Диски штампованные и литые в чем разница: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

Особенности технологии изготовления литых дисков

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски. Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

— собственная масса диска;

— стоимость;

— дизайн изделия.

Об этом знает каждый автолюбитель.

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками. В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости. Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Отличие дисков литых от штампованных

Разница между литыми и штампованными дисками

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный диск к содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

Какие диски лучше литые или штампованные

Автолюбители часто задаются вопросом, какие диски лучше — литые или штампованные. Однозначного ответа на этот вопрос не существует, и потому вокруг выбора дисков до сих пор не утихают жаркие споры. В этой статье мы попробуем разобраться в плюсах и минусах каждого типа дисков, а также рассмотрим, в каких случаях их стоит выбирать.

Что такое штампованные диски

Это самые обыкновенный тип дисков, которые изначально, с завода стоят более чем на 80% легковых автомобилей. Чем дешевле машина, тем вероятнее, что на её колёсах установлены именно штампованные диски или попросту штамповки.

Делаются штампованные диски, как правило, из обычной стали. На первом этапе берётся круглый стальной лист и помещается под специальным образом настроенный пресс. Он большим давлением придаёт листу фигурную форму. Получается так называемая тарелка — тело диска, соединяющее обод со ступицей.

Фигурная форма нужна не столько для красоты, сколько для того, чтобы выдерживать большие статические и динамические нагрузки. Колёса ведь принимают на себя не только вес автомобиля, но и все удары от неровностей дорог.

Второй этап — штамповка обода похожим образом, но его форма, конечно, куда проще. Наконец, тарелку и обод скрепляют между собой обычной точечной сваркой. После нехитрых испытаний и окраски диск готов и может отправляться в магазин.

Что такое литые диски

Производство литых дисков куда сложнее. Если штамповки можно делать на дешёвом нехитром оборудовании, то для литых нужны дорогие высокотехнологичные станки. В таких дисках нет никаких отдельных тарелок и ободов, как и мест соединения. Литой диск представляет собой цельное металлическое тело.

Обычно для литых дисков используется алюминиево-магниевый сплав. Для этого в специальную печь помещают алюминиевые и магниевые болванки в нужной пропорции, где они плавятся при высокой температуре. Расплав заливается в сложную форму и охлаждается, в результате получается почти готовый диск. «Почти» — потому что такое изделие далеко от идеала. Его доводят до кондиции механической обработкой, попросту говоря, обтачивают на станке. Благодаря этому достигаются очень точные геометрические характеристики диска.

Конечный этап такой же, как и на производстве штамповок — краткий тест на качество и покрытие каким-либо составом. Это может быть краска или же прозрачная антикоррозийная смесь. Бывает, что такие диски не красят, а обклеивают декором.

Читайте также: Чем отличается липучка от шипованной резины и что лучше.

Чем отличаются литые диски от штампованных

Главный принцип штамповок это «дёшево и сердито». Есть и дорогие модели, но особого смысла в них нет, потому что разумнее тогда взять литые. Впрочем, это не значит, что штампованные диски берут лишь малой ценой. У них есть и другие преимущества:

• хорошая сминаемость при ударах, что может послужить дополнительной защитой для подвески;
• высокая ремонтопригодность — чтобы убить штамповку до невосстановимого состояния, нужно сильно постараться;
• довольно хорошая механическая прочность, что позволяет использовать их на грузовой и пассажирской технике.

Но и минусы их существенны. Это большая масса, из-за чего машина медленнее набирает скорость, снижение управляемости, а также низка устойчивость ко ржавчине. Порой достаточно 2-3 лет, чтобы по диску пошли рыжие пятна. Наконец, штамповки не отличаются красивым внешним видом. Это можно замаскировать колпаками, но это лишние деньги и лишний вес.

Поэтому если автолюбителя всерьёз волнует эстетическая сторона его машины, есть смысл присмотреться к литым дискам. Их разновидностей — невообразимое количество, что обусловлено гибкостью производственного процесса. Можно найти подходящие варианты и для солидного представительного седана, и для агрессивного спорткара. Ну и другие достоинства литых дисков тоже играют роль:

• они ощутимо легче, благодаря чему автомобиль немного быстрее разгоняется и более цепко держит дорогу;
• алюминиево-магниевый сплав абсолютно невосприимчив к коррозийным процессам;
• в силу особенностей производственного процесса балансировка литых дисков намного лучше;
• теоретически, их малый вес способствует экономии топлива.

Недостатки литых дисков — как будто зеркальное отображение достоинств штамповок. В первую очередь, это цена. Литые диски дороже штампованных минимум в 2-3 раза. Дороже они и в обслуживании. Повреждения устранить не так легко и дёшево, их порой приходится запаивать, а это трудоёмкая процедура. Тем более, что прочность литых дисков ниже, чем у штамповок. Наконец, они просто жёстче, и потому передают подвеске малейшие неровности дороги.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Что лучше — литые диски или штампованные

Для начала, хорошо бы подумать, стоит ли вообще проблема выбора. Скажем, на крупнотоннажных авто вроде автобусов, грузовиков и спецтехники стоят исключительно штампованные диски. Да, в интернете можно найти фотографии грузовых тягачей с литыми дисками, но это практически эксклюзив с заоблачной ценой.

В конце концов, штампованные диски стабильно хорошо справляются со своими обязанностями, а их дешевизна проявляется не только при покупке, но и в процессе эксплуатации. Вплоть до возможности сэкономить на покупке болтов — они у штамповок полностью стандартны. Литые диски нередко требуют оригинальных, нестандартных болтов с оригинальным ценником.

Так что для большинства легковых машин вполне хватает штампованных дисков, особенно если стоит задача выжать из автомобиля максимум практичности — грузовые и пассажирские перевозки, поездки на работу и с работы. Единственное, что омрачает торжество рациональности штамповок — их уязвимость перед ржавчиной. Но несколько лет интенсивного использования они вполне выдерживают.

А вот если хочется чего-то большего, чем практичности, хочется индивидуальности и красоты — тогда литые диски становятся отличным выбором. Для авто представительского класса это единственный возможный вариант, потому что штамповки на таких машинах смотрятся совсем не уместно. Так же дело обстоит и с мощными автомобилями со спортивным характером. За повышенную динамику и управляемость литым дискам можно простить свойственные им недостатки.

Читайте также: Что такое Run Flat шины и как они устроены.

Видео на тему

Чем отличаются литые диски от штампованных

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Основные отличия дисков, изготовленных методом литья и штамповки

Большинство начинающих водителей считают автомобильные диски модным аксессуаром, который обеспечивает стильный современный вид транспортного средства. Однако более важной функцией, которые выполняют такие изделия, является безопасность движения. Диск – это базовый элемент колесной системы. От его качества зависит прочность связи с дорожным полотном и уровень маневренности автомобиля.

Литые диски

Литые диски – изделия с оригинальной конструкцией. Технология изготовления литых автомобильных дисков считается достаточно популярной среди компаний-производителей. На подготовительном этапе проводятся необходимые измерения, а также разрабатывается дизайн готового изделия. Для создания дисков методом литья необходимо иметь специальные формы, в которые заливается раскаленный металлический сплав. На этом этапе очень важно избежать появления в структуре изделия микропор, так как это обязательно приведет к деформации диска при больших механических нагрузках.

1. Небольшой вес, который дает возможность экономить расход автомобильного топлива.
2. Рабочие узлы, принимающие участие в торможении транспортного средства, отличаются высоким уровнем износостойкости.
3. При разгоне машины наблюдаются повышенные параметры плавности.
4. Изделия обладают способностью к самоочищению от различных инородных предметов или веществ.

Штампованные автомобильные диски

Штампованные автомобильные диски – сочетание простоты изготовления и доступной стоимости. Автолюбителям, предпочитающим покупать более дешевые аксессуары для транспортных средств, специалисты советуют приобретать диски, изготовленные методом штамповки. Процедура их изготовления достаточно простая: из металлических листов вырезаются обода и сердцевины, которые соединяются с помощью сварочных аппаратов. Диски, произведенные таким способом, представляют собой группу наиболее дешевых колесных атрибутов. Доступная стоимость – это наиболее весомое преимущество штампованных изделий.

Главные отличия литых и штампованных автомобильных дисков

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров представлены многочисленные модели дисков. Все они отличаются хорошим уровнем прочности, долговечностью эксплуатации и высоким качеством. Однако более перспективными считаются литые изделия, так как они значительно улучшают динамику машины и создают привлекательный внешний вид. Диски, изготовленные методом штамповки, специалисты рекомендуют использовать в комплекте с зимней резиной. Это помогает экономить расходы на обслуживание транспортного средства.

Автомобильные аксессуары, для производства которых используются разные методы, отличаются многими параметрами:

1. Вес литых дисков намного меньше штампованных.
2. Металлические сплавы, которые используются для литья, более устойчиво переносят воздействие агрессивной среды, чем сталь для штамповки.
3. Штампованные аксессуары отличаются высоким уровнем пластичности. Это помогает избежать расколов при нанесении сильных механических ударов.

При сравнении литых и штампованных дисков видны явные отличия использованных технологий и материалов для процесса производства. Изделия, изготовленные методом штамповки, значительно уступают литым в дизайнерском плане. Владельцы автомобилей предпочитают их закрывать пластиковыми или металлическими колпаками.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

Мы уже рассмотрели параметры выбора колесного диска, выделив все основные показатели, которые нужно учесть при приобретении. Однако вопрос выбора типа диска заслуживает чуть более пристального внимания: сегодня мы разберемся, какие типы дисков бывают, чем они отличаются, и каковы их потребительские характеристики.

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается “наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой”. Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки ( beadlock ), фиксирующие обод покрышки, и таерлок ( tirelock ), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

• Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
• Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
• Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
• Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

• Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
• Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
• Увеличивается тормозной путь.
• Штамповка плохо балансируется.
• Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

• Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
• Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
• Уменьшается тормозной путь.
• Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
• Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

• Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
• Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
• Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

1. Условия эксплуатации автомобиля.
2. Марка машины, ее классность.
3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Что такое литье штампов? | Cast & Stamped

Термин «литье под штампом» объединяет две различные терминологии металлообработки.

Фактически, штампы, используемые для штамповки листового металла, называются штамповочными штампами, и они не производятся с использованием методов литья.

Существует особый процесс, используемый для изготовления штампов для штамповки металла, а другой — для изготовления штампов для литья.

В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы штампов, используемых при штамповке листового металла, обсудим особенности штампов для деталей, которые они производят, и объясним несколько процессов штамповки.

Литье металла часто считается альтернативой штампованным деталям, поэтому мы также объясняем три наиболее распространенных метода литья и сравниваем литье с штамповкой.

Штамповочные штампы — это уникальные прецизионные инструменты, которые формируют и вырезают листовой металл определенной формы. Эти специальные штампы обычно изготавливаются из инструментальной стали, но также могут изготавливаться из карбида или других износостойких материалов.

Узел штампа будет иметь охватываемый и охватывающий компоненты, которые работают в противоположных направлениях для формирования или резки заготовки.Верхняя половина штампа установлена ​​на толкателе пресса и обеспечивает ход. Нижняя половина крепится к опорной плите и станине пресса.

Плашки для штамповки бывают всех размеров. Некоторые из них помещаются на ладони и используются для изготовления микроэлектроники. Другие имеют толщину десять футов и используются для изготовления кузовов автомобилей.

Штамповочные штампы бывают разных форм и размеров, но большинство из них выполняет три основных операции: резку, пробивку или формовку.

Режущие штампы

Резка считается наиболее распространенной операцией, выполняемой штамповочными штампами. Листовой металл подается в пресс, и две секции инструмента обходят друг друга, чтобы разрезать заготовку. Между этими секциями будет небольшой зазор, который называется зазором для резки.

Набор штампов будет иметь разные зазоры в зависимости от желаемого состояния кромки заготовки, свойств листового металла или конкретной операции резки. Наиболее распространенный зазор при резке составляет десять процентов и обычно выражается в процентах от толщины металла.Результирующая кромка разреза представляет собой блестящую часть, называемую полосой разреза или сдвигом, и другую часть, называемую линией разрыва.

Перфоратор и матрица

Пробивку часто путают с штамповкой. Это процесс, при котором инструмент, называемый пуансоном, проходит через заготовку для создания отверстия. Во время процесса штамповки перфоратор проходит через заготовку в матрицу. Это создает отверстие в заготовке и побочный продукт.

В зависимости от материала заготовка может быть повторно использована, переработана или выброшена как отработанный материал.

Пробивка отверстий — самый доступный способ быстрого создания отверстий в листовом металле. Варианты штамповки включают вырубку и пробивание.

Формовочные штампы

Формовочные штампы устанавливаются на пресс и используются для формования деталей из листового металла. Одна часть матрицы выполняет операцию растяжения или изгиба, в то время как блок матрицы зажимает заготовку и выполняет аналогичную операцию растяжения или изгиба.

Матрица со стальной линейкой

Матрица со стальной линейкой получила свое название от режущей части матрицы, имеющей стальные полосы, называемой стальной линейкой.Они также называются штампами для формования печенья и используются для резки листового металла, а также других материалов, таких как пластик, пробка, картон и дерево. Ответная часть штампа будет иметь профиль заготовки или соответствующие канавки, в которые будет вставляться линейка.

Преимуществом использования штампов со стальной линейкой является их относительно низкая стоимость производства. Эти штампы имеют более короткий срок службы, чем другие типы штампов, поэтому их лучше всего использовать для более коротких производственных циклов.

Изготовление штампа сочетает в себе дизайн и науку.Изготовители штампов должны учитывать окончательный дизайн детали и иногда использовать несколько итераций шаблона до того, как окончательный инструмент и штамп будут закончены.

Часто компьютерные приложения и программное обеспечение для проектирования используются для создания шаблонов штампов и выполнения расчетов эффективности конструкции. Эти приложения также могут гарантировать, что конструкции штампов будут эффективными, и минимизировать дефекты окончательной конструкции детали.

Для успешного изготовления штампа также необходимо понимать поведенческие характеристики металла, используемого для создания заготовки.Например, если вы занимаетесь глубокой вытяжкой стали и использовали тот же процесс для создания штампа для работы с алюминием, операция не удастся. Это связано с тем, что каждый металл имеет разные характеристики, поэтому тип металла, используемого для детали, часто определяет инструментальную сталь, необходимую для штампа.

Кроме того, для различных типов листового металла требуются разные скорости пресса, смазочные материалы и возможности станка.

