Планировка кемпера – Планировка автодомов: секреты удачного расположения основных зон | Авторелизы

Планировка домов на колесах | Автокемпер

Планировка домов на колесах

Внутреннее жилое пространство домов на колесах с функциональной точки зрения можно разделить на зоны: столовая группа, спальные места, кухня и ванная. Ограниченность пространства заставляет интегрировать эти различные функциональные зоны в одном помещении, в обычных жилищах привычно разделенные комнатами. Как правило, только в больших автодомах и караванах высшего класса жилое пространство разделено на комнаты.

Вариантов решений планировки домов на колесах, выраженных в конфигурациях и расположениях относительно друг друга основных бытовых зон, — огромное множество. Конкретное решение планировки внутреннего пространства в классификации производителя идентифицируется как подмодель того или иного модельного ряда. Каталоги производителей напичканы схемами планировок, которые важно научиться читать, чтобы сделать верный выбор.

ЖИЛАЯ ЗОНА

Столовая группа

 

Обязательное присутствие столовой группы в салоне само по себя отличает

дома на колесах, к какому бы классу они не относились, от других пассажирских транспортных средств, где столовая группа встречается лишь в автомобилях повышенного уровня комфорта (лимузины, некоторые минивены и др.).

Столовая группа – это съемный стол и расположенные вокруг диваны, также трансформируемые. Комбинации и расположения столовых групп бывают самые разнообразные. Классическая столовая группа, когда два двойных кресла расположены через стол напротив друг друга. Такая комбинация бывает неполной в компактных по длине автодомах, где имеется лишь один двойной диван по ходу движения. В таких случаях, как правило, предусмотрена возможность разворота сидений водителя и пассажира кабины, которые присоединяются к столовой группе на стоянке. Неполную столовую группу могут дополнять и одно- двухместные кресла с другого борта, с расположением поперек салона.

 

Обычно в леворульных автодомах, где входная дверь в жилой салон расположена справа по борту, — расположение классической столовой группы по левому борту. Другая распространенная комбинация столовой группы – круговая, когда диваны расположены вокруг стола полукольцом. Круговая столовая группа типична для караванов, где может находиться как в передней части автоприцепа, так и в задней. В автодомах круговая столовая группа встречается значительно реже, и может располагаться, естественно, только в кормовой части.

Столовых групп может быть не только одна на салон. Если не брать в расчет большие дома на колесах класса люкс, вторая столовая группа, как правило, одинарная, то есть когда два одинарных кресла напротив друг друга. Такая группа может быть как по левому борту, так и по правому.

Диваны столовой группы в автодомах имеют значение еще и пассажирских кресел, оборудованных ремнями безопасности. Многофункциональность столовых групп заключается не только в возможностях пользования столом для питания, чтения, досуга и др. Главное – это возможность трансформации всей группы в спальные места, как двойные, так и одинарные. Стол опускается до уровня сидений, а из подушек кресел складывается постель.

Спальные места

На то и дом на колесах, чтобы предлагать полноценные спальные места. В отличие от других пассажирских транспортных средств, в которых и может быть предусмотрена трансформация кресел в режим сна, но спальными местами от этого не становящимся.

 

Спальные места в домах на колесах могут быть постоянные и трансформируемые. К первым по-настоящему можно отнести стационарные двух- или односпальные кровати, расположенные, как правило, в кормовой части автодомов или караванов, как вдоль салона, так и поперек него. Принцип эффективного использования ограниченного пространства приводит к использованию площадей под кроватями для багажных отсеков. Доступ к таким багажным площадям может быть как изнутри салона, так и снаружи. В последнем случае по бортам или на корме очевидны открываемые люки разных размеров. Люки особенно больших размеров в задней части домов на колесах открывают доступ к так называемым гаражам – объемным багажным отделениям, вмещающим как личный багаж, так и массивное туристическое снаряжение. Само наличие гаража говорит об особенностях планировки дома на колесах – о высокой стационарной кровати над гаражом внутри салона. И наоборот, такая кровать позволяет использовать пространство под ней под гараж.

Стационарные спальные места

образует также часто встречающаяся двухъярусную кровать автодома или каравана, как правило, с задним или боковым расположением. Напротив нижнего места такой кровати часто снаружи устроен люк. Нижняя полка может подниматься, образуя пространство для гаражного отсека.

 

Альков, широкая полка над кабиной водителя в автодомах альковного типа, специально сконструирован для постоянных спальных мест. Хотя сама конструкция двуспальной кровати в алькове может быть как стационарной, так и трансформируемой. В последнем случае конструкция либо сдвигается, уменьшаясь в ширине, либо поднимается под самый потолок алькова. Такая трансформация освобождает пространство кабины в дневное время над головой водителя и переднего пассажира. Переднее, под потолком расположенное, трансформируемое спальное место – особенность не только альковных автодомов. Опускаемая спальная полка и убираемая под самый потолок, — часто встречаемое решение как в частично интегрированных, так и в интегрированных моделях.

К трансформируемым спальным местам в прямом смысле можно отнести кровати, образуемые при раскладке столовой группы, а также не относящиеся к столовой группе раскладывающиеся диваны. Классический вариант, когда полная столовая группа трансформируется в двуспальную кровать. Для того, чтобы из неполной столовой группы получилась двуспальная кровать, в трансформации участвуют боковые сиденья или диваны, иногда даже кресла кабины.

Кухня

 

С функциональной точки зрения полноценный кухонный блок домов на колесах образуют газовая плита в 2 – 4 комфорки, кухонная мойка, как правило, на одной с плитой столешнице, встроенный в мебель холодильник (одинарный или с отдельной морозилкой), ящики для столовых принадлежностей. Полезную площадь кухни дополняют верхние полки над кухонной столешницей. Располагаться кухонный блок может с любого борта или в корме. Кухня может быть прямой или угловой. Уровень исполнения кухни — показатель престижа всего салона. Дизайн, качество столешницы, крышка плиты, смеситель раковины, решение подсветки, встроенная вытяжка – все имеет значение.

Ванная
 

Наличие ванной — действительно отличительный признак домов на колесах от других пассажирских транспортных средств. Являясь важнейшим звеном цикла жизнеобеспечения, дает настоящую возможность автономного существования. Ванная — единственная зона, отделенная от остального жилого пространства, можно сказать, образующая отдельную комнату. В ней в одном пространстве объединены: душ, умывальник и биотуалет. Расположение ванной в салоне также разнообразно: с левого борта, с правого борта или в корме. В небольших караванах или автодомах (во многих кастенвагенах) ванная неполная – в ней нет душа. В других из-за компактных размеров нет того, что можно считать душевой кабинкой (отсутствует отдельный поддон). Идеально, когда в ванной выделена душевая кабинка с отдельным поддоном, отгораживаемая жесткими раздвижными створками или хотя бы занавеской. Решения планировки интерьера ванной и ее дизайна не менее важны для выражения уровня исполнения салона, чем отделка кухни.

 

МЕБЕЛЬ И ОТДЕЛЕНИЯ БАГАЖА

Важным элементом планировки домов на колесах является встроенная мебель, предназначенная для хранения бытовых предметов и одежды. Требование максимально эффективного использования ограниченного пространства выливается в обязательное присутствие под потолком верхнего ряда закрытых полок универсального назначения практически по всему периметру. Также обязательно присутствие в любой планировке крупного шкафа для хранения одежды на плечиках. При планировке мебели выдумано много мелочей и деталей, с одной стороны, повышающие практичность интерьера (открытые полочки и жесткие карманы, натяжные сетки), с другой, играющие на общее впечатление от дизайна.

