Дизельний сажовий фільтр — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Дизельний сажовий фільтр або фільтр дизельної сажі — пристрій, що встановлюється у випускній системі автомобілів з дизельними двигунами для зменшення викидів частинок сажі у вихлопних газах. В сучасній зарубіжній технічній літературі часто пишеться у вигляді абревіатури DPF (англ. Diesel particulate filter; нім. Dieselrußpartikelfilter) або FAP (фр. Filtre a Particules).
У дизельному двигуні сажа утворюється при неповному згорянні палива. Частинки сажі мають розмір від 10 нм до 1 мкм. Кожна частка складається з вуглецевого ядра, з яким з’єднані вуглеводні, оксиди металів, сірка і вода. Конкретний склад сажі визначається режимом роботи двигуна і складом палива.
У випускній системі фільтр сажі розташовується за каталітичним нейтралізатором. У ряді конструкцій сажовий фільтр об’єднується з каталітичним нейтралізатором окиснювального типу і розташовується відразу за випускним колектором там, де температура відпрацьованих газів є максимальною. Його називають сажовим фільтром з каталітичним покриттям (використовується на автомобілях концерну Volkswagen).
Використання в автомобілях[ред. | ред. код]
Одним з перших у Європі запровадив фільтр Даймлер-Бенц — на моделі Mercedes S-класу в 1985 р.
Але масово та серійно обладнувати таким фільтром свої легкові автомобілі першою почала в 2000 році фірма «Пежо» — модель Peugeot 607. Після цього й інші автобудівні концерни почали серійно обладнувати авто з дизельними двигунами антисажовими фільтрами. З уведенням норм Евро-5 у січні 2011 року застосування сажового фільтра на легкових автомобілях з дизельними двигунами є обов’язковим.
У деяких країнах Європи законодавство приписує також і будівельні позашляхові машини обладнувати сажовими фільтрами.
У США існує рух rolling coal, учасники якого модифікують власні автомобілі з дизельним двигуном для того, щоб вони випускали у повітря густий чорний дим з сажею. Одним із шляхів досягнення такого ефекту є демонтаж фільтрів.
-
Серійний ДСФ в легковому Peugeot
-
Фільтр вантажівки Isuzu-GM
Фільтр для додаткового устаткування
Чистимо сажовий фільтр автомобіля без демонтажу
Із 31 травня до 3 червня в Києві проходить 25-а Ювілейна міжнародна спеціалізована виставка для ринку автосервісу і післяпродажного обслуговування автомобілів SIA/АвтоТехСервіс-2017.
Сажовий фільтр, він же фільтр твердих часток (DPF) сучасного автомобіля потребує періодичного очищення, особливо це актуально у нас в Україні, де якість пального часто бажає бути кращою. На виставці SIA/Автотехсервіс-2017, яка проходить у Києві у МВЦ з 31 травня до 3 червня, можна ознайомитися з передовою технологією в цій потрібній справі.
Чистимо сажовий фільтр автомобіля без демонтажу – за допомогою рідини Liqui Moly DPF Cleaner
Її головна особливість в тому, що сажовий фільтр для очищення не потрібно демонтувати – застосовується спеціальна рідина Liqui Moly DPF Cleaner. Причому це стосується як легкових автомобілів, так і вантажівок. Це істотно прискорює і полегшує проведення необхідних робіт.
Читайте також:
Обладнання для очищення паливної системи
На стенді компанії «Каміон-Ойл», офіційного імпортера мастильних матеріалів Liqui Moly, представлені й інші цікаві рішення для автомобільного сервісу. Це повністю автоматизована система заміни масла в автоматичних коробках передач і обладнання для очищення паливної системи. Зазначимо, що Liqui Moly має в нашій країні 44 авторизовані сервісні станції.
На стенді компанії Каміон Ойл
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Сажевий фільтр та його роль в автомобілях |
Сажевий фільтр (DPF, RPF, FAP) вперше почали застосовувати в автомобілях з 2000х років. Цей прилад дає змогу зводити до мінімуму шкідливість вихлопних газів дизельних двигунів. З введенням екологічних норм Евро 4 цей фільтр став обов’язковим для всіх автовиробників. Практично всі автомобілі Євро 5, які приганяються з Європи мають сажевий фільтр, звісно ж крім електромобілів.
