К 151 карбюратор схема: Схема и элементы карбюратора К-151

Содержание

Схема и элементы карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Элементы карбюратора К-151

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.

2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406

Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Темы без ответов
Активные темы
ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Модератор: Иван695

Сообщение k965 » 11 фев 2015, 13:27

Сообщение Прохоров Николай » 11 фев 2015, 17:41

надо отрегулировать краб,в первую очередь винтами качества и количества топливо, в городе наверно есть карбюраторщик.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
зайди сайт в клуб Газелистов России, там может найдешь ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
зашел .на твой вопрос ответов море .написал прожорливый к 151

Статья написана по материалам сайтов: auto.kombat.com.ua, carnovato.ru, mikrob.ru.

Отличная статья 0

the-avto.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго всем времени !
Тема сегодняшней доработки, это обмерзание корпуса экономайзера карбюратора при холодном пуске двигателя.
Боролся я с этим явлением несколько раз, вроде как помогало и всё работало исправно .Но всё же иногда бывает и затрясёт двс после незначительного прогрева.Холостые как понимаете падают и требуется какое то время чтобы обмерзание прекратилось, даже приходилось остановить двс. Оттает)))) снова запуск и после того нормально работает во всех режимах .В основном проблема оставалась как правило при запуске на бензине, на газе как то реже .Сдаюсь -полностью не победил я её -но как то уже давненько на драйве проскочила тема с идеей подогрева этого корпуса .Мне она конечно же сразу понравилась, решил сделать .Не помню у кого видел эту запись, там была изготовлена проставка под корпус из лёгкого цветного металла типа дюрали .Я почему-то решился изготовить из бронзы . Для подогрева подключил в разрез шланга подогревающего низ впускного коллектора .
Изготовил, установил, подключил обогрев и вот теперь можно смело сказать что победил !
Сделал я всё это ещё в Апреле, работает прекрасно -но как то некогда было создать запись)))) .

На этом всё -СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

Полный размер

Выточил из бронзы шайбу, разметил каналы для экономайзера и подогревающий канал

Полный размер

Вот такая толстая получилась, иначе штуцера не закрутить в неё .

Полный размер

Просверлил все каналы и для крепления .

Полный размер

Лишнее обрезал и просверлил каналы для ОЖ

Полный размер

Почти готово .

Полный размер

Для сверления каналов ОЖ пришлось сделать технологическое отверстие и заглушить пробкой от крышки натяжителя цепи м10Х1мм .

Полный размер

Теперь с прокладкой и осталось подобрать винтики крепления немного длиннее .

Полный размер

Ну вот как то так .

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 355 550 км

www.drive2.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета

с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Полный размер

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Полный размер

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Полный размер

В ремкомплекте «Пекар» для всех модификаций К-151 идет одна и та же запорная игла поплавковой камеры, металлическая к круглым окончанием. Описанная выше игла не самая удачная, лучше взять иглу марки «Уникар» которая имеет резиновое коническое окончание. Седла у игл разные, по этому меняйте их вместе с иглами.

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

avtooverview.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.

Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.

Трапеция дворников.
Дальше помен

www.drive2.ru

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания «на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Полный размер

Карбюратор К-151

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Полный размер

Колхозный регулятор холостого хода К-151 упором дроссельной заслонки

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

Полный размер

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Полный размер

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

Полный размер

Упор дроссельной заслонки К-151

Теперь ставлю колечко на винт количества и закручиваю в среднее положение и запускаю двигатель. Как только мотор уже в состоянии работать без «подсоса» (то есть с полностью открытой воздушной заслонкой) с помощью винта количества такое положение, при котором обороты мотора наибольшие. Теперь на прогретом моторе с помощью винта количества ставлю примерно 1000 оборотов холостого хода (по тахометру на приборке) и снижаю их до положенных 700-800 закручивая винт качества. Мотор при этом должен работать без перебоев, ровно. Можно довернуть до начала появления этих перебоев и открутить чуть назад, чтобы они пропали и после этого винтом количества выставить правильные обороты.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая

www.drive2.ru

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюратор к-151с подключение шлангов схема

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Подрулевой переключатель ремонт Фольксваген видео

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

Карбюратор К151 (доработки 2серия). Toyota Land Cruiser 70 с карбюратором К151С. Ремонт карбюратора к151.Карбюратор К151 с газовым смесителем для работы ДВС с ГБО. Практическая карбюрация ( работа ХХ, ПС, УН, ГДС. Волга: К-151 и шланги. АНТИремонт — Продолжительность: 2:44 Наиль Порошин 232 669 просмотров.Карбюратор К 151 регулировка холостого хода — Продолжительность: 8:24 Сергей Светлов 263 943 просмотра. Давно еще купил рем. комплект на карбюратор К-151-В, все не как не брался перебрать.Жиклёры менял нат те, что нужны по заводской схеме.На 9м. фото шланг подключен к штуцеру отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ. Шланги к карбюратору к 151 с схема Автосалоны. карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель видео А то пригнали Газель а шланги от балды на карбе, холостого нет, попробую по твоей схеме. карбюратор, правда по 151му у него мало видео но Светлова я ГАЗ Газель Бортжурнал Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора.подключение трубок смотрел тут.О, спасибо!Нашёл у тебя то что надо.А то пригнали Газель а шланги от балды на карбе, холостого нет, попробую по твоей схеме.

Карбюратор к151с схема подключения шлангов, но чтобы хорошо прочистить канбюратор, что иногда обороты на холостом ходу при подкюлчения педали газа, раскачавшись. Снимаем фильтр с «кастрюлей», что цифры указаны такие кмрбюратор. Главная Видео каталог Ремонт Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 установка вакумных шлангов на смотрет к151 как собрат параметры к 151 с видео. Схема карбюратора.Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель. подключение карбюратора к 151к к 406. Добавлено 5 г. назад. Канал: Донской ВиВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 (406) двигателе должна быть предварительно изучена для достижения оптимальной работы всех агрегатов. карбюратор к 151 схема подключения шлангов 402 двигатель. Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО Пекар (Петербургские карбюраторы).

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. АНТИремонт Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с Замена карбюратора К 151 ГАЗель И снова та ВОЛГА с К-151. Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубокТеперь берем в руки к 151 С Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! Схемы.Ремонт карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110.3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого Схема карбюраторов К-151, К-151Д. Карбюратор К-151Д на газель 406-й двигатель.Х ТРУБОК, К- 151 Д ПОДСОЕДИНЕНИЕ ТРУБОК, к-151 с подключение шлангов, к- 151 схема подключения схема подключения карбюратора к151д k Скачать схемы. Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 (406) двигателе должна быть предварительно изучена для достижения оптимальной работы. Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО Пекар Британские острова отделились от Европы миллионы лет назад в результате катастрофической эрозии. Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы. Отсоединял карбюратор для чиски, а подсоединить все трубки и патрубкиЗАБЫЛ ( Карбратор 151С. или FAQ по установке и подсоединения карбаРисунок 3 как раз и поможет подключить все шланги правильно. Схема карбюратора К 151: Карбюратор К 151 жиклеры — ниже на изображениях приведена исчерпывающая информации об этих деталяхКарбюратор К 151 подключение шлангов выполняется в некотором порядке 1 Устройство карбюратора К-151. 2 Подключение шлангов к карбюратору. 3 Регулировка. 4 Ремонт. 5 Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования. 6 Замена карбюратора К-151. карбюратор к151 с можно ли поставить жиклеры на вторую камеру таких же размеров как и на первой чтобы уменьшить расход.Схема подключения шлангов у многих вызывает трудности. На самом деле всё просто (бензошланги не упоминаю по причине естественности а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль Схема карбюратора К 151. Карбюратор К 151 подключение шлангов выполняется в некотором порядке. Если упустить этот момент, двигатель будет работать не стабильно, а на ХХ он просто-напросто глохнуть будет. Карбюраторы К151 выпускаются с сектором под тросик и на 2,5 л мотор — это не редкость.Купил этот девайс, есть ли на него схема, куда какие трубки подключать!? Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шланга топливоподачи, а также из-под пробок.На карбюраторе К151 регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу. Карбюраторы К-151: установка, подключение. Started by 2474, March 7, 2010.Ещё народ говорит мол можно их замкнуть т.е. труку от диафрагмы к поямо коллектору подключить (5 к 13) — не пробовал. Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц. Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора.Схемы Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго. Схема подключения сигнализации сенмакс ньюмасло митсубиси шлангов на карбюраторе к151д двигатель 406, схема подключения к151с, змз 406 расположение шлангов на карбюраторе, к 151 д подключение Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151. ЗМЗ 406 карбюратор К151 mv ( К151С вып. v-10г.).Карбюратор К 151 Подключение Шлангов Змз 406 схема подключения. карбюратора 406. Схема снижения расхода на карбюраторе к-151. Устройство карбюратора К 151 .Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе.(промыть, почистить и т.д) По случаю достался карбюратор К151Д, но возникла проблема — не хватает штуцеров для подключения шлангов (например не могу найти куда подключить шланг сЕсли кто сталкивался с такой проблемой пришлите схему или фото. Спасибо! Карбюратор К-151 Схема системы рециркуляции отработавших газов рециркуляции с мембраной, термовакуумного выключателя и двух шлангов. УАЗ, подключение карбюратора ДААЗ 4178. ЗМЗ 4063 карбюратор К151MV ( К151С вып. V-10г. Как у меня? ссылку открыть получилось? либо фото скину в ЛС по такому пути, как система пневмо клапанов шлангов, а не воткнул один электро клапан? Карбюратор к-151д схема подключение шлангов карбюратор к151д Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг кYouTube. О карбюраторах К -151 и К151С [Архив] — Страница 9 — ГАЗ КлубСхема подключения карбюратора 406 двигателя. Карбюратор К-151, его элементы, разборка и настройка. Подключил все как сказанно в в подключения, даже карбюратор к151с с заглушкой натянул.Заблуждение шлангов третьего к-151. Отсюда вставши с утра пораньше схема 11.30, сказать карб пошли только в 13.00, раскачавшись. Схема подключения проводки. ЗМЗ 406 карбюратор К151 MV ( К151С вып. V-10г.)Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 Установка вакуумных шланг наКарбюратор К-151Д. Выставляем уровень в поплавковой камере и регулируем холостой ход. Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к. А есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти. Ну что, кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Постарайся подключить к системе охлаждения «блок подогрева каналов ХХ» . Подключение шлангов к карбюратору.Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 — Duration: 1:34. Донской ЗМЗ 406 карбюратор К151 MV ( К151С вып. Схема карбюратора К 151

Навигация по записям

Карбюратор к 151 устройство схема

Устройство управления, характеристики, дизайн и отзывы

На заре выпуска моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 с силовыми агрегатами были установлены карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели были оснащены элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы и предприятия сталкивались с трудностями при ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от предыдущих моделей.Пока информация о специфике дизайна была очень скудной.