Литые и штампованные.штампованные металлы происходят из самых разных процессов. Литые металлические детали изготавливаются из расплавленного металла, который заливается в предварительно изготовленную форму или матрицу, которой затем дают остыть. Штампованные детали начинаются с листового металла, который пропускают через инструмент и умирают, а затем прессуют, разрезают или штампуют до нужной формы.

Штамповка металла — это один из видов процесса холодной штамповки. Это означает, что тепло не попадает в штамп или листовой металл. Однако есть одна загвоздка.

Для определенных процессов штамповки требуется огромное усилие, которое вызывает трение, которое, в свою очередь, приводит к нагреву. Часто заготовки выходят из штампов горячими.

Как упоминалось ранее в этой статье, при крупносерийном производстве металлических деталей и компонентов используются штампы различных типов.

Листовой металл, используемый для изготовления деталей, обычно имеет толщину от 0,020 дюйма до 0,080 дюйма, но некоторые машины могут работать с металлами толщиной от 0,001 дюйма или даже с пластинами толщиной почти в один дюйм.

Формуемость различных листовых металлов поможет определить, какой материал лучше всего подойдет для конкретной детали, а также общую конструкцию штампа.

Формуемость — это способность металла изгибаться, вытягиваться или растягиваться. При работе с металлами это также известно как пластичность.

Другими словами, способность металла растягиваться и деформироваться без разрушения.

Факторы, влияющие на пластичность:

• Скорость пресса
• Конструкция матрицы
• Пресс
• Механизмы подачи листового металла
• Если используется смазка и тип смазки

Штамповка может использоваться как для длинных, так и для коротких производственные циклы и могут быть объединены с другими процессами формования.Вся операция в высокой степени автоматизирована, что обеспечивает точность и стабильность деталей.

Во многих производственных циклах штамповки ряд штампов скомпонован так, что за один ход пресса можно выполнять несколько операций. В этих операциях используются две матрицы: переходные и прогрессивные.

Для операций передачи штампов заготовки передаются на каждую станцию ​​штампов с одним набором штампов. Более крупные штамповки производятся на тандемных прессах, где заготовка перемещается от пресса к прессу, где выполняются различные операции.

Плашки прогрессивного типа соединяют штампованные детали катушек с несущими лентами. Эти детали проходят различные операции и отделяются перед тем, как покинуть пресс.

Тонкая вырубка создает гладкие края и обеспечивает высокую точность. Этот процесс позволяет избежать трещин, возникающих в результате использования обычных инструментов, а также обеспечивает ровность поверхности, превосходящую другие методы штамповки. Это может быть выполнено на механическом прессе, гидравлическом прессе или их комбинации. Этот метод работает при более высоком давлении, чем обычная штамповка.

При штамповке используются прессы трех типов. К ним относятся механический, гидравлический и механический сервопривод.

Механические прессы

Механические прессы бывают разных размеров, от двадцати до 6000 тонн. Они идеально подходят для создания простых и неглубоких деталей из рулонов листового металла.

Они работают со скоростью от двадцати до 1500 ударов в минуту и ​​могут наносить удары от 5 до 500 мм.Механические прессы обычно используются для прогрессивной или трансфертной штамповки при больших производственных партиях.

Гидравлические прессы

Гидравлические прессы обеспечивают более постоянное давление и больший контроль приложенного давления, чем механические прессы. У них также есть регулируемая скорость хода и возможности.

Прессы могут работать от 20 до 10 000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм. Гидравлические прессы обеспечивают большую длину хода и регулируемое давление, что делает их идеальными для более глубоких и сложных деталей.Они также обычно используются для небольших производственных циклов.

Механический сервопривод

Механические сервопрессы используются для более сложных штампованных деталей и работают быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Положение слайда, движение и ход полностью контролируются и программируются. Из трех машин, которые мы перечислили, это самые дорогие.

Литье существует уже давно, и многие отрасли промышленности используют литье для производства деталей поездов, автомобилей, зданий и даже огнестрельного оружия.Для всех методов литья металл заливается или вдавливается в форму желаемого конечного компонента или детали.

Мы подробно говорим об этих процессах в других наших сообщениях (сообщение с гиперссылкой). Это следующие процессы:

Литье под давлением

Расплавленный металл (цветной) под давлением подается в пресс-форму, а затем остывает в готовой детали или компоненте. Он популярен благодаря своей эффективности и способности создавать высококачественные и стабильные детали.

Литье в песчаные формы

Расплавленный металл (черные и цветные) выливают в форму, сделанную из песка, затем дают ему остыть.Детали выходят с зернистой отделкой, и песок можно повторно использовать для последующих отливок. Этот метод идеален для создания прототипов и небольших серий производства.

Литье по выплавляемым моделям: расплавленный металл (черные и цветные) выливают в керамическое дерево и дают ему остыть. Природа керамической формы позволяет создавать детали с высокой детализацией и исключительной отделкой.

Литье под давлением — единственный метод литья, в котором используется настоящая матрица.Эти штампы обычно представляют собой две металлические половинки, которые имеют пустоту в форме желаемой детали, которую нужно отлить.

Отливка по сравнению с штамповкой позволяет создавать сложные повторяемые детали с жесткими допусками. Выбор правильного процесса зависит от дизайна конечной детали, материала, бюджета и объема производства.

В то время как штамповка позволяет создавать большие объемы деталей по доступной цене, повышенная сложность деталей может быстро увеличить общую стоимость единицы из-за требуемых дополнительных инструментов и компонентов.

При литье существует ряд различных методов, с помощью которых можно создавать мельчайшие компоненты медицинского оборудования и массивных пропеллеров. В то время как литье под давлением может быть рентабельным для больших тиражей, при меньших тиражах вы можете ограничиться литьем в песчаные формы, что требует значительной чистовой обработки большинства литых деталей.

Ниже мы рассмотрим преимущества и недостатки литья металла перед штамповкой.

Штамповка

Выбор металла будет зависеть от области применения и желаемых свойств конечной детали. Большинство металлов, подвергающихся штамповке, сохраняют свою пластичность и пластичность.

Штамповка подходит для следующих металлов: цветные металлы, черные металлы и нестандартные сплавы. Это популярный метод изготовления черных металлов из-за их низкой стоимости.

Литье

Все три метода литья металлов, которые мы упомянули, могут работать с широким спектром металлов.Однако литье под давлением ограничивается цветными металлами.

Некоторые из наиболее распространенных металлов, используемых при производстве литых деталей, включают алюминий, цинк, титан, свинец, медь, стальные сплавы и никель.

Штамповка

Штамповка используется почти в бесконечном количестве приложений. Штампованная продукция производится для транспортных средств, телекоммуникационных услуг, бытовой техники, аэрокосмической, оборонной, электронной и медицинской техники.Конкретные детали варьируются от оснований двигателя до кронштейнов, фрикционных дисков и даже электрических клемм.

Литье

Точно так же литье используется во многих отраслях промышленности, включая судостроение, автомобилестроение, производство промышленного оборудования, горнодобывающую промышленность и даже нефтегазовую промышленность. Различные методы литья используются для изготовления турбин, железнодорожных скоб, силовых агрегатов, топливных систем, подающих роликов и даже компонентов военных пусковых установок.

Сила штамповки:

• Снижение стоимости материала на фунт
• Снижение затрат на производство штампов и техническое обслуживание
• Высокий уровень автоматизации
Превосходное качество поверхности
• Минимизация проблем загрязнения

Литье:

• Производство больших объемов сложных деталей
• Уменьшение количества отходов
• Большая гибкость при проектировании деталей
• Методы литья доступны по доступным ценам как для малых, так и для больших серий
• Создает детали с исключительными допусками

Слабые стороны штамповки:

• Отходы материала от кусков, которые вырезаны из листа и не используются
• Нет гибкости в форма или й толщина листового металла
• Для более сложных деталей могут потребоваться дополнительные компоненты, что увеличивает затраты
• Более длительный подготовительный процесс для изготовления штампов для штамповки по индивидуальному заказу
• Более высокая стоимость оборудования и инструментов делает штамповку доступной только для больших тиражей
• возвратная пружина

Слабые места литья:

• Вероятность пористости в металлических деталях
• Дополнительные проверки, необходимые для обеспечения качества
• Холодная камера, паковочная масса и литье в песчаные формы имеют более низкую скорость производства
• Некоторые методы требуют вторичных операции

Трудно взвесить компромиссы при выборе одного метода над другим.Как литье, так и штамповка предлагают производителям гибкость в создании практически любой детали или компонента.

Штамповка металла обеспечивает рентабельность для больших тиражей, автоматизацию для ускорения производства и возможность выполнять несколько операций штамповки для гибкости конструкции.

Отливка позволит сэкономить средства на определенных методах, но это в значительной степени зависит от объема производства.

Итак, как вы решите?

Redstone Manufacturing специализируется на производстве, штамповке и литье листового металла.Консультанты нашей команды и специалисты по производству имеют большой опыт в том, чтобы направлять наших клиентов к правильному процессу, отвечающему их уникальным производственным целям.

Штаб-квартира и отдел продаж Redstone находятся в США. У нас также есть производственные мощности в Китае, Индии и Вьетнаме, что означает, что мы предлагаем конкурентоспособные цены на мировом рынке с таким уровнем обслуживания клиентов, который вы можете получить только в американской компании.

Литой или штампованный обод. Слабые стороны стальных дисков. Основные причины, по которым поставили штамповку на зиму

Озадачились вопросом обновить базовые колеса на что-то новое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них немало минусов.Что ж, давайте рассмотрим, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и, при необходимости, красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками. Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги.В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется литьем из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав для создания жесткости при производстве колесных дисков требует большего объема, чем сталь, увеличение веса не так велико, как представляют продавцы.

Даже легкосплавные диски выдерживают удары немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно.Теперь что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности. Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Что ж, если машина для вас все еще просто средство передвижения из точки А в точку Б, и вас не очень беспокоит ее внешний вид, то не стоит покупать легкосплавные диски, обычные стальные диски для вас.Эти деньги лучше потратить на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля, а колеса из непростой стали в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

17 октября 2014 г.

Долгое время автолюбители спорили о выборе колес на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому поводу нет. В этой статье мы узнаем, как разные типы колес ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Характеристики литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливают два принципиально разных типа колес — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их часто рассматривают вместе. Эти диски принципиально отличаются друг от друга по конструкции и характеристикам.

Диски стальные штампованные изготавливаются из нескольких деталей, изготовленных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками.Таким дискам присущи все характеристики стали — они достаточно прочные, при ударах получают деформации, которые можно распрямить, устойчивы к очень отрицательным температурам, но они тяжелые и имеют не самый привлекательный вид. Главное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски производятся методом литья из легких сплавов (в основном алюминия), поэтому они имеют небольшой вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид.Однако легкосплавные диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные свойства при очень отрицательных температурах. Наконец, у литых дисков более высокая стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие из них лучше использовать летом, а какие зимой.У обоих типов дисков есть свои последователи, но очень часто выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а только на основе распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

• Легкосплавные диски из-за мороза ломаются даже без больших нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или другие препятствия выше, при этом штампованные диски легче нормализовать после удара, а литые диски обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде на них ломаются легкосплавные диски;
• Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, подшипников ступиц и других деталей;
• Под действием антиобледенительных реагентов легкосплавные диски корродируют, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты устанавливают колеса на штампованные диски на зиму, и они признают, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренной массы и связанного с этим общего улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле в такой замене нет смысла, так как все приведенные выше аргументы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем верны.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый из приведенных выше аргументов «против».«

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы при очень отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и хрупкими. Однако в реальности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавный диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. И даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40 ° С, поэтому при эксплуатации литых дисков риска нет.

Боковые удары.Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но помните — как долго вы били колесами о препятствия? Такие ситуации крайне редки, а если и есть, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по целине, покрытой не укатанным снегом, но в реальных городских условиях практически невозможно ударить скрытую под снегом яму или кирпич, потому что на дорогах и во дворах снег катится и не может упасть. под тяжестью машины.Кстати, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дороги сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно очищают от снега.

Снег в подъездах. На самом деле мокрый снег и лед с одинаковым успехом забивают как штампованные, так и легкосплавные диски, но у последних есть преимущество — они обычно имеют такую ​​конструкцию, которая обеспечивает самоочищение при движении. Это, кстати, облегчает мытье дисков и лучше охлаждает тормозные диски, что немаловажно в условиях гололеда, когда тормоза задействуются гораздо активнее.

Антикоррозионные диски. Для современных легкосплавных дисков этот пункт неактуален — они имеют очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что для литых дисков реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются намного быстрее.

Особо нужно сказать о деформации диска. Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что эти диски намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно только выбросить.Однако зимой, как мы уже выяснили, риск забастовок не только не увеличивается, но в некоторых случаях уменьшается. К тому же штампованные диски можно не только деформировать, но и разбирать, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, реальных причин отказываться от эксплуатации литых дисков зимой нет. И, вопреки расхожему мнению, «штамповка» зимой не имеет никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь необходимо сделать важное замечание — речь идет о качественных литых колесах, изготовленных с соблюдением всех норм и правил.Если использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем просто не избежать.

Что выбрать для установки зимой?

Итак, какие диски лучше отдавать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично вам. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму ставить «штамповку» не имеет смысла — положительного эффекта от такой замены не будет. А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то «литья» на зиму нет, особенно если не хочется тратить лишние деньги, нет смысла его устанавливать.

Хотя есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму поставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также следует учитывать, что легкосплавные диски легче штампуются, поэтому у них меньше инерция. Что это дает? Очень много: легкосплавные диски замедляются или ускоряются быстрее, что с точки зрения гололеда положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после поломки и так далее.Так что легкосплавные диски зимой вообще безопаснее тяжелых штампованных, и этот фактор очень важен.

В любом случае выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обутана» ваша машина этой зимой.

Современные автомобили часто оснащаются высокопрочными — штампованные стальные диски сейчас устанавливаются только на бюджетных модификациях автомобилей. Причина этого — многочисленные преимущества легких сплавов, полученных из цветных металлов.Чтобы понять, о чем идет речь, стоит задуматься, какие литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о достоинствах, но и об отрицательных моментах, с которыми придется столкнуться владельцам легкосплавных дисков.

