Клапан индукционный: Писсуар, индукционный электромагнитный клапан, индукционный электромагнитный клапан датчика табурета, инфракрасный автоматический Интегрированный датчик, писсуар для туалета, J18048

Содержание

Инфракрасный автоматический индукционный промывочный клапан для писсуара

В наше время, я nduction писсуар промывочный клапан является передовым и идеальным санитарной очистки устройства и оборудования. Промывочный клапан для писсуара Handy’s I nfrared полностью отличается от традиционного механического клапана для промывки. Он использует инфракрасную автоматическую индукцию для контроля воды на выходе.

Автоматический датчик смыва писсуара датчика Handy автоматически выполняется датчиком, без ручного управления, тщательно промывая, не оставляя специфического запаха, обеспечивая свежий воздух в помещении и предотвращая распространение бактерий. Специальный медный сердечник клапана + внешний вид нержавеющей стали, гладкий, как зеркало, простой и красивый, прочный.

Описание промывочного клапана писсуара

Наименование: Инфракрасный автоматический индукционный промывочный клапан для писсуара

Модель № : HN-7G02-1

Особенности продукта:

  • Электронный промывочный клапан с инфракрасным индукционным принципом для работы без помощи рук
  • Примите функцию промывки 2 раза, чувствительность 100%, без прикосновения, автоматическая промывка.
  • Клапан автоматически переключается в режим экономии воды в периоды интенсивного использования.
  • Сенсор и электронное управление полностью закрыты и водонепроницаемы.
  • Автоматическая промывка после 24 часов бездействия для поддержания герметичности.
  • Индикатор низкого заряда батареи.
  • Установленная на заводе литиевая батарея 6В входит в комплект.
  • Аккумулятор можно заменить, не выключая воду.
  • Время гарантии: 1 год

Техническая спецификация

Power

DC 6V (#7 lithium battery)

Power consumption in static

0.5MW / <2W

Detection Zone

Factory setting 50cm

Water pressure

0. 05Mpa – 0.8Mpa

Ambient temperature

0℃ — 60℃

Diameter of inlet pipe

G1/2

Как это работает:

Когда люди закрыты от датчика, на расстоянии около 50 см от него, он принимает индукцию обнаружения, автоматически промывает через 2 секунды, 3-секундная задержка промывки в первый раз, 7-секундная задержка промывки во второй раз.

Области применения: установить на писсуар в общественном туалете, в туалете Промывочный клапан.

Условия эксплуатации:
1) Рабочее давление продукта составляет 0,05 МПа-0,8 МПа.
2) Рабочая температура более 0 °

Внимание перед установкой

1. Удалите загрязнения из водопроводной трубы, затем подключите ее к впускной трубе машины.

2. Не устанавливайте его под прямыми солнечными лучами во избежание снижения производительности датчика.

3. Не используйте непроизводительную воду или воду, содержащую примеси, чтобы предотвратить воздействие потока воды.

4. Не лейте воду на машину напрямую.

5. Поскольку инфракрасный индукционный сенсорный комплекс различен по цвету одежды, разница в индукционном расстоянии различна, черный — самый близкий, белый — самый дальний.

6. На входе имеется сетчатый фильтр. Если поток станет небольшим, пожалуйста, выключите регулировочный переключатель, выньте сетчатый фильтр, очистите и установите его снова.

Конкурентное преимущество:

1. Высококачественные и экологичные сливные клапаны для общественного туалета. Во всех смесителях используется латунный прочный керамический картридж № 59, передовая технология гальванического покрытия для защиты окружающей среды, более благоприятная для защиты окружающей среды.
2. собственный производитель аксессуаров для ванной
3. Высокое качество и конкурентоспособные цены
4. Профессиональное обслуживание и рабочее отношение
5. различные модели и выдающийся дизайн
6. Различия цветов на ваш выбор.
7. Фабрика имеет сильные производственные возможности, доставка в срок.

Сертификация для набора аксессуаров для ванной:

Информация о компании:

Король Шэньчжэня Sun Industry Co., Ltd, расположенный в Кайпине, Цзянмэнь, мы настаиваем на своем собственном бренде и ориентируемся на хороший стандарт качества. Уже давно предпринимаются усилия в отрасли, и мы завоевываем доверие многих клиентов по всему миру.

Если вы ищете качественный промывочный клапан, смеситель для душа, Смеситель для экономии воды, Смесители для кухни, Смеситель для умывальника, вы уверены, что мы — правильный выбор.

FAQ :

Вопрос: как насчет условия оплаты?

A: депозит 30% TT + 70% TT перед пересылкой

Вопрос: вы можете отправить образец для нас в первую очередь?

A: да, мы можем. Образец готов через 3-5 дней.

« Handy » продукты будут продолжать создавать новые и прикладные предметы, которые выведут на рынок всех клиентов в мире.

Индукционный нижний сатиновый полированный бакелитовый ручной szybkowar алюминиевый предохранительный клапан для скороварки

Порт: ningbo
Условия оплаты: L/C,Western Union,T/T,MoneyGram,TRADE ASSURANCE
Возможности поставки: 50000 шт. за Month
Наименование: POCOCINA
Емкость: 15L/30 см
Помещения: Кухня,Патио,Столовая,Комнаты в общежитии,Прихожая,Для офиса,Рабочий стол,Уход за ребенком комнаты
Случая выбор: Поддержка
Применимая плита: Общее применение для газовой и индукционной плиты
Праздник: Китайский новый год,Новое поступление на новый год
Внутри: Атласная полировка
Сертификация: CE/EU,LFGB,sgs
Мы работаем по OEM и ODM: Приемлемо
Повод: Отдых на природе,Дорожная сумка,Для вечеринок,Подарки
Упаковка: Цветная упаковочная коробка
Ручка: Бакелитовая ручка
Коммерческий покупателя: Общественного питания и столовых,Рестораны,Быстро Продукты и вынос Продукты услуги,Продукты и напитков,Специализированные магазины,Продукты и напитков,ТВ-шоппинг,Универмаги,Пузырьковый чай Сок и смузи,Супер маркеты,Отели,Магазины,Производство специй и экстрактов,Кафе и Кофе,Скидка магазинах,Магазины электронной коммерции,Магазины пива, вина, ликера,Сувенирные магазины
Помещения выбор: Поддержка
Для выбора: Поддержка
Сезон: Всесезонные
Модели: MSF-3708
Особенность: Устойчивого
Снаружи: Зеркальная полировка
Происхождение товара: Guangdong Китай
Тип металла: Алюминиевый корпус
Тип: Кастрюля-скороварка
Толщина корпуса: 2,7 мм
Дно: Основание Индукции
Крышкой: Алюминиевая крышка
Материал: Aulminum
Информация об упаковке: COLOR BOX CARTON
Пакет предварительного просмотра: https://sc04. alicdn.com/kf/Hfe5c9d326d5f4442a4bd73c338a07582x.jpg_640x640.jpg

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

Другие результаты
So I dropped out and invented a new heart valve. Так что я бросил и изобрел новый сердечный клапан.
I was harvesting sheep hearts for valve replacement surgeries. Я доставал овечьи сердца для операций по замене клапана.
I dismantled that valve and I put out that free cake Я раскрутил этот клапан и оставил этот бесплатный торт.
I can’t even see the valve from this side. Я даже не могу увидеть клапан с этой стороны.
I got two different sized shoes at the induction center. Просто во время призыва мне выдали обувь разного размера.
He dipped back down and began to breathe off a snorkel again.
Он опустился вниз и снова принялся дышать через трубку.
The garage said the brake drum valve had definitely been loosened. Сказали, что крепление клапана в тормозном цилиндре было ослаблено.
She was born with a heart valve condition that required emergency surgery. У нее был врожденный порок сердца, что требовало немедленного вмешательства.
The valve released the gas pressure Faster than the tank could build it up. Клапан ослабил давление газа быстрее, чем оно поднялось в баллоне.
Reach a finger inside the pulmonary vein, run it across the valve. Вскрыть грудную клетку, залезть пальцем через лёгочную вену и ощупать клапан.
Empty the water pail, shut the valve in the propane tank. Слили остававшуюся в баке воду, завернули вентиль газового баллона.
We have proof that your Melee Valve is defective. У нас есть доказательства, что ваш сердечный клапан был неисправен.
We know Steve was about to go public on his company’s defective valve. Мы знаем, что Стив собирался выступить публично по поводу неисправных клапанов его компании.
One-way valve joins up with the main trunk under the street outside. Односторонний трубопровод соединяется с главной магистралью на другой стороне улицы.
Soulcatcher did not want the more potent shadows pushing through that valve. Душелов не желала, чтобы через этот клапан просочились более сильные Тени.
The valve began to open after they had been working at it for twenty revs. Клапан начал открываться после того, как они ударно отработали двадцать оборотов.
The rail is chrome steel and there’s a linear induction field in it. Полоз из хромированной стали, вокруг которого устроено линейное индуктивное поле.
We were hoping to repair your heart by replacing the valve; that didn’t work. Мы надеялись подправить твоё сердце, земенить клапан, это не сработало.
I’m afraid I couldn’t get to the valve to repair it. Я боюсь, что не смогу восстановить клапан.
I can put him on ECMO, try to repair the valve. Мы можем сделать ему ЭКМО, попробовать восстановить клапан.
Induction course to UNCLOS and Article 76- year 2006. Вводный курс по статье 76 ЮНКЛОС, 2006 год.
The following were the draft objectives of the induction course:. Примерные цели такого учебного курса состоят в следующем:.
Induction course not conducted for newly recruited staff. Отсутствие вводного курса для вновь набранных сотрудников.
Induction course for new delegates. Вводные курсы для новых делегатов.
Multi-circuit protection valve or pressure relief valve not working. Многолинейный защитный клапан или предохранительный клапан не работает.
And this is how you make a valve. Эту крышку помещаем плотно в старую велокамеру Таким образом получается клапан. Наклеиваем кусочек скотча.
The valve started operating before I fully released it. Клапан начала работать еще до того, как я это осознала.
But the valve standard is currently not referenced in RID/ADR/ADN. Однако в настоящее время в МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ не имеется ссылки на стандарт, касающийся клапанов.
Article 41 provided a critical safety valve. Статья 41 выступает в роли чрезвычайно важного предохранительного клапана.
The valve tappet comprises a device for attachment of a valve plate. Толкатель клапана содержит устройство крепления тарелки клапана.
We’re going to be replacing your aortic valve with a porcine valve. Мы собираемся заменить вам аортальный клапан на свиной клапан.
One of the valves may be a non-return valve. Один из вентилей может представлять собой обратный клапан.
Each internal and external valve assembly comprises two separate valves. Каждый такой блок включает два отдельных клапана.
But the lotus valve is noninvasive. Установка такого клапана не требует инвазивных процедур.
Russell put me on the lotus valve trials. Рассел записал меня на испытания клапана.
This is the gas valve from the exploded furnace. Это газовый клапан от взорвавшегося парового котла.
And offsetting spending cuts provides no safety valve. Компенсирующее сокращение расходов также не является выходом.
If the valve is calcified, That’s our answer. Если клапан отвердел, мы получим ответ.
After his official induction, the Matrix can be worn only by the President. После официального вступления в должность Матрицу может носить только президент.
Establishing a false ID, getting a pass for the induction week. Добыл фальшивое удостоверение, получил приглашение на инициацию.
If you opt for induction, why then should I stay alive? если ты примешь сан, зачем мне жить?
All the physical activity had worsened a congenital valve defect. Врождённый порок клапана, а тут ещё физическая нагрузка.
Would a binary induction system serve the purpose? Поможет ли двойная система индукции?
See, I’ve gone for the coveted Mk2 eight-valve model. Глянь, я достал ту, что хотел, модель Mk2 с 8-ю клапанами.
I welded the breech, but the valve is still gaping. Я заварил сзади, но клапан по-прежнему зияет.
Which valve did they install here? Какой клапан здесь стоит?
He’s not responding to cardiac induction. Он не реагирует на кардио-индукцию.
A new valve, two hinges, one fuse… It’ll be good as new. Ну что ж, клапан, два шарнира, предохранитель, и он будет, как новенький.
Did you exchange the exhaust valve? Ты поменял клапан выхлопных газов?
No active exhaust valve nonsense in the SLS. нет дурацких активных выпускных клапанов в SLS.
Clot’s formed on a faulty valve, gets sent to the brain, voila! Тромб сформировался в повреждённом клапане, отправился прямиком в мозг и вуаля!
The valve leaflets were thickened and shortened. Произошло утолщение и укорочение створок клапана.
I ended up getting a bovine valve which is a cow valve. В конце концов я остановился бычем клапане, который взят у коровы.
Watch the tricuspid valve, between the atrium and the ventricle. Посмотри на трехстворчатый клапан, между предсердием и желудочком.
Your helium-nitrogen ratio I’d neglected to adjust the balance control valve. Ваше азотно-гелиевое соотношение Я пренебрёг опасностью, чтобы отрегулировать клапан уровня контроля.
I have initialized the plasma induction coils. Я активировал катушки ввода плазмы.
Quadruple bypass, blow the valve. Четырехместный обход, удар клапана.
Because the valve replacement surgery would’ve caused his liver to fail. Потому что операция по замене клапана вызвала бы отказ печени.
I’ve got two more welds on this bypass valve. Наложил еще 2 шва на клапан.
If the valve is calcified, that’s our answer, that’s our cure. Если клапан отвердел, мы получим ответ. Получим правильное лечение.

