Можно ли в субботу ездить по выделенной полосе в москве: GISMETEO: С 7 ноября 2020 года все выделенные полосы в Москве перейдут в режим 24/7 — Авто

Автомобилистам запретят ездить по выделенным полосам в Москве

https://ria.ru/20200830/vydelenka-1576495638.html

Автомобилистам запретят ездить по выделенным полосам в Москве

Автомобилистам запретят ездить по выделенным полосам в Москве — РИА Новости, 30.08.2020

Автомобилистам запретят ездить по выделенным полосам в Москве

Все выделенные полосы в Москве скоро начнут работать в постоянном режиме, сообщил столичный департамент транспорта в телеграм-канале. РИА Новости, 30.08.2020

2020-08-30T17:48

2020-08-30T17:48

2020-08-30T22:42

департамент транспорта г. москвы

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/95618/07/956180757_0:216:3256:2048_1920x0_80_0_0_098076f5680d065d84722316555094f8.jpg

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости. Все выделенные полосы в Москве скоро начнут работать в постоянном режиме, сообщил столичный департамент транспорта в телеграм-канале. Отмечается, что проезд по ним вне зависимости от дня недели разрешат только городскому транспорту, такси, машинам экстренных и коммунальных служб и велосипедам.Также подчеркивается, что сейчас на «выделенках», где сняли знаки, пока не выписывают штрафы. О начале действия новых правил власти предупредят заранее.В Дептрансе отметили, что благодаря нововведениям общественный транспорт будет ходить без задержек, а также исчезнет путаница.Сейчас на некоторых участках в Москве автомобилисты могут ездить по выделенным полосам по выходным. В ГУП «Мосгортранс» сообщали, что их перевод на ежедневный режим работы позволит повысить скорость городского транспорта в субботу и воскресенье на 30 процентов. Также это может снизить число ДТП с его участием на 20-25 процентов.

https://ria.ru/20200824/nalogi-1576264945.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/95618/07/956180757_392:0:3123:2048_1920x0_80_0_0_72ecd654c4d64d17ca95149cf036937c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

департамент транспорта г. москвы, москва, общество

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости. Все выделенные полосы в Москве скоро начнут работать в постоянном режиме, сообщил столичный департамент транспорта в телеграм-канале.

Отмечается, что проезд по ним вне зависимости от дня недели разрешат только городскому транспорту, такси, машинам экстренных и коммунальных служб и велосипедам.

Также подчеркивается, что сейчас на «выделенках», где сняли знаки, пока не выписывают штрафы. О начале действия новых правил власти предупредят заранее.

В Дептрансе отметили, что благодаря нововведениям общественный транспорт будет ходить без задержек, а также исчезнет путаница.

Сейчас на некоторых участках в Москве автомобилисты могут ездить по выделенным полосам по выходным. В ГУП «Мосгортранс» сообщали, что их перевод на ежедневный режим работы позволит повысить скорость городского транспорта в субботу и воскресенье на 30 процентов. Также это может снизить число ДТП с его участием на 20-25 процентов.

24 августа 2020, 23:47

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

Можно ли ездить по автобусной полосе в субботу, если она является рабочим днем?, Москва | вопрос №14157061 от 11.

06.2021

Порядок получения РВП установлен Приказом ФМС России от 22.04.2013 N 214 «Об утверждении Административного регламента предоставления Федеральной миграционной службой государственной услуги по выдаче иностранным гражданам и лицам без гражданства разрешения на временное проживание в Российской Федерации».

Там установлено:

19. Для получения разрешения иностранный гражданин подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания либо в дипломатическое представительство или консульское учреждение Российской Федерации в государстве своего проживания:

19.1. Заявление (приложение N 3 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

19.2. 2 личные фотографии, которые размещаются на заявлении по одной на каждом экземпляре, размером 35 x 45 мм в черно-белом или цветном исполнении с четким изображением лица анфас без головного убора. Лица без гражданства предоставляют 3 фотографии, 2 из которых размещаются на заявлении по одной на каждом экземпляре.

Допускается предоставление фотографий в головных уборах, не скрывающих овал лица, гражданами, религиозные убеждения которых не позволяют показываться перед посторонними лицами без головных уборов.

Для граждан, постоянно носящих очки, обязательно фотографирование в очках без тонированных стекол.

При наличии технической возможности фотографирование и получение фотографий может быть произведено непосредственно в помещении территориального органа ФМС России.

19.3. Документ, удостоверяющий личность.

В соответствии со статьей 10 Федерального закона документами, удостоверяющими личность иностранного гражданина, являются паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный федеральным законом или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина.

19.4. Документ, выданный полномочным органом государства постоянного проживания, подтверждающий отсутствие судимости у заявителя.

Документ не должен быть выдан ранее 3 месяцев на день подачи заявления о выдаче разрешения.

19.5. Вид на жительство или иной документ, выданный полномочным органом иностранного государства, который подтверждает проживание иностранного гражданина вне государства его гражданской принадлежности.

19.6. Документ, выданный полномочным органом иностранного государства или полномочным учреждением здравоохранения Российской Федерации, подтверждающий отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем инфекционных заболеваний, представляющих опасность для окружающих и являющихся основанием для отказа в выдаче или аннулирования разрешения на временное проживание иностранным гражданам и лицам без гражданства, или вида на жительство, или разрешения на работу в Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 2 апреля 2003 г. N 188, а также сертификат об отсутствии у заявителя заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

Далее — «перечень».

19.7. Документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации. К таким документам относятся: сертификат о владении русским языком, знании истории России и основ законодательства Российской Федерации; документ государственного образца об образовании (на уровне не ниже основного общего образования), выданный образовательным учреждением на территории государства, входившего в состав СССР, до 1 сентября 1991 года; документ об образовании и (или) о квалификации, выданный лицам, успешно прошедшим государственную итоговую аттестацию на территории Российской Федерации с 1 сентября 1991 г.

В соответствии со статьей 15.1 Федерального закона. Далее — «документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации».

Указанный документ не предоставляется заявителями — мужчинами, достигшими возраста шестидесяти пяти лет, и женщинами, достигшими возраста шестидесяти лет, а также участниками Государственной программы и членами семьи.

20. Иностранный гражданин, которому разрешение может быть выдано без учета квоты, одновременно с документами, указанными в пунктах 19.1 — 19.7 Административного регламента, представляет:

Пункт 3 статьи 6 Федерального закона.

20.1. Родившийся на территории РСФСР и состоявший в прошлом в гражданстве СССР или родившийся на территории Российской Федерации — свидетельство о рождении, выданное на территории РСФСР или Российской Федерации органом записи актов гражданского состояния. В случае отсутствия указанного свидетельства документом, подтверждающим рождение на территории РСФСР и состояние в прошлом в гражданстве СССР, является паспорт гражданина СССР образца 1974 года, в который внесены соответствующие записи.

20.2. Признанный нетрудоспособным, имеющий дееспособных сына или дочь, состоящих в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации, удостоверяющий личность гражданина Российской Федерации на территории Российской Федерации, сына или дочери, а также документы, подтверждающие нетрудоспособность заявителя (например: справку об инвалидности, выданную учреждением государственной службы медико-социальной экспертизы либо компетентным органом иностранного государства, пенсионное удостоверение).

Далее — «паспорт гражданина Российской Федерации».

20.3. Имеющий хотя бы одного нетрудоспособного родителя, состоящего в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации нетрудоспособного родителя, а также документы, подтверждающие нетрудоспособность родителя (например: справку об инвалидности, выданную учреждением государственной службы медико-социальной экспертизы, пенсионное удостоверение).

20.4. Состоящий в браке с гражданином Российской Федерации, имеющим место жительства на территории Российской Федерации, — свидетельство о браке и паспорт супруга — гражданина Российской Федерации.

20.5. Осуществивший инвестиции в Российской Федерации — письмо руководителя организации, привлекшей инвестиции, об осуществлении данным иностранным гражданином инвестиций в размере, установленном Правительством Российской Федерации.

Подпункт 5 пункта 3 статьи 6 Федерального закона.

20.6. Поступивший на военную службу — контракт о прохождении военной службы.

20.7. Имеющий ребенка, состоящего в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении ребенка. Наличие гражданства Российской Федерации у ребенка удостоверяется документами, предусмотренными законодательством Российской Федерации.

20.8. Имеющий сына или дочь, достигших возраста восемнадцати лет, состоящих в гражданстве Российской Федерации и решением суда, вступившим в законную силу, признанных недееспособными либо ограниченными в дееспособности, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации сына или дочери, а также копию решения суда о признании лица недееспособным или ограниченным в дееспособности.

21. Для получения разрешения иностранному гражданину, не достигшему 18-летнего возраста, или иностранному гражданину, достигшему 18-летнего возраста и признанному недееспособным либо ограниченным в дееспособности, родитель, усыновитель, опекун или попечитель подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания либо в дипломатическое представительство или консульское учреждение Российской Федерации в государстве своего проживания в отношении указанных лиц:

21. 1. Заявление (приложение N 4 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

21.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

21.3. Документ, удостоверяющий личность.

21.4. Свидетельство о рождении, если заявление подается одним из родителей (усыновителей) либо документ, подтверждающий полномочия опекуна или попечителя.

21.5. Документ, в соответствии с которым иностранный гражданин признан недееспособным или ограниченным в дееспособности, выданный полномочным органом иностранного государства или Российской Федерации, если заявление подается в отношении иностранного гражданина, признанного недееспособным либо ограниченным в дееспособности.

21.6. Утратил силу. — Приказ ФМС России от 24.02.2015 N 71.

21.7. Документ, выданный полномочным органом государства постоянного проживания, подтверждающий отсутствие судимости у иностранного гражданина, достигшего 14-летнего возраста.

21.8. Вид на жительство или иной документ, выданный полномочным органом иностранного государства, который подтверждает проживание иностранного гражданина вне государства его гражданской принадлежности.

21.9. Документ, выданный полномочным органом иностранного государства или полномочным учреждением здравоохранения Российской Федерации, подтверждающий отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у заявителя заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

21.10. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

22. Для получения разрешения иностранный гражданин, прибывший в Российскую Федерацию в порядке, не требующем получения визы, подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания:

22.1. Заявление (приложение N 3 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

22.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

22. 3. Документ, удостоверяющий личность.

22.4. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

22.5. В течение тридцати суток со дня подачи заявления — документы, подтверждающие отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у него заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

На основании письменного обращения заявителя при предъявлении документов, подтверждающих уважительные причины пропуска установленного срока, руководителем территориального органа ФМС России принимается решение о продлении этого срока путем резолюции на заявлении. Указанное обращение подается заявителем не позднее окончания срока предоставления государственной услуги.

