Манометр для измерения компрессии: купить по цене от 185 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Компрессометры, масломеры, топливомеры, измерители давления.

Какими бывают компрессометры?

    Опытным водителям не стоит объяснять, что недостаточное давление двигателя в камере сгорания может вызвать массу проблем, и в первую очередь, привести к перебоям в работе «сердца» машины. Вследствие чего ваше авто начнет глохнуть или будет плохо заводиться, что, насколько Вам известно, является довольно опасным.

    Компрессометры для двигателя бывают бензиновыми и дизельными. Принцип действия одинаковый, с той лишь разницей, что у дизельных двигателей компрессия намного больше.

    Насадка бензиновых копрессометров подсоединяется к отверстию, которое предназначено для свечи зажигания. Есть два метода для проведения операции по измерению компрессии. Первый способ подразумевает наличие двух человек — один из которых плотно прижимает конусообразную насадку к отверстию, а другой заводит двигатель. Второй способ позволяет проделывать эту операцию в одиночку. Прикручивание насадки прибора к отверстию происходит с помощью переходника.

    Компрессометр бензиновый – верный помощник в выявлении поломок, неисправностей, изношенностей самой цилиндропоршневой системы и ее отдельных колец.

    С помощью компрессометра бензинового Вы сможете своевременно обнаружить любую проблему, связанную с клапанами и узнать об увеличении зазора между цилиндром и поршнем, благодаря чему дальнейший износ можно будет прекратить.

    Например, такие копрессометры, как КМ-01, КМ-02, КМ-03, КМ-04, КМ-06.

    Компрессометры дизельные измеряют компрессию только если Вы жестко подключите компрессометр к двигателю через резьбовое соединение. Вы не сможете удержать в руках насадку из-за высокой компрессии. Существуют дизельные копресометры как для легковых, так и для грузовых машин. Такие как, например, КМ-06.

    Если Вы решили купить компрессометр для дизельного двигателя или коприссометр для бензинового двигателя, приглашаем Вас на сайт нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный копрессометр отличного качества и по доступным ценам! Мы ждем Вас!

Какой автомобильный компрессор лучше?

    Компрессор (от лат. compressio — сжатие) – устройство, применяемое в промышленности и предназначенное для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением.

    Сегодня на рынке представлено огромное количество автомобильных компрессоров: автомобильный компрессор hyundai, автомобильный компрессор качок, автомобильный компрессор агрессор, автомобильный компрессор berkut беркут, компрессор автомобильный торнадо.

    Мы же расскажем Вам об автомобильном компрессоре Лидер Ст-1.  

    Автомобильный компрессор Лидер Ст-1 предназначен для быстрой накачки автомобильных шин и камер.

    Устройство оснащено точной шкалой манометра.

    Шланг компрессора выполнен из морозоустойчивой резины и оканчивается резьбовым штуцером из коррозионно-стойкой латуни. Потребление тока — до 15 Ампер, в зависимости от противодавления. Максимальное давление, развиваемое Лидер Ст-1 достигает 7 атмосфер. Компрессор способен нагнетать 35 л воздуха в минуту.

    Компрессор Лидер Ст-1 оснащен длинным шлангом (4,8 м). Время непрерывной работы при нормальной температуре (23 градуса Цельсия) достигает 20 минут. В комплект к автомобильному компрессору Лидер Ст-01 входит переходник для прямого подключения к аккумулятору, автомобильный предохранитель, три доп. насадки для накачивания шин не только автомобиля, но и велосипедных камер, а также камер мячей и катеров. Кроме того, в комплекте прилагается еще и водонепроницаемая сумка для хранения набора.

    Гарантия на автомобильный компрессор Лидер Ст-1 составляет 3 года.

    Если Вас заинтересовал автомобильный компрессор Лидер Ст-1, обращайтесь на сайт нашего интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный компрессор Лидер Ст-1 отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам. Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

  • Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
  • Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Если выше обозначенные подготовительные работы выполнены, следует перейти к снятию элементов двигателя. Проделайте следующие действия:

  1. Откройте капот и снимите все свечные провода;
  2. Далее открутите свечи и лучше запомните, в каком порядке они располагались в цилиндрах;

Внимание: Некоторые автолюбители откручивают по одной свече при замерах компрессии, вставляя компрессометр в свечное отверстие, измеряя, а затем проделывая то же самое с другими, выкручивая и вкручивая по одной свече. Подобный процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя неверный, и он не позволяет получить точные результаты.

  1. Отсоедините от катушек низковольтные провода;
  2. Вытащите реле из бензонасоса, если он электрический. Если в автомобиле установлен обычный бензонасос, от него предстоит отключить топливный шланг. Также можно отключить питающие провода с форсунок.

Подготовив автомобиль, можно приступать непосредственно к измерениям.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Измерение компрессии необходимо проводить вдвоем – один человек должен фиксировать результаты, а другой вращать двигатель. Распределите роли и проделайте следующее:

  1. Компрессометр, в зависимости от наконечника, вкручивается в свечное отверстие или вставляется. Если используется компрессометр с резиновым наконечником, необходимо прижимать его максимально плотно, чтобы получить точные результаты измерения;
  2. Далее партнер по измерению, находящийся в салоне автомобиля,  выжимает максимально педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и переводит ключ зажигания в положение вращения двигателя стартером. Вращать необходимо до тех пор, пока помощник с прибором не заметит, что показатель компрессии перестал расти.

Полученные на компрессометре результаты для всех цилиндров записываются, после чего необходимо их проанализировать. Не забывайте перед каждым новым измерением обнулять показания диагностического прибора.

Анализ данных, полученных при измерении компрессии в цилиндрах

Показатель компрессии цилиндров двигателя указывается в технической документации автомобиля. Обычно он лежит в пределах от 10 до 15. В интернете несложно найти значения для конкретной модели мотора, чтобы сравнить оптимальные результаты с полученными в ходе измерений. При сравнении обратите внимание, чтобы показатели компрессии в разных цилиндрах не отличались друг от друга более чем на 1 пункт. Если полученные результаты приближены к оптимальным и практически не разнятся между собой, значит компрессия в двигателе отличная, и возникающие проблемы в моторе (если они имеются) связаны не с ней.

В случае если в одном из цилиндров наблюдается компрессия значительно ниже оптимальной, необходимо провести небольшой тест. Возьмите 10 миллилитров чистого моторного масла и добавьте их прямо в проблемный цилиндр. Далее установите вновь компрессометр для снятия показаний и проведите стандартный замер компрессии в цилиндре.

По результатам «теста с маслом» можно сделать следующие выводы:

  • Компрессия осталась на прежнем уровне. В таком случае стоит проверить впускной и выпускной клапан на плотность их соединений. Возможно, речь идет о неверной регулировке клапанов. Также пониженная компрессия может сообщать о проблемах с поршнем, головкой или блоком, к примеру, о трещине в одном из перечисленных элементов. Кроме того, следует обратить внимание на прокладки блоков цилиндров.
  • Компрессия увеличилась. Диагностировав повышение компрессии, можно сделать вывод, что имеются проблемы с кольцами – их износ или залегание. Вспомните, не наблюдался ли в последнее время увеличенный расход масла. Данные факторы указывают на необходимость проведения раскоксовки двигателя.

Определив, что у автомобиля имеются проблемы с компрессией, следует искать причины, которые к ним приводят, диагностическими приборами. Делать выводы о конкретной неисправности только по показаниям компрессии в цилиндрах – неверное решение.

Загрузка…

Как сделать компрессометр для двигателя своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

  • Шланг высокого давления.
  • Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
  • Манометр.
  • Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
  • Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

Вот так изготавливается компрессометр своими руками. Такое приспособление поможет вам значительно сэкономить на профессиональных инструментах и добиться, примерно, того же результата при минимальных затратах.

Если еще совсем недавно двигатель автомобиля работал исправно – расход топлива и масла, а также мощность были у пределов нормы, но затем все стало совсем наоборот, значит, самое время проверить давление в цилиндрах двигателя. Как известно, падение компрессии не самый лучший знак для любого двигателя, так как подающееся туда топливо сгорает не полностью и остается в виде осадка, который может стать причиной дефектов, как на цилиндрах, так и на поршнях.

Как узнать компрессию?

Как вы уже поняли, чтобы замерить компрессию, необходимо приобрести компрессометр. После этого, необходимо выполнить ряд специальных действий, чтобы показания были самыми точными и имели минимальные отклонения.

  1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
  2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
  3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
  4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
  5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
  6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
  7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Все элементы и расходные материалы, окружающие устройства со временем изнашиваются. К сожалению, это неизбежно также и в случае автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. В какой-то момент блок питания дает знать, что свое уже отработал, а некоторые группы внутри него, не подходят для замены. Симптомом, свидетельствующим о поломке, является, прежде всего, недостаточная компрессия в цилиндрах.

Для начала стоит сосредоточиться на разнице между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Эти понятия, из-за похожего названия, часто неосознанно путают. Степень сжатия — это отношение объема воздуха, находящегося в цилиндре во время самого низкого положения поршня (в конце хода всасывания) – DMP (нижняя мертвая точка) – до объема в верхнем его положении (в конце такта сжатия) – ВМТ (верхнюю мертвую точку). На это значение, вы не имеете никакого влияния, поскольку оно вытекает из параметров гильз цилиндров и поршней. Степень сжатия определяется при проектировании привода. Ее значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации. Единственной ситуацией, в которой она может быть изменена, является планирование головки. Тогда объем камеры сгорания уменьшается на определенное минимальное значение, что влияет на увеличение степени сжатия. Сжатие правильно называется давление сжатия двигателя внутреннего сгорания, давлением воздуха или топливно-воздушной смеси при результате сжатия в цилиндре. Этот параметр зависит, в частности от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, то есть, в частности, поршневых колец, клапанов и их гнезд или гильзы цилиндра, и т. д. Это один из наиболее важных параметров, необходимых для правильной работы привода. Без получения соответствующих значений сжатия не произойдет самовозгорания в случае дизельных двигателей, а во время взрыва топливно-воздушной смеси не будет создано достаточно энергии, чтобы переместить поршень в нижнее положение. Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 7-9 баров, а для вариантов дизельных двигателей – от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара, без негативного влияния на работу и срок службы привода. Все отклонения от нормы, превышающие это значение должно быть причиной для беспокойства.

