? В этом обзоре можно прочитать все подробности.

Сегодня Европейские дороги зимой редко покрыты снегом, большая часть либо очищена, либо посыпана реагентами. Современные автомобили имеют большое количество электронных помощников, предотвращающих попытки уйти в скольжение в любых направлениях. Нешипованные шины также претерпели изменения. Производители ушли от агрессивных протекторов с массивными блоками в пользу эффективных рисунков с большим количеством ламелей. Современные зимние шины стали более универсальными. Тем не менее, отличия между представленными на рынке моделями стали заметны как никогда раньше.

В очередном тесте Auto Motor Und Sport приняли участие 10 моделей зимних шин приобретенных в интернет-магазине: Continental WinterContact TS850 P, Cooper WeatherMaster SA2+, Dunlop Winter Sport 5, Fulda Kristall Control HP2, Hankook Winter I’cept evo², Kumho WinterCraft WP71, Michelin Pilot Alpin PA4, Nokian WR A4, Pirelli Winter SottoZero 3 и Semperit Speed-Grip 3.

Зимние тесты на снежном покрытии проводились на Финском тестовом полигоне за полярным кругом в г. Ивало при температуре от -2 до -10 градусов Цельсия. Такая температура характерна для большинства европейских стран. Но итоговые оценки были выставлены только после анализа испытаний на мокрой и сухой дорогах.

В итоговом рейтинге лишь три модели получили вердикт рекомендовано, еще пять шин были рекомендованы с ограничениями, одна шина не смогла доказать свою состоятельность удостоившись оценки условно рекомендовано, а лидер теста, показавший хороший баланс характеристик, был отмечен оценкой образцово.

На последней строчке итогового рейтинга, с оценкой условно рекомендовано, расположились шины Cooper WeatherMaster ST2+. Они не смогли показать достойной борьбы ни на одном из типов зимних покрытий. На ступени выше расположились шины Kumho, которые доказали, что бюджетные новинки могут полноправно выступать в зрелом тесте. Модель WinterCraft WP71 показала короткий тормозной путь на снегу и сухом асфальте. Эксперты рекомендовали корейские шины в том случае, если сцепление с мокрой дорогой не является основополагающей характеристикой для выбора зимних шин.

Схожие характеристики показали шины Hankook. Их эффективность на снежной и сухой дорогах, не смогла обеспечить хорошие показатели на мокром треке. Эксперты Auto Motor Und Sport отметили, что характеристики зимних шин Hankook Winter I’cept evo² на мокрой дороге являются принципиальными, так как Европейским водителям большую часть времени приходится эксплуатировать свои автомобили именно в таких условиях.

Еще одним примером классической зимней шины стала модель Kristall Control HP2 компании Fulda. Они показали уверенную тягу, короткий тормозной путь и эффективную боковую устойчивость на снегу. Слабые результаты в сухих и мокрых тестах, не позволили шине подняться выше седьмой строчки итогового рейтинга.

Шины Nokian WR A4, на удивление пилотов, показали свою эффективность в заездах на сухом асфальте и в тестах на сопротивление качению. На снегу и мокрой дороге финские шины менее эффективны, что определяет их как шины для автомобилистов передвигающихся, преимущественно, по сухим очищенным дорогам. Автошины Pirelli Winter SottoZero 3 имеют хороший баланс характеристик, но общая картина была испорчена высоким сопротивлением качению. В итоге шина станет хорошим выбором для тех, кто не задумывается об экономии топлива.

На четвертой позиции расположились шины Michelin Pilot Alpin PA4, также показавшие хороший баланс характеристик, картина которых была немного смазана относительно длинным тормозным путем на мокрой дороге и высоким сопротивлением качению. Помимо этого был отмечен высокий ресурс шин, который в итоге позволит сэкономить, отсрочив покупку зимних шин примерно на 1 сезон.

