Что такое эмулятор в авто – Что такое иммобилайзер в автомобиле. Для чего нужен чип иммобилайзера или эмулятор иммобилайзера?

Эмулятор форсунок ГБО: что это и для чего необходимо?

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Как это работает?

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа «CHECK ENGINE», после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме.

Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа «CHECK ENGINE» и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора.

Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы. Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

• Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
• EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
• 04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
• Буква «E» в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква «E» вы увидите «J», это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора («E» или «J»).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Эмулятор иммобилайзера — как он устроен?

Главная задача любого производителя автомобилей – это установить надежную защиту от угона, которая препятствовала бы злоумышленникам в их попытках завести авто и уехать на нем. И речь идет совсем не о модных сигнализациях, которые стоят бешенных денег и обладают кучей дополнительных функций. Все достаточно просто и банальнее – наиболее надежным и проверенным временем средством против угонов является штатный иммобилайзер. Достоинства этого устройства смогло оценить не одно поколение автомобилистов. Однако, многим из них не однократно приходилось сталкиваться и с недостатками иммобилайзера. Дело в том, что даже после поломки это приспособление оставляет все системные узлы автомобиля в заблокированном состоянии, так что и владелец не может к нему приступиться.

Но, естественно, человеческий разум смог превзойти и это устройство, создав специально для него эмулятор. Чтобы Вы могли более точно разобраться в особенностях функционирования как иммобилайзера, так и эмулятора, мы решили уделить внимание этим устройствам в нижеприведенной статье.

1. Устройство иммобилайзера и его функциональные характеристики

Итак, давайте подробнее разберемся с тем, что же из себя представляет иммобилайзер. По своей сути он является защитным противоугонным устройством. Основная его задача – препятствовать несанкционированным попыткам взлома и угона автомобиля, что возможно благодаря блокировке главных узлов автомобиля. Практически на всех автомобилях иммобилайзеры устанавливаются как штатные противоугонки. О важности данного устройства говорит и тот факт, что даже многие страховые компании отказываются подписывать договор с владельце автомобиля, если авто не оснащено иммобилайзером.

Хотя визуально определить наличие данного устройства просто не возможно, поскольку оно не подает никаких звуковых сигналов. Как уже отмечалось, даже после выведения этого устройства из строя оно все равно продолжает выполнять свою задачу. Так как же работает иммобилайзер? Устройство иммобилайзера не такое уж и сложное. Когда злоумышленники пытаются угнать авто, устройство блокирует следующие его узлы:

— зажигание;

— стартер;

— подача топлива на двигатель.

Таким образом, машина просто таки не может завестись и «глохнет» без достаточного количеств топлива. Однако, это не единственный тип иммобилайзеров. Некоторые модификации этих устройств позволяют угонщику успешно завести и выехать на авто из места стоянки. Однако, через некоторое время авто начинает барахлить и также «глохнет». Как показывает практика, остановившись на видном месте, угонщики даже не пытаются искать причину неполадки и пытаться ее исправить, а просто бросают авто. Естественно, это также на руку владельцу.

Знакомимся с основными разновидностями иммобилайзеров

Самые первые иммобилайзеры, которые устанавливались на автомобили, были ручными. Однако, они давно остались в прошлом и производители перешли на выпуск электронных устройств, активация которых производится благодаря кодовому электронному ключу. При чем, здесь нет никаких кодов и шифров, блокировка осуществляется благодаря специальному брелоку или карточке, которая имеет, полностью идентичный банковской. Если владелец отдаляется от автомобиля – брелок посылает сигнал на прибор и тот блокирует автомобиль. Еще одно важное преимущества – иммобилайзер активизируется, если водитель в течении определенного промежутка времени не подходил к авто и не осуществлял с ним никаких манипуляций.

На многих моделях авто еще в базовой комплекции устанавливаются штатные иммобилайзеры. Такой вид иммобилайзеров зачастую встречается на автомобилях с системами RFID (сборка стран Азии или Европы) или VATS (сборка США). Суть такого устройства состоит в том, что завести авто можно лишь своим ключом, которые синхронизирует с электроникой Вашей машины. Любой другой ключ будет абсолютно бесполезным.

Но если на авто нет штатного иммобилайзера, он покупается и устанавливается отдельно. К счастью, современных производителей таких устройств существует огромное множество, так что проблем с этим у Вас точно не будет. Более того, если Вы неоднократно работали с автомобильной электроникой и достаточно хорошо разбираетесь в особенностях ее подключения, то установить нештатный иммобилайзер у Вас не составит практически никакого труда. Но в противном случае лучше не рисковать и обратиться в автосервис к специалистам. Конечно, это потребует определенных денежных растрат, но и пользу это устройство приносит немалую.

Иммобилайзер и автомобильная сигнализация: о совместимости и взаимозаменяемости приспособлений

Каким бы ни был прекрасным устройством иммобилайзер, заменить сигнализацию он не способен. Почему, спросите Вы? Потому, что он работает пассивно и не может оповестить об угоне владельца авто. То есть, если Ваше авто злоумышленникам и не удастся угнать, они смогут его ограбить. Таким образом, иммобилайзер – это лишь базовая защита от угона, которую обязательно необходимо дополнить бортовой сигнализацией.

Ведь даже не смотря на то, что иммобилайзер довольно сложно обнаружить, и сложность некоторых моделей (они могут состоять из нескольких микроблоков, управление которыми производится через автомобильную проводку и высокочастотные сигналы, хотя некоторые из них могут быть вживлены в блоки предохранителей), с профессионалами они бороться не способны. Ведь разбираясь в особенностях конкретной модели обезвредить иммобилайзер не сложнее, чем взломать сложный замок. Да и конструкция любого иммобилайзера не является слишком сложной, в ее состав входит всего лишь три обязательных элемента:

1. Блок управления устройством, благодаря которому подается сигнал об активации иммобилайзера.