Причины

Причин, по которым происходит недостаточное давление сжатия в двигателе, может быть несколько. Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или выгорание клапанов в головке или негерметичность поршневых колец. Короче говоря – любые утечки, вызывающие распаковки камеры сгорания — это самый большой враг двигателя. Наиболее радикальный сценарий, это, например, выжженная дыра в поршне или повреждение какого-либо из цилиндров. Если первые две неисправности, можно отремонтировать, и они не приведут владельца автомобиля к банкротству, то второй вариант, уже не будет так милостив для вашего кошелька. Часто, это более рентабельный вариант. Слишком низкое значение давления сжатия не должно быть единственной причиной для беспокойства. В ситуации, когда было сделано так называемое планирование головки, повышенное значение сжатия, также не означает ничего хорошего.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в машине, единственное, что вам нужно, — это специальный измерительный прибор, ключ для свечей и немного ручного труда. Если вы не боитесь возиться в собственном автомобиле, можете смело сами взять под контроль состояние вашего двигателя. Это делается очень просто – выкрутите свечи зажигания, а затем по очереди на их место вкрутите манометр. Следующим шагом является поворот ключа в замке зажигания, чтобы заставить стартер работать в течение нескольких секунд. Затем определите результат на индикаторе устройства с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже вы можете измерить сжатие в последующих цилиндрах. Стоит помнить о соответствующей подготовке автомобиля для такого исследования. В первую очередь следует убедиться, что аккумулятор и стартер находятся в безупречной форме. Кроме того, чтобы обеспечить достоверность измерений, следует придерживаться конкретных рекомендаций производителя, касающихся процедуры измерения. Для некоторых автомобилей необходимо полностью охладить двигатель, прежде чем приступить к действию. Другие инструкции требуют подогрева привода для его оптимальной рабочей температуры (значения для масла должно быть не менее 70-80 градусов по Цельсию). Для некоторых автомобилей может потребоваться также максимальное нажатие на педаль газа во время работы стартера, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки. Однако все зависит от модели автомобиля и рекомендаций производителя. Поэтому, прежде чем приступить к действию, хорошо бы заглянуть в так называемые инструкции, чтобы увидеть, с чем вообще вы имеете дело.

 

Манометр – необходим для контроля давления

Устройство, которое позволяет вам осуществить самостоятельный контроль технического состояния привода, не является слишком сложным. Оно состоит из указателя (часто аналогового), оснащенного соответствующей шкалой (бары, атмосферы), а также наконечники для гнезда свечей зажигания. Хотя есть универсальные приборы, которые предназначены для бензиновых двигателей. Наконечники манометров предназначены для контроля давления в единицах с искровым зажиганием часто просто размещают в отверстиях при свечах, а резиновая прокладка предотвращает протекание воздуха снаружи камеры сгорания. Каждый манометр имеет значение критического давления, возможное для поддержания и измерения. Большинство имеющихся датчиков предназначены для бензиновых двигателей, так как их максимальное давление составляет 10 бар, хотя можно найти варианты до 20. Это необходимый аксессуар, который каждый должен иметь в своем гараже. Это незаметное, на первый взгляд, устройство позволит вам, как можно быстрее диагностировать все возможные неисправности в вашей машине. И чем быстрее данный недостаток будет обнаружен, тем меньше вероятность серьезных аварий. 

Что бы сохранить автомобиль в превосходном состоянии необходимо вовремя обслуживать свой автомобиль это как замена масла, фильтров, тормозных дисков и колодок, в этом поможем мы выберите ваш автомобиль из списка.
 

Выбрать марку

Выбрать авто

Год выпуска20162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

Марка

Модель

Модификация

Проверка компрессии двигателя автомобиля — результаты измерения

Недавно двигатель работал нормально, но упала мощность, увеличились расход топлива и масла, а на холостом ходу появилась вибрация. В подобных случаях для определения причины неисправности прибегают к измерению компрессии. Расскажем как правильно проверить компрессию двигателя и на что влияют результаты измерений.

Что это такое

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т.к. это разные понятия. Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Как правильно проверить

  • двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
  • необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
  • аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен.

Компрессию измеряют с открытой или с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из способов дает результаты и позволяет определять свои дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Но они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.

В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Чем проверяют

Самым распространенным прибором является компрессометр. Также в продаже имеются целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток мотор тестера — получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Результаты измерения

Неисправность Признаки неисправности Компрессия, МПа
полностью открытая заслонка закрытая заслонка
Полностью исправный двигатель Отсутствуют 1,0 — 1,2 0,6 — 0,8
Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6 — 0,8 0,3 — 0,4
Прогар поршня То же, цилиндр не работает на малых оборотах 0,5 — 0,5 0 — 0,1
Залегание колец в канавках поршня То же 0,2 — 0,4 0 — 0,2
Задир поршня и цилиндра То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу 0,2 — 0,8 0,1 — 0,5
Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах 0,3 — 0,7 0 — 0,2
Прогар клапана То же 0,1 — 0,4 0
Зависание клапана То же 0,4 — 0,8 0,2 — 0,4
Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) То же 0,7 — 0,8 0,1 — 0,3
Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа 1,2 — 1,5 0,9 — 1,2
Естественный износ деталей поршневой группы То же 0,6 — 0,9 0,4 — 0,6

В большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС состоит из корпуса, к которому с помощью гибкого шланга крепиться наконечник. Наконечник фиксируется в форсуночном отверстии с помощью прижима. На корпусе смонтированы клапаны компрессометра и вакуумметра. Непосредственно на корпусах клапана установлены манометр и вакуумметр. На корпусах клапанов имеется винты для сброса показаний.

Корпус имеет внутреннюю полость, сообщенную с тремя наружными отверстиями. Первое отверстие подключено к гибкому шлангу с наконечником, второе отверстие подключено к манометру через клапан манометра, а третье к вакуумметру через клапан вакуумметра.

Для проведения измерений наконечник устанавливают в форсуночном отверстии цилиндра ДВС и закрепляют с помощью прижима. Винтами, установленными на корпусах клапанов, сбрасывают показания манометра и вакуумметра. Рукояткой удерживают корпус и проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством (стартером, пусковым двигателем) с отключенной подачей топлива.

При движении поршня вверх на такте сжатия воздух проступает через наконечник и гибкий шланг в корпус. Под действием давления клапан вакуумметра закрывается, а клапан компрессометра открывается. Воздух через клапан компрессометра поступает непосредственно к манометру. Манометр показывает величину компрессии.

Общий вид устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

Сборочный чертеж клапана и его деталировка

Деталировка устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

4.1. Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

4.2. Описание и принцип работы конструкции

4.3. Расчет элементов конструкции

  • 4.3.1. Определение силы, действующей на клапан компрессометра
  • 4.3.2. Расчет пружины сжатия компрессометра
  • 4.3.3. Расчет пружины сжатия вакуумметра

4.4. Требования безопасности при работе с комрессометром-вакууметром

Пояснительная записка 10 листов описания и расчетов, спецификации.

Пневмотестер. Оборудование профессионалов — Abiznews

Уточнить диагноз

В работе предприятия автомобильного сервиса могут быть использованы различные виды инструментов/оборудования. Одни нам хорошо известны и регулярно применяются на СТО, другие, несмотря на их высокую эффективность, знакомы далеко не каждому специалисту авторемонта. Чтобы устранить эту очевидную несправедливость, мы собираемся подготовить серию статей, посвященную особенностям такого вот не очень распространенного, но, безусловно, заслуживающего самого пристального внимания профессионалов инструмента/оборудования. А начнем мы с пневмотестеров.

 

Открытый урок

И первым делом, друзья, давайте-ка вспомним: что такое двигатель внутреннего сгорания, используемый в современном автомобиле? Конечно же, определений (и формулировок) можно найти довольно много, но в контексте нашего сегодняшнего повествования принципиальное значение имеет вот такое. Помните его?

«Двигатель – это агрегат, обеспечивающий преобразование тепловой энергии, образуемой в результате сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, в механическую».

При этом прежде всего – неважно, идет ли речь о бензиновом двигателе (воспламенение за счет искры) или о дизельном агрегате (воспламенение за счет сжатия), – нам нужно стехиометрическую топливовоздушную смесь сжать в камере сгорания. После чего либо принудительно поджечь (бензиновый двигатель), либо произойдет самовозгорание (дизельный агрегат). А чтобы процесс был реализован с максимальной эффективностью, нам необходимо обеспечить герметичность, причем чем выше герметичность, тем больше отдача двигателя. То есть разговор о сгорании топливовоздушной смеси – это во многом разговор о герметичности.

Каким образом (какими приборами) сегодня мы диагностируем цилиндропоршневую группу ДВС? Ну, во-первых, осциллографом на предмет пропусков зажигания. Во-вторых,

компрессометром (пожалуй, самый распространенный способ диагностики). В-третьих, видеоэндоскопом.

На некоторых автомобилях, в частности дизельных, присутствует функция измерения компрессии. Система отключает подачу топлива, и в общем-то, можно определить баланс цилиндров. Функция прекрасная, что и говорить, но придется всё-таки спуститься с небес на землю: далеко не на всех автомобилях такая функция присутствует.

Да и смотрите, какая штука получается. На самом деле, объективно – именно объективно и всесторонне – оценить состояние цилиндропоршневой группы при помощи компрессометра мы возможности не имеем. Только не спешите ругаться и уличать нас в технологической ереси. Подумайте сами: что именно устанавливается посредством измерения компрессии?

Процедура эта, повторимся, чрезвычайно распространенная. Складывается даже такое ощущение, что ее умеют выполнять все поголовно, что это чуть ли не врожденный навык матерых механиков, держащих на своих мускулистых плечах вселенную авторемонта. Тем не менее, господа, что же мы увидим, измерив компрессию, а затем добавив масло в цилиндр с низким давлением, при предварительно прогретом двигателе?

