Регулировка дисковых тормозов | ВелоСреда
- Подробности
- Просмотров: 37643
Первым делом надо решить какие дисковые тормоза выбрать:
Механические дисковые тормоза
К плюсам механического привода тормозов можно отнести меньшую цену, чем у гидравлики, тросики и рубашки требуют меньше осторожности при эксплуатации, плюс их легче купить чем гидролинии. Также в механических тормозах легче выровнять погнутый диск при необходимости.
Минусом можно назвать то, что для четкого отзыва тормозных колодок, даже при минимальном нажатии на тормозную ручку, регулировку механических тормозов придется производить постоянно, при каждом съеме колеса. Следить за чистотой тросиков и рубашек, производить их смазку при необходимости. Смазка должна быть не густой, но и не слишком жидкой, чтобы не вытекала из рубашек.
Гидравлические дисковые тормоза
К плюсам гидравлического привода тормозов отнесем отсутствие трения тросиков о рубашки, что позволяет сделать ход тормозной ручки более легким. Больший контроль тормозного усилия (модуляция). Они менее чувствительны к перегревам при длительном торможении. Гидравлические тормоза не нужно постоянно подстраивать из-за износа колодок (только если поршней в калипере больше одного).
Гидролинию легко переломить или повредить, а ремонт будет проблематичным, особенно если рядом нет мест ее продажи.
Далее следует убедиться, что тормоза исправны и диск не погнут.
Сначала нужно определить какой тип крепления у тормозов, если это международный стандарт (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav…) тогда придется повозиться с установкой. После установки и закрепления колеса необходимо отцентровать калипер относительно диска. Делается это путем подбора и установки между креплениями рамы и калипером шайбы различной толщины. Главная проблема в этом процессе заключается в том, что чем сильнее затягиваешь болты тем лучше взаимодействие шайб, но при этом калипер ближе прижимается к раме. Чтобы достичь идеального положения придется перепробовать множество вариантов. Так что производя установку нужно запастись усидчивостью.
Но все-таки у большинства производителей установка производится проще: Устанавливаем диск на втулку, далее колесо на место и затягиваем эксцентриком (болтом) ось. Прикручиваем адаптер (можно использовать специальный фиксатор резьбы). Далее прикручиваем калипер (машинку), но шестигранники пока не затягиваем. Зажимаем тормозную ручку и смотрим чтобы колодки выдвигались одинаково при нажатии на нее. После зажатия колодками диска калипер встанет на место, можно ему помочь подергав колесо взад-вперед. После того, как калипер встанет на место затяните по очереди болты, если они оказались слишком расслабленны, плавно отпустите, затем резко зажмите тормозную ручку. Следующим шагом нужно прокачать тормоза. Резко (практически ударами) нажмите на ручку тормоза 20-30 раз. Это необходимо сделать для того, чтобы колодки калипера встали на рабочее расстояние от диска.
Дальше проверяем качество настройки тормозов. Отпускаем ручку тормоза и крутим колесо, если есть трение диска, надо посмотреть о какую колодку происходит трение. Расслабляем крепление калипера и двигаем его в сторону трущей колодки, главное не переборщить, подвинуть его нужно на пару миллиметров, и следить чтобы колодка оставалась параллельна ротору. Затягиваем крепления и снова проверяем на трение. При необходимости повторите процедуру.
Если обе колодки трутся о диск, их нужно развести. Для этого выкрутите регулировочный шестигранник в тормозной ручке. Чем больше выкручен этот шестигранник, тем больший ход будет у ручки, соответственно чем сильнее он затянут тем быстрее будут схватываться колодки.
После полной регулировки тормоза нужно, еще раз, протянуть все болты и проверить работу. Внимательно посмотрите на диск, при нажатии на ручку тормоза он не должен смещаться в сторону и перекашиваться.
Установка и регулировка механических дисковых тормозов
Устанавливаем диск на втулку, ставим колесо на место и затягиваем ось эксцентриком (болтом). Из-за того, что дисковые тормоза с механическим приводом более чувствительны к перекосу оси колеса, производите затягивание внимательней, можете даже сесть на велосипед во время затягивания эксцентрика чтобы исключить перекос. Дальше крепко прикручивайте адаптер к раме, на него прикручивайте калипер, но шестигранники пока не затягивайте (калипер должен двигаться). Неподвижную колодку нужно выдвинуть, повернув на пол-оборота регулирующий винт (у тормозов фирмы Hayes, перед тем как крутить регулировочный винт, надо вывернуть блокирующий его шестигранник, и закрутить его обратно после настройки всего тормоза).