Индукционный нагреватель «ВИН» VIP для отопления

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все Антиковид 19 Продукция » Приборы для измерения и регулирования давления »» Вакуумметры, манометры, мановакуумметры »»» РОСМА »»»» Стандартное исполнение »»» ФизТех »»»» Манометры общетехнические »»»» Исполнение для ЖКХ »»»» Манометры электроконтактные »»»» Манометры точных измерений »»»» Манометры виброустойчивые »»»» Манометры железнодорожные »»»» Индикаторы давления »»» АРК Энергосервис »» Тягомеры, напоромеры, тягонапоромеры »»» ФизТех »»» Росма »» Датчики-реле давления, тяги, напора »»» Реле давления »»» Датчики-реле напора »» Дифманометры »» Преобразователи давления »» Регуляторы давления »» Комплектующие »» Портативные манометры » Приборы для измерения и регулирования температуры »» Термометры »»» Термометры стекляные »»» Термометры манометрические »»» Термометры цифровые »»»» Щупы для термометров AR9279 »»»» Зонды к термометрам Testo »»»» Зонды к термометрам RGK »»» Биметаллические термометры с электроконтактной приставкой »»» Bluetooth — Термометры »» Термоманометры »»» Радиальные »»» Осевые »» Регистраторы избыточного давления и температуры (Даталоггеры) »» Пирометры »»» ARKOM »»» RGK »»» Testo »»» СЕМ »»» Bosch »»» UNI-T »»» РэлСиб »» Тепловизоры »»» Тепловизоры RGK »»» Тепловизоры Fluke »»» Тепловизоры Testo »» Регистраторы температуры (Даталоггеры) »» Датчики-реле температуры и термостаты »» Термосопротивления и термопары »»» Датчики температуры с токовым выходом 4. ..20 мА »»» Датчики температуры для систем отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) »»» Датчики температуры ОЛИЛ-Термо »» Регуляторы температуры и терморегуляторы »» Комплектующие »»» Гильзы »»» Бобышки »»» Закладные конструкции »»» Оправы ОТП, ОТУ к термометрам » Приборы для измерения и регулирования расхода »» Счётчики »»» Счётчики воды »»»» Счётчики воды КАРАТ »»»» Счётчики воды ПУЛЬС »»»»» Крыльчатые »»»»» Турбинные »»»»» Многоструйные »»»»» Ультразвуковые »»»»» Радиомодуль для счётчиков «ПУЛЬС» »»»» Счётчики воды ЭКО НОМ »»»»» Квартирные »»»»» Мокроходные »»»»» Общедомовые »»»»»» Многоструйные »»»»»» Одноструйные »»»» Счётчики воды Теплоком »»» Теплосчётчики »»»» Теплосчётчики КАРАТ »»»»» Теплосчётчики квартирные »»»»»» КАРАТ-Компакт 2-213 квартирные теплосчетчики »»»»»» ЭЛЬФ-ТС модульные теплосчетчики »»»»»» Комплектующие к теплосчётчикам »»»»» Тепловычислители КАРАТ »»»» Счётчики тепла ПУЛЬС »»»»» Счетчики тепла ультразвуковые СТК »»»»» Счетчики тепла ультразвуковые СТУ »»»»» Счетчики тепла крыльчатые, многоструйные »»»»» Счетчики тепла крыльчатые, одноструйные »»»»» Распределитель тепла ПУЛЬС УРТ-100 »»»» Счётчики тепла СТУ »»»» Теплосчётчики Теплоком »»»»» Вычислители количества теплоты »» Датчики-реле потока »» Клапаны, краны »»» Клапаны электромагнитные соленоидные »»» Катушки для клапанов »»» Клапаны и краны с электроприводом »»»» Краны двухходовые с электроприводом »»»» Краны и клапаны трёхходовые с электроприводом »»»» Краны двухходовые с пневмоприводом »»»» Краны трёхходовые с пневмоприводом »»»» Электроприводы для кранов »»»» Пневмоприводы для кранов »»» Система предотвращения протечек »»» Реле времени для клапанов »»» Коннекторы »»» Запчасти »»» Клапаны балансировочные »»» Затворы, задвижки »»» Краны с ручным приводом »» Анемометры »» Дозирующие соленоидные насосы » Приборы для измерения и регулирования уровня »» Указатели уровня »» Сигнализаторы уровня »» Датчики уровня кондуктометрические »» Датчики уровня поплавковые »» Датчики уровня ротационные »» Датчики контроля и измерения уровня сыпучих материалов и жидких сред INNOLevel »»» Датчики контроля и измерения уровня сыпучих материалов INNOLevel »»» Датчики контроля и измерения уровня жидких сред INNOLevel »»» Примеры применений датчиков INNOLevel по отраслям промышленности »»»» Строительство, цемент, сухие смеси »»»» Пищевая промышленность »»»» Зерноперерабатывающая и комбикормовая промышленность »»»» Деревоперерабатывающая промышленность »»»» Энергетика, котельно-топочное оборудование »»»» Полимерные материалы — производство и переработка »»»» Химическая промышленность »»»» Металлургия »»»» Целюллозно-бумажная промышленность »»»» Электрофильтры »» Контроллеры уровня » Приборы для измерения и регулирования влажности »» Влагомеры »» Гигрометры »» Регуляторы температуры и влажности »» Термогигрометры »» Регистраторы влажности (Даталоггеры) »» Приборы контроля параметров микроклимата »»» Беспроводные приборы для контроля микроклимата RELSIB WX52 »»» Измерители параметров качества воздуха EClerk-Eco »»» Измерители влажности и температуры электронные Ивит-М »»» Датчики влажности и температуры экономичные ДВТ-03. ТЭ, НЭ »»» Дополнительное оборудование »» Системы мониторинга микроклимата » Приборы экологического контроля » Газоанализаторы »» Приборы для анализа дымовых газов в промышленности »»» Анализаторы дымовых газов »»» Анализаторы промышленных выбросов »»» Сажевое число »»» Тестеры воздуха »» Системы автоматического контроля загазованности » Электротехнические приборы »» Электроизмерительные приборы »»» Амперметры »»» Вольтметры »»» Частотомеры »»» Ваттметры »»» Измерители COS F »»» Комбинированные приборы »»» Анализаторы качества электроэнергии »»» Анализаторы мощности »»» Измерительные преобразователи »» Блоки питания »»» Источники питания INNOCONT »»» Импульсные источники питания »»» Тиристорные блоки питания »»» Блоки питания ARCOM »»» Блоки питания НПФ «Автоматика» »»» Блоки питания НПП «ПРОМА» »» Таймеры, счётчики »»» Реле времени (таймеры) »»» Реле реального времени »»» Счётчики времени наработки »»» Счётчики импульсов »»»» Autonics »»» Тахометры »»»» RGK »»»» Testo »»»» Arcom »»»» НПФ «Автоматика» »»»» CEM »»»» Fluke »» Датчики положения »»» Конечные выключатели »»» Ёмкостные бесконтактные выключатели »»» Индуктивные бесконтактные выключатели »»» Оптические датчики положения »»» Оптические датчики фотометок »»» Энкодеры »»»» ARCOM »»»» Autonics »»»»» Инкрементальный энкодер с креплением на вал »»»»» Инкрементальный энкодер с мерным колесом »»»»» Инкрементальный энкодер в виде штурвала на панель »»»»» Абсолютный энкодер с параллельным кодом »»»» Baumer »»»» Муфты для энкодеров »»» Датчики Холла »»» Магнитогерконовые датчики »»» Датчики технического зрения » Электроустановочное оборудование »» Преобразователи »»» Преобразователи частоты »»»» INNOVERT »»»» Delta Electronics »»»» LENZE »»»» Advanced »» Устройства управления и сигнализации »»» Кнопки »»» Посты и пульты кнопочные »»» Переключатели, тумблеры, потенциометры »»» Кулачковые переключатели »»» Электропедали »»» Индикаторы »»» Светодиодные индикаторы »»» Лампы сигнальные »»» INNOCONT Светодиодные светосигнальные колонны и маячки »»» Autonics Светодиодные светосигнальные колонны и маячки »»» Звонки »»» Сирены »» Устройства защиты »»» Устройства защиты по напряжению »»» Устройства защиты по току »»» Реле контроля сопротивления изоляции »»» Реле контроля активной мощности »»» Реле ограничения мощности »»» Реле защиты электродвигателей »»» Устройства грозозащиты »»» Комплексные устройства защиты »»» Предохранители »»» Автоматические выключатели »» Устройства автоматического ввода резерва »» Устройства блокировки доступа »» Реле, контакторы, пускатели »»» Реле вспомогательные и промежуточные »»» Твердотельные реле »»» Полупроводниковые модули »»» Радиаторы, охладители »»» Фотореле »»» Вентиляторы »» Разъёмы, клеммы, корпуса »»» Корпуса »» Комплектующие »»» Система вентиляции с фильтром для электротехнических шкафов »»» Тепловентиляторы »»» Калориферы »»» Аксессуары »»» Аксессуары для обогреваемых шкафов управления »»» Маркировка »»» Наконечники »»» Термоусадка »»» Гермовводы »»» Кабель-каналы »» Электродвигатели »» Провода и кабели медные » Комплектующие для систем пожарной сигнализации и пожаротушения » Котельное оборудование »» Средства автоматизации котельных, тепловых сетей, ИТП, ЦТП, БТП »» Горелки »» Форсунки »» Система подачи легкого жидкого топлива — СПЛЖТ »» Запчасти для горелок »» Приборы контроля пламени и управление розжигом »»» Сканеры пламени, фотодатчики и сигнализаторы горения »»» Блоки розжига »»» Автоматы горения »»»» ПРАГО »»»» САФАР »» Запально-защитные устройства, пилотные горелки, промышленные, инжекционные »» Комплектующие для запально-защитных устройств, пилотных горелок »»» Источники высокого напряжения » Холодильное оборудование » Панели оператора »» Человеко-машинный интерфейс (HMI) » Нагреватели »» Вихревые индукционные нагреватели ВИН »»» Индукционный нагреватель «ВИН» для отопления »»» Индукционный нагреватель «ВИН» VIP для отопления »»» Модуль прямоточного горячего водоснабжения «ВИН-ГВС-Т» (Теплообменник) »»» Установки горячего водоснабжения ВИН-ГВС-Е (Емкостной + теплообменник) »»» Воздушно отопительный модуль «ВИН-ВОМ» »»»  Высокотемпературный индукционный нагреватель «ВИН-ВТ» » Пневматика и гидравлика »» Компрессоры »» Подготовка воздуха »» Пневмораспределители »» Устройства ручного пневмоуправления »» Краны и клапаны с пневмоприводом »» Пневмоцилиндры и гидроцилиндры »» Пневмовибраторы »» Аммортизаторы »» Рукава высокого давления »» Пневмотрубки »» Соединительные элементы »» Управляющие клапаны »» Комплектующие для пневмоцилиндров »» Глушители, фильтры »» Пневматический инструмент »» Дополнительные элементы »» Вакуумные эжекторы (насосы) »» Вакуумные присоски »» Аксессуары для вакуумной техники » Механотроника »» Сервоприводы »» Шаговые двигатели »» Двигатели малогабаритные »» Устройства управления »» Линейные актуаторы » Инструменты »» Видеоскопы »» Лазерные уровни »»» RGK »» Толщиномеры »» Мегафоны »» Люксметры »» Шумомеры » Дополнительная информация »» Корпуса »» Входа »» Выхода »»» Логический выход 1 »»» Логический выход 2 »»» Выход 1 »»» Выход 2 »»» Выход 3 »» Питание »»» БП98 »»» Веха »» IP (Степени защиты, обеспечиваемые оболочками) »» Типы уплотнительных материалов »» Программное обеспечение (РэлСиб) »» Рекомендации »»» Рекомендации по монтажу и подключению программируемому реле »»» Рекомендации по монтажу клапана электромагнитного и крана шарового Презентация ВИН Диспетчеризация энергоресурсов » Абонентские узлы «АРК Энергосервис»_Каталог и Прайс 2019г. «Соленоидные клапаны»_Каталог май 2012г. НПК «РЭЛСИБ»_Каталог 2018г. НПП «ПРОМА»_Каталоги и Прайс «ВОГЕЗЭНЕРГО»_Каталог 2019г. Распродажа РЕДУКТОРЫ И МОТОР-РЕДУКТОРЫ

Производитель: ВсеLTVVizitPolyvisionXVINovicamTantosSamsungSmartecRaywinRubetekSystem SensorRRРитмСибирский АрсеналSensormaticRedmondProlineRGKRegel ArmaturenНПП ПРОМАООО «Альтернативная Энергия»IINOVERTНПП Системы контроляARCOMAUTONICSЕМСАква-СFluke CorporationTestoEbmpapstРэлСибАО «Манотомь»ИталияТермоприборСтеклоприборINNOCONTCEMНПФ «Автоматика»INNOLevelOMIXЗавод ЭтонOMRONINNOVERTNOVOTESTЗАОЗАО «Росма»ЭКО НОМСПЗВОГЕЗФизТехASCOАО «ПО Физтех»CIMBERIOНПО КАРАТПО ОВЕНUNI-TBallufSTIМЗЭПBREEZEБетар

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Инжиниринговый проект компании Интех ГмбХ / LLC Intech GmbH: «Индукционный плавильный комплекс»

1. Описание: «Индукционный плавильный комплекс»

Температура плавки стали 1,600°С

Трансформатор

Нагрузка трехфазного выпрямительного трансформатора 1,350 кВА

Расход аварийной воды для печи – 5 м3

Требования к параметрам воды для охлаждения

Объем выхлопных газов печи в м3/ч н.у.

При отрицательном давлении в 1,500 Па на соединительном фланце

Допуск технических параметров ±5%.