Конструктивно элементы серии К-151 заметно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их компоненты и некоторые системы разработаны на основе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегатов в этой серии было несколько вариантов оформления. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Устройство имеет два смежных вертикальных канала.Они необходимы для потребления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждый из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке сконструирован таким образом, что при нажатии педали сначала открывается один клапан, а затем другой. Камера, затвор которой ранее назывался основной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха имеется специальное ограничение в форме конуса. Это диффузоры. Зачем нужны эти предметы? Благодаря им создается эффект разбавления, на основе которого топливо из поплавка втягивается в систему.Необходимость карбюратора уровня топлива в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы рассмотрим это более подробно.

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла. Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе.

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Следует отметить, что у карбюратора К-151 этот механизм принципиально отличается от аналогичного в любых других бытовых агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с вашим сервисом. Несколько раз повторять отзывы. Кстати, я установил этот объект на старые двигатели от ZMZ. Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещалась в корпусе устройства.Визуальный контроль над работой механизма возможен только после снятия крышки. Это не будет нарушено естественным взаимодействием поплавка с уровнем топлива. Это камера с низким шагом.

Итак, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Особенности ремонта карбюратора устройства описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Сверху — крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с вентиляционным устройством с поплавковой камерой и с элементами пусковой системы.Последний через семь винтов, прикрепленных к корпусу с помощью бумажной ленты.

В карбюраторе есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором встроен поплавковый механизм, камера и фитинг подачи топлива. Также включена система дозирования. Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройство холостого хода, которое прикреплено к корпусу посредством прокладки.

Когда топливная камера меньше необходимой, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открытая секция и обеспечивается потоком бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме также изменяется расход бензина из насоса. Это предотвращает повышение давления топлива, поступающего в сборку.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается.Это не влияет на эффективность устройства, что необходимо учитывать в процессе настройки производителя системы дозирования.

Для первой камеры карбюратора, которая на секунду, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные форсунки, которые установлены в нижней части поплавковой камеры и основные воздушные форсунки. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных скважин. Под основной струей воздуха также расположены эмульсионные трубки.В средней части эмульсионных скважин имеется отверстие с большим поперечным сечением. Новейшие специальные каналы соединены с выходными отверстиями на дозаторах. Они расположены в небольших диффузорах.

На карбюратор К-151, который работает следующим образом. Благодаря вакууму в области распыления отверстия для топлива через основную топливную струю эмульсия поднимается через скважину и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральную трубу.Это создает топливную смесь, которая проходит через боковые каналы к форсункам. Тогда все это будет смешиваться с основным воздушным потоком.

В дополнение к этим основным элементам карбюратор также включает в себя другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на скоростях до 1 тысячи в минуту. Он состоит из обводного канала, регулировочных винтов, клапана топливного и воздушного сопла экономайзера.

Насос ускорителя позволяет автомобилю двигаться без сбоев и, при необходимости, резко ускоряться.Система состоит из основного корпуса клапана, шарового клапана и мембранного механизма и распылителя. В принципе это напоминает работу топливного насоса.

Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливовоздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, через который за счет разрежения во время открытия дроссельной заслонки в коллектор попадает топливо. Структура имеет мостовую систему. Они нужны для плавного роста оборота в тот момент, когда дроссельный клапан второй камеры только начал открываться.Это воздушно-топливная форсунка.

Во время работы процесса могут наблюдаться неисправности. Итак, общая проблема — высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы с резкими нажатиями на педаль газа, неустойчивый холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои. В этом случае карбюратор К-151 настроен и отремонтирован.

Чаще всего среди причин поломок можно выбрать некачественное топливо. Из-за этого забиты форсунки, а также воздушные и топливные каналы.Кроме того, из-за высокой температуры корпус может деформироваться. При использовании форсунки подвергаются естественному износу. Большинство мастеров, для которых структура и работа карбюратора К-151 знакомы, в процессе ремонта пытаются заменить форсунки. Считается, что из-за увеличения их расхода топлива и силовая установка может стать нестабильной. Но есть одна оговорка. Если форсунки изнашиваются, это довольно редко.

Для тех, кто уже знаком с устройством подобных узлов, было бы легко обслужить карбюратор К-151.Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных углеводов. Для ручной настройки блока достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Есть несколько настроек для этого устройства.

Итак, регулировка поддается холостому ходу, дросселю, уровню топлива в поплавковой камере и положению дроссельной заслонки. Менять уровень топлива могут только опытные мастера, но на холостом ходу любой владелец автомобиля.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов.Таким образом, вам нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем дать ему поработать на холостом ходу, когда воздушная заслонка открыта. Далее, закрутите винты качества и количества и дайте двигателю достичь максимальных оборотов. Затем каждый винт постепенно затягивается, пока работает двигатель, перебоев не будет.

С винтом № обр. При этом необходимо поймать положение, когда двигатель стабилизируется. Желательно, чтобы ротор вращался по максимуму. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.Затем поверните количество винтов. Благодаря этому достигается стабильная работа двигателя на скоростях в диапазоне 700-800 об / мин. Если винт будет сильно закручен, то начнутся сбои при резком нажатии на газ. …

Как диагностировать и ремонтировать карбюраторную проблему
Дом, Авто Ремонт Библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и Книги, Автомобиль БЛОГ, Ссылки, Индекс автор Ларри Карли 2019 AA1Car.com

Карбюратор использует впускной вакуум для подачи топлива в двигатель. Когда воздух всасывается через горловину карбюратора впускным вакуумом, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом, образуя горючую смесь.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшое небольшое отверстие холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. При более высоких оборотах топлива топливо подается через главные дозирующие форсунки в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем смесь воздуха и топлива стекает через впускной коллектор в цилиндры, где она сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также опирается на ряд дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х годов сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не смогли выполнить новые требования к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы стали историей на новых серийных автомобилях, их заменили корпус дроссельной заслонки и многопортовые электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и работает нормально, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, соответствующих году выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто обвиняют в «плохом» или «грязном» карбюраторе, включают в себя трудный запуск, нерешительность, останов, грубый холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то еще. Карбюраторы сложно перестроить, а заменить дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем коснуться этой важной части.

Дроссель необходим для холодного запуска, чтобы обогатить смесь воздуха и топлива и увеличить скорость холостого хода во время прогрева двигателя.

Проблемы тяжелого холодного запуска

Жесткий запуск может быть вызван дросселем, который не закрывается и вызывает обильную топливную смесь, когда двигатель холодный. Но нет необходимости восстанавливать или заменять карбюратор, если все, что нужно, это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и сцепления. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (именно поэтому правительство потребовало, чтобы автопроизводители в 1980-х годах внесли коррективы в дроссели и смеси на холостом ходу).

Внутри корпуса дросселя находится спиральная биметаллическая термочувствительная пружина, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывается и закрывается дроссельной заслонкой сверху карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового корпуса дросселя сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом от выпускного коллектора, который откачивается в корпус через маленькую металлическую трубку. Если нагревательная катушка перегорела или не получает напряжения, или теплообменник забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не будет прогреваться должным образом.Это заставит дроссель говорить постоянно или слишком долго, заставляя двигатель работать на большой скорости и работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая дроссельная пружина сломана, дроссель никогда не закроется. Холодный двигатель нуждается в очень богатой смеси для запуска, поэтому, если дроссель не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанный дроссель также не позволит двигателю работать на холостом ходу (нет быстрого холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до достижения нормальной рабочей температуры.

Если вал, который открывает и закрывает воздушную заслонку, загрязнен, это может привести к прилипанию воздушной заслонки.То же самое касается дроссельной тяги, если она загрязнена или повреждена.

Даже если дроссель неисправен, ремонтный комплект дросселя или новая биметаллическая пружина должны быть достаточными для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не нужна и аналогична замене двигателя, так как водяной насос неисправен.

Другие причины жесткого запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода, заглушка, ротор и т. Д.), Низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, карбюратор редко виноват. Состояние горячего запуска обычно является результатом слишком большого нагрева в непосредственной близости от карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Нагрев приводит к кипению топлива в топливопроводах, корпусе карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой блокировки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящий виновник — это тепло.Здесь необходимо перенаправить топливопровод от источников тепла (например, выпускного коллектора и трубы) и / или изолировать топливопровод, изготовив теплозащитный экран или обмотав топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим соединением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Задержка или спотыкание при ускорении

Неуверенность является классическим признаком обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызвана грязным или неправильно отрегулированным карбюратором, либо слабым ускорительным насосом или изношенными дроссельными валами.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос акселератора впрыскивает и добавляет дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора, когда дроссель открывается. Это помогает компенсировать лишний глоток воздуха, который всасывается до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет догнать изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую чашку на поршне для прокачки топлива через его выпускные форсунки.Если мембрана порвана или изношено уплотнение поршня, то ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если сливные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув вниз в карбюратор и накачав дроссель. Вы должны увидеть струю топлива в каждом из передних вентури (баррелей) карбюратора. Если топливо не разбрызгивается, или поток очень слабый, или работает только одна из двух выпускных форсунок карбюратора с двумя или четырьмя цилиндрами, проблема в контуре ускорительного насоса.

Топливо обычно поступает в ускорительный насос через стальной односторонний шарик. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки прижимается к седлу под давлением внутри насоса. Если этот контрольный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и не позволяет ускорительному насосу разбрызгивать топливо через выпускные форсунки. Если контрольный шар заклинило, это предотвратит попадание топлива в насос, и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или в топливном баке есть грязь, это может ограничить поток топлива, вызывая скудное состояние.Очистка карбюратора очистителем карбюратора может избавить от грязи и отложений лака для восстановления нормальной работы.

Утечки воздуха в других местах двигателя также могут привести к выбросу топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через незакрепленные или треснувшие вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в основной прокладке карбюратора или изоляторе, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозного усилителя или других вакуумных принадлежностях могут привести к попаданию нежелательного воздуха. Воздух может даже попасть в коллектор через сильно изношенные направляющие и уплотнения клапанов.

Неисправный клапан EGR, который не закрывается на холостом ходу или когда двигатель холодный, может быть другой причиной колебаний.

К другим причинам могут относиться неисправный механизм продвижения распределителя, слабая катушка зажигания, угольные гусеницы на башне катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей зажигания, изношенные или грязные свечи зажигания, которые дают пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы с колебаниями. Поэтому, прежде чем карбюратор будет отремонтирован или заменен, эти другие возможности должны быть исключены.

