Мотовездеход своими руками: чертежи, размеры
Самодельный мотовездеход 2 х 2: фото, чертежи и описание самоделки.
Умелец сделал мотовездеход с полным приводом, техника предназначена для поездок по лесному бездорожью. Конструкция самоделки показана на этих фото.
Рама вездехода выгнута и сварена из профильной трубы.
На самоделку установлен бензиновый двигатель воздушного охлаждения, мощностью 6,5 л.с, с вариатором.
На переднее и заднее колёса идёт цепная передача.
На самоделку установлены колёса от квадроцикла.
Далее представлены чертежи и размеры мотовездехода.
Чертежи вилки с узлом перелома.
Чертежи узла крепления вилки.
Чертежи рамы мотовездехода.
Передняя ступица.
Ступичный узел.
Вот так выглядит мотовездеход 2х2 сделанный умельцем своими руками.
Поделиться в соц. сетях
Самодельный мотовездеход 2х2 «Диверсант»: фото, описание, видео
Мотовездеход «Диверсант» 2х2: фото, описание и видео испытаний.
Решил построить своими руками мотовездеход, именно мотовездеход, отнести его просто к классу мотоциклов нельзя, нет у нас, к сожалению, такой категории как полноприводный мотоцикл и официально зарегистрировать его не получится.
На постройку самоделки ушло почти два года. Принцип карданного привода колес изобрел не я, но общая конструкция, компоновочные решения все свое оригинальное.
Технические характеристики:
- Двигатель Lifan 168-2, немного форсирован, мощность около 10 л.с.
- Трансмиссия вариатор + 4-х ступенчатая раздатка с возможностью переключения на ходу.
- Привод постоянный полный (переднее колесо может свободно забегать относительно заднего когда это требуется).
- Карданный привод колёс.
- Подвеска на оба колеса.
- Крепление колес консольное (как на автомобилях).
- Тормоз дисковый гидравлический.
- Максимальная скорость до 80 км/ч.
Далее немного фото и описание конструкции мотовездехода.
На оба колеса установлены редукторы от мотоциклов Урал, с передаточным 4,62, являются самыми тихоходными в семействе мотоциклов «Урал» (так называемые 8ки, по числу зубьев ведущей шестеренки).
По сути от стандартного редуктора остаются корпус, главная пара и ведущий вал.
Ведомый вал так же точим с 0, диаметр его 30мм, с запасом (про вес не переживать у него длина около 250мм) на одном конце посадочное под ведомую шестерню, на другом конус со шпонкой под ступицу.
Ступица под сверловку 4*98, для установки стандартных автомобильных дисков.
Ещё на этапе проектирования в редуктор заложена возможность реализации центральной подкачки шин.
Подразумевалось возможность установки давления соответствующего дорожным условиям. Саму подкачку на Диверсанте пока не внедрил (хотя основные комплектующие уже купил), тк хочу посмотреть в эксплуатации будет ли толк от изменения давления на такой технике.
На фото: сам редуктор.
Начал поиски подходящей КПП, выбор пал на коробку от мотоцикла «Днепр». Вариатор должен был висеть на первичном валу, сразу на вал КПП «Днепр» его не поставишь, межосевое не позволяет, сделал 3-й, для того чтобы исключить перегрузки трансмиссии на поворотах и движении по сухому нужна была обгонная муфта на привод переднего колеса (аналог межосевого дифа в раздатке автомобиля, только здесь, при одной колее достаточно простой обгонной муфты), значит ведомый вал должен быть разрезным и стыковаться через муфту.
В итоге получилась, 4х-вальная, 4х-ступенчатая раздаточная коробка с бесшумной обгонной муфтой на привод переднего колеса.
Это самый дорогой, долгий и трудозатратный агрегат, в который долго упиралась постройка.
Установлена подвеска на оба колеса, подвеска заднего колеса — маятник, не совсем традиционный, односторонний. Амортизаторы ИЖ задние, стоят практически горизонтально, но предусмотрена возможность изменения их наклона, а соответственно клиренса и жесткости подвески в зависимости от загрузки.
Тормозного механизма на заднем колесе нет, хотя конструктивно редукторы абсолютно одинаковы и тормоз можно внедрить и отдельный.
Подвеска переднего колеса, тоже маятник, тоже с одной стороны, только крепится в одну точку, черед ступичный подшипник ВАЗ-2108.
Амортизатор от Урала.
На переднем колесе реализован дисковый тормоз с гидроприводом.
Тут стоит пояснить почему он на переднем колесе, все дело в обгонной муфте, той что в раздатке, она позволяет свободно вращаться переднему колесу вперед даже есть заднее просто стоит на месте, заднее колесо менее «свободно», включена передача — крутимся, катимся в накат — крутим раздатку.
Тормозить в этой схеме нужно более «разгульное» переднее, «покорное» заднее затормозит через трансмиссию.
Конструкция рамы классическая, дуплекс из круглой бесшовной холоднодеформированной трубы СТ30 диаметр трубы 25 мм, толщина стенки-2,5 мм. Использовал вот такой трубогиб.
