Редукционный клапан масляного насоса: Редукционный двигатель масляного насоса: устройство и ремонт неисправностей

Редукционный клапан давления масла: как работает, для чего нужен и как проверить — Статьи

Важнейшим механизмом в автомобиле является клапан давления масла, и часть водителей ничего не знают об этой системе. Крайне необходимо поддержание достаточного давления масла в устройстве машины, поскольку это влияет на то, как сохранятся многие дорогостоящие запчасти. Помимо этого, ознакомиться с масляным клапаном надо из-за того, что такое устройство функционирует во всем авто и регулирует не только давление масла, но и газ с водой.

Узнайте стоимость замены клапана онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Редукционный двигатель масляного насоса: устройство, ремонт и замена

Таким образом, важно понять, в чем главная необходимость клапана давления масла и может ли машина без него ездить. Система элементов движения автомобиля подвергается обильному износу, из-за чего их постоянно нужно снабжать смазочным материалом.

Однако одной только масляной заправки мало, ведь если уровень давления низкий, то и эффект смазывания не окажет сильного действия. Как итог — износ и постоянные поломки.

Редукционный клапан давления масла

Когда насос масла нагоняет давление высокого уровня, детали двигателя не справляются с нагрузкой и выходят из строя. Мы знаем, что починка комплектации движка любого плана является дорогостоящей. Эта проблема решается довольно просто, когда в авто есть редукционный клапан давления. «Редукция» подразумевает уменьшение или ослабление. Учитывая это, любой догадается, что роль редукционного клапана в системе двигателя играет весомую роль. Клапан закрыт до того момента, пока не набирается ключевой показатель. Когда достигнуто рабочее давление, клапан переходит в открытое состояние и в системе поддерживается нужный уровень рабочего давления. Клапан уравнивает давление масла, позволяя сохранять двигатель в изначальном состоянии. Грамотная подборка формулы устройства редуктора даст механизму возможность держать нужное давление на постоянной основе и без перебоев.

Правильное функционирование клапана целиком зависит от того, в каком состоянии он находится. Чтобы сохранять корректную работу, важно время от времени делать плановый ремонт или менять запчасти.

Клапан регулировки давления масла 

Схема того, как устроен клапан достаточно проста, и освоить ее может каждый, кто уже занимался разборкой авто. Клапан включает в себя 4 части:

• пружинку;

• корпус;

• винт для упора пружинки;

• клапан, закрывающий подачу жидкости.

Принцип того, как происходит закрытие подачи жидкости несложно понять, поскольку детали сами по себе просты и даже малоопытный водитель представляет себе их функции. Винт упора создаст в конструкции точку опоры для зажатых витков проволоки. В свою очередь пружина обеспечивает поддержку клапана, изготовленного из шарика или поршня.

Шарик или поршень, находясь под давлением жидкости, сжимает пружину, и происходит открытие особого отверстия, через которое вытекает масло. Например, в двигателях марки “Лада” установлен шарик. При достигнутом нужном давлении клапан вновь закрывается и нагнетает масло.

Редуктор располагается меж масляного насоса и камеры сгорания. В тот момент, когда насос пустит оптимальное давление внутрь камеры и сместит клапан, давление начинает выравниваться. Как только показатели уравняются, все вернется на свое место. Чтобы регулировать давление, используется винт для упора пружины. Если затянуть или отпустить болт, можно увеличить или уменьшить показания в давлении системы двигателя.

Разновидности клапанов:

1. Устройство с независимым механизмом клапана в форме отдельного корпуса.

2. Встроенный в насос клапан, регулирующий внутри корпуса давление.

Например, уровень давления жидкости “ВАЗ”, некоторые модели имеют независимый клапан.

Обязательно учитываются данные конструкционных особенностей, в частности — в случае разборки или починки клапана, а также примыкающих деталей. Клапан редукционного типа, в сравнении с целостной системой двигателя, может показаться достаточно маленьким. Все же он невероятно важен и поломка грозит серьезными неувязками и основательной тратой денег. Хотя механизм небольшой и достаточно прост сам по себе, ему всегда нужно уделять внимание и проводить плановый ремонт. Таким образом, надо понимать поведение машины, в которой клапан функционирует неправильно или вышел из строя.

Клапан сброса давления масла

                                                                                  

Давление внутри ограничено редукционным клапаном масла. Как и все составные двигателя, сам клапан тоже подвержен износу. Хотя устройство достаточно простое, неисправности могут быть совершенно разного плана. Причинами поломки могут быть:

1. Чрезмерное давление.

2. Недостаток давления.

3. Некачественные составные части и человеческий фактор.

Избыток давления и его образование — показатель того, что открытия клапана не происходит или отверстие, которое образуется, недостаточно широко. 

Как правило, проблема кроется в том, что пружину заклинило или ее разъем засорился. В итоге получается тяжелая ситуация для элементов системы масла. Большой уровень давления может потребовать замены сальников или прокладки, а также — ремонта масляного насоса.

Еще одной причиной является недостаток давления масляной жидкости внутри системы. Это происходит из-за того, что пружина ослабла или вышла из строя. В конечном счете, даже в условиях низкого давления масла, клапан слегка открывается. Из-за этого масло не попадает в определенные мелкие узлы движка. Получается, что механизм приходится заменить полностью или частично.

Важно учитывать, что бывают и простые человеческие ошибки. При проведении капитального ремонта производят замену пружинки клапана. Она недорогая, но можно ошибиться, подобрав слишком тугую или, наоборот, слабую пружинку. Из-за этого уровень масла достигнет критического значения или станет слишком низким. Так поломки внутри двигателя не избежать.

Клапан регулирования давления масла 

Быть осторожным важно, в разумных пределах. Перед проведением разборки насоса убедитесь в том, что клапан неисправен. Признаком неисправности может быть чрезмерно высокий или слишком низкий уровень масла. На панели приборов есть индикатор, который оповещает водителя о том, что система неисправна. В случае, если датчик горит — необходимо срочно отремонтировать машину.  

Стоит обращать внимание на то, какой уровень масла, и, если он в порядке, приступить к разбору насоса, чтобы визуально оценить состояние клапана. Если заклинило — производим полный разбор и чистим запчасти. Корпус и составные части можно чистить с помощью бензина. 

Промыв клапан, его необходимо смазать и собрать обратно. 

Когда сломана пружина в редукционном клапане давления масла, то шарики могут быть туго схвачены, или, в случае если пружина не тянет как надо, ее надо менять. Подобрать нужно аналогичную по характеристикам пружинку, которая подойдет к устройству клапана.

Найти йти сервис, где работу проведут честно и качественно, можно с помощью сайта Uremont.com. Вам только нужно оставить свою заявку после заполнения специальной формы. Затем выбираете подходящий для вас сервис. Мы поможем с выбором ремонтного центра с хорошим качеством обслуги и низкими ценами. Чините свою машину выгодно с Uremont.com!

редукционный клапан

Редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью во многих агрегатах, в которых жидкость циркулирует под нужным давлением. В этой небольшой статье мы подробно разберём устройство, принцип работы и назначение редукционного клапана, причём не только клапана, установленного в системе смазки двигателя, но и в других системах.

О важности редукционного клапана и обратного клапана, а так же какие бывают неприятности, если он перестанет нормально работать, я уже подробно писал и желающие могут почитать об этом вот в этой статье. А в этой статье начнём с самых азов.

Говоря простыми словами — редукционный клапан предназначен для стравливания излишков жидкости (которая качается к примеру масляным насосом (или топливным насосом) и циркулирует по системе) обратно в картер, если давление превышает допустимые нормы.

И если бы не было этого клапана, то повышенное больше нормы давление жидкости (масла, топлива и др.) повредило бы прокладки, сальники или пористый материал масляного, или любого другого фильтра (которые тоже рассчитаны на определённое давление) и это привело бы к неприятным последствиям.

Редукционный клапан — устройство и принцип работы.

Сам клапан, несмотря на его важность, устроен довольно просто (см. рисунок чуть ниже и фото выше). Он представляет из себя подпружиненный шарик (или цилиндрик) который постоянно поджат своей пружиной и запирает своим телом своё посадочное место, в обратном канале, предназначенном для слива избыточной жидкости (масла). Упругость пружины клапана рассчитана на определённое давление жидкости.

Редукционный клапан.
1 — шестерни насоса, 2 — шарик клапана, 3 — пружина, подпирающая шарик.

И при превышении этого давления сверх нормы, повышенное давление жидкости давит на клапан, пружина при этом сжимается и шарик открывает канал, через который стравливаются излишки жидкости. Всё работает довольно просто и на автомате, и проблем как правило не возникает, если конечно вовремя менять фильтр и рабочую жидкость (масло), чтобы не допустить попадание грязи под клапан.

Где применяется редукционный клапан.

Редукционный клапан может быть установлен в масляном насосе автомобиля, который качает масло под нужным давлением по системе смазки, а также может устанавливаться в топливной системе как бензинового, так и дизельного двигателя, и даже устанавливается в современных сантехнических системах подачи воды.

В системе смазки двигателей автомобилей, мотоциклов и другой техники, редукционный клапан не допускает превышения давления масла выше нормы (подробнее о давлении масла и его проверке читаем тут), чтобы масло не выдавливалось через сальники и прокладки, а также чтобы не порвать пористый материал масляного фильтра. Подробно о редукционном клапане системы смазки и как проверить этот клапан можно почитать в статье про масляный насос — его диагностику и ремонт.