Следующую операцию лучше производить при отсоединенном тросике. Слегка прижимая калипер пальцем, со стороны неподвижной (внутренней) колодки так, чтобы ее плоскость совпадала с плоскостью ротора. И поочередно прикручиваем болты крепления калипера. Плоскость колодки не должна сместиться относительно плоскости диска.
После закрепления калипера закручиваем обратно регулировочный винт на пол-оборота. Крутим колесо и проверяем регулировку тормоза на трения, визуально или по звуку. Если трения нет, тогда можно немного пододвинуть колодку к диску, а если трет, тогда ее следует отодвинуть. Регулируя колодку винтом, выберете такое положение, в котором колодка максимально приближена к диску, но не трет его.
Затем двигаем рычаг (с креплением для тросика), прижимая подвижную колодку. Диск при этом может слегка сместится, но он не должен перекашиваться.
Устанавливаем рубашку на место, затем тросик на место, так чтобы подвижная колодка слегка прикасалась к диску и прижимаем болтом (но сильно пока не затягивайте). После этого нажмите на ручку тормоза до того момента, при котором хотите чтобы тормоз начинал схватывать, тросик при этом должен проскользнуть в месте крепления на рычаге. Далее затягиваете болт крепления тросика, раскрутите колесо, и проверьте дисковый тормоз на трение. Если колодка трет о диск, тогда немного закрутите регулировочный барабан на ручке тормоза, а если ход ручки слишком большой, тогда барабан нужно выкрутить. Не рекомендуется сильно выкручивать регулировочный барабан, это может привести к повреждению резьбы, лучше заново закрепить тросик на рычаге калипера.
Если не получается отрегулировать нужных ход ручки тормоза, и диск постоянно «чиркает» о колодку значит он погнут и его нужно выпрямить.
Устранение неисправностей дисковых тормозов
Выравнивание диска
Выравнивание диска производится следующим образом: положите диск на ровную поверхность (можно на белый лист), и край диска который касается колодки, отгибайте разводным ключом в противоположную сторону. Будьте внимательны ключ должен быть абсолютно чистый, при возможности обезжирьте его. Отгибание производите аккуратно, по чуть чуть. Отгибайте сам диск, а не только тормозную поверхность, постоянно проверяйте на просвет. Диск гнется очень легко, лишнее усилие может только навредить ему, так что не перестарайтесь.
Дисковый тормоз с механическим приводом можно попробовать выпрямить другим способом: отведите в сторону одну из колодок, точно определите сектор диска загнутый в сторону прижатой колодки и произведите его выравнивание ключом. То же проделываем и со второй колодкой. Производим эти операции пока весь диск не будет ровным.
Если некоторые сектора загнуты больше чем на 25 градусов, то выпрямление их нужно производить руками, но учтите, что руки должны быть чистыми, без пота и жира.
Поршни в дисковом тормозе выдвигаются не равномерно
Если один из поршней затормаживает, значит его поверхность засорилась. Для очистки снимите колесо и выньте тормозные колодки. Возьмите чистую металлическую пластину с отверстием (для крепежных штырей) и отодвиньте не засоренный поршень. Удерживая его нажмите на тормозную ручку, пока слегка не выдвинется загрязненный поршень, протрите его боковую поверхность до полной чистоты и нанесите немного минерального масла (не агрессивного к резине). Далее задвиньте поршни обратно и сотрите лишнее масло, желательно смочить тряпочку в бензине или обезжиривающем средстве.
Поршни не возвращаются обратно
Если оба поршня не возвращаются, возможно тогда придется проделать предыдущую операцию с ними обоими. Также может быть забита грязью тормозная ручка, тогда ее придется разобрать и прочистить. Еще одной причиной могут быть протечки в гидролинии или мастерцилиндре, если обнаружите подтеки тогда придется менять гидролинии или резинки-поршеньки мастерцилиндра.
Если тормозная ручка начала проваливаться, тогда причина может быть в воздушных пузырьках в гидролинии или в протечках. При протечках линию придется заменить, а избавиться от воздуха путем прокачки.
Дисковые тормоза потеряли мощность
Причиной почему дисковые тормоза стали хуже работать может быт следующее:
- Стерлись тормозные колодки, проверьте на месте ли они;
- На колодки попало масло, протрите колодки и диск обезжиривающим средством или бензином.