Надежность

Основным преимуществом литого диска является его высочайшая прочность, что достигается за счет использования качественного материала. Если для изготовления штампованных колес использовалась пластиковая сталь, способная чуть-чуть гнуться от сильного удара, то здесь в основе лежит алюминий.Металл, используемый в аэрокосмической промышленности, отличается легкостью и способностью выдерживать огромные нагрузки. Однако он не всегда способен противостоять мощным ударам, которые обрушиваются на него при разгоне машины до высоких скоростей. Поэтому при изготовлении легкосплавных дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочными металлами.

Конечно, твердость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Легкосплавные диски не гнутся при ударе средней силы, а при сильных ударах просто лопаются, не оставляя надежды на восстановление колес.На таких колесах тоже есть большие вмятины, но они тоже считаются неремонтопригодными. Попытки восстановить диск путем нагрева приводят к потере молекулярной структуры металлов и окончательной потере прочности автомобильного компонента.

Работа подвески

В зависимости от размеров, конструкции литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше массы штампованного стального изделия. В результате значительно снижается нагрузка на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию.Уменьшение неподрессоренной массы положительно сказывается на комфорте автомобиля — уменьшается интенсивность толчков и ударов, звуки, идущие из-под днища при движении по неровностям, становятся слабее. Уменьшение массы положительно сказывается на управляемости — поэтому в автоспорте широко используются колеса, большей частью состоящие из магния.

Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать гораздо больше энергии, не передавая ее компонентам подвески.Жесткие литые диски ускоряют износ шасси при регулярной езде по дорогам с большими неровностями или даже бездорожью. Не рекомендуется их устанавливать на коммерческий транспорт, серьезные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях.

Тормозная система

Если вы обратите внимание на легкосплавные диски, то увидите, что у большинства из них довольно тонкие иглы, которые оставляют внутреннюю часть колеса открытой. В кованых колесах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой неразъемные изделия с небольшими отверстиями, снижающими вес.Соответственно в тормозные механизмы через легкосплавные диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует им. Это положительно сказывается на их надежности и эффективности работы — гораздо больше шансов успешно затормозить в критической ситуации.

Легкосплавные диски для лучшего торможения

Но неприятным моментом является отсутствие серьезной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попасть внутрь камня или другого постороннего предмета намного выше — особенно при движении с небольшой скоростью.При частой езде по бездорожью на тормозах, шлангах и рычагах подвески скапливается огромное количество грязи, что ускоряет износ этих узлов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, которые видны благодаря ажурной конструкции литых колес.

Устойчивость

Разница между используемыми металлами заключается в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия проявляется при движении по дорогам, обработанным антиобледенительным средством.Ржавый диск постепенно теряет прочность и в результате полностью разрушается в течение 1-2 лет. Литые диски лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже тогда, когда на нем появляются глубокие царапины и другие повреждения покрытия.

Легкосплавные диски более устойчивы к внешним воздействиям.

Но не все литые диски обладают отличной устойчивостью ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавить большое количество магния, диск может потерять большую часть своей прочности при контакте с водой.Благодаря этому такие изделия покрываются специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если говорить о традиционных алюминиевых дисках, то их можно повредить:

• Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колеса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ​​ситуацию нельзя назвать редкостью;
• Сильный жар при попытке открутить замерзшие болты зимой;
• Хранение в ненадлежащих условиях.

Технические характеристики автомобиля

Уменьшенная масса колеса помогает уменьшить его инерцию — требуется гораздо меньше усилий, чтобы разогнать деталь до желаемой скорости вращения. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определенной скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, укомплектованной штампованными дисками. Малая инерция помогает автомобилю раньше останавливаться, избегая серьезных аварийных ситуаций.

Однако рядовому автомобилисту гораздо важнее повысить надежность основных узлов автомобиля.Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их службы до капитального ремонта. Выше уже упоминалось, что легкосплавные диски снижают нагрузку на ходовую часть — это также касается связанных систем, таких как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при движении по хорошим дорогам скорость деформации кузова снижается из-за активной работы подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Проект

Штампованные диски изготавливаются из обычного металла, что позволяет придать им стандартную форму, лишенную каких-либо декоративных элементов.Помимо размера, стальные колеса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для уменьшения массы таких изделий. Литые диски могут иметь разное количество спиц и их толщину — встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колеса, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Внося изменения в форму, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на этих колесах могут размещаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

Конечно, недостатком можно считать огромное разнообразие литых дисков на российском рынке. Если сломается одно колесо, приобрести аналогичный товар будет довольно сложно, хотя эта задача может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать на автомобиль одно колесо другой серии просто опасно — оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведет к ухудшению управляемости. Если речь идет об эксклюзивных колесах, заказанных за границей, выход из строя одного из них вынудит вас купить полную комплектацию, потратив на это огромные деньги.

Специального назначения

Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых дисков по сравнению с штампованными, то можно понять, что каждый тип диска имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрой езды по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. Но штамповку легко отремонтировать, и многим автомобилистам удается это сделать в полевых условиях, используя молоток или кувалду. Именно поэтому их часто устанавливают внедорожники и коммерческие автомобили.Кроме того, нельзя забывать о стоимости литых дисков, которая в 1,5–3 раза выше, чем штампованных.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Mas Motors

Большинство автовладельцев хотят, чтобы их автомобили выглядели элегантно и аккуратно. Для этого важно следить не только за состоянием кузова, но и за внешним видом колес. Среди автомобилистов нет единого мнения, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберемся с этим вопросом.

У каждого типа привода есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Тем из наших посетителей, кто предпочитает смотреть и слушать, а не читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колеса лучше выбрать для автомобилей.

В любом случае внимательности и ухода придется позаботиться о любых колесах, будь то литые или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все литые диски можно разделить на две группы:

1. Кованые диски.

Название «литой диск» означает, что деталь изготовлена ​​из сплавов легких металлов методом литья. Основной материал для изготовления легкосплавных дисков — алюминий. Однако иногда встречаются колеса из магниевого литья.

Упрощенно технологический процесс можно представить следующим образом: в металлоплавильной печи производится плавка с набором металлов и добавок, а затем расплавленная масса разливается в особые формы. После этого выполняется чистовая обработка литой заготовки, после чего на диск наносится лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии.

Кованые круги изготавливаются по другой технологии: металлическая заготовка из готового сплава нагревается и подвергается обработке давлением на специальном прессе, то есть штамповке или ковке. Для изготовления каждого типа дисков этого типа понадобится свой отдельный штамп, что довольно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее их литых аналогов.

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид.Автомобиль, оснащенный «литьем», выглядит богаче и солиднее. Эта аксиома применима как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Легкосплавные диски намного легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. Например, вес 13-дюймового обода варьируется в следующих пределах:

сталь
• штамповка — 8 кг,
• литые диски — 6 кг
• диск кованый — 5 кг.

При использовании легкосплавных дисков уменьшается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, колесо быстрее возвращается в исходное положение при движении по ухабам.

Недостатки литых дисков

Среди основных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а треснет или сколотится. Большинство этих повреждений не подлежат ремонту.

самые прочные, однако при сильном ударе по площади колеса вся сила падает на детали подвески, выводя их из строя. Таким образом, ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов может оказаться дороже, чем замена обода.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может быть разбалансировка колес. Чаще всего это происходит по двум причинам:

1. Поскольку балансировочные грузы приклеены к внутренней поверхности диска, они часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных литых дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией при эксплуатации легкосплавных дисков будет осторожная езда по ухабистой дороге, особенно на низкопрофильных шинах.Также требуется осторожность при парковке возле бордюров и оребренных столбов. Литые диски созданы для хороших автомобилей и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство автомобилей, которые производятся на нашей планете, изначально оснащены стальными колесами. Конструктивно «штамповка» состоит из двух частей: обода и диска.

Каждая из этих деталей изготовлена ​​из листовой стали методом холодной штамповки. Затем обод соединяется с диском в один элемент с помощью точечной сварки.Завершающим этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски. Весь технологический процесс изготовления такой «железки» довольно прост и дешев.

Преимущества стальных штампованных дисков

Металлические штампованные диски, как ни странно, тоже имеют достаточно достоинств.

1. Среди основных достоинств дисков из штампованного железа необходимо отметить их невысокую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже аналогичной «литой» по размерам.
2. Положительным техническим признаком будет способность дисков коробиться при ударе. Благодаря этому сталь дробится, одновременно гася ударная сила, и смягчающий эффект передается на компоненты подвески и рулевой механизм.
3. Следующим преимуществом такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью помятые и потрескавшиеся диски не подлежат ремонту. В остальных случаях можно использовать правку, прокатку, сварку и так далее.

Недостатки стальных кованых дисков

Металлические штампованные диски, помимо важных преимуществ, имеют ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков в первую очередь многие автолюбители ставят их непривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски красивыми колпачками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. В конечном итоге это влияет на долговечность подвески всего автомобиля.
• Еще одна проблема, которую постоянно преследует металлический диск — это беспощадная коррозия, которая не только портит внешний вид диска, но и медленно разъедает. Реакция окисления особенно активна после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию на поверхности глубоких провалов. Нельзя терять драгоценное время, диск необходимо реанимировать, удалив оксиды и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колес не бывает.Поэтому выбирать, какие диски лучше использовать, литые или штампованные, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, не следует забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале желательно иметь два комплекта колесных дисков и резину: зимой использовать стальные кованые диски, а летом перейти на легкосплавные или кованые.

Видео-образовательная программа: какие диски лучше — литые или штампованные?

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с его поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины.Неизбежно возникает вопрос, какие приводы лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество продуктов. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа изготовления.

Вопрос, который встает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками.Такие изделия изготавливаются из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются горячей обработке на прессе, а затем соединяются сваркой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отремонтировать запрессованный диск можно без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодность и невысокая стоимость таких автомобильных комплектующих выдерживают очень большой вес. Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автолюбителей сталкивается с выбором — литые или штампованные диски.Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Сплавные изделия формуются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используют алюминиевый сплав с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски значительно опережают стальные штампованные.Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3–5 раз больше. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, экструзию, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колеса.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вы должны знать, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфорт;
• Эффективность;
• Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при серьезных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под действием влаги, что требует применения многослойной защиты.Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Достоинством можно назвать геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность забивания.

Максимальная прочность

Однако литые диски также доступны в различных формах — если вы покупаете их в большом магазине, после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам диски кованые или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки заготовки из легкого сплава — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном, намного выше.

Если при литье происходит полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на большое препятствие можно будет повредить компоненты подвески, а не кованый диск. Отличие заключается в массе, которая на 5–25% меньше для изделий, полученных ковкой. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых колес можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить большие деньги на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время появилось много качественных недорогих модели для продажи.Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продуктов из Турции и Китая. Поклонникам скоростной езды можно порекомендовать кованые диски с небольшим весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще выходить из асфальта, лучше купить стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту.Поможем разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Вековая история имеет стальные диски, которые устанавливались на все автомобили в мировом масштабе. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. Для литых дисков характерны их преимущества, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но все портит дороговизна. Последними были разработаны кованые модели, которые во многом превосходили своих собратьев.Но камнем преткновения снова становится высокая стоимость. Продукция заставляет пользователей задуматься о том, что будет лучше для их машины, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые удовлетворяли бы все потребности автовладельцев и по каждому своему параметру превосходили существующие аналоги. Каждый пользователь должен выбрать наиболее приемлемый вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие из стали — самый доступный вариант из всех возможных.Алюминиевые изделия будут стоить как минимум вдвое. Риск штамповки изделий повышается при проезде автомобилей через яму. В этом скрываются свои достоинства, ведь основной удар придется по гоночному автомобилю, а не по кузову и подвеске.

Штампованные изделия имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на машину моментально увеличивает непреодолимую массу транспортного средства, что негативно сказывается на комфорте комфорта пассажиров и работе подвески.Если задуматься, какие диски лучше выбрать, то именно этот вариант подойдет больше всего. Ведь зимой за динамикой никто не гонится.

В процессе производства нет необходимости использовать высокое давление. Конечный продукт легкий, но не особо пластиковый. Такие диски не гнутся, но от удара часто трескаются. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество отверстий для вентиляции и быстрого охлаждения тормозов — преимущества, выделяющие литое изделие из штампованного.

По соотношению цены и качества литые модели в первенстве среди всех имеющихся дисков.

Между лицензиями и коваными колесами существует много общих моментов. Сплавы такие же, но обрабатываются по-разному, что делает деформируемое изделие чрезвычайно прочным и даже более легким, чем литой аналог. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и долгосрочный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить большой выбор вариантов дизайна.

Атмосферные явления, влага и мороз не влияют на кованое изделие. Они не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, нужно приложить очень большую силу. Он может только заморачиваться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.

Различаю кованые и литые диски

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но бывают разные ситуации, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом товаре.И узнать, чем отличаются литые и кованые диски, будет непросто.

Вес относится к основному параметру, к которому вы можете перейти. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять такой же литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Такое сравнение поддается отечественной автомобильной продукции, но если европейский литой диск попадет на кольцо, его вес будет приравнен к кованому изделию от российского производителя.

Надписи — еще один параметр, который поможет различать два разных диска.Кованые диски, выпускаемые серийно, подвергаются штамповке. Следовательно, маркировка имеет отступ. На аллимированных дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. В этом выпуске допускаются исключения, но они редки.

Форма колесного диска также может указывать на его тип. Легкосплавные модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на их слегка неровных краях. Но кованые модели в обязательном порядке проходят этап точения, поэтому края всегда гладкие.Раньше эта разница была хорошо заметна. Теперь новое оборудование и улучшенные технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен предоставить продавец диска. Если товар подделан и выпущен в легальное производство, он будет обозначен как подделанный. Так не всегда обозначается продукция, произведенная на фабриках Китая и Турции.

Мы имели дело с литыми и кованными дисками, но есть еще одна категория, которая осталась неизведанной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить между собой. Внешний вид сразу дает эти две разновидности одного продукта. Литой вариант выглядит презентабельнее и солиднее, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Штамповка выглядит беспрецедентно, однако за такую ​​невысокую цену не стоит чего-то большего. Еще можно ориентироваться на вес, различия не особо значительны, но все же.

Теперь мы помогли вам разобраться с одной темой. Теперь или в продажу можно отправить с уверенностью в правильном выборе, что будет легко сделать.

