Порядок регулировки клапанов: Регулировка клапанов двигателя — автошкола Реал в Павловском Посаде

Содержание

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;

Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;

Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Второй способ

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Технические нюансы при ремонте

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60^оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

Регулировка зазоров клапанов:

1. Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2. Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360^о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на рис.3-9 (I означает впуск, Е означает выпуск).

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4	Цилиндр 5	Цилиндр 6
Такт сжатия цилиндра 1	Впускной и выпускной клапаны	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Регулировка не выполняется
Такт сжатия цилиндра 6	Регулировка не выполняется	Выпускной клапан	Впускной клапан	Выпускной клапан	Впускной клапан	Впускной и выпускной клапаны

Торцевой ключ на 13

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом 23 N.м (величина рекомендуемая)

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.

Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
Проверяется прочность крепления винтов на валике.
Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Техническое обслуживание автомобиля SHAANXI EVRO-3

4. Техническое обслуживание автомобиля.

Рекомендуемые смазочные материалы и специальные жидкости

Проверка и регулировка узлов и агрегатов автомобиля.

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Внимание! Данный вид работ строго рекомендуем выполнять в условиях
сертифицированного СТО

Внимание! Описание ниже, в т.ч. регулировочные размеры, приведены для
случая силового агрегата WP-10.

При проверке используется 13 мм торцовый ключ (головка).
Используйте 32 мм ключ для прокручивания коленчатого вала (валоповоротный ключ). Применяя валоповоротный ключ вручную, медленно вращайте маховик дизеля до момента, когда верхняя шкала на корпусе маховика совместится с насечкой на картере, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхнем положении такта сжатия (впускной и выпускной клапаны первого цилиндра будут в закрытом состоянии).

Внимание! При проверке зазоров клапанов, дизель должен находиться в
холодном состоянии – температура ниже 60ºС. Когда измерительный щуп
скользит с заеданием между головкой штока клапана и рычагом, проверяемая
величина зазора является правильной.

Используется отвёртка и 14
мм накидной ключ.
В момент, когда поршень первого цилиндра находится в
верхнем положении хода сжатия, проверьте и отрегулируйте зазоры
клапанов 1, 2, 3, 4 и 5 цилиндров, отмеченные на рисунке выше (I означает клапан впуска, Е означает
клапан выпуска).

Снимите крышки цилиндров в количестве 6 шт

Зазор впускного клапана 0.3 мм.
Зазор выпускного клапана 0.4 мм.
Зазор в системе WEVB выпускного клапана — 0.25 мм.
Приводы впускных (Е) и выпускных (I) клапанов представляет собой рычаги типа коромысла, свободно качающиеся на центральной оси.

Рычаг привода выпускного клапана передает усилие от кулачкового вала, через стержень толкателя на длинное плечо рычага, которое заканчивается устройством масляного компенсатора зазора (система WEVB, дет. 3, 4, 5, 6, 7, 8). Поршень наконечника системы WEVB контактирует непосредственно с торцом стержня клапана.
В системе WEVB под давлением моторного масла выдвигается поршень (деталь 5), который компенсирует зазор между рычагом и торцом клапана, уменьшая ударную нагрузку на выпускной клапан.
При уменьшении оборотов двигателя давление масла уменьшается и увеличивается зазор в приводе выпускного клапана.
Закрытие клапана происходит под действием клапанной пружины.

Регулировка зазоров в приводе выпускного клапана.
Установите коленвал двигателя в положение верхней точки хода сжатия 1-го цилиндра.
Отпустите на ½ оборота контргайку регулировочного болта 10. В зазор между торцом стержня клапана и поршнем системы WEVB вводите щуп 0,4 мм. Регулировочный болт 10 вращайте до момента, когда установленный в зазоре щуп 0,4 мм будет перемещаться с
трудом (с заедание). Контргайкой зафиксируйте положение регулировочного болта. Таким образом регулируется длина хода открытия выпускного клапана.
Далее, не вынимая щуп 0,4 мм из зазора поршень WEVB – стержень клапана, регулируется величина компенсационного зазора привода выпускного клапана.
Отпустите контргайку 1 регулировочного болта 2 на ½ оборота. В зазор между вкладышем регулировочного болта 2 и верхней частью рычага привода (дет. 3) вставьте щуп 0,25 мм. Вращением регулировочного болта 2 установите зазор, при котором щуп перемещается с заеданием.
Положение регулировочного болта 2 фиксируется контргайкой 1.

Детали привода клапана выпуска
1. Гайка для регулировки зазора клапана.
2. Комплект регулирующего болта.
3. Комплект рычага выпускного клапана.
4. Стальной шар.
5. Поршень рычага клапана.
6. Пружина рычага поршня.
7. Игла.
8. Пружина запорного клапана.
9. Комплект держателя рычага клапана.
10. Винт для регулировки зазора клапана.
11. Болт с шестигранной головкой.
12. Рычаг-держатель.

Регулировка зазора впускного клапана.
Рычаг привода впускного клапана не имеет на своем длинном конце систему WEVB. Регулировка тепловых зазоров проводится только вращением регулировочного болта на коротком плече рычага.

