Мультиметром проверить модуль зажигания: Проверка модуля зажигания ВАЗ мультиметром

Содержание

Как проверить модуль зажигания

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. В современных автомобилях каждый узел важен и выполняет свою задачу. Не исключением является и модуль зажигания, который генерирует высокое напряжение и обеспечивает наличие искры на свечах зажигания.

Как проверить модуль зажигания

Неисправности модуля зажигания ВАЗ могут привести к нестабильной работе двигателя или невозможности завода авто.

Принцип действия модуля зажигания

Как мы уже упомянули, задача модуля – гарантировать формирование импульсов высокого напряжения и их передачу на свечи зажигания.

Питание блока осуществляется от бортовой сети автомобиля (+12 В), а «минусовой» провод берется непосредственно с корпуса автомобиля.

Особенность работы модуля в том, что одновременно подается две искры. На одну группу свечей – в момент максимального сжатия топливовоздушной смеси, а на другую – в такт выпуска (так называемая, «холостая» искра).

При этом «рабочие» свечки подключены к 1-му и 4-му цилиндрам (зона ответственности первой катушки), а «холостые» — ко 2-му и 3-му (за них отвечает вторая катушка).

Конструкция модуля зажигания

Конструктивно модуль зажигания состоит из двух высоковольтных трансформаторов и пары электронных управляющих блоков.
С одной из сторон устройства предусмотрено четыре выхода (для подключения свечей).

Все конструктивные элементы надежно закрыты специальным пластиковым корпусом. Общая масса устройства – чуть более одного килограмма.

Модуль зажигания соединяется со свечами двигателя с помощью высоковольтных проводов. Управляющую функцию берет на себя контроллер.

Он принимает решение на основании основных данных – скорости коленвала, температуры ОЖ, текущей нагрузки на двигатель, и так далее.

Температурный диапазон работы современных модулей достаточно широк – от 40 градусов мороза до 130 градусов тепла (по Цельсию, конечно).

Основные неисправности модуля

К основным поломкам модуля зажигания можно отнести:

появление прерывистости на холостом ходу,
снижение мощности,
сбои в работе двигателя,
некорректную работу парных цилиндров.

Кроме этого, свидетельством неисправности блока может стать загорание лампочки «Check Engine» на приборной панели.

При появлении симптомов поломки должна быть произведена проверка модуля зажигания ВАЗ.

Одновременно с этим стоит убедиться в надежности подключения высоковольтных проводов и целостности свечей.

Но учтите, что все работы должны проводиться с исключительной осторожностью, применением инструмента с изолирующими ручками и специальных перчаток.

Как проверить модуль зажигания: особенности диагностики

Давайте разберемся, как самостоятельно проверить модуль зажигания:

1. Для начала убедитесь, что остальные системы силового узла нормально работают. При этом особое внимание уделяйте ошибкам системы.

Бывают ситуации, когда неисправность проявила себе на короткий промежуток и лампа не успела ее зафиксировать. Зато контроллер зафиксировал проблему и отложил ее в памяти.

На практике такие сбои случаются весьма часто. Основные причины – плохой контакт «минуса» на корпусе, появление электрических помех и так далее.

2. Многие новички не знают, как проверить модуль зажигания тестером. На самом же деле в этой работе нет ничего сложного. Для начала убедитесь в исправности колодок, к которым подключены провода.

Подсоедините щуп устройства к контакту А на разъеме, а второй – к корпусу авто. Теперь заводите машину и смотрите на уровень напряжения.

Если его величина – 12 Вольт, то питание к модулю зажигания подается. В случае если напряжения нет, то велика вероятность перегорания предохранителя.

Теперь возьмите лампочку на 12 Вольт и подключите ее между разъемами А и В. Дайте команду помощнику начинать прокручивать стартером двигатель, а сами смотрите на лапочку.

В этот момент она должна загораться и гаснуть. Если этого не происходит, то велика вероятность обрыва провода.

3. Еще один способ проверки – замена модуля зажигания на исправный узел. Но здесь самая большая сложность – найти подходящий модуль, ведь на некоторых моделях этот узел является частью ЭБУ и снять его не представляется возможным.

В случае, если «машину-донор» удалось найти, то это только плюс – вы сразу же определитесь, есть ли необходимость в замене модуля зажигания или нет. Если решить вопрос с исправным модулем не удалось, выбирайте другой метод проверки.

4. Измерение сопротивления. Проверить исправность узла можно еще одним популярным методом – путем замера сопротивления.

Проверьте этот параметр между контактными группами 2 и 3, а также 1 и 4. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 5,4 кОм.

Если после сопротивление нормальное, а модуль все равно не работает, то попробуйте его немного «взбодрить», к примеру, постучать по нему в момент, когда двигатель заведен.

Вот и все. Если вы провели проверку модуля зажигания и убедились в его неисправности, то остается только один выход – замена. Сделать это не сложно – достаточно выделить 10-15 минут личного времени. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Содержание

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Тестирование искрой

Инструменты и материалы

свечной ключ;

пассатижи;
исправную свечу.

Порядок действий

Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.
Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
Массирование свечи зажигания
При этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.
Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.

В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.

Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.

Порядок действий

Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины, могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.

Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй — к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.

Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).

Как проверить катушку зажигания

Принцип работы катушки зажигания

Катушку зажигания на простом языке можно назвать обычным повышающим напряжение трансформатором. Её задача преобразовать низковольтное напряжение (6-15В) в высокое (20-30кВ). Она, как и трансформатор, состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная низковольтная катушка состоит из небольшого количества витков, а вторичная из большего.

Но есть ещё один нюанс. Витки в катушке расположены определённым образом, что позволяет катушке, кроме индуктивности, иметь ещё и ёмкость. То есть, своего рода — колебательный контур.

При подаче тока в первичную обмотку в катушке генерируется магнитное поле. Наведенное напряжение генерируется в катушке путем самоиндукции. В момент воспламенения ток в катушке прерывается выходным каскадом (в старых системах — контактами прерывателя). Мгновенно сворачивающееся магнитное поле генерирует высокое индукционное напряжение в первичной обмотке. Оно трансформируется на вторичной обмотке катушки и преобразуется в соотношении — количество витков вторичной обмотки отнесенное к количеству витков первичной обмотки. В свече зажигания происходит высоковольтный разряд с ионизацией искрового промежутка и прохождением тока. Это продолжается, пока накопленная энергия не будет истрачена.

Эти все физические явления, наверное, мало кому интересны, поэтому давайте отвлечёмся и посчитаем, на мой взгляд, интересные факты. Сколько раз свеча зажигания «производит» искру за свой срок службы?