А увидим мы, если быть абсолютно точными, где происходит утечка: либо через цилиндропоршневую группу, либо через клапаны. Выводы – четкие и однозначные: если компрессия поднялась – клапаны целы. Если не поднялась – клапаны не удерживают нужное количество сжимаемой смеси. И в этом отношении – да, компрессометром мы можем выявить неисправность клапанов. Но с помощью этого метода нам никогда в жизни не удастся сделать объективную оценку целостности цилиндропоршневой группы.

Вас терзают смутные сомнения? Не терзайтесь, взгляните на реальный пример – ниже приведены показатели компрессии, снятые с двигателя одного из диагностируемых автомобилей с пробегом под 500 тыс. км:

1-й цилиндр – 12,2 бар;

2-й цилиндр – 12,6 бар;

3-й цилиндр – 12,3 бар;

4-й цилиндр – 12,8 бар.

Критичного разброса, как мы видим, нет: диапазон не более 1 бара допустим, с учетом к тому же весьма-весьма значительного пробега автомобиля. Но не спешите с окончательным диагнозом. Просто посмотрите на эти цифры, проанализируйте их, резюмируйте свои соображения (если хотите – запишите на листочке на память), а мы между тем пойдем дальше.

Пневмотестер как он есть

Нелицеприятная правда жизни такова – примите сей факт как данность, от которой никуда в этом мире не скрыться: утечки в цилиндропоршневой группе будут всегда. Вообще всегда – как бы хороши ни были кольца, как бы плотно они ни прижимались, всё равно остаются определенные зазоры и, как следствие, утечки. Которые нам, собственно, и нужно обнаружить. А поможет нам в этом пневмотестер, способный, в отличие от компрессометра, установить конкретное местонахождение неисправности по месту пропускания воздуха. Делается это путем измерения падения давления подаваемого сжатого воздуха через свечное отверстие на бензиновых двигателях или отверстия форсунки на дизельных моторах (форсунка/свеча, естественно, предварительно удаляется).

Устройство прибора даже более чем элементарно. По сути, он представляет собой два манометра, быстросъемные муфты, регулятор, шланг и жиклер, пропускающий через себя воздух. Чаще всего в комплекте идет несколько переходников для удобства монтажа на разных двигателях. Один из этих переходников (или шланг) и вворачивается вместо свечи зажигания/форсунки проверяемого цилиндра и с помощью БРС (быстроразъемное соединение) подключается к пневмотестеру.

У прибора, как мы уже отметили, два манометра: манометр контроля входного давления (от компрессора) и манометр контроля утечек (в процентах). Шкала второго манометра может быть проградуирована от 0 до 100 % или в обратную сторону – от 100 до 0 %. Соответственно, в первом случае манометр показывает процент утечки, во втором – герметичности (либо 100% утечки, либо100%-ная герметичность).

Для простоты использования шкала еще чаще всего разбита на цветные секторы, позволяющие быстро оценить, в каком состоянии находится проверяемый цилиндр. Повторимся: утечки есть всегда. Даже в новом двигателе они присутствуют из-за наличия конструктивных зазоров. Поэтому допускается падение давления подаваемого в цилиндр воздуха на 15–20 %. В процессе эксплуатации этот показатель естественным образом увеличивается до 30–40 % без каких-либо серьезных негативных последствий. Больше – уже критично. В таблице приведены критерии оценки показаний пневмотестера по инструкции одного из производителей данного оборудования.

Величина утечки, % Зона шкалы Вывод о герметичности камеры сгорания

10–40 Зеленая Хорошее состояние: утечка минимальная, соответствует допуску для нового двигателя или двигателя с очень хорошим техническим состоянием

40–70 Желтая Удовлетворительное состояние: утечка достаточно велика, необходимо более детальное исследование для выявления места утечки, рекомендуется проведение ремонтных работ

70–100 Красная Критическая утечка: в цилиндре присутствуют неисправности, наличие которых с максимальной вероятностью влечет необходимость капитального ремонта

100 Красная Полная утечка: такая ситуация может быть, только если пневмотестер не подключен к двигателю или какая-либо из частей, влияющих на герметичность надпоршневого пространства, полностью разрушена (клапан, поршень и пр.)

 

Подключились

Работа с прибором также не отличается сложностью. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры, после чего глушится. Свечи/форсунки выкручиваются, а поршень проверяемого цилиндра выставляется в положение верхней мертвой точки на такте сжатия – клапаны должны быть закрыты.

Обязательно жестко фиксируется коленчатый вал, чтобы, когда создастся давление, поршень не убежал вниз. Для этого на автомобилях с механической коробкой передач включается высшая передача и затягивается ручной тормоз; на автомобилях с автоматической коробкой коленчатый вал двигателя удерживается специальным стопором или ключом.

После выполнения всех этих немудреных операций подключается прибор – через переходники/адаптеры или сам шланг. Регулятор давления подаваемого воздуха выставляется на минимальную величину во избежание выхода из строя манометров при подаче воздуха. Через входной штуцер пневмотестер подключается к источнику сжатого воздуха – компрессору или пневмосети. Регламентированное давление обязательно уточните в инструкции по использованию. Как правило, его диапазон составляет 6–10 атм.

Опять же, придерживаясь рекомендаций инструкции, регулятором давления установите давление подаваемого воздуха на заданном уровне и смотрите, что покажет второй манометр.

Как видите, действительно ничего запредельного. Несколько легких движений – и… плавно возвращаемся к нашему примеру. Вот что у нас получилось:

1-й цилиндр – 40 %;

2-й цилиндр – 35 %;

3-й цилиндр – 45 %;

4-й цилиндр – 70 %.

Что же это такое? При совершенно не критичном разбеге компрессии в пределах 1 бар утечки на самом, казалось бы «здоровом» цилиндре (12,8 бар – вполне себе нормальная компрессия, очень близкая к 13 бар) составили целых 70 %! То есть ситуация очень и очень печальная. Как такое может быть? Как изношенный цилиндр смог создать такую высокую компрессию? В этом-то как раз и заключается принципиальный вопрос, ответ на который расставляет все точки над i, наглядно демонстрируя радикальную ошибку, возникающую, когда вердикт о состоянии двигателя выносится исходя исключительно из показаний компрессии.

Не спешите рвать на себе волосы и пытаться обвинить нас в подлоге. Смотрите, что происходит. Всё до банальности просто: компрессионные кольца изношены, маслосъемные кольца изношены (либо залегли), соответственно, они не снимают масло со стенок цилиндра, и в итоге мы получаем так называемую псевдокомпрессию – моторное масло выступает в роли своеобразного уплотнителя. Поэтому измерение

компрессии компрессометром дает тот самый что ни на есть положительный, чуть ли не идеальный результат.

Физически это выглядит так: в тот момент, когда поршень идет вверх, масло просто не снимается, тем самым дополнительно герметизируя цилиндр. Поэтому-то компрессометр и показывает то, что он показывает. По сути, это очень похоже на уже описанный выше тест маслом: если клапаны целые, а мы плеснули в цилиндр чуть-чуть масла, компрессия в цилиндре не поменяется.

Интересно? То-то же! Никакого мошенничества, один лишь точный технологический просчет. Только постарайтесь это в высшей степени корректно объяснить своему клиенту, чтобы он не воспринял ваши доводы как очередной развод, – клиенты у нас по большей части так же чуть ли не с детства измеряют компрессию и смыслят в давлении даже больше, чем месье Паскаль.

Многие из вас тут же спросят про сизый дым, по которому специалисты безошибочно определяют залегание маслосъемных колец. Так вот (крепче схватитесь за стул, чтобы не упасть), сизый дым – отнюдь не обязательный признак залегания маслосъемных колец. Залегание может иметь место, и не вызывая оного. Такое вот неожиданное откровение. Обязательно примите его к сведению и поделитесь им с коллегами.

Но еще более любопытно пойти дальше. При индикации критической утечки на манометре (или даже не критической, но превышающей допустимые 40 %) можно провести дополнительные исследования для выявления места утечки. Для этого откройте крышку радиатора и расширительного бачка, крышку маслозаливной горловины, выньте масляный щуп, а если имеете дело с таким раритетом, как карбюраторный двигатель, то снимите и крышку воздушного фильтра. На входном манометре установите давление в диапазоне 2–6 атм. Теперь по шуму выходящего воздуха или визуально можно определить место (или места) утечки.

Выход воздуха из маслозаливного отверстия или гнезда масляного щупа свидетельствует о негерметичности пары «цилиндр – поршень» (проблема с поршневыми кольцами) или о разрушении поршня.

Выход воздуха из впускной системы свидетельствует о негерметичности в паре

«впускной клапан – седло клапана» (наиболее вероятная проблема – прогар или неправильная работа клапанного механизма).

Выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности в паре «выпускной клапан – седло клапана» (наиболее вероятная проблема – прогар или неправильная работа клапанного механизма).

Выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров или о трещине в блоке цилиндров.

Воздушные пузырьки (или резкое увеличение уровня жидкости) в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки головки блока цилиндров или о трещине в головке блока цилиндров или в самом блоке цилиндров.

И не фокусируйтесь на чем-то одном, помните: не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей.

Еще один примечательный нюанс, если углубиться в исследование до самых крутых глубин, размышляя логически: с помощью прибора мы можем замерить и середину. Клапаны совершенно точно не откроются – поршень однозначно можно опустить до середины. Это будет немного трудоемко, но надо понимать: если в середине утечки увеличены, можно утвердительно констатировать, что в цилиндропоршневой группе имеется эллипс.

И не стоит думать, что все эти изыскания имеют мало смысла. Сразу же «приговорить» мотор – мол, «вскрытие покажет», – конечно, довольно соблазнительная перспектива. Эта операция – дорогая, чего бы нам не поиметь с клиента дополнительный профит? Пусть он оплатит «банкет», а мы потрудимся. И незачем «гадать на кофейной гуще» попусту…

Подобные умозаключения, что уж греха таить, свойственны многим недалеким мастерам высокого полета. И в чем-то они, наверное, правы. Правы, потому что совершенно не представляют себе, что такое репутация, что такое имидж, все эти понятия для них – пустой звук, так же как и профессиональная гордость. Их бизнес-модель до невозможности проста: сегодня – деньги, завтра – хоть потоп. Однако

сейчас, когда конкуренция на рынке достигает своего предела, данная концепция построения материального благополучия отдельно взятого специалиста абсолютно нежизнеспособна. Растерять из-за нее с таким трудом сколачиваемый пул лояльных клиентов проще простого.