Имейте в виду, что все вышеописанное является советами, а не руководством к действию. Качественный ремонт Вам смогут сделать только в специализированных мастерских.
Читайте также:
Настройка ободных тормозов на примере V-brake
Старт и остановка на велосипеде
Связки и сухожилия велосипедистов
Все статьи раздела
Как настроить механические дисковые тормоза
Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка проводится по следующим пунктам:
- Подготовка к настройке
- Центруем калипер
- Выставляем зазор к неподвижной колодке
- Выставляем зазор к подвижной колодке
- Закручиваем болт фиксации троса
- Подстройка положения ручки
- Точная настройка неподвижной тормозной колодки
- Проверка тормозов.
Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:
Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:
Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:
При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx (как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке
- Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
- Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.
Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
- Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.
- Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.
Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.
- Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.
- Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.
Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
- Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
- Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?
Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?
Современные велосипеды оснащаются 2 типами тормозов: дисковыми и ободными. От типа тормозной системы (ТС) зависят и действия по регулировке. Тем, кто интересуется, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, следует понимать – слишком часто этого делать не стоит. Однако могут случиться непредвиденные обстоятельства, когда надо будет отрегулировать их в обязательном порядке.
Часто под настройкой ТС велосипеда принято понимать правильную установку колодок на определённом расстоянии от дисков либо обода, причём симметрично относительно друг друга. Иногда при этом необходимо подтягивать трос либо настраивать ручку.
О процессе настройки
Процесс регулирования производится непременно путём подтягивания основного троса. Менять колодки требуется, если они до конца стёрлись. Замечено, что дисковые колодки истираются быстрее, чем ободные. Примечательно, что при истирании гидравлическая разновидность тормозов самостоятельно настраивается, однако при системе закрытого вида приходится настраивать тормозную систему специальными вентилями.
Часто процесс регулировки дисков механического типа тормозов подразумевает обязательное натяжение троса для обеспечения надёжного торможения. Между диском, а также колодкой промежуток не может превышать 0,4 мм. При этом последние устанавливаются на идентичном расстоянии от диска. После тщательной натяжки троса нужно проверить положение тормозных колодок.
Чтобы их хорошо настроить, надо воспользоваться болтами. После их подкручивания владелец велосипеда должен понаблюдать, как передвигается колодка. Далее выставляется расстояние между диском и колодкой и делается проверка, чтобы во время их вращений диск не цепляло. Также необходимо проконтролировать, чтобы величины зазора в 0,3 мм хватило для осуществления торможения.
Обязательной после наладки дисковых тормозов является контрольная поездка. Выберите для этой цели несложную трассу и короткую дистанцию. Внезапно тормозить при этом не стоит, чтобы не спровоцировать неприятные последствия.
О неисправностях дисковых тормозов
Перечислим возможные варианты.
- Искривление диска – устраняется разводным ключом, которым нужно осторожно отогнуть край, касающийся колодки.
- Неравномерное выдвигание поршней тормозов – подразумевает такое действие, как очистка нерабочего поршня и смазывание минеральным маслом.
- Невозможность поршня вернуться на место – при этом требуется прочистить тормозную ручку. Дополнительной причиной бывает протечка в гидролинии и мастерцилиндре.
- Утрата мощности дискового тормоза – происходит по причине стирания и попадания масла.
Воспользовавшись данными советами, можно попробовать самостоятельно исправить ситуацию. Если труды не увенчаются успехом, следует отправиться к специалистам, которые произведут качественный ремонт.
Самостоятельная регулировка тормозов на велосипеде :: SYL.ru
Катание на велосипеде – это ни с чем не сравнимое удовольствие. Постоянный ветер в волосах, ощущение полной свободы и независимости, к тому же велосипедные прогулки могут заменить постоянные походы в спортзал, ведь не секрет, что катание на «двухколесном» затрагивает абсолютно все группы мышц. Прежде всего ноги, спина, руки, пресс – все это поддерживается в активном тонусе благодаря велосипедной нагрузке. Пользу от велосипеда нельзя приуменьшить. Но чтобы изо дня в день наслаждаться прогулками, нужно ухаживать за своим «конем». Как раз к профилактическим работам относят настройку тормозов.
Вопрос безопасности
Безопасность превыше всего! Да, это правило стоит помнить каждый раз, когда захочется покататься на велосипеде. Ведь многие «обычные» прогулки заканчиваются травмами.
