Распространенные неисправности карбюратора. Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля
Распространенные неисправности карбюратора
Карбюратор — прибор довольно сложный, и неисправностей в нем может быть очень много. В этом разделе мы рассмотрим те их них, которые могут повлечь за собой повышение расхода топлива.
Одной из распространенных неполадок является проникновение воздуха в том месте, где фланец карбюратора соединяется с выпускным трубопроводом или где впускной трубопровод соединен с корпусом дроссельной заслонки. Особенно отрицательно на экономичность машины действует последняя неисправность: расход бензина стремительно возрастает, причем из глушителя могут раздаваться сильные хлопки.
Найти негерметичное место можно, воспользовавшись обыкновенной мыльной пеной, — там, где имеется проникновение воздуха, в пене появится характерное «окно».
Если карбюратор негерметично соединен с впускным трубопроводом, то найти место подсоса можно по следующим характерным признакам: следы копоти (они образуются вокруг негерметичного места) либо тонкая пленка топлива возле места соединения.
Если у вас сложилось впечатление, что в каком-то месте подтекает топливо, — протрите этот участок мягкой тряпкой насухо. Если подтекание действительно имеется, это быстро станет заметно: чистое место покроется тонкой пленкой топлива.
Распространена неисправность карбюратора, когда уровень топлива в поплавковой камере недостаточный либо топливо в ней отсутствует совсем. При этом сетчатый фильтр полностью исправен. Может быть, неисправность возникла по причине загрязнения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора — это препятствует поступлению топлива. Учтите, что клапан должен быть свободным и легко двигаться в гнезде, а шарик не должен зависать. Неисправность устраняется путем промывки и продувки клапана.
Иногда в карбюраторе сбивается поплавок. Определить это можно по следующим характерным признакам: мотор работает нестабильно, с рывками, резко возрастает потребление топлива, уровень бензина в поплавковой камере не соответствует установленным нормам. В данном случае, чтобы настроить ход клапанной иглы, следует обеспечить необходимый уровень топлива, одновременно подогнув специально предназначенный язычок и ограничитель хода поплавка. При небольшом отверстии в поплавке его на первое время можно заклеить.
Внимание!
Выполняя промывку деталей карбюратора, помните, что все неметаллические детали можно промывать только в чистом бензине. Не используйте для этого ацетон или растворители — они могут повредить такие детали (прокладки, мембраны и т. п.).
Нестабильная работа мотора (в частности, при отпускании педали газа он глохнет) может быть обусловлена загрязнением эмульсионного жиклера системы холостого хода. В такой ситуации необходимо снять корпус воздушного фильтра, а затем достать корпус самого жиклера. Если выяснится, что он сильно загрязнен, то для его очистки используйте тонкую острую деревянную палочку, предварительно смочив ее в ацетоне.
Внимание!
Запрещается использовать для прочистки жиклера металлические инструменты либо проволоку, а также ворсистую ткань.
Кстати, ворсистой тканью вообще нельзя пользоваться при промывке и прочистке деталей карбюратора.
Если после долгой стоянки двигатель плохо заводится — скорее всего, изношена диафрагма пускового устройства карбюратора. При отсутствии возможности немедленно устранить неисправность рекомендуется воспользоваться временной мерой. Для этого возьмите небольшой кусок алюминиевой проволоки (диаметром примерно 2–3 мм) и сделайте на одном ее конце петлю. Затем закрепите ее под гайкой на шпильке там, где к карбюратору присоединен корпус воздухоочистителя. Второй же конец проволоки необходимо загнуть, после чего поместить в первую камеру в том месте, где прижимается верхняя часть воздушной заслонки.
В результате выполненных манипуляций между воздушной заслонкой и стенкой первой камеры получится щель примерно в 3–4 мм, когда манжетка воздушной заслонки полностью вытянута. Эта щель и позволяет завести двигатель. Однако учтите, что долго ездить с такой неисправностью нельзя, поэтому как только прибудете к месту стоянки или ремонта — сразу устраните ее.
диагностика неисправностей (почему стреляет, западает игла, мембрана, поплавок) и методы устранения, что входит в ремкомплект, как собрать и поставить + видео
Главная » Ремонт » Как провести диагностику неисправностей и ремонт карбюратора своими рукамиКарбюраторные модели автомобилей были особенно популярны в ХХ веке, пока им на смену не пришли более современные ДВС инжекторного типа. Однако до сих пор большинство автопроизводителей выпускает машины и оборудует их карбюраторами, так как эти моторы показали себя как практичные и некапризные в эксплуатации механизмы. Главное достоинство таких авто в том, что владелец может своими руками выявить неисправности в работе карбюратора, провести регулировку и ремонт его частей и быть уверенным в работоспособности механизма.
Установка карбюратора своими руками
Процесс установки карбюраторного механизма на автомобиль любого типа не вызывает особенных сложностей. Трудности возникают с правильным подключением множества шлангов, патрубков и магистралей к соответствующим штуцерам и разъёмам.
Для того чтобы установить карбюратор на впускной коллектор мотора (это его «родное» место), потребуется:
Изначально осмотреть фланец коллектора на впуск — нет ли следов нагара или налипаний слоя грязи. В том случае, если на месте крепления карбюратора имеются какие-либо отложения, рекомендуется удалить их специальным очистителем или растворителями серии 642.