Кроме того, если отвлечься от маркетинга и клиентоориентированности (к сожалению, далеко не все до сих пор придают им необходимое значение), дополнительные исследования и с сугубо технологической точки зрения полезны, поскольку снабжают моториста важной информацией о том, на что обратить наибольшее внимание при капитальном ремонте.

 

С технологией измерения компрессии компрессометром знакомы многие специалисты. Она, безусловно, имеет определенные достоинства, но в то же время не лишена и серьезных недостатков. Во-первых, получаемые показания сильно зависят от оборотов двигателя. Причем, крутя стартером (250–350 об/мин), мы и примерно не приблизимся даже к оборотам холостого хода (700–900 об/мин), не говоря уже о режимах частичных и полных нагрузок.

Во-вторых, измерив компрессию, моторист не получит достаточно информации для выявления не только проблемных цилиндров, но и первопричины недостаточного давления. Определенные методики для локализации мест неисправностей с помощью компрессометра существуют, например за счет добавления масла, но всё равно они не сильно проясняют картину.

В-третьих, само собой очевидно, что с помощью компрессометра невозможно провести тест на демонтированном двигателе, частично разобранном или двигателе с неработающим стартером.

С технологией измерения компрессии компрессометром знакомы многие специалисты. Она, безусловно, имеет определенные достоинства, но в то же время не лишена и серьезных недостатков. Во-первых, получаемые показания сильно зависят от оборотов двигателя. Причем, крутя стартером (250–350 об/мин), мы и примерно не приблизимся даже к оборотам холостого хода (700–900 об/мин), не говоря уже о

режимах частичных и полных нагрузок.

Во-вторых, измерив компрессию, моторист не получит достаточно информации для выявления не только проблемных цилиндров, но и первопричины недостаточного давления. Определенные методики для локализации мест неисправностей с помощью компрессометра существуют, например за счет добавления масла, но всё равно они не сильно проясняют картину.

В-третьих, само собой очевидно, что с помощью компрессометра невозможно провести тест на демонтированном двигателе, частично разобранном или двигателе с неработающим стартером.

Технология диагностики посредством пневмотестера лишена этих недостатков. С его помощью анализируется непосредственно герметичность надпоршневого пространства без необходимости прокрутки стартером (коленчатый вал при проведении теста неподвижен), с точнейшей локализацией неисправностей. К тому же показания пневмотестера более наглядны и лучше понятны не только диагносту, но и владельцу автомобиля.

Резюме

Только, пожалуйста, не воспринимайте эту статью как категорический призыв к тотальному отказу от измерений компрессии и преданию компрессометра анафеме с последующей утилизацией в самой грубой форме. Мы ее подготовили совсем не для этого. Единственной нашей целью было желание ознакомить вас с возможностями довольно интересного, но малораспространенного прибора, предоставляющего дополнительную информацию, которая позволяет нам точнее проанализировать состояние двигателя и сделать правильный вывод.

Естественно, по мере необходимости имеет смысл использовать все перечисленные в материале диагностические приборы: и эндоскоп, и осциллограф, и компрессометр, и, конечно же, пневмотестер. Они упрощают наш труд, а значит, помогают заработать больше за счет быстрого принятия точного решения о методике ремонта.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для мониторинга состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию совершенно исправного цилиндра.В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытание на сжатие
Испытание на сжатие в основном представляет собой испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое тестирование сжатия. При испытании на прямое сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя.Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Тестирование дифференциального сжатия. Испытания на дифференциальное сжатие — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру.Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометра. манометр регулятора.

Тестирование тестера

При испытании дифференциального сжатия тестер является критическим элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить о тестере, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — загнать его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать по мере необходимости.

В вашем тестере может быть установлен клапан между манометром и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста. Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания.Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить, что вы используете подходящую диафрагму в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего руководства AC 41.13-1B указывает, что размеры дроссельной диафрагмы в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

  1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: 0.Диаметр отверстия 040 дюймов, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
  2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя, чтобы узнать о конкретных требованиях к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя.Процедуры испытаний можно найти в документах AC 43.13-1B, Lycoming Flyer Key Reprints, Lycoming Service Instruction 1191A и TCM Service Bulletin SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту. Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. За утвержденными тестерами обращайтесь к производителю двигателя.Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера, вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A), чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте этот двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental заявляет:

«В идеале, проведите испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет будет запущен.Если самолет не может управляться до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться минимальная температура головки цилиндра (CHT) от 300 F до 350 F. Для самолетов, оснащенных воздушными винтами с постоянной частотой вращения, включите двигатель на достаточно высокой мощности, чтобы пропеллер летательного аппарата работал постоянно. Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: дайте двигателю работать на полной статической частоте вращения ».

Хотя рекомендуется проводить испытания на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе.В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к заниженным показаниям. В любом случае может потребоваться запустить двигатель из-за низких показаний. Вам не повредит в первую очередь запустить двигатель, но если вы этого не сделаете так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магниты должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Седлецки, президент Kenosha, штат Висконсин, Sunshine Aircraft Repair Inc., обсуждает свою привычку отключать все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением теста на сжатие. Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности, предотвращающая случайный запуск двигателя во время теста».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания на каждом цилиндре, чтобы выполнить тест.Самый доступный из них должен быть удален, и это будет зависеть от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, при снятии не забудьте поместить свечи зажигания в поддон для свечей зажигания и держать их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении. Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к тестируемому цилиндру через выступ свечи зажигания.Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытеснено из адаптера и остановится, когда поршень пройдет ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что сотрудник хорошо держит гребной винт. Важно помнить еще о паре мер безопасности. Поскольку над тестом будут работать двое из вас, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Кроме того, убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время испытания. Также убедитесь, что в области вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Когда поршень приблизится к его положению ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно держащим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана. поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не находится в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий пропеллер, захочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения.Достижение ВМТ обозначается плоской точкой или внезапным уменьшением усилия, необходимого для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в приводном механизме клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижних колец.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм.Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при настройке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть отойти от человека, держащего его. Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт вперед и назад в качающемся движении, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре сверх регулируемого давления. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80. В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра.Необходимо провести еще небольшое расследование. Производители двигателей имеют рекомендации по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и решение, если показание будет ниже минимального предела. Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.

Это был учебник по испытаниям на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При проведении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental следующие шаги для определения минимального допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
b) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы, установите мастер-диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Подсоедините переходник баллона с главной диафрагмой к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи от блока дифференциального тестирования.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
г) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
ч) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора оставалось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне.Это значение является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛЮЧЕНО.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Манометры

PSI: стандартное (относительное), абсолютное и дифференциальное давление

Что такое датчик PSI?

Манометр PSI — это манометр, показывающий значение в фунтах на квадратный дюйм. Существуют сотни различных моделей манометров PSI, разработанных для самых разных промышленных и технологических применений.Манометры PSI обычно продаются и используются в США

.

WIKA — один из крупнейших производителей манометров PSI в мире, и наши надежные и точные манометры помогают производителям, медицинским работникам, розничным торговцам, ремонтным бригадам и потребителям выполнять свою работу правильно или быстро добираться до места назначения.

Типы манометров

Манометр для стандартного (относительного) давления

Стандартный или относительный манометр измеряет давление с помощью трубки Бурдона или другой технологии.В большинстве случаев стандартный манометр используется для определения разницы между давлением в трубе или резервуаре и давлением окружающей среды. Следовательно, манометр относительного давления должен иметь вентиляционное отверстие для подключения к внешней атмосфере.

Технический термин в США для показания давления, выдаваемого относительным манометром, — это фунты на квадратный дюйм манометра (PSIG).

WIKA предлагает полную линейку стандартных манометров PSI с большим разнообразием моделей, разработанных для удовлетворения потребностей различных отраслей и приложений.

PSI Манометр для измерения абсолютного давления

Манометры абсолютного давления работают по той же технологии, что и стандартные манометры, но имеют нулевой отсчет относительно идеального вакуума, а не окружающей атмосферы. Устройства абсолютного давления используются при измерении величин, где необходимо определять абсолютные значения (высотомеры, лабораторные и научные приложения).

Технический термин в США для показания давления, измеряемого абсолютным манометром, — фунты на квадратный дюйм абсолютного давления (PSIA).

WIKA предлагает шесть отдельных моделей манометров абсолютного давления для промышленного и научного использования.

PSI Манометр для измерения перепада давления

Манометр дифференциального давления используется для определения разницы между двумя отдельными физическими областями. Например, манометр дифференциального давления обычно используется при мониторинге фильтра для проверки перепада давления от одной стороны фильтра к другой. При таком виде системы мониторинга, если перепад давления падает ниже критического порога, срабатывает аварийный сигнал, чтобы техник мог заменить фильтр.

Благодаря их высокому качеству и удобной для отрасли конструкции, десятки тысяч манометров дифференциального давления WIKA сегодня используются на нефтеперерабатывающих, химических и производственных предприятиях, а также на фармацевтических предприятиях в США и Великобритании.

Служба технической поддержки WIKA здесь для вас. Не стесняйтесь звонить или писать по электронной почте, если у вас есть какие-либо вопросы о манометрах PSI или измерении давления, или если вы просто хотите узнать больше о последних разработках в области приборов для измерения давления.


Свяжитесь с нами

Хотите получить дополнительную информацию? Напишите нам:

Все о датчиках силы — определение, размеры и применение

Аналоговый или механический датчик силы с допустимой нагрузкой 50 Ньютон.

Изображение предоставлено: Mrs_ya / Shutterstock.com

Измерители силы — это измерительные приборы, которые используются для количественной оценки силы, приложенной к объекту во время испытания или эксплуатации. Эти инструменты используются в самых разных отраслях и сферах применения, чаще всего в исследованиях и разработках, производственных операциях или в целях тестирования и контроля качества.Измерители силы обычно используются для проведения испытаний на выталкивание или вытягивание. По этой причине датчики силы также известны как датчики силы тяги и тяги или датчики силы натяжения и сжатия.