И виноватыми в происшествии чаще всего становятся сами велосипедисты. Именно их невнимательность приводит к тяжелым последствиям. Невнимательность — что под этим можно подразумевать? Во-первых, пренебрежительное отношение к самому объекту езды, а именно к самому велосипеду. Неисправность его частенько является поводом к нежелательным травмам.Неисправные тормоза
Неисправные тормоза – это проблема каждого велосипедиста. Не очень хочется перед каждой поездкой проводить проверки. Это утомительно и времязатратно. Но вот в чем проблема – это необходимо. Обычная проверка тормозов может спасти жизнь и сохранить здоровье. Регулировка тормозов на велосипеде – кропотливое занятие. Поэтому так важно уметь это делать правильно.
Разновидности и модели велосипедных тормозов
Регулировка тормозов на велосипеде может быть разной. В каждой ситуации стоит смотреть на тип тормозной системы. Чаще всего дешевые велосипеды оснащаются механическими ободными тормозами, или, как их еще называют, V-тормозами.
Они просты в использовании, дешевы, и их детали легко заменяются. Но, к сожалению, все дешевое имеет свои минусы. Ободной тормоз не является приоритетным в своём классе. Это связано с его конструкцией. Колодки частенько не зажимают движущую часть как надо, поэтому тормозной путь становится довольно-таки большим. Но дорогие механические тормоза могут быть довольно конкурентоспособными. В общем, регулировка V-тормозов на велосипеде не требует больших усилий, специальных техник, поэтому новичкам и любителям данный класс подойдет.Дисковые механические тормоза
Все идет по нарастающей. И как можно догадаться, дисковые тормоза занимают второе место в списке систем данного типа. Что же за изменения можно видеть здесь? Всё те же рычаги, те же металлические тросики. Только сам тормоз изменен. Теперь к велосипедному колесу прикручен диск. Рядом же два зажима с колодками. Да, дисковое колесо непосредственно контактирует с зажимами.
Эта инновация увеличивает сцепление. Теперь, если зажать рычаг, колесо не будет прокручиваться. Именно поэтому дисковый тормоз устанавливают на спортивные байки. С ним тормозной путь уменьшается вдвое. А этого и нужно добиваться. Регулировка дисковых тормозов на велосипеде отличается от техники настраивания ободных. Поэтому бывает непросто проездить всю жизнь на V-брейках, а потом перейти на дисковые тормоза. Ведь придется снова учиться настраивать данную систему.
Дисковый гидравлический тормоз
Итак, победитель рейтинга. Именно гидравлика правит в мире тормозов. Как устроена данная система? Есть ручки, есть диск и есть тормозящие элементы. Они соединены вместе резиновыми трубками, внутри которых находится масло, или, как правильно следует говорить, тормозная жидкость. В чем её плюсы и минусы? Гидравлика точно реагирует на любое нажатие. Можно сказать, мгновенно передает давление. Именно поэтому многие спортсмены и экстремалы ставят на свои велосипеды гидравлические дисковые тормоза. Ведь точная передача ощущений помогает выигрывать важные секунды. Гидравлический тормоз крепко сжимает металлический диск так, что при резком нажатии наездник может вылететь из седла в прямом смысле этого слова. Но, как и у всех, у гидравлики есть свои отрицательные стороны.
Во-первых, дороговизна. Это, конечно, сомнительный минус, ведь данную систему покупают не обычные любители, а профессионалы. Во-вторых, вопрос с починкой. Да, гидравлику просто невозможно починить самому. Малейшее расстройство — и поездка в мастерскую обеспечена. Причем опять же, ремонт влетит в копеечку. Такие узлы системы, как трубки, не очень-то и надежны. При разрыве данной детали тормозная жидкость вытекает. Следовательно, тормозить можно будет только ногами. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде – сложное дело. Это, если есть возможность, лучше доверить мастеру.
Первые шаги в ремонтном и регулировочном деле
Как всегда, сначала стоит начинать с простого. В данном случае — с ремонта самой простой тормозной системы – ободной. V-брейки не прославились мудреностью. Простое, как дважды два, устройство. Из чего состоит система данного механического тормоза? Есть рычаги, которые установлены на руле. Есть трубочки (правильно их называть «рубашками»), внутри которых ерзает железный трос. Два зажима и колодки. Все – больше ничего. Именно поэтому есть всего три положения, по которым стоит регулировать V-брейк.
