Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.
Устройство КШМ
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.
Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.
Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.
Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).
Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противов
Устройство КШМ
|
КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112
|
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали:
поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.
Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.
Поршневая группа
Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.
Коренные подшипники
Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.
Маховик
Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.
Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.
Поршни
Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.
|
Устройство шатуна
|
Устройство КШМ автомобиля.
1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня: 8 — юбка поршня; 9 — поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12 — вкладыш; 13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17 — втулка шатуна; 18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 — шатунный болт.
Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.
Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.
Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.
Поршневые кольца
Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.
По назначению кольца подразделяются на:
Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.
Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.
Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).
Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.
|
Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов). Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым. |
Установка поршневого пальца
|
|
Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси. Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«. |
Устройство шатуна
|
Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр, чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).
Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.
Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Устройство КШМ двигателя
1.1 Подвижные детали КШМ
1.2 Неподвижные детали КШМ
2. Неисправности КШМ двигателя
2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)
2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля
3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля
Состав и устройство узлов КШМ — Студопедия
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
1. Назначение КШМ и принцип работы.
2. Состав и устройство узлов КШМ.
1. Назначение КШМ и принцип работы.
Определение: механическая передача передающая энергию с преобразованием видов движения.
В соответствие с общей классификацией машин и механизмов — кривошипно-ползунковый механизм (КПМ).
Назначение: КШМ служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала.
Принцип действия: четырехтактный поршневой двигатель состоит из цилиндра и картера, который снизу закрыт поддоном. Внутри цилиндра перемещается поршень с уплотнительными (компрессионными) кольцами. Поршень через поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Сверху цилиндр накрыт головкой с клапанами, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала. Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю: верхней и нижней мертвой точкой. Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается маховиком, имеющим форму диска с массивным ободом.
Состав и устройство узлов КШМ.
Состав: все детали КШМ делятся на подвижные (рис.1) и неподвижные (рис. 2). К неподвижным (детали остова двигателя )относятся: картер, блок цилиндров, головка блока цилиндров и соединяющие их детали (рис. 2, 3), к подвижным — поршень с пальцем и кольцами, шатун, коленчатый вал и маховик.
Блок цилиндров является основой двигателя. Большая часть навесного оборудования двигателя монтируется на блоке цилиндров.
По форме блока цилиндров ДВС классифицируют:
— рядный двигатель: цилиндры располагаются последовательно в одной плоскости; ось цилиндров вертикальна, под углом или горизонтальна ; число цилиндров — 2, 3, 4, 5, 6, 8;
— V-образный двигатель: цилиндры располагаются в двух плоскостях с образованием конструкции V — образной формы; угол развала — от 30° до 90°; число цилиндров 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 24;
— VR-образный двигатель: рядно-смещенное расположение цилиндров в шахматном порядке с углом развала 15°. Очень узкие V-образные двигатели такого типа долгое время делала итальянская фирма “Lancia”, и ее опыт используется концерном “Volkswagen”;
— W-образный двигатель: два рядно-смещенных блока VR, объединенных в V-образную конфигурацию с углом развала 72 °С. W8-Volkswagen Passat, W12- VW Phaeton и Audi A8, W16-Bugatti EB 16.4 Veyron;
— оппозитный двигатель: противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально, число цилиндров — 2,4,6. Subaru обозначает свои оппозитные двигатели индексом «B» (Boxer), добавляя к нему цифру «4» или «6», в зависимости от числа цилиндров.
Нумерация цилиндров начинается от носка коленвала, а при двух-, и четырехрядном расположении цилиндров — слева, если смотреть со стороны носка коленвала ( за исключением «РЕНО»). Направление вращения коленвала — правое, то есть по часовой стрелке, если смотреть с носка коленвала (за исключением Honda, Mitsubishi).
В конструкцию блока входят гильзы цилиндров, рубашка охлаждения и герметизированные масляные полости и каналы. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Блок имеет монтажные и опорные поверхности для установки вспомогательных устройств.
Картер служит опорой для подшипников, на которых вращается коленчатый вал. Обычно выполняется заодно с блоком цилиндров. Такая конструкция называется блок-картер. Снизу картер закрывается поддоном, в котором обычно хранится запас масла.
Чаще картер и блок цилиндров отливают как одно целое. Если картер изготовляют отдельно, то к нему крепят или отдельные цилиндры, или блок цилиндров. Блок-картер современного поршневого двигателя — это наиболее сложная и дорогая деталь. Он обладает большой жесткостью. В зависимости от восприятия нагрузки различают силовые схемы с несущими цилиндрами, с несущим блоком цилиндров, с несущими силовыми шпильками.
В первой схеме под действием сил давления газов стенки цилиндров и рубашки охлаждения испытывают напряжение разрыва. Во второй схеме, получившей наибольшее распространение, нагрузки воспринимаются стенками цилиндров и рубашки охлаждения, поперечными перегородками картера. В этой схеме часто используют сменные гильзы «мокрые» или «сухие» (рис. 3).
 |
Рис. 1. Подвижные детали КШМ
 |
Рис. 2. Неподвижные детали ДВС
В этом случае основную нагрузку несут стенки рубашки охлаждения. Конструкция в целом оказывается менее жесткой. В третьей схеме растягивающие нагрузки воспринимаются силовыми шпильками, а цилиндр (или блок цилиндров) оказывается сжатым.
 |
Рис. 3. Гильза цилиндров (а) и схемы посадки мокрой (б) и сухой (в) гильз
При работе силы давления газов, растягивая шпильки, разгружают цилиндр. Блок-картер служит базовой деталью, на нем размещаются все навесные агрегаты, механизмы и системы двигателя. Блок- картер воспринимает все силы, развивающиеся в работающем двигателе, отдельные его элементы подвергаются значительному местному нагреву, он подвержен действию колебаний, а те его элементы, которые сопрягаются с подвижными деталями двигателя, в процессе эксплуатации сильно изнашиваются.
При длительной работе блок-картер коробится из-за деформаций, действия силовых и тепловых нагрузок и структурных изменений в материале. Как следствие, теряются параллельность осей цилиндров, перпендикулярность осей цилиндров к оси коленчатого вала, возникают другие нарушения макрогеометрии блока картера, что весьма нежелательно из-за увеличения трения, износа и даже выхода из строя всего двигателя.
Головка цилиндра (рис. 4) обеспечивает герметизацию верхней части цилиндра. Совместно с днищами поршней, образует камеру сгорания. Обычно устанавливается одна головка для всех цилиндров рядного и VR-образного, или две — для V, W и оппозитного двигателя. Она крепится к блоку цилиндров и, при работе составляет с ним единое целое. Уплотнение стыка обеспечивается прокладкой.
На большинстве ДВС в головке размещается привод клапанов, сами клапаны, свечи зажигания или накаливания, форсунки. Так же, как и в блоке цилиндров — имеются жидкостные и масляные каналы и полости.
Головки цилиндров подвержены действию максимальных сил давления газов, контактируют с нагретыми газами.
Рис. 4. Головка блока цилиндров: а) вид сверху, б) вид снизу
Для изготовления блок-картеров и головок цилиндров используют серые или легированные чугуны марок СЧ 15-32, СЧ 21-40 и алюминиевые сплавы. Чугуны содержат около 3-4% углерода, легирующие элементы (марганец, хром, никель, титан, медь, молибден), примеси серы и фосфора, кремний. Твердость чугунов составляет 230-250 по Бринеллю. Для сведения к минимуму в процессе эксплуатации деформации блока применяют операцию искусственного старения отливок перед механической обработкой.
Стенки блока цилиндров при работе двигателя испытывают циклические напряжения изгиба. Обычно стремятся уменьшить амплитудные значения напряжения, что достигается путем оребрения поперечных стенок. Чтобы снизить упругие остаточные деформации постелей коренных подшипников коленчатого вала, обеспечить их соосность и улучшить работу кривошипно-шатунного механизма, часто вводят силовые связи между крышками коренных опор и стенками блока.
