ГДС Солекс 2108, 21081, 21083
Главных дозирующих систем в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс две — в первой и второй камере. Конструктивно они встроены в патрубки карбюратора.
Вся их работа основана на скорости прохождения воздуха через эти патрубки и перепаде давления (разрежении) на разных режимах работы двигателя автомобиля при различном положении заслонок карбюратора.
Назначение ГДС Солекс 2108, 21081, 21083
Главные дозирующие системы карбюратора Солекс предназначены для подачи топлива в двигатель автомобиля и обеспечения его работы на всех режимах кроме холостого хода. Если ГДС включаются в работу карбюратора на холостом ходу, значит карбюратор отрегулирован и настроен неправильно.
Устройство главных дозирующих систем Солекс 2108, 21081, 21083
В систему ГДС первой камеры карбюратора входят: воздушный жиклер, эмульсионная трубка, эмульсионный колодец, топливный жиклер, большой диффузор, малый диффузор с распылителем.
Устройство системы второй камеры карбюратора аналогично.
Схема ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Принцип действия главных дозирующих систем карбюратора Солекс
При работе двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельные заслонки карбюратора закрыты. Разрежение в обеих камерах мало. По мере нажатия на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.
В результате чего, у распылителя диффузора первой камеры растет разрежение, вызываемое проходящим через камеру потоком воздуха. Оно вызывает засасывание топлива из поплавковой камеры, через топливный жиклер в эмульсионный колодец. В колодце установлена эмульсионная трубка, тут же топливо смешивается с поступающим через воздушный жиклер воздухом и образует топливную эмульсию.Все повышающееся разрежение вызывает истечение топливной эмульсии из распылителя.
Далее эмульсия смешивается с потоком проходящего через диффузор воздуха и образует топливную смесь, необходимую для работы двигателя.
После открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры, там также растет разрежение и в работу вступает главная дозирующая система второй камеры. Принцип ее работы аналогичен.
Основные тарировочные данные элементов главных дозирующих систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Солекс 2108-1107010
97.5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем
Солекс 21081-1107010
95/95 – топливные жиклеры
165/145 — воздушные жиклеры
22529/22316 – эмульсионные трубки
Солекс 21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35
95/97.5 – топливные жиклеры
155/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
Солекс 21083-1107010-62
80/100 – топливные жиклеры
165/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
Солекс 21051-1107010-00, 21051-1107010-30
105.2/110 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры
ZD/ZC – эмульсионные трубки
Солекс 21053-1107010-62
110/115 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры
ZD/ZC – эмульсионные трубки
Солекс 21073-1107010
107.5/117.5 — топливные жиклеры
150/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
Солекс 21041
95/95 — топливные жиклеры
160/100 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
Солекс 21041-10
110/120 — топливные жиклеры
155/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
Солекс 1111-1107010
95/95 — топливные жиклеры
170/85 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
Примечания и дополнения
— Устройство и принцип действия главных дозирующих систем у карбюраторов Солекс различных модификаций одинаково, различны лишь тарировочные данные их элементов.
Еще статьи о ГДС карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083
Жиклеры карбюраторов Солекс 
Диффузоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 
Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083Тюнинг карбюратора Солекс 21083 — Лада мастер
Карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ хоть и не есть предел прогрессивной инженерной мысли даже на время их выпуска в серию, но все же, они остаются для многих единственным вариантом. Установка инжектора на карбюраторные восьмерки и девятки — мероприятие дорогое, а толку от него, как практика показала, чрезвычайно мало. Приходится работать с карбюратором и бороться с его врожденными болезнями.
Содержание:
- Кратко о карбюраторе Солекс 21083
- Тюнинг Солекса и его целесообразность
- Его величество диффузор
- Что делать с жиклерами
- Доводка и настройка ДААЗ 21083
Кратко о карбюраторе Солекс 21083
Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.
Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.
Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.
Тюнинг Солекса и его целесообразность
Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:
- подбор и замена топливных жиклеров;
- подбор и замена воздушных жиклеров;
- изменение размера диффузора первичной камеры;
- полировка и шлифовка малых диффузоров;
- подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.