В этой статье кратко описаны типы датчиков силы, способы их использования и действия. Чтобы узнать больше о других разновидностях манометров, см. Наше соответствующее руководство, охватывающее различные типы манометров.

Что такое Force

Сила может рассматриваться или определяться как взаимодействие, которое заставляет объект толкать, тянуть или воздействовать каким-либо иным образом, что влияет на объект или его характеристики.Сила может применяться как в заданной величине, так и в направлении, и поэтому является векторной величиной.

Существуют различные типы сил, которые могут применяться к объектам. Общеизвестная сила, с которой мы все сталкиваемся, — это сила тяжести, возникающая в результате гравитационного поля Земли. Другие силы включают электромагнитное взаимодействие между заряженными частицами, а также сильные и слабые ядерные взаимодействия, которые удерживают атомы вместе и объясняют бета-распад.

Измерители силы

предназначены для измерения механических сил, прикладываемых к объектам.Эти силы обычно являются толкающими или тянущими силами, также называемыми сжимающими или растягивающими силами.

Зависимость силы от веса

Одна общая область путаницы связана с пониманием разницы между силой и весом или массой объекта. Когда мы измеряем вес объекта с помощью весов или весов, мы действительно измеряем массу объекта. Масса — это мера количества вещества, из которого состоит объект, обычно выражается в фунтах (фунтах) или килограммах (кг).

Масса объекта постоянна независимо от того, где она измеряется во Вселенной. Но гравитационная сила, приложенная к объекту, будет варьироваться от места к месту во Вселенной. Два объекта заданной массы, один из которых расположен на Луне, а другой на Земле, имеют одинаковую массу, но при измерении с помощью весов будут отображать разные значения веса. Это связано с тем, что гравитационная сила Луны меньше, чем у Земли, и поэтому сила, оказываемая Луной на объект, меньше силы, которую Земля оказывает на объект той же массы.

Еще больше усложняет ситуацию то, что гравитационная сила на Земле изменяется в зависимости от местоположения по широте и высоте. Итак, когда вы используете весы для измерения массы или веса объекта, эти весы необходимо откалибровать для того места, в котором они используются. Гравитационная постоянная (g), которая представляет собой ускорение, сообщаемое объекту у поверхности земли, имеет приблизительное значение 9,81 м / с 2 или 32,2 фут / с 2 .

В то время как весы — это инструменты для измерения массы или веса, датчики силы предоставляют более широкие возможности и вместо этого измеряют силу, которая не всегда может быть напрямую связана с весом или массой.Единица силы обычно измеряется в Ньютонах (Н), килограммах-силе (кг-Ф), граммах-силе (г-Ф), фунтах-силе (фунт-фут) или унциях-силе (унция-Ф).

Типы датчиков силы

Измерители силы

обычно бывают двух основных типов:

  • Механические (аналоговые) манометры
  • Цифровые манометры

Механические (аналоговые) манометры

В механических или аналоговых датчиках силы используется датчик веса или пружина, чтобы преобразовать величину измеряемой силы в калиброванное значение силы, которое отображается положением стрелки на индикаторе с градуированной шкалой.Этот тип датчика силы прочен, прост в использовании, легко транспортируется и, будучи механическим по своей природе, не требует электроэнергии для работы.

У механических силовых манометров

есть несколько ограничений. Во-первых, хотя они отображают результаты на циферблатном индикаторе при изменении силовых условий, они не способны производить выборку и удерживать значения с течением времени. Большинство устройств могут удерживать только пиковое значение. Кроме того, циферблаты настроены на запись в единой системе измерения и единице измерения, такой как ньютоны.Это требует наличия нескольких датчиков или выполнения преобразований, если требуются разные единицы измерения.

Цифровые манометры

Вместо циферблатного индикатора с стрелкой в ​​цифровых силовых манометрах используется тензодатчик или тензодатчик, который преобразует величину приложенной или измеренной силы в электрический сигнал, который может быть количественно определен, откалиброван и оцифрован для непосредственного отображения. Хотя цифровые датчики силы могут быть более дорогими и для работы требуются аккумуляторные батареи, они обладают способностью отбирать, записывать и сохранять данные об измеренных значениях с течением времени, что дает дополнительное представление о характеристиках выполняемых измерений.Они также могут обеспечивать измерения средних и пиковых значений силы и лучше подходят для измерения быстро меняющихся значений силы, например, при испытании на удар. Кроме того, многие модели позволяют пользователю выбрать желаемую единицу измерения, в которой должны отображаться показания. По этим причинам цифровые датчики силы в значительной степени становятся предпочтительным инструментом для метрологических приложений, связанных с измерением силы.

Размеры и характеристики датчика силы

Измерители силы

обычно имеют размер и характеристики по нескольким общим параметрам, которые показаны ниже.Обратите внимание, что характеристики этих устройств могут отличаться от производителя к производителю, а также обратите внимание, что характеристики меняются в зависимости от типа датчика силы. Базовое понимание этих спецификаций упростит процесс поиска или определения модели.

  • Размер или вместимость — представляет максимальное значение силы, которое устройство способно зарегистрировать.
  • Градация — для аналоговых устройств означает количество линий, которые появляются на шкале измерения устройства.Больше линий обеспечивает большую детализацию измерений.
  • Разрешение — это степень точности, с которой могут быть выполнены измерения, и относится к емкости и градуировке. Так, например, аналоговый датчик силы с допустимой нагрузкой 500 Н и 100 линиями градуировки будет иметь разрешение 500/100 = 5 Н.
  • Точность — мера степени отклонения измеренного значения от действительной величины измеренной силы. Точность обычно определяется как +/- процент от полного значения шкалы манометра.
  • Единицы измерения — в зависимости от типа устройства датчики силы могут измерять и отображать значения силы в метрических или британских единицах измерения. Аналоговые модели обычно устанавливаются для данной единицы измерения, в то время как цифровые датчики силы часто позволяют пользователю выбирать из различных желаемых единиц измерения.
  • Варианты насадок — большинство силовых манометров имеют набор насадок, включая крючки, удлинители и формы зонда, такие как плоский наконечник, конический наконечник, наконечник с долотом и наконечник с выемкой для различных применений.
  • Ход или отклонение — представляет собой максимальное перемещение плунжера или механического датчика, которое используется для измерения толкающей / тянущей силы, обычно определяемое при полном показании манометра.
  • Тип дисплея — для аналоговых устройств тип дисплея обычно представляет собой циферблатный индикатор со стрелкой. Для цифровых моделей варианты отображения могут включать ЖК-дисплей, светодиодный или цветной дисплей с высоким разрешением.
  • Отображаемые цифры — для цифровых силовых манометров представляет количество цифр, отображаемых устройством.Например, это могут быть 4 цифры, с тремя справа от десятичной дроби. По мере увеличения емкости модели количество цифр может оставаться прежним, но слева от десятичной точки отображается больше цифр. Кроме того, разрешение устройства имеет тенденцию к снижению при увеличении мощности.
  • Частота дискретизации — это мера частоты, с которой собираются образцы данных значения силы, обычно показываемая в единицах Герц (Гц). Более высокие частоты дискретизации обычно позволяют регистрировать измеренные значения, которые могут быть разбросаны при более низких скоростях дискретизации.
  • Конфигурация
  • — хотя многие датчики силы являются портативными, некоторые модели предназначены для установки на испытательные стенды для настольного использования.
  • Поддержка языков — любые цифровые модели могут поддерживать отображение на нескольких языках.
  • Срок службы батареи — приблизительное количество часов, в течение которых цифровой датчик силы может проработать, прежде чем потребуется подзарядка батареи.
  • Другие особенности — некоторые цифровые датчики силы могут иметь удаленные датчики нагрузки, которые позволяют удобно расположить дисплейную часть устройства вдали от измеряемого объекта.Другие модели могут иметь сменные зонды или датчики, которые можно использовать, например, для измерения крутящего момента, а также силы. Также доступен ряд вариантов испытательных стендов, включая моторизованные, механические или пневматические.

Примеры использования манометров

Кузнечные калибры находят множество применений в различных отраслях промышленности — приведенные ниже примеры дают некоторое представление о том, как эти устройства могут быть применены.

  • Спорт — профессиональные спортсмены, например боксеры, используют измерители силы для измерения силы мышц и силы удара.
  • Измерение прочности материала — датчики силы используются для определения того, обладают ли материалы достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузки, которым они будут подвергаться во время транспортировки или эксплуатации. Например, бутылка для воды может быть испытана на сжатие, чтобы определить, не вызовут ли силы сжатия, ожидаемые во время транспортировки, разрушение бутылки и утечку содержимого. В другом примере металлы можно испытывать для определения их прочности на разрыв и предела текучести, подвергая металл сжимающим и растягивающим усилиям и наблюдая за характеристиками материала.
  • Эргономика — когда пользователи взаимодействуют с продуктом, могут использоваться датчики силы, чтобы оценить, является ли конструкция продукта функциональной с точки зрения взаимодействия с человеком — это означает, что сила, необходимая для взаимодействия с продуктом, является приемлемой и приемлемой возможности большинства людей. Этот подход может применяться к различным ситуациям, таким как открытие дверной ручки автомобиля, нажатие клавиш на клавиатуре компьютера или открытие и закрытие крышки флакона с лекарством, отпускаемым по рецепту.
  • Измерение жесткости пружины — производители механических пружин будут использовать датчики силы, чтобы установить, что производимые пружины имеют надлежащую жесткость пружины (k), которая связывает усилие, которое пружина может создавать, с ее смещением из положения равновесия.
  • Отслаивание и расслоение — производители клеев могут использовать датчик силы для проверки прочности сцепления клеев, взяв образцы и записав максимальное усилие, которое испытательный образец может выдержать до того, как соединенные материалы разделятся.
  • Безопасность — дизайнеры и инженеры могут использовать измерители силы для проверки грузоподъемности различных крепежных элементов, которые фиксируют объекты, такие как поручни и перила, чтобы убедиться, что крепежные детали обеспечивают достаточное прилегание продукта для обеспечения безопасного использования и эксплуатации.