Очень важно при сборке, изготовлении или ремонте снизить так называемые монтажные деформации гильзы в сборе с блоком. Повышенные монтажные деформации гильзы, как свидетельствует опыт эксплуатации дизелей Д-37Е, ЯМЗ-236 и др., приводят к повышенному трению и преждевременному износу гильзы. Равномерность деформаций достигается путем обеспечения примерного равенства деформаций участка блока при затяжке каждой шпильки, а их минимизация — путем увеличения жесткости гнезда, в котором размещается шпилька. Блоки цилиндров и гильзы двигателей с водяным охлаждением подвержены кавитационному износу.
Причиной возникновения кавитации стенок блока цилиндров и гильз являются интенсивные вибрации, возникающие при осуществлении рабочего процесса и ударах. Во избежание кавитационных износов в блоке цилиндров размещают антикавитационную защиту (например, в двигателе ЯМЗ), представляющую собой специальное антикавитационное плоское резиновое кольцо, устанавливаемое с натягом на гильзе и попадающее вместе с гильзой при сборке в выточку в блоке и гильзе. Как правило, при демонтаже узел разрушается, поэтому в эксплуатации при переборках его нужно заменять новым. Равномерного распределения нагрузок добиваются также во всех элементах головки блока цилиндров.
Особое внимание уделяют совершенствованию технологии литья головок и блоков цилиндров, чтобы снизить нарушение размеров отливок, избежать отбеливания чугуна, обеспечить точность и стабильность литья. Должным образом доведенная конструкция блока цилиндров и головки обеспечивает наработку 8000 моточасов и более.
Важный элемент конструкции — прокладка головки блока цилиндров, обеспечивающая плотное соединение головки и блока цилиндров и препятствующая прорыву газов из камеры сгорания при работе двигателя. Прокладки делают цельнометаллическими из меди или алюминия, тонкого стального листа (набора тонких листов), а также из листов графитизированного асбестового картона, положенных на стальную сетку.
Металлические прокладки используют в дизелях с жесткими блоками и головками и при большой силе затяжки шпилек. Асбестовые прокладки применяют в карбюраторных двигателях, а также в дизелях. Шпильки, которыми притягивают головки и прокладку к блоку цилиндров, изготовляют из углеродистых и легированных сталей. Нижняя часть картера (поддон) в двигателях не является несущей. Ее отливают из алюминиевого сплава или штампуют из тонкого стального листа. Поддон обычно служит ванной для масла, в нем размещают маслоприемные устройства, успокоители против разбрызгивания. Устанавливают его на прокладках для предотвращения вытекания масла.
Шпильки подвергают расчетам на прочность на знакопеременные нагрузки. Оценки напряжений в элементах головок и блоков цилиндров по формулам сопротивления материалов носят условный характер. Лишь в последние годы, после того как был развит метод конечных элементов, стала возможной постановка задачи о расчетах на прочность таких сложных по конфигурации деталей, как блок цилиндров и головка. Расчеты эти требуют применения мощных вычислительных машин. Традиционно заводы-изготовители много времени и сил затрачивают на экспериментальное определение характеристик надежности, вибрационной стойкости деталей остова.
Информация
- Просмотров: 3357
- Теги:
Устройство кривошипно-шатунного механизма
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали. Блоки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блок цилиндров устанавливают вставные гильзы. Гильзы бывают «мокрые» (охлаждаемые жидкостью) и «сухие». На многих современных двигателях применяются безгильзовые блоки. Внутренняя поверхность гильзы (цилиндра) служит направляющей для поршней.
Блок цилиндров сверху закрывается одной или двумя (в V-образных двигателях) головками цилиндров из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров (ГБЦ) размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (в дизелях – для свечей накала). В головках ДВС с непосредственным впрыском также имеется отверстие для форсунок. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В ГБЦ выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и ГБЦ устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Головка цилиндров сверху закрывается крышкой. Между ними устанавливается маслоустойчивая прокладка.
Вот как выглядит блок цилиндров:
А вот цилиндр скутера:
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставляются поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и стенкой цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре. Если же зазор будет слишком большим, то часть отработанных газов будет прорываться в картер. Это приведет к падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Поэтому головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня имеется разрез. Из-за овальной формы и разреза юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней принципиально одинаково, но их конструкции могут отличаться в зависимости от особенностей конкретного двигателя.
Поршневые кольца подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). Количество колец в разных двигателях может быть разным.
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена токами высокой частоты. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается разрезными стальными кольцами.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней головке установлен поршневой палец, а нижняя головка крепится на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, устанавливаются тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки скрепляются двумя болтами с гайками. К головкам шатуна при работе двигателя подводится масло. В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленвала крепится два шатуна.
Коленчатый вал изготавливается из стали или из высокопрочного чугуна. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. Задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами крепится маховик. На переднем конце коленчатого вала закрепляется ременной шкив и звездочка привода распредвала. В шкив может быть интегрирован гаситель крутильных колебаний. Наиболее распространенная конструкция представляет собой два металлических кольца, соединенных через упругую среду (резина-эластомер, вязкое масло).
Количество и расположение шатунных шеек зависят от числа цилиндров и их расположения. Шатунные шейки коленвала многоцилиндрового двигателя выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. Коренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Поверхность коренных и шатунных шеек закаливают токами высокой частоты. В шейках и щеках имеются каналы, предназначенные для подвода масла. В каждой шатунной шейке имеется полость, которая выполняет функцию грязеуловителя. В грязеуловители масло поступает от коренных шеек и при вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенках. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцы резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.
В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения шейки вала расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде металлических вкладышей, покрытых антифрикционным слоем.
Вкладыши состоят из двух половинок. Шатунные подшипники устанавливаются в нижней разъемной головке шатуна, а коренные – в блоке и крышке подшипника. Крышки коренных подшипников прикручиваются болтами к блоку цилиндров и стопорятся во избежание самоотвертывания. Чтобы вкладыши не провертывались, в них делают выступы, а в крышках, седлах и головках шатунов – соответствующие им уступы.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, облегчает его пуск и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленвала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для того чтобы при разборке двигателя балансировка не нарушилась, маховик устанавливается на несимметрично расположенные штифты или болты. Таким образом исключается его неправильная установка. В некоторых двигателях для снижения крутильных колебаний, передаваемых на КПП, применяются двухмассовые маховики, представляющие собой два диска, упруго соединенные между собой. Диски могут смещаться относительно друг друга в радиальном направлении. На ободе маховика наносятся метки, по которым устанавливают поршень первого цилиндра в в.м.т. при установке зажигания или момента начала подачи топлива (для дизелей). Также на обод крепится зубчатый венец, предназначенный для зацепления с бендиксом стартера.
Для уменьшения вибрации в рядных двигателях применяются балансирные валы, расположенные под коленчатым валом в масляном поддоне.
Картер двигателя отливается заодно с блоком цилиндров. К нему крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрывается поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон используется как резервуар для масла и защищает детали двигателя от загрязнения. В нижней части поддона имеется пробка для слива моторного масла. Поддон крепится к картеру болтами. Для предотвращения утечки масла между ними устанавливается прокладка.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.
Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2.
Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.
Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.
Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.
кривошипно-шатунный механизм
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Автор Алексей Вяльцев
кривошипно-шатунный механизм
четырехцилиндрового рядного двигателя
(Нажмите на «s», чтобы увидеть подсказку) служит:для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала; кшм преобразует тепловую энергию раскаленных газов, образовавшихся в цилиндре двигателя при сгорании топлива в механическую энергию.
назначение
служит:
для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала; .
кшм преобразует тепловую энергию раскаленных газов, образовавшихся в цилиндре двигателя при сгорании топлива в механическую энергию.
работа КШМ
КШМ в действии
УСТРОЙСТВО
цилиндры
поршни
поршневые кольца
поршневые пальцы
шатуны
вкладыши
коленатый вал
маховик
ЦИЛИНДР
служит:
направляющей для движения поршня
может быть изготовлен в расточке блока или в виде отдельных вставных гильз.
.