Количество искрообразований = «об/мин» умножить на «количество цилиндров» и всё это разделить на 2. Возьмём обычный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель. Допустим, обороты двигателя составляют 3000 об/мин. Значит количество искрообразований = 3000 х 4/2 = 6000 искр / мин!

Свечи я меняю раз в 30000 км.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Проверяем работоспособность модулей зажигания инжектор 8 16 клапанов

Системы зажигания на карбюраторных и инжекторных Ладах сильно отличаются. Так, «десятка» сперва комплектовалась классической корпусной катушкой зажигания, как и 2109. Но потом, с началом установки под капот впрысковых моторов на 8 клапанов, появилась необходимость в замене старой «бобины» более современным модулем зажигания. Данный элемент заключает в себе двухканальный коммутатор и сразу 2 катушки, которые дают искру для двух пар свечей зажигания. С приходом эры 16-клапанных моторов на Лады стали устанавливать индивидуальные катушки зажигания — по одной на каждую свечу. По правилам, модуль зажигания должен проверяться на специальном стенде. Но, как и в случае с классической катушкой, есть шанс добиться правды при помощи тестера.

Как проверить катушку зажигания

Неисправность катушки зажигания можно предположить в случаях, когда двигатель не заводится или часто глохнет, или возникают пропуски зажигания. Есть 2 способа проверить катушки зажигания на исправность:

1) с помощью измерения сопротивления мультиметром,

2) с помощью искры.

См. видео «Как проверить катушку зажигания прямо на автомобиле» ниже

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Способ проверки с помощью измерения сопротивления мультиметром – самый точный и самый надежный. Предварительно нужно демонтировать катушку зажигания, чтобы подобраться к электрическим контактам. Для этого, выключите зажигание и отсоедините провода, которые идут от катушки – к распределителю зажигания. Выкрутите крепление катушки зажигания и снимите ее.

Измерять сопротивление нужно отдельно в первичной и вторичной обмотках.

Как измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания?

Включите мультиметр и, в режиме омметра, прикоснитесь щупами к внешним контактам катушки. Цифры, которые показал прибор, являются сопротивлением первичной обмотки. Запишите их.

Учитывайте, что контакты на катушках разных автомобилей могут располагаться по-разному. Нужно посмотреть в инструкции к вашему автомобилю, какие контакты относятся к первичной обмотке, а какие – ко вторичной.

Как измерить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания?

Сделайте замер сопротивления между одним из боковых контактов и центральным, к которому приходит кабель от распределителя зажигания. Цифры, которые показал прибор, являются сопротивлением вторичной обмотки. Запишите их.

После того, как вам удалось проверить катушку зажигания, с помощью мультиметра, сравните показания сопротивления ее первичной и вторичной обмоток, с теми цифрами, которые прописаны для обмоток в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Если фактические показания не соответствуют нормальным, то замените катушку зажигания.

Если нет мультиметра, то можно выполнить проверку катушки зажигания иначе.

Как проверить катушку зажигания с помощью искры

Выключите двигатель и подождите, пока он остынет, в течение примерно 15 минут. Теперь можно приступать к работе, наденьте защитные очки. Вы имеете дело с током, поэтому вам понадобятся плоскогубцы с изолированными ручками.

1. Теперь нужно открыть капот и найти под ним катушку зажигания. В разных автомобилях катушки зажигания расположены по-разному. На двигателях, не имеющих распределителя зажигания, свечи зажигания подсоединяются прямо к катушкам. Самый простой способ найти катушку на двигателях с распределителем зажигания – это проследить путь тех проводов, которые идут НЕ к свечам зажигания.

2. Отсоедините высоковольтный кабель от свечи.

3. Снимите свечу зажигания

Важно проследить, чтобы в отверстие под свечой не попал мусор — если он попадет в цилиндр, то двигатель от этого может пострадать, а удалить, затем, мусор будет довольно сложно

4. Плоскогубцами держите свечу и вновь подсоедините к ней высоковольтный кабель. Таким образом, свеча зажигания окажется отсоединенной от двигателя, но подсоединенной к распределителю зажигания.

5. Держа заизолированными плоскогубцами свечу, коснитесь ее резьбой – любой металлической поверхности, не покрытой краской.

6. Пусть кто-нибудь заведет машину. В это время произойдет включение всех электросистем, и, если катушка исправна, то свеча окажется под напряжением. При этом, она будет излучать ярко-голубые искры.

Если никаких искр нет вообще, значит, катушка зажигания свое уже отработала, и ее нужно менять. Либо вы где-то допустили ошибку, при подготовке данного теста.

Если искра оранжевого цвета – значит, не хватает напряжения. Причина недостаточного напряжения может быть в неисправности катушки, также нужно проверить силу тока и контакты.

7. Выключите зажигание. Отсоедините кабель от свечи, опять посадите ее на штатное место и подсоедините к ней высоковольтный провод.

Итак, вам удалось проверить катушку зажигания с помощью искры.

Видео: Как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

Видео: Как проверить катушку зажигания прямо на автомобиле

Как устранить пробой

Что касается вопроса о том, как устранить возникшую поломку, то тут есть два варианта — быстрый («полевой») и медленный («гаражный»). В последнем случае все просто — желательно полностью поменять катушку, особенно, если пробой значительный. Что касается быстрого ремонта, то для этого используют либо изоленту, либо клей.

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.

Ну и в самом тяжелом случае можно, конечно же, установить новую катушку. Можно оригинал или не оригинал — зависит от цены. Многих автовладельцев спасают так называемые «разборки», то есть, места, где можно купить запчасти от разобранных автомобилей. Там они дешевле и вполне можно найти качественные комплектующие.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Также для профилактики желательно поддерживать корпус катушки, да и другие элементы двигателя, в чистом виде с тем, чтобы по грязи и пыли не было «прошиваний» искры. А при замене свечей всегда использовать диэлектрическую смазку для свечей.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Признаки выхода из строя катушки зажигания, когда она пробита

Схема бесконтактной системы зажигания

Если изоляция корпуса катушки нарушена, то искровой разряд будет идти путём наименьшего сопротивления – то есть ток, предназначенный для воспламенения топливной смеси в цилиндре, уйдёт на ближайшую металлическую деталь, соединённую с «массой» автомобиля. Двигатель отреагирует на пропуски зажигания следующим образом:

будет неустойчиво работать на холостом ходу;
движение авто станет сопровождаться рывками;
затруднится его пуск;
появятся провалы при разгоне;
возможны хлопки в выпускную и впускную системы.