Тройку лидеров открывает модель Speed-Grip 3 австрийской компании Semperit. Этот бренд принадлежит концерну Continental, и тут прослеживается некая связь, ведь шины Continental, забегая вперед, стали победителем текущего теста. К преимуществам шины можно отнести отличную управляемость и боковую устойчивость на снегу, и короткий тормозной путь на сухой дороге. В итоге с оценкой рекомендовано шины Semperit станут хорошим выбором для регионов с обильным количеством снега.

На второй строчке с оценкой рекомендовано оказались шины Dunlop Winter Sport 5, которые, если детально вникать в результаты заездов проявили слабость в относительно низкой боковой устойчивости на снегу и показали высокое сопротивление качению. При этом они показали самый короткий тормозной путь на снегу.

Автошины Continental WinterContact TS850 P показали оптимальный баланс всех характеристик. Эксперты отдельно отметили короткий тормозной путь шины на снегу и мокрой дороге и низкое сопротивление качению. При этом не все так радужно, и Continental, как и Michelin имеет свои слабости, которые проявились в тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию.

Итоговая таблица:

Sport Auto: Тест зимних шин размера 235/40 R18 (2016) | Colesa.ru

Производители прислали на тесты Sport Auto свои самые новые модели шин, а действующим чемпионом в этом году являются Continental, победившие в 2015 году. При этом если в прошлом году использовался полноприводный VW Golf R мощностью порядка 300 л.с., на этот раз его сменил Focus ST, посылающий свои 250 л.с. на передние колеса, а в этой ситуации может существенно меняться даже поведение летних шин. Зимой же отличия будут еще более существенными, и самые высокие оценки могут получить те шины, которые обеспечат наиболее нейтральную поворачиваемость.

Но сначала дисциплины, имеющие максимальное значение для безопасности, — эффективность торможения и боковая устойчивость на заснеженной поверхности. Быстрее всего автомобиль на снегу останавливают Dunlop, Pirelli, Goodyear и Continental, а в число отстающих вошли Vredestein и GT Radial. Боковая поддержка оценивалась в слаломной секции, и там рейтинг несколько изменился, но шины от Vredestein и GT Radial снова продемонстрировали слабое сцепление.

В тесте на управляемость почти одинаковые результаты показали Goodyear, Pirelli и Dunlop. Шины Goodyear удивили особенно высоким сцеплением и точными реакциями на повороты руля. Четвертое место на снегу заняли Continental, у которых в сравнении с лидерами менее надежное сцепление в поворотах (хотя шины ведут себя стабильно и предсказуемо), а далее следуют GT Radial и Vredestein. Шины голландского бренда в конечном счете уступили покрышкам из Азии, поскольку хотя они быстро разгоняются и достаточно эффективно тормозят, но в поворотах у них слишком сильная недостаточная поворачиваемость, и передние колеса уводит в сторону. Впрочем, скоро появится новая модель Vredestein, которая, возможно, будет лишена этого недостатка.

В следующем части тестов оценивались характеристики шин на мокром асфальте, и здесь благодаря короткому тормозному пути, лучшей боковой устойчивости и безопасному поведению первое место занимают Continental. Шины Dunlop ведут себя почти так же надежно, однако их тормозная дистанция была на метр длиннее. Еще на строчку ниже разместились Goodyear, которые тоже тормозят не так эффективно, как Continental, но при этом обладают превосходной устойчивостью к аквапланированию и хорошим тяговым усилием.

В свою очередь Pirelli ведут себя на мокром асфальте, как и на снегу, несколько нервозно, и кроме того не очень хорошо справляются с аквапланированием. Сюрпризом стало то, что Vredestein и на мокром треке тоже не смогли сравниться с GT Radial. У шин азиатской марки относительно длинный тормозной путь, но при этом хорошая устойчивость к аквапланированию и контролируемое поведение (хотя сцепление и ниже, чем у лидеров). Что касается Vredestein, шины заняли последнее место во всех пяти дисциплинах на мокром покрытии, что говорит само за себя.

