Причина неисправности | Метод устранения |
Двигатель не запускается | |
1. Нет топлива в карбюраторе: | |
а) засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса; | а) промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры; |
б) неисправен топливный насос | б) проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
2. Неисправна система зажигания. | 2. См. главу «Система зажигания» |
3. Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах | 3. Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора |
Двигатель работает неустойчив о или глохнет на холостом ходу | |
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя | 1. Отрегулируйте холостой ход |
2. Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку | 2. Замените дренажную трубку |
3. Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора: | |
а) подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным трубопроводом; | а) проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги; |
б) замените блок управления; | |
б) неисправен блок управления пневмоклапаном; | |
в) неисправен пневмоклапан; | в) замените пневмоклапан; |
г) поврежден микропереключатель или нарушена его установка | г) проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку |
4. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов | 4. Замените поврежденный шланг. |
5. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров | 5. Подтяните гайки крепления или замените прокладки |
6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | 6. Отрегулируйте зазоры |
7. Неисправен карбюратор: | |
а) засорены жиклеры или каналы | а) продуйте жиклеры и каналы сжатым |
карбюратора; | воздухом; |
б) вода в карбюраторе; | б) удалите воду из карбюратора, слейте |
отстой из топливного бака; | |
в) нарушена герметичность диафрагмы | в) замените диафрагму |
пускового устройства | |
8. Неисправна система зажигания | 8. См. главу «Система зажигания» |
При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин -1 двигатель работает циклично (частота вращения колеблется от 1600 до 1200 мин -1 ) | |
Поврежден микропереключатель карбюратора или нарушена его установка | Отрегулируйте установку микропереключателя или замените его |
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью | |
1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора | 1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок |
2. Загрязнен воздушный фильтр | 2. Замените фильтрующий элемент |
3. Неисправна система зажигания | 3. См. главу «Система зажигания» |
4. Неисправен топливный насос | 4. Проверьте работу насоса и замените |
поврежденные детали | |
5. Неисправен карбюратор: | |
а) неисправен насос-ускоритель; | а) проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали; |
б) засорены главные жиклеры; | б) продуйте жиклеры сжатым воздухом; |
в) не полностью открыта воздушная заслонка; | в) отрегулируйте привод заслонки; |
г) уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме | г) отрегулируйте установку поплавка |
6. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | 6. Отрегулируйте зазоры |
7. Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см2): | |
а) пробита прокладка головки цилиндров; | а) замените прокладку; |
б) прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец; | б) очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените; |
в) плохое прилегание клапанов к седлам; | в) замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; |
г) чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец | г) замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
Стук коренных подшипников коленчатого вала | |
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала | |
1. Слишком раннее зажигание | 1. Отрегулируйте установку зажигания |
2. Недостаточное давление масла | 2. См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу» |
3. Ослаблены болты крепления маховика | 3. Затяните болты рекомендуемым моментом |
4. Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников | 4. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
5. Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом | 5. Замените упорные полукольца новыми |
Стук шатунных | |
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. | |
1. Недостаточное давление масла | 1. См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу» |
2. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | 2. Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
Стук поршней | |
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный: вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. | |
1. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами | 1. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
2. Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне | 2. Замените кольца или поршни с кольцами |
Стук впускных и выпускных клапанов | |
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характер% ный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распре% делительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала | |
1. Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | 1. Отрегулируйте зазоры |
2. Поломка клапанной пружины. | 2. Замените пружину |
3. Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана | 3. Замените изношенные детали |
4. Износ кулачков распределительного вала | 4. Замените распределительный вал и рычаги клапанов |
5. Отворачивание контргайки регулировочного болта | 5. Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку |
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала | |
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала | |
1. Ослабла цепь вследствие износа | 1. Натяните цепь |
2. Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя | 2. Замените башмак натяжителя или успокоитель |
3. Заедание штока плунжера натяжителя цепи | 3. Устраните заедание |
Недостаточное давление на прогретом двигателе масла на холостом ходу | |
1. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц | 1. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос |
2. Изношены шестерни масляного насоса | 2. Отремонтируйте масляный насос |