Но это симптомы «умирающей» катушки зажигания, когда она пробивает на «массу», но ещё работает. В случае полного отказа катушки зажигания, симптомы неисправности будут разными, в зависимости от того, сколько цилиндров она «обслуживает».
То есть в случае одного высоковольтного вывода выход из строя катушки приведёт к тому, что двигатель заглохнет – ведь искра пропадёт во всех цилиндрах. Сгоревшая индивидуальная катушка зажигания заставит «замолчать» лишь один цилиндр. В этом плане такая катушка, конечно, лучше – по крайней мере, её отказ не станет причиной вынужденной стоянки на обочине.
Существенный недостаток применения индивидуальных катушек – они работают в более неблагоприятных условиях – близость нагретых деталей двигателя, возможность попадания масла на изоляцию, что сокращает срок их службы.

как проверить катушку зажигания ваз 2106 мультиметром

Переводим тестер в режим замера сопротивления и подсоединяем его клеммы к боковым выводам катушки, в данном случае это будет первичная обмотка. Сопротивление должно быть в пределах 3,07-3,5 Ом для контактной системы зажигания и 0,45± 0,05 Ом для бесконтактной с катушкой 27.3705.
Теперь делаем замер для вторичной обмотки. Оставляем один щуп на боковом выводе, а второй перекидываем на центральный. Заводом изготовителем заявлено следующее значение сопротивления — 5400-9200 Ом.
И на завершающем шаге проверки остается определить отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого один щуп тестера контачим с корпусом, а второй поочередно подключаем ко всем трем выводам. Сопротивление во всех случаях должно быть не менее 50 мегаОм.

Переводим тестер в режим замера сопротивления и подсоединяем его клеммы к боковым выводам катушки, в данном случае это будет первичная обмотка. Сопротивление должно быть в пределах 3,07-3,5 Ом для контактной системы зажигания и 0,45± 0,05 Ом для бесконтактной с катушкой 27.3705.
Теперь делаем замер для вторичной обмотки. Оставляем один щуп на боковом выводе, а второй перекидываем на центральный. Заводом изготовителем заявлено следующее значение сопротивления — 5400-9200 Ом.
И на завершающем шаге проверки остается определить отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого один щуп тестера контачим с корпусом, а второй поочередно подключаем ко всем трем выводам. Сопротивление во всех случаях должно быть не менее 50 мегаОм.

Порядок работы, при проверке катушки зажигания

Конечно, нужно проверить стартер и проверить исправность катушки зажигания, чтобы вы могли точно диагностировать причину неисправности. Однако следует знать, что проверка катушки зажигания своими силами не составляет труда, нужно только знать требуемый алгоритм действий. Во-первых, следует снять крышку с трамблера. Затем нужно провернуть коленвал так, чтобы контакты прерыватели замкнулись. После чего включается зажигание и подносится высоковольтный провод, идущий от катушки к «массе» двигателя. Следует тщательно следить за соблюдением зазора, который должен составлять около пяти-шести миллиметров. Электрическую цепь следует размыкать периодически, размыкая контакты вручную.

Если вас интересует, как проверить катушку зажигания, вы должны знать, что катушка в рабочем состоянии будет при описанной выше проверке создавать интенсивную искру голубого цвета. Если же узел неисправен, то искра не будет наблюдаться совсем или же будет очень слабой. Такая проверка основана на принципе работы данного устройства: поскольку катушка — это повышающий трансформатор из первичных и вторичных обмоток, то в момент размыкания контактов возникает индукция и воздушная прослойка между электродами свечи пробивается.

Если панель приборов вашего автомобиля оснащена амперметром, то в момент, когда вы отключите катушку, стрелка этого прибора остановится в нулевой зоне. Следует знать, что если катушка вышла из строя, то она нуждается не в ремонте, а исключительно в замене. Крепление ее в подкапотной зоне достаточно простое, самое главное, что необходимо соблюдать, выполняя подключение катушки зажигания — это правильную полярность.

Естественно, работоспособность катушки, равно как и зазор в свечах зажигания можно проверить и на станции технического обслуживания. Проверка подобного оборудования выполняется с помощью специального стенда. Проверочное оборудование в данном случае имитирует вращение валика трамблера (его максимальную частоту). В ходе такой проверки тщательно контролируется, чтобы катушка обеспечивала бесперебойное искрообразование во всех режимах.

Проверка катушки самостоятельно также должна включать в себя и проверку надежности креплений питания. Например, если низкое напряжение не приходит на первичную обмотку, то причиной тому может быть сгоревший предохранитель или повреждение провода. Также может быть нарушена целостность изоляции провода, в результате чего он касается оголенной частью к корпусу и происходит замыкание.

Если питание все же поступает на катушку, то вам не обойтись без омметра. С его помощью необходимо проверить, целы ли обмотки катушки. Так, если они перегорели, то их сопротивление будет бесконечным. Также возможна вероятность межвиткового замыкания обмоток. Для этого показания, полученные на приборе, следует сверить с табличными величинами. В случае малейшего отличия указанных параметров делается вывод о неисправности катушки зажигания. Следует отметить, что подобный способ проверки можно использовать применительно к любой модели автомобильного транспорта. Найти технические данные в данном случае также не составляет труда, однако для этого придется воспользоваться соответствующей литературой.

Также следует отметить, что проверять работоспособность катушки зажигания проще всего вдвоем. Ведь в данном случае обязанности можно разделить: один будет просматривать искру, а второй — включать зажигание. Никаких специальных инструментов не понадобится. Так что диагностировать неисправности, связанные с катушкой зажигания, достаточно просто, равно как и выполнить их устранение. Хотя у любого водителя всегда есть возможность отказаться от самостоятельного выполнения работ в пользу профессионалов-автомехаников.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

заменой на заведомо исправную — это самый точный метод проверки
осциллографом мотор-тестера
омметром
«на искру»

Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта.

Но вариант «на искру» также требует некоторого оборудования, а именно — высоковольтного разрядника

Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?

Потому что на напряжение пробоя влияет несколько факторов и самый главный из них — давление! Чем выше давление, тем больше требуется напряжение пробоя на одном и том же искровом промежутке.

То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.

А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Остаётся самый простой способ, как проверить катушку зажигания — мультиметром. Этот прибор уже есть практически в каждом доме, поэтому это самый доступный способ проверки.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Алгоритм действий одинаков для всех видов катушек. Отличия есть в сопротивлении первичной обмотки новых катушек по отношению к катушкам старого образца. Новые катушки имеют меньшее сопротивление первичной обмотки и за счёт этого удаётся получить более высокую энергию. В старых — около 3-4 Ом, а в новых — около 1-2 Ом.

Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания

Сопротивление должно быть около 13-14 кОм

Примечание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания имеет допуски. При температуре окружающей среды 21 градус сопротивление вторичной обмотки может составлять 11.5 кОм — 14 кОм. Также учитывайте температуру, погрешность Вашего омметра и сопротивление самих щупов!