Карбюратор устанавливается на четыре шпильки, причём обязательно под него укладывается прокладка.
Шпильки закручиваются гайками до упора.
Сначала к штуцерам подключается патрубок, через который подаётся горючее в карбюратор. Он имеет самый большой диаметр трубы и короткую длину.
С обратной стороны подключается шланг «на обратку».
Специальная магистраль подсоединяется к электромагнитному клапану.
Далее к разъёму распределителя зажигания следует подключить вакуумный шланг.
Далее соединяются концевые окончания экономайзера.
Практически на всех моделях автомобилей карбюратор устанавливается над впускным коллектором
Все новые подключения выполняются с применением новых хомутов. Таким образом можно обеспечить герметичность и надёжность креплений всех шлангов.
Специалисты СТО во время установки карбюратора не используют герметики. Это обусловлено тем, что эластичный и податливый силикон может при нагревании забить все каналы карбюратора и повлиять на его работоспособность.
Диагностика карбюратора
Чтобы самостоятельно выявить и устранить неполадку в работе карбюраторного узла, необходимо иметь навыки технического обслуживания автомобиля и специальные знания. Однако самые явные неисправности в работе устройства можно диагностировать и без наличия высшего технического образования — нужно просто внимательно относиться к состоянию машины.
Диагностика карбюратора необходима в том случае, если водитель начинает замечать нарушения динамических качеств транспортного средства. К тому же постепенно проявляются проблемы следующего характера:
слабый разгон;
в момент увеличения скорости в работе мотора ощущаются провалы;
резкие рывки во время движения;
раскачивание авто.
К тому же чёрный едкий дым, который вырывается из глушителя во время разгона, может служить признаком того, что в работе карбюратора есть нарушения.
Это явный признак неисправностей в работе карбюратора
Основные неисправности
В зависимости от срока эксплуатации и стиля езды водителя, карбюраторы могут выходить из строя или показывать некорректную работу по различным причинам. Основными неисправностями можно считать износ резиновых и паронитовых прокладок, выработку ресурса клапанного механизма, деформацию мембран и западание иглы игольчатого клапана.
Видео: проверка работоспособности карбюратора Солекс
Приспособления для ремонта
Для того чтобы выполнить ремонтные работы самостоятельно, потребуется приобрести так называемый «ремкомплект». Это набор материалов и изделий, который позволит осуществить все необходимые работы с карбюратором. Для того чтобы отремонтировать карбюратор, не нужно специальное оборудование. Чаще всего автовладельцы обходятся стандартным набором рожковых ключей и отвёрток. Так же рекомендован производителями специальный очиститель для карбюраторов — он стоит недорого и позволяет эффективно устранить нагар и грязь со всех металлических поверхностей механизма.
Детали предназначены для полной замены всех прокладок и жиклёров в карбюраторе
Главная особенность карбюраторных механизмов заключается в том, что они в процессе длительной эксплуатации могут сильно засориться отложениями от бензина и пылью. К тому же подвижные части устройства со временем выходят из строя, а резиновые уплотнители стираются до основания. Поэтому ремонт карбюратора любой модели будет сводиться в качественной промывке корпуса и деталей, а также замене тех элементов, которые больше других подвергаются износу.
Неполный ремонтный комплект для карбюратора иномарки
Особенно актуален вопрос замены элементов: как именно их менять и какие детали можно использовать для этих целей? Ремонтные комплекты для карбюраторов разных модификаций предназначены для облегчения работы автолюбителя. Все ремкомплекты делятся на два вида:
Полный (то есть включает в себя совершенно все элементы и детали, которые только могут потребоваться в ходе проведения ремонтных работ).
Неполный (содержит запчасти для совершения только одной операции — например, для замены топливного клапана).
Для каждой модели автомобиля существует свой ремкомплект. Важно не ошибиться при покупке, так как малейшее несовпадение даже одного элемента может вызвать серьёзные сбои в работе мотора.
Ремонт с использованием ремкомплекта
В зависимости от более современного инжекторного мотора, ремонт двигателя карбюраторного типа на любой модели автомобиля выполняется примерно одинаково. Перед началом работ необходимо убедиться в том, что мотор остыл и возможность ожога для рук исключена. Работу рекомендуется проводить на улице или в хорошо проветриваемом помещении, так как испарения бензина могут повлиять на самочувствие человека.
Рабочее место должно хорошо проветриваться, нужно использовать приборы освещения для создания хорошей видимости
Порядок ремонтных работ:
Снять провод с минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтировать короб с воздушным фильтром — он мешает доступу к карбюратору.
Потребуется снять карбюратор, для чего сначала отсоединяются все топливные и воздушные магистрали, подсоединённые к нему, а потом устройство откручивается от креплений.
Рекомендована полная разборка карбюратора: при этом следует начать с отвинчивания крышки, а после аккуратно выкручивать винты крепления всех съёмных деталей.
Каждую деталь потребуется внимательно осмотреть с целью выявления деформаций, нагара, трещин и изломов.
Далее необходимо рассортировать элементы карбюратора: металлические поместить в ёмкость с керосином, а резиновые и пластиковые почистить мягкой тряпочкой. При этом жиклёры и клапана после промывки в керосине рекомендуется ещё и продуть сжатым воздухом из баллончика.