Что такое штамповка металла? Руководство по процессам, этапам и типам прессов

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

Штамповка металла — это процесс холодной штамповки, в котором используются штампы и штамповочные прессы для преобразования листового металла в различные формы.Кусочки плоского листового металла, обычно называемые заготовками, загружаются в штамповочный пресс для листового металла, который использует инструмент и поверхность штампа для придания металлу новой формы. Производственные предприятия и изготовители металла, предлагающие услуги штамповки, помещают штампованный материал между секциями штампа, где использование давления будет формировать и сдвигать материал в желаемую окончательную форму для продукта или компонента.

В этой статье описывается процесс и этапы штамповки металла, представлены типы обычно используемых штамповочных прессов, рассматриваются преимущества штамповки по сравнению с другими производственными процессами, а также объясняются различные типы штамповочных операций и их применения.

Основные понятия штамповки металлов

Штамповка металла, также называемая прессованием, представляет собой недорогой высокоскоростной производственный процесс, позволяющий производить большое количество идентичных металлических компонентов. Операции штамповки подходят как для коротких, так и для длительных производственных циклов и могут проводиться с другими операциями обработки металла и могут состоять из одного или нескольких из ряда более конкретных процессов или методов, таких как:

• Перфорация
• Заглушка
• Тиснение
• Чеканка
• Гибка
• Фланец

Пробивка и вырубка относятся к использованию штампа для резки материала на определенные формы.При штамповке обрезок материала удаляется, когда пуансон входит в матрицу, оставляя отверстие в заготовке. С другой стороны, вырубка удаляет заготовку из основного материала, превращая этот удаленный компонент в желаемую заготовку или заготовку.

Тиснение — это процесс создания выпуклой или утопленной конструкции в листовом металле путем прижатия необработанной заготовки к штампу, имеющему желаемую форму, или путем пропускания заготовки материала через роликовый штамп.

Чеканка — это метод гибки, при котором заготовка штампуется, когда она помещается между штампом и пуансоном или прессом. Это действие заставляет наконечник пуансона проникать в металл и приводит к точным, повторяемым изгибам. Глубокое проплавление также снимает внутренние напряжения в металлической заготовке, в результате чего не возникает эффекта пружинения.

Гибка относится к общей технике формования металла в желаемые формы, такие как L, U или V-образные профили. Процесс гибки металла приводит к пластической деформации, которая вызывает напряжения выше предела текучести, но ниже предела прочности.Изгиб обычно происходит вокруг одной оси.

Отбортовка — это процесс установки развальцовки или фланца на металлическую заготовку с помощью штампов, прессов или специального оборудования для отбортовки кромок.

Станки для штамповки металла могут больше, чем просто штамповка; они могут лить, штамповать, резать и формировать металлические листы. Станки могут быть запрограммированы или с числовым программным управлением (ЧПУ) для обеспечения высокой точности и повторяемости для каждой штампованной детали. Программы электроэрозионной обработки (EDM) и компьютерного проектирования (CAD) обеспечивают точность.Доступны различные станки для штамповки штампов. Прогрессивные, формовочные, составные и твердосплавные инструменты позволяют выполнять определенные задачи штамповки. Прогрессивные матрицы можно использовать для одновременного создания нескольких деталей на одной детали.

Изображение предоставлено: Romul014 / Shutterstock.com

Виды штамповочных операций

Прогрессивная штамповка

Для прогрессивной штамповки используется последовательность станций штамповки.Рулон металла подается в поршневой штамповочный пресс с матрицами прогрессивной штамповки. Матрица перемещается вместе с прессом, и когда пресс движется вниз, матрица закрывается, штампуя металл и формируя деталь. Когда пресс перемещается вверх, металл перемещается горизонтально к следующей станции. Эти движения должны быть точно выровнены, поскольку деталь все еще связана с металлической полосой. Последняя станция отделяет только что изготовленную деталь от остального металла. Прогрессивная штамповка идеальна для длительных тиражей, потому что штампы служат долго, не повреждаются, а процесс очень повторяемый.На каждом этапе процесса выполняется различная операция резки, гибки или штамповки металла, таким образом постепенно достигая желаемой формы и дизайна конечного продукта. Это также более быстрый процесс с ограниченным количеством отходов.

Трансферная штамповка

Переносная штамповка похожа на прогрессивную штамповку, но деталь отделяется от металла на ранней стадии процесса и передается от одной штамповочной станции к другой другой механической транспортной системой, такой как конвейерная лента.Этот процесс обычно используется для больших деталей, которые, возможно, потребуется перенести на разные прессы.

Четырехходовая штамповка

Четырехходовая штамповка также называется многолучевой или четырехсторонней штамповкой. Этот метод лучше всего подходит для создания сложных компонентов, которые имеют множество изгибов или поворотов. В нем используются четыре скользящих инструмента вместо одного вертикального суппорта, чтобы формировать заготовку за счет нескольких деформаций. Два ползуна, или плашки, ударяют по заготовке горизонтально, придавая ей форму, при этом плашки не используются.Многослайдовая штамповка также может иметь более четырех движущихся слайдов.

Четырехпозиционная штамповка — это очень универсальный вид штамповки, так как к каждому слайду можно прикрепить разные инструменты. Он также имеет относительно низкую стоимость и быстрое производство.

Чистовая вырубка

Чистая вырубка, также известная как чистовая вырубка, полезна для обеспечения высокой точности и гладких краев. Обычно выполняемые на гидравлическом или механическом прессе или в сочетании двух операций чистовой вырубки состоят из трех отдельных движений:

1. Зажим заготовки или обрабатываемого материала на месте
2. Выполнение операции вырубки
3. Выброс готовой детали

Прессы для чистовой вырубки работают при более высоких давлениях, чем те, которые используются при обычных операциях штамповки, поэтому инструменты и оборудование необходимо проектировать с учетом этих более высоких рабочих давлений.

Кромки, полученные при чистовой штамповке, избегают изломов, так как они получаются с помощью обычных инструментов, а плоскостность поверхности может превосходить таковую при других методах штамповки. Поскольку это метод холодной экструзии, чистовая вырубка представляет собой одностадийный процесс, снижающий общие затраты на изготовление.

Типы штамповочных прессов

Три распространенных типа штамповочных прессов включают механические, гидравлические и механические сервоприводы. Обычно прессы связаны с устройством автоматической подачи, которое отправляет листовой металл через пресс в рулонах или заготовках.

Механический

используется двигатель, соединенный с механическим маховиком для передачи и хранения энергии. Размер их пуансонов может варьироваться от 5 мм до 500 мм, в зависимости от конкретного пресса. Скорость механического прессования также варьируется, обычно в диапазоне от двадцати до 1500 ударов в минуту, но они, как правило, быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы бывают разных размеров от двадцати до 6000 тонн. Они хорошо подходят для создания более мелких и простых деталей из рулонов листового металла.Обычно они используются для прогрессивной и трансферной штамповки при больших объемах производства.

Гидравлический

для приложения силы к материалу используется гидравлическая жидкость под давлением. Гидравлические поршни вытесняют жидкость с силой, пропорциональной диаметру головки поршня, что позволяет лучше контролировать величину давления и обеспечивать более постоянное давление, чем в механическом прессе. Кроме того, они имеют возможность регулировки хода и скорости и, как правило, могут выдавать полную мощность в любой момент хода.Эти прессы обычно различаются по размеру от двадцати до 10000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм.

Гидравлические прессы обычно используются для небольших производственных партий для создания более сложных и более глубоких штамповок, чем механические прессы. Они обеспечивают большую гибкость благодаря регулируемой длине хода и контролируемому давлению.

Механический сервопривод

вместо маховиков используются двигатели большой мощности. Они используются для создания более сложных штамповок с большей скоростью, чем гидравлические прессы.Ход, положение и движение скольжения, а также скорость регулируются и программируются. Они приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Эти прессы являются самыми дорогими из трех рассмотренных типов.

Типы штамповочных штампов

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

, которые используются при штамповке металла, можно охарактеризовать как однопозиционные или как многопозиционные.

Однопозиционные матрицы включают как составные, так и комбинированные матрицы.Составные штампы выполняют более одной операции резки на одном прессе, например, в случае нескольких разрезов, необходимых для создания простой шайбы из стали.

Комбинированные матрицы — это матрицы, в которых за один ход пресса выполняются как операции резки, так и операции без резки. Примером может служить матрица, которая производит надрез, а также фланец для данной металлической заготовки.

Многопозиционные матрицы включают в себя как прогрессивные, так и переходные матрицы, в которых операции вырубки, штамповки и резки выполняются последовательно из одного и того же набора штампов.

Стальные линейчатые матрицы, также называемые ножевыми, изначально использовались с более мягкими материалами, такими как кожа, бумага или картон, но также нашли применение при резке и формовании металлов, включая алюминий, медь и латунь. Материал стальной полосы, используемый для режущей поверхности, должен соответствовать желаемой форме, а в башмаке штампа прорезана прорезь для удержания материала стальной линейки. Характеристики разрезаемого материала, такие как его толщина и твердость, помогают установить толщину стальной линейки, которая будет использоваться в режущем диске.

Материальные аспекты

Изображение предоставлено: Wisconsin Stamping

Выбор материалов для штамповки металла зависит от желаемых свойств готовой детали. Штамповка не ограничивается как производственный процесс только металлами — существует множество материалов для штамповки металлов, которые можно обрабатывать с помощью методов штамповки, таких как бумага, кожа или резина, но металлы являются наиболее часто используемыми.

В целом, металлы после штамповки сохраняют свою ковкость и пластичность.Те, которые используются при прецизионной штамповке, обычно имеют твердость от мягкой до средней и имеют низкий коэффициент текучести. Некоторые из обычных металлов и типов металлов, изготавливаемых методом штамповки, включают:

• Драгоценные металлы, такие как серебро, золото и платина
• Черные металлы, особенно сплавы на основе железа, такие как нержавеющая сталь
• Цветные металлы, такие как бронза, латунь и цинк
• Нестандартные сплавы, такие как бериллиевый никель и бериллиевая медь

Черные металлы обычно используются в штамповочных операциях, так как их низкое содержание углерода означает, что они относятся к наименее дорогостоящим доступным вариантам, что приводит к низким производственным затратам.

При выполнении операций по штамповке металла необходимо учитывать несколько важных факторов и конструктивных соображений.

Отделочные работы

Производственные операции после штамповки могут включать в себя процессы удаления заусенцев, нарезания резьбы, развертывания и зенкования штампованного продукта. Это позволяет добавлять другие детали к штампованной детали или исправлять дефекты отделки или удалять острые кромки, которые могут повлиять на безопасность.

Удаление заусенцев включает удаление осколков обрезного материала, которые остаются на заготовке после завершения операции штамповки.Острые кромки могут потребовать шлифовки для удаления заусенцев или может потребоваться отбортовка, чтобы получить сглаженную кромку и направить кромку с заусенцами во внутреннюю складку, где это не вызовет травм или не будет замечено косметически.

Концепции дизайна

Обычно следует избегать слишком узких выступов в штампованных изделиях, поскольку они могут быть более легко искажены и повлиять на восприятие качества готового изделия.

По возможности, конструкции должны основываться на использовании существующих штампов для стандартных форм и изгибов.Необходимость создания нестандартного штампа для штамповки увеличит первоначальные затраты на инструмент.

Избегание острых внутренних и внешних углов в штампованных изделиях может помочь снизить вероятность образования более крупных заусенцев в этих областях и острых кромок, для удаления которых требуется вторичная обработка. Кроме того, существует большая вероятность концентрации напряжений в острых углах, что может вызвать растрескивание или последующий выход из строя детали из-за длительного использования.

Габаритные размеры готового продукта будут ограничены доступными размерами листов или заготовок из листового металла, и эти ограничения необходимо учитывать для материала, израсходованного на складки на краях или фланцах, а также для любого дополнительного удаления или использования материала.Очень большие продукты, возможно, придется создавать в несколько этапов и механически соединять вместе в качестве второго этапа производственного процесса.

Для операций вырубки учитывайте как направление вырубки, так и размер перфорированного элемента. Как правило, пробивку лучше всего производить в одном направлении, чтобы все острые кромки, образованные пуансоном, находились на одной стороне заготовки. Затем эти края можно скрыть для внешнего вида и держать подальше от общего доступа рабочих или конечных пользователей продукта, где они могут представлять опасность.Перфорированные элементы должны отражать толщину исходного материала. Общее правило заключается в том, что размер перфорированных элементов должен быть как минимум в два раза больше толщины материала.

Для гибов минимальный радиус изгиба листового металла примерно равен толщине материала. Меньшие изгибы труднее достичь и могут привести к появлению точек концентрации напряжений в готовой детали, что впоследствии может вызвать проблемы с качеством продукции.

При сверлении или пробивке отверстий выполнение этих операций на одном этапе поможет обеспечить их позиционирование, допуск и повторяемость.Как правило, диаметры отверстий должны быть не меньше толщины материала, а минимальное расстояние между отверстиями должно быть не менее двух толщин материала друг от друга.

Операции по изгибу следует выполнять с учетом риска деформации материала, поскольку материал на внутренней и внешней поверхностях точки изгиба сжимается и растягивается соответственно. Минимальный радиус изгиба должен быть примерно равен толщине заготовки, чтобы избежать накопления концентрации напряжений.Длины фланцев должны быть примерно в три раза больше толщины заготовки, что является хорошей практикой.

Преимущества и недостатки штамповки

Некоторые из преимуществ штамповки включают более низкую стоимость штампа, более низкие вторичные затраты и высокий уровень автоматизации по сравнению с другими процессами. Штамповочные штампы для металла, как правило, относительно дешевле в производстве и обслуживании, чем штампы, используемые в других распространенных процессах. Вторичные затраты, такие как очистка и нанесение покрытия, также дешевле, чем аналогичная обработка для других процессов изготовления металла.Штамповочные машины относительно легко автоматизировать и могут использовать высокопроизводительные компьютерные программы управления, которые обеспечивают большую точность, более быстрое производство и меньшее время выполнения работ. Высокий уровень автоматизации также снижает стоимость рабочей силы.

Одним из недостатков штамповки является более высокая стоимость пресса. Матрицы также должны быть приобретены или созданы, а изготовление штампов для штамповки металла по индивидуальному заказу — более длительный предварительный процесс. Также может быть сложно заменить штампы, если необходимо изменить конструкцию во время производства.