То же самое делаем и со второй катушкой

Затем отключаем низковольтный разъём от катушки зажигания

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 -2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.

Так же проверяем вторую катушку зажигания.

На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.

Снятие или замена катушек зажигания

Для этого понадобится всего два инструмента — торцевой ключ на 10 мм и крестовая отвёртка.

Отворачиваем три гайки крепления пластины катушек зажигания. Одна под первой катушкой

вторая между катушками вверху

третья под второй катушкой

Снимаем обе катушки в сборе

Останется только крестовой отвёрткой открутить 4 болтика и снять катушки с пластины.

Хочется отдельно обратить внимание на то, что если выйдет из строя одна из катушек, тогда перестанут работать сразу два цилиндра, что, согласитесь, будет ощущаться гораздо ярче, чем пропуски воспламенения в одном цилиндре. Поэтому если проблема возникает в одном конкретном цилиндре, тогда ищите проблему не в катушке зажигания

Также советую периодически смазывать контакты специальным средством.

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

Мне нравится 19+

Участники, которые лайкнули этот пост:

Итог

В заключение статьи отметим, что исследуемый механизм катушки зажигания относится к неподлежащей ремонту категории. Обнаруженные в ней неисправности невозможно устранить. Нужно сразу делать замену. Иначе сбои в работе всей катушки окажут негативное воздействие на работу всей автомобильной системы управления, что в результате приведёт к сокращению долговечности машины. Всем известно, что неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля является постоянный уход за ним, проверка его работоспособности, одним из основных элементов которой считается проверка катушки зажигания.

Далее Самодельный подлокотник в машину: поэтапное руководство
Назад Все о блокировках дифференциала на Ниву

Кроссоверы Hyundai / Новости
23 Авг, 2019
22 Авг, 2019
Кроссоверы Volkswagen / Новости
21 Авг, 2019
Кроссоверы Форд / Новости
20 Авг, 2019
Кроссоверы Audi / Новости
20 Авг, 2019
Кроссоверы Brilliance / Новости
20 Авг, 2019

13 Апр, 2019
12 Мар, 2019
17 Фев, 2019
11 Апр, 2019
27 Июл, 2017

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа. Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное – на свечи зажигания.
Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.

Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.

На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.
На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство.

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля.

Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания, пошаговое руководство

На чтение 6 мин. Просмотров 6k. Опубликовано 12.03.2021

Принцип работы катушки зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Читайте также: Катушка зажигания — виды, принцип работы.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Пропуски при работе двигателя могут быть не только из-за неисправных высоковольтных проводов, но и из-за выхода из строя модуля зажигания. Чтобы выявить неисправность катушки зажигания на Ладе Калине, нам понадобится мультиметр, с помощью которого будем измерять сопротивление на его контактах. Измерения проводятся в несколько этапов, чтобы определить все возможные неисправности на том или ином участке цепи. По порядку обо всем расскажу ниже:

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Делается эта стадия диагностики довольно просто и займет не так уж много времени. Главное, все правильно подсоединить.

Сначала выставляем положение указателя прибора для измерения сопротивления, думаю, что объяснять подробно по этому поводу не нужно.
Затем нужно подключить один контактный вывод прибора к центральному контакту на катушке, а второй подсоединить на массу. Если что-то объяснил непонятно, то можно посмотреть как все это должно выглядеть на практике наглядно. На фото ниже все видно замечательно.

[infobl style=»info»]В данном случае, если на дисплее мультиметра показывает бесконечность, это может говорить лишь о том, что замыкания нет и на данном этапе диагностики все в норме. Еще один момент, бесконечность, в данном случае — это отсутствие реакции подключения омметра. То есть, если у вас была цифра 1 и она же осталась во время прозвона, то это и будет бесконечность.[/infobl]

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв

В данном случае потребуется провести другую последовательность действий. И ниже постараюсь более подробно расписать об этой процедуре:

Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. Более подробно можете взглянуть на приведенной ниже фотографии.

[infobl style=»info»]Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв. Соответственно, необходима замена устройства.[/infobl]

Проверка вторичных обмоток модуля:

Итак, берем модуль зажигания Лады Калины, и поворачиваем его так, чтобы выводы высоковольтных проводов смотрели на нас. А теперь подсоединяем провода прибора к выходам 1-го и 4-го цилиндров. А затем таким же образом проверяем 2 и 3-ий цилиндр.

[infobl style=»info»]При неизменных значениях омметра можно судить о том, что модуль вышел из строя и требует замены.[/infobl]

Все эти процедуры тестирования лучше всего проводить на снятом модуле, это намного удобнее, нежели выполнять все непосредственно под капотом машины. Снять эту деталь довольно просто , потребуется всего лишь шестигранник на 5 и пару минут времени.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра.

Что такое модуль управления зажиганием (ICM)?

ICM — это не что иное, как переключатель, который включает или выключает систему зажигания. Внутри распределителя находится датчик, который отправляет сигнал на ICM, который затем используется для запуска катушки зажигания, которая создает достаточно энергии для свечей зажигания. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы соединить зазор между свечами зажигания, таким образом создавая напряжение, достаточное для воспламенения топливно-воздушной смеси для своевременного сгорания.Модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры, чтобы она могла произойти точно в нужном цилиндре и в идеальный момент. Если вы хотите узнать больше о процессе зажигания, вы можете сделать это, прочитав наш следующий пост.

Как идентифицировать модуль управления зажиганием.

Местоположение ICM варьируется от производителя к модели и, конечно, от года выпуска автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут не иметь отдельного ICM, а вместо этого управляются модулем управления двигателем (ECM), который имеет разные названия, такие как модуль управления трансмиссией (PCM) / блок управления двигателем (ECU).Прежде чем идти вперед и искать его. запустите свою поисковую систему и узнайте, есть ли у вас интегрированная система электронного зажигания, чтобы вы не прочитали это, потому что оно бесполезно.

Обычно модуль управления зажиганием расположен внутри корпуса распределителя зажигания или установлен сбоку в моторном отсеке. Не говоря уже об очевидном, но как только модуль двигателя выходит из строя, ваш автомобиль вообще не запускается, но, к счастью, вы можете исправить это с помощью самых простых инструментов и 3 простых в использовании тестов.

Проверить модуль зажигания легко, вот что вам понадобится.

Мультиметр
Электросхема вашего автомобиля (которую можно найти в Интернете)
Пробивные щупы
Помощник (для запуска двигателя)
Контрольная лампа 12 В
Заменить выключатель зажигания **

Как вы могли заметить, этот список прост и идеален, если вы пытаетесь работать с ограниченным бюджетом.

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.

