Сигнатурные детекторы: 403 — Доступ запрещён – что это и какие лучше в 2020 году

Содержание

Обычный радар-детектор и сигнатурный — в чем разница — журнал За рулем

Сигнатурный радар-детектор — это следующее поколение радарного модуля. Чем он отличается от своих предшественников и в чем его главные преимущества?

В 2016 году на рынке появились усовершенствованные радар-детекторы. Они были практически лишены главного недостатка своих предшественников — регулярные ложные оповещения. Видеорегистратор, оснащенный сигнатурным радарным модулем, стоит несколько дороже обычного. Однако эти устройства довольно быстро окупаются, своевременно оповещая водителя о подстерегающих на дороге «засадах».

Недостатки обычного радар-детектора

Как правило, в городе источников радиосигналов более чем достаточно: автоматические двери супермаркетов, парктроники, круиз-контроль других автомобилей и многое другое. Радар-детектор, естественно, улавливает все их сигналы. Рано или поздно непрерывные ложные оповещения попросту будут раздражать водителя и отвлекать от дороги.

Подробнее о радар-детекторе можно узнать здесь.

Поэтому автомобилисты, находясь в городе, отдают предпочтение GPS-информеру. Этот модуль работает с базой данных, которая заранее загружена в его память.

Однако, если расположение радарного комплекса изменится, GPS-информер не сможет предупредить об этом водителя. Радар-детектор в свою очередь предупреждает о подстерегающих впереди «засадах», так сказать, в прямом эфире.

Подробнее о GPS-информере можно узнать здесь.

Принцип работы сигнатурного радар-детектора

Каждый тип устройства, будь то полицейский радар или автоматические двери, имеет свой уникальный сигнал. В базе данных сигнатурного модуля уже заложена информация о каждом из них: длительность импульса, длительность паузы между ними и период повторения импульсов. По этим данным модуль распознает тип устройства и решает, уведомлять водителя о нем или нет.

Подробнее об устройствах, оснащенных сигнатурным радар-детектором, можно узнать здесь.

Таким образом, работа сигнатурного радарного модуля заключается в совмещении самых лучших качеств радар-детектора и GPS-информера.

В заключение

Сигнатура (от англ. Signature) — это привязка полученной информации с какому-либо оборудованию, например, датчики, сигнализации или полицейские радары.

Пока сигнатурные модули не такие совершенные, как хотелось бы, поскольку невозможно держать в базе данных информацию о радиосигналах абсолютно всех устройств. Однако информация о них регулярно регулярно обновляется.

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Радар-детекторы — тест 11 моделей — журнал За рулем

В компанию, собравшуюся для очередного большого теста, затесались две инновационные модели — сигнатурные радар-детекторы. Оправданны ли раздаваемые им щедрые авансы?

Материалы по теме

Радар-детекторы с не меняющимся годами дизайном выглядят обманчиво просто. А ведь их внутренности разработчики перетряхивают с завидной регулярностью. Так что наши тесты, которые мы устраиваем каждый год, почти всегда открывают что-то новенькое. Напомню основные значимые изменения за последнее время. В 2012 году приборы научились распознавать хитрую Стрелку, еще год спустя в обиход стали стремительно входить модели с GPS-базой стационарных полицейских камер, а в прошлогоднем тесте мы отметили увеличение разнообразия настроек.

Распишитесь

Летом 2016 года обозначился новый тренд. Под марками Playme и Supra на рынок вышли сигнатурные радар-детекторы. За этим мудреным определением скрывается то, что уже поспешили окрестить революцией. Ведь до сих пор использовать радар-детекторы в городе можно было только в режиме GPS-информатора, предупреждающего о стационарных камерах, а включать оповещения о пойманном излучении было делом бесполезным: автоматические двери, автомобильные системы безопасности и прочие источники фонят в К‑диапазоне непрерывно.

Детектирование Стрелок по уровню сигнала тоже не очень помогало. К примеру, на одном из отрезков нашего тестового маршрута протяженностью 800 метров установлены три радара в одну сторону и еще один — на встречном направлении. Какой из них уже пройден, а какой не опасен вовсе? «Счетчик Гейгера» на дисплее детектора подсказать не в силах.