22.6. Документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации.

Указанный документ не предоставляется заявителями — мужчинами, достигшими возраста шестидесяти пяти лет, и женщинами, достигшими возраста шестидесяти лет, а также участниками Государственной программы и членами семьи.

23. Для получения разрешения иностранному гражданину, прибывшему в Российскую Федерацию в порядке, не требующем получения визы, не достигшему 18-летнего возраста или достигшему 18-летнего возраста и признанному недееспособным либо ограниченным в дееспособности, родитель, усыновитель, опекун или попечитель подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания в отношении указанного лица:

23.1. Заявление (приложение N 4 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

23.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

23.3. Документ, удостоверяющий личность.

23.4. Свидетельство о рождении, если заявление подается одним из родителей (усыновителей), либо документ, подтверждающий полномочия опекуна или попечителя.

23.5. Документ, в соответствии с которым иностранный гражданин признан недееспособным или ограниченным в дееспособности, выданный полномочным органом иностранного государства или Российской Федерации, если заявление подается в отношении иностранного гражданина, признанного недееспособным либо ограниченным в дееспособности.

23.6. В течение тридцати суток со дня подачи заявления — документы, подтверждающие отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у него заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

23.7. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

24. Оригиналы документов, указанных в пунктах 19.3, 19.5, 19.7, 20.1 — 20.8, 21.3 — 21.5, 21.8, 22.3, 22.6, 23.3 — 23.5 Административного регламента, подлежат возврату заявителю, а их копии и нотариально удостоверенный перевод на русский язык, предоставленные заявителем, приобщаются к заявлению.

Копии документов заверяются сотрудником, осуществляющим прием заявителей.

25. При наличии у заявителя и его родственников разных фамилий родственные отношения, сведения о которых необходимы для предоставления государственной услуги, доказываются соответствующими дополнительно представляемыми документами (например: свидетельство о рождении, свидетельство о браке).

26. Официальные документы и акты, выданные организациями и учреждениями иностранных государств, не являющихся участниками Конвенции, отменяющей требование легализации иностранных документов, подписанной в Гааге 5 октября 1961 года, если иное не установлено действующими международными договорами Российской Федерации с иностранными государствами, принимаются к рассмотрению при наличии консульской легализации, которую совершают консульские учреждения Российской Федерации за границей и Консульский департамент МИД России.

Бюллетень международных договоров, 1993, N 6.

27. Официальные документы и акты, выданные организациями и учреждениями иностранных государств — участников Гаагской конвенции от 5 октября 1961 года, отменяющей требование легализации иностранных официальных документов, если иное не установлено действующими международными договорами Российской Федерации с иностранными государствами, принимаются к рассмотрению при наличии на них апостиля, удостоверяющего подлинность подписи, должность лица, подписавшего документ, и подлинность оттиска печати или штампа, которым заверен этот документ.

28. Документы, составленные на иностранном языке, подлежат переводу на русский язык. Если документ составлен на нескольких языках и среди них нет русского языка, то представляется перевод с одного языка по выбору заявителя. Верность перевода либо подлинность подписи переводчика должны быть нотариально засвидетельствованы.

Могут ли каршеринг ездить по выделенной автобусной полосе — «Где лучше»

Ещё в 2016 году вопрос допуска автомобилей каршеринговых операторов на выделенные полосы обсуждался достаточно широко. Однако ни многократное возрастание числа поездок на арендованных машинах, ни предложения по адресу государственных органов пока не решили данный вопрос.

Каршеринг по выделенной. О чём говорят правила дорожного движения?

В начале 2016-го директор «Делимобиля» Станислав Грошов называл вопрос практически решённым. Основным препятствием было законодательство, которое требовало внесения изменений на федеральном уровне. Воз и ныне там: в последних редакциях ПДД не указано, что автомобили, взятые в каршеринг, могут ездить по выделенной. Приводится следующий перечень (пункт 18.2):

• автобусы, троллейбусы, маршрутки – маршрутный общественный транспорт;
• школьные автобусы;
• легковые такси;
• велосипеды.

Взятые в краткосрочную аренду автомобиля, по мнению отдельных специалистов, вполне гармонично смотрелись бы в этом списке по той же причине, по которой туда попали легковые такси. За день «временно» использовать каршеринг и полосы общественного транспорта могут десятки человек, а это значит, что улицы города освобождались бы от дополнительного потока на основных полосах движения. Фактически речь идёт об уменьшении длины пробок, а в некоторых районах – о практически полном их исчезновении.

«Автобусная» полоса: свежие новости для каршеринга

О том, смогут ли каршеринг-авто двигаться по выделенной полосе Москве в ближайшие месяцы, весной 2018 года сообщил руководитель департамента столичного транспорта Максим Ликсутов. Чиновник сообщил, что от идеи решено отказаться в пользу повышения безопасности движения. Чтобы сделать соответствующий вывод, потребовалось перевести некоторые «выделенки» в тестовый режим эксплуатации. Правда, параллельно рассматривался и вопрос предоставления «автобусных» полос для мотоциклов.

Вопрос ещё может быть поднят позднее, а точку в вопросе использования каршерингом выделенных полос, как отметил сам Ликсутов, поставят всё же на федеральном уровне. В других городах ситуация пока остаётся такой же из-за отсутствия в ПДД соответствующего разрешения, но бурный рост отрасли, возможно, приведёт к первым изменения на региональном уровне.

Клиенты каршеринга во втором по численности городе России, Санкт-Петербурге, усилиями Георгия Полтавченко обрели надежду в 2017 году, когда губернатор решил лично присутствовать на запуске в Северной столице услуг «Делимобиля». Однако затем широкого содействия каршерингу питерские чиновники уже не оказывали, а обещанные выделенные полосы не получили даже велосипедисты.

Акция от ГИБДД: езда по полосам общественного транспорта

В Москве с завтрашнего дня выделенные для общественного транспорта полосы, станут доступны и другим автомобилям. Правда проезд по ним разрешат только по выходным и праздничным дням. На трассах уже устанавливают новые знаки.

Водителям объявили выходной. Теперь в праздничные дни, по субботам и воскресеньям можно выезжать на полосу, предназначенную для движения общественного транспорта.

Трехполосная в этом месте Ленинградка уже в эти выходные предоставит водителям еще одну полосу для маневра, а у тех, кто не соблюдает дисциплину и все-таки выезжает на полосу для общественного транспорта, появится еще одна отговорка: «Командир, я забыл, какой сегодня день недели».

Между знаком «кирпич» и стрелкой, указывающей на выделенную полосу, дорожные рабочие монтируют третий. Два скрещенных молотка означают, что запрет действует только по рабочим дням. Всего по городу повесят 2,5 тысячи таких табличек.

«Данное решение вступит в силу с завтрашнего дня, есть договоренность с ГИБДД, что зафиксированные нарушения в автоматическом режиме не будут рассылаться. К движению транспорта по полосам для движения общественного транспорта в выходные и праздничные дни инспекторы тоже будут относиться лояльно», — обещает руководитель службы организации дорожного движения ГУ Центра организации дорожного движения правительства г. Москвы Станислав Курлаев.

Часть водителей считают — нововведение пройдет незамеченным. Из-за того, что по Москве все ездят как хотят. Невзирая на штрафы и правила.

Каждое утро, стоя в пробке, человек за рулем решает — платить штраф или опоздать на работу. И за первым карьеристом-нарушителем сплошную пересекут еще с десяток автомобилистов.

В европейских странах практика отменять ограничения движения по выходным распространена и дает результаты. Станет ли лучше в стоящей даже по субботам Москве — ответ на этот вопрос должны дать эксперты. По вечерам они будут фиксировать изменения в плотности потока, после снятия ограничений на выделенках. Начнут с центрального округа.

«Какая с этого будет польза — надо посмотреть. На некоторых маршрутах может и будет. На большинстве маршрутов напряга особого нет — будет эта табличка или не будет. Вреда не будет точно», — поясняет научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

Настоявшись в будничных пробках, многие москвичи по выходным вообще не садятся за руль. А те, кто проводят субботу и воскресенье в пробках по направлению к крупным супермаркетам — мечтают, чтобы для автобусов все-таки построили отдельную, дополнительную полосу.

Новое правило выходного дня, как всегда, имеет исключения. Движение в субботу, воскресенье и на праздники разрешено по выделенным полосам только по ходу движения. А полосы для автобусов — организованные в противоход — такие есть на Маросейке, Покровке и Мытной улице — по-прежнему остаются закрытыми для движения любого транспорта, кроме общественного.

Выделенка на проспекте Андропова открыта для автомобилистов в выходные

Фото: ТАСС

Линия для общественного транспорта на проспекте Андропова не будет выделенной семь дней в неделю. Центр организации дорожного движения закрывал проезд на проспекте для всех видов транспорта, кроме общественного только на время подключения новой станции метро «Технопарк» в субботу, 12 сентября. Об этом изданию рассказали в пресс-службе дорожного ведомства.

В минувшую субботу было прекращено движение электропоездов на участке Замоскворецкой линии. Также у станций метро «Коломенская» и «Каширская» была полностью запрещена стоянка и парковка транспортных средств, на месте работали эвакуаторы.

Напомним, движение по выделенной полосе в столице ограниченно для легкового автотранспорта по будним дням. По выходным автолюбители имеют законное право использовать «выделенку» в своих целях.

«В тот день было полностью остановлено движение на участке от проспекта Андропова до Каширского шоссе для всех, кроме общественного транспорта. При этом, несмотря на выходной день, выделенная полоса по проспекту Андропова работала в обе стороны. Все изменения в организации движения юго-западного округа действовали только на время проведения работ», – подчеркнули в пресс-службе.

В сообществе столичных автолюбителей появились сообщения о том, что движение общественного транспорта на проспекте Андропова по выделенной полосе будет работать круглосуточно семь дней в неделю. Водители сделали такой вывод, поскольку таблички, запрещающие езду по «выделенкам» в будни, были заклеены. В пресс-службе также отметили, что по завершении работ знакам вернули их первоначальный вид.

Ссылки по теме

На данный момент правительство Москвы не планирует закрывать выделенные полосы для автомобилистов по субботам и праздничным дням. Единственным исключением стал участок проспекта Мира и Ярославского шоссе, где движение по «выделенкам» запрещено во все дни, кроме воскресенья.

Открытие новой станции метро на Замоскворецкой линии планируется уже в декабре 2015 года. Пути будут располагаться в центре станции «Технопарк», а платформы для посадки и высадки пассажиров — с двух противоположных сторон от рельсов. Будет два вестибюля: к проспекту Андропова и в сторону технопарка.