С помощью отрицательного вывода вашего DVOM (цифрового вольт-омметра) заземлите его на металлическую раму автомобиля. PS: ДОЛЖЕН заземляться от металлической части автомобиля. Теперь попросите вашего помощника провернуть двигатель, пока вы проверяете различные клеммы на наличие тока. Если к клеммам не поступает ток, к сожалению, вам придется заменить весь модуль управления зажиганием.

Шаг 2: Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на ток.

Чтобы проверить свечи зажигания на ток, возьмите контрольную лампу 12 В и подключите клеммы свечей зажигания. Если ваш тест постоянно мерцает, когда вы проворачиваете двигатель, вы можете продолжить и отметить, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно будет провести более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Нет тока? Продолжай читать.

Шаг 3: Устраните проблему.

У вас не было тока, что теперь? Придется проверить целостность. Обычно я начинаю с осмотра каждого провода на предмет признаков обрыва, подгоревших следов или любых видов истирания, которые обычно являются контрольными признаками.

Используя тестовый переключатель DVOM, установите настройку OHMS и снова тщательно проверьте провода ICM. Убедитесь, что вы проверяете провода, идущие от / к модулю управления зажиганием и свечам зажигания. Если вы все еще получаете бесконечное чтение от вашего DVOM, вы можете пойти дальше и сделать вывод, что ваши провода неисправны.

После того, как вы закончите, если нужно заменить провода, ремонт не составит особого труда, но вам может потребоваться помощь квалифицированного механика, или вы можете легко сделать это самостоятельно, если вы готов к вызову. Теперь, если это не проблема с проводкой или не проблема с катушкой зажигания, и вам нужен модуль управления зажиганием, вам повезло, потому что здесь, в Flagship One, у нас есть самый большой в стране инвентарь модуля управления зажиганием, а еще лучше мы У нас самые разумные цены, поэтому обязательно загляните в наш магазин или просто позвоните нам по телефону 516-766-2223. Наши специалисты готовы помочь!

часто

Можете ли вы проверить модуль управления зажиганием?

Да, вы определенно можете проверить модуль управления зажиганием, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.

Что делает модуль управления зажиганием?

Модуль управления зажиганием или ICM — это не что иное, как переключатель сам по себе, который включает или выключает систему зажигания.

Как проверить модуль управления зажиганием в GM?

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.
Шаг 2: Проверьте свечи зажигания (модуль зажигания) на ток.
Шаг 3 : Определите проблему.

Как узнать, неисправен ли мой модуль управления зажиганием?

Если вы не получаете ток к ICM или от него, ваш модуль управления зажиганием неисправен. Прочтите наш пост и воспользуйтесь мультиметром

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Мы можем зарабатывать деньги, просматривая продукты по партнерским ссылкам на этом сайте.Спасибо вам всем!

Заметили ли вы проблемы с производительностью двигателя в вашем автомобиле? Ваш двигатель начал глохнуть? Ваша машина вдруг не заводится? Или двигатель вашего автомобиля не загорится? Если это так, то, скорее всего, ваш модуль управления зажиганием неисправен или выходит из строя. В этой ситуации не требуется сигнализация, так как я расскажу вам о способах проверки вашего модуля зажигания.

Модуль зажигания или модуль ESC вместе с компьютерами в вашем автомобиле работают, чтобы синхронизировать систему зажигания вашего двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность.Большинство из нас мало знают или совсем ничего не знают о том, как работать с двигателем, поэтому, прежде чем научиться тестировать модуль зажигания, нам нужно проверить модули зажигания, используя эти простые шаги.

Знаки, указывающие на необходимость проверки вашей модели системы зажигания

1. Горит индикатор двигателя

ESCM контролирует и контролирует все части вашего автомобиля, включая система зажигания. Он включит контрольные лампы двигателя, если он обнаруживает, что у ваших модулей зажигания есть проблема.

2. Двигатель пропускает зажигание

An пропуски зажигания в двигателе из-за неполного сгорания. Зажигание модуль, в котором есть проблема или который неисправен, является ключевой причиной неполное сгорание.

3. Срыв

Неисправный модуль зажигания препятствует возникновению искры в двигателе, что приводит к остановке двигателя.

4. Машина не заводится

Если ваш модуль зажигания вышел из строя, это означает, что ваш автомобиль не заводится.

5. Проблемы с включением дополнительных принадлежностей

Токарный ключ от «рабочего положения» может приводить в действие аксессуары, но если этого не происходит, значит, неисправно зажигание. модули.

Необходимых инструментов:

Мультиметр

Существует два типа мультиметров, в том числе:

1. Аналоговые мультиметры

Раньше Цифровой мультиметр появился на свет как аналоговые мультиметры. Несмотря на то, что они самые дешевые среди мультиметров, они немного сложны. читать.

2. Мультиметр цифровой

Этот мультиметр удобен в использовании, а также является наиболее часто используемым мультиметром на современном рынке.

В отличие от аналогового мультиметра, цифровой мультиметр дает более точные показания.

Цифровые мультиметры делятся на три основных типа, а именно:

мультиметр с автоматическим выбором диапазона

Это самый дорогой из всех мультиметров, а также лучший в использовании с точки зрения точности.

мультиметр Fluke

Это один из наиболее доступных цифровых мультиметров, предпочтительный из-за большого размера экрана.

токовые клещи цифровой мультиметр

это мультиметр в основном предпочтителен из-за различных типов настроек имеется в наличии.Пользователь может выбрать наилучшую и подходящую настройку для Измерьте с.

Когда речь идет о тестировании вашего модуля управления зажиганием, цифрового мультиметра предпочтительнее аналогового. Его две ключевые функции:

Измерение напряжения

Измерение целостности цепи и сопротивления в цепях и электрических компонентах

ШАГ 1: ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ

Этого можно добиться с помощью:

Удаление одной свечи из свечи зажигания
Затем вставьте любую старую свечу зажигания в торец пыльника свечи.
При этом не забудьте поставить свечу зажигания автомобиля на любую металлическую поверхность двигателя.
Проверните двигатель вашего автомобиля, проверяя наличие искр на вставленной старой свече зажигания.
Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

После этот первый процесс, мультиметр будет использоваться для процессов следуйте инструкциям, поэтому убедитесь, что ваш мультиметр находится в идеальном рабочем состоянии. Это обеспечит точные показания без ошибок.

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКАХ

Катушки

обычно имеют как положительные, так и отрицательные выводы. На этом этапе необходимо выполнить следующие процессы:

Первый, вам необходимо проверить напряжение на положительной клемме катушки вашего автомобиля когда ключ зажигания вашего автомобиля включен. Это потребует размещения красный провод мультиметра на отрицательной клемме катушки вашего автомобиля.
После этого подсоедините черный провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Необходимо повернуть ключ зажигания и оставить его в положении «работает».”