2. Основное оборудование индукционного плавильного комплекса

2.1 Среднечастотная индукционная тигельная печь

  • Водоохлаждаемая индукционная катушка из медного профиля специальной формы, с огнеупорной электроизоляцией.
  • Зажимы из листовой трансформаторной стали для отклонения магнитного поля и защиты от магнитного поля основания печи.
  • Свод печи со встроенным сталевыпускным желобом и огнеупорной керамикой для вертикального крепления катушки.
  • Корпус опрокидывающейся печи, включающий платформу печи с огнеупорной керамикой в основании печи из сварных листов и профилей.
  • Кантователь из сварных листов и профилей, спроектированный для корпуса печи.
  • Гидроцилиндр с закрывающимся автоматически клапаном и хромированными поршнями, включая защиту от брызгов металла
  • Охлаждаемые силовые кабели питания от катушки печи до конденсаторного блока (2 м от задней стены ямы печи)
  • Водораспределитель
  • Водосборник с термодатчиками для контроля температуры охлаждающей воды в контурах, а также расходомер и датчик температуры в общей линии возврата воды
  • Заземляющий стержень для заземления ванны и системы контроля разрушения тигля
  • Звукоизоляция печи:
    Шумоглушители
    Звукоизоляция вокруг катушки
    Механическая изоляция платформы печи

2.2 Гидравлический привод

  • Насос высокого давления
  • Двигатель
  • Резервуар для масла с оптическим датчиком уровня жидкости
  • Блок клапанов
  • Фильтр возвратного контура
  • Невозвратный клапан
  • Манометр, шаровой кран

2. 3 Среднечастотный преобразователь частоты колебательного контура

  • Средство защиты оборудования от бросков электропитания
  • Выпрямитель трехфазной мостовой схемы
  • Сглаживающее устройство в линейной цепи постоянного тока
  • Инвертор мостовой схемы
  • RC –цепь для выпрямителя и мостовой инвертор
  • Преобразователь тока и напряжения
  • Цифровая система управления преобразователем
  • Автоматическая система контроля максимальной мощности с ограничением избыточного тока и напряжения
  • Защита от короткого замыкания путем резкого размыкания автоматического выключателя
  • Программируемый логический контроллер для контроля и мониторинга печной установки
  • Водораспределение преобразователя с:
    Грязевым фильтром
    Термометром и фиттингами

Электроснабжение (предоставляется заказчиком)

2.4 Конденсаторный блок

  • Среднечастотные конденсаторы в алюминиевых корпусах
  • Электромеханическое устройство переключения с дистанционным управлением / изолятор
  • Требуемая шинная маршрутизация
  • Водораспределение конденсатора с:
    Расходомером (с электрическим контактом)
    Грязевым фильтром
    Термометром и фиттингами

2. 5 Панель управления и вывода с процессором плавления

  • Промышленный ПК со встроенным цветным ЖК-монитором
  • Функциональные клавиши для управления печной установкой
  • Интерфейсы
    USB
    DVI или VGA
    Ethernet
  • Модем для дистанционной диагностики (телефонная линия заказчика)
  • Нажимная кнопка «Проверьте сигнальную лампочку»
  • Нажимная кнопка «Звуковое оповещение выключено»
  • Нажимная кнопка «Отменить сигнализацию»
  • Переключатель «вкл/выкл»
  • Система контроля утечки на землю с переключателем режима работы, вспомогательным заземляющим стержнем и аналоговым экраном
  • Кнопка «АВАРИЙНОЕ выкл»
  • Сигнальный рожок
  • Джойстик для гидравлического опрокидывания печи
  • Нажимная кнопка «Средняя частота вкл» с сигнальной лампочкой
  • Нажимная кнопка «Средняя частота выкл»
  • Нажимная кнопка «открыть вытяжной колпак»
  • Нажимная кнопка «закрыть вытяжной колпак»
  • Нажимная кнопка «вытяжной колпак в положении при загрузке»
  • Клавишный переключатель «автоматический выключатель закрыт/открыт» с сигнальной лампочкой

Программа процессора плавления включает

  • Мониторинг температуры охлаждающей воды в контуре охлаждения печи с выводом сигнала об отказе на экран
  • Автоматический холодный старт
  • Автоматическое прокаливание печи (с контролем температуры)
  • Плавление и нагревание по предварительно настроенному уровню заполнения
  • Автоматическое выдерживание по предварительно настроенному уровню заполнения
  • Вывод сигнала об отказе и сохранение времени и даты
  • Сигналы об отказе, сортируемые по времени и частоте возникновения для статистической оценки
  • Диаграммы для мониторинга данных, построенные системой контроля процесса
  • Запись рабочих данных:
    Протокол загрузки, протокол смены, ежемесячный протокол
    Технологические показатели в заданные промежутки времени

2. 6 Масляный выпрямительный трансформатор с воздушным охлаждением

  • Поглотитель влаги из воздуха
  • Реле Бухгольца (сигнализация и предохранитель)
  • Мониторинг температуры (сигнализация и предохранитель)
  • Охлаждение
  • Колеса (подвижны в двух направлениях)
  • Максимальная температура окружающей среды 40°С
  • Клеммы

2.7 Система ограждения ямы

  • Рама, ограждающая с трех сторон, активируется, когда печь опрокинута
  • Пружины давления газа с защитным цилиндром для передвижения защитной рамы

2.8 Огнеупорный материал для первого слоя футеровки

  • Набивная смесь для первого слоя футеровки на основе
    Смеси магнезита
  • Изоляционные пластины

2.9 Вытяжной колпак, гидравлически наклоняемый в одном направлении

  • Вытяжной колпак со встроенной крышкой и гидравлическим устройством опрокидывания
  • Подвижное фланцевое соединение на качающейся оси печи
  • Вытяжное отверстие над сталевыпускным желобом для откачки отработавших газов при разливке
  • Огнеупорная футеровка крышки
  • Гидроцилиндр с тормозным клапаном нагрузки и хромированными поршнями, включающими защиту от брызгов металла
  • Концевые выключатели для мониторинга положения колпака
  • Вытяжная система должна работать во время:
    Загрузки
    Расплавления
    Выдержки
    Опрокидывания печи для разливки
    Удаление шлака

2. 10 Устройство аварийного опрокидывания

  • Гидравлический насос с пневмоприводом, установленный на гидравлическом приводе
  • Регулятор давления
  • Запорный кран с ручным управлением поставляется, но не устанавливается

2.11 Выталкиватель тигля

  • Гидроцилиндр для подвеса на дне печи
  • Клапан на гидравлическом приводе
  • Соединения и шланги (5 м)
  • 2 шт. нажимные кнопки, установленные на панели оператора

2.12 Нижний и боковой вибратор

  • Боковой вибратор с пневмоприводом (мин. 6 бар)
  • Нижний вибратор с пневмоприводом (мин. 6 бар)
  • Вибрирующие узлы соответствуют размерам тигля

2.13 Вторичный охладитель с водяным охлаждением

А) Печь (стандартная сталь)

  • Охладитель с водяным охлаждением
  • Термометр и манометр
  • Основной и резервный насос с автоматическим переключением
  • Грязевой фильтр с перепускным клапаном
  • Закрытый расширительный бак с питательным и предохранительным клапаном
  • Кондуктометр
  • Автоматическая подача аварийной воды (подсоединение к городскому водопроводу)
    Электромагнитный клапан (открыт при отказе)
    Грязевой фильтр
    Отсечной клапан

В) Преобразователь (нержавеющая сталь)

  • Охладитель с водяным охлаждением
  • Термометр и манометр
  • Основной насос
  • Закрытый расширительный бак с питательным и предохранительным клапаном
  • Кондуктометр

Управление вторичного охладителя производится ПЛК.

2.14 Устройство измерения температуры

  • Передача сигнала измерения температуры на ПЛК
  • Измерительная погружная фурма с 100 шт. измерительными головками.
  • Дисплей на экране

3. Дополнительное оборудование индукционного плавильного комплекса

3.1 Вторичный охладитель дополнительный

3.1.1 Вторичная охладительная башня испарительного типа – открытый контур

Открытая система охлаждения испарительного типа с насосной системой

  • Конструкция: стандартная сталь
  • Термометр и манометр
  • Основной и резервный насос с автоматическим переключением
  • Грязевой фильтр с перепускным клапаном
  • Открытая охладительная башня испарительного типа (для установки на основании), включая вентилятор
    Рабочее колесо вентилятора
    Жалюзи
    Корпус охладительной башни
  • ПЛК для управления вторичным охладителем

Электропитание

3.1.2 Вторичный охладитель с воздушно-водяным охлаждением — безгликолиевый

А) Печь (трубопровод из стандартной стали)

  • Воздушно-водяное охлаждение, с контролем температуры

Несколько вентиляторов на установку
Водопровод: медный
Охлаждающая плита: алюминий
Термодатчик PT 100 входит в поставку и возвратная труба для контроля температуры
Измерение температуры окружающей среды
Компенсаторы для уравнения длин
Расходомер для контроля расхода
Нет риска замерзания благодаря автоматическому водоотводу воздушного охладителя при возможности замерзания

  • Резервуар для сбора охлаждающей воды из воздушных охладителей и расширения охлаждающей воды с клапанным узлом:

Люк для сбора проб воды и очистки
Контроль уровня
Автоматический питающий клапан
Трёхходовой клапан и двухходовый спускной клапан на пневмоприводе
Стальная конструкция для переноски труб и клапанов
Термометр и манометр
Основной и резервный насос с автоматическим переключением (подсоединение к городскому водопроводу)

Электромагнитный клапан (открыт при отказе)
Грязевой фильтр
Отсечной клапан

В) Преобразователь (трубопровод из нержавеющей стали)

  • Охладитель с водяным охлаждением
  • Термометр, манометр и фиттинги
  • Основной насос
  • Закрытый расширительный бак с питательным и предохранительным клапаном
  • Кондуктометр

Управление вторичным охладителем осуществляется через децентрализованную подстанцию ПЛК, установленную на пульте управления

Электропитание

С) дополнительный охладитель с водяным охлаждением – преобразователь

  • Охладитель с водяным охлаждением для подсоединения к городскому водопроводу, макс. температура подаваемой воды 15°С и давление мин. 2 бар, макс. 6 бар
  • Двухходовый смесительный клапан
  • Расширение блока управления (автоматическое соединение в случае температуры воздуха ˃30°С)

3.2 Запасные части

3.2.1 Запасной индуктор

  • Индуктор из медных профилей с изоляцией, готовый к установке

3.2.2 Комплект запасных и быстро изнашивающихся частей

2 шт. шланга высокого давления
2 комплекта уплотнений для цилиндра опрокидывания печи

  • Для катушки печи

1 комплект изоляционных колец, миканит
1 комплект изоляционных прокладок, микант/нефалит

  • Подключение к сети и водопроводу

защитный кожух для кабелей питания с водным охлаждением – 1 шт
термометр – 4 шт

10 шт. заземляющих стержней для мониторинга утечки в землю
1 комплект гибких материалов Combi Cogemicanite, 2.5 мм
1 комплект гибкого миканита, 0.5 мм

  • Гидравлический привод

1шт. насос высокого давления
1 шт. шланг высокого давления

4 шт. силовые полупроводники, выпрямитель
4 шт. силовые полупроводники, преобразователь
1 шт. импульсный датчик

4. Комплектность поставки

Дополнительный вторичный охладитель

Запасные части

Дополнительно:

Все материалы и сервисы, которые прямо не указаны в объеме поставки, а так же:

  • Автоматический выключатель с защитой от короткого замыкания и ограничителем перенапряжения, а также расцеплением минимального напряжения
  • Линии питания для подсоединения к указанной печной установке, а также необходимые переключатели и измерительные инструменты, фильтры для гармонических волн или радиочастот в этой сети
  • Сильноточные шины и кабеля между автоматическим выключателем и соединениями высокого напряжения на трансформаторе
  • Линии питания для вспомогательного питания до указанных точек соединения
  • Соединительные линии для вспомогательного питания между отдельными модулями
  • Гидравлическая жидкость
  • Сборник для гидравлической жидкости
  • Все строительные и опорные сооружения для размещения, включая требуемую звукоизоляцию, противопожарную защиту, вентиляционную систему, лестницы, крышки для воздуховода, люки, балюстрады и двери
  • Конструкция аварийного приямка сбора
  • Защитные устройства для обслуживающего персонала
  • Требуемое вспомогательное оборудование (инструменты для удаления шлака, шлаковый ковш, инструменты для набивки)
  • Устройство для измерения температуры
  • Вытяжной трубопровод от соединительных фланцев печи
  • Необходимый персонал для установки и ввода в эксплуатацию, а также необходимый инструмент и подъемный механизм для установки
  • Транспортировка от места разгрузки до места установки
  • Азотные цилиндры, включая соединение цилиндра для аварийного опрокидывания
  • Электрическое соединение и подъемное устройство для выталкивателя
  • Подсоединение сжатого воздуха для футеровки, если потребуется
  • Водохранилище для охлаждающей воды охладительной башни
  • Трубы и материал для вторичного охладителя
  • Воздухоохлаждающие агенты, включая защиту от холода, если потребуется
  • Охрана питьевой воды в соответствии с местными постановлениями

Устройство сенсорных (автоматических) смесителей

Автоматическими смесителями (кранами) часто называют смесители, к которым для подачи воды достаточно поднести руку (или подставить тело).

Возможные названия

Их также именуют сенсорными, но это не совсем точно. Сенсор — это датчик вообще, и вернее называть их оптоэлектронными (хотя и это не до конца верно).

Ещё одна вариация: инфракрасные смесители, т. к. в них установлен инфракрасный датчик (как, например, в телевизоре), куда поступает сигнал от излучателя (как из пульта). Подобная схема применяется не часто, обычно для писсуаров: устанавливают один излучатель и несколько кранов с датчиками.

Как это работает?

Чаще в автоматических кранах используется индукционный датчик.

Он создаёт индукционное поле, которое изменяется при попадании в него рук (или всего тела).

Датчик фиксирует изменение поля и передаёт сигнал на электронный блок управления, который задаёт алгоритм работы, например: открыть соленоидный клапан при изменении поля и закрыть при его нормализации.

Принцип работы

Ход воде открывается соленоидным клапаном. Рассмотрим его устройство:

Принципиальная схема большого клапана, варианты могут быть разные

Как видно из рисунка, на конце сердечника имеется мембрана, перекрывающая поток воды. Как только сердечник с мембраной поднимается, вода выходит наружу.

За счёт чего поднимается сердечник?

На катушку электромагнита подаётся электрическое напряжение, он срабатывает и втягивает металлический сердечник в соленоид. Если напряжение отключить, сердечник с мембраной опустятся обратно, и вода перекроется. Таким образом в случае поломки или при разрядке батареек клапан закрывается автоматически.

От чего питается?

Краны, как правило, питаются от обычных батареек или от сети через трансформатор (либо комбинируются оба варианта). Поскольку расход электричества невелик, то проще пользоваться батарейками — они безопаснее. Обычно даже в оживлённом общественном месте одной «закладки» хватает на несколько месяцев, если, конечно, не покупать совсем плохие батарейки.

Обратный клапан

Поскольку горячая и холодная вода смешиваются до соленоидного клапана, на входе ставится обратный клапан для предотвращения обратного перетока воды.

Неисправности

Чаще всего сенсорные краны забиваются грязью: частицы попадают на резиновую мембрану, и вода не перекрывается. В этом случае достаточно разобрать и очистить мембрану, а также установить/проверить фильтр грубой очистки (грязевик).

