Модернизация подвески хендай солярис – Зачем улучшать подвеску автомобиля? А дело в том что производители изначально делают нечто среднее и бюджетное. От сюда и управляемость невнятная и устойчивость недостаточная. Я изучил эту проблему и стал искать решение. Прошли годы и проведённое время не было напрасным. Я проводил исследование и испытания и создал несколько комплектов отвечающих самым высоким требованиям.

Переделка подвески Солярис

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

к содержанию ↑

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

 

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

к содержанию ↑

Как проявляются недоработки?

Доработанные пружины

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

к содержанию ↑

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески  Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изменение угла стойки

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Переделка задней подвески сразу помогает выявить слабости передней оси машины. С передними стойками поступают точно так же: их снимают с авто и разбирают, а вместо штатных устанавливаются новые, которые также следует взять от ВАЗ 2106, обрезав их на 2,9 части витка. От этой модели надо взять также резиновые прокладки для пружин.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Мы не говорили, что использовать следует только высококачественные запасные части, так как это очевидно. Иногда, особенно на стареньких автомобилях с большим пробегом, качество используемых деталей улучшает управляемость и устойчивость. Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ 2108.

Как понятно из нашего рассказа, возможностей для модернизации подвески Хендай Солярис достаточно много. Мы рассказали основные методы переделки ходовой части этого корейского легкового автомобиля, а вам осталось оценить свои финансовые возможности и технические требования, и приступить к работам.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Детали и готовые комплекты

Все наши мысли и дела рук наших это показатели качества той пользы которую мы приносим обществу. Каждый на своём месте может приносить пользу не только по форме но по существу. Ведь помощь настоящая тогда когда есть понимание. Если это есть значит помощь оказана не зря и в благодарность каждый получает пользу и тот кому помогают и тот кто помогает.

Каждый на своём месте может приносить много пользы людям, просто тщательно и профессионально исполняя свои обязанности и свой долг, при этом вкладывая частичку добра и света в свою работу, тем самым завоёвывая доверие окружающих людей изменяя пространство вокруг себя. Оздоравливая его. И чем больше таких людей будет тем быстрее мы придём к своей цели, тем быстрее произойдут улучшения и качественнее и светлее станет наша жизнь.

Мы должны благодарить за трудности судьбу и Господа. Иногда благодаря трудностям мы словно просыпаемся от спячки. Бог как любящий отец, пытается достучаться до наших каменных сердец. Иногда для того чтобы мы что то поняли мы должны страдать. Так иногда происходит. Это спасение для нас, ибо через это мы приходим к пониманию и после этого изменяем свою жизнь к лучшему. 

Комплект «Универсальный» с зелёной меткой. Приподнимает +15 мм. Этот комплект позволит в корне поменять автомобилю управляемость и устойчивость в любых погодных и дорожных условиях. Резко повышает устойчивость на любом покрытии. Увеличивает устойчивость к пробою подвески. Полностью исключает какую либо раскачку и валкость. Подвеска Универсальная Собранная и упругая в меру жёсткая и комфортная. Золотая середина. Выбирая этот комплект перекрываете разом множество огрехов и недостатков стокового варианта подвески. Автомобиль преображается. Время монтажа комплекта от 5.5 часов. 

 

Комплект состоит из следующих деталей: Отлично держит дорогу до 190 км ч   

1. Пружины передние 6 витков Толщина прутка 13 мм. + 2 резино-металлических бандажа

2. Пружины задние 8 витков Толщина прутка 11.2 мм + 4 резиновых подушки

3. Крепления с возможностью изменения длины хода и жёсткости подвески 2шт. + весь необходимый крепёж

4. Отбойники обыкновенные для ограничения хода подвески с крепежом 2шт. 

5. Кронштейны крепления усов стабилизатора к чашке 2шт. с крепежом

6. Штанги с резиновыми вставками для крепления усов стабилизатора к кронштейну чашки 2шт с крепежом

7. Хомуты крепления стабилизатора к балке 2шт. с крепежом

8. Втулки резиновые крепления стабилизатора к балке. 

9. Стабилизатор с толщиной прута 16 мм или 18 мм. 

Зелёная метка обозначение подвески «Универсальной»    

 

 

Комплект «Сельский вариант» с жёлтой меткой. Приподнимает +25 мм. Этот комплект позволит в корне поменять комфорт сделать поездку более удобную и спакойную, снизит шум от неровности дороги. А так же, улучшит устойчивость в любых погодных и дорожных условиях. Позволит движение по просёлку и разбитому асфальту хорошо отрабатывает все кочки и ухабы. Увеличивает устойчивость к пробою подвески. Убирает продольную и поперечную раскачку . Подвеска Сельский вариант более мягкая и в тоже время энергоёмкая и упругая имеет подъём + 28 мм и больший ход на сжатие. За счёт увеличения клиренса улучшает геометрическую проходимость особенно в сложных дорожных условиях просёлок, позволяет легко парковаться в городе к стандартным бордюрам. Более комфортная. Выбирая этот комплект перекрываете разом множество огрехов и недостатков стокового варианта подвески. Автомобиль преображается. Время монтажа комплекта от 5.5 часов. Олично держит дорогу до 170 км ч

Комплект состоит из следующих деталей:

1. Пружины передние 6.75 витка Толщина прутка 12.5 мм. + 2 резино-металлических бандажа

2. Пружины задние 8.7 витка Толщина прутка 11.2 мм + 4 резиновых подушки

3. Крепления с возможностью изменения длины хода и жёсткости подвески 2шт. + весь необходимый крепёж

4. Отбойники обыкновенные для ограничения хода подвески с крепежом 2шт. 

5. Кронштейны крепления усов стабилизатора к чашке 2шт. с крепежом

6. Штанги с резиновыми вставками для крепления усов стабилизатора к кронштейну чашки 2шт с крепежом

7. Хомуты крепления стабилизатора к балке 2шт. с крепежом

8. Втулки резиновые крепления стабилизатора к балке.

9. Стабилизатор с толщиной прута 18 мм

Жёлтая метка обозначение подвески  «Сельский вариант»    

 

 Комплект «Извозчик» с Синий меткой. Приподнимает +30мм Этот комплект позволит с комфортом перевозить 5 пассажиров включая водителя + полезная нагрузка в багажник. При полной загрузке подвеска очень комфортная. Подвеска имеет хорошую стойкость к пробою. а машина оснащённая ей имеет отличную устойчивость на любом дорожном покрытии.

Не снижая скорости можно легко пролететь легкие дорожные колдобины и когда все будут ползти гуськом вы сможете выбирая дорогу просто проскочить. Такой комплект хорош для тех машин которые большую часть своей работы находятся под нагрузкой.  Полностью исключает какую либо раскачку и валкость даже при полностью загруженной машине. При не загруженном автомобиле подвеска более жёсткая и менее комфортная, но ездовые характеристики её на высоте.  Время монтажа комплекта от 5.5 часов. Отлично держит дорогу до 190 км ч

Комплект состоит из следующих деталей: Отлично держит дорогу до 190 км ч   

1. Пружины передние 6.4 витка Толщина прутка 13 мм. + 2 резино-металлических бандажа

2. Пружины задние 6.4 витка Толщина прутка 12.5 мм + 2 резиновых подушки. вторые две используются стоковые верхние

3. Крепления с возможностью изменения длины хода и жёсткости подвески 2шт. + весь необходимый крепёж

4. Отбойники обыкновенные для ограничения хода подвески с крепежом 2шт. 

5. Кронштейны крепления усов стабилизатора к чашке 2шт. с крепежом

6. Штанги с резиновыми вставками для крепления усов стабилизатора к кронштейну чашки 2шт с крепежом

7. Хомуты крепления стабилизатора к балке 2шт. с крепежом

8. Втулки резиновые крепления стабилизатора к балке. 

9. Стабилизатор с толщиной прута 18мм

Синяя метка обозначение подвески «Извозчик» 

 

 

Комплект «Кросс» с фиолетовой меткой. Приподнимает + 20мм. Комплект позволяющий передвигаться по ухабистым дорогам не рискуя пробить подвеску и приложиться защитой о препятствия. Подвеска имеет подъём 20 мм, при более жёстких передних пружинах имеет отличную устойчивость. Хороший выбор для плохих дорог и для передвижения по грунтовке. Но не меньше удовольствия получите от езды по Трассе. Полный контроль над движением способность прохождения даже больших препятствий без снижения скорости. Подвеска как у заправного кроссовера, только лучше. Время монтажа 5 часов. Отлично держит дорогу до 200 км ч. Король дороги! 

Комплект состоит из следующих деталей:

1. Две пружины передние 6.2 витка. Толщина прутка 13 мм.+2 резно — металлических бандажа

2. Две пружины задние 8.2 витка. Толщина прутка 11.2 мм + 4 резиновые подушки

3. Крепления с изменяемой геометрией подвески в 4 положениях «Кросс» облегчённые 2 шт. + крепёж

4. Отбойники 2 шт.

5. Штанги стабилизатора с втулками 2 шт. 

6 Крепления усов стабилизатора к чашке пружины облегчённые с крепежом 2 шт.

7. Хомуты крепления стабилизатора к балке с крепежом 2 шт.

8. Втулки стабилизатора 2 шт. 

9.Стабилизатор с толщиной прута 18 мм

Фиолетовая метка обозначение комплекта «Кросс»

 

 

Кронштейны с регулировкой жёсткости и длинны подвески в сборе.
Поставил, отрегулировал жёсткость и поехал.

 

Комплект «Природа» прошедший комплексные испытания. Приподнимает +23 — +25 мм.  Комплект позволяющий передвигаться по ухабистым дорогам не рискуя пробить подвеску и приложиться защитой о препятствия, при более жёстких передних пружинах имеет отличную устойчивость. отличный выбор для плохих дорог и для передвижения по грунтовке. Но не меньше удовольствия получите от езды по Трассе. Полный контроль над движением способность прохождения даже больших препятствий без снижения скорости. Подвеска хорошо переваривает разбитый асфальт, позволяет уверенно передвигаться по умеренной колее даже по раскисшему грунту. само название говорит за себя. Понравится рыбакам и охотникам. Хорошо выдерживает загрузку машины. На этой подвески проведены комплексные испытания пробег которых составил в общем 12 тыс км.  Проведён полный анализ состояния узлов комплекта. Всё прошло на отлично. Подвеска ни имеет выраженного отбоя и пробоя на кочках, Она хорошо сбалансирована. Но на полицейских необходимо снижать скорость или преодолевать их немного по диагонали. в остальном замечаний нет.

 

 

Комплект обозначен зелёным цветом, но изготавливается в чёрном цвете как и все комплекты. Кронштейны в комплекте  «Природа» идут «Универсальные» (на фото кронштейны составные)

Комплект «Армата-А»  Прогрессивный комплект разработанный с учётом пожелания многих владельцев. В особенности в регионах там где плохие дороги либо отсутствие таковых вообще. «Армата- А» имеет клиренс в 200 мм до защиты двигателя. Ход передней подвески увеличен на 15 мм. и составляет 140 мм по колесу. Ход задней подвески так же увеличен и составляет 190 мм по колесу. В «Армате- А» применён новый подход. В «Армате» устанавливаются  длинноходныые задние газо-масляные амортизаторы КYB от Шевролет Нива. Они установлены под рацианальным углом исключающим всякую раскачку как загруженного так и порожнего автомобиля. Такая конструкция позволяет работать подвеске в прогрессирующем режиме Реостации. Когда при полностью сжатой подвеске уровень сопротивления амортизаторов снижается а при разжатии прямо-пропорционально увеличивается. Тем самым не создаётся резких пиковых нагрузок на кузов и ходовую часть. При этом полностью сохраняется пятно контакта и степень давления колеса на поверхность дороги.