Резюме

В этой статье представлен обзор датчиков силы, включая то, что они собой представляют, типы, основные характеристики и размеры. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70000 различных категорий продуктов и услуг, а также поставщиков силовых манометров и различных других датчиков, включая резьбовые пробки и кольцевые калибры, толщиномеры, ультразвуковые толщиномеры, цифровые манометры, калибры внутреннего диаметра, глубиномеры, профильные калибры, кольцевые калибры, пробковые и кольцевые калибры, калибры для резьбы и манометрические манометры.

Источники:
  1. https://imada.com/what-is-a-force-gauge/
  2. https://www.qualitymag.com/articles/93661-compression-force-testing-why-and-how
  3. https://www.ametektest.com
  4. https://www.testandmeasurementtips.com/force-gauges-and-their-applications/
  5. https://www.forcegauge.net/
  6. https://www.qualitymag.com/articles/85141-quality-101-force-gage-basics
  7. https://www.pce-instruments.com/

Изделия для других манометров

  • Механические манометры: подробный обзор различных типов манометров
  • Магнитные уровнемеры
  • Все о калибрах-щупах — определение, размеры и применение
  • Все о толщиномерах — определение, размеры и применение
  • Все о цифровых манометрах — определение, размеры и применение
  • Все о калибрах для внутреннего диаметра — определение, размеры и применение
  • Все о глубиномерах — определение, размеры и применение
  • Все о профильных калибрах — определение, размеры и применение
  • Все о кольцевых калибрах — определение, размеры и применение
  • Все о манометрах — определение, размеры и применение
  • Все о манометрах для пробок — определение, размеры и применение
  • Все о высотомерах — определение, размеры и применение
  • Все об уровнемерах — определение, размеры и применение

Больше от Instruments & Controls

Сравните цены на манометр для измерения компрессии — купите лучшую цену на манометр для измерения компрессии у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для измерения давления по манометру.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний манометр для измерения давления в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть манометр для измерения давления на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в манометре компрессии и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы согласитесь, что вы получите сжатие для манометра по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Иногда вам просто нужно быть прямым

Вкратце:

  • Несмотря на то, что надежная и продуманная пневматическая технология является ключом для OEM-производителей, чтобы успешно противостоять экстремальным условиям железнодорожной отрасли, им также нужны опытные партнеры, которые знают железнодорожные стандарты изнутри. и прочь.
  • Противопожарная защита, электромагнитная совместимость компонентов и климатические условия, такие как давление и влажность, являются важными факторами безопасности.
  • Некоторые области применения рельсовой пневматики включают управление дверьми, подвеску и выравнивание, управление тормозами и управление водными ресурсами.

По мере того, как железнодорожная отрасль развивается в ответ на глобализацию, цифровизацию и изменение климата, она сталкивается с новыми проблемами. Для их решения должны развиваться и технологии железнодорожного транспорта.Однако по мере изменения продуктов они должны соответствовать строгим национальным и международным требованиям безопасности. Многие из этих продуктов представляют собой пневматические компоненты и системы для управления различными функциями пассажирских и грузовых поездов.

Для успешного решения новейших отраслевых задач производители железнодорожного транспорта должны внедрять эффективные, перспективные пневматические системы, соответствующие всем железнодорожным стандартам. Пневматические компоненты, совместимые с железнодорожным транспортом, должны отвечать самым высоким требованиям безопасности и самым жестким отраслевым требованиям в широком диапазоне применений.

По мере того, как железнодорожная отрасль меняется, перед ней встают новые задачи.Emerson

Стандарты отрасли слежения

Многие национальные и международные нормативные акты закладывают основу для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте и успешных инноваций. Производители оригинального оборудования, которые хотят эффективно и продуктивно запускать новые продукты, должны отслеживать их все и соблюдать их. Но поскольку глобализация создает новые рынки сбыта с другими требованиями, это может оказаться довольно сложной задачей.

Вот несколько важных стандартов для пневматических компонентов, многие из которых применимы как для европейского, так и для азиатского рынков.

EN 50155

Железнодорожные приложения — подвижной состав — электронное оборудование

Этот стандарт объясняет требования к электронным компонентам. Механические испытания также применяются только к механическим решениям (например, ударам и вибрации, климатическим условиям и т. Д.).

EN 45545

Железнодорожные приложения — противопожарная защита железнодорожных транспортных средств

Это европейский стандарт, определяющий требования к огнестойкости материалов и компонентов.

EN 50126

Железнодорожные приложения — Спецификация и демонстрация надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS)

Этот стандарт определяет, как оценивать и определять безопасность, надежность и связанные с этим затраты жизненного цикла системы.

EN 15085

Железные дороги — сварка железнодорожных транспортных средств и компонентов

Этот стандарт определяет процедуры и меры качества для проектирования и производства сварных компонентов на железных дорогах.

Осушитель воздуха AVENTICS RDD от Emerson. Emerson

TSI (Технические спецификации для взаимодействия)

Это правила Европейской комиссии, касающиеся технических спецификаций для взаимодействия подсистем для железнодорожной системы Европейского Союза.

DIN 6701

Склеивание железнодорожных транспортных средств и деталей

Этот стандарт определяет процедуры, меры качества для проектирования и производства адгезионных материалов.

В дополнение к этим стандартам железнодорожные компоненты должны выдерживать допуски по напряжению от + 25% до -30%, иметь класс защиты IP, как правило, IP65 (EN 60529) или выше, и выдерживать влажность не менее 95% в течение 30 минут. последовательные дни.

Обычно применяется давление от 2 до 10 бар и номинальное напряжение от 24 до 110 В постоянного тока для пневматических компонентов. Падение напряжения должно быть выше 10% от номинального напряжения, особенно при торможении, и при низких температурах допускается лишь незначительная утечка.

Emerson AVENTICS ED05 Пропорциональный регулирующий клапан Emerson

Выбор компонентов для безопасной работы в тяжелых условиях

Соблюдение требований безопасности является частью того, что делает железные дороги одним из самых безопасных транспортных средств в мире. Выбор высоконадежных, качественных компонентов и систем имеет решающее значение для защиты людей и имущества на борту, а также для предотвращения простоев и затрат на ремонт.

Противопожарная защита — основа безопасной эксплуатации.Все потенциально легковоспламеняющиеся продукты должны обладать соответствующими противопожарными свойствами для обеспечения эффективной защиты. В Европе все продукты и системы должны соответствовать стандартам серии EN 45545, а в США применяются правила противопожарной защиты NFPA 130.

Другой проблемой безопасности является электромагнитная совместимость компонентов, регулируемая EN 50121-3-2. Эта Директива по электромагнитной совместимости также является частью стандарта EN 50155 и определяет пределы и методы измерения электромагнитного излучения и устойчивости к помехам для всех типов железнодорожных транспортных средств и их электрических компонентов.

Климатические условия эксплуатации железнодорожного подвижного состава добавляют еще один уровень сложности безопасности. Используемые компоненты должны быть достаточно устойчивыми к ударам и вибрации. Пневматические компоненты обычно подвергаются испытаниям на удар и вибрацию в соответствии с EN 61373, категория 1 или 2, в зависимости от того, где и как они установлены. Испытания расширены и включают условия окружающей среды, как правило, определенные в EN 50155, стандарте для электронного оборудования подвижного состава.

В панели управления тормозами DAKO используются клапаны серии ASCO 327 Rail и регуляторы давления PR1-RGP.DAKO и Emerson

Внедрение совместимых пневматических железнодорожных приложений

С момента изобретения пневматического тормоза более 150 лет назад сжатый воздух сыграл важную роль в железнодорожной отрасли. Сегодня пневматические компоненты широко используются как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Для успешной разработки продукции OEM-производители должны внедрять пневматические системы, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и отраслевым требованиям. Ниже описаны некоторые из множества приложений и совместимых решений.

Подготовка сжатого воздуха

Практически повсюду в мире сжатый воздух должен обрабатываться в соответствии с ISO 8573-1 и его требуемыми классами чистоты. Высококачественная подача сжатого воздуха обеспечивает безупречную работу всех пневматических компонентов и систем на борту. Соответствующие уровни давления, сухости и чистоты воздуха имеют решающее значение для соблюдения нормативных требований и надежной работы.

Для достижения такого уровня чистоты мощная фильтрация удаляет частицы грязи размером менее 5 микрон и компрессорные масла из сжатого воздуха, а осушители воздуха с передовой абсорбционной технологией удаляют влагу быстро и эффективно.

Нижняя разгрузочная дверь

Разгрузка насыпных грузов из грузовых вагонов — сложная работа, для которой требуются проверенные компоненты с прочной конструкцией. Они гарантируют, что нижние разгрузочные люки могут надежно открываться и закрываться при необходимости.

Ищите цилиндры и клапаны для тяжелых условий эксплуатации, которые прошли испытания на соответствие требуемым спецификациям, и соответствующие регулирующие клапаны, специально разработанные для наружного применения. Они могут выдерживать тяжелые условия эксплуатации грузового транспорта.В качестве удобного и экономящего время решения есть готовые к установке изделия с соответствующими аксессуарами, такими как трубки, фильтры и фитинги из нержавеющей стали, которые можно использовать при температурах до 80 ° C.

Подвеска и выравнивание

Для сложных приложений, влияющих на безопасность, таких как управление давлением в сильфоне подвески тележки для регулирования высоты, требуются пропорциональные клапаны регулирования давления. Они образуют готовую к установке систему регулирования уровня с электромагнитными клапанами, регуляторами, реле давления и неизнашиваемыми датчиками высоты, упрощая установку и экономя время по сравнению с отдельными компонентами.

Пневматическая подвеска с электронным управлением обеспечивает точную высоту входа и выхода из автомобиля, что облегчает быструю посадку. Управляющая электроника обеспечивает точность высоты при сокращении расхода воздуха вдвое. Разработанное с классом защиты IP66, полное решение защищено от воды и пыли и подходит для всех климатических зон, охватывая диапазон температур от -40 ° C до 70 ° C.