в расточке блока выполняются цилиндры только бензиновых двигателей
это в значительной степени снижает ремонтопригодность двигателя в целом
в отдельных случаях применяется частицное гильзование цилиндров в верхней части
применение гильз в значительной степени повышает ресурс двигателя, так как цилиндры становятся отъёмными, что позволяет замеить их при достижении предельного состояния
различают сухие и мокрые гильзы
сухие гильзы запресовываются в расточке блока, их наружняя поверхность не омывается охлаждающей жидкостью.
мокрые гильзы наружной поверхностью омываются охлаждающей жидкостью.
установка мокрых гильз
под верхний упорный буртик устанавливается медное уплотнительное кольцо, оно дает возвышение гильзы над поверхностью блока,
в нижней части гильзы выполнены кольцевые проточки для установки резиновых уплотнительных колец.
на некоторых моделях двигателей применяется только медное уплотнительное кольцо
ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ЦИЛИНДРА
считается что цилиндр достиг предельного состояния, если его выработка достигла 0,02 мм на элипсность или конусность.
в этой ситуации необходимо растоцить цилиндры под следующий ремонтный размер, а поршни и кольца заменить.
если следующего ремонтного размера нет, то гильзы заменяют на новые.
такой способ восстановления называют метод ремонтных размеров.
ПОРШЕНЬ
служит:
ДЛЯ ВОСПРИЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ РАСШИРЯЮЩИХСЯ ГАЗОВ
является наиболее напряженной в тепловом отношении деталью двигателя
.
поршни изготавливаются из алюминиевых сплавов
или, что реже, из чугуна
в отдельных случаях применяется поршни изготовленные из титана
поршень может быть цельным или с отъёмной головкой
составной поршень более дорогой, но при достижении предельного состояния требует замены только головка поршня.
установка поршней
перед установкой поршни следует взвешивать и приводить к единой массе, путем снятия части металла с бобышек.
ПОРШЕНЬ СОСТОИТ ИЗ ТРЕХ ЧАСТЕЙ
РАССМОТРИМ ЕГО СВЕРХУ ВНИЗ
верхняя часть называется ДНИЩЕ
- ниже располагается зона поршневых колец
это уплотняющая часть поршня, её называют ГОЛОВКА - далее, ниже поршневых колец располагается направляющая часть поршня,
- её называют ЮБКА
ПОРШЕНЬ
днище поршня может быть плоским или фасонным .
головкой называется часть поршня от днища до нижней кромки нижнего поршневого кольца
в случае установки двух маслосъёмных колец, нижняя канавка в расчёт не принимается.
юбкой называется направляющая часть поршня, расположенная ниже кромки нижнего поршневого кольца
в юбке могут располагаться компенсационные инварные вставки
во внутренней части юбки располагаются специальные приливы — бобышки.
в бобышках растачиваются отверстия под установку поршневого пальца, в отверстиях делаются кольцевые проточки под установку пружинных стопорных колец.
поршневые кольца
в зависимости от назначения бывают двух видов:
компрессионные кольца
различаются по форме поперечного сечения.
в качестве верхнего поршневого кольца нередко используется кольцо с противоизносной вставкой
она делается из пористого хрома или молибдена. Это чрезвычайно прочные металлы, которые не истираются о стенки цилиндров. Благодаря пористости они сорбируют в себя масло, поэтому скользят по стенкам и не истирают цилиндр
В целом применение такого кольца увеличивает срок службы цилиндропоршневой группы вдвое.
в качестве нижнего поршневого кольца может использоваться навитая на ребро стальная проволока.
такая «мочалка» тоже хорошо сорбирует в себя масло, и снижает износ цилиндропоршневой группы.
разрез кольца называется замком.
при установке колец замки следует располагать в строгом соответствии с рекомендациями завода изготовителя.
маслосъёмные кольца
состоят из двух колец с расширителями.
существуют трех- и четырехкомпонентные кольца
цифрами обозначено:
4 — скребковые поверхности
5 — осевой расширитель
6 — радиальный расширитель.
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
служит для шарнирного соединения поршня с шатуном
представляет собой полый стальной цилиндр.
- полым он делается для снижения массы,
- наружняя и внутренняя поверхности обрабатываются с высокой чистотой и закаливаются токами высокой частоты.
ШАТУН
служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращительное движение коленчатого вала.
в процессе работы шатун совершает сложное движение:
верхняя головка вместе с поршнем движется прямолинейно, а нижняя коловка вместе с шатунной шейкой коленвала вращается.
в конструкции шатуна различают три части:
верхняя головка
стержень
нижняя головка
в стержне шатуна выполнено сковозное сверление, соединяющее верхнюю и нижнюю головки. По нему передается масло для смазывания поршневого пальца.
нижняя головка шатуна выполняется разъёмной.
отъёмная часть называется крышка нижней головки.
крышки нижних головок невзаимозаменяемы. Разукомплектовывать шатуны нельзя!
перед установкой шатуны следует взвешивать
и приводить к одной массе
разъёмные подшипники скольжения (вкладыши)
служит для снижения износа шеек коленчатого вала
представляет собой многослойный подшипник, состояший из двух частей.
- различают коренные и шатунные вкладыши.
коленчатый вал
воспринимает усилие, передаваемое шатунами от поршней и преобразует его в крутящий момент.
коленвал состоит из коренных и шатунных шеек, соединяемых между собой щеками с противовесами или без них.
в передней части расположен носок коленчатого вала.
на нём закрепляются распределительные шестерни, шкивы, маслоотражательные кольца.
в задней части расположен вланец крепления маховика
шейки коленчатого вала выполняются полыми, в них при вращении коленвала происходит центробежная очистка масла.
перед установкой коленвал в сборе с маховиком подвергаются статической и динамической балансировке.
маховик
выравнивает неравномерность скорости вращения коленчатого вала, а также выводит поршни из мертвых точек..
маховик состоит из обода и ступицы.
обод выполняется более массивным, для увеличения махового момента.
на обод напресовывается зубчатый венец, для привода маховика от электростартера.
для точной установки маховика используются центровочные пальцы
перед установкой коленвал в сборе с маховиком подвергаются статической и динамической балансировке.
принцип действия КШМ.
Прямая схема (рабочий ход): Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.
Обратная схема (впуск, сжатие, выпуск): Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента (от маховика) совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразуется в поступательное движение поршня.
техническое обслуживание КШМ.
существует ежесменное, периодическое и сезонное обслуживание.ежесменное техническое обслуживание заключается в контроле за работой двигателя. При обнаружение посторонних шумов и стуков двигатель должен быть остановлен для диагностики.
не ждите пока хороший стук наружу вылезет.
Периодическое обслуживание проводится при ТО-1.
оно включает в себя две операции:
1. На холодном двигателе замеряется компрессия.
2. Прогретый двигатель прослушивают при помощи стетоскопа.
При сезонном обслуживании проводят очистку деталей цилиндропоршневой группы от нагара.
при удовлетворительной работе двигателя проведение этой операции необязательно.
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 1) Падение компрессии. | 1) закоксовывание или поломка компрессионных колец. | Слить масло, в цилиндр залить раскоксовывающую жидкость, выдержать 2-3 часа, произвести повторное измерение компрессии |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 1) Падение компрессии. | 2) чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы. | если компрессия не возросла, произвести разборку двигателя, заменить компрессионные кольца. Цилиндры расточить под следующий ремонтный размер, поршни и кольца заменить. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 2) Увеличение компрессии. | Чрезмерный износ или поломка маслосъемных колец. | Замена изношенных деталей. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 3) Детонационное сгорание или преждевременные вспышки топлива. |
1) Повышенное нагароотложение на стенках цилиндра и поршнях. 2) кавитационный износ поршней и цилиндров. |
1)Очистить детали цилиндропоршневой группы от нагара. 2)Замена поврежденных деталей. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 4) Падение мощности двигателя или двигатель не развивает обороты. | Чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы | Замена изношенных деталей. Или применить метод ремонтных размеров. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 5) Падение давления масла. | Износ разъёмных подшипников скольжения (вкладышей) | Если шейки коленчатого вала достигли предельного состояния -применить метод ремонтных размеров: шейки коленчатого вала расточить, вкладыши заменить. Если нет то только заменить вкладыши. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 6) Утечка охлаждающей жидкости в картер. | Разрушение резиновых уплотнений на гильзах. Разрушение прокладки головки блока цилиндров. | Замена изношенных деталей. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 7) Прорыв газов между блоком и головкой цилиндров. | 1) Разрушение прокладки головки блока цилиндров. 2) Деформация головки цилиндров. | Замена изношенных деталей. При повреждении шлифованных поверхностей блока или головки восстановить плоскость разъёма шлифовкой. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 8) Прорыв газов в картер. | Чрезмерный износ поршневых колец. | Замена изношенных деталей. |
основные неисправности КШМ и способы их устранения.
| неисправность | причина | способ устранения |
| 9) Повышенный расход масла. | Разбиты канавки поршневых колец. | Подобрать кольца соответствующего размера, либо заменить поршни с кольцами. |
Автор Алексей Вяльцев
План урока
по учебной дисциплине «Устройство автомобилей»
Группа: 15
Профессия: «Автомеханик»
Преподаватель: Адымачи А. А.