В испытаниях на сухом покрытии Vredestein чувствовали себя более комфортно и быстро реагировали на повороты руля, но и здесь их время круга было вторым с конца, поскольку им не хватает боковой устойчивости. GT Radial на сухом покрытии крайне медленно реагируют на действия водителя, но при этом они хорошо справились с переставкой, а их тормозной путь почти такой же, как у Vredestein. Плюс к этому GT Radial оказались самыми тихими шинами в тесте.

Лучшими на сухом покрытии были признаны Goodyear, Pirelli и Dunlop, а в общем зачете первое место снова досталось шинам от немецкого концерна Continental.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов. Весомость общей оценки в тестах на снегу, мокрой и сухой поверхностях – по 30%, а в испытаниях на экологичность – 10%.

Место Шина Итоги
1


Continental
WinterContact TS850P


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 9
Боковая устойчивость 20% 10 8
Тяговое усилие 20% 10 9
Управляемость 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Общая оценка 10 8,4
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 10
Боковая устойчивость 15% 10 10
Управляемость 15% 10 10
Управляемость (субъектив.) 15% 10 10
Продольное аквапланирование 5% 10 8
Поперечное аквапланирование 10% 10 7
Общая оценка 10 9,6
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 9
Переставка 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 10
Управляемость (время) 15% 10 10
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 9
Общая оценка 10 9,2
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 9
Внешний шум 30% 10 8
Общая оценка 10 8,7
Евромаркировка:C/C
Индексы нагрузки и скорости:95V
Глубина протектора, мм:8,5
Страна-производитель:Германия

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 9,0


+ Хорошие результаты на мокрой поверхности
+ Хорошая управляемость и точные реакции на повороты руля на сухой поверхности
+ Безопасное поведение на снегу


Относительно слабая устойчивость к аквапланированию
Относительно жесткий ход

sport auto: Особо рекомендовано
2


Goodyear
Ultragrip Performance gen-1


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 9
Боковая устойчивость 20% 10 9
Тяговое усилие 20% 10 7
Управляемость 15% 10 10
Управляемость (субъектив.) 15% 10 10
Общая оценка 10 8,9
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 8
Боковая устойчивость 15% 10 9
Управляемость 15% 10 8
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Продольное аквапланирование 5% 10 10
Поперечное аквапланирование 10% 10 10
Общая оценка 10 8,6
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 10
Переставка 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 7
Общая оценка 10 8,8
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 10
Внешний шум 30% 10 8
Общая оценка 10 9,4
Евромаркировка:C/B
Индексы нагрузки и скорости:95V
Глубина протектора, мм:8,8
Страна-производитель:Германия

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,8


+ Безопасное и надежное поведение на снегу и сухой поверхности
+ Лучшая устойчивость к аквапланированию
+ Очень низкое сопротивление качению


Относительно слабое тяговое усилие на снегу
Отчетливо различимый шум

sport auto: Рекомендовано
3


Dunlop
Winter Sport 5


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 10
Боковая устойчивость 20% 10 7
Тяговое усилие 20% 10 7
Управляемость 15% 10 8
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Общая оценка 10 8,4
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 9
Боковая устойчивость 15% 10 9
Управляемость 15% 10 9
Управляемость (субъектив.) 15% 10 10
Продольное аквапланирование 5% 10 9
Поперечное аквапланирование 10% 10 9
Общая оценка 10 9,2
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 9
Переставка 10% 10 10
Реакции на повороты руля 10% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 8
Общая оценка 10 8,7
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 7
Внешний шум 30% 10 7
Общая оценка 10 7,0
Евромаркировка:E/B
Индексы нагрузки и скорости:95V
Глубина протектора, мм:8,9
Страна-производитель:Германия