Отпустите контргайку регулировочного болта. В зазор между торцом стержня клапана и плоскостью рычага установите щуп 0,3 мм. Вращением регулировочного болта создайте зазор, при котором щуп перемещается с усилием. Затяните
контргайку регулировочного болта

После регулировки зазоров, затяните контргайки рычагов, и снова проверите зазоры клапанов до доведения их соответствующим требованиям.
Ещё раз проверните коленчатый вал на 360°.

Проверьте регулировку зазоров клапанов 2, 3, 4, 5 и 6 цилиндров.

	После регулировки контргайки рычагов снова затяните. Используйте 13 мм накидной или торцовый ключ.
	После окончания регулировки, установите прокладки крышек цилиндров и крышки цилиндров. Затяжной момент болтов 23 N.м (рекомендуемая величина).

Проверка натяжения клинового ремня
По отдельности нажмите большим пальцем руки на ремень генератора и ремень водяного насоса (см. Рис. 16 с усилием 30-40 Н, ремни должны провиснуть приблизительно на 5 мм, 10 мм). Если уровень провисания ремня превышает стандартное значение, это означает, что ремень ослаб. Чрезмерное ослабление ремня может привести к отрицательному воздействию на объем подачи воды водяным насосом, также влияет на охлаждение двигателя, что может привести к искажению отображения частоты вращения двигателя. При регулировке по отдельности ослабьте болт крепления генератора и болт крепления натяжного ролика, по отдельности отжимайте монтировкой генератор и натяжной ролик, после доведения натяжения ремней до требуемой нормы затяните 2 болта крепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления Зазор между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца должен составлять 3 мм, данный зазор влияет на верхний конец коромысла.
При этом свободный ход должен составлять 6 мм (см. рис. 17), при регулировке свободного хода педали сцепления, лучше снизить давление в цилиндре усилителя для определения свободного хода.

Регулировка клапанов МАЗ: инструкция | Дилер МАЗ Хабаровск

Герметичность посадки клапанов в двигателях МАЗ обеспечивается тепловыми зазорами, призванными компенсировать расширение металла при нагреве. Для моторов белорусских грузовиков размер зазора варьируется в интервале согласно условиям указанных в тех документации двигателя.

При наличии увеличенного зазора ухудшается эффективность очищения цилиндров, повышаются нагрузки и скорость изнашивания элементов газораспределения. При недостаточном зазоре не обеспечивается необходимого прилегания клапана к седлу, что негативно сказывается на показателях мощности двигателя и показателях экономичности агрегата. Кроме того, в этом случае возникают риски нарушения температурного режима и прогорания клапанов.

Регулировка зазоров должна проводиться только на холодную, поэтому после остановки двигателя должно пройти не меньше одного часа.

В процессе выполнения работ коромысла клапанов требуется прижимать:

В правом ряду для выпуска в торец оси, для впуска до упорной шайбы.

В левом ряду, наоборот, до упорной шайбы и торцу оси для выпуска и впуска соответственно.

Пригодится: нюансы поломок и ремонта отопителя МАЗ

Для выполнения регулировки потребуется следующий набор инструментов:

Набор накидных ключей
Отвертка со шлицом «-».
Щупы различных диаметров

Для удобства выполнения работ желательно наличие канавы для проворота коленвала, но это не обязательное условие.

Порядок выполнения работ:

Отключить подачу топлива.

Снять крышку ГБЦ.

Проверить болты крепежа оси коромысла
Проворот коленвала (рис.1) (по часовой стрелке) до момента полного закрытия выпускного клапана 1-го цилиндра. Далее проворот продолжается на 120 градусов (треть оборота), после чего коленвал занимает положение, соответствующее такту сжатия цилиндра и закрытому положению обоих клапанов.

Посредством щупа определить размер зазора от края клапана до коромысла.

При потребности регулировки требуется провести ослабление регулировочного винта (рис.2), подгоняя его под необходимый размер. Далее винт фиксируется затяжкой гайки. При выставленных зазорах щуп должен входить легко или с напряжением при его толщине (смотрите инструкцию двигателя) соответственно.

Порядок проведение регулировки для остальных клапанов двигателя осуществляется аналогичным образом с соблюдением описанного выше порядка действий. При этом целесообразно выполнять настройку в порядке цилиндров, указанных в инструкции по эксплуатации двигателя.

По завершению работ необходим запуск силового агрегата и его прослушивание на предмет отсутствия посторонних звуков и шумов. При выявлении стуков и иных отклонений в работе необходимо провести повторную регулировку до полного устранения недостатков.

Установить на место крышку ГБЦ, при необходимости заменить перед этим прокладку, убедиться в отсутствии протечек по всему периметру.

Как уже говорилось выше выполнение работ должно производиться при остывшем двигателе, поэтому после его остановки должно пройти не меньше одного часа (желательно больше). Излишне большие зазоры ограничивают поступление чистого воздуха и вентилирование цилиндров, выводя не весь объем формируемых отработанных газов. В результате происходит не только снижение мощностных характеристик двигателя грузовика, но и скорость его износа за счет повышенных нагрузок. Заметить проблемы можно и по возникающему стуку клапанов.