Покраска рамы.
Сборка.
Рекомендуем посмотреть видео испытаний самодельного полноприводного мотовездехода.
Автор самоделки: Владимир Оленев.
Поделиться в соц. сетях
Самодельный мотовездеход для поездок по бездорожью: фото и описание самоделки
Простой и практичный самодельный мотовездеход: фото и описание самоделки.
Умелец собрал своими руками компактный мини вездеход для поездок по пересечённой местности, в лес по грибы, ягоды, и на речку на рыбалку. Предлагаем ознакомиться с конструкцией этого мотовездехода.
Конструкция самоделки предельно проста: из труб сварена рама, подвески как таковой нет, для более менее удобной езды — под сидением установлен амортизатор.
На мотовездеход установлен бензиновый двигатель от мотоблока, оборудованный центробежным сцеплением, дополнительно установлен промежуточный вал для цепной передачи. На заднем колесе поставлена ведомая звезда на 77 зубьев, звезда изготовлена на плазморезе.
На вездеход установлена резина от квадроцикла на 25/8/12, колёсные диски взяты от иномарки.
Самодельный мотовездеход развивает максимальную скорость 40 км/ч. На такой технике можно быстро передвигаться по бездорожью, вездеход хорошо маневрирует по лесу, свободно проезжает между деревьями и кустарниками.
Автор самоделки: Василий Чертков.
Поделиться в соц. сетях
Простой самодельный вездеход из мотоблока
Сделал себе очень простой вездеход из мотоблока, теперь могу проехать там где застрянет Нива и УАЗ.
Самый простой вездеход можно сделать из мотоблока. Проходимость у такой техники просто обалденная, проедет там где застрянет внедорожник. Ведь по сравнению с автомобилем, весит такой мотоблок-вездеход в разы меньше, а высокую проходимость ему обеспечивают колёса низкого давления.
Особенность колёс низкого давления, заключается в большом объёме воздушных камер, что создаёт низкое давление и увеличивает площадь опоры на поверхность грунта.
Мини вездеход самоделка, показан на этих фото, думаю ничего сложно в этой конструкции нет.
Здесь понадобилось минимум переделок. К мотоблоку приделал тележку адаптер, которая состоит из рамы сделанной уз металлического уголка. На раме установлено сидение от автомобиля и ось с парой колёс. Задняя ось установлена на корпусных подшипниках.
Немного о колёсах. Для их изготовления понадобились колёсные диски и камеры от автомобиля УАЗ. Камеры закреплены на дисках с помощью поясов.
Понижающий редуктор остался без изменений. Некоторые говорят, что с такой нагрузкой, его на долго не хватит, но пока он работает без нареканий.
По сути весь вездеход состоит из: мотоблока, тележки, кресла и четырёх колёс низкого давления.
Хочу отметить, что после замены штатных колёс мотоблока, на колёса большего диаметра, скорость вездехода значительно возросла.
Вездеход-мотоблок — это универсальная техника для деревни. С его помощью, можно ездить на рыбалку, в лес по грибы, ягоды, привезти дровишек. Когда дороги засыпает снегом, так что даже на Ниве не проедешь, на вездеходе можно добраться куда угодно.
Автор самодельного вездехода: Федяев Константин.
Гусеничный вездеход «Драга»
Самодельный гусеничный вездеход «Драга» от Владимира Молочкова из города Ярославль. На форумах сайта «Луноходов.Нет» он зарегистрирован под ником «Драга».
Вездеход со всех сторон.
Размеры корпуса лодки:
Длина-3100 мм.
Ширина-1300 мм.
Высота-500 мм.
Ширина гусениц-400 мм, плюс зазор между лодкой и гусеницей 80-90 мм.
Ширина по гусеницам- 2300 мм.
Тестовые поездки вездехода «Драга». видео.
Перейдем к строительству вездехода и некоторые моменты, запечатленные на фото.
Рама сварена и вся ходовая собрана, кроме гусеницы.
Натяжное колесо посажено на ось с механизмом натяжения.
Опорные колеса с независимой подвеской с рычагами, распиленными пополам из торсионов ЗАЗ с ограничителями.
Ведущая звездочка с диаметром 300 мм.
Опорные колеса ограничены ходом амортизаторов.
Механизм натяжения на корпусе.
Суппорт механизма торможения расположен внутри корпуса лодки.
Поддерживающие катки.
Опорные колеса R13.
Для управления вездеходом выбран руль. Рулевая колонка и механизм привода тормозов на полуосях ведущей звезды.
Зубья на ведущей звезде прикручиваются болтами.
Траки выполнены из профиля с помощью опрессовки.
На траках просверлены отверстия для крепления к транспортерной ленте с помощью ограничителей-клыков.
Суппорта для тормозов.
По два тормозных суппорта на один диск для увеличения усилия торможения.
Разборка для ревизии коробки перемены передач от ВАЗ-2108 показала большой износ осей сателлитов.
Собрано все в обратном порядке. Оси сателлитов зафиксированы.