Сделать радарную часть полезной в городе и свести на нет ложные срабатывания призвана сигнатурная технология. Из фильмов о Второй мировой войне мы знаем: у каждого радиста свой почерк работы на ключе, по которому его может опознать сторона, принима­ющая позывные. То же самое и с полицейскими радарами. Львиная их доля в России излучает сигналы в К‑диапазоне, но характер импульсов (длина, количество, паузы) у каждого свой. Вот производители и решили заложить в память приборов сигнатуры (англ. signature — подпись) всех встречающихся на наших дорогах комплексов. Радар-детектор ловит сигнал и сравнивает с известными ему «почерками». Есть совпадение? На дисплее высветится не только индикатор силы излучения, но и название нацеленной на машину камеры. Типичные сигнатуры помех тоже закладываются в память гаджета — и на них он не реагирует.

Правда жизни

Материалы по теме

Есть несколько нюансов, заставляющих усомниться в полезности новшества. Полицейские радары даже одной модели могут

рейтинг лучший, отличия от обычного

Владельцы транспортных средств во время поездки за черту города применяют сигнатурный радар-детектор. Объясняется это тем, что на загородной трассе редки ложные срабатывания. Благодаря сигнатурным антирадарам удается различать сигналы от измерителей скорости.

В городских условиях антирадарное устройство может реагировать на множество предметов, излучающих сигнал. Прибор срабатывает на аппараты круиз-контроля, автоматизированные механизмы торговых центров и офисов.

Отличия сигнатурного антирадара от обычного

Что значит сигнатурный радар-детектор?

Это устройство, фиксирующее радиоизлучение с подлинностью частоты импульсов, их длины. Во время идентификации происходит распознавание источника сигнала. При этом существующие помехи устраняются, оставляя только сигнал полицейского радара.

Если возникает вопрос, чем отличается от обычного – он отражает импульсы радаров без различных помех. ГИБДД в работе использует множество разновидностей радаров. На протяжении длительного времени трудно было распознать такой прибор. Если понизить реагирование радара с помощью функций переключения, удается увеличить защиту от помех, сведя ее к минимуму. Модели новинок антирадаров хорошо справляются с такой задачей.

Принцип работы сигнатурного радар-детектора

Прибор оснащен блоком памяти, предназначенным для хранения информации. Этот сигнатурный модуль обеспечивает запись форматов других известных устройств. Существуют аппараты, которые самостоятельно записывают критерии помех или вредоносную сигнатуру.

Касательно работы системы оповещения, режим «Подпись» сигнализирует водителю о выявленном радарном устройстве. Определяется конкретная его модель. Данная опция гарантирует точную передачу данных.

Если включен стандартный режим, помехи исключаются в том случае, ели они занесены в черный список. При этом своевременное обнаружение радара возрастает.

Лучшие сигнатурные радар-детекторы на рынке

Сигнатурные технологии не стоят на месте. Тест новых моделей в начале весны показал хорошие результаты. Рейтинг сигнатурных радар-детекторов включает лучшие устройства известных разработчиков.

Сигнатурный радар-детектор SilverStone F1 Sochi Z

Обладает защитой от ложных срабатываний. Silverstone f1 Sochi Z фильтрует неверные сигналы датчиков дверной автоматической системы.

Сигнатурный радар-детектор SilverStone F1 Monaco S

Принцип действия основан на базе современных технологий, включая функции радарной зоны, сигнатурной схемы, GPS-приемника. Silverstone f1 Monaco S способен зафиксировать излучение любого типа радара.

Преимущества и недостатки сигнатурных антирадаров

Достоинством радара-детектора с сигнатурой является устранение различных помех в черте города. Это удобно для водителя, он может не отвлекаться на каждый звук, не останавливаться резко, что может привести к аварийной ситуации на дороге.

Еще одним плюсом выступает наличие аккумулирования информации о стационарных радарах, также о камерах без излучения.

Единственный недостаток – небольшая дальность точного реагирования: около 400 м.

Сигнатурные радар-детекторы: что это? | Avto-Inspector.ru

Сигнатурные радар-детекторы – это радары нового поколения с встроенным сигнатурным модулем, который убирает помехи и реагирует только на сигналы полицейских радаров.

«Сигнатура» – это неповторимая особенность каждого электронного измерителя скорости, как подпись у человека (signature – подпись). Любой СВЧ-излучатель можно идентифицировать на фоне помех, эфирного шума и сигналов аналогичных устройств. Вот модуль новых радар-детекторов анализирует принимаемый сигнал, и если по совокупности признаков (амплитуде, количеству импульсов в единицу времени, периодичности повторения и т.д.) он совпадает с сигнатурным образцом, то устройство предупреждает водителя, называя конкретный тип полицейского радара. При отсутствии характерных признаков – молчит, даже не смотря на наличие СВЧ-сигнала. Чтобы подстраховаться от пропуска измерителя с незнакомой сигнатурой, нужна вторая библиотека сигналов с образцами «системных помех» и программа, задающая приоритеты в том или ином режиме работы радар-детектора.