После промывки (примерно 2 часа в растворяющей нагар и грязь жидкости) нужно протереть все детали не ворсистой тканью.
Далее потребуется начать собирать карбюратор в обратном порядке, при этом меняя выбывшие из строя элементы на новые из ремкомплекта. Практически в любом случае нужно будет заменить диафрагмы насоса-ускорителя, пружинки возврата и топливный клапан. В обязательном порядке требуется поменять все уплотнители, как резиновые, так и паронитовые.
Таким образом, процедура ремонта не представляет собой трудоёмкую и сложную работу. Однако автолюбитель должен быть предельно внимателен ко всем деталям, чтобы аккуратно произвести разборку карбюратора, промывку и замену износившихся частей, а потом собрать механизм.
Видео: ремонт карбюратора (где какие жиклёры стоят)
Специфичные моменты при проведении ремонтных работ
Рекомендуется уделить повышенное внимание некоторым деталям карбюратора при ремонте, если в автомобиле наблюдается определённые неисправности:
Карбюратор не держит холостые обороты, глохнет после нескольких секунд работы. Дело в неисправностях экономайзера принудительного холостого хода. Скорее всего, износилась игла клапанного механизма.
В полости карбюратора появилась вода. По своему строению карбюратор является герметичным механизмом. И если в его полость проникает вода, можно говорить об образовании зазоров в соединениях. Первым делом проверяются шланги, после чего измеряется величина зазора дроссельной заслонки.
Изредка в подкапотном пространстве загорается пламя. Это одна из самых опасных неисправностей карбюратора, так как она может послужить причиной взрыва. Утечка топливовоздушной смеси и создание условий для горения вне камеры карбюратора не позволяет эксплуатировать автомобиль без проведения ремонта. Потребуется снять и разобрать карбюраторный узел, чтобы выявить причину возгораний.
При самостоятельном проведении регулировочных работ нет реакции на повороты винта качества. Необходимо проверить сам винт на износ резьбы, а также клапан на предмет выработки ресурса. Если есть возможность, лучше сразу заменить оба элемента на новые.
В том случае, если карбюратор начал «стрелять», необходимо сразу же проверить все контакты подключения. Вероятнее всего, надломился какой-либо провод или перегорел контакт.
Так же в некоторых случаях карбюратор может перестать реагировать на подсос. Это объясняется выходом из строя дроссельной заслонки или образованием между заслонкой и стеной камеры слишком большого зазора.
Сильно гнётся фланец. Обычно это происходит потому, что после ремонта и установки карбюратора фланец очень сильно перетягивается ключом. Если деталь уже погнулась, необходимо заменить её на новую, но не затягивать сильно, а просто подтянуть до упора. Спустя день езды можно проверить затяжку фланца — если соединение надёжно, то можно больше не волноваться о том, что он может открутиться.
Мембраны ходят по-разному. Это может объясняться только разницей в работе иголок. Потребуется разобрать клапанные механизмы и удостовериться в том, что иглы имеют одинаковый уровень износа и не залегают во время работы.
Что такое бедная и богатая смесь
Большинство автовладельцев не знает, что топливовоздушная смесь, которая образуется в камерах карбюратора, может быть как обогащённой, так и бедной. В обычном режиме карбюратор производит нормальную смесь, то есть на 1 килограмм бензина приходится 15 килограммов воздуха. Для точной диагностику смеси используется пропорция 1:14.7.
Богатой смесь считается при увеличении количества бензина в соотношении 1:12.5–13. То есть засчёт того, что в камеру поступает большее количество топлива, смесь будет быстрее сгорать, это придаёт автомобилю максимальное ускорение. Карбюратор производит богатую смесь в момент зажигания, чтобы двигатель быстрее включился в работу и при высоком крутящем моменте (резкий старт, обгон).
В том случае, если смешение воздуха и бензине производится из соотношения 1: 17, считается, что смесь бедная. Расход такой смеси минимален, автомобиль становится очень экономичным, но показатели динамики и тяги сильно падают.
Если топливовоздушная смесь очень обогащена, то продуктивность мотора неизменно падает, когда как расход бензина повышается. Если автомобиль стал потреблять большое количество топлива и не показывать изначальные динамические качества, стоит задуматься о том, чтобы обеднить смесь. Для этого необходимо слегка (достаточно ¼ оборота) закрутить винт количества на штуцере топлива. После нескольких дней езды станет понятно, нужна ли дополнительная регулировка или нет. Если смесь всё ещё считается обогащённой, рекомендуется повернуть винт количества на пол-оборота.
В том случае, если карбюратор постоянно работает на бедной смеси, необходимо обогатить её. Для этого аналогичным образом выкручивается винт качества. Экспериментальным путём можно добиться образования смеси в нужных пропорциях.
Таблица: разновидности смесей по их насыщенности
| Соотношение воздух/горючая жидкость | Описание | Комментарий |
| 1:6 или 1:7 | Максимально богатая топливовоздушная смесь. | Могут наблюдаться перебои с зажиганием из-за слишком большого количества бензина в смеси |
| 1:7 — 1:12 | Переобогащённый состав | Длительное горение смеси |
| 1:12 – 1:13 | Богатая смесь | Максимальная мощность мотора |
| 1:13 – 1:14.7 | Слабо обогащённая смесь | Хорошая работа силового агрегата |
| 1:14.7 | Оптимальное соотношение компонентов смеси | Хорошая работа силового агрегата |
| 1:15–1:18 | Бедная смесь | Быстрое горение |
| 1:18–1:20 | Переобеднённый состав смеси | Высокая температура мотора |
| 1:20–1:22 | Предельно бедная смесь | Могут наблюдаться перебои с зажиганием |
Как работает и за что отвечает электромагнитный клапан
Электромагнитный клапан является частью экономайзера, отвечающего за стабильность холостых оборотов мотора. Собственно говоря, клапан как раз и регулирует работу экономайзера.