Навіщо потрібний сажевий фільтр?
Дизельні двигуни на відміну від бензинових спалюють пальне не повністю, в результаті згоряння дизелю утворюється сажа. Маленькі частинки сажі ( 0.1 – 1 мікрон) в парі з водою, сіркою і важкими металами утворюють отруйну «хмару» позаду автомобіля, яка при вдиханні негативно впливає на екологію. Щоб запобігти викиду шкідливих частинок було винайдено сажевий фільтр. Він знаходиться за випускним колектором, простіше кажучи в вихлопній системі.
З чого він складається і як працює?
Основу фільтруючого елемента складає карбід кремнію, замкнений в металеву колбу. Пориста структура дозволяє затримувати і нейтралізувати шкідливі частинки і сажу, фільтруючи вихлопні гази. Недостатком є те, що він починає працювати лише при досягненні певної температури в районі 600-700 оС.
Нижче показано принцип роботи сажевого фільтра:
Чому DPF-фільтр забивається?
Зазвичай при їзді на короткі дистанції, сажевий фільтр не встигає нагрітись до робочої температури і починає забиватись. Для контролю забитості даного приладу встановлюються спеціальні датчики лямбда-зонди, які сповіщають бортовий комп’ютер коли потрібно запускати регенерацію, простими словами збільшується температура вихлопних газів змінюючи характеристики паливно-повітряної суміші. Також примусову очистку сажевого фільтра можна запустити програмно на СТО.
Для того щоб фільтр не забивався при температурі 400оС конструктори видумали спеціальну присадку (мочевину) з основним компонентом церієм, яка заливається в окремий бачок і під високим тиском вприскується в потік вихлопних газів. Такі автомобілі позначаються міткою Adblue, а самі сажевики позначаються індексом FAP.
Якщо фільтр вже не може самостійно регенеруватись і повністю забився або зруйнувався, його пора заміняти на новий або видаляти повністю. Про таку неприємність вас сповістить така контрольна лампа на панелі 
, а через трохи часу і «джекі чан». Звичайно, що заміна нового фільтра обійдеться в копієчку, тому наші співвітчизники обираються інший шлях це видалення сажевика з програмним блокуванням. Такий спосіб економить кошти, але, на превеликий жаль шкодить довкіллю.
Як вберегти сажевий фільтр від передчасної смерті?
Для того щоб продовжити життя сажевому фільтрові потрібно дотримуватися таких правил:
- Заправлятися тільки якісним пальним не нижче Евро 4.
- Заливати малозольні види моторного мастила, призначені для авто з сажевим фільтром.
- Якщо пального в бакові менше ¼ то активна регенерація може не запуститись.
- Короткі поїздки по місту чергувати довгими поза містом на високих обертах ( 3000 обертів протягом 15-20 хвилин ).
- Слідкувати за станом двигуна: паливна система, клапан EGR, рівень мастила. Двигун, який під’їдає мастило, часто тягне за собою сажевий фільтр.
Видалення сажевих фільтрів
Норми токсичності Євро-4 передбачають обладнання авто,що працюють на дизельному паливі сажевими фільтрами(FAP DPF)
Сажевий фільтр має пористу структуру і неперешкоджає проходженню випускних газів,а натомість затримує частинки сажі,які є наслідком згорання дизельного палива.В процесі експлуатації ці пори забиваються,перекриваючи вихід газів.
Для очищення сажевого фільтра служить процес його регенерації.
Пасивна регенерація проходить при тривалій їзді,з дотриманням певних умов,при повній справності усіх систем двигуна і температурі у фільтрі 350-550 градусів Цельсія.
Активна регенерація сажевого фільтра включається блоком керування двигуном,при їзді в міському циклі,коли фільтр сажі непрогрівається,даючи надлишкову кількість палива,яке горить у фільтрі,піднімаючи його температуру до 550-850 градусів(асфальт топиться).При таких умовах сажа починає активно вигорати.
Якщо за певних обставин процес регенерації буде перервано,надлишкове паливо попадає у моторне масло і веде до поломки двигуна,а сам сажевий фільтр забивається і виходить з ладу.Його регенерація стає неможливою!
При експлуатації авто з забитим фільтром сажі-падає потужність,авто не розвиває оберти,переходить в аварійний режим і може перестати заводитись.