Это интересно: причины выхода из строя регулятора давления МАЗ

Если же зазоры оказались меньше рекомендованных размеров, начинается процесс дополнительного нагрева с рисками прогорания клапанов. В худшую сторону будут отличаться, мощность и экономичность силового агрегата. Таким образом, только при идеально отрегулированных клапанах, двигатели МАЗ способны обеспечить отдачу заложенных в них паспортных характеристик.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
Затяжка регулировочного винта
Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего технического обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы в гоночном и гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и практически ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно устанавливать коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши специалисты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с вашим распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси соглашаются, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы внимательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, если ее выполнить с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Процедура регулировки малоблочного клапана

GM Процедура регулировки малоблокирующего клапана

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей.Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

Боковая панель

1. Клапаны можно установить на горячий или холодный двигатель. На холодном двигателе работать намного комфортнее. Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки подъемников, которые могут быть «накачаны». Если вы настраиваете клапаны на свежем двигателе, который не работал, перед началом работы все должно быть хорошо смазано.

2. Снимите крышки обеих клапанов и снимите свечи зажигания, чтобы двигатель легче было переворачивать. Кроме того, если вы настраиваете клапаны на всех цилиндрах, обычно проще и менее запутанно просто ослабить все гайки регулировки коромысел перед началом. Это также позволяет всем внутренним поршням подъемника вернуться в свое «исходное» положение.

3. Используя трещотку с длинной ручкой или брус, прикрепленный к болту кривошипа, поверните двигатель по часовой стрелке.

A. Начиная с цилиндра №1, проверните двигатель до тех пор, пока шток выхлопной трубы не начнет двигаться вверх.

B. На этом этапе остановите и отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра.

1) Затягивайте коромысло до тех пор, пока вы не сможете катить толкатель между большим и указательным пальцами с малейшим сопротивлением.

2) На этом этапе затяните на дополнительную четверть — половину оборота.

C. Вы отрегулировали впускной клапан №1.Теперь вы захотите перевернуть двигатель, наблюдая за тем же толкателем впуска, который вы только что установили, он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда он почти закроется, остановитесь и отрегулируйте коромысло выпускного клапана на этом конкретном цилиндре. Следуя этой процедуре, вы можете быть уверены, что оба подъемника находятся на базовой окружности кулачка и что в этой точке к ним не приложена дополнительная предварительная нагрузка от кулачкового подъемника.

D. Теперь вы можете повторить эту процедуру для остальных цилиндров.

4) Установите на место крышки клапанов, и процедура регулировки клапана завершена

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

Мы специализируемся на:
GM LS Conversions
Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
Уникальные готовые к работе двигатели
Есть вопрос?

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами
Закрывать
Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль
Верхние клапаны с коромыслом
На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.
Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .
Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.
Работа обычно называется настройкой толкатели .
Коромысло на шарнирной стойке
На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.
Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.
Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.
Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ).Существует два типа клапанной передачи OHC прямого и непрямого действия.
Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.
Верхний кулачок непрямого действия
Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.
Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор.Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.
Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.
Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.
Верхний кулачок прямого действия
OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.
«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.
«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.
Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.
Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).
Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.
Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.
Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.
Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место на газету вверх дном, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).
Регулировка толкателей толкателей двигателей
Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не войдет внутрь или если останется место для движения, отрегулируйте зазор.
Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпускной патрубок и открыть впускной клапан.
Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.
Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока два выбранных коромысла не качнутся.
На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.
Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.
Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.
В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.
Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.
Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.
Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.
Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.
Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.
В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.
После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.
Альтернативные регуляторы
На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор с помощью торцевого ключа и реверсивного храпового рычага.
Метод «правила девяти»
При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.
Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».
Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — где этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или по обслуживанию.
Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.
Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.
Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.
Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.
Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.
Следуйте этому порядку:
Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
Проверьте клапан № 5, полностью опустив № 4.
Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.
Проверьте клапан № 7, когда № 2 полностью опущен.
Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.
Верхний кулачок непрямого действия
Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.
На двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.
Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.
Двигатели с верхним расположением распредвала
На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.
В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.
Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.
Клапаны приходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте впускные и выпускные зазоры.
На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, прокладку необходимо заменить в гараже.
На толкателях с шайбами проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.
Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.
Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.
На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.
При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.
Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабляя контргайку, поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.
Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.
Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.
Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия
Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.
Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.
Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий ход сжатия .
В этом положении ВМТ отмечает синхронизацию. шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).
Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.
Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.
Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.
Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.
Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.
Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.
Наконечники — процедура регулировки клапана
Я считаю, что эта процедура является наиболее простой и беспроблемной с регулируемым клапаном.Я использовал это от стандартных гидравлических кулачков до кулачков Big Roller. Ну вот.
Делайте это по одному цилиндру попарно (впускной и выпускной). Это работает с 4, 6 и 8 цилиндрами и вращается в правильном направлении.
Переместите выпускной клапан так, чтобы, когда он только начинает открываться или двигаться (или наблюдать за подъемником), отрегулируйте коромысло впуска.
Теперь поработайте впускной клапан, пока он не закроется наполовину, и отрегулируйте коромысло выпуска.
Перед началом работы оставьте все коромысла свободными, так как вы не хотите, чтобы толкатель был загружен в подъемник до того, как вы установите предварительную нагрузку.Следите за движением штанги или подъемника при регулировке.
Теперь для Настройки гидравлического кулачка / подъемника:
Мое предпочтение:
Стандартные и настоящие мягкие кулачки на 1/2 — 3/4 оборота после нулевого зазора.
Гидравлические кулачки Street / Strip на 1/4 — 1/2 оборота. Тем не менее, Follow Cam дает рекомендации производителя.
Гидравлические кулачки Race или Radical до 1/4 оборота. Но некоторые серьезные двигатели, работающие только с полосой, могут использовать нулевой люфт.
Для этого отрегулируйте стопорную гайку до тех пор, пока коромысло не будет на одном уровне со штоком клапана без нагрузки.Это нулевой удар. Теперь установите предварительную загрузку.
Не выполняйте повторную регулировку после первоначальной настройки клапанов, так как подъемник будет чувствовать себя плотно. После регулировки он будет болтаться, так как подъемник будет разгружаться.
Только если у вас отключены поддон и / или воздухозаборник, вы можете повторно отрегулировать рычаг, отключив регулировку, а затем начав все сначала, наблюдая за движением внутри самого подъемника.
Проверьте, нужно ли вам замачивать подъемники, поскольку все изменилось !!!!!!!
С сегодняшними радикальными кулачками и малыми зазорами предварительно нагруженный подъемник может висеть в открытом положении до тех пор, пока он не потечет вниз при первом запуске и пометит поршень.
Рекомендую сильно смазать его снаружи.
Используйте ту же процедуру для цельных кулачков, но используйте заводские характеристики после прогрева. Для вашей первой холодной начальной настройки отрегулируйте сплошной подъемник или подъемники с роликовым кулачком примерно на 0,002 свободной стороны от рекомендуемой настройки «ГОРЯЧЕЕ». По мере того, как они садятся и нагреваются, они обычно попадают в спецификации. Но после обкатки произведите повторную регулировку, чтобы убедиться, что вы не испытываете преждевременный износ кулачка. Всегда устанавливайте ресницы с помощью твердых лифтеров «HOT».Зазор изменяется с нагревом, и выпускной клапан всегда будет выделять больше тепла и менять настройку от холодного к горячему.
Надеюсь, это поможет и устранит потерю баллона или клапана, выполняя работу по одному баллону за раз.