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,6


+ Самый короткий тормозной путь и сбалансированное поведение на снегу
+ Хорошая управляемость на мокрой поверхности
+ Высокая устойчивость во время резкого объезда препятствия на сухой поверхности


Слабое тяговое усилие на снегу
Высокое сопротивление качению

sport auto: Рекомендовано
4


Pirelli
Winter Sottozero 3


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 9
Боковая устойчивость 20% 10 10
Тяговое усилие 20% 10 10
Управляемость 15% 10 9
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Общая оценка 10 9,4
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 8
Боковая устойчивость 15% 10 7
Управляемость 15% 10 8
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Продольное аквапланирование 5% 10 8
Поперечное аквапланирование 10% 10 7
Общая оценка 10 7,9
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 9
Переставка 10% 10 8
Реакции на повороты руля 10% 10 8
Управляемость (время) 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 7
Общая оценка 10 8,2
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 9
Внешний шум 30% 10 8
Общая оценка 10 8,7
Евромаркировка:C/B
Индексы нагрузки и скорости:95V
Глубина протектора, мм:8,0
Страна-производитель:Германия

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 8,5


+ Высокое тяговое усилие и хорошая боковая устойчивость на снегу
+ Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности (хотя не дотягивают до Continental, Dunlop и Goodyear, которые при этом слабее на снегу)

sport auto: Рекомендовано
5


GT Radial
Champiro WinterPro HP


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 8
Боковая устойчивость 20% 10 6
Тяговое усилие 20% 10 8
Управляемость 15% 10 6
Управляемость (субъектив.) 15% 10 7
Общая оценка 10 7,2
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 7
Боковая устойчивость 15% 10 7
Управляемость 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 9
Продольное аквапланирование 5% 10 7
Поперечное аквапланирование 10% 10 7
Общая оценка 10 7,3
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 8
Переставка 10% 10 9
Реакции на повороты руля 10% 10 7
Управляемость (время) 15% 10 8
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 8
Общая оценка 10 8,0
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 5
Внешний шум 30% 10 10
Общая оценка 10 6,5
Евромаркировка:E/C
Индексы нагрузки и скорости:95V
Глубина протектора, мм:8,4
Страна-производитель:Индонезия

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 7,4


+ Удовлетворительная эффективность торможения и разгона на снегу
+ Самый низкий уровень шума


Слабая боковая устойчивость на снегу
Высокое сопротивление качению

sport auto: Рекомендовано с ограничениями
6


Vredestein
Wintrac Xtreme S


Тесты MAX Баллы
Снег
Торможение 30% 10 8
Боковая устойчивость 20% 10 4
Тяговое усилие 20% 10 9
Управляемость 15% 10 4
Управляемость (субъектив.) 15% 10 5
Общая оценка 10 6,4
Мокрое покрытие
Торможение 40% 10 5
Боковая устойчивость 15% 10 5
Управляемость 15% 10 6
Управляемость (субъектив.) 15% 10 5
Продольное аквапланирование 5% 10 6
Поперечное аквапланирование 10% 10 6
Общая оценка 10 5,3
Сухое покрытие
Торможение 40% 10 8
Переставка 10% 10 8
Реакции на повороты руля 10% 10 9
Управляемость (время) 15% 10 7
Управляемость (субъектив.) 15% 10 8
Комфорт/шум в салоне (субъектив.) 10% 10 9
Общая оценка 10 8,1
Экологичность
Сопротивление качению 70% 10 9
Внешний шум 30% 10 8
Общая оценка 10 8,7
Евромаркировка:E/E
Индексы нагрузки и скорости:95Y
Глубина протектора, мм:8,1
Страна-производитель:Нидерланды

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

10 6,8


+ Удовлетворительная эффективность торможения и разгона на снегу
+ Хорошая маневренность на сухой поверхности