Управление тормозом

Полностью сконфигурированные пневматические коллекторы управления можно использовать для регулировки тормозного давления поездов.Они соответствуют требованиям по сборке и характеристикам тормозов и подходят для пневматического, аварийного и стояночного тормоза. В современных тормозных системах часто используются пропорциональные регулирующие клапаны для более точного контроля тормозного давления.

Внутренние и внешние двери

Скоростные поезда движутся со скоростью до 350 км / ч. Надежные внешние двери и клапаны с быстрым переключением, которые открывают, закрывают и запирают их, жизненно важны для безопасности всех, кто находится на борту.Тарельчатые клапаны прямого действия вместе со специальными дверными цилиндрами для безопасной работы, включая предварительно заданное демпфирование и скорость, адаптированные к весу и кинематике двери, используются для обеспечения оптимальной производительности в сочетании с надежной защитой от защемления.

Носовой конус и муфта

Как и внутренние и внешние двери, проверенные узлы, состоящие из регулирующих клапанов, соответствующих требованиям железных дорог, и цилиндров для тяжелых условий эксплуатации, работают с носовыми конусами, а также механизмами сцепления поездов.Компактные и легкие клапанные блоки или отдельные компоненты могут использоваться для выполнения желаемой функции соединения. Из-за суровых условий, с которыми сталкиваются эти приложения, важно искать цилиндры с высокопроизводительными специальными грязесъемными уплотнениями и скребками на штоке поршня для надежного удаления грязи и льда, а также использовать концевые выключатели, предназначенные для экстремальных условий.

Управление туалетом и водоснабжение

Потенциал тарельчатого клапана прямого действия часто недооценивается, но 3/2 тарельчатые клапаны, специально разработанные для железнодорожной промышленности, доказывают свое преимущество в системах туалета и водоснабжения.Клапаны управляют различными функциями вакуумных туалетов, подачи пресной воды и сточных вод в поездах, сочетая компактный размер с высокой надежностью и обеспечивая постоянный комфорт.

Чтобы сделать это применение совместимым и максимально удобным, ищите прочные тарельчатые клапаны, которые были испытаны и испытаны на практике, устойчивы к ударам и вибрации и соответствуют требованиям пожарной безопасности в соответствии с EN 45545.

Emerson AVENTICS Series 579 3/2 тарельчатые клапаны.Emerson

Партнерство с соблюдением нормативных требований

Несмотря на то, что надежная и сложная пневматическая технология является ключевым фактором для OEM-производителей, чтобы успешно противостоять экстремальным условиям железнодорожной отрасли, им также нужны опытные партнеры, знающие железнодорожные стандарты от и до. Чтобы применять множество различных железнодорожных стандартов и соответствовать их спецификациям, важно найти поставщика, обладающего высокой степенью экспертизы продукции и глубоких знаний в железнодорожной отрасли, а также обширного и совместимого портфолио пневматики.

Прочные пневматические железнодорожные компоненты устанавливают стандарты качества и функциональности. Они отвечают исключительно высоким требованиям железнодорожной отрасли и повышают производительность, безопасность и надежность приложений. Использование пневматических компонентов, соответствующих всем применимым стандартам, обеспечивает долгосрочный успех OEM в разработке железнодорожной продукции.

Фрэнк Геверс (Frank Gevers) — директор по железной дороге, управлению жидкостями и пневматике в Emerson. Имея степень в области машиностроения в Университете прикладных наук в Кельне, он проработал в железнодорожной отрасли почти 15 лет.

McLeod Gauge — обзор

15.11 Специальные измерительные устройства для низкого давления

Термин вакуумметр обычно применяется для описания любого датчика давления, который предназначен для измерения давления в диапазоне вакуума (давления ниже атмосферное давление, то есть ниже 1,013 бар). Многие специальные версии типов датчиков давления, описанных ранее, были разработаны для измерения в вакуумметрах. Типичное минимальное давление, измеряемое этими специальными формами «обычных» приборов для измерения давления, составляет 10 мбар (трубки Бурдона), 0.1 мбар (манометры и сильфонные приборы) и 0,001 мбар (диафрагмы). Однако в дополнение к этим специальным версиям обычных приборов был специально разработан ряд других устройств для измерения давления ниже атмосферного. Эти специальные устройства включают датчик термопары, датчик Пирани, датчик термистора, датчик Маклеода и датчик ионизации, и они более подробно рассматриваются ниже. К сожалению, все эти специализированные инструменты довольно дороги.

Датчик термопары : Датчик термопары является одним из группы датчиков, работающих по принципу теплопроводности. При низком давлении кинематическая теория газов предсказывает линейную зависимость между давлением и теплопроводностью. Таким образом, измерение теплопроводности дает представление о давлении. На рис. 15.9 показан эскиз термопары. Работа датчика зависит от теплопроводности тепла между тонкой горячей металлической полосой в центре и холодной внешней поверхностью стеклянной трубки (обычно при комнатной температуре).Металлическая полоса нагревается, пропуская через нее ток, а ее температура измеряется термопарой. Измеренная температура зависит от теплопроводности газа в трубке и, следовательно, от его давления. Источником ошибки в этом приборе является тот факт, что тепло передается не только за счет теплопроводности, но и за счет излучения. Эта ошибка имеет постоянную величину, независимо от давления. Следовательно, его можно измерить и, таким образом, внести в него поправку. Однако обычно удобнее проектировать с низкими потерями на излучение, выбирая нагретый элемент с низким коэффициентом излучения.Термопары обычно используются для измерения давления в диапазоне от 10 -4 мбар до 1 мбар.

Рисунок 15.9. Датчик термопары.

Термисторный манометр : По режиму работы он идентичен термопару, за исключением того, что для измерения температуры металлической полосы используется термистор, а не термопара. Он обычно продается под названием электронный вакуумметр в форме, которая включает цифровой светодиодный дисплей и переключаемые диапазоны выходного сигнала.Он используется в диапазоне давлений от 10 –4 мбар до 1 мбар.

Датчик Пирани : Типичный вид датчика Пирани показан на Рис. 15.10 (a). Он похож на датчик термопары, но имеет нагревательный элемент, который состоит из четырех спиральных вольфрамовых проволок, соединенных параллельно. Обычно используются две идентичные трубки, соединенные в мостовую схему, как показано на рис. 15.10 (b), одна из которых содержит газ при неизвестном давлении, а другая откачивается до очень низкого давления.Ток проходит через вольфрамовый элемент, который достигает определенной температуры в соответствии с теплопроводностью газа. Сопротивление элемента изменяется в зависимости от температуры и вызывает дисбаланс измерительного моста. Таким образом, датчик Пирани позволяет избежать использования термопары для измерения температуры (как в датчике термопары) за счет эффективного использования термометра сопротивления в качестве нагреваемого элемента. Такие манометры покрывают диапазон давлений от 10 −5 мбар до 1 мбар.

Рисунок 15.10. (а) датчик Пирани; (b) Схема моста Уитстона для измерения выходной мощности.

Датчик Маклеода : На рис. 15.11 (a) показан общий вид датчика Маклеода, в котором жидкость под низким давлением сжимается до более высокого давления, которое затем считывается с помощью манометрических методов. По сути, манометр можно представить как манометр с U-образной трубкой, который запечатан с одного конца, а нижняя часть U-образной трубки может быть заблокирована по желанию. Для работы манометра сначала вынимается поршень. Это приводит к тому, что уровень ртути в нижней части датчика падает ниже уровня соединения J между двумя трубками, отмеченными буквами Y и Z на датчике.Затем жидкость под неизвестным давлением Pu вводится через трубку, обозначенную Z, откуда она также течет в трубку с площадью поперечного сечения A, обозначенной Y. Затем вталкивается поршень, перемещая уровень ртути вверх, чтобы заблокировать переход J. На стадии, когда J просто заблокирован, жидкость в трубке Y находится под давлением Pu и содержится в известном объеме Vu. Дальнейшее движение поршня сжимает жидкость в трубке Y, и этот процесс продолжается до тех пор, пока уровень ртути в трубке Z не достигнет нулевой отметки. Измерение высоты (h) над столбом ртути в трубке Y затем позволяет рассчитать сжатый объем жидкости Vc как: Vc = hA.

Рисунок 15.11. Другие манометры низкого давления: (а) датчик МакЛеода, (б) датчик ионизации.

Тогда по закону Бойля: PuVu = PcVc, где Pc — давление сжатой жидкости в трубке Y.

Также, применяя уравнение нормального манометра: Pc = Pu + hρg

, где ρ — массовая плотность ртути. , давление Pu можно рассчитать как:

(15.1) Pu = Ah3ρgVu − Ah

Сжатый объем Vc часто намного меньше исходного объема, и в этом случае уравнение(15.1) приближается к:

(15.2) Pu = Ah3ρgVuforAh << Vuundefined

Хотя наименьшая погрешность, достижимая с помощью датчиков МакЛеода, составляет ± 1%, это все же лучше, чем та, которая достижима с большинством других датчиков, доступных для измерения. давления в этом диапазоне. Поэтому датчик Маклеода часто используется в качестве эталона, по которому калибруются другие датчики. Минимальное измеряемое обычно давление составляет 10 -1 мбар, хотя более низкие давления могут быть измерены, если применяются методы разделения давления.

Ионизационный манометр : Ионизационный манометр — это особый тип прибора, используемый для измерения очень низких давлений в диапазоне от 10-10 мбар до 1 мбар. Обычно они используются только в лабораторных условиях, поскольку их калибровка очень чувствительна к составу газов, в которых они работают, и часто необходимо использовать масс-спектрометр для определения состава газа вокруг них. Они существуют в двух формах, известных как горячий катод и холодный катод. Форма горячего катода схематически показана на рис.15.11 (б). При этом газ неизвестного давления вводится в стеклянный сосуд, содержащий свободные электроны, разряженные нагретой нитью, как показано на рис. 15.11 (b). Давление газа определяется путем измерения тока, протекающего между анодом и катодом внутри емкости. Этот ток пропорционален количеству ионов в единице объема, которое, в свою очередь, пропорционально давлению газа. Ионизационные датчики с холодным катодом работают аналогичным образом, за исключением того, что поток электронов создается высоковольтным электрическим разрядом.