Если смеситель стал странно себя вести, стоит проверить не заляпан ли датчик.

При определённых условиях автоматические краны могут «глючить»: например, если раковина по форме похожа на линзу и при определённом расположении источников света, раковины и крана отражённый луч попадает прямо в датчик — тогда он сработает некорректно. Для исправления ситуации надо слегка изменить взаимное расположение крана, раковины и лампочек. В смесителях «Варион» в комплект входит хромированная латунная кольцевая прокладка толщиной около 5 мм — достаточно подставить её под кран при установке, и «глюк» пропадает.

Смесители с пьезоэлементом

Самая редкая категория автоматических смесителей. Вместо индукционного датчика там стоит пьезоэлемент. Выглядит как гладкая хромированная поверхность.

Нажимая на корпус, человек смещает находящиеся под ней кристаллики, от их трения друг о друга возникает слабый электрический сигнал, как при трении янтаря о шерсть. Дальше — всё, как в индукционном кране. Такие изделия применяются там, где нужна повышенная вандалоустойчивость: в тюрьмах, психиатрических больницах, в агрессивных средах.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Нужно ли ставить фильтр грубой очистки?

Лучше ставить, как и в случае с любым приличным смесителем.

В каких случаях сенсорный смеситель не подойдет?

В обычных домашних условиях сенсорные смесители не так практичны: приходится ждать доли секунды, пока вода включится, а иногда и вовсе требуется, чтобы вода не выключалась при убирании рук, что прямо противоречит принципу работы такого смесителя.

Какой расход у сенсорного смесителя?

1. Смеситель сенсорный для раковины 9340890 (моноблок) и 9346890 (с поворотным U-образным изливом):

Расход — 6л/мин при давлении 3 атм.

2. Краны сенсорные для писсуара:

2.1. Наружный:

Цикл подачи воды начинается через 2 сек после входа человека в зону срабатывания датчика, цикл подачи воды продолжается 4 сек, за это время подается приблизительно 0,5 литра. После выхода человека из зоны срабатывания датчика, через 1 сек начинается цикл подачи воды, который продолжается 7 сек, за это время подается приблизительно 0,8 литра. Раз в 24 часа происходит санитарный смыв воды.

2.2. Встроенный:

Цикл подачи воды начинается через 3 сек после входа человека в зону срабатывания датчика (50 см), подача  воды продолжается 3 сек, за это время подаётся приблизительно 0,5 литра. После выхода человека из зоны срабатывания датчика через 3 сек начинает цикл подачи воды, который продолжается 3 сек, за это время подается приблизительно 0,5 литра. Раз в 24 часа происходит санитарный смыв.

3. Кран сенсорный для унитаза:

Цикл подачи воды начинается через 5 сек после выхода человека из зоны срабатывания датчика, подача воды продолжается 15 сек, за это время подается приблизительно 2,25 литра. Раз в 24 часа происходит санитарный смыв.

Какие батарейки подойдут?

Подойдут обычные 4 элемента АА по 1,5 Вольт

Сенсорные смесители Варион в каталоге

Датчик индукционный оборотов ДИ-О-5.Х

  • устранение «дребезга» при считывании импульсов
  • программная обработка сигналов
  • настраиваемые параметры (конфигурирование)
  • взрывозащитное исполнение

Описание

Датчики индукционные оборотов ДИ-О-5.Х (1051.00.00.00-ХХ) предназначены для преобразования частоты циклических движений механических систем в электрические импульсы.

Основное применение датчики ДИ-О находят в счетчиках, где необходимо обеспечить съём сигнала с турбины или зубчатого колеса выполненных из магниточувствительной стали.

Датчики состоят из металлического корпуса цилиндрической формы. На одном торце корпуса имеется кабельный ввод, уплотнение которого выполнено заливкой компаундом, со стороны чувствительного элемента корпус закрыт металлической мембраной. В корпусе датчика размещены залитые компаундом чувствительный элемент и плата управления. В датчиках в качестве бесконтактного чувствительного элемента используется магниторезистивный сенсор, размещенный на магнитном сердечнике. Полученный с сенсора аналоговый сигнал усиливается, преобразуется в импульсный и поступает на электронный ключ. Питание и съём сигнала датчика осуществляются по трёхпроводной линии.

Основные технические характеристики

 Напряжение питания, В 5…16

 Ток потребления, не более, мА
 при напряжении питания 5В
 при напряжении питания 16В


6
9

 Частота срабатывания, кГц

0…25
 Зона срабатываня, не менее, мм 1,5
 Защита от влаги и пыли IP67
 Интерфейс RS 485
 Материал корпуса латунь, сталь нержавеющая
 Маркировка взрывозащиты 0ЕхiаIIBТ5Х или 1ЕхdIIBT5, по заказу
 Подключение к техпроцессу резьба М16
 Температура окружающей среды, °С -40…+85
 Давление процесса, не менее, МПа 0,4
 Устойчивость к вибрации группа N2 по ГОСТ 12997-84
 Климатическое исполнение УХЛ

Модификации ДИ-О-5.Х

Модификация датчика ДИ-О-5 определяется исполнением корпуса и принципиальной электрической схемой, а также исполнением модуля и типом кабеля. Различные модификации применимы для разных изделий (см. таблицы).

Модификация ДИ-О-5 Обозначение Описание исполнения
ДИ-О-5 1051.00.00.00 Базовый: корпус с резьбой, 2 входных канала с обработкой сигналов
ДИ-О-5.1 1051.00.00.00-01 Корпус с буртиком, 2 входных канала с обработкой сигналов
ДИ-О-5.2 1051.00.00.00-02 Корпус с буртиком, 1 входной канал с обработкой сигналов
ДИ-О-5.3 1051.00.00.00-03 Корпус с резьбой, 2 входных канала без обработки сигналов.
ДИ-О-5.4 1051.00.00.00-04 Корпус с резьбой, 1 входной канал с обработкой сигналов
ДИ-О-5.5 1051.00.00.00-05 Корпус с буртиком, 2 входных канала без обработки сигналов
Модификации ДИ-О-5.3 и ДИ-О-5.5 имеют только схему формирования сигналов без программной обработки.
Датчики ДИ-О-5 (кроме ДИ-О-5.3 и ДИ-О-5.5) имеют настраиваемые параметры для конфигурирования.
Датчики ДИ-О-5 (кроме ДИ-О-5.3 и ДИ-О-5.5) обеспечивают смену базового ПО по интерфейсу связи.
ДИ-О-5 (кроме ДИ-О-5.3 и ДИ-О-5.5) имеют неизменяемые уникальные идентификационные номера.
Обозначение Применение Модуль Корпус Кабель КУПР ГОСТ 18404.2-73 Схема электрическая принципиальная
1051.00.00.00 Комплект электромонтажный к ТРК, УСС 1322.00.00.00 1051.01.00.00 1051.02.00.00 7х0,35 1051.00.00.00 Э3
1051.00.00.00-01 Преобразователь первичный ППТ 65;80;100;150/1,6, Счетчик жидкости ППО 10/0,63 1051.01.00.00 1051.02.00.00-01 7х0,35 1051.00.00.00 Э3 
1051.00.00.00-02 ППТ10;20;32;65;80;150/1,6;6,4 1051.01.00.00-01 1051.02.00.00-01 7х0,35 1051.00.00.00 Э3 
1051.00.00.00-03 ПЖ 2-25,4-25 1051.01.00.00-02 1051.02.00.00 4х0,35 1051.00.00.00-01 Э3
1051.00.00.00-04 Другие изделия 1051.01.00.00-01 1051.02.00.00 7х0,35 1051.00.00.00 Э3
1051.00.00.00-05 Другие изделия 1051.01.00.00-02 1051.02.00.00-01   4х0,35 1051.00.00.00-01 Э3

индукция% 20valve — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

2. Оставаться в «сверхпроводящем» состоянии при температуре 4,2 K (- 268,96 ° C) при воздействии магнитного поля, ориентированного в любом направлении, перпендикулярном продольной оси проводника и соответствующего магнитной индукции напряжением 12 Тл при критической плотности тока более 1 750 А / мм2 по общему сечению жилы;

ЕврЛекс-2

К 14 дню после овуляции , индукции значимые различия в общем количестве эмбрионов через 72 часа исчезли.

Гига-френ

Индукционная трубка (12) соединена с каналом отвода, образованным между индукционной трубкой и окружающей коаксиальной лицевой трубкой (29), проходящей в узел от передней поверхности (24).

патенты-wipo

В 1971 году Савчук был удостоен награды и в Зал хоккейной славы.

Гига-френ

Следовательно, сохраненный материал воспламенится через определенное время (индукция , время ).

MultiUn

С тех пор женщинам было предоставлено право служить офицерами в вооруженных силах, и с 2015 года женщины-пилоты истребителей также были приняты на службу .

WikiMatrix

Гортань расположена ближе к голове, затылок выпуклый, а шея короткая, что делает необходимым специальное положение для анестезии , индукции .

спрингер

Другой распространенный однофазный электродвигатель переменного тока — это асинхронный электродвигатель с расщепленной фазой, обычно используемый в основных приборах, таких как кондиционеры и сушилки для одежды.

WikiMatrix

Для исследования влияния различных элементов конструкции на электромагнитную прозрачность цилиндрической индукционной системы с щелевыми металлическими стенками проанализировано распределение электромагнитного поля в индукционной печи с холодным тиглем.

спрингер

В 1997 году он был введен в должность как официальная легенда футбольного клуба Карлтон.

WikiMatrix

На первой фазе после индукции фотосинтетического аппарата синтезируется бактериохлорофилл без образования хроматофоров.

спрингер

Это исследование показало у Acholeplasma laylawii возможность трансформации и слияния протопластов после индукции полиэтиленгликолем.

Гига-френ

Способ и устройство для передачи данных с помощью индуктивной связи с управляемым автоколебанием.

патенты-wipo

В 2001 году она была и занесена в Канадскую Аллею славы.

WikiMatrix

Оптимальная концентрация и инкубационный период для быстрой и полной трансформации были определены при 24 мМ Li + и 2 часа соответственно. Нанесение 96 мМ K + в течение 2 часов также приведет к примерно индукции .

спрингер

Во-вторых, Комиссия отмечает, что компенсация, присужденная решением Consiglio di Stato, основана исключительно на фактическом расчете с использованием «индуктивного метода » в отсутствие необходимых и надежных данных.

ЕврЛекс-2

Взаимодействие с индинавиром / ритонавиром не изучено Уровни R-варфарина могут снижаться, что приводит к снижению антикоагуляции из-за индукции CYP # A # и CYP # C # ритонавиром

EMEA0.3

производственное оборудование для наплавки с помощью индукционного или резистивного нагрева.

Eurlex2019

Ротор определяет множество полюсов ротора. Ротор имеет тенденцию вращаться относительно статора во вращательное положение, которое максимизирует индуктивности обмотки под напряжением.

патенты-wipo

Математическая теория обратной индукции не делает этого предположения, поэтому парадокс не ставит под сомнение результаты этой теории.

WikiMatrix

В биографии Питера Левинсона 1999 года Дэн Моргенштерн, уважаемый критик и директор Института джазовых исследований, назвал выпуск в 1941 году последнего Зала славы Грэмми , присвоивший «You made Me Love You» «рекорд, который никогда не был достигнут джазовыми критиками простил Гарри Джеймсу за запись ».

WikiMatrix

Эти видео-уроки затем были оцифрованы, расшифрованы и классифицированы в итеративном процессе между индукцией, и дедукцией, в соответствии с конкретным вопросом исследования.Затем видеоматериал был закодирован с использованием программного обеспечения для анализа.

спрингер

Контроллер (28) для индукционного генератора с двойным питанием (12, 20) регулирует управляющие сигналы для преобразователя на стороне ротора (24) и преобразователя на стороне сети (22) для регулировки тока ротора при переходном напряжении в электросети (10 ), так что индукционный генератор с двойным питанием может выдержать переходный процесс.

патенты-wipo

Группы помощи в выборе также позволяют включить вводный курс в визит для отобранных кандидатов.

MultiUn

Устройство обнаружения тока для индуктивной нагрузки , которое включает индуктивную нагрузку (100), переключающий элемент (101), который соединен последовательно с индуктивной нагрузкой и может быть включен или выключен для управления ток, протекающий через индуктивную нагрузку , безынерционный диод (102), который подключен параллельно с индуктивной нагрузкой и позволяет току циркулировать через индуктивную нагрузку , когда переключающий элемент выключен, средство (103) обнаружения тока, которое может производить выборку и обнаруживать ток, протекающий через переключающий элемент (101) в заранее определенные периоды выборки, и средство (104) коррекции тока, которое может корректировать значение тока, обнаруженное средством обнаружения тока, при этом степень коррекции в средстве (104) коррекции тока варьируется в зависимости от «ДОЛЖНОСТИ» импульса для включения / выключения режима переключающего элемента.