Сильный дисбаланс между продольным и поперечным сцеплением на снегу
Слабая эффективность торможения на асфальте
Склонность к избыточной поворачиваемости на мокром покрытии
Слабая устойчивость к аквапланированию

sport auto: Условно рекомендовано

Elaborare: Тест зимних шин размера 225/40 R18 (2016) | Colesa.ru

Возможно, кто-то еще думает, что установка зимних шин обязательно ограничивает возможности автомобиля, поскольку они одобрены для использования на скоростях, менее высоких, чем в случае с летними шинами. Если это и было абсолютной правдой, то только несколько десятилетий назад, поскольку сейчас зимние шины часто по своим скоростным характеристикам не уступают летним, а если говорить о семейных авто, то здесь разница уже была полностью нивелирована, и сейчас владельцы машин, использующие летние шины с индексами T или H (до 190 и 210 км/ч соответственно), легко могут найти зимние шины, пригодные для использования на тех же предельных скоростях. Естественно, речь идет о шинах европейского типа и передвижении по асфальту. Кроме этого, теперь на рынке доступна широкая гамма шин с индексом V (до 240 км/ч), а для водителей спорткаров производители предлагают низкопрофильные шины с индексом W, которые можно использовать на скорости до 270 км/ч.

Чтобы проверить, на что способны низкопрофильные зимние шины, итальянцы из Elaborare протестировали пять моделей от разных брендов на сухом и мокром асфальте, где они должны демонстрировать все свои скоростные качества, а также на снегу, где от шин все равно требуется обеспечивать необходимый уровень безопасности. В качестве агрегатоносителя намеренно был выбран не суперкар, а форсированный вариант семейного седана, который пользуется большим спросом в Европе, — 5-дверный Peugeot 308 GT мощностью 205 л.с. Максимальная скорость 308 GT равняется 235 км/ч, чего как раз достаточно для тестов шин с индексом V. Было решено тестировать шины размера 225/40 R18, поскольку это самые широкие покрышки, одобренные для установки на 308 GT.


Список протестированных шин:

В тесте приняли участие шины Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, а также Michelin, которые единственные обладают индексом скорости W. Еще одним участником должна была стать Pirelli, но они отказались без объяснения причин. Для сравнения были взяты также одни летние шины.

Тест был поделен на две части. В первой шины испытывались на красном 308 GT на сухом и мокром асфальте, а во второй — на идентичном синем автомобиле на заснеженном склоне. Часть параметров, таких как эффективность ускорения и торможения, измерялась при помощи цифрового оборудования, тогда как управляемость дополнительно оценивалась пилотами, составлявшими субъективное мнение.

Первые же тесты показали, что современные технологичные шины все находятся на очень высоком уровне, и различия между лидерами в районе 1% являются вполне обычным делом. В каждом тесте Continental получали 100%, и результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с показателем шин немецкого бренда.

Тесты на асфальте были намеренно проведены при «не совсем зимних» температурах, поскольку зимние шины могут часто использоваться в подобных условиях, и важно, чтобы они и в этом случае достаточно хорошо сохраняли эффективность.


Устойчивость к продольному аквапланированию

В подобных условиях все зимние шины существенно уступили летним и показали примерно одинаковые результаты. Лучшим стали Continental, а на последнее место опустились Michelin.

Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч. Температура: 15…16°C, глубина водного слоя — 9 мм)


Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Во второй дисциплине отличия между шинами стали более выраженными, а Continental снова превзошли всех конкурентов. Худшими были признаны Hankook, которые быстрее сходят с траектории и требуют подруливания.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности
(Максимальное боковое ускорение на круговом треке с внутренним диаметром 57,5 м, g. Температура: 11…13°C)


Управляемость на мокрой поверхности

В таких температурных условиях зимние шины оказываются в невыгодном положении, а сложившийся рейтинг можно условно поделить на три группы. Лучшее время показали Goodyear и Continental, поскольку обе шины достаточно устойчивы в поворотах, что позволяет следовать выбранной траектории. Michelin разместились в середине списка, поскольку они более склонны к заносу на задней оси, что приводит к возникновению недостаточной поворачиваемости. В то же время эксперты отметили, что в остальном Michelin ведут себя стабильно, что вселяет в водителя уверенность. Bridgestone и Hankook показали одинаковое время, отстав от остальных из-за сильной недостаточной поворачиваемости на входе в поворот.