Час показав,що ніхто досконало невміє діагностувати,ремонтувати і примусово регенерувати сажеві фільтри,навіть на офіційних СТО,а лише пришвидшують час його заміни.
Як і усі агрегати в авто,сажевий фільтр (FAP DPF) має ресурс,який складає 150-200 тисяч кілометрів на якісному дизельному паливі.
Ми пропонуємо Вам програмне та фізичне видалення сажевого фільтра!
Існує безліч способів вирішення проблеми з забитим фільтром FAP/DPF,але лише програмне та фізичне видалення допоможе Вам позбутись цього назавжди!!!
Для програмного видалення сажевого фільтра DPF/FAP,з блока управління двигуном зчитується програмне забезпечення (прошивка,програма),модифікується і записується назад.Варто зауважити,що всі остальні налаштування блока управління залишаються незмінними.Змінюється лише комплектація системи управління двигуном!!!При цьому,ми гарантуємо,що в процесі експлуатації автомобіля не виникне ніяких проблем повязаних з нашою роботою і всі системи будуть працювати в штатному для них режимі!!!Також без змін буде працювати система оповіщення водія про несправності (лампочка CHECK ENGINE)!!!
Гарантувати якість наших послуг ми можемо завдяки використанню нами досвіду провідних розробників програмного забезпечення для чіп-тюнінгу, а саме :
-EVC (програма-безцеллер WinOls),Germany
-VCPowerteam (найпрогресивніше (і найдорожче) програмне рішення для роботи з комплектацією систем управління двигунами в світі,програма SwifTec),ori,Portugal
-AlienTech (найкраще рішення для чіп-тюнерів усього світу,програма ECM Titanium),ori,Italia
-EGR/DPF Proffesional Remover (ori,Turkey)
Завдяки цим програмним продуктам,ми бездоганно виконуємо поставлені перед нами завдання по програмному видаленні сажових фільтрів,клапанів ЄГР,тощо.Це неможливо забезпечити без використання усіх цих рішень разом.Одна голова добре ,а дві краще !!! 🙂
Також важливу роль в нашій роботі відіграє обладнання для запису-зчитування прошивок (програм).Ми вокористовуємо:
-ЕОБД2 — 1260 (EOBD 1260) працює через діагностичне гніздо автомобіля
-Галлетто 2(Galletto2 EU) працює через діагностичне гніздо автомобіля та спеціальному режимі Boot and Jtag,BDM
-Галлетто 4(Galletto 4 EU and China Clone) працює через діагностичне гніздо автомобіля та спеціальному режимі Boot and Jtag,BDM
-КВП 2000 (KWP2000) працює через діагностичне гніздо автомобіля
-МППС (MPPS) працює через діагностичне гніздо автомобіля
-Тактрікс (Tactrix ORIGINAL) працює через діагностичне гніздо автомобіля
-Кесс 2 і К-Таг (Kess v2 & K-Tag ORIGINAL !!!) працює через діагностичне гніздо автомобіля та спеціальному режимі Boot and Jtag,BDM,найбільше покриття автомобілів в світі!!!