В топливной системе современных впрысковых бензиновых двигателей, установлен клапан в топливной рампе и он не допускает превышения давления топлива в ней. Если быть точным, то этот клапан называется не редукционным клапаном, а регулятором давления топлива (подробно о нём читаем здесь), но принцип работы его такой же, то есть в регуляторе давления топлива установлен тот же подпружиненный шарик, который при превышения нормы давления топлива, стравливает его излишки в канал обратки.

Примерно так же работает и редукционный клапан в топливной системе дизельного двигателя. Когда насос низкого давления, подающий топливо в топливный насос высокого давления (ТНВД), накачает топливо больше положенного, открывается редукционный клапан, установленный в топливной системе и излишки дизельного топлива сливаются в канал обратки и далее по шлангу обратки обратно в топливный бак.

В системе гидроусилителя руля современного автомобиля (подробнее о гидроусилителе читаем тут) и других системах гидравлики (даже в токарных станках высокой точности) так же установлен редукционный клапан, позволяющий предотвратить превышения давления гидравлической жидкости (масла) выше требуемой нормы.

Ведь любой гидроусилитель и его уплотнения, рассчитаны на работу с гидравлической жидкостью, прокачиваемой насосом гидроусилителя под определённым давлением и максимальное значение этого рабочего давления не должно превышать требуемой величины. Повышение давления как правило происходит при повороте руля машины до упора.

И в крайнем положении руля, значительно повышается давление жидкости, а чтобы не повредить уплотнения и другие детали ГУРа, именно для этого и служит редукционный клапан, который стравливает излишки жидкости, тем самым понижая давление до необходимой нормы, и предотвращая порчу уплотнений в системе и другие неприятности.

Несомненно редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью любой гидравлической системы.

Где находится редукционный клапан | Assa59.ru

Редукционные клапаны

Редукционным называют клапан, предназначенный для уменьшения давления в линии отводимой от основной и поддержания этого давления на постоянном уровне.

Редукционные клапаны используют в случае если от одной линии высокого давления питаются один или несколько потребителей, рассчитанных на меньшее рабочее давление, чем основная линия.

Редукционные клапаны, также, применяются для уменьшения или стабилизации давления питания исполнительных механизмов.

Функции редукционного клапана

Редукционные клапаны позволяют реализовать следующие функции:

• Снижение давления в линии отводимой от основной
• Поддержание давления на постоянном уровне
• Ограничение давления (только для трехлинейных клапанов)

Как работает редукционный клапан

Попробуем разобраться, как работают редукционные клапаны.

Рассмотрим подробнее устройство и работу клапанов прямого и непрямого действия.

Редукционный клапан прямого действия

Принципиальная схема редукционного клапана прямого действия показана на рисунке. Рассмотрим основные элементы и принцип работы редукционного клапана.

Давление жидкости на выходе редукционного клапана в линии отводимой от основной называют редуцируемым.

Золотник 1 расположен в корпусе 2, в котором также установлена пружина 3, ее поджатие регулируется винтом 4.

Давление в напорной линии (Рн) подводится к рабочей полости золотника, не оказывая на него силового воздействия, так как площади поясков золотника равны. Осевыми силами, действующими на золотник являются сила пружины и сила, обусловленная давлением на выходе клапана (Рред). Положение золотника будет определяться силой действия пружины и редуцируемым давлением Рред. Настройка давления на выходе редукционного клапана осуществляется винтом, поджимающим пружину.

При увеличении редуцируемого давления (Рред), золотник, под действием этого давления будет смещаться (вверх по схеме), уменьшая площадь проходного сечения S, увеличивая гидравлическое сопротивление. В результате возросших потерь редуцируемое давление снизиться до величины первоначальной настройки.

При уменьшении редуцируемого давления (Рред) золотник под действие усилия пружины переместится вниз, увеличивая проходное сечение. В результате снижения потерь, давление в отводимой линии достигнет величины настройки.

В редукционном клапане прямого действия на золотник с одной стороны воздействует пружина, а с другой – редуцируемое давление. Усилие пружины зависит от степени ее сжатия, то есть от положения золотника, которое, в свою очередь, зависит от расхода на выходе клапана. В связи с этим при увеличении расходе через редукционный клапан прямого действия будет уменьшаться редуцируемое давление.

Эта особенность работы клапанов прямого действия может оказывать существенное влияние на работу клапана при больших величинах расхода. Поэтому для работы при больших расходах используют редукционные клапаны непрямого действия.

Редукционный клапан непрямого действия

Использование редукционных клапанов непрямого действия позволяет уменьшить влияние расхода на давление.

Схема клапана редукционного непрямого действия показана на рисунке.

Жидкость подводится в клапан через отверстие 9, пройдя через зазор между золотником 5 и седлом в корпусе, жидкость поступает в отовдимую линию 10. Давление жидкости в отводимой линии воздействует на нижний торец золотника. Жидкость из отводимой линии, к тому же, через постоянный дроссель 4 подводится к верхнему торцу золотника и к шарику 1, поджатому пружиной 2, усилие поджатия регулируется винтом 6. Линия 7 соединяется со сливом.

Положение золотника 5 определяется соотношением сил давления в отводимой линии (редуцируемого) и давления в камере 8.

Величина давления в камере 8 зависит от настройки пружины 2, то есть величину давления настройки клапан можно регулировать винтом 6.

В случае увеличения давления в линии отводимой от основной выше давления настройки, шарик отодвинется от седла, пропуская часть жидкости на слив. В результате появления расхода через дроссель 4, давление на верхний торец золотника снизится (из-за потерь на дросселе), золотник под действием редуцируемого давления переместится вверх, уменьшая проходное сечение, что вызовет снижение редуцируемого давления до величины настройки.

Как изображается редукционный клапан на гидросхемах

На гидравлических схемах редукционный клапан показывают в виде квадрата со стрелкой, указывающей направление жидкости, также на схеме показана регулируемая пружина и управление с линии выхода (пунктиром). Пример обозначения редукционного клапана показан на следующем рисунке.

Чем редукционный клапан отличается от предохранительного

Редукционные и предохранительные клапаны позволяют регулировать давление, некоторые модели этих устройств производятся в корпусах схожей формы, они регулируется с помощью винта, регулирующего поджатие пружины, их гидравлические схемы состоят из похожих элементов. По этим причинам эти клапаны можно перепутать. Хотя различий у редукционных и предохранительных клапанах гораздо больше, они различаются как по конструкции, принципу действия и назначению.

Пожалуй главным различием является то, что предохранительный клапан управляется давлением на входе (из линии Р), а на золотник редукционного клапана управляющее воздействие оказывает давление на выходе клапана (из линии А). Это отражено и на гидравлической схеме клапана, пунктирная линия управления на схеме редукционного клапана подведена к выходу, а на схеме предохранительного – ко входу.

Функции этих клапанов также различны, клапан предохранительный защищает гидравлическую систему от чрезмерно высоко давления, клапан редукционный снижает давление в линии отводимой от основной и поддерживает давление в этой линии на постоянном уровне.

Как работает редукционный клапан маслонасоса

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

Редукционный клапан масляного насоса – что это и для чего он нужен

Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.

Назначение редукционного клапана масляного насоса

Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.

Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.

Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.

Устройство клапана

Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.

Основными частями являются:

• корпус с системой каналов;
• клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
• пружина;
• упорный винт или болт.

Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.

Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:

• весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
• клапан встроен в корпус масляного насоса.

Неисправности клапана и способы их устранения

В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:

• клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
• клапан не открывается при достижении максимального значения давления.

В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.

Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.

«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.

Редукционный клапан давления масла: устройство, принцип работы и назначение

Система смазки в гидроприводных механизмах играет большую роль, так как от ее функции зависит качество работы целевого агрегата. Типовые схемы распределения масла для смазки деталей применяются в транспортных средствах. Они бывают регулируемые и нерегулируемые. В конструкциях первого типа поддерживается стабильный уровень давления без необходимости его изменения. Системы без регулировки, напротив, требуют коррекции рабочих параметров на выходе. Эту задачу выполняет редукционный клапан давления масла, благодаря которому смазка оптимально распределяется по целевой области в нужных пропорциях.

Назначение системы

Клапан включается в работу сразу после запуска двигателя и начинает контроль уровня давления. Собственно, поддержание этого показателя в нужных границах и является основной задачей устройства. Производительность самого распределителя будет зависеть от того, на какое давление масла настроен редукционный клапан и его автоматика. В режиме программированной эксплуатации диапазон в среднем может варьироваться от 0,5 до 4 Атм. При этом длительное удержание низких показателей может свидетельствовать о нарушениях в системе охлаждения или неполадках в самом клапане. Следовательно, появляется и риск недостаточной смазки целевых деталей.

В нормальном рабочем режиме клапан не только отвечает за контроль давления, но и может управлять непосредственно подачей масла. От того, насколько велика пропускная способность запорной арматуры, будет зависеть максимальная загрузка редукционного клапана давления масла. Назначение его функции как регулятора все же имеет ограничения, обусловленные конструкцией конкретного масляного насоса.

Устройство клапана

Несмотря на ответственную задачу, клапан имеет простую конструкцию. Его основу формируют шестеренки, пружинный блок и запорный шарик (упорный болт), который непосредственно регулирует пропускную способность всего механизма. В качестве корпуса используется кожух, но о полноценной герметизации с тонкими стенами блока речи не идет. Основные рабочие функции выполняет подключаемая через патрубки система каналов, по которой и осуществляется циркуляция масла.

Главный запорный элемент в виде металлического шарика в зависимости от характера текущих потребностей закрывает или открывает до определенного уровня редукционный клапан давления масла. Устройство может предусматривать полный разбор или быть замкнутым. Первый вариант предпочтительнее, так как небольшие поломки при нарушении техники эксплуатации встречаются часто, поэтому возможность ремонта будет не лишней. С другой стороны, интегрированные неразборные конструкции в системах распределения масла изначально более надежны и долговечны.