Закрытые панелями мебели пространства также используют под установку бытового оборудования (печку, бойлер, помпа и др.). Свободные от такого оборудования площади приспосабливают для хранения багажа. Так, традиционно свободное пространство под диванами становятся отделениями багажа, доступ к которым может быть как со стороны салона, так и снаружи через люк. Все наружные люки разных размеров и конфигураций указывают на используемое под отделение багажа пространства под диванами или стационарными кроватями. Самые большие из люков открывают доступ к так называемым гаражам – самым вместительным багажным отделениям, предназначенным для перевозки крупного багажа или туристического снаряжения. Дома на колесах, имеющие такие большие отделения, с точки зрения планировки, называют даже гаражными. В случае недостатка предусмотренных планировкой отделений багажа, используют наружные закрытые съемные боксы, крепящиеся к держателям велосипедов или релингам на крыше.

 

КАБИНА ВОДИТЕЛЯ
 

Решение кабины водителя с точки зрения ее интеграции в жилую зону соответствует тому или иному типу автодома. От этого зависит общая планировка внутреннего пространства автодома. При использовании кабин серийных моделей внутреннее пространство кабины выглядит наиболее инородно к пространству жилой зоны, не интегрировано с последним. Это естественно с функциональной точки зрения: кабина с ее рычагами управления, приборной панелью, служит местом управления автодомом, а не проживания в нем. Это очевидно с точки зрения несовместимости размеров: серийная кабина всегда уже салона, граница между ними внутри создает ощущение прохода. К тому же часто встречаемый разный уровень полов кабины и салона приводит к ступеньке между ними.

В альковных автодомах кабина водителя наиболее изолирована от жилого салона — нависающая альковная полка усиливает это. Соответственно, в полуинтергированных автодомах кабина более вписана в общую жилую зону. Однако большей интеграции невозможно достичь без переделки базовой кабины, что происходит в интегрированных автодомах. Заново создается кузов кабины, чтобы составлять с кузовом салона снаружи единое целое. Переделке подвергается и интерьер кабины, чтобы и внутри составлять с жилой зоной общее пространство. Используются аналогичные материалы для отделки, меняется приборная панель, водительское и пассажирские кресла и др. Меняется сама концепция пространства кабины водителя. Это не только место управления, изолированное от жилой зоны. Кабина водителя — то же часть жилой зоны, но приспособленная также и к вождению. Кресло водителя или переднего пассажира, как другие места, приспособлены на стоянке к привычным бытовым занятиям благодаря их универсальной конфигурации, возможности разворота, панорамному остеклению кабины, наличию удобных полочек и ящичков вокруг, полноценному освещению кабины, возможности ее визуальной изоляции извне и др.

РЕЖИМЫ: ДЕНЬ — НОЧЬ, ДВИЖЕНИЕ — СТОЯНКА

В рекламных буклетах схемы планировок домов на колесах даются в двух режимах: день и ночь. Ночная стоянка существенным образом влияет на планировку: то, что было столовой группой, трансформировалось в кровать, а боковой диван стал спальным местом и др. При смене режима использования жилой зоны на дневной, все возвращается обратно, вновь координально изменяя обстановку.

Два других режима использования жилой зоны, влияющих на планировку домов на колесах — это движение и стоянка. Отсутствие первого для караванов, поскольку находиться в нем во время движения запрещено, существенным образом влияет на особенности их планировок, отличных от автодомов. Прежде всего, совсем не обязательно иметь вдоль движения расположенные диваны, несущие также функции пассажирских кресел с обязательными ремнями безопасности. Расположение диванов в караванах более свободное, сами планировки караванов более разнообразные, приближенные к подходам планировок стационарных жилищ. В планировке караванов, в отличие от автодомов, задействованы все четыре стены. В автодоме вместо одной стены — проход в кабину водителя. В караване можно установить больше диванов или стационарных кроватей. Оттого жилая зона караванов может казаться более просторной. На текущей планировке караванов режим движения сказывается, разве что, требованием убирать незакрепленный стол столовой группы.
 
Режим движения накладывает ограничения на возможности использования жилой зоны автодомов. Прежде всего, существует официальное требование находиться на пассажирских местах, оборудованных ремнями безопасности. Пользоваться спальными местами во время движения запрещено. Правда, контролировать это со стороны весьма затруднительно из-за видимой закрытости внутреннего пространства в сравнении с обычными авто. Таким обстоятельством караванеры часто пользуются, пренебрегая официальными запретами. Конечно, есть занятия, на которые вы вряд ли решитесь во время движения, как готовить на газовой плите во время движения или принимать душ. Но даже если вы пристегнуты ремнями, у вас достаточно возможностей не чувствовать себя ограниченным в привычных для вас бытовых занятий, потому что перед вами стол с книгами или журналами, рядом холодильник со свежими продуктами, над головой цветной монитор и др. Вокруг вас привычная, по сути, домашняя обстановка. Это более похоже на путешествие в железнодорожном СВ, чем на поездку в привычном автотранспорте.

На планировке некоторых типов автодомов сказывается и режим стоянки. Автодома с раздвижными бортами, на стоянке могут принимать геометрию, отличную от прямоугольной, ограниченной шириной дорожной полосы. Благодаря такой трансформации внутреннее пространство, увеличиваясь, может принимать привычные формы стационарных жилищ.
 

Дом на колесах — передвижные автодома (кемперы): виды, фото

Готовимся к предстоящей поездке: изучаем виды, цены и интерьеры автодомов.

Путешествие — это всегда круто! Приключения, новые места, знакомства. Но только одно омрачает предстоящий отдых — сбор вещей. Никогда не знаешь, что понадобится, поэтому берешь все, что можно запихать в чемодан.  Вот было бы здорово путешествовать не выходя из дома, точнее вместе с ним!

Для этого изобретательные люди приспособили автодома или дома на колесах. Мечта любого путешественника! О том, какой лучше выбрать для предстоящей поездки, расскажем ниже.

Виды

Раньше был один вариант — взял лошадь, прицепил телегу и поехал странствовать. Это не шутка — до появления авто цирковые артисты, цыгане, кочевники, передвигались только так (кстати, именно они начали использовать “дома на колесах”). Жилища своего не было и все необходимое размещали в повозке.

Автомобили упростили не только жизнь, но и сделали путешествия удобнее. Сейчас автодомов на любой вкус и кошелек:

1. прицепные — к транспорту крепится жилое помещение с помощью прицепа

2. автодома или кемперы — жилое помещение размещается в кабине транспортного средства

Давайте рассмотрим каждый подробнее.

Прицепной

Здесь связующее звено прицеп. Такие автодома деляться в зависимости от того, что мы крепим к автомобилю — палатку или жилой прицеп (трейлер).

Прицеп-палатка

Название говорит само за себя — к машине прикрепляется палатка, собирать и разбирать которую нужно на каждой остановке.

Есть предельно простые конструкции, которые только создают навес и обеспечивают людей спальными местами. Но есть куда более усовершенствованные автоприцепы, где совмещается: спальная зона, мебель, освещение, кухонное оборудование.

На отечественном рынке известны такие марки прицепов-палаток: скиф, пикник, купава, викинг, Camp-Let.

Жилой прицеп

Тут можно хоть дом сколотить и прицепить его к авто. Он похож на полноценное жилище с  санузлом, душевой кабиной, обогревателями, необходимой мебелью и с несколькими комнатами.  Его еще называет прицеп-дача — европейцы любят отправляться в них на отдых к берегу моря или в горы.

Бывают совершенно разных размеров — все зависит от фантазии и потребностей хозяина.

Преимущества использования прицепа-дачи:

1.В любой момент можно отцепить прицеп и дальше передвигаться на своём привычном транспортном средстве.

2.Невысокая стоимость по сравнению с автодомами.

3.Можно сэкономить на проживании.

Недостатки использования прицепа-дачи:

1.Низкая скорость перемещения по дороге (не более 80-90 км/час).

2. Плохая манёвренность.

3. Во многих европейских городах не разрешаться въезд на прицепах-дачах.

4. При движении в прицепе запрещено находится пассажирам.

Автодома (кемперы)

Мечта любого путешественника! Компактная квартира на колесах — живешь и едешь со всеми удобствами.

