Солярис система охлаждения двигателя – как долить ОЖ, когда и как менять, сколько литров охлаждающей жидкости нужно, фото и видео замены своими руками

Содержание

Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Система охлаждения Хёндай Солярис инструкция

Hyundai Solaris manual > Система охлаждения Хёндай Солярис

Hyundai Solaris Система охлаждения

Система охлаждения: 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – крышка термостата; 4 – шланг, соединяющий расширительный бачок с заливной горловиной; 5 – крышка заливной горловины; 6 – подводящий шланг радиатора; 7 – радиатор; 8 – расширительный бачок.

Элементы системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 – крыльчатка вентилятора; 2 – кожух вентилятора; 3 – дополнительный резистор; 4 – радиатор; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – заливная горловина; 7 – наливной шланг; 8 – выпускной патрубок; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – подводящий шланг радиатора отопителя; 11 – отводящий шланг радиатора отопителя; 12 – трубка подвода жидкости к насосу; 13 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 14 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.

К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через отдельную заливную горловину, прикрепленную к впускному трубопроводу и соединенную шлангами с выпускным патрубком головки блока цилиндров и радиатором.

Кожух вентилятора с расширительным бачком

Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Шланги 1 и 2, присоединенные к штуцерам крышки расширительного бачка, связывают бачок с заливной горловиной системы охлаждения.

При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке заливной горловины.

Заливная горловина и крышка заливной горловины.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.

За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

Насос охлаждающей жидкости: крыльчатка; корпус насоса; ступица.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Насос крепится к блоку цилиндров справа.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 – валик; 2 – ступица; 3 – контрольное отверстие; 4 – заглушка полости для накапливания жидкости; 5 – корпус.

Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на левом торце головки блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Из радиатора системы охлаждения жидкость возвращается к насосу через термостат, а из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла – через трубку, расположенную на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.

Расположение термостата на блоке цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 – насос охлаждающей жидкости; 2 – блок цилиндров; 3 – трубка подвода жидкости к насосу из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла; 4 – крышка термостата.

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем. Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу, включающему в себя рубашку охлаждения двигателя, выпускной патрубок, радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, а затем по трубке возвращается к насосу.

Термостат: клапан термостата; уплотнительная прокладка; дренажный клапан.

По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 82±1,5 °C клапан термостата начинает открываться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95 °C клапан термостата полностью открывается (полный ход штока клапана 8 мм) и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Закрывается клапан термостата при температуре жидкости 80 °C. Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор: пробка сливного отверстия; левый бачок радиатора; подводящий патрубок радиатора; правый бачок радиатора; отводящий патрубок радиатора.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а отводится через патрубок правого бачка.
Для слива охлаждающей жидкости из системы внизу левого бачка имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Вентилятор с кожухом в сборе: кожух вентилятора; крыльчатка вентилятора; дополнительный резистор.

Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через реле К3 или К8 обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с одной из двух скоростей (низкой и высокой) в зависимости от условий работы двигателя.

Дополнительный резистор вентилятора

Работу вентилятора на низкой скорости обеспечивает дополнительный резистор, установленный на кожухе радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в отверстие выпускного патрубка системы охлаждения.
Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.

Система охлаждения Хёндай солярис

Заказать бумажную книгу «Hyundai Solaris руководство по ремонту»

Скачать электронную книгу «Hyundai Solaris руководство по ремонту»

Особенности системы охлаждения двигателя Hyundai Solaris

Страница 1 из 2

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система состоит из рубашки охлаждения в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатора с электровентилятором, радиатора отопителя, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры, камеры сгорания, дроссельный узел, радиатор отопителя (при низкой температуре) и затем поступает к термостату.

В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает в рубашку охлаждения (при низкой температуре) или радиатор (при высокой температуре).

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. Внизу левого бачка радиатора находится сливной кран.

В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и наливной горловине.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.

Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На корпус бачка нанесены метки «F» (полный) и «L» (низкий) для контроля уровня охлаждающей жидкости.

Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.