Подвеска длинная поэтому хорошо приспосабливается под складки местности, уберегая кузов от скручивания. Передние слабо заряженные  изменённые пружины, имеют  большую толщину прутка и витки пружины более сближены, что позволяет легко и бесшумно преодолевать гребёнку и отлично проходить большие неровности ямы и надолбы без снижения скорости. Отличная стойкость подвески на пробой как передней так и задней. А главное на всех режимах движения комфортная езда. Машина по ощущениям как будто имеет большую массу. Она практически не замечает малых неровностей, на больших лишь слегка покачивается. Клиренс в 200 мм позволяет легко проходить грунтовые дороги и даже лёгкое бездорожье.

Можно сказать что на селе это будет незаменимый помощник. Не спасует подвеска и перед трассой. Уверенно держит прямую, не боится бокового ветра и встречных фур. «Армата-А» это прежде всего практичность, проходимость комфорт, устойчивость выносливость, долговечность. В этом комплекте много инноваций и данная подвеска работает на все 100% от своей конструктивной особенности. Она тихая, отбой передней подвески снижен до минимума. Отбой задней подвески отсутствует. На данный момент испытания данного комплекта продолжаются и с каждым разом он всё больше и больше доказывает свою состоятельность и правильность выбора развития. Но «Армата» более дорогой и более сложный комплект имеющий в своём составе больше деталей, в комплект включены так же амортизаторы KYB. Установка его требует большего времени и количество операций больше чем на любом другом комплекте. за то когда комплект установлен обслуживание сводится к минимуму и оно боле простое чем на других комплектах. 

Комплект «Армата- А»

 

 

Комплект «Армата-В» это грузовой вариант комплекта «Армата»  отличается большей грузоподъёмностью. 

 

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Подвеска Солярис

Пробуждение! Вдохновение! Мечта! Стремление, поиск, развитие, движение, мышление, открытия, создание, испытания, ошибки, решение, опыт.

Есть лишь одна частичка в человеке которая дороже всего мира! Частичка эта сутью человека является и она в себе мир весь содержит.

Однажды пробудившись человек поймёт свою природу и примет то, что даровал ему Творец при создании.   
 

У нас есть ещё один сайт, дублирующий  http://andreds.su

Подвеска Соляриса

Дорогие друзья! Владельцы автомобилей Солярис, Киа-Рио, Киа Церато. Многие из вас столкнулись с проблемой слабой подвески данных автомобилей. Особенно в условиях Российских дорог.

Вы должны знать:

Подвеска автомобиля — это его основная часть, так же как ноги у человека. Если человек хорошо стоит на ногах значит он сильный и выносливый. Имея сильные ноги человек способен передвигаться на дальние расстояния, выдерживать груз переносимый им. Движение это жизнь! Если у автомобиля хорошая подвеска он отлично стоит на дороге, на любой скорости, не пасует перед препятствиями. С хорошей подвеской отличная управляемость, позволяет водителю иметь хорошую обратную связь и лучше чувствовать машину на дороге.

Подвеска это одна из самых главных систем автомобиля, отвечающих за удержание кузова автомобиля в спокойном состоянии и во время его перемещения по поверхности дороги! Подвеска является ключевой во всех смыслах этого слова. Она удерживает кузов автомобиля его пассажиров и полезную нагрузку над поверхностью дороги независимо от ландшафта и состояния дорожного покрытия, компенсирует неровности, позволяет водителю устойчиво менять и удерживать курс движения.

Без подвески автомобиль был бы не комфортным, его скорость была бы минимальной, а движение на дальние расстояния были бы очень утомительные и затратные по топливу, а также автомобиль без подвески быстро бы выходил из строя.

Подвеска это основная силовая часть автомобиля она должна отвечать определённым требованиям. И чем выше эти требования, тем лучше подвеска

1. Устойчивость — это способность стабильного удержания автомобиля на заданной траектории движения на любой допустимой скорости.
2. Управляемость — это способность автомобиля следовать курсу намеченному водителем
3. Выносливость — это способность автомобиля перевозить пассажиров и груз, при этом сглаживать неровности ландшафта и дорожного покрытия.
4. Комфорт это степень качества передвижения.

В связи с этим мы можем предложить вам готовое проверенное временем и многочисленными испытаниями решение. Комплект модернизации подвески. Детали комплекта прошли многолетнюю эволюцию развития, в них в полной мере использован опыт и проведена многократная модернизация и улучшение. Все детали изготавливаются опытным путём из хорошего качественного материала. Каждый образец, прежде чем попасть к заказчику, проходит контрольную проверку по матрице.

Рассказ о комплектах от разработчика 

Как можно сделать заказ  

Отзывы владельцев установивших комплект модернизации подвески 

История модернизации подвески. мой Яндекс Дзен

Ютуб мой канал

 

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Мой Солярис

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого надо разговаривать, делится. Время замкнутости проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы такие, какие есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Нужно быть лучше! преодолеть себя! Поверить в себя! Ставить высокую планку для себя и достигать поставленной цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких людей!

Не смотрите на то что твориться во круг. Загляните в себя! попытайтесь понять себя! Попытайтесь понять что вами движет и если то что вами движет вам не нравится измените это. Настройте себя так чтобы вы были двигателем вашей жизни а ни ваше окружение. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой вы изменяете мир вокруг себя. Что бы стало лучше, к лучшему надо стремится. Не желать, но мечтать, не потакать а любить. Найти своё место в жизни и приносить пользу обществу, приносить пользу людям которые вас окружают.

Для чего нужна модернизация подвески ? Вот уже более пяти лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это «Хёндаи Солярис»

и не менее популярный Киа Рио.

Корейские автомобили которые волной захлестнули наш рынок. Эти марки стали популярными за очень короткий отрезок времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей это прежде всего новаторский дизайн, безусловно прекрасные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер который оживил весь спектр легковых машин задав высокую планку. И по прошевствию времени мы видим как удачный дизайн внедряется на другие марки в том или ином виде есть след. Так что ход был правильный. Но базовая платформа как на Солярисе так и на Рио оказалась не такой удачной. И троекратная модернизация так и не исправила основные болезни подвески. И потому покупая машину более чем за пол миллиона хотелось бы иметь автомобиль с адекватной подвеской. К сожалению в России две беды. Про первую говорить не буду а вот вторая это наши дороги. И здесь радость от покупки проходит быстро. Но ведь машина то хорошая. Можно ли её настроить под себя? Почему нет? Можно конечно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабрекушки для красоты или удобства иногда отдавая за это не малые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину по показателям поведения её на дороге? Разве не это самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Не вопрос. Не должно быть раскачки? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть решение. Мелочёвка долбит пятую точку? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно всё решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом я изучал и занимался этим почти три года. И вывел определённую концепцию при которой можно улучшить подвеску этой платформы не в макетенговом сленге на словах а реальным делом, реальными разработками и испытаниями. Проверкой времени и отзывами владельцев тех кто решился переделать подвеску. Прошло более трёх лет. Год 2015. На данный момент решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску. Но не надо обольщаться на этот счёт. Проблема так и не решена. Почему так говорю что и предыдущих изменениях было мало результата а последняя реинкарнация и вовсе усугубила показатели. И это не голословное заявление а результат работы с корреспонденцией. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма которые я получаю в большом количестве имеют сходные жалобы на подвеску. Основное это недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Не достаточно чёткое управление при совершении манёвров. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Я считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и ради справедливости скажу что есть и другая тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но записей в первой теме 127 а во воторой 123 а вот просмотры в первой 56 тыс. Во второй 36 тыс. Это говорит о том что проблема эта скорее есть чем нет. Более того не каждый захочет просто и правдиво написать о своей машине ведь отдано столько денег. А по количеству просмотров выше первая в полтора раза. Это и говорит о наличии проблемы. Ещё одно доказательство того что проблема есть Интерес к теме На сайте «Нуundai Solari-Клуб Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио-Клуб Россия» Я переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно проблему можно не замечать и можно иметь то что есть. Но разве не хочется иметь лучшее если есть такая возможность?

И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.

У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма «Соляриса» галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч

в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.

Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?

Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.

Как будет работать амортизатор под таким углом?

Как следствие этого и возникает раскачка.

Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески.

Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.

Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.

Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.

Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива у которой амортизаторы стояли под наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Пружина передняя 2010-2011г.

Пружина передняя 2014-2016г

Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 мм

Такая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных хорошо выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины комплектов «Извозчик» , «Универсальный» , «Кросс» , «Природа» , «Спорт-DS» «Сельский вариант» изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского и Вазовского производства. Имеющие длину от 5.3 до 6.75 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика.

Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.

Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.

В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.

Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

Задние пружины 2010-2011 г

Задние пружины 2014-2016г.

Подготовленные пружины задней подвески без подъёма. Толщина прутка составляет 11.2 мм количество витков от 8 до 8.8 в зависимости от подъёма.

После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а так же замены пружин, автомобиль преображается, подвеска становится упругой но не жёсткой в своём понятии.

Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Возрастает средняя скорость и снижается напряжение при управлении. Особенно это заметно в дальней дороге.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.

Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт.

С появлением проблем раскачки кормы у Соляриса конструкторы установили на зад автомобиля более жёсткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L- 000 вторые амортизаторы стали обозначаться L-001 их стали обозначать жёлтой меткой амортизаторы на 10% стали жёстче на сжатие. Это была после августовская 2011года модернизация.

Хотя на трассе на большой скорости автомобиль стал стоять на порядок лучше, в ущерб комфорту. Ещё добавился шум от подвески ведь теперь амортизаторы стали работать и на сжатие сопротивляясь передовая толчки на кузов. Через некоторое время выяснилось что передняя подвеска пробивается практически так же как и на первых моделях. В ветренную погоду машану порежнему трудно удерживать на заданной траектории.

14.07.2014г. Прошло больше трёх лет а воз и ныне там. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио оснащается теперь «Усиленными» пружинами. В чём разница такой модернизации. Казалось что дополнительный 1 мм прутка должен сделать подвеску более плотной и стойкой к реалям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более позних 12.2 мм пруток пружины стал более толстым а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того пружину сделали более низкую. Она ниже первого образца на 10 мм и всё те же 3.5 рабочих витка. Зато сохранился заявленный клиренс в 160мм.

С права пружина 2011 года С лева пружина 2014года кембрик внизу пружины снял. Вот такая разница.

Усилив пружину они сделали её короче. В чём секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина предидущей версии была в большем напряжении более заряжена, то теперь в виду более короткой пружины подвеска имеет тот же ход, только она в добавок стала жёстче. Предок теперь хорошо считывает мелочёвку. Та установленный кембрик внизу пружины гаситель звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жёсткости очень страдает. А пробои подвески как были так и остались. Ведь чудес не бывает в данном ходе подвески нельзя сделать подвеску и стойкую и комфортную. Ну если не приподнять тем самым добавить полтора два сантиметра клиренса, так не хватающего при наезде на препятствие. В своё время ваш покорный слуга изрезал не оду пару пружин. И делал в стоковом варианте так же с пружиной 13 мм толщиной прутка. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм на деле подвеске оставляют 80 мм сжатия)))) А потом бах! А на скорости даже при не загруженным авто это прямой пробой с ударом по всему кузову. Не хватает совсем немного каких то 20мм и тогда даже если и будет пробой но на серьёзном препятствии и это будет лишь касание а не удар кувалдой. Потому все комплекты которые я предлагаю имеют степень запаса хода подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что то менять надо полностью перерабатывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это не просто и это требует вложений. Последнее улучшение это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему а устойчивость от этого ухудшается потому что при разжатии стойки верх получается пустой, отсюда при поворотах крены, в ветряную погоду нестабильное удержание прямой. Ну что же будем сами улучшать подвеску. Тем более что это сделать не сложно. В остальном и Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго но об этом в другом разделе. Вот, как то так.

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Производство комплектов

                                           

                                               Лиха беда начало!