Кемпер — гибрид жилья и транспортного средства. Снаружи выглядят как автобус или минивэн, а внутри как квартира или студия. Здесь есть спальные места, кухня, душ, туалет. Даже самая небольшая модель кемпера может быть оборудована телевизором, кофе-машиной, спутниковой антенной, навесами для велосипедов и т. д.

Во время движения удобства работают от автомобильного аккумулятора, во время стоянки – на газу или от внешнего источника электричества (в кемпингах).

Кемперы бывают: альковные, интегрированные и жилые минивэны (кастенвагены).

Альковные автодома

Отличительный признак — надстройка над крышей водителя (альков), в которой размещается дополнительная двуспальная кровать. Вместительность таких домов до 7 человек.

 Вся конструкция жилого модуля (стены, пол и крыша) делается на заводе из специальных сэндвич панелей, это улучшает теплоизоляцию автодома. К тому же, жилой модуль намного шире стандартного микроавтобуса, за счет чего увеличивается внутренний простор автодома.

$ Цена – от 1 до 5 млн. р.

Интегрированные 

Такие автодома внешне похожи на автобусы и отличаются индивидуальной конструкцией. Индивидуальный дизайн имеет не только основной кузов, но и кабина автомобиля.

Относится к кемперам премиум или бизнес класса, поскольку производители комплектуют модели по самому высокому уровню. Из-за сложности постройки цена на них выше и производятся в меньшем количестве.

Кабина водителя полностью связана (интегрирована) с жилым отсеком, поэтому внутри много свободного пространства. Автодом такого плана вмещает от 4-8 человек.

$ Цена новой модели – от 1 до 10 млн. р. 

Жилые минивэны (кастенвагены)

 По сути — это  жилой микроавтобус с высокой крышей. Из-за небольшого размера, он самый маневренный на дороге из всех видов автодомов.

В фургоне кастенвагена есть только жилой отсек с необходимой мебелью и оборудованием. Санузел встраивается редко — слишком мало места. Рассчитан на 2 человек.

$ Цена – от 1 до 2 млн. р.

Общая планировка

В большинстве случаев планировка автодома включает в себя: спальные места, столовую, кухонную зону и санузел. В зависимости от размера внутреннего пространства эти элементы могут размещаться в одном помещении или в разных комнатах.

Столовая

Столовая —  главное отличие автодома от других транспортных средств. В ней есть съемный стол и диваны по его периметру, которые могут легко быть использованы в качестве дополнительных спальных мест.

Обычно в леворульных автодомах, где входная дверь в салон расположена справа  расположение классической столовой по левому борту. Два кресла располагаются через стол напротив друг друга или вокруг стола полукольцом.

Спальные места

Спальные места могут быть как отдельными, так и трансформируемыми. К первым относятся стационарные двух- или односпальные кровати, расположенные, как правило, в кормовой части автодомов.

Трансформируемые спальные места — это раскладывающиеся диваны или кровати, образуемые при раскладке столовой группы. Классический вариант, когда столовые кресла трансформируется в двуспальную кровать.

Кухня

Полноценный кухонный блок — это газовая плита с 2 или 4 конфорками, кухонная мойка (на той же столешнице, что и плита), встроенный в мебель холодильник (одинарный или с отдельной морозилкой), ящики для столовых принадлежностей.

Рядом с плитой всегда есть несколько розеток. Их может быть от 2 до 3 шт. Напряжение в сети составляет 230 В. Система электроснабжения функционирует только при условии, что кемпер подключен к сети с помощью удлинителя.
Подпитка холодильника осуществляется от электросети или от аккумуляторной батареи. Некоторые модели домов-трейлеров на колесах позволяют подключать холодильник к газу.

Площадь кухни дополняют верхние полки над столешницей. Располагаться кухонный блок может с любого борта или в корме. Кухня может быть прямой или угловой.

Санузел

С/у объединяет душ, умывальник и биотуалет и является единственным помещением, выделенным в отдельную комнату. В небольших автодомах душевая кабина может отсутствовать.

Варианты дизайна интерьера

Дизайн интерьера в домах на колесах может быть любой. Все зависит от его площади и вида, от вкуса и предпочтений путешественников. Вот как автодом можно стильно и комфортно обустроить.

Прицепной автодом

В деревянном автодоме площадью 9 кв. м и высотой 240 см есть все необходимое: спальня, кухня, санузел. Домик сделан из облегченных натуральных материалов — фасад и интерьер из промасленного соснового массива, а пол — из легкой березовой фанеры. Один из фасадов полностью стеклянный, поэтому в фургоне всегда светло.

Внутри есть диван, который раскладывается в кровать, шкафы и выдвижные ящики над и под кроватью.

В кухне есть небольшая столешница, раковина, электро-печь и холодильник.

К электричеству нужно подключаться в кемпингах при помощи обычной розетки — в фургоне есть распределительный щиток. 

Дом-автобус

Его преимущество — габариты, поэтому такой автодом можно поделить на несколько жилых зон: рабочий кабинет, кухня, туалет, ванная, спальня, гостиная и даже гараж.

Здесь есть солнечные модули на крыше, светодиодная разводка, вентиляция и водонагреватель. Когда батареи разряжены, можно готовить пищу на газовой плите. Стены автодома утеплены современным изолятором, чтобы можно комфортно путешествовать зимой. Внутренняя отделка из светлого дерева.

Кухня достаточно просторная для обычного дома на колесах и рассчитана на работу двух человек. На длинной деревянной столешнице расположены глубокая раковина, плита из двух конфорок, микроволновая печь, холодильник и встроенные шкафчики.

Не во всех автодомах найдется отдельная гостиная. Здесь она состоит из большого дивана, кресел и отдельного обеденного стола.

Предусмотрены даже два рабочих места с компьютерами, ящиками, розетками и системным блоком. Все максимально продумано и удобно.

Спальня — большая двухспальная кровать, расположенная в задней части автобуса на возвышении.

Над изголовьем установлены два светильника и несколько деревянных книжных полок. Изюминка — небольшой стеклянный люк на потолке.

Дом прицеп из 70-х

В интерьере старого прицепа можно сохранить эстетику 70-х . Планировка, очертание мебели и предметов декора — все говорит о духе того времени.

Интерьер выполнен в спокойных бело-серых тонах, яркие акценты — занавески и постельное белье с характерным для 70-х  цветочным узором.

Автодом очень светлый из-за большого количества окон.

В прицепе есть кухня (белый кухонный гарнитур с подсветкой, две раковины, духовка, плита и большой холодильник).

Столовая (стол из темного дерева, два дивана, раскладывающиеся в полноценную двуспальную кровать и хрустальная люстра на потолке).

Спальня (две кровати, встроенные шкафчики у потолка, два больших окна по обеим стенам).

Очень уютный и светлый домик для путешествий.

Американская классика класса люкс

Если европейцы производят автодома в минимальной стандартной комплектации, то американцы создают дополнительные удобства — кондиционеры,  CD-аудиосистемы, ТВ, полноразмерные туалеты и душевые кабины. Для американцев комфорт — первый пункт в путешествии.

Они изобрели систему слайдеров (выдвижных стен) для увеличения жилого пространства автодомов.  Во многих случаях данная конструкция увеличивает окончательную стоимость автодома.

Продумали много важных мелочей. Например, раковина (их две, как на всех кухнях в США) закрываются сверху, что превращает стойку в большой стол, удобный для приготовления пищи. Плита тоже закрывается крышкой.

Все плиты газовые, на 3-4 конфорки, с духовкой и ничем от домашних плит не отличаются. Утром кофеварка сварит кофе, из тостера выскочат тосты, посудомоечная машина вымоет чашки, и вы можете завтракать и смотреть любимое шоу по телевизору. Как в обычной квартире.

Гостиная — прежде всего уютное пространство для общения. Обычно устанавливается широкий диван, пара кресел, комод, плазменный телевизор со спутниковой антенной.