Распределительный вал — Car Craft Magazine
Под деревом, в удаленном уголке земли, есть парень, регулирующий зазор гидравлического клапана при снятой крышке клапана и работающем двигателе.Да, это правда. Мы это видели. Доказательством тому является то, что вы можете купить крышки клапанов с обрезанными верхушками, чтобы тот же парень не залил маслом все его заголовки и футболку. В то же время стенды и производители двигателей отправляют в мир двигатели с предварительно отрегулированным зазором клапана. Так что же дает? Как это делается? Мы вам покажем.
Основы холодного двигателя
Зазор клапана — это просто зазор между концом клапана и концом коромысла. Слишком большой зазор вызывает шум и возможное повреждение клапанного механизма, а слишком маленький может потенциально заставить клапан оставаться открытым, когда он должен быть закрыт, или опускаться до дна на подъемнике.
Для регулировки зазора клапана, будь то гидравлический или механический кулачок, необходимо, чтобы подъемник находился на пятке или базовой окружности выступа распределительного вала. Чтобы добраться туда, используйте методы открытия выхлопа и закрытия впуска (EO / IC). Подъемники не нужно заливать маслом или подавать масло с усилием, но некоторые производители двигателей замачивают подъемники перед сборкой двигателя. Просто не забудьте нанести на подъемники много кулачковой смазки, прежде чем приступить к работе.
Начиная с цилиндра № 1 (обычно головка, которая находится дальше всего вперед на блоке, является №1) при снятой крышке клапана вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель выхлопа не начнет двигаться вверх. Это точка, в которой выпускной клапан открывается (EO), что означает, что поршень завершил рабочий такт и вот-вот начнет такт выпуска. В этот момент впускной клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности распределительного вала и может регулироваться. Чтобы отрегулировать зазор с помощью гидравлических подъемников, просто возьмитесь за толкатель и открутите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете зазор между толкателем и коромыслом.Поверните регулировочную гайку коромысла, вращая толкатель, пока не исчезнет люфт между толкателем и коромыслом, затем затяните регулировочную гайку на пол-оборота. Вот и все, готово. Чтобы отрегулировать зазор выхлопных газов, поверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не завершит свой цикл подъема и впускной клапан не начнет закрываться (IC). Теперь выхлопной подъемник находится на основной окружности, потому что поршень заканчивает такт впуска и собирается начать сжатие. Установите защелку на выпускном клапане, и все готово.Это нужно сделать для каждого цилиндра.
Hot Lash Gone Cold
Итак, это касается гидравлических подъемников, а как насчет механических подъемников? Большая разница в том, что механические подъемники требуют регулировки зазора между наконечником клапана и коромыслом. Общий метод такой же (EO / IC) с точки зрения синхронизации кулачков, но регулировка с помощью гайки коромысла — нет. Лучше всего прогреть двигатель и установить зазор с помощью щупа на конце коромысла, но что, если у вас новый двигатель? Поговорив с парой динамометрических стендов, мы обнаружили, что с малым блоком с алюминиевыми головками и механическим распределительным валом зазор можно установить на 0.003-0.004 плотнее, чем требует кулачковая карта. Биг-блоки с алюминиевыми головками могут быть 0,005, а цельналюминиевые блоки и головки — 0,010-0,012. Причина в том, что когда головы нагреваются, они расширяются, вырастают из толкателя и увеличивают удары плети. После того, как клапаны настроены, вы можете безопасно запустить двигатель до рабочей температуры и отрегулировать зазоры.
Регулировка клапана
~~~
Эту процедуру нужно делать каждые 3000 миль в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти).Когда вы «регулируете клапаны», то регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, нагнетание и выпуск). Обратите внимание, что вы повернете шкив коленчатого вала ДВАЖДЫ в процессе регулировки клапанов. Перед запуском вы должны быть абсолютно уверены, что это цилиндр № 1 в ВМТ, а не цилиндр № 3.Если вы в чем-то не уверены, запустите нашу процедуру поиска ВМТ. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ, ротор в распределителе будет указывать на выемку на ободе распределителя.
От метки ВМТ (цилиндр №1) поверните коленчатый вал против часовой стрелки на цилиндр №2 на 180 градусов, цилиндр №3 снова у метки ВМТ, цилиндр №4 еще на 180 градусов и, наконец, вернетесь к метке ВМТ a. второй раз — Цилиндр №1.
Примечание: Мы настоятельно рекомендуем вам полностью прочитать эту процедуру, прежде чем начинать регулировку ваших клапанов.Хорошо понимать, что вы делаете, по ходу дела.
~~~
Необходимые инструменты / детали:
Головка 19 мм и поворотная ручка 18 дюймов; или накидной гаечный ключ на 19 мм (накидной ключ)
Накидной / рожковый ключ на 13 мм (накидной ключ)
Примечание: Дэйв обнаружил, что контргайки регулировочного винта на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на контргайку 13 мм ниже, вам может потребоваться накидной / рожковый ключ на 15 мм вместо 13 мм.Кроме того, вам может потребоваться торцевая головка на 13 мм / 15 мм (привод 3/8 дюйма) и трещотка, чтобы ослабить стопорную гайку регулировочного винта. Для снятия «скрытого» глушителя воспользуйтесь накидным / рожковым гаечным ключом на 13 мм и головкой / трещоткой на 13 мм.
Отвертки, плоские — средние и большие
Щуп с лезвием 0,006 дюйма
Флакон с краской White-out или белой краской
Вспомогательный светильник или фонарик
Новые прокладки клапанной крышки (2)
Смазка для подшипников ступицы колеса
Мелкозернистая наждачная бумага или стальная вата
Прямой, длина 12 дюймов
Процедура:
Найдите машину в рабочей зоне (гараж и т. Д.).) накануне вечером, так как клапаны нужно регулировать при холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапаны.
Затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение, чтобы вы могли вручную провернуть двигатель.
Примечание: Джон Мьюир (парень «Совершенный идиот») говорит не поднимать машину, но он должен быть намного меньше меня! Я считаю, что это дает мне гораздо больше рабочего места и значительно облегчает работу, если я подниму заднюю часть машины на опоры и сниму задние колеса.