Где расположен редукционный клапан давления масла?

Стандартная технология эксплуатации предполагает встройку регулирующего механизма прямо в масляный насос. В этом случае при необходимости выполнения ремонта придется демонтировать всю конструкцию независимо от характера поломки. Поэтому в современных моделях используется схема раздельной установки, при которой регулятор фиксируется рядом с насосом. В частности редукционный клапан давления масла может находиться за генераторной установкой, на крышке насоса или на фильтре.

Принцип действия

Как уже отмечалось, главным рабочим органом механизма является упорный болт. Он же оказывает давление на пружину и запирает тем самым клапан, регулируя объем подачи масла. Эффект регуляции достигается в момент, когда жидкость начнет преодолевать всю составную часть пружинного блока, выталкивая запорную панель. Происходит этот процесс на фоне повышения давления в контуре. В результате масло перейдет в специальную камеру, произойдет разгрузка давления и клапан вернется в исходное состояние.

На базовом уровне, независимо от регулятора, давление контролируется вращением коленвала. Он и задает первичный темп подачи жидкости, с которым впоследствии работает редукционный клапан давления масла. Принцип работы устройства основывается на разгрузке каналов циркуляции, когда скорость и объемы наполнения превышают допустимые величины. Этот процесс можно сравнить с функцией гидроаккумуляторов, емкости которых предназначены для приема избыточной воды, повышающей нагрузку на линию трубопровода. Только в случае с редукционным клапаном происходит переправление жидкости в картер.

Установка клапана

В соответствии с типовой схемой монтажа, механизм интегрируется в линию масляного трубопровода в доступном для этой операции участке. К слову, некоторые системы подачи жидкости изначально снабжаются патрубками для введения дополнительных контуров. Но важно учесть, что установку следует осуществлять только в точке после фильтра, иначе есть риск загрязнить и картер, и конструкцию регулятора. Механическая фиксация осуществляется крепежными винтами. Конкретная конфигурация монтажа зависит от размеров редукционного клапана давления масла – некоторые устройства и вовсе не требуют специального зажима в силу небольшой массы. Впрочем, надо иметь в виду и влияние колебаний, которые могут разболтать контур и даже при надежной установке в трубопроводе приведут к потере герметичности. Как минимум, следует общую линию подачи масла зафиксировать хомутами.

Техобслуживание клапана

Независимо от характера уже имеющихся поломок и слабых мест конкретной инфраструктуры обслуживания масла, нужно регулярно выполнять следующие мероприятия:

• Чистку масляного насоса, его контуров и поверхностей клапанов.
• Проверку технического состояния регулятора и всех его функциональных компонентов.
• Расходники и неметаллические элементы в системе необходимо заменять при первых же признаках износа.
• Регулярное обновление масла и фильтров.

Следует также тщательно следить за параметрами работы механизма. Если нужно искусственно поднять давление масла редукционным клапаном, то для этого существует два способа. Первый предполагает подкладку под пружинный блок нескольких шайб, а второй – притирку рабочих поверхностей в самом насосе. Обе меры повысят производительность механизма и оптимизируют процессы подачи смазочного материала.

Диагностика системы

В современных системах контроля давления предусматриваются специальные индикаторы, которые также указывают и на возможные нарушения. Например, при высоких оборотах может загореться пиктограмма от датчика уровня масла. Это будет намек на необходимость проверки насоса. При таких сигналах следует остановить автомобиль и обследовать всю инфраструктуру. Если даже с линией направления масла будет все нормально, не исключены нарушения герметичности в картере. Течь в его корпусе, к примеру, должна фиксироваться индикатором давления. На всякий случай нужно проверить и уровень жидкости соответствующим щупом. Возможно, следует просто долить недостающий объем и продолжить движение. Если выполненные манипуляции погасят аварийный индикатор, значит редукционный клапан масляного насоса в порядке и проблема устранена. Но при повторной сигнализации придется выполнить более тщательную диагностику с комплексной чисткой всех рабочих поверхностей и контуров системы.

Замена устройства

Плачевное техническое состояние регулятора с клапаном потребует его обновления. В этом случае придется выполнить демонтаж устройства и обратную установку уже нового механизма. Впрочем, иногда выполняется частичное обновление – посредством замены пружины или шестерней. Если же решено производить полную реконструкцию, то следует придерживаться следующей последовательности действий:

• В первую очередь, удаляется масляная помпа, которая откроет доступ к насосу и позволит слить жидкость.
• Перед сливом масла необходимо разогреть ДВС до рабочих температур, затем открыть отверстие и дождаться, пока жидкость вытечет.
• Далее разбирается картер. Снимаются фиксирующие его болты и другая крепежная оснастка.
• На этом этапе важно отметить, что вместе с насосом и его контурами может демонтироваться и фильтр. В такой конфигурации, например, устанавливается редукционный клапан давления масла на ВАЗ, где действует комбинированная смазочная система. У полнопоточного фильтра неразборная конструкция, поэтому придется комплексно снимать систему.
• На заключительном этапе из трубопровода выделяется уже сам клапан и его смежные механизмы.
• Производится установка нового элемента с теми же параметрами.

В заключение

Залогом качественной и стабильной смазки узлов и агрегатов двигателя станет регулярное техобслуживание системы подачи и распределения масла. Не стоит воспринимать регулирующий контур как самодостаточный и наиболее ответственный. Мелкие поломки в сопряженных коммуникациях также приведут к нарушению в работе редукционного клапана масляного насоса, если их вовремя не устранить. Как показывает практика, наиболее частые нарушения работоспособности данной инфраструктуры обуславливаются загрязнениями и деформацией мягких компонентов конструкции. По этой причине рекомендуется частая замена расходных деталей и поддержание чистоты в контурах.

Редукционный клапан давления масла

Для смазки подшипников скольжения распредвала и коленвала моторное масло должно подводиться к ним под давлением. Иначе срок службы этих деталей сократится до нескольких минут. Но избыточное давление также нежелательно – оно может стать причиной потери смазочного материала. В автомобильных двигателях необходимая его величина обычно поддерживается за счёт сбрасывания избыточного масла из магистрали высокого давления, которое осуществляет редукционный клапан масляного насоса.

Для чего нужен редукционный клапан

Производительность масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Она рассчитывается таким образом, чтобы необходимое количество смазки подавалось к деталям уже при прокрутке маховика стартером и в режиме холостого хода. Таким образом, минимальная подача смазки насосом закладывается конструктивно.

При увеличении оборотов двигателя неизбежно должно увеличиться и давление масла. Чтобы его ограничить, можно пойти тремя путями:

1. Обеспечить независящий от числа оборотов двигателя привод масляного насоса, например, от электродвигателя.
2. Предусмотреть регулировку производительности насоса за счёт возможности изменения геометрии нагнетательной камеры.
3. Направить часть нагнетаемого масла либо обратно в картер, либо во всасывающую камеру.

Масляный насос автомобиля

Первые два варианта предполагают значительное усложнение конструкции системы смазки. Предпочтительнее же использовать третий вариант. Достаточно установить в масляный насос перепускной клапан, открывающийся под давлением масла в том случае, когда оно превышает некоторую заданную величину. Избыток смазки при этом или стекает обратно в картер или подаётся назад, к шестерням насоса.

Где он находится

Как правило, клапан расположен внутри корпуса насоса и представляет собой дополнительный канал, который открывается при определённом давлении. Насосы, шестерни которых расположены одна внутри другой, выполняют также роль передней крышки двигателя. Благодаря чему появляется возможность обеспечить доступ к клапану без излишних разборочных работ. Достаточно лишь выкрутить резьбовую пробку, обычно служащую опорой пружины. Иногда, впрочем, пробка выполнена в едином изделии с корпусом клапана. Это позволяет снять его целиком – для замены или очистки.

Доступ к редукционному клапану масляного насоса с наружным зацеплением шестерен открывается лишь после снятия масляного картера.

Масляный насос VW Caravella

Конструкция и принцип работы редукционного клапана

На рисунке представляется схема работы простейшего редукционного клапана:

Когда давление масла превысит некоторое пороговое значение, шарик 2 воздействует на пружину 3 и она сжимается, благодаря чему открывается дополнительный канал. Масло, таким образом, частично отводится от основной магистрали.

Количество смазки, подающейся к деталям, зависит от сечения канала и от усилия, с которым пружина воздействует на шарик. Таким образом, давление поддерживается автоматически – чем выше обороты двигателя, тем больше масла идёт «на сброс». В условиях низких температур, когда увеличивается вязкость смазочного материала, редукционный клапан может открыться при работе мотора на холостом ходу, предотвращая, таким образом, выдавливание масла через сальники.

Сходным образом работает редукционный клапан, в котором шарик заменяется на стаканчик:

Такая форма запирающего элемента имеет то преимущество, что позволяет более точно изменять сечение масляного канала, «подстраивая» количество подаваемой смазки в зависимости от режима работы двигателя.

Возможные неисправности

Как уже говорилось выше, основное назначение редукционного клапана – открывать дополнительный масляный канал, предотвращая образование избыточного давления в системе смазки. Но клапан должен не только открывать, но и надёжно перекрывать этот канал – в противном случае при низких оборотах двигателя есть риск возникновения «масляного голодания». Как правило, это вызывается недостаточно плотным прилеганием запирающего элемента (шарика или стаканчика) к седлу.