-БДМ 100 працює в спеціальному режимі BDM
-Чіплодер (Chiploader ORIGINAL) працює через діагностичне гніздо автомобіля та спеціальному режимі Boot
-Комбілодер (Combiloader ORIGINAL) працює через діагностичне гніздо автомобіля та спеціальному режимі Boot
-Пясіні 4,1 (Piasini 4,1 EU) працює в спеціальному режимі Boot and Jtag
Ви ще шукаєте де видалити сажовий фільтр DPF/FAP.фізично вирізати його з автомобіля,позбутися,заблокувати клапан ЄГР/EGR,вихреві залонки,дизельні дросельні заслонки Flaps,системи АдБлю/AdBlue — тоді Вам до нас,а адресою місто Львів,вул.Пасічна 156.Телефон для запису та довідок +380677313844
Ми можемо видалити сажевий фільтр в таких автомобілях як:
-Мерседес (Mercedes) Sprinter,Vito,Viano,C W203,W204,B,E W211,W212,S W220,W221,ML,GL…2000 — 2010+
-Ауді (Audi) A2,A3,A4,A5,A6,A7,A8,Q5,Q7… TDI and TDI CR 1998 — 2010+
-Фольксваген (Volkswagen) Polo,Jetta,Golf,Passat,Touran,Touareg,Tiguan,Crafter,Caddy,T5,T6…TDI and TDI CR 1998 — 2010+
-Сеат (SEAT) Ibiza,Toledo,Leon,Altea…TDI and TDI CR 1998 — 2010+
-Опель (Opel) Astra,Zafira,Combo,Corsa,Vectra,Vivaro,Movano…CDTI 1998 — 2010+
-Форд (Ford) S-max,C-max,Fiesta,Fusion,Focus,Mondeo,Tranzit,Connect…..TDCI
-Пежо (Peugeot) Boxer,Partner,Expert,207,307,308,406,407,607….HDI 1998 — 2008+
-Рено (Renault) Kangoo,Vivaro,Master,Megane2,Megane3,Clio,Symbol,Duster,Koleos….DCI 1998 — 2010+
-Сітроен (Citroen) Jumpy,Jumper,Berlingo,C4,C5,C6 …HDI 1998 — 2008+
-Мазда (Mazda) 3,5,6,MCV TD
-Субару (Subaru)
-Мітсубіші (Mitsubishi)
-Хюндай (Huyndai) Sonata,Elantra,Accent,
-КІА (KIA) Magentis,Cerato,Ceed…
-Фіат (Fiat) Scudo,Scudo New,Doblo,Doblo New,Ducato…MJet 1998 — 2008+
-та інших.
Ласкаво просимо скористатись нашими послугами та переконатись у їх якості!!!
Видалення, відключення сажевого фільтра та клапана EGR у Львові
Вирізання та програмне відключення сажевого фільтра та клапана EGR
Система EGR та сажевий фільтр підвищує ефективність роботи двигуна та мінімізує викиди шкідливих відпрацьованих газів в атмосферу. Проте, використання неякісного пального, а також від їзди здебільшого по місту призводять до того, що на клапані EGR з´являється сажевий нагар а сам сежвий фільтр та каталізатор забиваються сажею і не можуть виконувати свою функцію. Утворення такого нальоту сприяє заклинюванню клапана і появі проблем в роботі двигуна. Щоб зекономити кошти на постійне очищення системи, багато водіїв приймають рішення видалити EGR і сажевий фільтр.
Автосервіс «Pro-СТО» пропонує послуги з видалення, відключення сажевого фільтра та EGR у Львові. Наші спеціалісти проводять процедуру швидко, якісно та недорого. Досвід фахівців автосервісу дозволяє нам гарантувати коректну роботу транспортного засобу після відключення агрегатів. Щоб записатись до СТО, дзвоніть нашим менеджерам.
Щоб дізнатись, скільки коштує видалення сажевого фільтра, або замовити процедуру відключення, дзвоніть:
Переваги автосервісу «Pro-СТО»
Звернувшись в «Pro-СТО» для відключення сажевого фільтра або чи будь-яких інших послуг, клієнти отримають:1. швидке та професійне обслуговування;
2. запис на видалення сажевого фільтра без черг;
3. доступні ціни на послуги;
4. знижки постійним відвідувачам;
Навіщо відключати EGR і сажевий фільтр?
У разі заклинювання клапану EGR, двигун вашого авто буде працювати з підвищеними витратами пального при низькій потужності. Вирішити цю проблему можна 2-ма засобами: почистити клапан або відключити систему. Повне відключення EGR, разом із сажевим фільтром, дає наступні переваги:- ● економія коштів на періодичну чистку клапану, фільтру та супутніх трубок;
- ●зникне постійне мигання ламп на панелі приладів, які сигналізують про несправність;
- ● можна не хвилюватись, що кам’яна сажа пошкодить циліндр двигуна, призвівши тим самим до капітального ремонту запчастини.
Як ми відключаємо EGR і сажевий фільтр?
Процес видалення сажевого фільтра і відключення EGR відбувається в декілька етапів які Ви можете переглянути на відео.
● спочатку ми знімаємо корпус сажевого фільтра, в якому знаходиться сам фільтр і каталізатор;
● після цього максимально акуратно розрізаємо корпус, щоб вийняти фільтр;
● далі розрізані частини зварюються аргоном для міцності з´єднання;
● корпус установлюється на автомобіль;
● програмно відключється перевірка сажевого фільтра. Вартість даної процедури складає від 1500 грн.