Передняя часть клапана выглядит как иголка. При движении этот пластиковый элемент (на редких моделях карбюраторов устанавливается металлическая игла экономайзера) открывает или закрывает подачу топлива, регулируя топливный жиклёр. То есть функция электромагнитного клапана заключается в экономии горючего.
В тех ситуациях, когда водитель начинает замечать нестабильность холостого хода, рекомендуется в первую очередь обратить внимание на состояние иголки этого клапана. Часто при сильном износе она неспособна своевременно закрывать жиклёр и препятствовать доступу топлива, чем и объясняется повышенная вибрация карбюратора, провалы во время работы холостых оборотах.
Металлический корпус и резиновая игла продлевают срок службы изделия
Не поступает бензин — кау устранить неисправность
Одной из самых серьёзных проблем, которая может возникнуть с карбюраторным автомобилем, считается отсутствие подачи бензина в камеры карбюратора. Существует несколько причин для препятствия свободной подачи топлива:
нет давления в системе;
неполадки в функционале вакуумной магистрали;
сломался бензонасос;
в шланге подачи образовался затор из грязи;
выработка ресурса бензинового фильтра (как вариант — толстый слой отложений на сеточке).
Проверка работоспособности всех этих элементов — дело довольно хлопотное. Но придётся потратить время, так как без подачи бензина к карбюратору мотор невозможно будет завести.
Порядок работы:
Со штуцера на вход нужно снять патрубок подачи. Далее несколько раз нажать на рычажок ручной подкачки топлива — если горючее потекло, то виной всему детали карбюратора (нужно будет его снимать, разбирать, промывать и менять вышедшие из строя детали). Если же после ручной подкачки бензин из шланга не течёт, проблема в бензиновом насосе. Рекомендуется его заменить, так как он не обеспечивает необходимого давления в топливной системе.
После входного штуцера можно увидеть фильтрующий элемент. Через него бензин поступает в поплавковый отсек, оставляя на сеточке лишние отложения и примеси. Вполне возможно, что могла замусориться пробка фильтра — она легко вынимается из карбюратора, продувается баллончиком со сжатым воздухом и устанавливается на место.
Пробка в магистралях маловероятна, но возможна. Для определения точного места пробки потребуется снять шланги на подачу и на обратку и продуть их.
Для работы потребуется плоская отвёртка, так как необходимо открутить фиксирующий шланг хомут
Что значит выражение «переливает карбюратор»
Часто от автовладельцев карбюраторных моделей авто можно услышать такой термин как «перелив карбюратора». Это означает, что топливовоздушная смесь была переобогащена из-за различных неисправностей механизма. В этом случае почти всегда наблюдается, как горючее начинает подтекать из распылителей диффузоров. А после поднятия капота можно почувствовать резкий запах бензина.
Дополнительными признаками того, что «карбюратор переливает», могут выступать:
нестабильность оборотов мотора на холостом ходу;
чёрный дым из глушителя;
провалы во время нажатия на педаль газа;
нагар на свечах зажигания.
Часто проблема кроется в разгерметизации игольчатого клапанного механизма, нарушении оси поплавка, повышении уровня топлива в поплавковой камере, неисправности бензонасоса, образовании утечки из шланга обратки и засорении воздушных жиклёров.
Как сократить расход топлива
В возможностях карбюратора — уменьшение уже имеющихся показателей расхода топлива. При этом процедура требует хорошей организации работ. Первым делом рекомендуется уточнить заводские показатели расхода горючего, применимые на вашей модели авто. Дело в том, что после регулировочных работ можно снизить этот показатель не более, чем на 1 литра на 100 километров пути.
Подготовительные работы:
Чтобы провести регулировку, необходимо убедиться в том, что все системы автомобиля работают в штатном порядке. Потребуется проверить свечи зажигания, катушки, загрязнения на воздушном фильтре и проч.
После чего в обязательном порядке необходимо провести очистку карбюратора от всех видов грязи и нагара. Без внешней и внутренней очистки регулировка не имеет смысла. Допускается применение очистителя для карбюратора без разбора самого механизма.
Заранее необходимо купить топливные жиклёры для главной дозирующей системы. Причём для первичной камеры потребуются жиклёры с диаметром отверстий меньше, чем на «родных», а для жиклёров холостого хода — с увеличенными на 0.01 мм отверстиями.
Также для уменьшения расхода топлива понадобится такой нестандартный предмет, как пластиковая бутылка 1. 5 литра, наполненная до края бензином. Вам потребуются пластиковые хомуты и скотч.
Порядок работы:
Завести мотор и прогреть его до рабочей температуры.
После чего заглушить двигатель.
Далее снять топливны шланг подачи и соединить его с пластиковой бутылкой 1.5 литра, которая наполнена бензином. Устойчиво закрепить бутылку в подкапотном пространстве.