Тема : «Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма»
Цели :
Образовательная – сформировать у обучающихся знания и умения, навыки по приёмам разборки и сборки кривошипно- шатунного механизма.
Развивающая – развивать мыслительную деятельность обучающихся, сообразительность, техническое мышление.
Воспитывающая – воспитывать у обучающихся трудолюбие, аккуратность, ответственность за выполняемую работу.
Тип занятия: – комбинированный
Оснащение: детали кривошипно-шатунного механизма, плакаты, рисунки и схемы , презентации по теме.
Структура урока:
План урока:
I. Организационный момент 5 минут
ІІ. Формирование основ изучения новой темы 25 минут
ІII.Закрепление материала 10 минут
IV. Подведение итогов 4 минут
V. Домашнее задание 1 минут
Ход урока:
I. Организационный момент.
Приветствие. Обратить внимание на готовность студентов к занятию, на внешний вид. Сделать записи в журнале.
ІІ. Темы занятия, ее актуализация, постановка целей перед обучаемыми.
· Сообщение темы «Разборка и сборка кривошипно-шатунного механизма»;
· Сообщение цели урока ;
IІІ. Формирование основ изучения новой темы.
Последовательность выполнения задания.
I. Разборка КШМ
Установить двигатель картером вверх, снять картер, масляный насос и маслоприемник. Повернуть двигатель на 90 *. Отвернуть гайки шатунных болтов снять крышки шатунов осторожно вынуть поршни с шатунами. Пометить поршни ,шатуны и крышки, чтобы при сборке их установить их в прежние цилиндры.
Заблокируйте маховик с фиксатором и отверните болты крепления маховика. Снять маховик с коленчатого вала. Снимите сальники коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами, выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца. Зажмите в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца. Удалите из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессуйте палец. Необходимо изучить устройство КШМ, найти установочные метки и определить способы изготовления деталей. Осмотреть состояние трущихся поверхностей и записать выявленные дефекты.
· Вывернуть болты крепления фланца
· Рас шплинтовать гайки крепления коренных подшипников коленвала 1и 5 ряда, отвернуть гайки и снять крышки вместе со вкладышами
· Отвернуть контргайки и гайки болтов шатунных крышек 1и5, снять крышки с вкладышами.
· Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами.
· Зажать в тисках шатун извлечь стопорные кольца из канавок бобышек.
· Зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионных и 2 кольцевых диска маслосъемных.
· Разобрать расширители маслосъемного кольца.
· Снять стопорное кольцо поршневого пальца и впрессовать палец.
· Провести диагностику всех снятых деталей на наличие дефектов т.е. выполнить дефектацию снятых деталей.
II Сборка кривошипно – шатунного механизма в следующем порядке.
Установить на место крышки 1 и5 коренных подшипников коленчатого вала. В сборе со вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом.
· Завернуть гайки крепления крышек сначала торцовым, потом динамометрическим ключом и зашплинтовать гайкой и новой проволокой.
· Соединить поршень с шатуном и поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60* в чистом моторном масле. Шатуны 1 ряда соединить с поршнями так, чтобы в штампованный номер на стержне и надпись «перед» располагался в противоположных сторонах для шатунов левого ряда- на одной.
· Застопорить кольцом поршневые пальцы.
· Установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой вверх, а замки располагать один относительно другой 180*.
· Установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180* один от другого радиальный и осевой 90* к ним в противоположной стороны.
· Смазать поршень моторным маслом при помощи специального приспособления и обжать поршневые кольца и вставить в поршень в гильзу цилиндров надписью « перед» к носку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой( выступом) на крышке шатуна. Затянуть гайки шатунов торцовым , потом динамометрическим ключом 68-75 н. м. Контргайки завернуть до упора и окончательно завернуть 1, 2. оборота
Кривошипно-шатунный механизм двигателя служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
В состав кривошипно-шатунного механизма входят:
1. цилиндры
2. поршни (с поршневыми кольцами и пальцами)
3. шатуны с подшипниками
4. коленчатый вал с подшипниками
5. маховик
Все детали механизма размещаются в блоке цилиндров и картере блока.
Шатун передаёт усилие от поршня на коленчатый вал двигателя и совместно с валом преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Шатуны изготавливаются из углеродистых сталей легированных марганцем, хромом, никелем, молибденом и др. металлами методом ковки в штампах с промежуточной и финишной термообработкой и обработкой резанием. Шатун является одной из самых нагруженных деталей в двигателе. Шатун состоит из стержня, имеющего двутавровое сечение, поршневой (верхней) и кривошипной (нижней) головок. Для установки на коленчатый вал, нижняя головка выполнена разъёмной и имеет крышку. Так как отверстие в нижней головке шатуна выполняется и обрабатывается в сборе с крышкой, крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на головку в строго определённом положении. Для правильной установки крышек на них и нижних головках шатунов выбиваются специальные метки. С этой же целью на привалочных плоскостях крышки и головки шатуна могут выполняться соединительные ступеньки (выступы). Крышка крепится к нижней головке шатуна шатунными болтами. Чтобы обеспечить высокую прочность болтов для их изготовления используют специальные стали, особые технологии производства и обработки. Шатуны для одного двигателя не должны отличаться по массе более чем на 2-6 граммов (1 — 1,5% среднего арифметического от суммы масс всех шатунов двигателя).
Коленчатый вал (КВ) через шатун воспринимает усилие от поршня. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, через механизмы трансмиссии передаётся на ведущие колёса автомобиля.
Коленчатые валы изготавливаются из высокопрочных легированных углеродистых сталей методом ковки или точным литьём из особого чугуна с шаровидным графитом.
Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединяющих их щёк, а также противовесов, переднего носка и заднего фланца. Коренные и шатунные шейки со щеками и противовесами образуют колено. Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала от коренных шеек просверливаются специальные каналы. Каналы снабжаются грязеуловителями. Грязеуловители способствуют дополнительной центробежной очистке масла, поступающего к шатунной шейке, и представляют собой просверленный или отлитый в шатунной шейке горизонтальный или наклонный канал, выходы из которого закрыты заглушками. Смазка шеек вала принудительная под давлением. Места перехода шеек к щёкам называются галтелями. Для уменьшения вероятности поломки вала, галтели делают закруглёнными и по галтели выполняют радиусную канавку глубиной 0,2 – 0,5 мм. Канавка уменьшает напряжения в металле в зоне соединения щеки и шейки. При ремонте коленчатого вала (шлифовке шеек) глубина канавок и радиус закругления галтелей должны быть восстановлены. Коренными шейками вал устанавливают в опорах картера двигателя и закрепляют крышками. Крышки коленчатого вала не взаимозаменяемы и должны устанавливаться на опору только в одном положении. Вал с наибольшим числом опор из возможного их количества называется полно опорным. К шатунным шейкам коленчатого вала крепится шатун. В двигателях с V – образным блоком цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала может крепиться два шатуна. На одну шатунную шейку может приходиться один или два противовеса. Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от действия моментов, создаваемых центробежными силами от вращающихся частей и сил инерции поступательно движущихся частей. Расположение кривошипов КВ и их число зависит числа и расположения цилиндров двигателя. В схеме расположения кривошипов коленчатых валов разных двигателей и указан возможный порядок работы цилиндров двигателей.