Приложения

Штамповка используется во множестве приложений, особенно связанных с трехмерным рисунком, надписью или другими элементами гравировки на поверхности. Такие штамповочные изделия обычно производятся для производителей бытовой техники, автомобильных компаний, осветительной промышленности, телекоммуникационных услуг, военной и оборонной промышленности, аэрокосмической промышленности, производителей медицинского оборудования и компаний, занимающихся электроникой. Скорее всего, у вас есть продукт в вашем доме, детали которого созданы путем штамповки металла, потому что этот процесс используется во всем, от вашей бытовой техники до ваших автомобилей.

Конкретные продукты и компоненты могут варьироваться от простых элементов штамповки, таких как металлические зажимы, пружины, грузы, шайбы и кронштейны, до более сложных конструкций, таких как основания двигателя или фрикционные диски. Этот процесс используется для производства как деталей для большого оборудования, так и невероятно детализированных мелких деталей. Микроточная штамповка позволяет изготавливать детали диаметром до 0,002 дюйма.

Электронные штамповки — это электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла.Они используются в самых разных отраслях, от бытовой электроники и бытовой техники до телекоммуникаций и авиакосмической промышленности. Электронные штамповки доступны из ряда металлов, включая медь, медные сплавы, алюминий и сталь, а также из более дорогих металлов, таких как платина и золото. Электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла, включают клеммы, контакты, выводные рамки, пружины и штыри. Они могут быть созданы из черных или цветных металлов. Металлические штамповки находят широкое применение в компьютерах, электронном оборудовании и медицинских устройствах.Из-за специальных форм, которые могут быть получены с помощью различных процессов штамповки, многие электронные устройства изготавливаются с помощью этого процесса холодной штамповки.

Сводка

В этой статье представлено понимание операций по штамповке металла и машинных прессов. Для получения дополнительной информации о сопутствующих услугах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

1. https: // metalproductsblog.ru / 2014/03/12 / пробивные прессы механические против гидравлических /
2. https://www.thefabricator.com/article/stamping/stamping-101-anatomy-of-a-mechanical-press
3. https://www.metalformingmagazine.com
4. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fine-blanking
5. https://mindtribe.com/2016/03/the-mindtribe-guide-to-sheet-metal-design/
6. http://marii.my/design-considerations-for-metal-stamping/
7. https://www.keatsmfg.com/metal-stamping/
8. https: // www.espemfg.com/blog/blanking-vs-punching/
9. https://www.manortool.com/blog/applications-tips-transferring-tooling/
10. https://www.ohiovalleymfg.com/blog/heavy-gauge-stamping/
11. https://www.arandatooling.com/what-is-metal-stamping/
12. https://www.associatedfastening.com/products-services/metal-stamping.html
13. https://www.hudson-technologies.com/blog/metal-stamping-custom-components/
14. https://claironmetals.com/a-brief-guide-to-metal-stamping/
15. https: // www.esict.com/tool-die-making/

Прочие изделия из металла

Больше от Custom Manufacturing & Fabricating

Штампованные или литые диски. Что лучше и надежнее? Правильный выбор

В основном бюджетные комплекты автомобилей идут на так называемых штампованных дисках. А вот по «богатой» комплектации — «литой». Но почему это происходит? Получается, что «штамповка» хуже, потому что на ней экономят? Но литье лучше и много, потому что ставят для тех, у кого есть деньги? Где тут правда, что действительно лучше и надежнее, и есть ли смысл переплачивать за «кастинг» — разберемся…

Вы знаете, многие мои читатели мне пишут — что та же марка и модель автомобиля намного дороже, только из-за того, что у него легкосплавные диски, а не «штамповка». Что разница в цене может доходить до 50 000, а то и больше! Ребята не совсем так.

Конечно, литые диски дороже штампованных, но разница здесь не столь критична, если взять R14, который сейчас стоит на очень большом количестве наших машин, это порядка 10 000 рублей (за все 4 колеса) , не более того, если у вас нет никаких «авторских» дисков (что на стандартной машине будет редкостью).

Но эта разница составляет 50 000 рублей, она вызвана большей компоновкой по многим параметрам, например — штампованные диски были R14, и еще добавлен литой R15 (например) — климат-контроль, круиз-контроль, все стеклоподъемники, лобовое стекло обогрев стекол, парктроник и т.д. Конечно, такая комплектация будет дороже, но говорят, что только из-за «литья» это не правильно! Думаю, все разобрались, давайте разберем каждый из подвидов.

На данный момент это самый распространенный диск во всем мире.Причина обычно банальная, это цена. Ни для кого не секрет, что они будут стоить в 2 — 3 раза дешевле литых собратьев (с такими же параметрами).

Изготовлены путем штамповки металлических деталей, их два основных элемента — это «ободок» и так называемая «пластина». Изначально изготавливается пластина, делается это с помощью специального профиля, для увеличения жесткости, поэтому «пластина» почти никогда не бывает плоской. Затем изготавливается обод, он же штампы из стали, потом соединяются специальной сваркой. Именно поэтому они получили название «штампованное».После этого поверхность окрашивается специальной антикоррозийной краской. Собственно это весь процесс, часто он максимально автоматизирован, поэтому стоимость такого продукта действительно невысока.

плюсы :

• Низкая стоимость конечного продукта
• Ремонтопригодность. При деформации не трескается. Легко выпрямляется и легко наносится

• Подвеска немного защищена.В чем дело, да что при ударе диск начинает раскрываться, а как мы знаем из закона физики часть «энергии удара» поглощается, соответственно это разрушительное воздействие не проходит на элемент подвески (или переходит в сокращенную версию). Таким образом, можно констатировать, что эти диски слегка «защищают» подвеску.
• Станционные болты. Дело в том, что при «литье» обычно нужно использовать болты более дорогие.

Плюсов нет, но, как видите, они действительно есть, если нужен диск для служебной машины, то есть скажем на Газель, или любой грузовик, или автобус — штамповка идеальный кандидат.И лично я ни разу не видел литых дисков на грузовиках (дорого и бессмысленно).

Минусы :

• Внешний вид. Что уж тут говорят «раны» снаружи.
• Заглушки. Почти 80% производителей, чтобы хоть как-то украсить «тиснение», применяют декоративные колпачки. Как правило, они пластиковые и их достаточно легко потерять! Так что весь абсурд в том, в чем — если вы потеряли оригинальную шапку (про Market China я не говорю), то новая будет стоять около 1000 — 2000 руб.Если продавать колпачок + сам диск, то можно запросто купить оригинальное «литье» (ну может не сильно прибавит).

• Ржавчина. Да, подвержен разрушению, т.к. сделан из стали.

• Тяжелее. Пусть не существенно, но все же дополнительная нагрузка на подвеску
• Хуже балансировки. Как сказал мне мой друг, который работает на «шинном терминале», они намного крепче оси.
• Хуже держит дорогу на высоких скоростях, от 80 — 90 км / ч.Тоже привез экспериментальным путем, есть знакомый, который ездил сначала на штамповке, а потом на литье — как говорится — «разница на лицо».

В общем, для простой машины, как я уже писал выше, еще и для коммерческого транспорта это «оно». Но если ваша машина представительная и дорогая, то уже совсем другая история, представить некую «бесконечность» на штампованных дисках.

Здесь производство совсем другое, эти диски производятся методом так называемого «литья», то есть их физически разливают в формы, а потом начинают обрабатывать (о нем).

Основным материалом, который используется для производства, являются сплавы алюминия и магния, которые, как известно, намного легче стали, также почти не ржавеют и не гниют, то есть период гниения значительно увеличен.

Однако из-за сложного процесса, который намного сложнее автоматизировать, варианты литья дороже, чем штампованные аналоги.

С точки зрения дизайна и автомобильной эстетики эти диски намного красивее — остается только один принцип круглого колеса, а вот внутренних форм и рисунков может просто огромное количество.

О весе — Многие из нас уверены, что варианты литья намного проще, чем штамповки, но практика показывает следующие параметры. Раньше легкосплавные диски гораздо чаще деформировались и лопались из-за своей конструкции (весь алюминий в совокупности с хрупким магниевым составом), поэтому современные производители «литья» говорят — эволюционировали, стали выпускать открытия гораздо более массивные, что сделало возможным для увеличения их прочности и долговечности.Если раньше разница между штампованными дисками (комплектация из 4-х колес) отличалась быстрыми 20 килограммами, то теперь она составляет всего 10 — 12 кг. Конечно, есть разница — тогда 10 килограммов веса просто размазываются во всей массе автомобиля. Конечно, подвеска будет чуть-чуть, проще как у самой машины, запихивать такие диски, но глобальной разницы в динамике и расходе топлива ждать не стоит.

Положительные моменты :

• Красиво и стильно.Реально красота красота иногда просто поднимает

• Проще. Как отмечено сверху не сильно, но все же. При движении по неровности колесо быстрее восстанавливает траекторию
• Расход топлива. Опять же из-за веса, уменьшается, но это скорее будет несколько десятков граммов топлива, чем литров
• Разгон и тормозные колеса. Эти характеристики улучшены, так как инерционная составляющая их ниже
• Более простая балансировка. Как правило, такие диски намного жестче, они уже изначально хорошо держат форму, были случаи, когда балансировка вообще не нужна
• На высоких скоростях «Чувство руля» управляемости автомобиля намного выше

Как видите, такого рода технологический прорыв не только красивый, но еще и легкий и жесткий.

Отрицательные моменты :

• Прочность. Если вспомнить 1990–2000 годы, когда на рынке стали массово появляться легкосплавные диски, к ним относились скептически. Да, красиво, но сила (особенно на наших дорогах, когда в яму легко залететь) оставляла желать лучшего. При ударе они треснули, и ремонт был практически невозможен. Поэтому производители сейчас увеличили вес таких дисков (прибавили прочности)

• Ремонтопригодность.На низком уровне, если вы запомнили такой диск, отремонтировать его, скорее всего, сложно (что тоже сложно назвать качественным ремонтом, скорее всего это «костыль», но он не сможет дают такие характеристики)

• Подвеска. Теперь вы можете задать мне вопрос — если они такие жесткие, то больше страдает подвеска, потому что удары проходят по прямому диску, не деформируется. Отчасти это так, они действительно передают больше силы удару.Но — в силу того, что они легче, энергия не рассчитана не такая сильная, на штамповку. Если посмотреть на пальцы — это как выкинуть поллитровую бутылку и полтора литровую. Энергия первого удара будет меньше, чем второго. Здесь одинаковые, скорее всего, по ресурсу подвески они практически идентичны.
• Более дорогое обслуживание. Что тут говорить, снимите и наденьте резину подороже, даже балансируя «болячки», которые приклеиваются к поверхности и тем более
• Трудно подать на коммерческий транспорт.Как я уже писал выше, автобусам и другим грузовикам сложно, потому что они могут не выдержать веса и лопнуть, и будет просто место.

На обычных обычных иномарках действительно неплохой выбор, проще (банально будут тормозные колодки), красивее, лучше по балансировке и скоростным характеристикам, тоже хоть немного, но экономия топлива. Но представить такие варианты на грузовиках очень сложно, просто они на это не рассчитаны.

Скажем так — если у вас легковой автомобиль, можно (и даже нужно) использовать литье, если груз или рабочий — штамповка, но в любом случае выбор за вами.

Теперь небольшая видеоверсия статьи

На этом читайте наш автобок.

Статья о литых и штампованных дисках для колес автомобиля — особенности, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о том, какие диски лучше штампованные или литые.

На этапе выбора перед автомобилистом возникает целый список моментов, требующих уточнения. Какие типы дисков предлагает современный авторынок и в чем их отличия?

• при необходимости замены дисков из системы;
• , когда необходимо запустить отдельные комплекты дисков на зимний и летний периоды;
• когда нужно выделить автомобиль в общем потоке, создать привлекательный экстерьер;
• когда есть желание или необходимость заменить стандартные диски на спортивные (более длинные и надежные).

• на дороге автомобиль хорошо управляется, ведет себя надежно и предсказуемо;
• после покупки комплекта дисков последующее обслуживание не требует непредвиденных затрат;
• Автомобиль приобретает привлекательный эстетичный дизайн.

Все разнообразие форм колес объединяет две основные группы:

• колеса литые;
• диски штампованные.

Диски из магниевых сплавов имеют значительно меньший вес, чем диски из алюминиевых сплавов, поскольку плотность магния уступает плотности алюминия. В этом случае коррозионные процессы влияют на магниевые сплавы в большей степени, чем на алюминий.

Автомобили известных зарубежных производителей обычно комплектуются литыми дисками. Причина кроется в том, что этот тип дисков может иметь очень широкий модельный ряд, и выбрать или разработать модель, отвечающую экстерьеру ближайшего автомобиля, не составит труда.

Также в автомобильном спорте предпочтение отдается литым дискам. Это связано с легкостью взвешивания дисков этого типа.

Достоинства литых дисков

1. Литые диски можно подобрать под любую конструкцию автомобиля; Модельный ряд колес этого типа очень широк и разнообразен.
2. Легкосплавные диски весят меньше штампованных, что облегчает управление автомобилем. Чем легче колеса, тем быстрее автомобиль разгоняется до крейсерской скорости, тем стабильнее движется на высоких скоростях.Наконец, легкий вес дисков обеспечивает меньший расход топлива.
3. Высокая антикоррозионная стойкость алюминиевых сплавов обеспечивает возможность длительной эксплуатации дисков в условиях повышенной влажности.
4. Высокая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов позволяет получить хорошее охлаждение тормозной системы автомобиля.
5. Технология изготовления литого диска позволяет добиться большой точности балансировки баланса, что, в свою очередь, упрощает процесс балансировки колес.

Недостатки литых дисков

1. Пожалуй, главный минус литого диска — это неспособность противостоять удару. Именно по этой причине легкосплавные диски подходят для автомобилей, которые ездят по качественным дорогам. В отличие от штампованных дисков, отливка при ударе не деформируется, но легко трескается. Если это произойдет на большой скорости движения, возможна потеря управления и, как следствие, авария. Удар можно получить, прыгнув на выбоину или попав колесом в яму.

   Если деформированный штампованный диск позволяет хотя бы спокойно сбросить обороты, то трещина в литье — это гарантированные колеса при движении.

   Еще один неприятный момент в данной ситуации — вероятность появления скрытых трещин, которые практически не видны, но могут разрушить диск последующим очень легким ударом или даже встряхиванием.

2. Ремонт литых дисков возможен только в редких случаях. Как правило, уплотнительный диск восстановлению не подлежит. Иногда литой диск можно отремонтировать, сварив мелкие (!) Фрагменты фермы, но при этом потеряются исходные качества, показатели прочности.Причина в том, что при сварке металл нагревается, и структура сплава нарушается.