Его величество диффузор
Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.
Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.
Что делать с жиклерами
После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.
Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.
Доводка и настройка ДААЗ 21083
Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.
Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.
Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!
Схема ГДС Солекс 2108, 21081, 21083
Карбюраторы Солекс 2108 (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 имеет две главные дозирующие системы (ГДС): первой и второй камер.
С их помощью карбюратор подает топливную смесь в цилиндры двигателя автомобиля на всех режимах работы кроме ХХ. Далее представлена схема ГДС карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083) которая может помочь при его ремонте и поиске неисправностей.
Схема ГДС карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083)
Элементы схемы ГДС Солекс 2108, 21081, 21083
1. Большой диффузор первой камеры карбюратора.
2. Большой диффузор второй камеры карбюратора.
3. Малый диффузор первой камеры.
4. Малый диффузор второй камеры.
5. Распылитель ГДС второй камеры.
6. Распылитель ГДС первой камеры.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Главный воздушный жиклер второй камеры.
9. Эмульсионная трубка в эмульсионном колодце первой камеры.
10. Эмульсионная трубка в эмульсионном колодце второй камеры.
11. Главный топливный жиклер первой камеры.
12. Главный топливный жиклер второй камеры.
13. Дроссельная заслонка первой камеры.
14. Дроссельная заслонка второй камеры.
15. Воздушная заслонка.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Сетчатый топливный фильтр 2108, 21081, 21083 Солекс.
18. Ось поплавка.
19. Поплавковая камера.
20. Поплавки.
21. Топливоподающий штуцер.
22. Штуцер «обратки».
23. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
24. Калиброванное отверстие (топливный жиклер) в штуцере «обратки».
25. Игольчатый запорный клапан поплавковой камеры.
26. Рычаги поплавков (кронштейн).
Примечания и дополнения
— ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 в отличие от ГДС карбюратора Солекс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет сетчатый фильтр очистки топлива на входе в карбюратор под специальной пробкой. В Солекс 21073 пробки нет. Фильтр находится в полости топливоподводящего штуцера.
Еще статьи по карбюратору Солекс 2108, 2109, 21099
Диффузоры карбюратора Солекс, 2108, 21081, 21083
Диффузоры карбюратора Солекс представляет собой сужения в главных каналах (патрубках) обеих камер карбюратора. За счет этого сужения повышается скорость прохождения воздуха через патрубки смесительных камер и создается т. н. разрежение (давление ниже атмосферного), которое заставляет топливо вытекать из каналов и жиклеров карбюратора. Имеется по два диффузора в каждой камере карбюратора – большие и малые. Большие диффузоры выполнены литьем при изготовлении карбюратора и составляют с ним одно целое. Малые диффузоры съемные с каналами распылителелей главных дозирующих систем (ГДС).
Сечения диффузоров карбюратора подбираются с таким расчетом чтобы обеспечить баланс между двумя взаимоисключающими параметрами в его работе: чем выше площадь диффузоров, тем больше мощность двигателя, но чем больше диффузор тем хуже качество распыливания топливной смеси. Поэтому карбюраторы Солекс двухкамерные, с последовательным включением камер (на мощностных режимах работают обе камеры и соответственно оба диффузора).
малые и большие диффузоры карбюратора СолексНиже приведена таблица с данными по большим и малым диффузорам карбюраторов Солекс. Информация может быть использована при ремонте, настройке, тюнинге карбюратора Солекс.
| Модель карбюратора | Диффузоры 1-я камера (бльшой/малый) | Диффузоры 2-я камера (большой/малый) |
| 2108-1107010 | 21/32 | 23/32 |
| 21081-1107010 | 21/32 | 23/32 |
| 21083-1107010 | 21/32 | 23/32 |
| 21083-1107010-31 | 21/32 | 23/32 |
| 21083-1107010-63 | 21/32 | 23/32 |
| 21051-1107010 | 23/32 | 23/32 |
| 21053-1107010 | 23/32 | 24/32 |
| 21053-1107010-20 | 23/32 | 24/32 |
| 21073-1107010 | 24/32 | 24/32 |
| 21041-1107010 | 24/32 | 26/32 |
Устройство малых диффузоров карбюратора Солекс
малые диффузоры карбюратора СолексБольшие диффузоры карбюратора Солекс
На каждом большом диффузоре указана маркировка. Она видна после снятия малых диффузоров.