Выделенные полосы под общественный транспорт

«Российская газета» — Центральный выпуск №5132 (53) от 16 марта 2010 г. Не тормози Избавиться от пробок можно и без новых дорог, считает городская власть Ирина Огилько Как «РГ» уже сообщала, автоматизированная система управления дорожным движением «Старт» в этом году будет передана ГУП «Центр организации дорожного движения правительства Москвы». Изменит ли это что-нибудь на столичных дорогах? На вопросы корреспондента «РГ» ответил руководитель ЦОДД Александр Комаров. Российская газета: Александр Николаевич, что собой представляет «Старт»? Александр Комаров: Это автоматизированная система, которая обеспечивает в городе координированное управление светофорными объектами на основных магистралях и перекрестках. Одновременно с помощью видеонаблюдения в режиме онлайн «Старт» отслеживает ситуацию на дорогах. В случае необходимости наши специалисты вместе с ГИБДД по г. Москве предпринимают меры по ликвидации причин, вызвавших заторы на той или иной магистрали. Прежде эта система находилась на балансе ГАИ. Спрашивается, зачем передать ее городу? На первый взгляд это чисто хозяйственный вопрос. Никого же не удивляет, что автоинспекторы не занимаются ремонтом служебных автомобилей, так как это является прерогативой техцентров. Так и здесь, сотрудники милиции как и прежде продолжат пользоваться всеми объектами организации движения, но ремонт и наладка теперь будут нашей заботой. Решение вполне логичное, так как согласно федеральному закону организацией дорожного движения субъекты Федерации должны вместе с госавтоинспекцией. РГ: Что изменится для москвичей после передачи «Старта»? Комаров: Если передача с баланса на баланс произойдет до конца года, то уже в следующем году мы начнем модернизацию системы. Прежде всего изменим ее программное обеспечение для того, чтобы дорожное движение регулировалось в автоматическом режиме, исключив таким образом влияние человеческого фактора. Сейчас за ее работой следят десятки высококлассных специалистов. А ведь человек устает, отвлекается. Значит, вполне возможно, что возникновение сбоя в движении транспорта может быть вовремя не замечено и какая-то часть города из-за этого встанет. Автомат же сразу подаст сигнал оператору ЦОДД, а также проинформирует водителей о трудностях на дороге и предложит варианты объезда. РГ: А в городе есть необходимая система оповещения? Комаров: Пока лишь на Третьем транспортном кольце. Это динамические информационные табло, установленные над полосами движения. В процессе модернизации мы оснастим ими весь город. Кроме того, перед въездами в тоннели Третьего транспортного кольца уже установлены светофоры, регулирующие движение по полосам: зеленая стрелка или красный крест. Горит красный крест? Значит, движение по полосе запрещено — по причине ли ДТП, из-за поломки автомашины или ведения дорожных работ. Данная система тоже подключена к «Старту». РГ: Выступая в гордуме на заседании комиссии по перспективному развитию и градостроительству научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин заявил, что если не строить новые дороги, то к 2015 году столица встанет. Вы согласны с такой оценкой? Комаров: Если все оставить как есть, то так и будет, конечно. Но если мы реализуем намеченные планы, то Москва будет двигаться и без новых дорог. РГ: Что именно, по вашему мнению, не терпит отлагательства? Комаров: К лету планируем провести корректировку работы светофорных объектов на всех радиальных магистралях с учетом транспортных нагрузок на них. Цель этой работы состоит в том, чтобы, образно говоря, автомобилист все время ехал на зеленый. Вот тогда простои транспорта на перекрестках будут сведены к минимуму. Такую же цель преследует еще один проект, инициированный студенческим правительством. Он так и называется «Свободная дорога» и будет реализован в Южном административном округе. Часть необходимых изменений в работе светофорных объектов на развязках Варшавского шоссе, которые он предусматривает, уже внесены. РГ: А кроме светофоров что-то еще реально сделать? Комаров: Мы продолжим заниматься введением одностороннего движения транспорта там, где это возможно, преимущественно в центральной части города, где достаточно плотная улично-дорожная сеть. За последние два года движение в одну сторону уже было пущено на 56 улицах Центрального административного округа. До конца реализовать задуманное помешала нехватка денег. Как только они появятся, работу продолжим. Более того, теперь не только в центре города, но и на периферии — у нас много на этот счет обращений от префектур, общественных организаций и отдельных граждан. Продолжим и устройство выделенных полос для общественного транспорта. Удачный опыт на Волоколамском шоссе вдохновляет на это: «выделенка» позволила всем участникам дорожного движения двигаться на пять километров быстрее, чем раньше, и сейчас средняя скорость на Волоколамском шоссе составляет 38 километров в час. Кроме того, на этом шоссе построена автоматизированная система управления дорожным движением, позволяющая не только контролировать движение транспорта, но и анализировать числовые характеристики этого движения. РГ: А где еще будут введены выделенные полосы? Комаров: Уже в этом году они будут созданы на Ленинградском и Севастопольском и проспекте Андропова, а так же Пятницком, Боровском, Ярославском шоссе, шоссе Энтузиастов, улицах Липецкой и Вешняковской. Согласование этих проектов уже идет, но все также упирается в финансирование. Тем не менее теперь мы уже знаем, что все затраты окупаются. Причем не только повышением скорости автомобилей, но и ростом деловой активности населения, а также числа сторонников общественного транспорта. Еще один немаловажный плюс — сокращение вредных выбросов в атмосферу. РГ: Но есть немало и недовольных выделенными полосами… Комаров: Городу придется выбирать, что важнее: общественные интересы или интересы частного автовладельца и предпринимателя. Да, с введением полосы для общественного транспорта на Волоколамке запрещена стоянка автотранспорта на магистрали рядом с магазинами. Их владельцам, выражающим недовольство, я посоветовал бы просто лучше продумать вопрос об организации парковок для посетителей вне трассы. Обязанность обустройства приобъектных парковок мы предлагаем сейчас возложить на владельцев всех магазинов. Причем это должны быть не дорогие паркинги, какие существуют у крупных сетевых торговых центров, а бесплатные парковки. Их выгода не должна выходить боком всем остальным участникам движения. Кстати, аналогичная ситуация возникает и при строительстве микрорайонов на месте сносимых пятиэтажек. Население там уплотняется в несколько раз, а плотность дорог остается прежней и составляет 3,6 километра на квадратный километр городской площади. Сравним для примера: в Париже этот показатель более 10 километров на квадратный километр. Примерно столько же в Берлине, Лондоне, Риме. РГ: Что же делать Москве? Комаров: Департамент транспорта и связи города Москвы и ЦОДД считают, что нас необходимо включить в перечень организаций, согласующих проектную документацию при строительстве новых объектов. Прежде чем бульдозер выйдет на стройплощадку, пусть наши специалисты оценят, можно ли здесь что-то строить, не обеспечив очередной затор на дороге, какие и где лучше обустраивать парковки. Причем еще раз подчеркиваю: бремя создания парковочного пространства должно лежать не на городе, а на кошельке застройщика. РГ: Вы как-то упоминали и о планах создания интеллектуальной транспортной системы… Комаров: Да. Это такой городской портал, аналогичный «Яндекс-пробкам», только рассказывать он будет о движении, а не о заторах. Москвичи и городские службы с его помощью будут представлять себе транспортную ситуацию в любой части города, заранее выбирать пути объезда трудных участков, способы разгрузки магистралей. В будущем эта система поможет найти ближайшую автостоянку и даже забронировать место на ней, проложить маршрут объезда пробок не только на автомобиле, но и с использованием других видов транспорта. Например, человек едет в аэропорт и вдруг натыкается на пробку. Становится очевидно, что опоздание на самолет неминуемо. Система порекомендует ему пересесть на аэроэкспресс, а машину оставить на конкретной автостоянке. Если и это не спасает, система предложит поменять билет на другой рейс. Такая программа работает в Сингапуре. Почему бы ей не появиться и в Москве? Концепция и технико-экономическое обоснование сейчас уже разрабатываются и в июне мы планируем представить их на заседании правительства Москвы.

Убрать участок А-полосы на проспекте Мира!

Выделенные полосы были придуманы, чтобы обеспечить быстрый и приоритетный проезд общественного транспорта. Казалось бы, чем «непрерывнее» выделенная полоса, тем лучше. Однако опыт Москвы показал: не всякая непрерывность А-полос одинаково полезна. Выделенная полоса в месте сужения проезжей части («бутылочном горлышке») катастрофически снижает скорость движения и личного, и общественного транспорта. Механизм очень прост: в месте сужения проезжей части с 5-7 рядов в 2-3 образуется «многослойная» пробка с массой перестроений и мелких ДТП. Причем через нее не может пробиться и общественный транспорт, находящийся на выделенной полосе! В результате «непрерывность выделенной полосы любой ценой» не ускоряет, а замедляет движение общественного транспорта, движение личного — убивает, а саму идею выделенных полос — напрочь дискредитирует.

В Москве таких мест несколько. Большинство из них были созданы по недомыслию и суете во время кампании 2011-2012 гг., когда выделенные полосы вводились массово, неподготовленно и непродуманно. К счастью, постепенно здравый смысл берет свое. Одно такое безобразие на Звенигородском шоссе было отменено решением Департамента транспорта еще в прошлом году с подачи Probok.net. Второе, на Волоколамском шоссе от ул. Габричевского до ул. Панфилова, ликвидировано в ноябре 2013 года по инициативе префектуры СЗАО. Оба мероприятия оказались крайне удачными: скорость прохождения увеличилась, экономия времени составила от 10 до 40 минут в разное время дня. Отметим интересный эффект: выделенная полоса быть непрерывной перестала, но общественный транспорт тоже поехал быстрее! Впрочем, парадоксом это кажется только на первый взгляд, а на самом деле все закономерно: устранив причину пробки, улучшили условия движения всем.

Эта работа справедливо и без всякой иронии называется «оптимизацией выделенных полос». И следующая полоса, остро нуждающаяся в оптимизации, находится

на проспекте Мира.

Казалось бы, только провели реконструкцию этой магистрали; проспект Мира с Ярославским шоссе стали бессветофорными от МКАД до ТТК в обе стороны. Почему же проблемы не устранены? А потому, что одной лишь бессветофорности недостаточно. Необходима еще и равномерность количества полос. А с этим на Ярославском шоссе и проспекте Мира просто беда. Магистраль напоминает песочные часы. Причем не простые, а аж с двумя бутылочными горлышками.