Поверхности шеек чугунных коленчатых валов закаливаются токами высокой частоты, а стальных азотируются на глубину до 1,50 мм для придания им прочности и износостойкости (число ремонтов коленчатого вала зависит от глубины закалки его шеек). На передний носок КВ устанавливают шкив привода вентилятора и генератора, зубчатое колесо привода масляного насоса, звёздочку цепи, масляный отражатель и гаситель крутильных колебаний. На задний фланец КВ болтами или гайками через шпильки крепится маховик. Передний носок и задний фланец КВ уплотняется сальниками.
Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала при работе двигателя и представляет собой чугунный тщательно сбалансированный диск на обод которого надет стальной зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик устанавливается на задний фланец коленчатого вала в строго определённом положении, для чего болты крепления маховика расположены несимметрично, и центрируется. Для точного центрирования маховика служит бурт самого фланца, либо установочные штифты.
Подшипники коленчатого вала. Подавляющее большинство коленчатых валов двигателей современных автомобилей вращаются в подшипниках скольжения — вкладышах. Коренные вкладыши устанавливаются в опоры и крышки коленчатого вала и центрируются в них с помощью замков. Шатунные вкладыши устанавливаются в постели крышки и нижней головки шатуна. Замок вкладыша представляет собой «усик» шириной до 4,0 мм, отогнутый при изготовлении вкладыша. Основой вкладыша является стальная лента, на которую наносят слой антифрикционного материала (т.е. материала, уменьшающего трение), состоящего из алюминиевого сплава с различным содержанием свинца, олова, сурьмы, кремния и меди. Общая толщина вкладышей современных двигателей 1,0 – 2,5 мм. Во вкладыше выполняется канавка и/или отверстие для подвода масла к шейке коленчатого вала. Вкладыши разных двигателей по составу антифрикционного состава могут сильно отличаться. Заводами изготовителями в запасные части поставляются вкладыши номинального и ремонтного размеров. Ремонтный размер вкладыша выбивается на его тыльной (не рабочей) поверхности.
От осевого перемещения коленчатый вал удерживается упорными подшипниками, выполненными в виде колец или полуколец и устанавливаемых в центральной или задней коренной опоре коленчатого вала. Материал, из которого изготавливаются упорные подшипники, идентичен материалу вкладышей.
Гораздо реже в автомобильном двигателестроении, для коленчатых валов применяют подшипники качения (шариковые, роликовые или игольчатые). Существенным преимуществом подобной конструкции является то, что подшипники качения не требуют смазки под давлением.
III.Техника безопасности:
1. Разборочно-сборочные работы должны проводиться на специальных стендах и приспособлениях обеспечивающих устойчивое положение агрегата, узла.
Инструменты должны быть исправны и соответствовать своему .
2.Очищать и мыть руки бензином или дизельным топливом запрещено.
3. Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке, проходы должны быть свободными.
4. При снятии или разборке агрегатов, в картере которых может быть масло, подставить ванночку для его слива. В случае попадания масла на пол необходимо пятно засыпать опилками или песком, дать маслу впитаться, и, убрав засыпку, протереть место ветошью насухо. Отработанную ветошь убирать в железный ящик с плотной крышкой.
5. Под колеса монтажных механизмов необходимо устанавливать противооткатные колодки. Вставать ногами на колеса и другие неустойчивые части механизмов ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
6. Круглые детали (валы, поршни, цилиндры, гильзы и др.) запрещается класть на край стола.
7. Используемый для работы инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать определенным требованиям:
• молоток должен иметь слегка выпуклый, гладкий, без зазубрин и трещин боек; ручка молотка, изготовленная из дерева твердой породы, должна быть не за масленой , гладкой, без сучков, расклиненной;
• зубило не должно иметь на ударной поверхности и бородке трещин, наклепа металла, сколов, выбоин;
• отвертка не должна иметь острый рабочий конец, а стержень отвертки должен быть прямым, не погнутым;
• измерительный инструмент должен быть чистым, сухим и содержаться отдельно от рабочего инструмента;
• гаечные ключи для операции необходимо подбирать точно по размеру. Запрещается пользоваться ключом, у которого губки не параллельны и в зев заложены пластинки;
• не допускается удлинение рычага за счет использования куска трубы или другого ключа;
• при отворачивании гаек и футорок крепления колеса необходимо использовать специальный ключ из набора инструментов (плотно надеть его на гайку, занять устойчивое положение, расположив рукоятку рычага так, чтобы усилие было направлено к себе).
8. Домкрат необходимо устанавливать в обозначенных местах. Если обозначений нет, то выбирают место, обеспечивающее устойчивое положение поднятого оборудования и агрегатов.
IV.Закрепление изучаемого материала.
Выполнение практических заданий по разборке кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ- 2109 , согласно пошаговой инструкции технологической карты по разборке КШМ.
V. Выдача домашнего задания. Разработать технологическую карту по сборке КШМ..
Зил-131 КшМ, ICM 35517 (2015)
Не в сети
Автомобиль Советской Армии
ICM | № 35517 | 1:35
Факты
| Марка: | ICM |
| Название: | Зил-131 КШМ Автомобиль Советской Армии |
| Номер: | 35517 |
| Масштаб: | 1:35 |
| Тип: | Полный комплект |
| Выпущено: | 2015 | Rebox (Обновленные / Новые запчасти) |
| Штрих-код: | 4823044403653 (EAN) |
| Тема: | ЗИЛ-131 »Грузовые автомобили (транспортные средства) |
Комплектация
Включает: пластиковый литник, декаль-лист (водная горка) )Маркировка
ЗИЛ-131
Armáda České republiky (Чешская армия)- 1989 | 4B0
- 2009 | 4B0
- 1986 | 4B0
- Советские войска в Германии | 1986 | 4B0
Сроки выпуска продукции
Новый инструмент
Новые запчасти
Новые наклейки
Новые запчасти
Новые запчасти
Новые запчасти
Новые запчасти
Новый инструмент
Новые запчасти
Новые запчасти
Полная история » Инструкционные листы 900 Скачать | 34713Kb (.pdf) Marketplace
€ 27,20 На складеЗаказать сейчас € 29,35 На складеЗаказать сейчас € 29,95 На складеЗаказать сейчас € 31,95 На складеЗаказать сейчас € 31,98 На складеЗаказать сейчас € 32,02 На складеЗаказать € 33 € 38,00 На складеЗаказать сейчас € 29,71 ДоступныйЗаказать € 32,90 Нет на складеПросмотреть € 34,99 Нет на складеПросмотреть
Другие валюты
£ 26,99 На складе € 30.56
Заказать сейчас ¥ 4320 На складе € 36.37
Заказать сейчас ¥ 4860 На складе € 40.91
Заказать nowzł 113.65 На складе € 26.14
Заказать сейчас
Альтернативные артикулы для ICM 35517 : ICM35517
: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует! отзывы в коробке
Реклама просматриваемо на
Karopka просматриваемо на
DetailScaleView просматриваемо на
Modellversium просматриваемо на
Armorama просматриваемо на
недостает Lynx
Отзыв на канале: Виктор Маллин Шкатулка
Войдите, чтобы управлять своим тайником
Список желаний (29 товарищей)
Шкатулка (36 товарищей)
Начато (3 товарища)
Выполнено (3x)
Сопутствующие товары
Комплекты деталей и комплектации
ZiL-131 Колесный диск 1 шт.
Armor35 1:35
ARM35313 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗиЛ-131 Комплект колес, шина М93 (320х508) 6 шт. + 1 запасной
Armor35 1:35
ARM35308 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗиЛ-131 Комплект колес под нагрузкой, шина М93 (320х508) 6 шт. + 1 запасной
Armor35 1:35
ARM35309 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗиЛ-131 Колесо со спущенной шиной, М93 (320х508) — версия I 1 шт.
Armor35 1:35
ARM35310 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗиЛ-131 Колесо со спущенной шиной, М93 (320х508) — версия II 1 шт.