После что мультиметр должен иметь возможность считывать положительный заряд аккумулятора напряжение на терминале. Если нет напряжения, это означает, что ваш Замок зажигания или электрические цепи зажигания неисправны.

ШАГ 3: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (положительный провод)

Первое, что вы делаете на этом этапе:

расположение плюсового (+) провода модуля зажигания.
Вам нужно повернуть ключ автомобиля в положение работы, но не запускать двигатель.
Пирс положительный провод модуля зажигания вашего автомобиля с красным проводом мультиметр. На проводе должно быть показание напряжения батареи. Если это не происходит, и показания напряжения батареи не отображаются, вам необходимо проверить на обрыв цепи между проводами и замком зажигания.

ШАГ 4: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (отрицательный провод)

Первым делом найдите отрицательный (-) провод модуля зажигания.
Проткните отрицательный провод модуля зажигания вашего автомобиля красным проводом мультиметра.
Вам нужно будет снять крышку распределителя зажигания вашего автомобиля, но не снимайте провода свечей зажигания.
следующим шагом будет вращение центрального вала распределителя с помощью вашего рукой, или вы можете сделать это, проворачивая двигатель вашего автомобиля. При этом вам нужно будет наблюдать за ротором распределителя, пока двигатель вашего автомобиля проворачивается, или ротор вращается вручную.

Если бывает, что ротор распределителя не крутится, значит это значит что распределитель или его шестерня неисправны.

Показание напряжения мультиметра должно быть между нулем и напряжением батареи.

Ваш последний процесс или шаг, если показания мультиметра не находятся в диапазоне ноль и напряжение аккумулятора, когда распределитель вашего автомобиля поворачивается следует заменить модули зажигания.

Для те из вас, кто не очень хорошо разбирается в двигателе, Стоимость процесса замены модуля зажигания составляет от 272 долларов США. и 380 долларов США. Вы должны заплатить примерно 65 долларов США и 83 доллара США за стоимость рабочей силы.Цена на детали должна быть от 207 до USD. 297.

Тестирование модуля управления зажиганием с помощью мультиметра

Модуль управления зажиганием — это электрический выключатель, который включает и выключает вашу систему зажигания. ICM полагается на сигнал от датчика, который расположен внутри распределителя, который направляет его на запуск катушки зажигания. После зажигания катушка зажигания вырабатывает достаточно энергии, чтобы свечи зажигания выполняли свою работу. Энергия, вырабатываемая катушкой зажигания, должна быть достаточно сильной, чтобы соединить свечи зажигания вместе, которые, в свою очередь, создают достаточное напряжение для воспламенения воздушно-топливной смеси на холостом ходу для создания своевременного сгорания.Чтобы зажигать правильный цилиндр, модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры, чтобы она идеально совпадала, иначе это может вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что ваш автомобиль действительно оборудован ICM. Некоторые автомобили в зависимости от модели могут не иметь индивидуального ICM, а вместо этого управляются ECM, также известным как модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией или электрический блок управления. ICM обычно располагается внутри корпуса распределителя или с правой стороны моторного отсека.Если ваш автомобиль не переворачивается или вообще не работает, лучшим местом для старта может быть неисправный блок управления зажиганием. Для проверки неисправного модуля модуля управления зажиганием не требуется специальных навыков механика, поэтому любой, кто может сделать это менее чем за 5 простых шагов.

Простое тестирование ICM. Инструменты, которые вам понадобятся.

Зонды для прокалывания проволоки
Мультиметр
Схема подключения
Рука помощи
Контрольная лампа 12 В
Новый Замок зажигания

Как проверить ICM с помощью DVOM

Используя отрицательный вывод DVOM, соединяет его с металлической рамой автомобиля.Его необходимо заземлить с помощью Т-образного штифта или зажимов типа «крокодил». Теперь попросите вашу подержанную руку провернуть автомобиль, пока вы проверяете различные клеммы на наличие тока. Если ток не поступает на клеммы, вам может потребоваться новый модуль управления зажиганием для вашей машины.

Шаг 2: Проверка свечей зажигания с помощью мультиметра.

Для проверки свечей зажигания на ток вам понадобится контрольная лампа на 12 В и вам нужно будет подключиться к клеммам свечей зажигания вашего модуля управления зажиганием.Если ваш тестовый светильник мигает, вам нужно будет продолжать запускать двигатель, чтобы он мог нарастить некоторое напряжение, чтобы поддерживать его включенным. Если после подключения контрольная лампа не включается или мигает, возможно, вам понадобится новый блок управления зажиганием. Перед испытанием

убедитесь, что напряжение аккумулятора оптимально.

Шаг 3: выделите проблемы модуля управления

Итак, теперь, когда вы заметили, что у вас нет тока с вашим модулем управления зажиганием, что вы теперь делаете? Ну вот и самая сложная часть всего процесса.Сначала вам нужно начать с того, что мы называем тестом на запах. Правильно, вам нужно будет понюхать устройство, чтобы убедиться, что у вас нет уже сгоревшего модуля или забитой крышки распределителя.

С помощью цифрового вольт-омметра переместите шкалу в положение OHMS, чтобы проверить сопротивление двух точек. Найдите модуль зажигания, с помощью пробивного щупа или зажимов типа «крокодил» постучите по проводам, идущим от / к системе зажигания и свечам зажигания. Если в какой-то момент во время теста вы получите бесконечное считывание на вашем DVOM, вы можете сделать вывод, что провода разъема ICM модуля зажигания неисправны или вам действительно нужен новый блок управления, если не ваш модуль управления зажиганием может не быть реальной проблемой с ваш автомобиль проверьте крышку распределителя.

После того, как вы закончили с проводами и решили, что вам действительно нужна электрическая проводка, вы можете легко сделать это самостоятельно, или связаться с вашим местным механиком, или поднять его на ступеньку выше и провести пару испытаний катушек. Теперь, если это не проблема с проводкой, и вам нужно купить модуль управления зажиганием, Flagship поможет вам его найти, поскольку у них есть большой выбор модулей управления.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Вы знаете , как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра .Что такое блок управления зажиганием (ICM)?

Как проверить модуль зажигания мультиметром

Модуль управления зажиганием

То, что представляет собой модуль управления зажиганием, ICM — это не что иное, как переключатель, который переключает систему зажигания в положение «включено» или «выключено». Внутри распределителя находится датчик, который отправляет сигнал на ICM, который затем используется для зажигания катушки зажигания, которая вырабатывает достаточно энергии для свечей зажигания. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы соединить зазор между свечами зажигания и, таким образом, генерировать достаточное напряжение для воспламенения топливно-воздушной смеси для синхронизации сгорания.Модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры зажигания, чтобы она могла произойти точно в нужном цилиндре и в нужное время. Если вы хотите узнать больше о процессе зажигания, прочтите нашу следующую статью.