Причинами этого могут быть:

1. Потеря упругости пружины.
2. Нарушение формы седла клапана, царапины и сколы на прилегающих поверхностях.
3. Посторонние предметы (продукты износа шестерен насоса).

Измерением давления в системе смазки манометром выявить нарушение работы клапана практически невозможно. Его потеря может быть вызвана износом шестерен насоса и увеличенными зазорами в подшипниках скольжения распредвала или коленвала.

Наиболее эффективным способом проверки редукционного клапана и самого масляного насоса является испытание узла на специальном стенде.

Тем не менее, при простом осмотре можно выявить дефекты, которые могут отрицательно сказываться на его работе. Это глубокие задиры и царапины на шарике (стаканчике), грязь в канале. Также вполне возможно оценить состояние пружины. Для этого потребуется измерение её длины в свободном состоянии и при приложении определённого усилия. Как правило, такая информация есть в руководстве по ремонту автомобиля.

Ремонт

Восстановление работы клапана сводится к его очистке и замене деталей. Если запорный элемент выполнен в виде стаканчика, то особое внимание следует уделить состоянию фаски на его торце. Даже небольшие царапины на ней станут причиной потери давления. Иногда автовладельцы притирают стакан к седлу, используя притирочную пасту:

Восстановить работу клапана можно путем его очистки

Боковые стенки стаканчика служат лишь для точной установки рабочей фаски в седле. Поэтому небольшие царапины на них не отразятся на работоспособности клапана. Достаточно того, чтобы стаканчик свободно перемещался в канале.

При ремонте клапана всегда следует помнить о том, что на фактической производительности масляного насоса его состояние не сказывается никак. Поэтому дефектовку и ремонт узла необходимо производить комплексно – начиная с оценки состояния шестерен.

Конструкция масляного насоса двигателя ЗМЗ-402

Масляный насос (рис. 1.) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера

Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров.

Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка).

Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса.

Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами.

Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава.

На приемной части патрубка завальцована сетка.

Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя.

Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя.

Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость.

При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса.

На торец плунжера 1 (рис. 2.) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается.

При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс).

В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 3.) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен.

Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе.

Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3.

С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода.

Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока.

Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика.

В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Клапан масляного фильтра и редукционный насос Рено ♥ AAuhadullin.ru

Для чего нужен клапан масляного фильтра и редукционный насоса…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.

Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла.  После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.

В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.

Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан

На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.

Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.

В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.

Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.

Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан

Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.

Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.

Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.

 См. Видео

Всего хорошего! Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно:

Правильный выбор фильтра масляного

Замена масла на 8 клапанном моторе

Замена масла на 16 клапанном моторе

Первая замена масла коробки АКПП

Elm327 авто сканер

Логановод замени дворники

Заклинил редукционный клапан масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

• корпус с внутренним центральным каналом;
• клапан в виде небольшого поршня или шарика;
• пружина;
• упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.

Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла. После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.

В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.

Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан

На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.

Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.

В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.

Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.

Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан

Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.

Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.

Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.

Давление масла может быть низким по нескольким причинам, которые не требуют ремонта двигателя. К ним относятся следующие:

низкий уровень масла;

забит масляный фильтр;

жидкое или разбавленное масло;

редукционный клапан масляного насоса заел в открытом положении;

повреждена труба маслозаборника масляного насоса.

Низкий уровень масла

Проверка уровня масла необходима перед принятием решения о ремонте двигателя. Когда уровень масла низкий, трубке маслозаборника масляного насоса трудно набрать достаточное количество масла для поддержания нужного давления в системе . Низкое давление масла в этих условиях является небольшим злом по сравнению с теми повреждениями, которые могут стать причиной пониженного давления масла. Вероятно, лучшей профилактической мерой в этом случае будет проверка уровня масла в двигателе не менее одного раза в неделю и доливание масла по мере необходимости.

Забитый масляный фильтр

Простейшей или наиболее очевидной причиной низкого давления масла является забивание масляного фильтра. К сожалению, нет возможности определенно сказать, что это обычно является результатом невнимательности или ошибки. Если масло не заменялось в течение того времени, когда двигатель пострадал от низкого давления масла, то нужно заменить масло и фильтр.

Жидкое или разбавленное масло

Идея приобретения масла, которое слишком жидкое (т.е. с низкой вязкостью), довольно глупая. Если вы используете масло, которое было приобретено с целью смазки автомобильного двигателя, то почти невозможно приобрести масло, которое само по себе будет причиной низкого давления масла. Некоторые люди могут быть не согласны с тем утверждением, что использование густого масла с высокой вязкостью будет причиной повышения давления масла. Часто это бывает справедливо. Однако если , масляный насос и подшипники находятся в хорошем состоянии, даже масло с низкой вязкостью сможет обеспечить нужное давление масла.

Другое дело — разбавленное масло. Масло становится разбавленным несколькими путями. Возможно, наиболее обычным способом является описанный ниже. Когда двигатель работает, особенно после запуска, некоторая часть выхлопных газов прорывается мимо поршневых колец и попадает в картер двигателя. Эти газы содержат некоторое количество несгоревшего бензина. Несгоревший бензин разбавляет моторное масло. Это растворенное масло может стать причиной пониженного давления масла. Но может произойти еще более критичное явление, которое состоит в том, что несгоревший бензин в сочетании с влагой, находящейся в картере, может образовать кислоту, которая может повреждать подшипники и их поверхности довольно долго до того, как низкое давление масла, вызванное его разбавлением, повредит двигатель.

Другой путь: моторное масло может стать разбавленным из-за жидкости (ОЖ). Если прокладка головки блока цилиндров начинает протекать или если головка или блок цилиндров трескаются, ОЖ может протекать в камеру сгорания и/или в картер двигателя и разбавлять моторное масло.

Хотя низкое давление из-за разбавления можно определить путем простой замены масла, вопрос состоит в следующем: нуждается ли двигатель в серьезном ремонте из-за неисправности, вызванной разбавленным моторным маслом? Другим вопросом является такой: какое количество повреждений стало результатом разбавления ? Простая замена масла может увеличить его давление, но двигатель может быть уже поврежден, и эти повреждения нужно устранить до того, как наступят катастрофические последствия.

Редукционный клапан масляного насоса заел в открытом положении

Все двигатели оснащены редукционным клапаном давления масла в масляном насосе. Задачей клапана является ограничение давления масла в тех пределах, которые предотвращают превращение масляного фильтра в осколочную гранату. Изредка редукционный клапан заедает в открытом положении, позволяя маслу масляным насосом и возвращаться обратно в масляный поддон. Эту неисправность очень трудно определить и может потребоваться полностью перебрать двигатель.

Если время не является критическим параметром, снимите масляный поддон и установите новый масляный насос Хотя вполне возможно отремонтировать редукционный клапан, нет большого смысла снимать масляный поддон и делать ремонт «на всякий случай».

Поврежденная трубка маслозаборника масляного насоса

Когда масляный насос снимается при операции установки нового насоса, проверьте подающую трубку на наличие возможных повреждений. Если трубка растрескана или ослаблена, масляный насос будет неспособен всосать масло из масляного поддона. Это станет причиной низкого давления масла. Перед заменой масляного насоса убедитесь, что подающая трубка находится в хорошем состоянии.

Масляный насос, редукционный клапан | Автомобиль мечты

Выполняйте данную операцию с предельной аккуратностью.

Масляний насос Daewoo Lanos

Демонтируйте маслозаборник с автомобиля. Гидрики как стучали так и стучат. Увеличьте зазор поршневого кольца, аккуратно снимая лишний материал, если зазор поршневого кольца ниже указанного в технических характеристиках.

Выньте из корпуса масляного насоса пружину (3) редукционного клапана и сам клапан (4). Очистите детали…

При выявлении дефектов замените клапан новым. Достоинства регулируемых масляных насосов Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны. Вставьте поршневой палец в поршень и узел шатуна, используя комплект для техобслуживания поршневых колец KM Демонтируйте маслозаборник с автомобиля.

Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой. Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты. Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями Такие насосы отличаются простотой.

Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых: В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала.

работа редукционного клапана

Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

Выполняйте данную операцию с предельной аккуратностью. Демонтируйте крышку масляного насоса, а затем очистите детали насоса от масляных отложений.

Приложите ребро штангенциркуля к корпусу масляного насоса, а затем измерьте зазор между корпусом насоса и выходным ротором. Полученная величина должна быть от 0, до 0, миллиметра.

В случае, когда зазор больше, насос не будет способствовать возникновению необходимого давления для циркуляции масла по системе смазки, и соответственно его необходимо заменить новым.

Осуществите измерение бокового зазора внутреннего ротора. В случае, когда зазор больше, насос необходимо заменить новым, так как он не будет развивать требуемого давления.

Снимите с пробки 1 кольцо 2 ее уплотнения замените данное кольцо новым при сборке.

Печаль постигла мой автомобиль. Когда забирал авто масла в двиижке почему-то не оказалось, на отметке MIN, даже меньше, гидрики стучат дизель!

Информация

И машина за территорию не выезжала". Ладно может я чего не усмотрел, может мой косяк, поехал домой, и как на зло сильный ливень, пробки, и у меня загорается эта ужасная красная лейка.

Бегом в магазин за маслом, р. Масло уже выше отметки MAX. Мы ни чего ни делали, и масло не доливали.

Ну так же не бывает, это же не вода, которая может испариться. В общем запутанная история. Забирая машину гидрики так и стучали, но лампа не горела. Подъезжая к дому, снова она, будь она не ладна. Выберите комплект новых поршневых колец.