Что такое тензодатчик?

Введение в тензодатчики

Тензодатчик (иногда называемый тензодатчиком) — это датчик, сопротивление которого зависит от приложенной силы; Он преобразует силу, давление, натяжение, вес и т. Д. В изменение электрического сопротивления, которое затем можно измерить. Когда к неподвижному объекту прикладываются внешние силы, в результате возникают напряжение и деформация.Напряжение определяется как внутренние силы сопротивления объекта, а деформация — как возникающие смещение и деформация.

Тензодатчик — один из наиболее важных датчиков в технике электрических измерений, применяемых для измерения механических величин. Как указывает их название, они используются для измерения деформации. Технический термин «деформация» состоит из деформации растяжения и сжатия, различающихся положительным или отрицательным знаком. Таким образом, тензодатчики можно использовать для измерения расширения, а также сжатия.

Напряжение тела всегда вызвано внешним или внутренним воздействием. Деформация может быть вызвана силами, давлением, моментами, теплом, структурными изменениями материала и т.п. Если выполняются определенные условия, количество или значение влияющей величины может быть получено из измеренного значения деформации. Эта функция широко используется в экспериментальном анализе напряжений.Экспериментальный анализ напряжений использует значения деформации, измеренные на поверхности образца или детали конструкции, для определения напряжения в материале, а также для прогнозирования его безопасности и долговечности. Специальные преобразователи могут быть разработаны для измерения сил или других производных величин, например моментов, давлений, ускорений, смещений, вибраций и других. Преобразователь обычно содержит чувствительную к давлению диафрагму с прикрепленными к ней тензодатчиками.

Узнайте больше о единицах измерения деформации и истории измерительных датчиков.

Подробнее о тензодатчиках

Прецизионные тензодатчики общего назначения


Прецизионные тензодатчики общего назначения — это тензодатчики с корпусом из константановой фольги, предлагаемые в широком спектре моделей для научных, промышленных и экспериментальных анализов напряжений. Эти прецизионные тензодатчики могут использоваться для экспериментального анализа напряжений, мониторинга промышленного оборудования или различных научных приложений.В разделе «Тензодатчики общего назначения» вы найдете образцы тензодатчиков рядом с номерами деталей, чтобы вы могли видеть геометрию тензодатчика. Габаритные размеры также указаны в единицах СИ (метрическая, мм) и американская (английская, дюймы). Прецизионные тензодатчики общего назначения предлагаются в линейных конфигурациях, схемах с двойной параллельной сеткой, тройниковых розетках (0/90 °), прямоугольных или дельта-формах (45 ° или 60 °), составных или плоских розетках и схемах сдвига.

Тензодатчики качества преобразователя


Тензодатчики уровня преобразователя предназначены для клиентов, которые производят преобразователи или аналогичные чувствительные устройства.Тензодатчики, соответствующие качеству преобразователя, имеют более жесткие допуски на размеры трима держателя, что позволяет использовать край держателя для выравнивания тензодатчика, если это необходимо. Они также имеют более жесткие допуски на номинальные значения сопротивления. Эти датчики могут быть настроены на ползучесть в соответствии со спецификациями производителя преобразователя, а также могут быть настроены в соответствии с уникальными требованиями преобразователя. Они также являются отличными стандартными приборами для экспериментального анализа напряжений и / или проектов проверки деформации.

Тензодатчики Karma



Рекомендации по выбору тензодатчиков


  1. Длина манометров
  2. Количество датчиков в шаблоне шаблона
  3. Расположение калибров по шаблону
  4. Сопротивление сети
  5. Чувствительный к деформации сплав
  6. Несущий материал
  7. Ширина колеи
  8. Язычок под пайку
  9. Конфигурация выступа под пайку
  10. Наличие
Omega предлагает полную линейку тензодатчиков Karma.Тензодатчики Karma могут использоваться для различных статических и динамических приложений. Тензодатчики Karma используются для датчиков, где требуется долговременная стабильность или использование при более высоких температурах. При использовании при комнатной температуре для измерения статической деформации преобразователь будет иметь очень хорошую стабильность в течение месяцев или даже лет. Тензодатчики Karma также предлагаются для измерения статической деформации в широком диапазоне температур от -75 до 200 ° C (от -100 до 392 ° F) из-за их хорошей линейности в этом широком диапазоне температур.Тензодатчики Karma часто используются в конструкциях датчиков, рассчитанных на усталость. Усталостная долговечность сплава Karma, как правило, намного лучше, чем у константана, поэтому датчики, использующие тензодатчики Karma, обеспечивают хорошую усталостную долговечность. Karma — это никель-хромовый сплав, который был выбран в качестве материала для тензодатчиков из-за его способности компенсировать модуль упругости, что способствует значительному уменьшению сдвига диапазона в конструкции преобразователя.

Для сплавов Karma коэффициент толщины имеет тенденцию уменьшаться с повышением температуры. Этот эффект уменьшения модуля упругости приведет к уменьшению сдвига пролета.У сплавов Karma есть недостатки, например, их сложно паять без специальных флюсов. У OMEGA есть решение. Мы устранили эту проблему, предложив наши тензодатчики Karma с медными контактными площадками под пайку. Никаких специальных флюсов или процедур не требуется.

Тензодатчики со склеенной фольгой


Первый тензодатчик с металлической проволокой был разработан в 1938 году. Тензорезистор с металлической фольгой состоит из сетки из проволочной нити (резистора) приблизительно 0 Ом.001 дюйм (0,025 мм) толщиной, приклеивается непосредственно к деформируемой поверхности тонким слоем эпоксидной смолы. Когда к поверхности прикладывается нагрузка, результирующее изменение длины поверхности передается на резистор, и соответствующая деформация измеряется в единицах электрического сопротивления фольги, которое изменяется линейно с деформацией. Диафрагма из фольги и адгезивный связующий агент должны работать вместе, передавая напряжение, в то время как адгезив должен также служить в качестве электрического изолятора между сеткой из фольги и поверхностью.При выборе тензодатчика необходимо учитывать не только деформационные характеристики датчика, но также его стабильность и температурную чувствительность. К сожалению, наиболее желательные материалы для тензодатчиков также чувствительны к колебаниям температуры и имеют тенденцию изменять сопротивление по мере старения. Для кратковременных применений это может не быть серьезной проблемой, но для непрерывных промышленных измерений необходимо включать компенсацию температуры и дрейфа.

Выберите правильный тензодатчик

Предварительно смонтированные тензодатчики
Прецизионные манометры с присоединенным изолированным проводом длиной 1 м или 3 м для упрощения установки.Манометры серии KFH доступны в линейных формах, тройниковых розетках или плоских розетках 0/45/90. Тензодатчики для приложений сдвига или крутящего момента
Полумостовые тензодатчики для приложений сдвига или крутящего момента.Их прочная конструкция, надежность и гибкость делают их подходящими для высокоточных статических и динамических преобразователей.

Часто задаваемые вопросы

Цепи тензодатчиков


Чтобы измерить деформацию с помощью тензодатчика сопротивления, он должен быть подключен к электрической цепи, способной измерять мельчайшие изменения сопротивления, соответствующие деформации.В тензодатчиках обычно используются четыре элемента тензодатчика, которые электрически соединены и образуют мостовую схему Уитстона. На Рисунке 1 показана типичная диаграмма тензодатчика. Мост Уитстона — это схема с разделенным мостом, используемая для измерения статического или динамического электрического сопротивления. Выходное напряжение моста Уитстона выражается в выходных милливольтах на входной вольт. Схема Уитстона также хорошо подходит для температурной компенсации. Количество активных тензодатчиков, которые необходимо подключить к мосту, зависит от области применения.Например, может быть полезно соединить датчики, которые находятся на противоположных сторонах балки, один при сжатии, а другой при растяжении. В такой конфигурации можно эффективно удвоить выходную мощность моста при той же деформации. В установках, где все рычаги подсоединены к тензодатчикам, температурная компенсация выполняется автоматически, поскольку изменение сопротивления (из-за колебаний температуры) будет одинаковым для всех плеч моста.

Тензодатчики на заказ


OMEGA может изготовить тензодатчики на заказ.Мы понимаем, что нашим клиентам может потребоваться нестандартный узор, изготовленный в соответствии с их спецификациями. Пользовательские тензодатчики могут быть разработаны для упрощения установки тензодатчиков для конкретного применения или для среды с ограниченным пространством. Если вы не нашли то, что вам нужно в нашем стандартном ассортименте, сообщите нам об этом. Мы можем настроить ваш тензодатчик в соответствии с вашими потребностями, в том числе:
  • Изменение стандартной ширины колеи
  • Создание собственной розетки или шаблона тензодатчика
  • Поместите несколько манометров на общий держатель
  • Обеспечьте нестандартную длину вывода
  • Использовать нестандартный материал
  • Переставьте контактные площадки для пайки или обеспечьте дополнительные точки подключения
  • Выполните обрезку определенного размера или формы для устранения препятствий
Мы можем предоставить индивидуальные характеристики ползучести в соответствии с вашим пружинным элементом, чтобы максимизировать производительность вашего датчика.Наша команда будет работать с вами над повышением или понижением компенсации ползучести в зависимости от результатов ваших испытаний. OMEGA может предоставить 1/2 или полные мосты Уитстона или индивидуальные розетки. Мы стремимся сделать покупку нестандартного тензодатчика быстрой и простой. Просто отправьте OMEGA свой индивидуальный чертеж вместе с вашими спецификациями и требуемым количеством тензодатчиков. Команда OMEGA будет работать с вами над вашим приложением и предоставить расценки на специальные тензодатчики.Мы можем изготовить контрольные образцы нестандартных калибров всего за 2 недели. С объемами производства вскоре после этого. Для вашего тензодатчика будет создан индивидуальный номер детали, чтобы сделать будущий заказ быстрым и легким.

Тензодатчик | Сопутствующие товары

↓ Посмотреть эту страницу на другом языке или регионе ↓

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*