Магазин на флагманском eins inc для блока управления двигателем

где находится модуль управления зажиганием

Расположение ICM зависит от марки, модели и, конечно, года выпуска автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут не иметь отдельного ICM, но управляются модулем управления двигателем (ECM), который имеет разные названия, например, модуль управления трансмиссией (PCM) / блок управления двигателем (ECU).Прежде чем идти дальше и искать его. Запустите поисковую систему и узнайте, есть ли у вас встроенная электронная система зажигания, чтобы не читать ее в конце, поскольку она не принесет вам никакой пользы.

Обычно модуль управления зажиганием располагается внутри корпуса распределителя или монтируется сбоку в моторном отсеке. Не говоря уже об очевидном, но как только модуль двигателя выходит из строя, ваш автомобиль вообще не запускается, но, к счастью, вы можете исправить это с помощью самых простых инструментов и с помощью 3 простых для понимания тестов.

Проверить модуль управления зажиганием просто, поэтому вам понадобится следующий мультиметр

Принципиальная схема вашего автомобиля (можно найти в Интернете)
Датчики прокола провода
Помощник (для запуска двигателя)
Одна контрольная лампа на 12 В
Один Запасной выключатель зажигания **
Как видите, этот список прост и идеален, если вы пытаетесь работать с ограниченным бюджетом.

Как проверить модуль управления зажиганием ICM

как проверить модуль управления зажиганием
тестер модуля управления зажиганием ICM:

Шаг 1. Проверьте модуль управления зажиганием ICM на своевременность.

Используйте минусовой кабель вашего DVOM (цифрового вольт-омметра), чтобы заземлить его на металлическую раму автомобиля. PS: НЕОБХОДИМО заземлить от металлической части автомобиля. Теперь позвольте вашему помощнику запустить двигатель, пока вы проверяете питание различных клемм. Если на клеммы не подается питание, вам, к сожалению, придется заменить весь блок управления зажиганием.

Шаг 2. Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на наличие питания.

Чтобы проверить свечи зажигания на ток, возьмите контрольную лампу 12 В и вставьте ее в разъемы свечи зажигания.Если ваш тест постоянно мерцает при запуске двигателя, вы можете продолжить и убедиться, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно провести более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Не в курсе? Читать далее.

Шаг 3. Устраните проблему.

У вас не было тока, что теперь? Мы должны обратить внимание на преемственность. Я обычно начинаю с проверки каждого провода на наличие признаков обрыва, следов ожогов или других типов потертостей, обычно это контрольные признаки.

Используйте переключатель тестирования DVOM в настройке OHMS и тщательно проверьте кабели ICM. Обязательно проверьте кабели от / к блоку управления зажиганием и свечам зажигания. Если вы все еще получаете бесконечное чтение от вашего DVOM, вы можете продолжить и обнаружить, что ваши кабели неисправны.

Как только вы закончите, когда нужно будет заменить провода, это будет несложно отремонтировать, но вам может потребоваться помощь квалифицированного механика, или вы легко сможете сделать это самостоятельно, когда вам нужно. готовы к вызову.Что ж, если это не проблема с проводкой или катушкой зажигания, и вам нужен контроллер зажигания, вам повезло, потому что здесь, в Flagship One, у нас самый большой запас контроллеров зажигания в стране, и, что еще лучше, у нас самые низкие цены , так что загляните в наш магазин или позвоните нам по телефону 516-766-2223. Наши специалисты готовы помочь вам!

Можете ли вы проверить блок управления зажиганием?
Да, вы определенно можете проверить контроллер зажигания, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.

Что делает блок управления зажиганием?
Модуль управления зажиганием или ICM сам по себе не более чем выключатель, который включает или выключает зажигание.

Как проверить блок управления зажиганием в GM?

как проверить модуль зажигания:

Шаг 1: Убедитесь, что ваш ICM обновлен.

Используйте минусовой кабель вашего DVOM (цифрового вольт-омметра), чтобы заземлить его на металлическую раму автомобиля. PS: НЕОБХОДИМО заземлить от металлической части автомобиля. Теперь позвольте вашему помощнику запустить двигатель, пока вы проверяете питание различных клемм.Если на клеммы не подается питание, вам, к сожалению, придется заменить весь блок управления зажиганием.

Шаг 2. Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на наличие питания.

Чтобы проверить свечи зажигания на ток, возьмите контрольную лампу 12 В и вставьте ее в разъемы свечи зажигания. Если ваш тест постоянно мерцает при запуске двигателя, вы можете продолжить и убедиться, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно провести более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля.Не в курсе? Читать далее.

Шаг 3. Устраните проблему.

Как только вы закончите, когда нужно будет заменить провода, это будет несложно отремонтировать, но вам может потребоваться помощь квалифицированного механика, или вы легко сможете сделать это самостоятельно, когда вам нужно. готовы к вызову. Что ж, если это не проблема с проводкой или катушкой зажигания, и вам нужен контроллер зажигания, вам повезло, потому что здесь, в Flagship One, у нас самый большой запас контроллеров зажигания в стране, и, что еще лучше, у нас самые низкие цены , так что загляните в наш магазин или позвоните нам по телефону 516-766-2223.Наши специалисты готовы помочь вам!

Как проверить блок управления зажиганием в GM?
Шаг 1. Проверьте актуальность ICM. Шаг 2: Проверьте свечи зажигания (модуль зажигания) на ток.Шаг 3. Определите проблему.

Как проверить исправен ли модуль управления зажиганием?

Если вы не можете подключить или от ICM, ваш контроллер зажигания неисправен. Прочтите нашу статью и воспользуйтесь мультиметром.

Как проверить модуль управления зажиганием GM?

Если ваш автомобиль GM запускается медленно или с трудом, следует проверить модуль управления зажиганием с помощью электрической контрольной лампы.

Открыть капот автомобиля GM . Найдите модуль зажигания .
Подсоедините положительный контрольный световод к сигнальному проводу модуля зажигания .
Попросите партнера многократно провернуть двигатель.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также спрашивают, как узнать, неисправен ли мой модуль управления зажиганием?
Как определить, неисправен ли модуль управления зажиганием
Проверьте, горит ли индикатор двигателя: ECM контролирует все части автомобиля, которые могут повлиять на выбросы.
Двигатель пропускает зажигание или работает с перебоями: пропуски зажигания в двигателе возникают из-за неполного сгорания.
Глохнет: неисправный модуль зажигания может иногда препятствовать возникновению искры в двигателе, что приводит к его остановке.
Аналогичным образом, как проверить катушку зажигания GM? ТЕСТИРОВАНИЕ
Снимите катушку (и) зажигания.
С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами первичной обмотки на нижней стороне катушки. Сопротивление должно быть 0.50-0,90 Ом.
Проверьте сопротивление между клеммами вторичной обмотки. Оно должно быть 5000-8000 Ом.
Если катушка не прошла ни одну из проверок, замените катушку.
Кроме того, вы можете проверить модуль зажигания?