Armor35 1:35
ARM35311 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ZiL-131 Tire. М93 (320х508), 1 шт.
Armor35 1:35
ARM35312 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash Комплект колес для ZiL-131
Miniarm 1:35
35106 2014 | Новый инструмент
+ ActionsStash ZIL-131 Семейный интерьер 3D Наклейка
Quinta Studio 1:35
QD35001 2020 | Новый инструмент
+ ActionsStash ZiL-131 для ICM 35516, 35515
MicroDisign 1:35
035219 2017 | Новый инструмент
+ ActionsStash Колеса для ЗИЛ-131 (6 комплектных колес и запасное колесо)
SKP модель 1:35
SKP 289 2017 | Новый инструмент
+ ActionsStash Детальный набор для ZiL-131 ICM
Customfactory 1:35
CF35037 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗИЛ-131 Комплект колес с провисанием и правильными деталями гриля ICM
Def.Модель 1:35
DW35067 + ActionsStash ZiL-131
Yahu Models 1:35
YML3503 2017 | Новый инструмент
+ ActionsStash Набор MIX для автомобиля ЗИЛ-131 КШМ
Customfactory 1:35
CF35047 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash Детали шасси ЗИЛ-131
Комплект Zip 1:35
35088 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash Колеса М-93 на раннем полноценном диске для ЗИЛ-131
Комплект Zip 1:35
35104 201x | Новый инструмент
+ ActionsStash Колеса М-93 для ЗИЛ-131
Комплект Zip 1:35
35083 201x | Новый инструмент
+ ActionsStash Планшет Zil-131 для комплектов ICM
Vmodels 1:35
35037 + ActionsStash Детальный набор ZiL-131 для ICM 35517, 35520, 35518
Vmodels 1:35
35031 + ActionsStash 9000L Zi 131 базовый набор деталей для модели ICM
Vmodels 1:35
35030 + ActionsStash ZiL-131 Дорожные колеса
Panzer Art 1:35
RE35-535 + ActionsStash M-93 Radsatz для ZiL-131
Balaton Modell 1: 35
BM3541 + ActionsStash Дилер ZIL-131 с брезентовым покрытием
Panzer Art 1:35
RE35-357 + ActionsStash Набор для советского грузовика ZiL-131 6шт плюс дополнительно
Miniarm 1:35
B35106 + ActionsStash Маски
Маска для краски для ZiL-131 + бонусное зеркало
Модели KAV 1:35
KAV M35 019 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash Маски ЗИЛ-131
ZIPmaket 1:35
63015 2019 | Новый инструмент
+ ActionsStash ЗиЛ-131 КШМ / ЗиЛ-131 МТО-АТ ICM
КВ Модели 1:35
35009 2017 | Новый инструмент
+ ActionsStash Paint Mask для ZiL-131 Kung + бонусное зеркало
модели KAV 1:35
KAV M35 020 2016 | Новый инструмент
+ ActionsStash Малярные маски для ЗИЛ-131 КШМ (ICM 35517, 35518)
DAN-модели 1:35
DM35801 + ActionsStash Walkarounds
ЗИЛ-131 (несколько) Изображения: 57
от Егор Калмыков на Prime Portal
+ ActionsInfoZIL 131 Oxygen Truck Изображения: 24
от Miloslav Hraban на Prime Portal
+ ActionsInfoZIL-131 Водяной бак от Slavi Slavov в масштабеmodels-bg
+ ActionsInfo Все обходы »(4 в целом)
Галерея
ZIL-131
ICM 1:35 от Йорг Энгерт на Modellversium
+ ActionsInfoKitsZIL-131
ICM 1:35 от Джеральд Зобель на Modellversium
+ ActionsInfoKitsZIL-1310 ICM 1:35 Mark Gietz на Modellversium
+ ActionsInfoKits Все статьи »(7 всего)
Проекты
Zil-131 KshM Альбомы: 1 с 7 изображениями
1:35
Выполняется
ЗИЛ-131
Советская Армия (Рабоче-Крестьянская Красная Армия 1946-1991)
Советские войска в Германии | 1986 | 4B0 Newsfeed
Thomas Kerl хочет этот товар30.Январь 2015, 08:13 Thomas Kerl Наконец-то укрытие! Не могу дождаться, чтобы получить 30. Январь 2015 года, 08:15
Франк Краузе 30. Января 2015 года, 08:26
Томас Керл Я надеюсь, что в один прекрасный день мы увидим IFA W50 в масштабе 1/35 30 Январь 2015, 09:47
Augie Теперь, если бы мы только могли получить их в 1: 48-м месте, чтобы идти с нашими крылатыми сборками 30. Январь 2015, 18:06
Фрэнк Краузе ICM получил это в 1:72, теперь в 1: 35 … 1:48 в промежутке. Скорее всего, есть … 30.Январь 2015, 19:19
Оги Я могу надеяться, что … мой бы отлично сработался с моим Хиндом .. 30. Январь 2015, 19:51
Подробнее о грузовике ЗИЛ-131
Страница ЗИЛ-131 содержит все сопутствующие товары, статьи, книги, пешеходные переходы и проекты моделирования пластиковых масштабов, посвященные этому автомобилю.
Эта тема находится в категории: Транспортные средства »Грузовые автомобили» ЗИЛ-131
.Токарный станок с ЧПУ Основные детали — Helman CNC
Токарный станок с ЧПУ с физической точки зрения представляет собой простой токарный станок с панелью управления с ЧПУ, оснащенной им. Внутренне все функции токарного станка с чпу контролируются с помощью чпу управления.
Вам может понравиться Что такое ЧПУ? Перспектива машиниста с ЧПУ для начинающих в мастерской
Основные детали токарного станка с ЧПУ
Основные детали токарного станка с ЧПУ
1 — Headstock
Головка токарного станка с ЧПУ имеет главный двигатель токарного станка с ЧПУ, который приводит в движение главный шпиндель.Чак установлен на этот главный шпиндель.
Головка токарного станка с ЧПУ
Вот еще один токарный станок с ЧПУ, крышки передней бабки сняты, поэтому вы можете увидеть главный привод (главный двигатель), шестерни. Зубчатые передачи могут быть выбраны с помощью инструкций по программированию с ЧПУ (M41, M42, M43)
2 — Станина токарного станка с ЧПУ
Станок перемещается по станине токарного станка с ЧПУ, которая специально закалена, поэтому любая обработка не может на них повлиять.
3 — Патрон
Патрон токарного станка с ЧПУ захватывает деталь, подлежащую обработке.Сам Чак состоит из множества частей. Челюсти крепятся на патроне для захвата детали, вы можете прочитать больше о челюстях здесь. Станки с ЧПУ Введение в станки с ЧПУ.
Токарный патрон с ЧПУ с кулачками
4 — Задняя бабка
Задняя бабка в основном используется для придания дополнительной силы захвата при обработке деталей. При обработке длинных компонентов они обеспечивают дополнительное усилие на другом конце, поэтому процесс обработки может проходить плавно. Вы можете видеть на изображении выше, что на одном конце патрон захватывает компонент, а на другом конце задняя бабка создает дополнительное усилие.
5 — Перо задней бабки
На самом деле вы перемещаете всю заднюю бабку вперед или назад, но таким образом она не используется для захвата детали, но бабка перемещается в точку рядом с компонентом, а затем устанавливается там, после этого Вы активируете иглу задней бабки, которая перемещается либо с гидравлическим, либо с пневматическим давлением, чтобы захватить компонент.
Педальные переключатели используются для актуального патрона и иглы задней бабки. С помощью этих педалей машинист открывает и закрывает зажимной патрон, чтобы захватить компонент, точно так же, как перо задней бабки перемещается в переднее положение или наоборот через эти педали.
Ножные токарные станки с ЧПУ или педали
7 — Панель управления ЧПУ
Другие валюты
Альтернативные артикулы для ICM 35517 : ICM35517
недостает Lynx
Мозг станка с ЧПУ, все программы ЧПУ хранятся внутри этой панели, машинисты с ЧПУ контролируют всю машину с помощью клавиш на этой панели. Станки с ЧПУ определяют / останавливают ось перемещения станка, нажимая различные клавиши на этой панели.