Столовая рассчитана в основном рассчитана на четверых человек, которые могут разместиться у большого панорамного окна. Под сиденьями располагается место для хранения вещей. На ночь столовую зону можно трансформировать в комфортную кровать на двоих.

В автодомах класса люкс центр спальни — это просторная кровать с тумбочками и встроенными ящиками для хранения белья, плазменным телевизором. Минимальная ширина любой кровати составляет 90 см, максимальная — 200 см и более.

Санузел находится в отдельной комнате. С одной стороны располагается туалет, с другой — душ. В ванной зоне установлена вентиляция. Вся сантехника хромированная. В ванной есть полотенцесушитель, а полы с подогревом.

Вот она, американская мечта во всей красе. 

Если вы еще думаете, на чем же отправиться в покорять просторы, то просто взвесьте все плюсы и минусы путешествия на автодоме. Для этого, мы подготовили эту табличку:

Хотите больше таких интересностей и новостей о дизайне, подпишитесь на нашу рассылку

 

 

 

 

Пошаговая инструкция: как самому построить кемпер. Часть I. Шасси

Итак, выяснилось, что история строительства моего кемпера разбросана по бесчисленному количеству публикаций, среди которых человеку неподготовленному очень трудно ориентироваться. Поэтому я решил собрать в два больших поста выжимку процесса строительства, чтобы было удобно просто пробежаться глазами и понять, что к чему…

Начинается все как и положено с выбора шасси для будущего кемпера. У меня был задуман короткий лёгкий кемпер на базе двухместного УАЗ Cargo

Идея конечно не нова и на базе Карго кемперов строили уже 1001 штуку, но я планировал делать легкий и по настоящему внедорожный автодом, тогда как мои предшественники в основном строили огромные альковные махины.

Штатный грузовой кузов в длину 2,5 метра, но при такой конфигурации угол съезда автомобиля оставляет желать лучшего, но обо всём по порядку.

Первым делом, кстати, нужно было понять насколько удобна и комфортна для меня одинарная кабина. Мне всё показалось вполне удобно даже с моим ростом в 194 см и весом около 100кг, но такая посадка для меня привычна и естественна, а тем, кто привык ездить в положении полу-лёжа такая кабина скорее всего не подойдёт.

Далее начались примерки и прикидки с реальными размерами и габаритами. На этом этапе было принято решение укоротить раму по задние крепления рессор отрезав от неё «лишние» 40 сантиметров.

Сзади был запланирован скос в 49 градусов, размечены рундуки, боковые окна и расположение входной двери.

Пока чертился и рассчитывался жилой модуль, то параллельно начали в ПикапСервис начали работать над самим шасси.

Для начала было принято установить на машину 33″ колеса и для этого были заменены штатные амортизаторы, рессоры и пружины на лифт-комплект 2″ от РИФ

После того, как большие колеса встали вместо штатных докаток и был демонтирован штатный тент машина стала смотреться совсем подругому

Тут же было сделано контрольное взвешивание на весах ближайшего металлолома — 1900 килограмм. Это хороший вес для шасси, так как обычный УАЗ Патриот на штатных колёсах весит 2175 кг, а тут уже на 33″ и уже на 275 кг легче, но впереди ещё демонтаж грузовой платформы

Машина в таком виде смотрится дерзко и озорно и неплохо едет. Претензий к лифт-комплекту не возникло и машина вернулась в родной сервис строиться дальше

Как вы уже поняли по схеме жилого модуля — никаких альковов я не планировал, потому что спальные места в кемпере предназначаются только для тех кто едет в кабине и бонусных гостей размещать не требуется. Так же я изначально не планировал строить жилой модуль так, чтобы ходить там в полный рост, по той причине, что расхаживать там просто негде 🙂

От плоской платформы-багажника РИФ предназначенного для четырёхдверного УАЗ Пикап мы отрезаем полторы секции, чтобы подогнать его под одинарную кабину Карго.

Багажник будет нести на себе запасные колёса и дополнительный свет

Демонтируем грузовую платформу, чтобы начать примерку основания жилого модуля.

Снимаем её с помощью дружной работы всей команды и тельфера

Очень непривычный вид — машина смотрится как будто голая 🙂

Взвешивание показало, что штатная грузовая платформа весит 270 кг! То есть единственно возможным решением может быть только демонтаж её. Оставлять её в качестве основы не рационально с точки зрения борьбы за общий вес конструкции.

Запасное колесо из под кузова удаляется и хвост рамы будет отрезан по задние крепления рессор

Вот те самые 40 сантиметров которые у нас «лишние»

Крепления кузова слишком малые по площади и на них нет смысла размещать полноценные опоры подушки для жилого модуля

Я уезжаю из сервиса, чтобы демонтировать кузов и оставить его жить на даче

Открутить было не сложно, сложнее было руками снять и нести через весь участок

Примеряем основание жилого модуля к раме и размечаем будущие опоры под подушки на раме автомобиля

Основание пола длиной 190 см

Вот так выглядят новые опоры под подушки

В качестве подушек будут использованы резиновые части подушек кабины грузовика ГАЗ. Одна подушка между опорой рамы и площадкой пола, вторая (на этом фото пока отсутствует) с внутренней стороны площадки пола.

Хвост рамы обрезается, задняя траверса переезжает к опорам рессор

На хвосте появляется задняя лебедка

В это же время демонтируется штатный передний бампер для установки силового бампера РИФ с защитой фар и местом под лебедку

Лебедка точно такая же как и сзади — это СТОКРАТ hd 12.5 wp

Вот так выглядит штатный пластик. Никаких усилителей под ним просто нет, так что оставлять его было глупо

Также устанавливается шноркель СТОКРАТ

Бампер достаточно тяжёлый, но он защищает агрегаты, радиаторы, фары и конструкцию в целом.

Пока даже представить не трудно, что это всё заготовка под кемпер. Кажется, что кабина больше чем будущий дом 🙂

На багажник изготавливаются крепления для двух запасных колёс

С колёсами на крыше машина становится похожа на странный летательный объект

Параллельно на площадях компании Triffid Trucks варится каркас жилого модуля. Вот как то так выглядит чертёж, который мы постоянно поправляем и в который вносятся изменения прямо по ходу работ

Учитывается расположение лебедки, размеры и габариты рундуков, по ходу пьесы было принято решение немного расширить габариты жилого модуля до 195 см

И вот первая примерка. Каркас сварен из алюминиевого профиля 30*30 мм и почти ничего не весит. При желании его можно носить руками силами двух человек

Проверяем размеры и соответствие макету

Само собой где-то что-то не учли, где-то обсчитались — рабочий процесс 🙂

С этого ракурса становится понятно расположение запасок — фактически они являются отражателем-колпаком для набегающего воздуха. Плюс мы смещаем тяжелые запаски вперед, так как сзади у нас будет и так достаточно тяжёлый домик

Задние колесные арки меряли по Nissan Navara с 35″ simex — по задумке рано или поздно этот кемпер должен тоже переобуться в 35″ колеса

Вид сбоку

Площадка под резиновую подушку крепления

На потолок куплен импортный люк с москиткой и шторкой

Располагаясь в верхней части жилого модуля он отвечает за проветривание

Сбоку будут стоять окна отечественного производства размером 60*40. Это стекло а не пластик, а значит не будет царапаться от веток при езде по лесу

С модулем я еду обратно в Пикап Сервис для окончательной обварки опор крепления и монтажа площадки задней лебёдки

Процесс выходит на финишную прямую

Далее модуль уезжает обратно к Триффидам, на обшивку алюминиевым листом. Дно проваривается герметично, видны усиленные опоры и колёсные арки

Ниже пола модуля опускаются рундуки, которые штанами по обе стороны от рамы опускаются на уровень «минус 6 сантиметров» от уровня кабины. Кабина с большой долей вероятности будет потом подниматься боди-лифтом на эти самые 6 см

Вид изнутри — с левой стороны дверь

Каркас под будущую мебель (кровать, стол, шкаф и отсек под холодильник вваривается в общую конструкцию. Таким образом мы получаем жёсткий каркас будущей мебели и добавляем жёсткости самому жилому модулю

Пока варится жилой модуль в Пикап Сервисе разбирают кабину и делают шумоизоляцию

Родная была мягко говоря минимальной

Электрик монтирует площадку с реле и блоком предохранителей дополнительного оборудования

Это сердце всей дополнительной электрики

На потолочную консоль заводятся кнопки управления дополнительным светом, кнопка включения USB зарядок, инвертора 220 вольт, штурманским светом, включением радиостанции и так далее

Попутно устанавливается музыка и колонки

Консоль на своём месте на потолке кабины.

