Как проверить шаровую опору видео: Проверка шаровой. 3 способа как можно проверить шаровые опоры

Содержание

Проверка шаровой. 3 способа как можно проверить шаровые опоры

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

признаки неисправности и ее замена

За сто с лишним лет, прошедших с момента появления первых автомобилей, в их конструкцию было внесено тысячи изменений. В стремлении к совершенству, разработчики отвергали одни технические решения и заменяли их другими.

Постепенно, шаг за шагом, сформировался современный автомобиль, состоящий из множества узлов и агрегатов, надёжность устройства которых проверена годами. Одним из таких узлов является шаровая опора.

Эта деталь прижилась в конструкции шасси многих машин. Технологически простая и надёжная, она обеспечивает автомобильному колесу высокую степень подвижности. Её исправность одинаково важна для работы и подвески, и рулевого управления.

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

В наиболее часто встречающемся варианте исполнения шаровая опора состоит из следующих важных для её работы частей:

Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

В результате получается подвижный в трёх плоскостях шарнир. Он не требует обслуживания в процессе эксплуатации, в отличие от применявшихся ранее элементов шкворневой подвески, которые было необходимо регулярно смазывать.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Изготовители крепят такой узел к рычагу с помощью специальных заклёпок. Технология ремонта предусматривает их высверливание, чтобы новую деталь можно было установить на болты.

Особенности отдельных конструкций

Как уже было сказано выше, это лишь самый распространённый вариант исполнения шаровой опоры. Но могут быть и, что называется, варианты.

разборная шаровая опора.
шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.

Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

возрастание усилия на рулевом колесе;

щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.

Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Прежде чем приступать к ремонту, следует убедиться в необходимости замены именно шаровой опоры. Это поможет сберечь немало времени и средств.

Что потребуется для самостоятельной проверки

В ситуациях, когда специализированный сервисный центр по каким-то причинам недоступен, желательно знать, как можно самостоятельно проверить шаровые опоры на своём автомобиле.

Для этого понадобится следующее:

подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

В интернете можно найти информацию с прямыми указаниями на то, какого размера должны быть гаечные ключи и типы съёмников. Иногда такая информация вводит людей в заблуждение. Размер и характер крепежа может отличаться даже для деталей, устанавливаемых на автомобили одной модели. Всё зависит от конкретного производителя запасной части.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости. Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса. Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.
Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.
Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

3 способа диагностики неисправности шаровой опоры

Для гибкого сочленения рычагов с цапфой для обеспечения управляемого поворота передних колес используются шаровые опоры, которые состоят из следующих деталей:

цилиндрический корпус опоры;
палец с шаром;
полимерный вкладыш;
прижимная шайба;
эластичный пыльник.

На устаревших моделях ВАЗ и Москвич устанавливались разборные шаровые опоры, что позволяло в случае выработки полимерных вкладышей произвести их замену. На современных автомобилях устанавливаются не разборные опоры, которые в случае обнаружения дефекта подлежат замене.

Причины поломки шаровой опоры

Основной неисправностью шаровой опоры является выработка полимерного вкладыша. Вследствие выработки между вкладышем и шаром пальца образуется люфт, который способствует быстрому и полному разрушению полимера. Перемещаясь под нагрузками, шар постепенно деформирует отверстие корпуса, что и приводит в результате к выпадению пальца из цилиндра корпуса.

Нарушение герметичности эластичного пыльника способствует преждевременному разрушению полимерного вкладыша. Попадание влаги приводит к вымыванию смазки и коррозии пальца. Грязь и дорожная пыль также ускоряют процесс износа, действуя как абразив.

Появление посторонних звуков при преодолении дорожных препятствий свидетельствует о появлении проблем шаровых опор.

Многих водителей интересует вопрос, как проверить шаровую опору без подъемника или эстакады? Диагностика производится следующим образом.

Установив и закрепив автомобиль на площадке с твердым покрытием, поднять домкратом и снять колесо. Подставить под нижний рычаг деревянную или металлическую подставку и опустить автомобиль.

Эти действия необходимы для сжатия пружины подвески. Перемещая руками цапфу сверху вниз, легко определить наличие или отсутствие люфта в шаровой опоре.

Визуально определить состояние пыльника на предмет целостности.

Проверка шаровой опоры с помощью подъемника (эстакады)

Проверить состояние шаровой опоры на эстакаде или смотровой яме достаточно просто. Пружины подвески сжаты под тяжестью автомобиля. Достаточно установить монтировку, между цапфой и рычагом произведя несколько резких нажимов. Наличие люфта пальца будет указывать на неисправность опоры.

Вертикальный люфт при разжатой пружине определить достаточно сложно, особенно на тяжелых внедорожниках, как правило, имеющих многорычажную подвеску. Поэтому при диагностике на автомобильном подъемнике следует сжать пружину гидравлической стойкой, установленной под нижний рычаг, и для проверки узла воспользоваться монтировкой.

Проверка шаровой опоры с демонтажем и разборкой

Для проверки технического состояния снятой с автомобиля шаровой опоры достаточно повернуть ее набок. Если в этом состоянии верхний конец пальца под своей тяжестью опустился вниз, то ресурс опоры практически выработан и скоро появится люфт. Такую опору лучше сразу заменить.

Разборные шаровые опоры давно утратили свою актуальность, и даже если в наследство достался старенький Москвич или Вазовская копейка, вряд ли удастся найти запасные детали для шаровой опоры. Проще установить более современные неразборные узлы.

Резюме

Самостоятельно проверить состояние шаровой опоры не сложно даже при отсутствии эстакады или подъемника. Своевременная диагностика позволит вовремя избежать крупных неприятностей, связанных с неисправностью шаровых опор.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Самостоятельная диагностика шаровой опоры и ходовой части

Шаровая опора — одно из самых уязвимых мест автомобильной подвески, а последствия выхода из строя этой детали могут быть весьма плачевными. В своей сегодняшней статье я попытаюсь поведать вам о том, как самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры автомобиля по характерным симптомам.

Прежде чем начинать диагностику шаровой опоры, следует демонтировать колесо.

После необходимо открутить снизу резьбовую пробку, затем при помощи глубиномера проверить расстояние – если оно будет больше чем 11,8 мм, эта опора подлежит обязательной замене.

Если же этого не сделать, то при каком-нибудь сильном ударе верхний корпус шарнира может лопнуть по трещинам, после чего шар полностью вылетит.

Самая хрупкая часть шаровой — конец рычага шаровой опоры, зачастую именно здесь возникают трещины, которые впоследствии приводят к большим неприятностям.

Появление трещин может произойти также и возле проушин под сайлентблоки, или в средней части опоры. Своевременное выявление этих трещин – это ваш шанс избежать аварийной ситуации, серьезных проблем и капитального ремонта.

Иногда трещину можно увидеть по характерной желтой полоске ржавчины, которая пропитана тонким слоем подсохшей грязи.

Диагностировать неисправность можно с помощью одного старого способа. Для этого необходимо намочить рычаг соляркой, затем насухо вытереть его и прилепить слой жидкой глины.

Через несколько дней осмотрите высохшую глину – проникшая в щели солярка, обязательно проявится на глине. В этом методе главное дотошность, от этого зависит успех диагностики.

Трещины, так или иначе, приведут к поломке рычага, в результате вы получите то же самое, что и при вырванной шаровой.

В случае если рычаг лопнет возле сайлентблока — колесо начнет плохо держать дорогу, малейший толчок во время торможения, либо просто при наезде на преграду, будет отклоняться в разные стороны. Как вы понимаете, особо опасна такая неисправность на высоких скоростях. Из-за этого можно легко вылететь на встречную полосу движения, что будет дальше, я думаю объяснять необязательно…

Нередко из строя выходит поперечная балка — основа передней подвески, которая выполняет также роль поддержки двигателя автомобиля и объединяет собой лонжероны с брызговиками.

Обнаружив трещину, не успевшую разойтись на несколько миллиметров, нужно без лишних отлагательств отогнать машину на СТО, иначе болты с гайками могут попросту вылететь из старой нижней полки лонжерона, после чего двигатель вообще может наклониться.

Ось нижнего рычага в итоге опустится, а колесо получит отрицательный развал, в этом случае, как вы понимаете, вам тоже не избежать неприятностей!

Нередко поперечная балка способна ломаться по центру, после этого разломанная надвое балка под давлением двигателя и приведет к раскачиванию и деформации, и возможной поломке лонжеронов. Вместе с этим разрушаются и другие детали двигателя и кузова.

Высокая скорость может вызвать поломку балки возле крепежных болтов оси нижнего рычага, что в свою очередь грозит опасностью вырывания нижним рычагом болта, который стягивает шаровую опору, это может произойти, к примеру, после толчка или попадания колеса в яму. После такой поломки автомобиль отклонится в сторону, при этом водитель может потерять над ним управление, так как удержать его в этот момент будет очень сложно.

Ремонт поперечной балки обычно производится при помощи сварки, при этом результат напрямую зависит от профессионализма сварщика, так что постарайтесь подыскать «толкового».

Если сварщик все сделает правильно, то балка может еще послужить и будет иметь не меньшую прочность, однако для этого должны быть восстановлены все ее чертежные размеры.

В случае некачественной работы, после ремонта возникнут проблемы с геометрией передней подвески.

Конечно же, не стоит забывать и о таких деталях как: пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, и др., которые также могут выйти из строя.

Определить некачественную пружину можно по характерной просадке машины, а вышедший из строя стабилизатор по откровенно большим кренам на поворотах.

Что касается амортизаторов, то они уже через 15–20 тысяч км пробега по «нашим» дорогам, перестают функционировать и выполнять свою работу, как правило, уже не способны обеспечить даже минимального комфорта.

И это далеко не весь перечень всех «симптомов», которые указывают на серьезные «заболевания» шаровой опоры, а также последствий этой неисправности. Рекомендую также время от времени производить полную диагностику всех элементов автомобильной подвески.

Как гласит золотое правило: » предупредить болезнь, в нашем случае неисправность, легче, чем потом лечить ее».

Если вы не будете лениться, и регулярно будете следить за состоянием всех вышеперечисленных деталей, вы сможете не только сэкономить свои деньги но и время, а также сможете избежать плачевных последствий.

устройство подвески автомобиля

Признаки неисправности шаровых опор. Это нужно помнить — DRIVE2

Автовладельцу полезно знать все признаки неисправности шаровых опор. Своевременное выявление проблемы может уберечь от аварии. При обрыве опоры колесо выворачивается наружу. Управление машиной становится очень сложным, на скорости ее удержать практически невозможно.

Благо, что чаще всего происходит это на небольшой скорости или при начале движения. Но, даже при самом благоприятном исходе, у вас гарантированно повредится крыло.В связи с этим, допускать до обрыва шаровые нельзя.

Своевременная диагностика и устранение неисправности поможет вам избежать таких проблем с автомобилем.

Признаки неисправности шаровых опор, полностью обусловлены причинами поломки. Поэтому, для начала рассмотрим, почему эти элементы подвески выходят из строя. Срок службы шаровых может колебаться от 20.000 до 150.000 километров. Такой разброс возникает из-за различий в технических особенностях машин, а также от их эксплуатации. Отрицательно сказывается на сроке службы опоры перепад температур, а также жара или холод. Все дело в пыльнике, который защищает шарнир. Он выполнен из резины. При высоких или низких температурах этот материал деформируется, и на нем образуются трещины. Через которые проникает влага и песок, ускоряя износ детали.Также отрицательно сказывается на состоянии этого элемента неаккуратная езда. При быстром проезде по яме, весь удар, в первую очередь, достается шаровой. Частое повторение может привести к механическому разрушению опоры.Теперь перейдем к причине самой поломки. При воздействии выше описанных факторов, палец постепенно стачивается. Со временем он начинает болтаться в корпусе, из-за увеличившегося зазора. При увеличении нагрузки, например, проезде по яме, палец легко выскакивает из гнезда. Обычно, такое происходит на скорости, но при большом уровне выработки произойти это может в любой момент.

Итак, причины неисправности:

1. Естественный износ, проявляется после пробега в 100000 километров;2. Попадание под пыльник абразивных веществ. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте шаровые, поврежденные пыльники заменяйте;3. Повышенные нагрузки при движении по неровной дороге;

4. Выработка смазки. Необходимо иногда добавлять смазку внутрь шаровой, для этого существуют различные приспособления.

Признаки неисправности

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских).

Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит.

Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.Также неисправные шаровые вызывают «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать.

При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.

Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Методика диагностикиНаиболее оптимальным методом будет посещение сервиса, где имеется специальный стенд для проверки. Там специалисты с высокой точностью смогут вам сказать, в чем причина неисправности. Но, провести диагностику можно и самостоятельно.

Самый простой способ — это прослушивание. Для этого вам потребуется помощник. Производится это следующим образом. Один человек раскачивает машину, а другой прислушивается к стукам, определяя, откуда они происходят. Для другого способа вам потребуется задомкратить машину.

Помощник удерживает тормоз нажатым (так исключается возможность люфта подшипника), а вы должны покачать колесо. Люфт и стуки говорят о проблеме с шаровой. На некоторых моделях в основании опоры имеется диагностическое отверстие.

Через него измеряется расстояние от поверхности шаровой опоры, до основания пальца.

Заключение. Шаровая опора является крайне важным элементом в конструкции подвески. Неисправность этой детали может привести к тяжелым последствиям.

Аварии, случившиеся по причине обрыва шаровой, всегда отличаются своей тяжестью. Чтобы избежать этого, водитель должен знать признаки неисправности шаровых опор.

Это поможет избежать проблем, и позволит своевременно устранить поломку. Чаще всего, в неисправности опоры виноват сам автолюбитель.

Как проверить шаровую опору на своем автомобиле

Что такое шаровая опора в машине

Устройство шаровой опоры легко понять, если посмотреть на размещённый для наглядности рисунок:

Корпус шаровой опоры. Он выполняется из не слишком дорогостоящего металла, обладающего достаточной прочностью и вязкостью.
Вставка из материала, обладающего высокой прочностью, способного выдерживать как ударные нагрузки и стойко противостоящего истиранию.
Яблоко шаровой опоры. Именно эта деталь принимает на себя основные нагрузки.
Стопорное кольцо, фиксирующее яблоко и прочную вставку внутри корпуса.
Конической формы наконечник, через который опора соединяется с поворотной цапфой колеса. Он изготавливается заодно с яблоком.
Пыльник, обеспечивающий защиту важных компонентов узла от попадания пыли и грязи. Внутрь пыльника помещается тугоплавкая смазка.
Резьбовая часть конического наконечника, благодаря которой опора и поворотная цапфа надёжно соединяются.
Фланец с отверстиями под болты. Он изготовлен заодно с корпусом и служит для фиксации всего узла на рычаге подвески.

Видео — что такое шаровая опора и для чего она нужна:

Особенности отдельных конструкций

разборная шаровая опора.
шаровая опора, изготовленная заодно с рычагом.

Для всех вариантов исполнения применяется одинаковая методика обнаружения неисправности.
Видео — как работает шаровая опора при движении автомобиля:

Важно: несмотря на свою простоту и надёжность, шаровая опора имеет ограниченный срок службы. Чем хуже качество покрытия дорог, на которых эксплуатируется автомобиль, тем больше шансов, что деталь раньше времени выйдет из строя. Выход этого важного узла из строя может стать причиной серьёзной аварии. Следует выявлять неисправность на ранней стадии её появления.

Признаки неисправности шаровой опоры

Основными признаками неисправности шаровой опоры принято считать:

характерный стук, появляющийся при прохождении поворотов. В некоторых случаях может даже возникать ощутимое биение рулевого колеса;

боковое биение колеса, приводящее к износу протектора. В этом случае шина изнашивается неравномерно, как бы клоками;

нарушение параметров развала и схождения. Это приводит к равномерному одностороннему износу протектора;

возрастание усилия на рулевом колесе;

щелчки в подвеске и увод машины в сторону при торможении.

Но проблема в том, что аналогичные симптомы появляются при неисправности и других деталей подвески.
Видео — проверка шаровой опоры на Матизе:

Что потребуется для самостоятельной проверки

Для этого понадобится следующее:

подъёмник или смотровая яма. На худой конец можно обойтись и без них, но это серьёзно затруднит проведение обследования;

домкрат. Он необходим в том случае, когда нет возможности воспользоваться подъёмником;

монтировка. Плоский конец такого инструмента должен легко входить в пространство между поворотной цапфой и шаровой опорой;

надёжный подпор. Его размер должен быть таким, чтобы подпор легко устанавливался в пространство между нижней точкой корпуса опоры и полом;

комплект гаечных ключей. Их тип и размер выбирается с учётом варианта исполнения узла;

съёмник шаровых опор. Его тип зависит от модели автомобиля.

Осторожно! Производить работы, если автомобиль стоит на мягком грунте, бесполезно и небезопасно. Диагностика проводится на твёрдом покрытии.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции.

Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

Внимание! Не стоит пытаться извлекать посадочный конус при помощи молотка. Результатом подобного ремонта может стать повреждение исправной детали.

Видео — как проверить подвеску самому:

Анализируя причины стука в передней подвеске, можно сказать, что они могут могут возникать из-за неисправности различных деталей и все их нужно будет проверять.

Смотрите для чего нужна катушка зажигания и как ее проверить.

Как проверить датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html тестером

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Как проверить шаровую опору? Диагностика неисправности шаровых опор

Шаровая опора или шаровый шарнир — без преувеличения, гениальное изобретение, которое на протяжении многих лет используется в автомобилестроении и не только. Шаровые есть на разных типах подвески: это и Макферсон и многорычажка, как на переднем так и на заднем приводе.

Шаровая опора позволяет ступице колеса поворачиваться в горизонтальной плоскости. Не будь шаровых, скорее всего, поворот руля был бы невозможен. До появления этих шарниров их роль выполняли шкворневые шарниры или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелые и несовершенные, к тому же позволяли поворачивать колеса только по одной оси.

Конструктивно шаровая опора представляет собой шар, к которому крепится конусообразный “палец” с резьбой. Шар располагается в гнезде, которое обеспечивает возможность движения шаровой опоры и в то же время надежно удерживают ее. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

Неисправность шаровой проявляется в виде появления хруста, глухого стука, а также люфта в соединении шарнира. Иногда “мертвая” шаровая опора имеет такие же признаки, как и неисправный ШРУС, поэтому переде тем как купить и заменить необходимо точно знать, что именно у вас вышло из строя.

Более тяжелые случаи, заканчиваются полным разрушением шарнира и приводят к тому, что во время движения колесо полностью отваливается. Последствия в данном случае могут быть самые разные, зависимости от скорости и дорожной обстановки…

В общем с ремонтом затягивать ни в коем случае нельзя и при первых признаках необходимо принимать кардинальные меры.

Приводит к неисправности шаровых опор плохая дорога, а также отсутствие смазки. Второе чаще всего происходит после повреждения пыльника шаровой опоры. Езда по ровным дорогам без горбов и ям — залог исправности любой ходовой, однако в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шаровые опоры, чтобы понять необходима ли замена шаровых опор.

Способы проверки шаровых опор

Как проверить шаровую опору без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или подъемнике, однако если ничего из перечисленного нет, можно попытаться произвести диагностику, как говорится, в полевых условиях.

Для этого можно использовать домкрат или обойтись визуальным осмотром.

Ваша задача обнаружить повреждение пыльника (трещины, разрывы, или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло бы свидетельствовать о поломке шарнира.

Более тщательная проверка

Перед тем как проверить состояние шаровой опоры данным способом необходимо все же разжиться кое-чем. Так вам потребуется монтировка, смотровая яма или альтернативный вариант.

Вывешиваем колесо, после чего производим раскачку в разных плоскостях, таким образом, чтобы обнаружить люфт. Если ничего не обнаружили, берем монтировку и устанавливаем ее в проем между рычагом и ступицей.

После этого пытаемся как бы взять на разрыв это соединение, люфта, а также стука при этом быть не должно.

Проверка шаровой опоры со снятием

Наиболее сложный и трудоемкий способ проверки шаровой предусматривает ее демонтаж. Для этого придется частично разобрать ступичный узел, после чего выпрессовать опору и произвести детальный осмотр шаровой. Кстати, не только люфт — признак неисправной опоры, легкое проворачивание шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать если шаровая неисправна?

Если шаровая “умерла”, не спешите ее выбрасывать, ее цена нередко довольно высокая, особенно на автомобили “бизнес-” и “премиум-класса”. Поэтому неудивительно, что эти элементы научились реставрировать и восстанавливать.

В случае невозможности реставрации, вам не избежать полной замены узла.

Процедура не сложная и довольно часто выполняется в условиях гаража, поэтому не спешите искать подходящее СТО и переплачивать за то, что можно попробовать сделать самостоятельно.

На этом буду заканчивать, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и для чего она нужна. Кроме того, теперь вы знаете как проверить шаровую опору разными способами, а также выявить ее неисправность.

Делитесь данной статьей, если, конечно, она вам понравилась, со своими друзьями в социальных сетях, таким образом вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта.

Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

Как проверить шаровую опору видео

Самостоятельная проверка шаровых опор

Износ шаровой опоры может привести к тому, что она в определенный момент просто выскочит из посадочного места. Это может произойти в любое время, причем серьезных неровностей вовсе не нужно. Поскольку состояние наших дорог далеко от идеала, поломки шаровых опор случаются очень часто.

Наверное, вы неоднократно видели последствия поломки шаровой опоры в автомобилях ВАЗ. Очень часто все заканчивается довольно печально. В лучшем случае машина оказывается в кювете, в худшем – на встречной полосе.

Во избежание столь неприятных последствий поломки очень важно понимать, как проверить шаровую опору своими руками, ведь постоянно ездить в сервис просто надоест.

Иногда при вылете шаровой опоры необходимо восстановить работоспособность автомобиля прямо на дороге. А это значит, что придётся искать друзей/знакомых, которые готовы выделить время для того, чтобы помочь вам.

Второй вариант – оставить автомобиль на месте происшествия и отправиться в магазин за новой деталью. Если же вы ещё и не знаете, как происходит замена шаровой опоры, появятся дополнительные трудности.

Поэтому лучше четко понимать, как осуществляется диагностика шаровой опоры, и регулярно выполнять проверку.

Симптомы износа шаровой опоры:

Появление стука во время движения на минимальной скорости по некачественному покрытию (если шаровая изношена, зазор между головкой пальца и внутренней поверхностью корпуса заметно увеличивается, из-за чего появляется своеобразный люфт).
Неравномерный износ резины.
Появление характерного скрипа во время поворота руля.
Виляние во время прямолинейного движения.

Если вы планируете осуществить проверку шаровой опоры своими силами, необходимо поднять автомобиль на подъемнике (можно обойтись и домкратом). Определить износ шаровых опор без поднятия машины вы не сможете.

Первый этап диагностики шаровой заключается в проверке состояния пыльника. Даже небольшие повреждения, которые появились на этом защитном элементе, приводят к попаданию частиц грязи, песка и воды в шаровые опоры, в результате чего их эксплуатационный срок заметно сокращается.

Нужно понимать, что эти способы не могут помочь установить точный уровень износа шаровой опоры. Для достижения оптимального результата при проверке шаровой опоры её необходимо обязательно снимать. Правда, если уже во время «ручной» диагностики вы заметили существенный люфт, а во время движения проявляются вышеупомянутые факторы, шаровую в любом случае придётся менять.

Кроме этого, необходимо понимать, что появление существенного люфта делает почти невозможным ремонт шаровой опоры. В таких случаях их просто нужно менять. Если у вас нет желания вкладывать лишние деньги в ремонт автомобиля, советуем вам регулярно делать проверку шаровой и других элементов ходовой части автомобиля. Это поможет устранить проблемы на первых этапах развития.

Шаровая опора есть на любых автомобилях – как на переднеприводных с подвеской типа Макферсон, так и на заднеприводных. Это элемент подвески, с помощью которого ступица переднего колеса поворачивается относительно кузова. Например, на стареньких ВАЗах классической серии присутствует две шаровые опоры – на верхнем и нижнем рычагах.

Между ними установлена ступица, к которой присоединены рулевые тяги. Вид у этой детали довольно простой – нижняя часть выполнена в виде толстой шайбы из стали с утолщением шаровидной формы в центре. Внутри это утолщение полое, поэтому туда в процессе изготовления опоры помещается наконечник.

С одной стороны он имеет форму шара, с другой же — конус и резьбу на краю.

А теперь постарайтесь представить неприятную картину – шаровая опора разлетается на две части. Что тогда произойдет? Ничего хорошего, так как колесо будет стоять не четко вертикально, а под углом к поверхности и упираться в кузов.

И если вам кто-то вдруг расскажет историю, что после того, как распалась шаровая опора, он доехал благополучно до места ремонта, то не верьте этому человеку. Поможет только услуга эвакуатора или замена узла в полевых условиях. Если есть, конечно, он в запасе или в пределах видимости находится магазин с автозапчастями.