Таких режимов обычно три. В первом режиме «Трасса» они информируют водителя обо всём, что ловят, формально реагируя на излучения в Х-. К- и Ка-диапазонах. В том числе и на все помехи. Второй режим подразумевает реакцию на все диапазонные СВЧ-излучатели, за исключением тех, которые распознаются как «осмысленные» помехи: автоматические двери, датчики и активные круиз-контроли. В третьем режиме радар-детектор срабатывает только на сигналы известных ему измерителей скорости, а все остальные излучатели игнорирует. Сигнатурные модули уже успешно переносят и на комбо-устройства, в угоду их растущей популярности.


Есть ли смысл в замене стандартного радар-детектора на сигнатурный? При использовании вашего устройства исключительно в городе, то ответ, разумеется да!  Если же радар-детектором вы пользуетесь исключительно на загородных трассах и особенно при поездках в другие регионы, то и менять уже минимум смысла: в режиме «трасса», который предназначен для дальних вояжей, сигнатурные детекторы ведут себя точно так же, как и обычные, но у них есть этот режим, а значит устройство уже становится универсальнее и поэтому в любом случае стоит задуматься о покупке.

Сигнатурный радар-детектор TOMAHAWK Navajo S — нет предела совершенству!

Сигнатурные модели радар-детекторов появились на рынке автомобильной электроники совсем недавно, но уже можно с полной уверенностью сказать, что они заняли свою нишу, уверенно потеснив классические модели.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Основной причиной их популярности стали многочисленные ложные срабатывания классических радар-детекторов.

Ложных срабатываний с каждым годом становится все больше и больше, их вызывают:
  • автоматические двери заправок, супермаркетов и др.;
  • промышленные сенсоры, которые можно встретить на стройплощадках, железных дорогах или на технике сельскохозяйственного предназначения;
  • системы контроля «мертвых» зон, автоматической парковки и круиз-контроля;
  • рации и др.
Классические радар-детекторы не могут отличить реальный сигнал полицейского радара от ложной помехи в том же диапазоне. Проблема решается при помощи сигнатурной технологии — в память устройства заранее устанавливается база сигнатур известных радаров, на основании которой происходит анализ пойманного сигнала, сравнение по ключевым параметрам и либо оповещение об конкретном типе радара, либо отсев ложного сигнала.

Что же такое сигнатура?

Сигнатура (в переводе с англ. signature — «подпись») означает некую цифровую подпись излучаемого сигнала, то есть характер излучения. Зная технические характеристики излучения, такие как частотность, длина и количество импульсов, а также величина паузы между ними, скважность и прочие параметры, можно идентифицировать источник такого сигнала — в данном случае средство контроля скорости. Однако важен не сам факт опознавания модели используемого радара, сколько возможность отличить реальный процесс измерения скорости от ложных помех в этом же диапазоне излучения. Именно это и послужило причиной появления сигнатурных моделей.


TOMAHAWK Navajo S — эволюция популярной модели радар-детектора TOMAHAWK Navajo с поддержкой сигнатурной технологии детектирования радаров. В случае сигнатурного распознавания сигнала радара на экране устройства будет приведено сокращенное название радарного комплекса.

На данный момент список поддерживаемых сигнатур включает:

  • «КОРДОН» (вкл. «КОРДОН-М»2)
  • «КРЕЧЕТ» (вкл. «СКАТ»)
  • «КРИС»
  • «ВИЗИР»
  • «ИСКРА»
  • «БИНАР»
  • «РОБОТ»
  • «АМАТА»
  • «ЛИСД»
  • «ПОЛИСКАН»

Следует отметить, что та сигнатурная технология, которая используется в TOMAHAWK Navajo S, является софтовой (программной), из этого следует, что список сигнатур может как расширяться, так и сокращаться.

TOMAHAWK Navajo S оснащен современным производительным процессором и GPS-модулем с широким функционалом, разработан специально для России и стран СНГ и предназначен для заблаговременного обнаружения сигналов радаров скорости во всех используемых диапазонах, включая К, Х, СТРЕЛКА и ЛАЗЕР. Поддержка этих диапазонов позволяет обнаруживать все модификации радаров скорости Стрелка, Робот, Искра, Беркут, Крис, Арена, Радис, Бинар, Визир, Сокол и другие. Обновления базы данных координат стационарных радаров и камер России и стран СНГ выходят каждый месяц, что позволяет всегда иметь актуальные данные о местоположении полицейских камер и радаров. На данный момент общее количество стран, включенных в список, — 14.