Измерьте зазор поршневого кольца, используя щуп. Увеличьте зазор поршневого кольца, аккуратно снимая лишний материал, если зазор поршневого кольца ниже указанного в технических характеристиках. Измерьте боковой зазор поршневого кольца, используя щуп.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

Если поршневое кольцо слишком толстое, попробуйте использовать другое поршневое кольцо. Если нет поршневого кольца, соответствующего техническим характеристикам, его можно обточить наждачной бумагой, положенной на стекло.

Установите маслосъемное кольцо, расширитель, затем второе маслосъемное кольцо на нижнюю канавку кольца поршня.

Установите второе компрессионное кольцо на среднюю канавку кольца поршня. Установите верхнее компрессионное кольцо на верхнюю канавку кольца поршня. Используйте расширитель для поршневых колец, чтобы установить поршневые кольца. Не расширяйте поршневые кольца выше пределов, необходимых для установки.

Расположите маслосъемные кольца, зазоры направляющих маслосъемных колец, второе компрессионное кольцо и верхнее компрессионное кольцо со смещением по отношению к насечке на верху поршня. Смажьте стенку цилиндра и поршневые кольца моторным маслом без присадок.

Что может случиться с масляным фильтром при выходе из строя клапана сброса давления? —

Масляный насос поддерживает давление масла для смазки внутренних компонентов. Большинство масляных насосов представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения, которые подают больше масла, чем требуется двигателю. Чтобы решить эту проблему, на выходе масляного насоса расположен предохранительный клапан. Его предназначение — открываться, когда давление моторного масла достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Как работает масляный насос

Современные масляные насосы приводятся в движение либо распредвалом, коленчатым валом, либо ремнем / цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем он проталкивает масло под давлением через масляный фильтр в двигатель.

Существует два распространенных типа насосов:

• Шестерня: шестеренчатый насос использует две прямозубые шестерни в корпусе. Масло втягивается в корпус и через зубья шестерни, где оно находится под давлением.Затем масло выходит из выпускного отверстия насоса и направляется в двигатель.

• Ротор: в роторном насосе используется зубчатая передача и ротор внутри корпуса. Масло попадает в корпус и втягивается в пространство между лепестками. Лепестки сцепляются, нагнетая масло, которое направляется по всему двигателю.

Принцип работы предохранительного клапана масляного насоса

В условиях нормального давления предохранительный клапан давления масла прижимается пружиной. В результате масло напрямую через насос попадает в двигатель.Когда давление масла, создаваемое в системе, увеличивается, поршень клапана прижимается к пружине, заставляя его открыться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.

Повреждение из-за неисправного клапана сброса давления

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

• Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.

• Заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к чрезмерному давлению масла. Это может привести к повреждению пробок масляной кухни в блоке цилиндров. Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренние компоненты испытывают недостаток масла, что приводит к их быстрому перегреву и заеданию.

• Часто, когда предохранительный клапан заклинивает, это приводит к серьезным повреждениям масляного фильтра.Из-за чрезмерного давления прокладка, которая герметично закрывает масляный фильтр на блоке двигателя, выходит из строя, что приводит к серьезной утечке масла и потере смазки в двигателе.

Повреждение, вызванное отказом клапана сброса давления, обычно приводит к необходимости ремонта или замены двигателя. Очевидно, что это дорогой ремонт.

Как предотвратить отказ предохранительного клапана

Не существует надежного способа предотвратить отказ предохранительного клапана. В некоторых случаях клапан просто изнашивается со временем.Однако регулярная замена масла помогает предотвратить образование отложений и нагара, которые могут вызвать заедание клапана. Замена моторного масла вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания — лучший способ предотвратить проблемы с предохранительным клапаном.

Клапан сброса давления масла, или когда его не трогать!

В мире автомобильной техники существует твердое убеждение, что ненадежность закрадывается, когда вмешиваются люди. Возьмем, к примеру, обслуживание масляной системы двигателя.

Состоит из насоса, фильтра, некоторых подшипников и одного или двух других компонентов — не забывая, конечно, и о масле — при сборке в самых чистых условиях и регулярном обслуживании в соответствии с теми же стандартами мы можем ожидать, что двигатель прослужит полный расчетный срок службы (обычно не менее 150 000 миль или 240 000 км) и, возможно, даже намного дольше. Масляный насос заберет масло из поддона и доставит требуемый объем, а излишки будут возвращены в поддон через предохранительный клапан давления масла (PRV).По мере того, как двигатель нагревается или увеличивается скорость, требуемый объем масла увеличивается, и для поддержания общего давления в системе меньше масла будет сливаться обратно в поддон.

Проблема возникает, когда — или я должен сказать, если — потребность в масле превышает потребность в масле, подаваемую насосом, и когда PRV остается закрытым. В это время давление в системе упадет. Правильно спроектированный и компенсирующий небольшой износ, который неизбежно произойдет, это обычно происходит только при очень низких оборотах двигателя, когда высокое давление масла требуется редко.

Но если, скажем, владелец или гараж заливает немного более густое масло, чем рекомендовано — например, 10W / 60 вместо 10W / 40 или 0W / 40 — то при заданной температуре и настройке давления предохранительного клапана увеличение противодавление, вызванное более густым маслом, приведет к возврату большего количества масла через PRV обратно в поддон. В большинстве случаев, пока смазка достигает всех критических частей и легко стекает обратно в поддон, реальный вред может быть незначительным, но если, скажем, предохранительный клапан не справится с дополнительным объемом возвращенного масла или если, после прохождения клапана поток эффективно «перекрывается» в возвратной трубе, тогда давление в масляной системе двигателя может продолжать расти.Не стоит беспокоиться, если это увеличение будет незначительным, но потенциально катастрофическим, если оно приведет к повреждению уплотнительного кольца или уплотнения масляного фильтра где-нибудь в системе.

Однако использование масел с более высокой вязкостью может вызвать и другие проблемы. Я помню, что в одном двигателе, одобренном только для использования с маслами 10W / 40, заправка 10W / 60 приводила к тому, что предохранительный клапан — который редко видел такое отверстие с маслом правильного сорта — широко открывался на высокой скорости. Естественно, когда двигатель вернулся к холостому ходу и поскольку PRT был все еще широко открыт, давление масла в галерее просто исчезло.Эта конкретная проблема была в конечном итоге решена на этапе проектирования, когда длина отливки, поддерживающая шток предохранительного клапана, была увеличена, так что после этого заклинивание в его установочном отверстии стало невозможным. Это напоминание о том, что иногда дизайнеры могут ошибаться, но иногда нужно действовать неосведомленным, чтобы подчеркнуть это.

К счастью, большинство двигателей OE больше не предоставляют доступ к PRV, поскольку он остается спрятанным где-то глубоко внутри насоса. Но когда эти клапаны полностью доступны, особенно в тех системах, где используется внешний сухой картер, могут возникнуть серьезные проблемы.В одном случае заказчик уважаемого поставщика насосов установил свой насос в соответствии с инструкциями производителя и отрегулировал давление предохранительного клапана до 80 или 90 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель был горячим и работал на холостом ходу. Выключив двигатель и уединившись на вечер, он вернулся на следующее утро, когда двигатель остыл и температура окружающей среды упала до однозначных значений. После повторного запуска двигателя давление масла в галерее просто упало на конце манометра, и масло продолжило бежать через уплотнения и все через моторный отсек.

Ошибаться, говорят они, свойственно человеку, но для того, чтобы по-настоящему устроить беспорядок, требуется около галлона моторного масла.

Рис.1 — Рабочие части клапана сброса давления масла

По сценарию Джона Коксона

Признаки неисправности или неисправности предохранительного клапана высокого давления

Все двигатели внутреннего сгорания используют ту или иную форму смазки двигателя, чтобы предотвратить перегрев металлических компонентов двигателя и их повреждение из-за контакта металла с металлом.Масляный насос двигателя отвечает за создание давления и перекачку моторного масла в различные места двигателя, где требуется смазка. Задача предохранительного клапана высокого давления — регулировать давление масла и следить за тем, чтобы оно всегда было на безопасном уровне, никогда не было слишком высоким или слишком низким и всегда при правильном давлении.

Предохранительный клапан высокого давления обычно расположен рядом с масляным насосом и обычно не считается плановым ремонтом или обслуживанием, однако иногда он может выйти из строя и вызвать механические проблемы с двигателем.Обычно неисправный или неисправный предохранительный клапан высокого давления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается индикатор давления масла

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности предохранительного клапана высокого давления — это горящая масляная лампа. Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя или возникает проблема, давление моторного масла может быть нарушено. Изменение давления масла, особенно если оно небезопасно, будет обнаружено реле давления масла, которое включит световой индикатор давления масла.

2. Повышенный шум двигателя

Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления автомобиля является повышенный шум двигателя. Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя и давление масла снижается, в некоторых местах двигатель может испытывать нехватку масла. Помимо возможности серьезного повреждения двигателя из-за масляного голодания, это приведет к тому, что двигатель будет издавать громкие механические шумы, такие как жужжание, скрежет или царапание. Если вы внезапно заметили, что ваш двигатель издает громкие механические звуки, которые меняются в зависимости от оборотов двигателя, остановите двигатель и осмотрите автомобиль, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

3. Резкие перепады давления масла

Еще одним признаком неисправности предохранительного клапана высокого давления, используемого в автомобилях, оборудованных манометрами, являются резкие перепады давления масла. Предохранительный клапан высокого давления предназначен для регулирования давления масла, обеспечивая его безопасный уровень во всем двигателе как на высоких, так и на низких оборотах. Если предохранительный клапан выходит из строя, давление и поток масла могут быть нарушены, что может привести к внезапным изменениям давления масла. Указатель давления масла может внезапно измениться с центрального положения на высокое или низкое или может колебаться беспорядочно.