Но чтобы не попасть в такую неприятность, необходимо следить за состоянием подвески и своевременно выявлять недочеты. Очень важно знать, как проверить шаровую опору самостоятельно.

Первые признаки поломки

Внешний вид шаровой опоры автомобиля

При движении автомобиля слышен небольшой хруст или легкое постукивание – это первый признак неисправности. Особенно он заметен при прохождении поворотов. Очень часто слишком легкий руль или его увеличенный люфт сопровождают стук.

Главное – не спутать с поломкой ШРУСов, ведь они при вывернутом до упора руле в начале движения тоже издают неприятный хруст. Если верить книжкам, то шаровые опоры вечные (при условии, что в них всегда есть смазка, а эксплуатация проходит в нормальных режимах).

Наверное, такой режим эксплуатации – это лежание на прилавке в магазине.

На деле же в процессе эксплуатации нарушается целостность пыльника. Резина, из которой он изготовлен, постоянно находится под воздействием грязи и воды. Со временем поверхность пыльника высыхает, он покрывается микротрещинами, которые потом превращаются в полноценные дыры.

И дальше мелкие частицы попадают внутрь шаровой, постепенно разбивая металл. В итоге вы будете слышать неприятные хрусты и постукивания. По сути, ничего больше и не нужно для выхода шаровой из строя, достаточно постоянного попадания грязи и пыли. А результат такой поломки – это увеличение люфта и вероятность заклинивания.

В последнем случае не получится повернуть руль, какое бы усилие вы ни прикладывали к нему.

Первичную проверку шаровой можно осуществить практически «голыми руками»

Диагностирование опоры

Можно выделить два способа проверки – визуальный и механический. В первом случае достаточно только осмотра. В его процессе выявляете на пыльнике трещины, дырки, оцениваете состояние. Если имеются повреждения, то необходимо провести замену резинового пыльника.

Более полную информацию о состоянии подвески сможет дать лишь диагностирование механическим путем. Для этого придется использовать яму, подъемник или эстакаду. Сначала попробуйте руками подергать колесо, взяв его за верхнюю и нижнюю часть.

Для более точного диагноза потребуется помощь монтировки – устанавливаете ее между ступицей и рычагом подвески. Если люфт есть, вы его сразу же почувствуете.

Последствия выхода из строя шаровой опоры, особенно на скорости, могут быть весьма плачевными

Можно с пальца шаровой опоры извлечь ступицу и проверить люфт. Если проблемы есть, то палец будет легко вращаться вокруг своей оси и из стороны в сторону. В таком случае лучше всего провести замену, причем не вздумайте на новой детали использовать старые пыльники.

Замена и проверка шаровой опоры проста, трудностей не должно возникнуть ни у кого. Но если вы ни разу не сталкивались с подобной процедурой, то лучше в первый раз посетите СТО или попросите опытного знакомого помочь. Внимательно посмотрите, как проделывается эта работа, какие инструменты и приспособления необходимо использовать.

А вот в следующий раз можно будет заняться этим делом и самостоятельно.

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе.

Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля.

Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Признаки износа или неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля

Шаровые опоры являются важным компонентом подвески практически всех современных автомобилей. Они представляют собой сферический шарнир, находящийся в корпусе и защищенный резиновым пыльником.

Функционально шаровые опоры напоминают тазобедренные суставы человека и служат в качестве одних из главных подвижных точек опоры, при помощи которых рычаги подвески соединяются с поворотными кулаками.

Шаровые опоры позволяют передним колесам и элементам подвески перемещаться вперед и назад, вверх и вниз, а также при поворотах колес. Обычно об износе и неисправности шаровой опоры говорят некоторые симптомы, которые перечислены ниже.

Признаки неисправности шаровой опоры

В целом шаровые в автомобиле считаются расходниками и чаще всего производители автомобилей указывают рекомендуемые сроки их замены при ТО. Но, с учетом наших реалий, дорожное полотно оставляет желать лучшего и вся нагрузка приходиться на шаровые, сайлентблоки и стойки амортизаторов, поэтому о симптомах неисправности необходимо знать каждому.

Лязг в передней подвеске

На фото изношенная шаровая опора передней подвески, которая может издавать характерный лязг

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности шаровых опор передней подвески является лязгающий звук в передней части автомобиля.

По мере износа шарниров возникает люфт, который приводит к возникновению лязга и скрежета при перемещении деталей подвески. Лязг и стуки могут проявляться при движении по неровным дорогам, резких ускорениях и торможениях, или при поворотах.

Обычно по мере износа звук становится громче до тех пор, пока шарнир полностью не выйдет из строя или не сломается.

Сломанный шарнир шаровой опоры

Сильная вибрация в передней части автомобиля

Другим симптомом неисправности шаровых опор является интенсивная вибрация в передней части автомобиля. Изношенные шарниры свободно перемещаются в опорах, что приводит к возникновению вибрации при движении автомобиля.

Вибрация обычно исходит от неисправного шарнира с правой или левой стороны автомобиля. Иногда она может передаваться на рулевое колесо.

Причина этих симптомов может быть в порванном пыльнике, в результате внутрь шарнира попадает песок и грязь, что способствует его быстрому износу и увеличению зазоров между корпусом и пальцем.

Увод автомобиля вправо или влево

Еще одним признаком износа шаровых опор является увод автомобиля в сторону. Увод – это произвольное смещение автомобиля от прямолинейного движения влево или вправо.

Когда шаровые опоры исправны, а углы установки колес находятся в пределах допустимых значений, рулевое колесо стоит ровно и обеспечивает прямолинейное движение.

Износ шаровых шарниров приводит к смещению автомобиля в какую-либо сторону, вынуждая водителя постоянно подруливать.

Неисправности шаровой опоры могут привести к очень печальным последствиям

Обычно, колесо вырывает не сразу, вначале подвеска будет стучать и гриметь, и если этому не уделить достаточного внимания, палец шарнира может вылететь из корпуса и колесо вывернет в сторону. На больших скоростях это может привести к серьезной аварии.

Так как шаровые опоры являются важным компонентом подвески любого автомобиля, при их износе или выходе из строя общая управляемость и ходовые качества автомобиля ухудшаются.

Поэтому, если вы предполагаете, что шаровые опоры вашего автомобиля имеют высокую степень износа и должны быть заменены, вам следует провести диагностику подвески автомобиля.

Ее лучше доверить квалифицированному специалисту, который определит способ устранения данной неисправности и заменит изношенные детали в случае необходимости.

Как выявить неисправности шаровой опоры?

Шаровая опора – далеко не последний элемент в конструкции автомобиля. Будучи соединительным звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, она призвана обеспечивать поворот ступицы, сохраняя само колесо в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение. Шаровая опора обладает довольно-таки несложной конструкцией, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми неприятностями. В данной статье мы расскажем, какими бывают причины появления неисправностей в функционировании названного узла, как их правильно определить и что может случиться, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Почему ломается шаровая?

Средний срок исправной службы шаровой составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Такая разница между значениями обусловлена рядом факторов, влияющих на деталь в процессе ее эксплуатации.

Так, например, данный элемент в большой степени подвержен негативному влиянию воды и грязи, но попадание внутрь их разрушающих частиц возможно лишь при повреждении защитной детали – пыльника.

Даже небольшая трещинка на корпусе такого колпачка может резко сократить «жизнь» шаровой опоры, так как именно сквозь нее вода, грязь или песок просачиваются в сам шарнир.

Повредить пыльник в ходе эксплуатации достаточно сложно, а все благодаря его расположению и конструкции. По сути, это обычный небольшой кусочек резины, который как бы закрывает собой деталь. Однако, не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже принимая во внимание удобство использования резины, со временем этот материал пересыхает и на нем образуются трещины, которые создают приличные бреши в защите шаровой опоры. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайное повреждение при ремонте передней подвески также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самой шаровой. Для предотвращения ее поломки следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места проблемы и ее оперативное устранение поможет избежать поломки описанной детали.

Если Вы вовремя не примете соответствующие меры, то передвижение с поврежденными пыльниками вызовет попадание внутрь опоры воды и грязи, из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на появление люфта, что является достаточно серьезной неисправностью, требующей неотложного ремонта.

Главной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры есть сильный износ взаимодействующих поверхностей, что ведет к увеличению зазора между корпусом и пальцем. Как результат – палец не только вращается, но еще и болтается в корпусе.

В случае, когда износ слишком серьезный, то нагрузки на опору, вполне вероятно, приведут к тому, что палец вырвет из корпуса, а опора окажется не в состоянии удерживать колесо.
На увеличение зазора влияют следующие факторы:
1) Естественный износ, совмещенный со старением материалов;
2) Увеличившиеся динамические нагрузки при передвижении на большой скорости по неровным участкам дороги;
3) Разрыв пыльника, вследствие чего внутрь попадает грязь, повышая коррозию и абразивный износ;
4) Отсутствие в шарнире смазки, при условии, что она вообще там должна быть.
К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относят:
1) Отчетливый стук, который появляется при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;
2) Скрип в передней части машины при повороте руля с увеличенным усилием;
3) Неустойчивое движение машины по прямой траектории, которое появляется из-за «вилянья» передних колес;
4) Неравномерный износ шин.

В ходе активного использования, шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от места расположения или конструкции подвески, могут нести на себе большую часть всей массы транспортного средства, а также они вынуждены принимать на себя систематические удары при передвижении по неровным дорогам. Поэтому, если Вы хотите, чтобы шаровые Вашего автомобиля прослужили как можно дольше, постарайтесь ездить по разбитым дорогам с предельной аккуратностью, а также не забывайте осматривать пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2. Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, что самым правильным способом решения проблемы будет обращение к специалистам сервисного центра, где для этих целей имеется специальный стенд.

Однако такое приспособление для диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность с точностью определить состояние шаровых опор, а в отдельных случаях у владельца транспортного средства (в силу разных причин) может просто не получиться подъехать в мастерскую.

В таких ситуациях, оценить состояние шаровых поможет старый, «дедовский» способ, предусматривающий выполнение задачи «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, Вам также понадобится помощник, который при проверке «на слух» будет раскачивать автомобиль, в то время как Ваша задача – прислушиваться ко всем стукам. Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись.

Чтобы не ошибиться в поставленном «диагнозе», один человек должен до упора нажать педаль тормоза (таким способом исключают люфт подшипников), в то время как второй будет покачивать колесо руками, придерживая его в верхней и нижней точках.

Если люфт присутствует, и Вы его ощущаете, значит, зазор в шаровой опоре все же присутствует, и ее стоит заменить.

Для диагностики степени износа применяют более точные приспособления и инструменты. Так, к примеру, в классических моделях марки ВАЗ, в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, предназначенное для контроля ее состояния. Именно через него, при помощи штангенциркуля и под воздействием нагрузки, измеряют расстояние от наружной поверхности корпуса опоры до торца шарового пальца.

В верхней шаровой опоре люфт измеряют специальным приспособлением, оборудованным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм).

Если же у Вас под руками совсем нет никаких инструментов и необходимых приборов, можно попробовать использовать третий метод.

Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы Вы одновременно могли чувствовать и корпус, и палец, а затем попросите товарища покачать колесо – если люфт присутствует, то он должен почувствоваться.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, Вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемый автомобиль.

Для того чтобы лучше понять, что происходит при обрыве шаровой, вспомните о ее основной функции, которая заключается в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего).

Проще говоря, шаровая опора – это связь между двумя деталями, которая в случае обрыва исчезнет.

В результате, поворотный кулак останется лишь с одной точкой опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно скажется на управлении транспортным средством, делая его практически невозможным. Внешне обрыв шаровой чаще всего проявляется в выворачивании колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях, еще и двери.

Радует только то, что благодаря особенностям конструкции указанных элементов их поломка зачастую происходит на небольших скоростях или в момент начала движения.

Правда, иногда обрыв шаровой случается и на достаточно высоких скоростях, когда колесо наскочило на яму, пусть даже не очень большую.

В такой ситуации избежать катастрофических последствий может помочь только опыт водителя, ведь, как мы уже отмечали, вывернутое колесо существенно сказывается на управлении машины.

Как проверить и поменять шаровую на Рено Логан: видео и фото

Признаки неполадок (проверка состояния шаровых опор)

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

К признакам вышедшего из строя узла можно отнести:

Глухой стук при проезде неровностей.
Скрипы, издающиеся по ходу движения автомобиля в холодное время года. Они могут появляться в связи с порванным пыльником, через который проникает влага и смазка замерзает.
Увеличившееся усилие и появление скрипа и стуков при повороте рулевого колеса.
Плохую курсовую устойчивость машины даже при движении по прямой. Требуется корректировка курса рулем.
Ускоренный и неравномерность износа покрышек.