патенты-wipo

% PDF-1.4 % 52 0 объект > эндобдж xref 52 118 0000000016 00000 н. 0000003192 00000 п. 0000003291 00000 н. 0000004108 00000 п. 0000004221 00000 н. 0000004271 00000 н. 0000004342 00000 п. 0000004419 00000 н. 0000005646 00000 п. 0000006056 00000 н. 0000007513 00000 н. 0000007624 00000 н. 0000007658 00000 н. 0000007809 00000 н. 0000007929 00000 п. 0000008256 00000 н. 0000008319 00000 н. 0000008433 00000 н. 0000008792 00000 н. 0000009186 00000 п. 0000009459 00000 н. 0000010071 00000 п. 0000010345 00000 п. 0000010768 00000 п. 0000011174 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000012082 00000 п. 0000012495 00000 п. 0000012522 00000 п. 0000014315 00000 п. 0000014466 00000 п. 0000014586 00000 п. 0000015971 00000 п. 0000016810 00000 п. 0000018048 00000 п. 0000018284 00000 п. 0000018685 00000 п. 0000018961 00000 п. 0000019361 00000 п. 0000019788 00000 п. 0000020235 00000 п. 0000020349 00000 п. 0000020412 00000 п. 0000020739 00000 п. 0000020935 00000 п. 0000021086 00000 п. 0000021120 00000 н. 0000021182 00000 п. 0000021330 00000 н. 0000021526 00000 п. 0000021671 00000 п. 0000021792 00000 п. 0000023385 00000 п. 0000023649 00000 п. 0000023911 00000 п. 0000024175 00000 п. 0000025894 00000 п. 0000025983 00000 п. 0000026071 00000 п. 0000026314 00000 п. 0000026369 00000 п. 0000026616 00000 п. 0000027061 00000 п. 0000027304 00000 п. 0000027749 00000 п. 0000027832 00000 н. 0000028062 00000 н. 0000028140 00000 п. 0000028255 00000 п. 0000028310 00000 п. 0000028388 00000 п. 0000028513 00000 п. 0000028596 00000 п. 0000028674 00000 п. 0000028799 00000 п. 0000029053 00000 п. 0000049771 00000 п. 0000071035 00000 п. 00000

00000 п. 0000111058 00000 н. 0000112720 00000 н. 0000112795 00000 н. 0000112871 00000 н. 0000112951 00000 н. 0000113031 00000 н. 0000113107 00000 н. 0000115689 00000 н. 0000115767 00000 н. 0000115858 00000 п. 0000115954 00000 н. 0000137856 00000 н. 0000137934 00000 п. 0000138011 00000 н. 0000138066 00000 н. 0000138149 00000 н. 0000138678 00000 н. 0000138713 00000 н. 0000138791 00000 н. 0000142700 00000 н. 0000143021 00000 н. 0000143087 00000 н. 0000143203 00000 н. 0000154072 00000 н. 0000154341 00000 п. 0000161954 00000 н. 0000162212 00000 н. 0000162324 00000 н. 0000162437 00000 н. 0000167569 00000 н. 0000167608 00000 н. 0000175912 00000 н. 0000175951 00000 п. 0000176706 00000 н. 0000179259 00000 н. 0000506600 00000 н. 0000509194 00000 н. 0000729900 00000 н. 0000002656 00000 н. трейлер ] / Назад 1583460 >> startxref 0 %% EOF 169 0 объект > поток h ެ OHTA? 3o {Vk {* Y.0XvU, » ]»час ,,% ‹ «s RA» v * M «t ؎} Ǘ ~~ Ds Qs, JSL $ [ƏLt4; [? Tx * y% n ~ y {

Падение и подъем США. SQUALUS Тонущий 23 мая 1939 г. 7:30 утра. 23 мая 1939 года (7:30 утра) под командованием лейтенанта Лавера Накина U.S.S. Сквалус отправляется с Портсмутской военно-морской верфи, расположенной вдоль реки Пискатака в Нью-Гэмпшире, для своего 19-го испытания нырять. На борту 59 человек: пять офицеров, 51 рядовой и трое гражданских инспекторов. Дело в день — совершить экстренное погружение при крейсерской скорости 16 узлов с погружением на 50 футов за 60 секунд.В 8:35 радиоман Пауэлл передает свое второе сообщение Портсмуту о том, что подводная лодка ныряет, и что они будут погружены в воду на один час. После того, как Портсмут немедленно подтверждает это, Пауэлл подписывает выключается и начинает убирать антенну. Накин приказывает команде подготовиться к погружению. До атомной энергетики подводные лодки приводились в движение дизельными двигателями на поверхности и электродвигателями. под водой. Невозможно было использовать дизельные двигатели под водой, потому что они требовали воздуха для сгорания. и извергали ядовитые пары.Находясь на поверхности, наружный воздух подавался в подводную лодку через главный впускной патрубок, который подводится к дизельным двигателям. Набор трубок для циркуляции воздуха в подводной лодке. Когда сосуд погружается в воду, индукционный клапан скользит по воздухозаборники, чтобы изолировать их от внешней воды. Клапаны машинного отделения для обеспечения безопасности перед погружением. можно закрыть вручную. Во время аварийных погружений общепринятой практикой было не закрывать индивидуально клапаны, потому что это отнимало много времени. Пикирование было организовано из диспетчерской лейтенантом А.Уильям Т. Дойл. Здесь он мог следить процесс герметизации лодки от воды снаружи с помощью пульта управления, который обычно именуется рождественской елкой. Рождественская елка состоит из красных и зеленых огней, показывающих, не клапаны закрыты (красные индикаторы указывают на открытые клапаны, зеленые индикаторы указывают на закрытые клапаны). Видя загорелся зеленый свет, и шкипер приказал начать погружение. Когда лодка проходит глубину океана 50 футов, приходит сигнал о том, что переднее и кормовое машинные отделения открыты. затопление, при этом морская вода попадает в подводную лодку через незапечатанный впускной клапан, который питал в дизельные двигатели.При уведомлении о затоплении машинного отделения командир водолазов и экипаж Проверьте диспетчерскую, чтобы убедиться, что все огни на елке зеленые. Они были. Шкипер Накин приказывает продуть балластные цистерны (заполненные сжатым воздухом) на поверхность судна. Тем не мение, дополнительный вес морской воды в кормовых отсеках противодействует молнию подводной лодки, вызывая подводная лодка выпадом вверх под углом. Подъем к поверхности недолгий, лодка быстро тонет. на дно океана.Спасение экипажа 24 мая 1939 г. — 19:30 ч. Чарльз Швед Момсен, два врача и водолаз покидают военно-морскую авиабазу Анакостия в Вашингтон, округ Колумбия, на гидросамолете приземляется в Портсмуте. После перехода на катер береговой охраны они прибывают. Водолазы и спасательные корабли ВМФ отреагировали быстро, и начать операции по спасению 33 членов экипажа в носовой части корабля. Изучив ситуацию, Момсен узнает, что 33 выживших находятся в атмосфере примерно дважды. нормальное давление.Момсен считает, что есть три варианта спасти мужчин: 1) Спасатели могли откачать затопленные отсеки, чтобы вывести Squalus на поверхность, однако его очень рискованно, так как причина затопления до сих пор не известна. 2) Попросите людей подняться на поверхность, используя легкие Момсена (подводная лодка спасается от дыхания). устройство, которое он изобрел и который принес ему медаль за выдающиеся заслуги). Их глубина была несколько больше, чем 207 футов, на которые испытывали Легкое. Однако мужчины были очень холодный и, несомненно, слабый от зловонного воздуха и напряжения.3) Использование водолазного колокола, недавно разработанной спасательной камеры Макканна, переработанной версии водолазный колокол, разработанный Момсеном. Момсен рекомендует использовать водолазный колокол, соглашается адмирал Коул. 11:30 утра USS Falcon опускает недавно разработанную спасательную камеру McCann, и в течение следующих 13 часов 33 выжившие были спасены. Восстановление сквалуса Поднятие Squalus поможет определить причину затопления, что было важно, поскольку больше строились однотипные подводные лодки.Это также позволит провести ремонт и оснастку, которые могут спасти эту ценную подводную лодку. Однако проблема получения 1450-тонного судна длиной 310 футов из 15 миль в море и глубина 243 фута были беспрецедентными. Клапан, вызвавший затопление, мог не закрываться, поэтому всю подводную лодку нельзя будет откачать. Скорее надо было бы прикрутить понтоны к Squalus и продуть топливные и балластные баки. Подъем проходил в три этапа: судно поднималось на 80 футов и буксировалось на полторы мили, пока оно не поднялось. снова приземлился, подняв Squalus еще на 80 футов и отбуксировав его на пять миль, чтобы заземлить в районе с твердое песчаное дно и, наконец, поднятие его до глубины не более 40 футов.Последний шаг будет разрешить буксировку подводной лодки по реке Пискатака во время прилива до Портсмутской военно-морской верфи. 13 сентября Squalus был поднят, отремонтирован и вернулся в строй. Из-за трагического погибло 26 моряков на борту, было принято решение изменить ее фамилию. Введен в эксплуатацию как Sailfish, но с тем же номером корпуса, что и у Squalus SS-192, подводная лодка стала известна своим экипажам. как Squalfish и изначально считалась неудачной лодкой. Несмотря на то, что они считались неудачниками, Скволфиш отлично служил во время Второй мировой войны.Лодка была официально списана 15 ноября, переименована в Sailfish 9 февраля 1940 г. возобновлен 15 мая 1940 г. Источник: http://www.onr.navy.mil

Индукционная система

  • Система впуска всасывает воздух снаружи, смешивает его с топливом и подает топливно-воздушную смесь в цилиндр, где происходит сгорание.
    • Это сгорание создает тягу или мощность от силовой установки
  • Наружный воздух поступает в систему впуска через впускное отверстие в передней части кожуха двигателя
  • Этот порт обычно содержит воздушный фильтр, препятствующий попаданию пыли и других посторонних предметов.
    • Альтернативный воздух поступает изнутри капота двигателя в обход потенциально забитого воздушного фильтра
    • Некоторые альтернативные источники воздуха работают автоматически, другие — вручную
  • В двигателях малых самолетов обычно используются два типа индукционных систем:
    1. Карбюраторная система
    2. Система впрыска топлива
  • Карбюратор смешивает топливо и воздух перед тем, как эта смесь поступает во впускной коллектор для сгорания
  • Карбюраторы откалиброваны на уровне моря, что означает, что по мере увеличения высоты давление воздуха будет падать, в то время как топливо останется постоянным, что приведет к обогащению смеси, если ее не исправить.
    • Это может привести к загрязнению свечей зажигания
  • Распределение топлива не такое точное, как впрыск топлива
  • Сравнительно простой, мало подвижных частей
  • Большие топливопроводы, трудно засоряемые
  • дешево
    1. Тип поплавка
    2. Тип давления
    • Самый распространенный тип карбюратора [Рис. 1]
    • При работе поплавковой карбюраторной системы наружный воздух сначала проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный у воздухозаборника в передней части капота двигателя
    • Этот отфильтрованный воздух поступает в карбюратор и через трубку Вентури, узкую горловину в карбюраторе
    • Когда воздух проходит через трубку Вентури, создается область низкого давления, которая заставляет топливо течь через главный топливный жиклер, расположенный в горловине
    • Затем смесь топлива и воздуха всасывается через впускной коллектор в камеры сгорания, где она воспламеняется.
    • Карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо в поплавковой камере
    • Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие в нижней части чаши карбюратора
    • Дозирует правильное количество топлива в карбюратор в зависимости от положения поплавка, которое контролируется уровнем топлива в поплавковой камере.
    • Когда уровень топлива заставляет поплавок подниматься, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива в карбюратор
    • Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо
    • Поток топливовоздушной смеси в камеры сгорания регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется дроссельной заслонкой в ​​кабине экипажа
    • Недостатки:
      • Резкие маневры нарушают плавучесть
      • Топливо должно выгружаться при низком давлении, что ведет к неполному испарению и затруднению выгрузки топлива в некоторые системы наддува
      • Что наиболее важно, он имеет тенденцию к обледенению, о которой говорится ниже
    • Справочник по пилотированию самолета, поплавковый карбюратор
    • Карбюратор напорного типа нагнетает топливо в воздушный поток при давлении значительно выше атмосферного через топливный насос
    • Это приводит к лучшему испарению и позволяет сливать топливо в воздушный поток на стороне двигателя дроссельной заслонки
    • Когда выпускное сопло расположено в этой точке, падение температуры из-за испарения топлива происходит после того, как воздух прошел через дроссельную заслонку и в точке, где тепло двигателя стремится его компенсировать
    • Опасность обледенения от паров топлива практически устранена
    • Влияние резких маневров и резкого движения воздуха на карбюраторы напорного типа незначительно, поскольку их топливные камеры остаются заполненными при всех рабочих условиях
  • Карбюраторы обычно калибруются при давлении на уровне моря, когда правильное соотношение топливовоздушной смеси устанавливается с помощью регулятора смеси, установленного в положение ПОЛНАЯ ОБОГАЩЕНИЕ
  • Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, в то время как плотность топлива остается той же
  • Это создает более богатую смесь, что может привести к неровности двигателя и заметной потере мощности.
  • Шероховатость обычно возникает из-за загрязнения свечей зажигания из-за чрезмерного накопления углерода на свечах
  • Накопление углерода происходит из-за того, что богатая смесь снижает температуру внутри цилиндра, препятствуя полному сгоранию топлива
  • Это состояние может возникать во время предварительного взлета в высокогорных аэропортах, а также во время набора высоты или крейсерского полета на больших высотах.
  • Чтобы поддерживать правильную топливно-воздушную смесь, смесь должна быть обеднена с помощью регулятора смеси
  • Обогащение смеси уменьшает расход топлива, что компенсирует снижение плотности воздуха на большой высоте