2. Электромагнитные реле, основная задача которых – разрыв электрических сетей, что в свою очередь приводит к обездвиживанию автомобиля.

3. Ключ – еще один элемент управления устройством, благодаря которому владелец может активировать или же отключить систему.

Но все же, иммобилайзер – не такое и простое устройство, как это может показаться на первый взгляд. Не смотря на то, что его функции не могут заменить все возможности сигналки, установить последнюю бывает не так и просто и приходится прибегать к некоторым хитростям. О них и пойдет речь в следующем разделе.

2. Обход иммобилайзера или как установить поверх устройства современную систему сигнализации

Обойти иммобилайзер во время установки автомобильной сигнализации можно несколькими способами. При наличии штатного иммобилайзера необходимо использовать специальные модули или же просто «обходчики». Подобные приспособления обычно продаются вместе с «сигналками», а их установка не вызывает трудности.

Сам модуль обхода является электронным устройством, которое размещается в небольшом корпусе. Внутри и снаружи это устройство оснащено приемно-передающими антеннами. Кроме того, внутри корпуса имеется специальный ключ или же чип, благодаря которому производится управление системой сигнализации и иммобилайзера. К примеру, когда Вы хотите завести свой автомобиль с «сигналки», антенна внутри «обходчика» считывает кодированный сигнал и передает через наружную антенну соответствующий сигнал на замок зажигания. Таким образом, если у Вас есть ключ от системы сигнализации – то иммобилайзер для Вас не будет помехой. Когда же авто заводится через ключ – обходчик попросту не активизируется, поскольку для этого нет никакой нужды.

Но, на самом деле, сложность состоит не в том, как обойти иммобилайзер, а как подобрать подходящий «обходчик» для конкретной модели устройства. Дело в том, что сигнал некоторых иммобилайзеров настолько слабый, что приходится тратить достаточно много времени и сил на его усиление. Но как бы там ни было, для установки сигнальной системы на автомобиль со штатным иммобилайзером, необходимо обратиться к специалистам, которые и подскажут наиболее оптимальный вариант решения этой задачи. Что же касается непосредственной установки «обходчика» на Ваш автомобиль, то это не такая уж и сложная задача. Если четко следовать всем инструкциям, которые обязательно должны прилагаться к устройству, то все работы можно выполнить на самом высоком профессиональном уровне.

3. Недостатки работы иммобилайзера: знакомимся с самыми распространенными из них

Не смотря на то, что водители прекрасно осведомлены со всеми преимуществами иммобилайзеров, многие из них сталкиваются с ситуацией, когда это устройство показывает свою «негативную» сторону. В частности, иммобилайзер может не работать из-за проблем с ключом:

— ключ был утерян;

— из-за длительной эксплуатации был стерт код с ключа;

— коды ключа и иммобилайзера не совпадают по причине установки на автомобиль б/у блока управления.

В управлении автомобилем и правильной работе иммобилайзера очень важную роль играет «чип-ключ». Речь идет о специальном чипе, который устанавливается в ключ зажигания автомобиля и передает сигнал в блок управления для дезактивации иммобилайзера. Если же нужный ключ был утерян и Вы будете пытаться завести автомобиль при помощи другого ключа, иммобилайзер не получит от него специального сигнала и не позволит Вам завести автомобиль. То есть, устройство распознает Ваши действия как действия угонщика и заблокирует от Вас Ваш же автомобиль.

Так что, единственным решением данной проблемы будет Ваша заявка в автосервис. Специалисты могут предложить Вам несколько вариантов: полную замену иммобилайзера или же замену необходимого чипа. Но зачастую проводится самый простой вариант – перепрошивка (перепрограммирование) нового ключа Вашего автомобиля.

Суть такой перепрошивки направлена на то, чтобы передаваемый чипом ключа сигнал распознавался иммобилайзером как «свой». Таким образом, он разблокирует все узлы и позволит владельцу завести свой автомобиль. К слову, данный процесс может называться по разному – и прошивка, и адаптирование, и регистрирование, и даже женитьба. Но цель подобных действий сводится к одному – сделать совместимыми блок управления иммобилайзера и новый ключ зажигания от Вашего авто. При этом, поскольку сигнальный чип может располагаться не только в ключе, то аналогичная прошивка может проводиться и относительно брелока, и относительно карточки (поскольку они являются ключами иммобилайзера). Ключ автомобиля в этом случае никаким манипуляциям не подвергается.

Но процесс программирования нового ключа не является простым. Связанно это с тем, что доступ к программе системы иммобилайзера может осуществляться только при наличии сервисного доступа к программе системы и доступ этот защищен с помощью специального пин-кода. Этот пин-код автовладельцы обычно получают от производителя во время покупки автомобиля.

Предоставляется он на карточке-ключе от иммобилайзера, но и в этом случае он защищается благодаря специальной стираемой полоске. Однако, современные производители давно забросили подобную практику и необходимый Вам пин необходимо запрашивать непосредственно у производителя, обратившись для этого к официальному дилеру. Однако, замена кода может осуществляться только один раз, что очень часто ставит автовладельцев перед необходимостью покупки целого комплекта деталей иммобилайзера (что, естественно, на руку самим производителям).