Как такового большого производства у меня нет. Но у меня есть мастерская оборудованная под изготовление комплектов. В течении 3.5 лет я отладил полный цикл работы. Это ручная работа по изготовлению партий деталей. Работа мне эта очень нравится. Я люблю то чем занимаюсь понимаю сам процесс. И прежде чем предлагать что либо заказчику. Самостоятельно провёл разработки испытания проверки многочисленные тесты узлов и деталей комплектов. Добился стабильной работы узлов. Устранил ошибки и улучшил параметры деталей. Разработал технологию подгиба витков. Благодаря совместной работе с читателями форумов, отзывам тех кому переделывал автомобили создал комплекс обоснования основных трёх комплектов Это «Универсальный» «Сельский вариант» и «Кросс» многомесячные испытания в разных дорожных условиях доказали неоспоримое улучшение всех показателей работы подвески с усовершенствованными узлами.

Основные показатели такие как Устойчивость, управляемость, акустический комфорт, легкое преодоление препятствий на гораздо большей скорости, способности подвески не пробиваться от значительных дорожных неровностей, ям ухаб. Тем самым мне удалось достичь показателя как что тактильного на уровне чувств так и полезного в качестве сохранения кузова от жёстких ударов пробоя подвески с возможными последствиями. Все показатели подвески улучшены. И в этом ваш покорный слуга опирается только на реальные факты. Которые неоднократно подкреплялись и подкрепляются отзывами владельцев. Которые так же дают свою оценку и по своему определяют разность до и после. Свою деятельность я веду в отрытом онлан режиме. Трудностей не боюсь и от них не прячусь и если по какой либо причине они возникают ваш покорный слуга их решает. Ещё раз повторюсь мне нравится то чем я занимаюсь. Люблю ковыряться с железками. И важно что от них зависит основной параметр подвески машины.

И так моё малое производство. Живу я не в мегаполисе а в деревне. Работы у нас как таковой в городе нет. Местная молодёжь работает кто в Москве кто на Севере вахтами. Мне повезло то что я работаю дома. У меня есть гараж и мастерская. Но пока по совместительству всё моё производство расположено в гараже. На верстаке из оборудования. Тиски с большим захватом уже третьи по счёту, к сожалению прежние лопнули. Наждак. Сверлильный станок, Обрезной станок. Балгарка, Горелка и весь необходимый инструмент. Расходники которые мне приходится пополнять еженедельно или по потребности. Поездки довольно частые к заказчикам. Есть ли смысл заниматься этим?

Много над этим думал и размышлял, стоит этим заниматься или нет. Бросал это в конце 2013 года решал отходить от этого вообще и вернулся лишь потому что многие тогда пожалели о закрытии сайта и этой темы. Тогда я уже работал больше года и всё оборвал. Но через месяц не выдержал и вновь создал сайт и вновь раскрутил и за год мой сайт поселили почти 75 тыс чел. А список стран людей которые посещают сайт огромный. Это конечно лидер Россия,Украина,Белорусь, Казахстан,Туркменестан, Грузия Армения, Исландия, Америка, Германия, Польша, Франция Англия, Гонконг, Мексика, Италия. И многие другие.  Обрывая это дело я проверял себя и проверял нужны ли мои разработки и мои работы. Работу надо любить.

 Процесс изготовления комплектов он идёт по одному циклу. Главное это собрать всё необходимое для единого комплекта. Комплект состоит из множества деталей. На пример комплект кронштейнов он простой но состоит из 34 деталей. Комплект стабилизатор состоит из 33 деталей комплект пружин Перед- зад состоит из 12 деталей. И того полный комплект состоит из 79 деталей. Это достаточно много. Хотя вроде всё просто. Но когда начинаешь комплектацию это требует определенного времени. Почему у меня были сомнения?  Потому что работает ваш покорный слуга в свободной форме. То есть я не предприниматель моё творение сделано под мою личную ответственность.

 

Я не плачу налогов. Но оказываю  адресную помощь нуждающимся людям, то есть по доброй воле помогаю тем кому такая помощь необходима. И это не определено какой либо суммой подоходного налога или процентной ставкой. Просто помогаю, есть возможность больше оказать помощь, оказываю больше, при этом всё предельно просто не требую ни каких справок и расписок. Главное что бы помощь была действенной и дошла до конкретного нуждающегося  человека.

                                                                                                                                                                  Процесс производства 

В изготовлении я использую только качественные материалы из проверенных источников. Качественные Доноры пружин. Вазоского и Орловского производства. Цены на материалы разнятся в приделах 20% по цене. Выбираю не по цене а по качеству. Каждый комплект и каждую пружину проверю в отдельности и парой. Провожу постоянные замеры на толщину прутка и высоту пружины. Лучше когда пружины в скрученном виде полностью повторяют профиль друг друга. Но так не всегда бывает. Технология навивки такова что бы высота пружин была одинаковая. Витки пружины могут располагаться с небольшим зазорами относительно пружина к пружине. Это не является каким либо отклонением и браком. Высота пружины одинаковая. Важно чтобы пружины доноры имели одинаковую толщину прутка и высоту пружины допускается разница в высоте 2 мм. Если это разница больше такие пружины я не беру отбраковываю на стадии закупки. Так же провожу закупку только у проверенных поставщиков.

Работу никогда не начинаю с ходу сразу. Прежде купленный материал должен полежать. Это важно для того что бы вся информация которая была связана с этим материалом растворилась. Чтобы материал стал нейтральным. Только тогда я принимаюсь за работу. Если этого не сделать то в процессе изготовления есть шанс сделать ошибку. Информация которая содержится в материале так же имеет значение. Когда я своими руками перевираю его обрабатываю то закладываю творческую идею и тогда всё получается хорошо. Работаю только тогда когда у меня есть желание и потребность в этом, никогда насильно себя не заставляю. Работаю с хороши настроением поэтому получается хорошо. И всё что зависит от меня работать будет долго и надёжно. Не каких сюрпризов. После проведения каждого из этапов тщательно всё проверяю. 

Обрезка, подогрев пружины подгибание требует терпения сноровки и точности. Так же очень важным фактором является температурный режим. Степень нагрева и остывания металла. В ветреную погоду работаю с закрытыми воротами. А для остывания использую специально отведённое место где нет сквозняков. В холодное время  использую защитный кожух который позволяет металлу постепенно остывать не закаляясь тем самым предотвращает хрупкость пружины. 

После остывания пружина зачищается в подогретых местах очищается сгоревшая краска. После этого в холодное время использую термическую печь работающую на солярке. Прогреваю пружины до 40-45 градусов. так же использую грунтовку в баллончиках баллончики предварительно нагреваю в горячей воде до 40- 45 градусов.

После этого окрашиваю горячую пружину грунтовкой. Потом вновь пружины идут в печь и сохнут порядка 1.5- 2 часа. После этого грунтовка высыхает так же использую краску в баллончике нагреваю ей в воде до 40-45 градусов. И окрашиваю горячую пружину. После этого просушка вновь порядка 3-4 часов.

Затем проверка на качество покрытия, и если есть потребность то повторяю покраску. В среднем на один комплект 4 пружины уходит 2-3 баллончика краски с учётом грунтовки. 

После покраски пружины высушиваются в печи в теч 3-4 часов потом естественным способом 2 суток. Если в тёплую погоду то быстрее.

Передние пружины я обязательно гну по бандажу. Это металлический ободок с передней подвески ваз 2106. Ободок этот только одной формы с правильными краями. В продаже их много и они разные от подделок до совершенных покрашенных лаком, но нужны только определённого стандарта, его я подобрал методом проб. И заказываю у поставщиков только такие. Далее резинки передней подвески ваз 2106. Качественные мягкие и упругие. Аккуратно вырезаю по конусу колечко посадочное. Далее запресовываю резинку в бандаж, с первого раза это может не получиться резинка чуть больше бандажа и надо наловчиться а главное знать как правильно посадить её в бандаж. После этого передние пружины готовы к установке. Донорами передних пружин использую задние пружины ваз 2106 Вазовского и Орловского производства. Вазовские пружины более лучшего качества. Но Орловские пружины так же хороши. А если есть какой либо брак я сразу его сортирую и возвращаю при закупке.

Задние пружины использую в качестве доноров ваз 2108 Вазовского производства. Пружины более дорогие, но при закупке так же тщательно проверяю каждый комплект и каждую пружину. Главное это разница в толщине прутка её не должно быть. А так же разница по высоте пружин не должна превышать 2-2.5 мм а идеале пружины должны быть одинаковые. К слову скажу однажды при разборке Передней подвески Киа Рио выявили разницу стоковых пружин почти в 2 см! Бывает и такое. Если пружины значительно отличаются по высоте я их просто не беру отказываюсь. Если разница незначительная в приделах допуска, тогда при подгибе нижнего витка делаю дифференцированное расстояние. этим выравниваю высоту пружины. Но даже если эта высота отличатся разностью 2 мм это не существенно. в процессе эксплуатации всё рано возникают разнонаправленные  нагрузки которые выравнивают подвеску. А если на задней подвеске стоит стабилизатор он тем более уравновешивает. 

В своей работе всегда стараюсь делать в идеале и всё что от меня зависит я вкладываю в конечный результат. Если мне вдруг не нравится по какой либо причине, такое бывает редко но бывает тогда я забраковываю эту деталь и более к ней не возвращаюсь. Когда всё получается красиво и чётко мне это нравится и от этого я получаю огромное удовольствие удовольствие.    

  Изготовление кронштейнов изменяемой геометрии

Задние амортизаторы на Солярие расположены под большим не рациональным углом нижней частью завалены близко к балке и по сути находятся в непосредственной близости к сайленблокам. Эффект такой компоновки и создал предпосылки к раскачке кормы и в последующем зажатии подвески с помощью более жёстких амортизаторов. Используя конструкционную особенность крепления я сделал некоторое усовершенствование крепления нижней части амортизатора. мне удалось опытным путём придти к универсальным мостовым креплениям, с помощью которых подвеска не только улучшает свои показатели такие как снижение раскачки но конструкция креплений позволяет регулировать жёсткость и длину хода подвески. в четырёх положениях!  От положения комфорт до положения спорт плюс.

Кронштейны изготавливаются из полосы 40х4 мм уголка 40х40 В полосе сверлятся отверстия будущих гнёзд крепления болта нижней части амортизатора. Затем полоса нарезается на детали 4 шт. Каждая деталь доводится до нужной конфигурации с помощью балгарки и наждака. Далее далее  используя изготовленные заранее втулки 68 мм собирается предварительно каркас кронштейна. После этого конструкция устанавливается на матрицу и закрепляется на ней. Далее заранее обрезанный и обработанный на наждаке уголок прикладывается к мостовому каркасу. Намечаются маркером метки под отверстия. Метки накерниваются так чтобы не соскочило сверло во время сверления. На сверлильном станке делаются 12 мм отверстия. После этого деталь зажимаю в тиски и поочерёдно с каждой стороны делаются два пропила. Получается вилочное крепление. это необходимо для допуска под разность размещения отверстий.

    

Напильником убираются все заусенцы. Иногда бывает так что при монтаже креплений не полностью совпадают отверстия или одно из отверстий. Это связано с тем что технические отверстия которые я использую для крепления кронштейнов могут иметь небольшой допуск. и если штампы перепрограммируют то может несколько измениться угол расположения отверстий. Не воспринимайте это как брак. Просто расположение отверстий может быть незначительно разным от года выпуска от модификации задней баки и просто от смены выпуска. Устоновить эти крепления так же можно лишь подточив напильником одну из кромок кронштейна. Мостовое крепление ложится ровно и если возникает минимальный зазор поджимается болтами по месту. Становится правильно и работает исправно. 