Первое из них — ставший притчей во языцех «Северянин». Этот 8-ми полосный участок проспекта Мира находится между 13-полосным участком от МКАД до Енисейской и 14-ти полосным участком от ул. Сергея Эйзенштейна до Звездного бульвара. Хотя длина участка всего 1,6 километра, расширить его не так просто: тут и «прокол» под МКЖД, и мост через Яузу, и дома на холме с обеих сторон. Видимо, поэтому авторы проекта реконструкции понадеялись «авось и так сойдет». Но конечно же, длина пробки в утренний час пик не уменьшилась, а лишь выросла.

Второе узкое место – недавно реконструированный Крестовский мост в сторону центра. Впрочем, мост и его строителей обвинить не в чем: беда в искусственно созданном разметкой бутылочном горлышке. Проблему усложняет архаичная, бестолковая организация движения на площади Рижского вокзала, которую при реконструкции также не стали трогать.

Ничего удивительного, что эффект от «реконструкции Ярославского шоссе» оказался несоизмерим с затратами. Это было понятно еще до строительных работ. Улучшение в область заметно лишь на участке от Северянина от МКАД. Улучшение в центр незначительное, в некоторые непиковые часы. А в часы пик в сторону центра движение даже ухудшилось!

Типичная картина утренней пробки на Ярославском шоссе и Енисейской улице

В обоих случаях роль последней соломины, ломающей хребет верблюду, сыграла именно выделенная полоса в узких местах:

— Северянин в центр. 4 общие полосы с Северянинского путепровода и 3 полосы Енисейской улицы (в створе – 2) раньше встраивались в 4, а теперь из-за выделенки – лишь в 3 полосы. При этом автобусы, находясь на выделенной полосе, тратят на эту пробку по 15-20 минут.

— Северянин в сторону области. Все то же самое, только роль Енисейской играет улица Бориса Галушкина, а проблему усугубляет поток из-под моста с Сельскохозяйственной улицы.

На схеме видно: пробка в область вызвана именно слиянием 7 полос в 3, а после слияния поток начинает постепенно разгоняться до 40-50 км/ч и более. Каждый желающий может проверить это, прокатившись по проспекту Мира в вечерний час пик.

То же самое было на Звенигородском шоссе при выделенке в бутылочном горлышке:

В жизни на Ярославской шоссе это выглядит так (фото anderson_mike):

— Крестовский путепровод. Похожая картина: 4 общие полосы проспекта Мира, 2 полосы с бокового проезда и 1 полоса из-под моста вливаются в 4 полосы. 5-ю полосу отдали под выделенку, хотя толку от нее на мосту немного: для въезда на нее общественному транспорту опять же приходится толкаться в пробке, а через 500 метров выделенная полоса все равно прерывается из-за массового правого поворота на ТТК.

Что делать: рецепт Probok.net

У этих проблем есть 2 решения – оперативное и капитальное.

Оперативное решение — просто демаркировать участки выделенной полосы на проспекте Мира в критических, узких местах. А конкретно: от тоннеля Бориса Галушкина до Северянинского путепровода в обе стороны (1,6 км), на Крестовском путепроводе — в сторону центра (500 метров), как изображено на схеме справа. Сделать это можно в кратчайшие сроки и без капитальных вложений. Это позволит устранить основную причину пробки в сторону области, значительно облегчить — в сторону центра. В результате выиграют все: пробка в область практически исчезнет даже в вечерний час пик, пробка в центр станет значительно меньше и будет проходиться быстрее.

Может, кто-то скажет, что этим мы ухудшим условия для общественного транспорта, а для личного ничего не изменится? Прежде всего, общественный транспорт не пострадает, а скорее даже выиграет. Выделенная полоса сохраняется на всем остальном протяжении магистрали, и до, и после узких мест. По ней общественный транспорт сможет до узкого места доехать быстрее за счет уменьшения (или ликвидации) пробки на въезде в “горлышко”! Небольшой участок «общего пользования» — не проблема: после преодоления места слияния поток всегда разгоняется. Именно так произошло и на Звенигородском шоссе, и на Волоколамском. Потому что чем меньше пробок, тем выше скорость всех участников движения.

Что касается эффекта для личного транспорта: 2 года назад, когда личному транспорту въезд на выделенную полосу был запрещен и в выходные, по субботам (при пробках в городе 5-6 баллов) пробка на Ярославском шоссе в область начиналась от Звездного бульвара и ранее. После разрешения ездить по выходным пробка в субботу исчезла!

В субботу на проспекте Мира из-за дополнительной полосы пробки в область нет. Загрузка остальных дорог при 5 баллах очень похожа.

Среда, выезд на ВП запрещен	Суббота, въезд на ВП разрешен

Предложение об оптимизации выделенных полос на Ярославском шоссе мы подали в Департамент транспорта. Надеемся, Максим Станиславович Ликсутов это предложение поддержит.

Капитальное решение

Для окончательного решения проблемы бутылочных горлышек проспекта Мира потребуется работа над ошибками проекта реконструкции. Экспертный центр Probok.net подготовил собственное предпроектное решение по реконструкции Ярославского шоссе (60 МВ) и подал его в Департамент Строительства. Это небыстро и потребует серьезных затрат. Зато, в отличие от реализованной «реконструкции», это решение расшивает все узкие места и устраняет другие недоделки проекта. Ниже несколько фрагментов.

Предложения по реконструкции узла у Северянина

Реорганизация движения у ТЦ «Золотой Вавилон»

Реконструкция площади Рижского вокзала

Где еще нужно оптимизировать выделенные полосы?
Нам известен еще десяток «бутылочных горлышек» из-за выделенных полос. Это и Нагатинский метромост на проспекте Андропова, и Ленинградское шоссе в районе Войковской, и Братеевский мост. Где-то проблему можно решить простым сужением всех полос (без отмены выделенной), как на участке Липецкой улицы или Воробьевском шоссе. Где-то отмена отдельных участков А-полос необходима. Предложения войдут в большую программу «Переразметка», которую подадим в Департамент транспорта и Департамент ЖКХиБ в январе 2014-го.

Всех, кто поддерживает отмену выделенки на этих участках Ярославки, приглашаю сделать перепост и отправить от своего имени письмо в Департамент транспорта с поддержкой этой инициативы.

Добавить мой журнал в друзья можно тут.

Вождение в Москве — Россия Знание

Вождение в Москве

Дэниэл Брукс

У кого-то, кто приезжает в Москву, может возникнуть соблазн арендовать автомобиль и прокатиться на нем по городу. Я бы не рекомендовал это. Однако у тех, кто жаждет приключений, оно обязательно есть.

Переулок

Первое, что нужно помнить, это то, что в Москве, если кто-то хочет вашу полосу, другой водитель может просто сесть на нее.Лучше всего уступить, даже если другой автомобиль ведет себя грубо.

Кража с полосы движения — широко распространенная проблема на оживленных перекрестках, где выстраивается очередь для поворота направо или налево. Некоторые водители будут терпеливо ждать своей очереди на соответствующей полосе, ближайшей к обочине дороги. Многие этого не делают. Часто линия формируется на второй и даже третьей полосе, задолго до поворота. Иногда все полосы на наиболее загруженных дорогах Москвы полностью перекрываются, так как длинные очереди водителей делают все возможное, чтобы выехать на передний край, занимая несколько полос движения.Никто не хочет ждать своей очереди в очереди. Чем выше трафик, тем хуже становится эта проблема. Это особенно усугубляется на МКАД (четырехполосной кольцевой дороге, окружающей Москву), где выстраиваются длинные очереди шириной в три и четыре полосы, чтобы повернуть направо, особенно к торговым центрам. Вся трасса оказывается полностью забита на несколько километров за съездом. Если вы едете по МКАД в аэропорт Домодедово, как я, эти пробки становятся старыми друзьями. После поворота дорога очищается до следующего крупного поворота, продолжая движение по городу, одна большая пробка за другой.

Если бы московские власти использовали камеры для съемки водителей, совершающих незаконные повороты с неправильной полосы движения, они бы заработали целое состояние.

Если вы окажетесь на дальней полосе перед поворотом, вас встретят другие водители, которые вмешаются, когда придет время, наконец, повернуть. Ожидайте довольно много из них. Многие из них — большие внедорожники и дорогие седаны. Как правило, чем больше машина, тем меньше страха у водителя. Особенно напористы черные автомобили с тонированными стеклами. Интересно, что водители, занимающие правильную полосу движения, обычно очень терпеливы, позволяя другим водителям вмешиваться.Создается впечатление, что подобное нарушение правил дорожного движения является общепринятой практикой, возможно, потому, что в тот или иной момент это делают все. Я знаю, что есть.

Практическое правило — просто встать на правильную полосу и переждать. Включите музыку, расслабьтесь и расслабьтесь. Я часто нахожу на YouTube что-то, чем я занимаюсь. Если кто-то хочет вмешаться, пусть будет так, но по одному. Легко и приятно.

Как только вы свернете на крупное шоссе и обнаружите, что двигаетесь со скоростью, установленной на предельной скорости (110 км / ч), внимательно следите за зеркалом заднего вида.Я рекомендую смотреть позади своего автомобиля так же часто, как вы смотрите вперед. Я еду по Новой Риге, иначе М-9, по пути домой и обратно. Как правило, я устанавливаю круиз-контроль на 110 км / ч и начинаю наблюдать за автомобилями вокруг меня. Примерно в любой момент можно увидеть одну или несколько машин, несущихся по шоссе с головокружительной скоростью. Некоторые из них находятся в левой полосе движения, где им и место, в то время как других можно увидеть, как они с угрожающей скоростью поворачивают с левой полосы на правую, не сбавляя скорости.Часто можно увидеть две машины, которые следуют друг за другом в безумной гонке по шоссе. Это самые опасные. Водителям этих машин не о чем говорить. Они часто не оставляют места для ошибки, поскольку переплетаются с полосы на полосу, не снижая скорости, сливаясь на полном газу, оставляя меньше, чем автомобиль. После того, как они проезжают мимо вашего автомобиля, следите за этими водителями, когда они едут по шоссе перед вами. Я видел не одну аварию по вине этих безумных русских водителей прямо у меня на глазах, и я всегда готовлюсь к худшему.

Дорожная полиция в основном останавливает автомобили, стоя на обочине дороги и останавливая их белой палкой. Очень редко российские ГАИ патрулируют дороги на своих машинах. Если бы они это сделали, возможно, что-то можно было бы сделать с безумными водителями, которые выпускают пар, мчась по проезжей части, как будто завтра не наступит.

В последнее время все больше и больше водителей штрафуются камерами контроля скорости. Это замедлило движение и значительно улучшило его. Штраф за превышение скорости начинается от 500 рублей.Я никогда не получал штрафов за превышение скорости, но слышал, что самый высокий штраф за превышение скорости составляет 3000 рублей. Эти штрафы не записываются ни в какие водительские записи и не влияют на страховые ставки. Возможно, некоторые не возражают против уплаты штрафа, о чем можно удобно позаботиться онлайн. В любом случае водители-камакази в России по-прежнему существуют. Остерегайтесь их.