Управляемость на мокрой поверхности
(Скорость круга длиной 1 823 м, с. Температура: 11…13°C)


Управляемость на сухой поверхности

На этот раз все зимние шины пришли к финишу почти одновременно, а разница между лучшим и худшим результатами оказалась менее секунды. Интереснее то, что зимние шины лишь минимально отстали от летних, и, судя по всему, именно здесь сказался спортивный характер зимних покрышек с высоким индексом скорости. Как бы то ни было, зимние шины обладают другим типом рисунка протектора, и их менее жесткие плечевые блоки в сочетании с ламелями ухудшают курсовую устойчивость на высоких скоростях. Они также изготовлены из более мягкой резиновой смеси, из-за чего даже Continental, ставшие лучшими, подвержены недостаточной поворачиваемость, а их разгон и торможение явно менее эффективны, чем у летних шин. Hankook уступили Continental, поскольку шины корейского бренда склонны к заносу на задней оси, и на них сложнее следовать выбранной траектории. Goodyear и Michelin ведут себя во многом так же, как Continental, но у них менее высокое поперечное сцепление, а последнее место досталось Bridgestone, у которых тоже есть проблемы с боковой поддержкой.

Управляемость на сухой поверхности
(Время круга длиной 1 650 м, с. Температура: 13…14°C)


Торможение на мокрой поверхности

Летние шины, естественно, занимают первое место, однако тормозная дистанция Goodyear и Continental была длиннее всего на 4,3 и 5,2 метра соответственно. Это говорит о том, что даже новые зимние шины будут уступать летним в условиях теплой погоды и дождя, а те, кто решает «докатать» изношенную зимнюю резину летом, подвергают себя опасности.

Торможение на мокрой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м. Температура: 18…21°C)

Торможение на мокрой поверхности
(Остаточная скорость при торможении со 100 км/ч, км/ч)


Торможение на сухой поверхности

Отличия между зимними шинами оказались невелики, а лучшими стали Goodyear, за которыми следуют Michelin и Continental.

Торможение на сухой поверхности
(Тормозной путь co 100 км/ч, м. Температура: 9…14°C)

Торможение на сухой поверхности
(Остаточная скорость при торможении со 100 км/ч, км/ч)

Для проведения второй части испытаний эксперты отправились на заснеженные склоны Альп, и, по их словам, никто из них не представлял, что для тестов всего пяти моделей шин потребуется так много работы, отнимающей большое количество времени. Помимо бесконечно повторяющихся заездов, необходимо было постоянно менять шины на автомобиле и устанавливать оборудование на покрытых снегом трассах, а в общей сложности для тестов понадобилось пять дней, в каждый из которых специалисты работали по восемь часов.

Для контроля над изменениями условий использовались референсные шины, а чтобы температура была более стабильной, все тесты проводились ночью. В дневное время из-за солнца снег начинает таять, а если после это следует похолодание, образовавшаяся вода превращается в лед, что нарушает однородность поверхности трассы.


Торможение на снегу

Все шины одинаково хорошо тормозят на утрамбованном снегу, что говорит об их высоком качестве. Разница между лучшими и худшими шинами составила всего 70 см, так что составить какой-то рейтинг в этой ситуации будет крайне затруднительно. Зато тест стал напоминанием об опасности использования летних шин зимой — даже при торможении с 40 км/ч остаточная скорость автомобиля на летних шинах будет равняться 31 км/ч.