Особое слово хочу сказать по сварочным работам. в начале я использовал электроды Ано. но в процессе сварки не был удовлетворён качеством шва. Нет они варят очень хорошо и хорошо зажигается дуга, но в шве получаются пузырьки пустые полости. отказался от этих электродов. Взял урок у своего друга Олега он Профессиональный сварщик 6 разряда работает с любым металлом легированная сталь, чугун, медь, бронза,алюминий. Он делал отопление в моём доме. По его совету стал использовать Американские Электроды ЛБ-52 и Шведские ОК. Он научил меня правильно варить и регулировать напряжение. С тех пор я использую хорошие электроды и тщательно проверяю шов. Есто конечно допуск что могут быть маленькие пузырьки не влияющие на прочность соединения деталей. А она такова что место сварки невозможно сломать оно прочнее самого металла. 

После проварки остаётся флюс, он как стекло скалывается молотком. И если обнаруживается каверна то деталь проваривается вновь. Да было такое что я забыл на одном из комплектов отбить флюс. Это заметил заказчик к слову он работал на заводе и сделал мне замечание. Это конечно не отражается на крепость соединения, Но я сразу же обратил на это внимание и с тал более скурпулёзно подходить к процессу сварки деталей. 

 

Вот такой получается шов. 

Далее на кронштейнах калибруются отверстия таким образом чтобы крепёжный болт входил в отверстия без усилия и одновременно не болтался. Это делаю круглым напильником, довожу. 

После этого шлифую втулки с одного конца так чтобы они свободно входили  в вилку гребёнок. Посоле этого зачистка напильником и наждачной бумагой. Прогрев в печи до 45 градусов и покраска грунтовкой с просушкой. покраска краской и просушка в печи 2-3 часа. Потом естественное высыхание. Изготовление обрезка отбойника. Обработка его на наждаке. Сбор комплекта «Универсальных» креплений. Почему они называются универсальными? Потому что подходят на Солярис, Киа-Рио Киа-Церато Киа-Коур Хёндаи-Элантру.

 

                             Подготовка стабилизатора

Стабилизатор очень важный элемент Улучшения параметров подвески автомобиля. Для изготовления стабилизаторов использую на заднюю подвеску Соляриса и Киа-Рио использую передний стабилизатор ваз 2108 и 2110. Они отличаются толщиной. Ещё бывают разные марки стали. есть боле пластичные которые легче подгибаются при нагревании, Есть сталистые и закалённые которые подгибать трудно и требуют больше количество времени для разогрева и более высокую температуру. Сложно ли изготовить стабилизатор? Прежде всего необходимы мощные тиски с толстым валом и хорошей резьбовой гайкой. Прочными губками. Часто подгибая я сломал уже две пары тисков. У одних сорвал резьбу на валу, у других отломилась губка не выдержав нагрузки. Очень важен правильный подогрев прута. в определённом месте. Ещё важно знать что узы подгибаются по разному с каждой из сторон, пруты не зеркальные? Это связанно с тем что в правой задней части расположен глушитель в непосредственной близости и если сделать зеркально то будет касание прута о глушитель в пиковом сжатии подвески.

 .

Вот так может быть касание. 

Вот виден след от касания прута и глушителя. поэтому мне пришлось решать эту проблему. И я придумал как можно сделать стабилизатор чтобы он не касался глушителя. Изменил угол подгиба и немножко сдвинул прут стабилизатора в правую сторону.

Таким образом проблема была решена и стабилизатор стал устанавливаться корректно. 

Изготавливаю я стабилизаторы малыми партиями.  Вначале из уголка 30х30 изготавливаю заготовки для кронштейнов нарезаю на станке уголки определённой длинны. Далее с помощью шаблона прорисовываю будущие крепления, так же отмечаю отверстия. Используя болгарку и тиски облачаюсь в специальное одеяние которое закрывает голову шею использую маску. Начинаю резать металл точно по отмеченному на заготовке рисунку. Искры летят во все стороны, по началу я не придавал значения этому но когда за шиворот летит раскалённый металл это не приятно, он впаивается в кожу как тату и потом его не смыть. Теперь я использую спец средства защиты. Когда заготовки будущих кронштейнов обработаны, начинаю из доводку на наждаке, так же трудоёмкий процесс. Искры пыль и при этом работаю в маске. Посоле подгонки по парам (пары могут незначительно отличаться друг от друга ручная работа! ) Но функционально они одинаковы. Может небольшая разница в дизайне пар, комплект же получается зеркальным. 

 

После этого накерниваются отверстия с помощью бородка. И после сверлятся отверстия 3 шт под крепление к чашке и крепление прута стабилизатора. После этого крепления практически готовы. Прогрев лампой и покраска грунтовкой. просыхание в теч 20 минут и снова покраска уже эмалью. После этого перехожу к  основному, самому пруту стабилизатора.  Далее грею и подгибаю одну из сторон, потом подгибаю по очереди другую сторону пока остальные остывают. Время подогрева зависит от толщины прута, состава и качества металла. подогрев длиться от 10 до 20 минут. Если металл не прогрет достаточно, прут может согнуться не в том месте где необходимо или просто не согнуться. Хуже когда происходит поломка тисков. Если метал прогрет, то требуется усилие чтобы сделать подгиб не прекращая процесс подогрева. После подгиба необходимо остудить заготовки. 

Левый ус стабилизатора  имеет меньший угол подгиба правый больший. несоблюдение этого параметра грозит контакта стабилизатора с глушителем. Поэтому я всё тщательно промеряю. следующий этап это обрезка концов стабилизатора. Так как он шире необходимого. Обрезка с каждой из сторон приблизительно по 30 мм. Но так чтобы расстояние между усами концами усов было равное 940 если этого не сделать стабилизатор не установится на место. Если все параметры соответствуют, на наждаке выбираю фаску чтобы не было заусенцев и чтобы было эстетически красиво. 

Проворачивая по кругу, обтачиваю конец прута  . 

Получается красиво. После этого тарирую на ровной поверхности. То есть усы стабилизатора должны быть ровными относительно друг друга. если одна из сторон приподнята более чем на 2 мм это уже нарушение центра но это заводской брак. Причём он может быть как с правой так и с левой стороны. Приходится зажимать в тиски подкладывать под прут подставку, греть вал на расстоянии 30 см от калена и прогревать в длину не менее 100мм далее используя мощную трубу полтора метра длинной осуществлять подгиб. Это сложная операция. Особенно если стабилизатор калёный. Важно не перегнуть и важно подогнуть как надо. На этом надо набить руку, сразу сделать это сложно. Как вариант использую регулировочные шайбы. Если разница не велика 3-5 мм то в комплект крепления прилагаю дополнительную шайбу которая устанавливается между чашкой и кронштейном крепления стабилизатора. Тем самым приопуская один из усов выравнивая баланс горизонта стабилизатора.  Далее покраска стабилизатора. Красится он краской в два слоя с просушкой в интервале двух часов. Последний этап детализации, подготовка хомутов, они используются от передней подвески ваз 2106, но их необходимо выровнять используя наковальню тиски и молоток. Здесь так же нужно приловчиться.

В идеале получается всё красиво и отлично. 

Сам процесс изготовления комплекта может занять от одного дня до трёх суток. Это зависит от наличия материала, свободного времени, а самое главное от настроения. Процесс изготовления трудоёмкий, требует точности внимания и усилия. Работать приходится всегда стоя. Особое уловие это работа со станками и оборудованием. Техника безопасности должна быть всегда на высоте так же как и средства защиты кожного покрова, Костюм, глаз рук, очки маски, органов дыхания. Маски респераторы и даже противогазы.  Всё это приходится постоянно приобретать как расходники. 

После изготовления  деталей, начинается сборка комплекта. Болты гайки шайбы прикручиваются по месту. Так чтобы было ясно и понятно что куда устанавливать при модернизации вашего автомобиля. Формирование комплекта заканчивается тщательной упаковкой каждой детали так чтобы не было потёртостей, а отправление при перемещении ящика не издавало звуков. Всё тщательно упаковывается и проверяется. Во вложении нет описи деталей да они и не нужно. Там логически понятно что для чего. Если необходима инструкция она есть на этом сайте здесь.  Видео инструкция есть здесь.

Весь процесс ваш покорный слуга в моём лице сделал предельно ясным и прозрачным, от заказа до конца изготовления, сборки комплекта, упаковки, отображается на странице очереди заказов в процентах. Каждый заказчик может видеть степень готовности. Мне удалось наладить добрые и тёплые отношения с заказчиками, так как стараюсь отвечать на все возникающие вопросы. Получаю много благодарных писем и это стимулирует меня к продолжению изготовлению комплектов и дальнейшему улучшению конструкции. Важным фактором доверия является осуществление технической поддержки своих клиентов. Внимательно разбираю и решаю все возникающие вопросы. Даю гарантию на изготовленные мной детали на период 24 месяца с начала эксплуатации. Весь процесс от приёмки заказа до получения его заказчиком полностью контролирую и лично отвечаю за каждый этап действия. Помогаю консультацией тем кто решается на изготовление деталей самостоятельно. Делюсь своим опытом. Желаю вам правильного выбора.   

 

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Подробная инструкция по установке деталей

 Здесь вы можете Скачать Подробную инструкцию и распечатать используя как пособие для установки комплекта. 

И так вы выписали комплект и открывая посылку находите в нём пружины, кронштейны, крепёж и всё что необходимо будет установить на ваш автомобиль.

 

Что понадобится для установки комплекта?  Понадобится гараж, желательно тёплый в зимний период. Летом можно всё проделать просто на открытой площадке перед гаражом.

Из инструмента понадобится желательно два домкрата. Один можно использовать из набора автомобиля другой такой же ромбовый но с резиновым пятаком. Понадобится так же пара чурбаков деревянных высотой 30-35 мм. Если их нет можно воспользоваться кирпичами с каждой стороны по 3 шт. и деревянные бруски пару штук. 

Ключ баллонный, ключ головка на 17 ключ на 10 рожковый ключ на 17 ключ накидной на 19 и рожковый на 19. минимум два съёмника для сжатия пружин передних стоек. Верстак с тисками. И главное свободный день. Времени может потребоваться от 4.5 до 6 часов. 

Часть 1. Прежде всего я начинаю с установки передних пружин. Вернее замены стоковых на те пружины которые мы выбрали. Из комплектов «Универсальный» либо «сельский вариант» либо «Кросс» или «Извозчик»  Во всех случаях установки идентична. Различие только в параметрах пружин.

И так мы распаковали передние пружины (кстати в посылке могут быть листы с разных автомобильных журналов так что перекуривая можно почитать)  Верхняя часть пружин более узкая нижняя более широкая здесь не промахнуться. На передние пружины так же в посылке есть два резино- металлических бандажа которые и будут ровно прикладываться к верхней чашке стойки. 

Пружины мы подготовили. Необходимо вывесить автомобиль. Я начинаю замену с левого переднего колеса. Как в армии шаг начинать с левой ноги. Для этого под колёса укладываю упоры, кирпичи, или чурбаки чтобы авто был надёжно зафиксирован и ненароком не грохнулся в самый ответственный момент. ( Охрана труда должна быть на высоте) Далее устанавливаем машину на 1 или заднюю скорость ( Если с автоматом то в режим Р)  поднимаем ручной тормоз. После этого можно смело домкратить. предварительно под домкрат подложить деревянный чурбак или дощечку предотвращая тем самым провала или заваливания домкрата если почва не достаточно твёрдая. Немного приподнимаем кузов со стороны левого переднего колеса. Отпускаем гайки колеса, поднимаем домкратом до отрыва колеса от земли. 2-3 см. Снимаем колесо.

Второй домкрат подставляем под рычаг подвески. Приподнимаем рычаг подвески домкратом приблизительно на 3-5 см. Теперь надо отсоединить штангу стабилизатора. Если есть ВД баллончик то надо брызнуть на резьбовые соединения. Ключом с головкой на 17 откручиваем гайку. обычно она  легко откручивается. Но если шпилька начала проворачиваться, с внутренней стороны между резинкой пыльником и телом штанги вставляем ключ на 17 там есть грани, теперь можно удерживать шпильку и продолжить отворачивать гайку. После снятия гайки штангу просто отклоняем к передней части. 