Во время движения по дороге следите за тем, кто остановился посреди дороги.Я часто видел в России феномен, которого больше нигде не видел. Транспортные средства, которые пропустили выезд, полностью останавливаются, а затем возвращаются к точке, где они могут повернуть. Это происходит на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением. Это часто заставляет меня разглагольствовать. Еще нужно остерегаться внезапного появления без предупреждения строительных бригад и техники, внезапного исчезновения полос движения и дорожных работ, идущих прямо посреди дороги. Если вы едете по сельской местности через небольшую деревню, берегитесь сельских жителей на самой дороге вместе с их детьми, собаками, цыплятами и тракторами.Дорога, по которой вы едете, может быть единственной, которая есть у жителей деревни. Часто эти препятствия не отмечаются заранее. Ночью это острая проблема. Все, что я могу сказать, — будь начеку.

Дисциплина дорожного движения в России улучшается. Тем не менее, переход по правой полосе — обычное дело. Часто правые полосы движутся быстрее левых. Я определенно виновен в их использовании. Каждый раз, когда я возвращаюсь в штат, меня спрашивают, почему я еду по правой полосе, чтобы обогнать кого-то.

На многих крупных дорогах Москвы появились автобусные полосы.Это только для автобусов и такси. Займите автобусную полосу в последнюю минуту, прежде чем свернуть. На многие из этих переулков наведены камеры. Если вы незаконно воспользуетесь автобусными полосами, вы получите штраф по почте.

Еще один запутанный процесс в Москве — поворот налево. На многих дорогах Москвы это невозможно. Вместо этого ваш GPS часто показывает вам, что вы едете вперед и делаете разворот, а затем возвращаетесь по той же дороге, чтобы повернуть направо. Разворот может быть мучительным. Часто каждое транспортное средство на разворотной полосе убегает и разворачивается вместе в толпе, вместо того, чтобы объезжать по одной машине за раз.Если вы столкнетесь с этим безумием разворота, позвольте всем идти первыми. Требуется время, чтобы освоить канаты и занять свое надлежащее место в толпе машин, которые вместе кружат по главной улице, как одна большая счастливая семья.

На красный свет запрещены повороты. Если рядом с красным светом есть небольшая круглая неосвещенная сигнальная коробка, в ней находится зеленый указатель поворота. Сделайте свой поворот, когда появится зеленая стрелка, а не раньше. Если вы этого не сделаете, и если рядом полицейский, вам могут присвоить лицензию.

Говоря о присвоении, помните, что в России ваши водительские права могут быть конфискованы, если у вас вообще есть алкоголь в крови, в любом количестве. Это абсолютная нетерпимость. В моем районе полиция часто бывает занята в понедельник утром, поскольку такие люди, как я, едут на работу, особенно после праздничных выходных. После проверки документов не удивляйтесь, если полиция попросит вас выдохнуть прямо ему в нос. Давай, сделай это; это его работа. Я делал это несколько раз и не завидовал полиции.Если после проверки носа полицейский заподозрит, что вы пьете, вам дадут алкотестер. Однажды мне пришлось сделать это ранним новогодним утром. В то время у нас в доме был маленький младенец, и в канун Нового года у нас вообще не было ничего пить. Полицейский глубоко вздохнул, когда я высморкался ему в нос. Это не могло быть очень весело. Потом он хотел, чтобы я подарил ему несколько рублей на праздник. Я этого не делал.

Обычно я не пью по воскресеньям, чтобы не лишить меня водительских прав в понедельник утром.Это снижает потребление алкоголя, я полагаю, это хорошо.

Полиция может остановиться и оштрафовать водителя, если фары не включены даже днем ​​или водитель не пристегнут ремнем безопасности. Многие россияне не любят пристегивать ремни безопасности и при виде полицейского натягивают их себе на грудь, чтобы их не остановили. Кроме того, никогда не пересекайте сплошную белую или желтую линию. Это противозаконно. Ищите пунктирные белые линии, их можно пересекать, чтобы делать повороты, не рискуя лишиться водительских прав.

Езда зимой сильно отличается от вождения в неснежное время года. Россияне особенно хорошо умеют ездить по снегу и льду. В некотором смысле иногда кажется, что они предпочитают это. Почти все русские будут ездить по снегу с нормальной скоростью, и почти все становятся терпеливыми и в основном уважительными. Это не означает, что камакази уходят, когда идет снег. Я видел, как многие русские мчатся по дороге в бушующую метель на максимальной скорости, не обращая внимания ни на стихию, ни на свое долголетие.К счастью, зимой его можно увидеть реже, чем в другое время года, но все же случается.

Если вы попали в аварию в России, не трогайте машину. Лучше всего оставить его там, где вы столкнулись с другой машиной, в контакте с ней. Вызовите полицию. Запрещается отводить машину на обочину дороги после аварии. Из-за частой смены полосы движения и других привычек вождения россиян нередки случаи, когда изгибы крыльев являются обычным явлением, что приводит к ухудшению дорожного движения в городе, поскольку разбитые автомобили стоят посреди дороги, ожидая прибытия полиции.

Еще одна характеристика российских водителей — терпение. Русские не очень часто бьют рогами. Они уступят свои переулки друг другу. Они будут мириться с остановившимися посреди дороги машинами, у которых закончился бензин или которые просто перестали работать.

Однако в этой стране есть такое понятие, как дорожная ярость. Однажды меня остановил другой водитель, который заставил меня с визгом остановиться, чтобы не наехать на него, когда он свернул на мою полосу.Я очень долго гудел в рог и сделал грубый жест. Это его разозлило. Очень злой. Он остановил свою машину и выпрыгнул из нее с домкратом в руке. Мне пришлось поставить машину задним ходом и уехать назад, чтобы спастись от него. Он побежал за мной, но потом понял, что его машина стоит посреди дороги, мотор работает, ключ в замке зажигания и дверь открыта. Это, а также отсутствие движения позади меня спасло меня и мою машину от разбивки. С тех пор я позволяю спящим собакам лежать.

Иногда недовольство русских водителей остается в покое, пока кто-нибудь не пожалуется. На днях я выезжал из офисного комплекса. Подъехавший фургон заблокировал единственный вход и выход в здание, в результате чего со всех сторон скопились машины. Никто не жаловался, пока я не вышел из машины, чтобы поговорить с водителем. В этот момент вышли и все остальные водители. Вскоре около дюжины водителей выкрикивали весьма творческие ругательства в адрес доставщика, который, что интересно, отказался двинуть свой фургон, пока он не закончил его разгрузку.

Это неполный список предложений по вождению в Москве. Я мог бы продолжать и продолжать, но мне не хватает места. Вот ссылка, по которой есть более полная и подробная информация о вождении в России. Каждый, кто едет сюда впервые, должен это прочитать.

Другой вариант — использовать такси и общественный транспорт. Думаю, читатель уже понял, какой из них я предлагаю.

https://www.expatica.com/ru/about/driving-in-russia-russian-drivers_831042.html

В России «особая автомагистраль» помогает избежать дорожного движения

МОСКВА — Она известна как «особая автомагистраль» — широкая ровная дорога с полосой посередине, которая связывает Кремль с президентом Владимиром В.Резиденция Путина в сосновом лесу, в 22,5 км от Москвы.

Зарезервированная по закону для чрезвычайных ситуаций, средняя полоса используется в основном богатыми и привилегированными россиянами для обхода дорожного движения. Доступ к переулку стал символом статуса, основной валютой в современной России.

Но дорога, идущая через проспекты Кутузовский и Новый Арбат, особенная и в другом. В отличие от большинства многополосных автомагистралей в России, на этой автомагистрали нет барьеров, разделяющих транспортные потоки и препятствующих движению пешеходов.Согласно отчетам полиции и дорожным экспертам, это одна из самых смертоносных магистралей города.

Согласно отчетам, по меньшей мере пять смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе в 2017 году и еще двое в этом году были связаны с отсутствием срединного барьера. Одним из них был Сергей Грачев, сотрудник ГАИ и 32-летний отец двоих детей, который стоял посреди дороги и скончался на месте.

Для некоторых существование специальной автомагистрали без защитного барьера рассказывает историю в микромире сегодняшней России, где культура привилегий определяет общество.

«Это маленькое зеркало, которое отражает гораздо более широкие проблемы в России», — сказал Михаил Блинкин, ведущий эксперт страны в области транспорта.

В России существует сложная культура так называемого «понти» — сленга, обозначающего систему символов и поведенческих паттернов, обозначающих статус. Сергей С. Теплыгин, 35 лет, страстно изучает культуру, главным символом которой, по его словам, является специальная автомагистраль.

«Я хорошо знаю эту культуру», — сказал г-н Теплыгин, владеющий туроператором в Санкт-Петербурге.Петербург. «Это часть моей жизни».

Г-н Теплыгин руководит онлайн-сообществом из нескольких десятков энтузиастов, которые путешествуют по городам России в поисках роскошных автомобилей со специальными номерными знаками, которые нарушают правила дорожного движения, как бы демонстрируя свой неприкосновенный статус. Люди из его группы фотографируют машины и выкладывают их в Интернет. На его онлайн-форуме есть отдельная ветка, посвященная особому шоссе.

«Вы не можете понять, насколько вы крут, пока не едете посреди этой дороги», — сказал г-н.- сказал Теплыгин, сидя в бургер-ресторане. «Для нас это похоже на спорт».

Шоссе было построено в 1950-х годах, чтобы связать Кремль с правительственными резиденциями к западу от Москвы. Вдоль дороги величественные сталинские здания, построенные для представителей советской элиты. Срединная полоса сначала была зарезервирована для правительственных машин, но в то время движение было намного меньше, и аварий было не так много.

Сегодня дорога отражает иерархию, которая организует жизнь в России по нисходящей структуре.

Движение автомобилей с Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым полностью перекрыто. Только определенным машинам со специальными номерными знаками разрешается передвигаться по средней полосе, а нарушителей быстро отводит в сторону полиция, говорят защитники дорожной безопасности. Министры едут в обычном потоке, некоторые из них окружены несколькими полицейскими машинами, в зависимости от их ранга.

Дорогу патрулирует специальный полк ГИБДД, на которой также установлены камеры видеонаблюдения.В 2013 году заместитель премьер-министра Дагестана, российской республики на Северном Кавказе, Гаджи Н. Махачев столкнулся с другим автомобилем на специальной полосе. Он и два человека в другом автомобиле погибли.