Отказ предохранительного клапана высокого давления обычно не считается распространенной проблемой, однако при определенных обстоятельствах могут возникать проблемы. Если вы подозреваете, что с предохранительным клапаном высокого давления вашего двигателя может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить клапан.

Как выбрать подходящее давление и объем для масляного насоса

Что вы выбираете при выборе масляного насоса для сборки двигателя: стандартную замену, высокое давление, большой объем или и то, и другое (высокое давление и большой объем)?

Это вопрос, который мы слышим регулярно.Но прежде чем мы расскажем о различиях, давайте рассмотрим путь потока масла в обычной силовой установке Chevy.

Сначала масло всасывается через приемную сетку в масляный насос. Отсюда масляный насос нагнетает масло, а затем проталкивает его через масляный фильтр. Далее масло выходит в главный масляный канал, где вместе с подшипниками кулачка подается к коренным подшипникам. Одновременно масло проходит через ряд просверленных каналов в кривошипе к шатунным подшипникам. Нефть из главной масляной галереи поступает в подъемные галереи, в конечном итоге доставляя масло к подъемникам.

Смазка разбрызгиванием — это масло, которое стекает с коленчатого вала. Это масло используется для смазки стенок цилиндров, поршней и пальцев. Между тем, масло, закачиваемое в подъемники, направляется через полые толкатели для смазки наконечников толкателей, коромысел, направляющих и, конечно же, штоков клапанов. Масляная струя из толкателей смазывает (и, как следствие, охлаждает) пружины клапана.

Как видите, масляный путь обширный (несколько извилистый) и длинный. Существует множество факторов, которые могут повлиять на давление масла, которое видит ваш двигатель (от данного насоса), включая зазор в подшипнике, тип масла и вес масла.Если зазоры подшипников слишком свободные, масло просто разбрызгивается с подшипников быстрее, чем обычно. По сути, это «утечка», и масляный насос может не справиться со спросом. Обычно это означает, что давление масла падает. Аналогичным образом, когда масло загрязняется (например, побочными продуктами сгорания), оно разжижается. По мере того, как масло становится более теплым (и более загрязненным), оно становится менее вязким и все больше и больше заполняется пузырьками газа. Эти пузырьки не влияют на вязкость масла, смазывающую способность и, как следствие, на падение давления масла.

В типичном (серийном) двигателе легкового автомобиля давление масла обычно составляет от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. И этого достаточно, чтобы обеспечить адекватную смазку различных движущихся компонентов. Но большинству высокопроизводительных (или гоночных) двигателей требуется 50-60 фунтов на квадратный дюйм или более для надлежащей смазки. Здесь до сих пор действует старое эмпирическое правило гонок: давление масла составляет примерно 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин. В результате двигатель со скоростью 7500 об / мин требует давления масла примерно 75 фунтов на квадратный дюйм.

Мы поговорили с Майком Остерхаусом, менеджером по развитию продукции компании Melling Engine Parts, о масляных насосах и давлении масла. Майк добавляет следующее: «Распространенное заблуждение состоит в том, что масляный насос сам производит давление масла в двигателе», — сказал Майк Остерхаус, менеджер по разработке продуктов в Melling Engine Parts. «На самом деле масляный насос создает поток масла к двигателю, а ограничения в масляных каналах двигателя создают давление (ограничение потока масла = давление масла). Чем быстрее вращается насос, тем больше масла поступает в двигатель, что приводит к увеличению давления.”

Согласно Остерхаусу, давление масла напрямую зависит от количества потока, проходящего через зазоры подшипников.

«Подумайте о том, чтобы положить большой палец на конец садового шланга», — сказал он. «Поток воды, выходящей из шланга, постоянный, но когда вы нажимаете большим пальцем на конец шланга, поток ограничивается. По мере того, как вы нажимаете сильнее, давление на большой палец и давление внутри шланга возрастают. Это напрямую связано с зазорами подшипников в двигателе.Малые зазоры в подшипниках требуют меньшего количества масла для заполнения пространства между подшипником и коленчатым валом, распределительным валом или шатуном. По мере увеличения зазоров увеличивается и количество масла, необходимое для заполнения промежутка между ними. Зазоры подшипников имеют наибольшее влияние на давление масла ».

Большинство масляных насосов для обычных высокопроизводительных двигателей имеют предохранительный клапан той или иной формы. Производитель настроен на срабатывание при определенном давлении. Это означает, что масляный насос высокого давления имеет более высокое предварительно установленное давление предохранительного клапана.Натяжение пружины на предохранительном клапане определяет максимальное давление масляного насоса. Когда давление в насосе превышает предварительно установленный предел, предохранительный клапан отрывается от седла в корпусе насоса. Когда это происходит, излишки масла сбрасываются в масляный поддон. Производитель масляного насоса не контролирует, какие зазоры в двигателе, а также какой тип и вязкость масла в двигателе. По этой причине многие производители высокопроизводительных масляных насосов включают дополнительную пружину для увеличения давления (Melling даже предлагает специальные комплекты пружин для сброса давления масла — в каждом пакете 5 различных пружин).Вы также можете установить прокладки для существующей пружины, чтобы увеличить давление (некоторые пружины и пакеты прокладок удерживаются на месте с помощью легко снимаемого роликового штифта; другие, такие как некоторые высокопроизводительные насосы Melling, содержат заглушку с шестигранной головкой для удержания пружины) . По сути, вы устанавливаете давление масла, создаваемое насосом для вашего двигателя. Имейте в виду, что слишком высокое давление масла тоже нехорошо (помните старое правило 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об / мин).

Остерхаус Меллинга предоставил ценную информацию о настройке давления масла:

«Поскольку масляные насосы способны обеспечивать поток, достаточный для создания в двигателе давления выше 150 фунтов на кв. Дюйм, требуется клапан регулирования давления (PRV).PRV обычно расположен внутри узла масляного насоса, и его цель — регулировать давление масла, чтобы оно не могло создать избыточное давление в двигателе. Это достигается за счет использования клапана и калиброванной пружины, предназначенной для открытия при заданном давлении, что позволяет перенаправить часть выходящего потока масла либо на вход масляного насоса, либо обратно в картер. Важно не изменять способ перенаправления обходного масла. Изменение пути обводного потока от впускного отверстия насоса к картеру снизит производительность насоса, что приведет к повреждению двигателя.Доступны дополнительные пружины, которые могут увеличивать или уменьшать давление, необходимое для открытия клапана PRV. Замена пружины повлияет на давление моторного масла для оборотов двигателя выше точки, при которой PRV открыт. Меллинг не рекомендует модифицировать пружины путем обрезания витков. Это изменит предварительную нагрузку на клапан и может привести к отказу PRV, что может вызвать повреждение двигателя. Слишком большое регулирование пружины может привести к тому, что пружина затвердеет, что ограничит поток масла, который может вернуться к впускному отверстию.Это приведет к более высокому давлению масла и увеличит риск выхода пружины из строя ».

Объем — другое соображение. Количество масла, которое протекает через двигатель, опять же зависит от области применения, но большинство профессиональных производителей двигателей любят видеть диапазон от 8 до 12 галлонов потока масла в минуту (галлонов в минуту). Уловка здесь заключается в том, что масляный насос поддерживает давление при этой скорости потока, чтобы избежать контакта подшипника с цапфой (помните, что подшипники двигателя «живы», работая на тонком слое масла).Если этот тонкий слой масла удалить, двигатель просто выйдет из строя.

Имейте в виду, что по мере того, как вы вращаете двигатель быстрее (больше оборотов в минуту), скорость утечки масла из подшипников увеличивается. Насос должен выдерживать эту потерю (спрос). В противном случае давление масла упадет (чаще всего мгновенно). Вот почему существует потребность в насосе с достаточным объемом (подача целевых 8-12 галлонов нефти в минуту за галлон в минуту).

Итак, когда вы переходите на насос большого объема?

«Переключение на масляный насос большого объема необходимо, если производитель двигателей планирует использовать большие зазоры в подшипниках или увеличивает количество масла, содержащегося в системе смазки (добавляя удаленные фильтры или маслоохладитель)», — сказал Остерхаус.«Дополнительный поток от масляного насоса большого объема заполнит дополнительные пространства и поддержит надлежащее давление масла. Дополнительный поток от масляного насоса создается за счет увеличения рабочего объема насосного агрегата (шестеренчатого или роторного агрегата). Для этого физический размер насоса должен увеличиться, поэтому в двигателе требуется дополнительное пространство. Это означает, что зазоры между масляным поддоном и другими компонентами необходимо проверять во время сборки двигателя, и могут потребоваться некоторые модификации для поддержания надлежащих зазоров [насоса и / или всасывающего устройства насоса в поддон].”

Как видите, существует большое количество переменных, которые могут повлиять на объем масла, который в конечном итоге может подать насос. Итак, какой насос подходит для вашего приложения? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Это зависит от зазоров в двигателе. Это зависит от предполагаемого использования автомобиля. Это зависит от масла. Это зависит от максимальной скорости двигателя. Когда дело доходит до давления масла, единственный способ действительно выяснить это — построить двигатель, а затем поработать с предохранительным клапаном, чтобы специально отрегулировать его.

Контроль давления масла: это вопрос регулирования | 2017-07-31

При осмотре масляных фильтров, деформированных от чрезмерного давления, взорванных прокладок фильтров или раскручивания замковых швов канистр, для этих условий есть причина. Хотя в этих условиях обычно винят масляный фильтр, реальной причиной является избыточное давление из-за неисправности масляного насоса. Читайте дальше, чтобы узнать о проблемах с герметизацией GM, Kia и Hyundai.