Следующим этапом будет снятие тормозного шланга с тела стойки. Откручиваем рожковым ключом на 10 в районе стойки и в районе ступицы. два болтика на 10. который подлиннее со с тела ступицы. После этого можно опустить домкрат которым мы приподнимали рычаг подвески, но не до конца.

Далее ключом с головкой на 17 откручиваем стойку от ступицы. Там две  гайки. После этого. Открываем капот автомобиля и с торца левой стойки снимаем резиновый колпачок. Ключом на 17 можно накидным отпускаем стойку. Откручиваем гайку и опускаем полностью домкрат. Сойка приопускается вместе с рычагом и ступицей. теперь аккуратно придерживая стойку одной рукой другой вытаскиваем шпильки крепящие стойку к ступице. После этого  вытаскиваем ступицу. саму ступицу надо зафиксировать подложив под неё чурбак или дощечку чтобы не выскочила граната из Редуктора. Чистим стойку от пыли, грязи, можно помыть. Далее зажимаем стойку в тиски за проушину крепления штанги стабилизатора.

Используя съёмники сжимаем пружину. Далее накидным ключом на 17 откручиваем верхнюю гайку удерживая шток балонным ключом. в центре его ручки есть прорезь совместимая с верхом штока стойки. Снимаем резиновую подушку подшипник и верзнюю чашку вытаскиваем стоковую пружину. 

Теперь попутно можно проверить состояние стойки А именно снять аккуратно гофру и проверить на наличии потёков! Хотя амортизаторы очень надёжные. Вторая проверка на степень деформации штока если таковая есть. Наденьте баллнный ключ на верх штока и вращайте посмотрите как вращается шток, он не должен отклоняться и гулять описывая окружность. Если же это произошло! То знайте шток стойки согнулся в результате попадания колеса на препятствие или в яму. Если шток стойки при вращении ровный значит всё в порядке.  

Устанавливаем гофру на место. если необходимо можно немного отвёрткой отогнуть нижние фиксаторы которые удерживают гофру. С нижней чашки снимаем резиновую прокладку. Она держится за счёт отлитых резиновых фиксаторов которые вставлены как пистоны в отверстия чашки. Просто вытягиваем резинку. На металлической чашке есть упор для края стоковой пружины. Его необходимо отломить пласкогубцами. Он не понадобится потому что теперь будет использована полная площадь для размещения вашей новой пружины. После того как вы отломите упор. молотком можно за чеканить место чтобы не было острых краёв. но делать это надо на наковальне или подкладывая под губки сжатых тисков. Просто пару ударов молотком. Далее одеваем резинку, просовывая резиновые пистоны в отверстия. с низу пальцами потяните за пистоны и резинка сядет на место. Далее устанавливаем пружину из вашего комплекта. «Универсальный», «Кросс», «Сельский вариант» или спец заказ. на важно, принцип один. Пружина станет ровно, если вы правильно её разместите. Нижняя часть пружины более широкая. верхняя более узкая. Одеваем пружину на стойку и с помощью съёмников 3 шт. сжимаем её. Нижнюю часть пружины её конец важно расположить на краю резинки которая обхватывает нижнюю чашку. Только в этом случае пружина станет ровно и работать будет правильно. 

Далее сверху пружины устанавливаем бандаж. Резино-металлическое кольцо которое есть в комплекте, он устанавливается  с верху пружины. Верхняя металлическая упорная чашка стойки имеет так же резинку, но её надо будет снять, она больше не понадобится. Теперь на её месте будет нормальная боле толстая и прочная подушка которая лучше будет гасить удары и вибрацию и в свою очередь снизит шум от пружины и от преодолеваемого препятствия. И не только это. Разбирая стойку для контроля я неожиданно сделал попутное открытие. Ноу-хау!  Владельцы Солярисов и Киа- Рио а так же сегмента Аi-20 и Ai-30 жаловались на то что защитная гофра со временем опускается оголяя стойку, на которую попадает песок и грязь тем самым сокращая срок работы стойки, но основное это грохот при прохождении препятствия когда верхняя чашка колотится о резинку опустившийся гофры, это особенно заметно на морозе. И умельцы что только не придумывали, приклеивали верхнюю часть гофры к чашке, обматывали шток эзалентой для полной фиксации. В первом случае клей быстро переставал держать после дождя мороза или после полной вытяжки стойки на отбое. Вот а в нашем случае резино-металлическая обойма обхватывает часть юбки самой гофры, её верха и надёжно удерживает её при любых условиях! Шток стойки в этом случае полностью защищает от попадания песка и грязи на Трущиеся поверхности амортизатора. Вот это и Ноу-хау!

И так после этого ставим мталличекую чашку со снятой резинкой, она плотно садиться на резинку бандажа. далее ставим не забываем подшипник выступом к низу. Потом ставим подушку, если стойки L-000 шток имеет паз и важно подушку правильно установить на паз, боле поздние стойки просто круглые, и подушку в этом случае подгонять не надо. Всё это закручивается гайкой. с усилием 3.5 — 4кг. при этом шток должен торчать на .3.5 см. Если шток имеет меньшую длину, значит подшипник не сел на место. Ослабьте немного гайку и отцентрируйте руками пружину, произойдёт щелчок, значит подшипник сел на место,теперь дотяните гайку. Пружина должна стоять ровно. Стойка с такой пружиной красивая! 

Далее, устанавливаем стойку на место в обратной последовательности.

 Вначале вставляем её верх в нишу и предварительно наживляем гайку. Ставим на место ступицу и закручиваем болты. (Предварительно можно смазать Тормозной жидкостью Или Вэдешкой) Устанавливаем тормозной шланг в паз стойки и прикручиваем два болта на 10 . длинный не забываем в тело ступицы короткий к стойке. Затягиваем верх стойки накидным ключом на 17, надеваем резиновый колпачок. Всё одно стойка готова. Машина немного приподнимется и это будет видно. По образу и подобию делаем другую сторону. Напомню не забывайте устанавливать подшипники на место! Иначе придётся повторять операцию. На установку стоек уходит порядка 2.5- 3х часов. можно быстрее. Но важно сделать правильно. 

 

Часть 2. Переходим к внесению изменений в заднюю подвеску. Для этого так же необходимо всё подготовить. Первым делом отпускаем гайки колёс и вывешиваем полностью зад автомобиля на чурбаки или кирпичи с подкладкой под них обрезок доски, чтобы не деформировать порог. Фиксируем пердие колёса подставками или кирпичами. Ставим на скорость или Р на автомате. Снимаем задние колёса. Подкладываем их под машину с каждой стороны рядом с опорой на которой стоит корма машины. (Охрана труда и техника безопасности) С каждой стороны необходимо аккуратно вытащить из пазов на балке резиночки с проводом датчика АБС. С любой из сторон подкладываем ромбовый домкрат под рычаг между  ступицей и нижний чашкой пружины. Приподнимаем рычаг. Теперь придётся лезть под машину. Для этого надо на пол положить кусок изолона 120х120см. толщиной 6-8 мм фольгой к верху. Это не позволит вам простудить себя даже зимой, на цементном полу. Конечно надо соответственно одеться! А в обувь вырезать стельки из того же изолона! ( Охрана здоровья) Сам по себе он не грееет но от вас идёт жар и желание иметь отличную подвеску. Изолон не пустит холода к вашей спине, ноге, а фольга как зеркало отразит тепло. И лёжа под машиной вы будите улыбаться от удовольствия и комфорта! Но вы залезли под машину не за этим. Откручиваем накидным ключом на 19 амортизатор его нижнее крепление Я начинаю с левой стороны. Откручиваем гайку с блиновидной формой. вытаскиваем палец и освобождаем низ амортизатора. Верх его можно не снимать. Опускаем домкрат. Тоже самое проделываем с противоположной стороной. Только теперь при опускании домкрата, балка опустится ниже освободив пружины. Вынимаем их. Теперь из комплекта в первую очередь берём кронштейны с изменяемой геометрией крепления амортизаторов. А именно то что может менять жёсткость и ход дины подвески.

Это мостовые кронштейны в каждом комплекте имеют всё необходимое для установки по месту. И так первым делом снимите с кронштейнов всё что к ним прикручено. Оправляются они так чтобы была полная комплектность и компактность при отправлении. Резиновые отбойники имеют две гайки м8 их необходимо открутить. Далее, взяв отбойники, ключ на 13 и с одной стороны подставив домкрат поднять им рычаг. На противоположной стороне установить отбойник резьбой в низ по центру чашки пружины там есть для этого заводское отверстие. С низу наживить и расположив отбойник вдоль движения затянуть гайку, второй гайкой притянуть до упора. Далее если мы делаем левую сторону, нам понадобится  левый кронштейн. Вначале вилкой одеваем его на место крепления амортизатора так чтобы отверстия совпали с втулкой амортизатора (Стоковое место) После этого радной болт крепления амортизатора вставляем так как он и стоял но теперь с кронштейном. Далее берём одну из втулок которая есть в наборе крепления Она средняя на боту и имеет 25-28 мм длину. Её одеваем на резьбу родного болта. Получается как дистанционная втулка. Наживляем родную блиновидную гайку на место, но не затягиваем. Далее. Уголок прижимаем к чашке на уголке есть прорези они сделаны для крепления уголка к чашке. В чашке есть отверстия. С помощью болтов которые имеются  в наборе крепим уголок. Болты вставляем с верху. с низу в начале подкладываем шайбы, они могут быть как большие так и малые, потом граверные шайбы и наконец гайки. Иногда болты могут не точно совпадать с отверстиями в креплениях, это возможно из за того что допуски на эти отверстия имеются и отверстия чисто технические. Но в любом случае, поджимая болт крепление становится ровно. После затяжки болтов к чашке затягиваем основной центральный болт то место где раньше крепился амортизатор. Всё мостовой кронштейн установлен. Таким же образом монтируем другой кронштейн поднимая домкратом с противоположной стороны рычаг.  

Незабываем прежде прикрутить отбойник на место. Далее прикручиваются кронштейны стабилизатора. Сейчас они более короткие и используют заднее и среднее отверстия в чашках.

Одна особенность при креплении такого кронштейна в задней части, прежде чем ставить болт оденьте на него шайбу. Она не позволит провалиться головке болта в большее отверстие. С низу ставятся только граверные шайбы и гайки. После установки креплений стабилизатора расчехляем мешок со стабилизатором и разворачиваем яйца крепления. С помощью болтов м 10 крепим стабилизатор к кронштейнам через яйца.

Вставляем болты изнутри в отверстия одеваем кронштейны вместе со стабилизатором. надеваем на болты шайбы и закручиваем гайки с обоих сторон. Стабилизатор должен лечь  на балку резинками упорами.

Прикладывая хомуты которые так же идут в комплекте, необходимо просверлить отверстия в балке сначала 6 мм сверлом потом 8 мм. всего 4 отверстия. С левой стороны глушитель и сверлить не удобно, поэтому ка можно ниже опустить балка тогда всё получится. после этого прикручиваем болтами м8 и гайками м8 к балке хомуты зажимаем прут стабилизатора. Следующим этапом будет установка пружин. Четыре резинки которые имеются в комплекте две из них в нижнюю чашку две на верх. пружина ставится без разницы какой стороной. Ставить надо обе пружины и все резинки потом поднимая за рычаг дамкратом выравнивать пружины руками по месту. Поправлять если необходимо резинки. Они чуть большего диаметра но подходят хорошо. Благодаря этим резинкам подвеска работает тише. 