Сергей Медведев, ныне популярный комментатор и телеведущий (не имеющий отношения к премьер-министру Медведеву), вырос в одном из внушительных зданий рядом с шоссе и видел множество аварий на нем. Рядом жил бывший советский лидер Леонид И. Брежнев.

«В России всегда нужно доказывать свой статус», — сказал г-н.Медведев, который также является профессором Высшей школы экономики в Москве. «Один из главных вопросов русской жизни: кто ты? Кто ты такой, чтобы ехать сюда, жить в этом доме, гулять с этой женщиной? »

При старой советской системе, в зависимости от официального статуса, люди получали квартиры в определенном здании или доступ к определенным курортам или специальным продуктовым магазинам, предназначенным для высокопоставленных чиновников и их клиентов — так называемая номенклатура.

Эта система на время исчезла после распада Советского Союза в 1991 году.Например, одним из самых известных рекламных трюков Бориса Н. Ельцина была поездка на работу в троллейбусе.

Но система быстро возродилась в новой, капиталистической России и расцвела при правлении г-на Путина, который, как известно, проехал на участке Новый Арбат фактически опустевшей специальной автомагистрали в кортеже во время своей последней президентской инаугурации в 2012 году.

Автомобиль, сбивший в сентябре г-на Грачева, ГАИ, имел номерной знак, зарезервированный для Федеральной службы безопасности или Ф.S.B., — сказал Петр Шкуматов, руководитель Общества синих ведерок, сообщества водителей, протестующих против синих фонарей на правительственных машинах и других привилегий на дорогах России. Г-н Шкуматов сказал, что опознал табличку по фотографиям с места крушения.

Таксист Алексей Разгонов стал свидетелем аварии и снимал ее последствия. В интервью он сказал, что номерной знак автомобиля был удален вскоре после аварии, и водитель уехал на автомобиле Ford Focus с правительственными номерными знаками.По его словам, все это время присутствовали сотрудники ГАИ.

В официальном отчете ГИБДД указано, что водитель покинул место происшествия и его личность не установлена.

Министр внутренних дел России пообещал провести тщательное расследование смерти, но никаких результатов не объявлено. Ни одно из государственных органов, ответственных за расследование, не ответит на запрос о комментарии.

Г-н Медведев, профессор, сказал, что если вы едете посреди шоссе, которое блокируется для г-наКортеж Путина, значит, вы принадлежите к высшей касте. Для него дорога символизирует один из важнейших принципов российской политики и жизни в целом, сказал он, — что к элитам обращаются особым образом, даже если обычные граждане подвергаются риску.

«Я думаю, что Россия рухнет, если они установят барьеры на средней полосе», — сказал он.

Вождение в России: правила дорожного движения

Готовы водить машину по России? В этом руководстве по вождению в России вы найдете все, что вам нужно знать о дорогах, российских водителях, российской ГИБДД, требованиях, правилах, интересных поездках и многом другом.

Дорожная система и правила дорожного движения в России не сильно отличаются от других европейских стран. Но вождение в России может быть разочаровывающим, поскольку водителям приходится сталкиваться с длительными пробками, плохим содержанием дорог и случайными полицейскими проверками. Россия также имеет плохие показатели безопасности дорожного движения по сравнению с другими европейскими странами, хотя географически этот показатель варьируется

Прежде чем сесть за руль, чтобы водить машину по России, узнайте о российских правилах дорожного движения, требованиях к легальному вождению в России, о дорожной полиции России и российских водителях:

Кто может водить машину в России?

Если вы находитесь в России менее шести месяцев, вы можете использовать иностранную лицензию; Однако русский перевод необходим.Каждый раз, когда вы едете в России, вы должны предъявить международное водительское удостоверение (IDP) вместе с иностранными правами или другой тип заверенного перевода на русский язык. Вы можете подать заявку на ВПЛ в вашей стране, где вам будет предоставлен перевод вашей лицензии на девять языков.

Если вы переезжаете в Россию в качестве официального резидента, вам необходимо обменять свои иностранные права на российские водительские права в течение 60 дней после получения вида на жительство в России.

Вам также необходимо соответствовать минимальному возрасту вождения, установленному российским дорожным законодательством: 18 лет для автомобилей и 16 лет для мотоциклов.Вы не сможете начать водить машину в России моложе этого возраста, даже если у вас уже есть иностранные права.

Кому нужны российские водительские права?

Чтобы подать заявление на получение российских водительских прав, местная Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) может предоставить информацию. В Москве, например, вам нужно будет предоставить в ГИБДД Москвы свой паспорт и российскую визу, медицинскую справку, полученную от врача, ваши иностранные водительские права и ксерокопию лицензии, подписанную нотариусом.

Если ваша иностранная лицензия действительна, вам нужно будет только пройти тест по теории по русскому языку. Если срок его действия истек, вам также нужно будет сдать практический экзамен по вождению. Процесс дешевле, чем во многих странах Европы. Однако это может быть непросто; Вы можете сдавать теоретические и практические тесты только на русском языке. Прочтите руководство Expatica для получения дополнительной информации о получении российских водительских прав.

Требования для вождения в России

Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) — это подразделение дорожной полиции России, хотя многие до сих пор называют его старым названием — ГАИ.Во время движения по России случайные остановки транспортных средств — обычное дело для проверки наличия у вас соответствующих документов и их актуальности.

В России действует абсолютная нетерпимость к законам о пьянстве. Проверка на алкоголь чаще всего проводится по выходным и утром в понедельник; если вы не сдадите тест, вам нужно будет сдать образец крови. В Москве также есть районы, где проходят испытания слюны на наркотики.

Правила дорожного движения России требуют, чтобы при движении по России вы имели при себе следующие документы:

• Знак аварийной остановки
• Дефлекторы фар
• Аптечка
• Огнетушитель
• Запасные лампочки.

Вы также должны иметь при себе российские водительские права или международные водительские права, свидетельство о страховании автомобиля в России, паспорт и свидетельство о владении транспортным средством. Если вы не перенесете эти предметы, вам грозит штраф.

Дорожные и автомобильные налоги в России

Ежегодный транспортный налог взимается в России, но его размер варьируется от региона к региону. Все налоги подлежат уплате в ФНС России. В Москве, например, цена зависит от мощности двигателя вашего автомобиля, а не от выбросов.Размер комиссии:

• Автомобиль мощностью 100 лошадиных сил: 700 рублей
• Автомобиль мощностью 120 лошадиных сил: 2400 рублей
• Автомобиль мощностью 200 лошадиных сил: 12 000 рублей
• Автомобиль мощностью 300 лошадиных сил: 45 000 рублей

Платные дороги в России

Платные дороги относительно новые в России и относительно редки. Стоимость проезда по Липецкому шоссе (М-4) от Москвы до Новороссийска составляет 10 рандов, и вам нужно будет оплатить этот сбор наличными. Некоторые платные дороги за пределами столицы позволяют расплачиваться картой.Тем не менее, вам следует иметь при себе немного наличных, когда вы едете по России.

Автострахование в России

С 2003 года каждый автовладелец в России должен иметь страховой полис, покрывающий как минимум ответственность перед третьими лицами. Однако покрытие обязательного базового автострахования в России не является всеобъемлющим. Водители могут рассмотреть возможность добавления добровольного автострахования, чтобы пополнить свое страховое покрытие и включить водителя.

Техосмотр автомобилей в России

Автомобили в России периодически проходят техосмотр.Одним из основных требований к вождению в России является то, что автомобили возрастом от трех до семи лет должны проходить техосмотр каждые два года, тогда как старые автомобили должны проходить ежегодный техосмотр.

Поскольку эта проверка проводится на русском языке, вам может потребоваться переводчик, чтобы понять результаты. Как только автомобиль успешно пройдет испытания, вам выдадут карточку техосмотра. Вам нужно будет всегда носить это с собой в машине. Если вы не проведете техосмотр вовремя, вы можете получить крупный штраф или конфисковать машину.

Правила дорожного движения в России

Некоторые из основных правил дорожного движения в России включают следующее:

• Вы должны ехать по правой стороне дороги.
• Водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
• Использование мобильного телефона во время вождения запрещено (без комплекта громкой связи).
• Подвоз автостопщиков является незаконным.
• Поворот направо на красный свет возможен только при наличии системы фильтров.
• В крупных городах запрещен поворот налево, кроме переходов с огнями.
• Пересечение сплошной двойной белой линии запрещено.
• Вождение грязной машины запрещено.
• Движение справа имеет приоритет на перекрестках с круговым движением.
• Используйте клаксон только в городах, если существует непосредственная опасность.
• Дети младше 12 лет не могут путешествовать на переднем сиденье автомобиля без детского кресла.

Общие ограничения скорости в России

Ограничения скорости различаются в зависимости от транспортного средства, которое вы едете в России, и региона, в котором вы едете.

Для мотоциклов и автомобилей массой менее 3,5 тонн ограничения обычно составляют 60 км / ч в населенных пунктах и ​​110 км / ч на скоростных и других дорогах. Однако более крупные автомобили и автомобили с прицепами могут двигаться только со скоростью до 90 км / ч по скоростным шоссе и 70 км / ч по другим дорогам.

В некоторых жилых районах для всех транспортных средств установлено ограничение скорости 20 км / ч. Это должно быть четко обозначено.

Если вам будет предъявлено обвинение в незначительном нарушении, вам будет назначен штраф, который вам необходимо будет оплатить через банк, поскольку российская полиция больше не имеет права требовать наличные деньги.В случае более серьезных нарушений автомобили могут быть временно конфискованы, но могут быть отобраны для вас навсегда только по решению суда. Вы можете найти список различных штрафов за вождение и парковку (на русском языке) здесь. Если вы уплатите штраф раньше срока, вам может быть предоставлена ​​скидка на размер штрафа.

Русские водители

В России относительно высокий уровень автомобильных аварий, который некоторые объясняют плохими условиями вождения, узкими дорогами (особенно за пределами крупных городов) и быстрыми российскими водителями.В некоторых кругах российские водители заработали репутацию за плохое вождение, включающее в себя вождение в потоке и выход из него, высокую скорость и неуважение к правилам дорожного движения, например пристегивание ремней безопасности. Раньше за сдачу экзамена по вождению по русскому языку иногда брали взятки. В результате некоторые российские водители не знают правильных правил дорожного движения. Однако в последние годы условия вождения стали более строгими, чтобы повысить безопасность дорожного движения, а также повысить квалификацию как иностранных, так и местных российских водителей на дороге.