Обучение программированию G-кода
Они могут войти в новую программу с помощью этой панели, программы также могут быть переданы через USB-порт на этой панели.Так что это основная часть, которая контролирует всю машину с ЧПУ.
8 — револьверная головка
Инструмент монтируется на револьверной головке, которая используется для обработки деталей. Инструментальные револьверы различаются по форме и количеству инструментов, которые могут быть установлены на них.
Чтение револьверной головки токарного станка с ЧПУ Введение для начинающих Машинисты с ЧПУ.
- Home
- Свяжитесь с нами
- Международные выставки Defense & Security 2020
- Информация о файлах cookie
- Контактная форма
- Подразделения
- Признание авиации
- Признание военно-морского флота
- Оборона и безопасность Веб-телевидение
- World Pictures
- World Army Pictures
- World Army Pictures Мировая армия
- Защищенный доступ
- Новости
- Новости глобальной обороны и безопасности
- 2020
- Январь
- Февраль
- Март
- Апрель
- Май
- Июнь
- марта
- апреля
- мая
- июня
- июля
- августа
- сентября
- октября
- ноября
- декабря
- 2018
- года
- из этой области 900 03 июня
- 2020
- июль
- август
- сентябрь
- октябрь
- ноябрь
- декабрь
- Новости глобальной обороны и безопасности
- 2017
- январь
- февраль
- март
- из США
- сентября
- Октябрь
- Ноябрь
- декабрь
- 2016
- Январь
- Февраль
- Март
- Апрель
- май
- Июнь
- июль
- Август
- Сентябрь
- Октябрь
- Ноябрь
- декабря
- 2015
- январь
- Февраль
- Март
- апрель
- май
- май
- Июнь
- июль
- Август
- сентябрь
- октябрь
- Ноябрь
- Декабрь
- 2014
- январь
- февраль Март
- апрель
- май
- июнь
- июль
- август
- сентябрь
- октябрь
- ноябрь
- декабрь
- 2012
- январь
- из Июнь
- июль
- август
- сентябрь
- октябрь
- ноябрь
- декабрь
- январь
- февраль
- март
- апрель
- для США август
- Août
- Сентябрь
- Октябрь
- Ноябрь
- Декабрь
- Ливийский конфликт
- Армия США
- Juin
- Janvier
- Février
- январь
- MSPO 2020 Посетители выставки
- Новости MSPO 2020 Официальное шоу Ежедневно
- MSPO 2020 TV Официальное веб-телевидение — Фотографии 9005
- DX Корея 202 0 Посетители выставки
- DX Korea 2020 News Официальное шоу Daily
- DX Korea 2020 TV Официальное веб-телевидение — картинки
- Defexpo 2020 News Show Daily
- DefExpo 2020 TV Веб-телевидение — картинки
- UMEX 2020 Информация для посетителей выставки
- Официальное шоу новостей UMEX 2020 Ежедневно
- Официальное веб-телевидение UMEX 2020 TV — Фотографии
- Официальная выставка посетителей DSA NATSEC 2020
- Официальное шоу новостей DSA NATSEC 2020 Daily
- Официальное веб-телевидение DSA NATSEC 2020 — Фотографии
- Eurosatory 2020 Информация для посетителей выставки
- Eurosatory 2020 Новости Официальная онлайн-газета
- Eurosatory 2020 Телевидение для телевидения
- KADEX 2020 Информация для посетителей выставки посетителей
- Официальное телевидение KADEX 2020 TV — Фотографии
- Новости KADEX 2020 Официальное шоу Daily 9000
9 0003 Оборона и безопасность Выставка 2019, архив новостей - GDA 2019 Новости Официальное шоу Daily
- GDA 2019 Телевидение для телевидения — Фотографии
- ShieldAfrica 2019 Посетители Информация для экспонентов
- ShieldAfrica 2019 Официальные новости онлайн
- ShieldAfrica Pictures 2019 Официальный сайт — Видео
- IDEX 2019 Посетители Информация для участников выставки
- IDEX 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
- IDEX 2019 TV — Фотографии — Видео
- Enforce TAC 2019 News Show Ежедневно
- Enforce TAC 2019 Web TV — Фотографии — Видео
- MILEX 2019 Новости Онлайн Шоу Ежедневно Минск Беларусь
- MILEX 2019 Выставка телетрансляции телевизионных изображений Беларусь
- SITDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
- SITDEF 2019 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневно
- SITDEF 2019 Official Web Pictures — Официальные веб-картинки —
- SO FINS 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- SOFINS 2019 Телевидение Картинки Видео
- LAAD 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- LAAD 2019 Телевидение Картинки Видео
- IDEF 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- IDEF 2019 Телевидение Фотографии Видео Видео
- FEINDEF 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- FEINDEF 2019 Видео ТВ-видео
- IDET 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
- IDET 2019 ТВ веб-фото Видео
- ISDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
- 9000 Официальное шоу Ежедневно
- ISDEF 2019 Официальное веб-телевидение — Картинки
- Партнер 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- Партнер 2019 ТВ Веб-телевидение Фотографии
- Армия-2019 Новости Россия Онлайн-шоу Ежедневно
- Армия-2019 ТВ Веб-телевидение — Фотографии — Видео
- Milipol Paris 2019 Новости онлайн-шоу Daily 9000 2
- Milipol Paris 2019 Телевизионное веб-телевидение — Картинки
- ExpoDefensa 2019 Участники — Висторы — Информация
- ExpoDefensa 2019 Новостное шоу Ежедневно
- ExpoDefensa 2019 Телевизионные телевизионные снимки
- Информация о BIDEC 2019 2019 Участники выставки Ежедневное официальное онлайн-шоу
- BIDEC 2019 TV Официальное интернет-телевидение
- AUSA 2019 Телевидение Web-телевидение
- DSEI 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily Land Zone
- DSEI 2019 Телевидение Официальная телевизионная наземная зона — Картинки
- MSPO 2019 Новости Официальное зарубежное шоу Daily
- MSPO 2019 Телевидение Официальное веб-телевидение
- Def ense and Security Thailand 2019 Официальное веб-телевидение ТВ
- BSDA 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- BSDA 2018 Веб-телевизионные снимки
- KADEX 2018 Посетители Информация для экспонентов
- KADEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
- KADEX 2018 Официальное веб-телевидение — Картинки
- SOFIC 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
- SOFIC 2018 Веб-телепередачи
- Конкурс воинов 2018 KASOTC Новости
- Конкурс воинов 2018 ТВ 5000 KAS KOTOT 2018 Телеканалы KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT
- DefExpo 2018 News Show Daily
- DEfExpo 2018 Web TV — Картинки
- DSA 2018 Посетители Информация для участников выставки
- DSA 2018 Новости Официальные онлайн-шоу Daily
- DSA 2018 Официальный веб-телевизор — Изображения
Посетители - SOFEX 2018 Посетители выставки 201000 Информация
- SOFEX 2018 Официальные онлайн-шоу Ежедневные новости
- SOFEX 2018 Официальное веб-телевидение — Картинки
- Новости Enforce Tac 2018
- Enforce Tac 2018 Телевидение Телевидение Фотографии
- Сингапур AirShow 2018 Новости
- Shot Show 2018 Новости Шоу Ежедневно
- Ежедневное новостное шоу 2018
- UMEX 2018 Новости ОАЭ
- Официальное веб-телевидение UMEX 2018 — изображения
- Eurosatory 2018 Посетители Информация для участников выставки
- Eurosatory 2018 Официальные новости онлайн
- Eurosatory 2018 TV — Фотографии — Видео
- AirShow China 2018 Веб-телевидение — Картинки — Видео
- IndoDefence Новостные новинки 2018 года Официальные онлайн-шоу Ежедневно
- IndoDefence 2018 Официальный веб-телевизор — Фотографии — Видео
- ИДЕИ 2018 Официальное онлайн-шоу Daily
- ИДЕИ 2018 Официальное веб-телевидение — Фото — Видео
- EDEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
- EDEX 2018 Официальное веб-телевидение — Фотографии
- AUSA 2018 TV — Фотографии — Видео
- Официальное новостное шоу AAD 2018 Ежедневно
- Официальное веб-телевидение AAD 2018 — Фотографии
- DVD 2018 TV — Фотографии — Видео
- ADEX 2018 Официальные новости онлайн
- ADEX 2018 Официальные веб-телевидение — Фотографии — Видео