Чем грозит

Если не следить за состоянием шаровой опоры, то в конечном итоге это может выльется в крупный ремонт. Основу узла составляет корпус и так называемый палец.

В критический момент палец попросту вырывает из корпуса и колесо отделяется в нижней части ступицы. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью невозможна − только при помощи эвакуатора.

Порванный пыльник — шаровая нуждается в замене

На изношенность детали указывают такие признаки:

Неравномерно изнашивается резина на передних колесах.
Во время езды будет слышен стук.
При повороте будет слышен скрип в передней части автомобиля.

Если обнаружится хоть один из перечисленных выше симптомов, то, скорее всего, шаровую опору надо менять. Перед началом ремонта надо снять с автомобиля рычаг подвески. Работа производится на смотровой яме или эстакаде.

Сломалась шаровая на автомобиле Форд Фокус 2

Как можно проверить шаровую опору на Рено Логан (видео)?

Современное диагностическое оборудование для подвески в виде стендов не всегда способно определить, в каком состоянии находятся опоры. Поэтому, можно прибегнуть к простым, но эффективным методам. Суть их сводится к слуховой и тактильное диагностике (на ощупь):

Чтобы проверить шаровые на слух, необходим помощник. Один человек должен раскачивать автомобиль, а другой − прислушиваться к возможным стукам.
Помощник нажимает до упора педаль тормоза, а в этот момент проверяющий должен взяться за верхнюю и нижнюю части колеса, покачивая его. При наличии люфта можно говорить об образовании зазора в шаровой опоре. Узел нужно заменить на новый.
Проверяющий прикладывается свой ладонью к корпусу узла таким образом, чтобы одновременно захватить сам корпус и палец. В этот момент помощник начинает покачивать колесо − если чувствуется люфт, то необходима замена опоры. Стандартный радиус колеса на Рено Логан 15!
Вывесить автомобиль на подъёмнике либо на домкрате и осмотреть снизу шаровую опору. При повреждении пыльника (защитного резинового чехла) узла, необходима менять шаровую. Также не забудьте провести осмотр пыльника ШРУСА, если он повреждён, то необходима его замена. Если грязь успела попасть в механизм «гранаты», то потребуется замена и шруса.
Порвался пыльник — это отчётливо видно

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Артикулы запчастей

Принять во внимание! Шаровые опоры Рено Логан первого и второго поколения практически идентичны, а потому − взаимозаменяемы. Номер-артикул шаровой, которую рекомендует Логановоды — TRW на автомобиль I поколения − JBJ721.

401604793 — артикул

В том случае, когда повредится рычаг передней подвески или шаровая опора, их надо поменять. Сам рычаг подвески и шаровая опора соединены между собой. При ремонте можно заменить как обе детали одновременно, так и по отдельности. Изначально детали между собой соединены заклепками. При ремонте их следует поменять на болты. Поэтому при ремонте сразу надо высверлить заклепки. Опору менять надо на снятом с автомобиля рычаге.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

гайка;
резиновая втулка нижняя;
промежуточная втулка резинометаллическая;
пластиковая шайба;
верхняя втулка из резины;
винт;
штанга стабилизатора;
подушка штанги;
скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

сам рычаг;
чехол опоры;
шаровая;
сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Процесс:

Вывешиваются передние колеса. Если будет поднять только одно колесо, то стабилизатор устойчивости автомобиля будет мешать проведению работ (о замене втулки стабилизатора здесь). Рычаги, расположенные справа и слева, снимаются одинаково.
Снимаются колеса.
Смотрим фронт работ по замене
Ключом на «18» отворачивается гайка, которой опора крепится к ступице. При этом гайка должна упереться в шарнир привода колес.
При помощи регулируемого упора палец выпрессовывается из гнезда. Для этого при помощи опорного рычага надо отжать опору вниз, нанося удары молотком по поворотному кулаку.
По мере выхода пальца из проушины надо и далее продолжать откручивать гайку.
Другой ракурс
Палец опоры выводится из поворотного кулака.
Ключом на «21» откручивается гайка, которой крепится рычаг к стойке. Болт следует удерживать при этом головкой того же размера. После откручивания гайки болт выбивается из гнезда.
Таким же способом откручивается и вторая гайка крепления рычага.
Рычаг подвески демонтируется с автомобиля.
Фух, сняли!

Так как производитель отдельно не делает запасные части к опоре и рычагу, то рекомендуется их разобрать и поменять на аналогичные детали, которые можно подобрать с других автомобилей. Также можно рычаг и опору заменить полностью на новые.

Высверливаются заклепки, которые держат опору на рычаге.
После высверливания заклепки следует выбить из гнезда и снять опору.
Устанавливается новая опора на рычаг и закрепляется болтами.
Узел устанавливается на автомобиль в обратной снятию последовательности.
Новая шаровая в рычаге

Чтобы эти детали прослужили на протяжении длительного периода времени, рекомендуется аккуратно ездить по неровной дороге.

Замена ступичного подшипника автомобиля Рено

Ходовая Рено Логан требует периодической замены ступичного подшипника. Это требуется при его износе или демонтаже ступицы, так как при этом подшипник неизбежно повредится. Устройство ступичного узла переднего колеса можете рассмотреть на картинке, а состоит он из:

поворотный кулак;
ступичный подшипник;
установочное кольцо датчика скорости;
ступица.

Подшипник ступицы

Перед работой затяните ручник и включите первую передачу, подставив упоры под колеса. Открутите гайку ступичного подшипника. Если вам не удастся это сделать из-за проворота колеса, затормозите машину, нажав педаль тормоза и держа ее (попросите сделать это помощника). Далее подвесьте и снимите колесо.

Демонтируйте датчик скорости вращения колеса, диск и защиту тормозного механизма. Отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака и выведите палец шаровой из отверстий кулака. Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице.

Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы.

Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Уприте кулак на губки тисков. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака.

Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.

После установки винта чашечного съемника с опорной шайбой вставьте новый подшипник в отверстие. Запрессуйте подшипник, приложив усилие через чашку съемника. Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак.

После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка и установка производится в обратном порядке.

Выбор шаровой опоры на Рено Логан

TRW JBJ721 — дёшево, сердито, качественно

Teknorot R-585 — не известное название, но качество хорошее

Она представляет собой деталь, которая соединяет ступицу переднего колеса с подвеской, поэтому при эксплуатации этот узел может испытывать большие нагрузки.

Узнайте больше о новом Логан

как проверить и поменять, инструкции с фото и видео

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры на последних версиях ВАЗ 2107 стали более компактными

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

корпуса;
шарового пальца;
пружины;
пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В современных шаровых опорах пружины не используются

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

из конструкции исчезла пружина;
стальной пыльник был заменён на пластиковый;
неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.
Через трещину в пыльнике в шарнир попадает грязь и стачивает поверхность шарового пальца

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.
Люфт в шаровой опоре приводит к раскачиванию переднего колеса, которое может на скорости развернуться
Скрежет и скрип при повороте руля влево или вправо. Причиной является отсутствие смазки в одной из ШО (обычно из строя выходит только одна из опор).
Неравномерный износ передних и задних шин. Это может произойти не только из-за неисправных ШО. Причиной неравномерного износа может стать неправильно выставленный развал и схождение колёс, недостаточное или избыточное давление воздуха в отдельных колёсах и т. п.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.
Для выявления люфта шаровой опоры колесо следует сначала покачать вверх и вниз, а затем вправо и влево
Осмотр шаровых пальцев. Этот способ актуален лишь для последних моделей ВАЗ 2107, ШО которых имеют специальные смотровые отверстия для контроля износа шарового пальца без разборки опоры. При износе пальца более 6 мм шаровую опору следует заменить.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

Белебеевский завод «Автокомплект»;
Шаровые опоры «Белебей» пользуются большой популярностью у владельцев ВАЗ 2107
ПО «Начало»;
Шаровые опоры производства ПО «Начало» дороже опор «Белебей», и найти их в продаже гораздо сложнее
Pilenga (Италия).
Итальянские ШО Pilenga — одни из самых дорогих и долговечных опор для ВАЗ 2107

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

комплект новых шаровых опор;
домкрат;
приспособление для выдавливания опор из проушин;
комплект рожковых и торцевых ключей;
молоток;
отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.
Гайка крепления верхнего шарового пальца ВАЗ 2107 откручивается ключом на 22
С помощью специального приспособления палец выпрессовывается из проушины.
Верхний шаровый палец ВАЗ 2107 выдавливается с помощью специального приспособления
Вместо приспособления для выдавливания пальца можно использовать молоток, которым наносится несколько ударов по подвеске. При этом палец поддевается монтажной лопаткой и вытаскивается вверх. Так как монтажная лопатка используется в качестве рычага, она должна быть довольно длинной.
Вместо приспособления для выдавливания шарового пальца можно использовать молоток
Ключом на 13 откручиваются три болта крепления верхней опоры к подвеске.
Болты крепления верхней шаровой опоры откручиваются ключом на 13
Верхняя шаровая опора извлекается из подвески.
Ключом на 22 ослабляется (на 6–7 оборотов) гайка крепления нижней шаровой опоры. Полностью выкрутить её невозможно, так как она упрётся в рычаг подвески.
С помощью специального приспособления из проушины выдавливается нижний шаровой палец.
Нижний шаровый палец ВАЗ 2107 тоже выдавливается с помощью специального приспособления
Гайка крепления шарового пальца откручивается полностью.
Ключом на 13 откручиваются три крепёжных болта на проушине. Нижняя ШО извлекается из подвески.
Нижние болты крепления шаровой опоры откручиваются торцовым ключом на 13
Устанавливаются новые шаровые опоры.
Подвеска собирается в обратной последовательности.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Очень часто особенно от владельцев автомобилей ВАЗ можно услышать такой вопрос — как проверить шаровую опору без подъемника, т.е. быстро и без особой возни? Существуют ли такие методы? Существуют.

Однако, следует знать следующее. Эти способы относительны.

Правильный диагноз шаровой опоре (ШО) могут поставить на СТО (если повезет с мастером). Второй способ – разобрать шаровую опору, все изъяны сразу станут видны. Это самый действенный способ — снять шаровую и произвести визуальный ее осмотр на предмет люфта пальца или целостности пыльника. Но… не хочется. Понятное дело, возня и пр. Хочется быстро и без подъемника (где же его взять в чистом поле, например?).

Итак, если нет желания или возможности ехать в автосервис, придется обойтись своими силами. Рассмотрим 2 основных метода определения дефектов.

Сначала о том, как проверить шаровую опору без подъемника и без смотровой ямы. Т.е. по ряду косвенных указаний на неисправность. Существуют своего рода индикаторы, сигнализирующие о возможных проблемах с ШО. К ним относятся следующие.

Прежде всего, нужно любым способом попытаться визуально осмотреть пыльник. Если имеются его повреждения — это тревожный звоночек. Это говорит о том, что пыль и грязь уже попали (или могут попасть) в рабочую зону, стенки корпуса будут выработаны и появится люфт пальца. Такую шаровую опору лучше заменить.
Признак, который обязательно должен заставить водителя насторожиться — стук при езде по различным неровностям и на малой скорости. Это также может говорить о том, что зазор между шариком пальца и внутренней поверхностью корпуса стал недопустимо большим и в результате этого возник люфт (впрочем, не факт, что стук – результат поломки узла, постукивать могут и сайлентблоки, и амортизаторы)..
Должно насторожить появление скрипов в районе опоры при повороте рулевого колеса.
Наблюдается увод автомобиля в сторону при прямолинейной езде.
В зоне неисправного шарнира может наблюдаться повышенный износ протектора (особенно его внутренней части).

Все вышеназванные признаки, которые легко определяются без подъемника, уже говорят о возможной неисправности узла. Ему требуется более тщательная диагностика и, возможно, замена.

Как еще можно проверить шаровую опору без подъемника, но, допустим, при наличии смотровой ямы?

Машина поддомкрачивается и фиксируется на колодке и упорах. Чтобы проверить устройство, одной рукой надо взяться за нижнюю часть колеса, другой — за верхнюю. Люфт, если он есть, легко определиться при раскачке колеса.
Люфт в узле можно определить и другим способом, с помощью монтировки.

Для верхней шаровой опоры это делается таким образом, чтобы монтировка попала между поворотной цапфой и корпусом ШО.

Для нижней – между узлом и ступицей.