  • При спуске с большой высоты смесь должна быть обогащена, иначе она может стать слишком бедной
  • Слишком бедная смесь вызывает детонацию, которая может привести к плохой работе двигателя, перегреву и потере мощности
  • Лучший способ поддерживать правильную смесь — следить за температурой двигателя и при необходимости обогащать смесь
  • Правильный контроль смеси и лучшая экономия топлива для двигателей с впрыском топлива могут быть достигнуты с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT)
  • Поскольку процесс корректировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или руководству по эксплуатации пилота (POH), чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета
  • Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
  • Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора
  • Как упоминалось ранее, обледенение карбюратора является самым большим недостатком карбюраторной системы [Рис. 2].
  • Обледенение карбюратора возникает из-за резкого перепада температуры внутри карбюратора и испарения топлива
    • Это происходит из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури
    • В частности, это проблема в карбюраторной системе поплавкового типа.
  • Обледенение карбюратора может образовываться даже при температуре до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50% [Рис. 3]
    • Обледенение карбюратора наиболее вероятно при температурах ниже 70 ° по Фаренгейту (° F) или 21 ° Цельсия (° C) и относительной влажности выше 80%
    • Это падение температуры может достигать от 60 до 70 ° F (от 15 до 21 ° C)
    • Следовательно, при температуре наружного воздуха 100 ° F (37 ° C) падение температуры на 70 ° F (21 ° C) приводит к температуре воздуха в карбюраторе на уровне 30 ° F (-1 ° C)
  • Обледенение карбюратора вызовет потерю оборотов в минуту (гребной винт фиксированного шага) или сдвиги давления в коллекторе (гребные винты постоянного шага)
  • По мере того, как в трубке Вентури образуется лед, число оборотов уменьшается, и поэтому для поддержания числа оборотов карбюратор увеличивает поток топлива, что ничего не делает, потому что поток воздуха является проблемой
    • Следовательно, неожиданное увеличение расхода топлива является лучшим признаком обледенения карбюратора
    • Кроме того, если достаточно плохо, первым признаком может быть внезапное падение оборотов, за которым следует выключение двигателя.
  • Если водяной пар в воздухе конденсируется, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельную заслонку, может образоваться лед.
  • Пониженное давление воздуха, а также испарение топлива способствует снижению температуры в карбюраторе
  • Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури
  • Это ограничивает поток топливовоздушной смеси и снижает мощность
  • Если нарастает достаточно льда, двигатель может перестать работать
  • Первым признаком обледенения карбюратора в самолете с винтом фиксированного шага является снижение оборотов двигателя, за которым может следовать шероховатость двигателя
  • В самолете с винтом постоянной скорости обледенение карбюратора обычно проявляется в уменьшении давления в коллекторе, но без снижения оборотов в минуту
  • Шаг винта автоматически регулируется для компенсации потери мощности
  • Таким образом поддерживается постоянная частота вращения
  • Хотя обледенение карбюратора может образоваться на любом этапе полета, это особенно опасно при использовании пониженной мощности во время снижения
  • При определенных условиях лед в карбюраторе может образовываться незамеченным до тех пор, пока не будет добавлена ​​мощность
  • Система обогрева карбюратора используется для снижения риска обледенения поплавковых карбюраторов
  • Важно отметить, что обледенение карбюратора не имеет абсолютно никакого отношения к структурному обледенению и не является признаком другого.
  • Справочник по полету самолета, карбюратор Ice
  • Справочник по полету самолета, риск обледенения карбюратора
  • Нагреватель карбюратора — это система защиты от обледенения, которая предварительно нагревает воздух до того, как он достигнет карбюратора, и предназначена для поддержания температуры топливно-воздушной смеси выше температуры замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе.
    • Обратите внимание, что более теплый воздух менее плотный и приведет к снижению производительности двигателя.
  • Нагрев карбюратора можно использовать для растапливания льда, который уже образовался в карбюраторе, если накопление не слишком велико, но лучше всего использовать подогрев карбюратора в качестве превентивной меры
  • Кроме того, можно использовать нагрев карбюратора в качестве альтернативного источника воздуха, если впускной фильтр засоряется, например, в условиях внезапного или неожиданного обледенения планера.
  • Нагрев карбюратора следует проверять во время обкатки двигателя.
    • Как упоминалось выше, этот менее плотный воздух вызывает потерю мощности, которая наблюдается во время проверки в виде падения числа оборотов в минуту

  • Когда условия способствуют обледенению карбюратора во время полета, следует проводить периодические проверки для обнаружения его наличия
  • При обнаружении карбюратора следует немедленно нагреть его на полную мощность и оставить его в положении ВКЛ, пока пилот не убедится, что весь лед удален.
  • Если присутствует лед, частичное нагревание или оставление тепла включенным на недостаточное время может усугубить ситуацию
  • В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после того, как лед был удален, следует использовать полный нагрев карбюратора, чтобы предотвратить дальнейшее образование льда
  • Датчик температуры карбюратора, если он установлен, полезен для определения того, когда следует использовать нагрев карбюратора.

  • Всякий раз, когда дроссельная заслонка закрывается во время полета, двигатель быстро охлаждается, и испарение топлива менее полное, чем если бы двигатель был теплым
  • Кроме того, в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора.
  • Если есть подозрение на обледенение карбюратора и ожидается работа с закрытой дроссельной заслонкой, отрегулируйте нагрев карбюратора до положения полного включения перед закрытием дроссельной заслонки и оставьте его включенным во время работы с закрытой дроссельной заслонкой.
  • Тепло способствует испарению топлива и помогает предотвратить образование льда в карбюраторе
  • Периодически плавно открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечивать достаточно тепла для предотвращения обледенения

  • Использование тепла карбюратора вызывает снижение мощности двигателя, иногда до 15%, потому что нагретый воздух менее плотный, чем внешний воздух, который поступал в двигатель
  • Использование нагрева карбюратора увеличит плотность на высоте, что приведет к чрезмерному обогащению карбюратора, соответственно увеличивая расход топлива
  • Когда лед присутствует в самолете с винтом фиксированного шага и используется тепло карбюратора, происходит снижение оборотов в минуту с последующим постепенным увеличением оборотов по мере таяния льда
  • Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда
  • Если льда нет, частота вращения снизится, а затем останется постоянной
  • Когда нагревается карбюратор на самолете с винтом постоянной скорости и присутствует лед, будет замечено уменьшение давления в коллекторе с последующим постепенным увеличением
  • Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметно до тех пор, пока не будет отключен нагрев карбюратора.
  • Пилоту необходимо распознать лед в карбюраторе, когда он образуется во время полета, потому что произойдет потеря мощности, высоты и / или воздушной скорости
  • Эти симптомы могут иногда сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя
  • При обнаружении потери мощности следует немедленно принять меры для удаления льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и предотвращения дальнейшего образования льда.
  • Это достигается за счет полного нагрева карбюратора, что вызовет дальнейшее снижение мощности и, возможно, неровности двигателя, поскольку растаявший лед проходит через двигатель
  • Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения.В течение этого периода пилот должен сопротивляться искушению уменьшить потребление тепла карбюратором
  • Нагрев карбюратора должен оставаться в полностью разогретом положении до восстановления нормальной мощности

  • Поскольку использование тепла карбюратора приводит к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, нагрев карбюратора не следует использовать, когда требуется полная мощность (как при взлете) или во время нормальной работы двигателя, за исключением проверки работоспособности двигателя. наличие или удалить обледенение карбюратора
  • Нагрев карбюратора используется для плавления или предотвращения обледенения карбюратора
  • Для нагрева карбюратора используется нефильтрованный воздух
  • Воздух проходит через выхлопной кожух для нагрева и затем проходит через карбюратор
  • Можно использовать для преодоления засорения воздухозаборников в обход их
  • Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры воздуха в карбюраторе, который полезен при обнаружении возможных условий обледенения
  • Обычно лицевая сторона манометра калибруется в градусах Цельсия, с желтой дугой, указывающей температуру воздуха карбюратора, при которой может образоваться обледенение
  • Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от -15 ° C до + 5 ° C (от 5 ° F до 41 ° F)
  • Если температура и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель может работать с индикатором в желтом диапазоне без каких-либо неблагоприятных последствий.
  • Если атмосферные условия способствуют обледенению карбюратора, индикатор необходимо удерживать за пределами желтой дуги за счет нагрева карбюратора
  • Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный радиальный знак, который указывает максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя.
  • Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон
  • Большинство самолетов также оснащены датчиком температуры наружного воздуха (OAT), откалиброванным как по градусам Цельсия, так и по Фаренгейту
  • Он обеспечивает температуру наружного или окружающего воздуха для расчета истинной воздушной скорости, а также полезен при обнаружении условий обледенения.
  • Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит некоторое количество топлива под давлением, близким к атмосферному, готовое к использованию
  • Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом
  • Правильный уровень топлива в бачке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном
  • Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо.По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан
  • .
  • Топливо вытесняется из выпускного сопла в трубку Вентури из-за низкого давления
  • Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок
  • Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика
  • Полые поплавки могут создавать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен
  • Специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора
  • Должен быть установлен вертикально
  • Мембранные карбюраторы используют гибкую диафрагму как поплавок
  • По мере добавления топлива диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан
  • Достигнуто сбалансированное состояние, которое создает постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любом положении
  • Топливные форсунки смешивают топливо и воздух непосредственно перед входом в каждый цилиндр или впрыскивают топливо непосредственно в каждый цилиндр [Рис. 4]
  • В системе впрыска топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры или сразу перед впускным клапаном
  • Воздухозаборник для системы впрыска топлива аналогичен воздухозаборнику, используемому в системе карбюратора, с альтернативным источником воздуха, расположенным внутри капота двигателя
  • Этот источник используется, если внешний источник воздуха заблокирован
  • Альтернативный источник воздуха обычно работает автоматически, с резервной ручной системой, которую можно использовать в случае неисправности автоматической функции
  • Система впрыска топлива обычно включает шесть основных компонентов: топливный насос с приводом от двигателя, блок управления топливом / воздухом, топливный коллектор (распределитель топлива), выпускные форсунки, вспомогательный топливный насос и индикаторы давления / расхода топлива.
  • Вспомогательный топливный насос под давлением подает топливо в блок управления топливом / воздухом для запуска двигателя и / или аварийного использования
  • После запуска топливный насос с приводом от двигателя подает топливо под давлением из топливного бака в блок управления топливом / воздухом
  • Этот блок управления, который по существу заменяет карбюратор, измеряет топливо в соответствии с настройкой управления смесью и отправляет его на клапан топливного коллектора со скоростью, контролируемой дроссельной заслонкой
  • После достижения клапана топливного коллектора топливо распределяется по отдельным форсункам для слива топлива
  • Выпускные форсунки, которые расположены в каждой головке блока цилиндров, впрыскивают топливно-воздушную смесь непосредственно во впускное отверстие каждого цилиндра.
  • Считается, что система впрыска топлива менее восприимчива к обледенению, чем карбюраторная система, но ударное обледенение воздухозаборника возможно в любой системе
  • Обледенение при ударе возникает, когда на внешней стороне самолета образуется лед и блокирует отверстия, такие как воздухозаборник для системы впрыска
    • Уменьшение испарительного обледенения
    • Лучше расход топлива
    • Более быстрый отклик дроссельной заслонки
    • Точный контроль смеси
    • Лучшее распределение топлива
    • Начало холодов легче
    • Затруднение при запуске горячего двигателя
    • Паровые пробки при наземных операциях в жаркие дни
    • Проблемы, связанные с перезапуском двигателя, который останавливается из-за нехватки топлива
  • Справочник по полету самолета, впрыск топлива
  • Индукция
  • Воздух необходим для нагнетания и охлаждения
  • Многие самолеты авиации общего назначения получают этот воздух через большие отверстия в передней части двигателя
  • Другой способ — воздуховоды, такие как воздуховод NACA [Рис. 5].
  • Индукция
  • Карбюраторы — редкость для новых самолетов, но чрезвычайно распространены на среднем маршруте полета
    • Обратите внимание, что добавление тепла карбюратора действительно влияет на двигатель, поскольку более горячий и менее плотный воздух затем объединяется с топливом
    • Отсутствие обедненной смеси приведет к получению более богатой смеси, чем предыдущая
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Клапан

Clow, признанный EPA для новых индукционных печей

Waste Management of Utah, дочерняя компания Waste Management из Хьюстона, открыла в Солт-Лейк-Сити свое предприятие по утилизации материалов стоимостью 17 миллионов долларов, и в июле переработка выйдет на полную мощность. В марте прошлого года компания объявила о своих планах построить новый, более крупный MRF, чтобы улучшить свои операции по переработке отходов в Солт-Лейк-Сити.

Новый MRF поддерживает программы переработки по всей долине Солт-Лейк-Сити, перерабатывая вторсырье для примерно 41 000 жителей Солт-Лейк-Сити, а также для многочисленных общин и предприятий по всей долине.

«Это предприятие по переработке отходов было специально спроектировано и оборудовано для удовлетворения будущих потребностей в переработке в Долине Соленого озера, одном из самых быстрорастущих населенных пунктов в стране», — говорит Марк Снедекор, директор по переработке отходов Управления отходов штата Юта. пресс-релиз об открытии MRF. «Современное сортировочное оборудование и расширенные производственные мощности на новом предприятии позволят нам повысить эффективность работы и превзойти стандарты качества, установленные U.S. производители продукции, которые покупают металлы, картон, бумагу и пластмассы, произведенные на этом MRF ».

Новый MRF WM Salt Lake занимает 50 000 квадратных футов внутри существующей структуры на территории WM на 3405 Вт. 900 S. Объект отличается передовой автоматизацией, а также вращающимися волоконными экранами, баллистическими сепараторами, оптическими сортировщиками и магнитами. По данным компании, более 2,5 миль конвейерных лент пропускают материалы через этот однопоточный технологический комплекс, который может сортировать 35 тонн в час, 280 тонн в день и более 71000 тонн в год.

«С введением в эксплуатацию нового MRF в Солт-Лейк-Сити наша следующая цель — расширить наши партнерские отношения с единомышленниками, выступающими за переработку отходов», — говорит Блейк Леонелли, представитель по управлению отходами в государственном секторе Юты. «Мы стремимся расширить число местных сообществ и предприятий, которые мы обслуживаем, — партнеров, приверженных утилизации отходов как проверенному способу сохранения природных ресурсов, защиты окружающей среды и поддержки производства продукции в США».

Компания Waste Management, которая считается крупнейшим переработчиком вторичного сырья в Северной Америке, продолжает привлекать отечественных покупателей к вторичным материалам, произведенным на ее перерабатывающих предприятиях.Таким образом, программы рециркуляции, поддерживаемые WM, не только сохраняют природные ресурсы, но и гарантированно напрямую поддерживают американское производство. Тысячи тонн пригодных для вторичной переработки материалов, которые люди помещают в тележки для вторичной переработки, и процессы WM в конечном итоге используются в качестве сырья для производства широкого спектра товаров повседневного спроса, таких как туалетная бумага, транспортные коробки, банки для напитков, контейнеры для пищевых продуктов и медицинских принадлежностей, а также а также спортивную обувь, одежду, ковровые покрытия и строительные материалы.

Индукционная система карбюратора поршневого двигателя самолета

На рис. 1 представлена ​​схема системы впуска, используемой в двигателе, оснащенном карбюратором.В этой системе впуска воздух нормального потока карбюратора поступает через нижний передний обтекатель под вращателем гребного винта и проходит через воздушный фильтр в воздуховоды, ведущие к карбюратору. Клапан нагретого воздуха карбюратора расположен под карбюратором для выбора альтернативного источника теплого воздуха (обогрева карбюратора) для предотвращения обледенения карбюратора.