К счастью, частично упрощают данную процедуру современные сервисные центры, которые могут зарегистрировать ключ от иммобилайзера без пин-кода. Для этого они используют специальное компьютерное оборудование и программное обеспечение. Подобные сервисы могут изготовить Вам ключ со встроенным чипом от иммобилайзера или даже сделать несколько дубликатов, было бы у Вас желание и деньги для этого. К слову, именно в связи со стоимостью подобной услуги мы и упомянули, что автосервисы лишь частично упрощают процедуру прошивки ключа.

Не стоит также забывать, что осуществлять подобные манипуляции автосервис сможет лишь в тех случаях, если Вы сможете предоставить его сотрудникам все необходимые документы, подтверждающие Ваше право собственности на конкретный автомобиль. Хотя, как известно, нелегальных станций техобслуживания, которые предлагают подобные услуги, не так уж и мало, чем и пользуются злоумышленники при продаже ворованных автомобилей.

4. Эмулятор: описание устройства и его роли в иммобилайзере

Однако, все вышеописанные способы побороть «несговорчивость» иммобилайзера были направлены исключительно на возобновление его функций. Однако, это требует не столько денежных затрат, сколько затрат временных. Ведь процедура эта не такая уж и простая, не так просто найти и необходимый автосервис. Да и чтобы доставить туда свой автомобиль Вам понадобиться эвакуатор. Так что же делать, если автомобиль нужен каждый день, а времени на прошивку нового ключа нет?

Отличным выходом из ситуации является устройство под названием эмулятор иммобилайзера. Основная функция, которую осуществляет эмулятор – это полное отключение иммобилайзера, что позволяет беспрепятственно завести автомобиль. Это специальное электронное устройство попросту «обходит» установленные непосредственно на блоке программы защиты, в следствие чего иммобилайзер перестает как либо влиять на работу и управление автотранспортным средством. Однако, в этом случае автомобиль сможет завести практически любой человек, поэтому устанавливать эмулятор без наличия системы сигнализации – очень рискованные и необдуманный шаг.

Огромным преимуществом эмулятора заключается в том, что он даже позволяет использовать самую современную сигнализацию с возможностью дистанционного автозапуска мотора, а не только деактивировать штатный иммобилайзер. Также, если Ваш иммобилайзер способен полноценно работать, но Вы ходите пользоваться дополнительными функциями системы сигнализации – эмулятор является самым лучшим решением. Роль эмулятора в этом случае будет заключаться лишь в том, чтобы запустить двигатель автомобиля без ключа, только благодаря системе сигнализации. Также, эмулятор способен выполнять и некоторые дополнительные функции. В частности, он обладает специальным диагностическим светодиодом, который позволяет автовладельцу быстро узнавать о наличие таких неисправностей:

— неправильной работы последовательной шины;

— неправильного подключения;

— несовместимости электронного устройства с электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля.

Для любого автомобилиста ценным является и то, что эмулятор не требует никого дополнительно программирования. Его программа имеет способность автоматически подстраиваться под скорость шины и обеспечивать слаженную работу всех узлов автомобиля. Однако, перед покупкой эмулятора необходимо сразу же проверить, имеет ли он совместимость с тем поколением иммобилайзеров, экземпляр которого установлен на Вашем авто.

По своей конструкции эмуляторы не отличаются сложностью, поэтому для их установки не приходится обращаться в специализированные сервисы. Самым главным помощником в этом Вам станет инструкция, которая обязательно должна прилагаться к устройству. Однако, если Вы не до конца уверенны в своих силах – то зря рисковать также не стоит, поскольку дело придется иметь с электроникой.

Надеемся, что мы ответили на все Ваши вопросы, связанные с особенностями работы иммобилайзера и функциональными возможностями эмулятора. Так что, теперь Вы просто обязаны обеспечить самую лучшую защиту Вашего автомобиля, которая будет не по зубам даже самым «профессиональным» угонщикам автомобилей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое иммобилайзер в автомобиле. Для чего нужен чип иммобилайзера или эмулятор иммобилайзера?

Иммобилайзер (immobilizer) – защитное противоугонное устройство, которое воспрепятствует работе основных узлов автомобиля при попытке привести его в движение без ведома владельца. Очень полезное и эффективное устройство – многие страховые компании заключают договор страхования автомобиля от угона, только если он оснащен иммобилайзером.

---

Определить наличие устройства в автомобиле визуально нельзя, он не подает звуковых сигналов. Задача иммобилайзера – помешать угонщику. Даже если злоумышленник обнаружит устройство и разрушит его или сумеет отключить – все элементы по-прежнему останутся заблокированными. Иногда это создает проблемы и для владельца автомобиля, оснащенного защитной системой. В таком случае выручит эмулятор иммобилайзера. 

Принцип работы иммобилайзера

Разберемся в том, как работает иммобилайзер. При попытке злоумышленника завести автомобиль, прибор блокирует основные узлы транспортного средства: зажигание, стартер, подача топлива. Машина «глохнет» и не заводится.

Провод от иммобилайзера (2) подключен к системе зажигания автомобиля при помощи разъема (1). В данном случае блокируется возможность появления искры зажигания

Существуют и более остроумные модификации: автомобиль благополучно заводится, покидает место стоянки и начинает «барахлить» только через некоторое время. Смысл в том, что к тому времени угонщик покинул изолированное место, где осуществлял угон, и оказался на улице, на виду. Как показывает практика, «неисправный» автомобиль преступник оставляет там, где он «сломался».

Из каких деталей состоит иммобилайзер?

Иммобилайзер состоит из 3 основных элементов:

1. блок управления – «мозг», который подает сигнал об активации устройства;
2. электромагнитные реле – осуществляют разрыв электрических сетей и обездвиживают автомобиль;
3. чип ключ – элемент управления, который находится у владельца и активирует систему.