Вот так, без подъемника можно иногда проверить шаровую опору на износ или поломку. Но как уже говорилось, окончательный «приговор» лучше сделать после неполной разборки узла, либо в автосервисе.

17 января 2018Teor21

Диагностика, снятие и замена шаровой опоры Лада Приора

На чтение 4 мин. Просмотров 14.1k. Опубликовано 26.07.2016 Обновлено 19.05.2021

Срок службы шаровых опор на Ладе Приоре зависит от условий эксплуатации автомобиля, и от качества самой детали то есть шаровой. Они могут проходить и несколько тыс. км и 30-40 тыс. Детали, установленные завода служат достаточно долго. К примеру средний срок службы заводских шаровых опор составляет 50-70 тыс км пробега. В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос не только замены шаровых, но и расскажем какие лучше приобрети, и как их проверить.

Как проверить шаровую опору на Приоре

Итак, чтобы убедиться, что опора нуждается в замене, ее необходимо проверить несколькими несложными способами. Поддомкратить колесо и взявшись руками на верхнюю и нижнюю точку колеса попробовать его пошатать. Если будет чувствовать люфт, значит шаровая опора возможна неисправна. Так же причиной люфта может быть наконечники или стойки стабилизатора.

Еще один способ проверки, заехать на смотровую яму или эстакаду и с помощью монтажки или монтировки проверить люфт шаровой. Монтировку засунуть между шаровой и рычагом и попробовать пошатать. Неисправная шаровая будет легко люфтить, что говорит либо о большой выработке, либо об отсутствии смазки.

Внимательно осмотрите опору, пыльник ее должен быть целым, а сама она без сколов и следов деформации.

Признаки неисправности шаровой опоры

При движении по мелким ямкам и кочкам слышен отчетливый стук в подвеске.
При поворотах слышен скрежет или скрип, а так же может быть более тяжелым поворот руля.
Автомобиль плохо держит дорогу, колеса как будто расплываются на асфальте.
Если заметили что стало “есть резину”, одной из причин может быть как раз выход шаровых из строя.

Для того, чтобы точно убедиться в неисправности шаровых опор, необходимо обратиться либо к специалистам, либо самостоятельно, по указанной выше инструкции произвести осмотр и диагностику. Если при визуальном осмотре вы обнаружили, что пыльник на шаровой опоре порван, этого основания достаточно для ее замены. Так как пыль и грязь попадает на палец шаровой, перемешиваясь со смазкой и она выходит из строя.

Какую шаровую опору выбрать для Лада Приора

На сегодняшний день предлагается достаточно большой выбор шаровых от китайских до конвейерных и даже усиленных. Выбор остается за покупателем.

БЗАК БA08-2904192-01 от 250 руб штука
ТРЕК BJ70-107, 2108-2904192 от 300 руб
ЛАДА ИМИДЖ 2110-2904192-82 от 400 руб
АМТ-Миасс AM08-2904192 от 220 руб
БЕЛМАГ БM10-2904192-01 усиленная с креплением (конвейерная) от 500 руб
ВАЗИНТЕРСЕРВИС /ОАТ/ BИC08-2904185-10 закатная – от 350 руб
АСОМИ, г.Тольятти А110.2904.193 Комфорт PRO от 500 руб

Самые дорогие шаровые опоры конвейерные, компании БЕЛМАГ, так же по цене выделяются шаровые компании АСОМИ, которая занимается так же выпуском передних и задних стоек, а так же опорных подшипников.

Подробный мануал по замене шаровых

Нам потребуются ключи на 17 и 19мм, желательно накидные, чтобы не сорвать гайки, WD40, съемник шаровых опор, молоток.

Итак, поддомкрачиваем автомобиль, под задние колеса ставим упоры и снимаем колесо.

Далее с помощью WD40 пробрызгаем болты крепления шаровой к рычагу и саму гайку шаровой опоры, чтобы не было трудностей с их откручиваем. Подождем несколько минут, пока они “откиснут” и приступаем к работе.

С помощью ключа на 19 откручиваем гайку шаровой опоры и ключом на 17 гайки крепления шаровой к рычагу.

Теперь нам потребуется съемник шаровых опор, он может быть нескольких видов, принцип у него один и тот же – вытащить шаровую опору из рычага.

Берем новую шаровую опору и для собственного спокойствия проверяем смазка под пыльником. Аккуратно снимаем его и проверяем – если смазки нет, забиваем пыльник смазкой Литол или аналогичной. Будьте аккуратны, пыльник повреждать нельзя.

Теперь устанавливаем новую шаровую в обратном порядке. С установкой придется повозится при закручивании шаровой к рычагу.

Советуем не устанавливать дешевые шаровые сомнительного качества, так как они скажутся на работе подвески и управляемости в целом. Неплохой вариант шаровых БЕЛМАГ конвейерный или ТРЕК.

Видео по замене шаровой опоры

Изношенные шаровые опоры? Вот как можно проверить

Сюда входят:

Неуклюжие или скрипучие шумы
Дрейфует в сторону
Неплотное или неустойчивое рулевое управление
Неравномерный износ шин

Как проверить шаровые опоры на износ?

Возможно, симптомы изношенных шаровых опор развиваются медленно, поэтому некоторое время вы не замечаете этого. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов или просто хотите дважды проверить свои шаровые опоры, лучше сначала проверить шаровые опоры во время вождения, прежде чем проводить визуальный осмотр.

Как проверить шаровые опоры при вождении

Проверить шаровые опоры во время вождения очень просто:

1. Покатайтесь на машине

Управляйте транспортным средством по дороге общего пользования с максимальной скоростью и обращайте особое внимание на двигатель, рулевое управление и общие характеристики автомобиля.

На что обращать внимание

Вибрация — когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы чувствуете через пол или рулевое колесо во время движения.

Смещение рулевого колеса влево или вправо — изношенные шаровые опоры приводят к тому, что рулевое колесо движется слева направо само. Это также может вызвать неравномерный износ шин.

2. Переезд на лежачих полицейских

Проехав на предельной скорости, возьмите его где-нибудь с лежачими полицейскими и проехать на малой скорости. Остановитесь и пройдите несколько раз и поверните несколько раз.

На что обращать внимание

Шум — это может быть лязг или скрип.Дребезжание вызвано дребезжанием изношенных шаровых опор при движении подвески вверх и вниз по дороге. Скрип возникает из-за того, что резиновый чехол, защищающий смазку внутри шарового шарнира, поврежден, шаровой шарнир начнет скрипеть. Эти шумы будут тем громче, чем больше изнашиваются шаровые опоры.

3. Поверните руль

Последний шаг — припарковать машину и несколько раз повернуть колеса вперед и назад, при этом прислушиваясь к шуму от шаровых шарниров.

Как визуально проверить шаровые опоры

После проверки шаровых шарниров во время вождения пора провести визуальный и физический осмотр. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

Домкрат
Джек стоит
Фонарик
Монтировка
Ключ для гаек
Деревянные блоки или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр включает следующие этапы:

1. Проверьте износ шин

Незакрепленные шаровые опоры не могут удерживать подвеску в нужном положении во время движения.Это ускоряет износ шин, заставляя резиновый протектор неравномерно касаться земли. Если вы заметили зазубрины (т. Е. Неровные пятна износа на шине) или то, что передняя часть колес указывает (т. Е. Схождение), есть большая вероятность, что ваши шаровые шарниры потребуют дальнейшего исследования. Однако, если износ шин одинаков с обеих сторон, проблема, вероятно, не в ваших шаровых шарнирах, а в том, что шины недостаточно накачаны.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки, чтобы они затянулись вручную.Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль и поставьте под колеса противооткатные упоры.

Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах. Положите за задние колеса противооткатные упоры или деревянные бруски, чтобы машина не катилась. Это упростит проверку шаровых опор.

4. Раскачивайте шину вокруг оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса автомобиля.Если шаровые опоры работают нормально, в этом движении не должно быть люфта.

На что обращать внимание

Шум и люфт сверху — это указывает на проблему с верхним шаровым шарниром.

Шум и люфт снизу — это говорит о проблеме с нижним шаровым шарниром.

5. Снимаем колесо

Снимите колесо и с помощью фонарика визуально проверьте верхние и нижние шаровые шарниры.

На что обращать внимание

Вы видите какие-либо признаки ржавчины, повреждения пыльника, утечки смазки или любой другой потенциальной проблемы? Если да, то, вероятно, пришло время заменить шаровой шарнир.

6. Отсоедините шаровую опору

Используйте монтировку и попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

На что обращать внимание

Чрезмерный люфт и звук движения или щелчка — признак того, что ваши шаровые опоры слишком ослаблены.

7. Ставим колесо обратно на

После того, как вы закончили визуальный осмотр и испытание шаровой опоры, замените колесо, опустите автомобиль и затяните гайки крепления.

8. Повторите то же самое с другими колесами

После того, как вы закончили первое колесо, вам нужно проверить остальные три, выполнив шаги 2-7.

Как заменить запрессованный шаровой шарнир

Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы хорошо обслужите своего клиента, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали.Процесс замены шаровой опоры не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более, что существует несколько различных типов шаровых опор. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.

Мы также объясним полный процесс под видео.

Как я могу определить, что у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?

Мы рекомендуем тщательный осмотр перед юстировкой.Вот некоторые общие признаки:

Необычные шумы
Неустойчивость
Проблемы, связанные с решением.

На что обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором. Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения следует искать шарниры с заеданием, которые не обнаруживают смещения .

Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессовываемого шарового шарнира?

Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и адаптеры)
Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
Головка пневмоинструмента
Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
Плоскогубцы
Отвертки
Железная покрышка
Бокорезы
Осевой пресс
Молот
Торговые полотенца
Пенетрант ржавчины

Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
С помощью торцового ключа снимите крепежную гайку.
Используйте торцевой гаечный ключ для снятия гайки оси.
Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шаровых шарниров. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, отчетливый щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
Протолкните полуось назад через ступицу в сборе. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой гаечный ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира тряпкой.
Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
Опустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.

Установите разделитель шаровых шарниров.	Снимите осевую гайку.
Установите верхний адаптер на шаровую опору.	Установите нижний адаптер на шаровую опору.

Замена шаровой опоры

Хорошее эмпирическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь совпадает с той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
Нижний адаптер надевается на большой винт шарикового шарнира под шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
Убедитесь, что все расположено под прямым углом и соответствует суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, воспользуйтесь торцевым ключом, чтобы завершить запрессовку шарового шарнира с помощью пресса.
Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба осталась в целости и сохранности.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
Начните втягивать полуось обратно в ступичный подшипник. Нанесите немного пенетранта ржавчины, чтобы он правильно вошел обратно. Совместите шлицы со ступицей.
Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать внешнюю часть узла ступицы.
Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
Добавьте шплинт.
Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это еще не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль для выравнивания.

Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессованного шарового шарнира.

Заводной пресс.	Сустав освобожден от сустава.
Смотайте пресс с шаровым шарниром.	Повторно закрепите шпильку шарового шарнира на рычаге.

Нужен ли мне удерживающий зажим?

Для этого устройства TC1299 не требуется удерживающий зажим (или стопорное кольцо). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз я могу заменить шаровую опору на одном и том же автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна замена для оригинального оборудования. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый шарнир и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности:

Важно использовать правильный пресс с шаровым шарниром. Раньше шаровые опоры могли быть выбиты или выбиты, но это уже не лучшая практика.
Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле со стойками для осей, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

Как диагностировать неисправный шаровой шарнир

Привет, я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти уже более 30 лет!

Как дела, ребята? Я Энди 1А Авто. В этом видео я покажу вам, как правильно проверить передние нижние шаровые опоры с помощью индикатора часового типа.Если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.

Сегодня мы хотим измерить люфт в передних нижних шаровых опорах. В основном это расстояние между здесь и здесь, движение, когда сустав идет вверх и вниз. Вот это и есть шаровой шарнир, несущий нагрузку. Это означает, что вес транспортного средства приходится на этот рычаг управления, и он давит на шаровую опору, и это то, что удерживает транспортное средство прямо там.

Итак, чтобы проверить это, это немного отличается от тестирования некоторых других типов шаровых шарниров.Чтобы проверить этот нижний шаровой шарнир, нам нужно немного приподнять подвеску. Нам нужно снять вес с этого нижнего шарового шарнира, потому что прямо сейчас пружина давит на нижний рычаг подвески, который толкает его вниз, так что оно приятно и плотно прилегает к этому суставу. Так что, когда мы поднимем его, эта костяшка просто будет приостановлена, и тогда мы сможем проверить игру. Возьмем монтировку и воткнем ее под шину.