После чего завести мотор и проехать примерно 3–3.5 километра со скоростью не выше 60–70 км/ч. После чего опять заглушить мотор и посмотреть, насколько упал уровень бензина в бутылке.
Далее нужно отвинтить крышку с карбюратора (предварительно рекомендуется снять коробку с воздушным фильтром, так как она будет мешать при работе).
Произвести замену топливного жиклёра ГДС на аналогичный, но с меньшим сечением отверстий (к примеру, если стоял 107.5, то ставим 105). Так же поступить и с жиклёрами холостого хода, увеличив сечение (было 40 — стало 42, например).
Закрутить винт качества до упора.
Закрутить винты количества до упора.
Постепенно выкрутить винты на два-три оборота, включить зажигание и проверить стабильность холостого хода. Если в работе мотора чувствуются провалы — нужно ещё немного подкрутить винты.
После чего автомобиль вновь должен проехать то же расстояние. Сравниваются показатели расхода бензина в бутылке. Если они уменьшились — регулировка произведена правильно.
Винт качества и справа от него в такой же втулке винт количества
То есть, фактически, чтобы сократить объём потребляемого топлива, нужно добиться стабильной работы двигателя на холостых оборотах, устранить провалы в работе мотора и поменять жиклёры.
Таким образом, независимо от марки и года выпуска транспортного средства, порядок работ с карбюратором будет основан на одном и том же принципе: разборка, чистка, сборка, регулировка и тестирование. При этом при подготовке и аккуратном поэтапном выполнении работ обслуживание карбюратора будет доступно даже неопытному автовладельцу.
Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Ремонт карбюратора бензопилы — Устранение неисправностей
5 / 5 ( 17 голосов )
С тех пор карбюраторы на современных пилах имеют «условно» одинаковую конструкцию и алгоритм работы.
В данной статье мы не будем вдаваться в подробный конструктив карбюраторов — из каких материалов их делают и прочую информацию, вряд ли она будет кому-то интересна…
Постараемся рассказать об основных видах неисправностях и способах их устранения.
- Топливный фильтр (шланги): отсутствие механических повреждений на корпусе фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность
- Воздушный фильтр: отсутствие механических повреждений на поверхности фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность
- Неисправности системы зажигания: исправная свеча зажигания «в паре» с модулем зажигания должны обеспечить двигатель стабильной работой
- Исправная система выхлопа: выпускное отверстие цилиндра, а также глушитель не должны быть забиты нагаром — в следствие чего пила будет «задыхаться», не развивать обороты — создавая имитацию неисправного карбюратора.
- Герметичность картера двигателя (подсос воздуха в двигатель самая распространенная неисправность, при которой пользователь путает с неисправностью карбюратора). Сальники коленчатого вала, резиновые впускные адапторы — в результате повреждений (естественного износа) пропускают в двигатель лишний воздух — проявляется обычно в сильном завышении оборотов и не возможности регулировки карбюратора.
Если, после проверки всех этих узлов подозрения остались на карбюратор, можно приступить к его первичному осмотру.
Рассмотрим случаи, когда неисправности карбюратора, можно выявить и устранить в бытовых условиях.
Необходимо отметить, что карбюратор содержит множество мелких запасных частей, разборку следует производить максимально аккуратно, на светлой поверхности.
Чтобы исключить не правильную сборку — можно фиксировать процесс на фото/видео камеру.
Снимаем карбюратор с бензопилы и проводим внешнюю очистку от загрязнений.
Далее:
Откручиваем (как правило) четыре винта запорной крышки и снимаем ее.
Внутри не должно быть различного рода загрязнений, которые могут нарушить работу впускной иглы.
Удаляем загрязнения.
Регулировочная мембрана не должна быть деформирована или иметь повреждений на поверхности.
При наличии повреждений мембраны возможны: затрудненный запуск двигателя, неисправности в работе, обеднение смеси.
Не правильное положение «коромысла» по отношению к поверхности карбюратора повлечет за собой нарушение режима подачи топлива. В большинстве случаев для проверки положения — прислонить к поверхности линейку — зазор между коромыслом и линейкой должен составлять примерно 0,2мм — едва касаться линейки.
Попадание частиц грязи, либо долгий простой в работе (зимнее хранение) могут повлечь за собой «заедание» впускной иглы.
О нормальной работе двигателя не можнт быть и речи. Необходимо разобрать и очистить от загрязнений.
Стирание поверхности «коромысла» в результате попадания абразива в карбюратор либо естественного износа — повлечет за собой не стабильную работу на холостом ходу.
Ось — должна свободно вращаться при «прокручивании от руки» в коромысле
Стирание «вершины» иглы в результате попадания частиц грязи в карбюратор — повлечет за собой эффект «переливания» топлива.
Отсутствие герметичности седла иглы — переобогащение топливом, его подтекание и как следствие неисправности в работе.
Осмотрим «зону» диафрагмы насоса
Откручиваем винт крепления запорной крышки (осматриваем ее на наличие загрязнений — при необходимости очищаем) Далее:
Осматриваем диафрагму насоса: не плотное прилегание «язычков» диафрагмы (в результате не качественного топлива или естественного износа) приведет к обеднению топливно-воздушной смеси. В следствие чего возможны: затрудненный запуск пилы и неисправности в работе.