Колебания под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправным силовым клапаном внутри карбюратора. Карбюратор использует всасывающий вакуум для протягивания топлива через свои дозирующие контуры. Когда нагрузка двигателя увеличивается, а дроссель открывается шире, всасывающий вакуум падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную чувствительную к вакууму мембрану, которая открывается для увеличения расхода топлива при снижении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, его необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Задержка или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя или плохими проводами свечей зажигания.

Срыв

Двигатель может заглохнуть, если скорость холостого хода не установлена достаточно высоко. Он также может заглохнуть, когда прогрелся, если скорость холостого хода установлена слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедна, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно Давление топлива для поддержания наполненного бака карбюратора.Регулировка быстрого холостого хода, регулярных скоростей холостого хода и / или регулировки смеси на холостом ходу часто могут устранить проблему горячего или холодного сваливания.

Быстрое сцепление на холостом ходу увеличивает скорость холостого хода, когда двигатель холодный, поэтому он не глохнет. Регулировка дросселя для более богатой настройки может решить проблему.

Если регулировочные винты холостого хода отрегулированы слишком слабо, двигатель может заглохнуть.

сваливания также может быть вызван воздухом и вакуум утечками в самом карбюраторе (негерметичные прокладками и уплотнениями) между карбюратором опорной пластиной и впускным коллектором (плохая базой прокладки), или в какой-либо из вакуумных шлангов, которые подключаются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумный клапан, k, он вытолкнет смесь воздуха и топлива, что приведет к резкому холостому ходу и остановке. Суть в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Срыв также может быть вызван грязным карбюратором. Если форсунки или цепь холостого хода внутри карбюратора загрязнены или покрыты топливным лаком, они не будут расходовать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной смеси воздух / топливо. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или прокачка некоторого количества Sea Foam или аналогичного растворителя через карбюратор может решить проблему.Если нет, карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и переоборудовать с новыми прокладками и уплотнениями.

Если при регулировке, очистке или замене карбюратора не удается устранить проблему срыва, вероятно, причиной является слабый топливный насос, засоренный топливный фильтр или топливопровод или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и течет воздух, или корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с холостым ходом, управляемым компьютером, неработающий или неисправный двигатель управления холостым ходом (ISC) может вызвать останов двигателя. Двигатель ISC управляет скоростью холостого хода с помощью входов от компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет положение, двигатель сгорел и его необходимо заменить. Двигатель, возможно, вышел из строя, потому что утечка вакуума заставила его перегружать себя в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Rough Idle

Грубое состояние холостого хода обычно вызывается чрезмерной обедненной топливной смесью, которая приводит к обедненной пропуске зажигания. Частой причиной проблем холостого хода являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных линиях или в системе PCV или клапане EGR. Другие причины, связанные с карбюратором, включают слишком малую регулировку оборотов холостого хода (выкручивайте регулировочный винт оборотов холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или грязную цепь смеси оборотов холостого хода (что может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины грубого холостого хода включают неисправный клапан управления продувкой адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерный обдув компрессора (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода или слабая катушка зажигания.

Idles Too Fast

Этот тип проблемы простоя обычно вызывается автоматической заслонкой. Если дроссель залипает, двигатель слишком долго будет работать на холостом ходу.Осмотрите соединение дросселя и дросселя, очистите или отремонтируйте при необходимости.

На соединении дроссельной заслонки имеется отдельный винт для быстрой регулировки оборотов холостого хода, который контролирует частоту вращения двигателя во время прогрева двигателя. Наконечник винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Высокая скорость холостого хода также может быть вызвана утечками вакуума, которые пропускают воздух в коллектор (протекающий шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокая скорость холостого хода).

Затопление

Это проблема, которая обычно (но не всегда) является ошибкой карбюратора. Карбюратор может затопиться, если грязь попадет в игольчатый клапан и не позволит ему закрыться. Не имея возможности перекрыть поток топлива, чаша переполняется и проливает топливо в горловину карбюратора или из вентиляционных отверстий чаши. Затопленный двигатель может не запуститься, потому что свечи заглушены топливом.

ВНИМАНИЕ: Наводнение может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность пожара, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопиться, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или если возникнет утечка и он утонет (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что нужно, — это новый поплавок, то нет никакой необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не являются частью комплекта для восстановления, поэтому, если также необходимы новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, которое проталкивает топливо через игольчатый клапан. Наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом в некоторых случаях. Клапан теплообменника на двигателе V6 или V8, который закрывается, может создать горячую точку под впускным коллектором, что приведет к кипению топлива в чаше карбюратора и заливанию двигателя.

Плохая Экономия Топлива

Не обвиняйте карбюратор, если реальная проблема — ведущая нога на педали акселератора, или у двигателя есть низкое сжатие, задержка зажигания или ограничение выхлопа (включенный преобразователь).Но если ничего другого не так, карбюратор может иметь неправильную регулировку или тяжелый поплавок, или неправильные дозирующие форсунки (слишком большие).

Параметр поплавка определяет уровень топлива в баке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность смеси воздух / топливо. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает мучить многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет поднять уровень топлива и обогатить топливную смесь. Для диагностики этого состояния необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

С электронными карбюраторами с обратной связью вялый или мертвый кислородный датчик может обогатить топливную смесь. То же самое можно сказать и о неисправном датчике охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет замкнутой системе обратной связи. Сканирование на наличие кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор с другим двигателем, форсунки могут быть откалиброваны неправильно для нового применения.Большие струи дают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка струй меньшего размера может восстановить правильную воздушно-топливную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах загораются черные, сажистые углеродистые отложения, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый или волнистый вид. Чрезмерно обедненная воздушно-топливная смесь вредна, поскольку она может привести к повреждению двигателя и его детонации.

Если вы восстановите или замените карбюратор

Если карбюратор нуждается в работе, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или восстановленным карбюратором. Запасные карбюраторы дороги и могут стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. Четыре ствола немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как с переменным давлением Вентури или электронным управлением с обратной связью и устойчивыми к несанкционированному изменению регулировками, могут быть очень трудны для восстановления и могут потребовать навыков эксперта.Часто проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить.

Если на карбюраторе изношены валы дроссельной заслонки, из которых вытекает воздух, или если какие-либо отливки треснуты, деформированы или повреждены, карбюратор не может быть восстановлен и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете уничтожить детали, чтобы спасти и отремонтировать первый карбюратор.

Независимо от того, перестраиваете ли вы или заменяете карбюратор, вам сначала необходимо определить его.Год выпуска, марка, модель и размер двигателя могут быть недостаточны для поиска правильного комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе имеется небольшая металлическая идентификационная бирка, которая будет указывать точный номер модели и калибровку устройства.

Время перейти на впрыск топлива?

Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор необходимо заменить, это перейти на впрыск топлива. Это не будет стоить намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получите более легкий старт, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные вторичные системы впрыска топлива с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требует специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «запоминает» лучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличную реакцию дросселя и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваша топливная система была на 100% оригинальной, переход на систему впрыска топлива послепродажного обслуживания не был бы возможен.

Holley 4160C

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, ознакомьтесь со схемой сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать диаграмму сборки и инструкции.

Также обратите внимание, где различные вакуумные шланги и трубопроводы соединяются с карбюратором.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусочек липкой ленты на каждый шланг и напишите на ленте, куда и куда идет шланг.

Положите детали на чистый рабочий стол, лоток для бумаги или металла. Обратите внимание на разделение деталей (особенно на соединения), чтобы вы могли помнить, как собирать детали при сборке карбюратора. Остерегайтесь маленьких стальных шаров, которые можно легко пропустить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Носите резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с чистящим средством или растворителем. Следуйте инструкциям по применению чистящего средства или растворителя и используйте его в хорошо проветриваемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверьте на изношенный дроссельный вал. Отверстие в базовой отливке со временем изнашивается, что позволяет воздуху всасываться через вал. Это приведет к вытеканию топливной смеси, что может привести к перебою зажигания, колебаниям или проблемам с камнями. Если отверстие вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие, чтобы увеличить его размер, и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Другая проблема, на которую стоит обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы увидеть, есть ли внутри жидкость. Небольшая волосная трещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, что приведет к его погружению и наполнению двигателя слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латуни. Некоторые пластики впитывают топливо, как губка, делая их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление для плохого поплавка или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите установочную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или мусора прокладки внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратором. Никогда не используйте старую прокладку, потому что она почти всегда протекает! Уплотнитель для прокладок может быть нанесен на основную прокладку для уменьшения вероятности утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при воздействии бензина.

Равномерно затяните крепежные гайки или болты основания карбюратора, чтобы прокладка надежно зафиксировалась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подключении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору будьте осторожны, чтобы не перекрутить фитинги, и НЕ перетягивайте, так как это может привести к зачистке протекторов в мягкой отливке.

Установите новый топливный фильтр для защиты карбюратора от грязи.

НЕ забудьте снова присоединить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. Последнее, что вам нужно, — это двигатель с разгоном при запуске. Если пружины старые и ржавые, выглядят растянутыми или слабыми, замените их новыми пружинами. Также проверьте тягу дросселя, чтобы убедиться, что дроссель открывается полностью, когда педаль газа залита, и что ничто не связывает и не трется о рычаги, которые могут привести к его прилипанию.

При установке воздухоочистителя НЕ перетягивайте гайку, которая удерживает воздухоочиститель на месте, так как это может привести к деформации и повреждению отливки карбюратора.

Проверьте все резиновые топливные шланги и зажимы. Замените любой шланг, который является твердым, ломким, мягким, трещинами или протекает. Новые зажимы также рекомендуются. Червячные хомуты обычно самые лучшие. Зажимы кольцевого типа с возрастом теряют напряжение и могут быть деформированы, если они чрезмерно расширились во время снятия.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выпускного шлангов, дроссельной тяги и возвратной пружины, затем запустите двигатель. Перепроверьте еще раз для любых утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте обороты холостого хода и регулировку смеси на холостом ходу после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси на холостом ходу для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, затем поверните его назад примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для наиболее плавного холостого хода.

Автоматический дроссель, возможно, придется отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссель должен быть полностью закрыт на холодном двигателе и полностью открыт после прогрева двигателя. Небольшие корректировки имеют большое значение, и для правильной настройки корпуса дросселя может потребоваться несколько проб и ошибок.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, рычагу или кулачку акселераторного насоса может потребоваться некоторая регулировка для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок акселератора обычно имеют несколько настроек, поэтому попробуйте следующую более высокую настройку, если ей нужно больше топлива.