После этого устанавливаем амортизатор используя длинную шпильку и распорную длинную втулку которую вставляем между пластин. Выбираем на секторе одно из 4 положений. Спорт +, спорт, норма, или комфорт. дальше от чашки мягче, ближе к чашке жёстче. Для амортизаторов L-000 Идеальное первое и второе положение. Спорт + или Спорт. Для амортизаторов L-001 подходит Спорт или Норма. Для амортизаторов L-002 Подходит норма и комфорт. А там на любителя кому что по душе. Вставили болт посреди пластин обязательно длинная втулка далее одеваем малую втулка металлического цвета, это дистанционная втулка она будет расположена между амортизатором и регулировочной пластиной, она плотно сидит на теле шпильки. Далее одеваем амортизатор на шпильку упором к распорной втулке. При этом будет небольшое осевое смещение нижней втулки, это ни как не влияет на работу и срок службы узла. Далее затягиваем гайкой с пластиковой вставкой накидным ключом на 19. с другой стороны удерживаем ключом на 19 шпильку. Всё амортизатор затянут. Теперь то же самое делаем на противоположной стороне. После этого ещё раз протягиваем все соединения, ставим колёса. Опускаем машину. И первое что бросается в глаза. Изменение клиренса. Он меняется по разному зависит от того какой вы выбрали комплект. от 15 мм до 30 мм подъёма. В любом из случаев вы всегда будите в выигрыше. Ваша машина готова к российским дорогам и к трассе. 

От защиты до земли 175 мм. 

Это «Сельский вариант»

На установку узлов задней подвески так же уходит около 3х часов. Все узлы надёжные и проверенны временем. Пробегами более 60 тыс км. Результатом модернизации подвески является отличная управляемость, стойкость подвески к особенностям Российской дороги. Способность противостоять резким нагрузкам. Плавность хода, комфорт в том числе и акустический. 

Вот один из примеров. Подвеска «Кросс». Или «Спорт-Бэк» Лучше один раз увидеть чем сто раз услышать, а лучше и то и другое!  Поверьте все комплекты хороши! В сути они одинаковы, только под разное заточены. 

 

 

 

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Отзывы о переделке подвески

Дорогие друзья! В этом разделе я размещаю ваши отзывы которые вы присылаете мне на ящик. Все желающие, кто приобретал комплекты у меня, можете написать свой отзыв и я размещу его на этой странице. Как правильно написать отзыв:  Марка машины, год выпуска,  когда приобретался комплект. Сколько времени в эксплуатации. Какие проблемы возникали, если были таковые. Как вы их решили. И произвольно ваш отзыв о данном продукте. Ежедневно сайт посещают более 100 человек из разных стран. Поэтому о вас и вашей переделке узнают другие люди. Им будет более понятна идея переделки. Можете так же к материалу приложить фото. Ваши отзывы присылайте по адресу  [email protected] и я обязательно рассмотрю и размещу ваш материал на этой странице. В корректной форме. Имя, Инициал Фамилии  и адрес заказа. 

 

19.01.2020г. комплект «Универсальный»  на Киа рио- 3 

Андрей. Добрый вечер. Спасибо вам за подвеску. Уже установил. Едет как хорошая иномарка. До этого была как телега. Через месяц закажу жене на Солярис. 

Сергей А. Смоленская обл., Новодугинский район., деревня Селище

10.01.2020г. Комплект «Стабилизатор» на Солярис второго поколения — 2018г.

Добрый вечер Андрей! Установил ваш стабилизатор н солярис2! Времени не было отписаться за результат! Что могу сказать только одно Вам большое спасибо! Машина ведёт себя на все 5 балов! 

Роман С. Ростовская обл.Тацинский р-н п.Быстрогорский

31.12.2019г. комплект «Природа»

Добрый день Андрей,с наступающим новым годом!.Делал подвеску у вас в 2015 году. Солярис хетч синий, с Фролова, пробежал более 50000т, радует, комплект «Природа»,большое спасибо!

Владимир Ф. Волгоградская обл. г. Фролово

24.12.2019г. комплект «Сельский вариант»

Владею Hyundai Solaris 2013г., вот уже более трех лет, прошёл за это время около 100т.км. Подвеска родная подустала да и поведение машины на дороге изначально не нравилось. Долго смотрел блог Андрея по модернизации подвески, и ни как не мог решиться купить такой комплект. Хотя, все предпосылки к этому шагу у моего автомобиля были. Конечно, были опасения в том, будет ли положительный результат от модернизации подвески моего авто, не выкину ли я деньги на ветер. Но решился я на модернизацию, когда пружины амортизаторов значительно подустали, и все огрехи подвески моего автомобиля усугубились значительно. Сделав предварительную калькуляцию по новым стойкам и пружинам, получил сумму больше чем стоимость комплекта Андрея. К тому же, простая замена стоек и пружин 100% даст результат обычной стоковой солярисовской подвески, и такая перспектива меня совсем не радовала. Именно тогда я решил приобрести комплект «Сельский вариант».
Стойки оставил родные, ещё вполне живые оказались. Сам комплект устанавливал в обычном авто сервисе, где все время обслуживаю авто. Для нормального слесаря или мужика с руками, головой, и всем необходимым инструментом, установка явно не составит большого труда. С момента установки проехал около 16т.км., и уверенно могу сказать, что подвеска реально стала лучше отрабатывать. Повороты и маневрирование на дороге, в колее — без проблем! По началу, какое то время не мог привыкнуть к уверенности на тех участках трасс, где раньше было страшно ехать. Рекомендую!
Вобщем, Андрей, большое спасибо за комплект «Сельский вариант», вы большой молодец, что придумали такое решение, и помогли уже многим людям! Дай вам Бог здоровья и успехов в вашем деле!

Виталий Б. Красноярский край, г. Железногорск

07.12.2019г. комплект «Кросс» 

Здравствуйте Андрей! Все установил ваш комплект. БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Правда еще не пробовал загрузить полную машину чтоб проверить раскачку машины,но на данный момент все нравится!При установке решил не платить сам сделать,снял гараж на час с подъемником. Т.к первый раз залез в подвеску было не просто хоть и по видео,часто смотрел т.к боялся сделать ошибку. В итоге заняло по времени у меня 7 часов,и то звонил Андрею для точности действий,всегда был на связи за это огромное спасибо.Писать можно много!!!Итог все нравится,ведет себя по другому машина,будем еще тестировать.Клиренс поднялся хорошо 4 с половиной пальца проходят легко ,до этого 2 ели ели.Уже проехал после установки 400 км всё в норме!

Павел Б. г. Кемерово 

11.10.2019г. комплект «Сельский вариант»

Здравствуйте. Вчера поставил Ваш комплект «СВ» на машину. Пользовался инструкцией, и всё прошло более чем хорошо. Единственный момент ( каприз) — не мешало бы таким тормозам как я, напоминать, что «яйца» перед примеркой по месту стабилизатора, нужно повернуть в РАБОЧЕЕ положение.

Это элементарно, но стабилизатор никак не подходил по кронштейнам, пока не догадались, что для более удобной транспортировки, сайленты находятся НЕ В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ. Либо я не достаточно изучил инструкцию (как обычно это бывает), либо лыжи просто вчера «не ехали».

Теперь по ощущениям…

Машину не узнать. Прекрасно понимаю, что установив СТОКОВЫЕ новые пружины, получим «новую» подвеску, и будем безмерно радоваться «новой» машине. Но я прекрасно помню эту табуретку на новых, пока ещё не обкатанных пружинах — это просто приваренные колёса к кузову. Ваша же разработка, НЕЧТО БОЛЬШЕЕ! До слёз знакомые и крайне досадные неровности, машина проходит «на ура».

Задняя балка слишком подробно передаёт на кузов мелкие неровности. В то же время, передние пружины просто доставляют удовольствие от вождения. Понимаю, что новым пружинам нужно поработать и «обжаться». Но разница в поведении между «передом» и «задом», очень бросается в глаза.

Ни в коем случае не подумайте, что я не доволен результатом. Прекрасно понимаю, сколько проб и ошибок было пережито, прежде чем родился на свет конечный продукт — СВ.

Пару месяцев, и всё придёт в норму.

Хочу поблагодарить от всей души. СПАСИБО. НЕ знаю какие трудности ( и НАЕЗДЫ) Вы испытали, но прежде чем поставить на поток СОБСТВЕННЫЕ разработки, нужно многое испытать.

Благодарю за ваши переживания и заботы. Благодарю, за вашу ТРУДНУЮ работу. Это достойно уважения.

С уважением — Тимурыч.

Тимур М.  СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ. г Верхняя Пышма

30.09.2019г. комплект.»Универсальный»

Теперь отзыв по к-ту «Универсальный» машина Солярис, 2015, хетч,(1.4) Виталий, Ростов-на-Дону.
В прошедшую субботу, установил к-т «универсальный», (по времени вышло за 6 часов), сразу после сделал сх/развал.
Подвеской, очень доволен, все соответствует описанию на Вашем сайте! Упругая подвеска, в меру жесткая. Дорогу держит достойно, более чем уверенно! Неровности, стыки на асфальте, гравийка, машина намного лучше проходит!
Руль, значительно стал информативнее, раскачка сошла на нет, по трассе тестил пока на короткое расстояние и пока не было сильного бокового ветра, разгонял до 150 км/ч, едет как по рельсам.
Да, к стоку больше не вернусь!
Андрей, хочу поблагодарить Вас за проделанную работу, большое спасибо! Буду рекомендовать Вас!

Виталий К. Ростов- на -Дону

17.09.2019г. комплект «Сельский вариант»

Андрей, здравствуйте, наконец то нашел время и съездил поставил, долгожданную подвеску по вашей методике. Скажу сразу, не разочаровался !! Дорогу держит отлично, мелкие неровности, лежачие, ямы и стыки дорог, проходит более уверенно с глухим звуком работающей подвески, а не как раньше со звенящим. Предстоит дальняя поездка в деревню, там и окончательно испытаю на трассе и на очень плохих дорогах. Однозначно вам огромное спасибо за ваш труд, изменили машину в лучшую сторону. 

Олег В. Московская обл. г. Домодедово

26.08.2019г. комплект «Сельский вариант»

Здравствуйте Андрей.Огромное вам спасибо. Комплект СВ изменил работу подвески на100%.По нашим убитым дорогам подвеска отрабатывает на отлично,пробоев нет , сносов нет.Ездили отдыхать в Крым ,кружили по серпантинам-идет как по рельсам.Иногда сам провоцировал снос, но едет как надо.

Андрей П. Белгородская область Белгородский район поселок. Октябрьский

08.08.2019г. комплект «Универсальный»

Здравствуйте! Поставил комплект еще в мае, долго не писал отзыв, т.к. собирался на юг, но так и не поехал. По трассе езжу редко, максимум 100 км от города. После установки сразу почувствовал перемены в лучшую сторону. Разъезд с встречными фурами уже не чувствуется, раньше болтало. Разгонялся до 150км. Машина стала гораздо устойчивее. Пробовал держать скорость 130-140км/ч по трассе, с обоих сторон лес, вроде защищает от ветра, но как то раз неожиданно и непонятно откуда поймал боковой ветер слева, переставило со второй на первую полосу, при 140км/ч по спидометру; затем снизил до 110км/ч — поехал нормально. Комплект универсальный, амортизаторы в положении комфорт. В другие положения пока не переставлял, в будущем попробую. Небольшие минусы остались, при опережении на скорости 130-140 попутного грузового транспорта небольшое колыхание чувствуется и более 120 км/ч — при боковом ветре езда уже в напряжении.  В остальном только положительные эмоции. Свои разрешенные 115км по спидометру (90+20+погрешность спидометра) машина едет._Огромное Вам спасибо.

Рустам А. г. Екатеринбург 

Рустам спасибо за отзыв. Чтобы улучшить параметры устойчивости на трассе. Достаточно установить задние амортизаторы в положение норма или спорт на регулировочной планке кронштейнов. Устойчивость и управляемость улучшаться. Ещё важным фактором устойчивости является состояние резины.