Если ваша машина оборудована обычным уличным коллектором и глушителем для скрытого монтажа, глушитель засовывается под автомобилем рядом с крышкой клапана №1 и №2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
Чтобы снять «скрытый» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
Снимите три 13-миллиметровых болта, гайки, шайбы и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
Отложите глушитель и насадки в безопасное место.
На задней стороне шкива коленчатого вала (ближайшей к вам стороне) в ВМТ (есть выемка на шкиве в ВМТ) и 180 ^o напротив ВМТ должны быть следы белой краски. Если их нет, закрасьте их White-out или белой краской.С помощью линейки найдите точку точно на 180 ^o напротив ВМТ.
Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в своей наивысшей точке в цилиндре — сжатие является максимальным, и происходит зажигание свечи зажигания. При регулировке впускных и выпускных клапанов цилиндр должен находиться в ВМТ.
Примечание: Вы также должны нарисовать белые отметки в точке синхронизации холостого хода и максимальной точке синхронизации опережения.См. Процедуру настройки, чтобы определить эти временные точки.
Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Ногтем найдите тонкую линию на ободе распределителя; эта линия отмечает точку возгорания цилиндра №1.
Примечание: Помогает, если вы ранее нанесли идентификационные метки на провода свечи зажигания и на распределитель. Медная проволока, намотанная вокруг распределительного конца проводов свечей зажигания, работает хорошо — одна обмотка для цилиндра №1, две обертки для цилиндра №2 и т. Д.
Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной гаечный ключ на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он вращается), пока ротор распределителя не будет указывать на линию на ободе и Насечка ГРМ и отметка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) цилиндра №1, в которой происходит возгорание цилиндра. Немного покачивайте двигатель взад и вперед, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
Примечание: Если при повороте гайки шкива генератора не вращается двигатель, а просто вращается шкив генератора, ваш приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и половину заднего шкива, затем добавляете некоторые из прокладок между двумя половинами шкива, пока натяжение не будет в пределах спецификации. См. Нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.
Пролезьте под правую сторону автомобиля и найдите крышку клапана (овальный кусок штампованной стали, прикрепленный к двигателю с помощью толстой, петельной, пружинящей проволоки).
Прежде чем снимать клапанную крышку, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но должен быть сухим. Если похоже, что он протекает, вам следует установить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если необходимо заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
Отсоедините проволочный зажим большой отверткой. Зажим необходимо отжать вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
Примечание: Считыватель предоставил альтернативный метод для снятия зажима.Он написал: «Я оборачиваю магазинную тряпку вокруг залога, затем тащу вниз». Мой метод (возможно) не деформирует ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть вверх в узел коромысла. У меня этот метод работает безупречно.
Снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ней, целиком.
Примечание: Если кто-то использовал какой-то герметик для прокладки на прокладке клапанной крышки, вы действительно весело проведете время с ним! Подробнее об этом позже.
Сняв крышку клапана, наблюдайте за происходящим перед вами. Вы всматриваетесь в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысел, и четыре клапана, которые толкает верхняя половина коромысел, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, клапанные пружины закрывают клапаны. На толкатели толкает распределительный вал, толкая толкатели клапана, которые толкают толкатели и т. Д.
Примечание: Два клапана в самой передней и самой задней части головки цилиндров являются выпускными клапанами, а два внутренних — впускными.
Два крайних передних коромысла управляют впускным и выпускным клапанами цилиндра №1. Когда цилиндр находится в ВМТ, они оба должны быть закрыты полностью и в одном и том же положении. Если один находится в другом положении, чем другой, вы не в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы напортачили.Покачивайте коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана на 0,006 дюйма, что является довольно маленьким зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов).
Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (он находится ближе всего к передней части справа). Вдавите коромысло в нижнюю часть, чтобы убедиться, что шток полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
Примечание: Убедитесь, что вы двигаете лезвие щупа ровно, иначе вы получите неверные показания. Вы должны почувствовать, как он скользит через зазор с легким трением.
Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если его сложно протолкнуть или схватить, значит, клапан герметичен и требует регулировки. Если лезвие 0,006 дюйма просто проваливается в зазор без какого-либо трения, это означает, что клапан плохо закреплен, и его также необходимо отрегулировать.Если лезвие проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.
Если клапан слишком тугой или слишком свободный, вы подошли к самому интересному. Наблюдайте за клапанным концом коромысла. Вы увидите то, что выглядит как винт, окруженный гайкой 13 мм (или 15 мм). Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной гаечный ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно прижат к гайке; на этом этапе изобилуют суставы с кожурой.Вам нужно ослабить гайку всего на четверть оборота или около того.
Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного гаечного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо, чтобы гайка не закруглялась. Если контргайки закруглены, вам нужно сделать все возможное, чтобы их снять (например, тиски и т. Д.), А затем заменить их.
При ослабленной контргайке винт посередине вращается свободно.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и вкрутите или вывинтите ее так, чтобы зазор составлял ровно 0,006 дюйма.
Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (Отвертка продвигает с по концевой (кольцевой) конец гаечного ключа (гаечный ключ), пока вы это делаете.) Болт иногда будет пытаться затянуть, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше удерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
Примечание: Регулировочный болт (тот, который имеет прорезь, которую вы поворачиваете отверткой) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется поиграть с ним, если они заперты вместе.
Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
Как только вы установите выпускной клапан №1 на 0.006 «, точно таким же образом отрегулируйте впускной клапан №1 (следующий назад) на 0,006». Затем выползите из-под машины и отдохните.
С помощью гаечного ключа на 19 мм (гаечный ключ) на гайке шкива генератора поверните двигатель на назад (против часовой стрелки) 180 ^o (1/2 круга на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ). насечка) совпадает с трещиной в картере. Теперь цилиндр № 2 (сразу за цилиндром № 1) находится в боевой позиции, в верхней мертвой точке.
Примечание: Почему это: порядок включения цилиндров — 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, следуете порядку 1-2-3-4.
Ползите назад под правую сторону автомобиля и приступайте к регулировке выпускного и впускного клапанов для цилиндра № 2 (два самых дальних задних с правой стороны) так же, как вы регулировали выпускной и впускной клапаны для цилиндра № 1.
Вычистите старую прокладку из крышки клапана и тщательно очистите уплотнительные поверхности.
Примечание: Если кто-то использовал уплотнительную прокладку для крышек клапанов, особенно со стороны головки блока цилиндров, вам будет сложно ее снять. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.
Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли для переустановки или замены крышек клапанов.(Джон Коннолли — владелец / менеджер Aircooled.Net)
Проведите пальцем по уплотнительным поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не грубыми с скоплениями грязи. Если они грубые, их нужно загладить, иначе новые прокладки будут протекать. Используйте стальную вату, чтобы пройтись по уплотняемым поверхностям и разгладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими без остатков грязи.
Перед работой с прокладками вымойте руки, чтобы удалить грязь.Нанесите очень тонкий слой смазки для подшипников ступицы колеса на одну сторону прокладки (просто окуните палец в смазку и нанесите ее на прокладку. Вам не нужно много, достаточно, чтобы покрыть ее тонкой пленкой.
Положите прокладку в крышку клапана покрытой стороной вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону смазкой для ступичных подшипников. Не используйте герметик для прокладок или клей, это не нужно, если вы правильно очистили уплотняемые поверхности.
После смазки прокладки наденьте крышку клапана на головку, убедитесь, что она установлена правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если кажется, что крышка слишком тугая, убедитесь, что крышка не взведена под углом — немного сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если он слишком свободный или изогнутый, убедитесь, что концы скобы надежно вошли в фитинги на передней и задней части головки блока цилиндров. Я немного постучал по крышке клапана резиновым молотком, чтобы убедиться, что она сидит правильно — в противном случае она протечет.
Сделайте перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами №1 и №2 с правой стороны, и вы готовы сделать №3 и №4 с левой стороны.
Проверните двигатель гаечным ключом против часовой стрелки еще на 180 ^o, пока зубец ГРМ снова не совместится с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр № 3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
Снимите крышку клапана с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (передний, левый), как указано выше.
Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 ^o до тех пор, пока отметка краски прямо напротив зубца ГРМ на шкиве коленчатого вала не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр № 4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №4 (задний, левый), как указано выше.
Установите крышку клапана так же, как и предыдущую.
Примечание: Следите за тем, какие клапаны (если есть) были герметичными, то есть имели зазор меньше 0.006 «, где щуп не проходит. Вы хотите проверить, герметичны ли те же клапаны в следующий раз, когда вы будете выполнять регулировку клапана. Если да, то у вас могут быть клапаны, которые растягиваются и готовятся сломаться, поэтому Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить клапанный механизм.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растягивание клапана, а затем поломка на вас, что потребует полной перестройки двигателя. Обычно эти симптомы проявляются у выпускного клапана №3, поэтому внимательно следите за ним.
Установите на место крышку распределителя.
Поддержите глушитель на месте, подложив под него деревянные бруски.
Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с новой треугольной прокладкой и тремя 13-миллиметровыми болтами, шайбами и гайками.
Замените задние колеса (если вы их сняли), снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.
Надежно затяните гайки на колесах.
Удалите колодки из-под передних колес, и вперед. Ваш малыш вознаградит вас чудесной поездкой!
* * * * *
Изменилась ли наука с годами?
Зазор клапана. В некоторых двигателях требуется плавная работа.В других случаях это может указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном. Он создает тикающий шум, который может быть либо намеком на двигатель, у которого под капотом есть несколько лишних пони, либо на двигатель, который требует серьезного обслуживания. Контрольный сигнал кулачка с твердым подъемником — это не то же самое, что «шум подъемника» при выходе из строя клапанного механизма.
Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка во мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию.Мы хотели быть уверены, что доставляем вам нужную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams. Марк проработал в компании несколько лет и знает больше, чем о распредвалах и клапанных механизмах. Но, прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать при регулировке клапанов, нам, вероятно, следует осветить некоторые основы для вас, новички.
