6.2. Нарушена герметичность системы питания.
Эксплуатация транспортных средств с подтекающим топливом из системы питания запрещается законом и здравомыслием.
При попадании бензина на горячие детали двигателя или на искрящие щетки генератора, если повезет, то гореть будете медленно, минут этак 15-20. А если не судьба, то, как в боевиках, унесетесь вместе со столбом дыма и пламени «в сиреневую даль». Правда для достижения последнего варианта надо еще потрудиться, в обычной жизни он, как правило, не получается.
Проехав по плохой проселочной дороге или по глубокому снегу, имеет смысл заглянуть под свой автомобиль и проверить, не повреждены ли трубки бензопровода, проходящие по днищу машины. Многочисленные соединения бензопровода с элементами системы питания имеют хомуты крепления, которые иногда самопроизвольно ослабляют свою хватку, с «вытекающими оттуда» последствиями.
К сожалению, есть еще один классический вариант возникновения пожара в автомобиле. Латунный штуцер, через который бензин поступает в карбюратор, вставляется в корпус поплавковой камеры под, так называемым, натягом. В процессе эксплуатации автомобиля вибрации и перепады температур расшатывают этот штуцер, и однажды наступает момент, когда он выходит из своего гнезда, и тогда бензин поступает уже не в карбюратор, а просто льется на горячий двигатель.
Иными словами, в салоне автомобиля никогда не должно быть запаха бензина, так как после запаха нередко появляется и огонь. Топливная система имеет не так уж много точек возможной утечки бензина, и каждый водитель в состоянии их контролировать.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.
Грохот выхлопных газов, вырывающихся из двигателя через поврежденную систему выпуска, знаком всем. Ну и как, приятно вам было это слышать, ощущая вибрацию внутренностей собственного тела? Можете не отвечать, и так понятно.
Не будем трогать санитарно-эпидемиологические нормативы, но даже простая логика подсказывает, что пара-тройка таких машин может вывести из строя психику не только ребенка, стоящего на остановке автобуса, но и оператора атомного реактора, который позже случайно нажмет не ту кнопку.
Необходимо добавить, что грохот — это не самое страшное. При неисправном глушителе снопы искр (несгоревших частиц топлива), а иногда и выбросы открытого пламени, в жаркое летнее время нередко являются причиной пожаров в лесах, да и в населенных пунктах тоже. Это, конечно, страшнее любого грохота, хотя нашим соотечественникам шума хватает и без вашей машины.
Кроме этого, выхлопные газы из-за неисправности системы выпуска просачиваются в салон вашего же автомобиля, и у вас появляется возможность на себе ощутить отравление выхлопными газами. А ведь даже при легкой степени отравления из-за плохого самочувствия водитель может стать виновником дорожно-транспортного происшествия. Помните об этом!
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
Одним из примеров нарушения герметичности системы вентиляции является чадящий шланг, который вместо того, чтобы направлять картерные газы на дожигание в двигатель, болтается под машиной и отравляет вокруг все живое.
Выбрать другой раздел:
Устройство трансмиссии и её виды
Нарушена герметичность системы питания.
⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 21Следующая ⇒
Эксплуатация транспортных средств с подтекающим топливом из системы питания запрещается законом и здравомыслием.
При попадании бензина на горячие детали двигателя или на искрящие щетки генератора, если повезет, то гореть будете медленно, минут этак 15–20. А если не судьба, то, как в боевиках, унесетесь вместе со столбом дыма и пламени «в сиреневую даль». Правда для достижения последнего варианта надо еще потрудиться, в обычной жизни он, как правило, не получается.
Проехав по плохой проселочной дороге или по глубокому снегу, имеет смысл заглянуть под свой автомобиль и проверить, не повреждены ли трубки бензопровода, проходящие по днищу машины. Многочисленные соединения бензопровода с элементами системы питания имеют хомуты крепления, которые иногда самопроизвольно ослабляют свою хватку, с «вытекающими оттуда» последствиями.
К сожалению, есть еще один классический вариант возникновения пожара в автомобиле. Латунный штуцер, через который бензин поступает в карбюратор, вставляется в корпус поплавковой камеры под, так называемым, натягом. В процессе эксплуатации автомобиля вибрации и перепады температур расшатывают этот штуцер, и однажды наступает момент, когда он выходит из своего гнезда, и тогда бензин поступает уже не в карбюратор, а просто льется на горячий двигатель.
Иными словами, в салоне автомобиля никогда не должно быть запаха бензина, так как после запаха нередко появляется и огонь. Топливная система имеет не так уж много точек возможной утечки бензина, и каждый водитель в состоянии их контролировать.
Неисправна система выпуска отработавших газов.
Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.
Грохот выхлопных газов,
Не будем трогать санитарно-эпидемиологические нормативы, но даже простая логика подсказывает, что пара-тройка таких машин может вывести из строя психику не только ребенка, стоящего на остановке автобуса, но и оператора атомного реактора, который позже случайно нажмет не ту кнопку.
Необходимо добавить, что грохот – это не самое страшное. При неисправном глушителе снопы искр (несгоревших частиц топлива), а иногда и выбросы открытого пламени, в жаркое летнее время нередко являются
Кроме этого, выхлопные газы из-за неисправности системы выпуска просачиваются в салон вашего же автомобиля, и у вас появляется возможность на себе ощутить отравление выхлопными газами.А ведь даже при легкой степени отравления из-за плохого самочувствия водитель может стать виновником дорожно-транспортного происшествия. Помните об этом!
Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
Одним из примеров нарушения герметичности системы вентиляции
ГЛАВА II. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссияслужит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
Агрегаты трансмиссии заднеприводногоавтомобиля распределены вдоль всего кузова и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса.
Рис. 33. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля: I – Двигатель; II – Сцепление; III – Коробка передач; IV – Карданная передача:
Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя(рис. 33):
– сцепление,
– коробку передач,
– карданную передачу,
– главную передачу,
– дифференциал,
– полуоси.
В автомобиле с приводом на
Рис. 34. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I –двигатель; II – сцепление; III – коробка передач; IV – главная передача и дифференциал; V – правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI – ведущие (передние) колеса
Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:
– сцепление,
– коробку передач,
– главную передачу,
– дифференциал,
– валы привода передних колес.
Сцепление
Сцеплениеявляется первым агрегатом трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит изпривода сцепления и механизма сцепления.
Привод выключения сцепления
Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина «привод».Попробуем раз и навсегда с этим разобраться.
В обычной жизни человек самостоятельно, посредством своих ног и рук, перемещается по улице и квартире, прилагает усилия и передает их окружающим предметам. Что-то открывает и закрывает, включает и выключает, и все это без применения всяких там трубопроводов и рычагов.
И совсем другое дело в автомобиле. Когда надо передать усилие от водителя к некому механизму или от одного агрегата к другому, то без «посредников» не обойтись. Ведь в машине все надежно закреплено в различных местах кузова, и водитель не имеет возможности на ходу выйти из-за руля, чтобы, допустим, руками приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора. Поэтому в автомобиле существует привод механизмов.
Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Если трудно себе это представить, тогда для начала привяжите себя покрепче к своему любимому дивану. А теперь попробуйте открыть входную дверь!
Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери вам придется применить веревку или палку, дистанционное управление или еще что-нибудь.
Пусть это будет длинная палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. А дальше дерзайте – тяните и толкайте, впуская к себе по одному толпу приглашенных в гости друзей. В этом случае палка с веревками и будут являться тем «приводом», который передает усилие на расстоянии.
В автомобиле практически каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим или иным.
Привод выключения сцепления (гидравлический) состоит из(рис. 35):
– педали;
– главного цилиндра;
– рабочего цилиндра;
– вилки выключения сцепления;
– выжимного подшипника;
– трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра.
Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.
Когда водитель отпускает педаль, под воздействием возвратных пружин все детали привода занимают исходные позиции.
Рис. 35. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления:1 – трубопровод; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4 – маховик; 5 – коленчатый вал; 6 – картер сцепления; 7 – кожух сцепления; 8 – нажимные пружины; 9 – отжимные рычаги; 10 – выжимной подшипник; 11 – первичный вал коробки передач; 12 – шестерня первичного вала; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – рабочий цилиндр; 15 – картер коробки передач; 16 – главный цилиндр; 17 – педаль сцепления
В гидравлическом приводе сцепления автомобилей ВАЗ ранних лет выпуска использовалась тормозная жидкость «Нева», «Роса», «Томь» На современных автомобилях применяется жидкость класса DOT-4. При покупке жидкости или, по крайней мере, перед тем, как заливать ее в бачок привода, стоит прочесть, что написано на этикетке флакона. Можно ли ее смешивать с той жидкостью, которая, уже залита в гидропривод сцепления вашего автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые смешиванию не подлежат.
На переднеприводных автомобилях ВАЗ используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью троса в оболочке.
Механизм сцепления
Механизм сцепленияпредставляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер, сцепления который крепится к картеру двигателя.
Механизм сцепления состоит из(см. рис. 35):
– картера и кожуха,
– ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
– нажимного диска с пружинами,
– ведомого диска со специальными износостойкими накладками.
Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того движется его автомобиль или стоит на месте.
Для выключения сцепленияводитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 36). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.
Рис. 36. Сцепление выключено
Для начала движения машинынеобходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии) к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление(рис. 37). И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20–25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.
Рис. 37. Сцепление включено
Давайте подумаем, как решить эту задачу. Представьте, что вы опоздали на поезд, который уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и не попадаете в больницу только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления только в три этапа.
На первом этапеработы по включению сцепления – приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения (догнали поезд). За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль – потихоньку ползти.
На втором этапе –удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения в средней позиции в течение двух-трех секунд для того, чтобы скорость вращения маховика идиска уравнялись (ухватились за поручни вагона). Машина при этом немного увеличивает скорость движения.
На третьем этапе –маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, стопроцентно передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля (запрыгнули в вагон). Это соответствует состоянию механизма сцепления включено, автомобиль движется. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если в начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем варианте что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.
Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах с места, остановках и переключениях передач) повторяются многократно, особенно в условиях городского движения. Если вы освоите работу педалью сцепления в три этапа, то позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфорт пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.
Рекомендуемые страницы:
Нарушена герметичность системы питания.
Эксплуатация транспортных средств с подтекающим топливом из системы питания запрещается законом и здравомыслием.
При попадании бензина на горячие детали двигателя или на искрящие щетки генератора, если повезет, то гореть будете медленно, минут этак 15–20. А если не судьба, то, как в боевиках, унесетесь вместе со столбом дыма и пламени «в сиреневую даль». Правда для достижения последнего варианта надо еще потрудиться, в обычной жизни он, как правило, не получается.
Проехав по плохой проселочной дороге или по глубокому снегу, имеет смысл заглянуть под свой автомобиль и проверить, не повреждены ли трубки бензопровода, проходящие по днищу машины. Многочисленные соединения бензопровода с элементами системы питания имеют хомуты крепления, которые иногда самопроизвольно ослабляют свою хватку, с «вытекающими оттуда» последствиями.
К сожалению, есть еще один классический вариант возникновения пожара в автомобиле. Латунный штуцер, через который бензин поступает в карбюратор, вставляется в корпус поплавковой камеры под, так называемым, натягом. В процессе эксплуатации автомобиля вибрации и перепады температур расшатывают этот штуцер, и однажды наступает момент, когда он выходит из своего гнезда, и тогда бензин поступает уже не в карбюратор, а просто льется на горячий двигатель.
Иными словами, в салоне автомобиля никогда не должно быть запаха бензина, так как после запаха нередко появляется и огонь. Топливная система имеет не так уж много точек возможной утечки бензина, и каждый водитель в состоянии их контролировать.
Неисправна система выпуска отработавших газов.
Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.
Грохот выхлопных газов,вырывающихся из двигателя через поврежденную систему выпуска, знаком всем. Ну и как, приятно вам было это слышать, ощущая вибрацию внутренностей собственного тела? Можете не отвечать, и так понятно.
Не будем трогать санитарно-эпидемиологические нормативы, но даже простая логика подсказывает, что пара-тройка таких машин может вывести из строя психику не только ребенка, стоящего на остановке автобуса, но и оператора атомного реактора, который позже случайно нажмет не ту кнопку.
Необходимо добавить, что грохот – это не самое страшное. При неисправном глушителе снопы искр (несгоревших частиц топлива), а иногда и выбросы открытого пламени, в жаркое летнее время нередко являются причиной пожаровв лесах, да и в населенных пунктах тоже. Это, конечно, страшнее любого грохота, хотя нашим соотечественникам шума хватает и без вашей машины.
Кроме этого, выхлопные газы из-за неисправности системы выпуска просачиваются в салон вашего же автомобиля, и у вас появляется возможность на себе ощутить отравление выхлопными газами.А ведь даже при легкой степени отравления из-за плохого самочувствия водитель может стать виновником дорожно-транспортного происшествия. Помните об этом!
Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
Одним из примеров нарушения герметичности системы вентиляцииявляется чадящий шланг, который вместо того, чтобы направлять картерные газы на дожигание в двигатель, болтается под машиной и отравляет вокруг все живое.
ГЛАВА II. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссияслужит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
Агрегаты трансмиссии заднеприводногоавтомобиля распределены вдоль всего кузова и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса.
Рис. 33. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля: I – Двигатель; II – Сцепление; III – Коробка передач; IV – Карданная передача: 1–эластичная муфта; 2 – шлицевое соединение; 3 – передний карданный вал; 4 – подвесной подшипник; 5 – передний карданный шарнир; 6 – задний карданный вал; 7 – задний карданный шарнир; V– Задний мост с главной передачей и дифференциалом:8 – полуоси; 9 – ведущие (задние) колеса
Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя(рис. 33):
– сцепление,
– коробку передач,
– карданную передачу,
– главную передачу,
– дифференциал,
– полуоси.
В автомобиле с приводом на передние колесакрутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии переднеприводного автомобиля сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой агрегат (рис. 34). Механизм сцепления «зажат» в кожухе между двумя «монстрами» – двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.
Рис. 34. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I –двигатель; II – сцепление; III – коробка передач; IV – главная передача и дифференциал; V – правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI – ведущие (передние) колеса
Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:
– сцепление,
– коробку передач,
– главную передачу,
– дифференциал,
– валы привода передних колес.
Сцепление
Сцеплениеявляется первым агрегатом трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит изпривода сцепления и механизма сцепления.
Привод выключения сцепления
Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина «привод».Попробуем раз и навсегда с этим разобраться.
В обычной жизни человек самостоятельно, посредством своих ног и рук, перемещается по улице и квартире, прилагает усилия и передает их окружающим предметам. Что-то открывает и закрывает, включает и выключает, и все это без применения всяких там трубопроводов и рычагов.
И совсем другое дело в автомобиле. Когда надо передать усилие от водителя к некому механизму или от одного агрегата к другому, то без «посредников» не обойтись. Ведь в машине все надежно закреплено в различных местах кузова, и водитель не имеет возможности на ходу выйти из-за руля, чтобы, допустим, руками приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора. Поэтому в автомобиле существует привод механизмов.
Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Если трудно себе это представить, тогда для начала привяжите себя покрепче к своему любимому дивану. А теперь попробуйте открыть входную дверь!
Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери вам придется применить веревку или палку, дистанционное управление или еще что-нибудь.
Пусть это будет длинная палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. А дальше дерзайте – тяните и толкайте, впуская к себе по одному толпу приглашенных в гости друзей. В этом случае палка с веревками и будут являться тем «приводом», который передает усилие на расстоянии.
В автомобиле практически каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим или иным.
Привод выключения сцепления (гидравлический) состоит из(рис. 35):
– педали;
– главного цилиндра;
– рабочего цилиндра;
– вилки выключения сцепления;
– выжимного подшипника;
– трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра.
Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.
Когда водитель отпускает педаль, под воздействием возвратных пружин все детали привода занимают исходные позиции.
Рис. 35. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления:1 – трубопровод; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4 – маховик; 5 – коленчатый вал; 6 – картер сцепления; 7 – кожух сцепления; 8 – нажимные пружины; 9 – отжимные рычаги; 10 – выжимной подшипник; 11 – первичный вал коробки передач; 12 – шестерня первичного вала; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – рабочий цилиндр; 15 – картер коробки передач; 16 – главный цилиндр; 17 – педаль сцепления
В гидравлическом приводе сцепления автомобилей ВАЗ ранних лет выпуска использовалась тормозная жидкость «Нева», «Роса», «Томь» На современных автомобилях применяется жидкость класса DOT-4. При покупке жидкости или, по крайней мере, перед тем, как заливать ее в бачок привода, стоит прочесть, что написано на этикетке флакона. Можно ли ее смешивать с той жидкостью, которая, уже залита в гидропривод сцепления вашего автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые смешиванию не подлежат.
На переднеприводных автомобилях ВАЗ используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью троса в оболочке.
Механизм сцепления
Механизм сцепленияпредставляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер, сцепления который крепится к картеру двигателя.
Механизм сцепления состоит из(см. рис. 35):
– картера и кожуха,
– ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
– нажимного диска с пружинами,
– ведомого диска со специальными износостойкими накладками.
Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того движется его автомобиль или стоит на месте.
Для выключения сцепленияводитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 36). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.
Рис. 36. Сцепление выключено
Для начала движения машинынеобходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии) к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление(рис. 37). И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20–25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.
Рис. 37. Сцепление включено
Давайте подумаем, как решить эту задачу. Представьте, что вы опоздали на поезд, который уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и не попадаете в больницу только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления только в три этапа.
На первом этапеработы по включению сцепления – приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения (догнали поезд). За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль – потихоньку ползти.
На втором этапе –удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения в средней позиции в течение двух-трех секунд для того, чтобы скорость вращения маховика идиска уравнялись (ухватились за поручни вагона). Машина при этом немного увеличивает скорость движения.
На третьем этапе –маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, стопроцентно передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля (запрыгнули в вагон). Это соответствует состоянию механизма сцепления включено, автомобиль движется. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если в начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем варианте что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.
Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах с места, остановках и переключениях передач) повторяются многократно, особенно в условиях городского движения. Если вы освоите работу педалью сцепления в три этапа, то позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфорт пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.
Лабораторная работа 5
Лабораторная работа № 5 Техническое обслуживание системы питания двигателя
Цель. Научиться проверять герметичность системы питания двигателя воздухом и топливом, обслуживать воздушный фильтр, промывать фильтр грубой очистки и заменять фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Последовательность выполнения. Очистка элемента второй ступени и промывка первой ступени воздушного фильтра
При сезонном обслуживании проверьте первую ступень воздушного фильтра, для чего: отсоедините от патрубка отсоса пыли 7 (рис. 1) трассу отсоса пыли, затем воздухопро- воды 5 и 6 от корпуса 1 фильтра; снимите крышку 4, отверните гайку-барашек 3, выньте бумажный фильтрующий элемент 2, снимите корпус воздушного фильтра 1; промойте бензином, дизельным топливом или горячей водой корпус с инерционной ре шеткой. Продуйте его сжатым воздухом и тщательно просушите; при сборке фильтра прокладки, имеющие надрывы, замените, качество уплотнения проконтролируйте по наличию сплошного отпечатка на прокладке. Вторую ступень воздушного фильтра (бумажный фильтрующий элемент) очищают по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра. Ориентировочный срок службы элемента 1000 часов или 50000 км пробега. При наличии на картоне пыли без копоти или сажи (элемент серый) продуйте его сухим сжатым воздухом (давление воздуха должно быть не более 2—3 кгс/см2). При наличии на картоне пыли, копоти, масла, топлива промойте элемент в теплой (40— 50 ° С) воде с добавлением моющего средства ОП-7 или ОП-10, или порошков «Лотос», «Новость», погрузив в раствор на полчаса с последующим интенсивным вращением (полосканием) в течение 10—15 мин. Затем промойте элемент в чистой воде и хорошо просушите. При наличии механических повреждений, разрывов картона, отслаивания крышек и кожухов элемент замените. Соберите фильтр в обратной последовательности.
Проверка герметичности системы питания воздухом
Проверять герметичность соединений и воздухопроводов от воздушного фильтра к дви- гателю (тракт чистого воздуха) следует наружным осмотром с необходимой подтяжкой хомутов шланговых соединений. Для проверки герметичности соединений и воздухо- проводов от воздушного фильтра к двигателю (по чистому воздуху) необходимо: снять крышку 4 (рис. 1) воздушного фильтра, отвернуть гайку-барашек 3, вынуть бумажный фильтрующий элемент 2; установить на место фильтрующего элемента аналогичный по размерам цилиндр с ре- зиновыми прокладками по торцами и подводящим штуцером и закрепить его в фильтре; подать в тракт чистого воздуха через подводящий штуцер цилиндра под давлением не более 0,5 кгс/см2 окрашенный инертный газ или дым от любого тлеющего материала и выдержать в течение 3 мин. Места неплотностей тракта определяются по выходящему газу или дыму. Негерметичность по сварным швам трубопроводов устраняется пайкой твердым припоем, некруглость посадочных поверхностей на трубопроводах под рези- новые шланги – поправкой и зачисткой; резиновые шланги и прокладки с трещинами необходимо заменить. Допускается уплотнять места соединений трубопроводов со шлангами с использованием герметизирующих паст и белил. Надежно затянуть хомуты шланговых соединений. Установить фильтрующий эле- мент в в фильтр и закрепить его. Установить крышку 4 на корпус фильтра и затя- нуть ее.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и промывка фильтра
Слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 6 (рис. 2). Выверните болты 1 крепления колпака к корпусу фильтра и снимите колпак 5 вместе с фланцем. Выверните фильтрующий элемент из корпуса 2. Промойте сетку 4 фильтрующего элемента и полость колпака 5 бензином или дизельным топливом, используя ванну и кисть, продуйте сжатым воздухом. Наденьте на фильтрующий элемент уплотни- тельную шайбу, распределитель 3 и вверните фильтрующий элемент в корпус. Установите колпак фильтра и закрепите его болтами. Подтяните сливную пробку 6 и убедитесь в герметичности фильтра при работающем двигателе. Подтекание то- плива или подсос воздуха устраните подтягиванием болтов крепления колпака и корпуса.
Проверка герметичности системы питания двигателя топливом
Для проверки герметичности системы питания дизелей следует пользоваться спе- циальным прибором. Перед началом проверки прибор испытывается на герметич- ность. Для этого надо закрыть двухходовой кран, заполнить бак прибора топливом (5–6 л), затем закрыть кран сброса давления и насосом создать давление в баке прибора примерно 3 кг/см2 . В течение 1 мин манометр не должен показывать за- метного падения давления. Проверка герметичности системы питания двигателя осуществляется следующим образом: отсоедините отводящий (сливной) топливопровод от топливного бака и вставьте в него заглушку; отсоедините подводящий (всасывающий) топливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера соедините его со шлангом прибора; поверните двухходовой кран прибора так, чтобы бак прибора сообщался с системой питания двигателя через подводящий (всасывающий) трубопровод. Если обнаружена неплотность в соединениях (подтекание топлива или пузырьки воздуха), следует закрыть двухходовый кран прибора, устранить неисправность и вновь проверить герметичность системы: отсоединить от топливопровода прибор, присоединить топливопроводы к топливному баку, пустить двигатель и проверить его работу
Лабораторная работа № 5 (продолжение) Техническое обслуживание системы питания двигателя
Цель. Научиться проверять и регулировать привод управления подачей топлива, проверять уровень масла в муфте опережения впрыска топлива, обнаруживать и устранять неисправности в системе питания.
Последовательность выполнения Проверка и регулировка привода управления подачей топлива
Педаль 1 (рис. 2) подачи топлива должна двигаться плавно и без заеданий. При полном нажатии на нее она должна упираться в болт 2 ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, а при свободном ее положении рычаг 8 регуля- тора должен упираться в болт 10 ограничения минимальной частоты вращения колен- чатого вала. Если эти условия не выполняются, то следует отрегулировать привод, для чего: со- вместите отверстие нижнего конца переднего рычага 5 с осью вращения кабины 6, на- жав его по ходу автомобиля до упора в кронштейн 4, и отрегулируйте длину промежу- точной тяги 7 так, чтобы рычаг 8 регулятора упирался в болт ограничения минималь- ной частоты вращения 10. Соедините тягой 3 верхний конец переднего рычага 5 с пе- далью подачи топлива 1, выдержав угол между ней и подпятником 130°; нажмите пе- даль так, чтобы рычаг регулятора упирался в болт 9 ограничения максималь ной часто- ты вращения, подведите болт ограничения хода педали до соприкосновения с педалью и законтрите гайкой.
Проверка уровня масла в муфте опережения впрыска топлива и его дозаправка
Муфта опережения впрыска топлива смазывается маслом, применяемым для двигателя. Для проверки уровня масла в муфте необходимо вывернуть пробку 1 (рис. 3) в нижней части ее корпуса. Если масло вытекает из открытого отверстия, значит, уровень достаточен. Если не вы- текает, то выверните аналогичную пробку в верхней част и корпуса муфты и долейте масло до появления его из нижнего отверстия и заверните обе пробки.
Характерные неисправности системы питания и их устранение
Если двигатель не пускается, то прежде всего проверьте, есть ли топливо в баке 1 (рис. 1). Затем убедитесь в отсутствии подсоса воздуха в системе. Подсос воздуха мож- но обнаружить по выделению пены или подтеканию топлива в местах соединения топ- ливопроводов 3, 4, 5, 9, 10, 11, 14 тройниках 15, 16 и форсунках 7. Для устранения подтекания топлива и подсоса воздуха подтяните резьбовые соедине- ния или при необходимости замените неисправные трубопроводы или прокладки. Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса 6 (рис. 1). Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх —вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра Если в системе питания подсоса воздуха нет, необходимо убедиться исправности топ- ливоподкачивающего насоса. Для проверки работы насоса отсоедините топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки и проверните коленчатый вал двигате- ля стартером. При исправном насосе топливо будет струей выходить из топливопрово да. При отсутствии струи неисправен подкачивающий насос или засорены топли- вопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра грубой очистки 2 или топливозаборник. Наиболее вероятные неисправности топливоподкачивающего насоса: поломка пружины или зависание поршня, попадание грязи между седлом и клапаном. Для устранения неисправностей необходимо разобрать насос. Затем проверьте, не засорились ли фильтрующие элементы фильтров 2 грубой и 13 тонкой очистки. О засорении фильтрующих элементов топливных фильтров можно судить по снижению давления топлива в магистрали на входе в насос вы- сокого давления. Нормальное давление топлива должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс/см2 при 2300 об/мин кулачкового вала насоса. Определять давление топлива можно с помощью контрольного манометра, подсоединенного к штуцеру отбора топлива к топливному насосу высокого давления (ТНВД). При давлении ниже ука- занного проверьте топливные фильтры, при необходимости очистите или замените фильтрующие элементы. Если после проверок двигатель по-прежнему не пускается, то вероятнее всего не- исправен насос высокого давления 8 или неправильно установлен угол опереже- ния впрыска топлива. Неисправный ТНВД снять и отправить в мастерскую для ремонта, угол опережения — отрегулировать. В зимнее время возможны замерзание воды в топливопроводах, фильтрах или на сетке заборника, повышение вязкости масла, в результате чего затрудняется пере- мещение рейки топливного насоса высокого давления. В этом случае нужно попытаться осторожно прогреть топливопроводы, фильтры, топливный бак, топливный насос высокого давления с помощью ветоши, смочен- ной в горячей воде; пользоваться открытым пламенем для прогрева воспрещает- ся! При низких температурах возможно загустевание топлива в системе. Для устране- ния этой неисправности надо заменить топливо на соответствующее сезону, и прокачать систему питания.
Проверка герметичности системы питания — Энциклопедия по машиностроению XXL
Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления [c.163]Проверка герметичности системы питания [c.217]
| Рис. 121. Схема установки для проверки герметичности системы питания газобаллонного автомобиля |  |
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ [c.204]
При проверке герметичности системы питания от баллона высокого давления (рис. 115) сжатый инертный газ из баллона 1 подается в редуктор 3. где давление его снижается до 16 кгс/см . Из редуктора газ через щтуцер 6 поступает в систему питания автомобиля. После заполнения системы газом вентиль 4 установки закрывают и проверяют герметичность по образцовому манометру 5. [c.205]
| Рис. 39. Прибор для проверки герметичности системы питания двигателя топливом |  |
Для проверки герметичности системы питания дизеля отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неисправное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 4, устраняют неисправность и вновь проверяют на герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу. [c.21]
Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния [c.171]
Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметичности системы, находящейся под избыточным давлением, [c.217]
Поэлементная диагностика системы питания дизельного двигателя включает следующие виды работ проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров проверку топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок. Из структурной схемы диагностики механизмов и узлов системы питания дизельного двигателя (рис. 86), аналогичной ранее рассмотренной для карбюраторных двигателей, видно, какие диагностические признаки характеризуют техническое состояние проверяемого узла или механизма. [c.151]
Заканчивается ТО-2 проверкой герметичности соединений всех элементов газовой системы питания. [c.201]
Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания- (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение «неисправностей и регулировку по результатам диагностики. [c.108]
Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 85). Прибор [c.164]
Утечка в системе питания, помимо увеличения расхода топлива, приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки герметичности топливопроводов низкого давления применяют прибор типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа, и он подключается к топливопроводу со стороны бака, при этом все неплотности в соединениях обнаруживаются по обильному вытеканию топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также обнаруживается по вытекающему топливу. [c.313]
Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей. [c.291]
Из этой же схемы следует, что основными видами работ при поэлементной диагностике системы питания карбюраторного двигателя являются проверка герметичности топливопроводов и состояния топливных и воздушных фильтров проверка топливного насоса карбюратора ограничителя максимальных оборотов. [c.145]
При проверке системы питания (рис. 8) внешним осмотром необходимо сначала проверить ее герметичность. Рукой на ощупь убедиться в надежности крепления топливопроводов 8 ч II и приборов воздушного фильтра 1, топливного насоса 10, карбюратора 2. Эти приборы должны быть герметичными и прочно укрепленными. В местах соединений карбюратора и топливного насоса с топливопроводами подтекание топлива не допускается. [c.21]
Если применяется система с регуляторами, то проверку герметичности проводят при другой системе питания, например дроссельной. В противном случае контроль становится невозможен, так как поднять давление масла в кармане при наличии утечек не удается. Необходимо исключить подачу масла через пористый материал. Например, через чугун можно подводить масло только при небольших давлениях, через бронзовые втулки— при их изготовлении центробежным литьем. На рис. 75, а кольцо 1 прижимается к направляющей 2 с небольшим усилием (в соответствии с разными эпюрами давления слева и справа от кольца), уменьшая расход масла через карман. На рис. 75, б показана конструкция с использованием манжеты, а на рис. [c.141]
Перед каждой проверкой системы питания тракторов на герметичность > следует внимательно осмотреть арматуру, трубопроводы и приборы газовой системы питания. [c.17]
Проверку герметичности системы питания двигателя топливом осуществляют с помощью прибора, показанного на рис. 39. Закрывают кран 4 и заполняют бак прибора топливом объемом 5. .. 6 л. Затем закрывают кран 6 сброса давления и. насосом 2 создают в баке прибора давление 0,3 МПа, при этом манометр 1 не должен показывать падения давления в течение 60 с. Для проверки герметичности проверяемой системы питания двигателя топливом отводящий топливопривод отсоединяют от топливного бака и ставят в него заглушку. Далее отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и с помощью сменного штуцера 5 соединяют его со шлангом 3 прибора. [c.49]
Контроль системы питания включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топ-ливоподкачиваюшего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок. [c.169]
Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметичности системы, находяшейся под избыточным давлением, является обмазывание соединений пенообразующим раствором (водный раствор хозяйственного мыла или лакричного корня). При отрицательных температурах добавляется соль — хлористый натрий ЫаС1 или хлористый кальций СаСЬ. [c.204]
Герметичность системы питания в линии низкого давления проверяют прибором НИИАТ-383. Перед проверкой насосом прибора создают давление в его бачке 3 кГ1см . Затем отъединяют от топливного бака автомобиля топливопроводы. В отверстие топливопровода для стока топлива в бак ставят заглушку, а топливопровод для отбора топлива из бака соединяют со шлангом прибора. Затем открывают кран прибора и заполняют топливом всю систему питания двигателя. При нарушении герметичности в местах крепления топливопроводов, пробок и крышек фильтров и топливоподкачивающего насоса будет вытекать топливо или пена топлива- Нарушение герметичности [c.246]
При ежедневном обслуживании газобаллонных автомобилей в объем контрольных работ включается проверка герметичности газовой системы питания. Проверка осуществляется на территории АТП или на специальном посту, обеспечивающем безопасность проведения работ Утечку сжиженного газа определяют с помощью газоанализатора ПГФ2М1-ИЗГУЧ или мыльной эмульсии. [c.38]
Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура. [c.154]
Регламентные работы. Основными работами, выполняемыми при техническо.м обслуживании системы питания дизелей, являются проверка герметичности промывка фильтров грубой очистки смена фильтрующих элементов тонкой очистки проверка и регулировка ТНВД на начало, величину и равномерность подачи топлива установка угла опережения впрыска топлива проверка и регулировка форсунок. Распределяются эти работы по видам ТО. [c.45]
Работа по охране труда на предприятиях, связанных с переоборудованием серийных тракторов в газобаллонные, испытаниями газовой системы питания на герметичность и ее опрессовкой под давлением 20 МПа (200 кгс/см ), проверкой работоспособности двигателей осуществляется в соответствии с «Правилами безопасности при ремонте и техническом обс уживании мащин и оборудования в системе Газпрома СССР», «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давленфм ПБ-10-115-96», «Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов», «Требованиями пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе РД-3112199-98» и настоящими Правилами. [c.13]
Проверка герметичности питания дизелей.
Негерметичность топливопроводов и соединений системы приводит к утечке топлива (на участках, находящихся под давлением) или подсосу воздуха в систему (на участках, где создается разрежение). Утечку топлива обнаруживают осмотром топливопроводов и приборов, а наличие в системе воздуха — по мутному цвету или присутствию пузырьков воздуха в струе топлива, вытекающей во время работы двигателя из под ослабленной пробки отверстия в крышке фильтра тонкой очистки или из под ослабленной пробки в топливном канале насоса высокого давления. При наличии прозрачных топливопроводов попадание в систему воздуха может быть обнаружено их осмотром.
Неисправность устраняют подтягиванием соединений после предварительного удаления воздуха из системы.
Удаление воздуха из топливной системы.
Во время работы двигателя слегка вывертывают пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха, и топливо станет прозрачным, пробку фильтра плотно завертывают. Такую же операцию поочередно проделывают сначала с пробкой у переднего конца топливного канала ТНВД, затем с такой же пробкой у заднего конца этого канала.
Удалять воздух из системы можно также при неработающем двигателе, создавая давление в топливопроводах насосом ручной подкачки или пользуясь специальным прибором.
6.3. Контрольные вопросы:
— проверка системы питания дизелей на герметичность;
— удаление воздуха из топливной системы дизелей.
Отчет.
Лабораторная работа №10.
1. Тема: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей.
2.Цель: Изучить технологический процесс поверки и регулировки форсунок при помощи прибора, а также технологический процесс выполнения работ по ТО системы питания дизельных двигателей.
3. Задачи: Получить навыки по ТО и ТР системы питания дизелей.
4. Студент должен знать:
Характерные неисправности форсунок дизельных двигателей, их причины. признаки и способы устранения.
Должен уметь:
Проверять форсунки на исправность на двигателе и на стенде КП-1609А; регулировать форсунки на давление впрыска и распыление топлива.
5. Методические указания для студентов при подготовке к занятию.
5.1 Литература«Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов.»Автомобили» Богатырев «Устройство и эксплуатация транспортных средств» Роговцев и д.р.
5.2 Вопросы для повторения:
— неисправности, способы их устранения и объем работ по ТО системы питания дизельных двигателей;
— диагностирование системы питания дизелей с помощью приборов.
6. Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.
6.1.Провести инструктаж по технике безопасности при выполнении лабора-торной работы.
6.2.Методические указания по выполнению работы.
6.2.1. Инструменты, оборудование и приборы:
— прибор КП-1609А для регулировки и проверки форсунок.
— набор гаечных ключей;
— набор отверток.
6.2.2. Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распыления топлива.
Производятся на стенде КП-1609А.
Регулировка форсунки на давление впрыска(давление подъема иглы) производится регулировочным винтом при снятом колпачке и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление момента открытия иглы повышается, при вывертывании — понижается. Каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление впрыска 15 МПа(18 МПа).
При регулировке давления впрыска и проверке форсунки на качество распыления топлива ее закрепляют гайкой 3 в корпусе 6 стенда. Топливо к форсунке подается из бачка 4. Краном 7 включается манометр 5,
а рычагом 8 повышают давление, наблюдая за показаниями манометра и началом впрыска топлива из распылителя форсунки 2 в сборник 1 топлива.
При исправной и отрегулированной форсунке топливо впрыскивается из всех отверстий распылителя в атмосферу в виде тумана и равномерно распределяется во все стороны. В это время возникает глухой треск. Начало и конец впрыска топлива из каждого отверстия должны быть одновременными без подтекания топлива.
Неисправности двигателя, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.
Данное требование продиктовано экологическими нормами.
Превышение норм по содержанию вредных веществ и дымности может быть следствием следующих неисправностей двигателя:
- значительный износ поршневых колец;
- нарушение регулировки фаз газораспределения или тепловых зазоров клапанов;
- нарушение регулировки карбюратора или неисправность его систем;
- неисправность системы зажигания;
- неисправность элементов системы управления двигателем;
- неисправность каталитического нейтрализатора.
В результате перечисленных неисправностей в выхлопные газы попадает несгоревшее топливо или моторное масло (износ поршневых колец).
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
Данное требование продиктовано нормами противопожарной безопасности.
Нарушение герметичности может быть вызвано следующими причинами:
- коррозия или деформация трубопроводов;
- выход из строя уплотнительных деталей в соединениях.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.
Данное требование продиктовано санитарными нормами. Из следующей главы можно будет узнать рассмотрены виды (типы) трансмиссии — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная трансмиссия, приведена схема трансмиссии каждого вида (типа).
Основные причины неисправностей деталей системы выпуска — коррозия или деформация: А в одной из следующих глав можно будет узнать описание устройства и работы системы сцепления включая привод сцепления.
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
Данное требование продиктовано экологическими нормами.
Нарушение герметичности может быть вызвано повреждением шлангов или трубопроводов системы вентиляции.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
Данное требование, в частности, означает, что подтекание масла из двигателя не допускается. Все сальники, прокладки и другие уплотнения должны быть исправны.
Все перечисленные выше неисправности систем двигателя должны быть полностью устранены прежде, чем транспортное средство будет допущено к эксплуатации.