   Сотня проводится сварка, прокатка, ричтовка и покраска дисков этого типа, но следует помнить, что исходные свойства уже не получаются, а стоимость таких работ такова, что приобрести новый диск обойдется дешевле. .

3. Как правило, легкосплавные диски по отдельности не продаются. Поэтому, если комплект приобретен с целью создания оригинального внешнего вида автомобиля, при выходе из строя одного диска выбранный экстерьер не сможет повториться, если вы не получите снова весь комплект.
4. Зимой использовать легкосплавные диски нежелательно, потому что в зимнее время выше вероятность получить боковой удар по колесу (например, ехать по бордюру, скрытому снегом). Если удар приходится на нижнюю кромку, диск, отличающийся высокой прочностью, но при этом большой хрупкостью, способен пробить покрышку, что также не добавит радости водителю.
5. Зимняя езда по дорогам, покрытым реагентами, «до свидания» только качественные литые диски с прочным лаковым покрытием в несколько слоев.И вообще, даже такие диски после зимнего сезона теряют привлекательный вид, из-за чего, по сути, приобретаются.
6. Среди большого разнообразия литых дисков намного проще «раскидать» на подделку. Поэтому выбирать именно этот тип дисков стоит, только имея определенный опыт и знания. В противном случае лучше обратиться за помощью к более опытному человеку.

Эти диски изготовлены из стали методом штамповки. Диск состоит из основной части и ободов, которые соединяются друг с другом и покрывают эмаль для защиты стали.

Преимущества штампованных дисков

1. Недорогая технология производства позволяет изготавливать диски этого типа по относительно небольшой цене. Комплект на автомобиль с 14-дюймовыми колесами обойдется примерно в 6000 рублей.Это делает «штамповку» достаточно распространенной среди автомобилистов среднего и бюджетного класса.
2. При сильном боковом ударе штампованный диск, как правило, просто игнорируется, не создавая угрозы целостности шины и опасности аварии. Это делает поездку более безопасной.
3. Если штампованный диск поврежден (гнется), его можно отремонтировать. При этом ремонтные работы не отличаются слишком большими затратами: за них берутся практически в любой специализированной мастерской. Причем штампованный диск можно восстановить самостоятельно.
4. Для тех, кто неравнодушен к эстетичному внешнему виду своего автомобиля, существуют специальные заглушки для штампованных дисков. Они украшают машину и делают ее дизайн актуальным.

Недостатки штампованных дисков

1. «Штамповка» довольно много весит. В среднем его вес может на 15-30 процентов превышать вес литых дисков. Это непременно нанесет вред динамическим характеристикам автомобиля, в частности его способности к быстрому разгону и торможению. Также лишний вес не способствует устойчивости при движении на высоких скоростях.

   С другой стороны, в отечественном автопроме большая часть моделей рассчитывалась с учетом таких штампованных дисков, поэтому существенных отклонений от заявленных характеристик машины нет.

2. Штампованные диски, как правило, окрашиваются в обычную краску, которая не проявляет себя в агрессивных условиях. В результате после первого осенне-зимнего сезона на дисках появляются коррозионные процессы.
3. По внешнему виду штампованные диски существенно уступают литым собратьям.Даже наличие дизайнерских колпачков положение не исправляет: штампованный диск по сравнению с литым остается неприятным и устаревшим с точки зрения автомобильного дизайна.
4. Штампованные диски отечественного производства могут отличаться не слишком высоким качеством: имеют слегка овальную форму, идут отклонения от плоскости. На СТО предлагается такая услуга, как проверка уровней дисков. В случае приобретения продукции отечественного производства пренебрегать данной услугой не стоит.
5. В осенне-зимний период штампованные диски следует регулярно промывать от слоев грязи, уделяя особое внимание внутренней поверхности.
6. Если диск при нем ударил деформацию, и они были выровнены на станке, то после завершения работ диск придется перекрашивать заново, так как правильная машина, как правило, нарушает лакокрасочную эмаль. .

Диаметр центрального отверстия и количество отверстий для крепежных болтов также важны.

Все перечисленные характеристики следует строго соблюдать — тогда диски будут установлены надежно и не испортят сложностей техники.

Какие диски поставить на машину, каждый автовладелец решает самостоятельно. Современные производители предлагают в широком ассортименте любой кошелек. Следует только четко понимать, какие «подводные камни» кроются в каждой технологии производства, и обращать внимание на сильные и слабые стороны обоих типов дисков, чтобы автомобиль сохранял высокий уровень безопасности и радовал глаз.

Видео о том, какие диски лучше штампованные или литые:

В России распространены колесные тяги трех типов. Отливка изготавливается из сплава легких металлов, например алюминия, магния и др. Ее разливают в формы, а затем шлифуют и подвергают дополнительной механической обработке. Основное преимущество литых дисков — красота и небольшой вес, что сказывается на топливной экономичности и управляемости машины. В среднем расход топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь на пару метров.

Штампованные диски изготовлены из листов нержавеющей стали с высоким содержанием углерода. Заготовки отправляются под ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Этот процесс быстрый и дешевый, на что положительно влияет цена. Такие колеса можно встретить на всех легковых автомобилях, а также на грузовиках и автобусах.

А вот кованые диски получают по сложной технологии. Сначала их отливают в формы из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, уменьшая его зернистую структуру, и разрушает раковины.Таким образом, прочность беспрецедентна для других дисков. Правда, цена на кованые диски в пять раз выше, чем на литые, что делает их практически недосягаемыми для рядового покупателя. Основное предназначение кованых приводов — рейдовый розыгрыш.

Итак, что лучше всего подходит для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку зимой дороги трескаются и покрываются глубокими склоками. Риск угодить в беду возрастает. Здесь нужно хорошенько все обдумать и против.Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Штрихи на ямах

Литые диски плохо сопротивляются ударам. При морозах ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими. Удары об острые края асфальта могут привести к образованию сколов или даже трещин. Но даже если диск выдержит удар, то сама шина может лопнуть от жесткого контакта ямы и об обод. К тому же легкосплавные диски теряют внешний вид от химических реагентов, обильно разлитых в дороге.Кроме того, они открыты для снега и грязи, поэтому при сильном снегопаде на внутренних поверхностях колеса могут образовываться слои льда и снега, из-за чего колесо начинает биться. А это сказывается на управляемости машины.

Штампованные диски еще хуже противостоят ударам, но не трескаются, а только гнутся. При испытании подвески чрезмерная энергия уходит от шины к краю обода и тамошней обуви. Аномальный диск пропускает воздух, но не трескается. Мгновенной потери давления в шинах не произойдет и может быть достигнуто до СТО.Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется практически в любой автобусной мастерской. Починить на руке «скорой» можно с помощью кувалды и здравого смысла.

Кроме того, на штампованном диске гораздо меньше риска. Он скоро вообразит себя, чем позволил бы ей вырваться из грохота дна. Таким образом, в дальней дороге с штамповкой поспокойнее.

Кованые диски лучше оставить профессиональным раллистам. Зимой их преимущества не очевидны, так как их съедает высокая цена.Чтобы реализовать их ледовый потенциал, нужны особые настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Каркас безопасности внутри кузова не повредит, если сцепные свойства шин не так хороши, как ожидалось.

А вообще про осеннюю непогоду лучше не думать. Штамповка стоит дешево, и вы легко можете купить комплект колес и надеть на них зимнюю резину, чтобы весной не потратилась на последующую покрышку. Их можно снять и отнести к хранению в гараже.Ну а комплект летних шин лучше ставить на литые диски. В теплую погоду они более предпочтительны, так как превосходны, сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповку, а летом кататься на литье.

Они рассказали о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня самое время сравнить литые диски со штампованными и определить, что из них лучше. Мы не будем отвлекать вас ожиданием и сразу перейдем к делу!

Штампованные диски являются наиболее распространенными.Именно они идут в стандартной комплектации любого автомобиля, независимо от марки и модели. Часто их называют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология изготовления проста до неприличия — из куска стали выбиваются два круга, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. В дальнейшем заготовки складывают, сваривают и покрывают антикоррозийным покрытием. Готовый!

задействованы сразу за штампованными.Основное отличие последних заключается в материале, который использовался при создании. Легкосплавные диски буквально вылиты из алюминиевого или магниевого сплава .

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность . Главное преимущество штампованных дисков в том, что при входе в яму они не трескаются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем даже непрофессионально.
+ Защита подвески . В конце препятствия штампованные заглушки колпака принимают на себя полную силу удара, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а значит, автовладельца — от непредвиденных затрат на ремонт.
+ Низкая стоимость . Штампованные диски в разы дешевле литьем, теперь понятно, почему они входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей.
— Внешний вид без грунтовки . Штампованные диски — бюджетный вариант, поэтому ожидать от них привлекательного внешнего вида не стоит. Именно поэтому часто владельцы автомобилей принимают решение о замене «железа» на более привлекательный литье, другие решают эту проблему с помощью заглушек.
— Воздействие коррозии .Покупая штампованный диск с особой тщательностью, необходимо исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окраски диска, особенно зимой, под воздействием воды и реагентов, диск рискует превратиться в ржавую «железку».

Преимущества и недостатки литых дисков

+ Малый вес . Одним из весомых преимуществ литых дисков является то, что они относительно немного весят, а значит, защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее эксплуатации.
+ Привлекательный дизайн . Технология изготовления литых дисков позволяет создавать любые формы, которые оценят автовладельцы, предпочитающие, чтобы их машина выделялась на дороге.
— Высокая цена . Конечно, литые диски не такие дорогие, как кованые, но по сравнению с штампованными их цена в несколько раз выше.
— Хрупкость . Если вы попадете в яму, литой диск не поместится как штампованный, и он расколется, поэтому его нельзя будет восстановить, поэтому придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вам основные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый тип чего-то побеждает, а что-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Поэтому решать, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говорится, ни гвоздя, ни стержня!

Добрый день, уважаемый читатель.

Автомобильное колесо C состоит из двух частей: шины (покрышки) и колеса.В статье рассмотрены особенности резиновой установки.

Сегодня речь пойдет о дисках колесных . Вы узнаете, чем отличаются литые, штампованные и кованые диски, а также особенности подбора дисков для конкретной машины. Продолжаем.

Небольшое пояснение для начинающих автолюбителей. Диск колеса — Это центральная металлическая часть колеса, на которую устанавливается шина.

Подбор колесных дисков для автомобиля

Возможность установки диска на конкретный автомобиль определяется несколькими числовыми параметрами.Например, характеристика диска может иметь следующий вид: 7J R17 PCD5 * 112 ET45 D57.1

Рекомендуемые параметры колёсной коробки обычно представляют производители автомобилей. Подвеска автомобиля рассчитана на диски с определенными параметрами. Поэтому, если вы хотите избежать возможных проблем в будущем, используйте рекомендуемые параметры.

Замечу, что на практике при покупке полноприводных может возникнуть следующая проблема . Диски у официальных дилеров стоят очень дорого, по сравнению с аналогичными дисками в специализированных магазинах по продаже шин и дисков.Диски у дилеров строго соответствуют рекомендованным параметрам, а диски в автомагазинах могут отличаться по одному или нескольким параметрам. Что делать?

1. Можно покупать диски у дилера и не заморачиваться головкой по параметрам диска.

2. В автомагазинах можно найти диски, строго соответствующие требуемым параметрам. Отмечу, что на практике даже в крупных городах могут возникнуть проблемы с поиском дисков, соответствующих всем параметрам. Тем не менее всегда есть возможность обратиться в один из интернет-магазинов столицы, где проблем с выбором дисков не наблюдается.

3. Вы можете покупать диски, отличные от одного или нескольких параметров.

Например, вы можете купить больше или меньше дисков. Вы можете купить диски, имеющие больший размер центрального отверстия, другой вылет или большую ширину. Единственный параметр, который нельзя изменить, — это PCD (так как посадочные отверстия диска должны строго иметь посадочные отверстия на машине).

Еще раз подчеркиваем, что использование дисков с параметрами, отличными от рекомендованных, может привести к дополнительным неисправностям автомобиля.Кроме того, это может вызвать проблемы с гарантийным обслуживанием.

Вернемся к колесным дискам. В среднем диски меньшего размера дешевле, чем диски большего размера. Например, на практике может оказаться дешевле купить зимнюю резину и дополнительный комплект дисков диаметром 16 дюймов, чем комплект зимней резины 17 дюймов без дисков.

Примечание. В тексте этой статьи для сравнения приведу цены на колесные арки 14 дюймов, актуальные в 2010 году.

Штампованные диски

Пожалуй, самым распространенным типом колесных приводов являются стальные штампованные диски.Их популярность во многом обусловлена ​​невысокой стоимостью (для 14 дюймов в районе 1000 — 1500 рублей за диск).

Существенным вкладом в распространение штампованных колесных дисков является то, что многие новые автомобили продаются именно на таких дисках. Что ж, владельцы не спешат тратиться на новые диски, а все время пользуются существующей машиной.

Advantage Штампованные колесные колеса хорошо реагируют на вхождение колеса в яму. Штампованные диски в этом случае обычно не раскалываются, а гнутся.После этого испорченный диск можно будет восстановить, и ему хватит долго.

Недостаток Колесные штампованные колеса имеют свой вес, превышающий вес литых и кованых дисков. Также к недостаткам штампованных дисков можно отнести их внешний вид. Все штампованные хуи одинаковые (диск виден на картинке слева) и почему-то не занимаются любовью у многих автовладельцев.

Проблема внешнего вида штампованных дисков решается установкой Колпаки колес , закрывающие диск и придающие ему индивидуальный вид.

Литые диски

Еще один популярный вид колесных дисков — литые диски .

В отличие от штампованных дисков, которые изготавливаются из стали, легкосплавные диски изготавливаются из алюминиевого или магниевого сплава. В этом плане легкосплавные диски имеют меньший вес, что является их весомым преимуществом. Кроме того, диски из сплава обладают большей теплопроводностью, что способствует лучшему отводу тепла от тормозных механизмов.

Технология изготовления литых дисков позволяет придавать им практически любые формы.Поэтому на практике литые диски выглядят привлекательнее штампованных аналогов.

Недостаток Литые диски имеют относительно высокую цену (для 14 дюймов 3000 — 4000 рублей за диск). Второй недостаток литых дисков заключается в том, что при ударе колеса о большую яму привод колеса может расколоться. Разделенный диск восстановить невозможно, требуется его полная замена.