Парковка в Москве и России

В то время как в Москве есть крупные автостоянки, большая часть уличных парковок в Москве оплачивается по счетчикам. При парковке в Москве обычно нужно парковаться на правой стороне дороги, по направлению движения транспорта. В некоторых городских районах и на улицах с односторонним движением вы также можете припарковаться с левой стороны. Буква P и символ инвалидной коляски обычно используются для обозначения парковочного места для инвалидов. По всей России доступны разные системы парковки, в зависимости от размера города.

Вы не можете парковаться в пределах 5 м от перекрестка или пешеходного перехода, на поворотах или в пределах 50 м от железнодорожного переезда. Если вас поймают на незаконной парковке в России, вас либо оштрафуют на месте, либо могут зажать колеса.

Ввоз автомобиля в Россию

Если вы не иностранный дипломат, ввоз машины в Россию может оказаться дорогостоящим и проблематичным. Во многих случаях вашей транспортной компании сложно помочь с таможенным оформлением, и вам, возможно, придется заплатить высокие импортные пошлины.Проверьте список Expatica на предмет переездных компаний в Москве, которые могут помочь с импортом вашего автомобиля из-за границы.

Прокат автомобилей в России

Прокат автомобилей в местном агентстве иногда дешевле, хотя менее вероятно, что кто-то будет говорить по-английски. Чтобы узнать о других языковых вариантах или услугах, с которыми вы знакомы, вы можете рассмотреть вопрос об аренде автомобиля через европейскую или международную компанию.

Чтобы арендовать автомобиль в России, вам обычно должен быть не менее 21 года и у вас есть российские или иностранные водительские права не менее года.Людям в возрасте до 25 лет также может потребоваться доплата за молодого водителя.

Покупка авто в России

Автомобиль можно купить в России, хотя для иностранцев этот процесс менее прост. Одно из требований — чтобы ваш автомобиль был зарегистрирован на вашу визу. Каждый раз, когда вы продлеваете российскую визу, вам нужно будет отменять регистрацию и перерегистрировать право собственности на автомобиль. Кроме того, вы можете зарегистрировать автомобиль на имя друга из России и попросить этого человека предоставить вам доверенность на его управление.

Обдумывая, какой автомобиль купить, всегда обращайтесь в авторитетные автосалоны и помните, что может быть сложно экспортировать автомобиль обратно в вашу страну, если вы покинете Россию.

Зарегистрировать автомобиль в России необходимо через ГИБДД, хотя это тоже может быть непростой процесс. Можно обратиться за помощью к сторонней компании, чтобы помочь вам, хотя вам придется заплатить за эту услугу. После того, как вы подадите заполненное заявление (и предъявите доказательство права собственности, страховку и карту осмотра автомобиля, если применимо), вам нужно будет заплатить сбор в размере 2000 рублей за официальную регистрацию автомобиля в России.

Советы по вождению в России

Для иностранцев, планирующих поездку в Москву, важно знать, что в городе есть три основных кольцевых дороги — МКАД, Садовое кольцо и Третье кольцо — с четвертым кольцом на стадии планирования. В городе проблемы с пробками, особенно на основных дорогах в городе и за его пределами. В час пик дела обстоят особенно плохо, а на Садовом кольце ( Садовое кольцо ) целый день могут быть пробки.

Некоторые дороги в Москве также не соответствуют стандартам, поэтому вам придется проявлять особую осторожность, хотя основные дороги Москвы, как правило, лучше, чем где-либо еще в России.

Дорожные знаки и названия на русском языке, поэтому могут сбивать с толку иностранных водителей. Здесь вы можете найти образцы дорожных знаков в России.

Найдите больше советов в руководстве Expatica о жизни экспатов в России.

МОСКВА ТРАФИК | Факты и подробности

МОСКОВСКИЙ ДОРОЖНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Никогда еще место с таким количеством плохих водителей не заполнялось так быстро с таким количеством автомобилей. Количество автомобилей в Москве подскочило с 850 тысяч (79 на 1000 человек) в 1990 году до двух.7 миллионов (224 на 1 000 человек) в 2001 г., и ежегодно добавляется около 300 000 новых. Дороги, построенные для конных экипажей, не расширены и забиты машинами. Дорога от Нового Арбата до Кремля в нескольких сотнях метров займет больше часа.

Когда движение не заблокировано, автомобили мчатся с головокружительной скоростью, пьяные пешеходы попадают в пробку, а такси-фрилансеры и банды мотоциклистов занимают целые полосы движения. Сигналы светофора относительно редки, часто не синхронизируются и в любом случае игнорируются.Левый поворот запрещен, и люди часто паркуются на тротуарах. Чтобы избежать левых поворотов, автомобилистам часто приходится выбирать обходные маршруты, которые включают лабиринты глухих улиц с односторонним движением и развороты на 180 градусов.

По данным ASIRT: «Пробки в рабочие дни — обычное дело. Водители часто не соблюдают ограничения скорости и разметку полосы движения и используют красный свет. Водители могут вести машину в нетрезвом состоянии или ехать не по полосе встречного движения. Более 12 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит в Москве.Полицейские преследования на высокой скорости — обычное дело. Двигайтесь только тогда, когда светофор зеленый. Повороты вправо и влево можно делать только по стрелкам. Система штрафов за нарушение правил дорожного движения неадекватна и не служит сдерживающим фактором. Использование неофициальных такси (частных автомобилей) не рекомендуется из соображений безопасности. [Источник: Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий, 2008 asirt.org | = |]

Пробки в Москве

Пробки называются пробка (рус. Пробка).Известно, что автобусы проезжают через поля и форты в парках, чтобы избежать многочасовых пробок, а водителей видели едущими по пандусам для инвалидов, чтобы объехать автобусы, проглоченные гигантскими выбоинами.

Пробки под Москвой могут быть ужасными. The New York Times взяла интервью у одного человека, который в 19:00 в пятницу вечером отправился в дом друзей, расположенный в 20 милях, по кольцевой дороге. Он прибыл только в 11:00 следующего дня. В 21:00, проехав семь миль, он застрял в пробке и преодолел около 50 метров за два часа.За ночь дела особо не улучшились. На одном этапе 100 водителей организовались в попытке уехать задом наперед. Они проехали всего около 100 метров, прежде чем их остановили только для того, чтобы их места перед ними заняли другие водители.

К 2 часам ночи родственники, опознанные по мобильному телефону, вышли в полосу движения в противоположном направлении и предложили застрявшим в пробке несчастным еду, бензин и одежду. Примерно в 3 часа ночи предприниматели начали показывать бутерброды на продажу голодным автомобилистам.Некоторые автомобилисты даже передали своих детей незнакомцам и попросили их отвезти детей домой.

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Ужасное движение в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Кремлевский корреспондент «Коммерсанта» и, вероятно, самый известный печатный журналист страны Андрей Колесников не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил.Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд. Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.[Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами он и его жена лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил метеорологов. Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. >

«Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть выше Лубянки.глядя в окно, внезапно моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части длины это двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился, и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей один.

Причины плохого движения в Москве

Киитиро Хатояма, эксперт по дорожному движению из Японии, сказал The New Yorker: «Транспортное движение в городе определяется тремя основными факторами», — сказал он.Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет. Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог.Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы — это отсутствие возможности поворота налево. >

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу.Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель. Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и САУ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе.«Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу. «Есть ли еще такое место?» Я спросил. «Разные правила для разных водителей?» Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он. >

Меры по улучшению дорожной обстановки в Москве

Планировщики в Москве пытались запретить грузовикам въезд в центр города, изменить маршрут движения и сделать улицы односторонними, но до сих пор ни одна из этих мер, похоже, не имела большого значения.В начале 2000-х годов планировщики подсчитали, что в то время Москве требовалось еще 300 километров улиц, чтобы обслуживать автомобили. Сейчас на дорогах вдвое больше машин, а чертежей осталось мало.

Юрий Лужков, мэр Москвы с 1992 по 2010 год, сделал транспортную проблему приоритетной. Правительство построило новые автомагистрали и мосты, но не успевало за взрывом новых автомобилей. МКАД (МКАД) — самая широкая, загруженная и дорогая дорога Москвы.Задуманный при Хрущеве и завершенный в 1998 году, он огибает окраины Москвы, имеет 10 полос в ширину и 69 миль в длину, а его строительство обошлось более чем в 1 миллиард долларов. МКАД — крайняя из трех кольцевых дорог. Его иногда называют «Дорогой смерти» из-за большого количества погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.

Кейт Гессен писал в The New Yorker в 2010 году: «Прошлой весной мэр Лужков уволил главу транспортного управления города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, будто не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо с односторонним движением. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Разумным шагом было бы вложить средства в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но разреженную сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале« Мастера и Маргариты »; Вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт — для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»! >

«Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Можно подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены». >

Михаил Блинкин и патогенез московского движения

Кейт Гессен написал в The New Yorker: Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению и автор легендарной статьи под названием «Этиология и патогенез московского движения», сказал, что «московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем.Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет. По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе.Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с колючими седыми усами.Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Мерседес Е-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом». >

«В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и я сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, который родился в Белграде, был удивлен, узнав, что у него брал интервью старый партийный рупор «Известия». «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в« Известиях »!» он сказал.”>

ГИБДД г. Москвы

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его. Он считал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это все самое худшее», — сказал он наконец. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный« аналитический центр »- Яндекс Пробки (пробка — это пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сегодня «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.>

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну небольшую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию дорожных наблюдателей: как будто в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню камер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Итак, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программа может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу ». >

Гнев по поводу высокомерных черных водителей Mercedes

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный Mercedes вице-президента Лукойла, крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли. [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes перешел на центральную полосу аварийного движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречку.Особенно приводил в ярость сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и иным образом тиранили других водителей. Некоторые из них формально имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых ведомств в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но многие из них просто принадлежали богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. >

«Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню« Mercedes S-666 », в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента« Лукойла »как Сатану:« Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество./ Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выражал классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с моей дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций. >

«За последние несколько лет московские водители стали одной из самых активных социальных групп города, организовав деятельность по устранению коррумпированных горничных-счетчиков и лоббируя открытие новых дорог.После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы. И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены.Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса ». >

Насилие и движение в Москве

Кейт Гессен написал в The New Yorker: «В трех отдельных случаях в водителей снегоуборочных машин стреляли, когда они сталкивались с другими машинами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником милиции, погиб … В газетах сообщалось, что сыновья двух московских чиновников участвовали в ссоре.Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили, — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке.Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». [Источник: Кейт Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города.Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут. Службы экстренной помощи отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы.Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен и функционировал так плохо, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.”>

Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в беспорядок; Только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными. Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре.«Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти». >

«Я спросил у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они. «После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день перегрузка достигает максимума в 9 А.М., а затем начинает стекать ». Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное состояние». >

Источники изображений:

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Lonely Planet Guides, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, National Geographic, журнал Smithsonian, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

Начало страницы

& копия 2008 Джеффри Хейс

Последнее обновление: май 2016 г.