Заготовка для клыков из полосы.
Подготовка клыков с помощью домкрата.
Самодельный пуансон для гнутия клыков.
Готовые клыки-ограничители.
Клыки привариваются к основаниям.
Готовый клык.
Заготовки для ведущих звездочек.
Звездочки для цепной передачи.
Цепная передача.
Тормозной диск соединен со звездочкой.
Собранный суппорт тормозной со звездочкой.
Собранная часть гусеницы проверяется на ведущей звездочке.
Двигатель от ВАЗ-2108 установлен на раму и закреплен.
Двигатель соединен с муфтой сцепления и коробкой перемены передач.
Цепная передача с уменьшением оборотов на ведущей звезде.
Транспортерная лента превращается в гусеницу.
Траки прикручиваются к ленте с помощью болтов.
К тракам приварены грунтозацепы из арматуры.
Одна гусеница собрана.
Гусеница одета на ходовую часть вездехода.
Соединение ленты гусеницы сделано внахлест.
Система охлаждения двигателя.
Радиатор от «Нивы»с блоком вентиляторов.
Радиатор закреплен к корпусу лодки.
Приварены основание для сидений.
Сиденья установлены.
Одеты обе гусеницы и вездеход готов к обкатке.
Установка руля.
Механизм торможения с помощью рулевой рейки.
Рулевая колонка.
Выезд из гаража.
Вездеход «Драга» поехал.
Есть опыт первого выезда. Есть над чем дальше работать.
Видео выезда.
Покатушки. видео
Работа системы поворотов с помощью рулевой колонки. видео.
Работы по переделке вездехода и ремонт после покатушек.
Обнаружился обрыв полуоси.
Прикидка двигателя на новое место по компоновке.
Для поворотов с бортфрикционом припасены первичные валы, маховики,корзинки муфты сцепления.
Первичные валы с подшипниками от ГАЗ-53.
Металлические блины как заготовки для маховиков.
Главная передача редуктора моста.
На вал одет фланец крепления суппорта.
Суппорт посажен на фланец.
К суппорту соединена звездочка от цепной передачи и посажен первичный вал от муфты сцепления ГАЗ-53, которая служит для прерывания передачи крутящего момента на ведущую звездочку.
Корзинка муфты сцепления собрана.
Выжимной подшипник на валу.
Самодельный маховик из металла.
К маховику соединен фланец.
На маховике посадочное место под фланец.
Механизм собран.
Корзинка собрана.
Первичный вал вставлен в корзинку.
Коробка перемены передач.
Цепь для цепной передачи с шагом 19,05.
Весь механизм собран.
Установка бортфрикционов на лодку вездехода.
От двигателя идет вращающий момент на КПП (коробка перемены передач), потом вторая коробка и бортфрикционы.
Передача вращающего момента от коробки к бортфрикционам через вал карданный.
В подвеску вставлены пружины.
На первичных валах установлены суппорта для тормозов.
Цепная передача передает вращающий момент к обеим муфтам сцепления.
Два редуктора сварены в один мост.
Компоновка от двигателя до ведущего моста.
Две коробки включенных последовательно уменьшают скорость.
Момент установки двигателя ВАЗ-2108.
Бортфрикционы закрываются.
Коробки крепятся к раме внутри лодки.
Две коробки соединены гибкой муфтой.
Вторая коробка сдвинута от оси лодки для уменьшения перегиба карданного вала.
Один радиатор установлен.
Второй радиатор занял свое место.
Система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов.
Ходовая тоже собирается.
Рулевая колонка установлена.
Сиденья установлены на место.
Механизм торможения с помощью рулевой рейки.
Электросистема собрана.
Глушитель выведен за пределы корпуса лодки.
Установлен топливный бак.
Выезд из гаража и поломка. Хорошо, что далеко не уехал.
Отломилось натяжное колесо.
Накачивается колесо после установки.
Перекос крепления ведущей звездочки.
Зазоры между гусеницей и корпусом лодки.
Гусеница снята для дальнейшего ремонта.
Схема усиления крепления ведущей звездочки.
Металл для усиления крепления. Профиль 60х60х4 мм, швеллер 5 мм.
Погнуло ось подвески опорных колес.
Усиление оси.
Ось выпрямленная собрана на корпусе.
Чулки моста усилены.
После ремонта выезд. видео
Пружины одеты в трубу, что предотвращает изгиб пружин.
Проверка ходовых качеств вездехода «Драга» перед выездом на обкатку. видео
Выезд автосамоделки на природу.
Вездеход доделан и обкатка.
Зимние покатушки.
Красота зимнего леса видна.
Зимние покатушки и налипание снега на всех механизмах вездехода.
Видео
Открутился натяжной каток.
Клиренс вездехода 390 мм.
Всё видео про гусеничный вездеход «Драга».
Дополнительное видео про вездеход «Драга».
Данные для статьи взяты из этого источника.
Данные взяты из этого источника.
Пожелаем успехов Владимиру в деле вездеходостроительства.
Источник
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.