3. Чрезмерный зазор между вкладыша_ ми и коренными шейками коленчатого вала | 3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
4. Заедание редукционного клапана давления масла | 4. Замените клапан |
5. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества | 5. Замените масло другим, рекомендованным в разделе 1 |
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе | |
Заедание редукционного клапана давления масла | Замените клапан |
Повышенный расход масла | |
1. Подтекание масла через уплотнения двигателя | 1. Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
2. Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя | 2. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца |
3. Поломка поршневых колец | 3. Замените кольца |
4. Закоксовывание прорезей в масло съемных кольцах или в канавках поршней | 4. Очистите прорези и пазы от нагара |
5. Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов | 5. Замените маслоотражательные колпачки |
6. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок | 6. Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров |
Повышенный расход топлива | |
1. Не полностью открыта воздушная заслонка | 1. Отрегулируйте привод заслонки |
2. Повышенное сопротивление движения автомобиля | 2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес |
3. Неправильная установка момента зажигания | 3. Отрегулируйте момент зажигания |
4. Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания. | 4. Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания. |
5. Высокий уровень топлива в карбюраторе: | |
а) нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки; | а) проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку; |
б) заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка | б) проверьте и при необходимости замените поплавок |
6. Засорены воздушные жиклеры карбюратора | 6. Очистите жиклеры |
7. Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу: | |
а) неисправен блок управления пневмоклапаном; | а) замените блок; |
б) неисправен пневмоклапан; | б) замените пневмоклапан; |
в) неисправен микропереключатель или нарушена его установка; | в) отрегулируйте установку микропереключателя или замените его; |
г) неисправен экономайзер холостого хода | г) замените поврежденные детали экономайзера |
Перегрев двигателя | |
1. Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора | 1. Отрегулируйте натяжение ремня |
2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения | 2. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения |
3. Неправильная установка момента зажигания | 3. Отрегулируйте момент зажигания |
4. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора | 4. Очистите наружную поверхность радиатора струей воды |
5. Неисправен термостат | 5. Замените термостат |
6. Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) | 6. Замените пробку |
7. Неисправен насос охлаждающей жидкости | 7. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте |
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке | |
1. Поврежден радиатор | 1. Отремонтируйте радиатор или замените |
2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов | 2. Замените поврежденные шланги или прокладки |
3. Подтекание жидкости из крана отопителя | 3. Замените кран |
4. Слабо затянуты хомуты шлангов | 4. Подтяните хомуты |
5. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости | 5. Замените сальник |
6. Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора | 6. Замените пробку |
7. Повреждена прокладка головки цилиндров | 7. Замените прокладку |
8. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров | 8. Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
9. Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе | 9. Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС_1 |
Неисправности ВАЗ 2107: диагностика и описание
За время серийного производства и массового использования «семерки» был накоплен огромный опыт эксплуатации. Наиболее характерные неисправности автомобиля ВАЗ 2107 и способы их устранения достаточно подробно описаны в технической литературе. Для удобства автовладельцев наиболее распространенные причины отказов систематизированы и сведены в таблицы.
Данная информация актуальна для владельцев автомобилей ВАЗ 2107, которые в большинстве своем самостоятельно обслуживают машины. Следует особо отметить, что существует несколько модификаций данной модели, различающихся между собой в основном конструкцией двигателя. Начиная с 2006 года, машины комплектуются системами впрыска. Соответственно им присущи иные виды отказов, нежели машинам с карбюратором.
Основные неисправности двигателя
Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются тремя основными видами силовых агрегатов с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Второй двигатель оборудован распределенной системой впрыска, который значительно отличается от карбюраторных. В процессе длительной эксплуатации детали и узлы агрегата подвергаются износу, что может вызвать следующие неисправности:
- Отказ системы питания: топливного насоса, трубопроводов низкого или высокого давления.
- Засорение главного топливного или воздушного жиклера, повреждение мембран пускового устройства или иных механизмов.
- Отказ системы зажигания: высоковольтных проводов, свечей, распределителя или иных механизмов.
- Поломка масляного насоса, засорение фильтра.
- Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей коленчатого или распределительного вала, ГРМ.
Диагностика неисправностей инжектора или ЭБУ производится с применением специального тестера, который имеется на специализированных СТО. Ремонтно-восстановительные работы на двигателе относятся к категории сложных и требуют высокой квалификации и специальных навыков.
Трансмиссия – причины отказов
Автомобиль ВАЗ 2107 оборудуется четырех- или пятиступенчатой коробкой передач с механическим переключением и диафрагменным однодисковым сцеплением. Наиболее частые причины поломок трансмиссии:
- Износ уплотнительных элементов гидравлического привода и образование выработки в цилиндре.