Разновидности иммобилайзеров

Иммобилайзеры с ручным управлением остались в прошлом. Многие производители перешли на выпуск электронных иммобилайзеров – они активируются при помощи кодового электронного ключа. Для их активации нет необходимости набирать код для блокировки устройства. Владелец просто носит в кармане брелок или карточку (копия банковской) которые посылают сигнал и блокируют работу прибора в присутствии хозяина. Как только владелец отдаляется от автомобиля – устройство автоматически подключается.

Все иммобилайзеры автоматически активируются по истечении заданного промежутка времени, в течение которого водитель не осуществляет никаких манипуляций с машиной.

Многие модели автомобилей оснащены штатным иммобилайзером даже в базовой комплектации. Встроенный штатный иммобилайзер встречается в автомобилях, оборудованных системами RFID (азиатская и европейская сборка) или VATS (американская сборка). Смысл встроенного иммобилайзера в том, что автомобиль можно завести только «своим» ключом, который подключен к электронике конкретной машины. Завести автомобиль любым другим ключом невозможно.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации или в иных необходимых случаях?

Существует несколько способов, как обойти иммобилайзер при установке сигнализации.
Если в автомобиль встроен иммобилайзер, но появилось желание установить автосигнализацию, нужно обойти иммобилайзер. В этом случае используются модули обхода иммобилайзеров (обходчик) или эмулятор иммобилайзера. 

Эмулятор иммобилайзера (модуль обхода) – электронное устройство (микросхема). Когда автомобиль заводится устройство эмулирует правильный сигнал для иммобилайзера.

Если потерялся один из ключей зажигания со встроенным иммобилайзером, можно оставшийся ключ разобрать и достать чип. Чип крепится на замок зажигания – тогда любой ключ, которым заводится автомобиль, будет отключать устройство.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы с ключом

Неиспроавность иммобилайзера, как правило, проявляется в проблемах с ключом:

• потеря ключа;
• стирание кода;
• несовпадение кодов при установке блоков управления б/у.

Чип иммобилайзера также можно назвать «чип-ключ» — устройство, которое подает кодированный сигнал в блок управления и дезактивирует устройство. Чип с ручным управлением – это кнопочная панель, с помощью которой вводится пин-код. С 1994 года производители в основной массе перешли на электронные ключи. Чип штатного иммобилайзера встроен в ключ зажигания или представляет собой брелок, карточку и активируется при запуске автомобиля или в непосредственной близости владельца.

Поскольку чип на многих моделях вживлен в ключ зажигания, прижилось название чип-ключ или просто ключ иммобилайзера, хотя на самом деле чип представляет собой скорее пароль, набор цифр или числовой пароль, который транслируется в блок управления иммобилайзера для его активации.

Числовая метка срабатывает как ответ на запрос системы и питается энергией магнитного поля запроса, что породило комбинированное название метки – транспондер. Транспондерный иммобилайзер – это модель, в которой ключ иммобилайзера вмонтирован в головку ключа зажигания.

Если при запуске автомобиля иммобилайзер не получает ответный сигнал с чип-ключа, автомобиль реагирует также, как при попытке угона – двигатель глохнет и транспорт обездвиживается. Такая защитная система создает проблемы для владельца, если ключ (брелок, карточка) утерян.

Возможны и случаи программного сбоя устройства, в этом случае его необходимо перепрограммировать. Новый ключ нужно перепрограммировать или «прошить» таким образом, чтобы иммобилайзер воспринимал как «свой» сигнал, подаваемый новым чипом. Процедуру перепрограммирования чип-ключа иммобилайзера называют по-разному: прошить, поженить, адаптировать, регистрировать. Но суть одна – совместить блок управления иммобилайзера с новым ключом. При чем это необязательно ключ зажигания – может быть тот же брелок или карточка, которые выполняют роль ключа для иммобилайзера, а не автомобиля.

Прошивка иммобилайзера

Прошивка иммобилайзера осуществляется, когда есть сервисный доступ к программе системы. Получить доступ можно с помощью пин-кода. Пин на иммобилайзер, некоторые корпорации выдают владельцу при приобретении автомобиля со встроенным иммобилайзером на карточке. Даже на индивидуальной карточке пин защищен защитной стираемой полоской. Карточки с номерами пин-кода выдаются на модели Сузуки, Киа, Крайслер, Опель, Рено, Нисан и другие.

С 1998 года многие производители не выдают карточки с пин-кодом для перепрограммирования ключа иммобилайзера владельцам. Пин необходимо запрашивать у производителя через официального дилера. Пароль применяется только один раз. В результате перед покупателем в случае утраты карточки с пин-кодом или ключа встает перспектива покупки у производителя комплекта деталей иммобилайзера.
Сервисные центры предлагают регистрацию ключей для иммобилайзера при отсутствии пин-кода с помощью специального компьютерного оборудования и программного обеспечения. Также доступна услуга по изготовлению ключей со встроенным иммобилайзером и дубликатов на случай, если у автомобиля несколько владельцев или про запас.

В любом случае, все манипуляции с иммобилайзером в солидном автосервисе проведут только при предоставлении документов, которые свидетельствуют о праве собственности клиента на автомобиль.

Что делать, если иммобилайзер не дает завести автомобиль?

Если возникли проблемы с устройством или утерян ключ и иммобилайзер не дает владельцу завести машину, его можно отключить таким образом, чтобы это не препятствовало работе автомобиля. Для этого устанавливается специальное электронное устройство – эмулятор.

Эмулятор иммобилайзера

Эммулятор «обходит» программу защиты непосредственно в блоке управления, и иммобилайзер никак не влияет на управление транспортом.