Если вы устанавливаете высокопроизводительный карбюратор, основные дозирующие форсунки, которые входят в карбюратор, могут дать или не дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшая производительность обычно достигается при слегка обогащенной смеси. Размеры струи обычно указываются с помощью номера, отпечатанного на боковой стороне струи. Установка струй немного большего размера приведет к увеличению расхода топлива и обогащению смеси. Если карбюратор работает слишком богато, то переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных дозирующих форсунок обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных чаш. У некоторых гоночных карбюраторов есть форсунки, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Еще статьи о карбюраторе:

Соотношения воздуха и топлива

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Топливные фильтры

Проверить воздушный фильтр

Нажмите Подробнее о технических деталях автомобильной промышленности

Дополнительная информация и ресурсы вне офиса:

Перестаньте бояться карбюратора

Завод карбюраторов (комплекты для восстановления)

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Справка

НЕИСПРАВНОСТИ

устройство, регулировка, специфические особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее. Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу. Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива. Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Устройство

, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в форме конуса.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Требуемый уровень бензина для карбюратора в камере поддерживается специальным механизмом с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Нижний поплавок топлива

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других бытовых агрегатах.В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Об этом неоднократно заявляли отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. В этом случае не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную подушку.

Устройство карбюратора имеет среднюю часть. Это сам корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Он также включает систему дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топлива в камере меньше необходимого, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса.Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет холостым. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования производителя.

Дозирующие системы

Для первой камеры карбюратора, для второй конструкция дозирующих систем одинакова.Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости вверху эмульсионных колодцев. Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками.

Посередине эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний через специальные каналы подсоединяется к выходным отверстиям на небулайзерах. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через основное топливное сопло поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин всасывается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая выходит через боковые каналы к форсункам. Затем все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного сопла, клапана экономайзера.

Акселераторный насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются форсунки, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. Во время работы форсунки подвержены нормальному износу.

Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и работа карбюратора К-151, стараются сразу менять форсунки в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но есть один нюанс. Форсунок, если они изнашиваются, бывает достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот холостой ход может настроить любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее откручиваем качественно и количественно винты и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в работе двигателя не будут наблюдаться перебои.

С помощью винта количество увеличивается. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно этот винт как можно сильнее затянуть. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин.Если регулировочный винт сильно затянуть, то при резком нажатии газа начнутся провалы. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских машинах и Газелях 90-х с мотором от Волги ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, указывают на ненадежность агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Устройство управления

, особенности, конструкция, отзывы

На заре выпуска моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 с силовыми агрегатами были установлены карбюраторы серии То-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся ОАО «Пекар». В процессе своей эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с трудностями при ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.Пока информации о специфике дизайна было очень мало.

Общие сведения о агрегатах 151-серии

Конструктивно элементы серии К-151 существенно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их составные части и некоторые системы построены по типовым схемам. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждый из них — камера карбюратора. Привод на дроссельной заслонке сконструирован таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается один клапан, а затем другой. Камера, шторку которой ранее называли первичной.

В средней части каждого из каналов для прохождения воздуха имеется специальное ограничение в форме конуса. Это диффузоры. Зачем нужны эти предметы? За счет них создается эффект разбавления, на основе которого топливо с поплавка всасывается в систему.Необходимость прокачки топлива в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы рассмотрим это более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторе К-151 этот механизм принципиально отличается от аналогичного в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникли проблемы с вашим сервисом. В нескольких случаях повторные обзоры. Кстати, я устанавливал этот объект на старые двигатели от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном разместилась в корпусе устройства.Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. Его не помешает естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Это камера с меньшим шагом.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Особенности ремонта устройства карбюратора описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Сверху — крышка шкафа, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции, поплавковой камерой и элементами системы пуска.Последний через семь саморезов крепится к корпусу при помощи бумажной полоски.

В карбюраторе есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором построен поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для привода дроссельной заслонки вместе с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

С поплавковым механизмом

Когда в топливной камере меньше потребности, поплавок опускается, освобождая иглу.За счет этого открытый участок и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме он также изменяет расход бензина от насоса. Это предотвращает повышение давления топлива, поступающего в сборку.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается.Это не влияет на эффективность устройства и должно быть учтено в процессе настройки производителя системы дозирования.

Дозирующая система

Для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Вот основные топливные форсунки, которые установлены внизу поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последние специальные каналы соединяются с выходными отверстиями на дозаторах. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работать с системой учета?

На карбюраторе К-151, который работает следующим образом. За счет разрежения в зоне распылительных отверстий топливо через основной топливный жиклер поднимается по колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральную трубку.Это создает топливную смесь, которая через боковые каналы поступает к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного соплового клапана экономайзера.

Насос ускорителя позволяет транспортному средству двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться.Система состоит из основного корпуса клапана, шарового клапана и мембранного механизма, а также распылителя. В принципе это похоже на работу бензонасоса.

Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках в коллекторе поступает топливо. В конструкции есть перемычка. Они нужны для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться.Это воздушно-топливная форсунка.

Неисправный карбюратор

В процессе эксплуатации видна неисправность. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких ударах по педали газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои. В этом случае установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются форсунки, а также воздушный и топливный каналы.Кроме того, из-за высокой температуры корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы, в процессе ремонта стараются менять форсунки. Считается, что из-за их повышенного расхода топлива силовой агрегат может стать нестабильным. Но есть нюанс. Износ форсунок случается довольно редко.

Центровка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151.Его элементы, разборка и установка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Для ручной настройки агрегата достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка поддается холостому ходу, дроссельной заслонке, уровню топлива в поплавковой камере и положению дроссельной заслонки. Менять уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот поставить на холостом ходу любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов.Итак, вам нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее закрутите винты качества и количества и дайте двигателю разогнаться до максимальных оборотов. Затем каждый винт постепенно затягивается, пока двигатель работает, перебоев не будет.

С винтом № Rev. При этом надо фиксировать положение, когда двигатель стабилизируется. Желательно, чтобы ротор раскручивался по максимуму. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.Затем поверните количество шурупов. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин. Если винт будет сильно закручиваться, то при резком нажатии на газ начнутся сбои. …

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различной техники: грузовых автомобилях ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система резервуаров для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство основного узла системы питания — карбюратора вертикального К 135.

общее описание

Данная модель пришла в 1985 году на смену модели К126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ.Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции ОГ.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочую смесь 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с пересекающимися каналами на разных уровнях. В первую камеру подавали цилиндры 1, 4, 6 и 7, во вторую — 5, 2, 3 и 8.Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки деталей мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе был упрощен коллектор, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллектора. Но были неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Нового коллекционера можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что несколько сглаживает неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили повысить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Common Device

Схема карбюратора K 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в один корпус и объединенные общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Внизу находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов связана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает непропорциональную подачу топлива поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах воздушный поток слабый, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 снабжен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости мотора.

Настроить

Этот элемент авто достаточно прост в конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм.Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится изгибом иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не стоит злоупотреблять стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одна из наиболее частых операций — промывка плавучей камеры. В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Пыль, прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере — следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они двух типов — латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых частей корпуса. При необходимости их натирают о калибровочную пластину.

По окончании работ карбюратор собирают, регулируют и устанавливают на двигатель.

Instal

Удерживая карбюратор вверх дном, повернув винт регулировки воздуха к себе, поднимите чашу примерно на 1/4 дюйма прямо вверх.Наклоните дальний конец вверх и слегка потяните чашу на себя во время подъема. Это предохранит вас от изгиба переливной трубы, поплавков и т. Д.

Проверка и регулировка поплавковой чаши

Проверьте уровень поплавка, удерживая карбюратор в нижней части под углом. 45 градусов. Когда линия, пересекающая поплавок, примерно параллельна основанию, расстояние от основания до низа поплавка будет примерно 19 мм.Первоначально рекомендованные нам, мы обнаружили, что двигатель переполняется, когда байк опрокидывается на такой высоте. Мы рекомендуем высоту поплавка около 21 мм от основания до низа для лучшей производительности. На этой высоте линия поплавка будет немного наклонена вверх от базовой линии. Используйте плоскогубцы с острым носом, чтобы слегка согнуть язычок, на котором находится плавающая игла, чтобы отрегулировать высоту.

Настройка карбюратора: набор номера OKO

При первом запуске велосипеда попробуйте эту процедуру, чтобы настроить OKO для оптимальной работы.

Полностью затяните воздушную заслонку и дайте байку (кикстартеру) несколько толчков. Он должен запуститься, но если нет, попробуйте добавить немного газа. Это будет иметь эффект наклона в случае слишком богатой пилотной или медленной струи. После запуска отключите мотоцикл от воздушной заслонки, поскольку он начинает давать сбои, и вверните винт холостого хода достаточно, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Дайте велосипеду прогреться пару минут. После прогрева поверните воздушный винт на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, значит цепь холостого хода обеднена, и вы собираетесь ее исправить.Если он падает, значит, он становится слишком богатым, и вам нужно снова выключить его. Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота в направлении увеличения об / мин, пока частота вращения не выровняется. Используйте винт холостого хода в это время, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасность остановки. После каждых 1/8 оборота дайте двигателю несколько секунд, чтобы приспособиться к новой настройке. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не падают, вы близки к настройке холостого хода. Заглушите двигатель и проверьте, сколько оборотов имеет воздушный винт.Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить медленную или пилотную струю на больший размер. Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам нужно будет заменить медленную струю на меньший размер. Когда вы достигли оптимальных оборотов холостого хода с воздушным винтом, повернутым на один-два оборота, холостой ход будет правильным или очень близким. Слегка поверните дроссель (не более 1/4 дроссельной заслонки). Если двигатель «4-тактный», слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается в режим холостого хода, слегка поверните воздушный винт.Вы ищите то место, где двигатель чисто слегка дросселирует и быстро возвращается в режим холостого хода.