В большинстве автомобилей клапан регулирования давления встроен в масляный насос, в то время как в некоторых случаях клапан может располагаться в блоке двигателя.Оба устройства служат одной и той же цели, а именно для поддержания давления масла в пределах заданного диапазона PSI, определенного производителем транспортного средства для данного двигателя. Клапан состоит из плунжера / шара и калиброванной пружины. Как только давление масла достигнет определенного значения, плунжер переместится из своего гнезда против натяжения пружины, отводя часть масла обратно в масляный поддон или на сторону всасывания масляного насоса, тем самым поддерживая желаемое давление масла в зависимости от изменений. в оборотах двигателя.Основные проблемы с повышением давления возникают, когда плунжер застревает в отверстии, в котором он движется. Если плунжер застревает в закрытом положении, возникает состояние избыточного давления, и на масляном фильтре обычно появляются признаки, связанные с выдуванием прокладки или деформированным корпусом фильтра. Производители и поставщики фильтров часто получают дорогостоящие претензии к двигателям в связи с неподконтрольными им условиями и повреждениями. Если поршень застрянет в открытом положении, произойдет потеря давления масла, что может привести к повреждению двигателя.Плунжер может периодически заедать, а затем возобновлять нормальный ход. Это объясняет, почему некоторые технические специалисты утверждают, что замена масляного фильтра на марку конкурента решила проблему давления масла. Масляный фильтр не контролирует давление моторного масла. Давление масла регулируется допусками подшипников в двигателе и узлом клапана регулирования давления в масляном насосе.

Условия, способствующие заеданию клапанов регулирования давления

• Износ плунжера или отверстия.
• Несовершенство отверстия клапана.
• Отложения шлама из-за плохого графика технического обслуживания.
• Мусор, ограничивающий ход поршня.
• Металлические фрагменты от механической обработки или износа подшипников.
• При снятии прокладок с помощью абразивного диска образуется мелкая зернистость, которую масляный фильтр не сможет удалить из масла, что приводит к повреждению двигателя или заеданию клапана регулирования давления.
• Поврежденный или неправильно герметизированный воздушный фильтр может привести к попаданию пыли и мусора в камеры сгорания и, в конечном итоге, в картер, вызывая повреждение подшипников и отказ регулирующего клапана масляного насоса.

Присутствие любого мельчайшего вещества или чешуек металла может привести к заеданию клапана регулировки давления, что приведет к высокому давлению масла или его отсутствию.

При наличии отстоя проверьте интервалы технического обслуживания двигателя. При проведении технического обслуживания автомобиля обязательно использовать правильную смазку, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя и компонентов, а также образование отложений.

Отсутствие масляного фильтра с увеличенным сроком службы на тех машинах, где используются увеличенные интервалы обслуживания, может способствовать преждевременному выходу из строя двигателя / компонентов.Обычные фильтры не обеспечивают достаточную фильтрацию для этих увеличенных интервалов обслуживания, что может привести к обходу фильтра. Байпас позволяет перекачивать нефильтрованное / загрязненное масло по всему двигателю.

Знай своего поставщика фильтров

Торговая площадка заполнена некоторыми низкими фильтрами, которые вы бы не хотели использовать в своем движке. Убедитесь, что вы выбрали качественный фильтр от надежного поставщика. Мы видели, как некоторые из дешевых фильтров со сливными обратными клапанами полностью разрушились, а остатки силикона ограничили масляные каналы, что привело к ускоренному износу двигателя и заеданию клапанов регулирования давления, что способствовало возникновению условий высокого давления масла или его отсутствия.

Скорость потока масляного фильтра для новых двигателей приводит к более высокому перепаду давления на фильтрующем материале, что требует более высокой настройки перепускного клапана. Фильтры, которые не соответствуют этим спецификациям, приведут к протеканию нефильтрованного масла через двигатель, что приведет к ускоренному износу компонентов двигателя и отказу масляного насоса.

Масляный насос с приводом от коленчатого вала GM

В 2014 году GM выпустила сервисный бюллетень № 13314, касающийся грузовиков Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500 2014 года выпуска, оснащенных 5 двигателями.Двигатели 3 л V8 и 4,3 л V6. Транспортные средства были идентифицированы по номеру VIN в их Глобальной системе управления гарантией. Бюллетень должен был уведомить дилеров о том, что описанные автомобили могут иметь масляный насос, который был поврежден во время сборки и испытаний. Повреждение может привести к включению контрольной лампы неисправности и / или установке диагностических кодов для состояния низкого давления масла.

Хотя GM использует масляный насос этого типа на некоторых двигателях с 1999 года, наши представители в GM сообщают, что большинство заменяемых в настоящее время насосов предназначены для эксплуатации в период с 2007 по 2013 год.Симптомы обычно связаны с отсутствием давления масла или колебаниями давления масла.

Еще одно соображение — уплотнительное кольцо, которое крепит всасывающую трубку к масляному насосу. Если уплотнительное кольцо, которое закрывает всасывающую трубку масляного насоса, не обеспечивает надлежащего уплотнения, может возникнуть состояние низкого, нулевого или колеблющегося давления масла. Дефектное уплотнение обычно очевидно при снятии всасывающей трубки с масляного насоса, поскольку трубка свободно падает с насоса после удаления болта крепления трубки во время снятия масляного насоса.

На рисунке показан типичный масляный насос GM с приводом от коленчатого вала. Заедание клапана регулировки давления — обычное явление, чаще всего приводящее к потере давления масла.

Сетка фильтра АСМ

Кроме того, при рассмотрении состояния низкого давления масла помните о неисправном датчике давления масла и ограничении в сетке фильтра активного управления подачей топлива (AFM), которая расположена под датчиком давления масла. Сетчатый фильтр часто сужается из-за отложений / шлама двигателя, ограничивающих попадание масла в гидравлическую систему AFM и датчик давления масла.Для получения дополнительной информации вы можете получить копию Mighty Tech Tip № 185 «Сообщение о низком давлении масла… Как найти загадочный фильтр».

Kia, Отзыв двигателя Hyundai

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, Kia и Hyundai отзывают почти 1,5 миллиона автомобилей и внедорожников в США, Канаде и Южной Корее из-за потенциальных отказов двигателя, которые могут привести к заклиниванию двигателя и риску аварии.

• Kia применяет определенные автомобили Optima 2011–2014 годов, Sorento 2012–2014 годов и Sportage 2011–2013 годов.
В заявке Hyundai
• участвуют некоторые автомобили Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 гг.

Неисправность двигателя происходит из-за ошибок обработки во время производственного процесса, в результате чего в двигателе остаются металлические фрагменты / мусор, что способствует износу / выходу подшипников из строя. Затронутые двигатели — это бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,4 л. Владельцы автомобилей могут связаться со службой поддержки клиентов Hyundai по телефонам 800.633.5151, Kia 800.333.4542, по горячей линии по безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 888.327.4236 или по адресу: www.safecar.gov

Это еще не все

В этой истории есть нечто большее, чем то, что было описано в уведомлении об отзыве, касающемся отказов двигателя.Отрасль страдает от симптомов, связанных с давлением масла, в упомянутых приложениях Kia и Hyundai. В какой-то момент Kia выпустила бюллетень, который в основном подразумевал, что только масляные фильтры оригинального производителя совместимы с их двигателями, и гарантия не будет распространяться на отказы двигателя, если был установлен вторичный фильтр. Это вызвало большую реакцию со стороны поставщиков фильтров послепродажного обслуживания, и производители фильтров решительно отреагировали на это, поскольку это не соответствовало Закону о гарантии Магнусона Мосса.

Хотя в уведомлении об отзыве двигателя от производителей транспортных средств и NHTSA не было упоминания о пониженном / повышенном давлении в системе смазки, имейте в виду, что те же металлические фрагменты, показанные при отказах двигателя, могут ограничивать движение клапана регулирования давления, который контролирует масло. давление. Осколок металла длиной в одну минуту может привести к катастрофическому отказу двигателя или пониженному или повышенному давлению масла.

Сброс давления масла

С 1970 года в двигателе установлены два клапана давления масла.Клапаны давления масла представляют собой подпружиненные поршни, которые перемещаются в отверстиях, выточенных в отливках левого картера. (См. Следующий схематический вид системы смазки.)

Схематическое изображение системы смазки ~~~

Клапан сброса давления масла расположен на стороне шкива двигателя, рядом с масляным насосом (справа на схеме выше). Когда масло холодное и густое, возникающее в результате повышенное давление масла заставляет клапан опускаться вниз против натяжения пружины.Это позволяет маслу из масляного насоса попадать непосредственно в подшипники двигателя. При обходе маслоохладителя разогрев ускоряется, и маслоохладитель защищается от чрезмерного давления, которое может привести к его взрыву.

Клапан регулирования давления масла расположен со стороны маховика двигателя, на крайнем конце основного масляного канала (слева на схеме выше). Когда давление масла поднимается выше точки, необходимой для подачи смазки на подшипники, поршень клапана прижимается вниз против натяжения пружины.Это позволяет возвращать масло непосредственно в поддон картера.

Примечание: Пружина предохранительного клапана длиннее, чем пружина клапана регулирования давления. Убедитесь, что вы их не перепутали!

Клапан регулировки давления масла обеспечивает постоянное давление масла в подшипниках независимо от частоты вращения двигателя. Таким образом, при высоких оборотах двигателя, когда мощность насоса максимальна, излишки масла могут вытечь. Если избыточное масло попадет в рабочие части двигателя, оно может в чрезмерных количествах брызнуть на стенки цилиндра и вызвать повышенный расход масла.Предотвращение избыточного давления масла также снижает мощность, потерянную двигателем при работе масляного насоса.