▷ Как выбрать радар детекторы

Диапазоны работы

Диапазоны радиочастот, фиксируемые радар детектором. Современные радары используют преимущественно радиоволны, лишь относительно недавно появились модели с лазерным принципом работы (см. «Длина волны лазера»).

— Диапазон K (24,05-24,25 ГГц). Наиболее популярный диапазон полицейских радаров в странах СНГ. Так же, как и X, является практически обязательным для радар-детекторов.

— Диапазон Ka (33,4-36,0 ГГц). Относительно новый и довольно перспективный диапазон, обеспечивающий дальность определения скорости около 1,5 км при улучшенной точности. В просторечии называется также «американским», т.к. в странах Европы практически не встречается полицейских радаров на Ka.

— Диапазон Ku (12-18 ГГц). Диапазон, встречающийся в некоторых странах Восточной Европы и Прибалтики. Некоторое время широко использовался в Европе, однако постепенно сходит со сцены из-за конфликта по частотам со спутниковым телевидением.

— Диапазон X (10,5-10,55 ГГц). Первый диапазон частот, выделенный в свое время для регистрирующих скорость радаров (во всем мире используется еще с середины прошлого века). Приёмники под такое излучение просты и недороги, а потому поддержка диапазона X встречается практически во всех современных радар-детекторах. В то же время на сегодняшний день он считается устаревшим и во многих стра…нах вообще не используется.

Отметим, что обилие поддерживаемых диапазонов далеко не всегда является достоинством. В каждом из них присутствует довольно большое количество помех, приводящих к ложным срабатываниям — притом что радары данного диапазона местной полицией могут вообще не использоваться. Поэтому перед покупкой стоит уточнить, какие именно диапазоны актуальны в вашей местности, а в идеале — выбрать прибор с возможностью отключения отдельных диапазонов.

Длина волны лазера

Длина волны лазерного излучения, которое способен фиксировать радар детектор. Лазерные радары (лидары) всё чаще используются наряду с обычными, и возможность работы с ними весьма желательна для радар-детектора. Современные детекторы могут быть рассчитаны как на конкретную длину волны, так и на определённый диапазон; второй вариант является более продвинутым, т.к. даёт больше гарантий, однако и стоит дороже.

Поддержка импульсных сигналов

Типы импульсных сигналов, которые способен обнаруживать радар-детектор. Современные полицейские радары, как правило, используют не постоянный режим облучения, а короткие (длительностью в доли секунды) импульсы, и даже поддержка детектором соответствующего диапазона не означает, что он сможет обнаружить импульсный сигнал в этом диапазоне.

Вот основные типы подобных сигналов, актуальные для современных радар-детекторов:

— Instant-On. Название для общего режима работы, используемого в большинстве современных полицейских радаров. Радар, работающий в таком режиме, испускает радиоволны только непосредственно при измерении скорости, в течение очень короткого периода (менее секунды).

— POP. Режим работы, применяемый преимущественно в радарах под диапазоны K и Ka (см. выше). Предусматривает единичный импульс чрезвычайно малой длины — порядка 0,07 с.

— Ultra-K (K-Pulse). Стандартный импульсный режим работы радара в диапазоне K. В отличие от POP, предусматривает замер при помощи нескольких импульсов и большую общую длительность замера — до 0,4 с. Таким образом, требования к детекторам под Ultra-K несколько мягче, чем под POP, однако для корректного распознавания поддержка данного режима всё равно должна быть заявлена прямо.

— Ultra-Ka. Стандартный импульсный режим работы радара в диапазоне Ka. По основны…м особенностям полностью аналогичен описанному выше Ultra-K, отличаясь лишь рабочими частотами.

— Ultra-Ku. Стандартный импульсный режим работы радара в диапазоне Ku. По основным особенностям полностью аналогичен описанному выше Ultra-K, отличаясь лишь рабочими частотами. Встречается очень редко, в связи с постепенным выходом самого диапазона Ku из употребления (подробнее см. «Диапазоны работы»).

— Ultra-X. Стандартный импульсный режим работы радара в диапазоне X. Как и собственно диапазон X, данный режим считается устаревшим и предусматривается скорее «на всякий случай» и как дань традиции, нежели из практических соображений.

Определение радаров

Модели полицейских радаров, которые гарантированно способен распознать детектор.

