Светофор с двумя сигналами: Светофор — Википедия – ПДД РФ 2020 — 6. Сигналы светофора и регулировщика

Содержание

Железнодорожные светофоры | Транссиб

	Входные светофоры	Маршрутные светофоры	Выходные светофоры	Проходные светофоры
	разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию	разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой	разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон	разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой
Один зелёный огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков	Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участков
Один жёлтый мигающий огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	сигнал недопустим	Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его прохождения с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь
Один зелёный мигающий огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч	сигнал недопустим	сигнал недопустим	Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует его проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь
Один жёлтый огонь
	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт	Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий
	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Два жёлтых огня
	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт	сигнал недопустим
Один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следуетс с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Два жёлтых огня, из них верхний – мигающий и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью	сигнал недопустим	сигнал недопустим	сигнал недопустим
Два жёлтых огня и одна зелёная светящаяся полоса
	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт	сигнал недопустим
Один красный огонь
	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!	Стой! Запрещается проезжать сигнал!
Один красный и один лунно-белый огонь, либо один лунно-белый огонь
	Разрешается движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приёме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции по правильному пути двупутного перегона, оборудованного автоблокировкой, со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения	сигнал недопустим
Один жёлтый и один лунно-белый огонь
	сигнал недопустим	сигнал недопустим	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора	сигнал недопустим
	Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены.

Железнодорожная сигнализация в России — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сигналы на железной дороге служат для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Для подачи видимых сигналов используются светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки. Для подачи звуковых сигналов используются свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Диск желтого цвета — разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, ограждённое знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги.
Диск зелёного цвета — разрешает поезду набирать скорость.

Сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»

Сигнальный знак «С»

Знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» ограждают опасное место. Знак «Конец опасного места» размещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
Знак «С» — подача звукового сигнала.
Прямоугольный щит красного цвета, красный флаг на шесте днём; красный огонь фонаря на шесте ночью. Стой! Запрещается проезжать сигнал.
Квадратный щит желтого цвета. На перегоне — разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью; на главном пути станции — разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью; на остальных станционных путях — разрешается проследование со скоростью, указанной в предупреждении, а при его отсутствии — со скоростью не более 25 км/ч.
Квадратный щит зелёного цвета — разрешается повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Располагается на обратной стороне щита желтого цвета.

Петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Красный развёрнутый флаг, Движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета днём; Красный огонь ручного фонаря, Движение по кругу фонаря с огнём любого цвета ночью. Стой! Движение запрещено.
Желтый развёрнутый флаг днём; Желтый огонь ручного фонаря (только в пределах станций), Медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём — разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч.
Поднятая вертикально рука днём, Поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнём ночью — требование машинисту произвести пробное торможение.
Движение руки перед собой по горизонтальной линии днём, Движение ручного фонаря с прозрачно-белым огнём по горизонтальной линии ночью — требование машинисту отпустить тормоза.
Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда (где это вменено ему в обязанность) в головном уборе с верхом красного цвета.
- Поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным окаймлением, свёрнутый желтый флаг днём; поднятый фонарь с зелёным огнём ночью — поезд может отправиться со станции или двигаться безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции.
- Ручной красный диск, развёрнутый красный флаг днём; красный огонь ручного фонаря ночью — остановка поезда, не имеющего её по расписанию.
- Развёрнутый желтый флаг днём; желтый огонь ручного фонаря ночью, на станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост — приём поезда на боковой путь или с остановкой на станции.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
- со свёрнутым желтым флагом днём; с прозрачно-белым огнём ручного фонаря ночью — в случае пропуска по главному пути без остановки;
- с развёрнутым желтым флагом днём; с желтым огнём ручного фонаря ночью — в случае приёма поезда на боковой путь или с остановкой на станции.
Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда со свёрнутым желтым флагом днём; с прозрачно-белым огнём ручного фонаря ночью.
При отправлении пассажирского поезда со станции проводники штабного и хвостового вагонов должны показывать в сторону пассажирской платформы свёрнутый желтый флаг днём; ручной фонарь с прозрачно белым огнём ночью при благополучном следовании поезда.
Сигнал остановки с поезда, подаётся машинисту локомотива — развёрнутый красный флаг днём, красный огонь ручного фонаря ночью.
На перегонах обходчики пути и искусственных сооружений и дежурные по переездам, при свободности пути, встречают поезда со свёрнутым желтым флагом днём; с прозрачно-белым огнём ручного фонаря ночью. В местах, ограждённых сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда с сигналами, соответствующими установленным на пути.