На окраине Москвы город готовится к новой больнице от COVID-19

ГОЛОХВАСТОВО, Россия. Экскаваторы, грейдеры и самосвалы заняты выравниванием большого поля за пределами этой деревни на юго-западной окраине Москвы. Если все пойдет по плану города, новая больница на 500 коек для пациентов с COVID-19 — заболеванием, вызванным новым коронавирусом, — должна открыть свои двери примерно через месяц.

Строительная площадка площадью 43 гектара гудит круглосуточно, грузовики и другая техника едут по Калужскому шоссе по специальной полосе, предназначенной специально для проекта.

В конечном итоге к больнице добавятся соседние общежития, в которых разместятся 1000 сотрудников.

Фотогалерея:

Россия спешит построить больницу для лечения COVID-19

Под Москвой быстро строят новую больницу для лечения пациентов с COVID-19. Десятки рабочих с тяжелым оборудованием быстро работают над сборкой сборных конструкций в Бабенках, примерно в 50 км к юго-западу от российской столицы.Городские власти заявили, что больница на 500 коек будет готова в «ближайшем будущем».

Это преобразующее развитие этого сонного поселения примерно в 40 километрах от МКАД, и скорость, с которой он растет, является отражением все более неотложных ответных мер, предпринимаемых региональными и федеральными властями, чтобы попытаться справиться с ростом числа коронавирусных инфекций. .

В то время как проект обещает приток людей с относительно хорошими зарплатами, делающими покупки в местных компаниях, жители определенно испытывают смешанные чувства.

«Не так давно мы были умирающей деревней с шестью домами», — сказал RFE / RL один давний житель, попросивший не называть его имени. «Сейчас у нас около 60 жителей».

Сейчас местные жители должны ехать в близлежащие населенные пункты за продуктами, а до центра столицы примерно 30 минут езды.

«Конечно, люди беспокоятся о больнице, но мы должны что-то делать с больными», — сказал мужчина. «Уже поздно что-то делать со строительством.Они собираются провести водопровод в больницу, и группа местных жителей работает над тем, чтобы нас всех подключить ».

«Только шум, грязь и автомобили»

Местные жители создали чат-группу в приложении для социальных сетей Telegram, насчитывающую около 150 участников, которая активно отслеживает и обсуждает проект. Люди беспокоятся о том, что больница будет делать со своими медицинскими отходами и каковы будут опасности местных коронавирусных инфекций.

По состоянию на конец 18 марта в России было зарегистрировано 147 официально подтвержденных случаев заражения коронавирусом, и многие наблюдатели подозревают, что это число значительно занижено в стране с населением более 140 миллионов человек.19 марта Россия сообщила о первом смертельном исходе от COVID-19 — 79-летняя женщина, но вскоре власти отказались, заявив, что она умерла от тромба.

Сейчас в Голохвастово местных жителей больше всего волнуют сами строительные работы.

Сразу за строительным периметром ждут машины скорой помощи, цистерны с питьевой водой и полицейский фургон.

«Мы купили здесь дом, чтобы жить здесь мирно, а теперь смотрите — ничего, кроме шума, грязи и машин», — сказала RFE / RL местная женщина, которая отказалась назвать свое имя.«На выходных Калужское шоссе было забито, и на вертолете прилетела какая-то комиссия».

Большинство официально зарегистрированных случаев заражения пока сконцентрировано в Москве.

Другие местные жители установили баррикады, чтобы помешать проезду грузовиков по их садам и дворам. Один мужчина рассказал Радио Свобода, что строители сломали линию, подающую природный газ в его дом.

«Разве нет закона о часах тишины?» он сказал. «Но они работают всю ночь. Здесь нет никаких законов.”

«Необходимый, запоздалый минимум»

Федор Катасонов, педиатр и медицинский специалист московской клиники Global Medical Systems, назвал строительство новой больницы «необходимым и запоздалым минимумом».

Он сказал, что ожидает, что российская система здравоохранения будет тщательно проверена новым коронавирусом.

По его словам, службам здравоохранения в последние годы нанесен ущерб из-за проводимой правительством политики «оптимизации». Усилия были направлены на улучшение здравоохранения и снижение затрат за счет централизации услуг и сокращения числа местных клиник, пунктов первой помощи и других учреждений.Но на самом деле это привело к закрытию многих передовых медицинских учреждений, в результате чего люди, далекие от городских центров, в некоторых случаях остались без базовой медицинской помощи.

Он отметил, что люди, оказавшиеся далеко от клиники, реже обращаются за помощью.

«Здравоохранение Москвы сейчас крайне плохо подготовлено к бремени, которое ожидается, если здесь будет развиваться итальянский сценарий», — сказал он, имея в виду тот факт, что большая и внезапная волна инфекций в значительной степени захлестнула больницы в Италии, что вынудило нормировать здоровье. забота.

«Летальность эпидемии напрямую зависит от мощности системы здравоохранения и принятых карантинных мер», — добавил Катасонов. «Поскольку сейчас вся страна более или менее отрицает эпидемию, карантинные меры были приняты с опозданием и были неадекватными. Это означает, что мы можем ожидать большой нагрузки на больницы, особенно на отделения неотложной помощи ».

Катасонов раскритиковал расположение новой больницы и заподозрил, что оно было выбрано по финансовым соображениям, а не с точки зрения эффективности здравоохранения.

«Было бы совершенно безопасно построить такой объект даже в жилом районе», — сказал он.«Коронавирус не распространяется на расстояния эффективно».

Смета затрат по строительному проекту не разглашается.

Российские официальные лица, начиная с президента Владимира Путина и ниже, пытались продемонстрировать спокойствие, поскольку число инфекций в стране растет.

Большинство официально зарегистрированных случаев заражения на сегодняшний день сконцентрировано в Москве, крупнейшем городе России. Между тем, городские власти, как сообщается, рассматривают вопрос о введении городского карантина — по сути, заблокировав город, — но публичного приказа пока не поступало.

17 марта во время встречи правительственных чиновников на высоком уровне Путин сам попытался изобразить спокойствие.

«Мы смогли сдержать массовое проникновение и распространение» коронавируса, сказал Путин. «Ситуация в целом находится под контролем, несмотря на высокий уровень риска».

Удаленное расположение больницы в Голохвастово затруднит транспортировку туда пациентов и может увеличить количество погибших, сказал Катасонов. Кроме того, при необходимости будет сложнее привлечь и разместить дополнительный медицинский персонал.

Голохвастовская больница — это начало, заключил он, «но еще несколько вроде бы пригодятся».

Написано старшим корреспондентом РСЕ / РС Робертом Колсоном и основано на репортажах из Голохвастово корреспондента Русской службы РСЕ / РС Александра Литого

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65d95c372de28f31.

Работа водителем грузовика в Москве в CHS Inc

21045BR

Заголовок сообщения:

Водитель грузовика

Размещение вакансий:

CHS Primeland имеет прекрасные возможности для работы в нашем региональном операционном отделе.Нам нужен грузовик Truck Driver для доставки таких продуктов, как зерно, корма, семена, удобрения и другие товары по мере необходимости. Вы должны демонстрировать личную неприкосновенность, иметь отличный водительский стаж и стремиться к безопасности и обслуживанию клиентов.

CHS Предложений:

• Конкурентоспособная почасовая ставка

• Дом КАЖДУЮ ночь

• Сотрудники, имеющие право на пособие, получают:

• Медицинское, стоматологическое страхование, страхование зрения и жизни + долгосрочная и краткосрочная нетрудоспособность

• Оплачиваемый отпуск + оплачиваемый отпуск (отпуск и пособие по болезни)

• Пенсионные пособия — 401K с Company Match и накопительной пенсией компании

• Участие в прибыли

Вы будете:

• Забрать и доставить товар клиентам безопасно, своевременно и профессионально.

• Полное оформление путевых документов аккуратно и своевременно.

• Ежедневный осмотр оборудования

• Обеспечьте своевременную загрузку и разгрузку и свяжитесь с поставщиками в случае задержек.

• Будьте готовы загрузить и / или разгрузить ваши грузы по мере необходимости.

• Выполнять другие связанные обязанности по мере необходимости или по поручению.

• Оказание помощи на складе, если товар не доставляется.

• Выполнять другие связанные обязанности по мере необходимости или по поручению.

Базовая квалификация (требуется):

• Действительный CDL класса A с пневматическими тормозами, седельно-сцепным устройством и механической коробкой передач

• Должно быть 21 год

• Опыт эксплуатации тягача и автопоезда с механической трансмиссией более 3 месяцев

• Возможность пройти тест на наркотики DOT

• Возможность работать дополнительные часы и иногда по выходным для удовлетворения бизнес-потребностей.

Желаемая квалификация (желательная):

• Hazmat, Танкер

• Сельское хозяйство

• Опыт работы с клиентами

• Опыты с прицепом для перевозки сыпучих материалов, прицепом под давлением или вилочным погрузчиком

• Легкая механическая

Auto req ID:

21045BR

:

CHS предлагает конкурентоспособный полный компенсационный пакет.Льготы включают: здоровье, стоматологию, зрение, слух, страхование жизни, сберегательные счета для здоровья и дневного ухода, оплачиваемый отпуск, 401K, пенсию, финансируемую компанией, распределение прибыли, длительную и краткосрочную нетрудоспособность, возмещение стоимости обучения и помощь в усыновлении. У этой позиции будет возможность для роста.

CHS Inc. — ведущий мировой агробизнес, принадлежащий фермерам, владельцам ранчо и кооперативам в Соединенных Штатах. Диверсифицированная в области энергетики, зерна и продуктов питания, CHS стремится помогать своим клиентам, владельцам фермеров и другим заинтересованным сторонам развивать свой бизнес за счет своих внутренних и международных операций.CHS поставляет энергию, питательные вещества для сельскохозяйственных культур, услуги по маркетингу зерна, корма для животных, продукты питания и пищевые ингредиенты, а также услуги по страхованию, финансам и управлению рисками. Компания управляет нефтеперерабатывающими заводами / трубопроводами, а также производит, продает и распространяет очищенное топливо марки Cenex®, смазочные материалы, пропан и продукты из возобновляемых источников энергии. CHS — работодатель / инвалид / ветеран с равными возможностями.

Начиная с 6 января 2020 года, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США требует, чтобы работодатели проводили перед приемом на работу полный запрос по недавно созданной Информационной палате лицензий по наркотикам и алкоголю, прежде чем приступить к работе на должности, которая требует: действующие коммерческие водительские права (CDL).