Для простоты; Твердый подъемник (справа) — это, как следует из названия, цельный кусок металла. Нет никаких внутренних компонентов, как в гидравлическом подъемнике (слева).
Масло или не масло
Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала. Затем он передает движение подъемника вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать клапаны. Кроме того, говоря о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо прочный агрегат. Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять работу за счет сжатия и освобождения внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).
С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащалось гидравлическими подъемниками. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы постоянно поддерживать нулевой люфт при любых условиях эксплуатации. Это достигается за счет заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. Когда подъемник наполняется маслом, оно накачивается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает (течет вниз).
Твердый подъемник, с другой стороны, не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет подпружиненный механизм внутри, твердый подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для захвата зазора, и на самом деле для правильной работы требуется небольшой зазор между подъемником, толкателем и коромыслом. . Твердый подъемник не имеет «отдачи» подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора, чтобы учесть те изменения, которые происходят во время работы. Этот зазор называется зазором клапана.
Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, клапану. давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка ». — Марк Кэмпбелл
Но почему при настройке клапанов твердому подъемнику требуется зазор? При вращении кулачка подъемник должен позволять клапану закрыться. В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокие обороты движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть.Поскольку сплошной подъемник не имеет возможности сжиматься, в системе необходимо ввести некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрываться (седло). Теоретически это должно происходить при нулевом люфте, но с выделением тепла при работающем двигателе требуется некоторый дополнительный зазор, чтобы дать системе клапанов с твердым подъемником немного места для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.
При использовании сплошных подъемников необходимо установить определенный зазор. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать должным образом — особенно после нагревания, — но также может произойти повреждение клапанного механизма.
Как уже упоминалось, для сплошного подъемника требуется заданная величина зазора, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. На самом деле, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидравлических подъемников некоторые могут назвать процесс настройки люфтом, но вы на самом деле не устанавливаете люфт или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.
Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма, сохраняя при этом нулевой люфт, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу.Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло попадает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать вниз через отверстие в нижней части плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.
Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка, масло под плунжером пытается выйти за обратный клапан.Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть в седло, которое закрывает отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не сжимается, подъемник теперь работает так, как будто это прочная конструкция.
В двигателе от умеренной до незначительной модификации подъемники с гидрораспределителями имеют ряд преимуществ по сравнению с солидными подъемниками. Некоторые из них: отсутствие необходимости в частой регулировке клапанов, более тихая работа, поскольку нет зазоров, увеличенный срок службы клапана и распределительного вала, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.
Как правильно
Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительной нагрузки, вы, вероятно, получите три-четыре разных инструкции о том, как это сделать.
«При настройке клапанов некоторые до сих пор думают, что использование метода ВМТ приемлемо для исправного распределительного вала», — сказал Марк. «В некоторых случаях это может сработать, но использование метода закрытого впуска / открытия выпуска является 100-процентной надежностью». Упомянутый Марком метод ВМТ — это старый ход мыслей о позиционировании поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, согласно современным представлениям, это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.
Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительного натяга гидравлического подъемника. «Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны установить предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, пружину клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка.Это требует дополнительных знаний обо всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.
«Например, приложение с высоким числом оборотов и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должно иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника. Это уменьшит ход поршня и увеличит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. Фактически, установка подъемника таким образом превращает его в более надежный подъемник (с небольшим количеством амортизатора), поэтому не требуется ресниц, как твердых.Так мы достигаем 9000 об / мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это сочетается с нашей новой технологией лопастного профиля, пакетом конических пружин клапана и новой технологией коромысла ».
Настройка предварительного натяга на гидравлических подъемниках выполняется путем затягивания гайки коромысла, одновременно поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат. Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.
Ключи токарные
Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры.Регулировку двигателя, который не «прогрет», следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на двигателе. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки заново отрегулируйте клапаны с его помощью при рабочей температуре.