большие диффузоры карбюратора Солекс с маркировкой (крышка карбюратора, малые диффузоры и распылитель для наглядности сняты)Примечания и дополнения
— Изменяя величину диффузоров можно изменить параметры работы двигателя автомобиля. Например, в сторону увеличения мощности на высоких скоростях. Подробнее статья на сайте: «Тюнинг карбюратора: доработка диффузоров».
Еще статьи по карбюратору Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010
— «Переливает» карбюратор, причины
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Сравнение тарировочных данных карбюраторов Солекс: 2108, 2109, 21099
— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс
Эмульсионный карбюратор Solex 21083: цена и тюнинг
Карбюратор Солекс 21083 имеет немалую популярность. Он используется на автомобилях с системой зажигания бесконтактного типа.
Это эмульсионный карбюратор, состоящий из 2-х камер, в которых последовательно открываются дроссельные заслонки.
Особенности конфигурации
Имеются различные версии данного карбюратора, но 21083 считается базовым вариантом устройства с минимальным сечением диффузоров. Этот карбюратор предназначается для установочного процесса на 1,5-литровый двигатель автомобиля ВАЗ. Солекс 21083 пользуется большим спросом, поскольку из этой модели возможно сделать Солекс разных модификаций.
Кроме того, можно сделать проточку карбюратора под необходимый размер диффузоров.
По официальным данным, нежелательна установка карбюратора Coлeкc 21083 на силовые агрегаты с рабочим объемом, большим 1,5 л, так как двигатель на высоких оборотах будет «душиться».
Необходимо учитывать следующий факт: рассматриваемая модель способна обеспечивать подачу обедненной смеси. И для того, чтобы получить нормальные скоростные показатели на моторе УЗАМ нужно будет заменить жиклеры.
Регулировка и настройка устройства
Из данного видео, вы поймёте, как нужно правильно регулировать и настраивать карбюратор Солекс 21083. Приятного просмотра!
Процедура настройки такого карбюратора, как Солекс, начинается с выставления необходимого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставление уровня по отношению к крышке Солекса. С этой целью нужно применять шаблон, находящийся в инструкции по регулировке карбюратора.
Далее потребуется настройка оборотов холостого хода. Необходимо выполнить такие действия:
- Установка винта качества в позицию 5-6 оборотов, его нужно выкрутить из завернутого крайнего положения.
- Выкручивание винта количества оборотов, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не пропадет разряжение.
- Проверка, может ли прогретый мотор выдержать холостые обороты 5-1,5 тыс. об/мин. При превышении стрелки тахометра 800 об/мин, винт количества выкручивается до опускания стрелки до этой отметки. При более низких оборотах на таком этапе что-либо делать не стоит.
- Медленно закручивается винт качества смеси, пока мотор не будет работать стабильно, равномерно. Нужно стараться максимальным образом смесь, так как чем сильнее закрутится винт, тем смесь будет беднее.
- Винт количества используется для выставления оборотов на холостом ходу. Летний период предусматривает результат 800-900 оборотов, а зимой этот должен быть примерно 900-1000 оборотов в минутку.
Неисправности карбюратора
В этом видео, вам расскажут, какие неисправности Неисправности холостого хода, есть у карбюратора Солекс.
Как и другой узел авто, топливная система нуждается в ремонте при определенных обстоятельствах.
Неисправности карбюратора Солекс 21083 могут возникнуть из-за:
- неправильной настройки топливной системы;
- топлива низкого качества;
- условий эксплуатации и т.д.
Рассмотрим главные причины неисправностей карбюратора Солекс 21083 и возможность их определения:
- Провал – при нажатии на педаль газа, автомобиль какое-то время еще продолжает ехать с той же скоростью либо начинает с замедлением ускоряться.