Обов’язкова частина процедури — програмне відключення системи. Ігнорування цього моменту призводить до поломки транспортного засобу. Щоб виконати другий етап, необхідно підключитися до блоку управляння двигуном та скоригувати його роботу. Відбувається це за допомогою спеціального обладнання, яке зчитує заводську прошивку. Залишиться перепрограмувати код, відключивши в ньому сажевий фільтр та EGR. По завершенню, ми обов’язково проводимо комп´ютерну діагностику та короткочасний тест-драйв. Після процедури відключення знижується рівень екологічності авто, адже частинки вихлопних газів більше не затримуються фільтруючою мембраною. Проте, видалення забезпечить безперебійну роботу двигуна і коштує дешевше, ніж чистка або заміна.Сажові фільтри DPF
Стандарт ЄВРО-4 для автомобілів з дизельними двигунами передбачає мінімізацію шкідливих вихлопів – і для цієї мети встановлюється сажовий фільтр. Його головне призначення – скорочення викидів з труби вихлопу, причому він вловлює не тільки сажу, але й оксиди вуглецю та азоту.
Що являє собою фільтр DPF
Фільтр DPF – це конструкція закритого типу, тобто спочатку можливість його прочищення не передбачена. Виробники стверджують, фільтри що засмітилися потрібно замінювати, – хоча сьогодні вже доведено, що їх можна відновлювати. Зокрема, практикується пасивний метод регенерації – для цього забезпечуються підвищені навантаження, щоб температура вихлопних газів досягла 400 ° С (тоді сажа згорає).
Що ж стосується конструкції, то фільтр типу DPF – це стільники з високоміцної кераміки з додатковим титановим покриттям, нанесеним каталітичним засобом. Чадний газ і сажа надходять сюди з камери згоряння, осідають на стінках і при високотемпературному впливі окислюються до нейтральних елементів. Такий фільтр монтують після випускного колектора і приймальної труби глушника. А для контролю стану фільтраційного елементу в ньому присутні датчики і електронний блок керування. Стан сажового фільтру водій може контролювати за допомогою приладової панелі.
Що робити, якщо фільтр DPF засмітився?
Коли фільтр засмічується, на приладовій панелі висвічується помилка. Діагностика легко визначає, що неприємності саме з фільтром, однак більшість водіїв не прагнуть відразу ж міняти цей елемент. Виною тому – його висока вартість.
Іноді приймається рішення про видалення сажового фільтру – але не у всіх випадках це рішення буде єдино вірним. Робота систем із забитим сажовим фільтром призводить до підвищення витрати палива, виникає також падіння потужності двигуна і його нестійка робота на холостих обертах. Але ті ж самі проблеми можуть виникнути і при видаленні фільтра – крім того, ніхто не дасть вам гарантії, що в бортовому комп’ютері після таких маніпуляцій не виникне збоїв.
Вирішити проблему можна установкою емулятора – електронного приладу, що імітує чистий фільтр для бортового комп’ютера. Але існують і способи реанімації фільтр сажі – активні та пасивні.
Як відновити сажовий фільтр DPF
Пасивна регенерація забезпечується збільшенням температури відпрацьованих газів до 600 градусів, для чого двигун змушують працювати з максимальним навантаженням. Пасивна регенерація також може забезпечуватися використанням відповідних присадок, завдяки яким температура згоряння сажі знижується на 100-150 градусів.
Якщо ж машина експлуатується при невисоких навантаженнях і пасивна регенерація не відбувається, то відновлення сажового фільтру забезпечується примусово. Методи активної регенерації засновані також на підвищенні температури, яке виконується примусово одним із таких способів:
- Пізнє вприскування;
- Додаткове вприскування на випуску;
- Встановлення електронагрівача перед фільтром;
- Уприскування палива перед фільтром;
- Нагрівання мікрохвилями відпрацьованих газів.
Існує думка, що сажовий фільтр здатний пропрацювати на нашому дизельному паливі не більше 50000 км, а його загальний ресурс – не більше 150 тис. км. Однак ресурс цього елемента насправді вище, і може бути ще збільшений при коригуванні режиму експлуатації.