«Работайте с одним цилиндром за раз», — говорит Марк. «Настройка впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра за один раз — лучший способ, который работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться.Установите выпускной клапан после того, как впускное отверстие полностью откроется и будет закрыто примерно наполовину. Вот как мы рекомендуем настраивать клапаны на любом двигателе , и это надежно ».
Гидравлический подъемник в разобранном виде.
Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затяжке гайки коромысла. Когда чувствуется небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните гаечный ключ на 1 / 8–1 / 4 оборота (если это мощный, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами).Для умеренного уличного двигателя поверните гаечный ключ на 1 / 4–1 / 2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру через все впускные клапаны, а затем начните с выпускных клапанов.
Регулировка клапанов с помощью сплошных подъемников аналогична регулировке гидравлического подъемника, однако вместо того, чтобы ощущать сопротивление при вращении толкателя, вы будете использовать щуп для проверки установки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном. Помните, что для прочного подъемника вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка.Опять же, двигатель должен прогреться до рабочей температуры. И снова Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.
Карта кулачка, поставляемая с вашим распредвалом, сообщит вам, какой зазор должен быть достигнут. Обычно зазор на выхлопе немного больше, чем на впуске. Например, если ваша карта определяет настройку зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и концом коромысла. Затем затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление.Вы по-прежнему сможете перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это установка ресниц, и она не должна быть слишком тугой.
Когда подъемник заливает масло через питающее отверстие (стрелка), оно качается вверх. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.
«Требуемый размер ресниц на самом деле зависит от дизайна лепестков и применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции лепестков со сплошными роликами, которые имеют зазор от 0,005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до.028 дюймов или больше. Типичное уличное или выносливое приложение с твердым катком обычно будет иметь более плотный зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, заключается в использовании более плотных ресниц, поскольку в целом это упрощает работу с деталями клапанного механизма. Кроме того, заказчик может отрегулировать зазор на распределительном вале +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, можно ли получить какой-либо выигрыш при конкретном шлифовании ».
Если вы установили новый распредвал, двигатель явно будет холодным, но клапаны все равно нужно настроить.В это время возникает проблема, потому что характеристики зазоров на вашей кулачковой карте требуют двигателя, который имеет нормальную рабочую температуру. В этом случае возьмите настройку, указанную на кулачковой карте, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к ресницам. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.
Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, можно перемещать диапазон мощности двигателя. Только будьте осторожны, чтобы минимально отрегулировать зазор.
Регулировка зазора для повышения производительности
При настройке клапанов при регулировке зазора на сплошном подъемнике можно получить некоторый прирост производительности, регулируя величину зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться, пока не будет устранен зазор (зазор клапана), уменьшение зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного большую подъемную силу. Это сделает распределительный вал больше для двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы.
Если вы увеличите количество ресниц, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти настройки должны быть минимальными (начиная с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении люфта максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на нижнем конце и, следовательно, ускорение.
«Важнее всего то, как вы закрепите ресницу», — подтвердил Марк. «Наличие в двигателе постоянной температуры — максимально близкой к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для установки зазора, являются наиболее важными.Опять же, правильный метод — работать с одним цилиндром за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем установите выпускной клапан, так как впускной канал полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать с сельскохозяйственным трактором, двигателем Pro Stock и всем остальным ».
Если вы не используете направляющие пластины толкателя, лучшим выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется для сплошного подъема, необходимо будет обрезать щуп, чтобы он поместился между направляющими шайбами.
Надеюсь, это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, которые окружают эту, казалось бы, простую задачу обслуживания.

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Для чего нужна регулировка клапанов

Если клапаны неправильно отрегулированы

Как происходит регулировка

Регулировка на двигателях ВАЗ

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Первый способ

Второй способ

Технические нюансы при ремонте

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Первый способ

Второй способ

Технические нюансы при ремонте

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Основные ориентиры

Этапы выполнения работ

Специфика выставления зазора

Техническое обслуживание автомобиля SHAANXI EVRO-3

4. Техническое обслуживание автомобиля.

Регулировка клапанов МАЗ: инструкция | Дилер МАЗ Хабаровск

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Восстановление технического состояния машины

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Технические черты ремонта

Частота проведения профилактических осмотров

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

GM Процедура регулировки малоблокирующего клапана

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Добавить комментарий Отменить ответ