Да, Вы можете определенно проверить зажигание модуль управления и с помощью мультиметра один самый быстрый способ сделать так. Что делает модуль управления зажиганием делает ? Зажигание Модуль управления или ICM — это не что иное, как переключатель сам по себе, который включает или выключает систему зажигания .

Почему выходит из строя модуль управления зажиганием?

Причина номер один выхода из строя модулей зажигания — нагрев. На большинстве автомобилей, которые имеют повторяющуюся проблему с этим, в них есть оригинальный распределитель. По мере того как распределитель стареет и изнашивается, втулка вала выходит из строя , и начинает , что приводит к чрезмерному нагреву .

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания отвечает за создание искры, которая запускает ваш двигатель, поэтому, когда ваш автомобиль не заводится, тестирование этой части — хорошее место для начала.Вам нужно будет определить, вырабатывает ли модуль зажигания электричество, и что электричество поступает на свечи зажигания, чтобы ваш двигатель заработал. Также необходима осторожность, поскольку вы работаете с электричеством, поэтому следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы выполнить эту задачу безопасно и успешно.

Шаг 1. Найдите модуль зажигания

Чтобы найти модуль зажигания, обратитесь к электрической схеме для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Как вы можете догадаться, размещение может меняться в зависимости от типа транспортного средства, поэтому важно иметь правильную схему, иначе вы практически попадете в слепую.Вы захотите идентифицировать терминалы, входящие и выходящие из модуля, как только вы его найдете.

Шаг 2 — Проверьте ток модуля

Заземлите отрицательный провод от DVOM к металлической раме автомобиля. Затем, пока ваш партнер поворачивает ключ, проверьте клеммы модуля зажигания на наличие тока. Если нет тока, вам нужно будет полностью заменить эту деталь.

Шаг 3 — Проверьте ток свечи зажигания

Как упоминалось ранее, вам также необходимо убедиться, что электричество от модуля также поступает на свечи зажигания.Проверьте это, подключив контрольную лампу 12 В к клеммам свечи зажигания. Если индикатор мигает при включении зажигания, вам нужно будет проверить другие компоненты для решения вашей проблемы с запуском. Если индикатор не загорается, проверьте проводку свечей зажигания на наличие контрольных признаков, таких как следы ожогов, потертости и поломки.

Вы также можете использовать DVOM для проверки целостности, если нет очевидных визуальных признаков повреждения. Переключите измеритель на настройку Ом и снова проверьте проводку.Бесконечное считывание на вашем счетчике означает, что нет непрерывности и ваша проводка неисправна. Обязательно проверьте всю проводку, идущую к модулю зажигания и свечам зажигания и от них, поскольку провода намного проще и дешевле заменить, чем детали двигателя.

Кажется, все указывает на неисправную катушку зажигания, поэтому в этом тесте мы проверим, что она получает питание (от 10 до 12 вольт), потому что в противном случае двигатель вашего автомобиля будет « страдать от добросовестной искры без искры ». нет проблем с запуском.

Для этого теста вы можете использовать мультиметр или автомобильную испытательную лампу на 12 вольт. Кроме того, хотя вы тестируете катушку зажигания на 12 Вольт, вы косвенно тестируете модуль зажигания и на 12 Вольт, поскольку одна и та же цепь питает оба источника питания.

Поскольку катушка зажигания и модуль зажигания должны оставаться подключенными к своим электрическим разъемам, вам необходимо использовать соответствующий инструмент, чтобы проткнуть белый провод черного разъема катушки зажигания.

Именно к этому инструменту для прокалывания проводов вы прикрепите светодиод (вы можете увидеть пример этого инструмента здесь: Зонд для прокалывания проводов ). Будьте осторожны и примите все необходимые меры безопасности.

Как проверить модуль зажигания

Принцип действия модуля зажигания

Конструкция модуля зажигания

Основные неисправности модуля

Как проверить модуль зажигания: особенности диагностики

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Тестирование искрой

Инструменты и материалы

Порядок действий

Порядок действий

Как проверить катушку зажигания

Принцип работы катушки зажигания

Проверяем работоспособность модулей зажигания инжектор 8 16 клапанов

Как проверить катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Как проверить катушку зажигания с помощью искры

Как устранить пробой

Причины неисправностей

Признаки выхода из строя катушки зажигания, когда она пробита

как проверить катушку зажигания ваз 2106 мультиметром

Порядок работы, при проверке катушки зажигания

Как проверить катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Снятие или замена катушек зажигания

Итог

Популярные кроссоверы

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Инструкция проверки

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

Как проверить катушку зажигания, пошаговое руководство

Принцип работы катушки зажигания

Причины неисправности катушек зажигания

Симптомы неисправности катушки зажигания

Проверка катушек зажигания

Замена катушек

Визуальный осмотр

Проверка обмоток мультиметром

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Проверка питающего напряжения

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв

Проверка вторичных обмоток модуля:

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра.

Проверить модуль зажигания легко, вот что вам понадобится.

часто

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Знаки, указывающие на необходимость проверки вашей модели системы зажигания

1. Горит индикатор двигателя

2. Двигатель пропускает зажигание

3. Срыв

4. Машина не заводится

5. Проблемы с включением дополнительных принадлежностей

Необходимых инструментов:

Мультиметр

1. Аналоговые мультиметры

2. Мультиметр цифровой

мультиметр с автоматическим выбором диапазона

мультиметр Fluke

токовые клещи цифровой мультиметр

Измерение напряжения

ШАГ 1: ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКАХ

ШАГ 3: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (положительный провод)

ШАГ 4: РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (отрицательный провод)

Тестирование модуля управления зажиганием с помощью мультиметра

Простое тестирование ICM. Инструменты, которые вам понадобятся.

Как проверить ICM с помощью DVOM

Шаг 2: Проверка свечей зажигания с помощью мультиметра.

Шаг 3: выделите проблемы модуля управления

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Как проверить модуль зажигания мультиметром

где находится модуль управления зажиганием

Как проверить модуль управления зажиганием ICM

Как проверить блок управления зажиганием в GM?

Как проверить исправен ли модуль управления зажиганием?

Как проверить модуль управления зажиганием GM?

Как проверить модуль зажигания