Andre DS 

06.08.2019г. комплект «Универсальный» 

Андрей добрый день! Хочу поделиться своими впечатлениями, подвеска авто стала другой:
Раскачка задней части автомобиля сошла на нет, автомобиль не чувствует встречный транспорт, боковые колебания из стороны в сторону также исчезли, подвеска стала энергоемкой и полностью устраивает меня. 

Олег. Б. г. Курган 

19.07.2019г.  комплект «Универсальный»

Андрей, добрый день! 
В 2016 купил Ваш комплект «Универсальный», хотел сказать большое спасибо за него. 3 года эксплуатации (80 000 пробега) и все в порядке — только положительные эмоции.

Михаил г. Челябинск

18.07.2019г. комплект «Армата-В»

Андрей,благодарю вас за работу! Комплект «Армата-В» прошел испытания! Как груженный как при пустом салоне! Со временем стал мягче и комфортнее как в городе так и на трассе)

Ильнур С. Казахстан  г Шымкент

20.06.2019г. комплект «Сельский вариант»

Добрый день Андрей вчера поставил комплект св сегодня ездил до поселка подвеска мне очень понравилась небольшой ветер скорость 150км по трассе как влитая все ямы неровности отрабатывает отлично спасибо.

 Андрей К. Тюменская об, голышмановский рн, с голышманово

08.06.2019г. комплект пружин «Комфорт» на Киа-Рио 2018г. Nev

Здравствуйте, Андрей! Только сегодня добрался до гаража и установил Пружины) Катаюсь в такси уже часов пять и впечатления самые положительные! Ещё не разу не было пробоя и подвеска в целом стала более плотная, боялся, что будет жестковато, но всё отлично! Спасибо большое и жду с нетерпением когда появиться стабилизатор, надеюсь, вы мне сразу отпишитесь!

Сергей А. Архангельская области г. Северодвинск 

04.05.2019г. комплект «Универсальный»

Андрей, я установил Ваш комплект пружин «Универсальный» со стабилизатором, без кронштейнов крепления задних амортизаторов 27.04.
На сегодняшний день проехал примерно 900 километров, и готов дать краткий отзыв. Почему я ожидал неделю? Хотел, чтобы улёгся тот восторг от поведения машины, который появился у меня сразу после выезда с СТО.
Исходные данные: Солярис 2014 года, седан, рестайл. Пробег 109 000 км. Машина используется в основном в городе, на доставке продуктов. Загрузка от 50 до 150 кг, ежедневный пробег 120-190 км. Из 109 тыс. примерно 20 — поездки на юг, 4 человека + максимальная загрузка багажника. 

Первые впечатления — за время установки комплекта, который занял около 4 часов, кто-то незаметно отремонтировал дороги в Екатеринбурге 🙂
Машина стала более собранной, предсказуемой в управлении.
Поведение передней подвески идеально. Задняя ось — жестковато. Я понимаю, что это из-за того, что не были установлены кронштейны задних амортизаторов с возможностью регулировки жесткости подвески.
При загрузке багажника машина едет мягче.

В движении в салоне стало значительно тише. Шумоизоляции у меня никакой нет. После ремонта прокатил ещё одного соляровода в машине, он сказал, что в авто тише, чем у него с шумкой) Я очень доволен.

За всю неделю при торможении АБС трещала только один раз, раньше на неровном покрытии — постоянно.

Перестроение на любой скорости через 2 полосы с колеёй перестало быть проблемой. Раньше преодолел 1, выровнял машину, атакуешь следующую. Сейчас просто поворачиваешь руль и едешь. Восхитительно.

Прохождение пологих поворотов — отдельная история. Тут больше поймут картингисты ) Раньше на скорости поворачиваем руль, машина входит в поворот, приседая на наружную сторону, скорректировать траекторию в повороте можно, но это довольно напряжённо из-за нестабильности задней оси. Сейчас в тех же поворотах машина не проседает, строго следует за рулём, зад не стремится взбрыкнуть и переставиться на кочке. 
При загрузке поведение практически не меняется, склонности к переставке нет.

Стал меньше уставать за рулём, так как менее напряжённо вглядываюсь в дорожное покрытие, объезжая только совсем уж откровенные ямы с острыми краями асфальта, где есть риск повредить покрышки. С сочувствием смотрю на соседней по потоку, оттормаживающихся в 0 перед трамвайными рельсами, лежачими полицейскими, ЖД переездами. 
В общем, можно ехать быстрее и комфортнее там, где раньше только со скоростью пешехода крался.
Высокие резиновые лежачие полицейские можно проезжать на скорости с эффектом Дастера или Паджеро ) когда отрабатывает неровность только подвеска, без пробоя на кузов и без «клевка» сначала передней части машины, затем проседания задней. Удивлённые взгляды водителей других Солярисов гарантированы)

На трассе поведение машины меня полностью устраивает. Порывы ветра, колею, поперечные швы теперь машина позволяет практически полностью игнорировать.

В общем, не понял я только одного, зачем я 5 лет и 109 тысяч километров терпел от машины поведение, которое можно исправить за 4 часа работы и совершенно вменяемые средства.
Невероятное ощущение, удовольствие от каждого из 900 пройденных после ремонта километров!

Огромное Вам спасибо за проделанную работу! 
С уважением и благодарностью,

Алексей М  г. Екатеринбург.

30.04.2019г. комплект «Сельский вариант»

 Доброго времени суток, Андрей! Сегодня получил.. и поставил ваш комплект «Сельский вариант» на свой Солярис! Столкнулся в своём подмосковном городе с отказом устанавливать сей комплект! Отговорки сервисменов такие: езжайте в спецсервис или тюниг-ателье!  Помог случай — заехал в соседний район и там увидел техцентр «АвтоДебют» (кому интересно адрес: Московская обл., Павловская Слобода, Исаково,120) Там ребята взялись за «необычный случай» и часа за 3 установили комплект без проблем, лишь изредка просматривая видео по установке для подтверждения сделанного. Вообщем, теперь о впечатлениях: машина стала выше — будто пересел в «паркетник», езда по ухабам и лежачим полицейским, как на нормальных авто — без ударов и пробитий подвески! Совсем другой Солярис стал, точнее он стал таким, каким и должен быть хороший автомобиль для российских дорог! По моему ощущению, автомобиль стал как-то ровнее ехать (по плохой и хорошей дороге), нет отклонений от траектории движения, раньше его приходилось подруливать при проезде неровностей! Очень доволен! Устанавливать — всем!  А вам, Андрей — удачи, процветания и новых технических решений!  

Максим М. Московская область, г. Красногорск

26.04.2019г. комплект «Сельский вариант» 

Доброго времени суток! Хочу поделиться установкой и эксплуатацией комплекта «Сельский вариант». Установка заняла примерно 8 часов (устанавливал сам). Инструкция составлена понятно даже для ,,чайника,,) До установки были сомнения 50 на 50, но после установки… машина просто полетела! Жена когда села и не поверила , что это наша машина! Восторга не было предела. Где ездили 20- 30км/ч , то сейчас за 60 смело! Спасибо тебе Андрэ за твои руки!

Дмитрий Рыков г. Иркутск

17.04.2019г. комплект «Универсальный» установка у меня по месту

Доброе утро Андрей! 

Тест подвески прошёл на отлично! Она даже превзошла мои ожидания! Не зря я решился её сделать! По пути был и ветер и очень плохая дорога тот самый участок ))) ( Колокольцовка- Калиниск) Преодолел его гораздо быстрее и комфортнее даже посадив попутчика, видел как он держался за ручку и упирался ногами в пол )))  а ровная дорога которую машина просто великолепно держит ( такое ощущение что мощности двигателя не хватает ))) как вы и говорили, привык быстро!!! Спасибо вам большое и вашему помощнику! 

Андрей Р. р. Татарстан г.Елабуга

16.04.2019г. комплект «Сельский вариант»

Всем доброго дня! Делал заказ на комплект «Сельский вариант»  дождался его по почте, установил и испытал. Гонял  по трассе и по грунтовке . Всё как и ожидал. Спасибо вам большое. Труднее всего было просверлить балку , купил плохие сверла , в остальном всё хорошо. Машина приобрела качества которые ей не хватало. Управляемость и маневренность и клиренс, очень доволен . Рекомендую всем кто сомневается . Большое спасибо Андрею , пока есть такие люди у нас есть шанс .

Павел Г, г. Тюмень 

17.03.2019г. комплект задних пружин и кронштейны «Универсальные» на Церато 3

Привет! Поставил, — всё отлично (как заводская деталь), намного увереннее стало теперь передвижение на авто, и действительно теперь многие кочки перестали ощущаться в салоне, раскачки практически нет, — пружины теперь поглощают ямы и волны, а не принимают удар в кузов, как и положено нормальной подвеске. Комфорт вырос значительно, как и средняя скорость. Спасибо. 

Евгений С. г.Сочи 

15.03.2019г. комплект «Сельский вариант»

Добрый день, Андрей! Вчера установил комплект «Сельский вариант», Очень доволен, восторгу нет предела!!! Машина стала собранная , отлично держит дорогу, в повороты входит уверенно , колеи не чувствует ,крены минимальные . Управляемость порадовала , на скорости дорогу держит изумительно, пропала раскачка и болтание кормы . От души благодарю вас за вашу , работу ,отзывчивость и отличную , информационную работу сайта !!! 

Сергей Л. г. Липецк  

02.03.2019г. комплект «Сельский вариант» 

Здравствуйте Андрей!у нас Хёндэ Солярис хечбек.ещё год назад я наткнулся в интернете на ваш комплект подвески для Соляриса. Смотрел многочисленные видео,читал отзывы и решил заказать.вот уже неделю как мы установили ваш комплект «Сельский вариант».устанавливали в сервисе.вся работа заняла около трёх часов.как только выехали из сервиса сразу заметили разницу!во-первых машина приподнялась,во-вторых управляемость стала лучше,чётче.от города до дома 45 км по убитому грейдеру.машину просто было не узнать,мы специально прибавляли скорость на волнах,т.к раньше зад авто подкидывало не слабо.,а с вашей подвеской она проходит всё практически незаметно,да и подвеска стала мягче,она просто не замечает все неровности и проходит их с лёгкостью!хочу вас поблагодарить и желаю вам и вашей семье крепкого здоровья,долголетия и процветания!

Рифат Я.Оренбургская обл. с. Онаприеновка 

27.02.2019г. комплект «Сельский вариант»

Здравствуйте Андрей! Спасибо вам за комплект «СВ». Сегодня его мне установили в сервисе, я проверил его на трассе, очень остался доволен. Машина едет отлично, неровности просто глотает, их как брутто их и нет. Ещё стала повыше в общем я доволен спасибо вам Андрей!

Андрей К. г. Тула

24.02.2019г. комплект «Сельский вариант» 

 Предыдущий раз «Сельский вариант» брал себе  на соляриса 2012 г в ровно 2 года назад. Устанавливал сам, проблем не возникло. Езжу не очень много, проехал 30000 км как говорится полет отличный. Все детали комплекта как новые, износа нет, кочки, ухабы лежачие полицейские проходит на ура. Причем, чем больше скорость, тем лучше машина себя ведет. Спасибо вам за «Сельский вариант».  Вчера купили тестю солярис 2015г седан автомат и хотелось бы и ему поставить такой же комплект. Сколько он сейчас стоит и можно встать на очередь на изготовление и покупку?

Александр М. Тюменская обл. г.Ишим

17.02.2019г. комплект пружин «Кросс» на «Элантру» 2015 г.