- Поломка выжимного подшипника, разрушение диафрагменной пружины, ведущего или ведомого диска.
- Утечка трансмиссионного масла из коробки перемены передач, поломка подшипников, валов, шестерен, синхронизаторов и других деталей.
- Поломка узла переключения передач.
Выявление причин неисправности трансмиссии производится по косвенным признакам: появление посторонних шумов и вибрации во время движения автомобиля. Возможны затруднения при включении отдельных передач, рывки и толчки. Ремонт сцепления, привода, КПП и других механизмов трансмиссии связан с необходимостью демонтажа указанных узлов, разборке и проверке всех деталей на соответствие параметрам.
Кузов, передняя и задняя подвеска
Автомобиль модели ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии. Во время эксплуатации лакокрасочные покрытия подвергаются воздействию влаги, повреждениям от камней. Оголение металла вызывает процессы коррозии, которые не только портят внешний вид машины, но и значительно его ослабляет. Особенно это касается элементов несущего каркаса: лонжеронов, порогов и стоек кузова.
Основные неисправности передней подвески: разрушение шаровых опор, сайлент-блоков, выход из строя амортизаторов. Поломки такого рода сопровождаются стуком в нижней части машины во время движения. В задней подвеске автомобиля ВАЗ 2107 преимущественно выходят из строя резинометаллические втулки. Это привод к уводу машины от заданной траектории, особенно при выполнении поворотов и на неровной дороге.
Рулевое управление и тормозная система
Автомобиль модели ВАЗ 2107 отличается хорошей управляемостью. Механизм рулевого управления червячного типа достаточно надежен, выработка преимущественно появляется в шаровых наконечниках тяг. Затягивание с ремонтом может привести к их обрыву и потере управления машиной во время движения. Износ втулок маятника сопровождается стуками и увеличение люфтов до недопустимых значений.
ВАЗ 2107 имеет двухконтурную гидравлическую тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов. Наиболее частые поломки:
- Износ тормозных колодок, барабанов и дисков сверх предельного уровня.
- Утечка тормозной жидкости в результате износа уплотнительных колец и появление каверн в главном тормозном цилиндре.
- Появление свищей в тормозных шлангах.
- Заклинивание поршней в цилиндрах исполнительного механизма.
Следует помнить, что правилами дорожного движения запрещена езда на автомобиле с неисправностями рулевого механизма или рабочих контуров тормозной системы. В случае обнаружения поломок такого рода следует вызывать эвакуатор для доставки автомобиля к месту стоянки и ремонта.
Электрооборудование основные причины неисправностей
Питание бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя от генератора. Наиболее частые причины отказов электрооборудования:
- Выход из строя регулятора напряжения, значительный износ щеточного узла и контактных колец, ремня привода генератора.
- Недозаряд батареи в течении длительного времени вызывает сульфатизацию и разрушение пластин, что приводит к снижению ее емкости.
- Поломка втягивающего реле, повреждение обмотки статора или ротора затрудняет запуск двигателя.
Любые неисправности автомобиля ВАЗ 2107 диагностируются сотрудниками станций технического обслуживания или самостоятельно. Способ восстановления работоспособности систем и механизмов обычно заключается в замене отказавших деталей. Опытные автолюбители могут самостоятельно устранить большинство поломок, используя иллюстрированные руководства по ремонту.
определение неисправностей, ремонт своими руками, установка, регулировка
Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай »
Основные неисправности карбюратора на ВАЗ 2107. Все решаемо. Прочитай
У водителей всегда возникают неприятные ощущения, когда неисправность карбюратора на ВАЗ 2107 начинает оказывать серьезное влияние на работу мотора. Кроме того, что двигатель работает рывками, он может заглохнуть на светофоре при холостом ходу и больше не завестись, или потерять динамику разгона и с трудом преодолевать самые безобидные подъемы.Неисправность карбюратора на ВАЗ 2107, кстати, последней серийной заднеприводной модели славного вазовского семейства, явление не редкое и диагностировать его возможно сразу после запуска двигателя. Если перебои в удержании холостых оборотов в первые минуты работы мотора можно списать на его непрогретость, то нестабильность частоты вращения вала после 5-10 минут разогрева – явный признак, что с карбюратором не все в норме.
Статья по теме «».
Неисправности и их устранение
Нарушение режима холостого хода может свидетельствовать о попадании грязи в топливный жиклер. Прочищать жиклеры лучше всего сжатым воздухом, для чего их необходимо снять и продуть каналы подачи топлива.