Один из способов определить, есть ли у вас шаровой шарнир, несущий нагрузку, или шаровой шарнир, не несущий нагрузку, — это место расположения пружины.Если пружина расположена в месте, где она прикрепляется к нижнему рычагу управления, это шаровой шарнир, несущий нагрузку. Если пружина расположена там, где она прикреплена к верхней части поворотного кулака, то нижний шаровой шарнир не будет несущим шаровым шарниром. Если у вас есть торсионы и они соединяются с нижним рычагом управления, это будет шаровой шарнир, несущий нагрузку. Где бы ни была расположена пружина, вы можете определить, несущая она или нет.

Как вы можете видеть на этом автомобиле, нижний шаровой шарнир не соединен с пружиной.На этом нижнем рычаге нет опоры. Стойка — это то, что соединено с пружиной, и которая соединяется с верхней частью поворотного кулака, поэтому это не несущий шаровой шарнир. Итак, очевидные причины, по которым вы заменили шаровой шарнир, — это если пыльник порван или он заедает, если он скрипит при поворотах влево и вправо. Мы собираемся проверить толерантность. То, что в этом шарнире есть люфт, не означает, что он плохой. На самом деле вам разрешено 20 тысячных долей игры, вертикальное движение вверх и вниз.Если у вас много движений из стороны в сторону, то его тоже нужно заменить.

Но мы собираемся проверить это с помощью этого инструмента. Что мы собираемся сделать, так это прикрепить эту сторону зажимных клещей к нижнему рычагу. Теперь мы возьмем этот калибр и поместим его на суставную сторону, прямо здесь. С этим инструментом есть много настроек. Так что сначала легко поднять автомобиль и настроить этот инструмент, а затем я могу заблокировать его прямо здесь.

Вы хотите убедиться, что это стабилизируется.Возможно, вам придется немного его подтянуть. Затяните это. Убедитесь, что датчик не касается шины. Выглядит неплохо. Теперь мы собираемся опустить автомобиль, а затем мы собираемся поддержать нижний рычаг управления.

Итак, теперь возьму напольный домкрат. Я собираюсь попытаться зайти как можно дальше на нижний рычаг, не задев инструмент. Возможно, вам придется немного отрегулировать инструмент. Хорошо, я только что отрегулировал инструмент так, чтобы он не мешал моему домкрату. Итак, теперь собираюсь поднять переднюю подвеску.Теперь он говорит, что нужно поднять нижний рычаг примерно на дюйм, поэтому вы хотите убедиться, что у вас есть около дюйма зазора под шиной.

Хорошо, теперь я просто обнуляю датчик, прежде чем я открою его под ним. Это довольно близко. Ой. Он довольно чувствительный, поэтому каждый раз, когда вы касаетесь его, он немного двигается. Итак, мы идем. Хорошо, это довольно близко.

Хорошо, теперь я собираюсь поместить монтировку под шину, я просто собираюсь поднять шину и опустить ее.Я действительно чувствую много движения, когда делаю это. И вы можете попросить напарника сделать это, пока кто-то другой проверяет датчик. Как видите, датчик перемещается почти на 50 тысячных долей, что соответствует нашему допуску на 20 тысячных долей, так что это на 30 тысячных больше нормы. Поэтому сейчас необходимо заменить этот шаровой шарнир.

Итак, это 50 тысячных долей, очевидно, что мы хотели бы заменить шаровую опору в это время, но вы должны иметь в виду, что если бы у вас был шаровидный шарнир, и он двигался только примерно на столько, 10 тысячных, то шаровой шарнир был бы в порядке.С шаровым шарниром все в порядке. Это все еще хорошо. Заменять его не нужно.
Это оказался Chevy Suburban 2009 года выпуска. Другие автомобили могут иметь аналогичную процедуру. Вам нужно будет проверить руководство по ремонту на предмет допусков. Надеюсь, это видео вам помогло.

Спасибо за просмотр. Посетите нас как 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Как использовать тестер суставов

Компания Wulf Gaertner Autoparts поставляет с новым прибором для проверки люфта шарниров MEYLE инструмент, позволяющий в мастерских проверять крепления рычагов подвески, шаровые шарниры, узлы наконечников рулевых тяг и подшипники стойки подвески на предмет износа.Аккуратное перемещение рычага позволяет специалистам по ремонту определить ранний износ компонентов подвески на передней и задней осях. Кроме того, для этой процедуры не требуется подъемная платформа, что делает процесс диагностики более прозрачным и демонстрирует заказчику необходимость ремонта. Следующее видео показывает ремонтникам, как лучше всего использовать этот инструмент.

Выписка:

Оратор 1: Привет. Добро пожаловать в Meyle Mechanics. Я Торстен.
Спикер 2: Я Янв.
Спикер 1: Мы начнем Meyle Mechanics с нашим тестером Meyle Joint Play Tester. Я покажу вам, как с этим справиться профессионально.
Громкоговоритель 2: Хорошо. Итак, начнем.
Спикер 1: Хорошо. Проверка деталей рулевого управления и подвески — рутинная работа в любой мастерской, и ее намного проще сделать с помощью Meyle Joint Play Tester. Если вы используете подъемную платформу с устройством регулировки углов установки колес, подобное этой, убедитесь, что вы не устанавливаете колеса на поворотные столы, так как это может повлиять на результат теста.
Speaker 2: Самое замечательное в Joint Play Tester — вам не нужна подъемная платформа. Вы можете использовать его на любом неподвижном транспортном средстве в сжатом состоянии.
Speaker 1: Он также очень удобен для автомобилей, на которые нужно немедленно обратить внимание. Нанесите на колесо, вставьте на место и быстро получите результат. Даже заказчики могли сделать это сами.
Speaker 2: Именно так, и диагностика деталей рулевого управления и подвески на месте с помощью профессионального инструмента производит действительно хорошее впечатление на покупателя.
Speaker 1: Вместо того, чтобы производить обычное железо для шин, использование Joint Play Tester также является отличным способом проверки подвески практически в реальных условиях, что, конечно, дает вам отличную возможность обнаружить первые признаки носить. Все, что вам нужно сделать, это настроить измеритель люфта шарниров на требуемый диаметр колеса. Сначала сделайте грубую настройку, просто вставив болт в соответствующее отверстие. Теперь, когда размер примерно определен, используйте маховик, чтобы получить хорошее сцепление шины с дорогой.Как видите, ход рычага очень большой, что упрощает управление.
Громкоговоритель 2: Еще одно преимущество этого прибора для проверки зазоров шарниров по сравнению с другими конструкциями состоит в том, что в нем нет других подшипников, а сила, приложенная к рычагу, передается непосредственно на колесо.
Громкоговоритель 1: Чтобы установить тестер сочленения на колесо, я продемонстрирую его здесь на этой шине. Просто поместите его на колесо, вот так. Вдавите его на место. Вот и все. Теперь все, что мне нужно сделать, это повернуть шпиндель, чтобы прикрепить прибор для проверки зазоров шарниров к колесу.
Громкоговоритель 2: Никогда еще не было так просто проверить контроль на креплениях, концах рулевых тяг, шаровых шарнирах или быстро измерить люфт колесных подшипников.
Громкоговоритель 1: Когда тестер шарнирного люфта закреплен, как мы это делали здесь, вы можете легко проверить подшипники стойки подвески, шаровые шарниры и нижние втулки.
Громкоговоритель 2: Теперь, если Торстен хотел проверить контроль на креплениях и концах рулевых тяг, все, что нам нужно было бы сделать, это расположить тестер горизонтально.
Громкоговоритель 1: Очень легко почувствовать, изношена ли втулка, но, очевидно, трудно увидеть.Итак, теперь мы продемонстрируем альтернативный метод, который, к сожалению, требует двух человек, чтобы заставить его работать.
Громкоговоритель 2: Мы предпримем необычный шаг — поднимем платформу, чтобы взглянуть на втулки поперечного рычага из-под автомобиля. Торстен, не могли бы вы продолжить?
Докладчик 1: С удовольствием.
Громкоговоритель 2: Итак, это наша втулка поперечного рычага. Когда Торстен перемещает тестер Joint Play Tester в горизонтальном направлении, вы также можете ясно видеть, как движутся полосы. Оказавшись под автомобилем, вы также можете обратить внимание на уже треснувшие поперечные рычаги или отсоединяющиеся сайлентблоки.На самом деле есть небольшие трещины, но на данном этапе это не проблема. Однако, если бы им было позволено распространяться, шатание рулевого колеса и невосприимчивость рулевого управления были бы предупреждающими знаками. В конечном итоге может также произойти то, что безопасность вождения при торможении больше не будет гарантирована.
Speaker 1: Еще одно преимущество Joint Play Tester проявляется, когда приходит время сезонной замены шин.
Громкоговоритель 2: Вместо того, чтобы возиться с неподходящими инструментами, например деревянным бруском и молотком, вы просто снимаете колесо за длинный рычаг и осторожно кладете его на землю, не рискуя повредить обод.
Докладчик 1: И вы должны признать, что работа с подобным инструментом выглядит намного профессиональнее, чем с деревянным бруском и молотком.
Speaker 2: Посетите наш веб-сайт, чтобы найти Joint Play Tester, www.meyle.com.
Спикер 1: И это все теперь от нас. До скорой встречи.
Спикер 2: Пока.

Как проверить шаровые шарниры ❤️ Все, что нужно знать

Шаровые опоры в вашем автомобиле — это то, что соединяет рычаг управления с так называемым шпинделем, который позволяет вашим колесам вращаться, а также двигаться вверх и вниз.Это движение вверх и вниз важно, когда вы едете по неровной дороге. Шаровые опоры со временем изнашиваются, поскольку они выдерживают большие нагрузки. В конце концов, они должны выдерживать весь вес вашей машины.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если вы подозреваете, что ваши шаровые опоры начинают выходить из строя, не так сложно проверить их самостоятельно, а не обращаться к механику, чтобы тот осмотрел их. Такой вид регулярного обслуживания и наблюдения позволит вам получить хорошее представление о том, как работает ваша машина, и поможет избежать серьезных поломок в будущем, позволив чему-то подкрасться к вам.Когда вы знаете состояние вашего автомобиля и его частей, вы можете исправить ситуацию, когда они начнут выходить из строя, прежде чем они полностью выйдут из строя. Имея это в виду, давайте рассмотрим некоторые симптомы неисправного шарового шарнира, которые могут предупредить вас о проблеме, и способы их проверки, чтобы знать наверняка.

Каковы признаки неисправного шарового шарнира?

Когда ваши шаровые опоры начинают выходить из строя, есть несколько признаков и симптомов, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что происходит.Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны и другими проблемами в вашей подвеске, поэтому вам, возможно, придется обратить пристальное внимание на то, что именно происходит, и, конечно же, быстро осмотреть ваши шаровые шарниры, и мы расскажем вам, как это сделать. в ближайшее время. Но очевидно, что вы не собираетесь проверять свои шаровые опоры, если у вас нет на то причины, поэтому давайте посмотрим, что может случиться, что может заставить вас заподозрить, что у вас вообще есть проблема.

Необычные шумы

Как и во многих других частях вашего автомобиля, когда ваши шаровые опоры выходят из строя, они начинают издавать звук, предупреждающий вас о проблеме.Вы должны быть знакомы со звуками, которые издает ваш автомобиль, чтобы, если что-то пойдет не так, вы знали об этом и могли соответствующим образом отреагировать. Когда дело доходит до шаровых шарниров, первое, что вы заметите, когда они изнашиваются, — это то, что они издают лязгающий или металлический скрежет. Обычно это происходит каждый раз, когда вы едете по действительно неровным участкам дороги, таким как лежачие полицейские или выбоины, а также когда вы поворачиваете на своем автомобиле.

Еще один звук, который вы можете заметить, — это щелкающий звук, который, кажется, исходит от оси, который становится громким при поворотах.Этот звук чаще связан с проблемами в вашем ШРУСе, а не в шаровых шарнирах. Однако не исключено, что звук щелчка может исходить и от ваших шаровых опор.

Вибрация автомобиля

Шаровые шарниры, являющиеся частью подвески вашего автомобиля, помогают поддерживать плавный и ровный киль в работе. Однако, если у вас изношены шаровые опоры, ослабленная шпилька может начать двигаться внутри подшипника. Это вызовет вибрацию всей вашей передней подвески, и если она станет достаточно плохой, вы даже сможете почувствовать это на своем рулевом колесе.Каждый раз, когда ваше рулевое колесо трясется во время вождения, у вас есть проблема с подвеской, и вам нужно будет ее довольно быстро осмотреть.