У меня Элантра 5 ,2015 г.в. Заказал комплект «Кросс» в январе .Сейчас установил . Машина полностью поменялась . Точнее ее поведение на дороге .Подвеска с ним становится более энергоёмкая и комфортная. Увеличивается средняя скорость, кочки хорошо сглаживаются.Повороты проходит как трамвай по рельсам . Стыки на мостах выбоины и лежачие полицейские проходит практически не заметно. И конечно же клиренс .Очень радует что он стал больше . С нашими дорогами а точнее с их отсутствием это просто супер.
 Что мне понравилось . Заказ оформил тут на сайте можно отследить за его готовностью. Оплата только по выполнению. И самое что меня поразило Андрей интересуется своим изделием .Спрашивает как и что. Это очень приятно . Очень благодарен ему за проделанную работу . Я доволен ))) Спасибо.

Ильшат Г. г. Самара

06.02.2019г. комплект «Кросс»

Устанавливал на СТО часа 3 . На Новый год ездил в Татарстан Сургут Альметьевск и обратно 4000 км Подвеска стала Работать как положено машина идёт уверенно Ни одного пробоя Спасибо я очень доволен Потом может дополню пока одни +++++Всем советую ставьте не пожалеете.

Андрей И. Ханты-Мансийский автономный округ Сургутский район посёлок Фёдоровский

01.02.2019г. Комплект «Сельский вариант» 

Большое спасибо! Установил сегодня комплект, результат на лицо. Где по трассе проезжал 100 км/ч  в своем районе, сейчас 140 км/ч не напрягаясь. Трассу держит уверенно 160 км/ч  не подруливая как раньше. Раскачку и пробой подвески пока не испытывал не было времени на пробег . Думаю , что и в этих случаях работа подвески будет четкой. Огромное спасибо. Проехал как будто на другой машине.

Андрей К. Саратовская область, Александрово-Гайский район, с.Камышки

29.01.2019г. комплект «Кросс»

Добрый вечер установил комплект очень нравиться большое спасибо. Машина стала намного лучше себя вести на бездорожье, хотел продавать машину, сейчас не буду.

23.01.2019г комплект «Кросс» 

Здравствуйте Андрей, весь комплект получил, установили по вашим видео, эмоции только положительные, по работе подвески могу сравнить с бывшим тигуаном, автомобиль стал устойчивым, подвеска отрабатывает теперь на ура, на трассу только не выезжал, но думаю и там все будет отлично, спасибо за ваши труды.

Максим М. г.Вологда

21.01.2019г. комплект «Кросс»

Здравствуйте,Андрей.Получил комплект ещё перед новым годом. Езжу по Москве и радуюсь.

Дмитрий Ц. г. Москва 

09.12.2018г. комплект «Сельский вариант» 

Здравствуйте Андрей,установил сегодня «СВ» все подошло идеально без всяких подгонок .Полноценно ощутить новую подвеску к сожалению не получилось так как у нас завалило все снегом дорога не та. Но энергоемкость устойчивость я почувствовал сразу ,машина стала заметно выше,посадка сразу показала,неровности ямы ухабы лежачие полицейские глотает заметно смелее.Как получиться проехать по нормальной трассе на скорости обязательно отпишусь.Спасибо за ваш пытливый ум ,который привел к таким результатам. 

Валерий Г. г. Липецк

02.12.2018г. комплект «Сельский вариант»

Добрый вечер! Установил сегодня с другом комплект «Сельский вариант» на Хендай Солярис 2012 года выпуска. Время заняло около 6 часов. Все запчасти встали как родные. Ваше видео по установке очень помогло, все доходчиво и понятно. После установки проехал на своем авто, и сразу в восторге! Машина едет мягко, зад по сторонам не кидает, намного стала устойчивей, ну и увеличенный клиренс радует! Спасибо большое Вам за Вашу работу! Всем владельцам Солярис рекомендую установить данный комплект! С уважением к Вашей работе

Андрей Г. Воркута Республика Коми.

26.11.2018г. комплект «Кросс»

Всем привет!
В 2018 году решил все таки решится на переделку, заказал комплект «Кросс». Ещё с момента покупки меня неприятно удивили особенности подвески, легко пробивается, после 100 км/ч на чуть неровной дороге машина начинает плавать по дороге, что совсем не безопасно. До этого было много авто (2109, лачетти, 2107, джентра), но таких явных проблем я ни у одной не замечал. Сейчас, уже по истечению месяца эксплуатации, могу сказать одно, данную переделку НАДО БЫЛО СДЕЛАТЬ ДАВНО. Пропали пробои,клиренс вырос с 14 см до 17, а самое главное машина стала намного устойчивее. Недавно мотался в Москву и разница была очевидна, на 140-150 спокойно держал руль одной рукой не зависимо от дорожного покрытия. Так что, спасибо Андрею за данную разработку!

Сергей В. г. Московская обл.

22.11.2018г. комплект «Кросс»

Добрый вечер Андрей. Установил комплект КРОСС на КИА РИО 2013г. всё устраивает.Стал получать удовольствие от вождения, первое время перед стыками асфальта и неровностями сбрасывал скорость (привычка), но чуть по чуть понял что чем быстрей тем ровней.На трассе с покрытием 3+ 180км/ч такое впечатление что машину приклеили к дороге.Раньше на стоке 140км/ч двумя руками держал крепко руль.Переднюю часть при прохождении дуги на скорости теперь не сносит.Устойчива в ветреную погоду. Не раскачивается на извилистых с подъёмами и спусками дорогах.Даже жена которая совсем не водитель говорит,что машина стала уверенней ездить.Это то что должны были поставить на заводе.Спасибо ВАМ Андрей!!!

Иван Ф. Ставропольский край г. Невинномысск

08.10.2018г. комплект «Универсальный»

Доброго времени суток владельцы надежных автомобилей Рио и Солярис! В 2013 году первый раз услышал о Андрее, мастер который сразу решил проблему наших автомобилей и конечно все понимают что речь о подвеске! Так вот в 2018 году решил все таки решится на переделку, заказал комплект Универсальный. Две недели назад ездил на межгород 150км так что в памяти остаётся негативное впечатление от работы подвески(зад болтает, машина гуляет на дороге на небольших стыках пробивает до отбойников) , стаж почти 20 лет и поездить пришлось на многих автомобилях такую проблему заметил только на Рио и Солярис. Предстояла мне поездка в соседний Алтайский край за 300 км от родного города, дороги на Алтае попадаются разнообразные даже местами отсутствует асфальтированное покрытие, и конечно перед этим я со знакомым мастером установил комплект «Универсальный». Удивлению не было предела, как только выехал из гаража сразу тест по гравийке и вспоминая как я приехал до места,  решил сделать еще несколько кругов и тут я почувствовал что могу вместо 60 км/ч проехать там 90, машина едет ровно руль информативный зад как вкопанный чтобы его понесло только ручник поможет! И вечером поехал на трассу, тут еще больше впечатлений( по скорости 50% смело можно быстрее ехать, машина как кошка дорогу держит, встречные фуры и боковой ветер теперь вообще не проблема, любая дорога как ровный асфальт, даже по привычке вылетая на гравийку притормаживаю и чувствую что машина не замечает что дорожное покрытие изменилось только камушки цокают. Ну и еще клиренс увеличился на 15мм. Если кто-то сомневается решатся на доработку или нет, однозначно ДА!!! Спасибо Андрей за ваш труд!!!

Алексей А. г. Новокузнецк 

07.10.2018г.  комплект «Сельский вариант»

Добрый день! Вчера закончил установку вашей подвески. Напомню, устанавливался комплект сельский вариант. Машина Kia Rio 2012 года. За время эксплуатации родные пружины сильно просели, не помогали даже установленные в середине пробега автобаферы. После замены пружин и установки стабилизатора первое что бросилось в глаза это изменение дорожного просвета. По замерам до и после машина стала выше на 25 мм спереди и на 30 мм сзади. Изменения в поведении машины не заметить невозможно — это абсолютно другая машина! При увеличенном дорожном просвете возросла мягкость, уменьшились крены и клевки от разгона/торможения. В целом, заметно вырос комфорт и управляемость. Машина уже год как отдана жене, и даже она, начинающий водитель, сразу заметила разницу в поведении. Комментарий от нее: если раньше она боролась с машиной, то теперь ей даже нравится ей управлять. Спасибо вам огромное за вашу работу! 

Андрей Р. г. Уфа

14.09.2018г. к. «Кросс»

Андрей, большое спасибо! Сегодня проехала первые 30 км на обновлённой машине, по ощущениям намного лучше! Держит дорогу, перестало болтать во все стороны, не страшно теперь! Увеличение клиренса —  ничуть не хуже стало, даже наоборот, больше нравится!  Ещё покатаюсь, потом напишу отзыв. Большое спасибо за ваши изобретения! Они очень необходимы! И успехов в ваших делах! 
 

С уважением, Елена МО, Пушкинский р-он, пос. Правленский

20.08.2018г. комплект «Сельский вариант»

Добрый день . Решил поделиться  впечатлениями после замены элементов подвески на  «Сельский вариант»  После покупки Киа рио в 2016 году, буквально на первой тысяче пробега наступило разочарование , автомобиль плохо управлялся на трассе, в поворотах приходилось подруливать как на классике, при резком перестроении зад машины перескакивал хоть и в нужном направлении но ощущения не из приятных … То что подвеска жёсткая  это наверное не новость и при встрече с небольшими ямками. создавалось впечатление что в подвеске что то оторвалось ,по началу я выходил и заглядывал под машину, потом смирился и стал рыться в интернете . Было много скептиков которые писали всякую хрень — нормальная тачка, что выдумываете ,зачем набрали эти вёдра ,но самое главное я понял ,что проблема есть у всех , одни молчат ,других всё устраивает, но самое главное, я узнал что кто то борется с этой бедой . Наткнулся на видео от  Андрея, долго разглядывал его подход к этой проблеме (примерно год)  Была мысль сделать всё самому ,там ничего сложного нет всё разжёвано ,но наверное с годами обленился .Выяснил что  в моём городке уже есть авто с переделанной подвеской хотелось узнать его впечатления прокатиться но увы..адреса не знал ,решил выпишу, сам опробую и не пожалел К старым ощущениям всегда можно вернутся- пружины валяются в гараже.По новой подвеске скажу следующее — машина стала мягче проходить неровности, трещины теперь не считаю ,в поворотах не подруливаю -где проходил срезая по встречке, сейчас с большей скоростью по своей стороне и что главное ,уверенно На дальние расстояния прокатиться ещё не довелось но думаю впечатление останется  положительным .Устанавливали с сыном в гараже за два вечера не торопясь всё предельно понятно ,приспособление по разборке передних стоек позаимствовал из видео у Андрея  Всем привет ! Андрею спасибо !

  Александр Аркадьевич  П. Оренбургская обл. г.Гай 

18.08.2018г. Установка комплекта «Сельский вариант» по месту

Доброе утро! Мы специально вчера поехали через Калининск, догнал и обогнал на кочках машин 5, одна из них нива. Вечером с тёщей с дачи ехал, машина только мне кажется мягче стала, тоже обогнал на кочках всех кто попался. 

Подвеска супер!!!! СПАСИБО!!!!

Доценко Дмитрий Александрович  г. Соратов

17.08.2018г Комплект «Сельский вариант»

Уважаемый Андрей,добрый вечер
Установил Ваш третий комплект на Rio 11-го года. Все OK ,девушка довольна .На «лежачих» не тормозит ,попу не водит .Очень рад ,что вы занимаетесь нужным делом,если наши корейцы не хотят .Машина другая ,конечно в лучшую сторону .
С наилучшими пожеланиями Михаил
PS: Будут заявки ,я сразу к Вам.

 Михаил Петрович П. Новгородская обл,г.Боровичи

30.07.2018г. Комплект кронштейнов «Стрекоза»

Здравствуй Андрей. Заказывал у Вас кронштейн

Навигация по сайту

Полезные ссылки

Статистика

---

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0