- DX Корея 2018 Новости Официальное шоу Daily
- DX Korea 2018 Официальное веб-телевидение — Pict
- Армия-2018 Россия Веб ТВ — Картинки — Видео
- МСПО 2018 Официальные новости онлайн
- МСПО 2018 Официальный веб ТВ — картинки — Видео
- ShieldAfrica 2017 Новости Участники выставки
- Shield Africa 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Охват
- ShieldAfrica 2017 Веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- LAAD 2017 Новости Участники выставки
- LAAD 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Освещение
- LAAD 2017 Веб-телевидение Телевидение — картинки — Видео
- IDEX 2017 Новости Участники выставки Посетители
- IDEX 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- IDEX 2017 Веб ТВ Телевидение — картинки — Видео
- SOFINS 2017 Новости E xhibitors Посетители
- SOFINS 2017 Официальное онлайн-шоу Daily News
- SOFINS 2017 TV Официальное веб-телевидение — картинки — Видео
- SITDEF 2017 Участники Посетители Новости
- SITDEF 2017 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневный отчет Охват
- SITDEF 2017 TV Официальный Интернет Телевидение — фотографии — Видео
- SOFIC 2017 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Coverage
- SOFIC 2017 Веб ТВ Телевидение — Фотографии — Видео
- IDEF 2017 Новости Посетители Экспоненты
- IDEF 2017 Онлайн шоу Ежедневные новости
- IDEF Веб-телевидение 2017 года — Фотографии — Видео
- IDET 2017 Новости участников выставки
- Новости IDET 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный охват репортажей
- IDET 2017 Официальное телевидение телевидения — Фотографии — Видео
Партнер 2017 года Онлайн-шоу Daily News Ежедневные новости - Partner 2017 Веб ТВ Телевидение — Фотографии — Vid eo
- Армия-2017 Веб-ТВ фото
- MSPO 2017 Онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- MSPO 2017 Официальный веб-телевизор Телевидение — фотографии — Видео
- Expodefensa 2017 Online Show Daily News
- Expodefensa 2017 TV — Фотографии — Видео
- Arms & Security 2017 Веб-телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- BIDEC 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- BIDEC 2017 Официальное веб-телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- Оборона и безопасность Тайланд 2017 Off icial Web TV — Фотографии — Видео
- Milipol Paris 2017 ТВ — Фото — Видео
- ADEX 2017 Официальный веб-канал телевидения Кореи — Фотографии — Видео
- DSEI 2017 Новости Show Daily
- DSEI 2017 Галерея фотографий ТВ
- ИДЕИ 2016 Новости Посетители Экспоненты
- ИДЕИ 2016 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
- ИДЕИ 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение — картинки — видео
- High Tech Port 2016 Новости экспоненты Посетители
- High Tech Port 2016 Веб-телевидение Телевидение — картинки — видео
- High Tech Port 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Airshow China 2016 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Охват
- Airshow China 2016 Web TV Телевидение — Фотографии — Видео
- INDO DEFENSE 2016 Онлайн Показ Ежедневные Новости — Отчет — Охват
- INDO DEFENSE 2016 Телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- AUSA 2016 Online Show Ежедневные новости — Отчет — Покрытие
- AUSA 2016 Официальное телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- ADEX 2016 Новости Посетители Участники
- ADEX 2016 Официальное онлайн шоу Show Daily News — Отчет — Покрытие
- ADEX 2016 Официальный веб-телевидение — фотографии — видео
- AAD 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- AAD 2016 Веб-телевидение — фотографии — видео
- Army 2016 Новости участников выставки Посетители
- Army 2016 Online Show Daily News — Освещение — Отчет Армия 2016 Официальный веб-телевидение Телевидение — картинки — Видео
- MSPO 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- MSPO 2016 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Eurosatory 2016 Официальные новости онлайн — отчет — Покрытие
- Eurosatory 2016 Телевидение для телевидения — фотографии — Видео
- Официальное онлайн-шоу KADEX 2016 Ежедневные новости — Охват — Отчет
- Официальное онлайн-шоу SOFEX 2016 Ежедневные новости
- Официальное веб-телевидение SOFEX 2016 — фотографии — Видео
- Конкурс воинов 2016 года KASOTC Pictures — Видеогалерея
- DSA 2016 Официальное онлайн-шоу Daily News — Отчет — Охват
- DSA 2016 Официальное веб-телевидение TV — фотографии — Видео
- Defexpo 2016 TV TV — фотографии — Видео
- Интернет-телевидение DefExpo 2016 — фотографии — Видео
- Официальное онлайн-шоу KIDEC 2016 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Официальное веб-телевидение KIDEC 2016 — фотографии — Видео
- Expodefensa 2015 Новости Участники Посетители
- Expodefensa 2015 Online Show Ежедневные новости — Покрытие — Отчет
- Expodefensa 2015 Веб-телевидение Телевидение — Pictur es — Видео
- Milipol 2015 Новости — Отчет — Покрытие
- Milipol 2015 Web TV — Фотографии
- AUSA 2015 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Defense & Security 2015 Новости Посетители Участники
- Defense & Security Официальное онлайн-шоу 2015 года Ежедневно
- Defense & Security 2015 Фотографии — Видео — Веб-телевидение
- APHS 2015 Новости Участники Посетители
- APHS 2015 Online Show Ежедневные новости — Охват — Отчет
- APHS 2015 Телевидение телевидения — фотографии — Видео
- MSPO 2015 Официальные посетители выставки
- MSPO 2015 Официальное онлайн-шоу Daily News — Освещение — Отчет
- MSPO 2015 Официальное веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- RAE 2015 Новости Участники Посетители
- RAE 2015 Официальное онлайн-шоу Daily Новости — Освещение — Отчет
- RAE 2015 Официальное веб-телевидение Телевидение — картинки — Видео 90 018
- DSEI 2015 Новости Участники Посетители
- DSEI 2015 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- DSEI 2015 Веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- Партнер 2015 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- Partner 2015 Веб-телевидение Телевидение — фотографии — Видео
- IDET 2015 Официальные посетители выставки
- IDET 2015 Официальное онлайн-шоу Daily News — Освещение — Отчет
- IDET 2015 Официальное телевидение ТВ — фотографии — Видео
- SITDEF 2015 Новости Участники выставки Посетители
- SITDEF 2015 Официальный онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- SITDEF 2015 Фотографии — Видео — Веб-ТВ
- IDEF 2015 Новости — Охват — Отчет
- IDEF 2015 Картинки — Веб-телевидение — Видео
- СОФИНС 2015 Новости — Освещение — Отчет
- SOFINS 2015 фотографии — фотографии — Веб-телевидение
- IDEX Новости 2015 Посетители выставки
- IDEX 2015 Официальная онлайн-выставка Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- IDEX 2015 Фотографии — Видео — Веб-телевидение
- АРМИЯ 2015 Отчет о новостях в России
- IndoDefence 2014 Новости Информация Участники выставки Посетители
- IndoDefence 2014 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- IndoDefence 2014 Веб-телевидение Телевидение — Фотографии — Видео
- AirShow China 2014 новости — освещение — отчет
- AirShow China 2014 фотографии — видео — Веб-телевидение
- AUSA 2014 Показать новости Информация Участники выставки
- AUSA 2014 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- AUSA 2014 Фотографии — Видео — Веб-ТВ
- AUSA 2014 Фотографии — Видео — Веб-ТВ
- AUSA 2014 Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет
- ИДЕИ 2014 Новости Информация Участники выставки Посетители
- ИДЕИ 2014 Of ficial Online Show Ежедневные новости — Освещение — Отчет