Маршрутные указатели.
- Световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения) указывают путь приёма или направление следования поезда или маневрового состава. Помещаются на мачтах светофоров или отдельной мачте.
- Световые указатели зелёного цвета устанавливаются на групповых выходных и маршрутных светофорах и указывают номер пути, с которого разрешено движение поезду. Эти указатели могут разрешать движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
Стрелочные указатели.
- Освещаемые стрелочные указатели показывают:
  - белый прямоугольник днём, молочно-белый огонь ночью — стрелка установлена по прямому пути;
  - широкая сторона указателя днём, желтый огонь ночью — стрелка установлена на боковой путь.
- Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
  - стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути — стрелка установлена по прямому пути;
  - стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути — стрелка установлена на боковой путь.
Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:
- белый круг с горизонтальной чёрной полосой днём, молочно-белый огонь с горизонтальной чёрной полосой ночью — путь заграждён;
- белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой днём, молочно-белый огонь с вертикальной чёрной полосой ночью — путь свободен.
Указатели гидравлических колонок.
- Видна поворачивающаяся часть колонки окрашенная в красный цвет днём, красный огонь фонаря в обе стороны ночью — поворачивающаяся часть колонки установлена поперёк пути. Стой!
- прозрачно-белый огонь ночью — поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути.

Световой указатель «Неисправные вагоны в составе поезда»

Светящиеся полосы прозрачно-белого цвета на световом указателе наличия неисправных вагонов в поездах — сигнализируют о наличии неисправных вагонов в составе поезда. Могут также применяться речевые информаторы.
Сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками показывают границу блок-участков на участках железных дорог с АЛСО.
Токораздел
Световой указатель «Опустить токоприёмник»
- Мигающая светящаяся полоса прозрачно-белого цвета на указателе «Опустить токоприёмник» — обязывает машиниста немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприёмниками.
- Перед указателем «Опустить токоприёмник» устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел».
- За воздушным промежутком устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Поднять токоприёмник».
- Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, имеют отличительный знак — чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая по направлению движения поезда опора дополнительно обозначается вертикальной чёрной полосой.
Предупредительные сигнальные знаки с отражателями, устанавливаемые на электрифицированных участках:

Сигнальный знак «Отключить ток»

- «Отключить ток» — перед нейтральной вставкой;

Сигнальный знак «Включить ток»

- «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде» — за нейтральной вставкой;
- «Конец контактного провода» — в местах, где кончается рабочая зона контактного провода.
В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприёмниками (при неисправностях контактной сети, производстве ремонтных и строительных работ) устанавливают временные сигнальные знаки с отражателями «Подготовиться к опусканию токоприёмника», «Опустить токоприёмник», «Поднять токоприёмник». При обнаружении повреждения контактной сети работник дистанции электроснабжения подаёт сигнал «Опустить токоприёмник» днём — повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке, ночью — повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнём.

Сигнальные знаки «Газ», «Нефть», «Начало карстоопасного участка», «Конец карстоопасного участка»

Постоянные сигнальные знаки «Нефть» и «Газ» указывают на необходимость следования с повышенной бдительностью к месту пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами.
Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» указывают на необходимость проследования ограждённого участка с повышенной бдительностью.

Сигнальные знаки «Начало торможения», «Конец торможения»

Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» указывают места проверки автотормозов в пути следования.
Предельные столбики указывают место, далее которого нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приёмо-отправочных путей имеют отличительную окраску.
Знак «Граница станции» указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке делается с обеих сторон.

Сигнальные знаки «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», «Приготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев»

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются знаки:
- «Поднять нож, закрыть крылья» — перед препятствием;
- «Опустить нож, открыть крылья» — после препятствия;
- «Приготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» — на участках, где работают скоростные снегоочистители перед знаком «Поднять нож, закрыть крылья».
- При двух близко расположенных препятствиях, когда работа снегоочистителя между ними невозможна, помещают два знака «Поднять нож, закрыть крылья» один над другим.