Тем не менее, легкосплавные диски находят много сторонников.

Кованые диски

Третий вид колесных дисков — Кованые диски .Технология их изготовления отличается от дисков двух предыдущих типов.

Преимущества Такие диски проявляются в их высокой прочности. К тому же кованые диски — самые легкие среди рассматриваемых сегодня.

Еще одно неоспоримое преимущество кованых дисков — они, в отличие от литейных, не раскалываются при входе в яму. Из этого преимущества следует и один из недостатков . Кованые диски . Поскольку кованые диски легко несут удар в яме, то практически вся энергия удара передается подвеске, что негативно сказывается на состоянии автомобиля.

Второй недостаток кованых дисков — конструкция таких дисков ограничена технологией их изготовления.

Кованых дисков примерно столько, сколько лимитировано (3000 — 4000 руб. За диск для 14-дюймовых дисков). Поэтому у них тоже есть сторонники и противники.

Подведем итоги этой статьи:

• При выборе колесных дисков необходимо учитывать параметры, рекомендованные автопроизводителем.
• Есть 3 типа колесных дисков.
• Штампованные диски самые дешевые и сложные. Их можно отремонтировать.
• Литые диски дороже и имеют меньший вес. Они могут расколоться при входе в яму.
• Кованые диски имеют наименьший вес и большую прочность. Их использование может навредить подвеске автомобиля.

Удачи на дорогах!

Какие диски лучше выбрать

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге.Поможем определиться с выбором.

Популярные бренды:

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Коррозионная стойкость (ржавчина).
• Strength. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

• Штампованные диски переходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
  • плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
  • Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

• Легкосплавные диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
  • плюсы : свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

• Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
  • Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а также можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первый всегда обозначается шириной и диаметром диска в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не по значению указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

• Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
• Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках вождения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не износиться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

• Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
• Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
• Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета резко возрастают нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас просто транспортное средство, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление ими становится для вас повседневной работой, именно в этот момент у вас возникают вопросы, о которых вы раньше и не задумывались. Например, как выбрать колеса, выбрать колеса для вашего автомобиля, а конкретно — автомобильные диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому, какие диски и как правильно выбрать, становится иногда непростой задачей.

Из чего делают диски?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашенной эмалью, обычно в черный или темно-серый цвет. Главное достоинство — легко ремонтируется. Всегда, если есть умения, с помощью несложного инструмента можно вернуть форму диска.Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно используемых с зимними шинами.

Диски из сплава изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Имеют другую форму, и диски легче штампованные. Этим объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — минус этой разновидности. Рекомендуем покупать, если уверены в аккуратном вождении и аккуратности в дороге.И лучше всего применять с летними шинами.

Как выбрать литой диск на автомобиль?

Основные сплавы, используемые в легкосплавных дисках, из алюминия, титана, магния. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Диски из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно для покрытия антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижный автомобиль или спорткар, планируя ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

Кованый диск

Самый лучший и лучший, но в то же время самый дорогой тип. Изготовлены методом горячего тиснения, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе препятствие сохраняет форму, но это вероятность колес или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто размером ?

Обычно вся информация о размерах дисков и дисках указывается в инструкции к вашему автомобилю.Дополнительно (в зависимости от автомобиля) могут быть указаны отдельные детали, например, крышка бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер посадочного диаметра;

Диск крепежный;

Форма отверстий под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины диска. Обозначение значения как «j». Например, 5.5J. Расшифровывается как 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, каждая шина соответствует своему диску.

Вылет влияет на работоспособность автоподвески в целом и подшипников в частности. Неправильный выезд приведет к преждевременному износу шасси. Используются понятия положительного вылета, отрицательного вылета и нулевого вылета.

Расчет выезда (видео).

Отверстие под ступицу — это место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен подходить абсолютно точно. Если отверстия недостаточно, то диск не будет установлен.При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр посадочного диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в пользовательской книге.

Помните! Диаметр шины должен соответствовать диаметру дисков.

Диаметр локации.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (Pitch Circle Diameter). По-русски — «поломка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Отверстия для крепежа.

Болты штампованных дисков имеют облегченную коническую форму. Длина меньше других. Литая коническая форма выражена больше, крепеж нужен длиннее.В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Хэмпс.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие резину пушки. Их называют Хэмпс. Они есть на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеру.

Интересный факт.

Уже более 100 лет пневмоавтомобили устанавливаются на автомобили, накачиваемые атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и удобство передвижения.До 80-х годов прошлого века внутри покрышки располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с двухтысячных, камерные шины заменить нельзя. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

Параметры геометрического диска

Выбирая диски для «обычного» использования (не учитывая различные виды тюнинга), настоятельно рекомендуем придерживаться параметров максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, также могут сказаться на безопасности и удобстве управления транспортным средством, а также на ресурсе элементов шасси.Например, если говорить о диаметре диска, то он слишком большой (при прежнем внешнем диаметре колеса), это отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков пословица «Семикратная смерть»

Больше веса колеса — больше непреодолимой массы, что, в свою очередь, приводит не только к высокой нагрузке на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо сохраняет контакт покрышек с покрытием, улучшая сопротивление автомобиля.Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит сказать, что колеса большего диаметра, обутые в низкопрофильной резине, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, натренированные из низкопрофильной резины, на дорогах России легче повредить

Чрезмерное увеличение ширины колеса вместе с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к поперечным нагрузкам), но, вероятно, есть недостатки, возможно, здесь больше: Помимо увеличения массы , это может быть худшим способом повлиять на сопротивление автомобиля при движении по продольным неровностям.Автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, что еще больше может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо «отталкивается» наружу), тем сильнее оптимальное плечо ходового колеса (чаще всего) Чем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, тем больше нагрузка на элементы шасси. Еще одна опасность увеличения плеча стока — отсутствие стабилизирующего момента при торможении одним из неисправных тормозных контуров.Насколько можно отступить от штатных параметров? Однозначного ответа нет, потому что шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, но изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «прокрутите» до шин — это можно сделать в многочисленных автобусных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для размера шины 205 / 55R16 ширина диска должна лежать от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и оставаться на диске размером 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по весу, либо немного легче соизмеримого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет.Как правило, увеличение диаметра диска на 1 дюйм при увеличении ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20-30%. Но это еще и оборванное дело, чтобы гнаться за малым весом. Если продавец в магазине шин предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании чаще всего имеют китайское происхождение, часто выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, часто оказываются «липовыми» — такие диски не факт, что «прокатка» мучает, а искать новые взамен треснувшего!

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за сложности изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке важнее: всего 10% В ассортименте представленных компаний-производителей дисков есть кованые диски.Есть и другие особенности «ковки»: при попадании на препятствие диск может и сохранять целостность, но весь удар по себе примет боковина шины, что в большинстве случаев бессмысленно. Влетать в яму, как видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских малопрочных дисков грешат и некоторые российские производители, реже — европейские. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то на момент вспоминания золотых слов Бориса Бритвы из к / ф «Большой Куш»: «Вес — надежность!»

Цена — пожалуй, определяющий фактор при выборе колесных дисков. А когда речь идет о сжатых финансах, рекомендую не гнаться за красотой и размером колес — гораздо разумнее выбирать обычную и доступную штамповку, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае исправные. Характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая колеса До поломки и удобство правки дисков при их деформации.Вопрос дизайна решается установкой дополнительных заглушек (либо заводских, либо нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако не советуем гнаться за низким профилем покрышки — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящие к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном самого этого производства. В адрес конструкторского подразделения АвтоВАЗ Острых стрел было выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре за век войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти французских менеджеров вышли Renault. Это дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — создавать красивые автомобили.Действительно, Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, констатировал плоды сотрудничества российских дизайнеров с французскими, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы появились эти плоды, англичанина отправляют в Тольятти Энтони Грейд , бывшего вице-президента Renault Style Center, занимающегося компанией вопросами внешнего дизайна. Новый директор по дизайну (Дирекция) по дизайну АвтоВАЗа будет работать над дизайном новых моделей LADA и обновлять старые.

Жадить на АвтоВАЗе будет непросто. Конструкция хлопотная, дорогая и, что самое главное, не приносит ощутимых результатов. В условиях кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о хорошем деле, а о задачах, требующих немедленного решения.

В настоящее время наиболее распространенным типом легкосплавных дисков для автомобилей являются легкосплавные диски. Они наиболее популярны среди автомобилистов не только в России, но и за ее пределами. Учитывая то, что они выпускаются в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные экземпляры.Среди достоинств желательно отметить довольно невысокую стоимость данной продукции.

О том, как они делают

По названию этой штуки несложно догадаться, как именно они ее делают. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Чаще всего применяют сплавы металлов на основе алюминия. Магнитные экземпляры на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные виды дисков для автомобилей отличаются хорошими характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что по сравнению со своими стальными собратьями они более стойкие к шоку.В целом прочностные характеристики дисков для автомобилей данного типа могут во многом зависеть от качества сырья, а также форм и качества отделки и покрытия лакокрасочными материалами. Из этого можно сделать вывод, что самые дешевые литые диски для автомобиля приобретать не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальных или легкосплавных? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным.Легкосплавные диски на автомобили имеют меньший вес и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче стальных аналогов. Это не только повышает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение именно этому варианту. Как видите, преимуществ довольно много, и именно поэтому цена одного литого диска может отличаться от стоимости стального аналога.

Здесь решающую роль играет не только вес. Отличий, которые могут проявиться непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, очень много. Например, когда отливка будет завершена, диски будут подвергнуты процедуре обтекания, что позволит вам добиться максимальной прочности и жесткости изделия. Многие знают, что легкосплавные диски для автомобиля при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожники

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые стоит обратить внимание.Маркировка может указывать виды, размер, производителя и другую информацию. На бездорожье литые диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Размер тоже важен, то есть чем больше будет диаметр, тем больше будет клиренс автомобиля.

Колесные легкосплавные диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога по случаю, лопаются, а они гнутся. Если произойдет деформация, шина будет постепенно падать.При условии использования качественного сырья литые диски на бездорожье отлично себя показывают.

А теперь представьте, что будет, если на большой скорости влететь в глубокую яму? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают их восстановление, но по большому счету эти диски восстановлению не подлежат.

Путем сварочных и малярных работ вернуть этой вещи первозданный вид несложно, а вот по техническим показателям не получится.Не следует предполагать, что диски из сплава теряют сталь, поскольку это вовсе не так. Просто они тоже не лишены недостатков. Минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили — весомые преимущества. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер обода не подходит для конкретной машины, то устанавливать его не стоит.Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые бесконечно теряются. Кроме того, литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно посмотреть, какая маркировка нанесена на определенные диски и если есть вопросы, то в аналогичной ситуации имеет смысл обратиться к продавцу для предоставления консультации. Если вы часто ездите вне асфальтовых дорог, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Колесные диски легкосплавного типа подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если они выбрали их, то в этом случае к железнодорожным перекресткам и другим препятствиям нужно относиться так же внимательно, даже если мы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Колесные легкосплавные диски подходят для эксплуатации зимой, но каждый автомобилист должен выбирать их в соответствии со своими предпочтениями и условиями движения.Кусочки льда и замерзшая грязь будут постоянно угрожать сильными ударами о край обода. Маркировка позволит на этапе выбора понять, насколько прочен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет хорошо управляться только в том случае, если диски будут в хорошем состоянии. Если никогда раньше не удавалось водить машину зимой, то не стоит выбирать большой размер колесных дисков, так как это ухудшает управляемость.

Вещества, которыми в зимнее время посыпают дороги, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может обойтись довольно дорого. Если сам автомобиль достаточно тяжелый, имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретно выбранной модели автомобиля.

Отметим, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать типы шин с высоким профилем, ведь только они могут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что бывают легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов, и когда их целесообразно использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительно выбирать действительно качественные, но более дорогие экземпляры, вес которых существенно меньше подделок.

Теперь никого не удивишь литыми дисками на машине. Но несколько десятилетий это было роскошью.Они были очень дорогими, и не все могли их себе позволить. Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты наводнили все и вся. И мне кажется, даже начали закрывать обычную «штамповку» (тут мы и выбрали, что лучше). Но вот как они это делают, многие не знают. Сегодняшняя наша статья откроет вам этот секрет …

проходят испытания обыкновенно в силу того, что они более эстетичны (красивы), легкие (что благоприятно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а также существуют тысячи различных форм и цветов.А теперь собственно о самой постановке.

По названию видно, что они льются. Обычно из сплава алюминия и магния. Именно сплав этих материалов делает привод максимально устойчивым к механическим повреждениям. Раньше их делали только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что отрицательно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они были изготовлены из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми».Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждению алюминиевый сплав стали добавлять магний. Придало надежности, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно попробовать. Впрочем, и здесь профессионалы!

Итак, сам процесс производства — начинается с металлических плат (алюминиевых и магниевых) в нужной пропорции. Которые закладывают в духовку и разогревают до 600 — 700 градусов.

Сплав с предварительным нагревом до 600 градусов

При этой температуре металл плавится.И его разливают в специально подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обрабатывают диском, затем охлаждают в воде, что придает ему жесткость.

Разливка алюминия в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но то, что он получает окончательную жесткость, несколько раз нагревая, а потом остужая, бывает при температуре 150 — 200 градусов. Кроме того, диск охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «обнюхивание». Литую закаленную заготовку нужно заточить и обработать перед формой с правильными динамическими показателями.

Двойное произведение

Токарный процесс

Заготовка закреплена на специальной скамье, где через нее проходят специальные резцы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к работе. Его расфасовывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство практически безотходное, что микросхемы, которые были сняты с диска, могут быть переработаны заново и использованы в производстве других партий.

А теперь небольшой фильм, в котором подробно рассказывается о постановке буквально за пять минут вашего времени.

Об этом, кажется, я вам все подробно рассказал.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые? Какие диски лучше кованые или литые

Для придания автомобилю спортивного вида помимо спойлеров и модернизированных выхлопных труб автовладельцы часто прибегают к оснащению автомобиля коваными колесами. Однако не каждый автолюбитель сразу сможет сказать, какие диски будут работать лучше.

Особенности материала и изготовления

Способ производства легкосплавных дисков понятен из их названия — они отливаются в готовые формы. Для их изготовления используется алюминиевая основа. Поэтому в европейских странах полученные изделия называют просто алюминиевыми. Реже используется сплав с добавкой магния.

Рабочие характеристики легкосплавного диска различаются в зависимости от следующих характеристик:

• качество базового сплава;
• формы для литья;
• качество чистовой покраски и обработки.

Что касается кованых моделей, то они отличаются технологией, которая используется при производстве. Кованые диски штампуются в 2 этапа: первый пресс выдерживает усилие 10 тонн, а второй — в 2 раза больше. Пройдя кованую заготовку пресса, она отправляется на металлорежущий станок, где на ней будут вырезаны отверстия, спицы, а также обработаны края. Таким образом, кованые изделия имеют лучшее качество, чем литые, за счет более сложных технологий производства.Кованые модели лучше выдерживают удары, реже гнутся и ломаются. Поковка имеет лучшее качество, чем обычное литье, поскольку в процессе обработки на заготовке не образуются поры и отверстия. А более тонкие стенки позволяют дискам весить намного меньше, чем у литых под давлением моделей.

Некоторые считают, что главным недостатком такого диска является ударопрочность — он выдержит удар, но всю свою силу передаст подвеске автомобиля. Из-за этого последний необходимо усилить.

Как различать типы дисков

Определив, какие колеса лучше всего, вы должны понять, как отличить кованые модели от литых. Это можно сделать, изучив следующие параметры:

• Масса … Основное различие между двумя моделями. Например, 15-дюймовый кованый весит около 4-5 кг, а отливка того же диаметра — около 8 кг. Кстати, при выборе продукции отечественных производителей этот параметр может быть неактуальным, так как на наших заводах не используются передовые технологии, способные изготавливать действительно легкие детали путем ковки.В результате, если сравнивать поковку российских производителей с литьем зарубежных фирм, то по весу она будет отличаться незначительно.
• Форма … Дефекты (неровные края) можно увидеть даже невооруженным глазом на поверхности литого колеса. Это связано с тем, что он не подвергается механической обработке на токарно-фрезерном станке. Ковка таких недостатков является излишней, так как после штамповки диски проходят дополнительную обработку, благодаря которой они характеризуются правильной геометрией.Единственное исключение — современное литье. Такие изделия хоть и стоят дороже, но уже имеют идеально ровные края.

• Техника начертания … Надписи на компонентах, изготовленных методом ковки, имеют штамп и тиснение. Этим они отличаются от рельефных обозначений на моделях, изготовленных методом литья. Однако и здесь есть исключения — в модели, сделанной на заказ методом ковки, можно сделать выпуклую маркировку и наоборот.
• Технические характеристики изделия. Если вы знакомитесь с документацией на товар при покупке, обратите внимание на ее спецификацию. Там поковка будет отмечена словом FORGED, но это слово будет присутствовать на моделях известных фирм. Если вы имеете дело с китайским или турецким товаром, там может быть указана ложная информация.
• Цена … Не может быть определяющим фактором. Однако обычно стоимость литой модели значительно ниже кованой.Некоторые продавцы, зная об этом, сознательно повышают цену.

Таким образом, если вы хотите выбрать, какие комплектующие лучше всего ставить на автомобили как с обычной, так и с усиленной подвеской, а ваш бюджет не слишком ограничен, выбирайте изделия, изготовленные методом ковки. Они более качественные и долговечные. Но в случае ударов изделий не лишним будет съездить на СТО и убедиться в отсутствии повреждений подвески.

Сегодня мы проанализируем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском.Какой лучше, легче, надежнее. Обязательно будет видео-версия и внизу голосование. Информация разжевана очень подробно, так что читайте — обещаю будет интересно …

Вообще в интернете много читаю, по каждому типу дисков много мифов и секретов. Более того, из многих авторитетных источников можно услышать, что легкосплавные и кованые диски изготавливаются из СОВЕРШЕННО разных материалов, что между ними нет ничего общего. Что разница просто огромная и подделана это какая-то космическая техника.НО, РЕБЯТА, на самом деле это такая ерунда! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Что касается кованых и литых дисков, то это изделия схожие по материалу, космической техники здесь нет. Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%). То есть по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — держится «под семью замками», потому что по сути это коммерческая тайна.

Начальный этап — то есть плавление алюминия, магния (и меди, конечно), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп. Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия поистине глобальные.

Что касается легкосплавного диска, то не буду повторять его плюсы и минусы (все это было в статье — о сравнении «»). Однако напомню, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее из этих «чаш» — они разливаются в специальные формы — которые, по сути, уже являются нашим диском. После «черновой детали» вытягивают и шлифуют на специальных станках — дают скоростные и эстетические характеристики (иногда красят).

Собственно, как вы понимаете — это простая заливка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски.Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данного производства является прочность конечного продукта ! Но почему?

ДА все просто — «литье» связано с тем, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости. Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их увидеть, все равно не получится).Они образуются при литье металла. В конечном продукте это имеет пониженные характеристики мощности. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.

Производители просто увеличивают стены, делают их прочнее и толще. Таким образом, «литой» диск выдерживает достаточно большие нагрузки и легче «штампованного» на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради — сейчас идет массовое «литье» с дизайнерскими лекалами — весит он примерно как тиснение, но это, скорее всего, исключение из правил.

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальная стадия, а именно плавка металлов, такая же, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают распиливать на короткие части, то есть из одного у вас получится несколько небольших цилиндров (при желании это похоже на распиливание бревна на бревна).

После этого «кусок» нагревают в духовке (не раскаленном) и отправляют под огромный пресс — отжимают несколько раз под специальным углом — он «сплющивается»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название «ковка».

После такого чудовищного выдавливания металл получается мелкозернистым и волокнистым; физически в нем не может быть пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам.Но это еще не все!

Первый этап — это так называемая «отстаивание», «блок» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Затем на прессе меняют штамп и из этих коржей выдавливают так называемые «кастрюли», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.

И только с третьего раза форма диска выдавливается из «горшочков», все таки на том же прессе. Здесь уже видны «грани» и канавки, которые есть у любого диска.Но опять же никаких прорезей и дырок.

После трех этапов ковки эти заготовки «закаляются», нагреваются до 500 градусов и затем резко охлаждаются в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких стадий «закаливания» три, после чего диск также искусственно «состаривается». Это также улучшает его с помощью технологий, поскольку устраняются внутренние механические напряжения.

Затем поковку отправляют на механическую обработку.То есть в мастерской — где физически сверла и другие фрезы придадут им желаемый вид. Их максимально облегчают, но оставляют и ребра жесткости. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.

А потом я хочу развенчать еще один МИФ — КОВАНЫЕ КОЛЕСА ОГРАНИЧЕНЫ НА ИЗОБРАЖЕНИИ ! Ничего подобного — их производит ограниченное количество компаний, поэтому насыщенность рынка НЕ ​​ТАК БОЛЬШАЯ! ЭТО ВСЕ! А так вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «литье».

После механической обработки это готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов :

• Исключительное качество, ведь этапов проверки действительно много
• Высокая прочность, такие диски превосходят все существующие аналоги
• Отличные скоростные характеристики, часто не требует балансировки
• Вес, на 20-30% легче литого и на 60-70% легче штампованного
• Меньше расход бензина
• Красивый снаружи, эстетичный
• Они не гниют и не ржавеют, так как изготовлены из алюминия и магния

Минусы ковки :

• Дорого, иногда вдвое дороже литья
• Hard, если залететь в яму, страдает в основном шина и подвеска, а не диск, практически не деформируется

Это все недостатки, конечно, их немного, но опять же ЦЕНА — САМЫЙ НАИБОЛЬШИЙ недостаток.Поэтому сейчас многие голосуют РУБЛЯМИ за литье, а не за кованые варианты — хотя последние технологичнее, легче, такие же красивые и так далее (макет я вам привел).

Сейчас видеоверсия, смотрю

На этом, думаю, вам понравилась моя статья, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

В этом разделе мы расскажем, что это за диски, чем они отличаются друг от друга, и постараемся помочь вам определиться с выбором.

1. Диски стальные штампованные

Главное достоинство этих дисков — невысокая цена, которая в два, а то и в три раза меньше, чем у алюминиевых.К тому же, когда автомобиль наезжает на большую яму (или ударяется о предмет, лежащий на дороге), штампованный диск имеет способность гнуться, тем самым принимая «удар» и защищая подвеску и кузов автомобиля от деформации.

Главный недостаток — большой вес диска, что сказывается на динамике автомобиля. Машина хуже разгоняется и хуже тормозит. Тяжелый диск становится своего рода маховиком, который трудно вращать и трудно остановить. Также увеличивается неподрессоренная масса автомобиля, что негативно сказывается на характеристиках подвески и комфорте.

Выбор за вами!

Дополнительно

Статья посвящена выбору автомобильных дисков для зимней эксплуатации: «Какие диски выбрать на зиму? «

Внимание! Все содержимое этого сайта защищено законами об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о регистрации № 200612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не считается нарушением прав и не требует согласования. Юридическое сопровождение сайта — юридическая фирма «Интернет и Право».

Чем отличаются легкие православные диски от кованых.

Рынок легкосплавных колесных дисков насыщен: предлагаются как литые, так и кованые; и российского производства, и турецкого, и немецкого. Словом, есть из чего выбирать. К тому же огромный ассортимент значительно усложняет выбор, а продавцы иногда попадаются недобросовестными.

Автовладельцы ожидают, что легкосплавные диски решат две задачи — улучшат ходовые качества автомобиля и его внешний вид.Однако после покупки и установки «красивых» колес многие не находят изменений в поведении автомобиля. Почему? Причина очень проста — иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, поскольку вес «легкосплавных» дисков оказывается таким же, как у штампованных стальных. Ходовые качества с «родным» вылетом (как и у штатных дисков) остались прежними, поэтому улучшения в динамике разгона, работе подвески и тормозной системы практически не ощущается. Но если вылет изменился, некоторые характеристики могут даже ухудшиться (см. «AC» No.4 «2006 г.).

Увлеченные тюнингом, автовладельцы часто стремятся поставлять шины с более низким профилем и легкосплавными дисками большего диаметра. Часто колесо оказывается намного тяжелее собственного, что влечет за собой ряд негативных последствий:

Как отличить кованое колесо от литого? Внешне по характеру обработки поверхности очень сложно найти разницу между современными литыми и коваными дисками. Есть только один верный вариант — сравнить вес дисков. Кованые, независимо от размеров, весят в 1,5 и даже 2 раза меньше стали, а литые легче стали всего на треть. Хотя наш обзор рынка показал, что иногда легкосплавные диски тяжелее штампованной стали.Так что если важен не только дизайн, за покупками лучше отправиться с кантором, предварительно взвесив родной диск своего автомобиля.

Ударопрочность

Еще одно требование предъявляется к колесным дискам, используемым на отечественных неровных дорогах, — они должны иметь высокую ударопрочность. Это особенно важно при установке низкопрофильных шин.

Литые легкосплавные диски уступают по этому параметру. Технология литья не может исключить образование полостей внутри дисковой конструкции, поэтому в случае повышенной нагрузки на эту конкретную область диск легко разрушается.Кроме того, это увеличивает хрупкость литого диска и ячеистую структуру сплава.

Диски из кованой стали обладают низкой ударопрочностью, поэтому деформируются легче. Тем не менее они не разрушаются и в 90% случаев поддаются правке на специальном оборудовании.

Из-за волокнистой структуры металла, полученного при штамповке, кованые диски при лобовом ударе обычно деформируются, как сталь. А поскольку прочность алюминия выше, чем у стали, деформация будет направлена ​​внутрь диска, не затрагивая седло шины.Это позволяет поддерживать давление в шине или хотя бы исключить его резкое падение, что приводит к потере управляемости автомобилем.

Что купить?

Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий по незнакомым трассам, особенно в ночное время, желательно оборудовать машину коваными колесами. Если вы спокойный водитель и в основном управляете автомобилем в городе, вы можете сэкономить, купив литые. Однако в этом случае вероятность обращения к ремонтникам намного выше.

Кованые диски в 1,3-2 раза дороже литых (в зависимости от производителя), и их сложнее найти в продаже. К тому же конструкция литья более разнообразна, что позволяет сделать внешний вид автомобиля более индивидуальным.

Вопрос как узнать: кованые диски или литые , беспокоит многих автовладельцев, которые собираются приобретать диски, полученные методом ковки. Действительно: цена последнего достаточно высока, так что никто не хочет стать жертвой мошенников.Кованые диски неслучайно называют прерогативой состоятельных автовладельцев: технология их производства достаточно сложная и энергоемкая, поэтому для автомобилей класса «Премиум» производятся за рубежом. Однако в нашей стране ситуация несколько иная, что дает возможность определять цену на эту продукцию в несколько раз ниже! Итак, если вы задаете вопросы о , чем отличаются кованые диски от литых и , какие колеса легче: кованые или литые , эта статья для вас!

Отличие в технологии производства!

Технология производства литых и кованых колес определила название их типов.Для изготовления как первого, так и второго используются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Отличие заключается именно в технологии, которая предусматривает использование горячей ковки, закалки и искусственного старения легкосплавных дисков. Все эти процессы позволяют добиться такой структуры материала, которая благодаря своей прочности и пластичности хорошо выдерживает нагрузки! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в ситуациях, когда литые не подлежат восстановлению. Кованые диски не сломаются даже при сильных ударах, приводящих к деформации.

Как определить кованое колесо?

Несмотря на все вышесказанное, вопрос о том, как идентифицировать кованый диск или литой , остается актуальным. Итак: на какие параметры следует обратить внимание, чтобы не попасть в беспорядок и не переплатить за литый диск вместо кованого?

• Вес кованого колеса меньше. Так, это до 5 кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг для литого изделия того же диаметра.Однако стоит отметить: этот параметр может не работать, если речь идет о дисках отечественного производства, которые производятся по старым технологиям. При этом российская ковка может практически не отличаться от зарубежного литья;
• Легкосплавные диски имеют неровную кромку. Кованые диски абсолютно лишены подобных недостатков, так как технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит, идеальную геометрию. Однако следует отметить, что легкосплавные диски, изготовленные по новейшим технологиям, лишены и такого недостатка, как неровная кромка;
• Кованые диски имеют штампованные или тисненые буквы.При этом литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в этом случае бывают исключения;
• В спецификации кованого колеса от известных производителей есть обозначение «кованый», что переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена не всегда является определяющим фактором, отлито ли колесо перед вами или кованое.