| Проскальзывание ремня привода генератора Обрыв в соединении между штекером «85» реле контрольной лампы заряда и центром «звезды» генератора Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда аккумулятора Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения Износ или зависание щеток генератора; окисление контактных колец Обрыв или короткое замыкание на «массу» обмотки возбуждения генератора Короткое замыкание одного или нескольких положительных диодов генератора Обрыв в одном или нескольких диодах генератора Обрыв в соединении между штекерами «86» и «87» реле контрольной лампы заряда Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора | Отрегулируйте натяжение ремня генератора Проверьте и восстановите соединение Проверьте реле, отрегулируйте или замените его Восстановите соединение Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор напряжения Замените щеткодержатель со щетками; протрите кольца тряпкой, смоченной в бензине Присоедините выводы обмотки к контактным кольцам или замените ротор Замените радиатор с положительными диодами Замените выпрямительный блок генератора Восстановите соединение Замените статор генератора | Перегорела нить накала Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда аккумулятора Обрыв в соединении между штекером «87» реле контрольной лампы заряда и штекером «1» блока предохранителей Короткое замыкание одного или нескольких отрицательных диодов генератора Замыкание обмотки статора на «массу» | Замените лампу Зачистите контакты, отрегулируйте или замените реле Восстановите соединение Замените выпрямительный блок генератора Замените статор генератора | Слабое натяжение ремня генератора: проскальзывание при большой частоте вращения и работе генератора под нагрузкой Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее; окислены выводы аккумуляторной батареи; повреждены провода Неисправна аккумуляторная батарея Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения | Отрегулируйте натяжение ремня генератора Очистите выводы аккумуляторной батареи от окислов, затяните зажимы, замените поврежденные провода Замените аккумуляторной батарею Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор напряжения |
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора | |
|
Разряжен аккумулятор |
Проверьте напряжение и, при необходимости, зарядите аккумулятор |
|
Ненадежное подсоединение или окисление клемм аккумулятора |
Проверьте надежность подсоединения и, при необходимости, очистите клеммы акумулятора |
|
Ненадежно затянут или окислен провод на контакте генератора |
Проверьте и, при необходимости, подтяните провод крепления к генератору |
|
Перегорела контрольная лампочка |
Замените лампочку |
|
Неисправен регулятор напряжения |
Проверьте и, при необходимости, замените регулятор напряжения |
|
Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампочкой |
Проверьте напряжение по цепи, начиная от генератора |
|
Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам |
Проверьте длину щеток и свободу перемещения их в держателях |
|
Сгорела обмотка возбуждения генератора |
Проверьте ротор и диоды, которые при обнаружении дефектов надо заменить |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя | |
|
Недостаточно натянут ли изношен поликлиновой ремень |
Проверьте состояние поликлинового ремня и механизма натяжения ремня |
|
Неисправно сцепление холостого хода (только TDI) |
Снимите генератор и поверните против часовой стрелки вал генератора. Если при этом не поворачивается подвижная поверхность ременного шкива, значит, сцепление холостого хода неисправно |
|
Неисправен регулятор напряжения или генератор |
Отсоедините от задней части генератора провод (D+) и включите зажигание. Если контрольная лампа все еще не загорелась, значит, неисправен генератор или регулятор напряжения |
|
Изношены щетки регулятора напряжения |
Проверьте длину щеток и, при необходимости, замените их |
|
Неисправен регулятор напряжения |
Проверьте регулятор напряжения и, при необходимости, замените его |
|
Неисправен генератор |
Проверьте генератор и, при необходимости, замените его |
|
Дефект провода, соединяющего генератор с регулятором напряжения |
Отсоедините синий провод в электрическом разъеме T32A блока 12 распределительной коробки. Если после этого контрольная лампа не горит, значит, провод D+ замкнут на массу и необходимо заменить провод |
|
Неисправна распределительная коробка |
Отсоедините синий провод от электрического разъема T32A. Если после этого загорается контрольная лампа, значит, неисправна распределительная колодка |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании | |
|
Короткое замыкание диода |
Проверьте и, при необходимости, замените диод |
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
Контрольная лампа горит или периодически загорается | |
| Проскальзывание ремня привода генератора | Отрегулируйте натяжение ремня |
| Обрыв в соединении между штекером «85» реле контрольной лампы заряда и центром звезды генератора | Проверьте и восстановите соединение |
| Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда |
Проверьте реле, отрегулируйте его или замените |
| Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения |
Восстановите соединение |
| Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения |
Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор |
| Износ или зависание щеток генератора; окисление контактных колец |
Замените щеткодержатель со щетками; протрите кольца тряпкой, смоченной в бензине |
| Обрыв или короткое замыкание на массу выводов обмотки возбуждения генератора |
Присоедините выводы обмотки к контактным кольцам или замените ротор |
| Короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей генератора |
Замените выпрямительный блок генератора |
| Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора |
Замените выпрямительный блок генератора |
| Обрыв в соединении между штекерами «86» и «87» реле контрольной лампы заряда |
Восстановите соединение |
| Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора | Замените статор генератора |
|
| |
| Перегорела нить накала | Замените лампу |
| Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда | Зачистите контакты, отрегулируйте или замените реле |
| Обрыв в соединении между штекером «87» реле контрольной лампы заряда и штекером «I» блока предохранителей |
Восстановите соединение |
| Короткое замыкание одного или нескольких «отрицательных» вентилей генератора | Замените выпрямительный блок генератора |
| Замыкание обмотки статора на массу | Замените статор |
|
Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо | |
| Слабое натяжение ремня; проскальзывание при большой частоте вращения и при работе генератора под нагрузкой | Отрегулируйте натяжение ремня |
| Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее; окислены выводы аккумуляторной батареи; повреждены провода |
Очистите выводы батареи от окислов, затяните зажимы, замените поврежденные провода |
| Неисправна аккумуляторная батарея |
Замените батарею |
| Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения | Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор напряжения |
|
Аккумуляторная батарея перезаряжается | |
| Плохой контакт между массой и корпусом регулятора напряжения | Восстановите контакт |
| Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения | Отрегулируйте или замените регулятор напряжения |
| Неисправна аккумуляторная батарея | Замените батарею |
|
Повышенная шумность генератора | |
| Ослаблена гайка шкива генератора | Подтяните гайку |
| Погнуты лопасти вентилятора |
Отрихтуйте вентилятор или замените |
| Повреждены подшипники генератора |
Замените подшипники |
| Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора) |
Замените статор |
| Короткое замыкание в одном из вентилей генератора | Замените выпрямительный блок |
| Скрип щеток | Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине |
ВАЗ 2106 | Что делать с вышедшим из строя генератором
14.31. Что делать с вышедшим из строя генератором
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Что делать с вышедшим из строя генератором: ремонтировать или менять? Если вам предстоит такой выбор, волноваться не следует.
Говорят, машины как люди. Известная доля справедливости в этом сравнении есть. «Жизнь» генераторов, например не очень-то отличается от человеческой. Одни агрегаты работают и достигают зрелого возраста, другие страдают от бесчисленного множества неисправностей. Некоторые надежно служат несколько лет, а затем навалившиеся «болезни» доводят их до остановки. Продолжительность существования иных не выходит за границы юношества.
Несмотря на это, большинство генераторов можно вернуть к жизни. Капитально отремонтированный, отреставрированный, обновленный – называйте как угодно – генератор – явление вполне обычное. Существуют два способа, с помощью которых он может быть «рожден» заново.
Первый – когда старый узел очищается струями пара или просто промывается, а затем окрашивается снаружи и продается как отреставрированный, часто с «гарантией» замены, в большинстве случаев выраженной фразой: «Если он не будет работать, приносите его обратно». Выйдет ли такой генератор из строя через месяц или позже – неизвестно.
Второй путь – это купить действительно восстановленный агрегат. Они отличаются хорошим качеством, так как подвергались полной разборке, вычищены, проверены, а неисправные и вызывающие сомнения их части заменены.
Генераторы, восстановленные в заводских условиях, проходят во многом похожий процесс реставрации, а такие мелкие части как щетки, контактные кольца и подшипники заменяются в обязательном порядке. Узел, отремонтированный на заводе, хорош, как новый и при тех же гарантиях имеет срок службы, близкий продолжительности работы нового агрегата.
В последнем случае генераторы подвергаются испытаниям на максимальную нагрузку и мощность. Вы получаете то, за что платите. Перекрашенные генераторы обычно значительно дешевле, чем качественно перебранные узлы. Вы, конечно, можете приобрести ремонтный комплект, но если корпус вашего генератора неисправен, то выбора у вас не остается.
По пути замены генератора
Таблицы применения и замены, выпускаемые производителями, обычно точны, но некоторые фирмы устанавливают на свои машины генераторы различных марок и размеров. Даже если старый и новый генераторы на первый взгляд одинаковы, обязательно проверьте электрические разъемы, максимальный ток нагрузки, установочные кронштейны, крепление шкивов и расстояние от плоскости установки до шкива – чтобы убедиться, что шкив генератора будет находиться в одной плоскости со шкивами на коленчатом валу и водяном насосе.
Иногда, несмотря на то, что узел выглядит несколько иначе, его эксплуатация возможна. Несмотря на разницу «происхождения», генераторы чаще всего имеют одинаковый максимальный ток нагрузки и изготавливаются так, что все точки крепления и соединения находятся в одних и тех же местах.
Шкив, шпонка и гайка могут не входить в ремонтный комплект. Тогда они переставляются со старого узла на новый.
Необходимо также выяснить, что вызвало отказ генератора. Если причина внешняя, то установленные запасные части могут с тем же успехом выйти из строя. Сегодня речь пойдет о наиболее часто встречающихся неисправностях генераторов.