Что такое эмулятор форсунок | Авто Брянск

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

1. предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
2. имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
3. обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

• синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
• черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

Эмулятор форсунок необходим для установки газового оборудования на автомобиль с инжектором. Установка и подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения имеют несколько обязательных условий, которые требуется выполнить для продуктивной работы всей системы.

Эмулятор форсунок – что это?

Эмулятор газового оборудования 2 поколения является специальным устройством, которое создает имитацию работы форсунок бензинового типа, что позволяет механизмам функционировать в штатном режиме. При включении форсунок эмулятивного (эмитирующего) характера начинается подача газа. Механизм является очень важным приспособлением, которое сохраняет возможность полноценной работы без ошибок и повреждений.

Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Для установки эмулятора форсунок ГБО 2 поколения и его подключения необходимы определенные навыки, так как при данном процессе придется проводить еще и настройку. Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам, так как в противоположном случае могут возникнуть небольшие неполадки, которые будут проявляться в слишком медленной или ускоренной работе механизмов.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

Кроме этого, необходимо учитывать, что прогрев двигателей производится бензином, а не газом. В ином случае система отключится или может получить повреждение.

У инжектора есть ряд необходимых датчиков. Для эмулятора лямбда зонд для ГБО 2-го поколения является очень сложным механизмом, который, в основном, регулирует ЭБО при работе на бензине для поступления топлива. При переходе на газ цепь передачи данных разрывается, и вторичный эмулятивный лямбда зонд создает передачу сразу на контроллер. Если использовать первичный датчик, то машина сразу перейдет в аварийное состояние, так как ЭБУ покажет, что датчик неисправен.

Электроника у инжекторной машины очень чувствительная, поэтому лучше установкой и настройкой заниматься самостоятельно, только при наличии определенного опыта.

В целом, у эмулятора несколько функций, которые являются очень важными. Эти функции регулируют работу всего перехода и дальнейшего процесса:

• отключение форсунок бензинового типа;
• переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
• обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
• исключение перехода в аварийный режим;
• регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

Также стоит учитывать, что у инжектора с правильно настроенным электронным механизмом есть преимуществ при автоматическом режиме, то есть переход с бензина на газ произойдет практически моментально после поворота зажигания. Но для этого необходима температура двигателя около сорока градусов.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

Установка и настройка

Установка и настройка устройства производятся одновременно, так как в противоположном случае могут возникнуть проблемы. Любое неправильное подключение может привести к таким последствиям:

• неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
• неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
• обмерзание редуктора;
• наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Именно по этой причине правильное обустройство чрезвычайно важно. В приоритете переоборудование автомобиля при встраивании устройства специалистами, которые сразу и настроят все элементы и характеристики.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно. Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

• стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
• установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
• для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
• стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
• требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

При полном обустройстве сразу отрабатывается плавность перехода и самого хода. Это позволяет избегать большинства дальнейших проблем с эксплуатацией. Если самодиагностика отсутствует (лампа Check Engine не загорается при отключении бензинового типа форсунок), то переход можно сделать с помощью обычного реле. В противном случае установка сложнее. Если же реле подключать, то лучше пятиконтактное с отправкой плюсового провода к форсунке бензинового типа. Лучшим выбором будет напряжение в 12 вольт.

В более сложном варианте подключение эмулятора идет через переключатель ГБО. В этом случае потребуется регулировка задержки в соответствии с экспериментальной работой, то есть требуемый уровень задержки обозначен опытным путем. Это происходит из-за различных индивидуальных особенностей каждого двигателя. При наличии датчиков потребуется установка лямбда зонда эмулятивного типа. Он также носит название кислородный. При его установке в ЭБУ будет приходить сигнал о норме топлива, что позволит машине не перейти на аварийный режим.

Читайте по ссылке, как правильно чистить и заменять газовые форсунки.

В заключение

Устройство эмулятивного характера является имитатором работы элемента бензинового типа с электронным характером. Лучше всего устанавливать данное устройство при переоборудовании инжектора на ГБО 2 поколения, так как следующие модификации уже имеют в себе данный элемент.

Для каждого ЭБУ есть свой собственный индивидуальный механизм, который надо подбирать по характеристикам. Сам процесс по встраиванию в систему должен производиться профессионалами. Это позволяет устранить недочеты, возникшие на первом этапе.

Привет всем.
Та даааам!
Очередная запись об установке газа на моей машине. Надеюсь, последняя 🙂
А именно — как сделать эмулятор форсунок, чтоб мозги с ума не сходили.

Итак…
Великий баттл. Сопротивление против моноинжектора на газу.
Раунд уан. Файт!

Ставим мы на моновпрыск газ. Заводимся. И что же мы видим?
А видим мы примерно вот это:

Сей китайский джентльмен так прямо и говорит нам, мол, что это за хрень вы мне подсовываете вместо форсунок? Не буду работать нифига!

Ну, у кого фантазии меньше, тот видит, конечно, вот это

Однако, сей желтый значок радости доставляет еще меньше веселого Джеки.

Что делать?
Щас расскажу.

У кого есть эмулятор от мультиточечного впрыска — тот перепаивает резисторы в нем.
Найти их проще простого.
Вот например в моем v-max резисторы эмулятора форсунок видны в левом верхнем углу.
Номинал их 100 Ом. А судя по виду они 2-ваттные.