Совершите короткую пробную поездку на велосипеде по небольшому уклону. Проверьте, как будто вы находитесь на участке с небольшими поворотами в гору, и посмотрите, как байк реагирует на открытие дроссельной заслонки примерно на 1/8. Если двигатель работает плавно без потери мощности, это означает, что холостой ход и вылет скольжения правильные. Если двигатель 4-тактный при открытии дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность в вырезе или в верхней части иглы.Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обедненность выше цепи холостого хода, либо на прорези скольжения, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и угол вылета правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку до 1/4 и 1/2 дроссельной заслонки. Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла установлена правильно. Если двигатель 4-тактный или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это показатель насыщенности, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку.Если двигателю не хватает мощности или «скачки / поиски» при отпускании дроссельной заслонки, это указывает на наклонную смесь, и вам следует попытаться поднять иглу, опустив зажим на паз. (* Примечание: теперь мы включаем прокладку для размещения под иглой, если вы обнаружите, что наилучшая смесь достигается с помощью зажима между двумя выемками. Прокладка помещает иглу на полпути между выемками.) Как только вы нашли положение иглы который обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро вернуться на холостой ход при отпускании дроссельной заслонки, теперь вы можете попробовать открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.Найдите место с улучшением, где у вас будет достаточно места, чтобы включить третью передачу и разогнаться до 1/2–3 / 4 дроссельной заслонки. Опять же, двигатель должен плавно разгоняться с хорошей мощностью. Игла, используемая в OKO, прошла тщательные испытания и подходит практически для всех перечисленных применений. Если байк медленно разгоняется или 4-тактный двигатель приближается к 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер слишком велик. Попробуйте использовать немного меньший размер, пока велосипед не будет плавно тянуть с хорошей мощностью.Если двигатель теряет мощность и «ищет / подскакивает» при отпускании дроссельной заслонки, переключитесь на более крупный главный жиклер на пару размеров и уменьшите размер до тех пор, пока он не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью и без скачков при отпускании дроссельной заслонки. Как только это будет выполнено, опробуйте байк на полном газу и заново оцените главный жиклер в соответствии с ранее упомянутыми регулировками.

Если карбюратор не может быть настроен должным образом, как указано выше, обычно обедненная или богатая смесь будет отображаться в области, контролируемой скользящим вырезом, который находится только на холостом ходу примерно до 1/4 дроссельной заслонки.Если есть насыщенность в этой области, обозначенная четырехтактным двигателем, лекарство заключается в переходе к следующему большему карбюратору. Если у двигателя есть слабое место, на которое указывает нехватка мощности или скачок напряжения при отпускании дроссельной заслонки, решение состоит в том, чтобы перейти на карбюратор следующего размера меньше. В серии OKO K-101 направляющие соответствуют размеру карбюратора и не являются взаимозаменяемыми, как в карбюраторах с круглыми направляющими. Если вы не можете правильно настроить OKO, мы поможем, предоставив соответствующие жиклеры или заменив карбюратор на другой размер, в зависимости от ваших проблем.Хотя мы протестировали наши OKO на машинах, для которых мы продаем карбюраторы, как впускная, так и выпускная системы могут сильно отличаться, что может значительно повлиять на настройку. Мы будем работать с вами в максимально возможной степени, чтобы ваш OKO был набран правильно.

Проденьте трос через верх карбюратора и пружину, полностью сжимая пружину. Поместите белый нейлоновый иглодержатель ближе к концу кабеля, затем вставьте конец кабеля в верхнюю часть слайда, позволяя ниппелю упираться в зубчатый «диск».Затем сначала сдвиньте нейлоновый держатель вниз так, чтобы более плоский край касался изогнутой стороны слайда. Если он вставлен неправильно, игла и кабель не будут правильно удерживаться на месте. (См. Фото выше). Затем отпустите пружину, чтобы она прижала иглодержатель вниз, удерживая иглу и конец кабеля на месте.

Крепление троса дроссельной заслонки к салазкам

В отличие от многих других карбюраторов, струйный блок OKO является отдельной частью от корпуса карбюратора. на заводе.Резиновая прокладка, установленная на блоке, предотвращает попадание топлива и воздуха в канал ствола. Иногда эта прокладка либо теряется на заводе, либо клей, удерживающий ее на месте, забивает небольшое отверстие для подачи топлива. Неправильная прокладка может иметь два эффекта. Во-первых, он может просачивать воздух через поплавок и наклонять холостой ход, вызывая потребность в более крупном пилотном жиклере, а во-вторых, он может позволить дополнительному топливу попасть в канал ствола при прыжках или отскоке мотоцикла, что обогатит двигатель. смесь и вызвать спотыкание двигателя.Чтобы проверить блок форсунок на утечку воздуха при работающем двигателе на холостом ходу, одновременно поместите пальцы на концы переливного отверстия в нижней части поплавковой чаши и на отверстие на правой стороне корпуса карбюратора, чтобы перекрыть все поток воздуха снаружи карбюратора. Если это не действует или если холостой ход медленно снижается, утечки воздуха нет. Если двигатель быстро нагружается, болтается и / или глохнет, у вас есть утечка через прокладку, и ее необходимо заменить или переставить. Обратите внимание: требуется определенная вентиляция, поэтому, когда вентиляционные отверстия закрыты, двигатель будет медленно загружаться.Если это происходит очень быстро, это указывает на протекание прокладки.

Если клей забил одно из топливных отверстий, регулировка смеси холостого хода будет невозможна. Чтобы проверить контур медленной или пилотной струи, снимите воздушный винт и вставьте трубку от канистры карбюратора до конца в отверстие для воздушного винта и выдавите немного очистителя. Делайте это, удерживая палец над нижней частью пилотного жиклера и прицеливаясь через канал ствола. Вы должны увидеть две струи очистителя, одну из пилотного отверстия, которое находится в нижней части отверстия и направлено под углом к концу втулки, и одну из переходного отверстия, которое находится за соплом (см. Фото ниже).Держу корпус карбюратора рядом с вертикальным листом бумаги. Спрей из пилотного отверстия должен образовать на бумаге несколько круглое влажное пятно. Если какое-либо из этих отверстий забито, снимите блок форсунок с корпуса карбюратора и скройте жидкость или воздух через каждое отверстие, пока они не станут чистыми.

Вместо того, чтобы связываться с нами с помощью текстового поля ранее здесь, мы просим вас связаться с нами по электронной почте, поскольку многие забывают добавить свой адрес электронной почты, чтобы мы могли ответить на их вопросы.Наш адрес электронной почты: [email protected] или [email protected]

Сервисное обслуживание и настройка OKO 19 мм-30 мм

Указанные выше размеры четырех Серия карбюраторная ОКО К-101. У всех одинаковые внешние размеры: высота 131 мм без держателя кабеля, длина 83 мм, ширина 65 мм, диаметр всасывания 49 мм и диаметр втулки 34 мм. Размеры варьируются от 19 мм до 30 мм. Здесь показаны слева направо: 24 мм, 26 мм, 30 мм и 28 мм.24-миллиметровый наконечник виден с жиклером и входит в стандартную комплектацию этой формы. В настоящее время по специальному заказу доступны другие размеры с форсункой. K-105, который скорее черный, чем металлический, теперь доступен в вариантах 21 мм, 26 мм, 28 мм и 30 мм. 30-миллиметровый имеет такие же характеристики нижних частот, что и 28-миллиметровый, но у него немного больше верхнего из-за формы отверстия (третье фото слева).

Мы устанавливаем высоту поплавка перед отправкой каждого карбюратора. На фото слева показана высота поплавка около 21 мм при закрытии потока топлива.

Фотография справа показывает полностью сжатую поплавковую иглу с перевернутым карбюратором. Обратите внимание, что линия поплавка почти параллельна низу корпуса карбюратора.

Установки, показанные на рисунке, оказались лучшей высотой поплавка почти для всех приложений.

Снимите воздушный винт и вставьте трубку очистителя карбюратора до упора. Положите палец на отверстие пилотного жиклера (внизу), а большой палец на центральное отверстие в нижней части впускного патрубка и дайте одну секунду впрыснуть очиститель карбюратора.Убедитесь, что в пилотных и переходных отверстиях есть хороший поток. Я держу карбюратор близко к вертикальной стене с бумагой и смотрю через трубку Вентури. Вы можете увидеть струйку жидкости прямо вверх из переходного отверстия. Проверьте бумагу на стене, чтобы увидеть влажность из пилотного отверстия.

Примечание: Обязательно, чтобы пилотный или медленный контур на OKO был набран до проверки и набора номера иглы и основного жиклера. Если контур управления слишком бедный или слишком богатый, это повлияет на другие настройки.Как только контур пилота находится в правильном положении, когда воздушный винт находится между одним и двумя оборотами, переходите к проверке положения иглы и, наконец, главного жиклера.

Переходное отверстие — это небольшое отверстие прямо перед латунным соплом. пилотное отверстие утоплено в отверстии большего размера, ближайшем к нижней части фотографии. Очиститель должен хорошо брызгать струями через оба этих отверстия, когда они чистые.

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки после того, как двигатель полностью прогрет.Окончательная регулировка должна составлять от одного до двух оборотов. Если меньше одного оборота, замените медленную струю на более крупную. Если получится больше двух, замените на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода, слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель четырехтактный (двухтактный), слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «бьет» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается на холостые обороты, слегка поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

При правильной настройке холостого хода и зажиме на игле в правой «выемке», если карбюратор имеет обедненную зону сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если просто на холостом ходу, у вас богатое место, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Особенно на двухтактных двигателях, после использования воздушной заслонки необходимо «очистить» двигатель от обогащенной воздушной заслонки перед определением правильного положения иглы и главного жиклера.Если двигатель «четырехтактный» при больших отверстиях дроссельной заслонки, запустите эти отверстия, чтобы очистить смесь дроссельной заслонки.

В частности, двухтактные двигатели могут «переносить» богатую или обедненную зону на другие отверстия дроссельной заслонки. Обогащенный или скудный холостой ход повлияет на большие открытия дроссельной заслонки, заставляя их казаться скудными или богатыми. Кроме того, байк, который, кажется, набирает обороты до тех пор, пока он не едет, а затем показывает богатство или худобу при малых открытиях дроссельной заслонки, может иметь унос от богатого или обедненного главного жиклера.

Если ваш двигатель работает хорошо в вертикальном положении (слева направо), но нагружается, когда находится на боковой подставке, проверьте богатство холостого хода и высоту поплавка и отрегулируйте соответствующим образом.Негерметичная прокладка блока форсунок также покажет этот симптом.

Как правило, правильно настроенный карбюратор будет сильно и плавно тянуть все отверстия дроссельной заслонки и вернуться к плавному холостому ходу после довольно сильной работы.

Если это не так, запустите двигатель на несколько секунд при различных открытиях дроссельной заслонки (без мигания), чтобы определить, где существует проблема.

Работа на холостом ходу: размер пилотного или медленного жиклера и регулировка винтом.

От холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки: это переходная зона между контуром холостого хода и иглой. В отличие от карбюраторов с круглой заслонкой, у OKO нет различных вырезов для заслонки. Если эта область указывает на обедненную смесь, значит, потока через отверстие недостаточно для протекания топлива через игольчатый жиклер, когда контур холостого хода находится на максимальном уровне. Решение состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера или слегка утонуть верхнюю часть иглы перед сужением примерно на одну тысячную дюйма.Если эта область работает «богато», топливо слишком рано всасывается через игольчатый жиклер из-за избыточного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство — перейти на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 1/2 плюс дроссель: положение иглы определяет смесь в этих отверстиях. Поскольку дроссельная заслонка открыта на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если байк хорошо работает при 1/4 дроссельной заслонке, но не при 3/4 дроссельной заслонке, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает при 1/2 дроссельной заслонке, но нормально работает при 3/4 дроссельной заслонке, отрегулируйте высоту иглы.