Насос заменяют при появлении радиального люфта вала насоса или течи охлаждающей жидкости из контрольного отверстия

Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости до (82±1,5) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

При температуре (82±1,5) °С термостат начинает открываться, а при 95 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Обычно термостат заменяют при заклинивании клапанов как в открытом положении или в закрытом положении

В закрытом положении если заклинивает клапан, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость поступает по малому кругу, минуя радиатор охлаждения двигателя

Если термостат заклинивает в открытом положении, то двигатель не достаточно прогревается или прогревается долго

Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, он включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем.

Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью.

Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем посредством подключения дополнительного сопротивления.

Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.

Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.

Емкость системы охлаждения 5,3 литра

Возможные неисправности системы охлаждения и методы устранения

Причина	Способ
Двигатель перегревается
Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке	Долейте охлаждающую жидкость
Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении)	Замените термостат
Неисправен водяной насос	Проверьте насос и в случае неисправности замените
Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми	Промойте снаружи сердцевину радиатора
Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями	Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью
Электровентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей датчиков, выхода из строя датчиков, реле или электродвигателя вентилятора	Проверьте и восстановите электрические цепи. При необходимости замените датчики, реле или электровентилятор в сборе
Повреждение клапана в пробке заливной горловины радиатора (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением)	Замените пробку наливной горловины
Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Негерметичен расширительный бачок	Замените расширительный бачок
Негерметичен радиатор	Замените радиатор
Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов	Подтяните хомуты крепления шлангов
Повреждено уплотнение водяного насоса	Замените водяной насос
Повреждена прокладка корпуса водяного насоса	Замените прокладку
Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе появляется течь охлаждающей жидкости в стыке головки блока с блоком цилиндров, кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле)	Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см. Как заменить прокладку головки цилиндров двигателя Hyundai Solaris). Замените поврежденную прокладку, восстановите герметичность заглушек
Негерметичен радиатор отопителя	Замените радиатор отопителя
Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух
Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя	Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров
Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении)	Замените термостат

Система охлаждения Хендай Солярис — Мой Солярис

Одним из ключевых условий эффективной и безопасной эксплуатации двигателя Hyundai Solaris является поддержание заданной рабочей температуры силового агрегата. Для этой цели используется система охлаждения, требующая периодического технического обслуживания. Регулярное техническое обслуживание системы охлаждения на высоком профессиональном уровне выполняют мастера Технического Центра «Гвардейский» в Казани. В рамках обслуживания производится:

визуальная диагностика, включающая проверку герметичности, определение степени износа узлов, деталей, агрегатов;
ремонт Хендай Солярис, в том числе замена неисправных элементов системы охлаждения.

Нужные запчасти Хендай Солярис можно купить, обратившись в магазин автозапчастей Хендай Солярис, расположенный на территории техцентра.

Конструкционные особенности

Система охлаждения, установленная Hyundai Solaris закрытая, жидкостного типа, с двумя кругами обращения (малым и большим), с принудительным видом циркуляции охлаждающей жидкости. В качестве жидкости используется антифриз Хендай Солярис. Воду заливать не рекомендуется, ее закипание приводит к образованию накипи. Основными элементами системы являются:

расширительный бачок, необходим для компенсации расширения антифриза при нагревании, оборудован двумя клапанами — впускного и выпускного типа;
помпа, центробежный циркуляционный насос, лопастной, обеспечивающий циркуляцию антифриза в системе, приводится в действие при помощи поликлинового ремня установленного вспомогательного агрегата;
рубашка охлаждения силового агрегата;

датчик температуры антифриза;
термостат, узел, отвечающий за температуру и распределение антифриза в системе;
соединительные патрубки, шланги, патрубки, трубки;
радиатор охлаждения Хендай Солярис;
вентилятор Хендай Солярис.

Система охлаждения взаимосвязана с системой отопления, вентиляции и кондиционирования, которая также проверяется нашими мастерами. В частности, обращается внимание на такие элементы как вентилятор печки Хендай Солярис, радиатор отопителя (печки), радиатор кондиционера Хендай Солярис.

Плановое обслуживание заключается в оценке состояния и степени износа всех узлов, деталей и агрегатов, а также контроле уровня и замене технических жидкостей, расходных материалов. Регламентированная замена антифриза производится через каждые 210 тысяч километров пробега, а затем через каждые два года или 30 тысяч. И это учитывая, что ресурс китайских двигателей составляет всего 180 тысяч.