Сигналы, применяемые при маневровой работе[править | править код]

Маневровыми светофорами подаются сигналы:
- один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры;
- один синий огонь — запрещается производить манёвры;
- два лунно белых огня — разрешается производить манёвры, путь, ограждаемый этим светофором, свободен.
Горочными светофорами подаются сигналы:
- один зелёный огонь — разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
- один желтый огонь — разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
- один желтый и один зелёный огонь — разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
- один красный огонь — стой, роспуск запрещён;
- Буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнём — осадить вагоны с горки на пути парка приёма или вытяжной путь.
Движение поднятой вверх руки с развёрнутым желтым флагом днём, движение поднятого вверх ручного фонаря с прозрачно-белым огнём ночью, один длинный звук — разрешается локомотиву следовать управлением вперёд.
Движение опущенной вниз руки с развёрнутым желтым флагом днём, движение опущенного вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём ночью, два длинных звука — разрешается локомотиву следовать управлением назад
Медленные движения вверх и вниз развёрнутого желтого флага днём, медленные движения вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём ночью, два коротких звука — тише.
Движение по кругу развёрнутого красного или желтого флага днём, движение по кругу ручного фонаря с любым огнём ночью, три коротких звука — стой!

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц[править | править код]

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днём сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днём и ночью красным огнём фонаря с левой стороны, прозрачно-белым огнём фонаря с правой стороны.
Локомотив, следующий в голове поезда или без вагонов, ночью дополнительно обозначается прозрачно-белым огнём прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться одним прозрачно-белым огнём прожектора.
Голова грузового поезда при движении вагонами вперёд на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днём сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса.
Голова грузового поезда при движении вагонами вперёд по неправильному пути обозначается днём развёрнутым красным флагом, показываемым с левой стороны, ночью — прозрачно-белым огнём у буферного бруса и красным огнём ручного фонаря.
Хвост поезда обозначается:
- грузового и грузо-пассажирского — красным диском со светоотражателем у буферного бруса.
- пассажирского и почтово-багажного — тремя красными огнями.
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда и локомотив, следующий без вагонов днём и ночью сзади обозначается красным огнём фонаря у буферного бруса с правой стороны.
В случае разрыва на перегоне грузового поезда, хвост части поезда обозначается днём развёрнутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью — желтым огнём фонаря. Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.
Снегоочистители обозначаются:
- при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках — двумя желтыми флагами на боковых крюках днём, двумя желтыми огнями боковых фонарей ночью;
- при движении по неправильному пути — двумя желтыми флагами и красным под желтым слева на боковых крюках днём, двумя желтыми и одним красным огнями боковых фонарей ночью.
Локомотив при маневровых передвижениях обозначается одним прозрачно-белым огнём спереди и сзади со стороны основного пульта управления.

Сигнал	Значение	Кто подаёт
Три коротких · · ·	Остановиться поезду	Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники
Один длинный −	Отправиться поезду	Дежурный по станции, дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста, главный кондуктор. Отвечает машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива. При отправлении с пути, имеющего выходной светофор, сигнал подаёт машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
Три длинных и один короткий − − − ·	Прибытие на станцию не в полном составе	Машинист ведущего локомотива
Три длинных и два коротких − − − · ·	Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника поезда, руководителя работ хозяйственного поезда	Машинист локомотива остановившегося на перегоне поезда
Три длинных − − −	Тормозить	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
Два длинных − −	Отпустить тормоза
Один короткий ·	Уменьшить тягу	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
Два коротких · ·	Увеличить тягу
Два длинных и два коротких − − · ·	Опустить токоприёмник
Два коротких · ·	Начать подталкивание	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист подталкивающего локомотива.
Один короткий, один длинный и один короткий · − ·	Прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
Четыре длинных − − − −	Прекратить подталкивание и возвратиться обратно
Один длинный −	Оповестительный сигнал	Машинист локомотива.
Один длинный, один короткий и один длинный − · −	Оповестительный сигнал при следовании по неправильному пути	Машинист локомотива.
Один короткий и один длинный · −	Сигнал бдительности	Машинист локомотива.
Один длинный −	Приближение нечётного поезда	Обходчик железнодорожных путей, дежурный по переезду, руководитель работ, сигналисты, дежурные входных стрелочных постов.
Два длинных − −	Приближение чётного поезда

Сигнал	Значение
Группы из одного длинного и трёх коротких звуков − · · ·	Общая тревога
Группы из одного длинного и двух коротких звуков − · ·	Пожарная тревога
Протяжное звучание сирен, ряд коротких звуков · · · · · · ·	Воздушная тревога
Группы из одного длинного и одного короткого звуков − ·	Радиационная опасность, химическая тревога

Прожекторный светофор — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 декабря 2016; проверки требуют 7 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 декабря 2016; проверки требуют 7 правок.