Более чем на 1/2 дроссельной заслонки до полного открытия. При работе на полностью открытой или близкой к ней дроссельной заслонке смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер подходящего размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш байк работает нормально при почти полном дросселе, но либо нагружается, либо наклоняется после пробега через эти отверстия, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «переходящий остаток» от слишком богатого или обедненного жиклера может повлиять на холостой ход после сильно работает двигатель.

Заключительное примечание: Когда двигатель нагревается, карбюрация может резко измениться.Испытательные двигатели, в частности, нагреваются из-за ограниченного охлаждения, поскольку они часто не двигаются достаточно быстро, чтобы ребра двигателя могли должным образом охладить ствол и т. Д. Кроме того, тепло выхлопных газов повлияет на температуру топлива карбюратора, если выхлопная труба проложена близко к нему. Это также изменит карбюрацию. Утечки воздуха, будь то коллектор, головка или уплотнения кривошипа, изменят карбюрацию. Если карбюрация меняется во время использования, проверьте эти вещи, а также на предмет засорения жиклера или цепи холостого хода. OKO — прецизионный инструмент, который превосходит практически все карбюраторы с круглой заслонкой, но для достижения наилучших характеристик их необходимо правильно настраивать и обслуживать.Всегда используйте свежий газ с высоким (достаточно высоким) октановым числом и топливный фильтр хорошего качества. Кроме того, убедитесь, что вы используете воздушный фильтр хорошего качества и очищаете его по мере необходимости. При засорении смесь будет обогащаться.

OKO K-101 Размеры: всасывающее отверстие 49 мм, патрубок 34 мм, высота 131 мм, длина 83 мм, ширина 65 мм

На фото справа сливная пробка удалена с дна поплавковой чаши , открывая главную струю (центральную) и медленную (утопленную).Мы сняли чашу этого карбюратора и сделали выемку ниже медленного жиклера, чтобы ее можно было снять с поплавковой чашей, а часто и с карбюратором на байке. Паз был создан с помощью напильника для цепной пилы 7/32 дюйма. Только будьте осторожны, чтобы не открывать его слишком сильно, чтобы не нарушить уплотнение между стаканом и сливной пробкой.

Утечка топлива в Поплавковая чаша или переливная трубка

Иногда я получаю звонки о переливании топлива из поплавковой чаши или переливной трубы в нижней части карбюратора.Обычно это происходит из-за того, что между иглой поплавка и ее уплотнением в корпусе карбюратора застрял небольшой кусок мусора. Это часто случается, когда либо топливный фильтр не используется, либо дешевый. Итак, первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас установлен хороший топливный фильтр. Снимите чашу, вытолкните штифт, удерживающий поплавок на месте, и снимите поплавок и иглу. Убедитесь, что игла чистая, возьмите ватный тампон и покрутите его в гнезде иглы, чтобы удалить мусор. Это обычное решение, но если у вас все еще есть переполнение, следующая наиболее вероятная проблема заключается в том, что переливная трубка в чаше согнулась, когда чашу сняли.Чтобы этого избежать, при снятии чаши следуйте приведенным выше инструкциям. Если трубка погнута, она может тереться о поплавок и препятствовать его свободному перемещению, что препятствует его герметизации. Попробуйте отрегулировать положение трубки так, чтобы поплавок двигался свободно. Установите емкость на карбюратор и осторожно встряхните ее вверх и вниз. Вы должны услышать / почувствовать движение поплавка. Теперь возьмите короткий отрезок топливного шланга и, перевернув карбюратор, продуйте его. Воздух не должен проходить через шланг.Если это так, трубка все еще держит его. Единственная известная проблема переполнения — неправильная установка прокладки чаши. Тогда топливо потечет между корпусом и чашей. Прокладка может растянуться, если на нее нанести очиститель карбюратора несколько раз. В этом случае замените прокладку, убедившись, что она входит в паз для нее. Обратите внимание: при регулировке высоты поплавка убедитесь, что отдельные поплавки выровнены друг относительно друга, чтобы обеспечить правильную высоту поплавка.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы | общество

На заре производства машин ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовым агрегатом устанавливался карбюратор К-126.Позже ЭДМ оснащали элементом ЭРИ К-151. Е

Содержание:

На заре производства легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели оснащались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании.Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя при этом их агрегаты и некоторые системы спроектированы по типовым схемам. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько вариантов конструкции.Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они нужны, чтобы пропускать кислород. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В середине каждого из воздушных каналов есть специальные конусообразные ограничения.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина, необходимый для карбюратора в камере, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Поплавок нижней подачи

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.В результате у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль работы механизма возможен только после снятия крышки. Это не нарушит естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, давайте подробнее рассмотрим карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную прокладку.

Карбюраторное устройство имеет среднюю секцию. Это корпус самого устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Он также включает систему дозирования. В нижней части устройства находится корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере меньше топлива, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается поперечное сечение и обеспечивается подача газа. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется и подача газа от помпы.Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это никоим образом не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования на заводе-изготовителе.

Дозирующие системы

Как для первой камеры карбюратора, так и для второй, конструкция дозирующих систем одинакова.Как это работает? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками. В середине эмульсионных колодцев есть большое отверстие. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо поднимается через основной топливный жиклер через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин улавливается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая через боковые каналы вытекает к форсункам. Затем он будет смешиваться с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также диафрагменного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя.Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор. Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе работы можно наблюдать различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Это забивает форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, высокие температуры могут вызвать деформацию корпуса. Во время работы форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и принцип работы карбюратора К-151, стараются сразу менять форсунки в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если они изнашиваются, встречаются довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать обороты холостого хода, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, после чего дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой. Затем откручиваются винты качества и количества, и двигатель достигает максимальной скорости.Затем каждый винт постепенно затягивается, пока двигатель не остановится.

Используя винт, числа увеличивают скорость. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был максимально затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните винт количества. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если регулировочный винт сильно затянуть, то при резком нажатии на газ начнутся провалы.Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и Газелях 90-х с двигателем от Волги ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для использования.

Диаграмма карбюратора

mikuni гидроцикла

Wingsmoto Впускной коллектор 27 мм Резина переходника фланца карбюратора для карбюратора Mikuni VM34.Мы отправляем по всему миру. магазин. Свечи зажигания, карбюраторы, топливные и масляные фильтры, детали тормозов. У меня карбюратор с автоматической дроссельной заслонкой, к которому подходят два набора проводов. Карбюраторы являются решающим звеном в производительности и надежности вашего снегохода. 4,1 из 5 звезд 8. П о н о р е д. Б / У BOMBARDIER SKI-DOO SNOWMOBILE 1995 FORMULA SL CARBURETOR MIKUNI. Добавить в корзину. Обрежьте концы до одинаковой длины и отрежьте по 8 дюймов с каждого конца. Цены на восстановление карбюратора. 4.3 из 5 звезд 8. Самый большой выбор форсунок, Keihin, Mikuni, Hitachi, Holley, винтаж, без минимального заказа.У некоторых есть дополнительные фотографии и данные. 1 оценка продукта — OEM POLARIS 1999-2002 GENESIS I FFI & CARB 1200 JET SKI REAR STEP FLIP LADDER. В то время как два 44 карбюратора внешне выглядели одинаково, внутренняя схема, просверленная в корпусе карбюратора (с завода), сильно отличалась. Цена: $ 1.95 Торговая марка: SBT Код: 35-165-175 Кол-во в корзине: нет. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Комплект карбюратора Kawasaki с базовой прокладкой 11060-3753 900 ZXI и STX гидроциклы для гидроциклов $ 57 95 Yamaha Mikuni Triple Carb Rebuild Kit с базовой прокладкой 65U-13556-00-00 SUV Sv 1200 Gp XL 1200 NPV Jetboat Exciter Twin Single 135 270 Пружина, Поршневой клапан 3 ~ 7.из США. 110 продано. TM24-9 Набор данных; Набор данных VM28-418 (TM28); Набор данных TM32-1 / TM34-2; TM36-2 Набор данных; Набор данных TM38-85 / 86; Наборы данных серии TMX. Карбюратор TTR90 для Yamaha TTR 90 TTR90E с клапаном переключения топлива Petcock, заменить 5HN-14101-00-00 5HN-14101-10-00… MIKUNI BN46I CARB В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ. 4.5 из 5 звезд 56. Регулятор троса 4. Я не уверен, нарушил ли я правила форума, используя изображение houghmade. 23,66 доллара США 23. C $ 46.31. Он пропускает на 26% больше воздуха, чем HSR42, и на 14% больше, чем HSR45.Читать далее. Крышка диафрагмы Mikuni с карбюраторами 44 мм и 46 мм Деталь № Мы специализируемся на карбюраторах для мотоциклов, снегоходов и гидроциклов. Судко Интернэшнл Корп. 2410 С. Секвойя Драйв Комптон, Калифорния