Тем, у кого нет эмулятора, можно использовать 5-контактные реле, наподобие этих:

Обычно эмулятор организован вот по такой схеме:

Слева — нормально замкнутое положение реле, т.е. работа на бензине. Резистор шунтирован (замкнут) контактами самого реле.
Справа — реле сработало, разомкнув шунт, в результате чего в цепь последовательно включается резистор.
Резистор «тянет одеяло на себя», в результате чего форсунка не может сработать, хоть и присутствует в цепи. А мозгам это и нужно — смотреть на свои ненаглядные форсунки. И чтоб их не особо «заслоняло».

Естественно, эмуляторы для 4-форсуночных движков монику не подходят.

Приходится подбирать иные номиналы резисторов.
Путем некоторых проб и ошибок я выяснил, что для отключения основной (коричневой) форсунки нужен резистор номиналом 12 Ом, а для вспомогательной (зеленой) — резистор 15 Ом.
Однако, я вам рекомендую набрать разных, от 10 до 20 Ом. Обычно они существуют с шагом по 1-2 Ома.

Задача — подобрать максимальный номинал, но при котором мозги не зажигают чек.
Так что дерзайте, вводные я вам дал, — 12 и 15 Ом.

Я использовал вот такие 5-ваттные резисторы, ибо люблю «с запасом».
Цена 5вт резистора 2-3 грн. В российских это 4-6 ру, так что сильно не разоритесь.
Хотя любители сэкономить могут использовать 2-3 ваттные.

Вот и все.
Челлендж. Кто пройдет сию игру как я, «на харде»? ))))

Подключение «катушечек на 1 и 3 Ома в параллель» считаю уровнем «аматор»
Как и развешивание в качестве елочных игрушек эмулятора ненужных форсунок от моника.

Выдергивание лампы чека считаю вообще читерством, ибо в этом случае двигатель так и останется на «аварийном» режиме при включении бензина, при этом отсечка будет на 3000 об/мин. То есть если вдруг захотите пульнуть на бензине — извольте «перевключить» зажигание.

Вот и все.
Вопросы / обсуждения — прошу в комменты.
Всем удачи и счастливых праздников!

Что такое эмулятор катализатора и зачем он нужен?

Что такое эмулятор катализатора и зачем он нужен?

Без всякого вступления, сразу к определению: эмулятор (можно назвать симулятором или обманкой) катализатора выполняет функцию обработки и преобразования позыва от лямбда зонда к катализатору. На вход электронного бака управления подается уже переработанный посыл в оптимизированном для катализатора виде.

Что дает эмулятор катализатора?

• Снижение расхода топлива в среднем на 10 %, благодаря уменьшению сопротивления выхода выхлопных газов;
• Улучшение общей мощности автомобиля;
• «Check Engine» — не зажигается, поскольку, работа двигателя оптимизирована;
• Нет необходимости в приобретении нейтрализатора или в произведении ремонта катализатора;
• Дешевле других деталей, выполняющих аналогичную функцию.

Эмулятор лямбда зонда – оптимальный выбор во всех смыслах этого выражения так, как в одном элементы заключены все требования автолюбителя: цена и качество.

Отталкиваясь от описаний, переход к фактическим данным. Эмулятор собран на самой востребованной микросхеме, резистор R1 — определяет частоту импульсов. При стабильной работе его напряжение не выходит за рамки 1,8 В. Резистор R 6 может похвастать напряжением от 0 до 0,9 В. Питание подается от выключателя ГБО.

Современный рынок предлагает множество вариантов. Некоторые торговые марки предполагают более 2-х светодиодов, уведомляющих о качестве смеси.

Понятно, что не каждый водитель способен понять значение эмулятора, тем более разобраться в его особенностях. Но, все же, хотя бы азы его функций необходимо понимать потому, как продавцы предлагают всевозможные альтернативы, утверждая о наличии преимуществ, при этом, не дают никаких фактов, подтверждающих сказанное. Более того, от производителя зависит и прочность самого эмулятора автомобильного катализатора.

Для пояснения более простым языком, следует указать на некоторые отличия эмулятора. Эмуляторы лямбда-зонда Евро 3, 4, 5, эмулятор авто катализатора.

При демонтаже катализатора с двумя лямбда-зондами, данная конструкция фиксируется в разрыв цепи второго лямбда-зонда. Одновременно с этим важно помнить о том, что перестройка блоков управления двигателем не требуется.

Виды эмуляторов делятся по принципу, выставленным европейскими нормами:

• Евро 4-5 касается автомобилей, выпуск которых – 2007 – 2012 года;
• Евро 3 – 1998 – 2007 г.г.;
• Все модели Лексус Тойота- синий 4 пин;
• Мерседес Киа Хундай Сузуки – красный 4 пин;
• Евро – 4-5 UNIV: БМВ 70, 73 Ауди Крислер Плата – 5 пин.

При оформлении заказа на эмулятор авто катализатора необходимо уточнять некоторые сведения:

• Марку машины и год выпуска;
• Объем двигателя;
• Принадлежность к евро-классификации.

Современные владельцы автомобилей часто сталкиваются с тем, что проблемы создает катализатор. По сути, конструкция катализатора проста, но его ремонт по каким-то причинам не дает желаемых результатов. Но нужно учитывать, что в большей степени всевозможным давлениям поддается каталитический слой. Он обеспечивает доокисление в заданном объеме заданное количество веществ. Отходя от определенных норм доокисления, катализатор теряет свои свойства.

Лямбд-зонд контролирует все передаваемые сигналы и регулирует расход топлива, распыляемого инжекторами.

Лямбд-зонд, представленный в виде керамического наконечника, расположенного внутри выпускной трубы в промежутке отработавших газов. Сам наконечник выполнен на базе диоксида циркония, а его внутренние и внешние плоскости покрыты платиновым слоем.