Торможение на снегу
(Тормозной путь с 40 км/ч, м. Температура: -2…-5°C)

Торможение на снегу
(Остаточная скорость при торможении с 40 км/ч, м. Температура: -2…-6°C)


Ускорение на снегу

В этой дисциплине отличия между шинами стали даже еще меньше, и первое место отделяют от последнего всего 27 см. Причиной тому, вероятно, то, что были взяты только шины класса «премиум», а без доступных на рынке бюджетных шин было решено обойтись.

Ускорение на снегу
(Расстояние, необходимое для разгона с 0 до 20 км/ч, м. Температура: -4…-7°C)


Управляемость на снегу

В финальном тесте пилоты заезжали и спускались по заснеженной горной трассе при околонулевой температуре, и во время подъема с минимальным преимуществом первое место досталось Hankook, которые обогнали Continental всего на 0,3 секунды. По словам пилотов, обе шины отлично удерживают сцепление и обеспечивают высокое тяговое усилие даже при старте с места, а повороты обе шины проходят без намека на недостаточную или избыточную поворачиваемость. Далее с интервалами в 1 секунду финишировали Bridgestone, Goodyear и Michelin, которые тоже обладают хорошим продольным и поперечным сцеплением, но все же не могут так же быстро проходить повороты, как два лидера. Во время спуска отличия между шинами увеличились, и явным лидером стали Continental, которые обогнали Hankook на 1,6 секунды благодаря очень точному следованию траектории и более эффективному торможению. Что касается остальных шин, то из-за инерции они были более склонны к избыточной поворачиваемости.

Управляемость на снегу
(Время, необходимое для подъема и спуска по трассе длиной 1 450 м, с. Температура: -2…-6°C)


Вердикт

Подводя итоги испытаний, эксперты отметили, что очень сложно составить рейтинг, поскольку в некоторых случаях разница в результатах граничит со статистической погрешностью, а шины, которые хорошо выступили в одной дисциплине, могут оказаться худшими в другой. Кроме того, поскольку все протестированные шины принадлежат к премиум-сегменту, даже шины, несколько отстающие от остальных, могут считаться рекомендованным выбором.



Итоговая таблица
(Нажмите на картинку для увеличения)

Как бы то ни было, победитель должен быть всегда, и на этот раз лучшими были признаны Continental и Goodyear, получившие оценку «Очень хорошо». Третье место с оценкой «Хорошо» занимают Michelin, которые особенно успешно выступили на сухой поверхности, а Hankook и Bridgestone хотя и получили только «Удовлетворительно», показали очень хорошие результаты в тестах на снегу. В целом же все шины показали себя с лучшей стороны, заработав не менее 95 баллов из 100 возможных.


Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

Место Шина Мнение экспертов
1


Итоговая оценка: 100,0


+ Хорошая управляемость на снегу и сухом асфальте
+ Высокая устойчивость к продольному аквапланированию


Относительно длинный тормозной путь на асфальте


Вердикт: Очень хорошо


Continental
WinterContact TS850P


2


Итоговая оценка: 99,4


+ Короткий тормозной путь сухом и мокром асфальте
+ Хорошая управляемость на мокром асфальте


Недостаточно хорошая управляемость на снегу


Вердикт: Очень хорошо


Goodyear
Ultragrip Performance Gen-1


3


Итоговая оценка: 97,9


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу


Недостаточно хорошая управляемость на снегу (во время подъема)
Слабая устойчивость к продольному аквапланированию


Вердикт: Хорошо


Michelin
Pilot Alpin 4


4


Итоговая оценка: 96,4


+ Хорошая управляемость на снегу и сухом асфальте


Недостаточно хорошая управляемость и длинный тормозной путь на мокром асфальте


Вердикт: Удовлетворительно


Hankook
Winter i*cept evo2 W320


5


Итоговая оценка: 95,9


+ Короткий тормозной путь и быстрый разгон на снегу


Длинный тормозной путь на сухом и мокром асфальте


Вердикт: Удовлетворительно


Bridgestone
Blizzak LM001


Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о