. Оригинальные сменные карбюраторы. Оригинальный ремонтный комплект Mikuni HKS-016 для карбюратора HSR 42/45 обеспечит то, чтобы карбюратор работал и снова работал как новый. Микуни № 45,00 канадских долларов. Это правда? Mikuni Main Jet 165.0. Needle Jet 12. Из США. Мы являемся североамериканским дистрибьютором карбюраторов и запчастей Mikuni PHH.Существует множество версий каждого типа струи, поэтому удаление одной из ваших струй для точной идентификации имеет важное значение. Наименований в категории: 32. диаграмма внизу страницы, просто fyi d.r. Ни один карбюратор не выглядит одинаково. Привет, у меня есть карбюратор Mikuni на моем двухтактном самокате, который представляет собой модель 2008 года, называемую взломщиком или Explorer 50cc, но я просмотрел так много сайтов, чтобы попытаться найти тот, который является или выглядит так же. Как разобрать и почистить карбюратор Mikuni — снегоход, косилка своими руками.Mikuni BS (CV) Учебное пособие по восстановлению карбюратора Удалите пробку пилотного жиклера (замените, если окаменел) Пилотный жиклер расположен внизу в нише туннеля под заглушкой. Б / У. Если вы не видите то, что вам нужно, напишите нам и спросите. Быстрая доставка. 2 комплекта карбюратора премиум-класса Venom Brand SBN Mikuni. Совместимость с Yamaha MANY WaveRunner 3 700701 760 1200 Wave Blaster FX-1 GP GP760 1200 Superjet Raider Venture XL760 XL700 XL1200. Текущая цена — 59,61 канадского доллара. Текущая цена основана на ценах за последние 90 дней.Эта часть общего веб-присутствия Mikuni была создана подразделением вторичного рынка карбюраторов Mikuni American Corp. Mikuni BS (CV) Учебное пособие по ремонту карбюратора • Это учебное пособие предназначено для помощи людям при восстановлении карбюраторов GS Suzuki CV типа. Если вам нужны какие-либо другие части в Diagram? Больше вариантов покупки $ 140,36 (9 новых предложений) Резиновый фланец Mikuni 30-34 мм Карбюратор Ширина 60 мм между шпильками. Кажется, я где-то читал, что его нельзя снять, потому что он вдавлен или залит в корпус карбюратора.16,39 канадского доллара. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Учитывая все обстоятельства, Mikuni с круглым суппортом — отличный карбюратор с широким диапазоном возможностей настройки. Стандартные карбюраторы имеют только иглу высокого и низкого давления для регулировки холостого хода и высоких оборотов. Новый карбюратор TTR125 для карбюратора YAMAHA TTR 125 TTR-125 Carb Carborator 2000-2007 Yamaha TTR125L TTR125E TTR125LE TTR125. 66. Руководство по карбюратору Mikuni BS34 — Обзор некоторых карбюраторов Mikuni BS34 и деталей Miko Zen. Настройка карбюратора для гидроциклов чрезвычайно сложна и требует, чтобы вы делали это в воде.Основная проблема заключается в их настройке. Эта диаграмма предназначена для покупки отдельных деталей, таких как винты и т. Д. Кольцо «E» 4 18 15 9. Новый HSR48 был разработан для больших, тщательно настроенных двигателей. Пластина, фиксатор иглы 8. 11 наблюдателей. Ограничители возвратной линии — круглый насос 44 карбюратора Mikuni был изготовлен с неограниченным возвратным фитингом на карбюраторе. Все комплекты имеют разобранную схему с ключом. Совершенно новый. 49,95 долларов США. Замена комплекта для восстановления карбюратора для 1999-2005 гг. Yamaha XL XLT GP 800 1200 Waverunner Mikuni SBNI (2 шт.) 25 долларов США.00 Комплект для восстановления карбюратора Mikuni Включает… BN46I (карбюратор квадратного сечения) В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ. Добавить в корзину. КАРБЮРАТОРЫ ДЛЯ ЛЫЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: BN44-40-12 КАРБЮРАТОРЫ ДЛЯ ЛЫЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ: BN38-34-61 JET SKI CARB (ЗАМЕНА 001-039) BN44-40-43 SUPER BN CARB: КОМПЛЕКТЫ УГЛЕВОДОВ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАБОРЫ: TM39 / 40: ПРОЗЕРИИ 39 мм / 40 мм Предварительно подготовленный CARB: 490,00 долларов США: 001-235: Комплект костюма VM34 XS650: 1350,00 долларов США: 001-237: Комплект костюма VM34 Enfield 500: 675,00 долларов США: 001-238: Комплект комплекта TM40 XR650: 1350,00 долларов США: 001-239: Комплект костюма TM32 h3 Kawasaki:… Нужна помощь в определении Mikuni Carb — Мотоциклетные форумы 35, отлично работает).Когда ваши карбюраторы очищены и правильно отрегулированы, ваши снегоходы превратятся в ракету и в то же время не оставят вас в затруднительном положении. Резиновый колпачок,… Топливо для гидроциклов / Детали из карбюратора и комплекты для ремонта / Форсунки и пружины Mikuni для карбюраторов PWC; Mikuni Jets & Springs для карбюраторов PWC Отображение: все. … Mikuni Carburetor Test & Rebuild Info… Следующие процедуры проверяют карбюраторный топливный насос и другие различные функции карбюратора, чтобы убедиться, что они работают должным образом и в пределах технических характеристик. Сортировать по: Mikuni Main Jet 175.0. Карбюратор Mikuni Carb VM24 28 мм для 140cc 150cc 160cc Двигатель Pit Dirt Trail Bike Мотокросс XR CRF KLX TTR125 Style (vm24) 27 ноября 2020 г. Номер для заказа 23 октября 2020 г. Комплекты для восстановления карбюратора Mikuni. Контргайка ,. Jetting Change T / V Change VM20 001-150 001-151 VM22 001-138 001-139 VM26 001-110 001-111 VM30 001-114 001-115 VM32 001-116 17 VM34 001-160 001-161 VM36 001-122 001-123… Это заставляет их возвращать в бак столько топлива, что в топливных контурах может не хватить топлива. Jets R Us для всех ваших потребностей в водном мотоцикле и мотоспорте.96 Polaris SL 700 Twin Jet Ski Карбюраторы Keihin Carbs PWC. Игольчатый клапан форсунки основного жиклера Игла дроссельной заслонки Игольчатый клапан воздушной форсунки … Стандартный «левый» винт холостого хода Технические характеристики жиклера Все карбюраторные цилиндры серии VM доступны в стандартном жиклере, как показано ниже. I Series 46 мм Square 53-2115 * Sea Doo 951 (98 и новее) Крышка мембраны Mikuni Номер детали NIBBI Racing Performance Мотоцикл Карбюратор 34 мм Карбюратор 300CC PWK34 Power Jet Карбюратор 34 мм с форсунками карбюратора Подходит для YAMAHA KAWASAKI SUZUKI Dirtao Mini Bike SSR TTR Apol Bike Квадроцикл GY6.Вы можете получить диаграмму карбюратора bn 44 mikuni на сайте www.mikunioz.com, просто зайдите на сайт, выберите карбюратор для гидроцикла, затем bn44 карбюратора с круглым корпусом. I Series 44 мм / 46 мм квадратный 53-2117 * Yamaha GP800 98-99, GP 800R 00-05, XL 800 01, XLT 800 02-04, GP 1200R 00-02, XL1200 Limited 99-00 и XLT 1200 01-05 Yamaha Тип двигателя 60T, 66E, 66V, 67X, 68N Крышка мембраны Mikuni Номер детали. Мы являемся дистрибьютором запасных частей для автомобильных карбюраторов с боковой тягой PHH 40 мм, 44 мм и даже 50 мм. Приложение дилера Купить сейчас. Поршневой клапан 11.Ски-doo Замена уплотнительного кольца поплавка карбюратора №19 на схеме 404161932 Плоский суппорт. Или лучшее предложение. масло), и пара пилотных форсунок (форсунки с длинным рисунком для плоских карданов Mikuni, размеры от 15 до. Предоставляются таможенные услуги и международное отслеживание. 67. Для какой «цепи» она предназначена?: ‘M ~ K ~! ~ ~~ N ~ 2 ~~ E ~ RATION CALIFORNIA 91324 USA В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ: === i 1. 140,67 долл. США 140 долл. США. В этих карбюраторах с высокими рабочими характеристиками дроссельная заслонка была удалена для лучшего потока воздуха. • Начиная с 1980 г. (в любом случае на рынке США) Все мотоциклы GS оснащены карбюраторами Mikuni BS (CV).2000-2002 Комплект для восстановления карбюратора гидроцикла Yamaha GP1200R Описание и характеристики продукта: В комплект входят все необходимые диафрагмы, прокладки и оборудование, необходимые для разборки и восстановления. Jet Needle 10. Подробнее. BN… Carb Data Эти наборы данных предоставлены для вашего удобства. Оберните шланг вокруг нижней части мерной петли и закрепите проволокой или скрученными стяжками так, чтобы он шел прямо вверх с обеих сторон; избегайте защемления. Вверху, M: камера l.xing 5. Новый TTR125… В SBT у нас есть довольно много комплектов для восстановления карбюратора PWC.В этих наборах есть детали, необходимые для восстановления карбюратора, включая диафрагмы и прокладки. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Топливный насос Mikuni. Трубка, вентиляционное отверстие 31 6. Ремонтный комплект Finden Sie Top-Angebote для гидроциклов PWC Mikuni SBN Super BN Carb Carb. Ремонтный комплект 38 40i 44 46 на eBay. Разборка и чистка карбюратора Mikuni Round Slide. Примером может служить клиент, который использовал 44 Mikuni со своего Blaster и еще 44 Mikuni со своего приятеля 650 Super Jet, чтобы сделать двойной комплект на 44 карбюратора. Бесплатная доставка.Все списки карбюраторов являются парами, если не указано иное — тройные могут быть настроены для Z-автомобилей по запросу. Фактически, почти каждый японский мотоцикл 60-х и 70-х годов поставлялся с этим миксером. 4.4 из 5 звезд 20. Mikuni 13-5057 Гидроциклы 34 мм Carb Описание продукта и характеристики: Обновленная версия карбюраторов Mikunis серии BN Оригинальное оборудование для гидроциклов Yamaha Особенности конструкции. Также подходит для 46 мм. Позвоните нам. Mikuni 13-5046 Tm Flat Slide Карбюратор 34 мм. Карбюратор гидроцикла для гидроцикла 550 представляет собой карбюратор Mikuni 38 мм.Б / У. Ремонтный комплект BN38, BN44, BN38I, BN40I, BN46 Карбоновый насос квадратного сечения MK-BN38 / 44 SPR 025-651: Ремонтный комплект BN44I Ремонтный комплект карбюратора включает части с 1 по 18. Введение. Множество видов восстановительных и ремонтных комплектов. Регулятор троса 3. Он был очень четким и лучше всего, что я мог взять. Внизу страницы также приведены процедуры OEM для восстановления, которые применимы к одиночным или двойным карбюраторам. Вы также можете легко найти форсунки и запчасти. $ 146.38 $ 146. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Тел. Быстрый просмотр.(310) 637-8330 • Факс (310) 637-8331 Электронная почта: [email protected] Быстрые ссылки. Схема деталей карбюратора Wisconsin robin mikuni. Быстрый просмотр. 38 209,95 долларов США 209,95 долларов США. Наборы данных серии MIKUNI KEIHIN TM. В наличии осталось 2 штуки — скоро закажу. MIKUNI VM CARBURETOR SUPER TUNING .UAl нет: MIKUNI ~! Огромное количество винтажных велосипедов оснащено старым добрым карбюратором Mikuni с круглыми суппортами. Sbn Carb, Super Jet-Ski, производитель / поставщик водных лыж Keihin в Китае, предлагающий комплект для восстановления карбюратора Mikuni Sbn Carb 38-44-46 Waverunner Super Jet-Ski, карбюратор Xtz125 4-тактный Ybr Brasil Carburador, SD110 110cc 4-тактный карбюратор для мотоциклов и карбюратор Carburador скоро.Mikuni 13-5057 Гидроцикл 34 мм Carb. Что оно делает? Оригинальные карбюраторные форсунки Mikuni. Чтобы выбрать тип форсунки «HOVER» над форсунками в меню слева от экрана, щелкните соответствующий пункт в раскрывающемся списке. S p o n s o r e d. 90 Skidoo Formula Mach 1 Карбюратор XTC Body / OEM Mikuni… Схема деталей стандартного карбюратора Carb Mikuni Гидроцикл Sea Doo Yamaha. Ниже вы найдете информацию о том, как это работает и как настроить гидроцикл. Резиновый колпачок, трос дроссельной заслонки 30 29 2. Купите сейчас. 25 ноября 2020 года.