Попадание частиц грязи на поверхность диафрагмы в зоне топливного насоса — недостаточная производительность.
В следствие: обедненная смесь, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя.
Деформация диафрагмы насоса (в результате попадания агрессивных части некачественного топлива) приведет к уменьшению производительности насоса, обеднению смеси, затрудненный запуск двигателя, нестабильная работа.
Забитый сетчатый фильтр в результате попадания частиц грязи через неисправный топливный фильтр. Нестабильная работа двигателя, затрудненный запуск обеспечены.
Ремкомплекты для карбюраторов:
Для устранения некоторых вышеперечисленных неисправностей производители (а также китайские коллеги 🙂 ) запустили в продажу ремкомплекты к своим карбюраторам. Если требуется замены иглы или коромысла следует искать «полную» комплектацию, либо заказывать данные запчасти отдельно.
Регулировка карбюратора:
Может потребоваться при:
- Износе поршневой группы
- При нарушении условий подачи топливно-воздушной смеси
- В случае «разрегулирования» карбюратора владельцем в ходе ремонта
Включают в себя настройку:
винта L ( «количества топлива»)
винта H ( «качества топлива»)
винта Т (регулировка холостого хода)
Для регулировки предусмотрены «заводские» значения оборотов (в инструкции к некоторым бензопилам они указаны, а по некоторым бензопилам они доступны лишь в сервисных мастерских.)
Регулировка производится на прогретом двигателе.
Регулировка производится при условии отсутствии возможных неисправностей описанных в начале статьи
Мы не знаем по какой причине владельцы пил считают карбюратор главным виновником неисправной работы двигателя и приступают к самостоятельной регулировке и настройке. Но хотелось бы отметить, что точная настройка карбюратора не может быть осуществлена без специального прибора:
Тахометр определяет точное количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу и максимальные обороты. Значения данных показателей определяются инструкцией по эксплуатацией.
Не правильная настройка карбюратора может повлечь очень сильные последствия, включая выход из строя поршневой группы.
Поэтому после любых манипуляций обязательно обратитесь в сервисный центр за процедурой регулировки карбюратора, это не дорогая операция. Но Вы будете уверены в правильности работы вашей бензопилы.
В заключении хотелось бы в очередной раз обратить внимание на элементарные условия эксплуатации бензопилы, соблюдение которых обеспечит стабильную работу двигателя на протяжении долгого времени:
Периодическая очистка и замена топливного фильтра.
Использование качественного топлива + качественного масла.
Периодическая очистка и замена воздушного фильтра.
Не допускается использование фильтра с повреждениями фильтрующего элемента.
Использование качественной пильной гарнитуры ( в особенности заточенной цепи)
Использование свечи зажигания маркировки согласно инструкции по эксплуатации с отрегулированным зазором электрода
P.S. В данной статье мы кратко разобрали основные неисправности карбюратора современных бензопил, которые можно диагностировать и устранить в бытовых условиях и своими руками.Более подробно о карбюраторах знаменитых фирм-производителей, заводских настройках, проверке, чистке, ремонте, ремонте ускорительного насоса, запчастях и аналогах будем рассказывать в «профильных темах» в категории: Ремонт бензопил и Ремонт мотокос.
Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
Категория:
Двигатели кранов на железнодорожном ходу
Публикация:
Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
Читать далее:
Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
Многие неисправности, возникающие при работе карбюраторных двигателей, порождаются одними и теми же причинами, что и у дизелей, и способы их устранения сходны со способами устранения этих причин для дизелей. Поэтому рассмотрим только те неисправности в этих двигателях, причины возникновения которых зависят от конструкции узлов и механизмов.
Если двигатель не запускается, а провертывание коленчатого вала затруднено, то или перетянуты шатунные подшипники, что бывает после ремонта, или сильно сгущено масло в картере. В холодное время, года надо прежде всего прогреть двигатель заливкой в систему охлаждения вначале теплой (35—40° С), а затем горячей воды (60—70° С)J Если при этом вал провертывается все же с трудом, надо вскрыть двигатель и проверить затяжку подшипников. Если вал вовсе не провертывается, то происходит заедание поршней в цилиндрах, что требует соответствующего ремонта двигателя.
Двигатель может не запускаться и по другим причинам. Рассмотрим их по порядку.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
В поплавковую камеру карбюратора не поступает бензин. Это может быть при отсутствии топлива в топливном баке или при закрытом положении крана этого бака и засорении фильтра отстойника топливного бака или топливопровода. В таких случаях надо заполнить бак бензином, открыть кран бака, промыть фильтр отстойника или продуть топливопровод.
При заедании игольчатого клапана поплавковой камеры или замерзании воды на дне топливного бака также может прекратиться подача топлива. В первом случае надо вскрыть карбюратор и освободить игольчатый клапан, а во втором — отогреть бачок обкладыванием его тряпками, смоченными в кипятке. Отогревать бачок открытым пламенем нельзя.
При неправильно отрегулированном карбюраторе или холодном двигателе происходит плохое образование горючей смеси, что затрудняет пуск двигателя. В этих случаях надо или отрегулировать карбюратор, или прогреть двигатель. Для этого в систему охлаждения заливают горячую воду, а в картер подогретое масло; выпускную трубу и карбюратор обкладывают тряпками, смоченными в кипятке.