В машину устанавливается GPS трекер от компании LocMe, чтобы местоположение автомобиля всегда можно было отследить online

Вот так это выглядит уже в установленном виде

В недрах торпедо монтируется инвертор 220 вольт

Четыре USB и розетка 220 вольт доступна для водителя и пассажира во время движения. В модуле будут отдельные зарядки

Вот так это выглядит в салоне

Дополнительный рабочий свет Hella спроектированный командой off-road-light уже размещён на багажнике

Рама выкрашена и готова к установке жилого модуля

Жилой модуль без дверей, окон и люка.

Каркас столешницы, шкафа под холодильник и кровати.

Финальная врезка замка двери

И вот долгожданный момент установки готового модуля на шасси

И вот я уже выезжаю на дорогу общего пользования в виде КЕМПЕРА

Контрольное взвешивание показывает, что алюминиевый модуль с двумя боковыми стёклами и люком вместе весят 180 кг. Это вес машины с шестью 33 колесами, двумя лебедками и силовым бампером. Неплохо, на мой взгляд, для автодома

Продолжение следует…

Напоминаю, что Проект: «Я строю внедорожный дом» строится и развивается при многочисленной и очень дружной поддержке многих людей

• • Жилой модуль полностью сварен из алюминия специалистами Triffid Trucks
  • Строительство, обслуживание, тюнинг и дороботки лежат на плечах команды PickupService
  • Лебедки, синтетические троса, шноркель, тент-маркиза и многое другое полезное оборудование установленное на автомобиле носит марку СТОКРАТ
  • Силовой обвес, багажник, хабы,подвеска и многое другое фирмы РИФ предоставлено Автовентури
  • Весь дополнительный свет которым оснащен наш кемпер тщательно подобран и настоен профессионалами команды Off-Road-Light
  • Тепло в нашем внедорожном кемпере вырабатывается при помощи отопителя Webasto, грамотно установленного в техцентре Termo-PRO
  • Великолепные зимние шины от Nokian Tyres Россия
  • Кастомный задний бампер для автомобиля спроектирован и полностью реализован замечательным коллективом BigBender
  • Раздвижные окна жилого отсека специально для меня сделаны силами «Внедорожные Оконные Решения»
  • Поворотные кулаки с бронзовыми вкладышами и кастором +8 от бийского СТО Ваксойл-Сервис
  • Потолочная консоль от roof-console.ru
  • Расширители колесных арок, которые совсем скоро будут установлены, от Lapter
  • GPS/GSM трекер отвечающий за запись трека и онлайн слежение за автомобилем от Locme
  • Потрясающая мебель в жилом модуле от Александра «Зодчего»

Огромное вам всем спасибо за помощь и поддержку!!!

Планировка автодомов: секреты удачного расположения основных зон | Авторелизы

Планировка внутреннего пространства автодома является одним из важнейших параметров, определяющих уровень комфортности мобильного жилища на колесах. Чтобы сделать путешествие максимально комфортным и запоминающимся, необходимо подобрать подходящую планировку автодома.

Планировка внутреннего пространства автодома является одним из важнейших параметров, определяющих уровень комфортности мобильного жилища на колесах. Чтобы сделать путешествие максимально комфортным и запоминающимся, необходимо подобрать подходящую планировку автодома.

 

На какие зоны разбивается внутреннее пространство автодома?

Внутри каждого автодома должны быть оборудованы четыре основных зоны: столовая, спальная, кухня и санузел. Определенные сложности в организации и зонировании объясняются ограниченным пространством: разделение на отдельные комнаты имеется только в дорогих и габаритных моделях премиум-сегмента. Планировка автодома среднего уровня создается на базе общего помещения.

 

Столовая группа – необходимый атрибут комфортного путешествия

Планировки автодомов предусматривают два варианта расположения столовой группы – в кормовой или в боковой зоне. Столовая зон, состоящая из круглого стола и расположенных вокруг него компактных трансформируемых диванов, называется круговой и располагается, как правило, в кормовой части автодома. Альтернативой такому расположению является классическая столовая зона, помещаемая в средней части напротив входа. Классическая конфигурация состоит из стола, по обе стороны от которого находятся двухместные диваны, для создания дополнительных мест используются стулья и пуфы.

 

Полноценная спальная зона – залог качественного отдыха

Зачастую спальный отсек расположен в тупиковом кормовом отсеке. Спальную зону составляют односпальные или двуспальная кровать, большое внимание уделяется рациональному использованию пространства, окружающего спальные места. Место под, над и вокруг спальных мест оборудуют для хранения личных вещей и багажа, примечательно, что доступ к нишам для хранения частично организован изнутри помещения, а частично – снаружи. Большое пространство используется в качестве «гаража», предназначенного для хранения объемного турснаряжения, ниши поменьше предназначены для личных вещей обитателей автодома. Практически любая планировка подразумевает наличие дополнительных спальных мест, расположенных над кабиной или местами водителя и передних пассажиров. Планировка автодомов альковного типа предусматривает такое расположение и для основных спальных мест.

 

Компактная кухня – гарантия комфортного и гигиеничного приготовления ищи

Любая планировка автодома предусматривает интеграцию кухонной зоны в столовую. Кухня оснащается газовой плитой, миниатюрной мойкой со встроенной в столешницу раковиной, холодильником и ящиками для хранения посуды и кухонных аксессуаров. Кухня может иметь прямое или угловое расположение в корме или с любой стороны кузова.

 

Санузел автодома – необходимая функциональность и максимальная компактность

Единственным помещением, отделенным от остальных, является санузел, он может иметь как боковое, так и кормовое расположение и включать в себя разные элементы. В автодомах повышенного комфорта имеется душ, в то время, как в компактных недорогих моделях присутствует только биотуалет и умывальник.

Компания «Buerstner» приглашает ценителей комфортных путешествий подобрать автодома  любого класса и с любой планировкой по наиболее адекватной цене. Автодома от «Берстнер» — свобода передвижения с привычным домашним комфортом.

3D проект современного автодома на колесах

Ежегодно свыше 40.000.000 человек путешествуют в домах на колесах, преодолевая тысячи километров. За последние несколько лет популярность самостоятельного туризма только набирает обороты! В более крупных странах сезон для этого популярного туризма превращается в целое отдельное философское учение, возвращая армию любознательных людей к кочевому образу жизни. Многие навсегда расстаются с обычными квартирами и домами, взамен приобретая свободу перемещения, разбавленную нотками комфортабельного отпуска с нескончаемым увлекательным приключением. Благодаря автодомам на колесах путешествия становятся доступными и более комфортными, если их сравнивать с обычным автотуризмом. Благодаря домам на колесах люди могут посещать родственников, встреча с которыми долгие годы откладывалась на «завтрашний» день, но при этом не ущемляя их местом для ночлежки визитеров. «Свобода, комфорт, независимость» — это три постулата, являющиеся движимой силой к покорению дорог и автострад сотням тысяч такого рода туристам. Взяв с собой документы, набив ящики для хранения продуктами и прихватив необходимые вещи можно смело выдвигаться в путь, будь то трип на кемпер прицепе, автодоме или же доме на колесах. Сегодня же нам хочется показать то, как выглядят автодома на колесах, создаваемые под нужды определенного человека.