Также на стабильность работы двигателя может повлиять нарушения в системе подачи электропитания от бортовой сети автомобиля к электромагнитному клапану. Проверку исправности проводки можно проверить при помощи тестера или простейшей «контрольки» — лампочки с двумя проводками.
Передозировка топлива, которое поступает в карбюраторную камеру, вызвана повреждением герметичности поплавка в механизме подачи бензина. Устраняется путем замены, как самой поплавковой иглы, так и седла, к которому она подсоединена. После операции по замене и ремонту механизма подачи, он должен быть отрегулирован.
Нарушение параметров зазоров между контактными площадками прерывателя приводит к сбою в устойчивости оборотов двигателя. При уменьшении зазора ниже нормативного, а это 0,4 мм, происходит образование избыточной искры, а при увеличении зазора, образуется искра недостаточной наполненности.
Статья по теме «».
Установка требуемого зазора, а также замена подшипника прерывателя приведет к стабилизации частоты оборотов. Люфт в подшипнике образовывается как по причине эксплуатационного износа. Так может быть вызван скрытым заводским дефектом.
На энергетическую наполняемость искры может повлиять потеря характеристик сопротивляемости резистора, который установлен на бегунке. Пробой резистора в дороге – ситуация неприятная, но легко и быстро поправимая. Опытные водители знакомы с этой карбюраторной болезнью и всегда имеют в ремкомплекте кусок тонкой стальной проволоки.
Для того, чтобы добраться до места, где можно будет заменить резистор, достаточно обмотать ножки вышедшего из строя резистора такой проволокой. Главное, это не забыть затем поменять резистор.
Потеря динамики разгона
Иногда возникает ситуация, когда , никаких нарушений или сбоев в работе двигателя не обнаружено. Мотор уверенно и стабильно держит заданные обороты на холостом ходу и ничего не предвещает возникновения каверз с его стороны. Однако, как только водитель хочет во время движения сделать обгон и нажимает на педаль «газ», он замечает, что скорость набирается не резко, а, мягко говоря, достаточно лениво. Это явный признак, что произошло нарушение в работе карбюратора.
Заодно . Лишним не будет.
Такое нарушение может быть вызвано:- нет герметичности в камере поплавка;
- не хватает давления в топливной магистрали и поэтому объем впрыска занижен;
- запаздывает искра;
- нарушение в работе прерывателя, увеличение межконтактного расстояния;
- уменьшился пропускной диаметр жиклера;
- попадание конденсата в первичную камеру и др.
portalvaz.ru
Видео заливает вторую камеру карбюратора ваз 2107
Главная » Новости
Опубликовано: 07.06.2017
Льет ,колбасит …Упрямый » SOLEX» Ау!!! Где ты ровный холостой ????«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.
Признаки того, что карбюратор «переливает»Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке . Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.
О «перетечках» второй камеры (Эксперимент.Специальный выпуск)Причины «переливания» карбюратора
В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:
Неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором
Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».
Читать далее «Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля»
Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. При этом запустить двигатель с залитыми свечами зажигания очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрые, залиты бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на режиме пуска.
Читать далее «Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины»
Автомобиль не едет, плохо тянет такое впечатление, что сзади его кто-то держит, жмешь на «газ» до упора в пол, а отклик двигателя вялый. Подобные высказывания присущи многим автомобилистам, столкнувшимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.п.). В данной статье рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя легкового автомобиля связанные с системой зажигания.
Читать далее «Потеря мощности и приемистости двигателя, причины связанные с системой зажигания»
Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм. Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.
Читать далее «Стреляет в глушитель»
Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».
Читать далее «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)»
Бывают ситуации, когда обороты холостого хода карбюраторного двигателя с карбюратором (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон) не поддаются регулировке винтами «качества» и «количества» топливной смеси.
Читать далее «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке»
Нормальными оборотами холостого хода (ХХ) для двигателей с карбюраторами 2105, 2107 Озон и их модификаций являются 820-900 оборотов в минуту. Для двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций — 750-800 оборотов в минуту.
Разберемся почему иногда они могут быть ниже нормы.
Читать далее «Низкие обороты холостого хода карбюраторного двигателя»
Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:
— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту
Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.
Читать далее «Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя»
Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 2105, 2107 «Озон». В данной статье перечислим те, которые напрямую связанны с той или иной неисправностью карбюратора. Другие причины, не связанные с ним изложены в статье «Причины повышенного расхода топлива, не связанные с карбюратором».