Эмулятор лямбд-зонда практически не имеет срока годности так, как вся технология была направлена на разработку стойкого и надежного изделия.

Эмулятор форсунок ГБО 2 поколения (описание, схема подключения)

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

1. При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
2. После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
3. ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Обратите внимание! На ГБО 4 поколения эмулятор форсунок отдельно не докупается, так как этот узел уже встроен в газовый электронный блок управления.

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

 

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

• Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
• Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
• Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
• Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

• Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
• Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
• При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
• +12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

Эмулятор форсунок

5 (100%) 3 vote[s]

 

 

Автомобильный USB эмулятор CD чейнджера Триома Флиппер-2.

Что это такое и зачем оно нужно?
Если у магнитолы в машине есть вход для CD чейнджера, к нему можно подключить подобный адаптер, он обманет магнитолу и она решит, что к ней подключили чейнджер, причем вместо дисков используется обычная флешка с музыкой. Адаптером можно будет управлять штатными средствами, включая управление с руля.

На Муське уже было несколько обзоров подобных адаптеров, самые известные — китайские Yatour.

Я же решил пойти нестандартным путем, решил попробовать российский Триома Флиппер 2.
Общая оценка — отлично, покупкой доволен, рекомендую.

За подробностями прошу под кат

Предисловие

Есть простое желание — хочется слушать в машине музыку. По радио далеко не всегда идет что-то подходящее, возить с собой кучу CD дисков, да и постоянно их записывать, надоело.
У меня в Пежо 407 2007 года стоит ГУ (Головное Устройство), в дальнейшем обзываемое просто магнитолой, без USB, блютуза, да и без обычного AUX входа.

Если в машине стоит обычная магнитола, не завязанная на управление какими-то функциями машины, проще всего просто купить новую магнитолу. Брендовую магнитолу с USB входом можно купить в пределах сотни евро. Еще какую-то сумму придется потратить, чтобы она понимала управление с руля.

Можно поколхозить и приделать AUX (аудио) вход, но все равно будет нужен источник звука, да и про управление с руля придется позабыть.

Варианты с FM трансмиттерами я давно отбросил — пробовал пару разных трансмиттеров, качество звука было не очень.

Есть еще один путь, подключить к магнитоле на вход CD чейнджера апаптер, который позволит слушать музыку с флешек, управляя адаптером штатными средствами магнитолы, в том числе с руля. Можно найти подобные адаптеры от разных производителей с разными параметрами и отличающиеся качеством, надежностью, удобством или ценой.
Самый известный адаптер — Yatour. Самый крутой, пожалуй, американский Grom Audio, играющий, в том числе, FLAC. Ну и до кучи еще несколько устройств — Audiolink, Xcarlink, DMC, Dension.

В первую очередь, стал смотреть на yatour. На ali cтоит от 50$. Но отзывы в интернете энтузиазм немного пригасили. На адаптере линейный выход с фиксированным уровнем, поэтому на многих магнитолах уровень громкости заметно ниже, чем с магнитолы. Иногда нестабильная работа, зависания, критичность к наличию посторонних файлов на флешке. Количество поддерживаемых каталогов — сколько дисков поддерживает магнитола, в моем случае, это 6.

Официального сайта у yatour нет, сайты Ятура в интернете — это сайты продавцов. И информацию приходится собирать по крупицам в разных местах, в основном отписываются те, кто его себе ставил, но их опыт не всегда подойдет для вашей магнитолы.
Но мне повезло, наткнулся на белорусского продавца yatour Сергея aka SSD, который ответил на все мои вопросы, включая особенности работы с моей магнитолой.
В целом — работает, но могут быть проблемы с громкостью и нестабильной работой. От Сергея впервые услышал и о Grom Audio и о Триоме, которую он тоже продает.

Grom Audio на андроиде, поддерживает FLAC, но нет модели для моего автомобиля.

А вот Триома Флиппер 2 заинтересовал. В первую очередь возможностью регулировки уровня выхода (громкости). Кроме того, у него гораздо более удобная организация папок и их может быть гораздо больше. И он гораздо менее глючный.
По ссылке (это сторонний сайт, не сайт Триомы) позаимствовал хорошую таблицу сравнения Yator и Trioma

Уточнение по Ятурам:
1. Посторонние файлы не мешают проигрыванию. Как минимум, на некоторых прошивках.

Итак, я свой выбор сделал. Триома!!!
При покупке подобного адаптера надо обязательно выбирать модель под свой автомобиль. Точнее, под автомагнитолу своего автомобиля. У разных магнитол могут быть разные разъемы под чейнджер, не совместимые между собой.

Где можно купить Триому?

На сайте производителя есть список партнеров, которые продают продукцию Триомы. С покупкой адаптера в России или Белоруссии проблем нет. А в европе, откуда мне купить проще и не придется растамаживать и платить НСО, цены выше в два раза, от 120eur без стоимости доставки.

Стал искать знакомых, которые могли бы привезти мне адаптер из России или Белоруссии. Нашел!!! Нашел знакомого из России, который заказал и в начале февраля уже привез мне адаптер! Олег, спасибо!

И вот адаптер у меня дома!

В комплект входит сам адаптер, кабель для подключения к магнитоле и USB кабель.
Длина кабеля для подключения к магнитоле всего 40см, что сразу накладывает ограничения на расположение адаптера в машине — его приходится размещать непосредственно за магнитолой, даже до бардачка с ним не дотянуться.
Адаптер размером где-то с сигаретную коробку. Простая пластмассовая коробка с торчащим кабелем для подключения под устройств или AUX кабеля. Впрочем, после того, как я подключу адаптер к магнитоле, его больше никто не увидит.
Дополнительно взял AUX кабель с миниджеком на конце (+500р)

Еще несколько фоток

Установка

Магнитола RD4, шестигранником откручиваем два винта и достаем магнитолу.