Моторне масло для збільшення терміну служби сажового фільтру
Моторні масла класифікуються на малозольні, понадмалозольні і зольні. Ступінь зольності характеризується схильність робочої рідини до формування відкладень, які виводяться потім через вихлопну систему. Якщо у вихлопній системі немає фільтра, то вся сажа викидається в атмосферу.
Моторні малозольні масла формують мало сажі, а значить, фільтр DPF довше залишиться чистим. Відрізнити масла цієї групи від зольних можна завдяки маркуванню С – С1, С2 і так далі.
Інтервал обслуговування сажового фільтру
На працездатність сажового фільтру впливають не тільки тип масла, але і тривалість їзди, якість палива, ступінь зносу двигуна. Адже якщо машина буде возити свого власника тільки до роботи і назад, то автомобіль не прогріється належним чином. А для того, щоб сажовий фільтр очищався пасивно, потрібно поєднувати міський режим їзди з заміським.
Примусову регенерацію сажового фільтру DPF потрібно проводити в залежності від умов експлуатації авто. Постійна робота автомобільного двигуна на холостому ходу або низьких оборотах призведе до суттєвого накопичення сажі. Проблеми виникнуть і якщо заливати низькоякісне дизельне паливо – після тривалої їзди на такому паливі сажовий фільтр відновити не вийде. Рекомендації по періодичності обслуговування наступні:
- Якщо поїздки постійні і тривалі, двигун постійно піддається навантаженням, то інтервал обслуговування сажового фільтру – 1 рік;
- Якщо двигун функціонує в різних режимах і з змінними навантаженнями, то чистка фільтра здійснюється кожні три квартали;
- Якщо ж автомобіль часто змушений простоювати в пробках, тобто працювати на холостих або низьких оборотах, то фільтр очищається раз на півроку.
Сажевий фільтр – MMR — Motor Media Review
Фільтр сажі має дуже цікавий принцип роботи. Саме по собі, розглянуте обладнання щось інше, як металевий циліндр, усередині якого міститися спеціальний жаростокій елемент. Останній являє собою, своєрідну порожнисту структуру, яка затримує різні дрібні матеріали згоряння. Устаткування продумано до такої міри, що в момент, коли пропускна спроможність падає, двигун включає процедуру регенерації. У цей момент фільтр очищається від всієї накопиченої сажі. Процес регенерації може протікати двома способами. При першому, очистка відбуватися за рахунок підвищення температури, при цьому сажа просто спалюється. Другий спосіб, застосовується в тому випадку, якщо температуру в фільтр сажі неможливо підняти до потрібного рівня. Цілеспрямований нагрів, відбувається за рахунок збільшення кількості подаваного палива.
Після спалювання, можливо, залишаться залишки сажі, які через спеціальний колектор скидається в каталізатор. В останньому відбувається остаточний дожоге сажі. Весь цей процес супроводжується значним підвищенням температури. Якщо ви помічали, що з вихлопної труби виходить чорний дим, то ви якраз таки і бачили останній етап спалювання сажі. Для тог щоб найкращим чином контролювати процес фільтрації, в системі існує три датчика: температурний датчик, кисневий і датчик тиску. Якщо система виявить проблему в працездатності одного з компонентів обладнання, про це буде свідчити конкретний датчик, то процес регенерації фільтру сажі можна вважати неможливим. У разі якщо дійсно спостерігаються неполадки, система запускає аварійний режим двигуна.
При цьому збільшується надходження палива, а двигун навпаки втрачає оберти. Важливо знизити кількість невдалих спроб регенерації фільтра. Це пов’язано з тим, що частина повітря, яке збагачений паливом, що не згорає до кінця, і певна його частина потрапляє в масло. Саме з цієї причини, рідко ви можете помітити, що рівень масла дещо збільшився. Паливо, що потрапило в масло, знижує його змащувальні здібності, а тим самим знижує ефективність роботи двигуна. У разі якщо масло потрапляє всередину інтеркулерра, а потім і в циліндри двигуна, це може призвести до процесу загоряння і як наслідок загибель мотора. Фільтр сажі – це важливий елемент автомобіля. Тому приділяйте його станом особливу увагу. Проводьте своєчасно очистку, а якщо він зламався, то заміну фільтра. Важливо, щоб фільтр сажа завжди мав 100 відсоткову працездатність. На цьому все, удачі вам у пізнанні пристрою автомобіля.