Предупредительный прожекторный светофор.

Прожекторный светофор (англ. searchlight signal) — световой сигнальный прибор, предназначенный для передачи машинисту локомотива (или другой подвижной единицы) информации о занятости пути и разрешения на движение. От линзового светофора отличается тем, что один оптический комплект способен давать показание одного из нескольких различных цветов (обычно двух,трёх, реже четырёх).

В прожекторных светофорах используется прожекторная оптическая система с зеркалом и набором выпуклых сферических или реже ступенчатых линз, а также подвижная (как правило, поворотная) рамка со светофильтрами требуемых цветов. Светофоры прожекторного типа производства СССР обладают оригинальной конструкцией — в их сигнальном механизме применена одна лампа мощностью 10 ватт на напряжение 10 вольт и рамка со светофильтрами на три, реже четыре показания. В ЦНИИ МПС по предложению инженера Пушкарёва был разработан опытный прожекторный светофор ПС-ЦНИИ-48 на четыре показания — красный, желтый, зелёный и лунно-белый.

Показаны линзы, светофильтры и ход луча света

Переключение сигналов в прожекторном светофоре осуществляется путем отклонения рамки со светофильтрами внутри сигнального механизма с помощью поляризованного реле.

Когда на поляризованное реле подается около 3V. в зависимости от полярности рамка отклоняется или влево, или вправо.

Общий вид корпуса и сигнального механизма

На этом видео показан сигнальный механизм и переключение сигналов.

Впервые в нашей стране светофоры прожекторного типа были применены в конце 1930-х годов на участке Лобня — Москва — Дмитров. Светофоры, использованные на этом участке, были отечественными, но сделанными на основе американских аналогов. Система сигнализации с прожекторными светофорами на данном участке показала свою работоспособность и один из перегонов ввели в постоянную эксплуатацию.

В 1940-х годах по ленд-лизу в СССР стала поступать аппаратура СЦБ, произведённая в США фирмами Union Swich and Signal Co и General Railway Signal Co. Светофоры американского производства в 1944—1945 годах применялись на участках Скуратово — Орел — Курск — Харьков — Лозовая — Иловайск, Москва — Домодедово, Москва — Голицыно, Муром — Дружинино. После войны стал серийно выпускаться отечественный прожекторный светофор типа ПС-45, который получил широкое распространение на железных дорогах СССР. К 1960-му году светофорами ПС-45 было оборудовано множество участков по всей сети дорог СССР.

В настоящее время на территории бывшего СССР прожекторных светофоров осталось очень мало, хотя раньше (например, в 1950-е годы) их было значительно больше. В работе прожекторные светофоры ещё можно встретить на малодеятельных участках, например, Ромны — Бахмач ЮЖН ЖД.

Маневровый карликовый прожекторный светофор.

Отечественный прожекторный светофор носил название ПС-45. Выпускались мачтовые и карликовые варианты.

Производство сигнальных механизмов было налажено на Лосиноостровском электромеханическом заводе. Корпуса сигнальных головок, мачты и другие детали изготавливали на Нижнеднепровском заводе «Светофор».

Сигнальный механизм идентичен американскому механизму General Railway Signal Co, но, в отличие от GRS, имел более низкое качество. Например, в GRS применялись детали разного металла, отсутствовал реостат регулировки мощности лампы, светофильтры в ПС-45 были обычными цветными, в то время как у GRS желтый светофильтр был матовым (это делалось для того что бы луч света не был ослепляющим), зелёный разделен на две части (чтобы предупредить раскол стекла), также в американских Union Swich and Signal Co и General Railway Signal Co. использовался металлический хромированный рефлектор, а в ПС-45 -стеклянный с серебряным покрытием.

Достоинством прожекторных светофоров является их сравнительно малое энергопотребление — использование светового потока обычно более 70 %, а мощность ламп — 5 или 10 Вт, при видимости светофора, не уступающей линзовому.
В одной светофорной головке может находиться от 2 до 3 (реже 4) сигнала.
Невозможна ложная засветка(смешение показаний в линзовых светофорах) при попадании луча прожектора локомотива.

Сейчас эти светофоры считаются ненадежными так как сменой огней управляет технически сложный сигнальный аппарат, требующий регулярного технического обслуживания. Так же иногда отмечались случаи замерзания сигнальной рамки в зимнее время, что приводило к ложному включению разрешающего показания.
Наличие в головке светофора подвижных механических элементов снижает надежность (особенно в сложных климатических условиях).
Сложность конструкции по сравнению с линзовым светофором.