Сзади два подходящих разъема, на одном из них работать не будет — проверено 😉
На фотке указан нужный разъем. В нем штатно уже подключена проводка для подключения чейнджера, вытаскиваем установленный разъем и включаем свой.

Подключаем кабель с адаптером, включаем зажигание и чудо — все сразу заработало!!! Причем уровень громкости примерно такой же как с встроенного CD.

А вот дальше начинаем думать — куда бы вывести USB кабель. Проще всего в моем случае оказалось прокинуть кабель под рулем в маленький бардачок левее водителя.

Сам адаптер засунул в нишу сзади-слева от магнитолы. Места там немного, после установки магнитолы на место адаптер оказался там зажат кабелями, так что дополнительно закреплять адаптер не потребовалось.

На всех форумах пишут, что на магнитоле требуется активизация чейнджера в сервисе. У меня же все оказалось гораздо проще. Магнитола после включения сама определила, что к ней подключен чейнджер и его стало возможно выбрать через переключатель входов (радио/CD/чейнджер).
Как оказалось, активизация нужна не для магнитолы, а для дисплея, чтобы он мог отражать информацию для чейнджера.
Но полгода назад я менял сдохший дисплей на китайский аналог, а китайцы, молодцы, присылают дисплей со всеми активизированными функциями. Так что у меня все заработало без дополнительной активизации.

Работа адаптера

Качество звука. Сравнимо с CD плеером. Штатная акустика в автомобиле достаточно посредственная, так что разницу со штатным CD плеером на моей машине вы точно не услышите.
Скорость включения. Меньше пары секунд после включения зажигания на флешке с парой десятков каталогов. На форумах пишут, что при нескольких сотнях каталогов скорость поменьше. Адаптер запоминает, где он играл до выключения и начинает играть с этого же места. Это свойство ценно для любителей послушать аудиокниги. Адаптер запоминает место с 4-х последних флешек/
Переключение треков. Доли секунды, нет разницы в этом же или другом каталоге находится трек. Во время переключения нет никаких посторонних звуков.
Замена флешки. При работающей магнитоле вытаскиваем флешку и засовываем новую. Она определяется в течении пары секунд и сразу начинает играть. Во время замены может прозвучать очень тихая короткая трель.

Адаптер понимает 32 каталога, в которых может быть по 32 подкаталога, в каждом из которых может быть до 99 файлов. Но скоро я понял, что переключатель дисков у меня переключает только первые шесть дисков. Хотя в режиме Random адаптер видит все каталоги.

Задал вопрос на форуме Триомы, поддержка ответила очень быстро и предложила варианты организации каталогов. Проблема оказалась в том, что на RD4 кнопки хоть и выполняют функцию Disc+/Disk-, в действительности они посылают на адаптер команды прямого выбора диска 1-6. Так что этими кнопками можно только переключать 6 корневых каталогов или 6 подкаталогов.
И управлять 1024-мя каталогами на моей магнитоле не получится. Управлять можно всего 32*6=192-мя каталогами 😉

В описании сказано, что кнопки FF/FR выполняют двойную функцию — смену каталогов/подкаталогов и перемотку.
Но на RD4 Track+/Track- совмещены с FF/FR и для адаптера эти кнопки имеют Тройное назначение:
1. Короткое нажатие — Track+/Track-
2. Нажатие 2-3сек, отжатие, когда пропадет звук от текущего трека — переключение каталога
3. Длинное нажатие >3сек, идет ускоренный приглушенный звук — перемотка
Время приблизительное, ориентироваться надо на звук

Еще до покупки предполагал, что запишу одну большую мегафлешку с сотнями каталогов. Но уже сейчас вижу, что удобнее иметь несколько флешек с разными подборками.
У меня сейчас это:
1. Российская эстрада 80-90-е
2. Зарубежная эстрада 80-90-е
3. Инструменталки

Итого. За относительно небольшие деньги я получил безглючный адаптер с хорошим качеством звука и простым интуитивно понятным управлением. Покупкой очень доволен, Триома — молодцы!!!

Дополнительные ссылки

Инструкция на сайте производителя
Форум на сайте производителя

Мини ЧАВО

Какие-то вопросы остались вне данного обзора, их я решил вынести в отдельный минифак. Сюда же буду добавлять вопросы, которые возникнут в комментариях.

• Что нужно сделать для того, чтобы названия (имена файлов, тэги или вообще хоть что-нибудь) показывалось на дисплее?
• Триома: Адаптеры Триома безусловно «видят» и теги, и имена файлов, и имена папок. Там где это возможно они выводят текстовые строки на штатные дисплеи магнитол: BMW и все автомобили с оптической шиной MOST. Возможно скоро будет реализован вывод текста для некоторых аппаратов Toyota/Lexus.
• CD-чейнджеры без проблем справляются с задачей.
• Триома: Боюсь, Вы заблуждаетесь: нам неизвестны внешние чейнджеры кроме перечисленных выше моделей, которые справляются с этой задачей. Чейнджеры, встроенные в головной аппарат- другое дело, там вывод текста происходит напрямую в контроллер дисплея,- это совершенно другой механизм.
• Можно ли к адаптеру Триома Флиппер 2 подключить дополнительные устройства?
• К адаптеру можно подключить Bluetooth модуль BMT-2.0 (блютуз адаптер, блютуз модуль, адаптер громкой связи) или кабель-переходник AUX-миниджек 3,5 папа