Износ шин

Если внутренние или внешние края ваших шин изнашиваются необычно быстро по сравнению с остальной частью шины, это означает, что ваша машина едет по этим краям неравномерно. Плохой шаровой шарнир может быть причиной того, что ваша шина имеет необычный изгиб, из-за которого она прогибается или изгибается таким образом, что вся поверхность не движется по дороге во время движения.Однако это может быть трудно диагностировать, потому что есть несколько причин, по которым ваши шины могут изнашиваться неравномерно. В частности, если вы замечаете, что и внутренний, и внешний край изнашиваются, в то время как центр кажется нормальным, то это не обязательно проблема вашего шарового шарнира, а скорее проблема с неправильно накачанными шинами.

Плохое рулевое управление

Неудивительно, что если ваши шаровые опоры не работают должным образом, у вас возникнут проблемы с вождением автомобиля так, как вы хотите.Шаровые шарниры соединяют рычаг управления с так называемым кулаком, который позволяет перемещению рулевого колеса преобразовываться в движение колес. Когда они терпят неудачу, это означает, что ваше рулевое управление не будет столь же отзывчивым, и вы можете обнаружить, что ваш автомобиль отклоняется в том или ином направлении, даже если вы не поворачиваете в этих направлениях. Как видите, это может стать серьезной опасностью на дороге, если произойдет не в то время. Последнее, что вам нужно сделать, это попытаться уклониться от аварии в опасной ситуации и обнаружить, что ваше рулевое управление не делает то, что вы от него ожидаете.

Как проверить шаровой шарнир

Проверка шаровых опор — несложная задача, но многих водителей она может отпугнуть. Это потому, что вам нужно забраться под свою машину, а для многих домашних механиков это то, что они не привыкли делать или не заинтересованы в этом. Работа под капотом — это одно, но установка машины на домкратах выводит ее на новый уровень.

Проверить шаровые опоры довольно просто, если вы поставили машину на домкрат.Вам понадобится только отвертка с плоской головкой или 2 х 4, чтобы сделать это, когда вы поддомкратили машину. Что касается работы, связанной с вашей машиной, это довольно просто.

Если вы отправитесь к механику, они собираются использовать так называемый циферблатный индикатор, чтобы проверить ваши шаровые опоры. Это не тот инструмент, который вы собираетесь иметь в своем гараже, и его непросто арендовать или купить где-либо, поэтому мы просто проигнорируем это для целей этого руководства, потому что, скорее всего, вы не используете у меня есть один и я не заинтересован в его получении.

Способ подъема автомобиля, если вы собираетесь проверить шаровые опоры, зависит от типа подвески вашего автомобиля. Если у вас есть так называемые стойки Макферсон, а винтовая пружина поддерживается верхним рычагом управления, вам необходимо поднять и поддержать раму вашего автомобиля с помощью домкратов и опор домкратов. Вы не хотите использовать нижний рычаг управления для его поддержки.

С другой стороны, если у вас есть подвеска на двойных поперечных рычагах, которая использует торсион, прикрепленный к нижнему рычагу управления, или у вас есть винтовая пружина или стойка на нижнем рычаге управления, тогда вы действительно хотите поднять и поддержать свой автомобиль с помощью нижнего рычага управления. рука возле шарового шарнира.Это касается только тех случаев, когда вы проверяете шаровой шарнир, а не когда вы поднимаете машину домкратом по другим причинам.

Теперь, когда ваш автомобиль поддерживается должным образом, убедитесь, что эти домкраты надежны и устойчивы, вы можете приступить к собственно проверке шаровых шарниров.

Шаг 1: Вам следует подумать о том, чтобы попросить друга помочь вам с этой работой, прежде чем делать это. Лучше всего это работает с помощником, но в крайнем случае вы всегда можете использовать свой мобильный телефон.Если рядом нет никого, кто мог бы вам помочь, вам нужно направить свой телефон на шаровой шарнир, пока вы проводите этот тест, чтобы вы могли снимать его и позже проверить, что произойдет.

Шаг 2: Начните с проверки шаровой опоры на предмет горизонтального люфта. Вы можете взять руль сверху и снизу, в двенадцатом и шестом положениях и раскачивать его взад и вперед. Если вы слышите лязг или скрежет, или если вы видите, что шаровые опоры действительно слишком сильно двигаются, то ваш ответ довольно ясен.Однако, если вы не можете точно сказать, есть ли проблема, вам нужно перейти к более подробному тесту.

Шаг 3: Чтобы получить более подробную информацию о том, есть ли у вас проблемы с шаровым шарниром, вы можете выполнить тест с помощью отвертки. Приставьте отвертку с плоской головкой к рычагу управления так, чтобы наконечник оказался под краем сустава. Подвигайте немного вверх и вниз и посмотрите, движется ли шаровой шарнир вверх и вниз. Если это так, значит, у вас что-то болтается в подшипнике.

Шаг 4: Вы можете проверить свой шаровой шарнир на вертикальный люфт с помощью шарнира два на четыре. Поместите 2X4 под шину и очень осторожно поднимите и опустите колесо. Ключ к этому — нежный. Ваша машина сейчас стоит на домкратах, и вероятность того, что вы можете ее сбить, вполне реальна. Это может привести к повреждению автомобиля и травмированию вас. Итак, когда мы говорим нежный, мы имеем в виду нежный.

Переместите колесо вверх и вниз и посмотрите, нет ли чрезмерного люфта в шаровом шарнире.Если да, то у вас определенно есть проблема, которую механик должен рассмотреть.

Нужна ли центровка после замены шаровых шарниров?

Хотя может показаться, что вам не нужно выравнивать шины после замены шаровых шарниров, это не всегда так. Однако это зависит от нескольких вещей. Самая важная вещь, которую следует учитывать при принятии решения о том, выполнялась ли у вас центровка, когда ваши шаровые опоры уже были в плохом состоянии.Если вы выполнили центровку, но шаровые шарниры не работали должным образом, то вам может потребоваться повторная центровка при замене шаровых шарниров. Это просто потому, что центровка изначально была основана на плохих шаровых опорах, поэтому она больше не будет надежной.

Некоторые механики скажут вам, что выполнять центровку необязательно, если только шаровые опоры не были неисправны в прошлый раз, когда вы выполняли центровку. Тем не менее, мы рекомендуем выполнять регулировку в любое время, когда с подвеской производятся какие-либо работы.Поэтому даже если шаровые опоры были в порядке в прошлый раз, когда вы выполняли центровку, и вы только что получили новые шаровые опоры, мы думаем, что лучше всего провести центровку еще раз. Да, это будет стоить вам немного больше денег, но качество вашего вождения улучшится, если вы это сделаете. Дело в том, что установка новых шаровых опор без регулировки может вызвать некоторую нестабильность во время вождения. Вы можете назвать обращение небрежным или неплотным, если не все выровняете должным образом. Конечно, это личный выбор, и его необязательно делать для того, чтобы ваша машина работала, но мы считаем, что это лучший вариант.

Итог

Если ваши шаровые опоры полностью выйдут из строя, вы можете потерять управление или ваш автомобиль.Фактически, если это достаточно серьезно, все колесо может оторваться от вашей машины во время вождения. Вы можете себе представить, насколько это может быть опасно. Итак, если вы испытываете эти симптомы плохого шарового шарнира, вам следует как можно скорее позаботиться о нем, прежде чем плохая ситуация станет намного хуже.

Когда вы отправляетесь к механику для замены шарового шарнира, вы, вероятно, заплатите от $ 100 до $ 400 по счетам за ремонт. Это зависит от марки, модели и года вашего автомобиля, а также от механика, к которому вы его доставите.Замена шарового шарнира — довольно быстрая работа, которая может занять около часа. Также возможно, что вы можете сделать это самостоятельно дома. Детали могут стоить вам значительно дешевле, и вы можете найти в Интернете несколько видеороликов, которые помогут вам в этом процессе, если вы чувствуете, что справляетесь с задачей.

Теперь, когда вы знаете, как проверять шаровые опоры, довольно просто выяснить, вызывают ли они проблемы с вашим рулевым управлением и подвеской, или у вас может быть что-то еще, например, ослабленный ступичный подшипник или плохие стойки.В любом случае, знание того, с какими потенциальными проблемами вы сталкиваетесь и как их решать, всегда полезно, и вы можете выполнять любое текущее обслуживание и ремонт автомобилей.

Как заменить шаровые шарниры и наконечники рулевой тяги Honda Element / CRV

Подвеска и рулевое управление 09 марта

Это довольно простое видео по ремонту. Настоящая уловка здесь — это метод. Я использую специальный инструмент, который вы можете купить или арендовать, чтобы выполнить свою работу.Это значительно упростит задачу и позволит вам произвести замену в автомобиле, хотя в этом видео я снимаю сустав.

Если вы хотели использовать запасную часть Honda, в этом видео показано, как снять узел поворотный кулак / ступица, чтобы вы могли это сделать. Однако было бы намного дешевле просто заменить шаровую опору, как я демонстрирую в этом видео.

Лучшее место для ответов на ваши автомобильные вопросы: http: // www.ericthecarguy.com

Последнюю информацию можно найти в блоге ETCG: https://www.ericthecarguy.com/blog

Посмотрите мой канал ETCG1: https://www.youtube.com/user/ETCG1

Спасибо за просмотр!

Обсуждение этого видео:

Вот ссылка на упомянутое мной видео для премиум-членов о замене правой стороны: https://www.ericthecarguy.com/exclusive-videos/73-exclusive-videos/2135-how-to-replace-ball-joints-and -стяжка-концы-Хонда-элемент-CRV-эксклюзив-видео

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Детали

Шаровая опора: https: // www.amazon.com/Moog-K500004-Ball-Joint/dp/B001ILHNSC/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1520440957&sr=8-2&keywords=2004+Honda+element+ball+joint

Конец рулевой тяги: https://www.amazon.com/Moog-ES80995-Tie-Rod-End/dp/B001FE7I0U/ref=sr_1_9?s=automotive&ie=UTF8&qid=1520440994&sr=1-9&keywords=2004+Honda+tie + стержень

Инструменты

Набор инструментов для шаровых шарниров Powerbuilt: https://www.powerbuilt.com/products/21-piece-ball-joint-u-joint-service-kit-kit-24?variant=42418719684#PbjYugVLygPicx4d.97

Другой шарнирный шарнир: https://jbtoolsales.com/astro-pneumatic-7865-ball-joint-service-kit#oid=1002_1

Сепаратор шаровых шарниров: https://jbtoolsales.com/otc-6297-ball-joint-separator#oid=1002_1

Вилка для соленья: https://jbtoolsales.com/otc-6535-ball-joint-separator#oid=1002_1

DeWalt 3/8 ”Воздействие: https://jbtoolsales.com/dewalt-dc823ka-3-8-18v-cordless-impact-wrench-kit#oid=1002_1

Железные перчатки: http://ironclad.com

Амортизаторы и шаровые опоры

Презентация на тему: «Амортизаторы и шаровые опоры» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Амортизаторы и шаровые шарниры
Обслуживание подвески Амортизаторы и шаровые шарниры

2 Диагностика амортизаторов и стоек
Амортизатор / стойка — это наиболее часто заменяемый компонент в системе подвески.Амортизатор со временем изнашивается медленно, поэтому трудно точно определить, когда необходимо заменить амортизатор / стойку.

3 Изношенные проблемы с безопасностью амортизаторов
Помимо качества езды, изношенный или отказавший амортизатор / стойка может вызвать: снижение управляемости, особенно на неровных дорогах; увеличение тормозного пути.

4 Шум от ударов / стоек Изношенные втулки амортизаторов и крепежные детали издают дребезжащий звук при движении автомобиля по неровной поверхности.Есть и другие компоненты подвески, которые могут вызывать аналогичный шум, поэтому необходим визуальный осмотр для выявления неисправной части.

5 Визуальный осмотр амортизатора / стойки
Утечка жидкости из области вокруг уплотнения указывает на то, что уплотнение вышло из строя и необходима немедленная замена. Очень небольшое количество жидкого «тумана» вокруг уплотнения является нормальным, но жидкость, покрывающая верхнюю часть амортизатора, является определенным признаком неисправности уплотнения.Проверьте, нет ли изношенных или сломанных резиновых втулок.

6 Изношенные или поврежденные упоры отбойного механизма
Трещины, трещины или повреждение упоров для отскока являются признаком изношенных амортизаторов или пружин. Jounce stop

7 Поврежденные пылезащитные сильфоны Поскольку стопор от рывков часто встроен в пылезащитный сильфон, поврежденный, сломанный или порванный пылевой сильфон является признаком того, что стойка утратила амортизирующую способность.Упор из полиуретана часто формируется как часть сильфона.