3D проект современного автодома на колесах

3D проект современного автодома на колесах как никакой снимок лучше подходит для детального изучения внутреннего убранства «железного коня» с экстравагантным «седлом». В отличии от проектов архитектурных сооружений, разрабатывая автодом нужно прежде всего ориентироваться на тонкое чутье и интуицию. Главной проблемой в создании таких необычных автомобилей служит отсутствие свободного места, поскольку нужно все разместить по своим местам и при этом оставить достаточное количество свободного пространства. Приходится попутно решать мириады вопросов, возникающих в момент сборки, но результат того стоит! Демонстрируемая модель была спроектирована дизайнером студии MCM DESIGN, Робертом Морлендом из Портленда, штат Орегон, США.

Автор по своей профессии является архитектором, из чертежей которого были возведены несколько десятков зданий различных типов. На данный момент он пенсионер и в свободное время оказывает услуги в качестве консультанта по дизайну. Во время проектирования «движимой недвижимости» Роберт старался учитывать собственные потребности, которые должны быть учтены в доме. Итак, давайте вернемся к описанию данной 3D модели. Автодом на колесах причисляется к категории C. В качестве «лошадки» планируется использование достаточно мощного внедорожника Ford F250. Его сил хватит на то, чтобы потенциальные владельцы не застряли на первой яме и без страха проезжали по бездорожью, в разумных пределах, конечно.

По классу данную разработку так же можно отнести к автомобилям категории RV(Recreational vehicle — автомобиль для отдыха), но и к автокемперам. Функциональная задумка была частично позаимствована у проектов компании Виннебаго, одного из лидеров в конструировании домов на колесах в США. В кузов были добавлено несколько дополнительных окон с форточками. Вместо удлинения кузова было принято решение сделать компактную перестановку внутри.

Слева в автодоме на колесах раскинулась кухня с газовой плитой на пропане и вытяжкой, столешницей, раковиной. Прямиком за раковиной раскинулось достаточно большое окно. Над ним несколько квадратных метров оккупировали ящики для хранения кухонно-бытовой утвари. Серый ящик — двухкамерный холодильник с достаточно большим литражом. Справа начинаются ступеньки, ведущие прямиком в спальню, расчитанную на двух человек. Под каждым «шагом» — дополнительные ящики для хранения вещей, как и по бокам короткого лестничного пролета.

Окно на крыше небольшого размера, поскольку выполняет роль исключительно вентиляционного отверстия и обычного светоприемника. Справа — входная дверь, с которой соседствует настольная лампа.

Черный квадрат на снимке выше слева — 36″ экран телевизора. Чуть впереди него раскинулся угловой диван с компактным круглым столиком, на котором стоит ноутбук. Между уголком отдыха и кухней присутствует достаточное количество свободной площади, чтобы во время открытия ящиков не ударяться о близстоящий стол с табуретом.

Неширокий коридорчик ведет хозяев из гостиной-столовой прямиком в сантехнический уголок. Слева — душевая кабина. По центру — туалет. Справа — умывальник и шкаф с полочками для хранения ванных принадлежностей и средств гигиены. Между душем и туалетом установлена перегородка из органического стекла.

В завершение всего вышеописанного стоит повторить, что данный автодом на колесах разрабатывал дизайнер и архитектор Роберт Морленд для себя, но он так же может продать проект всем желающим и направить к исполнителям, способным воссоздать модель. Ссылка на официальный сайт: mcmarchitects.blogspot.ru

На этом запись подошла к концу. Не забывайте оставлять ваши комментарии и делиться новостями с друзьями, тем самым помогая развитию проекта. Спасибо!

Оформление переоборудования фургона в автодом

Так как планы на будущий кемперочек у нас большие, то хочется, чтобы всё было изначально сделано правильно. Поэтому сразу после того, как поставил машину на учёт и получил номера, решил заняться оформлением документов на переоборудование.

Хорошие люди на Drive2 дали контакт человека, который занимается «сопровождением» во время этого непростого процесса. Заключил договор с организацией, представителем которой он является. Всё официально и, что называется, в рамках разумного — если поставить на машину третий мост и мотор от БТРа (или, к примеру, установить самодельный однообъёмный жилой модуль на Дефендер, удалив часть кузова), то такое никто не возьмётся оформлять, а вот переоборудование фургонов в автодома или дооснащение внедорожников силовым железом — это как раз их профиль.

1. При заключении договора заполняем приложение к нему. Заводская комплектация — цельнометаллический грузовой фургон категории В с двумя сиденьями и стеклом в правой сдвижной двери. Внизу — это то, как я вижу наш будущий кемпер.

2. После внесения изменений в конструкцию у нас должен получиться «автодом грузовой» (не знал, что такие вообще бывают) категории B N1 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.) с количеством мест 3+1 (итого 4, включая водителя).

Несколько пояснений.

Для того, чтобы сделать из него «автодом легковой«, то есть перевести в категорию M1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили), необходимо вначале врезать остекление по кругу, установить сиденья и обшивку всего салона, а также отопитель (печку для задних пассажиров) и ещё некоторые вещи. Так как это дополнительные расходы, да и вообще делать ни к чему (например, мне не нужны окна в задней части, где будет находиться кровать), то оставляем его в «грузовых» N1.

Самое основное, что меня волновало — это пересечение границ, где для грузовиков существует отдельная очередь, которая может затянуться на несколько суток. Из-за разрешённой максимальной массы в 3500кг (мы ведь не собираемся строить тяжёлый кемпер и превышать этот порог, верно?) автомобиль остаётся в категории B, а значит, проходит границу вместе с легковыми.

Второй момент — дополнительное оборудование. К примеру, собираюсь ли я ставить дополнительный аккумулятор, инвертор, солнечные батареи, топливный бак? Может, да, а может и нет. Что-то поставлю, когда пойму необходимость в этом, но для этого нужна эксплуатация «в боевых условиях». А для эксплуатации надо вначале оформить изменения. Замкнутый круг.

При этом если отметить какие-либо пункты, то они появятся в технической документации на машину, так что при осмотре на заключительном этапе эти вещи обязательно должны будут присутствовать. Дополнительный аккумулятор и инвертор буду ставить скрытно, солнечные батареи будут грузом, надёжно закреплённым на штатных рейлингах, и подключаться будут через разъёмное соединение (если просто проводом, то это уже считается их интеграцией в электросистему автомобиля). Топливный бак под большим вопросом, в ближайшие пару лет точно не планирую, пока на гарантии.

Так что, исходя из этого, решили ничего не вписывать, везде ставим прочерки. В документации будут указаны самые минимальные требования, которые и отличают «автодом» от обычной машины. Подробнее о них в конце записи.

3. Самое главное — машина для осмотра предоставляется в «заводском» виде, без каких-либо внесённых в конструкцию изменений. Благо что на момент получения номеров я ещё ничего не успел с ней сделать, хотя руки ну очень чесались! :)))

4. Фотограф фотографирует фотографа на площадке ГИБДД.

5. Несколько дней уходит на подготовку документов. Масса ТС сейчас составляет 2700кг, расчётная масса (исходя из примерного веса установленного оборудования) будет составлять 3270кг, что ниже ограничения категории В, так что всё в порядке. В основные узлы и агрегаты никаких изменений, как видите, вноситься не будет, это важно.

Внизу, собственно, то, что планируется делать с машиной, по моей просьбе написанное с минимальным уровнем конкретики. Чем более общими будут формулировки — тем проще будет им соответствовать.

Грузовой автомобиль-дом — тут всё понятно.

Настил пола и обшивка салона — металлических частей внутри выступать не должно. Хотя бы фанерой, но должны быть закрыты. Безопасной фанерой, разумеется.

В штатном месте, предусморенном производителем, будет врезано кемпинговое окно. В точках крепления сидений будет установлены сиденья второго ряда с ремнями безопасности. Точно так же, как это сделали бы на заводе, если бы у меня был микроавтобус, а не фургон.