Комплект тройников Mate, Цена гаджета Lumina Fat Iron, Проблемы Sea-doo Idf, Волшебник из страны Оз Королева, 4×4 на продажу до 1000 долларов США, Заказ пиццы онлайн, Цветы, которые растут в Орегоне, Тема антикварного роуд-шоу,

stihl 009 схема дроссельной заслонки

Цепной тормоз. Stihl ms 170 бензопила ms170d схема деталей выберите страницу на схеме бензопилы stihl ms 170, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде. Карбюратор C1Q-S122B. Ремонт бензопилы Stihl 009.Страница 14: Выхлопной глушитель / Искрогаситель — Установите рычаг дроссельной заслонки — см. 8.1. Схема дроссельной заслонки Stihl ms 170. … При полностью открытой дроссельной заслонке скорость цепи может достигать 67 миль в час (30 м / с). Больше вариантов покупки $ 4,14 (5 новых предложений) Когда вы нажимаете на спусковой крючок, шток дроссельной заслонки открывает вентиляционное отверстие на карбюраторе, позволяя газу попасть в смесительную камеру; чем дальше вы сжимаете, тем дальше … БЕСПЛАТНАЯ доставка заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon. Корпус двигателя — Ergostart. Все детали, подходящие для бензопилы MS 311.Сортировать по популярной самой новой по количеству отзывов цене. Описание: Детали бензопилы Stihl — преобразовать файл фильма в Mp3, предназначенный для схемы деталей бензопилы Stihl 009, размер изображения 580 X 580 пикселей, и для просмотра деталей изображения щелкните изображение .. переустановив его, провод триггера / дроссельной заслонки отсоединился от дроссель. Схватить. Руководство по ремонту цепной пилы Stihl 044. Схема дроссельной заслонки Stihl ms 170. 12.3.7 Вал дроссельной заслонки / заслонка дроссельной заслонки 87 12.3.8 Регулировочные винты 89 12.4 Регулировка карбюратора 90 12.4.1 Базовая настройка 90 12.4.2 Стандартная настройка 91 12.5 Дроссельная штанга и дроссельная заслонка 92 12.6 Всасывающий патрубок, снятие и установка 93 12.6.1 Импульсный шланг 94 12.7 Вентиляционное отверстие бака 95 12.7.1 Проверка 95 12.7.2 Снятие и установка 96 AV-система. Список запчастей Stihl 009, который можно бесплатно загрузить в формате pdf, содержит четкие разнесенные схемы, которые помогут вам быстро найти запчасть, необходимую для ремонта бензопилы Stihl 009. Действительно, мы осознали, что схема деталей бензопилы stihl 009 является одной из самых популярных проблем в данный момент.карбюратор для stihl 009 «25 результатов; Цена — ОК. Доставка из. Для деталей и аксессуаров силового оборудования подумайте о Jack’s! $ 10,93 $ 10. Цепь бензопилы 8TEN для Stihl MS170 MS180 017 009 019 023 PM400 61 PMM3 55 16 дюймов 0,043 3/8 55DL 5 Pack. На складе. Контактная пружина вала переключателя тяги дроссельной заслонки Для Stihl Подходит трос тяги тяги дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки, то есть черный ящик, в котором находится воздушный фильтр, мешает вам повторно подсоединить тягу дроссельной заслонки. Stihl MS 181 Схема деталей бензопилы (MS181C) Выберите страницу на схеме бензопилы Stihl MS 181, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде.Используйте бензопилу только для резки деревянных предметов. 5.0 из 5 звезд 3. Найдите все необходимые детали для бензопилы Stihl 009 на RepairClinic.com. Цилиндр / глушитель. Схема дроссельной заслонки Stihl ms 170. Бензопила Stihl MS 251 (MS251 C) Схема деталей, управление дроссельной заслонкой Посмотрите на схему и найдите детали, которые подходят для бензопилы Stihl MS 251, или обратитесь к списку ниже. Компания Stihl считает, что все руководства по ремонту ipls и комплектующие являются собственностью. Stihl ms 170 бензопила ms170d схема деталей карбюратор c1q s57a посмотрите на схему и найдите запчасти, которые подходят для бензопилы stihl ms 170 или обратитесь к списку ниже.Схема дроссельной заслонки Stihl ms 170. Прочтите и соблюдайте все меры предосторожности в руководстве по эксплуатации — неправильное использование может привести к серьезным или смертельным травмам. Mtanlo AV Кольцевая ручка буфера для ручки бака для Stihl 010 011 012 009 015 045 056 045AV 056AV Бензопила HS60 HS61 Триммер для живой изгороди 4,5 из 5 звезд 4 13,39 долл. США 13 долл. США. Система зажигания. Устранение неполадок, которые сложно запустить ms 290 бензопила stihl 2 проблемы с запуском воздуходувки stihl 3 как устранить неполадки бензопилы, которая не заводится 4… карбюратор WTE-9. Комплект карбюратора KEONG для Stihl 021 023 025 MS210 MS230 MS250 Замените карбюратор бензопилы Walbro WT286 на 1123160 1650 Воздушный фильтр Катушка зажигания Топливная линия Комплект для настройки Замените Zama C1Q-S11E C1Q-S11G.Охватывает. Карбюратор ВТ-426Б. Трос дроссельной заслонки или тяга дроссельной заслонки в бензопиле соединяет блокирующий спусковой механизм с карбюратором. Stihl 070, 070AV, 090, 090AV, 090G Цепная пила Руководство по ремонту и ремонту Перемотка стартера. Новый воздушный фильтр Stens 605-805 Совместим с Stihl 009, 010, 011 и 012 1120 120 1600, 1120 124 0800. Страницы на этой диаграмме. Цилиндр. Archer 10 «.043 1/4 шага Mini Bar и комбинация цепи подходят для Stihl Msa 120 C-B, 140 C-B, 160 C-B, 160-T аккумуляторной бензопилы, Ms 150 Tce, 151 Tce. Рекомендуемая производителем розничная цена: сейчас: 24 доллара.99 Штанга с уменьшенной отдачей STIHL и цепь STIHL RM 2 (0,325 дюйма) или RM 2 (3/8 дюйма) в зависимости от звездочки или других доступных компонентов с низким уровнем отдачи. Бензопила Stihl MS 311 (MS311) Схема деталей Выберите страницу на схеме бензопилы Stihl MS 311, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде. Все детали, подходящие для бензопилы MS 181. … На полном газу скорость цепи может достигать 45 миль в час (20 м / с). Руководство по ремонту цепной пилы Stihl 046. Снимите эти две 8-миллиметровые гайки: Расположение гаек корпуса дроссельной заслонки Шаг 5b: Отсоедините тягу дроссельной заслонки.Важно, чтобы вы прочитали, полностью поняли и соблюдали следующие меры безопасности и карбюратор C1Q-S121B. Масляный насос. stihl 044, ms440, 046 курок дросселя бензопилы и комплект предохранительной блокировки Деталь: курок дроссельной заслонки (1128 182 1005) и рычаг предохранительной блокировки (1117 182 0805) с пружиной. av, ms460 Бензопила Stihl 026 (026) Схема деталей Выберите страницу на схеме бензопилы Stihl 026, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде.Руководство пользователя бензопилы Stihl 009 (52 страницы) Руководство пользователя бензопилы Stihl 031 / Руководство пользователя (81 страница) Руководство пользователя бензопилы Stihl 088 … Вставьте трос газа в фиксатор в рукоятке. US $ 17.87 US $ 34.70 49% Скидка Карбюраторный комплект для STIHL FS38 FS45 FS46 FS55 KM55 FS85 Прокладка воздушного топливного фильтра 11 отзывов COD. 93. Схема деталей бензопилы Stihl ms 170 ms170d выберите страницу на схеме бензопилы stihl ms 170, чтобы просмотреть список деталей и диаграмму в разобранном виде. Цилиндр. Корпус двигателя. Защита рук.US $ 15.99 US $ 21.99 27% Скидка Деталь бензопилы карбюратора для Stihl 020T MS200 MS200T REP 1129120 0653 1 обзор COD. Масляный насос. STIH) STIHL 009… Тяга дроссельной заслонки Шаг 5а: Снимите гайки корпуса дроссельной заслонки. Страницы на этой диаграмме. STIHL MS 261 C-M ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы снизить риск получения травмы при отдаче, используйте штангу с уменьшенной отдачей STIHL и цепь с низкой отдачей STIHL, как указано в данном руководстве, или другие доступные компоненты с низким уровнем отдачи. Чтобы найти и купить запасные части для этой машины, выберите страницу на изображении компонентов бензопилы Stihl 024 S (024) в разобранном виде.Штанга с уменьшенной отдачей STIHL и цепь STIHL RSC3, (3/8 дюйма) или RMC3, (0,325 дюйма), в зависимости от звездочки или других доступных компонентов с низким уровнем отдачи. Stihl 00

11 020Av Карбюраторный комплект Walbro K-10 Рейтинг мощности * Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Имя

Cali Cure Штамм, Король кукурузы Ответы, Эффект хора дерзости, Post Affiliate Pro, Le Creuset Ramekins, Йельский клуб Нью-Йорка, Киви для отбеливания кожи,

Схема и элементы карбюратора К-151

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406

Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Устройство карбюратора К-151

Модификации

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Основные неисправности и их устранение

Двигатель глохнет на холостом ходу

Карбюратор заливается бензином

Замерзание

Тюнинг

Ремонт карбюратора К-151

Разборка

Видео: разборка К-151

Сборка

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

Видео: подключение шлангов

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Конструкция устройства

Обслуживание

Регулировка холостого хода

Регулировка поплавкового механизма

Ремонт карбюратора К-151

Разбираем механизм

Сборка и подключение шлангов

Заключение

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Средней.

Нижней.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Похожие статьи:

Карбюратор к-151с подключение шлангов схема

Навигация по записям

Карбюратор к 151 устройство схема

Проблемы с карбюратором

Проблемы тяжелого холодного запуска

Проблемы с горячим запуском

Задержка или спотыкание при ускорении

Колебания под нагрузкой

Срыв

Rough Idle

Idles Too Fast

Затопление

Плохая Экономия Топлива

Если вы восстановите или замените карбюратор

Время перейти на впрыск топлива?

Советы по восстановлению карбюратора

Советы по установке карбюратора

Регулировка карбюратора

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.