8 Диагностика ударов После визуального осмотра амортизаторов и подвески необходимо провести дорожное испытание, чтобы оценить амортизирующую способность. Симптомы изношенных амортизаторов: чрезмерные колебания по тангажу и крену после столкновения с неровностями дороги. Чрезмерное погружение во время торможения или приседание во время ускорения. Как правило, изношенные амортизаторы приводят к плавности хода и плавности хода.

9 Опоры подкосов Признаки изношенных или поврежденных опор подкосов:
Дребезжащий шум на неровных поверхностях Стук при повороте автомобиля влево и вправо Нечеткое рулевое управление или замерзшее рулевое управление Смещение в любую сторону Изношенное или неправильно установленное крепление подкоса повлияет на выравнивание колес

10 Проверка опор стоек Боковой люфт При поднятом автомобиле так, чтобы шина находилась примерно на 1 дюйм от пола, приподнимите шину вверх, чтобы снять часть нагрузки с опоры.Подденьте центр крепления из стороны в сторону, чтобы измерить боковой люфт. Поднимите и опустите всю стойку, чтобы измерить осевой люфт Осевой люфт

11 Смазка шаровых шарниров
Большинство современных легковых автомобилей имеют герметичные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг, смазанные на весь срок службы и не требующие обслуживания. После рыночной замены шаровые шарниры часто имеют пресс-масленки [фитинги Zerk], которые позволяют впрыскивать смазку в шарнир под высоким давлением.

12 Смазка шасси Тяжелые грузовики обычно имеют смазываемые шарниры на всех компонентах подвески и трансмиссии. В большинстве автомобильных систем используется смазка общего назначения GL-1 или GL-2 для смазки всех компонентов подвески с пресс-масленками.

13 Номер класса NLGI Стандарты консистентной смазки устанавливаются Национальным институтом смазочных материалов. Имеется 9 классов в диапазоне от 000 до 6. Чем выше номер, тем гуще консистентная смазка.

14 Номер класса по NLGI Слишком жидкая смазка будет вытекать из соединения.
Слишком густая смазка не может проникнуть между шаром и седлом. GL-1 и GL2 — это типы смазки, обычно используемые в шарнирах подвески и рулевого управления. GL-2 имеет консистенцию арахисового масла.

15 Фитинг Церка Единственный способ смазать шаровой шарнир — использовать фитинг Церка.Фитинг Zerk соединяет шприц для смазки с шарниром. Подпружиненный шарик в центре фитинга предотвращает вытекание смазки. Фитинг Zerk ввинчивается в шаровой шарнир и легко заменяется.

16 Смазочные шприцы Большинство ручных шприцов для смазки могут производить давление 6000 фунтов на кв. Магазины, которые работают в основном с легковыми автомобилями, обычно используют ручные шприцы для смазки, поскольку на современных автомобилях очень мало применений, требующих периодической смазки.Магазины, которые в основном работают с грузовиками, будут иметь пистолеты для смазки с пневматическим приводом, которые экономят время, когда в автомобиле есть несколько десятков пресс-масленок.

17 Пыльники шарового шарнира Большинство современных легковых автомобилей имеют герметичные чехлы, которые плотно прижимаются к шаровому шарниру зажимами из пружинной стали. При смазке этого типа шарнира вы накачиваете только один-два движения смазки в шарнир — до тех пор, пока пыльник не набухнет.

18 Пыльники с шаровыми шарнирами У старых легковых и грузовых автомобилей могут быть свободные сапоги «зонтичного» типа, которые позволяют небольшому количеству смазки вытекать из юбки.Заполняйте эти шаровые опоры до тех пор, пока смазка не потечет из юбки ботинка.

19 Шаровые шарниры — визуальный осмотр
Шаровой шарнир должен служить неограниченно долго, если резиновый чехол, удерживающий смазку и не пропускающий грязь и влагу, остается неповрежденным. Любое видимое повреждение резинового чехла является достаточной причиной для замены шарового шарнира. Смазываемые шаровые шарниры часто имеют избыток смазки на пыльнике и рычаге подвески.

20 Проверка шаровых шарниров на износ
Зазор между ограничителем отбоя и верхним поперечным рычагом Если пружина расположена на нижнем поперечном рычаге, верхний и нижний шаровые шарниры находятся под напряжением, когда колеса отрываются от земли. Разместите домкрат под нижним рычагом управления как можно дальше за борт. После опускания автомобиля на домкрат, если есть зазор между ограничителем отбоя и верхним рычагом подвески, шаровые опоры теперь разгружены.Рамка

21 год Проверка шаровых шарниров на износ
Если пружина расположена на верхнем рычаге, шаровые шарниры будут разгружены, и колеса оторвутся от земли. Ограничитель отбоя будет плотно прилегать к плечу. Ограничитель отбоя касается рамы верхнего рычага подвески.

22 Измерение люфта шарового шарнира
Измерение люфта шарнира производится между поворотным кулаком и шаровым шарниром / рычагом управления как в осевом, так и в поперечном направлениях.Настройка циферблатного индикатора для измерения бокового люфта Боковой люфт

23 Измерение люфта шарового шарнира
Технические характеристики люфта шарового шарнира можно найти в AllData. Настройка циферблатного индикатора для измерения осевого люфта Осевой люфт

24 Замена шаровых шарниров Шаровые шарниры удерживаются в рычагах управления с помощью:
Посадка с прессовой посадкой [можно также использовать стопорное кольцо] Болты с резьбовыми заклепками, встроенные в рычаг управления [при износе шаровой опоры необходимо заменить весь орган управления]

25 Прессовая посадка и шаровой шарнир с резьбой
Для снятия и установки шаровых шарниров этого типа требуется специальная 8-гранная головка шарнира.

26 год Шаровой шарнир удерживается заклепками
Для замены этого типа шарнира необходимо высверлить заклепки.Новый шаровой шарнир удерживается болтами и гайками с нейлоком. В качестве альтернативы головки заклепок можно отшлифовать с помощью шлифовального станка. Никогда не отрезайте головки заклепок кислородно-ацетиленовой горелкой.

27 Цельные шарниры и шарниры на болтах
Шаровые шарниры, удерживаемые болтами, обычно встречаются на автомобилях со стойками MacPherson. Встроенные шаровые шарниры прикреплены болтами непосредственно к рычагу управления.При износе шаровой опоры заменяется весь поперечный рычаг.

28 год Отделение шарового пальца
Шариковый палец слегка сужается. После снятия стопорной гайки потребуется усилие в несколько тонн, чтобы отделить шаровую шпильку от поворотного кулака. Шариковая шпилька

29 Молотковый метод. Этот метод можно использовать только для поворотных кулаков из кованой стали.Ударьте поворотным кулаком по области, окружающей конический штифт шарового шарнира, плоской стороной перфорированного молотка весом 5 фунтов. Никогда не ударяйте молотком по резьбовой части шпильки.

30 Сепаратор шаровых шарниров — AKA Pickle Fork
Метод с рассольной вилкой Подобно молотковому методу, этот метод следует использовать только для поворотных кулаков из кованой стали. Сепаратор шарового шарнира — AKA Pickle Fork Этот метод разрушает резиновую манжету шарового шарнира, поэтому он используется только при замене шаровых шарниров.Аналогичный инструмент с вилкой можно использовать и с пневмомолотом.

31 год Сепаратор шарового шарнира винтовой
Сепаратор винтового типа не повреждает резиновую манжету или резьбу шарового пальца. Стальной диск, расположенный между шариковой шпилькой и толкающим винтом, равномерно распределяет усилие на шпильке. Стальной диск защищает резьбу шарового пальца Многие техники откидывают стопорную гайку на 3 или 4 оборота, но оставляют ее на шаровом пальце, чтобы защитить резьбу шпильки.

32 Сепаратор шарового шарнира винтового типа
Имеется ряд разделителей шарового шарнира винтового типа, подходящих для большинства областей применения. Изображения любезно предоставлены OTC Corp.

33 Стяжной болт, удерживаемый шаровыми шарнирами
Стяжные болты часто используются для фиксации шпильки шарового шарнира на поворотном кулаке.Через поворотный кулак прорезан прорезь в отверстии под шаровую шпильку. Стяжной болт плотно прижимает поворотный кулак к шаровому пальцу. Стяжной болт проходит через канавку в шаровом пальце, гарантируя, что шаровая опора останется прикрепленной к кулаку, даже если болт ослабнет. Паз для стяжного болта Стяжной болт

34 Пресс для шарового шарнира Пресс с C-образным зажимом используется для выдавливания старого шарового шарнира и вдавливания нового шарнира, в то время как рычаг управления все еще прикреплен к раме.Изображения любезно предоставлены OTC Corp.

35 год Выдавливание шаровых шарниров
Шаровые шарниры с прессовой посадкой можно обслуживать в автомобиле с помощью пресса с зажимом типа C или вне автомобиля с помощью гидравлического цехового пресса. Ствольная втулка необходима для поддержки рычага управления. Ресивер должен быть достаточно большим, чтобы вмещать большой конец шарового шарнира. 1,875 ”2.000”

36 Пресс для шарового шарнира Ресивер Втулка поршня Переходная втулка На втулке ресивера часто есть выемки для обеспечения зазора там, где секции поперечного рычага расположены очень близко к отверстию шарнира.Гильза гидроцилиндра необходима для равномерного давления на меньший конец шарового шарнира. Изображения любезно предоставлены OTC Corp.

37 Пресс шарового шарнира — снятие
Внутренний диаметр ресивера должен быть немного больше внешнего диаметра шарового шарнира. Плунжер должен быть немного меньше отверстия для шаровой опоры в поперечном рычаге. Втулка гидроцилиндра рычага управления ресивером Прижимной винт следует вращать вручную.Использование ударного ключа повреждает резьбу винта.

38 Пресс для шарового шарнира — установка
Втулка гидроцилиндра должна касаться этой части шарового шарнира. Приложение давления к более мягким металлическим частям ближе к центру приведет к повреждению нового шарового шарнира. тело шарового шарнира. Изображения любезно предоставлены OTC Corp.

39 Пресс для шарового шарнира — установка
Приемная втулка должна быть достаточно длинной, чтобы принять всю длину шарового пальца.Внутренний диаметр ресивера должен быть немного больше малого конца [без фланца] шарового шарнира. Гильза плашки Рычаг управления Втулка приемника Воротник

40 Корончатая гайка и шплинт
Правильно Неправильно Правильный способ установки шплинта на корончатую гайку показан слева. Излишки на нижней стороне шплинта перед сгибанием срезаются диагональными плоскогубцами.

41 год Шаровой шарнир R&R При замене шарового шарнира можно использовать молоток и травильную вилку.

42 Используйте домкрат для безопасного снятия.
Домкрат находится под нижним рычагом управления, чтобы предотвратить возможные травмы при отделении поворотного кулака от шарового шарнира.

43 год Настройка пресса

44 Выдавливание шарового шарнира
Не используйте ударный гаечный ключ с любым типом винтового пресса.Использование ударного ключа повреждает резьбу. Трещотка ½ дюйма с рукояткой 18 дюймов — идеальный инструмент для работы.

45 Рычаг управления после снятия
Отверстие в рычаге управления следует очистить наждачной бумагой и смазать перед установкой нового шарового шарнира.

46 Установка нового шарового шарнира
Вставьте новый шаровой шарнир в рычаг подвески и поместите сверху втулку ресивера и переходник.

47 Установите прижимной адаптер
Адаптер, используемый для вдавливания шарового шарнира в рычаг управления, должен быть такого размера, чтобы оказывать давление только на внешнюю окружность шарового шарнира.

48 Запрессовка нового шарового шарнира
Убедитесь, что шаровая опора выровнена и прямая, когда вы вдавливаете его в рычаг управления.

49 Проверка на зазоры Убедитесь, что нет зазора между ступенькой шарового шарнира и фланцем поперечного рычага.

50 Шаровой шарнир установлен правильно

51 Ориентация багажника Багажник этого автомобиля не симметричен, поэтому его необходимо располагать так, чтобы стрелка указывала внутрь.

52 Установите пыльник. Если пыльник необходимо растянуть, чтобы надеть на шаровой шарнир, будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник.

53 Установите фитинг Zerk Резьба фитинга Zerk вставьте в нижнюю часть шарового шарнира.

54 Установить фитинг Zerk

55 Шаровой шарнир с заклепками
В верхнем шаровом шарнире этого автомобиля используется клепанный шарнир.