Обратите внимание на формулировки — везде указано «бывшее в употреблении«. На новые сиденья и окно могут потребовать сертификаты. Если ставить сиденья, которые сняты с другой машины, то сертификатов на руках нет, но ведь перед установкой в ту машину производитель когда-то их сертифицировал, верно? Значит, всё с ними хорошо и они соответствуют всем требованиям безопасности! 🙂

В машине будет пять зон, разделение очень условное. Кабина, обеденная зона с кухней, душевая кабина (с местом под биотуалет, но самого туалета при этом может не быть, главное, чтобы место под него было предусмотрено), большая кровать в задней части и зона для хранения вещей под кроватью.

Ну и баки для воды — на это требуется обратить особое внимание, так как при осмотре тщательно проверяют их крепление к кузову. Бак для серой воды тоже придётся ставить, при его отсутствии «автодом» не будет «автодомом», но можно временно установить канистру под раковину и закрепить её к кухонному шкафу, лишь бы хорошо держалась.

Соответственно, по документам делать мне это всё будет организация, у которой есть все необходимые лицензии на выполнение таких работ.

6. Сейчас у меня на руках имеется заявление в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию Спринтера с отметкой «разрешено». В нём в верхней части  прописана установка пассажирских сидений и мебели (без лишней конкретики).

Срока действия у заявления нет, теперь я могу спокойно и не спеша заниматься переоборудованием машины, а главное — ездить на ней (возя с собой копию документа), в случае проверки на дороге этого «аргумента» будет достаточно.

После завершения переоборудования машины выдаётся «свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Таможенного Союза», на основании этих документов обращаюсь в ГИБДД, где машину ещё раз осматривают на площадке и вносят изменения в ПТС и СТС. Так что по завершению эпопеи будет ещё один пост.

Осталась сущая ерунда — построить кемпер…

Дом на колёсах: разновидности, особенности, средние цены

Вы любите комфорт, свой дом и путешествия, вам нравятся красивые закаты, море, разные города и интересные пейзажи, но вы не знаете, как всё это можно совместить? Именно караванинг, или путешествие по всему миру в комфортном автомобиле, сделает вашу мечту реальной. Дом на колёсах оборудован не только спальным местом, но и всем, что нужно для отдыха: душем, санузлом и бытовой техникой. Вы будете свободны в своём выборе, где и на какое время остановиться, в любой момент можете переехать в другое место, больше не нужно согласовывать с туроператором отели и даты отдыха и носить тяжёлые сумки. Сегодня мы расскажем обо всех преимуществах таких машин, а также о том, какие бывают автодома, и как правильно выбрать или переоборудовать из разных моделей автомобилей.

Дом на колёсах может заменить городскую квартиру

Содержание статьи

Как называется и для чего нужен дом на колёсах

Дом на колёсах, или автодом, – это автомобиль, салон которого обустроен для комфортного проживания во время поездок. Жилой блок может быть установлен на шасси небольших грузовиков или прицепляться к любому авто. Второй вариант более доступен и распространён в нашей стране. Его за ненадобностью легко отцепить и пользоваться обычным автомобилем в повседневной жизни. Второй вариант представлен в виде небольших автобусов или минивэнов, внутри которых расположены полноценные спальные места. В максимальных комплектациях установлен санузел, душ и бытовая техника, проведено освещение.

Во время путешествий можно остановиться на отдых практически в любом месте

Все «за» и «против» автодомов на колёсах

Автодома и трейлеры имеют массу преимуществ:

• нет зависимости от турагентов, наличия свободных мест в самолётах или поездах, вам не нужно тратиться на отели, всё необходимое у вас всегда под рукой;
• самостоятельно планируете путешествие и длительность поездки;
• комфортный отдых, всегда можно принять душ или разогреть пищу.

Перед таким важным приобретением будущий владелец должен знать и о некоторых недостатках домиков на колёсах:

• в первую очередь нужно отметить стоимость. Дом на колёсах пока недоступен многим автолюбителям;
• гружёный трейлер будет потреблять довольно много топлива;
• не все страны могут похвастаться достаточным количеством кемпингов, особенно это касается России и ближнего зарубежья.

Даже в небольшом автомобиле можно установить необходимое оборудование

Классификация домов-машин на колёсах с фото моделей

Передвижные автодома бывают четырёх видов, которые устроены на базе прицепа или автобуса.

Что такое интегрированный и полуинтегрированный автодом

Вид автодома	Описание
Интегрированный	Это один их самых комфортных видов транспорта класса А. Кабина интегрирована в общее пространство, при необходимости на парковках места водителя и пассажира могут быть повёрнуты в сторону салона.
Полуинтегрированный	Автофургоны относят к классу В. Их производят на серийных шасси, на которые устанавливают жилую кабину.

Жилой и альковный дом на колёсах для дальних путешествий

Вид дома на колёсах	Описание
Альковый	Основное отличие – это альков или спальное место для двух человек над кабиной водителя. В таком автотранспорте может комфортно путешествовать 6-8 человек.
Жилой дом	Кастеваген или микроавтобус, который относится в D классу. В нём комфортно разместятся 2 человека, но для отдыха нужно сделать остановку, чтобы разложить модули.

Дом-прицеп на колёсах: фото внутри и снаружи

Дома на базе прицепа ещё называют дачами на колёсах. Они также могут быть оборудованы спальной и обеденной зоной. Это прекрасный вариант не только для караванинга, такой вагончик можно поставить на участке, где не разрешено строительство, или просто на возведение нового дома нет времени.

Как устроен стационарный дом-прицеп

В стационарных домах-прицепах может быть оборудовано до шести спальных мест. Длина и ширина автодома начинается от 2,5×2,2 м. Производители дополнительно по желанию заказчика могут утеплить конструкцию, что позволяет в автоприцепе комфортно путешествовать в зимних условиях. В авто больших размеров можно разместить санузел, кухню с плитой, мойку и холодильник.

Это следует знать! Во время движения в прицепе находиться нельзя.

При выборе стационарного дома-прицепа важно уточнить вес гружёной модели и оценить, сможет ли ваш автомобиль перемещать такую конструкцию.

Стандартная планировка прицепа в разрезе

Прицепы-палатки: фото внутри и снаружи

Такие прицепы предназначены для отдыха в тёплое время года, так как в них не предусмотрено утепление. Они могут быть разных габаритов, в сложенном виде −обычно не более метра. Палатка раскладывается на твёрдой поверхности, спальные места чаще всего устроены в прицепе, а под тентом – вспомогательные. Дополнительно можно поставить небольшую плиту, обогреватель, оборудовать мойку. Можно выделить три модификации прицепов-палаток:

• конструкции боковых стенок и крыши жёсткие;
• жёсткие только стены, крыша накрыта тентом;
• стены из ткани, крыша выполнена из пластика.

Прицеп-палатка из ткани

По каким параметрам следует выбирать автодом – рекомендации нашей редакции

Каждый из автодомов обладает определёнными достоинствами и недостатками. Перед выбором нужно изучить технические характеристики и финансовые возможности, ведь их стоимость может в разы отличаться друг от друга.

Критерии выбора	Рекомендации
По жилой площади	Для путешествий большими компаниями следует выбирать альковные конструкции вместимостью до 8 человек.
По проходимости	Дома на колёсах обладают неплохой проходимостью,исключение составляют прицепы-палатки.
Цена	Интегрированные авто стоят дорого и относятся к предметам роскоши. Для небольших путешествий в компании 2-4 человека самый оптимальный вариант – минивэн и прицеп-палатка.
Техническое обслуживание	Прицепы-палатки неприхотливы в обслуживании, у них практически нет узлов, которым может понадобиться срочный ремонт в дороге, кроме колёс. Дом на колёсах – это полноценный автомобиль с дополнительной комплектацией, у них на порядок больше узлов, которым может потребоваться ремонт.