Треснувший или негерметичный масляный радиатор требует снятия и проверки обоих клапанов давления масла. Если какой-либо из клапанов заклинивает или периодически заедает в закрытом положении, это может вызвать чрезмерное давление масла. Обычно клапаны давления масла заедают только в запущенных двигателях. Если масло не менять регулярно (то есть каждые 3000 миль), посторонние вещества или коррозионные агенты могут атаковать клапаны и помешать их свободному перемещению.

Примечание: Если вы планируете установить датчик температуры масла на приборной панели, датчик должен заменить заглушку в клапане сброса давления масла в задней части двигателя (на конце шкива), а НЕ в клапане управления давлением масла на переднюю часть двигателя (со стороны маховика).

При снятии клапанов обратите внимание на заглушки с прорезями. Они плотно прилегают к картеру, и вам не следует пытаться удалить их отверткой меньшего размера. Используйте инструмент, который полностью заполнит щель.В противном случае пробка из сплава может быть повреждена или деформирована.

Для снятия клапана давления масла —

1. С помощью правильно установленной отвертки удалите заглушку с прорезью.
2. Снимите пружину и плунжер. Если поршень застрял, удалите его, ввинтив в него метчик 10 мм.

Для установки —

1. Проверьте плунжер и отверстие на предмет заедания. Тщательно удалите неровности и отложения, при необходимости установите новый поршень.
2. Осмотрите пружину. Он не должен деформироваться или повреждаться истиранием или коррозией.

Осторожно: Еще раз, если оба клапана сняты, будьте осторожны, чтобы не перепутать пружины. Пружины клапана сброса давления (задняя часть двигателя) и клапана регулирования давления (передняя часть двигателя) не являются взаимозаменяемыми.

3. Соберите клапан, вставив сначала плунжер, затем пружину и, наконец, прокладку и заглушку.

Осторожно: Не перетягивайте вилку. Вы можете сорвать резьбу в отливке картера. Также не наносите герметик на заглушку или прокладку. Это может затруднить или сделать невозможным дальнейшее удаление.

* * * * * cellSpacing = 0 cellPadding = 2 width = 749 align = «center»>

Дизайн Эрин

Cessna Flyer Association — Hone in the Range: Lycoming Oil Pressure

Моторное масло обеспечивает смазку и охлаждение двигателя самолета.Обеспечение стабильного давления масла — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для здоровья и долговечности вашего двигателя.

Давление масла в двигателе похоже на кровяное давление у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров, чтобы обеспечить долголетие.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi).Этот диапазон обозначается зеленой дугой на манометре масла. Максимальное допустимое давление масла на короткие промежутки времени составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей. Максимально допустимое давление с годами увеличилось со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве манометров составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на кв. Дюйм, что обозначается нижней красной линией на большинстве манометров.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм.Большинство новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

Расход масла через типичный двигатель Lycoming

В двигателях

Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно было прокачано через двигатель. Картер полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон.Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак. После прохождения через двигатель масло направляется в бак.

Масляный насос Lycoming находится в дополнительном корпусе. Он состоит из алюминиевого внешнего корпуса и двух стальных крыльчаток, одна из которых приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала. (См. Фото 01 и 02 на этой странице и фото 03 на странице 35.) Он создает давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающий фильтр в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса. Затем масло направляется к термостатическому байпасному клапану (также называемому клапаном Vernatherm).

Масло продолжает течь к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оборудован масляным фильтром). Из фильтра масло направляется к предохранительному клапану давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера.Он сбрасывает чрезмерное давление масла, открывая сливное отверстие в поддон, чтобы обойти часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло проходит к подшипникам коленчатого вала и через просверленные каналы в корпусе для смазки внутренних деталей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгивания. По окончании курса масло стекает обратно в поддон.

Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя.(См. Фото 04, стр. 35.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к маслоохладителю. Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и в конечном итоге контактирует со своим седлом, заставляя масло проходить через маслоохладитель.

Двигатель с аномально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется, как должен при повышении температуры, или который не сидит должным образом из-за изношенного седла. Седло клапана изнашивается со временем и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием.Если клапан чрезмерно изношен, это позволяет маслу проходить в обход маслоохладителя, даже если масло горячее. (См. Фото 05, стр. 35). У некоторых из старых перепускных клапанов были стопорные гайки, которые были неправильно обжаты при производстве. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, содержащий инструкции по выполнению термообработки с использованием специального Loctite для постоянного закрепления гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно помечаются буквой «L» рядом с номером детали, чтобы указать, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт. Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет 518C и заявляет, что ремонт / переделка клапана больше не разрешены. Следует заменить старые клапаны с ослабленными обжимными гайками.

В двигателях, у которых внезапно возникает проблема с температурой масла, может быть один из старых клапанов с неправильно обжатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что рабочие колеса насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя.

При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано двигателем. Следовательно, в систему должен быть включен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя, чтобы защитить подшипники, и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение каких-либо компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; позади цилиндра номер три или номер пять, в зависимости от того, четырехцилиндровый или шестицилиндровый.(См. Фото 06, стр. 36.)

Клапан сброса давления масла является очень простым методом сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с прочной пружиной, которая прижимается к стальному шарику. Пружина удерживает мяч на месте.

По мере того, как давление масла превышает величину, которую пружина регулирует для поддержания, шарик отталкивается от своего седла из-за чрезмерного давления. Это открывает проход (байпас), который направляет излишки масла обратно в поддон, что частично снижает давление масла.

Есть три типа корпусов. Последний вариант имеет регулируемое седло пружины, которое можно при необходимости проворачивать или выкатывать с помощью прикрепленной зубчатой ​​гайки на конце вала.

Старые модели были скорректированы путем снятия корпуса и пружины и добавления или удаления шайб позади пружины для увеличения или уменьшения давления. (См. Фото 07 и 08 на странице 36 и фото 09 на странице 38.)

Самый старый корпус был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум.(См. Фото 10, стр. 38.) В более длинном корпусе можно было установить максимум девять шайб для увеличения натяжения пружины. (См. Фото 11, стр. 38.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Существуют также пружины различного натяжения и длины, которые можно менять местами, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при всех настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. Фото 12, стр. 40.)

Одна из наиболее распространенных проблем регуляторов давления масла — это седло, с которым стальной шарик контактирует каждый раз, когда он закрывается. Седло — это просто обработанная алюминиевая часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не касается седла в центре.

Если давление масла сильно меняется в зависимости от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, шар и седло регулятора могут закрываться неправильно. Плохой контакт позволяет маслу течь обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. Фото 13, 14 и 15 на страницах 40 и 42.)

Если на литом алюминиевом седле имеется неравномерный рисунок износа, Lycoming рекомендует собрать импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к стальному стержню, достаточно толстому, чтобы по нему можно было ударить молотком, а затем вставить новый инструмент прямо напротив него. сиденье и нанесите по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или неконцентрического седла, который используется большинством механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударить его молотком, они используют крошечный кусочек состава для заточки клапана на шаре для повторного ремонта. погладьте сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания компаунда в масляные каналы во время процесса, но в целом этот метод, как правило, хорошо работает для реформирования седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. Фото 16, стр. 42.)

Некоторые из более ранних двигателей имели заменяемую вставку сиденья, которую можно было заменить и заменить в случае износа, но наиболее распространенным сиденьем является литое алюминиевое сиденье, упомянутое выше.

Манометр масла

Манометр давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой несколько жесткую полую спиральную трубку.

Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое размотанное положение.Степень растяжения зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать изменяющееся давление на манометре давления масла.

Эти механизмы могут загрязняться и заклинивать, либо зубчатый механизм может изнашиваться и показывать некорректно. Шаткая игла часто возникает из-за износа зубчатого механизма калибра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, который похож на реле давления масла, используемое в установках измерителя Хоббса.Это устройство, которое имеет напорную линию масла, подключенную к одной стороне, и электрические провода, подключенные к другой стороне. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода подводятся к манометру, который отображает показания давления масла.

В большинстве двигателей Lycoming давление масла снимается с верхнего заднего ящика для аксессуаров. Штуцер давления масла имеет уменьшенное отверстие на выходе из манометра. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинает течь. Углерод или грязь могут иногда забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно отрегулировать до нормального состояния с помощью регулятора или связать с неисправностью регулятора или манометра. Иногда проблему немного сложнее устранить.

Первым шагом в исправлении аномально высокого или низкого давления масла должна быть двойная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.

Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла вызывает повышение температуры масла и наоборот; слишком высокие температуры разжижают масло и могут привести к более низкому, чем обычно, показанию давления масла.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипника могут стать настолько большими, что мощность насоса станет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Как правило, это наихудший сценарий, и со временем значения давления масла снижаются.

Чрезмерный зазор масляного насоса между крыльчатками и корпусом также может привести к снижению давления масла на выходе.

Вязкость масла также играет роль в давлении масла. Давление масла немного ниже нормального может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитая всасывающая сетка или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут стать причиной низкого давления масла.

Показание давления масла выше нормы, особенно если оно возникает внезапно, может указывать на засорение где-то в системе, обычно после насоса.Вывод

Следует постоянно контролировать показания давления масла, чтобы любое отклонение от нормального режима работы могло быть обнаружено и быстро устранено. Постоянное нормальное давление масла от запуска до остановки помогает обеспечить надежную работу двигателя в течение длительного времени.