Внеплановый ремонт

Внеплановое обслуживание системы охлаждения проводится в ряде случаев, а именно:

при приближении стрелки указателя температуры к метке «H», обозначающей перегрев мотора;
когда двигатель не может набрать свою рабочую температуру;
из-под капота вырываются клубы пара.
При обнаружении поломок нашими мастерами проводится целый ряд работ, в частности:
проверяется герметичность системы и определяется есть ли утечка, не соскочили ли шланги;
оценивается целостность радиатора охлаждения, его отводящего и подводящего шлангов, при необходимости проводится замена радиатора;
выявляется уровень антифриза в расширительном бачке, а также состояние и исправность клапанов;
устанавливается целостность и исправность термостата, в том случае если данный узел неисправен, возможен как перегрев, так и невозможность набора рабочей температуры силовым агрегатом, осуществляется замена термостата;
осматривается радиатор отопителя на наличие течей и следов антифриза;
проверяется состояние электрического вентилятора, поломка которого может приводить к перегреву мотора, причинами неисправности вентилятора могут стать перегоревшие предохранители, неисправное реле, окисление контактов, сгоревший электродвигатель, неисправная проводка и ряд других, после определения причины неисправности выполняется замена деталей;
осуществляется проверка работоспособности циркуляционного насоса, при его поломке проводится замена помпы, также оценивается состояние поликлинового ремня вспомогательного агрегата, который подвержен износу и меняется при необходимости.

Не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно, без учета специфики проведения работ. Так при горячем двигателе, например, нельзя сразу открывать пробку в расширительном бачке, находящийся под давлением антифриз может выплеснуться, что приведет к ожогам.

Необходимо техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Hyundai Solaris?

Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Система охлаждения Хёндай Солярис инструкция

Система охлаждения Хендай Солярис

Hyundai Solaris Система охлаждения

Система охлаждения: 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок с заливной горловиной; 5 — крышка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Элементы системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 — крыльчатка вентилятора; 2 — кожух вентилятора; 3 — дополнительный резистор; 4 — радиатор; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — заливная горловина; 7 — наливной шланг; 8 — выпускной патрубок; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — подводящий шланг радиатора отопителя; 11 — отводящий шланг радиатора отопителя; 12 — трубка подвода жидкости к насосу; 13 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 14 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через отдельную заливную горловину, прикрепленную к впускному трубопроводу и соединенную шлангами с выпускным патрубком головки блока цилиндров и радиатором.

Кожух вентилятора с расширительным бачком

Расширительный бачок, закрепленный на кожухе вентилятора системы охлаждения, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения. Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке заливной горловины.

Заливная горловина и крышка заливной горловины.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

Насос охлаждающей жидкости: крыльчатка; корпус насоса; ступица.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Насос крепится к блоку цилиндров справа.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 — валик; 2 — ступица; 3 — контрольное отверстие; 4 — заглушка полости для накапливания жидкости; 5 — корпус.

В корпусе насоса установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой. При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на левом торце головки блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Из радиатора системы охлаждения жидкость возвращается к насосу через термостат, а из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла — через трубку, расположенную на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.

Расположение термостата на блоке цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — насос охлаждающей жидкости; 2 — блок цилиндров; 3 — трубка подвода жидкости к насосу из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла; 4 — крышка термостата.

Термостат: клапан термостата; уплотнительная прокладка; дренажный клапан.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а отводится через патрубок правого бачка. Для слива охлаждающей жидкости из системы внизу левого бачка имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Вентилятор с кожухом в сборе: кожух вентилятора; крыльчатка вентилятора; дополнительный резистор.

Дополнительный резистор вентилятора

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в отверстие выпускного патрубка системы охлаждения. Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.

Система охлаждения двигателя — Мой Солярис

Воздушка или водянка

Устройство системы охлаждения

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Замена жидкости и промывка

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Система охлаждения двигателя — Мой Солярис

Среди большого количества начинающих автолюбителей существует мнение, что узел, который обеспечивает снижение температуры двигателя, не слишком требователен к обслуживанию и не нуждается в особом внимании. Некоторые инструкции совсем не предупреждают о критической важности своевременного ухода за этим узлом, не говоря уже о регламенте проведения такого сервиса. Возникает вопрос, действительно ли обслуживание системы охлаждения так важно. Попробуем разобраться в этом, на первый взгляд, несложном вопросе.