Ремонтируем сами
Помимо замены агрегата, существуют другие пути решения проблем, о которых сказано выше. Например, многие заменяют генераторы при плохом контакте щеток, хотя эту неисправность можно устранить простой зачисткой.
Путь первый – очистить щетки самостоятельно и бесплатно. Даже если вам потребуются запасные части, этот вариант окажется самым дешевым. Он не такой сложный, каким кажется на первый взгляд. Если же у вас ничего не получится, в худшем, чем раньше, положении вы не окажетесь.
Путь второй – обратиться для проверки и ремонта неисправного генератора к специалисту. Трудно предсказать, во что обойдется стоимость ремонта. Это зависит от характера неисправности, необходимых запасных частей и их стоимости. В любом случае ваши затраты составят приблизительно половину стоимости восстановленного в заводских условиях агрегата, но меньше половины стоимости нового генератора — экономия будет значительной.
Однако в каждой из этих ситуаций нужно принимать во внимание возраст генератора, а также экономическую целесообразность замены одной или двух деталей (щеток или контактных колец), если другие в скором времени, вероятно, выйдут из строя. Для нестандартных или дорогих генераторов замена деталей предпочтительнее, но наиболее распространенные модели имеет смысл заменять целиком.
Неисправности генератора
Вероятно, самый первый признак — ненормальная работа контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Если она вообще не загорается, то причиной этого может быть неисправность самой лампы или ее цепи питания. Чтобы выяснить это, отсоедините генератор, включите зажигание и с помощью индикаторной лампы определите работоспособность цепи на малом разъеме. Малый разъем может иметь маркировку Ind, Ign, D+, или 15. Если и контрольная лампа, и лампа индикатора горят, тогда цепь питания лампы исправна. Если генератор при этом не выдает зарядный ток, то, вероятно, неисправны щетки. Однако если во время проверки не зажигаются ни контрольная лампа, ни лампа индикатора, следует проверить саму лампу и ее цепь питания.
Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.
Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.
Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.
Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.
И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка «Контрольная лампа не загорается» подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.
Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда
|
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА |
ПРИЧИНА |
|
Не загорается | Неплотный контакт щеток |
| Неисправен регулятор напряжения | |
| Дефект в обмотке ротора | |
| Плохой контакт с «массой» или его отсутствие | |
| Разряжена аккумуляторная батарея | |
| Неисправны контрольная лампа, предохранитель, выключатель, электропроводка | |
|
Не гаснет | Неисправен выпрямительный блок |
| Дефект в обмотке статора | |
| Неисправность в соединении со щетками | |
| Изношен подшипник (шум) | |
| Дефекты электропроводки, обрыв приводного ремня | |
|
Слабо горит при пуске двигателя | Неисправен выпрямительный блок |
| Неплотное соединение электропроводки цепи питания контрольной лампы | |
|
Мигает при работе двигателя | Плохой контакт щеток |
| Неисправен регулятор напряжения | |
| Нарушена регулировка |
Проверка генератора ваз 2106 определяем неисправность генератора
14 июня 2011
Если у вас на заведенном двигателе постоянно горит контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи и замена реле регулятора напряжения и натяжение ремня генератора не смогли ее погасить, то проблема скорее всего уже в самом генераторе, осталось только убедиться в этом на все 100%. Для этого нам необходима проверка генератора ваз 2106.
Существует три основных способа проверить генератор ваз 2106:
- Непосредственно на автомобиле.
- Проверка генератора на стенде.
- Проверка генератора с помощью осциллографа.
Мы разберем только первый способ, в силу того что остальные два способа потребуют наличия от вас необходимых знаний и навыков, а так же оборудования для выполнения замеров. Поэтому после проверки генератора на автомобиле, если будут обнаружены какие-либо отклонения от нормы, то рекомендуем производить ремонт в специализированной мастерской или менять его на новый.
На заметку:
- Ни в коем случае не проверяйте роботоспособность генератора путем отсоединения его от аккумуляторной батареи, так как это приведет к резкому скачку напряжения в цепи и в результате может перегореть выпрямительный блок генератора.
- Клемму «минус» с аккумуляторной батареи можно скидывать только в случае если у вас включен дальний свет фар и поэтому не будет резкого скачка напряжения.
Приступим к проверке:
- При проверке генератора на автомобиле, вам необходимо проделать все те же самые действия, что и при проверке регулятора напряжения, а именно на заведенном двигателе с оборотами 2500-3000об/мин.с полностью заряженным аккумулятором, необходимо замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно будет больше либо меньше нормального наряжения в 14В. то проблема кроется либо в реле напряжения или в генераторе.
- Если после замены реле, отклонинеие все равно есть, то необходимо ремонтировать генератор.
На этом проверка генератора ваз 2106 завершена.