Плохое образование смеси может быть и при плохом топливе, например с примесью керосина или воды.
Если карбюратор дает слишком «бедную» или слишком «богатую» горючую смесь, это также затрудняет пуск двигателя. «Бедная» смесь может явиться следствием подсасывания воздуха через неплотности в соединениях и во впускном трубопроводе, засорения топливопроводящей системы, понижения уровня топлива в игольчатой камере карбюратора из-за неправильного подгибания рычажка поплавка, засорения жиклеров и каналов в карбюраторе. В этих случаях нужно проверить плотность соединений и состояние прокладок в воздушной системе, подтянуть соединения и заменить изношенные прокладки, восстановить подачу топлива в карбюратор, придать правильное положение рычажку поплавка в поплавковой камере, продуть жиклер и канал карбюратора.
Слишком «богатая» горючая смесь получается при чрезмерном пере-сасывании топлива во время пуска и при переполнении топливом поплавковой камеры из-за неправильного подгибания рычажка поплавка, а также при неплотной посадке запорной иглы в седле или падении поплавка на дно камеры.
В том случае, если произошел пересос топлива при пуске, нужно открыть дроссельную и воздушную заслонки, провернуть коленчатый вал и продуть цилиндры двигателя.
В остальных случаях нужно придать правильное положение рычажку поплавка; проверить, чиста ли запорная поверхность иглы и ее седла, и при необходимости удалить с них грязь; отремонтировать поплавок.
Наиболее частыми причинами затруднений при пуске двигателей с карбюраторами являются неисправности в системе зажигания.
Повреждение токопроводящего провода, плохой контакт наконечников проводов и зажимов, неправильный зазор между электродами в свечах, наличие большого нагара на изоляторе и электродах свечи, нарушение изоляции центрального электрода свечи — все это может привести к отсутствию или слабой искре на электродах запальной свечи, в результате чего рабочая смесь не будет воспламеняться. В этих случаях нужно изолировать провод от массы или заменить его, зачистить наконечники проводов и подтянуть зажимы, отрегулировать величину зазора между электродами свечи, очистить свечу от нагара, заменить свечу.
Иногда искра между электродами свечи проскакивает несвоевременно из-за неправильной установки момента зажигания или смещения кулачковой муфты прерывателя. В этих случаях надо правильно установить зажигание или восстановить правильное положение муфты.
Неправильное присоединение проводов к свечам также вызывает несвоевременное проскакивание искры в свече и устраняется правильной установкой проводов.
Замасливание или подгорание контактов прерывателя, нарушение зазоров между контактами, износ подушечки рычажка прерывателя приводят к тому, что магнето дает перебои в искрообразовании. Устранить эти неисправности можно, протерев контакты чистой тряпкой (лучше замшей), смоченной в бензине или спирте, а в случае необходимости — зачистить их бархатным напильником, отрегулировав величину зазора между контактами или заменив рычажок новым.
При излишнем количестве масла в картере происходит забрасывание свечей маслом, вследствие чего двигатель не запускается.
Затруднения в пуске двигателя возникают также из-за слабой компрессии в цилиндрах, являющейся следствием: – отсутствия смазки на стенках цилиндра, которая может быть смыта излишне засосанным бензином; – недостаточной величины зазора между стержнями клапанов и толкателями распределительного механизма; – износа компрессионных колец, цилиндров поршней, а также неправильной установки замков колец; – большого нагара на клапанах, их седлах, в распределительном механизме, а также подгорания клапанов; – ослабления или поломки пружины клапана распределительного механизма; – повреждения медно-асбестовых прокладок головок цилиндров.
Во всех этих случаях нужно отремонтировать или заменить неисправные детали, притереть клапаны, отрегулировать зазоры. При отсутствии смазки на стенках цилиндра нужно залить в отверстия для свечей немного масла и несколько раз провернуть коленчатый вал.
Карбюраторный двигатель может не давать необходимой мощности по тем же причинам, что и дизель, и, кроме того, в случаях: – работы на излишне обедненной или излишне обогащенной смеси, что приводит в обоих случаях к перегреванию двигателя; – слишком позднего зажигания, что сопровождается выстрелами в выхлопной трубе; – слишком раннего зажигания, что сопровождается глухими стуками при работе непрогретого двигателя; – неправильной установки фаз газораспределения после ремонта.
Причины возникновения стуков в компрессионных кольцах, поршнях, поршневых пальцах, клапанах и в шатунных подшипниках, а также причины утечек воды и масла в карбюраторных двигателях те же, что у дизелей, и устраняются так же, как на дизелях.
Одной из неисправностей в двигателе является пробуксовка сцепления при включении под нагрузкой, что обычно свидетельствует об износе фрикционных накладок ведущего диска муфты и о попадании смазки на поверхности трения дисков муфты или нарушении регулировки муфты. В первом случае неисправность устраняется сменой накладок или ведущего диска, во втором — промыванием и просушкой диска и в третьем — регулировкой муфты.
Если муфта сцепления вовсе не включается, это может быть вызвано нарушением регулировки и свидетельствует о том, что муфту нужно отрегулировать.