Первое – контроль расстояния между колодками и колесом. Второе – контроль направления колодок. Третье – степень напряженности зажимов. Для новичков это может показаться сложным, особенно на практике. Но опытные любители всего за семь минут могут собрать разобранный тормоз.Регулировка задних тормозов на велосипеде
В теоретическом плане все как бы понятно. Три параметра, три действия, и всего один результат – хорошо настроенные тормоза. Еще раз – это в теории. На самом деле новичкам сложно все сделать идеально. Регулировка ободных тормозов на велосипеде – тонкая вещь. Поэтому сначала нужно набраться терпения.
Итак, первый шаг – отрегулировать колодки. Они должны быть направлены параллельно ободу как на заднем колесе, так и на переднем.
Особо не терпеть чирканья данного элемента о покрышку. Пара километров — и резина протрется до дыр. Нежелательно, чтобы колодка также выходила за границы колеса. От этого она быстро стирается, а желательного эффекта (хорошего торможения) нет. Поэтому так важно правильно настроить положение тормозящих колодок. Регулировка механического тормоза на велосипеде начинается с подбора инструментов. Понадобится: шестигранник, отвертка и ключ на 12. Для резиновых зажимов стоит взять только шестигранник. Начинать стоит с того, чтобы зажать ручку тормоза. От этого колодки прижмутся к ободу. Осмотрев положение, сразу можно увидеть, где что не так. Данным инструментом стоит ослабить шайбу. Потом, так же удерживая рычаг тормоза, выровнять резиновый зажим в нужном направлении. То же самое стоит повторить и с другой стороны. Это только первый шаг на пути к идеально настроенному тормозу.
Регулировка переднего тормоза на велосипеде
Самое сложное впереди. Не стоит бояться, нужно всего лишь сконцентрироваться. Итак, нужно отрегулировать расстояние между колодками и колесом. Это важно. Опять же, мониторинг действий схож для задних и передних тормозов. Стоит помнить: если дистанция будет слишком большой, то зажимы будут плохо прилегать. Следовательно, тормозного эффекта не будет. Если же, наоборот, оставить тормозам мало места – они будут чиркать по ободу. От этого колодки быстро сотрутся, а колесо будет постоянно тормозить. В общем, отрегулировать расстояние между колодками и ободом можно с помощью одной гайки, которая находится на рычагах, сверху, где прикрепляется металлический тросик.
Её стоит открутить, тем самым ослабив хватку. От этого действия рычажки разъедутся, не стоит бояться. Их силой руки нужно прислонить к ободу. Потом зажать ручку тормоза так, чтобы она не доходила до руля на пару сантиметров. Удерживая рычаги в таком же положении, следует обратно закрутить гайку. Регулировка тормозов на велосипеде этим не ограничивается.
Натяжение пружин
Пружины, которые входят в систему ободных механических тормозов, тоже отвечают за расстояние между колесом и колодкой. Но, в отличие от гайки с тросом, они позволяют регулировать дистанцию вплоть до миллиметра. То есть более точно. Натяжение пружины можно изменить с помощью одного болта, который то и дело закручивается и откручивается. Данный болт находится с обеих сторон тормоза. Поэтому, когда возникает ситуация, что одна сторона прикасается к ободу, а вторая отделяется, стоит только подвернуть болтик — и все станет на свои места. При закручивании данного элемента пружина становится «тверже». Следовательно, расстояние увеличится. Если открутить болт, пружина ослабится. От этого расстояние уменьшится. Так, регулируя каждый элемент, можно добиться идеальной точности.
Дисковые тормоза
Регулировка дисковых тормозов на велосипеде осуществляется всего двумя винтиками. Первый отвечает за расстояние между диском и колодкой. Второй отвечает за его месторасположение в вертикальной плоскости. Поэтому, если резиновые зажимы стали постоянно задевать тормоз или, наоборот, диск вышел из «зоны касания» колодок, стоит всего лишь потрудиться с отверткой. Методом проб и ошибок можно понять, что за что отвечает, а дальше — дело техники. Подвернув винт, можно сразу отрегулировать положение.
Гидравлический дисковый тормоз
Регулировка тормозов на велосипеде, оснащенных гидравликой, сложна. Для этого нужно иметь специальные инструменты и специальные умения. Но можно делать все, чтобы поломок не происходило. Именно профилактика поможет гидравлике не ломаться и долго служить владельцу.