Читать далее «Большой расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107»
Ниже перечислены причины недостаточной мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, связанные с неисправностью карбюратора. Помимо этого причинами недостаточной мощности и приемистости этих двигателей может быть неисправность системы зажигания (2108, 2109, 21099, 2105, 2107), системы питания, самого двигателя и пр. Поэтому при выявления причин данной неисправности следует учитывать все эти факторы.
Читать далее «Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций»
|
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
Двигатель не запускается |
|
|
1. Нет топлива в карбюраторе: — засорены топливопроводы или топливный фильтр; |
1. Проделайте следующее: — продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр; |
|
— засорены фильтры карбюратора и топливного насоса; |
— промойте фильтры; |
|
— неисправен топливный насос |
— проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
|
2. Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания: — обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану; |
2. Проделайте следующее: — проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените; |
|
— неисправен блок управления электромагнитным клапаном; |
— замените блок управления; |
|
— неисправен электромагнитный клапан |
— замените клапан |
|
3. Неисправно пусковое устройство карбюратора |
3. Замените поврежденные детали пускового устройства |
|
4. Неисправна система зажигания |
4. См. главу «Бесконтактная система зажигания» |
|
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу |
|
|
1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя |
1. Отрегулируйте холостой ход |
|
2. Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора |
2. См. неисправность «Двигатель не запускается» |
|
3. Неисправен карбюратор: — засорены жиклеры или каналы карбюратора; |
3. Проделайте следующее: — продуйте жиклеры и каналы карбюратора; |
|
— вода в карбюраторе; |
— удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака; |
|
— нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства |
— замените диафрагму |
|
4. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов |
4. Замените поврежденный шланг |
|
5. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров |
5. Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор |
|
6. Подсос воздуха через поврежденную трубку отбора разрежения к датчику-распределителю зажигания |
6. Замените поврежденную трубку |
|
7. Неисправна система зажигания |
7. См. главу «Бесконтактная система зажигания» |
|
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью |
|
|
1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора |
1. Отрегулируйте привод дроссельных заслонок |
|
2. Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра |
2. Замените фильтрующий элемент |
|
3. Неисправна система зажигания |
3. См. главу «Бесконтактная система зажигания» |
|
4. Неисправен топливный насос |
4. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
|
5. Неисправен карбюратор: — неисправен насос-ускоритель; |
5. Проделайте следующее: — проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали; |
|
— засорены главные жиклеры; |
— продуйте жиклеры сжатым воздухом; |
|
— не полностью открыта воздушная заслонка; |
— отрегулируйте или отремонтируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора |
|
— уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме; |
— отрегулируйте установку поплавка; |
|
— нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов |
— замените диафрагму |
|
6. Засорена вентиляционная трубка топливного бака |
6. Продуйте трубку сжатым воздухом |
|
7. Нарушены зазоры в клапанном механизме |
7. Отрегулируйте зазоры |
|
8. Не совпадают установочные метки фаз газораспределения |
8. Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки |
|
9. Недостаточная компрессия — ниже 1МПа(10кгс/см2): — поломка или залегание поршневых колец; |
9. Проделайте следующее: — очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените; |
|
— плохое прилегание клапанов к седлам; |
— замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла; |
|
— чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец |
— замените поршни, расточите и отхо-нингуйте цилиндры |
|
Повышенный расход топлива |
|
|
1. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора |
1. Отрегулируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора |
|
2. Повышенное сопротивление движению автомобиля |
2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес |
|
3. Неправильная установка момента зажигания |
3. Отрегулируйте установку момента зажигания |
|
4. Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания |
4. Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания |
|
5. Высокий уровень топлива в карбюраторе: — нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки; |
5. Проделайте следующее: — проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку; |
|
— заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков |
— проверьте и при необходимости замените поплавки |
|
6. Засорены воздушные жиклеры карбюратора |
6. Очистите жиклеры |
|
7. Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора |
7. Замените диафрагму |
|
8. Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу: — не замыкается с массой подвижный контакт концевого выключателя; |
8. Проделайте следующее: — зачистите контактные поверхности выключателя; |
|
— обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора; |
— проверьте провод и его соединения; замените поврежденный провод; |
|
— неисправен блок управления |
— замените блок управления |