Для больших компаний следует выбирать автодома с дополнительными спальными местами

Основные рекомендации по эксплуатации дома на колёсах

Если вы планируете пополнить ряды автопутешественников, нужно ознакомиться с особенностями эксплуатации автодомиков:

1. Если вы впервые стали владельцем автодома, поездки рекомендуется сделать на недалёкие расстояния. Прочувствуйте машину, поучитесь управлять, маневрировать, ездить задним ходом, помните о «мёртвой зоне», которая находится сзади автомобиля. Дополнительно можно установить камеру заднего вида.
2. Тормозной путь гружёного авто намного выше, чем у обычного, во время движения важно соблюдать скоростной режим и дистанцию.
3. Все шкафчики должны быть закрыты, оборудование хорошо закреплено, чтобы во время резкого торможения и ускорения ничего не упало.
4. Следите за показаниями приборов, вовремя проходите техническое обслуживание, тогда и автомобиль будет радовать вас не один год.

Габариты автодома превышают обычный автомобиль, поэтому лучше отказаться от проезда по узким улочкам

Какие особенности подстерегают владельцев дома на колёсах

Самостоятельное автопутешествие может таить в себе определённые трудности, о которых следует позаботиться заранее:

• недостаток кемпингов, особенно в нашей стране и ближнем зарубежье. Соответственно, о запасах питьевой воды следует позаботиться заранее;
• не все модели автотранспорта могут проехать по бездорожью;
• следует заранее уточнить наличие кемпингов по дороге, на которых могут останавливаться автодома. Часто на карте обозначены места отдыха для легковых автомобилей;
• кемпинги расположены на удалении от автобанов, а это лишние затраты на топлива. Кроме того, парковочное место стоит довольно дорого, а останавливаться около рек и озёр чревато наложением штрафа.

И, тем не менее, эти трудности несравнимы с комфортом, который получают путешественники в автодомах или на машинах с прицепными домиками. Независимость от погодных условий и услуг, которые навязывают гиды в отелях, всегда под рукой полный сервис – вот основные достоинства самостоятельных путешествий.

Кемпинги для автодомов взымают плату за стоянку

Компактный прицеп-палатка

В прицепе-палатке могут разместиться 2-4 человека. Основной недостаток складных конструкций – их можно раскладывать только на стоянках, и на это потребуется некоторое время. Из преимуществ следует выделить:

• у них небольшая высота, а значит,проезд ничто не ограничивает, в том числе им доступны и подземные паркинги;
• раскладная конструкция может иметь несколько зон: обеденную, спальную и место приготовления пищи.

Часто конструкция дополнена навесом, который защищает от палящего солнца.

Особенности домов на колёсах в виде прицепов-трейлеров

Прицеп-трейлер, или прицеп-дача, – это конструкция с жёсткими стенками. В зависимости от габаритов в нём могут разместиться от двух и более человек. Производители выпускают автоприцепы в разной комплектации:

• с утеплёнными стенами;
• с кухней;
• дополнительно прицеп может быть оснащён техникой: холодильником и мойкой;
• с санузлом и душем;
• с дополнительным обогревом.

Нужно отметить, что такой комфорт будет стоить немалых денег. Для редких путешествий на небольшие расстояния можно купить и более бюджетную модель без дополнительного сервиса.

Комфортный прицеп для дальних путешествий

Семейный автодом на основе минивэна

Наиболее оптимальное решение для путешествий без акцента на комфорт – дома на базе минивэнов. Их можно использовать как на близкие расстояния, так и планировать и более длительный отдых. Основное назначение таких авто – комфортный ночлег в дороге. При желании владельцы могут доукомплектовать его переносной кухней с газовым баллономи небольшой ёмкостью для воды. Однако нужно помнить, что всё оборудование имеет определённый вес, а это увеличивает расход топлива.

Дом на колёсах внутри и снаружи на базе минивэна марки «Фольксваген»

Предмет роскоши − дом на колёсах на базе автобуса

Самый дорогой дом на колёсах – изготовлен на базе автобуса, основное преимущество которого – внутри можно разместить всё необходимое для комфортного путешествия:

• аккумулятор;
• электросеть;
• установить ёмкости для воды;
• закрепить баллоны с газом.

Всё это оборудование позволяет в кемпере установить душевую систему, санузел, плиту, холодильник, обогреватель и микроволновку и организовать несколько спальных мест.

Оснащение дома на колёсах на базе автобуса

Достойный отдых по высшему разряду в микроавтобусе

Автодом на базе микроавтобуса – это настоящая находка для путешественников. Внутри салона в зависимости от модели можно разместить:

• санузел и душевую кабину;
• спальню и кухню;
• всё оборудование.

В небольшом доме на колёсах, например, на базе фиата, могут комфортно путешествовать 2-4 человека на любые расстояния.

Вариант планировки микроавтобуса

Нюансы изготовления своими руками дома на колёсах

При желании можно свой автомобиль самостоятельно оборудовать достаточно комфортно для длительных путешествий. Однако предварительно лучше уточнить все технические тонкости, чтобы избежать ошибок во время переделок.

Это важно! Предварительно следует ознакомиться с нормативными актами, так как многие автодома на колёсах должны соответствовать определённым требованиям и подлежат регистрации.

Как легко и быстро можно сделать своими руками дом на колёсах из прицепа

Сделать домик-дачу на колёсах из прицепа своими руками совсем несложно, здесь понадобятся навыки работы со сварочным оборудованием. Предлагаем наглядно посмотреть, как можно легко и быстро переоборудовать прицеп в комфортный раскладной туристический домик.

В результате получилась конструкция со спальным местом размером 2×1,4 метра

Более подробно описание можно посмотреть на видео.

Изготовление своими руками автодома на колёсах из Газели

Для изготовления автодомана колёсах на базе автомобиля идеальный вариант – микроавтобус Газель, он имеет оптимальный по размерам кузов, из которого получится довольно вместительный жилой комплекс:

1. Предварительно следует провести подготовительные работы: демонтировать сидения и удалить лишние предметы;изнутри прогрунтовать кузов; выполнить отделку салона.
2. Установить генератор и электрику.
3. Закрепить ёмкость для воды и выполнить подводку труб к мойке, санузлу и душевой.

Ещё одна популярная модель для автодомана колёсах – Мерседес. Он бывает разных габаритов, поэтому в каждом случае следует индивидуально планировать комфортное размещение зон внутри салона. Также для домика на колёсах используют и Камаз, вместительный кузов которого позволяет организовать внутри несколько помещений. Единственный нюанс – грузовое авто не предназначено для перевозки людей, поэтому нужна обшивка и утепление стеновых и потолочных конструкций.

Дом на колёсах на базе Урала

Сколько стоит дом на колёсах в базовой комплектации

Самые бюджетные автодома на колёсах – это прицепы-палатки и жилые минивэны. Однако отдых в них комфортным трудно назвать, они скорее подойдут для небольших вылазок на природу и коротких путешествий. Если вы планируете посвятить поездкам много времени, следует позаботиться о финансовой составляющей. Предлагаем обзор цен в России на новые автодома на колёсах в разной модификации и комплектации.

Заключение

Покупая дом на колёсах, самое главное − определиться, какой вид авто вам необходим, и какой сервис важен в первую очередь. В нашем обзоре можно видеть, что автомобили для дальних странствий доступны даже при ограниченном бюджете. В крайнем случае его вполне под силу сделать своими руками.

Надеемся, что наш обзор вам понравился, и вы откроете для себя совершенно другой вид отдыха – в домике на колёсах. Расскажите нам в комментариях, задумывались ли вы о таком приобретении, и в каких странах планируете побывать после его покупки. А в заключение предлагаем посмотреть видео, как оснащены 10 самых дорогих домов на колёсах мира.

 

 

Предыдущая

ПланировкиИнтересные проекты домов из пеноблоков

Следующая

ПланировкиСпальня, зона отдыха или открытая терраса? Дом, который меняет свою конфигурацию в зависимости от погоды

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО: