Газ сушит двигатель авто – ГБО: как влияет газ на бензиновый двигатель любого автомобиля

Про то как газ «сушит»

     Очень часто приходится слышать от водителей, противников установки ГБО, такую фразу «газ сушит двигатель». На прямой вопрос, что там может высохнуть, они ничего не отвечают и лишь пожимают плечами со словами, что «им так мужики сказали». Как говорится, не бывает дыма без огня, и чтоб развеять этот миф и внести ясность, была написана данная статья.

Версия мифа №1 : газ сухой, бензин мокрый

    Сторонники данного высказывания утверждают, что бензин попадая в цилиндры двигателя смазывает их, потому что он жидкий, а газ не смазывает и, как следствие, при эксплуатации автомобиля на газе приходится быстро капиталить движок. Таким водителям я хочу напомнить, что за смазку двигателя отвечает система смазки, а не топливо. При работе мотора на бензине масляная плёнка со стенок цилиндров смывается, а при работе на газе не смывается, и при правильной настройке ГБО ресурс мотора только увеличивается, в том числе и по этой причине.

Версия мифа №2 : без названия

    Оговоримся сразу, что эта версия мифа относится только к автомобилям с карбюратором. Правильная эксплуатация карбюраторного автомобиля с установленным ГБО заключается в том, что сначала двигатель заводится на бензине, при этом коммутатор переключения газ/бензин находится в положении «БЕНЗИН», затем мотор прогревается до рабочей температуры и нагретой охлаждающей жидкостью подогревает газовый редуктор. После того, как мотор прогрелся, коммутатор переключения газ/бензин переводится в нейтральное положение и автомобиль продолжает работать на холостых оборотах, при этом подача газа в редуктор перекрыта и подача бензина в карбюратор тоже перекрыта, а мотор вырабатывает бензин из поплавковой камеры карбюратора. Как только бензин в поплавковой камере закончится, мотор заглохнет. Теперь нужно перевести коммутатор из нейтрального положения в положение «ГАЗ», и завести мотор на газе. В конце дня, перед постановкой автомобиля на стоянку или в гараж нужно перевести автомобиль на бензин, чтоб при очередном запуске мотора в карбюраторе было топливо. При несоблюдении такого порядка эксплуатации могут появиться проблемы. Чаще всего нерадивым водителям жалко «впустую» тратить драгоценный бензин и греть на нём автомобиль и они заводят и прогревают двигатель на газе. Результатом этого является то, что в поплавковой камере карбюратора всегда жарко и сухо, она не смачивается бензином и в конечном итоге прокладки в ней высыхают и трескаются. И если вдруг у такого автомобиля появляются неполадки в ГБО, водитель решает завести машину на бензине, а поскольку высохшие прокладки в карбюраторе не обеспечивают герметичности, топливо из поплавковой камеры выливается наружу, в подкапотное пространство. После этого «мужики говорят», что «газ сушит двигатель».

Вывод: при любой эксплуатации газ не сушит ни двигатель, ни карбюратор. Вред автомобилю может нанести только неграмотная установка и настройка ГБО. Устанавливайте ГБО в сертифицированных центрах и правильно эксплуатируйте свой автомобиль, этим вы избежите проблем и заработаете на разнице в стоимости бензина и газа. Удачи вам!

Газ (ГБО) сушит двигатель (ДВС)

Ни один производитель не учитывал при расчетах смазывающую способность зольных отложений в результате сгорания топлива. Это обусловлено тем, что эти отложения наносят больше вреда чем пользы и каждый автозавод пытается максимально снизить отрицательный эффект этой «золы».  Для смазки стенок цилиндров в автомобиле предусмотрено масло которое вы должны менять с установленной периодичностью. А двигатель внутреннего сгорания — это Вам не «керосинка». И в дополнение к расчету ДВС, могу сказать следующее: инженеры проектанты даже не учитывают вес шатуна в двигателе при его расчете (у них есть поправочный коэффициент), куда уж там считать зольные отложения на стенках цилиндров.

Хотелось бы отдельно отметить, что ДВС нового образца от Немецких брендов имеют очень узкие поршни на которых установлены компрессионные и масло съемные кольца намного уже чем ранее. С помощью таких инноваций производитель пытается максимально снизить металлоемкость производства и строго ограничивает количество моточасов двигателя — времена «двигателей милионников» уже прошли и теперь каждый производитель старается ограничить срок эксплуатации авто, поскольку рынок авто транспорта и так пересыщен. Так вот такие инновации очень чувствительны к качеству ГСМ в том числе и бензина, который в наших широтах отличается очень низким качеством. В результате этих двух обстоятельств маслосъемные кольца новых ДВС коксуются, что приводит к ускоренному износу деталей. И в этом случае ДВС работающий на газу прослужит дольше за счет значительно меньшей зольности продуктов горения газа. Мало того, стоит добавить, что наличие в бензине разных добавок типа серы провоцируют химическую коррозию всех затрагиваемых деталей, а так же приводят к окислению масла тем самым транспортируя эти окислители и на другие трущиеся поверхности ДВС. Ваше черное масло — это и есть результат окисления.

Что касается быстрого износа уплотнений, то ГБО-4 исключает контакт с прокладками базовой топливной системы, поскольку имеет свои магистрали. Впрыск (захват) газа происходит во впускном коллекторе непосредственно перед камерой сгорания.

Почему многие говорят что газ (вид топлива) сушит двигатель

Имеется ввиду, что газ не смачивает прокладки, что стоят по пути до камеры сгорания.. . Газ горит дольше бензина, соответственно смесь догорает в выпускном коллекторе, для клапанов сие вредно.. . Короче.. . Заводись на бензине и глуши на бензине.. . И всё будет с двигателем нормально.. . А по скольку все нагрузки на газу динамичны + отсутствует явление детонации, реально двигатель на газу живёт дольше двигателя на бизине…

Сушит не двигатель а карбюратор. Просто время от времени ездий на бензине.

При возгорании газа выгарает камера сгорания а также поршень.

Посему они так говорят я не знаю. могу сказать так: газ в двигателе горит при больших температурах. Раза в полтора кажется. Поэтому противопоказана долгая езда на ВЫСОКИХ оборотах. Ну да, получается, что масло будет больше выгорать, что ли. И меньше смазывать перекаленные части двигателя. А при нормальной эксплуатации, должны быть наоборот одни плюсы : меньше пачкается двигатель, форсунки, дольше хоядт свечи, масло.

Бензину и дизтопливу свойствена небольшая жирность, попадая в двигатель смазывают детали поршневой групы и клапаного механизма, а в газу нет жирности поэтому при работе двигателя на нем отсутствует эффект дополнительной смазки

Правда и заблуждения об автомобилях на газе. Плюсы и минусы

При постоянно дорожающем бензине и дизтопливе стало популярно оборудовать автомобиль газовым оборудованием. Но не всегда владелец автомобиля понимает насколько такое переоборудование будет полезным и экономически целесообразным.
 Считается что автомобиль на газу вдвое дешевле в эксплуатации, производит меньше вредных выбросов, не загрязняется масло и увеличивается ресурс работы двигателя. Но есть и противоположное мнение, что из-за того что, газ имеет высокое октановое число,  детали, не рассчитанные на такую большую температуру, долго не выдерживают и быстрее выходят из строя. Да и в морозную погоду машина на газу попросту не заведется.

МИФ 1: Автомобиль может выйти из строя.
Частично-  это правда. Но дело здесь не в самом газовом оборудовании, а в особенностях его монтажа. Для установки нужно будет сверлить дополнительные отверстия в днище автомобиля для крепежа,  добавлять к конструкции дополнительные элементы, протягивать проводку. Что после таких вмешательств в конструкцию кузова вашего автомобиля может произойти, неизвестно. Иногда, после подобного вмешательства кузов быстрее съедает коррозия.
Очень многое зависит от квалификации специалистов, которые делают монтаж газового оборудования. Рекомендуется выбирать  СТО, на которых устанавливают ГБО не раз в сто лет, а имеют хороший опыт в этом. После монтажа все новые отверстия в кузове и новые детали  рекомендуется обработать солидолом во избежание коррозии.
С качественным монтажем испортить ваш автомобиль ГБО никак не сможет.

МИФ 2: ГБО уменьшает ресурс работы двигателя чуть ли не в два раза.


Это часто является главной причиной, почему автомобилисты отказываются от перехода на газ. Многие водители думают, что сжиженный газ сушит двигатель, учитывая его большое октановое число, перегревает корпус, в результате чего разрушаются детали. С одной стороны, в этом есть смысл. Но, с другой, такое утверждение актуально для устаревших советских автомобилей, на которые, как правило, устанавливали ГБО первых конструкций. Для современного  газобаллонного оборудования и двигателей это уже не актуально.
Специалисты считают бредом, что газ уменьшает ресурс двигателя. Напротив, высокая температура выжигает гарь, убирает детонацию, двигатель работает более легко и спокойнее. — Но есть и свои но..  к примеру, двигатель машины всегда должен содержаться в хорошем техническом состоянии. У автомобиля с ГБО неисправности системы зажигания появятся раньше. Автомобилю нужно регулярное техническое обслуживание и замена основных расходных деталей: воздушного фильтра, свечей зажигания и другого. Небрежное обслуживание и неоправданная экономия на расходных материалах в конце концов  выведут из строя топливную систему.

МИФ 3: Снижает скорость и мощность двигателя.


Для любителей быстрой езды это важная причина. Действительно, Первое поколение ГБО с распределенным впрыском существенно ограничивало мощность двигателя. Современные установки этим не страдают.  Максимальное снижение мощности двигателя при  переходе на газ — всего 5%. Но это в случае, если заправляться идеально чистым топливом.
Если только некоторые автомобили прихотливы к бензину, то вот к некачественный газу восприимчивы абсолютно все. На плохом газе, автомобиль может просто заглохнуть посреди дороги. Поэтому в баке всегда должен быть и бензин, на всякий случай. Автоматика сама перейдет на бензин в случае, если система решит, что двигатель на таком газу работать  не сможет.

МИФ 4: Автомобиль становится взрывоопасным.


Этот миф появился оправданно, ведь газ действительно взрывоопасен и это происходит довольно часто. Но это актуально, большей частью для  бытового газа. Газовый баллон для автомобилей  оснащается надежной запорной арматурой с предохранительными клапанами и способен выдерживать даже сильнейший удар.
Если повреждаются или обрываются магистральные трубы, по которым газ подается к двигателю, утечка газа автоматически прекращается. Газовый баллон имеет толщину стенок около 4 мм и устанавливается в багажник. А, для сравнения, бензиновый топливный бак, который расположен, в осовном, под пассажирским сидением, легко можно проткнуть даже гвоздем.
Хотя, конечно, нужно быть внимательным и вы по запаху учуяли, что произошла утечка газа, нужно сразу же остановиться, перекрыть вентиль и продолжить движение уже на бензине. Курить, конечно же, при запахе газа тоже не рекомендуется.

МИФ 5: Расход топлива увеличивается


Это правда. Даже самое современное ГБО увеличивает расход топлива на 15-30%. И тут возникает вопрос: а что делать, если ваш автомобиль уже по городу потребляет около 25 литров бензина? При переходе на газовое оборудование расход  увеличатся до 35-40. Такие цифры могут, конечно, напугать, но даже при таком увеличении расхода движение на газу будет выгодней, ведь он всегда стоит в два раза дешевле, чем бензин.   Другое дело, что запаса газа будет хватать ненадолго. И тут встает необходимостью  устанавки баллона повышенной емкости, который может занять весь багажник.

Немного информации о газобалонном оборудовании.


ГБО 1-го поколения

Первые системы газового оборудования были схожи по  принципу работы с карбюраторами ранней модификации. Топливо подавалось в двигатель с помощбю механического дозатора. В этих системах не использовалась электроника. В результате машина становилась прихотливой к качеству газа, воспринимала только газ высочайшего качества, двигатель быстро выходил из строя. А самое главное — газовые установки первого поколения не были безопасными и часто взрывались и, нередко, с жертвами.  Эти первые системы и породили впечатление, что езда на газе опасна.

ГБО 2-го поколения


Второе поколение напоминало собой центральную систему впрыска топлива. Процесс дозированной подачи газа в двигатель осуществлялся с помощью форсунок, которые управлялись электроникой. Также применялись датчики подачи кислорода. Благодаря этому, системе удавалось дозировать топливо более точно.  Системы ГБО второго поколения стали безопаснее как для пассажиров, так и для двигателя. При  нарушении пропорции газо-воздушной смеси, электроника моментально отключает подачу газа.

ГБО 3-го поколения


 Системы третьего поколения в нашей стране, пожалуй, наиболее распространены. В отличие от предыдущих поколений число форсунок в них  соответствует числу цилиндров в двигателе, поэтому топливная смесь создается лучшего качества. В результате улучшилась приемистость, а машины стали экономичнее. И, главное, ГБО третьего поколения стало еще более безопасным в эксплуатации.

ГБО 4-го поколения


Последняя версия газовых установок уже полностью управляется электроникой. Для каждого из цилиндров установлены электромагнитные форсунки, которые подают топливо в двигатель с высочайшей точностью. Такие системы впервые позволили сказать изобретателям, что автомобили на газу могут быть такими же мощными и резвыми, как и на бензине.

Кстати сказать, уже есть страны, где стимулируют владельцев автомобилей к переходу на газ, понижая для них налоги при прохождении техосмотра, выдают кредиты на установку ГБО и т.д.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о