Помимо общих характеристик (диапазон, длина и конфигурация импульса и т.п.), разные модели радаров могут иметь различные специфические особенности, затрудняющие обнаружение. Кроме того, данный параметр производители указывают из маркетинговых соображений: выбирать радар-детектор по совместимости с конкретными радарами проще, чем вникать в подробности диапазонов и импульсных режимов.

Вот некоторые наиболее популярные модели современных полицейских радаров:

— Автоураган. Автоматизированная система, основным компонентом которой являются видеокамеры — по данным с них «Автоураган» может даже распознавать скорость и фиксировать нарушения скоростного режима. Собственно радар в системах «Автоураган» используется опционально, поэтому даже если для детектора заявлена совместимость — это не является гарантией обнаружения (комплекс может работать и без радара). В некоторых моделях может предусматриваться база данных с координатами «Автоураганов» и автоматическое предупреждение на основе данных с GPS (см. ниже), однако этот способ также не является идеальным.

— Стрелка. Довольно продвинутый автоматизированный комплекс с дальностью обнаружения порядка 1 км. Именно этот комплекс часто связывают с «письмами счастья» — письменными уведомлениями о нарушении и…штрафе, которые стали присылать водителям в некоторых странах. «Стрелка» может работать на частотах, отличающихся от стандартных, что затрудняет обнаружение традиционными радар-детекторами; для гарантированной реакции на «Стрелку» подобная возможность должна быть прямо заявлена в характеристиках.

— Робот. Автоматизированные устройства, изначально появившиеся в странах ЕС. В просторечии именуются «скворечниками» за характерную форму и установку преимущественно на столбах. Как и описанная выше «Стрелка», радар «Робот» работает в собственном диапазоне, не относящемся к стандартным.

— Автодория. Комплексная система получения автодорожной информации, обеспечивающая, в том числе, и контроль скоростного режима. При замере скорости автомобиль фиксируют камеры двух датчиков — в начале и в конце контрольного участка; скорость движения вычисляется по времени прохождения этого участка, а видео позволяет распознавать номера. Система «Автодория» не использует радаров, поэтому единственный способ «противостоять» ей — использовать базы данных с координатами контрольных участков. В некоторых детекторах такие базы могут автоматически обновляться, в т.ч. по данным с меток, поставленных на карте другими водителями.

— ЛИСД. Радары, работающие в лазерном диапазоне («лазерные измерители скорости и дальности»), с длиной волны в диапазоне 800 – 1100 нм. Могут дополняться блоками фотофиксации. Отметим, что у многих детекторов, для которых заявлена совместимость с ЛИСД, распознаваемый диапазон длины волн может быть более узким; поэтому даже такие устройства не дают абсолютной гарантии от лазерного измерителя.

— Кречет. Комплексные системы (как правило, стационарные), сочетающие видеокамеру и радар диапазона K. Как правило, крепятся на столбы или другие аналогичные опоры, на высоте нескольких метров.

— Крис. Фоторадарный комплекс, включающий радар диапазона K. Обычно используется со штатива, устанавливаемого на обочине дороги.

— Арена. Фоторадарный комплекс, применяемый как стационарно, так и мобильно — с треноги или даже с рук. Работает в K-диапазоне. Возможна установка на расстоянии до 1,5 км от основного поста, с передачей данных по беспроводному каналу.

— Визир. Один из самых популярных комплексов измерения скорости и фотофиксации в странах бывшего СССР. Использует радар K-диапазона.

— Искра. Ручной радар характерной формы («фен»), работающий в импульсном режиме в K-диапазоне; одна из немногих моделей на территории СНГ, работающих в режиме POP (см. «Поддержка импульсных сигналов»). Дальность действия — порядка 800 м, однако на практике она ограничивается точностью наведения прибора.

— Сокол. Устаревший ручной радар диапазона X, снятый с производства в 2008 году, но всё ещё применяемый в некоторых странах. Дальность — до 600 м.

— Беркут, Радис. Популярные ручные радары K-диапазона, с радиусом действия до 800 м.

— Бинар. Ручной прибор, совмещающий радар с фотофиксатором на две камеры — широкоугольной и «дальнобойной». Радарный модуль работает в K-диапазоне.

— Рапира. Стационарный прибор, применяемый как отдельно, так в качестве компонента других систем. Оснащён камерой и узконаправленным радаром K-диапазона.

— Амата. Лазерный измеритель скорости с фотофиксатором, аналогичный описанному выше ЛИСД, но превосходящий его по «дальнобойности» (до 700 м).