Рис. 1. Индукционная система без наддува с использованием карбюратора

[Рис. 2] Обледенение карбюратора происходит, когда температура в горловине карбюратора понижается и присутствует достаточно влаги, чтобы замерзнуть и заблокировать поток воздуха к двигателю.Нагревательный клапан карбюратора пропускает воздух из наружного воздухозаборника для нормальной работы и пропускает теплый воздух из моторного отсека для работы в условиях обледенения. Нагрев карбюратора управляется двухтактным регулятором в кабине. Когда дверца нагретого воздуха карбюратора закрыта, теплый воздух, поступающий из выхлопной трубы, направляется в карбюратор. Это повышает температуру всасываемого воздуха. Альтернативная воздушная заслонка может быть открыта всасыванием двигателя, если нормальный путь воздушного потока должен быть чем-то заблокирован.Клапан закрывается пружиной и при необходимости всасывается двигателем.

Рис. 2. Расположение клапана нагретого воздуха карбюратора

Воздушный фильтр карбюратора, показанный на рисунке 3, установлен в воздухозаборнике перед воздуховодом карбюратора. Его цель — предотвратить попадание пыли и других посторонних предметов в двигатель через карбюратор. Экран состоит из рамы из алюминиевого сплава и экрана с глубокими гофрами, который обеспечивает максимальную площадь экрана для воздушного потока.Используется несколько типов воздушных фильтров, включая бумажные, поролоновые и другие типы фильтров. Большинство воздушных фильтров требуют регулярного обслуживания, при этом необходимо соблюдать особые инструкции для соответствующего типа фильтра. [Рисунок 3]

Рисунок 3. Расположение воздушного фильтра

Воздуховоды карбюратора состоят из неподвижного канала, приклепанного к носовой части кожуха, и гибкого канала между неподвижным воздуховодом и корпусом воздушного клапана карбюратора.Воздуховоды карбюратора обычно обеспечивают проход наружного воздуха к карбюратору. Воздух поступает в систему через воздухозаборник. Впускное отверстие расположено в воздушном потоке, поэтому воздух нагнетается в систему впуска, создавая ударный эффект для входящего воздушного потока. Воздух проходит по воздуховодам к карбюратору. Карбюратор дозирует топливо пропорционально воздуху и смешивает воздух с нужным количеством топлива. Дроссельной заслонкой карбюратора можно управлять из кабины, чтобы регулировать поток воздуха (давление в коллекторе), и таким образом можно контролировать выходную мощность двигателя.

Хотя многие новые самолеты не оснащены таким оборудованием, некоторые двигатели оснащены системами индикации температуры воздуха в карбюраторе, которые показывают температуру воздуха на входе в карбюратор. Если груша расположена на стороне двигателя карбюратора, система измеряет температуру топливно-воздушной смеси.


Индукционная система обледенения

Краткое обсуждение образования и местоположения льда в системе индукции полезно, даже если техник обычно не занимается операциями, которые происходят во время полета самолета.[Рис. 4] Технические специалисты должны кое-что знать об обледенении индукционной системы, поскольку оно влияет на работу двигателя и устранение неисправностей. Даже когда осмотр показывает, что все находится в надлежащем рабочем состоянии и двигатель отлично работает на земле, обледенение системы впуска может привести к неустойчивой работе двигателя и потере мощности в воздухе. Многие неисправности двигателя, которые обычно приписываются другим источникам, на самом деле вызваны обледенением индукционной системы.

Рисунок 4.Расположение клапана нагретого воздуха карбюратора

Обледенение индукционной системы представляет собой опасность для эксплуатации, поскольку оно может перекрыть поток топлива / воздуха или изменить соотношение топливо / воздух. Лед может образовываться в индукционной системе, когда самолет летит в облаках, тумане, дожде, мокром снеге, снеге или даже в чистом воздухе с высоким содержанием влаги (высокая влажность). Обледенение индукционной системы обычно подразделяется на три типа:

  1. Ударный лед
  2. Лед испарения топлива
  3. Дроссель ледяной

Обледенение в системе индукции может быть предотвращено или устранено путем повышения температуры воздуха, проходящего через систему, с помощью системы нагрева карбюратора, расположенной выше по потоку рядом с входом в систему впуска и намного впереди опасных зон обледенения.Этот воздух собирается воздуховодом, окружающим выпускной коллектор. Обычно тепло поступает через регулирующий клапан, который открывает впускную систему для теплого воздуха, циркулирующего в моторном отсеке и вокруг выпускного коллектора.

Неправильное или неосторожное использование подогрева карбюратора может быть так же опасно, как и самая продвинутая стадия обледенения индукционной системы. Повышение температуры воздуха приводит к его расширению и уменьшению плотности. Это действие снижает вес заряда, подаваемого в цилиндр, и вызывает заметную потерю мощности из-за снижения объемного КПД.Кроме того, высокая температура всасываемого воздуха может вызвать детонацию и отказ двигателя, особенно во время взлета и работы на большой мощности. Следовательно, на всех этапах работы двигателя температура карбюратора должна обеспечивать максимальную защиту от обледенения и детонации.

При опасности обледенения системы впуска терморегулятор карбюратора переводится в горячее положение. Лед дроссельной заслонки или любой лед, который ограничивает поток воздуха или снижает давление в коллекторе, лучше всего удалить, используя полный нагрев карбюратора.Если тепла из моторного отсека достаточно, и нанесение не было отложено, то лед исчезнет через несколько минут.

Когда нет опасности обледенения, терморегулятор обычно находится в «холодном» положении. Лучше всего оставить регулятор в этом положении, если в воздухе есть частицы сухого снега или льда. Использование тепла может растопить лед или снег, и образовавшаяся влага может накапливаться и замерзать на стенках индукционной системы. Чтобы предотвратить повреждение клапанов нагревателя в случае обратного пламени, не следует использовать нагрев карбюратора при запуске двигателя.Кроме того, во время наземной эксплуатации следует использовать достаточно тепла карбюратора, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.

Работа с частично открытой дроссельной заслонкой может привести к обледенению в области дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении, это, по сути, ограничивает количество воздуха, доступного для двигателя. Когда самолет находится в глиссаде, ветряные мельницы с пропеллером фиксированного шага заставляют двигатель потреблять больше воздуха, чем обычно при той же настройке дроссельной заслонки, тем самым увеличивая нехватку воздуха за дроссельной заслонкой.Частично закрытая дроссельная заслонка в этих условиях устанавливает гораздо более высокую, чем обычно, скорость воздуха мимо дроссельной заслонки, и образуется область чрезвычайно низкого давления. Область низкого давления снижает температуру воздуха, окружающего дроссельную заслонку. Если температура в этом воздухе опускается ниже нуля и присутствует влага, на дроссельных заслонках и близлежащих устройствах образуется лед, ограничивая поток воздуха к двигателю, вызывая его останов. Обледенение дроссельной заслонки может быть минимизировано на двигателях, оснащенных гребными винтами регулируемого шага, за счет использования более высокого, чем обычно, среднего эффективного давления в тормозной системе (BMEP) при такой низкой мощности.Высокий BMEP снижает тенденцию к обледенению, потому что большое открытие дроссельной заслонки при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин) частично устраняет препятствие для снижения температуры, которое создает работа с неполным дросселем.

Индукционная система фильтрации

Пыль и грязь могут стать серьезным источником неисправности авиационного двигателя. Пыль состоит из мелких частиц твердого абразивного материала, которые могут переноситься воздухом и втягиваться в цилиндры двигателя. Он также может накапливаться на топливных элементах карбюратора, нарушая правильное соотношение между потоком воздуха и потоком топлива при всех настройках мощности двигателя.Он воздействует на стенки цилиндра, шлифуя эти поверхности и поршневые кольца. Затем он загрязняет масло и разносится по двигателю, вызывая дальнейший износ подшипников и шестерен. В крайних случаях скопление может закупорить масляный канал и вызвать масляное голодание. Хотя запыленность наиболее критична на уровне земли, продолжение работы в таких условиях без защиты двигателя приводит к сильному износу двигателя и может вызвать чрезмерный расход масла. Когда необходима работа в запыленной атмосфере, двигатель может быть защищен альтернативным воздухозаборником системы впуска, который включает пылевой фильтр.Этот тип системы воздушного фильтра обычно состоит из фильтрующего элемента, дверцы и электропривода. Когда система фильтров работает, воздух втягивается через решетчатую панель доступа, которая не направлена ​​прямо в воздушный поток. При таком расположении входа удаляется значительное количество пыли, поскольку воздух вынужден поворачиваться и попадать в канал. Поскольку частицы пыли твердые, они имеют тенденцию продолжать движение по прямой линии, и большинство из них разделяются в этой точке. Те, что втянуты в жалюзи, легко удаляются фильтром.

В полете с работающими воздушными фильтрами необходимо учитывать возможные условия обледенения, которые могут возникнуть в результате фактического обледенения поверхности или замерзания фильтрующего элемента после того, как он пропитается дождем. Некоторые установки имеют подпружиненную дверцу фильтра, которая автоматически открывается, когда фильтр чрезмерно ограничен. Это предотвращает прерывание воздушного потока, когда фильтр забивается льдом или грязью. В других системах на входе для фильтрованного воздуха используется ледяной щиток.

Ледозащитный кожух состоит из крупноячеистого экрана, расположенного на небольшом расстоянии от входа фильтрованного воздуха.В этом месте экран находится прямо на пути поступающего воздуха, поэтому воздух должен проходить через экран или вокруг него. Когда на сетке образуется лед, воздух, потерявший свои тяжелые частицы влаги, проходит вокруг обледеневшей сетки и попадает в фильтрующий элемент. Эффективность любой фильтрующей системы зависит от правильного обслуживания и ремонта. Периодическое снятие и очистка фильтрующего элемента имеет важное значение для удовлетворительной защиты двигателя.


Осмотр и обслуживание индукционной системы

Во время всех регулярных плановых осмотров двигателя следует проверять систему впуска на предмет трещин и утечек.Необходимо проверить блоки системы на надежность монтажа. Систему следует постоянно содержать в чистоте, поскольку куски тряпки или бумаги могут ограничить воздушный поток, если попадут в воздухозаборники или воздуховоды. Ослабленные болты и гайки могут вызвать серьезные повреждения, если попадут в двигатель.

В системах, оборудованных воздушным фильтром карбюратора, фильтр следует регулярно проверять. Если он загрязнен или не имеет надлежащей масляной пленки, фильтрующий элемент следует снять и очистить. После высыхания его обычно погружают в смесь масла и антикоррозийного состава.Перед повторной установкой фильтрующего элемента необходимо дать стечь излишкам жидкости. Бумажные фильтры следует проверять и при необходимости заменять.

Поиск и устранение неисправностей индукционной системы

На рисунке 5 представлено общее руководство по наиболее распространенным неисправностям индукционной системы.


1 Двигатель не запускается
а. Индукционная система Препятствие Проверить воздухозаборник и воздуховоды
Проверьте крепление карбюратора и впускные трубы Затянуть карбюратор и отремонтировать или заменить впускной патрубок
Проверить гайки уплотнения впускной трубы
г.Заедание клапанов двигателя Снимите крышку коромысла и проверьте. действие клапана Смазать и свободно прихватывать клапаны
г. Изогнутые или изношенные штоки клапанов Заменить изношенные или поврежденные толкатели
а. Воздуховод с ограниченным доступом
г.Сломанная дверь в воздух карбюратора клапан
4 Двигатель неправильно работает на холостом ходу
а. Усохшая набивка всасывающая Проверить правильность посадки сальника
Заменить неисправные впускные трубы
г.Ослабленная опора карбюратора
Рисунок 5. Распространенные проблемы при поиске и устранении неисправностей индукционных систем

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Индукционные системы поршневого двигателя
Индукционные системы с наддувом
Выхлопные системы поршневого двигателя
Практика технического обслуживания выхлопной системы поршневого двигателя
Выхлопные системы с турбонагнетателем

Индукционная система с впускным клапаном с высоким уровнем завихрения

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Данное изобретение относится к впускной системе для поршневого двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к впускному клапану и расположению каналов впускной системы для такого двигателя.

Более конкретно, изобретение относится к впускному клапану с высокой степенью завихрения, который взаимодействует с впускным каналом впускной системы, посредством чего этот клапан действует для управления направлением впуска индукционного заряда в камеру сгорания двигателя, чтобы создают сильное вихревое движение индукционного заряда в камере сгорания.

Уровень техники

Желательность создания закрученного движения для индукционного заряда вокруг оси цилиндра двигателя в камере сгорания хорошо известна.Такое вихревое движение дает ряд преимуществ как при приготовлении заряда в камере сгорания, так и при сгорании этого заряда внутри камеры сгорания. Например, в обычном однородном двигателе с искровым зажиганием увеличение скорости завихрения (обычно определяемой как отношение скорости вращения заряда в цилиндре к скорости вращения двигателя) обычно увеличивает скорость горения и приводит к снижению расхода топлива. В двигателях со стратифицированным зарядом также используется некоторое количество завихрения, чтобы способствовать перемешиванию между богатой топливной сердцевиной и окружающим воздухом, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов и потребление топлива.Высокая скорость завихрения также может быть полезной для поддержания централизованно расположенного топливно-воздушного облака в некоторых типах двигателей со стратифицированным зарядом. Завихрение также используется в дизельных двигателях, чтобы способствовать смешиванию топлива с воздухом для снижения выбросов NO x и образования сажи.

Были предложены различные конструктивные решения, чтобы вызвать такое направленное поступление индукционного заряда в камеру сгорания двигателя. Использование спирального или наклонного всасывающего канала; использование перегородки или кожуха во впускном отверстии или рядом с ним; и использование перегородки или дефлектора на впускном клапане являются хорошо известными примерами таких конструктивных устройств.Хотя такие конструкции предшествующего уровня техники были эффективны для создания умеренных количеств завихрения, их производительность ограничена числом завихрений, обычно порядка от 3 до 4, со ссылкой на определение скорости завихрения, данное выше.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к усовершенствованной впускной системе для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к усовершенствованному невращающемуся впускному клапану с высокой степенью завихрения, который взаимодействует с цилиндрическим впускным каналом с прямыми стенками, посредством чего контролировать направление индукционного заряда в камеру сгорания двигателя.Для этой цели задняя часть головки впускного клапана снабжена полукруглым кожухом обода, ограничивающим впускное отверстие, по крайней мере, примерно на половине головки клапана, остальная часть головки клапана структурно расположена так, чтобы определять разрядный канал для индукционного заряда. В этом выпускном канале расположено множество направленных лопаток, так что индукционный заряд при открытии впускного клапана направляется в камеру сгорания в направлении, по существу, касательном к соответствующей стенке цилиндра, образующей часть камеры сгорания.