- Рывок – пауза перед ускорением кратковременная;
- Подергивание – несколько рывков одновременно, следующие один за другим;
- Раскачивание – несколько провалов, следующие один за другим;
- Вялый разгон – автомобиль начинает медленно разгоняться.
В карбюраторе Солекс 21083 могут возникать неисправности при изношенных деталях, при попадании в полость над карбюратором паров масла поршневой группы и картерных газов, что приводит к засорению фильтра, далее это оседает на жиклерах и других элементах карбюратора, что затрудняет их работу.
Возможны неисправности и в ускорительном насосе Солекс 21083. В момент возникновения протекания топлива с крышки насоса, вероятно, возник провыв диафрагмы в насосе, которую требуется заменить. Может забиться распылитель насоса, что проверяется нажатием при неработающем двигателе на педаль газа. Если при нажатии не видно ровной струйки топлива, то причина очевидна.
Воздушные жиклёры карбюратора Солекс 21083
Это может возникать из-за следующих факторов:
- отсутствия топлива;
- забивания ускорительного насоса;
- неисправности обратного клапана.
Советы по настройке, регулировке и устранению неполадок
Итак, сбылась мечта, карбюратор Солекс установлен на двигатель. Теперь основное – его настройка под двигатель.
Первое, что стоит сделать – это выставить уровень в поплавковых камерах.Это можно сделать следующим образом:
- Завести двигатель, дать ему 5 минут поработать, аккуратно подгазовать. Необходимо заметить, что Солекс на каком-либо объеме должен завестись.
- После работы двигателя глушим его.
- Далее нужно осторожно снять топливный шланг, так как из него может брызнуть бензин. Это нужно делать, чтобы в момент снятия крышки карбюратора бензин не полился в камеру.
- Открутить 5 винтов, держащих крышку карбюратора, и снять трос подсоса.
- Горизонтально поднять крышку карбюратора, дабы не повредить поплавки.
- Замерять расстояние от поверхности бензина, находящегося в камерах до привалочной поверхности карбюраторной крышки. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в двух камерах, но уровни будут друг от друга отличаться, поэтому можно замерять уровень в каждой камере и взять среднее. Если же уровень больше либо меньше заданного, то нужно аккуратно подогнуть язычок поплавков в требуемую сторону, удалить часть бензина из камер, собрать все в обратной последовательности.
- Завести автомобиль и с фонариком посмотреть в камеры карбюратора 30 секунд, за это время не должно упасть ни одной капли бензина. Если с диффузоров капает, то это свидетельствует о переливе;
- Далее снова замерять уровень в камере, в условиях нормы первый этап будет завершен.
Куда заливать антифриз. Читайте интересную и полезную информацию о данном процессе, у нас на сайте.
Советы по устранению неисправностей
При засорении жиклёра холостого хода нужно выкрутить электромагнитный клапан вместе с жиклёром, тщательно промыть, прочистить жиклёр с каналом холостого хода.
При неисправности электромагнитного клапана нужно его заменить. При нарушении герметичности соединения межу верхней крышкой и нижней корпусной частью нужно заменить прокладку и промазать герметиком.
Неисправность ускорительного насоса устраняется прочисткой и промывкой распылителей и шариковых клапанов, заменой диафрагмы, пружины, кулачка. При неправильно настроенных распылителях ускорительного насоса распылители заменяются или настраиваются, чтобы струи топлива направлялись точно в отверстие, появляющееся при открытии дроссельной заслонки, при этом не пересекались.
Разгерметизация в системе должна быть найдена и устранена. При засорении главных топливных, а также воздушных жиклёров нужно промыть их и прочистить. Замена клапана нужна при неправильной работе электромагнитного клапана холостого хода.
При неправильной регулировке подачи топлива стоит отрегулировать подачу топлива с помощью винтов качества и количественного содержания топливной смеси.
На возможные неисправности карбюратора Солекс могут указывать: затруднённый пуск холодного либо прогретого двигателя, а также увеличенный расход топлива.
В момент появления вышеперечисленных симптомов можно попробовать самостоятельным образом устранить неисправность.
А если вы не желаете рисковать или же не понимаете причины перебоев в работе авто, то обратитесь к профессионалам.