Функции

— Защита от VG-2. VG-2 — название прибора-пеленгатора, определяющего наличие радар-детектора в авто по сопутствующему излучению от супергетеродина (см. «Тип приёмника»). Такие приборы используются полицией в тех странах, где радар-детекторы запрещены законом. Соответственно, защита от VG-2 позволяет определять наличие этого прибора на дороге (по собственному излучению пеленгатора) и автоматически отключать супергетеродин во избежание обнаружения детектора и неприятного общения водителя с инспектором. В целом данная функция является весьма неоднозначной: там, где она актуальна, сами радар-детекторы незаконны, а в странах, где запрета на такие приборы нет, защиту от VG-2 лучше отключить во избежание ложных срабатываний от помех.

— Защита от Spectre. Защита от обнаружения радар-детектора пеленгатором типа Spectre. Данные пеленгаторы по назначению полностью аналогичны описанным выше VG-2, однако имеют одну неприятную особенность: отсутствие фиксированной рабочей частоты. На практике это значит, что обнаружить «Спектр» заранее невозможно, и защититься от него можно только экранированием гетеродина и другими методами, направленными на снижение интенсивности излучения от радар-детектора.

— Фильтр ложных срабатываний. Система, предотвращающая срабатывание радар-детектора от посторонних помех, не имеющих отношения к полицейским радарам. Как пра…вило, фильтрация таких помех осуществляется за счёт снижения чувствительности приёмника, а также за счёт электронных фильтров, отличающих помеху от радарного импульса за счёт особенностей сигнала. В некоторых моделях может предусматриваться также ведение базы ложных срабатываний по координатам GPS: при первом срабатывании точка вносится водителем в базу вручную, и если после этого в этом месте ещё несколько раз фиксируются помехи, радар-детектор окончательно «запоминает» точку помех и не реагирует на неё.

— Сигнатурное распознавание. Поддержка прибором сигнатурного распознавания сигналов радара. Принцип его заключается в том, что устройство не просто реагирует на наличие излучения в том или ином диапазоне (как при обычном распознавании), а анализирует это излучение и определяет, соответствует ли оно характерным признакам (сигнатуре) радара. Таким образом заметно снижается количество ложных срабатываний: прибор подаёт сигнал только тогда, когда обнаруживает характерное излучение радара. Кроме того, данная технология позволяет даже распознавать конкретные модели радаров и сообщать об этом водителю. Из недостатков сигнатурного распознавания, помимо повышенной стоимости радаров, можно отметить сниженную (в среднем на 10 – 20 %) скорость срабатывания. Кроме того, память сигнатур ограничена, в неё обычно заносятся данные только по радарам определённого региона. Так что при покупке устройства с данной функцией стоит учитывать, для какого региона радар-детектор изначально предназначен.

— Функция «антисон». Система безопасности, предотвращающая засыпание водителя за рулём. При включении антисна радар-детектор время от времени подаёт звуковой сигнал, на который водитель должен среагировать — обычно нажав кнопку. Если кнопка не нажата — включается сигнал тревоги, играющий ещё и роль будильника.

— Режим SWS. Возможность работы радара на приём сигналов SWS — системы оповещения, предупреждающей водителя о приближении к аварийно-опасному участку, сужению дороги, месту дорожного происшествия или проведения дорожных работ и т.п. Для таких оповещений применяются специальные маячки, устанавливаемые дорожными службами. Отметим, что в странах СНГ система SWS пока не получила распространения.

— Режим Авто. Наличие в радар-детекторе автоматического режима, в котором прибор самостоятельно фиксирует уровень окружающих помех и определяет меры, необходимые для их компенсации (снижение чувствительности, применение фильтров). Работа в режиме «Авто» более удобна для водителя, чем переключение между «Городом» и «Трассой» (см. ниже) вручную. С другой стороны, данный режим менее надёжен: даже самая качественная автоматика не всегда способна распознать изменение окружающих условий, и полную гарантию может дать только участие человека.

— Режим Трасса. Наличие в радар-детекторе отдельного режима «Трасса». Такой режим предназначен для езды по дорогам за пределами населённых пунктов; в таких местах посторонних помех немного, и чувствительность приёмника можно повысить, дабы гарантированно не пропустить сигнал полицейского радараю

— Режим Город Наличие в радар-детекторе отдельного режима «Город», рассчитанного на езду в пределах крупных населённых пунктов. В больших городах имеется множество источников электромагнитных помех, способных привести к ложным срабатываниям; во избежание таких срабатываний в режиме «Город» снижается чувствительность приёмника и включаются фильтры помех.