Обзор сигнальных механизмов прожекторных светофоров.

Сигнальный механизм прожекторных светофоров

Сигналы железнодорожных светофоров в странах бывшего СССР — Циклопедия

Сигналы железнодорожных светофоров в странах бывшего СССР — условное название совокупности видов сигналов светофоров на железных дорогах на постсоветском просранстве. Такие сигналы относятся к видимым круглосуточным сигналам и сообщают машинистам поездов информацию о запрете или разрешении дальнейшего движения, допустимой скорости движения, состоянии впереди лежащих блок-участков, порядке следования (поездной или маневровый) и др. Сигналы светофоров и их значение определяются Инструкцией по сигнализации.

По месту расположения светофоры делятся на путевые и локомотивные. Путевые светофоры условно делятся согласно порядку следования на поездные, маневровые и горочные. Среди поездных выделяются проходные, которые устанавливаются на перегонах, предупредительные светофоры, группа светофоров с ромбовидным щитом на головке: прикрытия, заградительные и повторительные, а также группа станционных светофоров: входные, выходные и маршрутные. Кроме того, один светофор может объединять несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый и т.п.).

Сигнал	Светофоры	Значение
Один зеленый огонь	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;^[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен^[2]
	Маршрутные	Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт
Один желтый мигающий огонь	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью
Один желтый мигающий огонь	Маршрутные	Разрешается проследование светофора с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
Один желтый огонь	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться, следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт
	Выходные^[1]	Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
	Маршрутные	Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт
Два желтых огня, из них верхний — мигающий	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;^[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен, входной светофор следующей станции открыт, предупредительного светофора к входному нет^[2]
	Маршрутные	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует на боковой путь, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт
Два желтых огня	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт;^[1] или перегон до следующей станции (путевого поста) свободен^[2]
	Маршрутные	Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции, поезд следует на боковой путь, следующий светофор закрыт
Один красный огонь	Входные	Стой! Запрещается проезжать сигнал
	Выходные
	Маршрутные
Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
	Выходные^[1]	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт
	Маршрутные^[3]	Разрешается проследование светофора со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса	Выходные^[1]	Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт
Один зеленый мигающий огонь	Входные	Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки
Три желтых огня	Входные	Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем^[4]
Один лунно-белый мигающий огонь	Входные	Пригласительный сигнал — разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
	Выходные
	Маршрутные
Один зеленый и один лунно-белый огни	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или более блок-участка^[5]
Один желтый и один лунно-белый огонь	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один или два блок-участка^[5]
Два желтые и один лунно-белый огонь	Выходные^[3]	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, впереди свободны один или два блок-участка^[5]
Два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый огонь	Выходные^[3]	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, впереди свободны три или больше блок-участков^[5]
Два желтые огня, из них верхний мигающий	Выходные^[3]	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен^[5]
Два зеленых огня	Выходные	Разрешается поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке, впереди свободно не менее двух блок-участков;^[1] или перегон до следующей станции (путевого поста)^[2]
Один желтый мигающий и один лунно-белый огни	Выходные	Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора
Один лунно-белый огонь	Выходные	Поезд отправляется на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки
Сигнал	Значение
Зеленый огонь	Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь, либо же: один желтый мигающий огонь, один зеленый мигающий огонь, два зеленых огня, один желтый и один зеленый огни^[8]
Зеленый огонь	Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободные три или более блок-участка^[5]
Желтый огонь	Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горят один или два желтых огня, либо же: два желтых огня, из них верхний — мигающий, а также другие огни, которые указывают на следование с отклонением по стрелочному переводу, и на участках с четырехзначной сигнализацией — желтый мигающий огонь на светофоре, который ограждает участок пути меньше тормозного пути для снижения с максимальной установленной скорости до скорости следования на боковой путь^[8]
Желтый огонь	Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один или два блок-участка^[5]
Желтый огонь с красным	Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь^[8]
Желтый огонь с красным	Разрешается движение с готовностью остановиться перед сигнальным знаком «Граница блок-участка», следующий блок-участок занят^[5]
красный огонь	Проезд путевого светофора с красным огнем^[8]
красный огонь	Вступление поезда на занятый блок-участок^[5]
Белый огонь	Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров^[8]
Белый огонь	Локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются^[5]