Соответственно, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить улучшенную систему впуска для двигателя внутреннего сгорания, в которой используется невращающийся впускной клапан с высокой степенью завихрения, перемещаемый в цилиндрическом впускном канале с прямыми стенками для управления выпуском из него. Задняя часть головки впускного клапана имеет средства, определяющие канал для текучей среды, причем его выпускной конец содержит множество направленных лопаток, посредством чего индукционный заряд может быть введен в камеру сгорания в направлении, по существу, касательном к ее цилиндрической стенке.

Другой целью изобретения является создание улучшенной системы впуска, которая включает впускной клапан, имеющий средства прохождения на задней стороне его головки клапана для обеспечения вихревого движения индукционного заряда, протекающего через него при срабатывании впускного клапана относительно впускного отверстия. индукционной системы.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить улучшенный впускной клапан для использования во впускном отверстии в системе впуска двигателя, при этом впускной клапан при его срабатывании действует для создания сильного завихрения индукционного заряда, подаваемого в сопутствующее сгорание. камера двигателя.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить впускной клапан и конструктивное устройство впускного канала, которое действует для создания сильного вихревого движения для индукционного заряда, когда он вводится в соответствующую камеру сгорания двигателя.

Эти и другие цели изобретения достигаются в системе впуска, которая включает в себя цилиндрическое впускное отверстие с прямыми стенками, открывающееся в камеру сгорания двигателя, и невращающийся впускной клапан с высокой степенью завихрения, функционально связанный с впускным каналом.Впускной клапан с сильным завихрением включает в себя головку клапана, имеющую шток, выступающий с ее задней стороны. Задняя сторона головки клапана также снабжена полуцилиндрическим кожухом обода, идущим вверх от него параллельно оси штока клапана, при этом кожух обода проходит примерно вокруг, по меньшей мере, половины штока клапана. Плоский полукруглый диск проходит от противоположных концов кожуха обода от его свободного верхнего края, в результате чего этот диск проходит в плоскости, по существу параллельной задней поверхности головки клапана, на заданном расстоянии от нее.Кожух обода и диск образуют с головкой клапана канал для потока жидкости, подаваемой в камеру сгорания при срабатывании впускного клапана, при этом кожух обода и диск образуют соответственно впускной и выпускной концы этого проточного канала. Множество разнесенных направляющих лопаток проходят вертикально от клапана обратно к нижней стороне полукруглого диска, чтобы направлять разряд индукционного заряда по желанию. Вышеописанные элементы на задней стороне головки клапана входят в прямую цилиндрическую стенку впускного отверстия с возможностью скольжения.Средства предотвращения вращения также связаны с впускным клапаном и соответствующей головкой блока цилиндров, чтобы предотвратить вращение впускного клапана.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Для лучшего понимания изобретения, а также других его объектов и дополнительных характеристик, следует обратиться к следующему подробному описанию изобретения, которое следует читать вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе части двигателя внутреннего сгорания, воплощающего изобретение и показывающий выпускное отверстие системы впуска с впускным клапаном с высокой степенью завихрения и прилегающие части соответствующих цилиндра и поршня, при этом впускной клапан и поршень показаны на высота;

РИС.2 — частичный вид снизу головки блока цилиндров, включающий изобретение и показывающий предпочтительное положение впускного клапана по отношению к выпускному клапану для цилиндра, причем вид сделан по линии, соответствующей линии 2-2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сверху задней части впускного клапана фиг. 1 по линии 3-3 на фиг. 1; и

ФИГ. 4 — вид в перспективе нижней части впускного клапана с сильным завихрением, показанного на фиг. 1, 2 и 3.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь со ссылкой на чертежи проиллюстрирована часть двигателя внутреннего сгорания, имеющая блок 10 цилиндров двигателя с по меньшей мере одним цилиндром 11 в нем, ограниченным внутренним цилиндрическим отверстием. стенка сформирована в блоке цилиндров.Цилиндр 11 с возможностью возвратно-поступательного движения принимает поршень 12. Конец цилиндра закрывается головкой 14 цилиндра, которая надлежащим образом прикреплена к блоку 10 цилиндров с помощью обычной прокладки 15, зажатой между ними. Цилиндр 11, поршень 12 и головка 14 цилиндра взаимодействуют, образуя камеру 16 сгорания переменного объема.

Как показано на фиг. 1, головка 14 блока цилиндров снабжена системой впуска, которая включает в себя впускной канал 20, имеющий входную часть 21 на своем входном конце, выходящем из внешней поверхности головки 14 цилиндра, которая приспособлена для приема впускного коллектора (не показан).На своем противоположном конце впускной канал заканчивается впускным или впускным отверстием 22, открывающимся в камеру 16 сгорания, поток из которой регулируется впускным клапаном 30 с сильным завихрением в соответствии с изобретением.

Впускной канал 22 имеет внутреннюю прямую цилиндрическую часть 23 стенки круглого поперечного сечения, которая заканчивается кольцевым седлом 24 клапана, которое обычным образом скошено или скошено под подходящим углом к ​​оси впускного отверстия, по желанию. , со стороны головки блока цилиндров, прилегающей к блоку цилиндров.Прямой цилиндрический участок 23 стенки впускного канала 22 может быть образован в головке 14 цилиндра или, альтернативно, как показано, этот прямой цилиндрический участок 23 стенки может быть предусмотрен во вставке 25 порта, подходящим образом закрепленной во впускном отверстии обычного в остальном крышка цилиндра. Таким образом, в показанной конструкции прямая цилиндрическая часть 23 стенки впускного канала образована вставкой 25, в то время как кольцевое седло 24 клапана обработано на головке 14 цилиндра.

Как обычно, головка 14 цилиндра также включает в себя отверстие выпускного канала в выпускном отверстии 26, фиг.2, в цилиндр 11 с выпускным клапаном 27, контролируемым образом закрывающим конец выпускного отверстия 26, который открывается через рабочую поверхность 28 головки цилиндра 14.

Только для целей иллюстрации, в показанной конструкции как впускное отверстие 22, так и выхлопное отверстие 26 смещено в одну сторону от центральной плоскости, которая проходит через ось цилиндра 11. Кроме того, проиллюстрированный двигатель относится к типу двигателя, имеющему плоскую поверхность головки цилиндра и, следовательно, плоскую поверхность 28 воспламенения, и оба двигателя: Ось впускного клапана и ось выпускного клапана 27 параллельны оси цилиндра 11.

Впускной клапан 30 с высокой степенью завихрения в соответствии с изобретением, изготовленный из материала, подходящего для его предполагаемой функции, включает в себя головку 31 клапана, образованную в виде тела вращения вокруг оси, и вертикальный шток 32 клапана, концентричный относительно оси. ось головки клапана. Шток 32 клапана перемещается в направляющем отверстии 33 клапана, образованном в головке 14 цилиндра, соосно оси впускного канала 22. Головка 31 впускного клапана 30 имеет поверхность 34 клапана на одной стороне и клапан. назад 35 на противоположной стороне, от которой проходит шток 32 клапана.Задняя часть 35 клапана снабжена кольцевой частью 36 седла клапана, образованной на ней, дополняющей седло 24 клапана, посредством чего головка 31 приспособлена для зацепления с ней при посадке.

С задней стороны 35 головки 31 клапана выступает тонкостенный ободок 40, который проходит вокруг заданной протяженности окружности головки 31 радиально внутрь от внешнего периферийного края головки для цели, которая станет очевидной. Предпочтительная окружная протяженность этого кожуха обода более подробно описана ниже.На противоположной стороне задней части 35 клапана от кожуха 40 обода предусмотрено множество вертикальных, разнесенных направляющих лопаток 41, и к их вершине прикреплен тонкий плоский полукруглый диск 42. Этот диск 42 также прикреплен на противоположных радиально проходящих краевых концах к противоположным верхним концам кожуха 40 обода.

Кожух 40 обода и полукруглый диск 42, таким образом, образуют с задней частью 35 головки 31 клапана проходной канал 43 для индукционного заряда, при этом ободной кожух 40, по сути, определяет входной конец этого проточного канала, в то время как задняя часть 35 клапанной головки 31 и полукруглый диск 42 определяют выпускной конец проточного канала 43.Направленные лопатки 41, расположенные на выпускном конце проточного канала 43, используются для направления и управления направлением потока индукционного заряда через этот выпускной конец.

Эффективный внешний диаметр комбинированного кожуха 40 обода и диска 42, включая направляющие лопатки 41, соответственно меньше, чем внутренний диаметр цилиндрической части 23 с прямой стенкой впускного канала 22 должен быть таким, чтобы позволить эти элементы рассматриваемого впускного клапана 30 для приема внутрь с возможностью скольжения, в то же время позволяя, по существу, всему всасываемому или индукционному заряду проходить через вышеописанный канал 43 потока.При таком расположении практически весь индукционный заряд, текущий в камеру 16 сгорания во время открытия клапана 30, будет проходить через вышеописанный канал 43 потока, так что направление потока этого индукционного заряда будет регулироваться рассматриваемым впускным клапаном таким образом. будет описано.

Обычно шток 32 впускного клапана 30 выступает наружу на подходящее расстояние от верха головки 14 цилиндра, чтобы обеспечить ее приведение в действие в одном осевом направлении посредством, например, коромысла, а не показано, зацепляя свободный конец штока.Осевое перемещение клапана 30 в противоположном направлении осуществляется посредством витой пружины 50, охватывающей шток 32. Как обычно, один конец этой витой пружины 50 упирается в головку 14 цилиндра, а другой ее конец входит в зацепление с пружиной клапана. фиксирующий колпачок 51 (фиг. 1), который соответствующим образом фиксируется известным способом на штоке 32 рядом с его свободным концом.

Со ссылкой на фиг. 1 впускной клапан 30 показан сплошными линиями в его закрытом положении относительно седла 24 клапана, тогда как его открытое положение относительно этого седла клапана показано контурным видом этого клапана пунктирной линией.Также, как показано, когда впускной клапан находится в полностью открытом положении относительно седла 24 клапана, верхняя часть кожуха 40 обода должна по-прежнему находиться в зацеплении с возможностью скольжения и окружаться цилиндрической частью 23 с прямой стенкой соответствующего впускного канала 22.

Подходящие средства предотвращения вращения также связаны с впускным клапаном 30 и головкой 14 цилиндра, чтобы предотвратить вращение клапана во время его открытия и закрытия и, таким образом, поддерживать желаемую ориентацию направляющих лопаток 41, как описано ниже. относительно внутренней периферийной стенки соответствующего цилиндра 11.

В качестве примера подходящего средства предотвращения вращения в конструкции, показанной на фиг. 1, подходящая плоскость 52, обработанная, например, на внешней периферийной поверхности штока 32 клапана между его концами. Эта плоскость 52 сопрягается с подходящей направляющей плоскостью 53, предусмотренной на кронштейне 54 соответствующей формы, прикрепленном к головке 14 цилиндров. Как показано, кронштейн 54 имеет L-образную форму в поперечном сечении, при этом одна ножка кронштейна 54 имеет направляющую плоскость 53 на его свободном конце, в то время как другая его ножка опирается на цилиндрическую направляющую втулку 14а клапана головки 14 цилиндра и прикрепляется к ней, как крепежный винт 55, ввинченный в подходящее отверстие 56 с внутренней резьбой, предусмотренное для этой цели в стене выступа направляющей клапана 14а.Специалистам в данной области техники будет очевидно, что могут быть предусмотрены другие подходящие средства предотвращения вращения для выполнения той же функции, что и вышеописанные средства предотвращения вращения.

Снова обратимся к рассматриваемому впускному клапану 30 с сильным завихрением в конкретной конструкции, проиллюстрированной и как лучше всего видно на фиг. 2, 3 и 4, ряд направляющих лопаток 41 имеют прямую конфигурацию, в то время как остальные направляющие лопатки 41 имеют подходящую изогнутую конфигурацию, по желанию, благодаря чему эти направляющие лопатки 41 могут быть расположены для обеспечения желаемого направления потока индукционный заряд в камеру сгорания 16 двигателя при срабатывании впускного клапана.

В конкретном варианте показанного впускного клапана направляющие лопатки 41 ориентированы от 10 ° до 20 ° от вертикальной плоскости, пересекающей ось цилиндра 11, как показано на фиг. 2. Цель такой ориентации направляющих лопаток 41 состоит в том, чтобы гарантировать, что индукционный заряд при выходе из впускного клапана 30 будет течь в направлении, почти касательном к поверхности стенки внутреннего периферийного отверстия цилиндра 11, так что результирующий завихрение происходит по часовой стрелке, как показано на фиг.2. Направляя индукционный заряд в камеру 16 сгорания по пути потока, который направлен по существу касательно внутренней периферийной стенки канала цилиндра 11, индукционному заряду придается сильное вихревое движение. В конкретном варианте осуществления, сконструированном в соответствии с изложенным выше, были получены числа скорости завихрения порядка от 10 до 16 со ссылкой на определение скорости завихрения, приведенное выше, в зависимости от скорости потока индукционного заряда.

Угловая протяженность полукруглого диска 42 заранее определена для конкретного применения двигателя и должна определяться на основе площади проходного сечения направляющих лопаток 41 при максимальном подъеме клапана.Сечение потока через входное отверстие канала 43, то есть сечение потока, параллельное оси клапана, образованное между полукруглым диском 42 и кожухом 40 обода (напротив направляющих лопаток 41), должно быть примерно таким же, как или немного больше, чем проходное сечение направляющих лопаток 41 при максимальном подъеме. Если последнее сечение потока меньше, то перед впускным клапаном может возникнуть значительное ограничение потока, что приведет к снижению общего коэффициента потока, а также интенсивности завихрения.Если это проходное сечение сделать существенно больше, чем проходное сечение направляющих лопаток 41, то эффективная длина поворота направляющих лопаток 41 соответственно уменьшается, что приводит к уменьшению завихрения. Таким образом, это проходное сечение, то есть входное сечение прохода 43, должно иметь размер, по существу совпадающий или немного превышающий проходное сечение направляющих лопаток 41, то есть проходное сечение через выпускной конец канала 43, как максимум.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*