— Установка лимита скорости. Возможность задать на радар-детекторе ограничение скорости движения. Смысл этой функции заключается в том, чтобы при движении со скоростью, не превышающей заданную, прибор не подавал звуковых сигналов и не отвлекал водителя лишний раз (хотя световые сигналы или уведомление на дисплее всё равно выводятся). Если же лимит превышен, радар-детектор при срабатывании будет «кричать в полный голос». Оптимальный вариант использования данной функции — установка лимита скорости в соответствии с текущим ограничением на дороге. Как правило, для отслеживания скорости используется модуль GPS (см. ниже).

— Регулировка яркости дисплея. Возможность изменять яркость дисплея радар-детектора. Данная функция позволяет оптимально подстроить экран под особенности окружающей обстановки. К примеру, в ясный солнечный день яркость должна быть максимальной, иначе изображение на экране невозможно будет нормально разглядеть; а в сумерках её можно понизить, дабы не утомлять глаза и не ухудшать видимость дороги.

— Отключение звука. Возможность отключить звуковые оповещения радар-детектора. Данная функция будет весьма полезна в ситуациях, когда громкие резкие звуки (а сигналы современных детекторов обычно именно таковы) нежелательны — например, если в салоне спит маленький ребёнок.

— Голосовое оповещение. Возможность «озвучивания» звуковых уведомлений, выдаваемых радар-детектором, при помощи голоса. Такие уведомления более удобны, чем традиционные звуковые сигналы (писк, зуммер и т.п.), они, как правило, обеспечивают расширенную информацию — к примеру, прибор может назвать «вслух» тип или диапазон радара. Такие данные могут выводиться и на дисплей/индикаторы; однако голосовое уведомление позволяет водителю не отвлекаться от дороги на прибор.

— Отключение диапазонов. Возможность отключать отдельные рабочие диапазоны радар-детектора по желанию пользователя. Данная функция позволяет оптимально подстроить прибор под ситуацию в конкретной стране: если диапазон не используется местной полицией — лучше его отключить во избежание ложных срабатываний и для ускорения работы детектора.

Тип приемника

Тип, точнее — принцип работы приёмника, используемого в радар детекторе. Изначально использовались классические приёмники прямого усиления — простые, недорогие и не дающие постороннего излучения, что полностью исключало обнаружение такого радар-детектора техническими средствами полиции. Однако прямое усиление не позволяет добиться высокой чувствительности и плохо подходит для мультидиапазонных устройств. Этих недостатков лишены супергетеродинные приёмники, благодаря чему они постепенно вытеснили классические тюнеры и на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом. Правда, супергетеродины заметно сложнее и дороже, к тому же легко фиксируются на расстоянии техническими средствами вроде VG-2 или Spectre (подробнее см. «Функции»).

Обработка сигнала

Метод обработки сигнала, используемый радар детектором.

Изначально недорогие радар детекторы использовали аналоговые блоки обработки, в продвинутую технику устанавливались цифровые, а цифро-аналоговые «гибриды» были компромиссным вариантом. Однако на сегодня, благодаря развитию и удешевлению технологий, подавляющее большинство моделей использует цифровую обработку — она наиболее точна и даёт больше всего возможностей.

GPS

Наличие модуля спутниковой навигации GPS в конструкции радар-детектора.

GPS на сегодня является основной системой спутниковой навигации во всём мире. Навигационный модуль позволяет определять географические координаты радар-детектора в текущий момент, а вот способы использования этих данных могут быть разными, в зависимости от модели прибора. Так, в одних устройствах GPS отвечает за работу с базой стационарных радаров и камер, в других — обеспечивает работу ограничителя скорости (см. «Функции»), в третьих может передавать данные о местоположении на бортовой компьютер авто, играя роль внешнего GPS-приёмника, и т.п. Однако в любом случае данная функция, как правило, свидетельствует о довольно высоком классе радар-детектора.

ГЛОНАСС

Поддержка радар-детектором системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Эта система была создана как российская альтернатива американской GPS и на сегодняшний день используется параллельно с ней. Работа одновременно с двумя спутниковыми системами улучшает точность и повышает скорость определения координат. Об общем значении спутниковой навигации в радар-детекторах см. «GPS».

Цифровой компас

Наличие в радар-детекторе собственного компаса позволяет использовать прибор для ориентировки по сторонам света. Это может пригодиться как в целях навигации, так и для некоторых специфических задач (например, в темное время суток определить, какая сторона улицы будет с утра освещена солнцем, дабы заранее поставить машину в тени).