Начать нужно с того, что не больше 25% энергии, которая выделяется от сгорания топлива, расходуется непосредственно на движение. Остальные 75% должны быть поглощены и отведены от двигателя. Из этого уже понятно, что охладительная система является важной частью машины. Выход из строя системы охлаждения, как правило, ведет к негативным последствиям, а также может привести к полному выходу двигателя из рабочего состояния.

И это еще не все: нерегулярная замена охлаждающей жидкости ведет к снижению качества ее свойств, а также может привести к отложениям на стенке системы, которые в несколько раз снижают эффективность охлаждения. Устраняется эта проблема крайне сложно и трудоемко, поэтому лучше не допускать таких нежелательных последствий. Плохое обслуживание системы охлаждения вызывает нарушение правильного теплообмена в радиаторе и рубашке охлаждения, а также снижается пропускная способность патрубков. Налет плотным слоем накапливается на крыльчатке помпы и на термостате. Отложения пагубно влияют на работу датчиков, без которых сложно представить современный автомобиль. В результате водитель констатирует постоянный перегрев двигателя, а также крайне быстрый выход из строя элементов системы охлаждения.

Следовательно, охлаждающая система является очень важным узлом автомобиля и нуждается в постоянном и качественном уходе. Регулярно производите промывку системы, а также замену старой охлаждающей жидкости на новую. Регламент замены, как правило, определяет производитель охлаждающей жидкости. Лучше покупать проверенную жидкость известного производителя, а не дешевые опасные аналоги. Хотя и это не гарантирует того, что вы купите качественный продукт. Если в расширительном бачке вместо жидкости розового или зеленого цвета появилась коричневая или ржавая жидкость, то следует немедленно произвести замену. Иначе, уже оговоренные последствия не заставят себя долго ждать.

Есть еще ряд признаков, которые показывают, что пришло время уделить внимание своей охлаждающей системе. Например, появилась пена в расширительном бачке, стрелка температуры двигателя часто заходит в красную зону, плохо работает печка, вентилятор радиатора чаще включается.

Итак, мы определились, что своевременная замена жидкости очень важна. Помните, что такую работу нужно производить при холодном двигателе. По окончании замены нужно хорошо закрутить крышку бачка. Охлаждающая жидкость довольно токсична, поэтому замену проводите в хорошо вентилируемых помещениях. Перед началом работы нужно установить двигатель так, чтобы его задняя часть была ниже передней. Такое положение позволяет слить практически всю старую жидкость. Чтобы не нарушилась правильная работа электронных датчиков, следует снять отрицательную клемму аккумулятора. Для полного слива жидкости воспользуйтесь специальными точками слива. Под место слива необходимо заранее подставить емкость, в зависимости от автомобиля количество жидкости может быть разным. Категорически запрещено как-либо использовать отработанную охлаждающую жидкость, даже после отстаивания.

Первичное заполнение системы производят через расширительный бачок до максимальной отметки. В системе в процессе могут образовываться воздушные пробки, поэтому после заливки нужно запустить мотор и дать ему поработать до включения вентилятора на радиаторе. После глушим двигатель и если нужно доливаем жидкость в бачок. Оптимальным считается, когда уровень жидкости будет посередине между отметками «минимум» и «максимум». После первого запуска нужно чаще уделять внимание датчику температуры. Если стрелка начнет стремиться в красную зону, то нужно включить отопитель салона. Если воздух из печки идет холодный, то это значит, что в системе охлаждения образовалась пробка. Чтобы удалить ее нужно заехать передними колесами на возвышенность и дать поработать двигателю в таком положении на средних оборотах.

В некоторых случаях необходима промывка системы охлаждения перед заменой жидкости на новую. Проверенным и довольно эффективным средством для этого считается лимонная кислота. Раствор делают из расчета 1 кг кислоты на 10 л воды. На этом растворе нужно дать поработать двигателю 30–45 минут. Если после этого промывочная смесь стала коричневого цвета, процедуру потребуется повторить и лишь потом можно заливать свежую охлаждающую жидкость.