Рекламные предложения:
Читать далее: Осмотр (технический уход) и ремонт наиболее изнашиваемых узлов и деталей двигателей
Категория: — Двигатели кранов на железнодорожном ходу
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Несколько советов по ремонту и регулировке карбюратора своими руками
Карбюратор является очень важным узлом в системе подготовки топливовоздушной смеси и регулирования количества ее подачи в камеру сгорания. Периодически ему необходимы чистка, регулировка или ремонт. В такой ситуации от автовладельца требуется свободное время и определенные навыки для восстановления работоспособности детали.
Признаки неисправности карбюратора
Поскольку принцип работы карбюраторов любого производителя одинаковый, то и проблемы очень похожи. В первую очередь стоит провести осмотр внешнего состояния карбюратора, его чистоту, отсутствие следов грубого ремонта. Загрязнения в верхней части карбюратора свидетельствуют о необходимости его промывки и регулировки.
Неисправность сетчатого фильтра
Вынимаем пробку вместе с сетчатым фильтром и извлекаем его из пробки.Если во время набора скорости отмечаются провалы в мощности или потеря тяги, то чаще всего причиной этого является неисправность сетчатого фильтра. Чтобы определить, так ли это, достаточно выкрутить пробку топливного фильтрующего элемента и вынуть сетчатый фильтр. Если на фильтре заметные повреждения отсутствуют, то его требуется промыть в растворителе и продуть сжатым воздухом. При наличии повреждений сетчатый фильтр заменяется на новый. Стоит подчеркнуть, что проверка состояния сетчатого фильтра осуществляется каждые 60000 километров пробега.
Засорение игольчатого клапана
В случае отсутствия загрязнений на фильтре рекомендуется проверить работу игольчатого клапана. В случае его засорения достаточно демонтировать и продуть элемент струей воздуха под давлением. Для этого подойдёт и обычный автомобильный насос. После установки следует повторно проверить работу клапана.
Регулировка поплавка карбюратора
Если в ходе визуального осмотра замечен недостаточный уровень топлива в поплавочной камере, следует провести настройку наполнения. Для этого необходимо удалить бензин из поплавочной камеры при помощи не ворсистой ветоши, в противном случае оставшиеся на стенках камеры ворсинки попадут в жиклеры и забьют их. Далее нужно отрегулировать положение поплавка уровня топлива.
Расстояние между отведенным до упора поплавком и прокладкой крышки должно быть 14 — 15 мм.Для установки хода иглы потребуется перенастройка ограничителя хода поплавка. Правильным результатом этой процедуры будет его свободное перемещение. Рекомендуется также осмотреть и сам поплавок. Иногда случаются его повреждения. Мелкую трещину можно заклеить, а вот более серьезные повреждения ремонту не подлежат. Поплавок придется заменить на новый.
Загрязнение жиклеров карбюратора
Откручиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода, извлекаем жиклеры и промываем.Нередко причиной сбоя в карбюраторе бывает засмоление жиклеров карбюратора. Засмоление вызывают картерные газы. Такое явление наблюдается у довольно старых двигателей. Карбюраторы таких моторов нуждаются в чистке значительно чаще. Для прочистки жиклеров необходимо снять крышку поплавочной камеры, затем выкрутить сами жиклеры и продуть их сжатым воздухом. Механическая чистка жиклеров ни в коем случае не допускается.
Подсос воздуха в карбюраторе
Не лишним будет проверить отсутствие течей в местах соединений карбюратора. Распространенными местами подсоса воздуха в карбюраторе являются впускной и выпускной трубопроводы или корпус дроссельной заслонки. Места подсасывания выявляются путем нанесения мыльного раствора. Места утечки топлива сами себя обнаружат характерными подтеками. Параллельно стоит оценить работу привода дроссельной заслонки. Если имеются заедания, то необходимо произвести регулировку.
Регулировка холостого хода карбюратора
Вращая заглушки винтов «количества» и «качества», выставляем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 850 минФиналом неполной разборки карбюратора является регулировка холостого хода. Точность настройки холостого хода необходимо проводить только на хорошо прогретом двигателе. Если сделать регулировки на холодном моторе, то после прогрева все усилия будут напрасны. Настройка холостого хода осуществляется при снятой трубке вентиляции картера, чтобы исключить влияние газов на настройку. Перед закручиванием или откручиванием следует осмотреть винты качества и количества. Резиновые уплотнительные кольца не должны иметь надрывов или серьезного износа и обеспечивать герметизацию. Чтобы убедиться в герметизации, необходимо поднести палец к винтам. Присасывание пальца к винтам означает, что кольца требуют замены.
Другие причины неисправности
Если ремонт требует полной разборки карбюратора, то внимательным образом следует относиться ко всем неисправностям, которые можно обнаружить на этапе демонтажа. Обнаружение воды в поплавочной камере требует немедленного установления причины попадания ее в карбюратор. Сначала необходимо накачать немного бензина с помощью ручной подкачки в чистую бутылку. В случае обнаружения в топливном патрубке воды, необходимо полностью промыть всю топливную систему, а лишь затем подключать к чистому карбюратору, иначе вскоре вновь придется чистить карбюратор. После промывки необходимо заменить фильтр тонкой очистки топлива.
Частой причиной не герметичности бывают отпущенные гайки в месте соединения впускного патрубка с карбюратором. Неисправность устраняется путем подтяжки гаек, но сильно затягивать гайки не стоит, чтобы не допустить перекоса места крепления. Если гайки были действительно ослаблены, лучше проверить и остальные места креплений.