Выносной дисплей

Наличие в комплекте поставки радар-детектора отдельного выносного дисплея. Такой дисплей устанавливается на панели автомобиля (например, подсоединяется к гнезду прикуривателя), а сам детектор при этом можно установить скрытно — например, под капотом. Таким образом, Ваш радар-детектор остаётся незаметным для окружающих. Это позволяет избежать ситуаций если Вы поехали в другую страну и упустили из виду, что использовать радар-детекторы в ней запрещено.

Потребляемый ток

Ток, номинально потребляемый антирадаром при работе. Как правило, при штатном подключении к гнезду прикуривателя при работающем двигателе этот параметр особой роли не играет — даже самые продвинутые модели «кушают» не так много, чтобы это заметно сказалось на работе бортовой сети. На практике данные о потребляемом токе могут пригодиться разве что в некоторых специфических ситуациях — например, работе от аккумулятора.

Как выбрать радар-детектор и комбо-устройство для автомобиля по параметрам фильтра ложных срабатываний.

Радар-детектор с видеорегистратором в зеркале

Комбо-зеркало 5в1 Artway MD-160

На сегодняшний день, радар-детекторы всех производителей достигли совершенства в этой незамысловатой системе ценностей и производители начали развиваться в другом направлении — они стремятся по-максимуму отсечь ложные срабатывания. Это вполне объяснимо — 20 лет назад не было автоматических дверей, не было автомобилей с системой активной безопасности и еще многих устройств, которые создают излучение очень похоже на полицейский радар. Если Вы начнете пользоваться устаревшим радар-детектором, то после часа поездки по городу Вам просто захочется его выкинуть, поскольку он будет постоянно пищать, предупреждая Вас о несуществующей угрозе.

Сигнатурный радар-детектор. В чем отличие.

Доступный радар-детектор с видеорегистратором

Доступный Комбо 3в1 Artway MD-101

Набольшей популярностью в Интернет на сегодняшний день пользуются сигнатурные радар-детекторы. Продавцы утверждают, что эти высокоинтеллектуальные устройства определяют только полицейские радары и не реагируют на ложные помехи. Это достигается за счет считывания сигнатуры (подписи) волны излучения, сопоставления ее с базой данных сигнатур и отсечения «безопасных» сигнатур. Именно благодаря использованию таких высоких технологий, сигнатурные устройства должны стоить значительно дороже.

Давайте разберемся, как устроен сигнатурный радар-детектор. Если взять сигнатурное Комбо-устройство самого известного производителя радар-детекторов, то можно увидеть, что в меню настройки чувствительности радара те же самые пункты, что у других радар-детекторов — Трасса, Город, Город1, Город2, плюс один новый пункт — Подпись. При выборе режима «Подпись», радар-детектор предупреждает водителя только об ограниченном количестве полицейских радаров, сигнатуры которых занесены в базу данных устройства. Таким образом, если на дороге Вам встретится радар, который не внесен в базу, Вы гарантированно получите «письмо счастья». Возникает закономерный вопрос — зачем подвергать себя такому риску, если существуют другие, более эффективные способы комфортного использования Комбо-устройства.

Почему сигнатурный радар-детектор не выход из ситуации

Радар-детектор с видеорегистратором на быстросъемном магнитном креплении

Самый удобный Комбо 3в1 Artway MD-104

В нашей четверке лучших Комбо-устройств не реализована так называемая сигнатурная технология. С нашей точки зрения, это просто маркетинговый ход, который позволяет значительно увеличить прибыль производителя, ничего не давая при этом пользователю, кроме увеличения цены устройства.

Как использовать для фильтрации встроенные функции радар-детектора

Функции, которые сделают использование Комбо-устройства комфортным, достаточно просты и эффективны — это выбор режима работы радар-детектора (те самые Трасса, Город1, Город2, Город3) и установка порога скорости.

Выбирая один из режимов работы радар-детектора, Вы меняете его чувствительность. Когда Вы едете по трассе, чувствительность должна быть максимальной, поскольку за городом мало источников ложного излучения. Кроме того двигаясь на большой скорости Вы должны быть как можно раньше предупреждены о радаре. В городе чувствительность должна быть ниже, поскольку излучений очень много, а скорость небольшая. В городе мы рекомендуем включать режим Город2, также мы не рекомендуем использовать режим Авто, который переключает режимы автоматически, в зависимости от скорости. В режиме Авто на КАДе и ЗСД будет очень много ложных срабатываний.

Функция «Порог скорости» сделает Вашу поездку еще более комфортной. Установите значение порога скорости, например, 60 км/ч. Если Вы будете ехать медленнее, Комбо-устройство будет информировать об излучении только на экране, не издавая звуков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*